Ситроен страна производитель легковых автомобилей. История автомобильной компании CITROEN. Компания после смерти своего основателя

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen

Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen

В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.

Андре Ситроен 1918 год

Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару . Фото: Citroen

Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.

«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса. Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен. Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».

Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 — машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.

Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели Ami6.

Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна — машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.

Нулевые начинаются для Citroen c триумфа — на парижском автосалоне представлен Citroen С5.

Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.

2006 г. стал началом производства линейки C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.

Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.

В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной. И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.

Около месяца назад на заводе ПСМА Рус в Калуге стартовало производство пассажирских фургонов проекта К0, который уже включает две пассажирские версии Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller и две коммерческие – Citroen Jumpy / Peugeot Expert, запущенные ещё в феврале.

Равно как и коммерческие фургоны, пассажирские собирают в Калуге методом CKD-2: с французского завода «Севель Норд», расположенного близ Валансьена, что рядом с бельгийской границей, в Калугу поступают уже сваренные боковины кузова и днище, а вся остальная сварка производится на ПСМА. Сейчас в смену варят и окрашивают до 12 кузовов моделей К0 – никаких различий между коммерческими и пассажирскими версиями на этой стадии почти нет, а вот на линии сборки, когда комплектуется салон, устанавливается силовой агрегат и элементы ходовой – есть.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert, выпускаемые в России, не оснащены системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть, SCR-нейтрализатором, а вот пассажирским автомобилям он как раз необходим, несмотря на то, что нет никакой нужды их сертифицировать под Евро-6.

Генеральный директор ПСМА Рус Николя Фебве подтвердил, что если не ставить впрыск мочевины на пассажирские версии фургонов К0, тогда они не смогут соответствовать даже и нормам Евро-5, чего требует российское законодательство. Масса Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller значительно выше, чем у коммерческих «родственников» — в основном за счёт обшивки салона и, в особенности, сидений, поэтому без AdBlue просто не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сообщил, что если бы они ставили SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это сильно облегчило бы логистику и сборку, однако завод пошёл на «неудобство», что позволило сделать цену коммерческих Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательной.

Что касается типа сборки – CKD-2, он позволил получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, была задача максимально быстро наладить сборку в Калуге, и здесь этот метод подходит как нельзя лучше. С другой, он позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов – всю сварку рабочие осуществляют ручными клещами, а специальные устройства для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибку и не соединять детали вкривь и вкось.

Кроме того, хотя мощности калужской линии сварки К0 и ограничены – они в 10 раз меньше, чем у линии сварки кузовов седанов Citroen C4 / Peugeot 408, которая большую часть года простаивает, всё же, работая в три смены, в год можно обеспечить изготовление около 9 тысяч кузовов. Очевидно, пока это существенно больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, планировал в 2019 году продать около 6 тыс. моделей К0.

Между тем, у метода CKD-2 есть и недостатки: он вносит сильный диссонанс в работу линии сварки на «Севель Норде», откуда для нужд Калуги постоянно изымают сборочные единицы. По словам Николя Фебве, роботы в «Севель Норде» вкалывают аж в четыре (!) смены и всё равно не справляются – настолько высок спрос на фургоны в Европе, а тут ещё возникают «дыры» из-за российского завода.

Ещё один недостаток метода CKD-2 – относительно невысокая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете грядущего заключения Специнвестконтрактов (они должны быть оформлены всеми автопроизводителями до конца года), придётся решать именно французскому менеджменту.

Дело в том, что контракт у завода ПСМА Рус будет один, а не разделённый на «французскую» и «японскую» части. При этом 70% предприятия принадлежит Группе PSA. Именно поэтому генеральный директор назначается французской стороной, а его заместителя – Исао Тагучи поставлен Mitsubishi.

Николя Фебве иронично замечает: «Я, конечно, могу дать задание своему заместителю Тагучи-сану повысить степень локализации, однако, не уверен, что он меня послушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решений, принимаемых в Mitsubishi».

Интересно, что с добавленной стоимостью производства у Mitsubishi обстоят дела куда лучше, чем у французов: и Outlander, и рамный Pajero Sport выпускают в Калуге методом CKD-3, дающим большую добавленную стоимость, да и о «японских» объёмах выпуска французам пока остаётся лишь мечтать.

Что делать в такой ситуации, когда на носу – Специнвестконтракт? Очевидно, нужно задуматься о выпуске новой модели или крупного агрегата. Вспомним, что в начале марта на запуске сборки коммерческих фургонов, Николя Фебве обмолвился о возможной локализации двигателя. Сегодня Фебве не говорит ничего более определённого, кроме того, что проект этот сейчас находится в стадии активной разработки.

По собственным данным сайта сайт, будущий калужский двигатель будет локализован не только по сборке, но и по запчастям. Очевидно, поначалу менеджеры ПСМА постараются подтянуть производителей мелочёвки и навесного оборудования и возьмут в оборот приводные ремни, генераторы, элементы системы питания, проводку и т.д., при этом, сам блок двигателя будет приходить в сборе. На втором этапе, вполне возможно, в Калуге наладят механическую обработку блока или даже разместят заказ на изготовление коленвалов у стороннего поставщика – такие фирмы в России есть. По нашим данным, речь идёт о двигателе для легковых моделей. Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает установку на свои машины двигателя от ПСМА Рус.

А что же новые модели? И здесь нам есть о чём рассказать. На ПСМА Рус имеется скрытый от сторонних глаз цех ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной планировкой – в ATP имеются передвижные ширмы, которыми можно компоновать пространство. В АТР исследуют автомобиль на предмет адаптации его к возможностям производства на калужском конвейере.

По собственным данным сайта сайт, сейчас в АТР активно ведётся работа с одной из моделей Peugeot-Citroen. Что это будет за автомобиль, и по какому методу на заводе его будут выпускать, пока не понятно – Николя Фебве на этот счёт не даёт никаких пояснений и просит набраться терпения до осени. Однако, генеральный директор ПСМА Рус не исключает, что вопрос о запуске в Калуге полноприводной версии SpaceTourer может быть рассмотрен в ближайшее время.

Напомним, что у Citroen давно налажены связи с фирмой Dangel, которая занималась доработкой базовых моделей компании, в том числе и выпуском полноприводных версий. К слову, сейчас в Европе большим успехом у любителей активного отдыха пользуются как пассажирские, так и коммерческие фургоны 4×4, в частности, Citroen SpaceTourer / Jumpy 4×4. Более того, как сообщил нам Анри Ланговист, проект К0 – первая в истории PSA модель, в разработке которой принимали непосредственное участие инженеры Dangel – именно для того, чтобы устанавливать элементы полного привода на штатные места, а не перепиливать половину кузова.

Между тем, таинственная (на первый взгляд) модель PSA, которую сейчас крутят-вертят в ATP, совершенно точно в ближайшее время не будет поставлена на калужский конвейер – это дело следующего года. Дело в том, что попутно мы поговорили с заместителем Николя Фебве японцем Тагучи-саном. О том будет отдельный материал, однако, пока приведём часть содержания беседы. Тагучи-сан расписал нам по длительности все циклы постановки автомобиля на конвейер ПСМА. Весь процесс может занять до 18 месяцев, а стадию АТР от запуска отделяет около 12-15 месяцев. Что это значит? Это значит, что новую модель поставят на калужский конвейер ориентировочно в конце третьего квартала 2019 года.

Давайте задумаемся, а нет ли сейчас у PSA на европейском рынке какой-нибудь новой модели, перспективы которой в смысле набора популярности на российском рынке не вызывали бы ни малейших сомнений? Да, такая модель есть – это Peugeot Rifter. Он же – будущий Citroen Berlingo, он же (барабанная дробь!) – Opel Combo. А какой мотор на них ставят? В том числе и 1.2 PureTech. А откуда его привозят в Европу? Правильно, из Китая. Ну а то, что Калуга находится как раз между Китаем и Францией – это вам любой школьник подтвердит…

Citroen была основана в 1919 году во Франции. Её основателем выступил инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого пользователя. Первым названием фирмы было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. К Ситроен применимы оба термина — её продукция сочетала в себе традиционные для машин марки качества, вместе с тем развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятки лет служат не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Ситроен «ниспосланными свыше».

Компания Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.

Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию. Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала , который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке. Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.

Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.

Создание автомобильного бренда Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах. Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.

Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Citroen

Первая модель носила название Ситроен А. Она объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Ситроен Гранд Люкс. Этот автомобиль стал премиальным у бренда. Он комплектовался двигателем объёмом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения во Франции. К 1933 году Ситроен заняли первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Фиат. В том же году производство достигло количества 1100 экземпляров транспорта в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим потрясением для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому моменту все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал всемирный финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, после двух месяцев которой производитель Мишлен приобрёл 60% акций Ситроен. Так, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до этого времени.

Андре не застал появление революционной концепции автомобиля, который имел передний привод. Такой технологии Ситроен придерживаются по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, которые повлияли на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создали новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. с. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колёсах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил положение среди лучших автомобилей купе в классе GT.

Со временем задумка Андре стала реальностью — компания всё больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всём мире. Сам основатель считал, что при хорошем замысле машины её цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особых доходов — большая часть водителей принадлежала к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, что серьёзно подорвало продажи требовательных к топливу Citroen. Бренду пришлось примкнуть к массовой части рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утрачен на годы.

В 1974 году Citroen объединились с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматические цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.

Только к началу 90-х годов марка снова смогла «выехать» на оригинальности. По миру снова пошла тенденция на необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Ситроен завоевать уважение публики вновь. Одним из главнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сконцентрировал силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличную ходовую систему и элегантный дизайн.

Современное положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились по европейской системе.

В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.

Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen

Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.

Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что произвести автомобили и продать их — две совершенно разные задачи. Так, растущие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделек Citroen, которые являлись уменьшенными копиями настоящих автомобилей. Для того чтобы повысить узнаваемость бренда и быть у всех на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Ситроен — двойным шевроном.

Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «рекламный пробег» — водители, снаряжённые в поездку, отправлялись в дальние маршруты, в
громкоговоритель рассказывая горожанам о преимуществах продукции их фирмы. Во время остановок они демонстрировали гражданам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей является лучшим способом заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленных Citroen.

Ещё в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такая конструкция привлекала множество посетителей, которые могли видеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автолюбителей условиях и проводил экскурсии по производственным площадям.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском пилоте, который с помощью своего самолёта рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что и его компания нуждается в подобной услуге. Он велел лётчику оставить в небе белый след в виде «Citroen». Несмотря на то что надпись держалась в воздухе считаные минуты, молва об автомобильном бренде распространилась по всему миру. Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.

Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. На ней было размещено более 125000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной фирмы. Как жители Парижа, так и туристы — все полюбили эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Ситроен поставлял автомобили для гоночных мероприятий вроде заездов по пустыне Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиороликов автомобилей — всё это позволило к 1934 году занять первое в Европе и второе в мире места в сфере машиностроения.

Андре постоянно находился в долгах перед различными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен затевал новую рекламную кампанию. Один из проектов, правда, связанный со строительством большего числа сервисов и заводов, оказался критическим в истории фирмы. Серьёзный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Множество попыток привлечь материальную поддержку не обернулось успехом, после чего Citroen обанкротились.

Заключение

Деятельность Андре стала ярким примером того, что преданное занятие любимым делом может создать настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Разумеется, у него бы ничего не получилось без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Ситроен в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторами, которые сам Андре реализовать не успел.

Французская компания Citroen, осуществляющая производство легковых автомобилей, хотя и не возглавляет рейтинги мировых авторынков, но представляет в Европе модели, которые находят множество своих почитателей. Автомобили Citroen характеризуются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.

Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормозная и система управления сделаны на высшем уровне. Мотор легко заводится при температуре до -30 градусов. В большинстве моделей установлена удобная система климат-контроля, которая работает в нескольких направлениях. Водитель и пассажиры могут установить собственный подходящий режим. Между передними сиденьями вмонтирован удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Модели премиум-класса оборудованы современной аудиосистемой, сиденьями с функцией массажа, круиз-контролем и кондиционерами.

История Citroen

История Ситроен скоро отметит своё столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Её создатель Андрэ Ситроен несколько лет изучал возможные методы серийного производства автомобилей, проводя испытания на автомобилях известных марок и изучая их конструкцию.

Работая техническим директором автомобильной фирмы Mors, Ситроен объединяет группу инженеров идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса. В 1919 году Ситроен основывает акционерное общество Ситроен и выпускает на парижском заводе первый и недорогой серийный автомобиль, производимый в Европе.

Эта модель имела успех за простоту и легкость управления, была оснащена мягкой подвеской и двигателем с четырьмя цилиндрами.

Далее Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние предприятия в Европе, разворачивается международная дилерская сеть, увеличивается число заводов, выпускающие авто.

В 1934 году выпускается революционная модель Traction Avant, которая открывает эпоху переднеприводных автомобилей. Однако ее затратное производство в период «великой депрессии» привело компанию к финансовому провалу и Citroen перешла под полный финансовый контроль компании Мишлен.

В 1948 году компания, в угоду сельским жителям, выпускает бюджетный автомобиль не примечательный ни по дизайну, ни по мощности, но при этом недорогой и высокоэкономичный. Эта модель на много лет завоевала популярность за счет простоты и дешевизны обслуживания.

Очередной этап развития компании Ситроен начался с 1976 года, когда на базе компаний Ситроен и Пежо был создан холдинг PSA, но при этом Ситроен сохранил свою марку автомобилей.

Где собирают Citroen

Желание будущего автовладельца знать где собирают Ситроен вполне обосновано, ведь качество и страна производства в настоящее время взаимосвязаны.

В 1919 году была основана компания «Citroen», одна из крупнейших автомобильных компаний Европы. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Ситроен А оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а так же невысокой цены модели, обеспечили большую популярность автомобилей Ситроен.

После первого успеха, марка принялась за создание сразу нескольких автомобилей,основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать такую машину, которая могла бы стать платформой для создания нескольких моделей. В то же время, производство модели А превышало сто экземпляров в сутки. Тем не менее, в 1921 году был представленСитроен 5 CV Trefle, который своевременно пришел на смену модели А, так как ее темпы продаж постепенно падали.

Параллельно с этим, именно Андре Ситроен стал первым в мире применять PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20х годов «Citroen» имел представительства во всех крупных странах Европы.

В 1929 году были представлены сразу две модели — В12 и В14, которые завоевали звание самых комфортных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автомобилейСитроен, которые разошлись тиражом в 135 тысяч всего за два года производства. А в 1931 году была представлена следующая модель Ситроен Гранд Люкс, которая стала первым премиальным автомобилем компании. Машина комплектовалась революционным для европейского рынка 2,7 литровым силовым агрегатом, мощностью 53 лошадиных силы. К 1933 году «Citroen» под руководством Андре стала крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский «ФИАТ» и доведя производство автомобилей до 1,1 тысяч экземпляров в день.

Однако уже в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили компании «Citroen», которая к тому моменту вложила все свои активы в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного краха стал всемирный экономический кризис. Спустя 2 месяца после начала процедуры банкротства, 60% акций были выкуплены производителем автомобильной резины «Мишлен».

Еще через несколько месяцев уходит из жизни основатель компании Андре Ситроен. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения, постарались выправить ситуацию, на что им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена модель Ситроен DS, которая стала весьма популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, чего не было более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 годы не стали успешными для компании Ситроен. В 1976 году марка «Citroen» вошла в состав крупнейшего на то время автомобилестроителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90х годов двадцатого века марка «Citroen» выпускает такие модели, какСантиа, Саксо и Берлинго, постепенно возвращая себе былое величие. Кроме того, начата активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. В то же время, на свет появляются сразу несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Ситроен С4, относящаяся к компактному классу C по европейской классификации, затем последовали С3 — B класса, и С5 — D класса.

В 2004 году, всего лишь через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли,французский гонщик Себастьян Лёб, за рулем Ситроен Касара, становится победителем генеральной классификации. Затем последовали его победы на автомобилях С4, С3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю существования WRC.

Модельный ряд компании, на фоне успехов в автомобильных соревнованиях, пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году, был представлен первый кроссовер компании «Citroen», построенный на платформе Мицубиси Аутлендер. В 2011 году была представлена еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции за 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с «Пежо», они не потребовали колоссальных инвестиций.

В 2013 году в свет вышел Citroеn C4 Picasso (пятиместная версия), который в скором времени, уже в 2014 году, обрел «старшего брата» Citroеn Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест). Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и подарила всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн. Машина сконструирована на ЕМР2 платформе, благодаря чему водители новинки уменьшили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только совершенным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий осуществлять контроль над всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться широким спросом в больших семьях.

Citroen — история автомобильной марки

Страна производитель: Франция

История автомобильной марки Citroen начинается с ее эмблемы — «двойной угловой скобки», появившейся из-за ранней работы Citroen над «елочкой» или шевронной шестерней. Однако есть и другие теории. 

Andre Citroen был евреем, а также масоном, вступивший в Lodge of La Philosophie Positive в Париже. Эмблему можно истолковать как масонский символ – двойной масонский угольник или двойной масонский циркуль, тесно связанный с масонской идеологией Citroen.

В масонстве циркуль ассоциируется с символом «архитектурных инструментов», поэтому, возможно, что Citroen использовал двойной компас, чтобы изобразить свое изобретение в масонском виде.

По происхождению датское имя Citroen, означало «лимон», из-за того, что его дедушка был торговцем цитрусовых фруктов на рынке в Амстердаме. Старомодное прозвище для машин Citroen является «Citron» (лимон по-французски). Довольно странно звучит на английском, так как на сленге «лимон» обозначает ненадежная и проблематичная машина

Citroen был проницательным торговцем – он использовал Эйфелевою башню как самый большой рекламный знак, зарегистрированный в книге рекордов Гинесса. 

Также он спонсировал экспедиции в Азию (Croisiere Jaune) и Африку (Croisiere Noire), намереваясь продемонстрировать потенциал автомобилей, оборудованных транспортной системой Kegresse. В экспедиции участвовали ученые и журналисты, поэтому она имела общественный успех.

В 1924г. Citroen начал деловые отношения с американским инженером Edward G. Budd. С 1899г., Budd работал над разработкой нержавеющих кузовов для железнодорожных вагонов, в особенности Pullman. Budd также изготовлял стальные кузова для многих других автопроизводителей. Dodge был его первым клиентом. В 1928г. Citroen представил первый стальной кузов в Европе.

В начале его автомобили с новыми кузовами имели успех, но вскоре конкуренты, которые использовали деревянную структуру для кузова, представили новый дизайн кузова. Citroen не переоформлял кузова своих машин и их начали воспринимать как вышедшими из моды. Автомобили Citroen из-за низкой цены, несмотря на недостатки в оформлении все еще продавались в большом количестве, однако Citroen испытывал существенные убытки.

Это заставило Citroen разработать марку Traction Avant, машину настолько технически прогрессивную, что не было даже мысли о конкуренции.

Модель Traction Avant имела три принципиально новые характеристики: монолитный кузов, независимая подвеска передних колес и привод передних колес. В 1934 году Citroen поручил главному инженеру Budd создать прототип, который бы обладал мощностью 32 лошадиных силы.

В модели Traction Avant установили главные элементы механического дизайна, которым Mini следовали 30 лет и почти каждый производитель сегодня.

В 1933 году Citroen также представил марку Rosalie, пассажирский автомобиль с первым в мире коммерчески доступным дизельным двигателем, разработанный с Harry Ricardo.

Эра Michelin
Быстрое развитие марки Traction Avant, было слишком дорогое и амбициозное, что вызвало финансовый крах компании. В 1934г. долги привели компанию к потери права выкупа заложенного имущества и ее забрал самый большой кредитор Michelin. К счастью компании Michelin, марку Traction Avant приняли на рынке и продолжили к производству.

Компания Citroen была всегда недостаточно капитализированной, поэтому ее автомобили имели традиции проблем в производстве, ограниченности распространения и недостаточной сервисной сетью. Для таких важных марок как DS и CX, разработка первоначального двигателя оказалась слишком дорогой в финансовом плане, поэтому использовали устаревший двигатель со средними показателями.

Во время немецкой оккупации во Франции ( Вторая Мировая война), инженеры компании Citroen в тайне продолжали свою работу и разрабатывали концепции, которые позже вывели на рынок марки 2CV и DS. Они были тщательно рассмотрены современными журналистами и признались как авангардные, даже радикальные решения для автомобильного дизайна.

С этого начался период необычной брендовой лояльности, которая в основном присутствовала в компаниях которые занимали хорошую позицию на автомомбильном рынке, такие как Porsche and Ferrari. Культовое поклонение машинам любителями Citroen заняло две декады с 1975 по 1995г.

