Ситроен статьи: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен — сайт «За Рулем» www.zr.ru

Содержание

История Citroen: топ-10 интересных фактов, фото

Статья об истории бренда Citroen: самые интересные факты, характеристики значимых моделей, фото. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать Рено, Пежо и Ситроен.Статья об истории бренда Citroen: самые интересные факты, характеристики значимых моделей, фото. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать Рено, Пежо и Ситроен.


На фото: концепт Citroen Survolt

Содержание статьи:


Креативные технологии — этими двумя словами передается принципиальная суть компании Citroen, созданной в начале XX века Андре Ситроеном. Прошло больше ста лет, а компания, пережив взлеты и падения, продолжает радовать автолюбителей красивыми, удобными и высокотехнологичными автомобилями.

1. Citroen как отражение Андре Ситроена


На фото: Андре Ситроен

Когда сыну русских эмигрантов Андре Ситроену пришла в голову мысль собирать на фабрике, ранее производившей снаряды, автомобили, никто и подумать не мог, до каких вершин славы поднимет предприимчивый молодой человек свое детище.

Название этой марки машин стало синонимом автомобилей, поражающих своей красотой и нестандартностью, а также инженерных решений, на шаг опережающих время.

Началом карьеры молодого Ситроена (1905 год) стал патент на шевронные шестеренки, которыми оснастили печально известный (но уже по другому поводу) Титаник. Жажда деятельности привела Андре на фабрику Mors, занимающуюся выпуском автомобилей.


С началом Первой мировой войны завод пришлось перепрофилировать под выпуск снарядов, а мирную четырехколесную продукцию удалось вновь запустить в производство лишь в 1919 году. Именно тогда Андре спроектировал и реализовал идею автомобиля в деревянном кузове, в котором использовались стартер и электричество для работы фар.

Модель Citroen Type A стала первым европейским автомобилем, производство которого приняло серийный характер. В 20-е годы ХХ века фабрики бренда едва справлялись с количеством заказов, выпуская по 300 машин ежедневно – никто в Европе даже не представлял, что такой ажиотаж возможен!

Усовершенствованная модель под маркой 5CV оказалась еще удачнее, удивляя водителей своей надежностью и способностью преодолевать даже сельские дороги.

Ситроен с самых первых шагов своей деятельности позиционировал свое кредо: выпуск недорогих автомобилей, доступных простым людям

. Компания старалась реализовать идею «массовой» автомашины, используя весьма нетрадиционные решения.

Параллельно с выпуском Citroen Type A начался выпуск машин для такси. Спустя десять лет лишь у одного из десятка таксомоторов Парижа не было на капоте логотипа компании – «двойного шеврона».

Надо было всегда стремиться быть на один шаг впереди остальных. Американский конструктор, приглашенный для работы в Citroen, сумел реализовать уникальную для своего времени идею цельнометаллического кузова. Так возник легковой автомобиль с нежным женским именем Rosalie, который оснащался дизельным двигателем.

Великая депрессия 30-х годов, больно ударившая по Америке, аукнулась и в Старом Свете. Процветающая компания, ставшая одним из лидирующих автопроизводителей Европы, в одночасье оказалась в сложном положении, неся большие убытки.

Чтобы спасти ситуацию, Андре Ситроен выпустил «в люди» ставшую мировым хитом Traction Avant. Новаторская разработка позволила оснастить серийный автомобиль передним приводом с независимой подвеской.

Несмотря на то, что автомобиль стал легендой, компания потратила слишком много средств. В результате Citroen был куплен компанией Michelin (1934), которая за счет свежих инвестиций вывела продажи Traction Avant на новый уровень.

Андре Ситроен умер в 1935 году, успев порадоваться успеху своего автомобиля…

2. Принципы Андре Ситроена, перевернувшие рекламный мир


На фото: реклама Citroen на Эйфелевой башне

Нововведения Андре Ситроена, которые сегодня являются совершенно обыденными для продажи автомобилей, когда-то были воистину революционными. Будучи по натуре не только прирожденным инженером, но и маркетологом, глава компании умел прекрасно преподнести свою продукцию.

В качестве носителя рекламы он использовал символ Парижа – Эйфелеву башню, прослужившую билбордом почти девять лет. На ней горела каждую ночь огромная надпись Citroen.

Рекламные ходы Андре Ситроена были просты:

  1. Реклама как двигатель торговли. Ситроену пришла в голову мысль размещать страницы в газетах для рассказа о своих машинах. Он показывал ролики перед началом сеансов в кино, раздавал на улицах листовки, устраивал автопробеги по Африке и Азии. Ситроен стал выпускать уменьшенные копии своих машин, предназначенные для детей.
  2. Глаза не врут
    , поэтому в магазине на Елисейских полях были витрины из стекла, позволяющие рассматривать автомобили всем желающим.
  3. Товар сегодня, деньги – завтра. Ситроен ввел кредитные программы для покупки автомобиля. Будучи сам по уши в долгах из-за своих проектов, он спокойно позволял брать машины в кредит (с 1922 года) на год или полтора года.
  4. Производитель и продавец – одна компания. Ситроен ввел понятие единых стандартов для единой сети магазинов. Число дилеров Citroen быстро увеличилось до 5 000. Корпоративным стилем стала общая реклама, единые стандарты по обслуживанию и специальные обучающие программы (включающие вождение) для сотрудников.
  5. Африканцы тоже полюбят машины. Вдохновленный пробегом по Сахаре, Ситроен основывает «Трансафриканскую компанию», вкладывая на протяжении двух лет много сил и средств в развитие проекта. Венцом его должно было стать турне правящей четы Бельгии по Африке, но анонимное письмо, предупреждающее аристократов об угрозе со стороны аборигенов, уничтожило проект.
  6. Пусть машина служит долго! Ситроен предложил покупателям невиданное: после приобретения автомобиля компания обязалась удерживать цены на автозапчасти и ремонт. Были выпущены «Каталог запчастей» и «Справочник по ремонту» Citroen, дилеры же, обслуживая клиентов, всегда предлагали лишь фирменные запчасти, произведенные на заводах компании.
  7. Клиент всегда прав. VIP-персоны имели право хотеть чего-то особенного. Если это не шло вразрез с безопасностью, Ситроен легко переделывал машины под запросы клиентов. Правда, это удлиняло сроки изготовления и удорожало процесс, зато привлекало в ряды клиентов Citroen много богатых покупателей.

3. Никаких сделок с фашистами!

С началом Второй мировой войны выпуск машин полностью прекратился. Президент Citroen П.-Ж.Буланже отказался сотрудничать с немецкими властями, саботируя работу по производству грузовиков по заказу рейха, выпуская автомобили с дефектами. В итоге он оказался в списке самых значимых врагов фашистской Германии.

При этом инженеры компании ни на день не прекращали работу по созданию новых проектов машин. Работы велись тайно с дальним прицелом. В мирное время «концепты военного времени» стали основой для выпуска моделей 2 CV, DS, TypeH.

4. Автомобиль-рекордсмен 2CV


На фото: Citroen 2CV

Начало мирной послевоенной жизни Citroen отметила выпуском малолитражки 2CV, заслужившей прозвище «две лошадки». Простенькая и непритязательная, модель так полюбилась французам, что выпуск ее продолжался вплоть по 1990 года.

За сорок с небольшим лет компания собрала 8 756 688 машин. Мечта Андре Ситроена стала реальностью – теперь все французы могли позволить себе недорогой автомобиль. И пусть ему присуждали звание «самого некрасивого в мире», небогатые французы ездили и радовались жизни. Правда, состоятельные граждане предпочитали импортные авто…

5. «Богиня» для Фантомаса


На фото: Citroen DS-19

Модель DS-19, продемонстрированная в 1955 году в Париже, потрясла автомобильный мир. Автомобиль, подобно звезде Голливуда, двадцать лет не сходил с полос прессы, «зазвездился» в кино и спас президента Шарля де Голля во время покушения.

Фурор вызвали креативный дизайн и технические инновации (дисковые тормоза, усилитель руля, динамично варьируемая высота кузова). Автомобиль производил впечатление стремительного, с ярко выраженной аэродинамикой, низкой посадкой и большими видовыми стеклами.


Футуристический внешний вид произвел такое мощное впечатление на публику, что за первый час после открытия выставки приобрести «Богиню» решили 800 человек, к концу дня – 12 000, а через неделю заказов уже перевалило за 80 тысяч.


На фото: Ситроен Фантомаса

Когда на экраны вышел второй фильм про Фантомаса «Фантомас разбушевался», зрители увидели на экране способный летать автомобиль Citroen DS.

Выглядел он крайне убедительно: выдвижные крылья и оперение, крохотный турбореактивный движок, замаскированный в багажнике.

Чего только не снимут в кино ради восторга зрителей – но здесь Citroen превзошел сам себя, ведь после выхода фильма в прокат по рекомендации спецслужб советские ученые озаботились созданием летающей четырехколесной машины.

6. «Эпоха Maserati»


На фото: Citroen SM

Удачная реализации модели Citroen DS существенно улучшила финансовое состояние компании, позволив расширить свое производство и купить итальянский бренд Maserati, прославившийся ручной сборкой автомобилей GT и премиум-классов.

Взяв за основу двигатель V6 от Maserati, французы выпустили модель SM, которой был присвоен титул «Лучшего автомобиля из Европы» (по мнению авторитетного журнала Motor Trend, издающегося в США).

7. Кризис 70-х

Топливный кризис, разразившийся в 70-е годы прошлого века, поставил существование компании под угрозу.

На территории Соединенных Штатов вводились серьезные технологические ограничения, связанные с потреблением топлива, и машины Citroen оказались не у дел.

Доступные лишь богатой элите, прожорливые модели CX, GS и SM оказались никому не нужны. Руководство компании признало свою ошибку в том, что оно ориентировалось на «массовый», а затем и на «премиум» сегменты, начисто упустив из вида средний класс покупателей.

8. «Эпоха Peugeot»


На фото: Citroen Visa

Ошибка в стратегии развития привела к тому, что компания в 1974 году была признана банкротом.

Опасаясь массовых беспорядков, правительство Франции выступило посредником переговоров, в результате которых компанией Peugeot SA были приобретены 90% акционного пакета Citroen. В результате реорганизации получился холдинг PSA Peugeot Citroen, переориентировавшийся на создание бюджетных машин во время топливного кризиса.

Модель Citroen Visa, выполненная на основе Peugeot 104, расходилась хорошо, принося доход. Но флёр новаторства и эксклюзива, так высоко ценимый Андре Ситроеном, исчез.


Машина стала утилитарной и обычной. Слава концерна канула в прошлое. Холдинг выпускал бренд Citroen, от которого остались лишь внешние черты и пневмоподвеска, остальная же начинка повторяла Peugeot.

9. Феникс Citroen


На фото: Xara Picasso

Выпуск в 1990-е годы экстравагантных моделей бренда Citroen позволил реанимировать новаторский дух. Модели XM и Xantia, завоевавшая 23 различных мировых приза, вернули Citroen в высшую лигу автомобильных разработчиков и производителей.

Разработки следовали одна за другой: простая рабочая лошадка Berlingo, семейный минивэн Xara, переделанный затем в Xara Picasso. Все сотрудники компании, начиная с 1992 года, вновь стали учиться в специальном институте в целях повышения квалификации – как и хотел Андре Ситроен.

