Новости Статьи Тесты БлогиДокументыМарки и моделиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум |
|
Subaru XV Обзор – Богдан-Авто Холдинг
Ключевые характеристики
Тип кузова: Кроссовер
Кол-во мест: 5 мест
Двигатель: 2,0i EyeSight / 2,0i-S EyeSight / 2.0i-L ES MHEV
Особенности
Авантюрный характер
Стильный горожанин и в то же время профессионал бездорожья. Он с азартом исследует городские лабиринты и покоряет горные леса. С выдающейся системой постоянного полного привода и высоким дорожным просветом Subaru XV нет равных по духу. Вперед, на встречу новым впечатлениям.
Symmetrical AWD
Subaru XV обладает редким талантом. Искусство дорожной эквилибристики и тонкое мастерство баланса под силу не каждому автомобилю. Благодаря симметричной системе полного привода Subaru XV демонстрирует повышенную стабильность и равновесие на мокрых и скользких дорогах.
Subaru Boxer
Subaru XV привлекает красивым внешним видом, но причина его успеха находится внутри. Автомобиль оснащен уникальным двигателем. Высокотехнологичный горизонтально-оппозитный Subaru Boxer славиться своим превосходным балансом, плавной работой и долговечностью.
X-Mode
Снегопад вызывает восхищение. Экстремальные погодные условия дарят новую возможность доказать свою силу и мощь. С режимом X-Mode Вы с уверенностью преодолеете сложные участки дороги, в частности обледеневшую поверхность или снежный занос. Поверьте, у Вас есть потенциал.
Subaru Eyesight
Subaru XV – Ваша вторая пара глаз. Он видит то, что не видят другие. Анализируя дорожную обстановку, система Eyesight предупреждает непредвиденное и минимизирует риск столкновения. С Субару ХV Вы всегда в безопасности.
Трансмиссия Lineartronic
Первая бесступенчатая вариаторная трансмиссия Lineartronic сохраняет импульс, который часто теряется при переключении передач на ручной или традиционной автоматической КПП. Это обеспечивает более плавное ускорение. Убедитесь сами.
Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне
Заказать тест-драйвУдовольствие от вождения
Все, что Вы делаете должно приносить Вам удовольствие и радость. Удобное положение сиденья, отличная видимость, превосходная управляемость – наслаждайтесь каждой поездкой на совершенно новой Subaru XV. Благодаря сочетанию стильного городского дизайна и высокотехнологичного оснащения Subaru XV Ваш идеальный спутник, куда бы Вы ни отправились. Вальяжный в городе и компетентный на бездорожье, он знает толк в автомобильных приключениях и может легко справиться с любым вызовом. С помощью системы постоянного полного привода и чувствительного рулевого управления Subaru XV осуществляет маневры именно так, как Вы пожелаете.
Интерьер
Добро пожаловать на борт. Открывая дверь совершенно нового Subaru XV, Вы попадаете в мир изысканного стиля и элегантности. Суперкомфортные контурные сиденья, украшенные яркой оранжевой контрастной строчкой, выглядят спортивно, а также обеспечивают максимальное удобство во время длительных поездок. Дизайн интерьера был спроектирован с учетом эргономических требований, что позволило минимизировать все отвлекающие факторы. Многофункциональный дисплей и экран навигации расположен на уровне панели приборов, что обеспечивает удобное и безопасное считывание информации. Для достижения эмоционального баланса, более светлое и открытое пространство создает панорамный люк с электронным управлением. Одним из главных отличий модели является большой грузовой отсек вместительностью 1200 л. Если Вам понадобиться больше места – к примеру, чтобы перевезти велосипед или сноуборд, используйте практичный рейлинг на крыше для установки дополнительного багажа.
Безопасность
Репутация надежного автомобиля – превыше всего. Инженеры Subaru уделяют особое внимание разработке технологий безопасности для предотвращения столкновений. Согласно результатам рейтинга Euro NCAP 2017 Subaru XV получил наивысшую оценку – 5 звезд и был объявлен как самый безопасный компактный семейный автомобиль. Subaru XV обладает силовым каркасом кольцеобразной формы, который эффективно поглощает удары с любого направления при столкновениях, а симметричный дизайн платформы полного привода и горизонтально-оппозитного двигателя защищает пассажиров от повреждений, используя структуру шасси в качестве деформируемой зоны. Помимо хорошо продуманной конструкции, новая система помощи водителю Eyesight – Ваш незаменимый ассистент в пути. С помощью стереокамеры и двух объективов система анализирует обстановку на дороге и распознает потенциальный риск столкновения. По мере необходимости Eyesight подает визуальное или звуковое предупреждение водителю, а также активирует тормоза для предотвращения аварии.
Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне
Заказать тест-драйвТехнологии
Время расслабиться и ни о чем не беспокоиться. Subaru XV берет управление на себя и обеспечивает Вам комфортный и безопасный опыт вождения. В час пик или, когда Вы движетесь в режиме stop & go, Вам ассистирует адаптивный круиз-контроль. Стереокамеры работают вместе с двигателем, трансмиссией и тормозами, регулируя безопасную скорость и дистанцию до транспортного средства, движущегося впереди. В ночное время суток Вам помогает High Beam Assist – система переключения дальнего света, которая автоматически переключает дальний свет на ближний, когда идентифицирует встречное движение. В случае, если Вы устали и начали пересекать дорожную разметку автомобиль активирует звуковое предупреждение об отклонении от полосы движения, которое поможет Вам сосредоточиться на управлении. Для безопасного изменения полосы движения прислушивайтесь к предупреждениям системы обнаружения объектов в слепых зонах Subaru Rear Vehicle Detection.
Купить Subaru XV в Украине
В Украине Subaru XV (Субару ХВ) представлен в трех модификациях: RD, TF, ZG. Купить новый Subaru XV Вы сможете в автоцентрах дилерской сети «Богдан-Авто Холдинг». Актуальная цена на автомобиль указана в прайс-листе.
Почему покупать в Богдан-Авто ?
- Продано более 50.000 машин
- Низкие цены за счет большого объёма продаж
- Дилер года Hyundai
Гарантия на 5 лет и 100.000 км пробега
Похожие модели
Отзывы владельцев об автомобилях Subaru XV (Субару XV) на Авто.ру
5 Обзорность
5 Комфорт
4 Расход топлива
4 Подвеска
2 Дизайн
Минусы
5 минусов
3 Багажник
2 Стоимость обслуживания
Все плюсы и минусы
Subaru XV — практичность и утилитарность
Subaru XV 1.6 MT (114 л.с.) 4WD
Добрый день! Решил написать отзыв о Subaru XV, проходил несколько раз тест-драйв, пишу сугубо о своих впечатлениях. Сразу прошу строго не судить (пишу личное мнение), буду рад живому и предметному обс
Subaru XV — Полёт нормальный, но низкий
Subaru XV 2.0 MT (150 л.с.) 4WD
Всем доброго времени суток! Пункт №1: Хотелось бы, чтобы никто не держал на меня зла или обиду, но хочу предупредить всех агрессивных гомосексуалистов ИДИТЕ В БОЛЬШУЮ ЧЁРНУЮ ДЫРУ на планете Земля,
Веня
Обновлён
15 июля 2013
Тест-драйв Авто.ру
А скидочку можно? Все плюсы и минусы Subaru XV: подробный тест
Subaru XV — 2017+
Subaru XV 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD
Здесь пойдет речь о Subaru XV 2018 года в максимальной комплектации (система EyeSight). Сразу скажу, с некоторых пор я поклонник VAG (Volkswagen Audi Group), и был уверен, что куплю новый VW Tiguan.
Subaru XV — боевой хомяк!
Subaru XV 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD
Всем доброго времени суток. Совсем недавно пришлось нам распрощаться с любимым хомяком и так как машина оставила в памяти и сердце самые нежные воспоминания, решил поделиться ими с Вами. И так!
XV спустя 75000 км.
Subaru XV 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD
День Добрый!!! Мои 5 копеек в общую копилку. Отзывов. Стал счастливым обладателем сего автомобиля в августе 2013г. хотел брать машину 2012 со скидкой, но то цвет не подходит то комплектация… в ре
Very me
Обновлён
16 августа 2015
Как я купил себе Subaru XV. Два кузова в одном Хетчбек или Кроссовер. Рассказываю своё мнение.
Subaru XV 1.6 CVT (114 л.с.) 4WD
Всем привет. Недавно приобрёл себе Subaru XV. Машина интересная, есть что рассказать, может кому и пригодится. Машину покупал для себя, чтобы было на чем ездить городу. Внешний вид. Мне нравится, но
Субару XV — былое и думы
Subaru XV 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD
Добрый день, поклонники марки Субару, ее недруги, злобные тролли и прочие читатели, среди которых хотелось бы увидеть и людей, имеющих отношение к производству и сбыту данных автомобилей! В данном
Созданный инженерами
Subaru XV 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD
Речь о Subaru XV 2019 года, комплектация Standart, без излишеств, но есть всё, что необходимо каждый день. Почему не взял топовую комплектацию, поймете сами, если дочитаете до конца. Для меня автомоб
XV
Subaru XV 1.6 CVT (114 л.с.) 4WD
Странный автомобиль. Отличная управляемость и постоянный полный привод, стоит на дороге ровно, зимой очень хорошо управляется но двигатель откровенно слаб. Он просто не тянет, особенно это чувствуется
Юрий
Обновлён
31 марта 2021
Общее впечатление
Subaru XV 1.6 CVT (114 л.с.) 4WD
Владею около года. за это время машина приносила мне только радость. Полный привод и большой дорожный просвет исключили всякие сложности с перемещением зимой. До этого были исключительно легковые авто
Всё о Subaru XV
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Чувствуем перемены в консерваторе Subaru XV — ДРАЙВ
Продукция Subaru нетипична вся, но кроссовер XV всё равно выделяется. На российском рынке у него чрезвычайно высокая, до 50%, доля покупателей-женщин. И то, что машина нового поколения внешне едва отличима от старой, значит, мнение прекрасной половины учтено — дизайн ей нравится. Технически XV — это приподнятая всемирная Impreza образца 2016 года в чёрном внедорожном обвесе. Причём на дебютировавшей вместе с Импрезой модульной платформе SGP (Subaru Global Platform) будут базироваться все грядущие легковушки и кроссоверы. Надеюсь, они будут меняться радикальнее, чем XV.
