Lada Kalina Cross против Renault Sandero Stepway. Какой лес без чудес…
Псевдокроссоверы все больше входят в моду. Вот и снуют они по городам, привставшие на цыпочки и обвешенные пластиком, на зависть тем, кто вынужден сбавлять скорость перед мало-мальской трещиной в асфальте. А как поведут себя за городом эти «внедорожники»? Задавшись таким вопросом, мы взяли на тест два наиболее востребованных на сегодня автомобиля — Lada Kalina Cross и Renault Sandero Stepway — и поехали в лес. Где, как не там, можно оценить их по достоинству
Олег Калаушин
Lada Kalina Cross. Цена: от 485 400 р. В продаже: с 2014 г.
Renault Sandero Stepway. Цена: от 569 000 р. В продаже: с 2014 г.
Узкая дорожка, петляя среди сосен и берез, уводит нас все дальше в лес. Объезжая сильно раскисшие лужи и поваленные деревья, мы вынуждены прижиматься то к одному, то к другому краю дороги, невольно превращая придорожные черничные плантации в сок. Но не ягоды интересуют нас в этот раз, хотя, конечно, собирать их, просто открыв дверь, очень удобно. Мы отправились по грибы. Как говорится, назвался груздем, полезай в кузов. И раз уж Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross всем своим видом намекают на некую исключительность, то и тестировать их возможности следует не на городских газонах, а в лесу. Впрочем, одну поблажку мы им все же решили дать. Ездить мы будем лишь там, где есть дороги, ну, или хотя бы намек на них. Привод все-таки передний.
Впереди идущая Kalina вдруг сбавила ход, а затем и вовсе остановилась. Командор нашей экспедиции, заядлый грибник, а по совместительству фоторедактор, решил провести рекогносцировку местности пешим порядком. Дело в том, что дальше дорога становилась совсем узкой, да к тому же еще и с внушительной колеей. Так что посадить наши машины на брюхо, пусть и с клиренсом больше 180 мм, здесь было делом пустяковым. Пока начальство скрылось за поворотом, обмениваемся с коллегой первыми впечатлениями. Давненько не державшийся за баранку отечественного автомобиля, он буквально брызжет эмоциями. В машине ему нравится практически все. И легкий руль с электроусилителем, а вертеть баранкой на лесных дорожках приходится очень активно, и четкая работа сцепления, да и как передачи заскакивают, тоже не придраться. Единственное, что угнетает, — это постоянный вой коробки. Слышен он действительно отчетливо и напоминает вой коробки фронтового ЗИС-5. Однако больше всего ему понравился новый для Kalina Cross 106-сильный, 16-клапанный двигатель. Машина с ним очень неплохо едет по асфальту, да и сейчас, пробираясь по лесу на малых оборотах, проблем с недостатком тяги мы не испытывали.
Впрочем, нет проблем с низами и у Stepway. На тест нам достался автомобиль с 82-сильным восьмиклапанником (а есть еще и 102-сильный), однако и он довольно неплохо справляется со своими обязанностями, тем паче что максимальный крутящий момент у него доступен на более низких оборотах. В общем, «Степка» по лесу ползает тоже неплохо. А вот крутить баранкой на нем уже не так легко, как на Kalina Cross. Здесь стоит гидроусилитель, и его усилие постоянное. Но дело свое он тоже знает, и особо напрягаться нет нужды. Все же объективности ради заметим, что у Kalina руль легче. И все той же объективности ради добавим, что передачи заскакивают на свои места здесь с большим усилием, чем на Lada. Кстати, на холостых оборотах двигатель Sandero Stepway работает намного громче. Виной тому специфический звук, похожий на звук работающего дизеля и пропадающий, стоит лишь выжать сцепление. Болезнь, преследующая данную трансмиссию еще со времен появления Logan, увы, так и не вылечена.
Читать по теме: тест Renault Sandero Stepway с «роботом» и автоматом >>>
Ожившая рация прервала наши рассуждения о качестве сборки отечественных и импортных автомобилей и о том, как оно меняется в зависимости от менталитета региона, где сборка осуществляется.
Командор призывал нас ехать глубже в лес. Как известно, в лесу тень весь день, а огромные ели сделали и без того темный день еще мрачнее, что вынудило коллегу на Lada Kalina включить габаритные огни. Точнее говоря, подсветку щитка приборов, поскольку без нее он стал практически не читаем. У Strepway в такой ситуации щиток виден чуть лучше, но за ним водится другой грешок: считывать информацию затруднительно в любое время суток. Мало того, что цифры здесь мелкие, так они еще и перебиты неким жизнерадостным орнаментом. Со временем, конечно, привыкаешь, но первоначально приходится буквально всматриваться, между какими цифрами, к примеру, бродит стрелка спидометра.
Вообще, если говорить об интерьерах автомобилей, то по архитектуре они очень похожи. Разве что в Kalina Cross места в ширину чуть меньше. Какие-то 57 мм, которые различают ее по этому показателю с Sandero Stepway, ощущаются как визуально, так и физически. А вот сзади в машинах места для ног пассажиров примерно одинаково. Самому рослому из нас было вполне комфортно в обоих автомобилях.
А теперь, пожалуй, о главном. Напомним, что один из этих «внедорожников» доселе был хетчбэком, а второй универсалом. Так вот, по объему багажника эти автомобили тоже оказались очень похожими. Разница в объеме перевозимого груза исчисляется всего 35 литрами в пользу Kalina. Чего не скажешь об удобстве раскладывания сидений. В Kalina придется сначала откинуть сидушки и лишь затем уронить спинки, а в Stepway достаточно просто произвести манипуляции со спинками. А вот переодеваться, сидя на кромке багажника, неудобно ни в первом, ни во втором автомобиле. Уж больно эта кромка высока, да и узка. Так что стягивать сапоги куда удобнее, сидя на сиденьях и открыв двери, что, впрочем, в дождь тоже удовольствия не принесет.
Читать по теме: тест Lada Kalina 2 >>>
Кстати, о дожде. Не секрет, что мокрая одежда доставляет водителю немало хлопот в виде запотевших окон. Так вот, в обоих автомобилях с этим проблем нет. Кондиционер довольно быстро позволяет вернуть влажность в салоне к нормальным показателям. К тому же у Stepway есть еще и электроподогрев лобового стекла.
И вот через это самое лобовое стекло видится, как впереди идущая Kalina начала в поисках меньшей колеи прибиваться то к одной стороне «дороги», то к другой, поочередно поднимая в воздух задние колеса. Удивительно, но даже в этих условиях машина продолжала двигаться вперед. Чудеса, да и только. Впрочем, сие упражнение без труда далось и Sandero. Если же «диагональ» заставала врасплох переднюю ось, то достаточно было лишь откатиться назад, а потом ходом взять препятствие, благо что короткие передний и задний свесы позволяли не опасаться утыкания бампером. Самоблокирующийся дифференциал, конечно, существенно раздвинул бы границы возможностей автомобилей, но ни в одном из них он не предусмотрен. А жаль, ведь как опция он наверняка был бы очень востребован.
Но вот дорога совсем оборвалась, превратившись в непролазную чащу. По расплывшейся в улыбке физиономии нашего кормчего стало понятно, что это место и было конечной точкой маршрута. Что ж, результат для машин с исключительно передним приводом очень неплох. Во всяком случае, пробраться сюда нам особого труда не составило. Осталось лишь наполнить корзины. Тем паче, и от машин отходить далеко не надо. Лес, да еще какой, вокруг нас.
Народная пословица гласит: «Всяк гриб в руки берут, да не всяк в кузов кладут». Так вот, что Lada Kalina Cross, что Renault Sandero — «грибы» хотя и немного из разных весовых категорий (достаточно посмотреть на ценники этих автомобилей), но каждый из них заслуживает того, чтобы его не пнули ногой, как поганку, а действительно присмотрелись. Тем более что оба автомобиля теперь представлены на рынке как с механическими коробками передач, так и с автоматическими. Да и среди двигателей выбор появился. Ну а дальше уже дело вкуса. Кому-то подавай сморчки, а кому-то боровики. По нам так те и те хороши. Смотря как приготовить…
KALINA CROSS от 485 400 р.
С подсветкой щиток приборов днем читается очень хорошо, без нее хуже
Яркие вставки многим могут не понравиться
183 мм клиренса позволяют проходить часть препятствий ходом
SANDERO STEPWAY от 569 000 р.
Опциональная навигация неплохо ориентируется и на проселочных дорогах
Щиток приборов несколько раздражает украшательствами
Не универсал, конечно, но тоже неплохо
Диагональное вывешивание еще не повод для остановки. Едем дальше…
| Технические характеристики | ||
| LADA KALINA CROSS | RENAULT SANDERO STEPWAY | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4104 | 4080 |
| Ширина, мм | 1700 | 1757 |
| Высота, мм | 1560 | 1618 |
| Колесная база, мм | 2476 | 2589 |
| Клиренс, мм | 183 | 195 |
| Снаряженная масса, кг | 1125 | 1111 |
| Полная масса, кг | 1560 | 1555 |
| Объем багажника, л | 355/670 | 320/1200 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 177 | 165 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,8 | 12,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9,0 | 9,9 |
| загородный цикл | 5,8 | 5,9 |
| смешанный цикл | 7,0 | 7,3 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4-цилиндр. | бензиновый, 4-цилиндр. |
| Рабочий объем, см3 | 1596 | 1598 |
| Мощность л.с. при мин-1 | 106 при 5800 | 82 при 5000 |
| Крутящий момент Нм при мин-1 | 148 при 4000 | 134 при 2800 |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая | незавсисмая |
| Задняя подвеска | полунезависимая | полунезависимая |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/барабанные | дисковые/барабанные |
| Размер шин | 195/55R15 | 205/60R16 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 2650 | 984 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 4100 / 4200 | 8200 / 10 300 |
| ОСАГО, р. | 5148 | 8237 |
| Каско, р. | 29 000 | 48 239 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Открывать багажник неудобно
Передний свес у Stepway не слишком удачной формы. А вот у Kalina Cross он такой, как и должен быть у покорителя бездорожья
Задний ряд хоть немножечко, но все же просторней оказался у Lada Calina Cross. В Sandero Stepway слегка давит потолок
| Финальный рейтинг | ||
| Kalina Cross | Sandero Stepway | |
| Вождение | 8 баллов | 8 баллов |
| Салон | 8 баллов | 9 баллов |
| Комфорт | 6 баллов | 8 баллов |
| Безопасность | 7 баллов | 7 баллов |
| Цена | 8 баллов | 7 баллов |
| ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ | 7,5 баллов | 8 баллов |
Наш вердикт
Как показало сравнение, несмотря на то, что типы кузовов разные, Renault Sandero Stepway отличается от Lada Kalina Cross по потребительским свойствам не так уж сильно. Да и качество сборки у них примерно одинаковое. Остается только решить, что вам ближе по духу и финансам.
Читать по теме: тест Lada Largus >>>
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Отзыв владельца автомобиля Renault Sandero 2014 года ( II ): Stepway 1.6 MT (82 л.с.)
Рено Сандеро Стэпвэй 2014г 1,6 МТ 8кл цвет металлик. Машину покупал брат. Мне тоже довелось на ней поездить. Пишу вместо него, потому что он наврядли станет составлять отзыв… а людям, которые хотят это авто приобрести эта информация может быть немного полезной. До этого был Опель Астра Н, 5ти дверный хэтчбэк, 115л/с , коробка робот(АМТ). Покупался подержаным, на пробеге, где-то 65000км за 370т.р. В первый же месяц опель влетел в приличную копейку с заменой сцепления на роботе и его неоднократной калибровкой. Затем лопнул патрубок системы охлаждения посредь дороги… ну и всякое по мелочи… В целом автомобиль неплохой. Смотриться хорошо. Салон сделан добротно, сиденья удобные. Двигатель не для динамичной езды да и робот все усугубляет. С такой конфигурацией можно сказать лишь только, что машина едет… худо-бедно, но едет… и это все… для передвижения по городу вполне достаточно. Зимой в снег с такой коробкой лучше не заезжать. Теперь о Рено: Сандеро брат присматривал уже давно. Молодежная, симпатичная такая машинка, типа мини-кроссовер… Брать новую пришлось в Пензенском автосалоне Рено, поскольку в Саратове менеджеры чего то кружили, мутили… А в Пензе без проблем предложили нужный вариант. Дополнительно установили сигнализацию с автозапуском. Я отвез брата с женой туда, а обратно они уже свои ходом поехали на своей новенькой ласточке. Итак… вот он… обновленный Сандэро Стэпвэй… Экстерьер: Внешне создает впечатление, что перед тобой кроссовер. Фонари передние и задние стали выглядень более серьезными и строгими по сравнению с предыдущей версией, которая наверное более «французская», в то время как тут внешность похожа больше на фольксваген или шкоду… Сзади над задними фонарями линия кузова (как бы ступенька) придает сходство с фольксваген Тигуан… Вообщем выглядит действительно больше своего размера… Пластиковый обвес, рэйлинги… Эдакий джипчик. Про металл, на данном этапе, считаю бесполезным что либо говорить, потому что попытки прожать его пальцем или похлопать, постучать, это как арбуз выбирать- пока не разрежешь не поймешь ничего. Остальное самоутешение или догадки. Объективно про кузов в конце, там будет все понятно. Интерьер: Сразу хочется сказать, что садиться что спереди, что сзади неудобно. Широкие пороги плюс высота машины сразу не оставляют шансов людям с короткими ногами сесть не протерев порог штаниной. Мне с ростом в 180см, при входе, приходиться отталкиваться ногой и запрыгивать пятой точкой на сидушку при этом оттопыривая ногу в сторону и поднимая, избегая контакта с порогом, что не всегда удается…. А при выходе как бы выпрыгивать в сторону… В случае с задними дверями, на входе, кроме порога, угрозу штанам представляет еще и арка заднего колеса… а при выходе, если не быть к этому готовым, то можно, огибая ногами порог и арку выпрямившись, удариться со всего размаху головой в дверь… в ее загнутую рамку над стеклом… В самом салоне довольно неплохо. Пластик простой, жесткий но не гулкий, подвержен царапинам вообщем не самый плохой… В вазовских моделях на мой взгляд хуже. Ничего не скрипит, по крайне мере пока и не люфтит… Сиденья могут показаться небольшими и мягкими… Ткань хорошая. Расположение кнопок типичное реновское… обогрев на сиденьях… клаксон правда на руле. Руль такой стандартный сандеро, дастер… Управление мультимедийной системой справа под рулем. Но вообщем все довольно удобно и добротненько. Приборная панель та же что в Иксрее, а точнее то наоборот… но хромированные накладки на колодцы приборов, рамки дефлекторов и рукояти управления придают солидный вид. Голубенький дисплей бортового компьютера справа от спидометра… Мультимедийная система со связью по блютус… удобно. В салоне просторно. На заднем сиденье так и вовсе… и в ширину и над головой много места так же как и для ног и спереди и сзади. Багажник довольно небольшой. Насчет перевозки грузов … мы на этой машине возили столешницу для кухни трехметровую в салоне… правда с открытым багажником, но без проблем перевезли… на крыше побоялись, что сломаться может, поскольку площадь опоры там маловата… И кроме того мебель в разобраном виде возили, велосипед один можно запихать в разобраном виде… но вообщем надо понимать, что это хэтчбэк а не универсал… Поездка: Шумоизоляция так себе, мотор слышно как и гул от покрышек и подвески… Обзорность не очень хорошая… широкие задние стойки и «дутый» кузов мешают нормальному обзору, особенно при движении назад… в грязь заносит стекла и тогда вообще видимость пропадает… В плане обзора Калина Кросс честнее… Про какую то информативность управления не буду писать… Управляется. Подвеска хорошо проходт неровности… но вибрация передается… видимо из за приподнятого кузова вся эта конструкция как бы прыгает и раскачивается… особенно это на лежачих полицейских ощущается… плавной езды не получается. За три года на плановых ТО ремонтировали ходовку дважды… Скорее всего из-за того же увеличенного дорожного просвета… Передачи короткие. Первая прям вообще короткая… и вся эта система с подсказками переключения передач становится бессмысленной, потому что,к тому моменту, когда начинает включаться подсказка, такие звуки, что сердцу плохо, поэтому переключаешься раньше… 8ми клапанник дохлый… по ровной дороге еще катится, а вот в более менее приличную горку… только на первой передаче… на второй глохнет, а на первой жужжит так, что кажется щас из машины выпрыгнет и ускачет в гаражи к мужикам на СТО прятаться от хозяина… Расход 12-13литров 92го… Поскольку это Рено Сандеро, на дороге с тобой считаются, уступают, пропускают… Это приятно. Вобщем это скорее молодежный городской автомобильчик, модный, создающий приятное впечатление, без претензий на какой то сверх комфорт. Все практично- мультимедиа, обогревы, кондиционер и прочие плюшки… высокий дорожный просвет для выезда на дачу или природу на ПИКНИК. Для дачных дел лучше покупать Ларгус. Я считаю, что если тебе не так важно наличие шильдика Рено, то Калина Кросс более дешевый и практичный вариант. Может у Калины Кросс и нет круиз контроля или ограничителя скорости даже в люксе, нет хромированных элементов отделки панели, но в остальном они похожи и даже внешне когда рядом стоят… И ПОД КОНЕЦ ФИНАЛ ВЛАДЕНИЯ РЕНО САНДЕРО «О КУЗОВЕ И БЕЗОПАСНОСТИ»: … загородняя трасса, в салоне брат со своей семьей. На скорости около 70км машина цепляет «бровку», ее заносит и она летит кубарем через встречку в кювет… совершает около шести переворотов… СЛАВА БОГУ все живы!!! Водители ставшие свидетелями бегом бегут и помогают всем выбраться из машины. Отключают аккумулятор… ПРОНЕСЛО!!! Но машина пострадала капитально… Промялась крыша в районе водителя и пассажира, лопнуло лобовое, крылья, передние двери, капот… Погнулось водительское кресло… НО задний ряд остался цел!!! Стекла в задних дверях не пострадали, крыша цела… Подушка безопасности ни одна не пострадала! Обе безопасно не сработали… Вот такой печальный итог… База короткая, машинка высокая, как я выше писал и без того склонная к раскачиванию… Выводы делайте сами. Теперь о металле… Конструкция кузова всетки довольно прочная… после таких переворотов машины страдают и гораздо хуже… кузов полностью оцинкован! Прям как ведро или тазик. Краска в битых местах слетает как шелуха… грунта там нет похоже, короче краску сверху на ведро набрызгали и всех делов… металл разорвало в местах рядом со сварными швами… Сварка хорошая… Вообщем на трассе, на такой машинке нужно быть очень осторожным!!! Такой вот вкратце обзор.. Извините, журналистом не работал, поэтому как мог. Надеюсь кому нибудь пригодиться при выборе.