Сегодня компания не зацикливается на моделях какого-то одного класса, выпуская и бюджетные малолитражки типа С-1, и представительские седаны С-6, и коммерческие автомобили разных модификаций в сериях Jumper и Berlingo.

10. Российский триумф Citroen


На фото: Ctitoen C4

В России автомобили Citroen пользовались спросом, что подсказало компании Peugeot Citroen идею перенести на территорию нашей страны производство полюбившихся россиянам моделей.

Переговоры о строительстве завода начались в 2006 году, а в 2008 году была достигнута договоренность с японским автопроизводителем Mitsubishi Motors о совместном строительстве большого завода под Калугой, причем Peugeot Citroen владела 70% акций.

Мощность производства позволила выпускать 160 000 автомобилей ежегодно. С 2010 года на заводе собирается популярная в России модель Citroen C4.

Автомобиль обладает направленными фарами, тормозной системой с вентилируемыми дисками и ABS, высокотехнологичной подвеской Hydractive. Второе поколение C4, запущенное в производство в 2010 году, производится и по сей день.

Заключение

Марке Citroen присуща определенная экстравагантность, отражающая неординарность и взгляд на мир ее создателя. В истории компании отразились все экономические события и инновации, пришедшиеся на прошлое столетие.

В первой половине ХХ века Citroen оказалась на пике популярности, зарекомендовав себя как компания, склонная к авантюрным экспериментам, приводящим к оглушительному успеху.

Топливный кризис второй половины прошлого века едва не погубил компанию, удержавшуюся «на плаву» лишь чудом и любовью французов к их «родной» марке машин.

Видео о том, стоит ли покупать Рено, Пежо и Ситроен:

Citroen

Кризис останавливает Peugeot, Citroen и Mitsubishi

Калужский завод «ПСМА Рус» приостановит производство Citroеn C4 и Peugeot 408, Mitsubishi Outlander и Pajero Sport. Со 100 сотрудниками предприятия не будут возобновлены трудовые договоры. В профсоюзе утверждают, что рабочих вынудили подписать краткосрочные трудовые договоры, дающие возможность не выплачивать им компенсаций, и ожидают волны массовых сокращений. Эксперты уверены, что сокращение производства не станет шагом к уходу марок из России.

Завод «ПСМА Рус» в Калуге, в который было инвестировано порядка 550 млн евро, приостанавливает производство автомобилей Peugeot, Citroеn, Mitsubishi. Помимо этого с примерно 100 сотрудниками не будут перезаключены трудовые договоры. Причиной такого решения называется сложная ситуация на российском автомобильном рынке, резкое снижение продажи и прогнозы на дальнейшее падение спроса. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе «ПСМА Рус».

По официальной информации, в период с 27 апреля по 10 июля будет приостановлено производство моделей Citroеn C4 седан и Peugeot 408. Этот период времени будет трактоваться как простой и будет соответствующим образом оплачен сотрудникам. Сотрудники, находящиеся в простое, будут получать 2/3 заработной платы. Кроме того, в период с 27 апреля по 12 мая будет частично остановлено производство на линии внедорожников Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.

Все действия будут проводиться в соответствии с законодательством, подчеркнули в пресс-службе «ПСМА Рус». «Такое происходило и раньше, производство на заводах будет возобновлено в указанные сроки, – заявил «Газете.Ru» представитель завода Дмитрий Портанский. – Кардинально в стратегии марки ничего не меняется, но нам пришлось пойти на этот вынужденный шаг, отвечая на текущее состояние рынка. Политика по сокращению издержек, а также работа по повышению уровня локализации и работы с поставщиками будет продолжена».

Как пояснили «Газете.Ru» в офисе компании Mitsubishi, с точки зрения производства у компании все идет по плану и количество заказов на производство новых автомобилей не изменено.

Между тем действия руководства калужского завода «ПСМА Рус» вызвали волну недовольства среди представителей местных профсоюзов. Как стало известно «Газете.Ru», члены Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) намерены добиваться восстановления коллег, сокращение которых, по их мнению, осуществляется незаконно.

«Со всеми уволенными сотрудниками были заключены срочные трудовые договоры, которые продлевались ежегодно, – рассказал «Газете.Ru» профсоюзный организатор МПРА в Калуге Дмитрий Коженев. – У людей не было выбора, им предлагали подписывать именно такие договоры. По нашей оценке, из порядка 2 тыс. сотрудников завода, 500 из которых – офисный и административный персонал, как минимум 600 человек оформлены по срочному трудовому договору, и именно они могут оказаться под ударом, когда наступит следующая череда сокращений».

Коженев уверен, что первые 100 человек, которые вынуждены будут покинуть завод, – только начало и предприятие продолжит избавляться от персонала ограниченными партиями. «Сейчас такие действия «ПСМА Рус» вызвали большой общественный резонанс, поэтому, конечно, они не смогут сразу сократить большое количество людей, но я уверен, что эта практика продолжится, а рабочие оказываются совершенно не защищены, – говорит член профсоюза. – Все, что мы хотим, это лишь соблюдения законодательства России, оформления и заключения со всеми сотрудниками бессрочного трудового договора. Если бы это было сделано сразу, при сокращении им бы полагалось три оклада, а сейчас получается, что им никто ничего не должен, их просто выкинули на улицу, а Минтруд закрывает на это глаза, хотя у нас уже был судебный прецедент и такие действия «ПСМА Рус» по отношению к двоим сотрудницам были признаны калужским судом незаконными».

По заверению Коженева, МПРА продолжит работу над защитой своих членов и планирует проведение протестных акций в ближайшее время. При этом общественный деятель уверен, что, несмотря на тяжелое положение французских брендов, предприятие в будущем продолжит свою работу в России и не будет сворачивать производство, как это произошло с General Motors.

В «ПСМА Рус» комментировать заявления профсоюзов не стали, отметив, что, несмотря на прилагаемые усилия, продолжающееся ухудшение ситуации на рынке вынуждает компанию принимать болезненные решения.

«Завод «ПСМА Рус» представляет собой ключевой актив обеих материнских компаний в России, которые подтверждают свои долгосрочные планы деятельности и развития локального производства в России, – сообщили «Газете.Ru» в «ПСМА Рус». – Имеющиеся производственные мощности позволяют в любое время увеличить объемы производства в соответствии с потенциалом рынка. Компании сохраняют планы в отношении запуска новых моделей в Калуге».

С мнением, что ПСМА сохранит свое присутствие в России, согласны и ведущие эксперты. «Несмотря на непростое положение, в котором оказалось производство, уход с российского рынка любого из трех брендов, под которыми на калужском «ПСМА Рус» собираются автомобили, в обозримом будущем не состоится, – говорит «Газете.Ru» директор по развитию автокредитования Локо-Банка Андрей Ермаков. – Для Mitsubishi Motors российский рынок стратегически важен, на него приходится более 7% мировых продаж легковых автомобилей, не так давно руководство компании заявило о том, что валютные скачки и временный спад продаж на рынке новых автомобилей не вынудят компанию уйти. Если учесть масштабы и экономическую мощь «семьи» компаний Mitsubishi, то можно с уверенностью сказать, что при наличии воли и долгосрочных планов бренд может сохранять свое присутствие на рынке даже при нулевых продажах десятилетиями. А воля и планы, судя по всему, есть, впрочем, и уровень продаж Mitsubishi в России пока что остается на должном уровне с учетом общего спада».

Ермаков считает, что средства, вложенные в развитие производства и локализации в России, позволят Peugeot и Citroen удержать в нашей стране. «Peugeot и Citroen, по сравнению с Mitsubishi, российский рынок представляет значительно меньший интерес, поскольку на него приходится значительно меньший процент от мирового уровня продаж, – говорит эксперт. – Кроме того, именно бренды Peugeot и Citroen на сегодняшний день входят в число лидеров антирейтинга по снижению уровня продаж в 2015 году: по итогам февраля продажи упали на 84 и 83% соответственно. Вместе ими было продано всего 757 автомобилей вместо 4546 годом ранее. Тут стоит отметить, что даже подконтрольный Genaral Motors Opel продал в феврале на 155 машин больше.Но в отличие от Opel и Chevrolet, Peugeot и Citroen на протяжении последних лет активно вкладывали средства в локализацию производства и переход с крупноузловой сборки на производство полного цикла. Завод «ПСМА Рус» строился исходя из того, что у Peugeot и Citroen имеются долгосрочные планы развития на территории России и стран СНГ, поэтому сложно предположить, что бренды уйдут с массового рынка так же легко, как это сделал GM».

В свою очередь руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев считает, что действия «ПСМА Рус» по сокращению более щадящие по сравнению с массовыми сокращениями на «АвтоВАЗе».

«Увольнение 100 человек при заявленной численности персонала 2400 человек – это достаточно щадящий шаг со стороны руководства предприятия, особенно, если сравнивать с сокращениями на «АвтоВАЗе», где спад продаж привел к сокращению 20% сотрудников, а это порядка 1500 человек, – говорит Деев «Газете.Ru». – В условиях спада приостановка производства выглядит вполне логичным шагом, который позволит сократить издержки, избежать перепроизводства и распродать накопленные остатки продукции. Стоит отметить, что при мощности 125 тыс. автомобилей в год «ПСМА Рус» даже при всем желании не способен обеспечить должный уровень продаж. Сейчас Peugeot и Citroen активно оптимизируют собственный штат, в том числе и в топ-менеджменте российских представительств, новое объединенное руководство приступает к работе с 1 апреля, с чем, судя по всему, и связана оптимизация штата завода».

Эксперт обращает внимание, что приостановка производства на «ПСМА Рус» происходит уже второй раз за последние месяцы: впервые это случилось в связи продлением срока технических работ в декабре-январе. «Ничего страшного приостановка не значит: для Peugeot, Citroen и тем более Mitsubishi российский рынок является стратегически важным, уходить с него компании не планировали», – полагает Деев.

«В перспективе нельзя исключить шагов по дальнейшей оптимизации штата и сокращению производства вследствие сворачивания спроса на рынке новых автомобилей, однако по мере его восстановления предприятие имеет все шансы вернуться к проектной мощности».

Напомним также, что недавно группа PSA Peugeot Citroen объявила о преобразовании организационной структуры своего коммерческого филиала в России Peugeot Citroen Rus. С 1 апреля 2015 года позиции российских глав марок Peugeot, Citroen и DS объединяются, их руководителем назначен Фредерик Вюаран, занимавший с сентября 2013 года пост главы марки Peugeot в России. В новой должности Вюаран будет курировать работу департаментов продаж каждой из трех марок, а также остальные департаменты марок, которые в рамках новой структуры объединяются по функциональному принципу.

Автомобили Peugeot Citroen собираются на мощностях ООО «ПСМА Рус» – автозавода, расположенного в Калуге в индустриальном парке «Росва». Инвестиции в производство составили 550 млн евро. Ранее предприятие выпускало машины в режиме крупноузловой сборки (SKD), с июля 2012 года выпускает по полному производственному циклу Peugeot 408, с ноября 2012 года – Mitsubishi Outlander. В апреле 2013 года началось производство Citroen С4, в июле – Mitsubishi Pajero Sport. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать до 125 тыс. автомобилей в год. Продажи Peugeot Citroen в России в феврале упали на 83,3%, до 757 автомобилей. В январе-феврале падение составило 79,6%, до 1655 машин.