В 1948 году в Парижском автосалоне Citroen торжественно представила марку 2CV с двигателем 12 лс. Машина стала бестселлером, достигнув цели дизайнера о предоставлении сельским людям во Франции механической альтернативы лошади. Эта машина осталась в производстве с некоторыми незначительными изменениями вплоть до 1990 года и до недавнего времени ее можно было увидеть на дорогах Франции.

В 1955г. был выпущен автомобиль марки DS с пневмогидравлической автоматической системой подвеса, которая была протестирована на задней подвески последней модели Traction. Модель DS также была первой машиной с дисковыми тормозами.

Характерными чертами марки DS было рулевое управление с усилителем, гидроусилитель тормозов и модернизированное подвесное устройство, а с 1968 года появились фары указателя поворота. Система высокого давления была использована для активирования штоков поршня в коробке передач, чтобы переключать передачи в трансмиссии и выключать сцепление на Citromatic, полуавтоматической трансмиссии Citroen.

Система гидравлического давления сформировала основу многих машин Citroen, включая марки SM, GS, CX, BX, XM и Xantia. Эти автомобили обладали отличительной чертой от всех автомобилей, обладая функцией изменения высоты кузова. Известный журнал Car & Driver назвал их «механическими верблюдами».

Рычаг расположенный прямо перед дверью водителя, позволял водителю установить высоту машины. На моделях с правосторонним управлением этот рычаг находился за правой ногой водителя. Регулирование высоты подвески позволило преодолевать препятствия, переезжать мелководье и менять колеса. Этот тип подвески мог амортизировать неровности дороги, не беспокоя пассажиров. 

Во время рискованного начинания Citroen с Maserati, система гидравлического давления Citroen была использована на некоторых моделях Maserati, механическая муфта, регулировка педалей, раскрывающиеся вверх фары и тормоза были использованы в марках Bora, Merak, Khamsin.

Компания Citroen была первооткрывателем, сейчас широко распространенного стиля, аэродинамического дизайна автомобиля, который помогает уменьшить расход топлива и при помощи уменьшения сопротивления ветра улучшить качества высокоскоростных машин.

Для своих исследований фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950г.

Производство марки автомобиля Citroen (Ситроен)

Citroen – это крупнейший французский автопроизводитель, часть PSA Peugeot Citroen группы с 1976 года. Основана компания в 1919 году французским предпринимателем Андре-Гюставом Ситроеном. Компания первой наладила серийный выпуск автомобилей за пределами США и впервые ввела современный подход к созданию сети продаж и обслуживания автомобиля. Всего за восемь лет фирма стала самым значительным европейским производителем авто и занял 4-е место в мире. Весь модельный ряд Ситроен.

История

Через пять лет после основания, Citroen впервые в Европе выпускает модель с полностью стальным кузовом – В10. А через десять лет Ситроен заслужил себе репутацию новатора с 15CV Traction Avant – это не только первая переднеприводная машина массового производства с независимой подвеской, но и первенец среди авто с несущим кузовом без какого-либо шасси. Это революционное решение снизило массу кузовов и на настоящее время стало стандартом для большинства производимых в мире авто.

Однако, в том же году компания столкнулась с финансовыми трудностями и большая часть акций компании была выкуплена основным кредитором Michelin. Однако Michelin не прогадала, потому что модель Traction Avant имела такой коммерческий успех, что основная философия конструкции этой машины, а также использованные технологические решения можно было проследить в последующих машинах фирмы Ситроен вплоть до конца 90-х годов.

Вехой в истории компании стала модель 2CV – первоначально она имела двигатель только в 12 л.с. На парижской выставке 1948 года авто стало бестселлером. Его можно было крайне недорого приобрести, а его крошечный двухцилиндровый двигатель был очень экономичен. Этот автомобиль производился лишь с небольшими изменениями вплоть до 1990 года и был обычным явлением на французских дорогах, до недавнего времени. За все годы было выпущено 8,8 млн экземпляров 2CV.

В 1954 году Ситроен оснастил свои машины первой в мире гидропневматической самовыравнивающейся подвеской, а в 1955 году показал миру революционную машину DS впервые в Европе оснащённую на всех колёсах дисковыми тормозами. Кроме того в DS был усилитель руля, полуавтоматическая коробка передач и с 1968 года – вращающиеся фары. Автомобиль был уникальным явлением своей эпохи и имел громкое название – DS означает prononuced DeeEss, по-французски – Богиня. С этим авто Ситроен показал, что очень важны аэродинамические характеристики кузова. Низкое сопротивление воздушному потоку снижало расход топлива и позволяло достичь большей скорости при той же мощности двигателя.

Новая волна экономических проблем настигла компанию в начале семидесятых годов и она обанкротилась. Опасаясь потери большого количества рабочих мест, правительство Франции организовало переговоры между Citroen и Peugeot. Было принято решение объединить эти две компании в одну.

Зарубежные рынки

Citroen начал продавать свои машины в Китае в 1984 году. На сегодняшний день — это основной зарубежный рынок. Ситроен пользуется устойчивым спросом в России. На официальном русском сайте компании можно увидеть предлагаемый ассортимент продукции из двух десятков моделей и до шести модификаций для каждой.

Завод, оборудованный для крупно узловой сборки, «ПСМА Рус» открылся в Калужской области весной 2010 года. Его годовая мощность составляет свыше 125 тыс. авто. На заводе, кроме Citroen, собирают машины ещё двух марок — Mitsubishi и Peugeot.

В последние десятилетия

Период с 2003-по 2010 Citroen выпускал C3 Pluriel, необычный кабриолет с намеками на модель 2CV, как в стиле кузова (например, капот), так и в его всесторонней практичности.

С 2009 года резко снизились продажи компании в Европе и в мире. Но китайский Dongfeng Peugeot-Citroen продолжает быстро расти и занимает первое место в 2014 клиентов опроса удовлетворенности JD Power в Китае. За 2014 год в Китае, продажи автомобилей Donfeng Citroen при общем росте рынка 11% увеличилось на 30%. Выпуск Citroen C3-XR в декабре 2014 года позволит Citroen продолжить свой рост в 2015 году.

Новый DS 2010

Эта новая серия машин началась с показанного в 2010 году Citroen DS3, компактного автомобиля, внешне похожего на новый С3. Ситроен DS3 был назван Top Gear автомобилем 2010 года. К 2013 году Citroen DS3 стал самым продаваемый премиум-класса мини-автомобилем в Европе.

В 2014 году был представлен Citroen Survolt как прототип будущего спортивного купе диапазона DS.

История автомобилей Citroen (Ситроен)

«Ситроен» (Citroen), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо». Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

Основана в 1919 Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически первый «Citroen» стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А», известная также под названием «10 PS 8/10», имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех «Citroen». Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало «Citroen» репутацию очень простой и легкой в управлении машины и немало способствовало успеху среди публики.

Вслед за первой моделью 10 CV появляется 5 CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с четвертьэллиптическими рессорами спереди и сзади, лишенная претензий и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921, а к 1933 90% парижских такси были этой марки.

В 1921 году модель «А» была заменена на «В 2» с объемом двигателя 1452 куб.см., которая имела лишь поверхностное сходство со своей предшественницей. В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В 2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобильной старины.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С» с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».

Уже к июню 1924 года «Citroen» производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. «Citroen» первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели «В 12» и «В 14», которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132483 машины «В 14». «АС 4» и «АС 6» (буквы означали инициалы изготовителя, а цифры количество цилиндров) были созданы на базе «В 14» . В 1931 году появился «CGL» («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал «С 6 F». У машины был двигатель мощностью 53 л.с. (2650 куб.см.) и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, «АС 4» и «АС 6» проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель «С 4 ІХ» — спартанскую версию «С 4» с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно

На парижском автосалоне 1933 года «Citroen» представил всю гамму производимой им продукции: модели «8», «10», «15» и облегченные варианты моделей «10» и «15».

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «7», известная под названием «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 в различных модификациях модели (переднеприводной, что было крайне редко для того времени), привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

В 1955 на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.

В 1966 «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор», а с 1976 «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а «Панар—Левассор» постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей). Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroen Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroen BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroen.

Минивэн Evasion(совместное производство Peugeot/Citroen — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.

Компактный Citroen Saxo впервые был представлен в декабре 1995. Летом 1996 выпущена пятидверная модификация с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. На франкфуртском автосалоне 1999 была представлена обновленная версия Citroen Saxo с улучшенным дизайном.

Легкий автофургон для активного отдыха Citroen Berlingo впервые был представлен в 1996 году. С января 1999 автомобиль выпускается с бензиновым двигателем объемом 1.8 л или дизельным 1.9 D, а также с полным приводом.

Семейство Xsara появилось в 1997 г. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 г., сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroen.

Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году

Вершиной модельного ряда Citroёn является модель c5, которая была представлена в октябре 2000 на автосалоне в Париже. Седан С5, по-видимому, заменит модель Xantia.

Citroen Pluriel Concept, многоцелевой трансформируемый автомобиль, не принадлежащий ни к одному из известных ныне автомобильных «семейств», представлен в 2000 году во Франкфурте.

Сборка автомобилей «ОрионМ» из машинокомплектов Citroen Berlingo началась в 2000 на Таганрогском автомобильном заводе. Сотрудничество с Россией — давняя традиция компании, некогда изготовлявшей специальные автомобили для царского двора.

В сегменте компактных седанов, в котором в Европе идет самая жесточайшая конкуренция автопроизводителей, в 2002 году Citroën в дополнение к прошедшему рестайлинг Saxo, предложил новейшую модель – Citroёn C3.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroen всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.

Интернет сайт : www.citroen.com

Представительство в России: www.citroen.ru



В России началась сборка Citroen C4 — Репортаж — Motor

Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли по качеству автомобили российского производства от иностранных аналогов? Разобраться в этом мы попытались во время посещения завода.

Не ошиблись со сроками

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод на территории России стало [известно](/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. Тогда же [российские чиновники](/news/2006/09/06/psarus) различных уровней и [представители](/news/2007/05/03/psaru) альянса говорили о том, что новое предприятие может разместиться в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовской области и республике Татарстан.

Точное месторасположение не было известно и во время [подписания](/news/2007/06/10/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую могла предоставить Нижегородская область, однако власти региона вскоре [отказались](/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы PSA меняются «с пугающей частотой и регулярностью». Что именно испугало Нижний Новгород, не сообщалось, однако лояльно к этим же запросам отнеслись в правительстве Калужской области, где и началось строительство завода в июне 2008 года.

За месяц до этого, в мае, о своем участии в строительстве завода [объявила](/news/2008/05/19/joint) компания Mitsubishi, которая планировала собирать на площадке внедорожники Outlander. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки во всем мире демонстрировали резкое падение, японцы решили на время отказаться от своего участия в этом предприятии. Между тем, в PSA не намеревались отступать от своих планов и в течение 2009 года продолжали строительство завода, [пообещав](/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В итоге французы успели завершить строительство раньше намеченных сроков. Причем сделали они это в крайне удачный для автопроизводителей момент: автомобильный рынок в России как раз начал оживать. Главной причиной этого, разумеется, стала государственная [программа](/articles/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, однако аналитики еще в марте стали отмечать рост спроса и на те машины, которые не подпадали под действие программы.

Citroen C-Elysee: настоящий француз для российских дорог

Citroën C—Elysée, названный в честь известной Парижской улицы, прочно ассоциируется у покупателей с утонченностью, комфортом, престижем при доступной цене. Прекрасная репутация марки и достойное качество модели обеспечили ей более миллиона продаж во всем мире за несколько лет выпуска.

Предистория

С 1994-го концерн PSA выпускал автомобиль на базе хэтчбека Сitroen ZX специально для азиатского рынка сначала под именем Fukang, а потом – Elysée, получивший со временем приставку «С». Он продавался в Китае с 2008 по 2014 гг.

Дебют

Первое европейское поколение C-Elysée презентовали на Парижском салоне-2012. Седан С-класса по сути являлся «близнецом» Peugeot 301 и делил переднеприводную платформу PF1 c C3. Перед серийным запуском машины компания провела множество тестов в суровых климатических условиях, чтобы определить обязательные нюансы для эксплуатации в странах СНГ: усиленные кузов и подвеску, металлическую защиту картера, обогрев ветрового стекла, двойные уплотнители в дверях.

Солидные габариты

С размерами 4427 х 1748 х 1466 мм, значительной длиной базы (2652 мм), клиренсом 14 см, колесами R15 модель лидировала в своем сегменте по вместительности салона, управляемости и плавному ходу.

Узнаваемый стиль

Внешний облик отражал французскую элегантность и фирменные черты марки. Обтекаемый корпус с экстравагантными выштамповками и ребристым капотом, хромированная решетка радиатора, переходящая во внушительный шеврон, оригинально очерченные фары, лаконичная корма производили впечатление благородного дорогого автомобиля.

Свобода и практичность

Внутреннее оформление скромное, но приятное. Удобный трехспицевой руль со скошенной нижней частью, аналоговая приборная панель, монохромный информационный дисплей. Из недостатков – нет задних подлокотников и дверных карманов.

В плане организации пространства C-Elysée вне конкуренции. В авто с комфортом размещались водитель и пассажиры вне зависимости от роста и комплекции. Еще одно бесспорное достоинство седана – багажник объемом 506 литров, 20 из которых входили в отделение под полом, и возможность сложения второго ряда кресел.

Комплектации

В России были доступны следующие модификации:

• В базовую Dynamique входили галогенная оптика, электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, ЭУР, водительская подушка безопасности, руль с регулировкой по высоте, бортовой компьютер, радиоподготовка, розетка 12 В.
• Tendance выделялась противотуманными фарами, дверными ручками и корпусами боковых зеркал в цвет кузова, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений, аудиосистемой с 2 динамиками, CD/MP3, пассажирским диваном, складывающимся в соотношении 1/3-2/3.
• В топовой Exclusive предлагались кожаный мультируль, кондиционер с функцией A/C Max и графическим экраном, подогрев лобового стекла, мультимедийный комплекс с поддержкой Bluetooth, USB, дополнительные отсеки для хранения мелких вещей.

Силовые агрегаты

Моторная гамма Ситроена включала 3 варианта, агрегатируемые с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач:

• 1,2-литровый 72-сильный трехцилиндровый VTi со средним расходом безина 5,3 л/100 км и максимальной скоростью 160 км/ч.
• Более мощный четырехцилиндровый двигатель (1,6 л, 115 л.с.), разгонявшийся до 100 километров за 9,4 секунды, потреблявший 6,5 литра на «сотню».
• Турбированный 1,6HDi производительностью 92 «лошади». Эта версия на отечественный рынок не поставлялась.

3 звезды

Производитель оснастил Ситроен целым набором опций для безопасности всех участников дорожного движения. В люксовой комплектации предусмотрены 4 подушки, трехточечные ремни, устройство курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий и функцией вспомогательного торможения (ABS, EBD, BAS). Краш-тесты Euro NCAP показали удовлетворительный результат – 3 из 5 баллов.

Рестайлинг

В конце 2016 года Ситроен презентовал обновленный C-Elysée. Фейслифтинг добавил авто благородства и харизматичности. Массивный передний бампер с крупными противотуманками и линиями дневных ходовых огней, четко обрисованные фары, широкая решетка радиатора, современные задние LED фонари с 3D-эффектом, легкосплавные диски R16 выгодно выделяли седан среди одноклассников.

Интерьер изменился в угоду эргономике и уровню отделки. Приборная панель простая, но хорошо читаемая, клавиши расположены интуитивно понятно, 7-дюймовая цветная мультимедийная система с голосовым управлением позволяла водителю, не отвлекаясь от процесса вождения, слушать музыку, синхронизироваться со смартфоном через приложения Android Auto и Apple CarPlay, выстраивать маршрут, следить за пробками с помощью навигатора TomTom.

Из минусов потребители отмечали невозможность настройки рулевой колонки по вылету, неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на центральном тоннеле.

Ходовые характеристики

Линейка силовых агрегатов Citroën C-Elysée осталась без изменений. Вместо устаревшей автоматической КПП пришла японская 6-ступенчатая трансмиссия Aisin. Конструкторы доработали подвеску, традиционно представленную независимыми стойками MacPherson и торсионной балкой, обеспечив комфортную езду по дорогам с любым типом покрытия.

II поколение

На протяжении жизненного цикла C-Elysée успешно соперничал с представителями других брендов благодаря изысканному экстерьеру и неплохой технической составляющей. Удорожание производства, отсутствие в России завода по сборке (авто поставлялись из Испании), падение спроса на «французов» стали причинами того, что следующая генерация 2019 года в нашей стране не продается. Если вы хотите приобрести надежный седан от Citroen, рекомендуем обратить свое внимание на Ситроен С4, у нас самые выгодные предложения на покупку.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Информация о компании Dongfeng motor (DFM).

Компания Dongfeng Motor (изначальное название «Второй автомобильный завод») была основана в 1969 году. Сейчас это одно из крупнейших системообразующих автомобильных государственных предприятий в Китае с годовым объемом выпуска более 3,4 млн автомобилей с главным офисом в г. Ухань, который называют «магистралью девяти провинций». Основные производственные базы компании расположены в городах Шиянь, Сянъян, Ухань, Гуанчжоу и еще 20 городах по всей стране. Продукция компании экспортируется более чем в 80 стран мира.

Основные направления деятельности корпорации Dongfeng Motor — производство легковых и коммерческих автомобилей, автомобильных агрегатов, запчастей, аксессуаров и различного оборудования, а также предоставление сервисных услуг. В настоящее время DFM обладает общими активами на сумму 68 млрд. долларов США и штатом 137 000 человек (по данным 2021 года).

В настоящее время компания является одним из важнейших предприятий государственной экономики. В 2004 году компания перевела под комплексное управление свои дочерние предприятия: Dongfeng Motor Company, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company, Dongfeng Honda Company, Dongfeng Electric Vehicle Company, Dongfeng Off-Road Vehicles Company и др., вследствие чего образовалась группа компаний с ограниченной ответственностью Dongfeng Motor, разместившая в 2005 году свои акции на фондовой бирже в Гонконге.

Компания Dongfeng Motor занимает 100 место среди 500 самых успешных компаний мира по рейтингу журнала “Fortune” Global-500 (2020).

Общий объем продаж корпорации Dongfeng Motor в 2020 году составил 3,4 млн автомобилей, что позволило компании получить операционную прибыль в размере 599 млрд. юаней. В 2020 г. объём продаж автомобилей под собственным брендом достиг 1, 2 млн. Объём продаж коммерческих автомобилей составил 555 000 шт.

В настоящее время DFM занимает лидирующие позиции в области исследований и разработок, производства и маркетинга. Марка Dongfeng хорошо известна в Китае и обладает высокой репутацией во всем мире. Широкий модельный ряд коммерческих автомобилей компании включает среднетоннажные и тяжелые грузовики, легкие и мини-грузовики, спецтехнику, а также автобусы. В линейке легковых моделей компании – седаны, хэтчбеки, кроссоверы, минивэны и т. д. Кроме того, Dongfeng производит различные транспортные средства на альтернативных источниках энергии, включая гибриды, электромобили, автомобили, работающие на природном газе. Большое внимание в компании уделяется развитию беспилотных технологий. В 2021 году было образовано подразделение Limitless Star, которое занимается разработкой беспилотных пассажирских и коммерческих транспортных средств с четвертым уровнем автономности (L4).

Dongfeng Motor использует независимые исследования и разработки для новых открытий и достижений в рамках реализации своей глобальной стратегии развития. В настоящий момент зарубежный бизнес DFM охватывает более 30 стран и регионов в Азии, Южной Америке и Европе. В период экспансии на зарубежные рынки DFM сформировала международный бренд, основанный на передовых концепциях управления, современных технологиях и первоклассном проектировании, и поддерживает его постоянное развитие. Центры исследований и разработок Dongfeng Motor расположены в Китае, Швеции и Германии.

В планах корпорации Dongfeng Motor достичь объема продаж 5,6 млн. автомобилей ежегодно, предлагая более 40 моделей в 70 странах мира.

автомобилей Citroen: страна-производитель, корпоративные тенденции. Что Франция подарила миру

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы.Он окончил политехнический институт и устроился на работу в цех по производству деталей для паровозов. Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей. Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть.Поначалу Citroen задумывался о разработке технически сложного 18-сильного автомобиля, но пришел к выводу, что ставку следует делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру тех, что выпускает компания Генри Форд.

