Сравнение Renault Megane и Skoda Octavia. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

3

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6 Робот Робот EDC

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DSG

Производительность

Мощность двигателя

110 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

110 л.с.

Крутящий момент

250 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

200 Нм

Ускорение от 0 до 60 м/ч

12.5 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.6 с

Максимальная скорость

190 км/ч

Максимальная скорость

206 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

12.

5 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.6 с

Расход топлива

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

550 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

600 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Ширина включая зеркала

2058 мм

Ширина включая зеркала

2003 мм

Передний свес

919 мм

Передний свес

910 мм

Габариты

Колесная база

2711 мм

Колесная база

2686 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1577 мм

Колея передних колес

1543 мм

Колея задних колес

1574 мм

Колея задних колес

1535 мм

Шкода Фабия, Рено Сандеро, Киа Рио?

Определяюсь с покупкой автомобиля, выбрала понравившиеся модели, осталось узнать: какой а/м более экономичен в обслуживании: Шкода Фабия, Рено Сандеро, Киа Рио ХБ? и на чем остановить свой выбор? Денег хватает на новые Рено Сандеро, Киа Рио ХБ, а на Фабию 2009 года. Заранее благодарю за все комментарии!

---

Комментарии

лучше на эту сумму не новый мерс

дорогие расходники мне не по карману

в эксплуатации будет надежней…а те посыпятся сразу после гарантии и продаж потом за копейки…

Не тронь меня + я

да не будет, мерс достаточьно сложный агрегат и профилактическое ТО не дешевое единственный способ не попасть на БОЛЬШИЕ бабки. Впрочем это касаетса любой современной машинки посложнее калины. легндарная неубиваемость 123,124,126 уже легенда современные машинки уже сложны и капризны

уж лучше легенду, чем елку которая все время сыпется…

Несовсем…так лучше пользовать гарантийные машинки а потом продавать в народ и пересаживатса на свеженькие причем марка не слишком и важна (ну акромя пристижа конечьно)

бред… куча знакомых ездит на логанах, в сервис гоняют только на ТО, больше никаких проблем. Сандера = Логан в новом кузове. Делаем выводы. Про остальные не знаю.

ну хотя бы очень некорректной работой противопробуксовочьной системы на льду…..

HR-nick яб Оку взял че на себе экономить?) уже 5 лет езжу бед не знаю…

HR-nick конечно люблю комфорт…)

)) Вспомнил забавный случай… У меня Мицубиси лансер. Еду не спеша по населенному пункту. Сзади летит Ока и моргает, моргает фарами. Типа-уступи дорогу.)… Уступил.)) А впереди гаишник в кустах.

HR-nick мне кажется, водителей на таких крутых тачках даже не штрафуют, че взять с такого?)

Я бы на фабии остановился из того расчета, что это все-таки фольсваген… хотя я думаю, что она не будет дешевой в обслуживании.

вспомнил шутку с одного автофорума. Те кто купили Школу лохи потому что думают что купили фолькс без переплаты за брэнд. ЗЫ только шутка… ни раз не пользовал шкоды.

в каждой шутке, есть доля… шутки… Вы в курсе, что вольво теперь китайский автомобиль?-))

Таксиситы, те что на Рено Логан ездят, своей машиной нарадоваться не могут, насколько мне известно Сандеро на этой же платформе сделан. Киа симпатичная такая. Шкода — это качество, но поддержанная машина сама по себе таит в себе массу сюрпризов, как приятных, так и не очень — если есть знакомый специалист по машинам, то лучше с ним съездить и выбрать. А вообще на вкус и цвет как говорится, и борать нужно то, что нравится, ведь на ближайшие два года ка минимум, Вы станете НеРазлучны!!!

это качество, но поддержанная машина сама по себе таит в себе массу сюрпризов, стесняюсь спросит, а что на сервисах уже прекратили диагностику автомобилей делать… или Вы все постаринке на глазок авто покупаете??

если б/у то конечно же с диагностикой в сервисе. Без нее и речи нет.

Обратите внимание на Хундай Соларис- новая машина.

на нее огромные очереди и в мой бюджет он не укладывается

Руслан Мухаметсалимович Шкода или Киа так как Рено сыпется как старый дед!!!!

Экономичнее и экономнее — на колёсах общественного транспорта. На велосипеде ещё.

Не просто Кот Из этого списка, для женщины, -Киа Рио ХБ новая. За год до окончания гарантии продавайте.

HR-nick яб взял шкоду фОбия — клевое название)

Sandero однозначно, неубиваемый автомобиль на платформе Logan, Fabia в обслуживании не дешевле любого представителя VAG да и пустая она за немалые деньги, RIO как и все представители японо-корейской школы имеет богатый пакет опций в базе, но моторы-«жужжалки» и кузов а-ля мыльница на любителя.

Рено не советую, лучше КИА кузов крепкий ходовка тоже не плохая, если ездить аккуратно на долго хватит. Кстати анекдот про рено:Жена звонит мужу по сотику, обьясняет что сломалась машина. Муж переспрашивает-ты где? Как где, говорит жена — в «норе». В какой норе?, спрашивает муж. В той что ты мне на прошлой неделе купил!!! Господи, хорошо что я тебе не ПЕЖО купил!!!!

не мог пройти мимо, как специалист, ответственно заявляю: мерин хорош но если сломается то попадос на бабло-короче не антикризисно и не бюджетно, преимущества его в драйве и начинке сомнительны. логан и сандеро апофеоз щирпотреба, убогая база и изначально дешевка. Бери шкоду, база у нее от ауди, фв, нормальные немецкие детали, будешь ездить как на ауди…..! если что накроется то на нее в любой булочной все з/ч есть как на таз! или на разборе за копейки! короче можно хоть как то планировать……

ах да и ликвидность у нее на вторичном рынке самая весомая, в цене теряет меньше других. а еще полно программ диагностических на нее и если страшно то можно с нетбуком к продавцу. А попробуй ка сам логан или мерс просканировать на ошибки………….

Рекомендую Рено Сандеро (Логан): 1. Есть положительный опыт эксплуатации шести офисных Логанов. Машина неприхотливая и надежная. При пробеге за 150 тыс. км затраты были в основном только на ТО и расходные материалы. Подвеска потребовала вложений после 100 тыс. км. 2. По стоимости запчастей и обслуживания Логан — чемпион по экономичности. У Шкоды запчасти и сервис дороже будет. Киа Рио — симпотяга, но эксплуатировать не приходилось.

Шкода октавия или рено логан

Я думаю хорошее сравнение.

Recommendations

Comments 42

Вот дураки…Сравнили жопу с пальцем…Тупое и нелепое сравнения совершенно разных авто…Поло и Рапид, ну солярий может…Ну нЕ ЛОГАН!

Машины одинаковые по классу. Что поло, что рапид, соларис и логан. Просто логан в этом классе самый простой, скромный, недорогой и тупо надежный. А вот остальные три уже современнее и по дизайну и по отделке салона, также по кпп и движкам более продвинутые. Но и более капризные из за этого же

По классу да.но тот кто идет покупать логан не думает не о поло не о рапиде.он сравнивает ее со своими жигулями.все у кого логан пересели на него с тазов или с мохнатых иномарок. Они просто слышали что логан » не убиваемый» по этому все бомбилы на неси работают…

А логан действительно неубиваем. На конторе работают логаны фургоны. За год проехали 70000км. Нихрена кроме масла и накладкок тормозных не менялось. На гарантии. Ездит груженая часто, ходовка глотает любые ямы. Подвеска и все остальное пашет идеально до сих пор.

По классу да.но тот кто идет покупать логан не думает не о поло не о рапиде.он сравнивает ее со своими жигулями.все у кого логан пересели на него с тазов или с мохнатых иномарок. Они просто слышали что логан » не убиваемый» по этому все бомбилы на неси работают…

Машины одинаковые по классу. Что поло, что рапид, соларис и логан. Просто логан в этом классе самый простой, скромный, недорогой и тупо надежный. А вот остальные три уже современнее и по дизайну и по отделке салона, также по кпп и движкам более продвинутые. Но и более капризные из за этого же

Надежен ли? Друг из под него не вылезает . сыпется, как песок…

А какого года он у него? Какой пробег?

Годовалого брал,35000 было…электрика, подвеска, тормоза…я прокстился-педаль газа и тормоза рывками жёстко нанимается, не едет совсем. Передачи плохо втыкаются… Моя Калина бывшая с пробегом в 44000 в разы лучше.

Годовалого из под таксиста? 🙂

Я тоже так думал…говорит, нет…

Очень странно если честно. Отзывы и личные наблюдения говорят об обратном.

Ну почему странно… Нормально)

Ну у большинства они пашут как кони. А тут 35000 и всему хана. Странно.

Годовалого брал,35000 было…электрика, подвеска, тормоза…я прокстился-педаль газа и тормоза рывками жёстко нанимается, не едет совсем. Передачи плохо втыкаются… Моя Калина бывшая с пробегом в 44000 в разы лучше.

Хз. У нас на фирме по 70000 пробежали и хоть бы хрен

А в рапиде подогрев лба есть?

А это самое главное?

эта не плохая мелочь, зимой

да, опоздал рапид на пару-тройку лет. а так бы я его купил вместо поло.

Ничего что рапид и снаружи и внутри в сто раз красивше?

пофиг — это жоповозка. главное — функциональность, и тут хетч/лифтбек будет попрактичнее.
мои требования к такого рода авто простые: удобство, функциональность, недорогое обслуживание/страховка, беспроблемная эксплуатация.

Рапид лифтбэк. Багажник огромный.

я знаю. но в 2013, когда я покупал поло рапида еще не было.

Поло и рапид одно и тоже

да, только у рапида база чуть-чуть больше. а так одна платформа.

пофиг — это жоповозка. главное — функциональность, и тут хетч/лифтбек будет попрактичнее.
мои требования к такого рода авто простые: удобство, функциональность, недорогое обслуживание/страховка, беспроблемная эксплуатация.

Движок 1.6 цепной, надежный. Его уже лет 15 ставят с разными доработками. На ручке взять и вообще автомат Калашникова. Тупо и надежно

а вот и нет. CFNA и CFNB это новые движки и со старыми 1.6 ничего общего не имеют. продукт жопоголовых маркетологов.

это все тот же 1.6 MPI с доработками. Привод цепь. Надежно

цепь однорядная. надежностью там не пахнет.
нет, это не мпи.