«Газета.Ru»

На чем катался Фантомас. Citroen DS  - Статьи

Павел, владелец этого DS, рассказывает, что хотел этот автомобиль давно. Он любит французские фильмы, в которых часто появлялся Citroen DS разных модификаций и поколений. Самое известное кино, где одну из «главных» ролей играл именно DS – это Фантомас. Великолепная комедия с Луи де Фюнесом в роли комиссара Жюва и Жаном Маре в роли самого Фантомаса и журналиста Фандора. 

Автомобиль смотрелся по-настоящему футуристично, особенно после сцены с полетом, где из-под авто появились крылья, сзади открылись самолетные турбины и этот иноземный аппарат поднялся в небо. 

Сейчас такого не встретить. Павел удивляется на тему «Что случилось с автомобильной промышленностью за последние 60 лет». Об этом можно спорить бесконечно... 

Но не только эмоциями богат DS. Кстати, Павел называет авто «Дусей». Не трудно догадаться почему =) У «Дуси» технический арсенал на много лет вперед обогнал свое время, а дизайн толкнул других производителей на более смелые шаги. Именно этот экземпляр 1972 года выпуска, имеет двигатель 2.3 литра, 120 л.с., 5 МКПП и карбюратор. Это не самое главное в технической части. 

Оригинальная гидросистема, объединяющая трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску вызывает уважение к инженерам даже сегодня. Это был своего рода прорывной автомобиль. Не зря он занял третье место в конкурсе «Автомобиль века», уступив лишь Ford Model T и Mini. 

Как «Дуся» сегодня? Да отлично! =) Павел рассказывает, что ее ремонтопригодность и простота позволяют машине жить вечно. Узлы и агрегаты имеют прочность танка. Например, передняя тормозная система стоит на коробке передач. Размер этой системы сродни деталям для грузовика. Из-за такой компоновки колеса нагружены меньше и это значит, что машина становится плавнее на ходу. 

Все слышали об адаптивном освещении? Это когда электроника «подворачивает» свет в сторону поворота руля. Максимальный градус работы таких систем равен плюс-минус 20 градусам. В Citroen DS механическая система, которая к слову не устала за 36 лет с момента производства, обеспечивает поворот на 90 градусов. Вот так. 

Но без поломок не обошлось. Одна серьезная неприятность все-таки случилась за время эксплуатации у Павла. На ходу развалился привод переднего левого колеса и потянул за собой на утиль много чего интересного неподалеку. Ремонт занял пол года, но не потому, что нет запчастей, а из-за логистики. Приходилось ждать детали по 2-3 месяца. Но Павел говорит, что заниматься автомобилем занятие желанное. Негатива нет. 

В потоке двигаться комфортно, на трассе 100-110 комфортно. Понятное дело, что светофорные гонки не про этот авто. На ходу «Дуся» очень плавная и приятная. Павел говорит, что нечто похожее присуще американским дредноутам, только расход бензина, вместо 40 литров на 100, остается в пределах 8.5. Это приятно. 

Когда мы встретились с Павлом, то обратили внимание на реакцию людей. Честно сказать, таких искренне интересующихся и восхищающихся взглядов не будет на Nissan GT-R. Буквально все смотрят на необычную машину. Авангардная сущность DS не дает автомобилю стареть, поэтому «ретро» и ностальгия не про него. Он выглядит потрясающе! 

Citroen у Павла не на каждый день. В мегаполисе много опасных ситуаций на дороге, а желающих поближе посмотреть на «Дусю» в потоке не мало. Поэтому авто катается на выходных или в дальних поездках по трассе. 

«Когда собираешься в дальнюю поездку, то до конца пути тебя не покидает ощущение некого приключения, которое не скоро закончится. Из-за этого путешествовать на DS очень интересно. Эмоции еще долго не выветриваются из разума и сердца.» 

- Павел 

Действительно, когда едешь куда-то на современном авто, то чаще всего это «переброска» из точки A в точку Б. 

Другие особенности авто вы можете увидеть на фото, а более подробно почитать о машине и ее владельце можно здесь > https://goo.gl/AmBXBX

Cirtoёn. Андре Ситроен ⋆ Motor Globe

Сегодня исполнилось 138 лет, человеку, который пересадил на автомобили, если не всю Европу, то Францию точно

Его звали Андре Ситроен, а еще называли французским Генри Фордом.

Андре Гюстав Ситроен. 5 февраля 1878 — 3 июля 1935

О нем написано множество книг, поэтому не будем вдаваться во все подробности его жизни. Отметим самые яркие моменты. Часть из которых не более чем легенды. Но они великолепно вплетаются в канву. И разоблачать их нет никакого смысла.

Андре Ситроен родился 5 февраля 1878 года в очень богатой семье. Его отец Леви Ситрун торговал бриллиантами и ушел в мир иной, когда Андре, пятому ребенку в семье, исполнилось только шесть лет.

Citroёn Type A. С него в 1919 началась автомобилизация Европы

Самым ярким днем в своей жизни маленький Андре считал день, когда он увидел Эйфелеву башню. Ему было 12, и он решил, что станет инженером. Ситроен закончил политехническую школу, а потом и лицей Людовика Великого, в котором учился в свое время и Луи Рено.

В годы Первой мировой войны на деньги покойного отца, Ситроен, служа в армии, построил в Париже шрапнельную фабрику на набережной Жавель. Именно она в 1919 году и стала родиной автомобилей Citroёn, которые, по замыслу автора, должны были быть быстры, надежны и доступны каждому французу.

1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 10-18 л.с.

До появления в 1919 году Citroёn Type A, первого автомобиля марки, разъезжать в собственном авто во Франции могли позволить себе только очень обеспеченные люди. Ситроен сломал эту традицию.

Он предлагал недорогой, качественный и хорошо укомплектованный товар. Четырехдверный Type A с десятисильным двигателем имел электрический стартер, фары, запасное колесо и разгонялся до 65 км/ч. Он раскупался, как горячие пирожки. И не только благодаря техническим решениям Андре Ситроена, но и его гениальным маркетинговым идеям.

Citroën Traction Avant — один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом

Впервые покупатель мог опробовать свой автомобиль до покупки, впервые мог купить машину в кредит. Впервые Европа узнала об автомобильной рекламе, когда на Эйфелевой башне зажглась надпись Citroёn.

1937-1939 Citroёn Traction 11 BL

В 1923 году он организовал производство моделей своих автомобилей в масштабе 1:5, 1:10 и 1:15. Потом к ним добавились игрушечные гаражи и станции технического обслуживания. Ребенок с детства должен был знать, на каком автомобиле он будет ездить.

Все указатели во Франции в один день стали такими ». Двойной шеврон – эмблема Citroёn, была буквально на каждом углу. Кстати, по легенде, в Польше, на родине его матери Маши Клейнман, изобретатель-самоучка показал ему шестерню с невиданными доселе зубцами, которые выдерживали немыслимые нагрузки. Двойной шеврон Citroёn – и есть эти самые зубцы.

Та самая шрапнельная фабрика, построенная от отцовские деньги на парижской набережной, превратившаяся в автомобильное конвейерное производство

В 1934 году Citroёn запустил в производство Traction Avant. Это был первый в мире автомобиль, который разрабатывался художником. Его звали Фламинио Бертони. И Citroёn DS – тоже его творение.

Французы говорят, что Traction Avant был первым серийным переднеприводным автомобилем. И они были бы правы, если бы не американский Cord L29 1929 года и немецкий DKW F1 1931-го.

Traction выпускался 23 года и разошелся тиражом в 760 000 автомобилей. Но Андре Ситроен этого триумфа уже не увидел. Он умер 3 июля 1935 года от рака. А началась страшная болезнь после банкротства французского Генри Форда.

По легенде, он все свое состояние проиграл в карты. И кредиторы просто отняли у него фирму. Главным кредитором была шинная компания Michelin. Именно ей до 1970 года формально и принадлежал Citroёn.

Citroёn DS. Больше спорта в ближайшем будущем
Новое поколение DS 3. Хетчбек и кабриолет
Парижская роскошь DS 4S: только для Поднебесной

Добавить в список избранного0

рестайлинг в деталях Автомобили статья на JcNews.ru

Еще до официального старта продаж к нам попали в руки три рестайлинговых седана Citroen C4 с разными моторами. Мы с пристрастием осмотрели их, прокатились, а теперь расскажем, что изменилось.

Вроде бы знакомый седан Citroen C4, да что-то в нем не так. Приглядываюсь. Дневные ходовые огни с нижней части переднего бампера переехали вверх, ближе к фарам. Форма бампера иная, изменили и дизайн сетки на воздухозаборнике. У автомобиля в самой дорогой комплектации Shine Ultimate теперь полностью светодиодная головная оптика. Во всех версиях есть и противотуманки с функцией освещения поворотов. Сзади изменений куда меньше. Тут основное внимание к фонарям. В них обосновались светодиоды. Калужский седан стал явно симпатичнее!


Обновленный Citroen C4

К новому «свету» претензий нет — пучок яркий и бьет далеко. Дорогу и обочину отлично видно. Появилось и несколько электронных помощников. Если попутная машина «спряталась» в мертвой зоне, водителя предупредит об этом оранжевый индикатор, мигающий в зеркале заднего вида. Маневрирование облегчат передние и задние парктроники, плюс камера со статической разметкой. «Картинка» с камеры выводится на семидюймовый сенсорный дисплей TouchDrive. Есть поддержка Apple CarPlay и Mirror Link. Ну а зимой ветровое стекло всегда будет чистым — теперь у него обогрев всей поверхности.


Салон в самой дорогой комплектации Shine Ultimate. В центре появился семидюймовый сенсорный экран. Сюда выводится изображение с камеры заднего вида.


Отличительная черта рестайлингового С4 — полностью светодиодная оптика в дорогих комплектациях.

Камера заднего вида со статической разметкой — новшество для С4.

Версии с бензиновыми моторами в 150 и 115 л.с. получили шестиступенчатый автомат EAT6 производства Aisin. Агрегат знаком, скажем, по Peugeot 308. Коробка пришла на смену прежней четырехступенчатой AT8.


Дизелю положена шестиступенчатая механика. Автомата нет. Может быть, пока нет?[Интерьер


Красная кнопка SOS — экстренный вызов спасателей через систему ЭРА-ГЛОНАСС.


Во всех версиях седана адсорбер защищен мощной стальной защитой. Ее толщина — два миллиметра.

Заглядываем под капот. На прежней машине у нас были претензии к жгуту проводов, который проложили неправильно. Он был вплотную прижат к горловине расширительного бачка системы охлаждения. Теперь провода проложены верно, ничего не задевают.

150-сильный наддувный мотор — самый мощный в гамме.


Атмосферный бензиновый мотор семейства EC5 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. — современный и отвечает нормам Евро-5.

Дизельный 115-сильный мотор выдает 270 Нм крутящего момента.

В гамме моторов появился дизель. Это, пожалуй, главное новшество. 115-сильный двигатель работает в паре с шестиступенчатой механикой. Альтернативы последней нет. Появление автомата зависит от спроса на эту версию. Кстати, у нас на тесте она самая бюджетная: Feel Edition. Сзади ламповые фонари от дорестайлингового седана. У багажника нет кнопки открытия на крышке, а вот у бензиновых версий кнопка на месте.


