Citroen. Все статьи, обзоры, новости Citroen

Габаритная длина новинки составила 4580 миллиметров, ширина – 2100 миллиметров, а высота – 1800 миллиметров. Aircross мог бы занять место в модельном ряду Citroen на ступеньку выше кроссовера C4 Cactus, длина которого составляет 4157 миллиметров. Публичная…

Кроссовер C4 Aircross будет оснащаться двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. В число последних из них войдут 1,6- и 1,8-литровые двигатели, развивающие 110 (270 Нм) и 150 (300 Нм) лошадиных сил. Такие агрегаты доступны только с шестиступенчатой…

Этот автомобиль стал крупнее своего предшественника: его колесная база выросла до 2,82 метра. Это больше, чем, к примеру, у нового Ford Mondeo. Габаритная длина Citroen C5 составляет 4,78 метра.По традиции, новое семейство, состоящее из седана и…

Причем не исключено, что подобная модель, спустя 2-3 года, действительно может появиться в серийном производстве, сообщает Лента.ру. Никаких подробностей об этом концепт-каре пока нет. По некоторым сведениям, C-Airscape построен на базе нового Citroen C5, и…

Как сообщает Газета.ру со ссылкой на AutoExpress, это хэтчбек на 19-дюймовых колесах с двумя крыльевидными дверями, схожий по размерам с C5, но только на 30 см шире. Под капотом у него стоит дизельно-электрический агрегат с 208 л.с. мощности и 400 Нм крутящим…

Как сообщает Auto Express, инженеры Citroen считают, что оснащение машины гибридным двигателем позволит получить настоящий внедорожник с низким уровнем выброса СО2 в атмосферу. Пока нет информации о моторах на 4х4 версии, но на показанном в Женеве…

Четырехдверная модель будет продаваться в Испании, а также в странах Южной Америки. Кроме того, производство данной машины начнется на предприятии Citroen в Аргентине. Помимо типа кузова, Citroen C4 Sedan отличается от хетчбэков удлиненной колесной базой….

Новый C5, фигурирующий под названием X7, будет значительно шире и ниже своего предшественника. Его полная длина составит 4,9 м. Как пишет Газета.ру, компания планирует, что Citroen C5 Estate станет конкурентом Renault Laguna 3. Под капот C5 получит 2- и 2,5-…

Автомобиль располагает 156-сильным 2,2-литровым “дизелем” Hdi, который считается более эффективным, нежели 2,0-литровый бензиновый двигатель от VW, сообщает издание «За рулем». Напомним, что в этом году на Mitsubishi Outlander также начнут устанавливать…

Как сообщает Газета.ру, особенностью этих моделей является включенный в комплектацию iPod nano с интегрированным гнездом для подключения в салоне, а также расцветка салона, это: красный, синий или серебряный с красными, синими или хромовыми вставками.

статей Citroën (общие) Архивы — Citroënvie!

В этом году вы можете наблюдать за всем происходящим на своем интернет-устройстве!

Тим Кларк делится фотографиями 2CV с автомобильной выставки Carmel By-The-Sea Concours On the Avenue в Калифорнии.

Ассоциация l’Aventure Peugeot Citroën DS должна вынести свой вердикт в сентябре, поскольку аренда нынешнего здания в Ольне-су-Буа заканчивается в 2022 году.

В совокупности многие бренды Stellantis имеют большие перспективы. Скорость и относительная легкость, с которой автомобильные заводы Stellantis по всему миру теперь могут переключиться на создание модели от дочерней компании, расположенной за много миль, предлагают большую гибкость для быстрого реагирования на меняющиеся потребности.

, выставленный RM Sotheby’s в Монтерее на Пеббл-Бич. Это Citroën DS21 Décapotable 1970 года выпуска.

RM Sotheby’s представил 2 автомобиля Citroën на августовском онлайн-аукционе Open Roads, который пройдет с 28 июля по 4 августа 2021 года.

Два месяца назад Питер упал и сильно повредил оба колена. После экстренной операции, за которой последовала реабилитация, а затем еще одна операция, он снова попадает в реабилитационный центр…

Недавно эксперты по классическим Maseratis на сайте classichemasters.com опубликовали исчерпывающую статью о его разработке.

Мы считаем показательным, что в пресс-релизах Stellantis упоминается большинство брендов, ассимилированных в новую компанию, но Citroën, похоже, отсутствует во многих.

Citroën-DS-Manufaktur в Германии только что завершила строительство нового DS Caddy — Series 2, построенного в соответствии с лицензионным соглашением с Chapron International.

В настоящее время он входит в коллекцию Автомобильного музея Маллина, у него было всего два владельца, а на одометре указано 10 000 километров.

День взятия Бастилии в этом году стал особенным событием для члена Citroenvie Тима Кларка, чей 2CV, ласково известный как Mlle Clouseau, преодолел отметку 100K на своем одометре.

Мы хотели бы особо поблагодарить Силодром за опубликованную ими прекрасную статью «Краткая история 2CV — все, что вам нужно знать».

Во время сильного ветра, бушевавшего в Леерсуме в Нидерландах 18 июня 2021 года, дерево упало на вершину 2CV, принадлежащего Джоку и Яну Луи Койперам.

В последних двух кадрах трейлера к фильму о покойном знаменитом шеф-поваре США, авторе бестселлеров и телеведущем Энтони Бурдэне используется Citroen SM.

Я столкнулся со многими необычными вещами, когда продавал автомобили Citroën в начале 1970-х годов в Англии, но не более того, чем продажу GS, которую я никогда не забуду.

Два французских города борются за возможность стать местом расположения нового музея, который объединит всю коллекцию брендов Peugeot, Citroën и DS.