А что это? Не такой же как на Поло? Или на Октавии?

1.6 на октавии2 отличается от 1.6 у поло и октавии3. буквенный код мотора — CFNA (CFNB — дефорсированный). а на октавии2 стоял старый добрый MPI.

8 клапанный это древний но надежный. Жаль, хороший моторчик, но видимо евро5 он не потянул

это все тот же 1.6 MPI с доработками. Привод цепь. Надежно

не тот, у мпи 8 клапанов, тут 16, доработали)

Смысл сравнивать — каждая машина хороша и создана для своего хозяина — владельца)))

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

208	1	207	7
Победы	Поражения	Победы	Поражения
Рено Логан		Шкода Октавия

В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно.
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.

Чем отличается Рено Логан от Шкода Октавия, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Рено Логан и Шкода Октавия за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Рено Логан и Шкода Октавия в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Рено Логан и Шкода Октавия в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Рено Логан и Шкода Октавия на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Рено Логан и Шкода Октавия в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Всего:	81
Положительные:	50
Нейтральные:	8
Отрицательные:	23

Всего:	153
Положительные:	102
Нейтральные:	3
Отрицательные:	48

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Рено Логан и Шкода Октавия, самые популярные конкуренты.

Рено Дастер или Шкода Йети, что лучше?

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Евгений Астанков.
Суть вопроса: Рено Дастер или Шкода Йети для торгаша из частного сектора без дорог, что выбрать?

---

Здравствуйте, меня интересует такой вопрос: я хочу выбрать себе автомобиль, после изучения и пересмотра автомобилей разных марок и моделей, я остановился на Шкоде Йети и Рено Дастер. В связи с работой (являюсь частным предпринимателем), приходиться ездить между несколькими, близлежащими, городами. Но, дело в том, что дорога между ними не самого лучшего качества, в некоторых местах — ямы по 50-70 сантиметров в глубину, так что, иногда, приходится ехать проселочной дорогой.

Именно, поэтому, я решил выбрать внедорожник, но не могу определиться какой. Прошу, Вас, дать мне дельный совет. Да, кстати, приходиться, иногда, перевозить не габаритный товар, у кого длиннее кузов?

---

Сравниваем Рено Дастер и Шкода Йети

Оба эти автомобиля выделяются необычной внешностью, а потому их будет интересно сравнивать. Авто сделаны в кузове внедорожника. Также обе эти машины за время своего существования зарекомендовали среди пользователей себя с лучшей стороны.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Дизайнерское решение

Йети отличается от Дастера своими угловатыми формами в задней части, а также спокойной лицевой частью. Линия остекления у него ровная и большая. Шкода при этом на 10 сантиметров длиннее Рено и уже на 30 миллиметров. Клиренс у автомобилей одинаковый. Дастер имеет большие колеса и широкую колесную базу. Посадка в авто высокая, но в Йети садиться намного проще.

Салон

Салон Рено Дастер

Салон Шкода Йети

Внутри Йети выглядит спокойней, но Дастер при этом имеет оригинальные элементы отделки. Материал на креслах в Рено более качественный и приятный на ощупь, зато салон Йети солидней оснащен. У обоих авто зазоры между декоративными пластиковыми панелями минимальные. В салоне ничего не гремит и не скрепит.

Йети также выходит вперед по количеству различных отсеков для хранения мелочей. Сидеть на заднем ряду в нем также удобней. Центральное сиденье можно демонтировать при необходимости, а спинки регулировать по углу наклона.

Дастер отличается достаточным пространством для ног для задних пассажиров. В Йети мешает удобно расположиться сзади тоннель по центру салона и воздуховод.

Багажник

Объём багажника у данных автомобилей достаточный, но в Йети он немного меньше и выглядит более красиво, а также выполнен на высоком уровне. Увеличить объем можно сложив задний ряд сидений.

В Дастере пол багажника при сложенных сидениях заднего ряда будет ровным, а в Йети — нет.

Комплектация

Дастер оснащен больше. Там есть:

1. Современная мультимедийная система.
2. Подушки безопасности (боковые и передние).
3. Дисплей на передней панели.
4. Управление системами на руле.

Зато салон Йети намного красивее.

Механика

На Дастер устанавливается 1.5-литровый дизель, на Йети – 1.4-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом. Работают в паре агрегаты с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Важно. Рено рекомендует начинать движение с второй передачи.

Ходовая

Йети намного быстрее своего соперника, хоть его подвеска не отличается мягкостью. Такому внедорожнику сильное бездорожье не преодолеть. Дастер может спокойно преодолевать неровности на дороге и легко выбираться из грязи. Шумоизоляция авто одинаковая.

Сравнение с  одноклассниками

Итоги

Решать, какой автомобиль выбрать, надо каждому индивидуально. При этом следует учесть условия его планируемой эксплуатации.

Какая марка авто лучше Renault или Skoda

Французский автопроизводитель Renault, как и чешский Skoda имеют богатую историю. За время своего существования компании имели взлеты и падения, предоставили миру много машин со своими индивидуальными достоинствами и недостатками. Неискушенного водителя интересует, какая марка все же лучше Renault или Skoda. Дать ответ можно, если сравнивать конкретные модели из одного класса.

Краткий обзор Renault

Небольшое историческое отступление позволит раскрыть значение авто с маркой Renault на мировом авторынке. Прежде всего Renault, Regie nationale des usines Renault является крупнейшей французской государственной компанией. Её история началась в 1898 г. Конструктором первого авто с движком мощностью в 0.75 л.с. стал Луи Рено. Над следующей серией в работу подключились его братья. Их машины стали мощнее и даже была установлена коробка передач. Дело в том, что члены семейства очень увлекались автогонками, поэтому направили свое производство на спортивные машины, со временем ассортимент расширялся:

1. 1900 г. – завод начинает выпускать крупные и мощные AG1, это редкий для того времени тип лимузинов с элегантными кузовами.
2. 1906 г. – на авторынок представлен первый автобус, начали массовое производство такси, которые были задействованы еще в Первой мировой войне. Рено работали на «оборонку» своей страны, разработали авиадвигатели и даже танк.
3. 1930 г. – выпущен оригинальный автобус на открытой платформе.
4. 1945 г. – компания становится государственной.
5. 1946 г. – массовое производство
6. 1949 – 1954 г. заводы начали и закончили реконструкцию.
7. 1958 г. – выпущен Renault 4 с передним приводом.
8. 1965 г. –в Renault 16 впервые мир автотехники узнал кузов «хэтчбек». В автомобиле универсальный и комфортабельный салон, мягкие подвески. Элегантный и практичный авто стал популярен среди водителей среднего класса.
9. 1966 г. – начинается сотрудничество с Peugeot и Volvo.
10. 1970 г. – увидели свет модели Renault 5 и Renault 12 и, стали самыми продаваемыми среди французских машин.
11. 1983 г. – триумфальное представление Renault 25, который в 1992 г. заменил Renault Safrane.
12. 1999 г. – начало сотрудничества с компанией Nissan, результатом стал автомобиль Avantime, где производитель превратил минивэн в аппарат представительского класса.

Если вернуться в наше время, достойным примером станет знакомство с Renault Fluence. Этот седан представляет гольф-класс, который в 2009 г. сменил Renault Megane в Восточной Европе. Руководил разработкой четырехдверного седана Патрик ле Кеман. В 2004 г. в Англии проходил фестиваль классических машин, где модель заняла достойное место.

Этот автомобиль получил известность также как:

• Samsung SM3 – выпускал французско-корейский альянс Renault Samsung Motors.
• Nissan Almera Classic – для покупателей европейского рынка.

Названия у Renault Fluence менялись в зависимости от места производства и поступления на рынок.

Россия начала крупноузловую сборку в 2010 г. комплектацией:

В топовых версиях ставят полное оснащение с дополнительными функциями.

Skoda

Свой производственный путь Skoda начала с 1925 года. Логотип взят по имени главного инженера механического завода города Пльзеня. Чешскую фирму, производителя автомобилей, назвали Skoda Automobilova A. S. Первым авто этой компании стал Skoda 4R.

В 1930 годах выпустили Skoda 420, который после модернизации в 1953 назвали Спартаком, но затем провели рестайлинг и посчитали, что это совсем новая модель – Octavia. Она продержалась до 1971 года. Особое внимание можно остановить на Skoda Favorit, созданный в 1980 году. Из-за политических катаклизм завод перешел во владение Volkswagen. Немецкий производитель:

1. Сохранил производство.
2. Исправил недостатки.
3. Превратил в

Большой популярности получила модель Fabia Combi. В 2001 году представлена обновленная Skoda Superb.

Во втором поколении Skoda Superb 2009 обеспечена оснащением с техническими инновациями. Автомобиль при этом создан для взыскательного потребителя из среднеразмерного класса.

Что общего между Renault и Skoda

Творческий путь преодолевается трудно, на деятельность и развитие компаний влияют политические катаклизмы. При этом автомобили схожи чем-то в дизайне и внешнем виде. Если сравнивать Skoda Superb, модель полностью подходит под стандарт представительского класса:

1. Солидностью.
2. Безопасностью.
3. Импозантным внешним видом.
4. Просторным салоном.
5. Турбивированным движком.
6. Жесткой независимой подвеской.
7. Современным техническим оснащением.

Renault Fluence поступил в Парижские автосалоны в 2004 г., который отмечен:

• Гармоничными линиями на капоте и крыше, плавно перетекающими в багажник.
• Элегантным кузовом с хромированными деталями.

Fluence, как и Superb имеет современное оснащение:

• Обогреваемые наружные зеркала.
• Регулируемые водительские сиденья.
• Кондиционеры.
• Стеклоподъемники.
• Подогреваемые кресла.
• Аудиосистему.
• Климат-контроль.
• Кожаный салон.
• Мощный двигатель.
• 5 ступенчатый МКПП и 4 ступенчатый АКПП.
• Независимую переднюю подвеску.
• Прямоугольные нижние рычаги.
• Эффективную тормозную систему.

Конструкторы обоих машин добились хорошей управляемости и устойчивости.

Чем отличаются Renault от Skoda

Основные отличительные параметры:

1. У машин разный производитель.
2. Период развития каждой компании, на которые оставил отпечаток политический строй, разный по темпам.
3. За Renault тянется большой спортивный след, Skoda более консервативна.

Двигатели машин отличаются:

• Объемом.
• Мощностью.
• Оборотами.