В дорогих версиях у седана есть кнопка открытия крышки багажника. Бюджетная дизельная версия ее лишена.


Пластиковые фиксаторы в багажнике остались прежними.

Вибрации от работающего дизеля в салоне не ощущаются. Характерное пофыркивание чуть слышно лишь на разгоне. Сам же разгон хорош! С 1700 об/мин ощутимый подхват. У агрегата отменная тяга. Можно ехать «на передачу выше», чем на бензиновой версии с мотором аналогичной мощности, и при этом не потерять в динамике.


Кресла удобные, с развитой боковой поддержкой.

Как и прежде, спинка второго ряда раскладывается в пропорции 60:40. Над головой, из-за покатой формы крыши, места мало.

Теперь переходим к младшему в гамме бензиновому мотору. 115-сильный «атмосферник» семейства EC5 рабочим объемом 1,6 литра отвечает нормам Евро-5. Он сменил мотор EP6C, к которому были нарекания по части надежности. Средний уровень форсировки и технология VTi (изменения фаз газораспределения) вместе с работами по снижению трения позволили сократить расход топлива.

»Атмосферник» в паре с шестиступенчатым автоматом показался самым оптимальным агрегатом. Он дает возможность «зажечь» — конечно, в пределах разумного, или, если надо, сэкономить — благодаря умеренному расходу топлива.

Ну а самый мощный в гамме 150-сильный бензиновый турбомотор оказался наиболее «настроенческим». Двигатель и трансмиссия с полуслова понимают друг друга. В спортрежиме автоматическая коробка дольше держит передачу, даря сочный и напористый разгон.

У тормозных механизмов нет грязезащитных щитков.

Понравился обновленный C4 и ездовыми повадками. Если раньше на крупных колдобинах подвеску частенько пробивало, то теперь, кажется, «французу» все нипочем. На грунтовке ходовая просто не замечает мелкие ямы, раскачка кузова минимальна. Чтобы пробить подвеску, нужно постараться. Все потому, что у обновленного седана теперь новые амортизаторы, иные шаровые и еще ряд изменений в подвеске, о которых читайте в октябрьском номере «За рулем». Там будут и другие технические подробности.

Цены на рестайлинговый седан станут известны ближе к октябрю. Надеемся, маркетинговая политика не подкачает, и обновление вдохнет новую жизнь в автомобиль, на который приходится 50% продаж марки в России,.


Цен на рестайлинговый седан пока нет. Они появятся ближе к октябрю.

                                                    Citroen C4 VTi    Citroen C4 HDi     Citroen C4 THP

Длина/ширина/высота/база                        4644/1789/1518/2708 мм

Объем багажника (VDA)                                          440 л

Снаряженная масса                       1365 кг              1357 кг                1374 кг

Двигатель

бензин, P4, 16 клапанов, 1587 см³;      дизель, P4, 16 клапанов, 1560 см³;      бензин, Р4, 16 клапанов, 1598 см³;
85 кВт/116 л.с. при 6050 об/мин; 84 кВт/114 л.с. при 3600 об/мин; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин;
   150 Н·м при 4000 об/мин                270 Н·м при 1750 об/мин            240 Н·м при 1400 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч               12,5 с              11,4 с                     8,1 с

Максимальная скорость               188 км/ч           187 км/ч                207 км/ч

Топливо/запас топлива              АИ-95/60 л          ДТ/60 л              АИ-95/60 л

Расход топлива: смешанный цикл

                                                  6,6 л/100 км      4,8 л/100 км        6,5 л/100 км

Трансмиссия              передний привод; А6   передний привод; М6  передний привод; A6

Автор: Гомянин Максим

Фото: Батыру Александр

АвтоТема статьи и новости по Citroen

Citroen C-Elysee, Fiat Tipo, и Kia Rio: много автомобиля за разумные деньги

В Восточной Европе и Азии определенной популярностью пользуются недорогие, но крупные седаны с вместительными багажниками. Вот почему появились такие модели, как Citroen C-Elysee, Fiat Tipo и Kia Rio Sedan.

Читать дальше

Citroen My Ami Cargo: мал, да удал

Электромобиль Citroen Ami – одна из самых необычных моделей на рынке в наш дни. Городской электромобиль выглядит оригинально, а еще для управления маломощным транспортным средством не нужны права.

Читать дальше

Citroen e-Berlingo: практичный электромобиль

Электромобили постепенно появляются во всех сегментах авторынка. Если ранее было больше всего городских моделей, то теперь они есть и в премиум-классе, и среди вседорожников, и среди коммерческих авто. Так, Citroen презентовали электрический вариант попу

Читать дальше

Citroen C3 Aircross: возмужавший

Citroen C3 Aircross представили в 2017 году и он пришел на смену модели C3 Picasso. За почти четыре года выпущено свыше 330 тыс. этих автомобилей и теперь пришло время для обновления модели.

Читать дальше

Citroen C4: преображение

Хетчбэк Citroen C4 известен с 2004 года и выпустили свыше 3 миллионов этих автомобилей. Теперь представлен новый Citroen C4 и он радикально изменился и даже получил электрическую версию. В принципе и ранее Citroen C4 отличались оригинальностью, но новичок

Читать дальше

Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee и Kia Rio: большие седаны В-класса

Большинство моделей В-класса – компактные хетчбэки. Впрочем, в последние годы многие автопроизводители создают доступные модели для отдельных регионов. В Восточной Европе и Азии до сих пор пользуются спросом недорогие, но крупные седаны с вместительными б

Читать дальше

Citroën Ami: для юных автолюбителей

Когда год назад дебютировал концепт-кар Citroen Ami One, мало кто мог поверить, что этот городской электромобиль станет серийным. Тем более, учитывая его концепцию небольшого маломощного автомобиля, для управления которым не нужны права.

Читать дальше

Citroen C3: освежение

Citroen C3 появился в 2002 году и пришел на смену модели Saxo. С того времени выпущено уже свыше 4,6 миллионов хетчбэков, причем 750 тыс. из них – модель третьего поколения. Выпускают ее с 2016 года и теперь C3 обновили.

Читать дальше

Citroen C3, Skoda Fabia и Toyota Yaris: сравнение хетчбэков В-класса

Автомобили В-класса традиционно массовые и пользуются спросом в городах. Они компактные, маневренные и, что немаловажно, экономичные. В Украине эти хетчбэки также выбирают благодаря невысокой цене.

Читать дальше

Citroen Traction Avant: ставка на передний привод

С момента своего появления все автомобили были заднеприводными, но с в первой половины ХХ века многие производители начали экспериментировать с компоновкой переднего привода. Эксперименты с ним проводили американская марка Cord, британский Alvis, немецкий

Читать дальше

Citroen C3, Kia Rio и Skoda Fabia: многоликий В-класс

В Украине автомобильный В-класс широко представлен самыми разными моделями. Покупатели о обращают на них внимание, ведь не только потому, что они доступные, но и экономичные, а компактные размеры как нельзя кстати в городе. Среди подобных моделей – Citroe

Читать дальше

Citroen 2CV: юбилей французского «утенка»

В середине ХХ века очень популярной была концепция массового и недорогого «народного» автомобиля. Первым ее воплотил, конечно же, Генри Форд со своим Ford T, затем последовали Volkswagen Beetle, Fiat 500, Mini. Была такая модель и во Франции – это знамени

Читать дальше

Citroen 19_19: посвящается юбилею марки

В нынешнем году марка Citroen празднует свое столетие. Этой дате посвятят целый ряд важных событий и несколько концепт-каров. Одним из них является новый Citroen 19 19: в его названии подчеркнут год основания компании.

Читать дальше

Новый Citroen C4 станет электромобилем

Citroen C4 нового поколения получит электрическую версию.

Читать дальше

Новый Citroen DS3 Crossback рассекречен

Представлены первые изображения Citroen DS3 Crossback.

Читать дальше

Citroen C3, Toyota Yaris и Volkswagen Polo: многогранный В-класс

Автомобильный В-класс пользуется огромной популярностью, прежде всего, в Европе. Хетчбэки любят за компактные размеры, маневренность и экономичность.

Читать дальше

Citroen готовит флагманский DS8

Линейку Citroen DS вскоре пополнит флагманская премиальная модель.

Читать дальше

Citroen полностью «электрифицирует» линейку DS

Все автомобили линейки Citroen DS будут «электрифицированы» до 2025 года.

Читать дальше

OldCarLand-2018: новый масштаб

OldCarLand уже давно стал крупнейшим автомобильным фестивалем в Украине, но продолжает наращивать масштабы.

Читать дальше

Citroen C4 Cactus, Kia Ceed, Renault Megane: стильный С-класс

Автомобильный С-класс большой и многоликий. Оно и неудивительно: ежегодно с конвейера сходят миллионы таких автомобилей.

Читать дальше

Citroen C5 Aircross: французский авангардист

В модельном ряду Citroen долгое время не было вседорожных моделей, но в последние годы их становится все больше. Появились премиальный DS7 Crossback и компактный C3 Aircross, а теперь к ним присоединился и новый Citroen C5 Aircross.

Читать дальше

Citroen C3, Seat Ibiza и Toyota Yaris: разнообразный В-класс

Автомобильный В-класс весьма широкий и разнообразный. Однако все хетчбэки экономичные, практичные и маневренные. К тому же, они, как правило, продаются по довольно привлекательной цене.

Читать дальше

Женевский автосалон-2018: весенние премьеры (Часть 1)

Женевский автосалон Salon International de l’Auto однозначно является крупнейшей автомобильной выставкой в Европе и одной из самых масштабных в мире.

Читать дальше

Plug-In Ukraine-2018: в ногу со временем

Выставка электромобилей Plug-In Ukraine проводится только в третий раз, но уже успела отлично себя зарекомендовать. В нынешнем году это мероприятие особое, ведь провели его в свете невиданных льгот на электромобили.

Читать дальше

Citroen Berlingo: новый уровень

Citroen Berlingo представляет французскую марку в сегментах коммерческих авто и мини-вэнов с 1996 года. Интересно, что за более, чем два десятилетия увидели мир только два поколения модели.

Читать дальше

Citroen C4 Cactus: смена образа

В 2014 году в линейке Citroen появился оригинальный вседорожный C4 Cactus. Автомобиль неплохо себя зарекомендовал, однако при обновлении радикально преобразился.

Читать дальше

Citroen возродит модель C4

В Citroen начали работу над третьим поколением хетчбэка С4.

Читать дальше

Citroen представит большой седан

В Citroen начали разработку большого седана D-класса, который придет на смену сразу двум моделям – С5 и С6.

Читать дальше

Citroen C3 Aircross, Renault Captur и SsangYong Tivoli: переднеприводные вседорожники

По статистике, значительная часть вседорожников практически не покидает асфальтовые дороги. Многие автомобили этого класса используются исключительно в условиях города.

Читать дальше

Citroen DS7 Crossback: роскошь по-французски

Концерн PSA Group представлен в премиум-сегменте моделями линейки Citroen DS. Они неплохо себя зарекомендовали и их даже решили выделить в отдельный суб-бренд.