В этом комиксе вы найдете две истории, в которых Citroën GS играет главную роль.

Хотя Citroën DS21 Elysée в годы правления де Голля и личный GS мадам Вонн де Голль будут проданы, Мишель сохранит в своей коллекции последний Citroen DS 21 генерала де Голля.

Крис Дубюк был занят своим увлечением документированием истории дилеров Citroën на Западном побережье. Его последние разработки включают C.J. Motors и Shamrock Motors.

В этом году ежегодная весенняя прогулка Citroën Autoclub Canada была сосредоточена на районах Холтон-Хиллз и Хокли-Вэлли, расположенных к северо-западу от Торонто, а завершилась особой остановкой у коллекции экзотических автомобилей Тони Берджесса.

Джонни побеседовал с Бренданом Маккалиром, чтобы рассказать о том, как он развил страсть к Citroëns и как он стал основным человеком в Британской Колумбии практически для всех владельцев Citroën.

Имеет ли необходимость в государственных доходах прецедент по сравнению с теми трудностями, которые такие меры, в случае успеха, будут иметь для автомобильного сектора Франции? Казалось бы, так…

Великолепное двухдверное купе DS Grand Palais в духе Les Grand Carrossiers, вызывающее всеобщее восхищение, запускается в производство.

Citroën Новостные статьи и пресс-релизы

США / Глобальный

Наши международные издания

• Внутри электромобилей: США / весь мир
• InsideEVs: Франция
• Внутри ЭВ: Италия
• Внутри ЭВ: Бразилия
• InsideEVs: Россия
• Внутри EVs: Deutschland
• InsideEVs: Турция

Citroën DS по-прежнему остается самым крутым автомобилем на четырех колесах | British GQ

К началу 50-х прототипы тестировались во французской сельской местности, и многие инновационные технологии, которые можно было найти в готовой версии, уже были на месте.

К настоящему времени дизайн также был согласован: Бертони преобразовал ранние прототипы, за которые он получил прозвище l’hippopotame, или бегемот, в пользу гладкой летающей тарелки автомобиля — хотя некоторые считали, что это больше походило на гигантскую акулу. .

Каким бы он ни был, это был мир вдали от большинства других автомобилей того времени; Не будем забывать, что в 1955 году на дорогах Великобритании по-прежнему преобладали утилитарные неряшливые автомобили, такие как Morris Minor и Vauxhall Cresta.

Смотреть на это было упражнением с постоянным удивлением.Окна были безрамными, например, не было решетки радиатора спереди, а задние указатели поворота были расположены так, чтобы попадать в поле зрения следующих автомобилистов. Внутри была минималистичная кабина с односпицевым рулевым колесом и приборной панелью, сделанной из новомодного пластика, а не из твердого дерева.

Каким бы привлекательным ни был дизайн, чудеса, сотворенные гением инженерии Андре Лефевром и его командой на этом прекрасном теле, были не менее важны.

Главным из них была гидропневматическая подвеска, в которой вместо старомодных пружин использовались сферы сжатого газа, подвешенные в гидравлической жидкости, чтобы создать самовыравнивающийся ход; Citroën DS не ездил, он плыл по дорогам, как ковер-самолет.

К этому можно добавить усилитель рулевого управления, полуавтоматическую трансмиссию без сцепления и дисковые тормоза — первые на серийных автомобилях. Да, и крыша из стекловолокна, предназначенная для снижения центра тяжести, и комплексная система отопления, и еще около сотни других нововведений.

Даже имя «DS» было вызывающим и смелым — оно произносилось «Déese», что по-французски означает «богиня», и мало кто может поспорить с этим райским счетом.

Это было очень просто, не похоже ни на что прежде — момент, когда, по словам автомобильного журналиста Роберта Камберфорда в журнале Motor Trend , автомобиль сделал «первый настоящий прорыв с традицией часового механизма 18-го века. конструкция машины ».

Французский философ Ролан Барт пошел еще дальше, написав эссе о DS, которое в своем захватывающем восхищении напоминает фан-страницу BTS 13-летнего подростка на Tumblr.

«Совершенно очевидно, что новый Citroën упал с неба, поскольку на первый взгляд кажется превосходным объектом», — пишет он. «DS -« Богиня »- обладает всеми чертами … одного из тех объектов из другой вселенной, которые послужили топливом для неомании восемнадцатого века и нашей собственной научной фантастики: Deesse — это прежде всего новый Наутилус.

Хорошо сказано, Ванька.

Публика, похоже, согласилась, купив 1,4 млн из них за 20-летний период производства. Было построено несколько вариантов, от недорогих подмоделей ID до версий Luxury Pallas, и от универсалов до кабриолетов, а в результате редизайна в 1967 году были добавлены направленные фары.

Он оставался чрезвычайно популярным на протяжении всей своей жизни, пик продаж пришелся на 1970 год, через 15 лет после его появления на свет. Он был признан самым красивым автомобилем всех времен, занял третье место в опросе «Автомобиль века» и снялся в бесчисленных фильмах — иногда как простой указатель на французское, а иногда просто как автомобильную икону.

И это, в конце концов, то, чем он является на самом деле — автомобиль настолько дальновидный, такой смелый и такой разный, что он всегда, всегда будет крутым.

Подробнее:

Почему Lamborghini Miura до сих пор захватывает дух

Ник Мейсон из Pink Floyd имеет невероятную коллекцию классических автомобилей

Почему Lotus Esprit — последний доступный классический суперкар

Citroen Мой Ami Cargo здесь, чтобы насмехаться над нами

Фото: Citroen

Европа открыла большое лидерство в U.S. когда дело доходит до электрификации своих автомобилей, настолько, что теперь они перешли к созданию небольших, практичных, специализированных электромобилей. Как новый Citroën My Ami Cargo, который идеально подходит для одиноких строителей.