Производитель Renault постоянно совершенствует технологические процессы на производственных площадках. При выпуске новых моделей старые сразу снимаются с производства, поэтому такая разница даже между техническими характеристиками у автомобилей Рено, не удивительно, что они разные и со Skoda.

Какой из автомобилей кому лучше подойдет

Если стоит выбор перед Renault Fluence, то он лучше подойдет семейным людям для путешествий. На нем комфортно ездить на работу, совершать покупки.

Skoda Superb подойдет как бизнесмену, так и рабочему человеку. Но выбор всегда за водителем, к какому управлению он больше привык, с каким успехом пройдет тест драйв.

Шкода Йети и Рено Дастер сравнить и узнать что лучше

Примерно в одинаковое время было с самого нуля начато производство двух очень популярных в России однотипных кроссоверов – это Skoda Yeti и Renault Duster. Обе эти модели уже успели пройти рестайлинг, и накопилось немало опыта в эксплуатации данных автомобилей, чтобы сравнить их определенные ходовые качества, технические характеристики, а также комфортабельность условий для водителя и даже пассажиров. Возможно, в конце обзора, читатели смогут понять для себя Шкода Йети или Рено Дастер что лучше?

Силовые технические автохарактеристики

Модель Шкода Йети укомплектована 3-мя силовыми агрегатами:

• — 1.4 TSI движок мощностью 122л/сил, максимальной скоростью 182км/час, потребляет в среднем 6.8 литра топлива;
• — 1.6 MPI движок мощностью 110л/сил, максимальной скоростью 175км/час, потребляет в среднем 6.9 литра топлива;
• — 1.8 TSI движок мощностью 160л/сил, максимальной скоростью 200км/час, потребляет в среднем 8.0 литра топлива.

Модель Рено Дастер укомплектована также 3-мя моторами:

• — 1.6 h5M движок мощностью 114л/сил, максимальной скоростью 163км/час, потребляет в среднем 7.5 литра топлива;
• — 2.0 F4R движок мощностью 143л/сил, максимальной скоростью 172км/час, потребляет в среднем 7.8 литра топлива;
• — 1.5 dCi движок мощностью 109л/сил, максимальной скоростью 156км/час, потребляет в среднем 5.3 литра топлива.

Если Шкода Йети и Рено Дастер сравнить по приведенным выше характеристикам, то совершенно очевидно, что первый автомобиль значительно экономичнее своего собрата, да и скорость получше, если не брать в расчет дизельную версию. Сравнение очевидно, и поэтому на вопрос, что лучше? Ответ однозначный Шкода Йети, однако, есть и другие параметры, которые сравнить не мешало бы.

Автомобилестроительная компания Шкода, которая производит автомобили для российского рынка, не имеет в своем ассортименте дизельных моторов. Это недостаток, поскольку Рено Дастер на дизеле очень популярен среди местных потребителей. Тут сравнение тоже неплохое, ведь экономия, в наше время очень актуальная тема.

Ходовая и трансмиссия

Кроссоверы Йети комплектуются 3-мя видами трансмиссии:

• — механическая 5-скоростная КПП;
• -механическая 6-скоростная КПП;
• — автоматическая 7-ступенчатая КПП.

Тут хочется добавить, что механические трансмиссии имеют обычное устройство, точно такое же, как и у Рено, однако 7-скростной автомат сильно отличается 4-скоростного устаревшего автомата Дастера. Работает он в ручном и полностью в автоматическом режиме, но его устанавливают исключительно на модели с системой переднего привода.

Кроссоверы Дастер комплектуются 3-мя видами трансмиссии:

• — механическая 5-скоростная КПП;
• — механическая 6-скоростная КПП;
• — автоматическая 4-скоростная КПП.

Добавим, что механические трансмиссии французской модели позволяют ехать с места со 2-ой передачи, при этом 1-ая передача является пониженной, и ее используют водители преимущественно на бездорожье.

Обе модели имеют версии с системой переднего привода и системой полного привода. Система заднего привода подключается с помощью специальной электромагнитной муфты при необходимости полностью автоматически. Имеется возможность блокировать муфту, которая имитирует блокировку дифференциала.

Так вот, ходовая и трансмиссия в сравниваемых популярных среди потребителей автомобилях каких-либо принципиальных отличий не имеют, помимо всего прочего АКПП у Skoda Yeti не такой устаревший, как у модели Renault Duster, но при этом коробки «французов» имеют пониженную передачу, что крайне важно для любого внедорожного автомобиля.

Подвеска машин и рулевая часть

Система рулевого управления, которую тоже надо сравнить, у двух представленных машин не отличаются друг от друга как-то принципиально, они имеют во всех без исключения версиях электронный гидроусилитель руля. Поэтому на вопрос: Что лучше? Тут не ответишь, все одинаково.

У конкурентов точно также и подвески построены по аналогичной схеме McPherson. Автомобиль Рено Дастер с системой переднего привода оснащен подвеской сзади, которая выполнена в виде полузависимой рамы. При этом версия авто с системой полного привода оснащена подвеской сзади полностью независимой. В свою очередь автомобиль Шкода Йети имеет с самого начала во всех без исключения комплектации задние подвески полностью независимые. Что лучше? Решать вам. Все варианты чешского и французского производителей подходят больше для езды в условиях городских дорог, нежели по пересеченной местности.

Кузов автомобилей

Кузова обоих транспортных средств цинкованы с 2-ух сторон гальваническим методом. Толщина у моделей лакокрасочного покрытия составляет приблизительно 110-120Мкм. Однако, приобретая автомобиль Skoda Yeti, вы получите 12 лет гарантии на так называемую сквозную коррозию. Это о чем-то говорит, если сравнивать с конкурентом, то это показатель качества.

У чешской машины порог кузова довольно скромный, и поэтому во время высадки и посадки не пачкает ноги, как это обычно происходит при езде на «французе». При этом Дастера имеется свой огромный плюс – клиренс, высота которого составляет 21см в отличие от конкурента, у которого он составляет всего лишь 18см. Данный показатель прямо повлиял и на высокий угол заезда и съезда машины – 30-36 градусов, в то время, как у Йети – 19-26.7 градусов.

Автомобиль Renault Duster длиннее на 130мм своего собрата, шире его на 290мм, но при этом ниже на 660мм. Поэтому если сравниваем эти параметры, то более высокому водителю комфортнее будет в Йете, чем в Дастере.

Салон автомобилей

Салон чешской модели имеет целых 8 цветовых сочетаний. У конкурента такого богатого выбора нет. Представлены лишь 2 – это черный и серый цвета. Салоны во всем остальном имеют совершенно одинаковые функции, и отличаются эстетикой, но это опять же, индивидуальное дело вкуса каждого человека. В машинах удобно расположены все элементы управления, но вот Дастер хоть и ниже, но при этом шире.

Если сравнить багажники, то, конечно же, преимущество здесь явное у Duster, объем которого составляет немалые 475 литров, а у Yeti объем багажного отделения составляет 322 литра, при этом оно очень короткое, и свой объем имеет за счет того, что крыша находится высоко.

По тем же самым причинам объем багажника Йети со сложенными задними креслами составляет 1665 литров. А вот у конкурента данный показатель составляет 1600 литров, что тоже очень не плохо.

Подводим итоги

Характеристики при сравнении в большинстве своем у автомобилей похожие, но все же по некоторым показателем чешская машина французскую опережает, по этому что лучше определять вам. Сравнение авто в условиях полигона показывает, что на пересеченной местности Рено себя ведет гораздо лучше, это доказали многочисленные тест-драйвы. Подвеска этой модели ведет себя очень плавно, а Шкоду на тех же самых участках дороги изрядно трясет. Модель едет до 50км/час на боковых скольжениях, если выше, то сработает система стабилизации. Представленные автомобили в остальных же случаях ведут себя нормально, но Йети экономичнее и быстрее.

Другие сравнения Рено Дастер можно найти по ссылке.

Черная пятница Волгоград — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

25.11.2019 15:58

 Можно весь год искать выгодные предложения на свой автомобиль, но лучше — просто зайти в ДЦ «Volkswagen», «Renault» или «SKODA» (Волга-Раст) в ближайшую пятницу и поймать сразу несколько выгодных предложений на автомобиль, о котором Вы давно мечтали!

 Только один день 29 ноября в ДЦ «Volkswagen», «Renault» или «SKODA» — «Чёрная пятница»!  Масштабы «Чёрной пятницы» поражают – скидки и выгоды на автомобили в наличии достигнут своих максимальных размеров, но вы об этом  не узнаете, пока не посетите дилерский центр, и не пообщаетесь с менеджером отдела продаж.

Поэтому, если вы планируете покупку автомобиля в ближайшее время, то не надо откладывать, лучшего дня по выгодным предложениям больше не будет.

29 ноября, в пятницу, ждём вас в наших дилерских центрах «Volkswagen», «Renault» или «SKODA»  у Вас будет только 12 часов, чтобы купить понравившийся автомобиль по самым низким ценам!

В этот день в дилерских центрах максимальные выгоды:

 — на Volkswagen Polo до 95000р. Volkswagen Tiguan до 260000р. Volkswagen Teramont до 750000р. Volkswagen Touareg до 950000р.

— на Renault Logan (46 L) до 117000р. Renault Sandero STW (46 B) до 133000р. Renault Duster (79 H) до 256000р. Renault Kaptur (HAH) до 310000р. Renault Arkana  до 285000р.

А также в ДЦ «SKODA» рекордно выгодные предложения от директора и зимняя резина в подарок при покупке нового автомобиля SKODA!

* Подробности акции, сроках и условиях её проведения узнавайте в отделе продаж ДЦ «Volkswagen», ул. Землячки 82Г, тел.: +7 8442 78-11-11, отделе продаж ДЦ «SKODA», ул. Карла Либкнехта 19А, тел.: +7 (8442) 55-23-55, отделе продаж ДЦ «Renault», ул. Землячки 67, тел.: +7 (8442) 55-15-55.

*Акция действует один день – 29.11.2019 г. Выбор марки и тип шин на усмотрение организатора. Количество товара ограничено. Организаторы ООО «ВР-Моторс», ООО «Волга-Раст-Октава», ООО ТК «Федерация». Данная статья несёт информационный характер, не является публичной офертой. 

Сравнение

Renault Duster и Skoda Rapid: какой автомобиль лучше?

Сравнение Renault Duster и Skoda Rapid: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Duster Vs Rapid на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Duster Vs Rapid — Какая модель самая дешевая?