Читать дальше

Citroen. Все статьи, обзоры, новости Citroen

Citroen Aircross - Citroen представила концептуальный вседорожник

Габаритная длина новинки составила 4580 миллиметров, ширина – 2100 миллиметров, а высота – 1800 миллиметров. Aircross мог бы занять место в модельном ряду Citroen на ступеньку выше кроссовера C4 Cactus, длина которого составляет 4157 миллиметров. Публичная...

Citroen представила компактный кроссовер C4 Aircross

Кроссовер C4 Aircross будет оснащаться двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. В число последних из них войдут 1,6- и 1,8-литровые двигатели, развивающие 110 (270 Нм) и 150 (300 Нм) лошадиных сил. Такие агрегаты доступны только с шестиступенчатой...

Citroen распространила официальные сведения о новом поколении модели C5

Этот автомобиль стал крупнее своего предшественника: его колесная база выросла до 2,82 метра. Это больше, чем, к примеру, у нового Ford Mondeo. Габаритная длина Citroen C5 составляет 4,78 метра.По традиции, новое семейство, состоящее из седана и...

Citroen прототип четырехместного купе-кабриолета C-Airscape

Причем не исключено, что подобная модель, спустя 2-3 года, действительно может появиться в серийном производстве, сообщает Лента.ру. Никаких подробностей об этом концепт-каре пока нет. По некоторым сведениям, C-Airscape построен на базе нового Citroen C5, и...

Citroen выпустила в серию автомобиль C-Metisse

Как сообщает Газета.ру со ссылкой на AutoExpress, это хэтчбек на 19-дюймовых колесах с двумя крыльевидными дверями, схожий по размерам с C5, но только на 30 см шире. Под капотом у него стоит дизельно-электрический агрегат с 208 л.с. мощности и 400 Нм крутящим...

Полноприводный Citroen C-Crosser будет гибридно-дизельным

Как сообщает Auto Express, инженеры Citroen считают, что оснащение машины гибридным двигателем позволит получить настоящий внедорожник с низким уровнем выброса СО2 в атмосферу. Пока нет информации о моторах на 4х4 версии, но на показанном в Женеве...

Citroen начинает мировые продажи модели C4 с кузовом седан

Четырехдверная модель будет продаваться в Испании, а также в странах Южной Америки. Кроме того, производство данной машины начнется на предприятии Citroen в Аргентине. Помимо типа кузова, Citroen C4 Sedan отличается от хетчбэков удлиненной колесной базой....

Появились первые снимки нового Citroen C5 Estate

Новый C5, фигурирующий под названием X7, будет значительно шире и ниже своего предшественника. Его полная длина составит 4,9 м. Как пишет Газета.ру, компания планирует, что Citroen C5 Estate станет конкурентом Renault Laguna 3. Под капот C5 получит 2- и 2,5-...

Citroen C-Crosser готовится вступить в бой за покупателя

Автомобиль располагает 156-сильным 2,2-литровым “дизелем” Hdi, который считается более эффективным, нежели 2,0-литровый бензиновый двигатель от VW, сообщает издание "За рулем". Напомним, что в этом году на Mitsubishi Outlander также начнут устанавливать...

Citroen выпустила новую линейку Airplay

Как сообщает Газета.ру, особенностью этих моделей является включенный в комплектацию iPod nano с интегрированным гнездом для подключения в салоне, а также расцветка салона, это: красный, синий или серебряный с красными, синими или хромовыми вставками.

статей Citroën (общие) Архивы - Citroënvie!

В этом году вы можете наблюдать за всем происходящим на своем интернет-устройстве!

Тим Кларк делится фотографиями 2CV с автомобильной выставки Carmel By-The-Sea Concours On the Avenue в Калифорнии.

Ассоциация l’Aventure Peugeot Citroën DS должна вынести свой вердикт в сентябре, поскольку аренда нынешнего здания в Ольне-су-Буа заканчивается в 2022 году.

В совокупности многие бренды Stellantis имеют большие перспективы. Скорость и относительная легкость, с которой автомобильные заводы Stellantis по всему миру теперь могут переключиться на создание модели от дочерней компании, расположенной за много миль, предлагают большую гибкость для быстрого реагирования на меняющиеся потребности.

Номер

, выставленный RM Sotheby’s в Монтерее на Пеббл-Бич. Это Citroën DS21 Décapotable 1970 года выпуска.

RM Sotheby’s представил 2 автомобиля Citroën на августовском онлайн-аукционе Open Roads, который пройдет с 28 июля по 4 августа 2021 года.

Два месяца назад Питер упал и сильно повредил оба колена. После экстренной операции, за которой последовала реабилитация, а затем еще одна операция, он снова попадает в реабилитационный центр…

Недавно эксперты по классическим Maseratis на сайте classichemasters.com опубликовали исчерпывающую статью о его разработке.

Мы считаем показательным, что в пресс-релизах Stellantis упоминается большинство брендов, ассимилированных в новую компанию, но Citroën, похоже, отсутствует во многих.

Citroën-DS-Manufaktur в Германии только что завершила строительство нового DS Caddy - Series 2, построенного в соответствии с лицензионным соглашением с Chapron International.

В настоящее время он входит в коллекцию Автомобильного музея Маллина, у него было всего два владельца, а на одометре указано 10 000 километров.

День взятия Бастилии в этом году стал особенным событием для члена Citroenvie Тима Кларка, чей 2CV, ласково известный как Mlle Clouseau, преодолел отметку 100K на своем одометре.

Мы хотели бы особо поблагодарить Силодром за опубликованную ими прекрасную статью «Краткая история 2CV - все, что вам нужно знать».

Во время сильного ветра, бушевавшего в Леерсуме в Нидерландах 18 июня 2021 года, дерево упало на вершину 2CV, принадлежащего Джоку и Яну Луи Койперам.

В последних двух кадрах трейлера к фильму о покойном знаменитом шеф-поваре США, авторе бестселлеров и телеведущем Энтони Бурдэне используется Citroen SM.

Я столкнулся со многими необычными вещами, когда продавал автомобили Citroën в начале 1970-х годов в Англии, но не более того, чем продажу GS, которую я никогда не забуду.

Два французских города борются за возможность стать местом расположения нового музея, который объединит всю коллекцию брендов Peugeot, Citroën и DS.

В этом комиксе вы найдете две истории, в которых Citroën GS играет главную роль.

Хотя Citroën DS21 Elysée в годы правления де Голля и личный GS мадам Вонн де Голль будут проданы, Мишель сохранит в своей коллекции последний Citroen DS 21 генерала де Голля.

Крис Дубюк был занят своим увлечением документированием истории дилеров Citroën на Западном побережье. Его последние разработки включают C.J. Motors и Shamrock Motors.

В этом году ежегодная весенняя прогулка Citroën Autoclub Canada была сосредоточена на районах Холтон-Хиллз и Хокли-Вэлли, расположенных к северо-западу от Торонто, а завершилась особой остановкой у коллекции экзотических автомобилей Тони Берджесса.

Джонни побеседовал с Бренданом Маккалиром, чтобы рассказать о том, как он развил страсть к Citroëns и как он стал основным человеком в Британской Колумбии практически для всех владельцев Citroën.

Имеет ли необходимость в государственных доходах прецедент по сравнению с теми трудностями, которые такие меры, в случае успеха, будут иметь для автомобильного сектора Франции? Казалось бы, так…

Великолепное двухдверное купе DS Grand Palais в духе Les Grand Carrossiers, вызывающее всеобщее восхищение, запускается в производство.

Citroën Новостные статьи и пресс-релизы

США / Глобальный

Наши международные издания

  • Внутри электромобилей: США / весь мир
  • InsideEVs: Франция
  • Внутри ЭВ: Италия
  • Внутри ЭВ: Бразилия
  • InsideEVs: Россия
  • Внутри EVs: Deutschland
  • InsideEVs: Турция

Citroën DS по-прежнему остается самым крутым автомобилем на четырех колесах | British GQ

К началу 50-х прототипы тестировались во французской сельской местности, и многие инновационные технологии, которые можно было найти в готовой версии, уже были на месте.

К настоящему времени дизайн также был согласован: Бертони преобразовал ранние прототипы, за которые он получил прозвище l'hippopotame, или бегемот, в пользу гладкой летающей тарелки автомобиля - хотя некоторые считали, что это больше походило на гигантскую акулу. .

Каким бы он ни был, это был мир вдали от большинства других автомобилей того времени; Не будем забывать, что в 1955 году на дорогах Великобритании по-прежнему преобладали утилитарные неряшливые автомобили, такие как Morris Minor и Vauxhall Cresta.

Смотреть на это было упражнением с постоянным удивлением.Окна были безрамными, например, не было решетки радиатора спереди, а задние указатели поворота были расположены так, чтобы попадать в поле зрения следующих автомобилистов. Внутри была минималистичная кабина с односпицевым рулевым колесом и приборной панелью, сделанной из новомодного пластика, а не из твердого дерева.

Каким бы привлекательным ни был дизайн, чудеса, сотворенные гением инженерии Андре Лефевром и его командой на этом прекрасном теле, были не менее важны.

Главным из них была гидропневматическая подвеска, в которой вместо старомодных пружин использовались сферы сжатого газа, подвешенные в гидравлической жидкости, чтобы создать самовыравнивающийся ход; Citroën DS не ездил, он плыл по дорогам, как ковер-самолет.

К этому можно добавить усилитель рулевого управления, полуавтоматическую трансмиссию без сцепления и дисковые тормоза - первые на серийных автомобилях. Да, и крыша из стекловолокна, предназначенная для снижения центра тяжести, и комплексная система отопления, и еще около сотни других нововведений.

Даже имя «DS» было вызывающим и смелым - оно произносилось «Déese», что по-французски означает «богиня», и мало кто может поспорить с этим райским счетом.

Это было очень просто, не похоже ни на что прежде - момент, когда, по словам автомобильного журналиста Роберта Камберфорда в журнале Motor Trend , автомобиль сделал «первый настоящий прорыв с традицией часового механизма 18-го века. конструкция машины ».

Французский философ Ролан Барт пошел еще дальше, написав эссе о DS, которое в своем захватывающем восхищении напоминает фан-страницу BTS 13-летнего подростка на Tumblr.

«Совершенно очевидно, что новый Citroën упал с неба, поскольку на первый взгляд кажется превосходным объектом», - пишет он. «DS -« Богиня »- обладает всеми чертами ... одного из тех объектов из другой вселенной, которые послужили топливом для неомании восемнадцатого века и нашей собственной научной фантастики: Deesse - это прежде всего новый Наутилус.

Хорошо сказано, Ванька.

Публика, похоже, согласилась, купив 1,4 млн из них за 20-летний период производства. Было построено несколько вариантов, от недорогих подмоделей ID до версий Luxury Pallas, и от универсалов до кабриолетов, а в результате редизайна в 1967 году были добавлены направленные фары.

Он оставался чрезвычайно популярным на протяжении всей своей жизни, пик продаж пришелся на 1970 год, через 15 лет после его появления на свет. Он был признан самым красивым автомобилем всех времен, занял третье место в опросе «Автомобиль века» и снялся в бесчисленных фильмах - иногда как простой указатель на французское, а иногда просто как автомобильную икону.

И это, в конце концов, то, чем он является на самом деле - автомобиль настолько дальновидный, такой смелый и такой разный, что он всегда, всегда будет крутым.