Вы думаете, что я шучу, но я не шучу, как и Citroën, который заявляет, что автомобиль предназначен для «местных сервисных компаний, служб доставки, торговцев, мастеров, индивидуальных предпринимателей, местных властей и администрации и даже производители ».

Фото: Citroen

Citroen представил автомобиль в среду и сообщил, что у него есть более девяти кубических футов места для хранения и «полезный объем» более 14 кубических футов, для полезной нагрузки до 308 фунтов, с перегородкой для защиты вас от вашего груза в случае аварии.Существуют также различные коробки и приспособления, которые вы можете использовать для настройки пространства, например, для создания мобильного стола:

Модульная полка, служащая крышкой и способная выдерживать вес 40 кг, адаптирована на верхней стороне, чтобы сформировать настоящий мобильный стол. Вырез формата А4 создан для размещения таких документов, как бланки доставки, книга заказов или цифровой планшет. А сзади сделана выемка для хранения предметов, размещенных на этой полке. Он регулируется и может подниматься либо по направлению к водителю для лучшего доступа к складскому помещению снаружи, либо к двери пассажира, чтобы легко добраться до содержимого ящика прямо с сиденья водителя.Полка также съемная, что позволяет хранить предметы, высота которых превышает высоту зоны, а затем их можно легко разместить за сиденьем.

Плоский пол можно разложить на 2 уровня. Его можно либо поднять и заблокировать вертикально, не загораживая грузовую зону, либо опустить в горизонтальное положение заподлицо с задним полом автомобиля. Последнее положение позволяет пользователю переносить более длинные предметы с полезной длиной 1,20 м. Штифты предназначены для удержания натяжителей или ремней для фиксации более хрупких предметов.

Закрытый ящик для хранения в задней части предназначен для хранения вещей, которые необходимо защитить, например смартфона или солнцезащитных очков. Кнопка позволяет открыть верхнюю часть.

G / O Media может получить комиссию

Вам должно быть 14 лет, чтобы ездить на этом во Франции, учитывая, что Amis классифицируются как легкие квадрициклы. Не знаю, подойдет ли эта машина для старшей школы, учитывая, что второго места нет, но не думаю, что я бы отказался от нее и в 14 лет.Дальность и максимальная скорость — 46 миль и 28 миль в час — достаточно, чтобы куда-то уехать, и недостаточно, чтобы попасть в слишком большие неприятности.

И, как и другие Эми, Ситроен говорит, что у этого тепло. Он начинается с эквивалента примерно 7 800 долларов США, но, поскольку это Европа, вероятно, имеет право на одну или пять различных налоговых льгот. И, как правило, это та часть, где я бы сказал, что нет ни единого шанса, что вы когда-нибудь встретите Ами здесь, в Штатах, за исключением того, что у Stellantis, очевидно, есть служба каршеринга, которую они пробуют здесь, и некоторые Эми могут быть приходя к Д.C. Это будущее, в котором я могу отстать.

Фото: Citroen

Фото: Citroen

Фото: Citroen

Фото: Citroen

Лучшие 3 статьи о Citroen DS3 на AutoTrader — Покупка автомобиля

Ищете сложный, прочный хэтчбек, который доставляет удовольствие от вождения, но при этом не требует больших затрат? Подержанный Citroën DS3 может быть скрытой жемчужиной, на которую вы не обращали внимания все это время. Ознакомьтесь с 5 лучшими статьями об этом модном французе.

Автор: Ане Терон

Опубликовано: 15 июня 2021, 20:57

Citroën DS3 никогда не оказывал такого большого влияния, как должен был, отчасти потому, что несколько лет назад люди не очень доверяли французским брендам. Временный исход Citroën из Южной Америки тоже не помог. Но теперь, когда Citroën вернулся, люди более заинтересованы, особенно теперь, когда бренд пообещал отличное послепродажное обслуживание, а также срок гарантии на их автомобили, которые выглядят хорошо.

Подержанные DS3 с относительно небольшим пробегом можно купить по очень доступным ценам, и мы видели несколько серьезных сделок на AutoTrader. Прежде чем начать охоту, прочтите сначала эти три статьи.

«Стилисты говорят, что преобразование в DS 3 было одновременно и удовольствием, и вызовом, поскольку они старались сохранить привлекательный дизайн автомобиля, добавляя современные штрихи в экстерьер, технологии и интерьер».

«Мы протестировали топовую модель Sport, которая конкурирует с Mini Cooper S, Fiat Abarth 599, Fiesta ST и Polo GTI, и обнаружили, что Citroen действительно улучшил свои позиции на рынке Южной Африки.«

«Табличка DS имеет особое значение во вселенной Citroën», — говорит Фрэнсис Харни, управляющий директор PCSA. «Он выражает элегантность, дальновидный дизайн, инновации и наследие, лежащие в основе продуктов Citroën, но еще более концентрированно и индивидуально.

Citroën DS3 Сделай сам

Сэкономьте деньги с помощью наших полезных статей с инструкциями:

Как долить стеклоомыватель на Citroën DS3

Как заменить автомобильный аккумулятор на Citroën DS3

«Люди делают двойной дубль латте»: познакомьтесь с человеком, который владеет 14 автомобилями Citroën

Джорджу Дайку потребовалась всего одна дикая поездка на элегантном Citroën DS21 1969 года, чтобы пообещать своему 15-летнему самому себе, что однажды , у него было бы свое.Место действия: 1969 год в автосалоне в Монреале, где дилер взял Дайка на прогулку на машине клиента.

«Мы двигались со скоростью 130 миль в час, и это было похоже на плавание», — вспоминает Дайк. «Даже в 1960-х годах Citroën выделялся своей аэродинамикой среди квадратных автомобилей Детройта на дорогах Монреаля».

Сегодня у Дайка есть собственный Citroën DS21 1969 года выпуска — наряду с 13 другими моделями Citroën.

С тупоносыми внедорожниками, которые теперь заглушают шоссе Торонто, Citroëns Дайка выделяется еще больше.«В наши дни невозможно отличить Toyota от Buick», — говорит он. Когда местный клуб Citroën въезжает на стоянку Starbucks в Северном Йорке со своими пышными формами, люди недооценивают двойное латте.

Любимец Дайка в его флоте? Deux Cheveaux или 2CV. В 1948 году дизайнер Citroën Пьер-Жюль Буланже приказал своим инженерам создать небольшую машину, в которой мог бы разместиться мужчина ростом шесть футов четыре дюйма в котелке, который водил свиней на рынок в субботу, четыре человека в церковь в воскресенье и через только что вспаханный лес. поле без разбивания яиц.В результате получился 2CV с остроугольной формой и знаменитой «мягкой» подвеской, который оставался неизменным более 42 лет.

Фактически, эта базовая конструкция использовалась для других Citroëns: Дайк владеет модным Ami6 и похожим на багги-багги Méhari, оба произошли от 2CV.

«2CV — самая простая машина в мире, которую можно держать на дороге», — говорит он. «Мой 2CV 1989 года проехал 60 000 километров и ездит так же, как в тот день, когда я его купил».

Дайк дважды проехал на 2CV по Соединенным Штатам и совершил на нем прекрасное путешествие по Приморью.Он также маневрировал на своем GS вокруг Гаспе, ездил на DS в Вирджинию и Кентукки, а также на своем SM до Голубого хребта. «Если у вас есть Citroen в надлежащем состоянии, он невероятно надежен».

Дайк не одинок в своей одержимости Citroën. Существует местное сообщество из 100 энтузиастов Citroën, которое связано с североамериканским сообществом, состоящим из более чем 3000 «Citroënistes». Это дружная группа, участники которой часто помогают другим советами и уловками. Как президент Citroën AutoClub Canada, Дайк использует свою огромную сеть, чтобы помогать новичкам покупать автомобили, находить запчасти и поддерживать свои поездки.

«Вы можете легко нанести губную помаду на свинью, и то, что вы получите, — мусор», — говорит Дайк. «Если вы купите правильную машину, вы будете дорожить ею и получать от нее удовольствие каждое мгновение».

Но охват выходит за рамки автомобильного сообщества. Пару лет назад кто-то написал в клуб об их отце, у которого был рак четвертой стадии. Отец был в Citroën во Франции и обожал его, поэтому сын спросил, можно ли прокатиться на 2CV.

«Мы подъехали к его двери, сделали его отцу большой сюрприз и прокатились на 2CV, как он и помнил», — говорит Дайк.«Это было действительно трогательно». Дайк понимает чистую радость, которую испытал отец в 2CV. «Мне нравится каждый раз, когда я сажусь за руль, куда бы я ни направлялся», — говорит он. «Поездка на Citroën так же волнует меня, как и много лет назад».

США против СИТРОЕН | FindLaw

Верховный суд США

У С против СИТРОЕН (1912)

№ 30

Возбуждено: 1 ноября 1911 г. Решено: 19 февраля 1912 г.

[223 U.С. 407, 408] Помощник генерального прокурора Фаулера для петиционера.

[223 U.S. 407, 410] Г-да У. Уикхэм Смит и Джон К. Максвелл от ответчика.

[223 U.S. 407, 413]

Судья Хьюз представил заключение суда:

Бернард Ситроен 11 июня 1906 года импортировал в Соединенные Штаты тридцать семь перфорированных жемчужин, в незакрытом виде и без струны, разделенных на пять партий, включенных отдельно. Коллекционер классифицировал их по аналогии «как жемчуг, закрепленный или нанизанный, или драгоценности», облагаемый пошлиной в размере 60 процентов ad valorem в соответствии с параграфом 434 Закона о тарифах 1897 года.30 стат. на Л. 151, с. 192, гл. 11, США Comp. Стат. 1901, pp. 1626, 1676. Совет общих оценщиков поддержал протест импортера, постановив, что жемчуг подлежит обложению пошлиной по аналогии в размере 10 процентов в соответствии с параграфом 436. Окружной суд, после дополнительных показаний, отменил это решение и подтвердил решение коллектор, и это решение, в свою очередь, было отменено окружным апелляционным судом, который постановил, что правление было правильным. 92 C. C. A. 365, 166 Fed. 693. Дело поступает сюда на certiorari.

Рассматриваемые параграфы закона 1897 г. (30 Stat. At L. p. 192, chap. 11, U. S. Comp. Stat. 1901, p. 1676) гласят:

‘434. Изделия, обычно известные как ювелирные изделия, и их части, обработанные или незаконченные, не предусмотренные специально настоящим Законом, в том числе драгоценные камни, жемчуг в оправе или нанизанный, и камеи в оправе, 60 процентов ad valorem.

‘436. Жемчуг в его естественном состоянии, без нанизы или закрепки, 10 процентов ad valorem ».