Цена на бензиновый Skoda Rapid в Нью-Дели на территории бывшего автосалона начинается с 7,79 лакха и достигает 13,29 за полностью загруженную бензиновую модель. С другой стороны, цена Renault Duster в Нью-Дели на базовый вариант начинается с 9,86 лакха и поднимается до рупий. ₹ 14.25 лакх для пополнения ассортимента бензиновой модели.

Обзор	Renault Duster	Skoda Rapid
Цена	₹ 9,86 Lakh	₹ 7,79 Lakh
Производитель	Renault	Skoda 900
Тип кузова	Внедорожник	Седан
Пробег	13.06 км / л	18,97 км / л
Мощность	105 л.с.	108 л.с.
Двигатель	1498 CC	999 CC
Тип топлива	Бензин	Бензин

Duster Vs Rapid — Что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Skoda Rapid дает 16 км / л.Базовый бензиновый Renault Duster возвращает 13 км / л.

Duster Vs Rapid — у чего двигатель лучше?

В отделе трансмиссии Skoda Rapid оснащается бензиновым двигателем мощностью 108 л.с., а Renault Duster — двумя бензиновыми двигателями мощностью 105 л.с.

Сравнение

Skoda Karoq и Renault Captur

Претенденты

Karoq

Skoda был немного невоспетым героем с момента его появления в середине 2018 года, медленно продаваясь по сравнению с преимущественно азиатскими конкурентами, несмотря на качественную сборку, похвальные размеры и превосходные впечатления от вождения.Однако, хотя он был запущен с привлекательной ценой менее 30 тысяч долларов, это ориентированное на стоимость ручное предложение FWD с тех пор было удалено, чтобы сделать автомобиль с двойным сцеплением за 32 290 долларов США отправной точкой.

Уменьшает ли это притягательность выставочного зала Чехии? С другой стороны, Renault Captur — еще один небольшой внедорожник, которому не хватает внимания, но по другим причинам. Он не совсем соответствует Karoq, учитывая, что на самом деле он на размерный класс ниже (Renault Kadjar, который прибудет в конце 2019 года, будет настоящим конкурентом), но недавнее обновление теперь показывает, что мощность, крутящий момент и оборудование очень близки .Кроме того, розничная цена Captur Intens за 29 990 долларов не так уж и далеко от Skoda, что делает этих двух часто упускаемых из виду европейцев достаточно близкими друзьями.

8

Оборудование и стоимость

Captur, естественно, имеет ценовое преимущество благодаря своей цене менее 30 тысяч долларов и упакован в здоровый список стандартного оборудования, который включает семидюймовый сенсорный экран, встроенную спутниковую навигацию, панорамный стеклянный люк на крыше, вход без ключа, одиночный -зонный климат контроль и кожаная обивка салона.Тем не менее, это упражнение для галочки: информационно-развлекательная система выглядит совсем не современной, обивка выглядит, ощущается и пахнет очень синтетическими, а общее качество сборки ниже того, что мы считаем средним в этой ценовой категории.

8

Стандартные характеристики Skoda более просты, смартфон отражает ваш единственный способ отображения карты на (в остальном очень гладком) центральном экране, но может похвастаться такими вещами, как предупреждение о лобовом столкновении, AEB, активный круиз и двухзонный климат. — вещей, которых у Captur просто нет.Вы также можете поставить еще больше оборудования — оборудование, с которым Captur недоступно, — однако это может быстро привести к тому, что цена взорвется и превысит 40 тысяч долларов.

8

Пространство и комфорт

Хотя оба они имеют одинаковую цену, Renault и Skoda сильно различаются, когда дело доходит до того, что находится под ними. Captur построен на усиленной опоре Clio, в то время как Karoq построен на архитектуре VW Golf. Несмотря на то, что колесные базы находятся в пределах досягаемости друг от друга, Captur значительно меньше по длине и ширине.Но сядьте во второй ряд Captur, и вы найдете такое же пространство для ног, ступней и коленей, что и Skoda, — что-то удивительное, учитывая его меньшие размеры.

8

Двухэтажный пол багажника и выдвижная задняя скамья добавляют Captur немного функциональности, но Skoda идет дальше с установленными на рельсах крючками для сумок, дополнительными боковыми лотками для хранения и полностью съемными задними сиденьями, которые превращают его в квази-фургон. Универсальность, тебя зовут Карок. Более того, Karoq обеспечивает более высокий обзор с места водителя и может похвастаться превосходным обзором через плечо по сравнению с Captur.Размер имеет значение.

Как водят машину

Обе машины выдают идентичную пиковую мощность 110 кВт и 250 Нм, но разница в их поведении на дороге не может быть более значительной.

8

Captur страдает от необычного сочетания плавной езды на высокой скорости и чрезмерно чувствительного рулевого управления в мертвой точке, что делает автомобиль никогда не устойчивым и устойчивым на шоссе. Ему не помогает шестиступенчатый автомобиль с двойным сцеплением, который нерешителен и резок на низких скоростях, и хотя он легче, чем Skoda, у него нет передачи, чтобы поспевать за ним.Чешский соперник, несмотря на низкое соотношение мощности к весу, разгоняется более чем на полсекунды до 100 км / ч благодаря более плавному переключению передач с семью скоростями и более щедрому крутящему моменту на низких оборотах.

Karoq также чувствует себя безопасно и комфортно независимо от дороги или скорости, и хотя его автомат с двойным сцеплением не идеален, он далеко не такой безупречный, как коробка Renault. Двигатель Skoda также более расслаблен по своей природе, по сравнению с часто неистовым Captur.

Победитель

8

Возраст Captur — его главная гибель.Неуклюжий дизайн внутри в сочетании с ужасно устаревшей автомобильной электроникой (просто взгляните на эту навигационную графику) мгновенно обесценили его привлекательность в выставочном зале, а его бодрая поездка и хриплая трансмиссия не могут восполнить эту потерю позиции. Напротив, Karoq — гораздо более зрелая вещь, и, хотя он может не щеголять таким большим блеском в своих спецификациях, основное предложение на несколько миль опережает Captur.

Renault Kadjar против Skoda Karoq против Peugeot 3008

Сектор среднеразмерных внедорожников является одним из самых конкурентоспособных в бизнесе, и новые модели всегда находятся в процессе замены или модернизации.В конце концов, это очень популярный тип автомобилей в 2019 году, и производители стремятся удовлетворить потребности все большего числа клиентов.

На этот раз Renault надеется занять первое место в классе, выпустив последнее обновление для Kadjar. Когда она появилась в 2015 году, эта модель заняла лидирующее положение в своем рыночном сегменте.

Но с тех пор французский семейный внедорожник уступил место конкурирующим автомобилям от Skoda и Peugeot. Так что, если обновленный Renault Kadjar хочет не отставать от конкурентов, ему нужно выдержать сравнение со Skoda Karoq, нашим нынешним любимым автомобилем в этом классе, и Peugeot 3008, еще одним ключевым конкурентом, который был убедительным лидером в своем классе. при запуске.

Оба этих конкурента предлагают впечатляющее сочетание практичности, стиля, комфорта и эффективности. Здесь мы более подробно рассмотрим каждую модель, чтобы выяснить, какая из них обладает наилучшим сочетанием возможностей и, конечно же, представляет собой лучшее соотношение цены и качества.

Renault Kadjar

Модель:	Renault Kadjar TCe 140 S Edition
Цена:	£ 23 595
Двигатель:	1,3-литровый 4-цилиндровый бензин, 138 л.с.
0- 60 миль / ч:	9.9 секунд
Экономия при тестировании:	33,9 миль на галлон / 7,5 миль на галлон
CO2:	136 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Renault Kadjar обновлен со свежими двигателями и тонким новым внешним видом. Мы тестируем широко продаваемый TCe 140 S Edition за 23 595 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Новый двигатель Kadjar — главное изменение в этом обновлении, потому что за годы, прошедшие с момента выпуска автомобиля, покупатели переключились с дизельного двигателя на бензиновый.Вот почему мы сосредоточились на новом 1,3-литровом бензиновом двигателе с турбонаддувом мощностью 138 л.с., хотя Renault также обновила линейку дизельных двигателей, которые будут интересны покупателям, которые по-прежнему ездят на более высоких пробегах.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Рестайлинг включает новые бамперы спереди и сзади, а также светодиодные фонари сзади , но в целом внешние изменения незначительны.

Он по-прежнему базируется на платформе Renault-Nissan CMF, которая используется совместно с одним из его ближайших конкурентов, Nissan Qashqai. В последнее время также были обновлены линейки двигателей. Kadjar использует стойки псевдо-Макферсона спереди и торсионную балку сзади, что является типичной установкой для такого типа автомобилей.

Внутри обновление добавило обновленные сиденья, новый подлокотник и подстаканники, а также новые элементы управления кондиционером, а в нашем автомобиле S Edition — семидюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей.

Экран включает в себя радио DAB, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, а отделка S Edition также включает 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, обивку из синтетической кожи, управление без ключа, передний и задний датчики парковки и камеру заднего вида.

Качество салона хорошее, хотя и не совсем на уровне конкурентов. В салоне нет качества материалов или внешнего вида Peugeot, а также солидного или удобного дизайна Skoda. Есть некоторые изящные штрихи, такие как климат-контроль с небольшими дисплеями на циферблатах, и удобные сиденья, но в конечном итоге Renault отстает от двух своих тестовых соперников в этой категории.

Вождение

Однако с точки зрения впечатлений от вождения Kadjar конкурентоспособен. Во-первых, он удобен, отчасти благодаря сиденьям, а отчасти благодаря хорошо спроектированной подвеске.

Здесь он находится посередине между своими соперниками, хотя все три автомобиля довольно близки. Renault остается собранным и мягким при преодолении мелких дефектов, в то время как движения, вызванные большими выбоинами, хорошо контролируются. Хотя 3008 так же хорош на большинстве дорог, он имеет тенденцию врезаться в более крупные неровности, в отличие от Renault.Skoda — лучшая из трех моделей, она прекрасно управляется на неровных дорогах; Тем не менее, Kadjar не так уж далек от чешской модели.

Его новый 1,3-литровый двигатель также силен, предлагая хороший уровень доработки. Несмотря на то, что Kadjar очень тихий на низких оборотах, Kadjar немного страдает от шума дороги и ветра на более высоких скоростях, хотя двигатель остается тихим — даже если вы резко наберете обороты, он все равно будет плавным.