Ларгус или сандеро степвей
На чтение 12 мин. Просмотров 15 Обновлено
Коготок увяз — всей птичке пропасть…
Один раз сходил на тест-драйв — затянуло, блин!
Поехал сегодня утром туда, куда не попал вчера — на Ладу и Равон. В Равоне опять ниче не вышло — адово зависло ПО. Как результат — от ворот поворот.
Пошел в Ладу. Ездил неоднократно на Renault Logan (2 и 3 фазы), но только пассажиром. Второй фазы Логана уже в автосалонах нет, поэтому решил тестить Ларгус. А че — та же 2 фаза Логана, только в кузове универсал.
Сели, поехали. Места в салоне много, рулится легко, обзор как у ястреба. Коробка — только механика. Сцепление какое-то непонятное — плохо чувствовал момент схватывания (баловень технического прогресса, блин). Но ниче, проехался, весьма и весьма неплохо для наше-марки (пусть условно «наше», но все же. Теперь понимаю, за что ее любят таксисты) Места вагон, сидеть удобно, рулить легко, МКПП — дело привычки.
Рядом находится автосалон Kia. Захотелось проехаться на чем-то покрупнее из корейцев. Записался на Сид. Менеджер меня узнал сразу и даже немного удивился. Но ниче, поехали.
Впечатления об авто в принципе достойные. Руль легкий, обзор хороший, автомат — 6 ступеней. Но че не зашло — так обилие кнопок и индикаторов. Ну когда, блин, в дороге все это жать?) Панель слегка развернута к водителю, как на старых БМВ, что удобно. Хотя кому-то может и в кайф, когда чувствуешь себя пилотом самолета…
Третья машина на сегодня — Сандеро Степвей. Вот что-что, а она зашла мне больше всех из трех. Сидишь высоко, глядишь далеко. 16-дюймовые тапки позволяют глотать мелкие колдоёбины, особо не тормозя. Коробка — тоже автомат, как и на Сиде. Салон прост и лаконичен — только самое нужное. Ну и мультируль в тестовой комплектации — меньше отвлекаешься от дороги. Обзор конечно чуть хуже, чем на других авто, багажник тоже не супер, зато большой клиренс и высокая посадка. Достойный паркетник, для города и дачи вполне себе годится.
Рено Сандеро Степвей или Лада Калина Кросс сравнение что лучше
Тест-драйв: Renault Sandero vs Datsun mi-DO
Удобнее и глубже посадка, регулировки руля по вылету нет, но можно менять высоту водительского кресла.
Эту страницу ищут по запросам: Лада Калина универсал или Рено Сандеро, форум Лада Калина, обсуждение…
С новыми пружинами, амортизаторами и более высокопрофильной резиной Калина стала не более проходимой, а менее внимательной к дорогам с плохим покрытием.
Больше пространства на головой.
Дверная ручка удобна, под естественный хват, но вещевой карман мелковат. Клавиши задних стеклоподъемников оставили на центральной панели, в нижней части.
Приборы слегка перегружены засечками и декоративным кружками. Сенсорный дисплей обладает хорошей графикой и быстродействием. Блок климат-контроля скомпонован оригинально и удобен.
Ниже — клавиши задних стеклоподъемников и круиз-контроля. Перчаточный ящик поистине бездонный — очень вместительный и глубокий. На центральном тоннеле — неглубокие и неудобные подстаканники и мобильная пепельница На задних местах в Ладе можно более-менее удобно сидеть.
Но лишь в том случае, когда все пассажиры автомобиля ростом немного ниже среднего. Если на один из рядов сядет человек ростом см, то всем вокруг станет ощутимо теснее, ведь по ширине и по высоте в Калине не так много запаса. Например, я, чтобы сесть за собой, вынужден буквально пропихивать в салон свои ступни, так как они просто не проходят между спинкой водительского сиденья и подушкой дивана второго ряда.
А потом давит потолок и некуда деть колени.
Сиденья Лады фото слева стоят весьма высоко и их нельзя отрегулировать. Жестковаты и профиль неидеальный. В общем, средненькие сиденьица. Кресла Рено фото справа предпочтительнее.
Они поудобнее и профиль выражен лучше. У водителя есть регулировки по высоте В Рено ситуация на задних местах лучше. В общем, в городской поездке сам за собой я выдержал бы часок.
Лада Калина Кросс, Лада Ларгус Кросс и Renault Sandero Stepway на Урале
В Ладе фото слева сам за собой я усесться нормально не могу. Только с трудом втиснуться. Для того, чтобы полностью сложить спинки второго ряда, водительское кресло приходится придвигать вперед. У Рено фото справа база больше на 11 с небольшим сантиметров, и взрослым тут сидеть уже можно приемлемо. Больше пространства на головой.
Однако длинные подголовники второго ряда также вынуждают двигать передние кресла для трансформации. Второй вариант — их демонтаж Выше я упоминал о том, что Sandero Stepway специально подготовлен для России. Калина Кросс прошла через ряд процедур, которые, собственно, и сделали ее Кроссом. В основном это касается ходовой части. В ход пошла обновленная подвеска с увеличенным клиренсом.
Кстати, улучшение проходимости получилось от этого скорее умозрительным. Например, угол въезда увеличился по сравнению с обычным универсалом всего на 1,8 градуса, угол съезда — на 2,4. Клиренс же возрос на 23 мм.
Днища автомобилей — довольно-таки стандартные. Обе машины располагают металлической защитой моторного отсека.
Lada Kalina
Глушители аккуратно проходят в тоннеле, а в задней части огибают бензобак и над балкой устремляются к корме. Нижняя накладка на задний бампер серебристого цвета лучше закреплена на Ладе фото слева.
У Рено фото справа она может нахватать снега или грязи и при неудачном раскладе ею можно зацепиться за что-нибудь, неаккуратно сдав назад. Однако на поворотах Рено практически не кренится, чего нельзя сказать о его отечественном конкуренте. Новая Лада комплектуется взятой у модели Granta 4-хступенчатой АКПП Jatco, которая, хотя и повышает характеристики автомобиля, но и заметно снижает клиренс, отрицательно влияя на проходимость.
Изменилась и механическая коробка — исчезла вибрация рукоятки. Тормоза Сандеро отлично справляются со своими задачами, а педаль нажимается лучше, чем у конкурентов. Выводы Учитывая то, что АвтоВАЗ серьёзно постарался сделать свои модели лучше для повышения конкурентоспособности на рынке, разница между его продукцией и Сандеро уменьшилась. При этом цена у серии Калина значительно меньше — по крайней мере, в средних и максимальных комплектациях.
Их обязанности берут на себя углубления в обшивках дверей.
Сиденье бесхитростное, коротковаты подушка и спинка. В богатых вариантах есть регулировка по высоте, но реализована она немного странно: Руль сам по себе неплох, но кнопка сигнала находится не в его центре, а в торце левого подрулевого переключателя. Про дизайн салона рассуждать бессмысленно, он максимально простой, как и внешность.
Немного напрягает оранжевая подсветка приборов, но привыкнуть, думаю, можно.
Обзорность вперед и по бокам неплоха, но это только в ясную погоду. В дождь подводят дворники, оставляя приличную нечищеную зону около левой стойки. С обзором назад тоже проблемы: Впрочем, и на том спасибо, раньше было еще хуже. Некоторым едва ли не по пояс будет!
Логан / Сандеро
Несмотря на то что mi-DO и Kalina слева компактнее Sandero, это не сказалось на просторе для задних пассажиров. В Renault заметно теснее.
Что касается удобства посадки, то здесь модели мало чем отличаются друг от друга. Та же ситуация и с дополнительными удобствами, которых попросту нет Багажники Калины и mi-DO на снимке идентичны. В длину при сложенном диване пол получается почти ровным в них войдет поклажа размером см. Ширина между арками — 96 см.
Мебель и бытовую технику возить можно. Грузить ее будет легче — порог на 11 см ниже, чем у Renault Багажник Sandero крупнее. По ширине на 4 см, а по длине при убранных задних сиденьях — на целых Да и отделан он аккуратнее. Вот только порог почему-то голый, и ровной погрузочной площадки не получается.
Зато открыть багажник можно кнопкой снаружи.
По своим качествам они будто бы поменялись местами. Четвертая в городе вообще самая ходовая, для неспешного трафика — самое то. Впрочем, быстрым Sandero тоже умеет быть, надо лишь не лениться перебирать ступени.
Между тем, звук мотора ухо, мягко говоря, не ласкает, и магнитоле этот гул не перекричать. В дальней дороге утомляет. Жаль, передаточное отношение пятой ступени заставляет мотор работать на повышенных оборотах. Кто знает, получилось так неосознанно либо этого специально добивались, но педаль газа в обоих хэтчбеках на седанах и лифтбеках Granta, кстати, тоже — будто оголенный нерв и словно тросиковая.
Более того, в случаях, когда на незначительный подъем можно взлететь на четвертой, коробка сама подтыкает третью. Ну, так жаловались же и продолжаем! Субъективно Datsun ощущается более динамичным, чем Renault.
Ну а что же Калина? Зато mi-DO будет чем отличиться — как минимум в ближайшее время Датсуны не лишат трансмиссии Jatco. Пожалуй, это принципиально, поскольку кроме внешности, интерьера и названия бренда разница между mi-DO и Ладой — в нюансах. На уровне мелочей — в Датсуне лучше шумоизоляция. У Калины при поворотах на небольшие углы ощущается какая-то вязкость, которая мешает восприятию автомобиля.
Привод ее тормозов отличается в худшую сторону — велик свободный ход, а усилие на педали не соответствует интенсивности замедления. Причем на фоне довольно энергоемкой подвески Это вовсе не означает, что вазовское шасси можно списать со счетов. По дорожному просвету сравнение необходимо проводить с учетом различной комплектации Лада Калина, исходя из вида, установленной трансмиссии: У Сандеро 15,5 см присущи для любого варианта исполнения в том числе такая же и версия Степвей.
Наши читатели рекомендуют Рено Дастер в новом кузове Экстерьер Дизайн снаружи у Рено Сандеро неоднозначен, так же как и версия Степвей.
Машина производит впечатление обрезанности. Да и особого рестайлинга по сравнению с предшественниками не просматривается.
что лучше рено сандеро либо лада калина
Характеристики автомобилей-одноклассников одной ценовой группы становятся что остается сделать нашему клиенту поближе, очевидных преимуществ нет фактически ни у 1-го, и выбор определяется 2-мя аспектами: нравится не нравится. Однако скоро после покупки цвет машины и особенности наружности отступят на 2-ой план, а на 1-ый выйдет то, с чем обладатель будет сталкиваться повсевременно. Другими словами особенности эксплуатационные: надежность, долговечность, трудозатратность обслуживания, ремонтопригодность, цена эксплуатации и просто качество. Что же понадобится, Kalina-хэтчбек и Рено Sandero. 1. Двери обеих машин распахиваются обширно, и данном они приблизительно равноценны, но, пороги Kalina изнутри прикрыты пластиковыми накладками удобно.
А дополнительно, двери в низу имеют 2-ые (наружные) уплотнители следующий плюс. Зато, если просто на улице дождик либо снег, то при открывании двери капли с крыши падают на сидение. 2.4. Левому заднему пассажиру мешает горб на полике под ним блок управления стеклоподъемниками и блокировкой дверей. Оказываются на виду неухоженные подрулевые переключатели.