В 1919 году он запустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч.Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, имевшая электростартер и свет, и, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда. Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Превосходный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, занесенного в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Citroën» уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом.Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году появился первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Розали.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën становится собственностью крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря низкой стоимости и надежности.Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля.С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту транспортного средства над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна … Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, модельный ряд которого будет находиться между маленьким 2CV и большим DS.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, снова рассчитывая на выпуск более мощного автомобиля.Это был SM 1970 года с 170-сильным 2,7-литровым двигателем, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года, наконец, смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, став вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания вела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель достиг договоренности с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Созданный для расширения охвата потребителей, он оснащен множеством технологических инноваций, включая направленные фары, ESP и подвеску Hydractive, которую можно найти в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему АБС.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время развивает свою линейку, расширяя ее за счет кроссоверов, электромобилей и гибридных автомобилей.Активно развивается область создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля. В этой статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», поскольку многих интересует автомобиль страны-производителя, который, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели.Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойную позицию на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары.Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под брендом Citroen, по налаженной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа высококвалифицированных инженеров по производству транспортных средств, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции под маркой Citroen, независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство идет на калужском заводе: до сих пор ведутся споры по поводу качества сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет его большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют ему конкурировать на рынке с этой категорией автомобилей от ведущих автопроизводителей.

Седан

от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы специалистов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неуважительного объекта для инвестиций.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

1. Компания быстро разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, на различных выставках и презентациях конкурирует с ведущими автопроизводителями, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Ситроену поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товара говорят о что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются в полной мере. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в первой десятке мира. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку пока не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считаются бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому корпорация Citroen в наши дни оказалась не такой популярной.Однако есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилерских центров, и у нас даже есть модели, созданные специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Citroen не добилась.Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но поговорим обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen — развитая сеть по всему миру

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день.Однако бренды остаются разными, с разными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на станках обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае.Характеристики корпорации следующие:

• соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представительство;
• Контроль каждого выпущенного ТС путем многоуровневого осмотра ТС по установленной автоматической схеме;
• выполнение важнейших узлов и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
Производство
• флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и построение команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной индустрии;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Эти особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что компания Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом смысле, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать достаточно презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических особенностей современных машин Citroëns производятся с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество также дало определенный сдвиг в модельном ряду. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen.Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850000 рублей;
• C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей технологией под капотом по цене 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с качественной сборкой и материалами по цене 820 000;
• C4 Aircross — кроссовер на общей базе C4 с выразительным внешним видом и достаточно экономичными двигателями, цена от 1000000 рублей;
• C4 Picasso — в некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оборудованием за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с космическим дизайном, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1,070,000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — особая конфигурация универсала, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в конструкции, стоимостью 1 евро.6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Вот такая нескромная линейка, которую предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который для многих предприятий стал вполне адекватной альтернативой.В частности, многие компании городского транспорта используют Berlingo и Jumpy в грузовой версии. Французский транспорт не лишен качества, даже если его надежность далека от идеала. Если не нарушать условия эксплуатации, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности по всем возможным направлениям.

Также несколько моделей из предложения корпорации строятся на платформе C5. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика для каждой машины. Однако в будущем у корпорации есть и положительные черты:

• модельный ряд очень быстро развивается, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая от них;
• много новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
Удачные дизайнерские решения
• позволяют всегда сохранять модельный ряд в лучшем виде, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen — не самый лучший выбор в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

.

Подводя итоги

Французская корпорация Ситроен обладает достаточно высоким качеством автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала основой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Трудно пропустить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen.Но пока вложения и вложения окупиться крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan пошла на спад после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует покорять новинку за счет современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем немного позже, а пока давайте внимательнее присмотримся к машине и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы… С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой… Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережной Жавеля вышел первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны продукты, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V.Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен.

Цилиндрические шестерни. Фотография: « Citroen

».

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов.В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки. В 1990 году Андре приезжает в Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. В числе прочего на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой потребности в таких шестернях, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принесло Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фотография: « Citroen

».

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автозавод «Морс» антикризисным директором — бизнес предприятия сразу же начинает идти в гору.

Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен обязался построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фотография: « Citroen

».

В кратчайшие сроки на берегу Сены вырастает предприятие, производящее боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок. А позже этот ручей превратился в наводнение.Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была только одна модель — «А», но именно Citroen, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда люксов в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпускать — не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу. А иногда она работала на очень далекое будущее.Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на карте ралли Сахары . Фото: Citroen

.

И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир.Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно была на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Рекламные митинги, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому практически все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис 30-х годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в многообещающие проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroën объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если дизайн хороший, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Ситроен

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну автомобиль долгое время находился в авангарде технического прогресса, что позволяло продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей впоследствии компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, — это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошло 24443 машины — предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Там организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе началось производство еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост».

Эта машинка не была красивой, у нее не было мощного двигателя, но, будучи дешевой даже в то время, она на долгие годы завоевала популярность не только во Франции, но и во всем мире.Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с неординарным внешним видом и ползучей посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией Tomos, договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве.

Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Вспышка нефтяного кризиса привела к тому, что технически инновационные, экстравагантные Ситроены снова стали плохо продаваться. Причина проста — автомобили потребляли много топлива. В результате компания снова заговорила о банкротстве.Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на самостоятельной основе, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa.

Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Доработкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия его ворота покинуло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще прибегала к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер — Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за эти годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайнерских проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А пять лет спустя Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году открыл свои двери институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На автосалоне в Женеве представлен

Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана.

Концепт

Pluriel дебютирует во Франкфурте. Xsara Picasso поступает на рынок в декабре 1999 года.

Нулевые старты для Citroen с триумфом — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в автомобилестроении.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в концерне PSA появляется новая роботизированная коробка передач — SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V.

2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне.

Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовой турбированной 2.2-литровый дизель мощностью 156 л.с. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели — яркое тому подтверждение. Возьмите новую линейку DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим.

Производство автомобилей марки Citroen

Citroen — крупнейший французский производитель автомобилей, с 1976 года входит в группу PSA Peugeot Citroen.Компания была основана в 1919 году французским бизнесменом Андре-Густавом Ситроеном. Компания первой запустила серийное производство автомобилей за пределами США и впервые представила современный подход к созданию сети продаж и обслуживания автомобилей. Всего за восемь лет компания стала крупнейшим европейским производителем автомобилей и заняла 4-е место в мире. Весь модельный ряд Citroën.

История

Через пять лет после основания Citroen первым в Европе выпустил модель B10 со стальным кузовом. Десять лет спустя Citroen заработал репутацию новатора с 15CV Traction Avant, который стал не только первым серийным переднеприводным автомобилем с независимой подвеской, но и первым автомобилем такого типа с несущей конструкцией. кузов без шасси. Это революционное решение позволило уменьшить вес кузова и теперь стало стандартом для большинства автомобилей в мире.

Однако в том же году компания столкнулась с финансовыми трудностями, и большая часть акций компании была куплена основным кредитором Michelin.Однако компания Michelin не потерпела неудачу, потому что модель Traction Avant была настолько коммерчески успешной, что основная философия дизайна этой машины, а также используемые технологические решения могли быть прослежены до конца 90-х годов в последующих машинах Citroën.

Вехой в истории компании стала модель 2CV — изначально она имела двигатель мощностью всего 12 л.с. На Парижской выставке 1948 года машина стала бестселлером. Его можно было купить очень недорого, а его крошечный двухцилиндровый двигатель был очень экономичным.Этот автомобиль производился с незначительными изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах. За прошедшие годы было выпущено 8,8 миллиона экземпляров 2CV.

В 1954 году Citroen оснастил свои машины первой в мире гидропневматической самовыравнивающейся подвеской, а в 1955 году показал миру революционную машину DS, впервые в Европе, оснащенную дисковыми тормозами на всех колесах. Кроме того, DS оснащался гидроусилителем руля, полуавтоматической коробкой передач и, с 1968 года, вращающимися фарами. Автомобиль был уникальным явлением для своей эпохи и имел громкое имя — DS означает произносимое как DeeEss, по-французски — Богиня. Этим автомобилем Citroen показал, что аэродинамические характеристики кузова очень важны. Низкое сопротивление воздушному потоку снизило расход топлива и позволило достичь более высоких скоростей при той же мощности двигателя.

Новая волна экономических проблем настигла компанию в начале семидесятых, и она обанкротилась.Опасаясь потери большого количества рабочих мест, французское правительство организовало переговоры между Citroen и Peugeot. Было решено объединить две компании в одну.

Зарубежные рынки

Citroen начал продавать свои машины в Китае в 1984 году. Сегодня это основной внешний рынок. Ситроен пользуется стабильным спросом в России. На официальном российском сайте компании можно увидеть предлагаемый ассортимент продукции от двух десятков моделей и до шести модификаций для каждой.

Завод «ПСМА Рус», оборудованный для крупных сборочных единиц, был открыт в Калужской области весной 2010 года.Его годовая мощность составляет более 125 тысяч автомобилей. Помимо Citroen, завод собирает еще две марки — Mitsubishi и Peugeot.

В последние десятилетия

В период с 2003 по 2010 год Citroen произвел C3 Pluriel, необычный кабриолет с намеками на модель 2CV как по типу кузова (например, капот), так и по его универсальной практичности.

С 2009 года продажи компании в Европе и во всем мире резко упали. Но китайский Dongfeng Peugeot-Citroen продолжает быстро расти и занимает первое место в исследовании удовлетворенности клиентов JD Power в Китае за 2014 год. В 2014 году продажи автомобилей Donfeng Citroen в Китае увеличились на 30% при общем росте рынка на 11%. Выпуск Citroen C3-XR в декабре 2014 года позволит Citroen продолжить рост в 2015 году.

Новый DS 2010

Эта новая серия автомобилей началась с Citroen DS3, компактного автомобиля, который выглядит как новый C3, представленный в 2010 году. Citroen DS3 был назван Top Gear 2010 года. К 2013 году Citroen DS3 стал самым продаваемым автомобилем премиум-класса в Европе.

В 2014 году Citroen Survolt был представлен как прототип будущего спортивного купе DS.

Из какой страны мой автомобиль?

При покупке нового набора колес есть что учесть. Размеры, функции безопасности, буксировочная способность, электроника, расход бензина и достаточно дополнительных приспособлений, чтобы заставить ваши колеса крутиться. Но одна область, которую некоторые автомобилисты считают наиболее важным фактором, — это страна происхождения автомобиля.

С учетом того, что австралийский автомобильный рынок в последние годы изменился и теперь включает в себя все типы брендов, выяснение того, откуда на самом деле происходит ваш автомобиль, может помочь вам помахать клетчатым флагом над вашим решением. Чтобы помочь вам сориентироваться на австралийском автомобильном рынке, Canstar Blue составила список производителей автомобилей, а также производителей популярных моделей, которые вы видите в дороге.

Марки автомобилей — Страна происхождения

Марка автомобиля	Страна происхождения
Abarth	Италия
Альфа Ромео	Италия
Астон Мартин	Англия
Audi	Германия
Бентли	Англия
BMW	Германия
Bugatti	Франция
Кадиллак	Америка
Катерхэм	Англия
Chery	Китай
Шевроле	Америка
Крайслер	Америка
Citroen	Франция
Дэу	Южная Корея
Daihatsu	Япония
Datsun	Япония
Додж	Америка
Феррари	Италия
Fiat	Италия
Форд	Америка
Великая стена	Китай
Холден	Австралия
Honda	Япония
Hyundai	Южная Корея
Инфинити	Япония
Исузу	Япония
Ягуар	Англия
Джип	Америка
Киа	Южная Корея
Ламборджини	Италия
Ленд Ровер	Англия
LDV	Китай
Лексус	Япония
Lotus	Англия
Мазерати	Италия
Mazda	Япония
Макларен	Англия
Мерседес-Бенц	Германия
MG	Англия
Мини	Англия
Мицубиси	Япония
Nissan	Япония
Опель	Германия
Пежо	Франция
Порше	Германия
Протон	Малайзия
Renault	Франция
Роллс-Ройс	Англия
Saab	Швеция
ŠKODA	Чешская Республика
Смарт	Германия
SsangYong	Южная Корея
Subaru	Япония
Сузуки	Япония
тесла	Америка
Тойота	Япония
Volkswagen	Германия
Volvo	Швеция

Последнее обновление июль 2020

Об этих марках автомобилей

Abarth

Основанная в 1949 году компания Abarth берет свое начало в гоночной арене Италии, и сегодня она является дочерней компанией Fiat Chrysler Automobiles.Предлагая австралийским автомобилистам небольшую модель 595, Abarth считается спортивной версией Fiat, что делает его идеальным для тех, кто ищет недорогой итальянский спортивный автомобиль. Модели Abarth в основном производятся в Италии, хотя Fiat Chrysler Automobiles управляет более чем 100 заводами по всему миру, в том числе в Северной Америке, Европе и Южной Америке.

Альфа Ромео

Еще одна итальянская марка, Alfa Romeo, была основана еще в 1910 году и имеет традиции гонок.В настоящее время в Австралии у Alfa Romeo есть несколько моделей, включая Stelvio, Giulia, Giulietta и 4C, для рынков седанов, внедорожников и кабриолетов. Alfa Romeo в настоящее время также является дочерней компанией Fiat Chrysler Automobiles, где все модели Alfa Romeo производятся в Италии.

Астон Мартин

Известный как автомобиль Джеймса Бонда, Aston Martin известен роскошью, несмотря на скромное начало в гоночной индустрии еще в 1913 году. Сегодня Aston Martin предлагает внедорожник DBX, спортивный Vantage, DB11 и DBS, а также гоночный автомобиль. -автомобиль как Валькирия для тех, кто достаточно храбр.Aston Martin в основном работает и производит продукцию в нескольких местах в Англии, а также в Германии.

Audi

Audi, один из многочисленных немецких брендов класса люкс в Австралии, была основана в 1910 году и в настоящее время работает под управлением Volkswagen Group, предлагая австралийским автомобилистам широкий выбор хэтчбеков, седанов и внедорожников, в том числе спортивные автомобили A1, A4, Q5 и TT. . Заводы Audi расположены в основном в Европе, хотя есть и в Азии и Южной Америке.

Бентли

Один из самых роскошных брендов, доступных во всем мире, британский бренд Bentley был основан в 1919 году и был известен использованием алюминиевых деталей в своих ранних конструкциях. Bentley стал известен на британских гоночных трассах до того, как завоевал репутацию роскоши после того, как Rolls-Royce приобрел активы Bentley. В настоящее время дочерняя компания Volkswagen Group, модели Bentley включают в себя внедорожники Bentayga, Continental и Flying Spur, модели которых производятся на заводах в Англии и Германии.

БМВ

Еще один немецкий бренд класса люкс, BMW, был основан в 1916 году для производства авиадвигателей, а затем расширился, а позже сосредоточился на автомобильных двигателях. В настоящее время в Австралии предлагаются линейки 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, Z, X, M и i, которые включают модели хэтчбеков меньшего размера, седаны, внедорожники и спортивные модели. BMW в основном производит модели на нескольких заводах в Германии, а другие заводы расположены в Австрии, Мексике, Бразилии, Америке, Индии и Китае.

Bugatti

Несмотря на то, что Bugatti не продается в Австралии, он по-прежнему хорошо известен среди автолюбителей: модель Veyron французского бренда может похвастаться двигателем мощностью 1000 лошадиных сил — одним из самых мощных двигателей, когда-либо созданных. Компания Bugatti была основана еще в 1909 году, а затем была закрыта и перезапущена как Bugatti Automobiles в 1998 году. Сейчас она работает как часть Volkswagen Group.

Кадиллак

Основанная в 1902 году, Cadillac сегодня работает под брендом General Motors, предлагая ряд больших моделей в роскошном стиле.Чаще всего в Австралии можно встретить седан CT и внедорожник Escalade, которые, согласно традиционной американской моде, больше, чем средний автомобиль. Их сложно не заметить в дороге, от них невозможно оторвать глаз! Модели Cadillac в основном производятся на заводах General Motors, расположенных в Америке, с дополнительными заводами, расположенными в Китае и России.

Катерхэм

Сохраняя английские гоночные традиции, Caterham — это небольшой бренд, изначально созданный для ипподрома, когда он был основан в 1973 году, прежде чем он в конечном итоге нашел спрос за пределами трека.Производитель предлагает всего несколько моделей популярной в Австралии линейки Seven. Коллекция основана на аналоге Brit Lotus, и в ней используется меньшая, легкая рама с мощным двигателем, чтобы заинтересовать практически всех и каждого. Модели Caterham в основном производятся в Англии.

Chery

Chery — китайский бренд, основанный в 1997 году как государственная корпорация, что делает его одним из последних новичков в автомобильной промышленности. В настоящее время Chery предлагает на австралийском рынке хэтчбек J3 и внедорожник J11.Chery производит большинство своих моделей в Китае, а производственные предприятия также расположены в Бразилии, Индонезии, Иране и Таиланде для обслуживания местных рынков.

Шевроле

Являясь синонимом американского маслкара, компания Chevrolet была основана в 1911 году, и ее нынешний модельный ряд состоит из Silverado ute и двухдверного купе Camaro. Также известный как «Chevy», Chevrolet в настоящее время работает под брендом General Motors и вместе с брендом HSV в Австралии. Chevrolet — это модели, производимые в основном в Америке, в то время как другие заводы General Motors расположены в Колумбии, Южной Корее и Индии, чтобы сосредоточиться на моделях Chevrolet.

Сравните цены на аренду автомобилей

Крайслер

Американский бренд, основанный в 1925 году, сегодня Chrysler работает под управлением Fiat Chrysler Automobiles, предлагая классические седаны 300 и 300C для австралийских автомобилистов. Chrysler в первую очередь сосредотачивает свое производство в Северной Америке, а заводы расположены в континентальной Америке и Канаде.

Citroën

Основанный в 1919 году на основе традиций европейских гоночных трасс, французский бренд Citroën известен как одна из первых серийных переднеприводных моделей, продаваемых в мировом масштабе.Сегодня Citroën работает в рамках Groupe PSA и предлагает австралийским автомобилистам выбор между маленькими моделями C3 и C3 Aircross и C5 Aircross SUV. Ожидается, что на подходе появится электрическая модель. Модели Citroën в основном производятся во Франции на нескольких заводах и заводах.

Дэу

Daewoo, ныне несуществующий, был южнокорейским брендом, основанным еще в 1967 году, который работал в нескольких отраслях. Сегодня на смену Daewoo пришли другие автомобильные бренды, такие как Tata или General Motors.

Daihatsu

Daihatsu — это японский бренд, основанный в 1951 году и имеющий наследие в паровых двигателях и электростанциях. В настоящее время Daihatsu не продается в Австралии, а теперь работает как дочернее предприятие Toyota.

Datsun

Первоначально основанный еще в 1931 году, бренд Datsun был прекращен после покупки Nissan, но был вновь запущен в 2013 году. Однако модели Datsun не продаются в Австралии.

Додж

Основанная в 1900 году американская марка Dodge известна своими мощными и мощными автомобилями. Сегодня эта марка работает под брендом Fiat Chrysler Automobiles.В Австралии Dodge в настоящее время не продает никаких моделей.

Феррари

Продавая одни из самых известных спортивных автомобилей, в 1939 году итальянская марка Ferrari была основана на европейских гоночных трассах. Все модели Ferrari производятся из Италии, а австралийские автомобилисты могут приобрести 812, SF90, F8, 488, GTC4, Roma и Portofino, а также некоторые модели специальных выпусков.

Fiat

Основанная еще в 1899 году итальянская марка Fiat — теперь часть Fiat Chrysler Automobiles — в настоящее время продает только малолитражки Fiat 500 здесь, в Австралии.Но он по-прежнему предлагает несколько моделей в линейке 500. Автомобильные заводы Fiat расположены в Италии, Польше, Бразилии и Аргентине.

Форд

Компания Ford, основанная в 1903 году Генри Фордом, является одним из пионеров современной автомобильной промышленности, особенно в том, что касается использования сборочной линии для серийного производства моделей. Сегодня Ford предлагает австралийским автомобилистам приобрести автомобили Fiesta, Focus, Puma, Escape, Endura, Everest, Ranger, Raptor, Mustang и ряд коммерческих фургонов. Производственные предприятия расположены по всему миру для обслуживания местных рынков, хотя австралийские фабрики и заводы прекратили свою деятельность.

Великая стена

Основанный в 1984 году китайский бренд Great Wall в основном специализируется на моделях внедорожников и утилитарных моделей. Утилита Steed в настоящее время является единственной моделью, доступной в Австралии. Заводы и производственные предприятия Great Wall в настоящее время работают на нескольких рынках, включая Африку, Восточную Европу и Азию, для обслуживания местных регионов.

Холден

Знаменитый австралийский бренд Holden изначально был основан как шорная мастерская, а затем перешел на производство автомобилей в 1908 году, а в 1931 году был приобретен General Motors.Однако General Motors объявила, что бренд Holden будет упразднен, а заводы в Австралии закроются в 2017 году. Но автомобилисты все еще могут приобретать автомобили Holden, включая Acadia, Astra, Colorado, Commodore, Equinox, Trailblazer и Trax.

Хонда

Honda — японский бренд, работающий в различных отраслях, включая рынок автомобилей и мотоциклов. Основанная в 1946 году, Honda в настоящее время предлагает модели Jazz, City, Accord, Civic, HR-V, CR-V, Odyssey и NSX в Австралии, а мировые производственные предприятия и фабрики работают в Китае, Америке, Бразилии, Индии и Таиланде.