Тем не менее, мотор Renault не любит, когда его толкают, так что хорошо, что в среднем диапазоне есть много мощности, что делает вещи приятными и расслабленными.

1,5-литровый бензиновый агрегат Skoda почти такой же тихий, и двигатель 3008 также хорош в другом, потому что его трехцилиндровый двигатель делает его более характерным в дороге.

В наших тестах Kadjar разгонялся до 100 км / ч за 9,9 секунды, что было между 9,2 и 10,6 секундами, зафиксированными Skoda и Peugeot соответственно. Однако это еще не все, потому что Renault показал себя относительно мускулистым во время наших испытаний на передаче. Он был быстрее, чем оба его соперника, с 30 до 50 миль в час на третьей и четвертой передачах, а также с 50 до 70 миль в час на пятой и шестой передачах.

Практичность

Пространство, очевидно, очень важно в семейном внедорожнике, поэтому жаль, что у Renault самый маленький багажник из трех автомобилей — 472 литра. Багажник Skoda с регулируемой шириной больше по размеру, 479 литров в самой маленькой конфигурации, и имеет более однородную форму, а 3008 может похвастаться универсальным грузовым отсеком — всего 520 литров.

Но разница в размерах не настолько велика, чтобы вы были в невыгодном положении, если бы каждый день выбирали Renault — обновленный французский внедорожник по-прежнему просторен и более чем достаточно большой для семейного автомобиля внутри.

В задней части достаточно места для ног и головы, при этом он немного легче внутри, чем 3008, а сиденья не такие громоздкие, что означает, что он немного просторнее. Но здесь оба отстают от Karoq; в этой машине больше всего места, и она кажется самой яркой в ​​задней части салона.

Собственность

В таблице производителей нашего опроса об удовлетворенности владельцев Driver Power 2018 Renault заняла 24-е место из 26 брендов, что было плохим результатом и несколько отставало от Skoda, занявшей шестое место, и Peugeot, занявшего 17-е место.

Kadjar также отстает по комплекту безопасности, потому что автономное торможение, которое является основной функцией безопасности в 2019 году, отсутствует, но входит в стандартную комплектацию обоих соперников. Тем не менее, вы получаете помощь в удержании полосы движения, которая является дополнительной для Karoq и стандартной для 3008, но предупреждение о слепых зонах недоступно для Renault.

Эксплуатационные расходы

Отсутствие AEB увеличивает расходы на страховку, потому что Kadjar входит в первую группу из трех и будет стоить нашему образцу водителя 492 фунта стерлингов в год в виде премий, в то время как расценка Skoda составляла 376 фунтов стерлингов, а цена Peugeot была снижена. 418 фунтов стерлингов.

3008 был самым экономичным автомобилем в тестировании, давая 43,7 миль на галлон, в то время как Renault — 33,9 миль на галлон, а Skoda — 38,9 миль на галлон. В результате Kadjar будет стоить больше всего на насосах каждый год — 1931 фунт стерлингов. Счета за топливо для Skoda и Peugeot составляют 1683 и 1498 фунтов стерлингов соответственно.

Замечания тестировщиков: «Как и большинство моделей этого класса, Kadjar не является автомобилем для водителя. Рулевое управление безжизненное, а крены тела умеренные в поворотах, поэтому Renault подходит для более расслабленного стиля за рулем.”

Skoda Karoq

Модель:	Skoda Karoq 1.5 TSI 150 SE L
Цена:	£ 25660
Двигатель:	1,5-литровый 4-цилиндровый бензин, 148 л.с.
0-60 миль / ч:	9,2 секунды
Экономия при тестировании:	38,9 миль на галлон / 8,6 мили в секунду
CO2:	124 г / км
Годовой дорожный налог:	£ 140

Skoda Karoq — наш любимый среднеразмерный внедорожник, поэтому Каджару нужно будет победить именно эту машину, чтобы одержать здесь победу.Мы тестируем чешскую модель в форме SE L, оснащенную 1,5-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 148 л.с., который стоит 25 660 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Как и оба его конкурента, Karoq построен на широко используемой платформе; в данном случае это установка MQB от Volkswagen Group, которая используется совместно с такими автомобилями, как VW Golf, и другими внедорожниками, такими как SEAT Ateca.

1,5-литровый бензиновый двигатель является самым мощным в этом тесте, развивая 148 л.с. при 5000 об / мин и 250 Нм крутящего момента всего с 1500 об / мин — на 10 Нм больше, чем у Renault, и на 20 Нм больше, чем у Peugeot — отчасти благодаря немного большему мощность, чем у двигателей конкурентов.Тем не менее, во время нашего теста более крупный двигатель потреблял не больше топлива, чем Kadjar, так что, похоже, дополнительная мощность незначительна.

Как и его конкуренты, Karoq использует стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади. Адаптивные амортизаторы предлагаются за 1000 фунтов стерлингов. Нет необходимости добавлять эту опцию, потому что настройка хорошо подходит для британских дорог в пассивной форме, хотя хорошо знать, что она доступна.

Интерьер Skoda здесь почти на втором месте по сравнению с 3008 — салон французского автомобиля просто великолепен.И все же аккуратный, прагматичный дизайн Karoq элегантен и приятнее, чем слегка запутанная приборная панель Kadjar.

SE L trim оснащен восьмидюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto. Также установлены датчики парковки, камера заднего вида, автономное торможение, подогрев сидений, адаптивный круиз-контроль, ход без ключа и светодиодные фары, а качество материалов — лучшее в тесте.

Вождение

Наличие более мощного двигателя означало, что Skoda, что неудивительно, была самой быстрой машиной на скорости 0-60 миль в час.Он занял всего 9,2 секунды, опережая Kadjar на 0,7 секунды и опережая 3008 на 1,4 секунды.

Однако более длинная передача привела к тому, что Karoq отстал от своих конкурентов в наших тестах с включенной передачей, потому что его 4,6-секундное время разгона с 30 до 50 миль в час было медленнее, чем у обоих соперников. Тем не менее, на шестом месте потребовалось 11 секунд, чтобы разогнаться до 50–70 миль в час, всего на 0,2 секунды позади Renault и на 1,4 секунды впереди Peugeot.

Тем не менее, производительности достаточно, потому что крутящий момент Skoda 250 Нм передается на низком уровне в диапазоне оборотов, так что вы можете снизить обороты и, если хотите, переключиться раньше, но двигатель по-прежнему рад, что его толкают.

Переключение передач также является лучшим из трех автомобилей. Несмотря на легкость переключения, он точен и имеет механическое ощущение, в отличие от резинового, отсоединенного ощущения, которое вы получаете от французских моделей.

Эта точность коробки передач сочетается с хорошо взвешенным рулевым управлением Karoq, что является одной из причин, почему Skoda является лучшим автомобилем для водителя в этой тройке. Он хорошо контролируется и не страдает слишком сильным креном кузова, но немного более жесткая подвеска не вызывает дискомфорта.Он не врезается в выбоины, как 3008, хотя вы заметите более мелкие неровности больше.

Чешский внедорожник имеет лучший баланс плавности хода и управляемости, удовлетворительный в обоих аспектах. Продуманное рулевое управление также упрощает управление Karoq; в сочетании с хорошей обзорностью вперед, его легко разместить на дороге, и он не кажется таким большим, как его соперники, за рулем, несмотря на то, что он такой же ширины, как 3008, и немного шире, чем Kadjar.

Практичность

Наш SE L Karoq оснащен задними сиденьями «Varioflex», поэтому скамья с соотношением сторон 60: 40 сдвигается вперед и назад, чтобы отдавать предпочтение грузоподъемности или пространству для ног пассажира.

Даже с отведенными назад сиденьями для обеспечения максимального пассажирского пространства у Karoq больше места в багажнике, чем у Kadjar; у Renault 472 литра, а у Skoda от 479 до 588 литров сзади, в зависимости от комплектации. 3008 находится между нашими соперниками с фиксированным объемом 520 литров. Все три грузовых отсека более чем достаточно велики для нескольких больших чемоданов, но универсальность Skoda приветствуется.

Он также просторнее сзади, чем у французского дуэта, с большим пространством для ног и более высокой линией крыши для дополнительной высоты над головой.Помещения для хранения в кабине тоже хороши, а аккуратно спланированный интерьер означает, что с ними легко жить.

Собственность

Skoda в течение многих лет стабильно показывала результаты наших опросов об удовлетворенности Driver Power, и в 2018 году она была шестой из 26 фирм в рейтинге производителей, значительно опередив Renault на 24-м и Peugeot на 17-м. Бренд также занял восьмое место в опросе дилеров, в то время как Peugeot был 17-м, а Renault 27-м из 28, так что опыт владения Karoq, вероятно, будет лучше.

Все три модели получили пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, а Skoda предлагает в стандартной комплектации автономное торможение, обнаружение пешеходов и адаптивный круиз-контроль.Вы также можете добавить мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения за 860 фунтов стерлингов, хотя эти функции безопасности включены в 3008.

Эксплуатационные расходы

При выбросах CO2 в 124 г / км Karoq должен быть дешевым в эксплуатации, особенно если вы выбираете его в качестве служебного автомобиля. Он находится в той же 25-процентной налоговой категории Benefit-in-Kind (BiK), что и Peugeot с плотностью 120 г / км, но, поскольку у него более низкая цена по прейскуранту, Skoda будет стоить более высокими заработками в 2544 фунта в год, рядом с 3008 — это 2616 фунтов стерлингов.

Renault выбрасывает 136 г / км CO2 и находится в группе BiK с 28 процентами, поэтому он вернет налогоплательщику с максимальной ставкой 2614 фунтов стерлингов в виде налоговых отчислений.Опять же, это более высокая цена, которая увеличивает налог на служебные автомобили, хотя никого не будет слишком беспокоить разница в 2 фунта между двумя цифрами.

Замечания тестеров: «Общий объем багажника 1605 литров означает, что у Skoda больше всего места внутри, если вы сложите все сиденья вниз. Renault и Peugeot предлагают 1478 и 1482 литров соответственно ».