Subaru XV объединяет бодрую управляемость и хорошую геометрическую проходимость. Бросить всё и вступить в секту мешает чахлый мотор 2.0 и сомнения в практичности крошечного багажника. Впрочем, дамам понравится.
Синий XV относится к уходящему поколению, оранжевый ― к новому. Убедиться, что это не рестайлинг, можно под днищем: силовая структура совершенно иная. Причём в разрез с современными тенденциями снаряжённая масса выросла на 30 кг.С началом продаж XV российское представительство даже меняет слоган. Теперь любой автомобиль Subaru «создан инженерами». Не дизайнерами, понимаете, не маркетологами, а теми, кто строит машины. Ставлю рядом старый и новый XV сравнить подетально ― пожалуй, без инженерной смекалки отличий не найти. Кузовные детали действительно новые, однако кое-где отличаются в размерах буквально миллиметрами. Двери всё так же не закрывают пороги, панель перед лобовым стеклом осталась неприкрытой капотом, выставляя напоказ решётки вентиляции и дворники. Дверные ручки тесные ― под женскую ладошку?
За отделку теперь не стыдно, хотя глянец на рычаге вариатора обречён быть заляпанным и поцарапанным. Щели на стыке передней панели с дверями ― явная победа дизайнеров над инженерами. Подлокотники мягкие, но центральный больше не регулируется.
В салоне появилась подсветка макияжных зеркал, а ручки климат-контроля и медиасистемы будто специально сделаны сильно выступающими, чтоб было проще крутить с маникюром. Салон остался воздушным: стойки лобового стекла тонки, наружные зеркала отнесены назад, стеклоочистители недочищают совсем чуть-чуть. Смущает множество отдельных пластиковых панелей: как бы не заскрипели через пару лет. Зато дверные карты не «дышат» при работе стеклоподъёмников. Передние ― не только автоматические, но и с системой плавного торможения.
Светодиодный поворотный свет с линзами хорош. Правда, на нашей машине ближний был отрегулирован «близковато». Есть автоматика дальнего. Противотуманки и все задние фонари, кроме стоп-сигналов, ― с лампочками накаливания.
На этом претензия на премиум и заканчивается. В симпатичное на вид сиденье с контрастной прострочкой садиться неинтересно: оно жёстко (особенно подголовник) и лишено регулировки поясничного подпора даже в топовых версиях. Новая медиасистема расположена выше, однако простовата. Основная ставка сделана на Android Auto и Apple CarPlay. Штатная навигация на базе карт Here не показывает пробки, а русификация выполнена с ошибками. Несмотря на замену механического ручника электромеханическим, места для мелочей стало даже меньше: боксы на тоннеле невелики, как и дверные карманы.
Профиль передних кресел не раздражает, но они жестковаты. Во всяком случае с обивкой из кожзама. Ни вентиляции, ни даже регулировки поясничного подпора. Сзади не тесно, есть центральный подлокотник и свет. Сложенные подголовники не мешают обзору.
В багажник вообще без слёз не взглянешь: объём не превышает 310 л, а погрузочная высота достигает почти 80 см. Из позитивного ― развитый пенопластовый органайзер в подполье и возможность получить ровный горизонтальный пол при сложенных спинках заднего дивана. На нём, кстати, стало просторнее: помогла прибавка примерно трёх сантиметров колёсной базы. Теперь даже высокие пассажиры согласятся на дальнюю поездку ― главное, чтобы их было двое, потому что для троих салон узковат, а центральный тоннель мешает ногам.
Багажник скромен во всех отношениях: объёмом, отделкой, большой погрузочной высотой. Используется докатка уменьшенного на 30 мм наружного диаметра, но вокруг неё ― удобные «нычки» для мелочей.
При запуске продольный «оппозит» заметно встряхивает кузов. Трогается XV с ленцой, требуя «додачи» газа даже в пробочной толкотне. С педалью в полу бодрого старта тоже не добиться ― электроника оберегает клиноцепной вариатор от неприятностей, ограничивая крутящий момент. На городских скоростях управление тягой становится приемлемым, порой даже замечаешь, как вариатор имитирует переключение передач. Но под сброс газа обороты слишком падают, вызывая секундную задержку на «раскрутку» при повторном нажатии акселератора. А главное ― даже 150 «лошадей» двухлитрового двигателя ленятся на обгонах. Как ведёт себя XV с мотором 1.6, лучше и не думать.
Климатическая установка с двухзонной регулировкой температуры переработана ради снижения шума, и это заметно. Клавиши подогрева сидений ― от прежней модели, но они удобны. Есть также подогрев руля в местах хвата и лобового стекла в зоне покоя щёток.
Шасси же способно переварить сил 250 — так азартно XV вгрызается в дугу поворота. Передаточное отношение рулевого механизма сократилось с 14:1 до 13:1, и Subaru точно следует за ставшей острее баранкой. Как славно выверено реактивное действие на руле! Невольно проговариваешь новый слоган… Крены минимальны, скольжение всеми четырьмя колёсами начинается поздно ― управляемость этого XV существенно лучше прежнего. Пресс-материалы упоминают изменяемый вектор тяги ATV (Active Torque Vectoring), однако на асфальте той тяги так мало, что почувствовать её перераспределение у меня не получается.
Второстепенные указатели переехали на центральный дисплей щитка. Индикацию температуры антифриза и масла можно вывести на верхний экран. Стрелки выключенных приборов лежат горизонтально. Тачскрин реагирует на пальцы в перчатках, есть и физические кнопки.
Геометрическая проходимость очень неплоха. Честные 22 см, что я намерил от земли до переднего подрамника, ― едва ли не рекорд для небольших кроссоверов. Вариатор с его ограничением по крутящему моменту вне дорог, конечно, лишний. Однако у Subaru хотя бы передаточное отношение заднего хода не отличается от переднего: можно выползти назад по своей колее. Я не ощущаю большой пользы от нового внедорожного режима X-Mode: управление тягой становится лишь едва точнее, и замечаешь только более активное подключение задних колёс при помощи многодисковой муфты. Противооткатная система теперь включается кнопкой.
Внедорожную геометрию ограничивает только длинный передний свес: угол въезда ― скромные 18 градусов. Зато угол съезда ― 29º, угол рампы ― без малого 22º, а дорожный просвет ― аж 220 мм. Правда, силовой защиты моторного отсека не предусмотрено.
А плавность хода ухудшилась. Появились несвойственные прошлому поколению вибрации на руле от мелких и средних неровностей, да и подвеска разглаживает их без должного радения. Такое ощущение, что кузов стал слабее, хотя его заявленная жёсткость на кручение выросла аж на 70%. Ездить можно, конечно, тем более что энергоёмкость на крупных ямах не вызывает больших вопросов. И всё же породы не чувствуется. Акустический комфорт тоже среднестатистический: понемногу слышны и шины, и песочек в арках, и ветер у зеркал после 80−100 км/ч. На разгонах, беззлобно стрекоча, солирует мотор.
На правом поводке стеклоочистителя ― дополнительная форсунка для уверенной очистки зоны видеокамер. Нет уплотнения нижней кромки двери, но остался шип, вступающий в действие при боковом ударе для перераспределения энергии и минимизации блокировки двери.
Из фишек ― оптический комплекс EyeSight: две цветные видеокамеры работают на активный круиз-контроль, систему автоторможения, ассистент удержания в полосе. Никаких дорогих и сложных в омологации радаров и сонаров — если не считать радиодатчиков системы мониторинга мёртвых зон в заднем бампере. На тесте всё работает исправно, пока не опускается плотный туман. Видеокамеры слепнут подобно человеческому глазу. А что будет зимой? В отличие от радаров, камеры не столь чувствительны к снежной или ледяной корке, но требовательны к качеству стеклоочистки. Даже добавлена третья форсунка на поводок правого дворника.
Представительство без лукавства озвучивает планы продаж: 380 автомобилей в этом году и 1760 в следующем. Вполне достижимо, если не случится роста цен.
У меня сложилось впечатление, что новый XV инженеры делали прежде всего для решения своих служебных задач. Платформа SGP нужна Subaru не столько ради вывода большинства потребительских качеств на новый уровень, сколько для снижения производственных издержек и беспроблемного прохождения ужесточившихся краш-тестов по всему миру. Кроссовер радует интересными водительскими ощущениями, проходимостью и приемлемым комфортом на задних сиденьях. Консерватизма тоже хватает: от минимального применения светодиодов до чахлых безнаддувных моторов. Машина остаётся одной из самых дорогих в классе, но по меркам Subaru цены неожиданно доступны.