Hyundai

Южнокорейская компания, бренд Hyundai расширяется и охватывает несколько отраслей, ее автомобильное подразделение было основано еще в 1967 году. В настоящее время в Австралии Hyundai предлагает широкий спектр автомобилей, включая i30, Elantra, Veloster, Venue, Kona, Tucson и Санте-Фе, а также несколько фургонов и коммерческих автомобилей. Hyundai в основном производит продукцию в Южной Корее и Америке, а другие заводы и производственные предприятия расположены в России, Египте, Турции и Индии.

Инфинити

Основанная в 1989 году японская марка Infiniti является дочерней компанией Nissan и охватывает рынки хэтчбэков, седанов и внедорожников. Автомобили в основном производятся в нескольких местах в Японии, а некоторые заводы в Америке используются для производства некоторых моделей. Однако материнская компания Nissan объявила, что модели Infiniti больше не будут продаваться с конца 2020 года, хотя нынешние владельцы Infiniti по-прежнему могут обслуживать свои автомобили в Австралии.

Isuzu

Японский бренд Isuzu, в первую очередь известный своими коммерческими автомобилями, также предлагает на австралийском рынке утилитарные D-Max и внедорожники MU-X.Автомобили Isuzu в основном производятся в Японии, а заводы и заводы расположены по всему миру для обслуживания местных регионов и отраслей, а двигатели Isuzu используются в других транспортных средствах, таких как General Motors.

Ягуар

Один из многих люксовых брендов, вышедших из Англии, Jaguar был основан в 1935 году и в настоящее время принадлежит Tata Motors. В Австралии доступны для покупки седаны F-Pace, E-Pace, I-Pace, F-Type, XE, XF и XJ, причем модели Jaguar в основном производятся в Англии, а заводы и фабрики также находятся в Индии и Южной Америке. и Азия.

Джип

Американский бренд, который в настоящее время работает под брендом Fiat Chrysler Automobile, Jeep существует с 1943 года и предлагает модели Wrangler, Grand Cherokee, Compass и Gladiator SUV и 4WD для тех, кто хочет либо придерживаться битума, либо отправиться на бездорожье. . Jeep в основном производит продукцию как в Северной, так и в Южной Америке, а другие заводы расположены в Индии и Корее для обслуживания местных рынков.

Киа

Южнокорейский бренд, основанный в 1944 году, в настоящее время частично принадлежит Hyundai, но по-прежнему работает отдельно от своего автомобильного конкурента.На австралийском рынке Kia предлагает автомобилистам на выбор малолитражки Picanto и Rio, седаны Cerato и Optima, внедорожники Seltos, Sportage и Sorento, автомобили Carnvial и спорткары Stinger. Большая часть производства Kia в настоящее время находится в Южной Корее.

Ламборджини

Итальянский производитель Lamborghini, один из самых известных спортивных автомобилей, был основан еще в 1963 году и имеет богатое наследие в гоночных трассах. В Австралии для покупки доступны модели Lamborghini Aventador, Huracan, Urus и Centenario.Принадлежащая Audi, которая, в свою очередь, принадлежит Volkswagen Group, Lamborghini производит большинство своих автомобилей в Италии.

Ленд Ровер

Британский бренд Land Rover, работающий в настоящее время как дочернее предприятие Jaguar, работает с 1948 года. В настоящее время бренд предлагает внедорожники Range Rover, Discovery и Defender для австралийских автомобилистов. В настоящее время Land Rover производятся в Англии, Китае, Индии и Бразилии.

LDV

LDV — это китайский бренд, работающий в рамках более крупной группы SAIC Motors Group, при этом большинство всех моделей LDV также производятся в Китае.В Австралии LDV предлагает внедорожники D90, утилитарные T60, а также различные фургоны и коммерческие автомобили, включая G10 и V80.

Лексус

Роскошный бренд Lexus, основанный в 1989 году, также был основан на базе Toyota, при этом бренд по-прежнему находится в собственности Toyota. В Австралии модельный ряд Lexus включает внедорожники UX, NX, RX и LX, седаны IS, ES, GS и LS, купе RC и LC, высокопроизводительные автомобили RC F и GS F, а также хэтчбек CT на выбор автомобилистов.Большая часть производства Lexus находится в различных регионах Японии, а отдельные заводы также расположены в Азии и Северной Америке.

Lotus

Британский бренд спортивных автомобилей Lotus был основан в 1948 году как небольшой бренд гоночных трасс. Сегодня бренд работает во всем мире как часть китайского бренда Geely, которому также принадлежат такие автомобильные бренды, как Volvo. В Австралии Lotus продает модели Evija, Elise, Exige и Evora, все из которых представляют собой двухдверные спортивные купе. Модели Lotus в основном производятся в Англии, но в ближайшем будущем потенциально могут переехать на производственные предприятия в Китае.

Maserati

Итальянский бренд роскошных спортивных автомобилей Maserati был основан в 1914 году. Его наследие и годы основания были сосредоточены на гоночных автомобилях. Maserati предлагает модельный ряд, состоящий из седанов Ghibli и Quanttroporte, внедорожника Levante, кабриолета GranCabrio, а также флагмана GranTurismo на австралийском рынке. В настоящее время Maserati принадлежит Fiat Chrysler Automobiles, при этом все модели Maserati производятся в Италии.

Мазда

Mazda, популярная на австралийских дорогах, — это японская марка, основанная в 1920 году и изначально ориентировавшаяся на трехколесные грузовики, а затем выбрала рынок традиционных четырехколесных транспортных средств.В Австралии Mazda предлагает широкий выбор автомобилей, включая небольшие седаны Mazda 2, Mazda 3 и Mazda 6, а также внедорожники Mazda CX-3, CX-30, CX-5, CX-8 и CX-9. вместе со спортивными MX-5 и BT-50. Несмотря на то, что Mazda является глобальным брендом, ее производство в основном находится в Японии, а заводы и производственные мощности также расположены в Таиланде, Вьетнаме, России, Китае, Мексике и Малайзии для обслуживания местных рынков.

Макларен

Британский бренд McLaren может быть более известен благодаря своей руке F1, но по-прежнему предлагает автомобилистам на выбор ряд мощных уличных моделей.Основанная в 1985 году, McLaren в настоящее время предлагает модели GT, 600, 570, 540 и 720, а также модели ограниченного выпуска, такие как Elva, Senna и Speedtail. Большая часть модельного ряда McLaren производится на заводе в Англии.

Мерседес-Бенц

Немецкий люксовый бренд Mercedes-Benz, также известный как Mercedes, был основан еще в 1926 году и предлагает широкий выбор моделей седанов и внедорожников, а также высокопроизводительные модели AMG. Австралийские автомобилисты могут выбирать из моделей люков A-класса и B-класса, а также седанов и универсалов C-класса, E-класса и S-класса, а также доступны спортивные купе CL.Mercedes также предлагает универсал X-класса, фургон V-класса и линейку мощных внедорожников, в которую входят линейки GL и G-Wagon. Mercedes-Benz в основном производит продукцию из своей штаб-квартиры в Германии, но, кроме того, осуществляет глобальное производство в 20 других странах.

MG

Британская марка MG, недавно возродившаяся в последние годы, была основана в 1920-х годах и быстро прославилась своими открытыми двухместными спортивными автомобилями и большими двигателями. В настоящее время принадлежащая китайскому производителю SAIC Motors, MG предлагает австралийским автомобилистам в основном модели внедорожников, включая HS, ZS T, ZS и MG3, производственные сборки которых расположены в Китае и Таиланде.

Мини

Британский бренд, основанный в 1969 году, Mini теперь работает под брендом BMW. В Австралии доступен ряд моделей, в том числе классический Mini Hatch, более крупный Countryman, более изящный Clubman или кабриолет. Mini производит свои модели в основном в Англии, а также в Нидерландах.

Митсубиси

Первоначально основанная в 1870 году, Mitsubishi не занималась производством автомобилей до 1917 года, и сегодня японский бренд уделяет больше внимания линейке внедорожников, прекратив выпуск популярной модели Lancer в 2017 году.В настоящее время Mitsubishi предлагает внедорожники Mirage, ASX, Eclipse Cross и Outlander, а также фургон Pajero, Triton и Express. Mitsubishi сосредоточивает большую часть своего производства в Японии и Америке.

Nissan

Основанный в 1933 году японский бренд Nissan является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей и еще одним брендом, который сосредоточился на линейке внедорожников, а не на небольших автомобилях и седанах. На австралийском рынке представлены внедорожники Juke, Qashqai и X-Trail, Pathfinder и Patrol 4WD, утилитарные Navara, спортивные 370Z и GT-R, а также электрический Leaf.Nissan в основном производит свой модельный ряд на нескольких заводах в Японии, Америке и Мексике, а также на небольших заводах, обслуживающих местные рынки.

Опель

Немецкий бренд Opel в настоящее время работает под брендом Groupe PSA вместе с такими брендами, как Citroën и Peugeot. Ранее принадлежавший General Motors, Opel продавался под значком Holden в Австралии, пока не был продан Groupe PSA. Однако новые модели Opel недоступны для покупки в Австралии.

Пежо

Французский бренд Peugeot, основанный в 1810 году, а затем основанный в 1896 году как автомобильная компания, в настоящее время работает в рамках Groupe PSA. В Австралии Peugeot продает множество моделей, в том числе люк 308, седан 508, внедорожники 2008, 3008 и 5008, а также фургоны Partner, Expert и Boxer. Производители Peugeot в основном находятся во Франции и Испании, а различные заводы расположены в Бразилии, Португалии и Алжире.

Порше

Известный своим высокопроизводительным спортивным автомобилем, немецкий бренд Porsche был основан в 1931 году, и этот бренд также активно участвует в гоночных трассах.В Австралии доступны спортивные модели Porsche 718, 911, Taycan и Panamera. Также можно приобрести внедорожники Macan и Cayenne. Porsche производит все модели в Штутгарте, Германия, где был произведен первый Porsche.

Протон

Основанный в 1983 году малазийский бренд Proton частично принадлежит компании Geely, которой принадлежат другие автомобильные бренды, такие как Lotus и Volvo. В настоящее время новые автомобили Proton недоступны в Австралии, хотя материнская компания Geely намекнула на возможность повторного запуска в будущем.

Renault

Французский бренд Renault был основан в 1899 году и имеет богатое наследие в области производства всех видов автомобилей и транспорта, включая производство тракторов, самолетов и рельсовых транспортных средств. Сегодня Renault предлагает австралийскому рынку множество моделей, в том числе внедорожники Kadjar и Koleos, малолитражки Zoe и Megane Sport, а также линейку коммерческих фургонов Kangoo, Trafic, Master Bus и Master Van. Renault в основном производит свои модели во Франции и Испании.

Роллс-Ройс

Можно утверждать, что — это роскошный бренд , Rolls Royce — британский бренд, принадлежащий BMW. Основанный еще в 1998 году, австралийский рынок является домом для Phantom, Ghost, Wraith, Cullinan SUV и кабриолета Dawn. Все модели Rolls Royce производятся в Англии.

Saab

Saab — шведский производитель автомобилей, основанный еще в 1945 году. Однако Saab обанкротился в 2011 году и был официально закрыт в 2012 году, и в настоящее время в Австралии доступны только подержанные модели.

ŠKODA

ŠKODA — автомобильный бренд из Чешской Республики, основанный в 1895 году, но в настоящее время действующий как дочернее предприятие концерна Volkswagen. ŠKODA продает в Австралии небольшие Fabia и Scala, седаны Octavia и Superb, а также внедорожники Kodiaq и Karoq. Модели автомобилей ŠKODA в основном производятся в Чешской Республике, хотя некоторые из них производятся на заводах Volkswagen в Индии, России и Китае.

Смарт

Основанная в 1994 году компания Smart cars известна как одна из самых маленьких пригодных к эксплуатации автомобилей, доступных для покупки, и в настоящее время находится в совместной собственности китайского бренда Geely, а также Daimler AG (бренд, также отвечающий за Mercedes-Benz).Однако автомобили Smart ушли с рынка в 2015 году и больше не могут быть приобретены в Австралии.

SsangYong

Южнокорейский бренд SsangYong был основан в 1954 году и в настоящее время работает под управлением индийской компании Mahindra & Mahindra Limited, которая работает на внутреннем индийском автомобильном рынке. На австралийских рынках модельный ряд SsangYong состоит из внедорожников Koranda и Rexton, а также утилит Musso, производство которых в основном ведется в Южной Корее, а другие производственные предприятия расположены в Индии.

Субару

Основанная в 1953 году японская марка Subaru предлагает широкий выбор автомобилей на австралийском рынке, включая седаны и хэтчеры Impreza, Liberty, WRX и Levorg, спортивное купе BRZ, а также внедорожники XV, Forester и Outback. , с некоторыми моделями, также доступными как гибридная модель. Subaru в основном производит автомобили в Японии и Северной Америке, а заводы также расположены в Таиланде.

Сузуки

Еще одна японская марка, популярная в Австралии, Suzuki была основана еще в 1909 году как производитель ткацких станков, а в конце 1930-х годов расширила свою деятельность на автомобили.В настоящее время Suzuki предлагает австралийской публике Swift, Baleno, Ignis, S-Cross, Vitara и Jimny, а также мотоциклы и двигатели для гидроциклов. Suzuki в основном производит продукцию на своих заводах в Японии, Америке и Индии.

тесла

Основанный в 2003 году как Tesla Motors, американский бренд сегодня известен как Tesla Inc. и в настоящее время предлагает модели S, Model 3 и Model X для австралийских автомобилистов, а модель Y будет выпущена в ближайшем будущем. Модели Tesla в основном производятся в Америке, а выставочные залы и сервисные центры расположены в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.

Тойота

Компания Toyota, основанная в 1937 году, является одним из крупнейших автомобильных брендов в мире. Он предлагает Corolla, Camry и Prius в линейке хэтчбеков и седанов, спортивные модели 86 и GR Supra. Бренд также производит C-HR, RAV4, Kluger, Fortuner, Prado и LandCruiser в моделях SUV и 4WD. Toyota также продает грузовые автомобили и фургоны Hilux, Granvia и Hiace. Toyota в основном производит продукцию в Америке, Японии и Мексике, а другие заводы расположены в Бельгии, Бразилии, Польше и Южной Африке.

Фольксваген

Основанная в 1937 году компания Volkswagen, также известная как просто VW, — это немецкий бренд, который работает под управлением Volkswagen Group наряду с другими брендами, такими как Audi, Bentley и Lamborghini. В Австралии VW предлагает для коммерческого использования модели Golf и Polo, седан Passat, T Cross, Touareg и Tiguan, утилитарный Amarok, а также фургоны Caddy, Multivan и Transporter. VW в основном по-прежнему производит модели в Германии, а другие производственные предприятия расположены в Бразилии, Китае, Индии, России, Франции, Испании, а также дополнительные заводы для обслуживания местных рынков.

Вольво

Шведский бренд Volvo, основанный в 1927 году, работает в различных автомобильных кругах, включая грузовые автомобили, автобусы, строительную и морскую технику, а также легковые автомобили. В Австралии Volvo предлагает седан S60, универсал V60, а также линейку внедорожников XC. Большая часть производства Volvo находится в Швеции, Китае и Бельгии.

Какая разница, иномарка у вас?

Новая машина — это серьезная покупка. Итак, понятно, что многие беспокоятся о том, чтобы уехать с лимоном.А с блестящей новой машиной, которую часто считают символом богатства и / или успеха, многие могут почувствовать давление, заставляя идти с тем, какой значок находится на решетке, а не с внутренними механизмами самого автомобиля.

Учитывая высокую конкуренцию в Австралии, автомобилисты могут обнаружить, что бренды, которые считались нежелательными несколько лет назад, могут быть именно тем, что вы хотите от автомобилей сейчас. Поэтому, когда дело доходит до покупки нового автомобиля, лучше всего изучить все возможные варианты, включая тестовые модели вождения, а также поиск гарантий и гарантий, обеспечивающих непрерывный поворот колес.Если вы хотите узнать, какие автомобили пользуются наибольшей популярностью в Австралии, ознакомьтесь с нашими руководствами по наиболее продаваемым автомобилям, внедорожникам и автомобилям.

Изображение предоставлено: Сергей Рыжов / shutterstock.com

Цена

автомобилей Citroen в Индии — Новые модели автомобилей 2021 года, изображения, обзоры

Последним автомобильным гигантом, который вошел в Индию, является Groupe PSA (Peugeot SA), и он уже объявил, что будет запускать бренд Citroen в стране к 2021 году. Решение о въезде в страну было принято в то время, когда группа планирует изучить на других рынках и закупает около 50% своих объемов в развивающихся странах.В рамках своего плана расширения, наряду с Индией, французский автопроизводитель также планирует запустить бренд Peugeot в Северной Америке, в то время как бренд Opel дебютирует в России. Группа давно сотрудничает с CK Birla Group, которая владеет Hindustan Motors. (HM) в начале 1990-х гг. Фактически, Peugeot позже вступила в партнерство с Premier Automobiles Limited (PAL) для продажи седана Peugeot 309. Однако сотрудничество продлилось недолго из-за ограничений стоимости и предложения вкупе с неадекватным спросом и было прекращено в 1997 году.Последнее, что мы знаем, это то, что HM продавала почтенный бренд Ambassador Groupe PSA за рупий. 80 крор в феврале 2017 года, так как компании потребовались деньги для выплаты долгов. Однако это новый шанс для обеих сторон, и объявление было сделано через два года после того, как PSA снова вошла в совместное предприятие с группой CK Birla для создания своей инфраструктуры в Индия и сейчас работает над запуском Citroen к 2021 году. В прошлом году СП открыло завод в Хосуре, Тамил Наду, который может производить до 200 000 единиц силовых агрегатов и 300 000 единиц трансмиссий.Groupe PSA до сих пор инвестировала? 600 крор на заводе, и завод по сборке автомобилей имеет цель произвести 50 000 единиц в первый год работы, что также будет включать экспорт.

Citroen India предлагает в общей сложности 1 модель автомобилей. В список автомобилей Citroen в стране входит 1 автомобиль типа SUV. Производитель предлагает 3 дизельных варианта. Некоторые из популярных автомобилей Citroen в Индии включают Citroen C5 Aircross. По состоянию на сентябрь 2021 года у Citroen есть в общей сложности 10 дилерских центров в 8 городах Индии.Проверяйте цены на автомобили Citroen, читайте обзоры автомобилей Citroen, смотрите видео, сравнивайте автомобили Citroen с автомобилями других производителей и получайте новостные уведомления с carandbike.com

Прайс-лист автомобилей Citroen 2021 в Индии

Citroen Cars	Ex-Showroom Price
Citroen C5 Aircross	₹ 29.9 L

страна происхождения, тенденции корпорации

Около месяца назад завод ПСМА Рус в Калуге запустил производство пассажирских микроавтобусов проекта К0, в который уже входят две пассажирские версии Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler и две коммерческие версии — Citroen Jumpy / Peugeot Expert, запущенные еще в 2015 году. Февраль.

Помимо коммерческих фургонов, пассажирские фургоны собирают в Калуге методом CKD-2: с французского завода Sevel Nord, расположенного недалеко от Валансьена, у границы с Бельгией, уже сваренные борта и днище кузова доставляются в Калугу, а остальное Сварка производится на ПСМА … Сейчас за смену варят и красят до 12 кузовов моделей К0 — различий между коммерческой и пассажирской версиями на этом этапе почти нет, а на конвейере, когда салон стоит завершена, установлены силовой агрегат и элементы шасси.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert российского производства не оснащены системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть нейтрализатором SCR, а легковым автомобилям он просто необходим, несмотря на то, что в этом нет необходимости. сертифицировать их по Евро-6.

Генеральный директор «ПСМА Рус» Николас Фебве подтвердил, что если на пассажирских версиях фургонов К0 не будет установлен впрыск карбамида, то они не смогут даже соответствовать стандартам Евро-5, как того требует российское законодательство.Вес Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler значительно превышает вес коммерческих «родственников» — в основном за счет отделки салона и, в частности, сидений, поэтому без AdBlue просто не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сказал, что, если бы они установили нейтрализатор SCR на коммерческие версии, это значительно упростило бы логистику и сборку, но завод получил «неудобства», что сделало цену коммерческого Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательный.

Что касается типа сборки — ЦКД-2, то это позволило получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее наладить сборку в Калуге, и здесь этот способ подходит как нельзя лучше. С другой стороны, позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов — всю сварку рабочие выполняют ручными плоскогубцами, а специальные приспособления для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибки и не соединять детали наугад.