Peugeot 3008

Модель:	Peugeot 3008 PureTech 130 Allure
Цена:	£ 26 375
Двигатель:	1.2-литровый 3-цилиндровый бензин, 129 л.с.
0-60 миль / ч:	10,6 секунды
Экономия в тестах:	43,7 миль на галлон / 9,6 миль на галлон
CO2:	120 г / км
Годовая дорога налог:	£ 140

3008 — лучший внедорожник Peugeot, поэтому он является сильным конкурентом в этом классе. Мы тестируем модель Allure (на наших фотографиях показана линия GT) на соответствие спецификациям Renault и Skoda, и она стоит 26 375 фунтов стерлингов с бензиновым двигателем PureTech 130 в ручном исполнении.

Дизайн и проектирование

Как и его конкуренты в этом групповом тесте, 3008 использует универсальную платформу в своей конструкции, а Peugeot основан на архитектуре EMP2 французской фирмы. Он использует стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади, как и его конкуренты.

И все же 3008 отличается от них своим двигателем, потому что 1,2-литровый агрегат является трехцилиндровым, а не четырехцилиндровым в Renault и Skoda. Это наименее мощный двигатель — 129 л.с., но его крутящий момент 230 Нм всего на 10 Нм меньше, чем у Renault.Кроме того, прямая мощность менее важна в этих автомобилях, которые больше ориентированы на комфорт и практичность, в то время как 3008 также является самой легкой из трех моделей — 1320 кг.

В чем 3008 действительно сияет, так это в его интерьере, который является одним из лучших в своем классе. Качество материалов смешанное, повсюду разбросаны более дешевые пластмассы, но в тех местах, с которыми вы контактируете чаще всего, это здорово. Ткань, которая проходит через приборную панель и на двери, приятно на ощупь.

Настройка i-Cockpit второго поколения Peugeot значительно улучшена и означает, что во всех моделях имеется двухэкранный режим, с 12-дюймовым экраном.3-дюймовый цифровой дисплей перед водителем и восьмидюймовый сенсорный экран на приборной панели. Дизайн i-Cockpit отличается небольшим рулевым колесом, поэтому, хотя положение водителя и не идеальное, оно работает лучше на более высоком 3008, чем, например, на хэтчбеке 308, который имеет первое поколение системы производителя.

Peugeot здесь немного дороже, чем его конкуренты, но наряду с двумя экранами в 3008 есть спутниковая навигация, Android Auto и Apple CarPlay, климат-контроль, круиз-контроль и камера заднего вида.

Вождение

На большинстве дорог 3008 удобен, поскольку хорошо сглаживает мелкие недостатки. Он отлично справляется и на автомагистралях, а двигатель работает довольно тихо в круизе, что гарантирует относительную утонченность Peugeot.

Но подвеска не справляется с более крупными неровностями, как ее соперники. 3008 имеет тенденцию врезаться в большие выбоины, где Kadjar и Karoq лучше справляются с ними. Мягкая подвеска Peugeot также вносит некоторый крен кузова при поворотах, которого нет, в частности, в Skoda, что снижает уверенность на проселочных дорогах.Маленькое рулевое колесо здесь тоже не помогает, потому что, хотя стойка довольно быстрая, шасси кажется менее управляемым при повороте колеса.

Однако к этому привыкаешь, но в конечном итоге 3008 не так хорош в управлении, как Karoq. Он действительно чувствует себя более настороженным, чем Kadjar, но рулевое управление Renault более естественное.

Тогда 3008 лучше всего вести более расслабленно, но независимо от вашего стиля за рулем, он все равно страдает от нечеткого переключения передач.По крайней мере, двигатель — это хорошее развлечение, с интересной нотой и впечатляющими характеристиками.

Peugeot сравнялся со Skoda с 30-50 миль в час на четвертой передаче за 6,1 секунды, но оба были побеждены Renault за 5,3 секунды. На пятом месте 3008 разгоняется от 50 до 70 миль в час за 8,3 секунды, отставая от Kadjar всего на 0,1 секунды и опережая Karoq на 0,4 секунды. Это означает, что в реальном мире 3008 чувствует себя так же быстро, как и оба соперника, и в то же время предлагает хорошую гибкость, несмотря на свой менее мощный двигатель.

Практичность

Доступ к задним сиденьям Peugeot немного более затруднен, чем у его конкурентов, из-за более низкой крыши, но это не такая уж большая проблема. Хотя сзади места меньше, отчасти из-за больших передних сидений. Тем не менее, здесь достаточно места для ног и головы, и хотя он такой же просторный, как Renault, он явно меньше, чем Skoda.

Хранилище в порядке, есть несколько больших ящиков и большая корзина в центре. Из-за этого может показаться, что на передних сиденьях немного уютно, но места все равно достаточно.Его 520-литровый багажник близок к регулируемому грузовому отсеку Skoda, в то время как он легко затмевает то, что предлагает Kadjar с точки зрения грузового пространства и, следовательно, практичности.

Собственность

Peugeot стабильно набирает очки в нашем опросе Driver Power 2018, заняв 17-е место в разделах производителей и дилеров. Это было впереди Renault, но далеко позади Skoda.

По крайней мере, 3008 имеет пятизвездочный рейтинг Euro NCAP и может похвастаться большим набором средств безопасности, чем его конкуренты, потому что предупреждение о слепых зонах является стандартным, наряду с ассистентом удержания полосы движения, автономным торможением, датчиками парковки и камерой заднего вида.Вам придется заплатить дополнительно 860 фунтов стерлингов, чтобы соответствовать этой спецификации в Skoda, а AEB даже не подходит для Kadjar — вам нужно перейти на более дорогую версию, чтобы получить это.

Эксплуатационные расходы

Наши эксперты по амортизации прогнозируют, что остаточная стоимость Peugeot составит 47,2%, что означает, что он потеряет 13 926 фунтов стерлингов и будет стоить 12 449 фунтов стерлингов через три года и 36 000 миль.

Karoq, по оценкам, сохранит 51,3%, упав за 12 486 фунтов стерлингов до 13 174 фунтов стерлингов за это время.Renault имеет самую низкую ожидаемую остаточную стоимость — 43,6%, но из-за того, что изначально его дешевле покупать, он теряет меньше, чем Peugeot (13 319 фунтов стерлингов). Через три года он будет стоить 10 276 фунтов стерлингов.

На тесте 3008 выдал 43,7 миль на галлон, лучший показатель здесь, и намного опережает 33,9 миль на галлон Kadjar. Это компенсирует его более высокую цену и ежемесячные расходы на PCP.

Замечания для тестеров: «Видимость сзади может быть проблемой для 3008, наряду с немного неудобным водительским положением.Однако некоторые покупатели будут рады смириться с этим из-за резкого стиля автомобиля ».

Вердикт

Первое место: Skoda Karoq

Это еще одна победа Karoq, потому что он по-прежнему лучший универсал в своем классе. Он едет плавно, но при этом на нем приятно водить машину. Сдвижные сиденья означают, что у него больше всего места для багажника, но также много места для ног сзади, в то время как стандартная информационно-развлекательная система превосходна. Это тоже отличная цена, ведь в комплект входит весь действительно необходимый комплект.Эксплуатационные расходы снижаются за счет эффективного двигателя и сильных остатков.

Второе место: Peugeot 3008

Модель 3008 по-прежнему поражает своим высококачественным интерьером и высокотехнологичной информационно-развлекательной системой, которая является стандартной для всех автомобилей этой линейки. Это тоже не единственная уловка, потому что Peugeot удобен, просторен и дешев в эксплуатации. Здесь он проигрывает, потому что его ходовая часть менее стабильна, чем у Skoda, он дороже, а интерьер немного теснее. Однако это не так уж и много, и 3008 по-прежнему остается одним из лучших автомобилей в этом классе.

Третье место: Renault Kadjar

Благодаря новому двигателю Kadjar стал еще более конкурентоспособным в этом секторе. Он тихий, плавный и обеспечивает надежную работу, но при этом плавнее ездит по неровностям, чем 3008. У него хорошая цена, но характеристики оборудования не могут сравниться с конкурентами, да и интерьер не такой элитный, как у них. Это третье место для Renault, но фейслифтинг по-прежнему имел успех во многих отношениях.

Также рассмотрите…

Citroen C5 Aircross

Модель: Citroen C5 Aircross PureTech 130 Flair Цена: £ 25 325 Двигатель: 1.2-литровый 3-цилиндровый двигатель, 129 л.с.

Новый C5 Aircross от Citroen имеет ту же платформу и двигатели, что и 3008, но со своим типично французским стилем внутри и снаружи. У него мягкий ход и он хорошо оборудован, но он не так хорош в управлении, как его конкуренты, хотя у него еще больший багажник, чем у Skoda.

Toyota C-HR

Модель: Toyota C-HR 1.2 Excel Цена: £ 25 600 Двигатель: 1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 113 л.с.

Если вы предпочитаете японский подход к семейным внедорожникам, то Toyota C- HR — прекрасный выбор.Ездить здорово, ездить плавно, к тому же он хорошо оборудован. Однако сзади довольно тесно, а двигатель не такой мощный, как у конкурентов.