Жемчуг был куплен братом импортера и выставлен на продажу вместе и партиями в Париже, Лондоне и Берлине; и чтобы показать, что коллекция была желанной для ожерелья, их время от времени нанизывали на шелковый шнур.Оказалось, что миссис Лидс, нынешняя владелица, видела жемчуг в Париже, как незакрепленный, так и на веревочке. По ее словам, они были доставлены в ее отель «как на веревке, так и без нее; время от времени его подвешивали, затем разбирали и вставляли другие жемчужины, а другие вынимали. [223 U.S. 407, 414] был натянут несколько раз ». Ей было разрешено носить жемчуг в качестве ожерелья; и наконец купила их, договорившись, что они должны быть доставлены ей в эту страну.Они были доставлены в том состоянии, в котором они были ввезены, без завязок и застежек, и покупатель впоследствии добавил к ним шесть жемчужин и сформировал желаемое ожерелье.

Что касается характера ввозимой коллекции, то комиссия общих оценщиков установила: «Жемчуг больших размеров, чем средний, встречается сравнительно редко; следовательно, часто требуется несколько лет поисков, чтобы найти достаточное количество, чтобы сформировать ожерелье, все точно подобранные по основным характеристикам, размерам, цвету и блеску.Такая коллекция, без сомнения, будет стоить дороже, чем совокупная стоимость отдельных жемчужин. С другой стороны, достаточное количество жемчуга, хотя и большого размера, необходимого для формирования ожерелья, подобранного по размеру, но никак иначе, за исключением простого учета сравнительного цвета, можно было собрать за короткое время и по цене. исходя из стоимости каждой жемчужины в отдельности. Чтобы продать тридцать или более жемчужин одному покупателю, такая коллекция обычно продавалась бы по более низкой цене, чем сумма в совокупности, если бы каждая жемчужина продавалась отдельно.Свидетельства показывают, и мы находим, что рассматриваемый жемчуг принадлежит ко второму, а не первому классу ». T. D. 28 246; G. A. 6617. Что касается этих фактов, то в доказательствах, представленных в окружной суд, нет ничего, что требовало бы иного заключения.

Представленные вопросы: (1) подпадают ли жемчужины непосредственно под описание параграфа (434), касающегося ювелирных изделий, и (2), если нет, попадают ли они в этот параграф, по аналогии, на основании 7 .30 стат. на Л. 205, гл. 11, США Comp. Стат. 1901, стр. 1693

Первый. Правило хорошо установлено, что «для обеспечения единообразия в наложении пошлин облагаемые пошлиной [223 U.S. 407, 415] классификация ввозимых товаров должна быть подтверждена осмотром самого ввозимого товара в том состоянии, в котором он был ввезен ». Уортингтон против Роббинса, 139 США 337, 341 , 35 с. Л. изд. 181, 182, 11 Sup. Кт. Rep.581; Дуайт против Мерритта, 140 США 213, 219 , 35 с.Вел. 450, 452, 11 Sup. Кт. Rep.768; Соединенные Штаты против Шоверлинга, 146 США 76, 82 , 36 с. Л. изд. 893, 895, 13 Sup. Кт. Rep.24; Соединенные Штаты против Ирвина (C.C.A.2d C.) 24 C. C. A. 349, 45 U. S. App. 746, 78 Фед. 799, 802. Это, конечно, не означает, что установленную ставку пошлины можно избежать, прибегнув к маскировке или уловке. Когда выясняется, что импортированный товар на самом деле является товаром, описанным в конкретном параграфе закона о тарифах, попытка сделать так, чтобы это выглядело иначе, является просто мошенничеством в отношении доходов и не может иметь успеха.Фальк против Робертсона, 137 США 225, 232 , 34 с. Л. изд. 645, 647, 11 Sup. Кт. Отчет 41. Но когда импортированный товар не является товаром, который описывается как облагаемый пошлиной по определенной ставке, он не становится облагаемым пошлиной согласно описанию, потому что он был изготовлен или подготовлен для прямой цели ввоза по более низкой ставке. Меррит против Уэлша, 104 США 694, 704 , 26 с .. Л. изд. 896, 899; Сибергер против Фарвелла, 139 США 608, 611 , 35 с. Л. изд. 297, 298, 11 Sup. Кт. Rep. 650. «До тех пор, пока не практикуется обман, пока товары действительно выставлены в счет-фактурах и свободно и честно выставлены таможенным служащим для их проверки, не совершается никакого мошенничества, не налагается штраф.«Merritt v. Welsh», см. Выше. Запрос должен включать: — Подпадает ли импортированный товар под описание, которое требуется применить?

В параграфе об украшениях (434) Конгресс четко определил, какие жемчужины должны быть включены. В абзаце говорится: «в том числе. . . жемчуг установлен или нанизан ». Здесь не говорится о жемчуге, который можно нанизать или который можно сортировать или подбирать таким образом, чтобы он подходил для ожерелья, но о жемчуге, который может быть нанизан или нанизан. Нас не интересует причина различия; достаточно того, что Конгресс сделал это.Если бы эти жемчужины не были нанизаны до ввоза, никто бы не стал утверждать, что они подпадают под описание пункта 434, потому что их можно было нанизывать или собирали для нанизывания. [223 U.S. 407, 416] или носить как ожерелье. Рассыпной жемчуг — какой бы ценной ни была коллекция — как бы тщательно ни был подобран или желателен для ожерелья — не является «жемчугом, закрепленным или нанизанным».