Подробнее:

Почему Lamborghini Miura до сих пор захватывает дух

Ник Мейсон из Pink Floyd имеет невероятную коллекцию классических автомобилей

Почему Lotus Esprit - последний доступный классический суперкар

Citroen Мой Ami Cargo здесь, чтобы насмехаться над нами

Фото: Citroen

Европа открыла большое лидерство в U.S. когда дело доходит до электрификации своих автомобилей, настолько, что теперь они перешли к созданию небольших, практичных, специализированных электромобилей. Как новый Citroën My Ami Cargo, который идеально подходит для одиноких строителей.

Вы думаете, что я шучу, но я не шучу, как и Citroën, который заявляет, что автомобиль предназначен для «местных сервисных компаний, служб доставки, торговцев, мастеров, индивидуальных предпринимателей, местных властей и администрации и даже производители ».

Фото: Citroen

Citroen представил автомобиль в среду и сообщил, что у него есть более девяти кубических футов места для хранения и «полезный объем» более 14 кубических футов, для полезной нагрузки до 308 фунтов, с перегородкой для защиты вас от вашего груза в случае аварии.Существуют также различные коробки и приспособления, которые вы можете использовать для настройки пространства, например, для создания мобильного стола:

Модульная полка, служащая крышкой и способная выдерживать вес 40 кг, адаптирована на верхней стороне, чтобы сформировать настоящий мобильный стол. Вырез формата А4 создан для размещения таких документов, как бланки доставки, книга заказов или цифровой планшет. А сзади сделана выемка для хранения предметов, размещенных на этой полке. Он регулируется и может подниматься либо по направлению к водителю для лучшего доступа к складскому помещению снаружи, либо к двери пассажира, чтобы легко добраться до содержимого ящика прямо с сиденья водителя.Полка также съемная, что позволяет хранить предметы, высота которых превышает высоту зоны, а затем их можно легко разместить за сиденьем.

Плоский пол можно разложить на 2 уровня. Его можно либо поднять и заблокировать вертикально, не загораживая грузовую зону, либо опустить в горизонтальное положение заподлицо с задним полом автомобиля. Последнее положение позволяет пользователю переносить более длинные предметы с полезной длиной 1,20 м. Штифты предназначены для удержания натяжителей или ремней для фиксации более хрупких предметов.

Закрытый ящик для хранения в задней части предназначен для хранения вещей, которые необходимо защитить, например смартфона или солнцезащитных очков. Кнопка позволяет открыть верхнюю часть.

G / O Media может получить комиссию

Вам должно быть 14 лет, чтобы ездить на этом во Франции, учитывая, что Amis классифицируются как легкие квадрициклы. Не знаю, подойдет ли эта машина для старшей школы, учитывая, что второго места нет, но не думаю, что я бы отказался от нее и в 14 лет.Дальность и максимальная скорость - 46 миль и 28 миль в час - достаточно, чтобы куда-то уехать, и недостаточно, чтобы попасть в слишком большие неприятности.

И, как и другие Эми, Ситроен говорит, что у этого тепло. Он начинается с эквивалента примерно 7 800 долларов США, но, поскольку это Европа, вероятно, имеет право на одну или пять различных налоговых льгот. И, как правило, это та часть, где я бы сказал, что нет ни единого шанса, что вы когда-нибудь встретите Ами здесь, в Штатах, за исключением того, что у Stellantis, очевидно, есть служба каршеринга, которую они пробуют здесь, и некоторые Эми могут быть приходя к Д.C. Это будущее, в котором я могу отстать.

Фото: Citroen

Фото: Citroen

Фото: Citroen

Фото: Citroen

Лучшие 3 статьи о Citroen DS3 на AutoTrader - Покупка автомобиля

Ищете сложный, прочный хэтчбек, который доставляет удовольствие от вождения, но при этом не требует больших затрат? Подержанный Citroën DS3 может быть скрытой жемчужиной, на которую вы не обращали внимания все это время. Ознакомьтесь с 5 лучшими статьями об этом модном французе.

Автор: Ане Терон

Опубликовано: 15 июня 2021, 20:57

Citroën DS3 никогда не оказывал такого большого влияния, как должен был, отчасти потому, что несколько лет назад люди не очень доверяли французским брендам. Временный исход Citroën из Южной Америки тоже не помог. Но теперь, когда Citroën вернулся, люди более заинтересованы, особенно теперь, когда бренд пообещал отличное послепродажное обслуживание, а также срок гарантии на их автомобили, которые выглядят хорошо.

Подержанные DS3 с относительно небольшим пробегом можно купить по очень доступным ценам, и мы видели несколько серьезных сделок на AutoTrader. Прежде чем начать охоту, прочтите сначала эти три статьи.

«Стилисты говорят, что преобразование в DS 3 было одновременно и удовольствием, и вызовом, поскольку они старались сохранить привлекательный дизайн автомобиля, добавляя современные штрихи в экстерьер, технологии и интерьер».

«Мы протестировали топовую модель Sport, которая конкурирует с Mini Cooper S, Fiat Abarth 599, Fiesta ST и Polo GTI, и обнаружили, что Citroen действительно улучшил свои позиции на рынке Южной Африки.«

«Табличка DS имеет особое значение во вселенной Citroën», - говорит Фрэнсис Харни, управляющий директор PCSA. «Он выражает элегантность, дальновидный дизайн, инновации и наследие, лежащие в основе продуктов Citroën, но еще более концентрированно и индивидуально.

Citroën DS3 Сделай сам

Сэкономьте деньги с помощью наших полезных статей с инструкциями:

Как долить стеклоомыватель на Citroën DS3

Как заменить автомобильный аккумулятор на Citroën DS3

«Люди делают двойной дубль латте»: познакомьтесь с человеком, который владеет 14 автомобилями Citroën

Джорджу Дайку потребовалась всего одна дикая поездка на элегантном Citroën DS21 1969 года, чтобы пообещать своему 15-летнему самому себе, что однажды , у него было бы свое.Место действия: 1969 год в автосалоне в Монреале, где дилер взял Дайка на прогулку на машине клиента.

«Мы двигались со скоростью 130 миль в час, и это было похоже на плавание», - вспоминает Дайк. «Даже в 1960-х годах Citroën выделялся своей аэродинамикой среди квадратных автомобилей Детройта на дорогах Монреаля».

Сегодня у Дайка есть собственный Citroën DS21 1969 года выпуска - наряду с 13 другими моделями Citroën.

С тупоносыми внедорожниками, которые теперь заглушают шоссе Торонто, Citroëns Дайка выделяется еще больше.«В наши дни невозможно отличить Toyota от Buick», - говорит он. Когда местный клуб Citroën въезжает на стоянку Starbucks в Северном Йорке со своими пышными формами, люди недооценивают двойное латте.

Любимец Дайка в его флоте? Deux Cheveaux или 2CV. В 1948 году дизайнер Citroën Пьер-Жюль Буланже приказал своим инженерам создать небольшую машину, в которой мог бы разместиться мужчина ростом шесть футов четыре дюйма в котелке, который водил свиней на рынок в субботу, четыре человека в церковь в воскресенье и через только что вспаханный лес. поле без разбивания яиц.В результате получился 2CV с остроугольной формой и знаменитой «мягкой» подвеской, который оставался неизменным более 42 лет.

Фактически, эта базовая конструкция использовалась для других Citroëns: Дайк владеет модным Ami6 и похожим на багги-багги Méhari, оба произошли от 2CV.

«2CV - самая простая машина в мире, которую можно держать на дороге», - говорит он. «Мой 2CV 1989 года проехал 60 000 километров и ездит так же, как в тот день, когда я его купил».

Дайк дважды проехал на 2CV по Соединенным Штатам и совершил на нем прекрасное путешествие по Приморью.Он также маневрировал на своем GS вокруг Гаспе, ездил на DS в Вирджинию и Кентукки, а также на своем SM до Голубого хребта. «Если у вас есть Citroen в надлежащем состоянии, он невероятно надежен».

Дайк не одинок в своей одержимости Citroën. Существует местное сообщество из 100 энтузиастов Citroën, которое связано с североамериканским сообществом, состоящим из более чем 3000 «Citroënistes». Это дружная группа, участники которой часто помогают другим советами и уловками. Как президент Citroën AutoClub Canada, Дайк использует свою огромную сеть, чтобы помогать новичкам покупать автомобили, находить запчасти и поддерживать свои поездки.

«Вы можете легко нанести губную помаду на свинью, и то, что вы получите, - мусор», - говорит Дайк. «Если вы купите правильную машину, вы будете дорожить ею и получать от нее удовольствие каждое мгновение».

Но охват выходит за рамки автомобильного сообщества. Пару лет назад кто-то написал в клуб об их отце, у которого был рак четвертой стадии. Отец был в Citroën во Франции и обожал его, поэтому сын спросил, можно ли прокатиться на 2CV.

«Мы подъехали к его двери, сделали его отцу большой сюрприз и прокатились на 2CV, как он и помнил», - говорит Дайк.«Это было действительно трогательно». Дайк понимает чистую радость, которую испытал отец в 2CV. «Мне нравится каждый раз, когда я сажусь за руль, куда бы я ни направлялся», - говорит он. «Поездка на Citroën так же волнует меня, как и много лет назад».

США против СИТРОЕН | FindLaw

Верховный суд США

У С против СИТРОЕН (1912)

№ 30

Возбуждено: 1 ноября 1911 г. Решено: 19 февраля 1912 г.

[223 U.С. 407, 408] Помощник генерального прокурора Фаулера для петиционера.

[223 U.S. 407, 410] Г-да У. Уикхэм Смит и Джон К. Максвелл от ответчика.

[223 U.S. 407, 413]

Судья Хьюз представил заключение суда:

Бернард Ситроен 11 июня 1906 года импортировал в Соединенные Штаты тридцать семь перфорированных жемчужин, в незакрытом виде и без струны, разделенных на пять партий, включенных отдельно. Коллекционер классифицировал их по аналогии «как жемчуг, закрепленный или нанизанный, или драгоценности», облагаемый пошлиной в размере 60 процентов ad valorem в соответствии с параграфом 434 Закона о тарифах 1897 года.30 стат. на Л. 151, с. 192, гл. 11, США Comp. Стат. 1901, pp. 1626, 1676. Совет общих оценщиков поддержал протест импортера, постановив, что жемчуг подлежит обложению пошлиной по аналогии в размере 10 процентов в соответствии с параграфом 436. Окружной суд, после дополнительных показаний, отменил это решение и подтвердил решение коллектор, и это решение, в свою очередь, было отменено окружным апелляционным судом, который постановил, что правление было правильным. 92 C. C. A. 365, 166 Fed. 693. Дело поступает сюда на certiorari.

Рассматриваемые параграфы закона 1897 г. (30 Stat. At L. p. 192, chap. 11, U. S. Comp. Stat. 1901, p. 1676) гласят:

    '434. Изделия, обычно известные как ювелирные изделия, и их части, обработанные или незаконченные, не предусмотренные специально настоящим Законом, в том числе драгоценные камни, жемчуг в оправе или нанизанный, и камеи в оправе, 60 процентов ad valorem.
    '436. Жемчуг в его естественном состоянии, без нанизы или закрепки, 10 процентов ad valorem ».