Противосолнечные козырьки заедают, если рвутся. 3. У Kalina после заправки бензин течет по боковине. Если его не вытирать всякий раз, краска может поменять цвет. Означает, в машине поселится вечно воняющая бензином тряпка. 4.
Что лучше лада калина или рено сандеро.
Заместо надежной защиты мотора жестяной пыльник. Вобщем, можно ее приобрести и установить без помощи других. 5. На Kalina выпуск размещается сзади мотора. Катколлектор, расположенный поблизости моторного щита, пышет жаром, требуя термо- и звукоизоляции, а маленькая приемная труба более склонна к растрескиванию.
6. Пластиковое жабо Kalina под ветровым стеклом часто скоробливается на солнце, и с течением времени его хвосты вылезают на стойки ветрового стекла. Кроме всего прочего, ребра жесткости на правой части накладки кропотливо помыть тяжело, поэтому в его жизни Данный элемент всегда остается замызганным.
На Sandero нет жабо нет и препядствия. 7. На Kalina нашему клиенту остается пороги, включая порог багажника, прикрыты пластмассовыми накладками: металл не поцарапается. Зато поменять лампы в фонарях Sandero еще удобнее, чем в Kalina. Довольно рукою открутить барашек и вытащить фонарь.
На Kalina будет нужно поначалу открыть люк на обивке задней стойки, потом в ход пойдет трубочка 8 на 10, а для установки гайку стоит наклеить к ключу: свалится за обивку не достанешь. 8. Замена воздушного фильтра и масла в движке через 15P000 км, свеч через 30P000, ремня привода ГРМ через 60P000 Что остается сделать нашему клиенту, по образу Sandero. Хотя для Kalina предвидено дополнительное сервис после 20003000 км. Видимо, на всякий случай, по причине нестабильного свойства выполнения. Замена масла в коробке Sandero не предписана, на Калине через 75P000 км.
Лада
Калина Кросс, Лада Ларгус Кросс и Renault Sandero Stepway на УралеВедает обозреватель Авторевю Константин Сорокин.
9. Пробки и ручка щупа темные, без привычки их не сходу разглядишь. Проводка местами провисает. То, изготовлено без особенной любви к потребителю.
10. В Kalina блок доступен из салона, однако фиксаторы крышки очень скоро отламываются, а сама она трется о кожух управляющий колонки, оставляя глубокую царапинку. Что практически, что для Нормы не предусмотрен самый мощнейший движок. Хочешь таковой покупай Люкс! Коробка-автомат остается несбыточной мечтой для хоть какого варианта Lada, все, кому это принципно, поворачиваются в сторону иномарок.
Подушки безопасности устанавливают только парой для водителя и пассажира, и доступны они только на люксах. Гарантия три года по другому 50 000 км пробега. А на наверное комплектующие (авто аккумуляторы, рессоры, подшипники качения, шаровые шарниры подвески и управляющего управления, элементы позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) отработавших газов, включая каталитические нейтрализаторы и датчики содержания кислорода) год либо 36 000 км. Поглядим, что предлагает соперник. 1. Рядом с заправочной горловиной Sandero бывают отверстие, принимающее капли горючего с заправочного пистолета.
3.5. P Багажник Sandero значительно не просто (320 л против 235 у Kalina), увы порог ничем не защищен и просто царапается. 3. Запаски у обеих машин лежат под полом багажника, увы доступны по-разному: у Kalina в нише, у Sandero снаружи под багажником.
Что лучше, решать для вас. 1-ый вариант удобнее, к примеру, в колее, когда запаску из-под машины не вынуть, 2-ой на асфальте: не будет разгружать багажник. Задняя подвеска обеих машин упругая опора, однако на Sandero рессоры размещены рядом с пружинами не съедают объем багажника. 4.
Что лучше лада калина или рено логан.
Обе машины с подходящим у наших дорог клиренсом и углами въезда-съезда; с геометрической проходимостью у их что остается сделать нашему клиенту в порядке. Отбортовки колесных арок Sandero защищены пластиковыми накладками, а версия Степвей дополнительно приподнята над дорогой на несколько см. 5. Передняя подвеска обеих машин Мак-Ферсон, увы в разном выполнении. У Kalina нижняя точка стойки фиксируется от перемещения поперечным рычагом и продольной растяжкой, у Sandero массивные поперечные рычаги.
| Цена | 218 472 ₽ | 235 372 ₽ | 263 372 ₽ | 244 372 ₽ | 272 372 ₽ | 261 272 ₽ | 286 272 ₽ |
| Цена без скидки | 545 800 ₽ | 562 700 ₽ | 590 700 ₽ | 571 700 ₽ | 599 700 ₽ | 588 600 ₽ | 613 600 ₽ |
| Системы безопасности | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Антиблокировочная система тормозов (ABS) | |||||||
| Иммобилайзер | |||||||
| Крепление для детского сиденья ISOFIX | |||||||
| Подушка безопасности водителя | |||||||
| Подушка безопасности пассажира | |||||||
| Центральный замок | |||||||
| Штатная сигнализация | |||||||
| Экстерьер | |||||||
| Дневные ходовые огни | |||||||
| Зеркала в солнцезащитных козырьках | |||||||
| Противотуманные фары | |||||||
| Рейлинги на крыше | |||||||
| Тонированные стекла | |||||||
| Интерьер | |||||||
| Декоративные молдинги | |||||||
| Отделение для очков | |||||||
| Складывающееся заднее сиденье | |||||||
| Третий задний подголовник | |||||||
| Комфорт | |||||||
| 4 динамика | |||||||
| Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами | |||||||
| Бортовой компьютер | |||||||
| Датчик дождя | |||||||
| Датчик света | |||||||
| Задние датчики парковки | |||||||
| Запасное колесо | |||||||
| Индикатор переключения передач | |||||||
| Климат-контроль | |||||||
| Обогрев зеркал | |||||||
| Обогрев лобового стекла | |||||||
| Пепельница и прикуриватель | |||||||
| Передние электростеклоподъемники | |||||||
| Подогрев передних сидений | |||||||
| Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте | |||||||
| Регулировка руля по высоте | |||||||
| Розетка 12V | |||||||
| Усилитель руля | |||||||
| Электропривод зеркал | |||||||
Датсун ми-ДО и Лада Калина: сравнение хэтчбеков
Сравнивая между собой Датсун ми-ДО и Лада Калина, автолюбители сталкиваются с трудным вопросом: «А какой хэтчбек лучше?». Ведь на деле одна из машин может спокойно превосходить другую в некоторых параметрах, но заметно уступать в остальном. Например, отечественная Lada превосходит Datsun практичностью и более мощными силовыми агрегатами, но уступает ему же оснащением и стилем.
Выбор среди ми-ДО и Калина осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.
Лада уступает Датсун престижем
Не стоит думать, что японец превосходит в популярности отечественного представителя. Оба автомобиля собираются идентичными темпами и сходят с конвейера одного и того же завода. Но психология российского потребителя построена немного иначе и при выборе авто склоняется к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель отдает предпочтение японским корням.
Почти «джипы»
Общего между on-DO и «Кроссом» больше, чем кажется. Поскольку Datsun «японец» по имени, но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калины»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишён увеличенного клиренса да пластиковых щитков — цифры говорят, что внедорожного в нём не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Лады» мы намерили без малого 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы чуть ниже висят, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Datsun — отнюдь не пузотёрка, грунтовок не боится
.
Усилим даже: on-DO грейдеры и просёлки любит, поскольку энергоёмкость подвесок у него выше, чем у «Кросса»! А это серьёзная заявка, ведь Kalina безразличием к разбитому покрытию. Но если ходовая «Лады» порой огорчает стуками на отбой, то Datsun пинки дороги сносит молчаливо, как ни гони. Разве что потряхивать пассажиров с ростом скорости начинает сильнее.
Lada Kalina Cross
Datsun on-DO
Различия в экстерьере
Агрессивный вид воздухозаборника Калины занимает большое пространство в передней части машины. Хэтчбек уверенно смотрится в анфас, имея узкую и длинную радиаторную решетку, стильную головную оптику и скромные противотуманные огни. В профиль автомобиль менее стремителен и агрессивен. Корма выглядит откровенно скромно: украшена отражателями и продолговатыми стопами.
В сравнении хэтчбек кузовов у Datsun mi-DO и Lada Kalina, второй представитель выглядит эффективней.
Датсун недалеко шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть машины выглядит не столь эффективно, как у русского представителя, но удачно подобрана комбинация шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора. Хромированная окантовка решетки четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Датсун ми-ДО и Ладу Калину в профиль, особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.
Тип кузова Датсун ми-До и Лада Калина
При взгляде на кузовную гамму становится ясно, что Калина – более практичный авто.
Лада Калина универсал — практичный выбор.
Это доказывается отсутствием в ее ряду седанов, а также наличием универсала, версии Cross и Sport.
Калина Кросс выглядит еще мощнее.
Такая модель подойдет и в качестве молодежной, да и дачнику она наверняка понравится.
Хэтчбек очень стильный и современный.
Датсун, наоборот, лишен модификации «вагона», зато имеет седан.
Версия Sport выгодно отличается от стоковых модификаций.
Следовательно, обе эти модели, в своей целевой нише, лишь частично пересекаются.
Корма Датсун ми-До почти как у Калины. Но пятая дверь иная.
Как видно – он-До и ми-До более современные и презентабельные. Не зря же Россию именуют «страной седанов».
Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.
Силовое сравнение
Lada Kalina является бесспорным лидером в этом отношении. Машина имеет в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем в 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновке мощность агрегатов может заметно различаться.
Datsun mi-DO имеет моторы в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант является восьмиклапанным. Предел мощности силовых агрегатов достигается на 5100 оборотах, в то время как силовая тяга равна 132 и 140 Нм (3800 об/мин).
Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-ух сильный двигатель. Но обладает более мощными представителями — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 оборотов и отдачу в 145 Нм (4500 об/мин) и двигатель в 106 лошадиных сил имеет 5800 оборотов и тягу в 148 Нм (4000 об/мин). Также имеется спортивная версия мотора, которая обладает отдачей в 118 лошадей (6750 об/мин) и имеет крутящий момент в 154 Нм (4750 об/мин).
Lada Kalina обладает более мощными двигателями, чем и выигрывает конкурента при предпочтении в мощности.
DATSUN mi-DO
Технические характеристики
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 3950 / 1700 / 1500 / 2476 |
| колея спереди / сзади | 1430 / 1410 |
| Объем багажника, л | 240 |
| Радиус поворота, м | 4,5 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1160 / 1560 |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 14,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 50 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 10,4 / 6,1 / 7,7 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | Спереди поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 8 |
| Рабочий объем, куб. см | 1596 |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Мощность, кВт / л.с. | 64 / 87 при 5100 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 140 при 3800 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | переднеприводная |
| Коробка передач | А4 |
| Передаточные числа: I / II / III / IV / з.х. | 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31 |
| Главная передача | 4,1 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / упругая балка |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / барабанные |
| Размер шин | 185/60R14 |
Как можно сравнивать настолько разные машины? Ситуация, между тем, реальная, если нужен новый автомобиль на все случаи жизни, но денег в кармане — чуть больше полумиллиона. Тут уже не до вкусовых капризов. Вот и задумаешься: взять бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, зато с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штучек.
Lada Kalina Cross
Datsun on-DO
Интерьерные сходства
Оба представителя имеют ощутимые сходства в интерьере. Разработчики не стали сильно мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «пошли по накатанной».
На передней панели заметны общие линии — трехспицывые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль исполнения приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, перчаточный ящик, местонахождение органов управления.
Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо спрофилированные кресла, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах исполнения. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.
Хрен васаби не слаще. Лада или Datsun? — тест-драйв, обзор Datsun on-DO, Lada (ВАЗ) Kalina Cross
Как можно сравнивать настолько разные машины? Ситуация, между тем, реальная, если нужен новый автомобиль на все случаи жизни, но денег в кармане — чуть больше полумиллиона. Тут уже не до вкусовых капризов. Вот и задумаешься: взять бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, зато с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штучек.
Lada Kalina CrossDatsun on-DO
Почти «джипы»
Общего между on-DO и «Кроссом» больше, чем кажется. Поскольку Datsun «японец» по имени, но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калины»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишён увеличенного клиренса да пластиковых щитков — цифры говорят, что внедорожного в нём не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Лады» мы намерили без малого 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы чуть ниже висят, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Datsun — отнюдь не пузотёрка, грунтовок не боится.
Усилим даже: on-DO грейдеры и просёлки любит, поскольку энергоёмкость подвесок у него выше, чем у «Кросса»! А это серьёзная заявка, ведь Kalina не так давно удивила нас безразличием к разбитому покрытию. Но если ходовая «Лады» порой огорчает стуками на отбой, то Datsun пинки дороги сносит молчаливо, как ни гони. Разве что потряхивать пассажиров с ростом скорости начинает сильнее.
Lada Kalina CrossDatsun on-DO
Один лупит по рукам, другой больше кушает
На асфальте седан тоже ведёт себя по-другому. Datsun стабильнее на прямой и не столь сильно шарахается от порывов бокового ветра. В этом заслуга не только меньшей высоты on-DO, но и перенастроенного электроусилителя. Ему явно прививали прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле всё же нарастает неадекватно: в поворотах баранка резко тяжелеет и бьёт по рукам при наезде на кочки. Lada ладошки водителя бережёт, однако о положении передних колёс тут скорее догадываешься — информативность вязкого рулевого управления невысокая.
Kalina Cross ожидаемо переигрывает on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Lada предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 сил) и короткую главную пару в коробке, а предел «Датсуна» — древний вазовский 8-клапанник мощностью всего 87 сил и «длинная» трансмиссия. Итог — разница почти 1,5 секунды в ускорении до «сотни» (10,8 против 12,2).
Lada Kalina CrossDatsun on-DO
Впрочем, on-DO по ощущениям вовсе не «овощ». Пики кривых тяги и мощности у него приходятся на более низкие обороты, что удобно в городе. Да и на трассе Datsun благодаря эластичному движку не пасует, без напряга поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Лады». Бензин, кстати, обеим моделям прописан 95-й.
Отличия есть даже по шумоизоляции. Одни и те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 на on-DO слышны отчётливее. Колёсные арки «Калины» заглушены лучше, зато на высоких скоростях (свыше 100 км/ч) универсал сильнее докучает свистом ветра. В целом же акустический комфорт сопоставим.
Lada Kalina CrossDatsun on-DO
Едут машины по-разному, а вот в интерьерах родственные связи прут изо всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определила общая платформа. А дальше начинается игра оттенков дизайна и оснащения. К примеру, комбинация приборов на on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для «Датсуна» доступны мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает весёлыми оранжевыми вставками в отделке и бардачком наверху «торпедо». USB-порт «японца» запрятан в нише перчаточного ящика, а у «Лады» расположен на виду.
Даже размеры салонов совпадают один в один. Лишь на втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале проходит выше. И крепления Isofix сделаны грамотнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он всё же впереди «Лады» за счёт недоступных для «Кросса» боковых подушек и системы стабилизации.
Lada Kalina CrossDatsun on-DO
Грузовые возможности «Калины» богаче. Но в базовой конфигурации багажник седана с длинной кормой, разумеется, вместительнее, причём аж в полтора раза (530 л против 355). Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупных предметов.
Сколько стоит побыть японцем?
Японское качество? Похоже на то. Datsun воспринимается более цельным продуктом! У него двери закрываются тише, жёсткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач под сброс газа воет не так сильно, а из неприятных моментов мы столкнулись лишь с похрустывающим рулевым. Lada, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала букет мелких болячек и огорчила троящим в сырую погоду мотором. С другой стороны, длительный тест седана on-DO тоже дал поводы для тревог. Так что, похоже, нам снова предлагают сыграть в лотерею — удачный попадётся экземпляр или нет.
Lada Kalina CrossDatsun on-DO
А вот за официальный сервис по «иностранным» стандартам придётся доплатить без вариантов. Например, техобслуживание on-DO на первых 30 000 км обойдётся почти в 1,5 раза дороже. Стоит ли овчинка выделки? Если нравится рулить самому, хочется гонять по любым дорогам и от слова Lada вас воротит — покупайте Datsun, хотя иномарка из него чисто формальная. А Kalina Cross подкупает функциональностью: проезжает везде, может взять на борт много, в обслуживании дешевле и смотрится неплохо.
auto.mail.ru
Комплектации в одной цене
В примерно одинаковых базовых комплектациях Датсун ми-ДО превосходит Ладу Калину. В плане безопасности японский хэтчбек оснащается лучше. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электроподъемники передних стекол, центральный замок, радиоподготовка) за эти же деньги японец докомплектуется:
- антиблокировочной системой ABS,
- распределением усилий тормозов EBD,
- системой помощи при экстренном торможении EBA.
В более продвинутых комплектациях оба автомобиля Лада Калина и Датсун ми-ДО могут похвастаться:
- парой фронтальных подушек для безопасности (Datsun имеем дополнительно боковые подушки),
- системой стабилизации ESP,
- пятнадцатидюймовыми дисками,
- противотуманными фарами,
- электропакетом,
- кондиционером (у ми-ДО это климат контроль),
- обогревом зеркал и сидений,
- парктроником,
- навигацией,
- аудиосистемами с дисплеями и другими опциями.
В сравнении цен Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.
AUTO.RIA – Отзывы о Renault Sandero StepWay 2014 года от владельцев: плюсы и минусы
Решила написать отзыв о своем Степане. Машину купили в конце декабря 2014 года, да-да-да когда было полное сумасшествие. Изначально деньги откладывались на покупку Опель Мокко с полным приводом, но после посещения автосалона Опель, все желания напрочь отпали, да и в наличие не было машины нужной комплектации, менеджеры стали увещевать сладкими елейными голосками, мол, сделайте предзаказ, но окончательную цену вы узнаете по факту. Как говориться, пускай в другом месте ищут лохов.После автоцентра Опель был Ниссан, там смотрела Жука, ну не понравился он мне и все, да еще пресловутый вариатор тоже сыграл негативную роль, т.к. иногда я люблю притопить педаль и проехать с ветерком. После наших хождений по центрам и обзвонов автоцентров в других городах, я приуныла. Мне нужна была машина с довольно высоким клиренсом, с крепкой подвеской, адаптированной к нашим зимним условиям, ну и лучше с АКПП (так как работает в городе, да и изредка бываем в совей квартире), так как у нас с мужем загородом (10 км. от города) свой капитальный коттедж, и естественно и речи не шло о простой легковушке. И Аллелуя, моего благоверного осенило, а не заехать ли нам в автоцентр Рено. И ясной зимней субботой мы приехали в Рено, сначала ломанулись смотреть Дастеров, но опять таки нужной комплектации машины не было, нужно было делать предзаказ. И вот взгляд упал на Степана, мы всю машину облазили, пощупали, достали расспросами всех менеджеров салона. И в итоге ударили по рукам и заключили договор на куплю-продажу, деньги заплатили в кассу, осталось получить ПТС, который должен был прийти или 31 декабря (что ну совсем не хотелось) или 4 января. В итоге с салона я уехала на Степане только 6 января, предварительно подняла бучу, дошла до директора салона, но правда за задержку ПТС 1 СТО у нас со Степкой будет бесплатное, был подарен набор автолюбителя и букет цветом (якобы поздравили с прошедшим Днем рождения, но я подозреваю, что так они от меня решили побыстрей отделаться).По прошествии 2 месяце беспрерывной эксплуатации моего Степана (накатано 4 500 км), могу сказать следующее: хороший клиренс, отличная подвеска как раз для наших дорог, после обкатки стал на много меньше жрать, в среднем по городу 8-9 литров, юркий, в ярые морозы заводился с первого чиха, печка – Ташкент, автомат нормальный, хотя ожидала меньшего от 4-х ступки. По снежным (очень снежным) дорогам отменно гребет, мой муж боялся, что я не проеду (он ездит на Панфиндере с полным приводом), ха мой Степа не только проехала по глубокому снегу, но и отлично прогреб и по ледяной колее, я только нажала на кнопочку зимний режим. Подвеска ни капельки не хуже чем на Панфиндере, а даже где-то и получше (это слова моего мужа который уже сменил 9 машин были в основном Бездорожники на полном приводе)Да, конечно салон эконом вариант, но меня все устраивает, есть кондей, полный электропакет, электропривод и подогрев зеркал. Муж и сын тоже полюбили Степана.Вердикт один, Степан это крепкий и норовистый «мужичок», работяга, который отрабатывает деньги до последней копейки. Честная машина в столь непростое время.
сравнить легкие кроссоверы Сравните калину 2 и Renault Sandero
Большинство покупателей при покупке автомобиля выбирают 2–3 альтернативных варианта, которые имеют примерно одинаковые параметры. Поклонникам последних версий Renault Sandero стоит сравнить его показатели с данными отечественной Lada, а также его модернизированной вариации (базовое исполнение и Cross). Несмотря на то, что автомобили концерна Renault представлены в виде хэтчбека, сравнение рациональнее проводить, для более схожей по габаритам компоновки универсала Калина.Эти автомобили сложно сравнивать, но стоит попробовать разобраться, что лучше.
Габаритные размеры
При этом находиться в салоне стало удобнее за счет увеличения его ширины. Но, багажник на 320 л проигрывает — у первой версии Lada Kalina 35 единиц, у второй — 41 л.
Дополнением стало недавнее улучшение интерьера представителей АвтоВАЗа — автомобиль получил новую «мультимедиа» и сплит-систему салона. То есть при консервативности Renault Sandero в этом аспекте Lada Kalina была модернизирована.Но при сравнении люксовых компоновок предпочтение отдается французскому автомобилю — правда, и цены становятся более различимыми: 100-150 тысяч рублей в пользу Калины 2 и 70-120 тысяч рублей у Cross. Опять же, сложно понять, что лучше.
Характеристики шасси
Наличие гидроусилителя руля Renault Sandero лучше смотрится при определении поведенческих характеристик автомобиля на дороге. А электродвигатель, приводящий в движение рулевое колесо Lada, «способствует» высокому потреблению энергии водителем.
Что касается КПП, то на ранних версиях Калины присутствовала только «механика». При этом динамика и маневры были хуже, чем у его новой версии, чем у Renault.
В линейке Renault Sandero есть вариант с «автоматом», но, по опыту автомобилистов, поездка на нем доставляет много дискомфорта — с меньшим динамизмом и разницей в стоимости. При этом Renault поворачивает без крена, на котором, в отличие от француза, сидит российский аналог.
Последняя модель Lada оснащена 4-ступенчатым автоматом Jatco, позаимствованным у серии Granta 4, который, несмотря на небольшое улучшение характеристик автомобиля, значительно снижает дорожный просвет, плохо сказываясь на проходимости. Модернизация коснулась и МКПП — перестал вибрировать рычаг переключения передач. На Калину Кросс установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Если сравнивать, то тормозная система Sandero выполняет задачи «на отлично», и ход педали стал более плавным, чем у сравниваемых моделей.ВАЗ делает на 10–18 м больше остановок — тестовые пробеги показали, что на скорости 100 км / ч Renault имеет тормозной путь 41,4 м, LADA Kalina — 59,4 м, модернизированному автомобилю с улучшенной подвеской и модернизированными тормозами для остановки потребуется 52 м.
Заключение
Итак, все попробовали сравнить, и резюмируем, рестайлинг от АвтоВАЗа серьезно повысил конкурентоспособность российских автомобилей на рынке. Разрыв между Lada и Renault Sandero уменьшился, поэтому очень сложно понять, что лучше.При этом стоимость линейки LADA Kalina значительно ниже — особенно в версиях среднего и люкс. Стандартные модели практически неотличимы в ценовой категории.
Приобретая автомобиль определенного типа, автомобилисты сразу определяют для себя один основной и несколько альтернативных вариантов, между которыми и делают выбор. Поклонникам модели Renault Sandero Stepway также стоит обратить внимание на отечественную новинку Lada Kalina Cross. Возможно, именно этот вездеход станет вашей следующей покупкой.Сразу отметим, что отличий между автомобилями очень много, но мы все же стараемся максимально объективно сравнивать Lada Kalina Cross и Renault Sandero Stepway.
Exterior Stepway может предложить очень яркий и динамичный дизайн, который проводит четкую грань между обычной версией Sandero и его модификацией с улучшенной проходимостью. Внешнему виду присущ объем и атлетичность, которые делают Stepway похожим на кроссовер, хотя представители компании сразу сообщили, что это не так.
Экстерьер Kalina Crossпо динамичности и агрессивности немного уступает своему нынешнему сопернику, но стоит отметить невероятные эволюционные преобразования внешнего вида отечественной модели, которых раньше, мягко говоря, не было. И теперь здесь можно наблюдать продуманные контуры и стильные элементы. Итак, теперь все в порядке.
Спереди Stepway оснащен широким ветровым стеклом с небольшим углом наклона (что делает кузов более обтекаемым) и длинным гладким капотом.В Lada Kalina «лобовуха» занимает более вертикальное положение, а капот более выпуклый, и на нем можно встретить еле заметные плавные обтекатели. Однако нос Stepway, как и все последние модели Renault, может похвастаться фирменной решеткой радиатора в форме тройника и огромными светодиодными фарами, которые, по задумке дизайнеров, должны напоминать крылья этой самой «птицы».
У Kalina Cross заметно скромнее «нос» — компактные фары и узкая фальшрадиаторная решетка.Низ бампера у обеих машин мощный и объемный и имеет схожую компоновку: габаритный воздухозаборник и овальные противотуманки.
С другой стороны, у автомобилей уже гораздо больше общего. Возьмите хотя бы такой же контур крыши и аналогичные вырезы окон и дверей. Однако у французской машины более объемные колесные арки, а рейлинги выглядят более эффектно. Что касается аэродинамики, чисто визуальный кузов Stepway в этом плане кажется лучше.
Если бы не разное строение фар и заднего бампера, то сзади было бы очень сложно определить, какая машина стоит перед нами. Если не обращать внимание на эти моменты, то задняя часть Stepway и Cross выполнена практически в одном стиле.
Так что лучше? Скорее, ответ будет в пользу французской машины.
Салон
Интерьер обеих машин поистине шикарный.В интерьере каждого из них можно увидеть намек на премиальность и наличие высокотехнологичного оборудования. Однако если говорить о самом дизайне, то здесь дизайнеры использовали разные стилистические концепции. Например, интерьер Stepway очень строг и лаконичен. Создается впечатление высокой педантичности — каждый элемент расположен в специально отведенном и наиболее оптимальном месте. А в салоне Лада Калина наоборот основной упор сделан на технологичность и оснащенность, а в цветовой гамме оформления интерьера преобладают яркие цвета.
Если сравнить дизайн приборной панели, то здесь явным фаворитом является французская машина. Во-первых, на приборной панели Renault Stepway сложно заметить какие-либо лишние элементы, чего точно не скажешь о российской Kalina Cross. Во-вторых, консоль француза более читабельна и информативна. Руль также будет лучше для Stepway, так как отечественные разработчики решили ничего не изобретать, а установили привычный фирменный руль.
По вместительности интерьер Sandero Stepway выглядит привлекательнее.Зато материалы отделки обеих моделей очень практичные и неброские, хотя дизайнеры постарались все оформить на высшем уровне. И им это полностью удалось.
Что выбрать? Согласимся с мнением большинства экспертов и отдадим победу в этом пункте французской машине.
Размеры
По габаритам ситуация выглядит очень неоднозначно. С одной стороны, кузов Stepway шире Kalina Cross на 57 мм — 1757 мм / 1700 мм.Из этого можно сделать вывод, что салон французской машины просторнее. По длине они равны — 4084 мм (имеется в виду Lada Kalina 2) против 4080 мм у Sandero Stepway 2.
Если говорить о высоте, то и здесь «француз» явный фаворит — 1618 мм / 1510 мм. При сравнении дорожного просвета автомобиля нужно учитывать комплектацию отечественной модели, ведь ее клиренс может варьироваться от 145 мм до 210 мм, а у соперника стабильный показатель — 195 мм.
Багажник больше у отечественной модели — 355 л / 320 л.
Технические характеристики
Для сравнения мы выбрали переднеприводные модификации автомобиля, каждая из которых оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Стоит отметить, что это идеальное сочетание для отечественных автомобилистов, а если к этому добавить пятиступенчатую механику, то получится «гремучая смесь».
И Калина, и Сандеро после обновления 2017 года получили модернизированные подвески, параметры которых наиболее оптимальны для отечественных дорожных условий.Однако тест-драйв по пересеченной местности показал, что Stepway в таких условиях чувствует себя увереннее, а Kalina с трудом преодолевает даже простые участки дороги. Но, съезжая с трассы, российский образец полностью раскрывает свой потенциал и на большом расстоянии разносит своего французского оппонента вдребезги.
Дело в том, что силовой агрегат Lada Kalina даже с учетом того, что он имеет такой же объем со своим собратом, мощнее мотора Stepway на 5 «лошадок» — 87/82 лошадиных сил.К тому же российский двигатель может обеспечить больше оборотов в минуту — 3800/2800 об / мин. Естественно, это напрямую влияет на показатели эффективности. Например, для разгона с места до сотни Lada Kalina Cross нужно потратить на 0,1 с меньше, чем Stepway — 12,2 с / 12,3 с. в смешанном режиме у Кросса тоже меньше — 7,2 / 7,3 литра, что тоже большой плюс для российской модели.
Если говорить о колесных дисках, то на Stepway устанавливаются 16-дюймовые элементы, на Cross — 15-дюймовые.
Как бы то ни было, в этом аспекте мы отдаем приоритет российскому автомобилю.
Цена
Очень интересная ситуация с ценами на автомобили. Несмотря на то, что обе модели обладают улучшенной проходимостью, они стоят значительно дешевле кроссоверов. Например, для России необходимо будет выплатить около 640 тысяч рублей, а для его отечественного оппонента — 525 тысяч рублей. Здесь каждый должен решить для себя, стоит ли ему доплачивать, но, по мнению экспертов, лучше остановить свой выбор на Stepway.
Они удобны, профиль выражен.
Renault Sandero Lada Kalina 2 (–n.a.) Renault Sandero Stepway бери! Автомобиль пожарный! 2 года спустя …
Подробнее Отзывы владельцев Renault Sandero, 2-го поколения,
Энергоемкость еще присутствует — подвеску пробить сложно.
Сохранены ли эти качества в новом Sandero Stepway? Да и нет.
Энергоемкость еще присутствует — пробить подвеску сложно.Но ее работу на плохой дороге комфортной не назовешь. Шасси работает громко, на сколах асфальта отдает вторичные пружины неподрессоренным массам. Бьется по рулю. В тепличных городских условиях Sandero вопросов не вызывает. Но если вы поедете на землю или разбитый асфальт, то подвеска также имеет недостатки: и если вы ее не уроните, подвеска лопнет и полетит. От бега Sandero ожидаешь большей упругости и хладнокровия. Renault не очень четко держит скоростную трассу, заставляя рулить небольшими градусами.
Боковые порывы ветра выстраивают легковесный автомобиль по прямой, что требует корректировки рулевого управления. У меня к машине одна претензия — подвеска получилась, на мой взгляд, чуть жестче, чем хотелось бы. Калина едет как резиновый мяч, детально повторяя неровности и неровности, подбрасывая водителя и пассажиров. Подвеска работает тише и в целом собрана. На Ладе приятнее мчаться по разбитой проселочной дороге.
Главное, чтобы шасси отработало и не прошло.В управляемости Лады тоже есть положительные стороны — отличные тормоза, четко работающий механизм переключения передач и сцепления, высокая энергоемкость, небольшие крены. А больший клиренс добавляет уверенности.
Вывод здесь можно сделать следующим образом. Ее подвеска больше подходит к российской действительности. Рено тоже неплохой, но ровные дороги мегаполисов любит больше.
В целом, как это часто бывает, у нас получился бы идеальный портрет бюджетного переднеприводного кроссовера, если бы мы взяли лучшие качества обоих участников теста.
Кстати, а они какие? Преимущества Lada — невысокая цена, более подходящая для наших реалий подвеска, лучшие динамические характеристики при равенстве двигателей, более удобный багажник. Renault выглядит элегантнее и современнее, его салон лучше и просторнее, выше экономичность, немного лучше звукоизоляция. Но при этом значительно дороже. Но покупая машину такого класса, люди считают каждую тысячу рублей. Во-первых, на приборной панели Renault Stepway сложно заметить какие-то лишние элементы, чего не скажешь о российской Kalina Cross.
Ответов (4)
Руль тоже будет лучше для Stepway, так как отечественные разработчики решили ничего не изобретать, а установили обычный фирменный руль. Что касается вместительности, то интерьер Sandero Stepway выглядит привлекательнее.
Но материалы отделки обеих моделей очень практичные и неброские, хотя дизайнеры постарались все оформить на высшем уровне. И им это полностью удалось. Согласимся с мнением большинства экспертов и отдадим победу в этом пункте французской машине.
На самом деле машина выглядит короче. И он не слишком сильно изменился по сравнению с предыдущим поколением. Lada добилась прогресса — обновленная машина стала лучше: произошло это за счет массивного переднего бампера и заходящих в бок фары. Но дорога полностью отрезана, превратившись в непроходимую чащу. По улыбающемуся лицу нашего рулевого стало ясно, что это место было конечной точкой маршрута.
Что ж, результат для машин исключительно с передним приводом очень хороший.В любом случае попасть сюда нам не составило труда.
Осталось только набить корзину. Тем более, что не нужно далеко отходить от машин. Лес, да какой, вокруг нас. Причем обе машины сейчас на рынке как с механической коробкой передач, так и с автоматической.
А среди двигателей выбор появился. Ну тогда дело вкуса.
Внешний вид
Да и особого рестайлинга по сравнению с предшественниками не видно.Если сравнивать, то Lada Kalina, наоборот, с каждым выпуском модернизируется — новая версия выглядит компактнее, производит впечатление хорошей функциональности. Это связано с появлением сплошного бампера спереди и слиянием боковых фар с профилем автомобиля.
Изменения коснулись и габаритов элементов системы внешнего освещения фары и габаритных огней увеличены. Получено на основании отзывов реальных владельцев. Читать дальше Отзывы владельцев Renault Sandero, 2-го поколения, Родственник для своего класса, комфортный — вроде бы маленький, но просторный внутри.
Простота в эксплуатации — педали, руль, коробка передач — включается все нажимается мягко, четко. Родная защита картера, антикоррозийная защита днища, арок. Язвы бывшие до Сандеро были два Логана и р. Из-за жесткой конструкции передних брызговиков практически сразу вылетают внутренние фиксаторы крепления брызговиков — не лечит, лучше оставить как есть, автомастерские ТО действительно стараются постоянно отозвать их без вашего ведома, они просто поставили это перед фактом.
Перед покупкой Renault Sandero! Тест-драйв Рено Сандеро 2014 — первое впечатление (часть 1)
Иномарка на 13мм выше. Клиренс Калины 2 указан с учетом полной загрузки автомобиля, когда Рено Логан не учитывает дополнительную массу. Внутреннее наполнение Renault Logan имеет багажное отделение объемом около литра — почти как у машины бизнес-класса. В этой части Калина 2 тоже проигрывает: посадка в обеих машинах в меру комфортная.
Лада Калина Кросс vs.Renault Sandero Stepway. Какой лес без чудес …
Псевдокроссоверы становятся все более модными. Поэтому они носятся по городам, стоя на цыпочках и обвешанные пластиком, на зависть тех, кто вынужден сбавлять скорость перед небольшой трещиной в асфальте. И как эти «внедорожники» будут вести себя на даче? Задав такой вопрос, мы взяли на тест две самые популярные на сегодня машины — Lada Kalina Cross и Renault Sandero Stepway — и поехали в лес.Где, если не там, можно их оценить
текст: Олег Калаушин
/ фото: Игорь Кузнецов / 22.10.2015Лада Калина Кросс. Цена: от 485400 р. В продаже: с 2014 года
Renault Sandero Stepway. Цена: от 569 000 р. В продаже: с 2014 года
Узкая тропинка, петляющая среди сосен и берез, уводит нас все дальше и дальше в лес. Объезжая очень грязные лужи и упавшие деревья, мы вынуждены прижиматься к тому или иному краю дороги, невольно превращая придорожные плантации черники в сок.Но в этот раз нас интересуют не ягоды, хотя, конечно, собирать их очень удобно, просто открыв дверцу. Мы пошли собирать грибы. Как говорится, называется груз, залезай в кузов. А поскольку Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross все намекают на некую эксклюзивность, то проверять их возможности стоит не на городских лужайках, а в лесу. Однако мы решили дать им одну поблажку. Мы будем ездить только там, где есть дороги, ну или хотя бы намек на них.Привод по-прежнему передний.
Впереди шагающая Калина внезапно замедлилась, а затем и вовсе остановилась. Командир нашей экспедиции, заядлый грибник, по совместительству фоторедактор, решил провести разведку местности пешком. Дело в том, что дальше дорога стала довольно узкой, к тому же с внушительной колеей. Так что ставить наши машины на пузо даже с клиренсом более 180 мм здесь было мелочью. Пока начальство скрылось за поворотом, мы обмениваемся с коллегой первыми впечатлениями.Давно не держась за руль отечественной машины, она буквально плещется эмоциями. В машине ему нравится практически все. И легкий руль с электроприводом, и руль приходится активно крутить на лесных тропинках, и точную работу сцепления, и то, как срабатывают шестерни, тоже нельзя винить. Единственное, что удручает — это постоянный вой коробки. Он слышен действительно отчетливо и напоминает вой фронтовой коробки ЗИС-5. Но больше всего ему понравился новый 106-сильный 16-клапанный двигатель Kalina Cross.Машина с ним очень хорошо едет по асфальту, и даже сейчас, пробираясь через лес на малых скоростях, мы не испытали проблем с отсутствием тяги.
Однако у Stepway нет проблем с низшими классами. Для теста нам попалась машина с 82-сильным восьмиклапанным двигателем (а есть еще 102-сильная), однако со своими обязанностями он справляется неплохо, тем более что его максимальный крутящий момент доступен на более низких оборотах. В целом «Степка» по лесу неплохо ползает. Но повернуть руль на нем уже не так просто, как на Kalina Cross.Есть гидроусилитель, и усилие его постоянно. Но свое дело он тоже знает, и особо напрягаться не надо. Тем не менее, объективности ради отметим, что у Калины более легкий руль. И объективности ради добавим, что программы здесь встают на свои места с большим усилием, чем у Лады. Кстати, на холостом ходу двигатель Sandero Stepway намного громче. Причина тому — специфический звук, похожий на звук работающего дизеля и исчезающий, нужно просто выжать сцепление.Болезнь, преследующая эту передачу с момента появления Логана, увы, не излечена.
Живая рация прервала наши дискуссии о качестве сборки отечественных и импортных автомобилей и о том, как оно меняется в зависимости от менталитета региона, где производится сборка.
Командир посоветовал нам углубиться в лес. Как известно, тень в лесу весь день, а огромные ели сделали и без того темный день еще темнее, что заставило коллегу по Ладе Калине включить габаритные огни.Точнее подсветка панели приборов, так как без нее стало практически нечитаемо. У Strepway в этой ситуации козырёк виден немного лучше, но за ним скрывается ещё один грех: трудно читать информацию в любое время суток. Цифры не только маленькие, но и прерываются каким-то веселым орнаментом. Со временем, конечно, привыкаешь, но изначально приходится буквально вглядываться между какими цифрами, например, блуждает спидометр.
Вообще, если говорить о салонах автомобилей, они очень похожи по архитектуре.Разве что в Kalina Cross места по ширине чуть меньше. 57 мм, которые выделяют его по этому показателю с Sandero Stepway, ощущаются и визуально, и физически. Зато на задних сиденьях у пассажиров примерно такое же пространство для ног. Самому высокому из нас было довольно комфортно в обеих машинах.
А теперь, пожалуй, о главном. Напомним, что один из этих «паркетников» был хэтчбеком, а второй — универсалом. Так что по объему багажника эти автомобили тоже оказались очень похожими.Разница в объеме перевозимого груза оценивается всего в 35 литров в пользу Калины. Чего не скажешь об удобстве складывания сидений. В Калине сначала придется сложить сиденья и только потом опустить спинки, а в Stepway достаточно просто манипулировать спинками. А вот переодеваться, сидя на краю багажника, неудобно ни в первой, ни во второй машине. Край этот до боли высокий и даже узкий. Так намного удобнее снимать сапоги сидя на сиденьях и открывать двери, что, впрочем, не доставит удовольствия и под дождем.
Кстати о дожде. Ни для кого не секрет, что мокрая одежда доставляет водителю массу хлопот в виде запотевших окон. Так что в обеих машинах с этим проблем нет. Кондиционер довольно быстро позволяет вернуть влажность в салоне на нормальный уровень. Кроме того, у Stepway есть лобовое стекло с электрообогревом.
И через это самое лобовое стекло видно, как передняя Калина, перед ней, начала биться то в одну сторону «дороги» в поисках меньшей колеи, то в другую, поочередно поднимая задние колеса в воздух.Удивительно, но даже в этих условиях машина продолжала двигаться вперед. Чудеса да и только. Однако это упражнение Сандеро давал легко. Если «диагональ» застала переднюю ось врасплох, достаточно было просто откатиться назад и затем на ходу преодолеть препятствие, так как короткие передний и задний свесы позволяли не бояться наездов. Дифференциал повышенного трения, конечно, значительно расширил бы границы возможностей автомобилей, но он не предусмотрен ни в одном из них.Жалко, потому что как вариант наверняка был бы очень популярен.
Но дорога полностью отрезана, превратившись в непроходимую чащу. По улыбающемуся лицу нашего рулевого стало ясно, что это место было конечной точкой маршрута. Что ж, результат для машин исключительно с передним приводом очень хороший. В любом случае попасть сюда нам не составило труда. Осталось только наполнить корзину. Тем более, что не нужно далеко отходить от машин. Лес, да какой, вокруг нас.
Популярная пословица гласит: «Каждый гриб берут в руки, но не все кладут в тело». Итак, та Lada Kalina Cross, что Renault Sandero — это «грибы», хоть и немного из разных весовых категорий (только посмотрите на ценники этих машин), но каждая из них заслуживает того, чтобы ее не пинали, как поганку, а реально брали. внимательнее. Причем обе машины сейчас на рынке как с механической коробкой передач, так и с автоматической. И среди двигателей выбор появился.Ну тогда дело вкуса. Кому-то дайте сморчки, а кому-то подберезовики. Для нас оба хороши. Смотрим, как готовить …
КАЛИНА КРЕСТ от 485400 р.
Вождение автомобиля
Новый двигатель наделил машину хорошей динамикой. Да и рулится машина неплохо. Главное знать меру
Салон
Достаточно просторный. Во всяком случае, у него нет ощущения локтя.
Комфорт
Была бы лучше шумоизоляция, но коробка не выла, и тогда можно было смело ставить высокий балл
Безопасность
2 подушки безопасности, ABS
Цена
Конкурсные
Средний балл
С подсветкой панель приборов днем читает очень хорошо, без нее хуже
Яркие вставки могут не понравиться многим
Просвет 183 мм позволяет преодолеть часть препятствий
SANDERO STEPWAY от 569 000 р.
Вождение автомобиля
Автомобиль хорошо сбалансирован. Одинаково хорошо едет как по проселочной дороге, так и по асфальту
.Салон
Приятен глазу и хоть и не блещет дизайнерскими изысками, но оставляет приятное впечатление
Комфорт
Звукоизоляция неплохая. Энергоемкая подвеска гасит удары от неровностей на дороге
Безопасность
2 подушки, ESP
Цена
Средний балл
Дополнительная навигация хорошо ориентируется на проселочных дорогах
Панель приборов несколько напрягает украшениями
Не универсал конечно, но тоже неплохо
Диагональное зависание — не повод останавливаться.Идем дальше …
Технические характеристики LADA KALINA CROSS RENAULT SANDERO STEPWAY Габаритные размеры, масса Длина мм 4104 4080 Ширина мм 1700 1757 Высота мм 1560 1618 Колесная база, мм 2476 2589 Клиренс мм 183 195 Снаряженная масса 1125 1111 Масса брутто 1560 1555 Объем багажника, л 355/670 320/1200 Объем топливного бака, л 50 50 Динамика, рентабельность Максимальная скорость, км / ч 177 165 Время разгона 0–100 км / ч, с 10,8 12,3 Расход топлива, л / 100 км городской цикл 9,0 9,9 пригородный цикл 5,8 5,9 смешанный цикл 7,0 7,3 Оборудование Тип двигателя бензин, 4-х цилиндровый. бензин, 4-х цилиндровый. Рабочий объем, см 3 1596 1598 Мощность при -1 мин. 106 при 5800 82 при 5000 Крутящий момент Нм при -1 148 при 4000 134 при 2800 Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая Привод перед перед Передняя подвеска независимый независимый Задняя подвеска полунезависимая полунезависимая Тормоза (передние / задние) диск / барабан диск / барабан Размер шин 195 / 55R15 205 / 60R16 Эксплуатационные расходы * Транспортный налог, п. 2650 984 ТО-1 / ТО-2, п. 4100/4200 8200/10 300 ОСАГО, г. 5148 8237 Каско, стр. 29 000 48 239 * Транспортный налог в Москве. ТО-1 / ТО-2 — со слов дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель-мужчина, холост, 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Открывать багажник неудобно
Передний свес Stepway не в лучшей форме. Зато на Калина Кросс такая же, как и у внедорожника Conqueror
.Задний ряд хоть немного, но все же у Lada Calina Cross просторнее. Sandero Stepway слегка прижимает потолок
Наш вердикт
Как показало сравнение, несмотря на то, что типы кузовов разные, по потребительским свойствам Renault Sandero Stepway не так сильно отличается от Lada Kalina Cross.Да и качество сборки примерно такое же. Осталось только определиться, что вам ближе по духу и финансам.
Кузов «универсал» нового поколения «Калина» ВАЗ — лишь ненамного превосходит по объему Sandero. Несмотря на то, что последний официально называется «хэтчбек». Сравните эти две модели и оцените, какая из них больше подходит потребителю, эксплуатирующему автомобиль в нашей стране.
«Калина-2» по размерам очень близка к Sandero, хотя ее корпус на 5 см уже.Но по длине Калина выигрывает (на те же 5 см). Кузов Renault, однако, остался на 3,5 см выше. Универсал Калина-2
Дорожный просвет у «второй Калины» несколько выше, чем у Renault. Зазор под картером «на механике» — 160 мм. Renault заявляет о 155 мм. Для городского автомобиля — оба эти показателя приемлемы.
Обратите внимание, что в технических характеристиках ВАЗ — указано значение клиренса, равное 145 мм. Что верно для автомобилей с АКПП при полной нагрузке.
Внешний вид и интерьер
ДизайнSandero достаточно противоречивый. С более длинной базой автомобиль выглядел бы несколько пропорциональнее. К внешнему виду «второй Калины» претензий нет, но следует отметить, что автомобили появились на рынке с разницей в 6 лет. По этой причине интерьер новой модели ВАЗ выглядит более современно.
Багажник Калины оказался на 40 литров больше, чем у Renault (его объем 361 литр). Но вышло иначе — и не могло: мы рассматриваем универсал .
Тест-драйв и отзывы владельцев
Sandero лучше управляется за счет наличия гидроусилителя руля. Электроусилитель руля «Лада Калина» — отключается при скорости более 60 км / ч (что делает управление информативным, но требует более значительных усилий).
Renault Sandero
Sandero АКПП — многие недовольны. Создается впечатление, что здесь переключаются передачи в зависимости от скорости, а не от оборотов двигателя. Коробка передач Jatco наоборот радует хорошей динамикой (правда, на III передаче и выше разгон заметно снижается).
К тормозам Sandero при этом претензий нет, а вот к педали Калины нужно привыкать. У нее отличный обгонная муфта правда не «дубовый». В интерьере Sandero — многим не нравится то, как выбрано расположение переключателей.
АвтоВАЗ, как вы понимаете, много сделал для улучшения и улучшения Калины первого поколения. Были достигнуты определенные успехи. Скорее всего, покупатели их оценят.
Если рассматривать перспективу приобретения той или иной модели как второй автомобиль (для поездок за город, например), то логичным выбором можно считать комплектацию с механической коробкой передач.Это связано со спецификой настройки АКПП Renault, а также с недостаточным клиренсом «второй Калины» в сочетании с АКПП Jatco.
Dacia Sandero Stepway 0.9 12v TCe против Lada Kalina 2192 1.6 8v
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему привода на передние колеса, все сводится к выбору конкретного бензинового двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Nissan, 3-цилиндровый 12-клапанный агрегат мощностью 90 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного двигателя мощностью 87 л.с., разработанного Lada.
БезопасностьТот факт, что Dacia прошла испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), в то время как другой претендент этого не сделал, дает небольшое преимущество, поскольку 4-звездочный рейтинг лучше, чем ничего. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что.Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что, как правило, не очень хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, российский автомобиль предлагает значительную разницу — на 13% больше металла.
НадежностьПроизводители десятилетиями строят свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Dacia со средним рейтингом 4,1, а модели под значком Lada — с 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Sandero в категорию средних по надежности, а Kalina С другой стороны, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и румынский автомобиль, оценивают его в среднем 4,8 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 2,0 балла из 5.
Производительность и экономия топливаDacia, несомненно, более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 1 секунду меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 168 километров в час, точно так же, как и у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать румынский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 5,4 литра топлива на 100 километров (52 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту 30-процентную разницу по сравнению с российской машиной.
Вердикт
Судя по всему, Dacia надежнее, не сильно, но вполне достаточно.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего этого, румынский автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Dacia идет значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Dacia.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 различных автомобилей в нашей базе данных.
Сравните заводскую и «нелегальную» Калину Кросс
Рецептурный номер 58-13.
В соответствии с изменениями, внесенными в ОАО «АвтоВАЗ» для повышения удовлетворенности потребителей и внесением изменений в техническое обслуживание автомобилей Lada Granta и новой Lada Kalina
Назначение:
- На автомобиле Lada Granta с 20.03.2013. Перечень работ по ТО-1 регламентирован извещением № 430-13 от 07.06.2013. (Только регулировка клапана выполняется на 8-ми клапанных двигателях). Согласно автомобилю, новый Lada Kalina перечень работ по ТО-1 регламентируется извещением № 424-13 от 23.05.2013.
- Под измененный состав работы попадают все автомобили Lada Granta, новая Lada Kalina вне зависимости от даты выпуска, в которой применяется полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о загрязнении автомобиля моторным маслом приведена в руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «» Вашему вниманию! «», В сервисной книжке на таких автомобилях нет операции на-1 по замене масляного фильтра и масел в картере двигателя. При поступлении с потребителем на ТИ-2 требование о наличии записи о потраченном-1 на автомобилях с 16-ти клапанным ДВС необоснованно.
- При этом в сервисных книжках на автомобили Lada Granta (События с апреля 2013 года) и в сервисных книжках на автомобили New Lada Kalina введено дополнительное ограничение по проезду, то не только по дальности авто, но и по сроку службы. транспортное средство. В связи с этим уточняю, что переход следующего тогда по сроку должен осуществляться по окончании года эксплуатации автомобиля, если он наступит раньше, чем переход следующего по пробегу. Провести очередную в период эксплуатации потребитель может за 5 дней до года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней с момента окончания года эксплуатации автомобиля на сервисе. книжные купоны.Дата окончания следующего года эксплуатации и интервал пробега до следующего (плюс 15 тыс. Км от пробега на момент текущего и плюс-минус 500 км из 15 тыс. Км) должны быть указаны в сервисной книжке. в разделе «Особые знаки» заверено печатью дилера, потребитель должен ознакомиться с нарисованным на следующий день и запустить следующий.
- Если в ходу поступает следующий, то по аналогии с п. 3 дату окончания следующего года эксплуатации (рядом с нижеследующим) заносить в сервисную книжку в раздел «Особые отметки», печать Дилер сертифицирован, потребитель должен быть ознакомлен со списком следующей даты И пробегом следующей.
- При наличии у потребителя автомобиля Lada Granta из сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничения проезда, с учетом срока эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат переходу в следующий только с ограничением на ассортимент авто.
- Требования пунктов 3.4 в порядке записи записей в разделе «Особые отметки» сервисной книжки распространяются на автомобиль Lada. Ларгус.
- Доставьте эту информацию потребителю, разместив рецепт на информационном киоске.
Техническое обслуживание с соблюдением регламентов, установленных автопроизводителем — залог долгой безотказной службы вашего автомобиля. Многие из нас полностью доверяют эту работу автосервису, где стоимость некоторых несложных операций может значительно превышать стоимость заменяемых деталей. Между тем, многие работы по обслуживанию автомобилей технически просты и не требуют больших физических усилий.
Для автомобиля Лада Калина периодичность технического обслуживания производителем принята кратной 15 тыс. Км пробега.Для выполнения установленного регламента комплекса по замене расходных материалов и проверок систем, узлов и агрегатов вашей калины по затратам можно выписать счет на сумму 7500 рублей . И это без учета стоимости самих расходников!
Мы не приглашаем вас стать специалистом по ремонту, такими «наручными поделками», которыми когда-то славился каждый двор или каждый гаражный кооператив. Мы просто предлагаем вам сэкономить время и деньги.
Ознакомившись с регламентом обслуживания Lada Kalina, вы поймете, что это вполне реально.
| наименование операции | Пробег автомобиля, тыс. Км (годы эксплуатации) | |||||||
| 2,5 | 15 (1) | 30 (2) | 45 (3) | 60 (4) | 75 (5) | 90 (6) | 105 (7) | |
| Двигатель и его системы | ||||||||
| Проверка отсутствия посторонних камер и шума на работающем двигателе | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Крепления деталей, узлов и агрегатов двигателя | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе 8-клапанного мотора TGR | + | — | — | + | — | — | + | — |
| Проверка токсичности выхлопных газов | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена масла и масляного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить герметичность систем охлаждения, питания и выпуска выхлопных газов.Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния ремня привода генератора | + | + | — | + | — | + | — | + |
| Замена приводного ремня генератора | — | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка состояния приводного ремня вспомогательных агрегатов и замена при необходимости | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить состояние 16-клапанного ремня привода ГРМ и при необходимости заменить | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния ремня ГРМ привода 8-клапанного двигателя | — | + | + | + | + | — | + | + |
| Замена приводного ремня двигателя с 8 клапанами | — | — | — | — | — | + | — | — |
| Замена сменного элемента воздушного фильтра | — | — | + | — | + | — | + | — |
| Замена свечей зажигания | — | — | + | — | + | — | + | — |
| Замена топливного фильтра | — | — | + | — | + | — | + | — |
| Замена охлаждающей жидкости * | — | — | — | — | — | + | — | — |
| Замена датчиков концентрации кислорода | — | — | — | — | — | + | — | — |
| Проверка системы управления двигателем | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Трансмиссия | ||||||||
| Проверка хода педали хода и четкости переключения передач | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов при сцеплении, КПП, приводах передних колес | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Крепежи узлов и агрегатов трансмиссий | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверить уровень масла в коробке передач и герметичность агрегата | — | + | + | + | + | — | + | + |
| Замена масла в коробке передач | — | — | — | — | — | + | — | — |
| Проверка состояния защитных кожухов и шарниров передних колес, противобуксовочная система коробки передач и коробки передач реактивной тяги | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Шасси | ||||||||
| Вытяжка элементов крепления передней и задней подвески | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка угла установки передних колес | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка состояния элементов передней и задней подвески | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния дисков и шин, перестановка колес по схеме | — | — | + | — | + | — | + | — |
| Рулевое управление | ||||||||
| Проверка исправности механизма регулировки рулевой колонки по углу наклона | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить полный люфт рулевого управления | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния шарниров наконечников рулевого управления, их кожухов и кожуха рулевого механизма | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка отсутствия посторонних ударов и шумов в рулевом механизме | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка мощности электроусилителя руля | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Регулировка зазора в зацеплении «Шестерня — Вылет» | — | + | — | — | — | — | — | — |
| Тормозная система | ||||||||
| Проверка срока службы уровня жидкости в бачке, герметичности гидролинии, состояния шлангов и трубок тормозной системы | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка исправности устройства фиксации рычага стояночного тормоза | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния колодок, крышек и наличия смазки направляющих пальцев тормозных механизмов передних колес | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния колодок и пыльников колесных цилиндров тормозных механизмов задних колес | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния тросов и регулировка стояночной тормозной системы | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка рабочего вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления в тормозных механизмах задних колес, положения тормозных сигналов | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена тормозной жидкости ** | — | — | — | + | — | — | + | — |
| Электрооборудование | ||||||||
| Проверка работоспособности ламп наружного и внутреннего освещения | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка работоспособности элементов электрооборудования: генератора, стартера, световой и световой сигнализации, приборов управления, очистителя и омывателя лобового стекла, обогревателя, обогрева заднего стекла, регулятора направления лучей света фар, электрических стеклоподъемников, электроблокировок дверных замков | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Аккумуляторная батарея для проверки уровня и плотности электролита | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка надежности крепления клемм проводов АКБ, зачистка клемм проводов и выводов АКБ, нанесение смазок | — | — | + | — | + | — | + | — |
| Регулировка головки | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Корпус | ||||||||
| Проверить лакокрасочное покрытие Кузов на наличие сколов, трещин и очагов коррозии, арки колес и днища на повреждения мастики | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена фильтрующего элемента системы отопления и вентиляции, очистка дренажного отверстия дренажного бокса | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка работоспособности замков дверей, капота, крышек багажника, отбойных крышек вставного горловины топливного бака, механизмов сиденья и ремней безопасности | — | + | + | + | + | + | + | + |
| Смазка цилиндровых механизмов замков дверей и крышек багажника, поверхностей трения стопоров и петель дверей, петель и пружин крышки люка топливного бака | — | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка состояния системы кондиционирования воздуха на болтах | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка системы кондиционирования воздуха | — | + | + | + | — | + | + | + |
| Замена ресивера кондиционера | — | — | — | — | + | — | — | — |
** Или через три года, в зависимости от того, что будет раньше.
Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающей среды, используется для перевозки прицепа, частых поездок с малой скоростью или на короткие расстояния, то замену моторного масла и масляного фильтра необходимо проводить через 7,5 тыс. Км пробега. пробег.
При эксплуатации автомобиля в условиях большой запыленности замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.
При пробеге автомобиля более 105 тыс. Км ТО необходимо проводить с периодичностью, указанной в таблице.
Лада Калина Кросс отличается от обычной калины универсалом увеличенным просветом на 23 мм, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузов и декоративными вставками в салоне. Пока кросс предлагается в единой комплектации по цене 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным двигателем и с «автоматом».
Константин Сорокин
Вернувшись из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Калина Кросс, я взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров — и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод. Место на берегу Жигулевского моря действительно завораживает … Хотелось даже вернуться в редакцию: перечитать свои заметки, лишний раз пролить презентационные материалы, послушать то, что в степи потратил на диктофон … ну нет такой разницы!
Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундосит, а выть. Привод механизма переключения плохо отрегулирован, а под пластиком — не сверчки, а стая саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала достойным звуком и отличной чувствительностью, на «примерочной» машине гремит резонансный бас и играет на одном динамике: правая дверь как будто отвалилась от контакта.
Ответ напрашивается сам собой: машины для журналистского мероприятия в Казахстане — если не «спецсборка», то по крайней мере прошли самый тщательный контроль.А у тольяттинских хоккеистов вроде бы есть предварительные образцы или машины с отладочной вечеринки. И сразу понюхал «Совком»: я вспоминаю те времена, когда всю технику, сделанную в нашей стране, делили не на хорошее или плохое, а на удачное и неудачное. Мотор, например, на «примерочной» проходимости очень удачный. Или ну обкатка — в Казахстане у меня была более медлительная машина.
В общем, если собираетесь покупать Калину Кросс, ищите регионального дилера с самой богатой наценкой на новые автомобили.Будет мотор, слушать, смотреть, сдвинуть рычаг коробки передач и, задействовав все органы чувств и мобилизовав интуицию, попытаться выбрать нормально собранную машину.
Иван Шадричев
Внешний видмне весьма нравится: на мес-вт и большие колеса, и «внедорожный» обвес. Хорошие и короткие всплески; Пусть они отражают грязь не так старательно, чем полноразмерные, но жизнь им на бездорожье будет долгой. В теме и лучшая «геометрия».Жалко, фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, да и на полную защиту он не тянет.
Мотор сам по себе неплохой, по трассе «восьмерка-гловеная» ползать, мне хватает, на пересеченной местности препятствия придется снимать с ходу. Хороша и энергоемкость — скорость на грунтовке ограничивает лишь небольшой проход съема, с которого начинают проноситься передние стойки. А профиль покрышек хотелось бы быть повыше, понимаете, даже комфорта бы прибавило.
Сиах Валина правит без сбоев в усилии, прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное самотворение, которое движется по извилистым перекладинам. С увеличением скорости ситуация выздоравливает, но как-то не по человеку насиловать, да и то дорого. Рулонов в поворотах хотелось бы поменьше; Желательно подписаться, особенно передача. И скрипят «дворники», и где-то в передней градуированной системе постукивают. Здесь по-прежнему нет колоды с левым приводом, да и на больших углах поворота шарнира колеса не совсем гомокинетичны — туго тянуть за руль.
Салон простой, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Выкинуть, конечно — значит сама машинка мала. Сиденье обита приятной тряпкой, но жаль, она уже помялась на водительской подушке. И молдинг явно не под меня: тесно! Но из-за низкой линии окон обзор хороший, хотя дает мне пассивную безопасность. Такая открытость вряд ли способствует.
Но это не повлияет на мой выбор. Вряд ли мне очень благоразумно жить, а Калина Кросс мне вполне на карман, за грибами путешествуешь, на дачу приедет.Извините, я мешаю поверить в то, что она не сломает.
Юрий Ветров
Ночь, улица, фонарь, Калина … Декор, проставки — и привет. Берите хоть три тела — все будет так. Нет результата.
Привод заднего лобового стекла изопированный, передний дворник Хальщики, гудящая коробка, предатель-электрик мощный, подвесные стуки, хруст шрусса -… Не удивляюсь, все это было восемь лет назад.А вот то, что поворотник включается с секундной задержкой после рычага команды — это что-то новенькое. Автоматическое включение кондиционера я замечаю не по тому, что горит контрольная лампа: сначала слышу реле и вой ременной передачи.
Калина, даже с переездной крестовиной, не легкость бытия, как бы ни кричали об этом оранжевом декоре в салоне. Калина — это халат.
Продаешь — запустишь заново, и все будет повторяться, как вставка: вой коробки, электричество… Калина, улица, фонарь.
Я тоже скорее всего полюблю обычную Калину, а крестовина на цыпочках вызывает почти логановский пофигизм
Леонид Голованов
С каким энтузиазмом я сел в Калину Кросс! Случилось, жили. Вот он и наш Russian Cross Country., Stepway и Allroad в одном красивом флаконе. Можем, когда захотим! Встали с колен — и иномарки себе под нос!
А почему двигатель на холостых оборотах болтается? Иногда кондиционер соединяется с потусторонним звуком — как будто в трубках не прибежище под давлением, а Дух Чингисхана.Предупреждает коробку передач, трескающую Sls при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение … Чистая пробуксовка в жестких прокатных креслах. И она грохочет полная гроза, или эхо прошлой войны, то Липодвес-ка на спине.
Это крест, который так лестно Сорокину после первого тест-драйва?
Слушайте, в презентационных машинах все лучше. Но вы знаете поле допуска ВАЗа …
Ах да. О поле, поле, кто твои мертвые кости пил? Чья борзая лошадь засохла за последний час кровавой битвы?
Да он просто не завелся: история нашей страны — это история войн.И последний из главных, самых страшных, великих отечественных мы выиграли такой техникой, как легендарный Т-34. Детали, для которых заточены при эвакуации под открытым небом. Женщины и подростки Халфленда. Разве для нас нет допусков все же второстепенно, а главное — возможность быстро и недорого забрать технику у подруги, и в бой, чтобы танковый взвод продержался расчетные десять минут? Не потому ли, что вазовцы до сих пор не могут найти источник «нефункционального шума» в собственной коробке передач? А на дворе — середина второго десятилетия XXI века.
И пока не найдут, пока не поменяют — наконец приоритеты, не быть «убийцей иномарок» ни Калина Кросс, ни Веста, ни Данчан, будь он, до или он после. Жизнь жить — а не в поле ехать? Если поле — Допенс, то одной из наших жизней, боюсь, уже не хватит.
Илья Хлебушкин
Что делать, если Калина в принципе всем подходит, но ее Геометр РИИ порой не хватает, а пятидверная старость Нивы за те же деньги — излишне бездорожье и шершавое по асфальту? Рецепт уже убегает: Рено Сандеро.Stepway, Volkswagen Crosspolo, Skoda Fabia Scout, были даже китайцы — Geely Mk Cross и Dongfeng h40 Cross. Вот наш ответ Чемберлен — Калина Кросс.
Взять обычный пассажирский Universal, прикрутить еще колеса, поставить аутентичные пружины, спекулируем на днище кузова Jejoral накладками из несжатого пластика. А красочные вставки обивки пытаются уберечь салон от затыкания бюджета — не особо, надо сказать, удачно на фоне резины на пластике, торчащих нераспакованных головок саморезов и с третьей попытка, исключительно с взлетно-посадочной полосы, хлопнуть дверцами багажника.
Сижу высоко, далеко! В приличном сиденье удалено от Земли и действительно в перекрестных образцах гнездится легко. Жалко не столько из-за выросшего клиренса, сколько из-за кресел-стрелок с толстой и тесной подушкой. Сидя за рулем пришлось дотронуться и выключить голову: мешает свисающая крыша.
А вот про угрозу искривления позвоночника я забыл после первого Колдыбина: подвеска — зверь! Мне обычная Калина нравится, а крестовина на цыпочках провоцирует почти логановский пофигизм — это все-таки дорога уже не тот милиционер, что смущается, и не поставили очередной бордюр, в который прогибается бампер! Но «жгучая плавность хода» уже не про крестовину, перед фронтами злобно поляризует передок, а вот вентиль и диагональный ход кардинально не добавляют.Жалко, что можно рискнуть, разве что на штурме грунтовки повышенной летучести: более серьезное бездорожье — это не псевдокроссовер в воде.
Да и в долговечности трансмиссии я сильно сомневаюсь: у «приклеенной» машины с пробегом всего две тысячи километров левый экран уже задет.
Олег Рэггиев
Пора! С нашими дорогами, колеями и сугробами АвтоВАЗ еще лет двадцать назад стал предлагать кросс-версии для всех моделей Row, кроме Нивы.Как из этого, например, делают Volkswagen: Crosspolo, Crosstouran, даже baby Up! Имеет кросс-версию Up! И у нас был этот пробел до доморощенного тюнингового ателье: поставили проставки под пружины и поставили пластиковые расширители на крылья. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов обилия и сжатия и учетом увеличения высоты центра масс речи не было. Заводской тюнинг повлек за собой другие регулировки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.
Так получилось, что за руль Калины Кросс я пересел с редакционной «просто» калины — и сразу почувствовал, что проходимость жестче: подвеска повторяет профиль дороги, она сильнее содрогается на неровностях. Но кузов в поворотах менее кубатурен. Хотя причина не только в подвеске. 15-дюймовые покрышки Pirelli. P1 Cinturato. российское производство (туфли от редакции Калина в штатных 14-дюймовых шинах Кама-217) и… еще жесткие кресла! С последней Вазовской Пермуд-Рильской.Посадка за рулем была высокой и очень узкой: катки-подушки отлиты под очень тощие водители.
А вот цветные вставки — на сиденьях, на руле, на дверях — отлично оживили серый интерьер. Да и магнитола с большими кнопками выглядит неплохо. Пардон, уже «глючит»: звук то пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый экран уже крошечный — так что воздержится от активной езды в стиле кросса.
А на обычных режимах передвижения Калина Кросс ушла возле обыкновенной калины.Плавная тяга, механизм переключения передач — сильные стороны авто. Но шум двигателя, подача трансмиссии на разгрузку газа и «ватная» управляемость (пожалуй, самая неприятная) так и не позволили получить удовольствие от езды. Что там — удовольствие! За рулем калины — неважно, нормального или кросс-варианта — ощущения безопасности нет. Особенно когда стрелки спидометра превышают 100 км / ч. Из-за неправильного усилия на рулевом колесе и слабых стабилизирующих действий я веду машину «на ощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение по трассе. дуга.
Паралимпийский повернутый крест.
Владимир Мельников
Если Lada Kalina Sport — машина для очень вежливых людей, то Kalina Cross — для самых терпеливых. АвтоВАЗ вроде бы заинтересовался запросами своих покупателей — и наконец предложил спрос на спецоперацию. Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс … машина-мультиинструменталист!
Но водителю нужно стать: тоже вежливым, но с сантехническими навыками.Например, преимущество клиренса у «пред-первой» проходимости перед обыкновенной калиной — всего три миллиметра. А где еще двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? Съели пыльник силового агрегата из грантов. Завод обещает вот-вот внедрить новую деталь, но … Я посмотрел на этот ботинок: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать застежки и добиться расчетного просвета.
Или садитесь. Тесная и близкая жизнь в презентационном буклете проходит под индексом 2192.Такой калина должна достаться всем, но при этом даже не знает семейный дизайнер Валерий Козач. Значит, стулья могут поменяться. А пока вам придется выкроить еще один вечер в гараже и арендовать подушку, сделав ее немного «просторной».
Крест принимается под ворчание восьмиклапанной и мычание шестеренчатой передачи — неуместно, но упорно. Сцены настроены неважно, реакции на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И работа.Сделать эту Калину поворот непросто, даже несмотря на хороший гидроусилитель руля: слишком малая чувствительность.
Обычная Валина Отзывчивая. И плавность у него выше. Поперечные амортизаторы хороши только тогда, когда вытираете откровенный «мусор»: по энергоемкости получился ралли-рейд, но и комфорт, увы, тоже из мира автоспорта. С другой стороны, покупателю Калину уже есть из чего выбирать.
Но скоро выбора не будет: в следующем году единственная Калина с кузовом универсал останется кросс.Надеюсь, на этот раз производители альтернативных амортизаторов откажутся от выпуска более удобных стоек с удлиненной штангой. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один замечательный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно же, вежливость, которую, как известно, проявляют даже города.
Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс … Мультимедийный автомобиль!
Наталья Якунина
Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее.И при этом я дважды крикнул головой о верхнюю часть дверного проема.
Интерьер, если бы обивка не успевала рычать, благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам могло произвести приятное впечатление.
А почему я так высоко сижу? Видимо, кто-то спустился ко мне, слегка приподнялся и приподнял сиденье. С одной стороны искал ручку, с другой читал — ручки такой нет, сиденье не проседает! Странный.
При переключении передач машина как-то неуверенно закопалась.С набором скорости все более-менее нормально, правда удовольствия все равно маловато, а музыка почему-то идет только налево.
Багажник хороший, но сиденья, складывающиеся, ровного пола не образуют. И захлопнуть багажник с первого раза не получилось.
Да, этот автомобиль далек от совершенства, но с ним можно поладить — и даже извлечь из этого общения что-то полезное. Например, вспомнить, из чего состоит автомобиль и как оказать ему первую помощь.Без этих знаний я бы не решился пойти даже на дачу. И если бы я приехал, то было бы в тонусе, а это положительно сказывается на фигуре и в целом состоянии: волнение перед открытым капотом, толкающая машина, особенно ночью, вспыльчивость.
Что? Высокий IQ, стройная фигура, красивое самочувствие … не машина-мечта!
Глеб Рачко
Владелец компании по продаже OldTimemers
Рост 173 см
Стаж вождения 14 лет
Ездит на автомобилях ABARTH 500 Essessse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC
Вот где я так и услышал, что мне на это надо было ехать? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «хитрецом».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети это должна быть замечательная машина, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили увеличить вибрацию. Но я пошел … А зачем мне вдруг искать преимущества в этом продукте? Калина Кросс была выпущена в 2014 году, а дизайн и дизайн — как у Opel Car Corsa 1993 года выпуска. Вспомните проект AVVA и черно-белые фотографии тех лет! Зачем мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные автомобили За те пять копеек, что осталось не украденным на АвтоВАЗе? Почему я слушаю музыку из одного грохочущего динамика? За этот жуткий руль мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, ругаться!
Коврик резиновый лезет под педаль.Коробка передач теплая, Подшипники гудят. При торможении машины «Детёныши», ебаное рулевое управление, еле-еле, на ощупь, найдешь нужный угол поворота руля … Кошмар на улице Вязов, а точнее — на южной трассе Тольятти.
Признаюсь честно: проехал на границе, поставил этот крест на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути помолился эвакуировать машину. Мне было легче заплатить штраф, чем терпеть это издевательство. Так что нет — стоит! Даже эвакуаторы родились.
0 / 0
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Лада Калина Кросс | 9,5 л / 100 км — таков средний эксплуатационный расход топлива за все время «примерки», рассчитанный по показаниям одометра и данным ТРК. Диапазон температур окружающей среды при «примерке» — от + 4 ° С до + 14 ° С | |
| Тип корпуса | универсал пятидверный | ||
| Кол-во мест | 5 | ||
| Размеры, мм. | длина | 4104 | |
| ширина | 1700 | ||
| высота | 1560 | ||
| колесная база | 2476 | ||
| колея передняя / задняя | 1430/1418 | ||
| Объем багажника, л | 355-670 * | ||
| Снаряженная масса, кг | 1085 | ||
| Полная масса, кг | 1560 | ||
| Двигатель | бензин, с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди, крест-накрест | ||
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | ||
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 82,0 / 75,6 | ||
| Степень сжатия | 10,3: 1 | ||
| Количество клапанов | 8 | ||
| Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин | 87/64/5100 | ||
| Макс. Крутящий момент, нм / об / мин | 140/3800 | ||
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Привод | перед | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Подвеска задняя | полузависимая, рессорная | ||
| Тормоза передние | диск вентилируемый | ||
| Тормоза задние | барабан | ||
| Шины | 195/55 R15 | ||
| Максимальная скорость, км / ч | 165 | ||
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,2 | ||
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 9,3 | |
| загородный цикл | 6,0 | ||
| смешанный цикл | 7,2 | ||
| Выбросы CO2, г / км | смешанный цикл | 167 | |
| Емкость топливного бака, л | 50 | ||
| Топливо | бензин АИ-95 | ||
| * Со сложенными задними сиденьями до линии окон | |||
Лада Калина.Вентилятор охлаждения двигателя постоянно работает (даже на холостом ходу)
| Прокрутите список возможных неисправностей | Диагностика | Методы ликвидации |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверены омметром | Восстановить контакт в электрических цепях. Заменить неисправный датчик |
| Не размыкайте контакты реле включения вентилятора | Тестер контрольный | Заменить неисправное реле |
| Неисправен ЭБУ или его цепь | Проверить ЭБУ или заведомо заменить | Заменить неисправный EBU |
Вентилятор охлаждения включен в холодный двигатель: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим.Двигатель может перегреться, что чревато быстрой поломкой, или остаться холодным, то есть не дойти до рабочей температуры.
В современных автомобилях В ДВС используется комбинированная система охлаждения: жидкостное и воздушное охлаждение. В жидкости необходимо понимать циркуляцию антифриза или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и двигателе блока цилиндров двигателя.
Циркуляция охлаждающей жидкости с помощью насоса (помпы). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение Реализовано с помощью вентилятора, который удаляет избыточное тепло путем подачи потока воздуха в пространство ротора для обдува двигателя. Указанный вентилятор включается, когда ремни безопасности достаточно высоки.
Однако часто водители сталкиваются с вопросом, почему вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе, вентилятор двигателя зимой работает или постоянно крутится. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или задан неверный вентилятор.
Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может однозначно указывать как на неисправность системы жидкостного охлаждения, так и на сам вентилятор. В любом случае речь идет о поломке, игнорировать которую нельзя, так как значительно повышается риск перегрева двигателя.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных автомобилей.Путем продувки специальным датчиком, который находится внизу радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще есть модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева теплоносителя до температуры, в среднем около 100 градусов Цельсия, датчик или блок управления замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора.При понижении температуры теплоносителя до необходимого показателя происходит разрыв цепи и обдув прекращается.
Как видите, он не должен работать на холодном двигателе вентилятор. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считывать коды ошибок с компьютера позволяет более точно определить причину неисправности.
Отметим также, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном двигателе.Эта особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также необходимо будет сбросить ошибки. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, на других сброс осуществляется с помощью диагностического оборудования.
Общие неисправности вентилятора охлаждения
Теперь рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях замыкаются контакты датчика воздушной системы. В этом случае продувка срабатывает сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики датчик холода выполняется на выходах с помощью мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе Недостаточно охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывание вентилятора происходит из-за того, что небольшое количество тосола или антифриза очень быстро нагревается.Другими словами, вентилятор заполнен и запускается естественным образом.
Основной причиной, как правило, является протечка или пониженный уровень расширительного бачка охлаждающей жидкости. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате уровень снижается. По этой причине рекомендуется периодически контролировать и доливать жидкость на специальных бирках.
Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро. Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС.Часто бывает, что холодный двигатель запустил на приборной панели Стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже запускается из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, убрать пробки из системы охлаждения.
Вентилятор замыкается на землю, так как провод может быть недостаточно закреплен, произошло разрушение места контакта и т. Д.
Вентилятор в этом случае может замкнуться на батарее и работать без остановок. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы.Провода должны быть надежно введены и правильно подключены.
Неисправен датчик вентилятора, который встроен в корпус термостата. Достаточно современные машины Конструктивно имеют термостат, который совмещен с датчиком управления вентилятором.
Такое решение позволяет реализовать гибкую систему охлаждения двигателя. Однако в случае проблем с датчиком температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат.В результате задействован аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения показаний от нормы укажут на то, что датчик необходимо поменять на новый или заведомо исправный.
Неисправен датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема возникает на некоторых автомобилях, оборудованных датчиками температуры окружающей среды.Если температура оказывается выше допустимого предела, то указанные датчики используют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать. силовой агрегат, особенно на автомобилях с мощным форсированным ДВС и несколькими радиаторами. На таких агрегатах вентилятор можно включать в теплое время года даже на холодных ДВС для защиты от перегрева двигателя.
После включения автомобильного кондиционера Вентилятор работает постоянно. Учтите, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с установкой климата. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения будет постоянно работать на максимальных оборотах.
Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух.Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума при его работе.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентиляторами, контакты становятся частыми причинами контактов.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т. Д.Как следствие, включен режим защиты от перегрева за счет постоянного вращения вентилятора и т. Д.
Во избежание такой ситуации опытные водители Рекомендуют чистить контакты перед наступлением зимы и во избежание лета. Также активно практикуются специальные смазки и защитные составы.
Результат
Как видно, сам OI и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, то она тоже не исключение и требует повышенного внимания.
Перегрев пар двигателя от патрубка радиатора рекомендую также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоня причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения стал постоянно работать на максимальных оборотах или своевременно останавливался, то следует в первую очередь проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т. Д. Не следует забывать, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе. с кондиционером.
Toyota Etios Cross против Renault Sandero Stepway Plus против VW Polo Vivo Maxx: какой из них лучше всего — Покупка автомобиля
Каждый из этих трех маленьких хэтчбеков в пластиковой обшивке и разделках придаст вам некоторую привлекательность. настоящий кроссовер, но без слишком значительного снижения цены и с такими же низкими эксплуатационными расходами, как и их более приземленные братья и сестры.Мы выбрали трех наших соперников, основываясь на том факте, что все они ориентированы на одну и ту же ценовую категорию и находятся на (или около) вершине своих соответствующих диапазонов.
Сегодня в битве у нас есть Toyota Etios Cross , противостоящая Renault Sandero Stepway Plus и Volkswagen Polo Vivo Maxx. Разница в цене между наименее и наиболее дорогими соперниками составляет 26 300 рандов, но все они имеют некоторые общие черты, такие как передний привод, бензиновые двигатели и механическая коробка передач.Кроме того, все они украшены пластиковыми накладками, чтобы они выглядели более прочными. Но какой из них действительно дает вам больше всего автомобилей за ваши деньги?
Факты и цифры:
Во-первых, давайте посмотрим на числа:
Toyota Etios Cross 1.5 Xs | Renault Sandero 66 кВт Stepway Plus | Volkswagen Polo Vivo 1.6 Maxx | |
Объем двигателя (цилиндр / размер) | 4-цилиндровый, 1.5-литровый бензин | 3-цилиндровый, 0,9-литровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый |
Мощность / крутящий момент | 66 кВт / 132 Нм | 66 кВт / 135 Нм | 77 кВт / 153 Нм |
Снаряженная масса | 920 кг | 1055 кг | 1117 кг |
Длина (мм) | 3 893 | 4 072 | 3 972 |
Объем багажника (литры) | 251 | 292 | 280 |
Количество подушек безопасности | 2 | 4 | 2 |
Максимальная скорость (км / ч) * | 165 | 168 | 188 |
Среднее потребление * | 6.0 ℓ / 100 км | 5.4 ℓ / 100 км | 6.5 ℓ / 100 км |
Гарантия | 3 года / 100000 км | 5 лет / 150 000 км | 3 года / 120 000 км |
Цена | 212 900 | 218 900 | 239 200 |
* Официальные данные производителя.
Анализ
Мощность, характеристики и трансмиссии
И Etios Cross, и Vivo Maxx используют (относительно большие) безнаддувные 4-цилиндровые двигатели в качестве движущей силы, но Sandero Stepway использует другой подход для достижения аналогичных результатов, чем у Etios. Благодаря турбонагнетателю 0,9-литровый двигатель Renault превосходит 1,5-литровый двигатель Toyota по крутящему моменту (135 Нм против 132 Нм) и соответствует его пиковой мощности (66 кВт).
Обладая преимуществом в мощности и крутящем моменте в 11 кВт и около 20 Нм, Vivo Maxx (77 кВт / 153 Нм) опережает своих конкурентов с самого начала — по крайней мере, теоретически. В конце концов, у него самый большой двигатель в этой группе, и в отсутствие турбонагнетателя это имеет большое значение.
Но, когда мы сравниваем соотношение мощности к весу этих трех автомобилей, вырисовывается иная тенденция. Имея всего 69 Вт / кг, самый тяжелый в группе Vivo Maxx страдает от самого легкого автомобиля, потому что Etios с меньшей мощностью обеспечивает превосходное соотношение мощности к весу 72 Вт / кг благодаря своей легковесной конструкции.Между тем (второй по весу) Sandero Stepway Plus получает кровавый нос в ставках производительности, потому что он может набирать только 63 Вт / кг, несмотря на то, что его выходная мощность почти идентична выходной мощности Etios.
Это означает, что Etios Cross должен быть в состоянии сравняться (или даже превзойти) Vivo Maxx в условиях небольшой нагрузки, несмотря на его более низкую выходную мощность, и оба будут обгонять Stepway без особых усилий. Однако загрузка этих автомобилей несколько изменит картину, и преимущество крутящего момента Vivo должно также способствовать полезной дополнительной мощности в ситуациях обгона.
В целом, Polo Vivo Maxx занимает корону производительности, Etios Cross занимает второе место, а Sandero Stepway занимает отдаленное третье место.
Экономика
Поскольку это самый тяжелый автомобиль и самый большой двигатель с максимальной мощностью, Vivo Maxx должен заплатить штраф за топливные насосы. Его официальный средний расход топлива составляет 6,5 / 100 км, за ним следует Etios Cross с показателем 6.0 ℓ / 100 км. Однако крошечный двигатель Renault должен приносить дивиденды, когда приходит время заправляться, потому что его средний расход топлива составляет всего 5,4 / 100 км. На бумаге эта категория дает Sandero Stepway убедительную победу.
В реальном мире картина несколько меняется. Благодаря превосходному выходному крутящему моменту водитель Vivo Maxx сможет быстрее переключиться на более высокую передачу, в то время как двум другим придется работать намного усерднее, чтобы достичь того же темпа. Это означает, что заявленные показатели Maxx должны быть ближе к реальности, чем показатели его оппонентов, хотя все они будут достигать средних значений 6 ℓ / 100 км в нормальных условиях вождения.
Только на устойчивой скорости на открытой дороге Sandero покажет свое преимущество в расходе топлива, потому что в крейсерских режимах этот маленький двигатель не будет работать с повышенным расходом топлива. Тем не менее, эта победа должна достаться Stepway исключительно из-за ее способности быть чрезвычайно экономной в идеальных условиях. Легкий Etios Cross занимает второе место, а более тяжелый и мощный Vivo Maxx — третье место.
Практичность
В этом отделе Sandero Stepway одерживает еще одну победу, потому что у него чуть больше свободного места вокруг.В основном это связано с его большими габаритными размерами, которые освобождают дополнительное пространство как в багажном отделении, так и внутри салона. У него самый большой багажник: за задними сиденьями доступно 292 литра, что превосходит Vivo Maxx на 12 литров и Etios Cross на 41 литр.
Внутри салона более крупные размеры Sandero позволяют увеличить пространство на задних сиденьях, хотя Vivo в этом отношении приближается к нему. Напротив, маленький Etios (самый короткий автомобиль здесь, с большим отрывом) страдает с точки зрения вместимости багажа, пространства салона как спереди, так и сзади, а также максимального объема груза.В результате Etios Cross занимает далеко третье место, а Vivo Maxx, занявший второе место, приближается к тому, чтобы соответствовать победившему Sandero по общей практичности.
Оборудование и безопасность
Самое большое внимание при рассмотрении соотношения цены и качества — это количество вещей, которые вы получаете за свои кровно заработанные ранды? Все три автомобиля оборудованы в соответствии с высочайшими техническими характеристиками (для соответствующих диапазонов) и имеют много общих черт. В стандартную комплектацию всех них входят легкосплавные диски, кондиционер, гидроусилитель руля и аудиосистемы с совместимостью с Bluetooth и USB.
Etios начинается с недостатка, так как в его аудиосистеме отсутствует сенсорный ввод в любой форме (цветные элементы являются стандартными для обоих оппонентов), а на рулевом колесе нет пультов дистанционного управления для аудиосистемы. Ему также не хватает круиз-контроля (стандартно для Sandero, опционально для Vivo), электрической регулировки боковых зеркал (стандартно только для Sandero) и установки камеры заднего вида / датчика парковки (также установленной только на Sandero).
Для сравнения: Vivo имеет очень красивую информационно-развлекательную систему с цветным сенсорным экраном и спортивные сиденья, но это единственный автомобиль, который предлагает электрические стеклоподъемники только на передних дверях.Помимо информационно-развлекательной системы и пультов дистанционного управления на рулевом колесе, Vivo практически не соответствует стандартной спецификации Etios, что разочаровывает, если принять во внимание его ценовую надбавку.
Напротив, у Sandero Stepway Plus гораздо больше комфорта и удобства в спецификации, и все по цене, которая почти соответствует цене Etios. Тогда получите один балл за Сандеро по счету игрушек.
Все три претендента имеют хорошие показатели безопасности: Etios получил 4-звездочный рейтинг, в краш-тестах Global NCAP, Sandero получил 4 звезды от Euro NCAP, а Polo Vivo получил 5-звездочный рейтинг. при тестировании Euro NCAP.Основное оборудование безопасности, общее для всех трех, включает в себя крепления для детских сидений ABS и ISOFIX в задней части.
Тем не менее, Sandero и Vivo также получают контроль устойчивости, в то время как Renault имеет 4 подушки безопасности (переднюю и боковую) вместо 2 (передних) подушек безопасности, предлагаемых в других автомобилях. Эта более полная спецификация безопасности, наряду с более длинным списком стандартного оборудования, гарантирует, что Sandero Stepway Plus легко уйдет с победой «функции и безопасность», благодаря количеству подушек безопасности, которое опережает Vivo Maxx.Между тем, Etios Cross должен довольствоваться третьим местом в этом отделе.
Приговор
Главным достоинством Etios Cross является то, что это самый дешевый автомобиль в этой тройке. Однако его скудное оборудование, обеспечивающее безопасность и удобство, считается серьезным недостатком, а его компромиссная практичность ставит его на третье место. У него может быть хороший баланс между производительностью и экономичностью, но он значительно превосходит его более новые конкуренты, поэтому Etios Cross должен быть первым, кого здесь убрали.
Разделить Vivo Maxx и Stepway Plus немного сложнее. Да, у Vivo есть общее преимущество в производительности, но он также более голоден и имеет на удивление пустую спецификацию. Добавление этих недостатков к его значительно более высокой цене означает, что второе место — лучший результат, на который может надеяться Vivo Maxx.
Остается Sandero. Да, здесь самая медленная машина, но это, вероятно, не будет иметь большого значения для покупателей, заботящихся о цене. Вместо этого они оценят его практичность, экономичность (в идеальных условиях), сравнительно загруженные спецификации и более полный пакет безопасности.С ценником, который всего на 6 000 рандов дороже, чем Etios Cross (и более чем на 20 000 рандов дешевле, чем Vivo Maxx), Sandero Stepway Plus обеспечивает наилучший баланс между функциями, безопасностью и практичностью. Сегодня он становится нашим чемпионом по соотношению цены и качества.
* Цены были точными на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.
Ссылки по теме:
Sandero Stepway Plus впечатлил нас как в дорожных испытаниях, так и на бумаге.
Легко понять, почему Vivo является таким сильным продавцом, как мы это сделали в нашем дорожном тесте.
Etios Cross действительно слегка раздражает, но совсем не пересекает его …
Узнайте больше о рейтингах безопасности NCAP здесь.