Нельзя также сказать, что жемчуг, импортированный без нити, попадает под описание параграфа 434, потому что в какое-то время или время от времени, до ввоза, его временно надевали на веревку для демонстрации.В этом параграфе не используется общее определение, которое могло бы рассматриваться как определение жемчужин, которые ранее были нанизаны, хотя импортированные без нанизанных нитей, а говорится — в терминах, не допускающих двусмысленности, — на их состояние при импорте. Это не относится к частям описываемого товара, упакованным по отдельности, чтобы избежать указанной пошлины на товар в целом. Соединенные Штаты против Шоверлинга, 146 США 76, 82 , 36 с. Л. изд. 893, 895, 13 Sup. Кт. Rep.24; Исаакс против Йонаса, 148 США 648 , 37 Л. изд. 596, 13 Sup. Кт. Rep.677; Соединенные Штаты v.Ирвин (C. C. A. 2d C.) 24 C. C. A. 349, 45 U. S. App. 746, 78 Фед. 799, 802. Здесь импортированный жемчуг, рассматриваемый отдельно или взятый как коллекция, не попадает в описание. Бесполезно комментировать относительную ценность веревки для удерживания жемчуга, поскольку это несущественно. Статут предоставил испытание, и мы не вправе проводить другое.

Секунда. Хотя жемчуг не попадает непосредственно в параграф 434, остается вопрос, попали ли они внутрь него по подобию.Пункт о подобии (7) применяется к изделиям, не перечисленным в Законе о тарифах, и, следовательно, он регулирует ставку в этом случае только в том случае, если будет обнаружено, что жемчуг исключен из описания пункта 436, в котором перечисляются жемчужины в их естественном состоянии. , не натянутый и не установленный ». Можно справедливо сказать, что в этих двух классах жемчуга — тех, которые «закреплены или нанизаны» и «в их естественном состоянии, не натянуты и не закреплены», — Конгресс намеревался описать все виды жемчуга или, например, есть разновидность жемчуга. , которые просверлены и подогнаны так, чтобы подходить для ожерелья, которое, надо сказать, не было пронумеровано?

В таможенном акте 1816 г. (3 стат.на л. 310, гл. 107), пошлина составляет 7 1/2 [223 U.S. 407, 417] процентов ad valorem накладывалось на «драгоценные камни и жемчуг всех видов, в оправе или без оправы». Закон 1842 г. (5 Stat. At L. chap. 270) установил 7-процентную пошлину «на драгоценные камни, жемчуг или драгоценные камни». В 1846 г. (9 стат. В L. 45, 48, гл. 74) была установлена ​​ставка в размере 30 процентов для алмазов, драгоценных камней, жемчуга, рубинов и других драгоценных камней, а также имитаций драгоценных камней в оправе из золота. , серебро или другой металл, и 10 процентов на алмазы, драгоценные камни, жемчуг, рубины и другие драгоценные камни и их имитации, если они не закреплены.«В 1857 г. (11 Стат. На L. 193, глава 98) и в 1861 г. (12 Стат. На L. 190, глава 68) сохранялось такое же различие.

В Пересмотренном Уставе (2504, стр. 480) мы находим следующее: «Драгоценные камни и ювелирные изделия. — Алмазы, камеи, мозаики, драгоценные камни, жемчуг, рубины и другие драгоценные камни, если они не установлены: 10 процентов до н. Э. валорный; в оправе из золота, серебра или другого металла или на их имитациях, а также во всех других украшениях: 25 процентов ad valorem ». В 1883 г. (22 Stat. At L. 513, 514, гл.121) ставка пошлины составляла 25% для «всех видов ювелирных изделий» и 10% для «всех видов драгоценных камней». В 1890 г. (26 Stat. At L. 600, 601, chap. 1244) параграф (452) о ювелирных изделиях, который устанавливал ставку на уровне 50%, охватывал все изделия, специально не предусмотренные в других местах, которые были изготовлены из драгоценных металлов или драгоценных металлов. их имитации (в том числе украшенные жемчугом), коммерчески известные как ювелирные изделия; и следующий абзац (453) гласил: «Жемчуг, 10 процентов ad valorem.«Законом 1894 года (28 Stat. В L. 534, chap. 349) ставка на ювелирные изделия была снижена до 35%; абзац, касающийся жемчуга, был изменен таким образом, что вместо описания жемчуга в целом он читался следующим образом: «Жемчуг, включая жемчуг, нанизанный, но не закрепленный, 10 процентов ad valorem»; и набор жемчуга был помещен с набором драгоценных камней, с пошлиной 30 процентов.

Таким образом, можно заметить, что, когда жемчуг был перечислен в законах о тарифах до 1897 г., перечисление [223 U.S. 407, 418] очевидно, должен был быть исчерпывающим и охватывать весь жемчуг, не включенный в резерв для ювелирных изделий.Закон 1897 г. поместил «жемчуг в нанизанном или нанизанном виде» в параграф о ювелирных изделиях, а затем установил ставку 10% для «жемчуга в его естественном состоянии, без нанизывания или нанизывания».

Чтобы завершить обзор уставов, можно добавить, что в 1909 году, когда рассматривалось новое тарифное законодательство, в свете решений, на которые мы сейчас будем ссылаться, было предложено включить его в принять положение, предусматривающее, что «коллекции выбранного, подобранного или классифицированного жемчуга должны облагаться пошлиной как ювелирные изделия»; и законопроект Палаты представителей это предусмотрено.Законопроект № 1438, пар. 447, 61-я конг., 1-я сессия, конг. Рек. т. 44, стр. 1510. Конгресс не только отказался сделать эту вставку, но вместо этого, сохранив существующую ставку на неподтянутый и незакрепленный жемчуг, опустил фразу «в их естественном состоянии» и дополнительно прояснил положение, вставив слова «просверленный или не просверленный», так что что пункт в законе 1909 года гласит: «Жемчуг и его части, просверленные или не просверленные, но не закрепленные или нанизанные, 10 процентов ad valorem». 36 Стат. на Л. 68, гл.6, США Comp. Стат. Supp. 1909, стр. 726.