Кроме того, хотя мощности калужской сварочной линии K0 ограничены — они в 10 раз меньше, чем у линии сварки кузовов Citroen C4 / Peugeot 408 седан, которая простаивает большую часть года, тем не менее, работает в три смены. , можно обеспечить производство около 9 тыс. кузовов.Очевидно, это все равно намного больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году он планировал продать около 6 тысяч моделей K0.

Между тем, у метода ЦКД-2 есть и недостатки: он вносит сильный диссонанс в работу сварочной линии на Севель Норд, откуда постоянно отводятся сборочные единицы для нужд Калуги. По словам Николаса Фебве, роботы на Sevel Nord работают в четыре (!) Смены и до сих пор не справляются — спрос на фургоны в Европе очень высок, а еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода CKD-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете предстоящего заключения Особых инвестиционных контрактов (они должны быть выданы всеми автопроизводителями до конца года) французскому менеджменту придется решать.

Дело в том, что у завода «ПСМА Рус» будет один контракт, а не разделенный на «французскую» и «японскую» части. При этом 70% компании принадлежит PSA Group.Поэтому генерального директора назначает французская сторона, а его заместителя Исао Тагучи поставляет компания Mitsubishi.

Николас Фебве иронично замечает: «Я, конечно, могу поручить своему заместителю Тагучи-сан повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня выслушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решений Mitsubishi. «

Интересно, что Mitsubishi намного лучше справляется с добавленной стоимостью производства, чем французы: и Outlander, и рамный Pajero Sport производятся в Калуге по методу CKD-3, что дает большую добавленную стоимость, а у французов остается только мечтать.

Что делать в ситуации, когда Специнвестконтракт уже в пути? Очевидно, нужно подумать о выпуске новой модели или большого агрегата. Напомним, в начале марта на старте сборки коммерческих фургонов Николас Фебве упомянул о возможной локализации двигателя. Сегодня Febwe не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в стадии активной разработки.

По собственным данным сайта, будущий калужский двигатель будет локализован не только для сборки, но и для запчастей.Очевидно, что на первых порах менеджеры ПСМА постараются подтянуть производителей мелочевки и навесного оборудования и пустят в оборот приводные ремни, генераторы, элементы энергосистемы, проводку и т. Д., А сам блок двигателя придет в сборе. На втором этапе вполне возможно, что в Калуге наладят механическую обработку блока или даже разместят заказ на изготовление коленчатых валов у стороннего поставщика — в России такие компании есть. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых автомобилей.Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки двигателя от ПСМА Рус на свои автомобили.

А что с новыми моделями? И здесь нам есть о чем вам рассказать. В «ПСМА Рус» есть скрытая от посторонних глаз мастерская ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной планировкой — в ATP есть подвижные экраны, которые можно использовать для компоновки пространства. Азиатско-Тихоокеанский регион изучает автомобиль, чтобы адаптировать его к производственным возможностям калужской сборочной линии.

По собственным данным сайта, сейчас сайт активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen в АТР. Что это будет за машина, и по какому методу она будет производиться на заводе, пока не ясно — Николас Фебве не дает никаких пояснений по этому поводу и просит потерпеть до осени. Однако гендиректор ПСМА Рус не исключает, что в ближайшее время может быть рассмотрен вопрос о запуске полноприводной версии SpaceTourer в Калуге.

Напомним, Citroen давно установил связи с компанией Dangel, которая занималась доработкой базовых моделей компании, в том числе выпуском полноприводных версий. Кстати, сейчас в Европе большой популярностью у любителей активного отдыха пользуются как легковые, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности Citroen SpaceTourer / Jumpy 4×4. Более того, как рассказал нам Анри Ланговист, проект K0 — первая модель в истории PSA, в разработке которой инженеры Dangel принимали непосредственное участие — именно для того, чтобы установить элементы полного привода на свои штатные места, а не распиливать половина тела.

Между тем таинственная (на первый взгляд) модель PSA, которую сейчас крутят и крутят в АТП, в ближайшее время точно не пойдет на калужский конвейер — это дело будущего года. Дело в том, что по пути мы пообщались с заместителем Николаса Фебве, японец Тагучи-сан. Об этом будет отдельный материал, но пока мы приведем часть содержания беседы. Тагучи-сан сообщил нам продолжительность всех циклов постановки машины на конвейер ПСМА.Весь процесс может занять до 18 месяцев, а до стадии ATP с момента запуска примерно 12-15 месяцев. Что это значит? Это означает, что новая модель поступит на калужский конвейер ориентировочно в конце третьего квартала 2019 года.

Давайте задумаемся, есть ли у PSA сейчас на европейском рынке какая-то новая модель, перспективы которой с точки зрения завоевания популярности на российском рынке не вызывают ни малейшего сомнения? Да, есть такая модель — это Peugeot Rifter.Он — будущий Citroen Berlingo, он (барабанная дробь!) — Opel Combo. А какой мотор ставят? В том числе 1.2 PureTech. А откуда это в Европу? Правильно, из Китая. Что ж, то, что Калуга находится между Китаем и Францией, подтвердит любой школьник …

Серийная сборка автомобилей Citroen C4. По словам генерального директора российского представительства Citroen Анри Рибо, выпускаемая на заводе модель адаптирована к дорожным и климатическим условиям нашей страны.В частности, она получила перенастроенную подвеску и увеличенный на десять миллиметров дорожный просвет.

Специально для внутреннего рынка Citroen подготовил пакет Optima, в который входят климат-контроль, 16-дюймовые колеса, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, кожаный руль. Цены на Оптиму начинаются от 590 тысяч рублей, а самая дешевая версия — Confort — будет стоить 559 тысяч рублей. Кроме того, этот автомобиль привлекателен тем, что его можно приобрести по программе утилизации старых автомобилей.

Между тем российских покупателей больше интересует, отличаются ли автомобили российского производства по качеству от зарубежных аналогов? В этом мы попытались разобраться во время посещения завода.

Не ошиблись с ГРМ

О планах альянса PSA Peugeot Citroen по строительству собственного завода в России стало [известно] (/ news / 2006/06/06 / psarus) в 2006 году. В то же время [российские официальные лица] (/ news / 2006 / 06.09 / psarus) различных уровней и [представители] (/ news / 2007/05/03 / psaru) альянса заявили, что новое предприятие может располагаться в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Псков, Московская область, Саратовская область и Республика Татарстан.

Точное местонахождение не было известно во время [подписания] (/ news / 2007/06/10 / peugeot) соглашения между PSA и Министерством экономического развития в июне 2007 года. Нижегородская область могла предоставить, но вскоре региональные власти [отказались] (/ news / 2007/12/27 / psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы на СРП меняются «с тревожной частотой и регулярностью.«Что именно напугало Нижний Новгород, не сообщается, но правительство Калужской области лояльно отнеслось к тем же просьбам, где строительство завода началось в июне 2008 года.

Месяцем ранее, в мае, компания Mitsubishi, которая планировала собирают внедорожники Outlander на месте, [объявили] (/ news / 2008/05/19 / совместное) о своем участии в строительстве завода. В начале 2009 года, когда авторынки по всему миру демонстрировали резкий спад, японцы решили временно отказаться от участия в этом предприятии.Между тем PSA не собиралась отклоняться от своих планов и в течение 2009 года продолжила строительство завода, [обещая] (/ news / 2009/02/09 / psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В результате французам удалось досрочно завершить строительство. Причем сделали это в крайне благоприятный для автопроизводителей момент: авторынок в России только начинал оживать. Основной причиной этого, конечно же, стала государственная [программа] (/ article / 2010/06/04 / util) утилизации старых автомобилей, но аналитики в марте начали отмечать рост спроса на те автомобили, на которые не распространяется программа.

Уже в марте 2010 года завод «ПКМА Рус» приступил к тестовой сборке автомобилей, а с апреля с конвейера сошел первый серийный Peugeot 308 (/ news / 2010/04/23 / psa).

За пять часов

В настоящее время завод ПКМА Рус, собирающий две модели — Peugeot 308 и Citroen C4, работает в режиме отверточной сборки. Здесь, с французского завода PSA в Мюлузе, автомобильные комплекты идут с готовым кузовом и полностью оборудованным салоном. Передний мост с двигателем, задний мост и трансмиссия поставляются отдельно в деревянных ящиках.

После того, как партия тел прибывает на завод, они проверяются на предмет повреждений, которые могли возникнуть во время транспортировки. Неисправные автомобили отправляются обратно во Францию, остальные отправляются на склад, откуда доставляются на конвейер. Причем зимой кузова и двигатели должны стоять в отапливаемом помещении не менее трех часов, чтобы их температура была равна температуре в мастерской.

На конвейере машина проходит несколько этапов, на каждый из которых у рабочих уходит не более пяти минут: сначала на машину накручивается передняя ось с двигателем и трансмиссией, затем — задний мост, затем — электрические провода. укладываются и так далее.Готовые автомобили отправляются на почту, где автоматизированная компьютерная система проверяет угол развала автомобиля, а также настройки фар.

Следующий этап — контроль качества, во время которого производится поиск автомобиля на предмет повреждений кузова, которые могли возникнуть в процессе производства, а также при транспортировке автомобиля. Машины с царапинами отправляются в небольшую покрасочную мастерскую, после чего машина снова проверяется. Завершающий этап производства — испытания на полигоне, где проверяется работа технической «начинки» автомобиля.

В результате сборка одного вагона с момента выгрузки комплектующих из контейнера до погрузки готовой продукции на автовоз занимает 4-5 часов чистого времени. При работе в две смены завод выпускает до 150 автомобилей в сутки. 19 июля здесь была введена третья смена, после которой производительность увеличилась до 200 машин в сутки.

Пока что завод выпускает продукцию только французских брендов, а с запуском осенью в сборку внедорожника Mitsubishi Outlander на его долю будет приходиться 20 процентов от общего объема производства.В остальное время конвейеры займут Peugeot и Citroens.

Как во Франции

По словам генерального директора завода Дидье Альтена, французы понимают, что даже при отверточной сборке человеческий фактор играет важную роль в качестве автомобиля. Если на заводе будут работать неквалифицированные сотрудники, то машины российской сборки будут хуже зарубежных, а значит, они будут невостребованы покупателями.

Чтобы избежать такой проблемы, все новые сотрудники перед началом работы на заводе проходят обучение в специализированном центре, расположенном в Калуге.Здесь сотрудникам рассказывают об основных этапах сборки автомобилей, а затем на практике обучают тому, как правильно собирать автомобили. Для этого в центре есть опытные образцы, которые уже производятся и которые в ближайшее время планируется поставить на конвейер. Обучение длится пять недель. За это время сотрудники должны научиться выполнять действия в определенной последовательности и в строго отведенное время, как того требует производство. На заводе у операторов цеха нет «специализации»: один и тот же рабочий должен одинаково хорошо завинчивать болты и прокладывать электрические провода.

Учителя, которые следят за успеваемостью студентов, — французы, которые ранее работали в других учебных центрах Peugeot и Citroen по всему миру. Кроме того, на самом заводе «ПКМА Рус» за работой операторов сборочного цеха следят французские специалисты, на которые возложены контрольные функции.

В дополнение к проверкам качества, которые проводятся на всех автомобилях после того, как они сошли с конвейера, французы регулярно проводят проверки качества.Ежедневно отбирают восемь машин и выясняют, не упустили ли инспекторы какие-либо дефекты сборки.

В настоящее время 70 процентов продукции завода не требует переделки после того, как она покидает конвейер. Для молодого завода это хороший показатель, говорит Дидье Альтен, но в будущем, по мере роста опыта рабочих, он должен увеличиваться и стремиться к стопроцентному.

Полный цикл

С сентября 2010 года завод планирует наладить отвёрточную сборку кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, чуть позже к ним присоединится внедорожник Mitsubishi Outlander.Всего в 2010 году завод планирует выпустить 20 тысяч автомобилей, а в 2011 году — до 45 тысяч.

Со второго квартала 2012 года предприятие начнет производство полного цикла, когда покраска кузова и оснащение салона автомобиля будут производиться на собственной территории. В настоящее время рядом с существующей площадкой строятся новые цеха, которые планируется ввести в эксплуатацию до конца 2011 года.

Через два года общая площадь завода составит сто тысяч квадратных метров, а количество сотрудников будет увеличено до трех тысяч человек.Производственная мощность на первом этапе составит 120 тысяч автомобилей в год, в дальнейшем может быть увеличена до 300 тысяч. Инвестиции оцениваются в 500 миллионов евро.

При этом у автомобилей этих трех марок есть все шансы выдержать испытания: сейчас завод ПКМА Рус называют одним из самых технически совершенных и благоприятных для работы — наряду с заводом Volkswagen, на котором расположено несколько десятков километров от французско-японского завода.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует завоевывать новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с пишущей машинкой и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которыми страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги по бокам машины преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречной машины в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы.С таким агрегатом новинка потребляет немного больше (4,5 литра) бензина на 100 километров пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию.Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000.Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Гордость французов — «посланная» марка Citroën

Автомобильные марки могут быть знаковыми и историческими, но речь не идет о Citroën, сочетающем в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии.Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и Фантомасом, и именно автомобиль Citroën спас ему жизнь во время покушения на генерала де Голля. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «присланными сверху» и по праву ими гордятся.

Истоки автомобильной марки

Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен в то время был успешным предпринимателем, занимавшимся обработкой драгоценных камней и их последующей продажей.Но его отец не был его наставником в деловом мире. Когда Андре было всего 6 лет, глава семейства покончил жизнь самоубийством. После смерти Леви его семья унаследовала не только крупное наследство, но, что более важно, связи в парижских финансовых и промышленных кругах. В те годы сыновья традиционно продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от торговли, его больше привлекали технологии. Поэтому, окончив политехнику в 23 года, он идет работать в мастерские своих друзей Эстена, которые занимаются производством деталей для паровозов.Спустя 4 года Андре вкладывает все свое наследство в бизнес Эстенова и становится совладельцем их бизнеса.

Находясь в Польше, Citroen случайно попал на небольшой завод, где, помимо прочего, производились шестерни, разработанные неизвестным механиком-самоучкой. Компания Citroen сразу же осознала перспективность этой технологии и получила патент на ее применение. Став партнером по бизнесу Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство шестерен, которые были намного более совершенными, чем аналоги их конкурентов.Вскоре эти продукты начинают пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит их владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор широко известный почти у всех фирменный логотип компании берет свое начало в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конических зубчатых колес. Сами французы называют эту эмблему «двойным шевроном».

На заводе Андре выполнял обязанности не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не осталось достойных конкурентов.Благодаря заработанной безупречной репутации Ситроен был приглашен на автомобильный завод в 1908 году. Он смог занять должность технического директора, после чего дела компании пошли в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности. Понимая, насколько катастрофичны дела для французской армии с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить с ним контракт на строительство завода по крупносерийному производству снарядов за три месяца.После длительных переговоров государство все же соглашается с предложением Ситроена и выделяет ему 20% от необходимой суммы. Оставшиеся деньги Андре занимает у друзей, финансистов и промышленников. В течение этого трехмесячного периода на пустом берегу Сены появился завод, производивший больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые. Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроена в автомобильной промышленности

Еще в разгар войны предприниматель увлекся идеей создания собственного автомобиля и заказал дизайнерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя.А когда закончилась война, у Ситроена было все, чтобы организовать собственное автомобилестроительное предприятие: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых ранее создавалась боеприпасы, и огромные суммы денег, заработанные на войне. В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американской сборочной линии по производству автомобилей. Спустя 7 лет Citroen вместе с инженером Жюлем Саломоном приступили к созданию автомобилей.

В 1919 году все французские газеты пестрели объявлениями о скором выпуске новой машины, стоимость которой составляла всего 7 единиц.25 тысяч франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить столь же низкую цену. Эта новость произвела ошеломляющий эффект. Всего за пару недель было получено около 16 тысяч заявок на покупку новинки под названием Citroën «А», выпущенной в конце весны 1919 года. Модель оснащалась двигателем объемом 1,3 литра, развивающим мощность 10 «лошадок», а также впервые среди европейских автомобилей электростартер. Citroën «A» мог развивать максимальную скорость 60 км в час и имел довольно просторный салон.При этом уже в «базе» машина оснащалась фарами, звуковым сигналом и запаской. Такие же элементы были доступны только в качестве опции для автомобилей других марок. Фабрика Андре производила ежедневно 100 экземпляров этой модели. Citroen первым среди европейских производителей начал массовое производство автомобилей и сделал этот транспорт не предметом роскоши, а средством передвижения. Параллельно с этим бизнесмен втайне от всех изучает на своем заводе устройство таких известных американских автомобилей, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного производства автомобилей.Всего за 4 года количество выпускаемых Model A увеличилось до 300 единиц в день. В то же время компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный автомобиль 5CV. Этот надежный «народный» автомобиль, приспособленный к сельским дорогам, не имел передних тормозов, но имел спереди и сзади эллиптические рессоры. С годами появляются более совершенные модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском пилоте самолета, который мог писать в небе разные слова с помощью изгибов, оставляя белый след, Андре сразу же пришла в голову гениальная идея.И вот однажды на фоне неба появились буквы размером в четыреста метров, образуя пятикилометровую надпись «Ситроен». Хотя через пять минут не осталось и следа надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, но она выполнила свою задачу, только ленивый не говорил о марке Citroën.

Самой креативной идеей Андре можно назвать идею «Эйфелевой башни в огне». Благодаря установленным на ней 125 тысячам светильников все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем. когда фары формировали поочередно десять изображений, включая, конечно же, название «Ситроен».

Непростой период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 30-х годов, не обошел стороной «детище» Андре. Тем не менее, несмотря на трудности, в этот период компании удается выпустить такие известные автомобили, как Citroën C4 и C6. Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году, менее чем за полгода, предприниматель перестраивает свои заводы, расположенные на набережной Джавеля, и в результате на этом месте появляется автомобильный гигант площадью 55 тысяч квадратных метров с непрерывной производственной линией, выпускающей тысячи экземпляров автомобилей марки каждый день.

Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах. Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а снижение спроса на автомобили не позволило ему выйти из этой ситуации за счет собственных средств. После серии безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов досталась концерну Michelin.Вскоре после этого компания начинает производить поистине революционный автомобиль того времени под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было собственными глазами увидеть успех этого автомобиля, ранней весной 1935 года Ситроен не стало. Официальной причиной его ухода был рак желудка, но обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери сыграли важную роль в его неминуемой смерти.

Компания после смерти основателя

Выпущенная в 1934 году новинка инновационного дизайна долгое время находилась на пике технического прогресса, благодаря чему ее производство продолжалось еще 12 лет. Именно благодаря 7CV Traction Avant бренду удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до наступления этого периода восстановления компания пережила множество трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного завода и т. Д.

Во время войны предприятие работало в основном для нужд армии, но также производило в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9,32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возрождался. Руководство продолжает поддерживать установившуюся традицию экспериментов. Результатом этого желания стал перестроенный завод в Левалуа, где созданы отдельные рабочие зоны для сборки двигателей.Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель — Traction Avant 2CV. Этот долгожитель получил в народе прозвище «Утиный хвост». Хотя внешность модели не отличалась особой привлекательностью, а двигатель не был особо мощным, у машины было еще одно очень важное преимущество — невысокая стоимость. Модель сходила с конвейера 42 года без существенных изменений конструкции.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир своей моделью DS19, представленной на Парижском автосалоне.Новинка с идеальной аэродинамикой, получившая название «Богиня», произвела настоящий фурор не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, использованных при ее создании. Автомобиль отличался длинным плоским капотом, плавно спускающимся к переднему бамперу, и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами. Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили модель дисковыми тормозами, гидроусилителем руля и, самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт.DS19 приводился в движение 4-цилиндровым 75-сильным двигателем, который разгонял модель до 150 км / ч.

Год спустя компания выпустила 1019, который был дешевле DS19, а в 1958 году был выпущен универсал ID19 на базе шасси DS19, оснащенный кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производства в других странах и запускает производство новых моделей.Например, в этот период выпускается модель Ami6.

В семидесятых годах компания снова оказалась в сложной ситуации. Расточительность, которой была так известна марка, перестала приносить большой доход. К середине десятилетия из-за разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но очень экономичные автомобили Citroën больше не продавались. Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя это слияние помогло спасти Citroën, компания полностью утратила свою идентичность.Первым «детищем» объединения двух компаний стала модель Visa, созданная на базе Citroën 104. Под капотом новинки находился 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 литра, дополненный системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы своего компаньона, Citroën также выпустил вариант Visa, оснащенный более мощным 1,1-литровым 4-цилиндровым двигателем, созданным Peugeot.

В 80-х годах изменился знаменитый логотип компании — синий и желтый цвета были заменены на белый и красный.В этот период Citroën активно занимается усовершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна. Вложение окупается. В 1982 году была выпущена новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпускать малолитражки класса AX. А в 1989 году автомобильный мир приветствует модель XM, отличающуюся элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых годов мода на оригинальные автомобили возродилась, и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упустил возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В течение этого десятилетия Citroën выпустил такие модели, как Xantia, Saxo, Xsara, Evasion и Xsara Picasso.