Паспортные данные
| Subaru XV | 1.6 | 2.0 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4465 | 4465 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1595 | 1615 |
| Колёсная база, мм | 2665 | 2665 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1555 | 1550/1555 |
| Снаряжённая масса, кг | 1432 | 1441-1480 |
| Полная масса, кг | 1940 | 1940 |
| Объём багажника, л | 310–1220 | 310–1220 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1600 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 114/6200 | 150/6000–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/3600 | 196/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 | 225/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 192 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,9 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,2 | 9,0 |
| — загородный цикл | 5,7 | 5,9 |
| — смешанный цикл | 6,6 | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 | 63 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Платформа разработана заново, но шасси концептуально не изменилось. Спереди ― McPherson, сзади ― двухрычажка с тягой схождения, по наличию которой мы классифицируем кинематическую схему как многорычажную. Задний стабилизатор теперь опирается на кузов, а не на подрамник. Передаточное отношение рулевого привода, оснащённого электроусилителем, снижено с 14:1 до 13:1. Центр тяжести стал ниже на пять миллиметров. Привод на заднюю ось подключается многодисковой муфтой.
Кузов у XV с заводским индексом GX тоже полностью новый. Жёсткость конструкции на кручение выросла на 70%, благодаря большей доле высокопрочных сталей и развитым силовым элементам.
У двухлитрового двигателя сохранился заводской код FB20, хотя 80% деталей новые. Изменён даже блок цилиндров: навесные агрегаты теперь крепятся к нему напрямую, без дополнительных кронштейнов. Комплекс мер дал 12-килограммовый выигрыш в массе. Впрыск топлива отныне непосредственный, степень сжатия выросла с 10,5:1 до 12,5:1. Проблему повышенного расхода масла, по заверениям инженеров, решили в несколько заходов ещё в 2013−2015 годах: исправили конструкцию поршневых колец и технологию хонингования цилиндров. Двигатель объемом 1,6 л с распределенным впрыском топлива также обновили для снижения уровня шума и вибраций. Применяемый бензин ― АИ-95.
Клиноцепной вариатор Lineartronic собственной разработки Subaru облегчён примерно на восемь килограммов. Например, диаметр гидротрансформатора снижен с 236 мм до 215. Ради тяговитости и экономичности силовой диапазон расширен с 6,28 до 7,03 путём укорачивания звеньев цепи. Спортрежима нет, но на двухлитровых XV есть подрулевые лепестки переключения семи фиксированных псевдопередач. Их передаточные числа очень длинны: «вторая» держится аж до 120 км/ч.
История Роберт Есенов, Никита Гудков
Предшественник кроссовера XV, дебютировавший весной 2010 года, официально числился модификацией Импрезы и звался Subaru Impreza XV. От обычного хэтчбека XV отличался пластиковым обвесом по периметру кузова, увеличенным на 30 мм (до 185) дорожным просветом и более энергоёмкими амортизаторами. Центр масс повысился, и японцам пришлось ужесточить подвеску. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости прибавили по одному миллиметру в сечении. Пружины стали жёстче на сжатие, а сайлент-блоки подвесок — менее податливыми.
Первое поколение, продававшееся как Impreza XV, продержалось на конвейере буквально пару лет.
Impreza XV предлагалась с парой двухлитровых моторов: бензиновым и дизельным. Первый развивал 150 л.с. и 196 Н•м, второй — 147 сил и 350 Н•м. Четырёхдиапазонный «автомат» был доступен только для машин с бензиновым «атмосферником». Выпуск на заводе в городе Ота прекратился в 2011 году. Тогда же подоспевшую на смену пятидверку Subaru XV выделили в самостоятельную модель, убрав из названия слово Impreza.
В 2016 году XV пережила рестайлинг ― более свежая машина показана справа.
За шесть лет жизни XV «второго поколения» так и не получила мотора мощнее, чем два литра и 150 л.с., но на некоторых рынках появилась дизельная версия 2.0. Двухпедальные модификации перешли на использование вариатора Lineartronic. За время производства в поисках оптимального баланса плавности хода и управляемости трижды менялись настройки шасси. В последние пару лет на североамериканском рынке машина сменила имя на Crosstrek ― ранее там она продавалась как XV Crosstrek.
За кадром
Помимо баранов на дорогах ― в самом прямом смысле слова ― Карачаево-Черкессия запомнилась экскурсиями на обсерватории. Если на одном из крупнейших оптических телескопов с шестиметровым зеркалом мы ничего не увидели из-за тумана, то на радиотелескопе РАТАН-600 диаметром 600 метров вживую наблюдали блазар. Вон он, в виде графиков на экране компьютера ― как оказалось, в окуляр профессиональные астрономы не смотрят уже лет пятьдесят. Осталось выяснить, что такое блазар…
Обзор новой Subaru XV 2021
Обновлённый Subaru XV 2021 модельного года, появился в российских шоурумах совсем недавно. Автомобиль, в нынешнем поколении построенный на единой модульной платформе SGP (Subaru Global Platform), вобрал все передовые инженерные решения самобытной японской марки и получил ряд небольших, но крайне важных дополнений.
В целом, Subaru XV сохранил свою узнаваемую внешность, которая с переездом на новую платформу в 2017 году, менялась постепенно и эволюционно. И это при том, что конструктивно автомобиль тогда изменился серьёзно. К примеру, благодаря использованию новых высокопрочных марок стали, удалось существенно повысить жёсткость кузова. Кроме того, всем моделям, построенным на платформе SGP (и XV не исключение), понизили центр тяжести, что оказало положительное влияние на управляемость. Наконец, в рамках создания новой платформы, инженеры основательно поработали над пассивной безопасностью. Хотя, к сожалению, в нашей стране безопасность никогда не являлась первостепенным приоритетом.
Как известно, Subaru создаются инженерами, поэтому внешние дизайнерские доработки свелись буквально к нескольким штрихам. Если конкретно, у XV изменилась форма бампера и появились новые колёсные диски. Основной объём преобразований — внутри. Прежде всего это касается изменённых технических настроек и оборудования. Из того, что замечаешь уже на первых километрах пути — поведение подвески. Японские специалисты установили новые пружины, сделавшие её значительно более мягкой и комфортной. Если вы ездили на предыдущих поколениях XV, то наверняка поймёте, о чём идёт речь.
Система внедорожных режимов X-Mode, перенастраивающая алгоритм работы двигателя, вариатора, полного привода и электронных систем в зависимости от дорожных условий, у XV 2021 года стала двухступенчатой. То есть теперь один режим контролирует движение в обычной обстановке, а второй – там, где грязь и снег переходят в более рыхлые и вязкие состояния. Напомним, что недавно двухступенчатый X-Mode появился и на Forester.
Есть у обновлённого Subaru XV и система SI-Drive, позволяющая водителю выбирать такой режим работы двигателя и трансмиссии, который в наибольшей степени соответствует стилю его вождения. Ну или желанию экономить топливо, если установлен режим Intelligence, рассчитанный на повседневные поездки (для динамики предназначены Sport и Sport Sharp).
Среди других полезных штуковин – оборудование облегчающее жизнь водителей в мегаполисах. При проектировании XV большое внимание уделяли эргономике – компоновщики старались, чтобы конструктивные элементы кузова, включая передние стойки, не закрывали обзор сидящему за рулём.
Однако в условиях большого города, узких улиц и тесных парковок, этого может быть недостаточно – нужна дополнительная помощь. И на XV она появилась. В частности, для облегчения парковки в ограниченном пространстве, автомобиль теперь комплектуют передней камерой, правое боковое зеркало автоматически меняет угол наклона при движении задним ходом, а двери салона блокируются с началом движения. Подумаешь, скажете вы, и что в этом особенного? Ничего, но такой простой и полезной функции у XV раньше не было.
Зато уже много лет для него доступна система превентивной безопасности EyeSight, отслеживающая обстановку вокруг и страхующая водителя от ошибок в процессе управления. Кстати, в своё время дебютировала она именно на XV. EyeSight построена на базе сканирующей пространство стереокамеры, а среди её функций – адаптивный круиз-контроль и система автоматического экстренного торможения перед препятствием. Причём работает она не так пугающе, как на машинах чешских и немецких конкурентов.
И наконец, если на XV будут ездить разные водители, что часто случается в молодых семьях, им больше не понадобится каждый раз перенастраивать под себя положение кресел и зеркал. Для этого на автомобиле 2021 модельного года внедрена функция памяти. Но самое главное, что в палитру цветов кузова добавлен плазменно-жёлтый перламутр (Plasma Yellow Pearl), само название которого говорит нам, что жизнь с новым XV станет ярче.
Текст Михаил Лобачёв
Показать еще …
Тест-драйв Subaru XV e-BOXER: как теперь едет кроссовер с гибридным приводом?
Неумолимая электрификация автоиндустрии все активнее подстегивает производителей на расширение модификаций и перевод своих моделей на электротягу. Если и не полностью, то хотя бы частично – step by step.
Поэтому гибридные версии сейчас появляются у всех моделей, даже у тех, кто концептуально, казалось бы, и не собирался этого делать. Более того, Subaru XV e-BOXER была презентована весной 2019 года, просто до нашего рынка добрался не сразу. “Автоцентру” удалось заполучить новинку на тест в числе первых, поэтому делимся с вами впечатлениями сразу после официальной презентации, прошедшей в минувший четверг.