9 0027 Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto

	Skoda Karoq 1.5 TSI 150 SE L	Peugeot 3008 PureTech 130 Allure	Renault Kadjar TCe 140 S Edition
Цена в дороге / общая по результатам испытаний	£ 25,660 / £ 28,200	26 375 фунтов стерлингов	23 595 фунтов стерлингов / 24 395 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000)	13 174 фунтов стерлингов / 51.3%	12 449 фунтов стерлингов / 47,2%	10 276 фунтов стерлингов / 43,6%
Амортизация	12 486 фунтов стерлингов	13 926 фунтов стерлингов	13 319 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	1,272 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 2544	1308 фунтов стерлингов / 2616 фунтов стерлингов	1307 фунтов стерлингов / 2614 фунтов стерлингов
Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль)	1,683 фунтов стерлингов / 2805 фунтов стерлингов	1498 фунтов стерлингов / 2497 фунтов стерлингов	1,931 фунтов стерлингов / 3218 фунтов стерлингов
Страховая группа / предложение / стоимость дорожного налога	15/376 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов	16/418 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов	19/492 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов
Расходы на обслуживание	342 фунтов стерлингов (2 лет)	£ 425 (3 года)	£ 299 (3 года)
Длина / колесная база	4,382 / 2,638 мм	4,447 / 2,675 мм	4,449 / 2,646 мм
Высота / ширина	1,603 / 1,841 мм	1,624 / 1,841 мм	1,613 / 1,836 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1498 куб. См	3-цилиндровый рядный / 1199 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1333 куб. См
Пиковая мощность / обороты	148/5 000 л.с. / об / мин	129/5 500 л.с. / об / мин	138/5 000 л.с. / об / мин
Пик крутящего момента / об / мин	250/1500 Нм / об / мин	230/1 750 Нм / об / мин	240/1600 Нм / об / мин
Коробка передач	6-ступенчатая человек / передний привод	6-ступенчатый механический / передний привод	6-ступенчатый механический / передний привод
Емкость топливного бака / запасное колесо	50 литров / 150 фунтов стерлингов	53 литра / экономия места	55 литров / 150 фунтов стерлингов
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	479-588 / 1,605 литров	520/1482 литра	472/1478 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса	1373/537/1400 кг	1320/590/1400 кг	1333/556/1500 кг
Диаметр поворота	10.2 метра	10,7 метра	10,7 метра
Базовая гарантия (миль) / восстановление	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 1 год	3 года (60 000) / 3 года
Водитель Производитель / дилер питания поз.	6/8	17/17	24/27
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Помощь / звезды	93/79/73/58/5	86/85/67 / 58/5	89/81/74/71/5
0-60 / 30-70 миль / ч	9.2 / 12,2 секунды	10,6 / 9,9 секунды	9,9 / 9,1 секунды
30-50 миль / ч 3/4-й	4,6 / 6,1 секунды	4,1 / 6,1 секунды	3,7 / 5,3 секунды
50 -70 миль / ч за 5/6-й	8,7 / 11,0 секунд	8,3 / 12,4 секунды	8,2 / 10,8 секунды
Максимальная скорость / об / мин при 70 миль / ч	126 миль / ч / 2250 об / мин	117 миль / ч / 2500 об / мин	126 миль / ч / 2400 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	48.0 / 35,0 / 9,1 м	45,2 / 33,6 / 10,2 м	48,2 / 35,0 / 9,7 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час	72/43/61/70 дБ	68/52/60 / 71 дБ	63/42/65 / 73 дБ
Auto Express экон. (миль на галлон / миль на галлон) / дальность	38,9 / 8,6 / 428 миль	43,7 / 9,6 / 509 миль	33,9 / 7,5 / 410 миль
WLTP комбинированные мили на галлон	37,7-40,9 миль на галлон	38,8-44,2 миль на галлон	42,2-44,1 миль на галлон
WLTP в сочетании с КПЛ	8.3-9.0mpl	8.5-9.7mpl	9.3-9.7mpl
Фактический / заявленный CO2 / налоговая категория	168/124 г / км / 25%	149/120 г / км / 25%	193 / 136 г / км / 28%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Семь / да / да / да	Шесть / да / да / да	Шесть / да / да / да
Автобокс / ограждение полосы движения / мертвая зона / AEB	£ 1030 / £ 860 * / £ 860 * / да	£ 1600 / да / да / да	£ 1500 / да / нет / нет
Клим / круиз ctrl / кожа / сиденья с подогревом	Да / да / 250 фунтов стерлингов / да	Да / год / 1490 фунтов стерлингов / 560 фунтов стерлингов	Да / да / синтетика / нет
Металлик / светодиоды / бесключевой доступ / pwr задняя дверь	£ 595 / да / да / 500 £	£ 575 / £ 850 / £ 350 / £ 750	£ 580 / да / да / нет
Nav / digi dash / DAB / connected apps	Да / 450 фунтов стерлингов / да / да	Да / да / да / да	Да / да / да / да
Нет / да / да	120 фунтов / да / да	180 фунтов / да / да

Сравните Renault Clio и Skoda Rapid.Как лучше?

Посмотрите сравнение Renault Clio и Skoda Rapid по ключевым характеристикам. Наше исследование выявило 3 идеи, которые делают Renault Clio лучше, чем Skoda Rapid. Кроме того, Skoda Rapid предоставляет 8 сильных преимуществ, которые делают его отличным выбором вместо Renault Clio. Изучив наиболее важные характеристики, мы обнаружили ключевые отличия Renault Clio и Skoda Rapid. Поэтому наши специалисты предлагают вам сравнить две машины и выяснить, какую из них вы бы хотели приобрести.В Clio представлены лучшие технологии Renault. Но учтите, что в Rapid есть уникальные разработки Skoda. Обобщив все характеристики, вы быстро решите, какую модель приобретать.

Посмотрите сравнение Renault Clio и Skoda Rapid по ключевым характеристикам. Наше исследование выявило 3 идеи, которые делают Renault Clio лучше, чем Skoda Rapid. Кроме того, Skoda Rapid предоставляет 8 сильных преимуществ, которые делают его отличным выбором вместо Renault Clio.Изучив наиболее важные характеристики, мы обнаружили ключевые отличия Renault Clio и Skoda Rapid. Поэтому наши специалисты предлагают вам сравнить две машины и выяснить, какую из них вы бы хотели приобрести. В Clio представлены лучшие технологии Renault. Но учтите, что в Rapid есть уникальные разработки Skoda. Обобщив все характеристики, вы быстро решите, какую модель приобретать.

Сравнение Renault Clio и Skoda Rapid: выводы и мнения

О Renault Clio и Skoda Rapid нужно узнать по техническим характеристикам.В этой статье сравниваются наиболее выдающиеся характеристики. Прочтите информацию о Skoda Rapid и Renault Clio, которая может помочь вам принять решение.

Общий обзор Skoda Rapid и Renault Clio

Начнем с обзора важных характеристик автомобилей. Многие люди голосуют за модели Skoda, в том числе Rapid. Часто автомобилисты все же приобретали Clio производства Renault. Скорость измерения играет жизненно важную роль в сравнении. Вес Skoda Rapid 1120 кг; это 4512 мм в длину, 1706 мм в ширину и 1469 мм в высоту.У Renault Clio габариты следующие: 1440 мм в высоту, 4050 мм в длину и в ширину. Его вес 1178 кг. Что касается колесной базы, Skoda Rapid имеет 2603 мм, а Renault Clio — 2583 мм.

А теперь сравним двигатели. Суммарная мощность двигателя Skoda Rapid составляет 110 л.с. при 6000 об / мин, он имеет 4 цилиндра. Владельцы Renault Clio могут использовать 100 л.с. при 5000 об / мин. мощности, так как это простой трехцилиндровый мотор. Думая о превышении скорости, Skoda Rapid разгоняется с 0 до 60 миль в час за 10.8 секунд, а Renault Clio нужно 11,2 секунды. Skoda Rapid может развивать скорость 185 км / ч по сравнению с максимальной скоростью 187 км / ч у Clio.

Безопасность Renault Clio в сравнении со Skoda Rapid

Эти автомобили признаны очень безопасными. Renault Clio обеспечивает все технологии безопасности Renault. Инженеры создали Clio с учетом всех видов безопасности. Skoda Rapid предлагает оптимальную безопасность для людей на улице. Автомобилисты, ценящие безопасное использование автомобиля, часто покупают Skoda. Кроме того, Rapid имеет отличное рулевое управление и тормозное оборудование для повышения безопасности.

Заключение и мнения

Трудно увидеть, выйдет ли Skoda Rapid впереди Renault Clio. Автомобили популярны на рынке. Мы выявили 3 причины выбрать Clio и 8 причин сменить его на Rapid. Renault и Skoda продолжают оставаться конкурентами, но занимают разные рыночные зоны. Сравнение

— Renault Mégane Estate VS Skoda Octavia Combi: каждому свои аргументы

Изменить рецепт выигрыша — всегда риск. И Шкода решила не брать.Для этого четвертого поколения Octavia характеристики не так сильно изменились: предлагать услуги семейного седана, размещая цены и компактный технический лист. Но этому новому поколению чешского седана пришлось усилить свою игру и повысить уровень качества, чтобы сохранить свою привлекательность. Поначалу цель частично достигалась его дизайном. Менее универсальная в привлекательности, Octavia в этом варианте Combi осмеливается быть элегантной. Но никогда не отказываясь от того, что сделало его репутацию: непревзойденная практичность.На борту также чех хочет больше польстить сетчатке глаза, иногда вопреки здравому смыслу. Но сама германская атмосфера обнадеживает.

Напротив, Renault Mégane Estate остается конкурентом, за которым стоит наблюдать. Несмотря на то, что он старше и входит в последнюю часть своей карьеры, в прошлом году французский компакт получил рестайлинг, сопровождавшийся крупным технологическим обновлением и гибридной версией с подключаемым модулем. Достаточно остаться в гонке в населенном и динамичном сегменте.Если версия хэтчбека Skoda Octavia находит реальных конкурентов только в сегменте D, то этот вариант универсала Combi должен больше беспокоиться о том, что происходит этажом ниже. Каждый врач общей практики или почти каждый имеет в своем каталоге компактный универсал, готовый к бою. И если замена Mégane уже нагревается за кулисами, у французов все еще есть изрядные остатки, чтобы встретить безошибочную Octavia. Итог матча в конце этого сравнения между их дизельной версией 115 л.с. с автоматической коробкой передач.

Renault Mégane всего на 2 см короче Octavia, которая в некоторых отношениях демонстрирует превосходные характеристики своего сегмента.

Для этого нового поколения Octavia выбрала более элегантный и менее функциональный вид. Однако чехи не отказались от традиционных практических аспектов.

Практические аспекты: Octavia остается неприкосновенной

На борту новая Octavia следует тенденции, запущенной другими компактными автомобилями в группе, и очищает свой интерьер.Горизонтальная приборная панель, новое двухспицевое рулевое колесо, урезанная центральная консоль (в версии DSG) и исчезновение большого количества кнопок… Охота на ведьм, проводимая на нескольких ее собратьях, не очень помогает эргономике, пока что традиционный козырь на шкоде. Органы управления кондиционером и, в частности, регулятор громкости теряют свою интуитивность. Жалость. К счастью, он всегда может рассчитывать на столь дорогие бренду решения Simply Clever: скребок в лючке топливного бака, зонт в двери, билетодержатель на лобовом стекле, задний подголовник с боковой поддержкой, множество мест для хранения вещей и аксессуары для багажника… В остальном, производство находится на очень хорошем уровне, бренд сделал для себя делом чести усилить воспринимаемое качество своей модели.

Приборная панель Mégane, более традиционная и немного менее качественная, во время рестайлинга практически не изменилась.

Эволюция Skoda более заметна. Более горизонтальный вид и, увы, исчезновение кнопок модернизировали атмосферу.