В 1997 году Жан-Мартен Фольц стал занимать должность генерального директора концерна, который решил сделать две марки, представленные концерном, как можно более отличными друг от друга.Это решение было решающим для Citroën и положило начало возрождению легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается с триумфа Citroën — C5 дебютирует на Парижском автосалоне. Новинка предлагалась в кузове универсал и хэтчбек, а также оснащалась инновационной гидравлической подвеской Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort). В моторную линейку модели вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 и 2 литра.2-литровый дизель развивает 136 «лошадок». Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Гарантийный срок увеличен до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выпущена новая роботизированная трансмиссия SensoDrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой — семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и просторным багажником, дебютирует на Парижском автосалоне.Позже на базе этой модели был создан Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году впервые в модельном ряду Citroën появляется кроссовер. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 156 лошадиных сил. Кроссовер также предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в десятке лучших в мире.Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку пока не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считаются бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому корпорация Citroen в наши дни оказалась не такой популярной. Однако есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас разветвленная сеть дилерских центров, и даже модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Citroen не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов.Но поговорим обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen — развитая сеть по всему миру

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день. Однако бренды остаются разными, с разными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на станках обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Характеристики корпорации следующие:

• соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представительство;
• Контроль каждого выпущенного ТС путем многоуровневого осмотра ТС по установленной автоматической схеме;
• выполнение важнейших узлов и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
Производство
• флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной индустрии;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Эти особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что компания Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом смысле, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать достаточно презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen ведутся с привлечением инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество также дало определенный сдвиг в модельном ряду.Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить множество автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
• C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей технологией под капотом с ценником 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалами по цене 820 000;
• C4 Aircross — кроссовер на общей базе C4 с выразительным внешним видом и достаточно экономичными двигателями, цена от 1000000 рублей;
• C4 Picasso — в некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оборудованием за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с космическим дизайном, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1,070,000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — специальная версия универсала, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимостью 1 евро.6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Вот такая нескромная линейка, которую предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который для многих предприятий стал вполне адекватной альтернативой.В частности, многие компании городского транспорта используют Berlingo и Jumpy в грузовой версии. Французский транспорт не лишен качества, даже если его надежность далека от идеала. Если не нарушать условия эксплуатации, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу C4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также несколько моделей из предложения корпорации строятся на платформе C5. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика для каждой машины. Однако в будущем у корпорации есть и положительные черты:

• модельный ряд очень быстро развивается, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая от них;
• много новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
• Удачные дизайнерские решения позволяют всегда поддерживать модельный ряд в актуальном состоянии, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen — не самый лучший выбор в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

.

Подводя итоги

Французская корпорация Ситроен обладает достаточно высоким качеством автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на той же платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала основой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Трудно пропустить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen.Но пока вложения и вложения окупиться крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, пошла на спад после роста курса валюты, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

страна происхождения, тенденции корпорации

Французский бренд Citroen довольно популярен в России.Автомобили этой марки пользуются у нас большой популярностью. Огромного внимания заслуживает бюджетный седан Citroen C-Eliza. Помимо РФ, «француз» продается в Турции, Украине, Китае, Центральной Европе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Автомобиль был максимально приспособлен для эксплуатации на отечественных дорогах. Наших фанатов и автовладельцев интересует вопрос: а где собирают Citroen C-Eliza для внутреннего рынка? Начнем с того, что в РФ нет предприятия, которое занимается сборкой этого «француза».На внутренний рынок автомобиль привозят из Испании, здесь его собирают на предприятии в городе Виго. Завод был открыт еще в 1958 году и первоначально выпускал фургоны 2CV. В испанской компании в настоящее время работает около 2400 человек. Здесь проводят полный цикл сборки. Citroen модели C-Elysee. Сюда входят:

• штамповка кузовных деталей седана
• Сварка и сборка кузова автомобиля
• живопись
• установка электроники и оборудования.

После сборки автомобиль отправляется в специальную мастерскую для проверки качества сборки. Затем, когда машина проходит все испытания и проверки без выявления неисправностей и дефектов, машину отправляют в отстойник, а затем в Россию.

Внешний вид и интерьер

Для эксплуатации французского седана в РФ производитель установил на автомобиль усиленную подвеску, защиту днища и двойные уплотнители дверей. Седан имеет различные системы безопасности и базовые функции для российского климата (подогрев стекол, сидений, кондиционер с ускоренным охлаждением салона).По габаритам седан является лидером в своем сегменте: 4427 мм × 1748 мм × 1466 мм. Длина колесной базы — 2652 мм. Что сказать, где производят Citroen C-Elysee, точно знали, для какого рынка эта машина предназначена. Автомобиль построен на модернизированной платформе PF1. Машина доступна покупателям с колесными дисками диаметром 15 и 16 дюймов. Нельзя сказать, что внешность седана чем-то необычна и супероригинальна, но характер у нее есть. Поражают новая решетка радиатора, плавные линии кузова и передняя оптика.

Салон у француза довольно просторный и современный. Для отделки производитель использовал качественный пластик и ткань. Поскольку машина относится к бюджетной категории, роскоши в интерьере вы не увидите. Здесь все просто и гармонично. Дашборд тоже ничем не отличается, на его месте обычный набор элементов управления. Передние сиденья имеют «подобие» боковой поддержки. Задним пассажирам будет более-менее комфортно, места для ног предостаточно, но слишком высоко, как будто они будут упираться головой в потолок.Объем багажного отделения французского седана — 506 литров.

Техническая сторона

Автомобиль доступен российскому покупателю с двумя вариантами двигателя. Базовый агрегат представляет собой четырехцилиндровый 1,2-литровый агрегат мощностью 72 лошадиных силы. Максимальная скорость автомобиля с таким мотором — 160 километров. Разогнать машину до первой сотни можно за 14,2 секунды. Там, где производится Citroen C-Eliza, сделали все возможное, чтобы автомобиль соответствовал современным стандартам и ни в чем не уступал своим конкурентам.Французский седан с 72-сильным бензиновым двигателем потребляет в среднем 5,3 литра топлива на сотню километров.

Второй агрегат, доступный на внутреннем рынке, — седан с 4-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым двигателем, который способен выдавать 115 лошадиных сил. Максимум, который может выжать водитель из Citroen C-Eliza с такой силовой установкой, составляет 188 километров. Разгон до первой сотни займет у вас 9,4 секунды. В среднем агрегат потребляет 6.Расход 4 литра на сотню километров. Покупатели могут выбрать любой из вариантов, обе силовые установки работают как с «автоматом», так и с «механикой». В России можно купить французский седан в следующих комплектациях:

.

• Dinamique (649 900 руб.)
• Tendance (от 771 400 до 861 400 руб.)
• Эксклюзив (от 866 900 до
• 0 рублей).

Около месяца назад завод ПСМА Рус в Калуге запустил производство пассажирских фургонов проекта К0, в который уже входят две легковые версии Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler и две коммерческие версии — Citroen Jumpy / Peugeot Expert, запущенные обратно в феврале.

Помимо коммерческих фургонов, пассажирские фургоны собирают в Калуге методом CKD-2: с французского завода Sevel Nord, расположенного недалеко от Валансьена, у границы с Бельгией, уже сваренные борта и днище кузова доставляются в Калугу, а остальное Сварка производится на ПСМА … Сейчас за смену варят и красят до 12 кузовов моделей К0 — различий между коммерческой и пассажирской версиями на данном этапе почти нет, но на конвейере, когда салон укомплектована, установлен силовой агрегат и элементы шасси.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert российского производства не оснащены системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть SCR-нейтрализатором, а легковым автомобилям он просто необходим, несмотря на то, что в этом нет необходимости. сертифицировать их на соответствие стандарту Евро-6.

Генеральный директор «ПСМА Рус» Николас Фебве подтвердил, что если на пассажирских версиях фургонов К0 не будет установлен впрыск карбамида, то они не смогут даже соответствовать стандартам Евро-5, как того требует российское законодательство.Вес Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler значительно превышает вес коммерческих «родственников» — в основном за счет отделки салона и, в частности, сидений, поэтому без AdBlue просто не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сказал, что если бы они установили нейтрализатор SCR на коммерческие версии, это значительно упростило бы логистику и сборку, но завод пошел на «неудобства», которые сделали цену коммерческого Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательный.

Что касается типа сборки — ЦКД-2, то это позволило получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее наладить сборку в Калуге, и здесь этот способ подходит как нельзя лучше. С другой стороны, позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов — всю сварку рабочие выполняют ручными плоскогубцами, а специальные приспособления для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибки и не соединять детали наугад.

Кроме того, хотя мощности калужской сварочной линии K0 ограничены, они в 10 раз меньше, чем мощности линии сварки кузовов Citroen седанов C4 / Peugeot 408, которая простаивает большую часть года, но работает в три смены. , можно производить около 9 тысяч кузовов в год.Очевидно, это все равно намного больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году он планировал продать около 6 тысяч моделей K0.

Между тем, у метода ЦКД-2 есть и недостатки: он вносит сильный диссонанс в работу сварочной линии на Севель Норд, откуда постоянно отводятся сборочные единицы для нужд Калуги. По словам Николаса Фебве, роботы на Sevel Nord работают в четыре (!) Смены и до сих пор не справляются — спрос на фургоны в Европе очень высок, а еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода CKD-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете предстоящего заключения Особых инвестиционных контрактов (они должны быть выданы всеми автопроизводителями до конца года) французскому менеджменту придется решать.

Дело в том, что у завода «ПСМА Рус» будет один контракт, а не разделенный на «французскую» и «японскую» части. При этом 70% компании принадлежит PSA Group.Поэтому генерального директора назначает французская сторона, а его заместителя Исао Тагучи поставляет компания Mitsubishi.

Николас Фебве иронично замечает: «Я, конечно, могу поручить своему заместителю Тагучи-сан повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня выслушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решений Mitsubishi. «

Интересно, что Mitsubishi намного лучше справляется с добавленной стоимостью производства, чем французы: и Outlander, и рамный Pajero Sport производятся в Калуге по методу CKD-3, что дает большую добавленную стоимость, а у французов остается только мечтать.

Что делать в ситуации, когда Специнвестконтракт уже в пути? Очевидно, нужно подумать о выпуске новой модели или большого агрегата. Напомним, в начале марта на старте сборки коммерческих фургонов Николас Фебве упомянул о возможной локализации двигателя. Сегодня Febwe не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в стадии активной разработки.

По собственным данным сайта, будущий калужский двигатель будет локализован не только для сборки, но и для запчастей.Очевидно, что на первых порах менеджеры ПСМА постараются подтянуть производителей мелочей и навесного оборудования и пустить в оборот приводные ремни, генераторы, элементы энергосистемы, проводку и т. Д., А сам блок ДВС придет в сборе. На втором этапе вполне возможно, что в Калуге установят блок механообработки или даже разместят заказ на изготовление коленчатых валов у стороннего поставщика — такие компании есть в России. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых автомобилей… Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки двигателя от ПСМА Рус на свои автомобили.

А что с новыми моделями? И здесь нам есть о чем вам рассказать. В «ПСМА Рус» есть скрытая от посторонних глаз мастерская ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной планировкой — в ATP есть подвижные экраны, которые можно использовать для компоновки пространства. Азиатско-Тихоокеанский регион изучает автомобиль, чтобы адаптировать его к производственным возможностям калужской сборочной линии.

По собственным данным сайта, сейчас сайт активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen в АТР. Что это будет за машина, и по какому методу она будет производиться на заводе, пока не ясно — Николас Фебве не дает никаких пояснений по этому поводу и просит потерпеть до осени. Однако гендиректор ПСМА Рус не исключает, что в ближайшее время может быть рассмотрен вопрос о запуске полноприводной версии SpaceTourer в Калуге.

Напомним, Citroen давно установил связи с компанией Dangel, которая занималась доработкой базовых моделей компании, в том числе выпуском полноприводных версий. Кстати, сейчас в Европе большой популярностью у любителей активного отдыха пользуются как легковые, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности Citroen SpaceTourer / Jumpy 4×4. Более того, как рассказал нам Анри Ланговист, проект K0 — первая модель в истории PSA, в разработке которой инженеры Dangel принимали непосредственное участие — именно для того, чтобы установить элементы полного привода в штатные места, а не распилить половину. тела.

Между тем таинственная (на первый взгляд) модель PSA, которую сейчас крутят и крутят в АТП, в ближайшее время точно не пойдет на калужский конвейер — это дело будущего года. Дело в том, что по пути мы пообщались с заместителем Николаса Фебве, японец Тагучи-сан. Об этом будет отдельный материал, но пока мы приведем часть содержания беседы. Тагучи-сан сообщил нам продолжительность всех циклов постановки машины на конвейер ПСМА.Весь процесс может занять до 18 месяцев, а этап ATP с момента запуска занимает около 12-15 месяцев. Что это значит? Это означает, что новая модель будет поставлена ​​на калужский конвейер примерно в конце третьего квартала 2019 года.

Давайте задумаемся, есть ли у PSA сейчас на европейском рынке какая-то новая модель, перспективы которой в плане завоевания популярности на российском рынке не вызывают ни малейшего сомнения? Да, есть такая модель — это Peugeot Rifter.Он — будущий Citroen Berlingo, он (барабанная дробь!) — Opel Combo. А какой мотор ставят? В том числе 1.2 PureTech. А откуда это в Европу? Правильно, из Китая. Ну а то, что Калуга находится как раз между Китаем и Францией — это вам подтвердит любой школьник …

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ZR, 2013, No. 8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции.Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или с дизелем мощностью 110 л.с. (616 900–899 000 руб.). Также седан предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (при 120-сильном двигателе есть 4-ступенчатый «автомат», при 150-сильном — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь. Теперь займемся кое-чем другим — отличиями в дизайне родственных автомобилей и, конечно же, качеством сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Но у русской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Отличия салонов в основном обусловлены комплектацией (седан побогаче). Самые придирчивые из наших специалистов одинаково оценили материалы, качество изготовления и подгонку деталей.

3. Расположение колес подогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем на традиционном французском — на кресле

4.Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторнее. Его база на 100 мм длиннее.

5. Багажник у седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, в хэтчбеке с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка рессор в зависимости от характеристик подвески

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем с 120-сильным.На 0,5 мм толще и передний стабилизатор … Но на ходу разница в поведении машины минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: под стальной защитой 160 мм.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно уложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не преступление, а беспорядок.

Есть достоинства и недостатки в конструкции и комплектациях обоих автомобилей. Но качество сборки деталей и сборки практически идентично.Даже самые дотошные специалисты не обнаружили серьезных недостатков. Ну и конечно же, мы поговорим об особенностях эксплуатации калужского седана на регулярной основе.

Французская компания Citroen, производящая легковые автомобили, хоть и не лидирует в рейтингах мировых авторынков, но представляет модели в Европе, которые находят множество своих поклонников. Автомобили Citroen отличаются шикарным дизайном и достойной технической начинкой по вполне приемлемой цене.

Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормоза и системы управления выполнены на высшем уровне.Двигатель легко заводится при температуре до -30 градусов. У большинства моделей удобная система климат-контроля, работающая по нескольким направлениям. Водитель и пассажиры могут установить себе подходящий режим. Между передними сиденьями смонтирован удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Модели премиум-класса оснащены современной аудиосистемой, массажными сиденьями, круиз-контролем и кондиционером.

История Citroen

История Citroen скоро отметит свое столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Его создатель Андре Ситроен несколько лет изучал возможные методы массового производства автомобилей, проводя испытания автомобилей. известные бренды и изучение их дизайна.

Как технический директор автомобильной компании Mors, Citroen объединяет группу инженеров с идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса. В 1919 году Citroën основал акционерное общество Citroën и выпустил первый и недорогой серийный автомобиль, произведенный в Европе.

Эта модель удалась простотой и удобством в обращении, оснащалась мягкой подвеской и четырехцилиндровым двигателем.

Далее Ситроен стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние предприятия в Европе, расширяется международная дилерская сеть, увеличивается количество заводов по производству автомобилей.

В 1934 году был выпущен революционный Traction Avant, открывший эру переднеприводных автомобилей. Однако его дорогостоящее производство во время «Великой депрессии» привело компанию к финансовому краху, и Citroen перешел под полный финансовый контроль Michelin.

В 1948 году компания выпускает бюджетные автомобили, ничем не примечательные ни по дизайну, ни по мощности, но в то же время недорогие и очень экономичные. Эта модель долгие годы завоевала популярность благодаря простоте и невысокой стоимости обслуживания.

Следующий этап в развитии компании Citroen начался в 1976 году, когда на базе компаний Citroen и Peugeot был создан холдинг PSA, но при этом Citroen сохранил свой автомобильный бренд.

Где собирают Ситроен

Желание будущего автовладельца узнать, где собирают Ситроен, вполне оправдано, ведь качество и страна производства на данный момент взаимосвязаны.

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», поскольку многих интересует страна-производитель ТС, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России.Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойную позицию на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций.Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и поклонников, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под маркой Citroen, по установленной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран. .
3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа высококвалифицированных инженеров по изготовлению транспортной продукции, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам для всей продукции марки Citroen вне зависимости от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, где сейчас собирают автомобили марки Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство проходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому автомобили сошедший с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступает французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан

от Citroen C-Elysse активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и легкой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы специалистов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неблагополучных объектов инвестирования.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими производителями автомобилей на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товаров говорят о том, что Компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются в полной мере. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

страна происхождения, тенденции корпорации

Французская компания Citroen, производящая легковые автомобили, хоть и не лидирует в рейтингах мировых авторынков, но представляет модели в Европе, которые находят множество своих поклонников. Автомобили Citroen отличаются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.

Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормоза и системы управления выполнены на высшем уровне.Двигатель легко заводится при температуре до -30 градусов. У большинства моделей удобная система климат-контроля, работающая по нескольким направлениям. Водитель и пассажиры могут установить себе подходящий режим. Между передними сиденьями смонтирован удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Модели премиум-класса оснащены современной аудиосистемой, массажными сиденьями, круиз-контролем и кондиционером.

История Citroen

История Citroen скоро отметит свое столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Его создатель Андре Ситроен несколько лет изучал возможные методы серийного производства автомобилей, тестируя на автомобилях известных марок и изучая их конструкцию.

Как технический директор автомобильной компании Mors, Citroen объединяет группу инженеров с идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса. В 1919 году Citroën основал акционерное общество Citroën и на заводе в Париже выпустил первый и недорогой серийный автомобиль, произведенный в Европе.

Эта модель удалась простотой и удобством в обращении, оснащалась мягкой подвеской и четырехцилиндровым двигателем.

Далее Ситроен стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние предприятия в Европе, расширяется международная дилерская сеть, увеличивается количество заводов по производству автомобилей.

В 1934 году был выпущен революционный Traction Avant, открывший эру переднеприводных автомобилей. Однако его дорогостоящее производство во время «Великой депрессии» привело компанию к финансовому краху, и Citroen перешел под полный финансовый контроль Michelin.

В 1948 году компания выпускает бюджетные автомобили, ничем не примечательные ни по дизайну, ни по мощности, но в то же время недорогие и очень экономичные. Эта модель долгие годы завоевала популярность благодаря простоте и невысокой стоимости обслуживания.

Следующий этап в развитии компании Citroen начался в 1976 году, когда на базе компаний Citroen и Peugeot был создан холдинг PSA, но при этом Citroen сохранил свой автомобильный бренд.

Где собирают Ситроен

Желание будущего автовладельца узнать, где собирают Ситроен, вполне оправдано, ведь качество и страна производства на данный момент взаимосвязаны.

Серийная сборка автомобилей Citroen C4. По словам генерального директора российского представительства Citroen Анри Рибо, выпускаемая на заводе модель адаптирована к дорожным и климатическим условиям нашей страны. В частности, она получила перенастроенную подвеску и увеличенный на десять миллиметров дорожный просвет.

Специально для внутреннего рынка Citroen подготовил пакет Optima, в который входят климат-контроль, 16-дюймовые колесные диски, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, кожаный руль.Цены на Оптиму начинаются от 590 тысяч рублей, а самая дешевая версия — Confort — будет стоить 559 тысяч рублей. Кроме того, этот автомобиль привлекателен еще и тем, что его можно приобрести по программе утилизации старых автомобилей.

Между тем российских покупателей больше интересует, отличаются ли автомобили российского производства по качеству от зарубежных аналогов? В этом мы попытались разобраться во время посещения завода.

Не ошиблись с ГРМ

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод в России стало [известно] (/ news / 2006/06/06 / psarus) в 2006 году.В то же время [российские официальные лица] (/ news / 2006/09/06 / psarus) разных уровней и [представители] (/ news / 2007/05/03 / psaru) альянса заявили, что новое предприятие может быть расположены в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовской области и Республике Татарстан.