Напомним, что модель Subaru XV “выросла” из хэтчбека Impreza: сначала это была ее модификация, а затем, с 2012 года, уже самостоятельная модель. Технически она родственна с более крупным Forester, а вот идеологически их направленность разная. Модель XV нацелена на более молодежную аудиторию, но которая так же любит активный образ жизни. Впрочем, все это мы с вами уже давно знаем, ведь модели на рынке уже не первый год.
Дизайн
А что же поменялось в гибридной версии? Внешне отличить Subaru XV e-BOXER от любой другой можно либо по шильдикам на передних крыльях и багажнике, либо по особому цвету Lagoon Blue Pearl (всегда впечатляюсь тем, как поэтично называют цвета автомобилей, хотя этот того заслуживает), который положен только гибридной XV.
И цвет этот действительно хорош! Насыщенный, свежий и где-то на грани между обычными голубым и бирюзовым. А на фоне снежного города он смотрится просто отлично. Кстати, обратите внимание, что Subaru XV всегда презентовали в ярких цветах – красном, оранжевом, синем. И да, маленькая ремарка, назвать цвет тестового Субару “женским” ну никак язык не поворачивается.
Есть и косметические отличия: здесь свой рисунок небольшой фальшрадиаторной решетки, иначе выполненная пластиковая окантовка переднего бампера, оригинальный рисунок 18-дюймовых колесных дисков. Выглядит Subaru XV e-BOXER собранно и поджаро, чему способствует высокий клиренс (а это все 220 мм) и минимальные свесы.
В салоне
Сажусь в салон и у меня сразу же чувство дежавю. Еще свежи воспоминания от недавнего теста Subaru Forester Sport, а интерьер XV отличается от него минимально. Та же выступающая центральная консоль с 8-дюймовым экраном мультимедийной системы (с Apple CarPlay и Android Auto) и отдельным экраном по центру торпедо, массой кнопок на рулевом колесе и такими же передними сидениями. Вот только цветовые акценты здесь иные, в синих тонах, что отлично гармонирует с цветом кузова. Но все ж в целом салон XV выглядит чуть-чуть проще, нежели у Forester, хотя та же отделка сидений здесь полностью кожаная.
К особенностям эргономики претензий нет, просто надо привыкнуть, что едва ли не каждой функции здесь положена своя клавиша. С другой стороны, та же смена режимов езды с обычного (у Subaru он называется Intelligent) на спортивный клавишей на правой спице руля очень удобна – одно движение пальцем, не отрывая руки от руля и не отвлекаясь, и машина уже поехала живее!
К процессу езды мы обязательно вернемся, а пока давайте освежим впечатления от второго ряда сидений и обязательно заглянем в багажник! Пассажирам “на галерке” на тесноту жаловаться не придется уж точно! Здесь вдоволь места для ног, свободно надо головой и отлогий наклон спинки дивана. Понравилось, что сам он слегка отформован, а в отделке не забыли уделить внимание мелочам. Например, карты задних дверей ничем не уступят передним. Также замечу, что светлый потолок и синяя строчка приятно освежают салон. А посетовать можно на отсутствие собственных дефлекторов обдува.
Багажник Subaru XV e-BOXER на первый взгляд ничем не отличается от такого же обычного XV, но все же он тут меньше на 45 литров и его объем составляет 340 литров. Не много, особенно если учесть, что он изначально здесь не очень большой. Теперь же его еще больше “поджали” снизу, освободив место под тяговую литий-ионную батарею. Ее точные характеристики производитель не указывает, но судя по ее компактным размерам, емкость ее небольшая.
Впрочем это объясняется тем, что она является вспомогательной для ДВС. Как видите, запаской также пришлось пожертвовать, а еще у XV e-BOXER чуть меньше топливный бак (48 л.) Очевидно, такую схему инженеры выбрали для того, чтобы не жертвовать ни клиренсом, ни полным приводом – их конструкция такая же, как у обычных XV.
Драйв
Поэтому никакие снегопады, заносы и прочие капризы погоды, а также наших дорог и направлений Subaru XV e-BOXER абсолютно не страшны. Она всегда уверенно едет по любому типу покрытия, а геометрия кузова позволяет смело чувствовать себя на бездорожье. Для покорения оного предусмотрен и режим X-Mode, который одним нажатием перенастраивает логику работу многих систем для езды вне твердых покрытий. Конечно, все будет еще зависеть от шин и от умения водителя, но мне на XV не было страшно выезжать и на бездорожье средней тяжести.
А как же проявляет себя гибридный привод? Итак, Subaru XV e-BOXER является параллельным гибридом, в основе которого лежит атмосферный бензиновый двигатель (оппозитный, конечно же!) FB20 объёмом 2 литра и работающий по циклу Аткинсона. Он выдает 150 л.с. Помогает ему электромотор, “встроенный” в вариатор Lineatronic, мощностью 12,3 кВт (около 17 л.с.) и крутящим моментом 66 Нм, и упомянутая тяговая батарея.
При спокойном старте с места XV e-BOXER едет только на электротяге, а ДВС вступает в работу чуть позже. Подключается он не то чтобы незаметно, но и совсем не грубо. Дальше все будет зависеть от того, какой режим вы выберете и вообще в каком стиле будете ехать. Если быстро и динамично, электромотор и батарея будут “помогать” ДВС, если размеренно, то наоборот – ДВС будет чаще отключаться, а автомобиль продолжит движение на электротяге. Это же происходит и при езде “накатом”. Поэтому цифра расхода получилась с большим разбросом.
Всеми этими процессами, рекуперацией и “расходом” энергии, заведует электроника автомобиля, так как кнопки электрорежима здесь нет. Водителю остается только следить за режимами работы, которые можно вывести на центральный экран сверху торпедо. Графика красивая и наглядная, главное только не отвлекаться от дороги!
Хотя у водителя всегда есть комплекс ассистентов, зорко следящих за дорогой (в буквальном смысле слова с помощью двух камер под лобовым стеклом) – EyeSight. Эта же система следит за разметкой, удерживает машину в полосе и на нее завязан адаптивный круиз-контроль. Подробнее о ней я рассказывал в тесте Subaru Forester Sport.
В итоге в ходе тест-драйва XV e-BOXER варьировался от 7 до 10 литров на “сотню” в городе. Все будет зависеть не только от трафика, но и от стиля езды и от того, захотите ли вы достигать рекордной экономичности или нет.
Что касается ездового характера кроссовера, то он особо не изменился. Рулевое и педали радуют своей отзывчивостью и точностью, а 2-литрового двигателя вполне хватает для такого автомобиля, но не более. XV e-BOXER довольно бодр в наборе до 80-90 км/ч, хотя до первой “сотни” автомобиль ускоряется за вполне “обычные” 10,7 секунд.
Но Subaru XV e-BOXER это не только про экономию. Это еще и уровень выбросов и внедрение гибридных (а в будущем и электро) технологий в массы. Да, “пощупать” эту экономию сложно, к тому же есть дизельные моторы, потребляющие меньше, но здесь получается сочетание и фирменных фишек Субару, и улучшенная топливная экономичность, да и дизеля нравятся не всем. Хотя уровень сэкономленного топлива все же можно увидеть на отдельной вкладке борт-компьютера, и он у меня составлял от полулитра до литра в день.
Обзор Subaru XV I | Большой тест-драйв (видеоверсия): Subaru XV
Появлением компании Subaru считается 1956 год, когда японская автомобильная фирма Fuji открыла филиал для выпуска мопедов марки Rabbit. После нескольких лет было принято решение о создание автомобиля Minicar Subaru 360. Первое время спрос на эти автомобили был очень низкий, но постепенно, популярность на них повышалась. За два года производства Subaru заняла первое место в выпуске автомобилей подобного класса в стране.Изо дня в день, из года в год, компания Subaru создавала свои автомобили. И через 15 лет плодотворного труда эта компания выпускала 250 тысяч автомобилей в год. Особенно приятно отметить, что более 50 % экспортировалось, а значит, жители других стран также полюбили этот автомобиль. Особенно популярны автомобили Subaru были в США. Именно эта страна и считается импортером Subaru- более 58 %.
Благодаря совместным мероприятиям с английской компанией Prodrive, Subaru открыла для себя автоспорт, что и привело к модернизации и созданию новых скоростных автомобилей. И первое участие в соревнованиях Legacy принесло победу. С этого момента развитие компании пошло усиленными темпами.
Impreza – одна из знаменитейших марок японской компании. Она не раз становилась победителем в гоночных соревнованиях. Можно встретить автомобили этой марки и с объемом 1,6, а можно найти турбированный двигатель с объемом 2,0. Многие стремились быть похожими на Subaru Impreza.
Постоянно шло обновление моделей: и Legacy, и Outback – который, сочетал в себе черты легкового автомобиля и внедорожника, и Forester – который вообще трудно было отнести к какой либо категории, или внедорожник, или универсал. Помимо этого, Forester был оснащен пятиступенчатой коробкой передач и двухлитровым двигателем.
Мало кто знает, что «полный привод» — это разработка компании Subaru. А отличительной чертой всегда был оппозитный двигатель и монококовая структура кузова.
Subaru- это компания, производящая уникальные, надежные и качественные автомобили, служащие, как для повседневного использования, так и для скоростной езды.
Сегодня компания носит название — Subaru-Fuji Industries Ltd, и специализируется на создании легковых, грузовых автомобилей, а также принимает участие в авиастроении. Контрольный пакет акций принадлежит Toyota.