Трудности, возникшие при толковании параграфа 436 Закона 1897 г., достаточно очевидны в делах, которые были переданы в суд. В 1898 году Tiffany & Company импортировала перфорированный жемчуг, который в счетах-фактурах был указан как «жемчуг просверлен, но не натянут». Они были оценены как подлежащие пошлине в размере 20 процентов как неперечисленные изделия, изготовленные полностью или частично, согласно статье 6. Окружной суд (Tiffany v. United States, 103 Fed. 619) постановил, что фраза «жемчуг в их естественном состоянии» является новая фраза, совершенно неизвестная купцам; что слова, не имеющие коммерческого значения, должны интерпретироваться в их простом, естественном смысле; и что перфорированная жемчужина не была жемчужиной в естественном состоянии.Было указано, что выбор, сделанный Конгрессом в отношении использования этих слов в такой интерпретации, кажется неудачным, поскольку в результате [223 U.S. 407, 419] прикрепить более высокую пошлину к более низкому артикулу. Был сделан вывод о том, что Конгресс не охватывал все виды жемчуга в различных параграфах о ювелирных изделиях, как предполагалось, но «оставил вид жемчуга, который должен быть охвачен одним из общих параграфов», и суд мог это сделать. неправильно. Оценка была подтверждена.

При более позднем ввозе перфорированного жемчуга это решение было принято коллекционером, и это решение было подтверждено окружным судом.T. D. 22,140, ​​G. A. 4692; Тиффани против Соединенных Штатов (1901 г.) 105 Федеральное правительство. 766. Но, отклонив протест импортера, суд постановил, что оговорка о подобии должна действовать перед общей оговоркой, предусматривающей ненумерованные промышленные изделия, и что импортированный жемчуг больше похож на нанизанный жемчуг, чем на жемчуг в их естественном состоянии. Фактически это означало, что перфорированный жемчуг облагался пошлиной в соответствии с параграфом о ювелирных изделиях в размере 60 процентов.

Это решение было отменено окружным апелляционным судом.Тиффани против США (1901; 2-й округ), 50 C. C. A. 419, 112 Fed. 672. Было решено, что жемчуг не подпадал под действие параграфов 434 и 436; что следует применять оговорку о подобии; и что перфорированный жемчуг в своем естественном состоянии больше напоминал жемчуг, чем нанизанный жемчуг, и, следовательно, рассматриваемый жемчуг облагался пошлиной в размере 10%. Этого следовало в TD 23,751, GA 5149. Суд, однако, указал, что будет исключение из этого правила, если жемчуг был выбран таким образом, чтобы произвести коллекцию, «стоящую больше, чем совокупная стоимость отдельных жемчужин, составляющих ее. .’

Между тем, Neresheimer & Company импортировала две партии перфорированного жемчуга в марте и ноябре 1901 года соответственно, одна из которых была сорока пятью, а другая тридцать девятью, на общую сумму более 123000 долларов. Сначала они оценивались по ставке 20 процентов; но после решения апелляционного суда в Тиффани [223 U.S. 407, 420] Case, выше, обе записи были повторно ликвидированы, и предметы были оценены коллекционером как «нанизанные жемчугом» на 60%.Это было подтверждено советом общих оценщиков (1902 г.) TD 23,748, GA 5146. Комиссия обнаружила, что жемчуг был импортирован в футляре из сафьяна с шелковой подкладкой, образующей продольную канавку, в которую помещались жемчужины. которые они держали; что все они были сопоставлены и отсортированы по качеству, размеру, цвету и форме и расположены в постепенном порядке, причем центр был самым большим и постепенно уменьшался в размере до последней жемчужины на каждом конце; что жемчуг был выставлен счетом как «перфорированный жемчуг» и просверлен, а когда коробки открывались, это выглядело как ожерелья; что каждая из них составляла необычайные коллекции таких, и были одними из лучших, когда-либо импортированных в эту страну; что из-за этого соответствия и ассортимента они в каждом случае обладали стоимостью, значительно превышающей совокупную стоимость отдельных жемчужин, составляющих коллекцию.’

Окружной суд подтвердил решение комиссии. Нерешеймер против Соединенных Штатов (1903 г.) 131 Фед. 977. Но после подачи апелляции решение было отменено окружным апелляционным судом (1904; 2-й округ), 68 C. C. A. 654, 136 Fed. 86. Рассматривая противоречивые показания, апелляционный суд пришел к выводу, что доказательства не подтверждают вывод о том, что жемчуг был отсортирован таким образом, чтобы приобрести повышенную ценность как коллекцию, которая внесла бы их в исключение, предложенное в деле Tiffany.Было установлено, что они облагались пошлиной в размере 10 процентов «по аналогии с параграфом 436.»

В 1905 году Чарльз Э. Рашмор импортировал восемьдесят пять жемчужин, которые оценщик в специальном отчете заявил, что они «были тщательно отобраны, сопоставлены и отсортированы, и на самом деле, как утверждается, они были натянуты и требуют только перетянуть в ожерелье. Они находятся в том же состоянии, что и те, которые были переданы правлением в G.A. [223 U.S. 407, 421] 5146 (T. D. 23 748) ». Совет общих оценщиков на основании этого отчета отменил решение коллекционера и решил, что пошлина составляет 10 процентов, на основании дела Нерешаймера выше.Правительство не обжаловало это решение; он был вынесен 21 января 1905 г. и разослан Министерством финансов для информации и руководства таможенными служащими и другими заинтересованными лицами.