Точное местонахождение не было известно во время [подписания] (/ news / 2007/06/10 / peugeot) соглашения между PSA и Министерством экономического развития в июне 2007 года. Нижегородская область могла предоставить, но вскоре региональные власти [отказались] (/ news / 2007/12/27 / psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы на СРП меняются «с тревожной частотой и регулярностью.«Что именно напугало Нижний Новгород, не сообщается, но правительство Калужской области лояльно отнеслось к тем же просьбам, где строительство завода началось в июне 2008 года.

Месяцем ранее, в мае, компания Mitsubishi, которая планировала сборку На объекте внедорожники Outlander [объявили] (/ news / 2008/05/19 / совместное) о своем участии в строительстве завода. В начале 2009 года, когда авторынки по всему миру демонстрировали резкий спад, японцы решили временно отказаться от участия в этом предприятии.Между тем PSA не собиралась отклоняться от своих планов и в течение 2009 года продолжила строительство завода, [обещая] (/ news / 2009/02/09 / psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В результате французам удалось досрочно завершить строительство. Причем сделали это в крайне благоприятный для автопроизводителей момент: авторынок в России только начинал оживать. Основной причиной этого, конечно же, стала государственная [программа] (/ article / 2010/06/04 / util) утилизации старых автомобилей, но аналитики в марте начали отмечать рост спроса на те автомобили, на которые не распространяется программа.

Уже в марте 2010 года завод «ПКМА Рус» начал тестовую сборку автомобилей, а с апреля с конвейера сошел первый серийный Peugeot 308 (/ news / 2010/04/23 / psa).

За пять часов

В настоящее время завод ПКМА Рус, собирающий две модели — Peugeot 308 и Citroen C4, работает в режиме отверточной сборки. Здесь, с французского завода PSA в Мюлузе, автомобильные комплекты идут с готовым кузовом и полностью оборудованным салоном. Передний мост с двигателем, задний мост и трансмиссия поставляются отдельно в деревянных ящиках.

После того, как партия тел прибывает на завод, они проверяются на предмет повреждений, которые могли возникнуть во время транспортировки. Неисправные автомобили отправляются обратно во Францию, остальные отправляются на склад, откуда доставляются на конвейер. Причем зимой кузова и двигатели должны стоять в отапливаемом помещении не менее трех часов, чтобы их температура была равна температуре в мастерской.

На конвейере машина проходит несколько этапов, на каждый из которых у рабочих уходит не более пяти минут: сначала на машину накручивается передняя ось с двигателем и трансмиссией, затем — задний мост, затем — электрические провода. укладываются и так далее.Готовые автомобили отправляются на почту, где автоматизированная компьютерная система проверяет угол развала автомобиля, а также настройки фар.

Следующий этап — проверка качества, во время которой производится поиск автомобиля на предмет повреждений кузова, которые могли возникнуть в процессе производства, а также при транспортировке автомобиля. Машины с царапинами отправляются в небольшую покрасочную мастерскую, после чего машина снова проверяется. Завершающий этап производства — испытания на полигоне, где проверяется работа технической «начинки» автомобиля.

В результате сборка одного вагона с момента выгрузки комплектующих из контейнера до погрузки готовой продукции на автовоз занимает 4-5 часов чистого времени. При работе в две смены завод выпускает до 150 автомобилей в сутки. 19 июля здесь была введена третья смена, после которой производительность увеличилась до 200 машин в сутки.

Пока что завод выпускает продукцию только французских брендов, а с запуском осенью в сборку внедорожника Mitsubishi Outlander на его долю будет приходиться 20 процентов от общего объема производства.В остальное время конвейеры займут Peugeot и Citroens.

Как во Франции

По словам генерального директора завода Дидье Альтена, французы понимают, что даже при отверточной сборке человеческий фактор играет важную роль в качестве автомобиля. Если на заводе будут работать неквалифицированные сотрудники, то машины российской сборки будут хуже зарубежных, а значит, они будут невостребованы покупателями.

Чтобы избежать такой проблемы, все новые сотрудники перед началом работы на заводе проходят обучение в специализированном центре, расположенном в Калуге.Здесь сотрудникам рассказывают об основных этапах сборки автомобилей, а затем на практике обучают тому, как правильно собирать автомобили. Для этого в центре есть опытные образцы, которые уже производятся и которые в ближайшее время планируется поставить на конвейер. Обучение длится пять недель. За это время сотрудники должны научиться выполнять действия в определенной последовательности и в строго отведенное время, как того требует производство. На заводе у операторов цеха нет «специализации»: один и тот же рабочий должен одинаково хорошо завинчивать болты и прокладывать электрические провода.

Учителя, которые следят за успеваемостью студентов, — французы, которые ранее работали в других учебных центрах Peugeot и Citroen по всему миру. Кроме того, на самом заводе «ПКМА Рус» за работой операторов сборочного цеха следят французские специалисты, на которые возложены контрольные функции.

В дополнение к проверкам качества, которые проводятся на всех автомобилях после того, как они сошли с конвейера, французы регулярно проводят проверки качества.Ежедневно отбирают восемь автомобилей и выясняют, не упустили ли инспекторы какие-либо дефекты сборки.

В настоящее время 70 процентов продукции завода не требует переделки после того, как она покидает конвейер. Для молодого завода это хороший показатель, говорит Дидье Альтен, но в будущем, по мере роста опыта рабочих, он должен увеличиваться и стремиться к стопроцентному.

Полный цикл

С сентября 2010 года завод планирует наладить отвёрточную сборку кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, чуть позже к ним присоединится внедорожник Mitsubishi Outlander.Всего в 2010 году завод планирует выпустить 20 тысяч автомобилей, а в 2011 году — до 45 тысяч.

Со второго квартала 2012 года предприятие начнет производство полного цикла, когда покраска кузова и оснащение салона автомобиля будут производиться на собственной территории. В настоящее время рядом с существующей площадкой строятся новые цеха, которые планируется ввести в эксплуатацию до конца 2011 года.

Через два года общая площадь завода составит сто тысяч квадратных метров, а количество сотрудников будет увеличено до трех тысяч человек.Производственная мощность на первом этапе составит 120 тысяч автомобилей в год, в дальнейшем может быть увеличена до 300 тысяч. Инвестиции оцениваются в 500 миллионов евро.

При этом у автомобилей этих трех марок есть все шансы выдержать испытания: сейчас завод ПКМА Рус называют одним из самых технически совершенных и благоприятных для работы — наряду с заводом Volkswagen, на котором расположено несколько десятков километров от французско-японского завода.

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже.С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов.Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей. Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала в Citroen решили разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришли к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру тех, что выпускает компания Генри Форда.

В 1919 году он запустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч. Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, получившая электростартер и свет, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда. Сделка была почти завершена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком большим бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Как отличный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, который попал в Книгу рекордов Гиннеса. Надпись «Citroën» уже 9 лет украшает главную достопримечательность Парижа.Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также был выпущен первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën становится собственностью крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников. Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroen представила 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), который стал бестселлером среди французов благодаря невысокой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечила плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля. С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту транспортного средства над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило выпускать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который занимал бы место между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил у итальянского производителя спорткаров Maserati, опять же с прицелом на выпуск более мощного автомобиля.Это был SM 1970 года с 170-сильным 2,7-литровым двигателем, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года, наконец, смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, став вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания вела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет производить 160 000 автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь компанией SKD.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он был разработан для расширения охвата своей потребительской аудитории и получил множество технологических инноваций, включая направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, используемую на моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые дисковые тормоза на передние и задние колеса, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет кроссоверов, электрических и гибридных автомобилей. Активно развивается область создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3. Страна-производитель (Франция) планирует завоевывать новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены.Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем немного позже, а пока давайте внимательнее присмотримся к машине и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения. Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже.также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которыми страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги по бокам автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую.Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы. С таким агрегатом новинка потребляет немного больше (4,5 литра) бензина на 100 километров пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню.Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

1910

1919

Творчество. Технологии. Храбрость. В 1919 году Андре Ситроен основал одноименный бренд …

1919

Citroën «Модель A»

В продажу поступил Type A с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. См и максимальной скоростью 65 км / ч.

1920

1920

На рынке всего один год Citroen удалось продать 10 000 автомобилей

20 февраля 1921

Всегда на шаг впереди.20 февраля 1921 года Citroën представляет серию эмалированных дорожных знаков для французских дорог.

12 июля 1921

Citroen представляет 2-й автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 октября 1922

Парижский автосалон: Всемирная презентация Citroen 5HP. Новый компактный автомобиль, разработанный на базе Type A.

12 октября 1922

Смелая креативность … Впервые в честь открытия 7-го Парижского автосалона самолет пишет в небе название марки.Это Париж! Это Ситроен!

17 декабря 1922 года

Чтобы подчеркнуть качество своих автомобилей на гусеничном ходу, выпущенном в 1922 году, Андре Ситроен решает отправить их через Сахару. Жорж-Мари Хаард и Луи Одуэн-Дюбрей отправляются в экспедицию Туггур — Тимбукту — Туггур, которая продлится с 17 декабря 1922 года по 7 марта 1923 года.

1924

В 1924 году производство Citroen достигло 50 000 автомобилей в год.

01 октября 1924

Citroen представляет B10 — первый цельнометаллический автомобиль, пришедший на смену металлическим и деревянным моделям.

28 октября 1924

Экспедиция «Черный Рейд» в Африке

г.

Вдохновленный успехом экспедиции в Сахару двумя годами ранее, Citroen снаряжает экспедицию Black Raid, чтобы пересечь весь африканский континент от Коломб-Бешара до Кейптауна с 28 октября 1924 года по 26 июня 1925 года.

1925

Официальная статистика количества автомобилей на душу населения

В 1926 году около трети автомобилей на дорогах Франции составляли автомобили Citroen.

28 сентября 1926

Citroen представляет B14, автомобиль массового потребления, сочетающий в себе роскошные черты. Это был один из самых популярных автомобилей в межвоенный период. Citroen также представляет автомобиль B15 — первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запчастей для дилерской сети.

1926

К этому времени в Citroen работает 31 000 человек, и она производит 400 автомобилей в день — это рекордная производственная мощность в Европе.

21 мая 1927 года

Чарльз Линдберг на заводе Citroen в 1927 году

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen

01 октября 1928

На Парижском автосалоне Citroen представляет две новые модели — C4 и C6.

1929

Начало производства Citroen C6 1 в 1929 году

Запуск первого во Франции высокоскоростного грузовика C61. Грузоподъёмность: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Кабина стальная закрытая

16 марта 1929

Открытие легендарного гаража Марбеф.Архитектурный шедевр, который откроет путь к другим знаковым местам бренда.

01 октября 1929

Еще раз продемонстрировав свой характер первопроходца, Андре Ситроен открывает двери своего завода на набережной Жавель для публики по случаю открытия Парижского автосалона

1930

04 апреля 1931

«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после Черного Рейда организована экспедиция Желтого Рейда.На этот раз Citroen, никого не узнавая, намерен пересечь азиатский континент от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931 г.

Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых предполагает использование двигателя на эластичной подвеске — идея, которая способствовала модернизации автомобилей.
Эта инновационная технология снижает вибрацию двигателя за счет установки резиновых блоков между двигателем и шасси.

Апрель 1932 г.

Упругая подвеска двигателя Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают двигатель с упругой подвеской под названием MFP (Moteur Floating Power).Citroen снова превосходит своих европейских конкурентов. Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем с упругой подвеской.

Октябрь 1932 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет автомобили Rosalie: 8CV, 10CV и 15CV. Первые две модели заменили C4, а третья, с шестицилиндровым двигателем, заменила C6.
В 1931 году, благодаря серии новых рекордов скорости на трассе Линас-Монтлери, все три модели быстро заработали прозвище «Розали».

27 июля 1933

Montleri Circuit 300 000 км. 134 дн. средняя скорость 93 км / ч. Это новый мировой рекорд, установленный Petite Rosalie (8CV).

18 апреля 1934 года

Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность. Citroen представляет совершенно новый «Type 7A», который отличается передним приводом, безрамным цельным стальным кузовом, гидравлическими тормозами на четырех колесах, независимой торсионной подвеской, упругим верхнеклапанным двигателем и съемными гильзами цилиндров…

01 октября 1934

New Traction на Парижском автосалоне: 11. Создан на основе кузова Model 7, увеличенного на 14 см и удлиненного на 20 см. Эта модель имеет двигатель мощностью 46 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач, которая может развивать скорость до 106 км / ч.

12 декабря 1934

Выпуск Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания не в состоянии выполнять свои финансовые обязательства. В то время Citroen был ведущим национальным и европейским производителем автомобилей и вторым в мире.По требованию правительства главный кредитор Michelin списывает долги компании и снова ставит Citroen на ноги. Citroen продолжает работать под контролем Michelin.

03 июля 1935

Андре Ситроен умер в результате тяжелой болезни. Пьер Буланже становится генеральным директором компании.

1936

Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля будущего 2CV. Его технические характеристики гласят: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км / ч, с расходом 3 литра бензина на 100 км, что должно обеспечить комфортную езду.«

Октябрь 1936 г.

Citroen представляет 11 MI с дизельным двигателем на Парижском автосалоне. Это первая в мире серийная легковая модель с дизельным двигателем.

12 января 1938

Первые дорожные испытания прототипа TPV (Subcompact), который станет знаменитым 2CV.

01 октября 1938

Citroën тяга Avant 15 CV

Семейство Traction Avant расширяется за счет модели 15-Six. Просторная, комфортная, быстрая машина (135 км / ч), удобная в управлении.Благодаря отличной устойчивости на дороге, 15-Six быстро становится королевой дороги.

Апрель 1939 г.

Citroen запускает TUB, коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной кабиной и сдвижной боковой загрузочной дверью.

23 августа 1939

Французский испытательный отдел регистрирует 2CV и готов к дебюту на рынке.

1940

03 июня 1940

Завод Citroen на набережной Джавелле подвергся обстрелу.Сотрудники завода разбирают и скрывают неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën решает не терпеть убытков и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Джавеля, производственные помещения серьезно пострадали.

06 ноября 1944

Первый грузовик Citroen

После принятия соответствующих мер, Citroën запускает свой первый грузовик на заводе Javelle Quay через год после взрыва.

1945

Восстановлен завод на набережной Джавеля. Citroën удается быстро реагировать на растущие потребности. Производство достигает 13,4% от довоенного уровня.

1946

ЧАМПЫ НЕ РЕНСЕЙН

Во Франции полным ходом идет процесс реставрации. Половина автомобилей Citroën — это коммерческие автомобили.

01 октября 1946

На Парижском автосалоне Citroën представляет три новые модели: 11 B, известную как «11 normale» (стандартная модель), 11 BL, известная как «11 Légère» (легкая модель), и 15- шестьG.

июнь 1947

Первая презентация Type H. Президент компании Пьер Буланже объявляет технические характеристики: переднеприводный, однотонный автомобиль, который адаптирует функции четырехцилиндрового двигателя Traction Avant с усиленной задней подвеской … Основная цель заключается в максимальном использовании деталей других автомобилей компании.

07 октября 1948

Citroen 2CV презентация

Наконец, 2CV представлен публике и президенту республики Винсенту Ориолю на Парижском автосалоне.Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Он будет выпущен в различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27 июля 1990 года.

Октябрь 1949

На Парижском автосалоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850 кг, способный развивать скорость до 88 км / ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV, линейка покупателей которой выстраивалась на 6 лет вперед, Citroen на Парижском автосалоне представляет публике модификацию фургона: грузоподъемность 250 кг, двигатель 375 см3 с максимальной скоростью 60 км / ч и расход топлива 5 литров на 100 км…

11 ноября 1950

Пьер Буланже, генеральный директор Citroen, умер в возрасте 65 лет (родился 10 марта 1885 г.)

1951

Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.

Март 1951 года

Начало производства фургона 2CV; В период до марта 1978 года производство этого автомобиля составит более 1,2 миллиона экземпляров.

июнь 1952

Чтобы удовлетворить потребности своих клиентов, Citroen расширяет заднюю часть Tractions Avant, чтобы вдвое увеличить багажник.

1953

Коммерческий автомобиль Citroen Type 55

Коммерческий автомобиль Type 55 заменяет Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., полезная нагрузка 5 000 кг при полной массе 9 300 кг. Также выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29 мест.

Май 1954 года

Citroen 15 шесть

Модель 15-Six имеет заднюю гидропневматическую подвеску фиксированной высоты. Настоящий технический прорыв от конструкторского бюро Citroen.

20 июля 1955 года

Завершение производства 15-Six после 23-летней карьеры.

06 октября 1955

Citroen DS на Парижском автосалоне

Техническая и эстетическая революция на Парижском автосалоне. Citroen представляет научно-фантастический автомобиль DS. Оригинальный дизайн, авангардная отделка салона, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление … 750 автомобилей были проданы всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия выставки.

1955

НЕРЕНСЕЙСКИЕ ЧАМЫ (1956)

Внешний вид модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версии Standard (63 л.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версии Lux (66 л.с., 4500 об / мин и 135 км / ч).

Май 1957 года

Внешний вид модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версии Standard (63 л.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версии Lux (66 л.с., 4500 об / мин). и 135 км / ч).

Июль 1957 г.

Полное завершение производства Traction Avant после того, как было произведено более 750 000 единиц.

Март 1958

Презентация автомобилей 2CV 4×4, также известных как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя двигателями объемом 425 см3 отличается повышенной проходимостью: он способен преодолевать песчаные склоны с уклоном более 40% с полной нагрузкой.

09 октября 1958

В честь основателя компании набережная Джавелле получила название Набережная Андре Ситроена.

1959

Пионер. Компания Citroen приглашена для демонстрации кузова автомобиля DS на международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Джо Понти в Триеннале в Милане.

1959

Победа ID 19 на ралли Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen решает участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 октября 1960

На Парижском автосалоне Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. У этого автомобиля широчайшие возможности персонализации: 76 цветовых сочетаний, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки обивки!

1960

Открытие завода в пригороде Ренна (Бретань).Завод, оснащенный современным оборудованием и автоматикой, рассчитан на выпуск 1200 автомобилей в день. Это первый завод полного цикла Citroen.

24 апреля 1961

Запуск Ami 6 в тот же день по всей Европе. Ami 6 дополнила модельный ряд; его главными отличиями были ярко выраженные линии корпуса и заднее вогнутое стекло.

22 августа 1962

Генерал де Голль пережил покушение на Пти-Кламар недалеко от Парижа. Несмотря на выступающие колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил движение без дальнейших повреждений.

октябрь 1962

В октябре на Парижском автосалоне, который впервые проводится в выставочном центре Porte de Versailles, Citroen представит обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны для улучшения аэродинамики. свойства и производительность (скорость автомобиля достигает 160 км / ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 февраля 1964

Умер легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони.Он был у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas, изысканный автомобиль, в котором большое внимание уделяется дизайну интерьера и отделке.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 универсал

Парижский автосалон: презентация универсала Ami 6 и новой опции для всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

Декабрь 1964

На 2CV новые передние распашные двери.

сентябрь 1965

Представление нового DS 21. Более мощный и оснащенный новым 5-подшипниковым двигателем с коленчатым валом, DS 21 также оснащен автоматической регулировкой угла наклона фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси транспортного средства над дорожным покрытием.

Январь 1965 г.

Последнее ралли автомобиля Citroen DS, которым управляет летающий финн Паули Тойвонен, завершилось победой в Монте-Карло.

июль 1967

Между 2CV и Ami 6 модельный ряд Citroen пополнился Dyane.В этом автомобиле используются проверенные модели шасси 2CV (двухцилиндровый двигатель 425 куб.см, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км / ч, расход 4,9 л / 100 км) и абсолютно новый кузов … С задней дверью и складывающимися задними сиденьями. , этот автомобиль — седан со всеми преимуществами универсала.

сентябрь 1967

Все модели DS и ID были переработаны (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель и оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются в направлении движения).

Январь 1968

Дебют Dyane 6. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami (602 куб.см, 110 км / ч и расход 6,1 л / 100 км).

Май 1968

Citroen расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей моделью Méhari. Оригинальный универсальный внедорожник. Использование пластикового корпуса исключает риск коррозии и повышает устойчивость к незначительным ударам.

март 1969

Ami 8 заменяет Ami 6.Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, который стал проще и изящнее для улучшения обзора.

сентябрь 1969

Очередная победа в соревновании с DS 21 знаменует собой первое использование системы впрыска с электронным управлением на автомобиле французского производства. (12 л.с., 188 км / ч на 10 л / 100 км).

07 октября 1969

Выпуск миллионного автомобиля DS — DS 21 с золотым кузовом.

1970

Январь 1970 г.

Лимитированная серия из 267 экземпляров.Кузов на базе Ami 8. 2-х дверное 4-х местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 куб. См и 4-ступенчатая коробка передач. Прототип M35 — настоящая лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим клиентам, желающим попробовать, с запасом хода более 30 000 км / год.

март 1970

Citroen SM

— цена: + 0 руб.

Созданный в результате соглашения с Maserati в 1968 году, спортивный и респектабельный туристический автомобиль Citroen SM унаследовал опыт DS в разработке полного привода и гидравлической подвески.Он оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой ​​коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем Diravi. Его динамические качества очаровывают ценителей не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970

Расположенный между Ami 8 и DS в линейке Citroen, GS, представленный на Парижском автосалоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы останется самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.

1970

В рамках ралли Париж-Персеполис-Париж компания Citroen предлагает 1300 молодым людям из всех слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV модели Dyane или Méhari за 13 800 километров от окраины Парижа до южного Ирана.

1970

Citroen GS стал автомобилем года 1971

Автомобиль

GS получил награду «Автомобиль года».

Апрель 1971 года

Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

сентябрь 1972 года

DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением заменяет DS 21. Он оснащен новым двигателем объемом 2347 см3 (скорость до 188 км / ч и расход 12 л / 100 км).

Февраль 1973

Super Ami = кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и группа Peugeot решают объединить Citroen и Peugeot, чтобы создать крупную международную компанию.

март 1974 года

Вывод на рынок C35. Коммерческий автомобиль грузоподъемностью 1885 кг, построенный совместно с Fiat.

октябрь 1974

Citroen cx

— цена: + 0 руб.

Citroen CX представлен на Парижском автосалоне. Менее революционный, чем его предшественник DS, который он заменил, CX сочетает в себе последние технологические достижения компании. Лучшее свидетельство этого — поперечно расположенный двигатель / коробка передач в сборе, гидропневматическая подвеска фиксированной высоты, однолезвийный дворник, вогнутые задние фонари и футуристическая приборная панель.

Январь 1975 г.

НЕРЕНСЕЙСКИЕ ЧАМЫ (1975)

CX получает награды «Автомобиль года», «Безопасность и стиль».

24 апреля 1975

Последний автомобиль DS сходит с конвейера завода Javel. 1,330,755, и последняя из них — DS 23 Pallas Bleu Delta с электронным управлением впрыском.

Январь 1976 г.

Первая презентация внедорожника CX.

01 октября 1976 года

Первая презентация Citroen LN проходит на Парижском автосалоне.Самый маленький двигатель в линейке с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, 602 куб.см, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км / ч, расход 5,9 л / 100 км.

1976

CX 2400 занимают 5 лучших мест в поездке по Сенегалу

Апрель 1977 г.

Презентация специальной лимитированной серии «Dyane Caban» в 1500 экземпляров.

Май 1977 года

CX 2400 GTI: впрыск с электронным управлением, двигатель объемом 2347 куб. См, 128 л.с., максимальная скорость 189 км / ч, расход 8.1 л / 100 км.

Февраль 1978 г.

Представление модели CX Prestige с удлиненным на 25 см корпусом.

март 1978 г.

Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль на базе Dyane, заменяет 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скорость до 100 км / ч.

Октябрь 1978 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшую на смену LN, и модель Visa.Эти новые автомобили оснащены AEI (электронной системой зажигания) — первой в мире, которая установила эту систему на серийный автомобиль.

Май 1979 года

Полноприводная модель Méhari

Выпуск модели Méhari 4×4. Данная модель оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач (4-х нормальная и 3-х передача) и задней передачей с понижающей передачей.

1980

октябрь 1980

2CV получил двухцветный кузов и круглые фары с введением 2CV Charleston.Первоначально предполагавшаяся ограниченная серия в 8000 экземпляров, 2CV Charleston имела оглушительный успех, что привело к запуску этой модели в серийное производство в 1981 году.

март 1981

Visa заменяется Visa II с новым корпусом и более эффективным двигателем.

Май 1981

Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, производимый совместно с Peugeot и Fiat.

июль 1982 г.

Занимая лидирующие позиции в модельном ряду Visa, Visa GT заменяет Visa II Super X.Он оснащен двигателем объемом 1360 см3 и мощностью 80 л.с., развивает максимальную скорость 168 км / ч и расход топлива 5,6 л / 100 км.

Сентябрь 1982 г.

Презентация серийной модели BX, призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хэтчбек, который находится между GSA и CX в модельном ряду. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: 1360 см3 и 62 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, 1360 см3 и 72 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и рабочим объемом 1580 л.с. и 90 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Февраль 1983 года

Выпуск кабриолета Visa: заднее стекло с гибкой крышей может складываться полностью или только спереди.

июль 1983 года

С этого момента все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.

1983

Citroen запускает женскую гоночную серию с Michelin: из 6000 кандидатов выбрано 11 финалистов. Было проведено 6 испытаний, и только двое из финалистов стали заводскими испытателями.

Сентябрь 1984 г.

Выпуск BX 19 GT с бортовым компьютером и двигателем объемом 1905 см3 (185 км / ч).

Октябрь 1984 г.

Citroen CX 25 GTi Turbo

— цена: + 0 руб.

CX 25 GTi Turbo: Самая высокая производительность в своей категории. Двигатель объемом 2500 куб. См с электронным управлением впрыском и турбонаддувом, 168 л.с., скорость до 220 км / ч.

Октябрь 1984 г.

C15 E (с бензиновым двигателем) и C15 D (с дизельным двигателем) — это два небольших коммерческих автомобиля с полезной нагрузкой 570 кг, основанные на модели Visa.

Январь 1985 г.

Выпуск модели Visa GTi. Двигатель объемом 1580 куб. См с электронным управлением впрыском, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км / ч.

март 1985 г.

октябрь 1986

//

Citroen представляет AX на Парижском автосалоне. Переднеприводный 3-дверный хэтчбек с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Он оснащен совершенно новой поперечно-вертикальной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей, сначала в марте с AX Sport, а затем в октябре с AX GT. Эта модель принимает участие в Марокканском ралли и ралли Монте-Карло.

Январь 1987 г.

Отныне Citroen предоставляет 5-летнюю гарантию от коррозии на все модели.

июль 1987

Презентация нового BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, 1905 куб. См, 164 л.с., максимальная скорость 218 км / ч).

июль 1988 г.

Операция Дракон

Операция «Дракон». 140 молодых водителей со всей Европы проезжают 4500 км по Китаю на Citroen AX между Шэньчжэнем и Пекином.

Октябрь 1988 г.

На Парижском международном автосалоне Citroen представляет модель Activa. Это экспериментальный прототип, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка системы полного привода и подвески с электронным управлением.

Декабрь 1988 г.

AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских супер производителей.

Февраль 1989 года

Появление в автосалонах двух новых полноприводных моделей BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с блокировкой и задний с ограниченным скольжением.

23 мая 1989 года

Citroen добавляет новую модель в свой модельный ряд: Xm.Это серийный лифтбек, разработанный Bertone, первая в мире система подвески, сочетающая электронное управление с мощностью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески Hydractive.

1990

1990

Citroen XM получил награду Автомобиль года

Xm становится автомобилем года и получает 14 международных наград.

27 июля 1990

После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуальди (Португалия).Автомобиль быстро стал популярным у коллекционеров.

Октябрь 1990

На Парижском автосалоне Citroen снова демонстрирует свои технологические достижения. Электромобили C15 и C25 соседствуют с действующим прототипом Activa 2, настоящей звездой интерьера. Activa 2 оснащена 24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с., 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, активным боковым управлением и 5-функциональным экраном.

17 января 1991

ZX Rallye raid, управляемый Ари Ватаненом, одержал 13-ю победу на трассе Париж-Триполи-Дакар (9,186 км)

март 1991

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (1991)

Citroen представляет ZX на автосалоне в Женеве.Он будет выпущен как «коллекция» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые находятся между AX и BX в линейке. ZX — первый европейский автомобиль с откидывающимся задним сиденьем.

20 апреля 1992 года

Прототип электрокара Citroen Citela привлекает основное внимание посетителей французского павильона на Всемирной выставке в Севилье.

29 сентября 1992 года

Через 60 лет после «Желтого рейда» экипаж Пьера Лартига / Мишеля Перен принимает участие в ралли Париж-Москва-Пекин протяженностью 16 000 км и занимает первое место в Citroen ZX Rallye Raid.

01 марта 1993

Продажа Xantia, 5-дверного седана длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и Bertone ателье. В модели Xantia реализованы все технологические достижения компании не только для того, чтобы установить новые отраслевые стандарты комфорта вождения, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 сентября 1993

Ольне-су-буа Производство 2-миллионного AX.

14 января 1994

Первая презентация Citroen Jumper по случаю открытия автосалона коммерческого транспорта в Женеве.Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые трансмиссии.

март 1994

Презентация Citroen Evasion на Женевском автосалоне. Он сочетает в себе все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.

Октябрь 1994

Xantia Activa, представленная на Парижском автосалоне, является первым в мире автомобилем, который может изменять дорожный просвет благодаря активной системе бокового рулевого управления SC.АВТОМОБИЛЬ. Он также оснащен дополнительными функциями, такими как подушка безопасности водителя, задние электрические стеклоподъемники с электроприводом и, наконец, регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995 г.

Запуск миллионного ZX на заводе в Оне-су-Буа (Олни).

15 сентября 1995

Транспортная выставка. Citroen представляет Jumpy, компактный и универсальный коммерческий автомобиль (грузоподъемность 815 кг и полезный объем 4 м3).

Ноябрь 1995 г.

Citroen AX Electrique дебютирует на рынке.Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км / ч. Автономность: 75 км в черте города. Доступен в версиях 3-дверный / 4-местный хэтчбек и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 ноября 1995

1996

Saxo Cup заменяет Coupe AX.

1996

За 8 месяцев завод Onet-sous-Bois (Olney) выпустил 100 000 автомобилей Saxo.

июль 1996

Коммерческая реализация автомобиля Citroen Berlingo.Несмотря на то, что по стилю Berlingo больше похож на седан, чем на коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3 м3 при полезной нагрузке 800 кг.

сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первый практичный и удобный минивэн Berlingo появится в продаже в начале 1997 года.

22 августа 1997

Международная PR-компания для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 сентября 1997

Citroen Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, став между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 м). Xsara — символ нового поколения, возглавляющий линейку, демонстрирует лидерство компании в области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 февраля 1998

На выставке ретро-автомобилей Citroen демонстрирует три уникальных довоенных 2CV, выпущенных в соответствии с сертификацией 1939 года.

25 марта 1998

500-тысячный автомобиль Saxo сходит с конвейера под патронажем скульптора Сезара.

октябрь 1998

Концепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen смотрит в будущее с концептуальным автомобилем C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней планировки.

октябрь 1998

100-летие Парижского автосалона. Citroen представляет публике Xsara Picasso — компактный автомобиль, сочетающий в себе черты монокабина и хэтчбека с оригинальным и новаторским дизайном.

1998

1 миллион продукции Citroën Xantia и Citroën Saxo

Миллионный Xantia производится на заводе в Ренн-ла-Жанаис, а миллионный Saxo производится на сборочной линии в Ольне-су-буа.

11 марта 1999

Концепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с Citroen» или презентация C6 Lignage на Женевском автосалоне. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей исполнительной модели компании.На том же стенде Citroen посетитель может задержаться и на выставочном образце Pluriel — оригинальной модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.

2000

1999

Строительство музея Ситроен в Оне-су-Буа (Олни). Это здание площадью 6700 м2 было построено с целью сохранения моделей автомобилей Citroën, выпускавшихся с момента основания компании, и сохранившихся до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 года.

02 марта 2000

НЕРЕНСЕЙСКИЕ ЧЕМПИНЫ (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автосалоне.

30 сентября 2000

Статус, мощь, динамизм, выносливость. Citroen представляет C5 на Парижском автосалоне. Чтобы сократить разрыв между пешеходами и велосипедистами, компания также представляет концепт-кар Osmose, ориентированный в первую очередь на город. Автомобиль будущего, общительный и открытый. Затем он будет выставлен в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Молодая надежда Citroen, Себастьян Леб и его штурман Даниэль Хелена, выиграли чемпионат Франции на Xsara KitCar.Этот же экипаж также стал чемпионом мира по ралли среди юниоров на Saxo Super 1600.

2001 сентябрь

На автосалоне во Франкфурте Citroen представляет C3 и представляет концептуальный автомобиль C-Crosser: 3-местное переднее сиденье, подвижное водительское сиденье (три положения: левое, центральное и правое) с электронным управлением («x-by-wire») , рулевой колонки нет. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе приключения, свободу и комфорт.

07 марта 2002

На автосалоне в Женеве Citroen представляет C8 — автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.

25 августа 2002

Первая мировая победа Леба и Елены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Loeb / Helena одержал свою первую победу.

28 сентября 2002

C-Airdream — новый концепт-кар компании. Это купе 2 + 2, представленное на Парижском международном автосалоне, дает компании возможность продолжить разработку дизайна.

06 марта 2003

Женевский автосалон, презентация концепт-кара C2 Citroen Sport.Продукт совместной разработки подразделения концептуальных автомобилей и подразделения Citroen Sport.

08 сентября 2003

Во Франкфурте Citroen подтверждает свои намерения выпуском C2, прекрасного примера небольшого компактного 3-дверного седана для 4 человек. Еще одна звезда немецкого шоу — концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческий потенциал компании.

08 ноября 2003

После 13 подиумов Citroen выигрывает чемпионат мира по ралли 2003 года.Себастьян Леб занимает второе место в категории гонщиков.

2004

Выпуск миллионного Xsara Picasso.

25 сентября 2004

На Парижском автосалоне Citroen представляет C4 в кузовах хэтчбек и купе, новый седан C5 и универсал C5, а также C3 с функцией Stop & Start, предназначенной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 октября 2004

Себастьян Леб — чемпион мира по ралли

По окончании ралли на Корсике, не дожидаясь окончания чемпионата, Citroen завоевывает второй титул чемпиона мира в чемпионате конструкторов.Себастьян Леб, занявший второе место в гонке, зарабатывает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005 г.

Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на Франкфуртском автосалоне.

08 октября 2005

50-летие модели DS. 1600 автомобилей DS принимают участие в параде в честь дня рождения Citroën в Париже.

18 февраля 2006

НЕРЕНСЕЙСКИЕ ЧЕМПИНЫ (2006)

Citroen создает концепт-кар C-Triomphe для Китая

06 сентября 2006

На Парижском автосалоне Citroen представляет новый концептуальный автомобиль, сочетающий в себе страсть и практичность.C-Métisse демонстрирует новые возможности, разработанные исключительно для удовольствия от вождения.

30 сентября 2006 г.

Выпуск модели Citroen Grand C4 Picasso, которая в модельном ряду позиционируется выше Xsara Picasso.

Март 2007

Citroen представляет C-Crosser на Женевском автосалоне, запуск которого намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2 мест, отличается высокой проходимостью за счет габаритов и полного привода.

27 сентября 2007

Компания завершает работы по подготовке выставочного зала на Елисейских полях, 42. Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое место посещает более 1 миллиона посетителей.

18 октября 2007

Citroen представляет на Франкфуртском автосалоне концепт C5 Airscape — большой седан с откидным верхом, который в ближайшем будущем предвещает появление нового C5.

15 января 2008

На Брюссельском автосалоне компания представляет новый Citroen C5.Конструкторы с нуля начали работу над созданием автомобиля нового поколения.

08 июля 2008

В семье Пикассо появляется младший брат Citroen C3 Picasso, инновационный автомобиль, который выделяется своим смелым стилем, новаторской архитектурой и изобретательностью.

10 сентября 2008

В категории семейных автомобилей компании Citroen Némo Combi появляется рядом с Berlingo Multispace. Помимо прочего, он отличается компактными внешними размерами (3.Длиной 96 м) и просторный салон

Октябрь 2008

Девиз стенда Citroën на Парижском международном салоне 2008 года: инновации, устойчивость и творчество. Всего выставлено не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концептуальные автомобили GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston, намек на историю.

Трехкамерный автомобиль Citroen C Quatre на Шанхайском автосалоне

Citroen расширяет свой модельный ряд в Китае и представляет на Шанхайском международном автосалоне два новых автомобиля: седан C-Quatre и новый C5, который будет построен в Ухане.

Октябрь 2009

Révolte (Riot). Этим понятным именем, данным последнему концептуальному автомобилю, Citroen демонстрирует, насколько храбрость и прогресс присущи компании. Это небольшой городской супер-элегантный автомобиль, сочетающий в себе роскошь и дерзость.

Октябрь 2009

Первый автосалон для презентации нового Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить бестселлер, более 2 миллионов экземпляров.

2010

14 января 2010

88-й Брюссельский автосалон.Компания представляет свой новый компактный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малолитражных автомобилей, предлагая полностью электромобиль для повышения мобильности в городских условиях.

18 января 2010

Примерно через год после презентации DS Inside (Женева, 2009 г.) Citroen представляет DS3 и открывает новую линейку DS, анонсированную годом ранее. Эта линейка спецтехники, основанная на самых радикальных решениях, дополняет основной модельный ряд.

02 марта 2010

Citroen представляет Survolt на Женевском автосалоне: ломает стереотипы и пробуждает воображение.Компания продолжает двигаться в направлении разработки моделей электромобилей, особых и необычных, уже воплощенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.

18 апреля 2010

Концепт-кар Metropolis

Накануне открытия автосалона в Шанхае Citroen представляет модель Métropolis. Первый концептуальный автомобиль, разработанный Шанхайским центром дизайна и представленный в 2008 году. Этот концептуальный автомобиль будет представлен на автосалоне в Пекине в октябре, а также во французском павильоне на выставке Shanghai World Expo

.

23 августа 2010

Инженеры Citroen Racing работают над DS3 Sport Chic, чтобы улучшить характеристики и производительность.Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая часть и новое имя — DS3 Racing.

15 сентября 2010

Как и новый Citroen C5, выпущенный в 2008 году, и C3, выпущенный в 2009 году, новый Citroen C4 демонстрирует инновации и технологии компании, которые будут использоваться в дальнейших обновлениях основного модельного ряда.

30 сентября 2010

Citroen представляет концептуальный автомобиль Citroen Lacoste, автомобиль будущего на Парижской международной выставке. Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и больше» и требует взвешенного подхода к жизни.

01 марта 2011

Выпуск Citroen DS4. Этот второй автомобиль в линейке DS отличается новой формой приподнятого 4-дверного купе, которое сочетает в себе динамизм и универсальность, создавая новые впечатления от вождения.

01 марта 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen становится первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая охватывает все виды транспорта, что значительно упрощает путешествие: www.multicity.citroen.fr.

18 апреля 2011

Вслед за моделями Citroen DS3 и DS4 Компания представляет DS5 в Шанхае.Изящный и смелый Citroen DS5 идеально вписывается в линейку DS, выделяясь своей архитектурой, ощущениями, стилем и изысканностью.

27 июля 2011

19-я Всемирная встреча друзей Citroen 2CV. В годовщину окончания производства 2CV более 20000 энтузиастов собирают около 7000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari …)

Сентябрь 2011

64-й Франкфуртский автосалон.В своем концептуальном автомобиле Tubik, который похож на автомобили Type H из будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, когда само путешествие будет так же важно, как и пункт назначения. Задача Tubik — создать 9-местный автомобиль, который по дизайну и оснащению не будет уступать современному седану.

24 октября 2011

С 70 сообществами в Facebook у Citroen более миллиона поклонников по всему миру.

11 февраля 2012

Спустя восемьдесят лет после экспедиции Yellow Raid два наземных инженера Ксавье и Антонин отправились в свое первое кругосветное путешествие на электромобиле Citroen C-Zéro.8 месяцев, 25000 километров, 17 стран по 250 евро в счетах за электроэнергию!

01 апреля 2012

Citroen расширяет свой модельный ряд, представив C4 Aircross. В быстрорастущем сегменте этой новой модели Citroen стремится использовать традиционный дизайн компактного внедорожника, сочетая инновационные технологии и современный дизайн.

13 апреля 2012

Citroen Numero 9

— цена: + 0 руб.

Numero 9 (Номер 9) — так называется последняя разработка компании.Это концептуальный автомобиль, новое выражение линейки DS, которое повторяет знакомый престижный силуэт, известный в истории автомобилестроения: универсал.

июнь 2012

Расширение компании: Citroen последовательно выпускает модели Citroen C4 Sedan и C-Elysée. Эти два салона, состоящие из трех секций, предназначены, в частности, для быстро развивающихся мировых рынков, таких как страны Средиземноморья, Китай и Россия.

Октябрь 2012

Citroen начинает прием заказов на новый DS3 Cabrio на Парижском международном автосалоне.Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость) с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на скорости до 120 км / ч.

Вверх

.