Жемчуг был куплен братом импортера и выставлен на продажу вместе и партиями в Париже, Лондоне и Берлине; и чтобы показать, что коллекция была желанной для ожерелья, их время от времени нанизывали на шелковый шнур.Оказалось, что миссис Лидс, нынешняя владелица, видела жемчуг в Париже, как незакрепленный, так и на веревочке. По ее словам, они были доставлены в ее отель «как на веревке, так и без нее; время от времени его подвешивали, затем разбирали и вставляли другие жемчужины, а другие вынимали. [223 U.S. 407, 414] был натянут несколько раз ». Ей было разрешено носить жемчуг в качестве ожерелья; и наконец купила их, договорившись, что они должны быть доставлены ей в эту страну.Они были доставлены в том состоянии, в котором они были ввезены, без завязок и застежек, и покупатель впоследствии добавил к ним шесть жемчужин и сформировал желаемое ожерелье.

Что касается характера ввозимой коллекции, то комиссия общих оценщиков установила: «Жемчуг больших размеров, чем средний, встречается сравнительно редко; следовательно, часто требуется несколько лет поисков, чтобы найти достаточное количество, чтобы сформировать ожерелье, все точно подобранные по основным характеристикам, размерам, цвету и блеску.Такая коллекция, без сомнения, будет стоить дороже, чем совокупная стоимость отдельных жемчужин. С другой стороны, достаточное количество жемчуга, хотя и большого размера, необходимого для формирования ожерелья, подобранного по размеру, но никак иначе, за исключением простого учета сравнительного цвета, можно было собрать за короткое время и по цене. исходя из стоимости каждой жемчужины в отдельности. Чтобы продать тридцать или более жемчужин одному покупателю, такая коллекция обычно продавалась бы по более низкой цене, чем сумма в совокупности, если бы каждая жемчужина продавалась отдельно.Свидетельства показывают, и мы находим, что рассматриваемый жемчуг принадлежит ко второму, а не первому классу ». T. D. 28 246; G. A. 6617. Что касается этих фактов, то в доказательствах, представленных в окружной суд, нет ничего, что требовало бы иного заключения.

Представленные вопросы: (1) подпадают ли жемчужины непосредственно под описание параграфа (434), касающегося ювелирных изделий, и (2), если нет, попадают ли они в этот параграф, по аналогии, на основании 7 .30 стат. на Л. 205, гл. 11, США Comp. Стат. 1901, стр. 1693

Первый. Правило хорошо установлено, что «для обеспечения единообразия в наложении пошлин облагаемые пошлиной [223 U.S. 407, 415] классификация ввозимых товаров должна быть подтверждена осмотром самого ввозимого товара в том состоянии, в котором он был ввезен ». Уортингтон против Роббинса, 139 США 337, 341 , 35 с. Л. изд. 181, 182, 11 Sup. Кт. Rep.581; Дуайт против Мерритта, 140 США 213, 219 , 35 с.Вел. 450, 452, 11 Sup. Кт. Rep.768; Соединенные Штаты против Шоверлинга, 146 США 76, 82 , 36 с. Л. изд. 893, 895, 13 Sup. Кт. Rep.24; Соединенные Штаты против Ирвина (C.C.A.2d C.) 24 C. C. A. 349, 45 U. S. App. 746, 78 Фед. 799, 802. Это, конечно, не означает, что установленную ставку пошлины можно избежать, прибегнув к маскировке или уловке. Когда выясняется, что импортированный товар на самом деле является товаром, описанным в конкретном параграфе закона о тарифах, попытка сделать так, чтобы это выглядело иначе, является просто мошенничеством в отношении доходов и не может иметь успеха.Фальк против Робертсона, 137 США 225, 232 , 34 с. Л. изд. 645, 647, 11 Sup. Кт. Отчет 41. Но когда импортированный товар не является товаром, который описывается как облагаемый пошлиной по определенной ставке, он не становится облагаемым пошлиной согласно описанию, потому что он был изготовлен или подготовлен для прямой цели ввоза по более низкой ставке. Меррит против Уэлша, 104 США 694, 704 , 26 с .. Л. изд. 896, 899; Сибергер против Фарвелла, 139 США 608, 611 , 35 с. Л. изд. 297, 298, 11 Sup. Кт. Rep. 650. «До тех пор, пока не практикуется обман, пока товары действительно выставлены в счет-фактурах и свободно и честно выставлены таможенным служащим для их проверки, не совершается никакого мошенничества, не налагается штраф.«Merritt v. Welsh», см. Выше. Запрос должен включать: - Подпадает ли импортированный товар под описание, которое требуется применить?

В параграфе об украшениях (434) Конгресс четко определил, какие жемчужины должны быть включены. В абзаце говорится: «в том числе. . . жемчуг установлен или нанизан ». Здесь не говорится о жемчуге, который можно нанизать или который можно сортировать или подбирать таким образом, чтобы он подходил для ожерелья, но о жемчуге, который может быть нанизан или нанизан. Нас не интересует причина различия; достаточно того, что Конгресс сделал это.Если бы эти жемчужины не были нанизаны до ввоза, никто бы не стал утверждать, что они подпадают под описание пункта 434, потому что их можно было нанизывать или собирали для нанизывания. [223 U.S. 407, 416] или носить как ожерелье. Рассыпной жемчуг - какой бы ценной ни была коллекция - как бы тщательно ни был подобран или желателен для ожерелья - не является «жемчугом, закрепленным или нанизанным».

Нельзя также сказать, что жемчуг, импортированный без нити, попадает под описание параграфа 434, потому что в какое-то время или время от времени, до ввоза, его временно надевали на веревку для демонстрации.В этом параграфе не используется общее определение, которое могло бы рассматриваться как определение жемчужин, которые ранее были нанизаны, хотя импортированные без нанизанных нитей, а говорится - в терминах, не допускающих двусмысленности, - на их состояние при импорте. Это не относится к частям описываемого товара, упакованным по отдельности, чтобы избежать указанной пошлины на товар в целом. Соединенные Штаты против Шоверлинга, 146 США 76, 82 , 36 с. Л. изд. 893, 895, 13 Sup. Кт. Rep.24; Исаакс против Йонаса, 148 США 648 , 37 Л. изд. 596, 13 Sup. Кт. Rep.677; Соединенные Штаты v.Ирвин (C. C. A. 2d C.) 24 C. C. A. 349, 45 U. S. App. 746, 78 Фед. 799, 802. Здесь импортированный жемчуг, рассматриваемый отдельно или взятый как коллекция, не попадает в описание. Бесполезно комментировать относительную ценность веревки для удерживания жемчуга, поскольку это несущественно. Статут предоставил испытание, и мы не вправе проводить другое.

Секунда. Хотя жемчуг не попадает непосредственно в параграф 434, остается вопрос, попали ли они внутрь него по подобию.Пункт о подобии (7) применяется к изделиям, не перечисленным в Законе о тарифах, и, следовательно, он регулирует ставку в этом случае только в том случае, если будет обнаружено, что жемчуг исключен из описания пункта 436, в котором перечисляются жемчужины в их естественном состоянии. , не натянутый и не установленный ». Можно справедливо сказать, что в этих двух классах жемчуга - тех, которые «закреплены или нанизаны» и «в их естественном состоянии, не натянуты и не закреплены», - Конгресс намеревался описать все виды жемчуга или, например, есть разновидность жемчуга. , которые просверлены и подогнаны так, чтобы подходить для ожерелья, которое, надо сказать, не было пронумеровано?

В таможенном акте 1816 г. (3 стат.на л. 310, гл. 107), пошлина составляет 7 1/2 [223 U.S. 407, 417] процентов ad valorem накладывалось на «драгоценные камни и жемчуг всех видов, в оправе или без оправы». Закон 1842 г. (5 Stat. At L. chap. 270) установил 7-процентную пошлину «на драгоценные камни, жемчуг или драгоценные камни». В 1846 г. (9 стат. В L. 45, 48, гл. 74) была установлена ​​ставка в размере 30 процентов для алмазов, драгоценных камней, жемчуга, рубинов и других драгоценных камней, а также имитаций драгоценных камней в оправе из золота. , серебро или другой металл, и 10 процентов на алмазы, драгоценные камни, жемчуг, рубины и другие драгоценные камни и их имитации, если они не закреплены.«В 1857 г. (11 Стат. На L. 193, глава 98) и в 1861 г. (12 Стат. На L. 190, глава 68) сохранялось такое же различие.

В Пересмотренном Уставе (2504, стр. 480) мы находим следующее: «Драгоценные камни и ювелирные изделия. - Алмазы, камеи, мозаики, драгоценные камни, жемчуг, рубины и другие драгоценные камни, если они не установлены: 10 процентов до н. Э. валорный; в оправе из золота, серебра или другого металла или на их имитациях, а также во всех других украшениях: 25 процентов ad valorem ». В 1883 г. (22 Stat. At L. 513, 514, гл.121) ставка пошлины составляла 25% для «всех видов ювелирных изделий» и 10% для «всех видов драгоценных камней». В 1890 г. (26 Stat. At L. 600, 601, chap. 1244) параграф (452) о ювелирных изделиях, который устанавливал ставку на уровне 50%, охватывал все изделия, специально не предусмотренные в других местах, которые были изготовлены из драгоценных металлов или драгоценных металлов. их имитации (в том числе украшенные жемчугом), коммерчески известные как ювелирные изделия; и следующий абзац (453) гласил: «Жемчуг, 10 процентов ad valorem.«Законом 1894 года (28 Stat. В L. 534, chap. 349) ставка на ювелирные изделия была снижена до 35%; абзац, касающийся жемчуга, был изменен таким образом, что вместо описания жемчуга в целом он читался следующим образом: «Жемчуг, включая жемчуг, нанизанный, но не закрепленный, 10 процентов ad valorem»; и набор жемчуга был помещен с набором драгоценных камней, с пошлиной 30 процентов.

Таким образом, можно заметить, что, когда жемчуг был перечислен в законах о тарифах до 1897 г., перечисление [223 U.S. 407, 418] очевидно, должен был быть исчерпывающим и охватывать весь жемчуг, не включенный в резерв для ювелирных изделий.Закон 1897 г. поместил «жемчуг в нанизанном или нанизанном виде» в параграф о ювелирных изделиях, а затем установил ставку 10% для «жемчуга в его естественном состоянии, без нанизывания или нанизывания».

Чтобы завершить обзор уставов, можно добавить, что в 1909 году, когда рассматривалось новое тарифное законодательство, в свете решений, на которые мы сейчас будем ссылаться, было предложено включить его в принять положение, предусматривающее, что «коллекции выбранного, подобранного или классифицированного жемчуга должны облагаться пошлиной как ювелирные изделия»; и законопроект Палаты представителей это предусмотрено.Законопроект № 1438, пар. 447, 61-я конг., 1-я сессия, конг. Рек. т. 44, стр. 1510. Конгресс не только отказался сделать эту вставку, но вместо этого, сохранив существующую ставку на неподтянутый и незакрепленный жемчуг, опустил фразу «в их естественном состоянии» и дополнительно прояснил положение, вставив слова «просверленный или не просверленный», так что что пункт в законе 1909 года гласит: «Жемчуг и его части, просверленные или не просверленные, но не закрепленные или нанизанные, 10 процентов ad valorem». 36 Стат. на Л. 68, гл.6, США Comp. Стат. Supp. 1909, стр. 726.