Subaru XV Обзор 2021 года | Top Gear
Это «маленький» внедорожник Subaru, в котором позиции «среднего» и «большого» занимают Forester и Outback соответственно. Сейчас это почти что новенькое, хотя, не будучи преданным наблюдателем за Скуби, вам будет трудно это заметить.
Он длиннее и шире, чем раньше, но не выше, и в него были внесены различные изменения в деталях, в частности вокруг решетки радиатора, арки заднего колеса, фар и салона.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Он обладает обычными для Subaru компонентами — четырехцилиндровым двигателем, симметричным полным приводом с постоянным тяжелым разделением (XV — это смещение вперед / назад 60/40 — хотя на этот раз это на совершенно новой платформе, которая будет лежать в основе всех новых Subaru в будущем, включая возможные будущие варианты с гибридной трансмиссией или трансмиссией электромобилей.
XV сам по себе размером с большой хэтчбек с приличным дорожным просветом, но это не совсем полноразмерный / полностью мачо-внедорожник, сама Subaru ссылается на такие автомобили, как Toyota C-HR или Mazda CX-3 в качестве возможная конкуренция. Хотя в равной степени, если вы ищете что-то прочное и дешевое, вы можете с удовольствием взглянуть на Dacia Duster или Skoda Octavia Scout, в зависимости от использования. Мы бы с большей вероятностью посмотрели на что-то вроде Volvo XC40 и сэкономили.
Если честно — и да, мы собираемся повторить это еще раз о Subaru — этот немного нишевый.Не совсем премиальная вспышка, но и не утилитарная до гола. Кроме того, он неплохо приспособлен для бездорожья, поэтому он занимает более высокое место в пищевой цепочке бездорожья, чем обычные внедорожники.
Это также безопасно, поскольку поставляется с множеством стандартного комплекта безопасности, включая систему Subaru с двумя камерами ‘Eyesight’, которая распознает различные угрозы целостности вашего настроения и реагирует с помощью бонга или тормоза в зависимости от серьезности вторжения (и включает вещи нравится адаптивный круиз, ассистент слепых зон и тому подобное).
Реклама — Продолжение страницы ниже
Это новое шасси также было спроектировано так, чтобы правильно направлять энергию удара, и есть различные подушки безопасности, если все остальное не работает. На обычных тестах он набирает хорошие баллы, что всегда утешает. К сожалению, для британских автомобилей требуется коробка передач CVT Lineartronic в дополнение к системе Eyesight, что делает ее единственным вариантом трансмиссии. Для нас это не очень хорошая новость…
Наш выбор из ассортимента
Subaru
2.0i SE Premium 5dr Lineartronic
£ 29 940
Посмотреть цены и спецификации
Каков вердикт?
«Subaru XV может управлять на бездорожье больше, чем многие его конкуренты, но его подводят двигатель и коробка передач»
В настоящее время это очень конкурентный рынок в сегменте мягких внедорожников, и хотя Subaru XV может управлять лучше, чем многие его конкуренты на бездорожье, его подвела комбинация двигатель / коробка передач.Доступен только с бензиновым двигателем и вариатором, он предназначен для преданных энтузиастов Subaru. Они обязательно его полюбят, но всем остальным стоит поискать в другом месте.
Subaru XV 2.0i-S 2021 года обзор
С его фейслифтингом среднего возраста, сопровождающимся повышением цен во всем диапазоне, делает ли топовый XV достаточно, чтобы оправдать некоторую дополнительную казну?
Плюсы и минусы
Плюсы
- Техника безопасности в изобилии
- Стильный и роскошный интерьер
- Плавность хода и управляемость
Минусы
- Двигателю не хватает мощности
- Мало места в багажнике для сегмента
- Непрерывный дорожный шум на скорости выше 80 км / ч
Рынок небольших внедорожников остается крупным бизнесом в Австралии: в 2020 году было продано более 115 000 небольших внедорожников, что делает его четвертым по величине сегментом продаж в стране.
Но с большим бизнесом приходит большая конкуренция, и в сегменте менее 40 тысяч долларов за наше внимание соперничают более 20 претендентов. Добавьте сюда растущий аппетит к гибридным автомобилям, глобальную пандемию, ограничивающую запасы, а также необходимость проводить отпуск дома в обозримом будущем, и уже конкурентный рынок усиливается.
Итак, повышение цен и предложение только одного варианта с бензиновым двигателем кажутся любопытным выбором, или Subaru взломала код малых внедорожников с его обновленным Subaru XV ? Давайте выясним.
Справедливо сказать, что Subaru XV находит большой отклик у покупателей, входя в пятерку самых продаваемых небольших внедорожников с 2016 по 2019 год и являясь второй по популярности моделью японского автопроизводителя после Subaru Forester за последние три года.
Часть привлекательности — в дополнение к более современному дизайну с проверенными внедорожными качествами — это вариант с бензиновым или гибридным двигателем.
В то время как первые гибриды Subaru XV были распроданы вскоре после того, как они достигли австралийских берегов в начале 2020 года, что привело к нескольким месяцам ожидания, обычная бензиновая версия по-прежнему остается выгодным предложением.А с недавним обновлением Subaru XV мы подумали, что сейчас хорошее время для повторного знакомства.
Перед нами 2021 Subaru XV 2.0i-S , самый дорогой билет в линейке XV с бензиновым двигателем.
В обновлении среднего возраста Subaru демонстрирует рост цен на линейку XV, добавляя от 380 до 1170 долларов к запрашиваемой цене в зависимости от модели, которую вы выбираете.
Возможно вам понравится
ПодробнееВсе варианты по-прежнему имеют полный привод в стандартной комплектации, включая топовую Subaru XV 2.0i-S AWD , который мы сейчас тестируем, запрашивает 37 290 долларов, прежде чем дорожная цена будет стоить — на 790 долларов больше, чем у предыдущей модели.
Интересно, что сейчас это на 1800 долларов больше, чем самый доступный XV Hybrid L AWD за 35 490 долларов без учета дорожных расходов. Однако гибрид с дальним стартом лишен фирменной системы Vision Assist, которая включает в себя мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения и предупреждение о перекрестке сзади, а также спутниковую навигацию.
Также нет люка с электроприводом, двухзонного климат-контроля, и вам придется довольствоваться тканевыми сиденьями премиум-класса вместо 2.0i-S кожаная отделка.
Чтобы получить такой же уровень оснащения в гибриде, как и в топовой версии 2.0i-S, вам нужно потратить 40 790 долларов до дорожных расходов на XV Hybrid S AWD.
Решения, решения.
| 2021 Subaru XV 2.0iS | |||
| Двигатель | 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный | ||
| Мощность и крутящий момент | 115 кВт при 6000 м | Трансмиссия | CVT автомат |
| Тип привода | Полный привод | ||
| Снаряженная масса | 1440 кг | ||
| Топливо 10 комбинированное (ADR)0 л / 100 км | |||
| Использование топлива при испытании | 8,0 л / 100 км | ||
| Объем багажного отделения | 310L | ||
| Высота / длина / ширина | 16154 мм / | ||
| Рейтинг ANCAP | Пять звезд (протестировано в 2017 г.) | ||
| Гарантия | Пять лет / неограниченно км | ||
| Основные конкуренты | Hyundai Kona, Mazda CX-3 |
Итак, что нового у Subaru XV? Я рада, что вы спросили.
Снаружи авантюрный универсал получил новый передний бампер, решетку радиатора и окантовку противотуманных фар и установлен на обновленные 18-дюймовые легкосплавные диски в топовой версии.
В модельном ряду 2.0i-S добавлены серебристые рейлинги на крыше, зеркало на двери переднего пассажира с автоматическим опусканием и автоматическое складывание зеркал с памятью положения.
Внутри 2.0iS теперь есть водительское сиденье с двойной памятью, система Subaru Vision Assist с дополнительным монитором бокового обзора и Subaru X-Mode, предлагающий выбор различных режимов движения для снега и грязи или глубокого снег и грязь.
Сидеть в первом ряду XV — хорошее место. Он молодой и спортивный, с определенным чувством качества, с подогревом сидений водителя и переднего пассажира, обтянутыми кожей, оранжевой строчкой и передней панелью с сочетанием текстур и черной окантовкой для некой экстра-класса.
8,0-дюймовая информационно-развлекательная система доминирует в центре салона, делая ее понятной и удобной как для вас, так и для вашего спутника в первом ряду. Совместимость с Apple CarPlay, Android Auto и голосовыми командами Siri работала без сбоев во время тестирования, с добавленными точками для надежных кнопок радиоуправления, которые находятся в пределах легкой досягаемости, если вы решите использовать их поверх элементов управления на рулевом колесе.
В верхней части приборной панели расположен дополнительный 6,3-дюймовый ЖК-экран, на котором отображается новый монитор бокового обзора, который показывает изображение с камеры со стороны пассажира автомобиля, как только вы выбираете задний ход.
Здесь предлагается больше, включая климат-контроль, экономию топлива и информацию о поездке, а также звуковую информацию и функции Subaru EyeSight благодаря трем камерам, расположенным за зеркалом заднего вида.
На всякий случай, если вы хотите по-настоящему поработать над некоторыми дополнительными данными XV, на 4,2-дюймовом экране между комбинацией приборов отображается цифровой спидометр, эко-датчик, функции EyeSight, давление в шинах и удобное напоминание о проверке задних сидений при открытии. водительская дверь.
На передней панели достаточно места для хранения: два порта USB перед рычагом переключения передач и розетка на 12 В. Пространство для размещения вашего телефона недостаточно велико, чтобы iPhone 11 Max мог лежать горизонтально при подключении к сети, но нам еще предстоит встретить производителя автомобилей, который мог бы идти в ногу с постоянно растущими размерами новейших портативных технологий.
Второй ряд одинаково удобен и довольно просторен, с достаточным пространством для пальцев ног, колен, ног и головы для пары двух шестифутовых взрослых или детей — с необходимыми для всей семьи двумя точками ISOFIX на боковых сиденьях и тремя верхними. -другие предложения.
Несмотря на то, что в нем отсутствуют такие удобства, как вентиляционные отверстия и точки зарядки USB, в откидном подлокотнике есть подстаканники, а в дверных карманах, как передних, так и задних, есть встроенные держатели для бутылок.
Одна вещь, которая не улучшилась с обновлением среднего возраста, — это пространство для багажника, по-прежнему предлагающее 310 л со вторым рядом в игре или до 765 л со сложенными сиденьями . Мы не первые, кто отмечает, что здесь XV отстает от своих конкурентов, но у него есть задние раздельные сиденья 60:40 и широкое заднее отверстие, чтобы упростить загрузку нестандартных предметов.
В чем Subaru действительно сияет, так это в количестве предлагаемых технологий безопасности: топ-производитель получает полный пакет Vision Assist от бренда, включающий мониторинг слепых зон, мониторы бокового и переднего обзора, систему помощи при дальнем свете и смену полосы движения. помощь, предупреждение о перекрестке сзади и обратный AEB.
Это на вершине системы помощи водителю EyeSight, включающей адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, автономное экстренное торможение, предупреждение о запуске ведущего транспортного средства (которое позволяет узнать, съехал ли впереди идущий автомобиль) и распознавание стоп-сигналов.Это комплексный люкс с полным комплектом подушек безопасности и пятизвездочным рейтингом ANCAP .
Согласно Subaru, обновление среднего возраста предусматривает улучшение плавности хода и управляемости нового XV, с новой передней подвеской, улучшающей комфорт и управляемость. И мы бы сказали, что в некоторой степени согласны. XV прекрасно управляется, оставаясь посаженным и твердым, легко сглаживая различные дорожные условия, а также асфальтированный грунт, чему, несомненно, способствует дорожный просвет 220 мм.
Обладая минимальным креном кузова благодаря более низкому центру тяжести по сравнению с более крупным внедорожником, 2.0i-S убеждает вас взять его с проторенных дорог. Не далеко, но он справится с грунтовой дорогой и некоторым бездорожьем для веселой экспедиции на выходных.
Однако, после разговора с тестерами CarAdvice , которые управляли предыдущими моделями, плавность хода и резкое рулевое управление никогда не были проблемой для XV. Однако тусклая трансмиссия и дорожный шум были.
Новый XV теперь оснащен Subaru Intelligent Drive (SI-Drive), который предлагает водителям выбор между экономичным и спортивным режимами вождения с помощью органов управления на рулевом колесе и адаптирует реакцию двигателя в соответствии с требованиями.
По городу Subaru XV по-прежнему прекрасен в управлении, но вы не будете удивлены, увидев, что силовой агрегат и трансмиссия CVT все еще недостаточно эффективны. Но теперь, когда включен спортивный режим, он обеспечивает несколько улучшенный отклик дроссельной заслонки по запросу.
При въезде на шоссе педаль акселератора все еще немного медленна, но если вы никуда не торопитесь, XV обеспечивает приятный общий крейсерский режим.
Атмосфера в салоне не была настолько улучшена, как хотелось бы нашим тестерам.Несмотря на то, что в пригороде тихо, скорость быстро меняется на скорости выше 80 км / ч, где начинает вторгаться сильный шум шин, и стереосистема становится менее способной заглушать шум.
Для ежедневных поездок на работу XV поддерживал расход топлива около 8,0 литров на 100 км , что выше официальных заявлений Subaru в 7,0 л / 100 км в смешанном цикле, но все же в пределах его оценки городского расхода топлива 8,8 л / 100 км. Мое время, проведенное в 2.0i-S, состояло из езды по пригороду и шоссе.
Subaru покрывает диапазон XV со стандартной пятилетней / неограниченной гарантией на пробег и пятилетним / 62 500 км обслуживания с ограничением цены, что в общей сложности обойдется в 2430,85 долларов в течение этого периода. Интервалы обслуживания — каждые 12 месяцев или 12 500 км, в зависимости от того, что наступит раньше.
Рассмотрев XV вблизи, легко понять, почему он популярен. Это стильный, компактный полноприводный внедорожник с впечатляющей кабиной, которую вы не прочь немного испачкать, ища приключений по бездорожью.
Если бы все было по-нашему, мы бы поставили 2,5-литровый оппозитный двигатель Subaru Forester в XV — только счастливые американцы в настоящее время имеют такую возможность — для улучшения характеристик, и полноразмерный запасной вариант для дополнительной практичности в дороге в отпуск. поездки.
Но за дополнительные деньги по сравнению со своим предшественником новый XV предлагает много технологий, комфорта в салоне и безопасности в пространстве небольшого внедорожника, чтобы оправдать свою цену.
ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры XV
ПОДРОБНЕЕ: Все Subaru
Наши рейтинги
8.3
Комфорт в салоне и упаковка
8,2
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Subaru Crosstrek 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорЧто касается прочных автомобильных кроссоверов, немногие бренды делают это так, как Subaru. Субкомпактный внедорожник Crosstrek 2021 года воплощает индивидуальность японского автопроизводителя в аккуратном и продуманном корпусе. Основанный на хэтчбеке Impreza, Crosstrek унаследовал явно похожий на автомобиль опыт вождения, но предлагает больший дорожный просвет и более грузовой стиль — и его можно использовать как подключаемый гибрид.Не в электрифицированный силовой агрегат? Предлагаются два различных четырехцилиндровых двигателя с бензиновым двигателем — оба с характерным для Subaru горизонтально расположенным четырехцилиндровым двигателем. Мы не можем себе представить, что у Crosstrek есть все, что нужно, чтобы преодолевать корявые, усыпанные валунами бездорожья рядом с джипами, но, как и его более крупные братья и сестры — Forester и Ascent, — он предлагает много всепогодной безопасности, экономичный список функций и удобный — хотя и несколько мягкий — интерьер.
Что нового в 2021 году?Наряду с легким визуальным обновлением, включающим новый дизайн переднего бампера и решетки радиатора, 2021 Crosstrek получит спортивную модель и более мощный двигатель.Новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель был снят с седана Legacy среднего размера и универсала Outback и помещен под капот моделей Sport и Limited модели Crosstrek; тяжелый 2,0-литровый двигатель все еще используется, но используется только в базовой и премиальной моделях. Новая спортивная отделка поставляется с несколькими уникальными функциями, которые не будут предлагаться на других Crosstreks, включая настройки Snow / Dirt и Deep Snow / Mud для стандартной полноприводной системы.
Ценообразование и какой купитьУсовершенствованные функции новой модели Sport — уникальные 17-дюймовые колеса, прошитая желтым цветом обивка, отделка из углеродного волокна и расширенные режимы вождения — хороши, но более мощный 182-сильный 2.5-литровый мотор более достоин апгрейда. Как и у большинства других Subaru, полный привод входит в стандартную комплектацию Crosstrek, что является редкостью на рынке небольших внедорожников, где он обычно является дополнительным, а иногда и не предлагается вообще.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиЧетырехцилиндровый двигатель Crosstrek мощностью 152 л.с. издает много шума, но не дает особой мотивации. Как и у многих его конкурентов, разгон до скорости на шоссе может быть немного болезненным, независимо от того, выбираете ли вы стандартную механическую коробку передач или дополнительную автоматическую.В нашем тестировании модели с автоматической коробкой передач потребовались неторопливые 9,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Подключаемая гибридная модель оказалась быстрее и сократила время разгона до 100 км / ч 2,0-литровой модели на 0,9 секунды. Subaru решила проблему нехватки энергии к 2021 году, взяв 2,5-литровый двигатель из более крупных моделей Legacy и Outback и сделав его опцией для Crosstrek. Эта мельница выдает 182 лошадиных силы и должна обеспечить дополнительный толчок, необходимый Crosstrek. Мы обновим эту историю результатами испытаний, когда у нас будет возможность привязать наше оборудование к модели 2021 года.Благодаря хорошо взвешенному рулевому управлению и спокойной езде Crosstrek чувствует себя уверенно и уверенно проходит повороты. Подвеска настроена так, чтобы быть жесткой, но не жесткой, и с легкостью выдерживает большие неровности.
Диапазон, зарядка и срок службы батареиЗарядка подключаемой гибридной модели займет до пяти часов при подключении к стандартной бытовой розетке на 120 В; Использование розетки на 240 В позволяет справиться с работой всего за два часа. Имея всего 17 миль запаса хода только на электричестве, покупатели не должны рассчитывать на то, что полностью доберутся до работы, не окунувшись в бензин.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхОбладая не только высокими рейтингами EPA, но и одними из лучших результатов в наших реальных испытаниях, этот Subaru является одним из самых экономичных среди субкомпактных кроссоверов. EPA оценивает Crosstrek с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и бесступенчатой трансмиссией (CVT) на 28 миль на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых; перейдите к 2,5-литровому двигателю, и эти цифры упадут до 27 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон вместе взятых, но оценка по шоссе повышается на 1 милю на галлон до 34.На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе 2,0-литровая модель с вариатором выдавала впечатляющие 32 мили на галлон, в то время как модель с ручным управлением выдавала 31 милю на галлон; мы еще не тестировали новый 2,5-литровый двигатель, но мы обновим эту историю результатами, когда мы это сделаем. Гибридная модель рассчитана на 90 миль на галлон в совокупности и 35 миль на галлон на шоссе, но в нашем тестировании нам удалось только 30 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и грузВ типичном для Subaru стиле Crosstrek имеет простой и прочный интерьер, в котором функциональность важнее формы.Его отсутствие чутья вполне приемлемо в более дешевых версиях, но начинает казаться немного скучным в модели Limited, которая с опциями может превышать 30 000 долларов. Слабые попытки оживить обстановку включают кусочки отделки из искусственного углеродного волокна и оранжевую строчку на сиденьях, но общая атмосфера остается темной и немного скучной — выбор в пользу более светлой серой ткани или кожаной обивки несколько помогает. Складывание задних сидений Crosstrek, складывающихся в пропорции 60/40, значительно расширяет грузовой отсек, но сложенные сиденья не обеспечивают полностью плоский грузовой пол.Honda HR-V и Nissan Rogue Sport показали больше возможностей в наших тестах, несмотря на их меньшие внешние размеры. Crosstrek сумел вместить 19 наших ручных чемоданов со сложенными задними сиденьями; HR-V поместил 22, а Rogue Sport — 20. Грузовой пол гибридной модели выше, чем у негибридной, чтобы вместить аккумулятор, и мы смогли разместить только 17 единиц ручной клади со сложенными сиденьями.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система Subaru StarLink четко организована, предлагает множество функций подключения в стандартной комплектации и проста в навигации при повседневном использовании.6,5-дюймовый сенсорный экран является стандартным оборудованием и предлагает интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также ожидаемую поддержку Bluetooth и порт USB. Ограниченные и гибридные модели поставляются с большим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который предлагает спутниковое радио SiriusXM и некоторые дополнительные приложения поддержки; навигация не является обязательной, но только с 8,0-дюймовым дисплеем.
Функции безопасности и помощи водителюCrosstrek хорошо показал себя в краш-тестах — он получил пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения и награду Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения.Его дополнительные функции помощи водителю доступны по разумной цене и, в отличие от многих конкурентов, доступны даже на базовом Crosstrek по разумной цене. Основные функции безопасности включают:
- Доступное автоматическое экстренное торможение
- Доступный ассистент удержания полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантийное покрытие Subaru точно соответствует гарантийному покрытию большинства ее конкурентов, с покрытием от бампера до бампера в течение трех лет или 36 000 миль и покрытием трансмиссии в течение пяти лет или 60 000 миль.Как и многие конкурирующие гибриды, гибрид Crosstrek имеет дополнительную политику, касающуюся дорогих аккумуляторно-электрических компонентов этого автомобиля.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Гарантия на гибридные компоненты распространяется на 8 лет или 100 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 30 655 долларов (базовая цена: 23 710 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан плоский-4, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1995 куб.
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.9 дюймов
Длина: 175,8 дюйма
Ширина: 71,0 дюйма Высота: 63,6 дюйма
Пассажирский объем: 97 куб.футов
Грузовой объем: 21 куб.футов
Снаряженная масса: 3302 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 9,2 с
Разгон до 100 миль / ч: 26,8 с
От нуля до 110 миль / ч: 38,1 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 10,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6.6 сек
-Миля стоя: 17,3 сек @ 84 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 123 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 165 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 23 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 530 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 29/27/33 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Subaru XV Обзор 2021 года | carwow
Subaru XV — хорошая машина?
Subaru XV стоит рассмотреть, если вам нужен компактный внедорожник, который практичен и не пугает в управлении, но также способен двигаться по скользкой дороге и грязным полям.
Откройте дверь водителя, и вы увидите интерьер в основном черного цвета, который оживлен контрастной оранжевой прострочкой.Большие ручки и кнопки обеспечивают простоту использования приборной панели, но она не так хороша, как та, которую вы найдете в Skoda Karoq.
С другой стороны, 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система XV с сенсорным экраном такая же большая, как у Karoq, и поставляется с радио DAB и множеством вариантов подключения, таких как Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. В целом система в Subaru немного красочнее и проще в использовании, чем в других японских альтернативах, но в конечном итоге не так отзывчива, как система Skoda.
Высококачественные модели XV получили кожаную обивку и передние сиденья, которые выглядят спортивно, но на самом деле удобны. Пространство впереди — это хорошо, и вы не будете бороться за высоту, даже если вы высокий. Перейдите на задние сиденья, и там будет достаточно места для ног и приличного места над вашей головой, при условии, что ваши пассажиры не намного выше шести футов.
XV похож на скалолаза в деловой повседневной одежде — его внедорожные способности присутствуют, даже если он спрятан под кузовом среднего хэтчбека.
Независимо от вашего размера, когда вы ведете XV, вы сидите довольно прямо, и на узких городских улицах нет слишком раздражающих слепых зон.
Возьмите XV на извилистой проселочной дороге, и он чувствует себя более привычным для крутых поворотов, чем Nissan Qashqai, но Subaru действительно проявляет себя, когда вы выезжаете на проторенную трассу. Здесь управление крутящим моментом, надежная система полного привода и усовершенствованная система управления спуском позволяют максимально использовать то небольшое сцепление с дорогой.
К сожалению, из линейки двигателей Subaru можно извлечь не так много положительных моментов — вы можете выбрать только одну из двух бензиновых моделей, и ни одна из них не оснащена турбонаддувом, поэтому у них нет той легкости, которую предлагает большинство альтернатив.Вдобавок ко всему, оба оснащены автоматической коробкой передач CVT, которая заставляет их издавать изнашивающийся плоский стон при ускорении.
По крайней мере, сейф XV, потому что стандартное оборудование включает экстренное автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о слепых зонах.
Итак, если вы сядете в Subaru XV в надежде, что это Nissan Qashqai с другим значком, вы можете быть разочарованы: он не так хорошо построен и не так дешев в эксплуатации, как Qashqai. Однако, если вы ищете очень безопасный и компактный внедорожник, который действительно способен ездить по бездорожью, вряд ли есть лучший выбор.
Если вы хотите взглянуть на некоторые из альтернатив, просмотрите наш список 10 лучших внедорожников в продаже.
2015 Subaru XV Crosstrek Обзор и рейтинги
Мы с девушкой искали замену ее стареющей четырехдверной Honda Civic. Затраты на обслуживание выходили из-под контроля. За год мы составили небольшой список машин и небольших внедорожников, которые стоит рассмотреть. Довольно быстро она пристрастилась к Subaru, но не знала, выбрать ли ей Forester, Impreza или Crosstrek. Если вы ищете грузовой отсек с более высокой линией крыши, то да.. есть и другие модели, которые лучше соответствуют требованиям и предлагают больше аксессуаров. Однако легендарная надежность, безопасность и возможности полного привода заставили нас вернуться к Subaru. Нам действительно не нужно было огромное грузовое пространство, так как это иногда был пригородный вагон и бакалейщик; и ей хотелось чего-то более «автомобильного», чем CRV, Highlander или Escape. В Северной Вирджинии плотное движение, поэтому, на мой взгляд, более низкий профиль и подвеска обеспечивают лучшую управляемость. Узкая и более короткая колесная база дает больше уверенности при парковке на заведомо небольших парковочных местах в этой зоне.А внешний вид, на наш взгляд, превосходит конкурентов. Subaru не известна своими передовыми технологиями в сфере развлечений, но в пакете Limited 2015 есть все необходимое, включая сопряжение Bluetooth, Sirius XM, сиденья с подогревом, климат-контроль, РЕЗЕРВНУЮ КАМЕРУ и индикатор низкого заряда шин — что довольно неплохо. классно. Автофары и заднее зеркало с автоматическим затемнением работают хорошо. Мы решили не использовать iSight, навигацию или лунную крышу. Единственными опциями, которые поставлялись с нашей машиной, были коврики, защита выступа заднего бампера, а также коврик для защиты груза и чехол для груза.Наш XV — глубокий, насыщенный красный цвет с обильными металлическими чешуйками. Эта модель шла с кожаной обивкой цвета слоновой кости, поэтому мы выбрали защитный пакет дилера, который включает бесплатную профессиональную чистку, если что-то оставляет пятна или слезы. Материал выглядит на высшем уровне, элементы управления хорошо расположены, а на рулевом колесе есть множество кнопок для управления аксессуарами, не снимая рук с руля. Кажется, что нет сложных слепых зон, и обзор широко открыт и прост. Я прочитал профессиональный обзор и считаю, что трансмиссия и двигатель CVT не слишком шумные, как описано, а скорее нормальные и неприхотливые для своего типа.Первые несколько раз, когда я ездил на Crosstrek, я подумал, что он немного не работает, когда мне нужно было дополнительное время, чтобы обойти медленные драйверы или слить. Но потом я обнаружил радость ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЛЕСТНИЦЫ на рулевом колесе, и что ж … это изменило правила игры. Этот автомобиль очень хорош, если вы просто переключаете на пониженную передачу, когда вам нужна дополнительная мощность. Поскольку я много лет водил стандартную ручку переключения передач, а в моем Ford Thunderbird есть переключение Select-shift, мне было очень легко понять механику и переключаться при необходимости.Резервная камера чрезвычайно полезна и дает большую уверенность при выезде с проезжей части или парковочного места. Я рад, что в ближайшем будущем все автомобили будут оснащены этой функцией в стандартной комплектации. Через 1500 миль я поменял масло и фильтр в Jiffy Lube и узнал, что для этого нужно синтетическое масло, которое дороже. Я сделал это, чтобы удалить металлическую стружку, которая образуется во время обкатки, и поможет обеспечить долгую службу. Мой единственный звук в машине — садиться и выходить. Я не толстый парень и не слишком высокий, но вы должны постараться пригнуться, садясь в машину, чтобы не удариться головой о линию крыши.Однако это ожидаемо при покупке автомобиля с низким, как у автомобиля, клиренсом. Мы привезли много продуктов и товаров для дома с большим количеством места. Езда не резкая, но плавная. Сейчас лето / осень, поэтому у нас не было возможности ездить по снегу, но на мокром асфальте он справляется отлично. Суть в том, что вы должны испытать эту машину ради себя. Я получил действительно хорошую сделку, подняв стоимость этого автомобиля до оптимального диапазона. По мере того, как мы едем, он становится лучше. обновление: 28.09.2016 — Crosstrek по-прежнему принадлежит нам, и это не разочаровывает.Это наша «семейная машина» и бакалейщик. обновление: 28.03.2017 — Единственное, что я всегда хотел изменить в этой машине, это анемичные фары. Они очень желтые и «тусклые», прямо из коробки. Я недавно заменил оригинальные фары ближнего света галогенными фарами Phillips X-Treme Vision после того, как безуспешно нашел надежную замену светодиодам. Оказывается, эта простая замена была всего лишь уловкой для серьезной модернизации системы освещения, обеспечивающей яркий белый свет, который падает далеко вниз по дороге. Автомобиль по-прежнему выглядит новым в выставочном зале, и у нас не было проблем с электроникой, двигателем, трансмиссией или другой механикой.
Подробнее
Читать меньше
Подержанный Subaru XV Crosstrek 2015 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Subaru XV Crosstrek 2015 года
Подержанный Subaru XV Crosstrek 2015 года Обзор
Subaru XV Crosstrek 2015 года выпуска предлагается в следующих подмоделях: внедорожник XV Crosstrek, гибрид XV Crosstrek. Доступные стили: 2.0i Premium PZEV 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl CVT), 2.0i Limited PZEV 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl CVT), 2.0i Premium PZEV 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl 5M), Hybrid Touring 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), 2,0i PZEV 4dr SUV AWD (2,0L 4cyl 5M) и Hybrid 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор). Подержанные модели Subaru XV Crosstrek доступны с бензиновым двигателем объемом 2,0 л, мощностью до 148 л.с., в зависимости от типа двигателя. Subaru XV Crosstrek 2015 года выпуска идет с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: бесступенчатую автоматическую, 5-ступенчатую механическую. Subaru XV Crosstrek 2015 года выпуска поставляется с 3-летним сроком службы./ 36000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Subaru XV Crosstrek 2015 года выпуска?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Subaru XV Crosstrek 2015 года выпуска и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценили Used 2015 XV Crosstrek 4.3 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится Used 2015 XV Crosstrek.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров Subaru XV Crosstrek 2015 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для XV Crosstrek 2015 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и характеристики, производительность, расход топлива на галлон, безопасность, интерьер и вождение.Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день.Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый подержанный Subaru XV Crosstrek 2015 года?
Подержанный 2015 Subaru XV Crosstrek Hybrid 4dr SUV AWD (2,0-литровый четырехцилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) Рекомендуемая розничная цена производителя (рекомендованная производителем розничная цена) составляет 26 820 долларов США.Средняя цена, заплаченная за новый подержанный 2015 Subaru XV Crosstrek Hybrid 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), находится на 8 898 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 8 898 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 17 922 доллара США.
Средняя экономия для подержанного 2015 Subaru XV Crosstrek Hybrid 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) на 33,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Подержанный 2015 Subaru XV Crosstrek Hybrid Touring 4dr SUV AWD (2.0L 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор)
Подержанный внедорожник Subaru XV Crosstrek Hybrid Touring 4dr 2015 года выпуска с полным приводом (2,0-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) можно купить по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) — 30 120 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый подержанный 2015 Subaru XV Crosstrek Hybrid Touring 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый / электрический гибридный вариатор), находится на 10 749 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 10 749 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 19 371 доллар США.
Средняя экономия для подержанного 2015 Subaru XV Crosstrek Hybrid Touring 4dr SUV AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) на 35,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Какие подержанные Subaru XV Crosstreks 2015 года доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Subaru XV Crosstrek 2015 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Подержанный 2015 Subaru XV Crosstrek.
Не могу найти новый Subaru XV Crosstreks 2015 года хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Subaru на продажу — 1 выгодное предложение из 15 предложений по цене от 24 856 долларов США.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько топлива на галлон у Subaru XV Crosstrek 2015 года выпуска?
2015 Subaru XV Crosstrek 2.0i Premium PZEV 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl CVT), бесступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
29 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль / 34 миль на галлон
2015 Subaru XV Crosstrek 2.0i Limited PZEV 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl CVT), бесступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
29 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль / 34 миль на шоссе
2015 Subaru XV Crosstrek 2.0i Premium PZEV 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl 5M), 5-ступенчатая механическая коробка передач, обычный неэтилированный
26 комбинированных миль на галлон,
23 городских миль на галлон / 31 миль на галлон на шоссе
| EPA Est. MPG | 29 |
| Трансмиссия | Бесступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный привод |
| Рабочий объем | 2,0 л |
| куб. |
| Колесная база | 103.7 дюймов |
| Длина | 175,2 дюйма |
| Ширина | НЕТ |
| Высота | 63,6 дюйма |
| Снаряженная масса | 3186 фунтов |
Стоит ли мне арендовать или покупать Subaru XV Crosstrek 2015 года?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Subaru
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Subaru XV Crosstrek
Руководство покупателя Subaru XV Crosstrek: обзоры, характеристики, сравнения
В Subaru Crosstrek 2017 года была добавлена новая модель Special Edition, которая поставляется исключительно в Чистый красный цвет кузова.Дополнительные стандартные функции включают красную прострочку на рычаге переключения передач, рулевом колесе и дверных панелях, красную вставку на приборной панели, мягкое красное внутреннее освещение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и тканевую обивку с красной прострочкой. Crosstrek Hybrid снят с производства в 2017 году.
Subaru Crosstrek 2017 года — это небольшой кроссовер, который устанавливается под более крупный Forester и основан на уходящем поколении компактных автомобилей Impreza. Как и все Subaru, Crosstrek стандартно поставляется с полным приводом.
Один двигатель доступен в Crosstrek 2017 года — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут в сочетании с пятиступенчатой механической или бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Crosstrek — один из самых экономичных небольших кроссоверов из доступных и рассчитан на 26/34 мили на галлон по городу / шоссе с вариатором и 23/31 миль на галлон с руководством.
Стандартные функции Crosstrek 2017 включают камеру заднего вида, мультимедийный интерфейс Subaru Starlink с 6.2-дюймовый сенсорный экран, противотуманные фары, задний спойлер, задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40. Доступные функции на более высоких уровнях отделки включают кожаную обивку, подогрев передних сидений, аудиосистему Harman Kardon и информационно-развлекательную систему Starlink с большей семеркой. -дюймовый сенсорный экран и навигация.
Subaru Crosstrek 2017 года также является одним из самых практичных автомобилей в своем классе с 22,3 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями, которое можно расширить до 51,9 кубических футов при опущенных задних сиденьях, складывающихся раздельно.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило автомобилю Crosstrek 2017 года общую оценку безопасности 5 звезд (из возможных пяти). В тестах IIHS кроссовер получил рейтинг Top Safety Pick + после получения хороших баллов во всех краш-тестах. Автомобиль также получил высшую оценку на тестах предотвращения и смягчения последствий столкновений. Комплект безопасности Subaru EyeSight, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, а также предупреждение о выезде с полосы движения и покачивании.
В сравнительном тесте субкомпактных кроссоверов, который также включал Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Chevrolet Trax и Mazda CX-3, Crosstrek победил благодаря комфортабельности езды, безопасному управлению и отличной экономии топлива.Кабина Crosstrek также заслужила похвалу благодаря своей обширной теплице, просторным помещениям и высокому качеству. В частности, сиденья обеспечивали отличную поддержку даже при длительных поездках, в то время как второй ряд предлагал много места для пассажиров. Большой задний грузовой отсек также означает, что перевозка вещей с помощью Crosstrek — это легкий ветерок, что делает его более практичным, чем у большинства его конкурентов. Больше всего машина страдает от ускорения, потому что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель не обладает большой мощностью, а это означает, что разгон занимает некоторое время, а маневры для прохождения и объединения потребуют некоторого планирования.
У Crosstrek такой же дорожный просвет, как у более крупных Forester и Outback — 8,7 дюйма, так что вы можете легко преодолевать легкие тропы и даже пересекать небольшой или два ручья.
- Honda HR-V
- Джип Ренегат Mazda CX-3
- — цена: + 0 руб.
- Nissan Juke
- Fiat 500X