Таким образом, похоже, что до 1906 года, когда Ситроен импортировал рассматриваемый жемчуг, с нанизанного жемчуга, хотя и просверленного и подобранного таким образом, чтобы его можно было нанизать в виде ожерелья, взималась пошлина в размере 10 процентов. Тот факт, что они, как сообщалось, ранее были отправлены за границу, не был признан важным в деле Рашмора, и правительство согласилось с этим постановлением.Кроме того, исключение, указанное судом в делах Tiffany и Neresheimer, было отклонено советом общих оценщиков, который в случае Citroen обнаружил, что жемчуг не был подобран по цвету и блеску с такой тщательностью, чтобы повысить их ценность как коллекции. . T. D. 28 246, G. A. 6617. Окружной апелляционный суд, отказавшись от решения окружного суда, постановил, что нет причин для нарушения этих выводов. «Справедливо предположить, — заявил апелляционный суд, что решение по делу Рашмора» побудило заявителя (Citroen) ввозить и продавать жемчуг.И теперь его адвокат в этом баре утверждает, что в случае успеха правительства Citroen был бы единственным человеком, который заплатил бы 60-процентную пошлину за коллекцию жемчуга, как выяснилось.

Позже, в 1909 году, когда еще действовал закон 1897 года, Tiffany & Company импортировала пятьдесят девять жемчужин, разделенных на четыре упаковки, все незакрепленные и все просверленные. Из показаний перед комиссией общих оценщиков следует, что г-н Гуггенхайм, конечный покупатель, [223 U.С. 407, 422] посетил парижское заведение Tiffany & Company с целью купить колье для своей жены и, не найдя ничего подходящего на складе, попросил продавца собрать несколько жемчужин, чтобы сделать желаемое ожерелье. Наконец, ассортимент был завершен: был сделан эскиз ожерелья в том виде, в каком оно будет выглядеть после завершения; и был дан заказ на изготовление ожерелья из отобранного жемчуга в Tiffany & Company в Нью-Йорке. Хотя не было показано, что жемчуг носили за границей, было обнаружено, что он мог быть и, вероятно, временно натянут в парижском заведении один или несколько раз, чтобы показать, как жемчужная нить будет выглядеть как ожерелье.На основании решения окружного апелляционного суда по делу Citroen совет общих оценщиков поддержал протест импортера, постановив, что жемчуг подлежит обложению пошлиной либо напрямую, либо по аналогии в размере 10 процентов в соответствии с параграфом 436 TD 29,542, GA. 6864. Это было поддержано окружным судом (Соединенные Штаты против Tiffany & Co. 172 Fed. 300), и его решение было подтверждено окружным апелляционным судом (2-й округ) 101 CCA 665, 178 Fed. 1006. Этот суд отклонил ходатайство о выдаче судебного приказа.218 США 675 , 54 Л. изд. 1205, 31 Sup. Кт. Реп.223.

По своему мнению по настоящему делу, нижестоящий суд принудительно выразил свое неудовлетворение попыткой разрешить сомнения относительно значения закона путем сравнения, «зависящего не от изучения самих статей, но часто на основании внешних доказательств. получено намного позже ». Суд заявил, что это сравнение, «которое не может быть единообразным, при котором 10 процентов облагается одной совокупностью жемчуга и 60 процентов — аналогичной совокупностью, причем ставка зависит от возможности получить доказательства предыдущего использования жемчуга в зарубежных странах; сравнение, которое не допускает фиксированного, определенного правила, которое поощряет пристрастие, продвигает несправедливость и разрушается на практике [223 U.С. 407, 423] заявление. Об этом свидетельствует тот факт, что в делах, которые привлекли внимание суда, сложилось наиболее явное противоречие во мнениях относительно того, соответствовала ли соответствующая коллекция колье и можно ли получить более высокую цену за ожерелье. жемчуг по отдельности или в сочетании ». Апелляционный суд также заявил, что он склонится к мнению, если бы вопрос был открытым в этом суде, «что перфорированный жемчуг не исключен из пункта 436.’

С этой точки зрения мы считаем, что суд был прав. Как было указано советом общих оценщиков: «Жемчуг, добытый из скорлупы, строго говоря, бывает только в своем естественном состоянии». Но статут касается жемчужин торговли. Похоже, что более 75 процентов всех крупных жемчужин, когда они впервые попадают в руки оптовых торговцев, высверливаются ловцами жемчуга, как правило, довольно примитивным способом. Нельзя предположить, что Конгресс предполагал такое игнорирование фактов торговли и такой радикальный отход от политики прежнего тарифного законодательства, которые были бы вовлечены в конструкцию параграфа 436, исключающего перфорированный жемчуг.Более того, язык этого абзаца — «жемчуг в его естественном состоянии, не нанизанный и не закрепленный». Это означает, что описание включает жемчуг, который можно нанизать или закрепить, а жемчуг нельзя нанизать, если он не перфорирован. Эти слова не исключают, а охватывают пронзенный жемчуг, при условии, что он не натянут и не затянут.

Но если просверленные орехи, когда они не натянуты и не закреплены, включены в параграф 436, то тот факт, что они были подобраны или отсортированы таким образом, чтобы образовать коллекцию, пригодную для нанизывания, или быть натянутыми нанизанными, не исключает их из абзац.Его язык не делает никаких различий. Выбор или подбор не меняют характера жемчуга.

Мы придерживаемся мнения, что, как и в прежнем тарифе, действует [223 U.S. 407, 424] На что была сделана ссылка, Конгресс намеревался охватить и покрыл все жемчужины в этих двух абзацах и не оставил без нумерации ни один класс жемчуга. Слова в параграфе 436 следует воспринимать как описывающие состояние, противоположное тому, что описано в параграфе 434, при котором, если нанизанный или установленный жемчуг облагается пошлиной как ювелирные изделия.Такое толкование представляет собой простой и действенный тест, допускающий определенность и беспристрастность в администрировании, что должно в первую очередь характеризовать действие тарифных законов и выполнять, как мы полагаем, цель Конгресса.