Со своей стороны Renault Mégane Estate не произвел революции в интерьере во время рестайлинга. Более классический по своей структуре, менее качественный, когда мы также сосредоточимся на нескольких деталях, он только что получил теперь цифровую настраиваемую приборную панель и новые элементы управления, на этот раз физический, под своим 9-дюймовым сенсорным экраном.Плита хорошего качества, которая содержит подключенную систему (Easy Link), относительно интуитивно понятную в использовании благодаря голосовому помощнику для выполнения поиска через Google.

10-дюймовый настраиваемый экран с успешной презентацией теперь доступен на Mégane.

Новое двухспицевое рулевое колесо Octavia приятно управлять.

Боковое соотношение, Skoda не расстроила рейтинги своей флагманской модели. При длине 4,69 м и ширине 1,83 м он увеличивается всего на 2 см в обоих направлениях.Основанная на платформе MQB Evo (совместно с ее двоюродными братьями Golf, Leon, A3), Octavia извлекает выгоду из более эффективного использования своей технической базы. Всегда эталон в полевых условиях, он предлагает заднее пространство, достойное верхнего сегмента. У некоторых семейных автомобилей дела обстоят еще хуже. Коленная комната позволяет высоким взрослым раздвигать ноги, не сгибая локти. Обязательно.

Mégane — один из хороших учеников, когда дело касается приема людей…

… но он не может конкурировать с Octavia, заднее сиденье которой вызвало бы зависть у некоторых дорожных автомобилей…

Столкнувшись с таким рекордом, Mégane выглядит мрачно.Он, безусловно, остается в средней категории, но, несмотря на свою колесную базу и длину, очень близкую к Octavia Combi, он далеко не предлагает такую ​​же вместительность. То же самое со стороны багажника, с 640 л (против всего 520 л), у Skoda есть чертовски удобный отсек, который также можно сделать еще более практичным с помощью дополнительных аксессуаров (отсеков, гибкой крышки багажника, крючков, разделителей мусорных ведер … ). Усадьба Меган может только поклониться в этой главе.

Багажник Mégane с его 520 литрами и несколькими подсказками для хранения вещей очень хорошо продуман.

Но и здесь Octavia остается самой одаренной с еще большей вместимостью (640 литров) и более продуманными практическими деталями.

Комплектация: менее дорогая комплектация у Renault

Во время рестайлинга модельный ряд Mégane значительно упростился. Появление версии PHEV сопровождалось исчезновением почти всех дизелей. Продолжается только маленький 1.5 BlueDCi мощностью 115 л.с. с двумя вариантами отделки: Intens и RS Line. Это первое, что нас интересует, продано за 33 600 евро с автоматической коробкой передач EDC.В остальном каталог Skoda содержит неисчислимое количество версий, если учесть все варианты, двигатели, трансмиссии… К этому можно добавить спортивную (RS) и авантюрную (Scout) версии. Словом, красивый справочник, который следует внимательно прочитать.

Но для этого сравнения нас интересует версия 2.0 TDI мощностью 116 л.с., связанная с коробкой передач DSG7 с двойным сцеплением, в отделке Style. Конфигурация, стоимость которой начинается от 35 410 евро или на 1800 евро дороже.Небольшая разница, которая может быть компенсирована, по крайней мере, психологически, гораздо более широким пространством на борту. Что касается оборудования, эти две довольно высокие отделки стандартно поставляются с: полностью светодиодными фарами, двухзонным автоматическим кондиционером, предупреждением о выезде с полосы движения, передними / задними датчиками парковки с камерой заднего вида, автоматическим экстренным торможением, навигацией, входом без ключа и запуском. и возможность подключения к смартфону.

Новая мультимедийная система Easy Link обеспечивает доступ к множеству подключенных услуг (трафик, прогноз погоды, близлежащие магазины и т. Д.)).

Цифровая приборная панель Octavia сохраняет отличную читаемость, хотя и не очень привлекательную.

Skoda Octavia пытается компенсировать дополнительные расходы, добавляя подогрев сидений или даже адаптивный круиз-контроль (по 400 евро на Renault). Но Mégane сохраняет лидерство с автоматическим дальним светом (450 евро на Octavia) и распознаванием знаков (250 евро на Skoda с автономным вождением в пробках). Что касается остальных опций, они систематически дороже на борту Skoda: 1100 евро за люк (против 900 евро), 670 евро за проекционный дисплей (против 400 евро), 820 евро за датчик.мертвая зона с функцией Park Assist (против 550 евро). Обратите внимание, что Octavia обладает некоторыми преимуществами, которых нет в Mégane, такими как индукционное зарядное устройство или помощь в предотвращении столкновений. Таким образом, Чехия могла в значительной степени оправдать свою небольшую дополнительную стоимость своей жилой площадью. Пока нас устраивает уже хорошо поставленное стандартное оборудование. Но в играх с опциями Mégane, в конечном счете, является наиболее интересным, поскольку на 2500 евро дешевле с аналогичным оборудованием.

Менее дорогой с точки зрения оснащения, Mégane также предлагает уцененные и недорогие варианты.

Нет ничего сумасшедшего в Skoda, которая сохраняет хорошее соотношение цена / оснащение. Чех также сохраняет преимущество некоторых распределений, недоступных для Renault.

Бюджет: на равных

Таким образом, на бумаге Renault является наиболее доступным. И можно разумно представить себе более щедрые скидки в концессии для этой модели, которая начинает последнюю часть своей карьеры. В остальном, будь то гарантия (2 года без ограничения пробега), штраф (нейтральный) или расходы на техническое обслуживание, наши два соперника действуют в одних и тех же водах.И дело не в расходе, удивительно низком в обоих случаях (в среднем около 5 л / 100 км), который может решить этих двух дальних путешественников.

Сравнить Renault Duster и Skoda Kushaq по цене и характеристикам

9030 90

Skoda

900haq против Hyundai Creta против Kia Seltos против Ренау lt Duster: Сравнение цен

Первый автомобиль Volkswagen Group в Индии 2.0, новый Skoda Kushaq стартовал в стране. Теперь мы знаем, что Skoda Kushaq 2021 года будет конкурировать с такими моделями, как Hyundai Creta, Kia Seltos и Renault Duster. Сравним цены на эти четыре среднеразмерных внедорожника.

Новый Skoda Kushaq вышел на рынок в ценовом диапазоне от 10 49 999 до 17 59 999 рупий (бывший выставочный зал, Дели). Самый продаваемый внедорожник среднего размера в Индии, Hyundai Creta, стоит от 9,99 990 до 17 70 900 рупий (бывший выставочный зал, Дели). Цена на Kia Seltos начинается с 9,95 000 рупий и достигает 17,65 000 рупий (бывший выставочный зал, Дели).Renault Duster предлагается в ценовой категории от 9,86 050 до 14 25 050 рупий (бывший выставочный зал, Дели).

Обивка сиденья	Ткань	Ткань
Сиденье с регулировкой высоты водителя	Ручная регулировка в 6 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз)	—
Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом	—	—
Регулировка сиденья переднего пассажира	6-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / спинка, подголовник вверх / вниз)	—
Регулируемые подголовники	—	—
Электрически регулируемые подголовники	—	—
Кожаное рулевое колесо	—	—
Кожаный рычаг переключения передач	—	—
Задние пассажирские сиденья	Скамья	—
Регулируемые сиденья заднего пассажира	—	—
Средний задний подголовник	—	Да
Седла 3-го ряда	—	—
Регулировка сиденья 3-го ряда	—	—
Тип сиденья с вентиляцией	—
Вентилируемые сиденья	—	—
Складывающееся заднее сиденье	Полный	—
Интерьер	Однотонный	—
Цвета салона	–9003 0
Раздельное заднее сиденье	—	—
Раздельное сиденье третьего ряда	—	—
Хранение подлокотника водителя	—	—
Передний подлокотник Подставка	—	—
Задний подлокотник	С подстаканником	—
Бардачок с охлаждением	Да	Да
Подстаканники	Передний и задний	—
Держатель для очков	—	—
Держатели для чашек третьего ряда	—	—
Контроль жестов	—	—

Модель	Диапазон цен
Skoda Kushaq	от 10,49,999 до 17,59,999
Hyundai Creta От 9,99 990 до 17 70 900 рупий
Kia ​​Seltos	От 9,95 000 рупий до 17,65 000 рупий
Renault Duster	От 9,86 050 до 14 рупий 25,050

(Все цены указаны на условиях выставочного зала, Дели)

Нажмите здесь, чтобы прочитать наш обзор Skoda Kushaq 2021 года, первая поездка

Skoda Kushaq 2021 года получает несколько вариантов двигателя — — 1.0-литровый бензиновый TSI (115 л.с. максимальной мощности и 175 Нм максимального крутящего момента) и 1,5-литровый бензиновый TSI (150 л.с. максимальной мощности и 250 Нм максимального крутящего момента). Оба двигателя имеют стандартную 6-ступенчатую МКПП. В то время как 1,0-литровый двигатель имеет дополнительный 6-ступенчатый преобразователь крутящего момента AT, 1,5-литровая мельница имеет дополнительный 7-ступенчатый автомат DSG.

И Hyundai Creta, и Kia Seltos имеют три одинаковых варианта двигателя: 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом GDi (максимальная мощность 140 л.с. и пиковый крутящий момент 242 Нм), 1,5-литровый бензиновый безнаддувный двигатель (максимальная мощность 115 л.с. и 144 Нм крутящего момента). максимальный крутящий момент) и 1.5-литровый дизель (115 л.с. максимальной мощности и 250 Нм максимального крутящего момента).

Варианты трансмиссии в Hyundai Creta включают 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DCT с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом GDi, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач MT и IVT с 1,5-литровым бензиновым двигателем без наддува, а также 6-ступенчатую коробку передач MT и 6-ступенчатый гидротрансформатор АКПП с 1,5-литровым дизелем. В Kia Seltos варианты трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом GDi, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач iMT и IVT с автоматической коробкой передач 1.5-литровый бензиновый безнаддувный мотор, 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый гидротрансформатор AT с 1,5-литровым дизельным двигателем.

Renault Duster поставляется с двумя вариантами двигателя: 1,5-литровый бензиновый без наддува (максимальная мощность 106 л.с. и пиковый крутящий момент 142 Нм) и 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (156 л.с. максимальной мощности и 254 Нм максимального крутящего момента). 1,5-литровый бензиновый двигатель без наддува сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 1,3-литровый турбобензиновый завод имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и X-Tronic CVT.