Трудности, возникшие при толковании параграфа 436 Закона 1897 г., достаточно очевидны в делах, которые были переданы в суд. В 1898 году Tiffany & Company импортировала перфорированный жемчуг, который в счетах-фактурах был указан как «жемчуг просверлен, но не натянут». Они были оценены как подлежащие пошлине в размере 20 процентов как неперечисленные изделия, изготовленные полностью или частично, согласно статье 6. Окружной суд (Tiffany v. United States, 103 Fed. 619) постановил, что фраза «жемчуг в их естественном состоянии» является новая фраза, совершенно неизвестная купцам; что слова, не имеющие коммерческого значения, должны интерпретироваться в их простом, естественном смысле; и что перфорированная жемчужина не была жемчужиной в естественном состоянии.Было указано, что выбор, сделанный Конгрессом в отношении использования этих слов в такой интерпретации, кажется неудачным, поскольку в результате [223 U.S. 407, 419] прикрепить более высокую пошлину к более низкому артикулу. Был сделан вывод о том, что Конгресс не охватывал все виды жемчуга в различных параграфах о ювелирных изделиях, как предполагалось, но «оставил вид жемчуга, который должен быть охвачен одним из общих параграфов», и суд мог это сделать. неправильно. Оценка была подтверждена.

При более позднем ввозе перфорированного жемчуга это решение было принято коллекционером, и это решение было подтверждено окружным судом.T. D. 22,140, ​​G. A. 4692; Тиффани против Соединенных Штатов (1901 г.) 105 Федеральное правительство. 766. Но, отклонив протест импортера, суд постановил, что оговорка о подобии должна действовать перед общей оговоркой, предусматривающей ненумерованные промышленные изделия, и что импортированный жемчуг больше похож на нанизанный жемчуг, чем на жемчуг в их естественном состоянии. Фактически это означало, что перфорированный жемчуг облагался пошлиной в соответствии с параграфом о ювелирных изделиях в размере 60 процентов.

Это решение было отменено окружным апелляционным судом.Тиффани против США (1901; 2-й округ), 50 C. C. A. 419, 112 Fed. 672. Было решено, что жемчуг не подпадал под действие параграфов 434 и 436; что следует применять оговорку о подобии; и что перфорированный жемчуг в своем естественном состоянии больше напоминал жемчуг, чем нанизанный жемчуг, и, следовательно, рассматриваемый жемчуг облагался пошлиной в размере 10%. Этого следовало в TD 23,751, GA 5149. Суд, однако, указал, что будет исключение из этого правила, если жемчуг был выбран таким образом, чтобы произвести коллекцию, «стоящую больше, чем совокупная стоимость отдельных жемчужин, составляющих ее. .'

Между тем, Neresheimer & Company импортировала две партии перфорированного жемчуга в марте и ноябре 1901 года соответственно, одна из которых была сорока пятью, а другая тридцать девятью, на общую сумму более 123000 долларов. Сначала они оценивались по ставке 20 процентов; но после решения апелляционного суда в Тиффани [223 U.S. 407, 420] Case, выше, обе записи были повторно ликвидированы, и предметы были оценены коллекционером как «нанизанные жемчугом» на 60%.Это было подтверждено советом общих оценщиков (1902 г.) TD 23,748, GA 5146. Комиссия обнаружила, что жемчуг был импортирован в футляре из сафьяна с шелковой подкладкой, образующей продольную канавку, в которую помещались жемчужины. которые они держали; что все они были сопоставлены и отсортированы по качеству, размеру, цвету и форме и расположены в постепенном порядке, причем центр был самым большим и постепенно уменьшался в размере до последней жемчужины на каждом конце; что жемчуг был выставлен счетом как «перфорированный жемчуг» и просверлен, а когда коробки открывались, это выглядело как ожерелья; что каждая из них составляла необычайные коллекции таких, и были одними из лучших, когда-либо импортированных в эту страну; что из-за этого соответствия и ассортимента они в каждом случае обладали стоимостью, значительно превышающей совокупную стоимость отдельных жемчужин, составляющих коллекцию.'

Окружной суд подтвердил решение комиссии. Нерешеймер против Соединенных Штатов (1903 г.) 131 Фед. 977. Но после подачи апелляции решение было отменено окружным апелляционным судом (1904; 2-й округ), 68 C. C. A. 654, 136 Fed. 86. Рассматривая противоречивые показания, апелляционный суд пришел к выводу, что доказательства не подтверждают вывод о том, что жемчуг был отсортирован таким образом, чтобы приобрести повышенную ценность как коллекцию, которая внесла бы их в исключение, предложенное в деле Tiffany.Было установлено, что они облагались пошлиной в размере 10 процентов «по аналогии с параграфом 436.»

В 1905 году Чарльз Э. Рашмор импортировал восемьдесят пять жемчужин, которые оценщик в специальном отчете заявил, что они «были тщательно отобраны, сопоставлены и отсортированы, и на самом деле, как утверждается, они были натянуты и требуют только перетянуть в ожерелье. Они находятся в том же состоянии, что и те, которые были переданы правлением в G.A. [223 U.S. 407, 421] 5146 (T. D. 23 748) ». Совет общих оценщиков на основании этого отчета отменил решение коллекционера и решил, что пошлина составляет 10 процентов, на основании дела Нерешаймера выше.Правительство не обжаловало это решение; он был вынесен 21 января 1905 г. и разослан Министерством финансов для информации и руководства таможенными служащими и другими заинтересованными лицами.

Таким образом, похоже, что до 1906 года, когда Ситроен импортировал рассматриваемый жемчуг, с нанизанного жемчуга, хотя и просверленного и подобранного таким образом, чтобы его можно было нанизать в виде ожерелья, взималась пошлина в размере 10 процентов. Тот факт, что они, как сообщалось, ранее были отправлены за границу, не был признан важным в деле Рашмора, и правительство согласилось с этим постановлением.Кроме того, исключение, указанное судом в делах Tiffany и Neresheimer, было отклонено советом общих оценщиков, который в случае Citroen обнаружил, что жемчуг не был подобран по цвету и блеску с такой тщательностью, чтобы повысить их ценность как коллекции. . T. D. 28 246, G. A. 6617. Окружной апелляционный суд, отказавшись от решения окружного суда, постановил, что нет причин для нарушения этих выводов. «Справедливо предположить, - заявил апелляционный суд, что решение по делу Рашмора» побудило заявителя (Citroen) ввозить и продавать жемчуг.И теперь его адвокат в этом баре утверждает, что в случае успеха правительства Citroen был бы единственным человеком, который заплатил бы 60-процентную пошлину за коллекцию жемчуга, как выяснилось.

Позже, в 1909 году, когда еще действовал закон 1897 года, Tiffany & Company импортировала пятьдесят девять жемчужин, разделенных на четыре упаковки, все незакрепленные и все просверленные. Из показаний перед комиссией общих оценщиков следует, что г-н Гуггенхайм, конечный покупатель, [223 U.С. 407, 422] посетил парижское заведение Tiffany & Company с целью купить колье для своей жены и, не найдя ничего подходящего на складе, попросил продавца собрать несколько жемчужин, чтобы сделать желаемое ожерелье. Наконец, ассортимент был завершен: был сделан эскиз ожерелья в том виде, в каком оно будет выглядеть после завершения; и был дан заказ на изготовление ожерелья из отобранного жемчуга в Tiffany & Company в Нью-Йорке. Хотя не было показано, что жемчуг носили за границей, было обнаружено, что он мог быть и, вероятно, временно натянут в парижском заведении один или несколько раз, чтобы показать, как жемчужная нить будет выглядеть как ожерелье.На основании решения окружного апелляционного суда по делу Citroen совет общих оценщиков поддержал протест импортера, постановив, что жемчуг подлежит обложению пошлиной либо напрямую, либо по аналогии в размере 10 процентов в соответствии с параграфом 436 TD 29,542, GA. 6864. Это было поддержано окружным судом (Соединенные Штаты против Tiffany & Co. 172 Fed. 300), и его решение было подтверждено окружным апелляционным судом (2-й округ) 101 CCA 665, 178 Fed. 1006. Этот суд отклонил ходатайство о выдаче судебного приказа.218 США 675 , 54 Л. изд. 1205, 31 Sup. Кт. Реп.223.

По своему мнению по настоящему делу, нижестоящий суд принудительно выразил свое неудовлетворение попыткой разрешить сомнения относительно значения закона путем сравнения, «зависящего не от изучения самих статей, но часто на основании внешних доказательств. получено намного позже ». Суд заявил, что это сравнение, «которое не может быть единообразным, при котором 10 процентов облагается одной совокупностью жемчуга и 60 процентов - аналогичной совокупностью, причем ставка зависит от возможности получить доказательства предыдущего использования жемчуга в зарубежных странах; сравнение, которое не допускает фиксированного, определенного правила, которое поощряет пристрастие, продвигает несправедливость и разрушается на практике [223 U.С. 407, 423] заявление. Об этом свидетельствует тот факт, что в делах, которые привлекли внимание суда, сложилось наиболее явное противоречие во мнениях относительно того, соответствовала ли соответствующая коллекция колье и можно ли получить более высокую цену за ожерелье. жемчуг по отдельности или в сочетании ». Апелляционный суд также заявил, что он склонится к мнению, если бы вопрос был открытым в этом суде, «что перфорированный жемчуг не исключен из пункта 436.'

С этой точки зрения мы считаем, что суд был прав. Как было указано советом общих оценщиков: «Жемчуг, добытый из скорлупы, строго говоря, бывает только в своем естественном состоянии». Но статут касается жемчужин торговли. Похоже, что более 75 процентов всех крупных жемчужин, когда они впервые попадают в руки оптовых торговцев, высверливаются ловцами жемчуга, как правило, довольно примитивным способом. Нельзя предположить, что Конгресс предполагал такое игнорирование фактов торговли и такой радикальный отход от политики прежнего тарифного законодательства, которые были бы вовлечены в конструкцию параграфа 436, исключающего перфорированный жемчуг.Более того, язык этого абзаца - «жемчуг в его естественном состоянии, не нанизанный и не закрепленный». Это означает, что описание включает жемчуг, который можно нанизать или закрепить, а жемчуг нельзя нанизать, если он не перфорирован. Эти слова не исключают, а охватывают пронзенный жемчуг, при условии, что он не натянут и не затянут.

Но если просверленные орехи, когда они не натянуты и не закреплены, включены в параграф 436, то тот факт, что они были подобраны или отсортированы таким образом, чтобы образовать коллекцию, пригодную для нанизывания, или быть натянутыми нанизанными, не исключает их из абзац.Его язык не делает никаких различий. Выбор или подбор не меняют характера жемчуга.

Мы придерживаемся мнения, что, как и в прежнем тарифе, действует [223 U.S. 407, 424] На что была сделана ссылка, Конгресс намеревался охватить и покрыл все жемчужины в этих двух абзацах и не оставил без нумерации ни один класс жемчуга. Слова в параграфе 436 следует воспринимать как описывающие состояние, противоположное тому, что описано в параграфе 434, при котором, если нанизанный или установленный жемчуг облагается пошлиной как ювелирные изделия.Такое толкование представляет собой простой и действенный тест, допускающий определенность и беспристрастность в администрировании, что должно в первую очередь характеризовать действие тарифных законов и выполнять, как мы полагаем, цель Конгресса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *