Стук в рулевой: Стучит рулевая рейка. Почему и что делать?

Содержание

почему и как убрать стук в рулевой рейке?

Механизм управления автомобилем построен на рулевой рейке, а потому она считается главной деталью в нем. Его основная задача заключается в передаче усилий водителя, прилагаемых к рулю на колеса. Именно рейка, движениями влево и вправо посредством рулевых тяг, заставляет колеса подчиняться положению руля. От работоспособности данного механизма зависит маневренность и безопасность автомобиля, а потому, если появился стук в рулевой рейке, это настораживает даже неопытного водителя.

Естественно, каждого интересует, если стучит рулевая рейка, можно ли ездить на автомобиле. Специалисты не рекомендуют этого делать, так как стук является первым признаком неполадок. Чаще всего стук рейки возникает из-за износа деталей в конструкции или ослабления соединений. Точно определить причину стука поможет диагностика ходовой части в условиях автосервиса. Поездку в СТО не стоит откладывать, потому что, если вы не знаете чем опасен стук рулевой рейки, поясним, что в конечном результате он приведет к заклиниванию руля. Если это произойдет во время движения, то ДТП не избежать.

Почему стучит рулевая рейка

Рулевой механизм на основе рейки считается самым оптимальным, так как обладает высоким КПД, а потому получил самое широкое распространение во всем мире. Его конструкция проста, так как изготовлена по технологии “шестерня-рейка”, но из-за разнонаправленной нагрузки механизм требует обслуживания. Если его игнорировать, появится стук в рулевой рейке. Рассмотрим детально причины такого явления:

  • Ослабление болтов крепления. Так происходит из-за вибрации во время движения по дорогам с низким качеством покрытия.

  • Износ опорных втулок. Данные детали изготавливаются из пластика или мягкого металла, а потому быстро изнашиваются и, соответственно, стучит рейка независимо от качества дороги.

  • Повреждение защитного кожуха. Он изготавливается из резины, и если она повреждена, то в механизм попадают различные загрязнения, ведущие в конечном результате к заклиниванию колеса.

  • Появление ржавчины, которая ускоряет износ, и когда он достигает критического уровня, появляются первые признаки стука рулевой рейки.

Во всех случаях между парными деталями возникает люфт, и комплектующие стучат друг о друга. При этом от таких дополнительных ударов увеличивается нагрузка, что ускоряет износ и может даже разбить участки соединения. Это основные причины стука рулевой рейки, которые необходимо выявлять и устранять. Исключение только в том случае, если рейка сильно подвержена окислительным процессам, и только замена на новую исправит ситуацию с управлением.

Как определить стук рулевой рейки

Учитывая, что стук может сигнализировать о плохой работе других узлов подвески, необходимо знать, как определить, что стучит рулевая рейка, а не другой механизм. Сделать это можно на специальном диагностическом стенде в автосервисе, но и самостоятельно выявить эту проблему можно, имея немного опыта. Начать следует с того, что рулевая рейка стучит при повороте руля независимо от того, в какую сторону его поворачивают. Звук раздается при движении по неровной дороге и полностью исчезает на прямом шоссе. Также рулевая рейка стучит на кочках, особенно если наехать на нее, двигаясь с большой скоростью. Если присутствуют эти признаки, то данный механизм требует обслуживания и, возможно, ремонта. Иногда бывает, что новая рейка стучит, и тут причина может быть только в плохой затяжке болтов. Исправить этот недочет мастеров можно самостоятельно, зная как понять, что стучит рейка, а не другие комплектующие.

Как устранить стук в рулевой рейке

Зная, как проверить стучит ли рулевая рейка и выявив причину возникновения звука, необходимо решить проблему. Как говорилось выше, лучше доверить эту работу специалистам, но можно провести ее и самостоятельно. Рассмотрим несколько способов, как убрать стук в рулевой рейке в зависимости от причины его возникновения:

  • заменить опорную втулку;

  • очистить тарельчатую пружину от грязи;

  • при наличии микротрещин сделать замену пыльника;

  • подтянуть регулировочный болт, отвечающий за движение втулки.

Таким образом, когда стучит рулевая рейка, опасности нет, если будет выявлена и устранена причина стука.

Рабочий способ убрать стук в рулевой рейке самостоятельно

Что делать, если стучит рулевая рейка? Менять или ремонтировать? Понятно, что это может влететь в копеечку. Есть рабочий способ, который позволит вам своими руками продлить жизнь элементу.

Наконечники под подозрением

Опытные водители вспоминают, как автомеханики старой школы боролся со стуком рулевой рейки очень быстро, и ему при этом не нужно было ее снимать. Сначала стоит выяснить, почему же она стучит. Это может быть из-за рулевых наконечников. Так что перво-наперво проверьте, насколько они изношены. Разумеется, разобраться, что же стучит, пока вы едете на машине, невозможно — сама это рейка или всё же наконечники.

Поэтому водители со стажем предлагают проверить износ наконечников — можно использовать для этого монтировку. А если вы уверены, что меняли их очень давно, можно сразу обновить.

Рейка под замену?

Но если стук не пропал, тогда подозрение падает на рулевые тяги там, где они крепятся. А вот тут рейку придется демонтировать. Кроме того, стучать может внутренняя втулка.

Дальше — червячный механизм или «червяк», который держит сверху втулка, а снизу подшипник. Оба этих элемента могут значительно износиться. В этом случае рейку придется менять.

Гайка в помощь

Но что делать, если все детали в порядке, а между ними просто образовался зазор. Он может возникнуть, например, между «червяком» и брусом. На рейке найдите специальную регулировочную гайку — она поможет вам отрегулировать зазор. Добраться до нее можно и при этом не нужно снимать рейку. Затянуть ее нужно на ¼ оборота. Больше не нужно. Сделать это необходимо, чтобы стук исчез. Если перетяните гайку, то рулевое колесо будет сложно крутить, повернешь — и он останется в повернутом положении, а должен возвращаться на свое исходное место.

Поэтому попробуйте регулировать гайку.

Она, кстати, может быть скрыта под пробкой. Или вместо нее будут иные крепления. Когда проведем корректировку, уйдет и неприятный стук. Но не увлекайтесь — если стук повторится, лучше обратиться в автосервис. Помните, стук — это крайний показатель, когда уже что-то не в порядке.

Фото с интернет-ресурсов

почему стучит рулевая рейка

При относительной сложности устройства рулевой рейки, на самом-то деле, наиболее частых причин возникновения стука в рулевой рейке, не так уж и много.

Износися центральный зуб рулевой рейки.

      Причина проста: большую часть времени движения авто руль находится в центральном положении, поэтому основная нагрузка от неровностей дороги и вибрации ложится на 3 центральных зуба рулевой рейки.

      Происходит естественное истончение зубьев, они становятся острее соседних, что ведет к ослаблению регулировки прижима «червяка» к самой рейке. В результате: при движении прямо появляется люфт руля, при движении по неровностям дороги – стук рулевой рейки.

      В большинстве случаев данная неисправность неремонтопригода и решается заменой пары вал-червяк.

      Данная неисправность чаще всего проявляется на рейках произодства ZF, на таких автомобилях, как Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen.

     У нас есть технология ремонта, позволяющая отремонтировать данный дефект с гарантией успеха в 80% случаев.

Износ опорной втулки рулевой рейки.

      Опорные втулки предназначены для центровки вала в корпусе рулевой рейки и для перемещения вала в качестве направляющих. Как правило, износ опорной втулки вызывается коррозией вала рейки или неаккуратной езды по кочкам и неровностям. В результате износа опорной втулки вал начинает стучать по корпусу рулевой рейки.

      Данную проблему мы решаем шлифовкой и полировкой рулевого вала и изготовлением новой опорной втулки с нужными размерами и допусками на изменение температурных режимов.

Втулка изготавливается из импортного специального высокотехнологичного полимера, что обеспечевает ей повышенную износостойкость и низкий коэффициент трения. Такие втулки, при правильном изготовлении и установке, в разы надежнее заводских пластиковых.

Стучит поджимной сухарь (поршень бокового поджима).

      Чаще всего, стук поджимного сухаря похож на стук при износе зуба рулевой рейки, но это подвластно определить специалисту, да и незачем рядовому водителю классифицировать разность стуков.

      Поджимной сухарь выполняет задачу прижима к червяку вала рулевой рейки. Работает сухарь аналогично подшипнику скольжения. Приходит время и появляется выработка, плюс стирается антифрикционная накладка (фолье). Как итог: поджимной сухарь изнашивается, теряет свою функцию прижима и появляется стук.

      Данную проблему мы решаем переделкой поджимного механизма с учетом износа трущихся частей с заменой поршня на новый.

      Важным моментом при эксплуатации автомобиля является своевременное и правильное обслуживание узлов и механизмов. Это в полной мере относится и к обслуживанию рулевой рейки.

      Для того, чтобы свести к минимуму возникновение неисправностей и увеличить срок эксплуатации рейки, необходимо применять качественную смазку и масло в ГУР.

Как вы заметили, практически все проблемы со стуком рулевой рейки, решаемы. Для качственного ремонта вы всегда можете обратиться к нам.

Откуда возникает стук в рулевой рейке и как его устранить

Стук в рулевой рейке не только раздражает водителя автомобиля, что, к слову, может привести к аварийным ситуациям на дороге, но и негативно влияет на работу самого автомобиля. Как видите, важно время от времени проводить диагностику и соответственные ремонтные работы.

Содержание статьи

Причины стука

Часто от автолюбителей приходится слышать, что у них начала стучать рулевая рейка, и что нужна, наверное, новая. Тут же у них возникает вопрос, сколько стоит новая деталь и конечно, ответом будет «очень дорого». Этот узел автомобиля в сравнении один из самых дорогостоящих. В некоторых случаях ее стоимость достигала четверти стоимости всего авто.



Но, ведь, не все так плохо. От стука в рулевой колонке можно избавиться. Сперва нужно разобраться с причинами появления стука. Рулевая рейка входит в систему ГУР, которая способствует вращению рулевой колеса, прикладывая самый минимум усилий. Она представляет собой фактически гидроусилитель.

Диагностику стоит начинать с изучения картинки рейки из официального каталога автомобиля. Первое, что из всего нарисованного на схеме может стучать – рулевые тяги и рулевые наконечники. Наконечники диагностируются весьма просто. Обычно тот наконечник, что вышел из строя, отличается порванным пыльником, что приводит в нерабочее состояние шаровое соединение пальца.

С тягой же все сложнее. Тяга обычно из строя выходит из-за порванного пыльника. Иногда случается, что предыдущий ее владелец успел «убить» тягу, но умудрился заменить пыльник, наполнив новой смазкой. Из-за этого тяга может какие-то время работать более-менее хорошо, но позже выходит из строя окончательно. Это вызывает тот самый стук.

При таком раскладе диагностику проводить сложнее, придется снимать пыльник, проверять саму люфтовую тягу в горизонтальной плоскости. В случае присутствия люфта можно радоваться, причина стука обнаружена.

В этой схеме я рекомендую обратить внимание на важный нюанс. Стук рулевой тяги или наконечника не опознать сможет только неквалифицированный специалист. Настоящий знаток своего дела никогда не станет при таком раскладе рекомендовать замену всей рулевой рейки, а сразу укажет на потребность покупки только новой детали.

Если стучит именно рейка, придется уже и в ней разбираться. Ее проверку стоит начать с такой детали, как вал, являющийся во всей конструкции ключевым моментом. Движение этого вала является основой поворота колес. Источников раздающегося стука он оказывается весьма часто. Только сам он стучать не может, происходит это под воздействием других деталей.

Стоит обратить внимание на еще одну деталь, ее назначение – создание фиксированного рабочего положения для того самого вала, не позволяя ему слишком отклоняться. Разные источники называют эту деталь по-разному. Это может быть направляющая рулевая рейка, другие источники называют «втулка рулевой рейки». Есть еще несколько вариантов. Наполовину она охватывает вал, а внутренняя ее сторона покрывается особым материалом, основанным на фторопласте, который при контакте обеспечивает минимальный уровень трения.

Втулка эта сама не фиксируется, она вообще относится к подвижным деталям, которые вперед подталкиваются с помощью пружины и регулируются особым болтом с контргайкой.

Во многих случаях именно данная втулка вызывает стук в рулевой рейке. И при этом почти все мастера рекомендуют заменить весь узел. Но для владельцев автомобилей это момент, где нужно хорошо подумать. Конечно, есть детали, которые можно поменять только в сборе. Но этот случай явно не из таких. Если стук вызвала втулка, ее легко можно найти в отдельной продаже. При этом выбор, в зависимости от модели, весьма широк. Вывод один – если вам сказали менять рейку, то ни в коем случае не спешите!

Как устранить стук

Когда эта деталь начинает постукивать, необходимо незамедлительно взяться за проведение, как минимум, частичной диагностики систем автомобиля. Конечно же, чтобы определить источник проблемы, нужно хорошо разбираться в автомобильном деле.

Рейка состоит из таких деталей, как золотниковый механизм, зубчатый вал и опорная втулка.

Хочу сразу уточнить, что ремонт является очень трудным делом. Кроме того, причина неполадок может быть самой разной.

Чтобы устранить стук нужно соблюдать определенный алгоритм ремонтный работ:

  • Сначала рейка должна быть полностью демонтирована, а ее детали тщательно очищены от различных загрязнений, накопившихся в процессе эксплуатации автомобиля;
  • Если есть необходимость замены изношенных деталей, то желательно провести ее незамедлительно;
  • Сам зубчатый вал также подлежит полной диагностике.

Чтобы устранить стук вам понадобится специальный ремонтный комплект, в котором собраны все необходимые детали на замену: уплотнители кольца, сальники или же та самая втулка. Для демонтажа данной рулевой детали нужно загнать автомобиль на яму и приподнять его снизу, используя домкраты. Теперь снимаем защиту двигателя, а потом специальную теплоизоляционную пластину детали и откручиваем все крепежные детали, благодаря которым рейка закреплена на своем месте.

Вот теперь можно спокойно снять эту деталь и определить, почему присутствует стук в рулевой рейке. Также я советую снимать ее только вместе с ее рулевыми тягами, так как, в таком случае, установка новых пыльников будет более удобным процессом. Также это позволит добиться фактически идеальной герметичности при их натяжении на соответственные выступы на тягах.

Теперь отвинчиваем саму рейку от ее тяг при помощи отвертки плоского типа. Откручиваем заглушку зубчатого вала, которая изготовлена из пластика, расположенную снизу. Также откручиваем стопорную гайку, чтобы снять стопорное кольцо и выбить сам вал из его законного места. Только после этого можно вытащить нижний сальник. Кстати, стук в рулевой рейке может появиться также из-за изношенности этого элемента.

После снятия нижнего сальника переходим к постукиванию стопорного штифта, блокирующего верхний сальник, с целью его последующего извлечения. Сейчас нужно провернуть стопорную заглушку, чтобы вытащить стопорное кольцо за соответственную проволоку, которая станет весьма заметной, как раз во время прокручивания. Вытаскиваем рейку справа и снимаем сальник вместе с втулкой. После извлечения двух последних элементов можно вытащить саму пружину и механизм пружинного типа.

После разбора рейки я рекомендую тщательно отмыть все ее элементы от загрязнений и проверить на наличие механических повреждений, которые и могли вызвать стук в рулевой рейке. В случае наличия повреждений непосредственно на поверхности рейки, скорее всего, ее нужно будет целиком заменить новой.

Определив, почему появился стук в рулевой рейке ее, конечно же, следует собрать обратно. Не забудьте предварительно хорошенько смазать внутренний сальник специальной смазкой. Только после этого устанавливайте его на свое место, но только через правую сторону так, чтобы пружина «смотрела» вниз. Помещаем рейку в корпус и надеваем пластиковую втулку обратно на правый сальник, не забывая вновь смазать все эти элементы при помощи смазки. Чтобы сальник «сел» на свое место его нужно будет легко подтолкнуть.

Ставим обратно заглушку и фиксируем ее при помощи стопорной проволоки. Нижний сальник нужно одеть на зубчатый вал. Теперь рейку следует установить в среднее положение. Вставляем смазанный вал в посадочное место, и аккуратно размещаем верхний сальник, постукивая по нему сверху молотком, но не сильно. Устанавливаем стопорное кольцо и закручиваем нижнюю стопорную гайку, подшипник, а также заглушку. Только после всего этого устанавливаем сам прижимной механизм вместе с пружиной и заглушкой. Желательно эти элементы затянуть, как можно сильнее. Теперь можно спокойно установить рейку обратно на автомобиль.

Видео “Стук в рулевой рейке”

Посмотрев это видео новичок-автолюбитель узнает, что такое стук в рулевой рейке и в ее сопутствующих деталях, а также как провести диагностику этой системы самостоятельно.

Лечим стук в рулевой колонке УАЗ Патриот

О том, что внедорожник Ульяновского производства под названием УАЗ Патриот требует некоторых доработок, владельцы узнают практически сразу после его приобретения. Даже у нового автомобиля из салона могут появиться посторонние шумы или стуки в районе рулевого механизма. Конечно же, в случае, если автомобиль еще на гарантии, необходимо обратиться в дилерский центр, где данной проблемой должны заняться специалисты. Но не во всех случаях владелец нового внедорожника имеет возможность посещения такого центра, поэтому зачастую все неисправности приходится устранять самостоятельно. В данной статье разберем, о чем свидетельствует стук руля на внедорожнике УАЗ Патриот, который возникает преимущественно при повороте, а также процесс его устранения.

Распространенный источник стука

Причины стука

Стук, который возникает при повороте руля, свидетельствует о неисправной работе механизма и если вовремя не устранить такие симптомы, то можно получить в итоге большие неприятности. О стуке рулевой колонки знают все владельцы такого внедорожника и все в один голос утверждают, что устранить такой симптом возможно с помощью самостоятельной доработки механизма. Но об этом позже, а сейчас выясним причины, почему стучит рулевая колонка при повороте.

Согласно проведенным исследованиям самих автовладельцев внедорожника УАЗ Патриот, было установлено, что стук колонки часто возникает по причине неисправной работы рулевого кардана. Кардан рулевого устройства представляет собой две полые трубки, соединенные между собой с помощью шлицевого соединения. Кроме того, что кардан имеет свои недоработки, так его месторасположение еще является не самым удачным. Почему? Если открыть капот и посмотреть в область расположения рулевого кардана, то можно обнаружить, что над устройством расположен расширительный бачок системы охлаждения двигателя, а под карданом находится выхлопной коллектор. В итоге можно проанализировать, что на данное устройство влияют следующие негативные последствия:

  1. С расширительного бачка порой при его неисправности может наблюдаться подкапывание ОЖ.
  2. Снизу на кардан воздействует высокая температура от коллектора.
  3. В шлицевом соединении скапливаются различные негативные элементы, как пыль, грязь, песок и даже влага от ОЖ.

В результате несложно предположить, что уже через короткий промежуток времени наблюдается увеличение зазора в шлицевом соединении и появляется стук рулевой колонки. Что же можно сделать, чтобы решить данную проблему и избавиться от стука?

Ремонт

Ремонт своими силами поможет не только предотвратить причину накопления негативных элементов в шлицевом соединении, но и устранить последствия в виде стука, проявляющегося преимущественно при повороте руля на УАЗ Патриот. Ремонт такой неисправности не имеет никаких сложностей, только вот остается вопрос, почему же за такой немалый промежуток времени инженеры Ульяновского завода до сих пор не решили эту проблему?

Рассмотрим, что же представляет собой ремонт кардана по устранению стука при повороте:

До переделки

  1.  Для начала кардан рулевого управления демонтируется с автомобиля. Как это сделать, можно узнать подробнее из соответствующего материала на сайте.
  2. Осуществляется процесс отмывки и очистки устройства.
  3. Данное устройство оснащено шлицами. После его снятия потребуется очистить и смазать их смазкой, например силиконовой, или литолом. Большинство автовладельцев останавливаются уже на данном этапе ремонта, так как проблема исчезает. Но исчезает она лишь на время, поэтому вскоре потребуется повторить процесс снова.
  4. Для дальнейшего ремонта потребуется воспользоваться резиновым шлангом на 18-20 мм в диаметре. Длина такого шланга должна составить не более 20 см.
  5. Модернизируем нижнюю половинку кардана. Ее нижнее отверстие необходимо заглушить, например ветошью или резиной, с помощью которой будет предотвращено вытекание смазочной жидкости. Рекомендуем сбоку вала, выше заглушки, установить тавотницу. Благодаря этому в будущем вы сможете периодически шприцевать шлицы кардана не снимая и не разбирая его. 
  6. Теперь смазываем шлицы литолом и собираем вал, предварительно надев на него приготовленный шланг, в результате чего шлицевое соединение окажется внутри шланга.
  7. Дополнительно шприцуем соединение через установленную тавотницу.

После этого кардан руля можно установить на место и наслаждаться движением и плавным вращением руля без появления стука на поворотах.

Ремонт такого плана является несложным и позволяет предотвратить такие последствия:

  • Попадание внутрь конструкции посторонних элементов;
  • значительно снижается воздействие высокой температуры на конструкцию устройства;
  • предотвращается вытекание смазочной жидкости;
  • смягчение ударов и демпфирование люфта.

В общем, в итоге получаем только положительные свойства и эмоции, так как стук на внедорожнике УАЗ Патриот должен исчезнуть навсегда.

Результат проделанных действий

Подводя итог, следует отметить, что стук рулевой колонки на УАЗ Патриот не несет в себе опасности, но со временем это может привести к истиранию шлицевого соединения, поэтому лучше сразу устранить дефект, не дожидаясь неприятных последствий.

Что делать, если стучит рулевая рейка

Что такое рулевая рейка

Рулевая рейка – это составная часть механизма управления автомобиля, которая пришла на смену рулевому редуктору. Если в редукторе, все процессы основаны на взаимодействии некоторого количества шестерней, то рейка представляет собой одну шестерню и планку с зубьями. Рулевая рейка впервые применялась на автомобилях с передним приводом. Она обеспечивает комфортное управление транспортом за счет снижения усилий, прилагаемых к рулевому колесу.

Шестерня устанавливается на конце рулевого вала и, при повороте руля, воздействует на планку с зубьями. Планка перемещается в одну из сторон, тем самым, перемещая рулевые тяги. Тяги же, в свою очередь, тянут или толкают поворотный механизм, который меняет положение колес на дороге. Защита механизма осуществляется за счет пыльников, которые устанавливаются с обеих сторон корпуса рейки и завершаются на рулевых тягах. Все пространство внутри корпуса забивается смазочным веществом, которое обеспечивает долгий срок службы деталей всего механизма.

Виды рулевых реек

Современные технологии дали начало широкому развитию рулевых механизмов. Так рулевые рейки стали совершенствоваться, упрощая поворот рулевого колеса и сведения прилагаемых усилий к минимуму.

За всю историю существования рулевых реек, они подразделились на три вида:

1. Механическая. Имеет простейшую конструкцию в виде зубчатого колеса и рейки, которая ничем не усиливалась. На другом конце вала располагалось рулевое колесо.

2. Гидравлическая. Имеет схожую конструкцию с механической рулевой рейкой, однако, имеет специальный гидронасос, который усиливает поворот руля, обеспечивая при этом быстрое изменение положения колес при минимуме усилий руками.

3. Электрическая. Является самой совершенной рулевой рейкой и дополняется электрическим приводом, который передает вращение рулевого колеса на рейку. При повороте руля никаких усилий не ощущается, и управление становится мягким и достаточно приятным.

Из-за чего может стучать рулевая рейка?

Стуки рулевой рейки обоснованы ее неисправностью. Неисправности могут быть разными, поэтому для их диагностики поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и выполните следующий порядок действий:

1. Встаньте под машиной и найдите месторасположения рулевой рейки. Попросите помощника сесть за руль и осуществить повороты рулем в разные стороны.

2. В процессе поворота колес, проведите тщательные осмотр состояния рулевой рейки на предмет возможных дефектов.

3. Зафиксируйте обнаруженные дефекты. Среди них могут быть повреждения пыльников, утечки смазывающего вещества и ослабления крепления. Особое внимание уделите обнаруженным стукам. Определите их места возникновения.

Как устранить стук в рулевой рейке

После проведения диагностики, можно приступать к ремонту неисправного узла. Ремонт рулевой рейки обходится дешевле покупки новой рейки. Однако, приобрести и установить новую рейку намного проще, чем отремонтировать старую. Тем не менее, проведение ремонта повысит ваш навык автомеханика и сэкономит достаточное количество денег.

При покупке ремонтного комплекта, подбирайте только те элементы, которые предназначены для вашей модели рейки, так как они могут существенно отличаться по размерам и форме. Ниже указаны неисправности, которые можно устранить самостоятельно, путем замены изношенных частей.

  • Плохое соединение рулевой рейки с тягой

1. Демонтируйте рулевую рейку вместе с тягами.

2. Открутите хомут крепления защитного пыльника и выверните его в сторону рейки.

3. Если проблема затронула втулку соединения, то просто замените ее. Такая неисправность встречается довольно часто, так как втулка изготавливается из мягкого материала и подвержена очень быстрому износу.

4. Очистите место соединения от грязи и добавьте немного смазочного вещества.

5. Проведите сборку в обратной последовательности.

  • Утечка смазки

1. Снимите рулевую рейку с автомобиля и произведите ее разборку.

2. Очистите все элементы механизма от пыли и проведите их смазку.

3. Так как неисправность заключается в износе сальника рулевой рейки, то просто установите новые уплотнители и соберите механизм. Перед тем, как закрепить рулевую тягу, добавьте некоторое количество смазки в рулевой механизм. Повторите эту процедуру перед монтажом пыльника.

4. Установите рейку обратно на автомобиль.

Плохое соединение механизмов и повреждения одного из элементов устраняются путем установки новых комплектующих и подтяжки специального регулировочного болта. Регулировка рейки осуществляется согласно инструкции и должна выполняться в соответствии с определенными нормами, регламентирующими эксплуатацию данного механизма.

На этом устранение стуков в рулевой рейке завершено. Если повреждению подверглись рулевые наконечники, то с такой проблемой лучше обратиться к специалистам станции технического обслуживания. Все остальные проблемы рулевой рейки можно устранить самостоятельно. Удачи на дорогах!

Стук в рулевой колонке, диагностика и устранение причин своими руками

Когда слышен стук в рулевой колонке, нужно немедленно выявить, почему он появился и безотлагательно заняться исправлением ситуации. Безотказность работы рулевого управления выступает главным фактором безопасности на дороге. Важен контроль состояния этого механизма водителем и сервисными службами.  К первым признакам неполадок относятся звуки, которые издает колонка руля.

Причины стука в рулевой колонке

У рулевой колонки не слишком сложная конструкция, однако, это не означает, что система безотказная и не требует внимания. Регулярная проверка, регулировка и восстановление работоспособности этого механизма помогут сохранить жизнь и здоровье водителю, пассажирам и пешеходам. Стук может сопровождаться биением руля при торможении. Подобные проявления могут появляться неожиданно и вызываются:

  • деформацией деталей системы;
  • расшатанностью крепежных элементов;
  • вытеканием рабочей жидкости из механизма или отсутствием смазки в нем;
  • ослаблением гаек шаровых шарниров;
  • увеличением зазора между шестерней и зубчатой рейкой;
  • люфтом;
  • ослаблением плотности соединений.

При этом на руле чувствуется отдача, а это проблема, которую нужно решить. Появление стука в колонке также возможно и в силу других причин. Их не много, как кажется на первый взгляд. Иногда поставить точный диагноз возможно только, когда демонтируешь и разберешь рулевое колесо. Такие звуки появляются там, где детали рулевого управления вместо плотного прилегания друг к другу, эту плотность утратили.

Часто обнаружение стука при повороте руля становится следствием разрегулированности рейки руля. Неисправность можно убрать подтягиванием специальным ключом. Известны случаи, когда стук в колонке исходит от электроусилителя руля. Некоторые дефекты можно условно определить, визуально и посредством обнаружения смещений в местах соединений деталей рулевой колонки.

Таким способом часто обнаруживается неисправный подшипник.  Однако полную информацию о причинах автомеханики получают в результате профессиональной диагностики. Только она может конкретно указать, откуда появляется стук в рулевой колонке.  Порой это следствие выхода из строя или износа подшипника, который находится в кронштейне рулевой колонки, или игольчатого подшипника крестовины рулевого вала.

Звуки из салона

В современных автомобилях руль не только нужен для поворота автомобиля. На нем нередко расположены органы управления некоторыми устройствами от переключения передач до включения фар или регулировки аудиосистемы. Поэтому у водителя возникает закономерное беспокойство, когда появляются щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Характерно, что звук при этом идет изнутри салона из района кнопки звукового сигнала.

Паниковать в таком случае не надо. Для начала стоит проверить правильность установки и состояние пластиковой облицовки колонки. Не исключается вариант деформации пластика.  Распространенная причина такого явления – неисправность отдельных элементов подрулевого переключателя, которые такие звуки издают. Можно проверить качество и крепление пластика, а неисправный переключатель заменить. Часто этого хватает, чтобы при повороте руля щелчка в рулевой колонке не было слышно.

Иногда в передней части салона при повороте руля раздаются скрипы, похожие на шарканье. Их источник скрывается под кнопкой звукового сигнала сверху колонки. При этом загорается сигнал проблемы с подушкой безопасности в руле, не работают кнопки круиз – контроля.

Это означает, что неработоспособен шлейф рулевой колонки под подушкой безопасности. Он снабжает электропитанием механизм этой подушки, звуковой сигнал и некоторые другие приборы автомобиля. Он попросту может оказаться серьезно поврежденным. Некоторые автомобилисты пробуют устранять такие неисправности собственными силами. Это не дает никаких гарантий надежной работы шлейфа. С учетом того, что это устройство влияет на безопасность, лучше выполнять замену шлейфа рулевой колонки опытным работникам автосервиса.

Как гарантировать безопасность

Безопасность движения машины на дороге требует регулярной проверки исправности органов управления транспортным средством. Ведь неровности на дороге, удары, торможения и прочие факторы отрицательно влияют на техническое состояние органов рулевого управления. Люфт рулевого управления, повышенная изнашиваемость деталей негативно влияют на управляемость автомобиля и безопасность движения по дорогам. Стук в рулевой колонке и изношенная рейка являются показателем того, что пора заняться автомобилем.

Не мало автолюбителей ради экономии средств стараются собственноручно приводить в порядок механизмы управления машиной. Если это касается не новых вазовских машин, а водитель способен выполнить работу на профессиональном уровне, такой подход допустим. Но, если возникает необходимость ремонта и обслуживания рулевого управления автомобилей современных моделей, эти работы целесообразно поручать опытным мастерам автосервиса.

Рулевой | Антигуа - Квесты - Risen 2: Dark Waters Game Guide

Далее Антигуа - Задания Хобгоблин Назад Антигуа - Задания Пушка

Квестодатель : Морган [# 1]

Это задание является частью: Корабельное оборудование

Вы получите этот квест в таверне портового города после разговора с Morgan [# 1] , который сидит за одним из столов.Он планировал присоединиться к команде какого-то корабля, но он не хочет иметь ничего общего с капитаном Слейном - пират слишком мало уважает человеческую жизнь. Поскольку вам нужно собрать команду для противоречивого капитана, это не оставляет вам слишком большого выбора - вам нужно убедить Моргана передумать. Есть только один способ сделать это - победить его в серии соревнований (см .: Пиратский триатлон с Морганом ).

Не удивляйтесь - Морган умеет обращаться с оружием.

Первое соревнование - это обычный бой на мечах - просто победите его обычным способом. Вы, конечно, можете драться грязно или использовать огнестрельное оружие - это пиратский бой, а не почетная дуэль. Когда мужчина упадет, помогите ему подняться и присоединитесь к нему в состязании по выпивке. Правила просты - опустошайте бутылки как можно быстрее до того, как это сделает противник, стараясь не опрокинуть их (это огромная трата времени). Когда и эта часть закончится, пришло время перестрелки - сбейте не менее семи объектов всего десятью пулями.Постарайтесь не попасть в бомбу, пока вы в ней - вы сразу же проиграете!

Сколько бутылок заставят вас улыбнуться?

Когда все этапы триатлона закончились, самое время подсчитать свой выигрыш. Вам нужно выиграть как минимум два соревнования, чтобы квест был завершен - если вы выиграете все три, бонусов нет, а проигрыш означает только то, что вам нужно пройти триатлон заново. В тот момент, когда вас объявят победителем, квест закончится, и Морган решит присоединиться к команде капитана Слейна .

Награды:

  • 200 Очков славы за выполнение квеста;
  • 100 очков славы за победу над Морганом в прямом бою.
Далее Антигуа - Задания Хобгоблин Назад Антигуа - Задания Пушка

Все, что вам нужно знать о Кубке Америки 2021 года

Следите за подготовкой к 36-му Кубку Америки по мере того, как команды готовятся к матчу 2021 года в Новой Зеландии

Кубок Америки 2021 года - это 36-е мероприятие, проводимое в Окленде.Это обещает стать одним из самых ярких матчей в новейшей истории.

Четыре команды участвовали в гонках на полностью закрытых однокорпусах AC75, которые были разработаны специально для соревнований Defender (нынешний обладатель Кубка), Emirates Team New Zealand и Challenger of Record, Luna Rossa Pirelli Prada.

Match Racing

Хотя Кубок Америки впервые был проведен в 1851 году (и выигран шхуной America , от которой и получил свое название), эта гонка проходила между флотом лодок.Вызов британцев в 1870-х годах также проводился как гонка флота.

К 1880-м годам, после протеста англичан, Кубок Америки был решен в состязаниях один на один, когда две лодки плывут друг против друга.

Матчевые гонки - это особый навык, который поощряет агрессивные маневры с использованием правил, чтобы поставить вашего противника в невыгодное положение. Эти гоночные гонки, в которых единственная цель - победить соперника, уже давно являются сердцем гонок на Кубок Америки и создают захватывающее зрелище.

Кубок Америки Команды и рулевые

На мероприятие выстроились следующие команды: Defender, Emirates Team New Zealand; Рекордный претендент, Луна Росса, Пирелли Прада из Италии; Американская магия; и INEOS Team UK.

Команда Эмирейтс Новая Зеландия

Без сомнений команду превзойти. Как защитнику им гарантировано место в Кубке Америки. Они также (наряду с зарегистрированным претендентом) выбирают место проведения и лодку.Таким образом, они будут иметь преимущество перед большинством других команд с точки зрения понимания нового дизайна AC75.

Единственный недостаток Защитника заключается в том, что, поскольку вы не участвуете в Серии Отбора Претендентов, ваши соперники будут проводить время перед дуэлями в матче и придут на Кубок Америки полностью готовыми к бою. Киви будут усиленно тренироваться в это время, но может быть трудно оставаться в хорошей форме без резкости и упора настоящих соревнований.

Киви имеют долгую и гордую историю Кубка Америки, выиграв его трижды в 1995, 2000 и совсем недавно в 2017 году.

Они также признаны ведущими специалистами в области подводного плавания, представив эту концепцию в своей неудачной попытке выиграть AC в 2013 году.

Рулевой - Питер Берлинг

Питер Берлинг будет управлять AC75 новозеландской сборной Эмирейтс в Кубке Америки 2021 года. У него замечательный талант, и его путь от опытного юноши до одного из лучших моряков в мире был быстрым.

Берлинг был доминирующей силой в олимпийском скифе 49er перед Олимпийскими играми в Рио, где он и его команда (и член команды Кубка Америки Блэр Тьюк) выиграли золото.

Он выиграл Молодежный Кубок Америки в 2013 году, а затем был назначен рулевым на лодке Kiwi перед AC 2017 года, где он и его команда продемонстрировали доминирующий результат, победив тогдашнего Защитника из Oracle Team USA.

Луна Роза Пирелли Прада

Challenger of Record обладает некоторыми преимуществами Defender.Они смогут управлять Defender с точки зрения дизайна AC75 и, таким образом, смогут иметь некоторое представление о правилах класса, прежде чем они станут доступны для двух других претендентов.

Это уже шестой раз, когда эта страстная итальянская команда бросает вызов Кубку Америки. Они добились успеха в прошлом, выиграв Кубок Louis Vuitton с первой попытки в 2000 году, где они продолжили гонку против (и в конечном итоге проиграли) тогдашней команде защитников Новой Зеландии.

Итальянцы и киви снова пробились на Кубок Америки. Теперь они готовы повторить 2000 год в борьбе за Кубок Америки. Однако итальянцы будут надеяться на другой исход, чем в прошлый раз.

Рулевые - Джимми Спитхилл и Франческо Бруни

Уникально итальянская команда применила на этом Кубке Америки двойное рулевое, чтобы упростить маневры, избегая бега рулевого из стороны в сторону при каждом галсе и повороте.

Джимми Спитхилл

Австралиец по происхождению, Джимми Спитхилл прошел путь от молодого стрелка до надежного капитана Кубка Америки. Он ворвался на сцену AC в 2000 году, где в возрасте 20 лет стал самым молодым шкипером на Кубке Америки. С тех пор он выступал за многие команды и возглавил Luna Rossa Challenge в финале Кубка Louis Vuitton в 2007 году.

Он получил прозвище «Питбуль» из-за своего агрессивного стиля, особенно на предстартовом этапе, а в 2010 году с Oracle Team USA он стал самым молодым шкипером в истории, выигравшим Кубок Америки.

В 2013 году он успешно защитил команду Oracle Team USA шкипером, едва победив команду Emirates Team New Zealand, что стало известно как величайшее возвращение в спортивную историю.

Франческо Бруни

На другом колесе - итальянский талант Франческо Бруни. Бруни является основным игроком итальянской команды Кубка Америки, и это будет его пятый Кубок Америки и четвертый в составе команды.

У него немало талантов, он выиграл семь чемпионатов мира, пять чемпионатов Европы и 15 чемпионатов Италии в разных классах, от лодок до морских яхт.

Разнообразный опыт Бруни делает его идеальным фоном для спитхилловских гонок Match Race, и он является одним из самых умных моряков.

American Magic - Вышедший из полуфинала Кубка Prada

В течение многих лет Нью-Йоркский яхт-клуб был местом проведения Кубка Америки. Клуб держал трофей с 1857 по 1983 год! В последние годы клуб не бросал вызов, поэтому 2021 год ознаменовал их возвращение в розыгрыш Кубка Америки.

American Magic, как известна команда, вышла из блоков со всеми горящими орудиями и где первая команда спустила на воду испытательный катер, первая команда, которая спустила свой первый AC75, и первая команда, которая спустила свой второй AC75.

Рулевой - Дин Баркер

У Дина Баркера долгая история Кубка Америки. Новозеландец по происхождению, Баркер тренировал шкипера (и шкипера финальной гонки) в успешной защите Кубка Новой Зеландии в 2000 году.

В 2003 году Баркер провел капитаном команду Новой Зеландии в финале Кубка Америки, где они проиграли швейцарской команде Алинги, а в 2007 году он снова провел команду Новой Зеландии в финале, прежде чем снова проиграть Алинги.

В 2013 году Баркер провел капитаном Emirates Team New Zealand в еще одном финале Кубка Америки, на этот раз против Oracle Team USA и Джимми Спитхилла, где он однажды выиграл гонку вдалеке от победы, но снова проиграл.

После ухода из команды, когда Питер Берлинг получил роль рулевого в Новой Зеландии, Баркер возглавил команду Softbank Team Japan в Кубке 2017 года, прежде чем на этот раз был назначен рулевым American Magic.

INEOS Team UK - выбывший из финала Кубка Prada

Несмотря на то, что все это началось с проведения самой первой гонки, Британия так и не выиграла Кубок Америки. Это перспектива, которая привлекла титульного спонсора INEOS и генерального директора фирмы сэра Джима Рэтклиффа, который вложил значительные средства в решение реалистичной задачи.

Таким образом, в 2021 году впервые за много-много лет можно было сказать, что у британцев достаточно денег, чтобы бросить серьезный вызов Кубку Америки.

Несмотря на то, что INEOS является новым титульным спонсором, команда в ее нынешнем виде принимала участие в розыгрыше Кубка Америки 2017 года под титульным спонсором Land Rover. В конечном итоге команда была выбита из соревнования победителем Emirates Team New Zealand в полуфинале Challenger.

Рулевой - Бен Эйнсли

Бен Эйнсли, возможно, самый известный моряк в мире. Он является самым успешным олимпийским моряком всех времен с четырьмя золотыми и одной серебряной медалями.Его резюме также включает победы во всем, от чемпионатов по спортивным гонкам до регат на больших лодках.

История Эйнсли на Кубке Америки неоднородна. Британец уже выигрывал Кубок ранее, когда он уволился с должности тактика Oracle Team USA в их победной защите на Кубке Америки 2013 года, но он также участвовал в ряде неудачных попыток.

Нет никаких сомнений в том, что Эйнсли - один из лучших моряков и гонщиков на планете. Вокруг него была команда, которой он доверял, и деньги, необходимые для победы.В конечном счете, однако, они вряд ли когда-либо могли пройти мимо Луны Росса во время финала Кубка Prada.

Как проходит Кубок Америки

Прежде чем Кубок Америки начнется, необходимо выбрать претендента. Серия Challenger Selection, которая теперь называется «Кубок Prada», на протяжении многих лет была известна как «Кубок Луи Виттон». В течение многих лет это тоже принимало форму состязаний по гонкам, в которых соперники сражались лицом к лицу.

Действующий обладатель Кубка Америки Защитник (Emirates Team New Zealand) не принимает участие в этом мероприятии.

Программа 2021 года началась с кругового турнира Prada Cup 15 января, в течение которого теоретически каждая команда должна была участвовать в соревнованиях друг с другом по четыре раза.

Однако в первые выходные мероприятия, в ветреную погоду, American Magic опрокинула свой AC75 и получила серьезные повреждения. Команда была вынуждена отказаться от оставшихся гонок по круговой системе и вместо этого ждать, чтобы увидеть, кто из Luna Rossa Prada Pirelli или INEOS Team UK бросит им вызов в полуфинале Prada Cup.

INEOS Team UK стала явным победителем серии Round Robin Series и смогла пройти в матч Prada Cup (финал серии претендентов).

Луна Росса, занявшая второе место в серии, затем встретится с недавно отремонтированной и перезапущенной American Magic в полуфинале Prada Cup, где первая команда, выигравшая четыре победы, пройдет в матче Prada Cup. Тогда проигравший выбывает из соревнования.

Трудно сказать, вернулась ли их перезапущенная лодка к уровню, предшествующему опрокидыванию, или Luna Rossa оказалась слишком сильной для американцев.В конечном итоге итальянская команда одержала победу со счетом 4: 0, отправив американца домой и организовав финал против британцев.

Матч на Кубок Prada состоялся в конце февраля, и первая команда, которая одержала семь побед, должна перейти к самому Кубку Америки, где с 6 по 15 марта сразится с командой Новой Зеландии Defender Emirates.

Несмотря на короткий перерыв, так как небольшая вспышка Covid-19 в Окленде вызвала изоляцию и выглядела так, как будто она может завершить мероприятие раньше, Луна Росса Пирелли Прада впечатляюще выиграла финал Кубка Prada, выиграв 7 гонок против 1 команды INEOS Team UK.

Таким образом, итальянцы теперь сразятся с киви на Кубке Америки. Похоже, это будет тяжелая борьба за титул победителя 36-го Кубка Америки.

Вы ​​можете следить за последними новостями, аналитикой и видео с Кубка Америки прямо здесь, на Yachtingworld.com.

Когда ураган Хоакин обрушился на Эль-Фаро, команда беспокоилась, сможет ли выжить «старое ведро ржавчины» - Новости - The Florida Times-Union

Даниэль Рэндольф прищурилась через забрызганные дождем окна, когда грузовое судно резко взмыло вверх, а затем упало во впадину 30-футовой волны.Небо было черным. Второй помощник капитана стоял на ходовом мостике высоко над главной палубой «Эль-Фаро», которая раскинулась перед ней, как авианосец, заваленный красными, белыми и синими грузовыми контейнерами.

Новости прозвучали по радио на мосту: синоптики назвали шторм ураганом Хоакин, поскольку он перерос в категорию 3, скорость ветра составляет 130 миль в час. «Боже мой», - сказала она стоявшему поблизости рулевому, стараясь успокоиться, когда корабль, который она назвала «ведром ржавчины», содрогнулся от новой волны.

«Не могу пробиться сквозь эти волны. Разбейте корабль пополам», - сказал рулевой.

1 октября 2015 года было 1:15 утра, и Атлантика кипела. Эль-Фаро, плывущий недалеко от острова Сан-Сальвадор на Багамах, пострадал от сильнейшего октябрьского шторма, обрушившегося на эти воды с 1866 года. В ближайшие часы Эль-Фаро и его команда будут отчаянно бороться за выживание.

Еще одна волна обрушилась на них. «О (ругательство), - сказал Рэндольф. "Это было плохо.«Сработала сигнализация. Корабль теперь оттеснили в другом направлении, с курса, выбранного капитаном. Через несколько напряженных секунд« Эль Фаро »выпрямился.

« У нее все хорошо. Я впечатлен. Постучите по дереву », - сказал Рэндольф.

Эль Фаро: Вспоминая команду, потерянную в море

Подробнее: Прочтите репортаж Times-Union о катастрофе в Эль-Фаро

Эль Фаро был одним из двух кораблей, принадлежащих Tote Maritime Inc. которые постоянно курсировали между Джексонвиллем и Сан-Хуаном.Он привозил на остров все, от молока до «Мерседес-Бенц». Если El Faro пропустит свой пробег, полки магазинов останутся пустыми, экономика пострадает, а Tote потеряет деньги.

Этот пробег должен был стать последним на El Faro перед серьезной модернизацией. Инспекторы обнаружили части судовых котлов, которые были «серьезно повреждены», и обслуживание было запланировано на следующий месяц. В этом нет ничего удивительного: один инспектор береговой охраны обнаружил «тревожный» всплеск несоответствий по безопасности во время инспекций Эль-Фаро с 2013 по 2014 год.Гвардия добавляла 40-летний корабль в свой «целевой список» грузовых судов США, которые нуждались в более тщательной проверке.

Чтобы усугубить опасность, «Эль Фаро» был оборудован спасательными шлюпками с открытым верхом, аналогичными тем, что используются на «Титанике» или «Лузитании». Современные корабли несут круглые, похожие на палатки спасательные шлюпки с электронными маяками, которые значительно увеличивают шансы на выживание при кораблекрушении.

Однажды Рэндольф отправил ее маме фотографии спасательных шлюпок Эль-Фаро. «Это твоя спасательная шлюпка? Она открыта», - в ужасе ответила ее мама.Лори Бобиллот, живущая на побережье Майнца, знала, что открытые спасательные шлюпки остались в прошлом. «Будем надеяться, что ты никогда не попадешь в какое-нибудь бурное море, - писала она, - потому что ты знаешь, малыш, ты облажался».

«Да, я знаю», - ответил Рэндольф. «Мама, если я когда-нибудь умру в море, я хочу быть именно там».

«Он сыграет героя завтра»

У Рэндольфа были теплые отношения с капитаном «Эль Фаро». Она уважала его, но сказала матери и друзьям, что ей не нравится его пренебрежительное отношение. Шторм нарастал, поэтому Рэндольф посоветовал им подумать о более длинном и медленном маршруте на юг через пролив Старый Багама.Но последнее слово в планировании рейса было за капитаном, и он отказался отклоняться.

Она заметила, что капитан крепко спал, когда она позвонила. Он позвонил несколько раз, прежде чем он ответил.

Корабль терпел поражение, сказала она, но держится курс. Капитан спросил о последних сводках погоды. Он вернется на мост через несколько часов. Она повесила трубку, когда корабль накрыл новой огромной волной.

«Он сказал запустить это. Да ладно тебе!» - крикнул Рэндольф.

«Думал, что капитан будет здесь», - сказал рулевой. Микрофоны на мостике улавливали их разговоры, которые отправлялись на регистратор данных о рейсе, «черный ящик» корабля.

«Я тоже так думал. Я удивлен», - ответил Рэндольф.

«Черт», - разочарованно сказал рулевой. «Завтра он сыграет героя», - сказал он, смеясь. Капитана будут хвалить за то, что корабль вовремя прошел через ураган Хоакин в Сан-Хуан.

Даже после десятилетия в море 34-летний Рэндольф сохранял молодой вид.Ее круглое веснушчатое лицо было слегка обветренным от солнца, а ее глупые шутки понравились 32 товарищам по команде, которые полагались на ее умелую навигацию. Она была ростом всего 5 футов 3 дюйма, но ее морская стойкость проявилась в большой татуировке с якорем на груди, которая выглядывала из-за выреза винтажных платьев 50-х, которые она любила носить на берегу.

Рэндольф была одной из двух женщин, участвовавших в этом грузовом рейсе. Выросшая в семье военного, девизом которой было «Соси», она много работала и задавала мало вопросов.

Но теперь она была беспомощна перед сокрушительными волнами, ветром и дождем. «Было бы здорово, если бы я знал, с какого направления идет волна», - сказал Рэндольф рулевому. «Я мог бы еще немного изменить курс. Я не вижу». Снизу, в недрах корабля, послышался мощный стук. «Эль Фаро» нес тяжелый груз в своих внутренних трюмах: если это была машина или что-то еще, то это была опасность для моряков.

"Ооооо!" - воскликнул Рэндольф.

«Ага, здесь начинает немного активнее», - ответил рулевой.Набухшие моря раскачивали Эль Фаро, как пробку.

Рэндольф не мог точно знать, насколько сильно дует ветер. Анемометр Эль Фаро, или датчик ветра, был сломан много лет назад. Чтобы адаптироваться, моряки обычно выходили на палубу, чтобы по старинке измерить скорость ветра, проверив взмах флагов на лодке. В темноте это было невозможно. Рэндольф просканировал радар в поисках другого корабля в этом районе, но все остальные корабли отклонились, чтобы избежать шторма. Эль Фаро был один.

«Привет, Хоакин», - сказал Рэндольф шторму. «Он становится все больше - наш путь проходит прямо через это».

В 3:34 капитан вышел из каюты. Рэндольф поприветствовал его, благодарный за возможность спуститься в ее комнату для быстрого отдыха. Она нашла время, чтобы отправить матери письмо по электронной почте. «Мы идем прямо в нее, Категория 3, последний раз мы проверяли. Ветер очень плохой. Всем любви».

Позже в тот же день я читал письмо в Дании, штат Висконсин.Мать Рэндольфа знала, что что-то не так. Рэндольф никогда не подписывал ее электронные письма «Всем с любовью». Ее мать поняла, что ее дочь посылала закодированное сообщение: «Возможно, я больше никогда тебя не увижу».

«Типичный зимний день на Аляске»

Капитан «Эль Фаро» с квадратным подбородком, волосами цвета «соль и перец» и густым брогом Майнера был скрупулезным хозяином и обладал властным характером. Тем не менее, отстраненный стиль Майкла Дэвидсона привел к тому, что Рэндольф и некоторые другие описали 53-летнего хозяина как «капитана каюты».«Капитаны кают не пачкали руки и их редко видели на палубе. Они не курили и не болтали с командой.

На мостике он приветствовал замену Рэндольфа, старшего помощника Стива Шульца, и новый рулевой, Фрэнк Хэмм. Он намеревался успокоить их нервы. «Нет ничего плохого в этой поездке», - объявил капитан, несмотря на бушевавший снаружи ураган. «Я спал как младенец. Это происходит каждый день на Аляске », - продолжил капитан. Никто не мог видеть из окон, за исключением тех случаев, когда краткие искры молнии освещали дождь.«Типичный зимний день на Аляске».

Ранее в своей карьере Дэвидсон работал с грузовыми судами на Аляске, известной в отрасли как один из самых опасных театров парусного спорта. Но его лидерство было поставлено под сомнение высшим руководством Tote, и, изначально склонившись к предложению Дэвидсону должности руководителя одного из своих новых кораблей, компания решила пойти в другом направлении. Теперь предпочтение отдавалось более молодым капитанам, которые могли управлять новыми высокотехнологичными грузовыми судами.

Перед тем, как покинуть порт в Джексонвилле, Дэвидсон выразил разочарование коллегам по поводу того, что его не выбрали командовать современным судном, работающим на сжиженном природном газе, которое должно было заменить El Faro.Эта новость разочаровала капитана, но он был профессионалом. Возможно, он думал, что сможет показать им, что они совершили ошибку, заставив груз «Эль Фаро» прибыть вовремя, даже несмотря на то, что на его пути стояла мощная штормовая система. Дэвидсон знал, что может случиться с мастерами, которые высказывали опасения по поводу безопасности, которые компания не сочла достаточно серьезными. Он был уволен предыдущим работодателем после инцидента с другим судном. Рулевое управление было плохим, и он отказался от приказа перевезти его в порт, потребовав от компании нанять буксиры, чтобы вместо этого перетащить его туда.

Сигнализация курса, которая подавалась каждый раз, когда корабль отклонялся от запрограммированного маршрута, теперь звучала каждые несколько секунд, когда море швыряло судно вокруг. Капитан приказал отключить его вместе с системой автопилота по прозвищу «Железный Майк». Им придется управлять кораблем вручную, чтобы использовать свои человеческие чувства, чтобы чувствовать волну и ветер, когда они вслепую плывут по волнам.

Контейнеры размером с грузовики Mack вырывались из цепных ремней.Они вышли из порта, не ожидая плохой погоды, и не просили у грузчиков дополнительных штормовых ударов, с сожалением сказал ранее в тот же день третий помощник корабля, когда шторм усилился. Теперь, потеряв равновесие, «Эль Фаро» опасно наклонился вправо, когда он погрузился в бушующие волны.

Не зная, почему его корабль внесен в список, капитан искал решение. Крутой угол наклона мешал стоять прямо. Если бы он знал направление ветра ураганной силы - которое трудно обнаружить ночью при урагане со сломанным датчиком ветра, - рулевой мог бы расположить грузовое судно так, чтобы ветер бил его в левую, левую сторону, корректируя тангаж судна.С наводнениями во внутренних трюмах, похожих на пещеру, можно бороться с помощью насосов, которые перенаправляют воду в другие области для баланса. Если корабль потеряет несколько 20-тонных контейнеров, он может использовать насосы, чтобы компенсировать это.

Но все это не имело значения без питания. Капитан позвонил в машинное отделение, чтобы убедиться, что корабельные котлы, его единственный источник энергии, все еще работают. Без движения в шторм категории 3 Эль Фаро был бы потерян.

"Как у вас там дела, ребята?" он спросил.Инженер ответил, что они «продували трубы» или пытались устранить препятствия из двигателя, когда он пыхтел. Была еще одна проблема: впускная труба, которая всасывала масло, как соломинка из большого бака, в двигатели, начинала терять контакт с маслом из-за наклона корабля. Без масла двигатели вообще перестали бы работать.

«Здесь примерно по колено»

Стоя с капитаном на мостике, старший помощник капитана Шульц заметил, что показания барометра были направлены вниз, что могло указывать на то, что они были ближе к глазу Хоакина.Это противоречило моделям штормовых путей, которые использовал Дэвидсон - они показывали шторм еще дальше. Он все еще планировал обогнать его.

«Мы не пройдем сквозь глаз», - сказал капитан. - Если бы они могли обогнуть немного южнее, подальше от глаза, в сторону Кривого острова, они бы быстрее достигли его задней стороны.

С креном корабля и падением давления масла капитан решил использовать ветер, чтобы заставить его подняться в вертикальное положение. Если бы он смог это сделать, он смог бы восстановить давление масла и увеличить мощность корабля. «Просто держите курс как можно лучше. Это сработает для нас», - проинструктировал капитан Хамма и Шульца.

Корабль упал на трехэтажную волну. «Чувствуете, как в этот момент у вас в ушах падает давление? - сказал Дэвидсон, пытаясь осветить ситуацию.

Большая рама Хамма в страхе согнулась за консолью. Двумя днями ранее 49-летний отец пятерых детей позвонил Рошель, своей жене, прямо перед тем, как покинуть зону досягаемости. Он сказал, что все в порядке - Хамму нравился капитан, с которым он часто работал, и доверял ему.Но в хаосе бури он не смог отправить домой обычное ежедневное электронное письмо.

«Не торопитесь и расслабьтесь, - сказал Дэвидсон. Хэмм сумел отдышаться, затем снова взял штурвал. «Я расслаблен, капитан».

Дэвидсон быстро повернулся к бортовому компьютеру. Ему нужно было проверить систему Bon Voyage или BVS, онлайн-инструмент прогнозирования погоды по подписке, чтобы получить последние достоверные данные о Хоакине. "Держится там (Фрэнк)?" - сказал Шульц, пытаясь удержать нервного рулевого, пока капитан просматривал его электронную почту в поисках погоды.«По-прежнему держим нас на правильном пути. У тебя все отлично».

Капитан растерялся. Хотя инструмент прогнозирования сказал ему, что шторм все еще находится дальше на север, очевидно, что они были правы. «Мы получаем противоречивые сообщения о том, где находится центр шторма», - сказал он.

Дэвидсон не знал, что была проблема с электронными письмами системы BVS, которые он получал: в одном из полученных им обновлений была информация об отслеживании штормов, возраст которой был 21 час. Хотя у него был доступ к другим прогнозам в Интернете, Дэвидсон полагался на BVS.Шторм, с которыми они столкнулись, был гораздо более сложным, чем показали его погодные модели.

«Наш самый большой враг здесь прямо сейчас - мы не видим», - сказал он. Он полагал, что они приближаются к обратной стороне шторма, но не мог знать наверняка. Отменив предложенные его командой альтернативные маршруты, он совершил ужасную ошибку.

На мостике появился инженер с нижней палубы. Что-то было не так. «Я никогда не видел его в таком списке», - сообщил инженер. Инженер рассудил, что крутой крен El Faro вызван не только раздвижными транспортными контейнерами, но и чем-то еще.

Раздался звонок из машинного отделения. Корабль терял давление масла, и его нужно было исправить.

«Я пытаюсь привести ее в равновесие», - ответил капитан.

Вода захлестнула корму корабля, и шум океана, бьющий по старому кораблю, был оглушительным. Еще один электрический звонок телефона. Дэвидсон ответил: «Мостик, капитан».

Прошло время, и он повернулся к своему старшему помощнику: «У нас проблема».

Вода начала затоплять один из судовых трюмов размером со склад, который использовался для хранения автомобилей и других крупных контейнеров.Он приказал Шульцу, 54-летнему бывшему капитану ВМФ и опытному моряку, немедленно спуститься на нижнюю палубу, чтобы начать откачку трюма. Это было опасное задание. Любой кусок тяжелого груза, находящийся на плаву в трюме, мог легко раздробить Шульца. Старший помощник схватил рацию и спустился с моста.

Капитан принял штурвал корабля из Хамма. Когда вода хлынула внутрь Эль-Фаро, он понял, почему не смог выправить корабль. Он резко повернул штурвал, снова пытаясь использовать ветер - что угодно, чтобы уменьшить угол наклона корабля.Шульц связался по радио снизу, из затопленного грузового отсека.

«Здесь по колено, - сказал он.

«Мы только что потеряли завод»

В 6 часов утра Рэндольф вернулась на мостик из своей каюты. Она переоделась в рабочую одежду и не переоделась до того, как пришла.

Она подошла к экрану мертвого радара - он потемнел, может быть, из-за воды, протекающей через щель в одном из окон мостика - чтобы попытаться определить текущее местоположение корабля. Через несколько минут радар затрепетал и внезапно вернулся к жизни.«Хорошо, хорошо», - сказал капитан. Он приказал Рэндольфу синхронизировать последние погодные модели BVS с их текущим положением, все еще не понимая, что данные были устаревшими и бесполезными.

Корабль накрыл очередной высокой волной. «Неееет», - сказал Рэндольф, придя в себя. «Вот и садовая мебель».

«Будем надеяться, что это все», - сказал капитан.

Рэндольф не должен был быть на мосту, но Дэвидсон ее не расспрашивал. "Вы хотите, чтобы я остался с вами?" - спросил Рэндольф.«Пожалуйста, - сказал капитан. «Это просто…» Он не мог закончить фразу.

Шульц снова заколлировал из затопленного трюма. Он хотел, чтобы мост переместил корабль, чтобы вода внизу сместилась на другую сторону.

Внезапно их охватила ужасающая тишина. Грохот и вибрация корабельных двигателей прекратились. Эль Фаро плыл по течению.

«Я думаю, мы только что потеряли завод», - сказал Дэвидсон.

Каким-то образом ему нужно было уравновесить корабль - почти невозможный подвиг без силовой установки.

Внизу, жужжащие насосы продолжали выталкивать тысячи галлонов в минуту из затопленных трюмов. Наверху всем приходилось задействовать мышцы ног, чтобы оставаться на рыболовном корабле. "Чувствуешь, как горят бедра?" - спросил Рэндольф Хамма, пытаясь повернуть руль.

Сразу после 7 часов утра Дэвидсон снял трубку аварийного спутникового телефона корабля. Он набрал номер мобильного телефона назначенного Тоте лица на берегу, единственного человека, ответственного за информацию о том, что происходит с флотом.

Вызов перешел на голосовую почту.

Дэвидсон передал короткое сообщение, а затем позвонил на автоответчик компании. Подобрала женщина с приятным приветом.

«У нас была пробоина в корпусе; во время шторма взорвался люк», - кратко объяснил Дэвидсон. «У нас есть вода в 3-м трюме, с тяжелым креном. Мы потеряли главную силовую установку, инженеры не могут ее запустить». Он попросил ее немедленно связать его с официальным лицом Tote.

"Не могли бы вы дать мне номер вашего спутникового телефона и написать название судна?" - медленно спросила она."Назови свое имя, пожалуйста?"

Сотрудники службы безопасности Tote ранее определили проблему с автоответчиком, но она не была устранена.

«Часы тикают», - сказал капитан спокойным голосом, несмотря на хаос. Он попробовал еще раз. «Это чрезвычайная ситуация на море, и я также пытаюсь уведомить руководство!» Он назвал оператору свое имя и номер и повесил трубку.

«Мы в режиме выживания»

Электронная сигнализация эхом разнеслась по всему стальному грузовому судну. Рэндольф зачитал их текущую позицию.Капитан окликнул затопленный трюм. "Можете ли вы сказать, уменьшается он или увеличивается?" он спросил. «Я не могу сказать капитану. Кажется, что он идет вниз», - ответил старший помощник капитана. Он повернулся к Рэндольфу. «Скажи второму помощнику капитана, как насчет нашего диапазона и направления, например, с острова Сан-Мигель? Или из Сан-Сальвадора? Что бы там ни было, - сказал он, ища любой признак земли, до которого они могли бы добраться. Он схватил аварийный маяк Эль-Фаро, который поможет спасателям найти свое местоположение.

Зазвонил спутниковый телефон, это его начальник.«Да, я действительно в порядке», - сухо сказал Дэвидсон. «Три Холда содержат значительное количество воды. У нас есть очень, очень здоровый список портов. Инженеры не могут получить давление смазочного масла на заводе, поэтому у нас нет главного двигателя. И позвольте мне сообщить вам, эм, широта и долгота. Я просто хотел предупредить вас, прежде чем я нажму на эту кнопку, - сказал он, имея в виду систему оповещения о безопасности корабля или SSAS, аварийный маяк. Было 7:07.

«Экипаж в безопасности», - сказал он в телефон.«Прямо сейчас мы пытаемся спасти корабль. Но лучше некуда. Никто не паникует. Самый безопасный вариант - остаться с кораблем именно в это время. Погода здесь суровая». Дэвидсон сказал своему боссу, что пришло время предупредить Береговую охрану. «Я хочу всех разбудить», - сказал он. «Я просто хотел оказать вам такую ​​любезность, чтобы вы не были ошеломлены ею. Сейчас все в безопасности, мы находимся в режиме выживания».

Рэндольф стоял наготове. «Хорошо, теперь нажмите кнопку SSAS», - скомандовал он.

«Роджер», - сказала она.

"Разбуди всех. Проснись, ЭМ ВВЕРХ!" - крикнул Дэвидсон. «У нас все будет хорошо. Мы сделаем это прямо здесь».

«Лук опущен. Лук упал.

Старший помощник Шульца снова сообщил по рации из затопленного трюма. «Я думаю, что уровень воды поднимается, капитан», - сказал он. Он не мог больше думать ни о чем.

«Хорошо, шеф», - ответил капитан.

По внутренней связи корабля раздался металлический голос Дэвидсона, приказывающий экипажу собраться.Он хотел, чтобы все были поняты. Раздался высокочастотный звонок тревоги об оставленном корабле.

"Можно мне жилет?" - спросил Рэндольф.

«Да, поднимите и мою и одну для (Фрэнка)», - ответил капитан. Рулевой, крупный мужчина, страдающий диабетом, крикнул, когда Рэндольф покинул мостик: «Мне нужно два!»

«Хорошо, приятель, расслабься», - сказал капитан. Корабль вздыбился, носовая часть его утонула в черной воде.

«Лук опущен. Лук опущен», - сказал Дэвидсон по судовой внутренней связи.

«Садись в свои плоты. Брось все плоты в воду», - крикнул он. «Все. ВСЕ СКАЧАТЬСЯ С КОРАБЛЯ! ОСТАВАЙТЕСЬ ВМЕСТЕ!» он кричал.

Кораблекрушение и каска

Пройдут месяцы, прежде чем поисковые бригады найдут обломки. «Эль Фаро» остановился на глубине 15 000 футов на морском дне недалеко от Багамских островов. Мост, где Хэмм и Дэвидсон боролись за выживание, отделился от корпуса судна и находился в четверти мили от него.

Никаких тел обнаружено не было.Это была самая страшная морская катастрофа для судна под флагом США с 1983 года.

За последний год Береговая охрана США провела шестинедельные слушания по расследованию, а Национальный совет по безопасности на транспорте проводит собственное расследование. Ожидается, что оба агентства представят результаты позже в этом году.

Tote защитил свои показатели безопасности и подчеркнул, что береговая охрана разрешила эксплуатировать Эль-Фаро, несмотря на проблемы, отмеченные инспекторами. Компания также заявила, что работала над устранением проблем со своей службой экстренной помощи, но не решила их до плавания в Эль-Фаро.Теперь он платит за более дорогой инструмент прогнозирования штормов для всего своего флота.

В декабре 2015 года, примерно через два месяца после затопления Эль-Фаро, пара, собирающая мусор на пляже Ормонд во Флориде, нашла зеленую каску среди пластиковых бутылок и другого мусора. Имя «ФРАНК» было нацарапано на лицевой стороне письмом Хамма.

Рошель Хэмм сразу узнала в нем мужа. Он инкрустирован песком и кусочками сушеных водорослей.

Она хранит его в сумке у кровати.

Стук в рулевой рейке: как убрать?

Для многих автолюбителей одной из проблем в процессе эксплуатации транспортного средства является стук в рулевой рейке, который происходит с течением времени. Проблема не возникает из-за плохого качества строительства. Напротив, он сам по себе очень надежен, но только неправильная эксплуатация автомобиля провоцирует появление такого рода неисправности. К тому же низкое качество отечественных дорог сделает непригодными для работы любой проверенный механизм, даже с высокой надежностью.

Неисправность, касающаяся непосредственно рулевой рейки, проявляющаяся в виде стука или скрипа при работе авто. Возникающие стуки в рулевой рейке могут не только негативно повлиять на поведение автомобиля на дороге, но и привести к аварии. Поэтому в этой статье мы рассмотрим не только способы устранения стука рулевой рейки, но и причины неисправности. Также для автомобилистов предоставим главу, в которой будут описаны способы продления срока службы рулевого.

Принцип работы механизма

Стойка управления состоит из следующих компонентов:

  • стойка;
  • шестерня;
  • вал рулевой;
  • рулевой механизм;
  • подсказок.

Принцип работы этого узла следующий: Когда рулевое колесо поворачивается на шестерню от рулевого вала, усилие передается. Он в результате приводит в движение рулевую рейку. Задача стойки - преобразовать вращательное движение в поступательное.

Причины неисправности

Рассмотрев основной принцип работы устройства, разобраться в причинах, по которым происходит стук рулевой рейки, не так уж и сложно. Наиболее частыми причинами выхода из строя могут быть:

  1. Образование люфта в местах зацепления элементов рулевого управления. В первую очередь это связано с непригодностью для строительства местных дорог, которые просто не выдерживают больших нагрузок, а также при постоянной езде по бездорожью по бездорожью.
  2. В результате износа образуются грязевые отложения, что приводит к коррозии. Образовавшаяся ржавчина снижает качество зацепления до минимума, а во время движения начинают появляться удары.

Профилактические действия

Исключить полное возникновение стука в рулевой рейке достаточно сложно, но возможно (если соблюдать простые правила). Среди основных профилактических мер:

  • Полное игнорирование резких торможений и троганий (конечно, если нет риска аварии), так как агрессивные маневры сильно изнашивают рулевые механизмы.
  • Необязательно использовать бордюр в качестве светотока во время парковки, потому что незначительные удары колеса по нему впоследствии будут прискорбными.
  • То же касается ударов о бордюр и подобных труднопреодолимых препятствий.
  • Преодоление неровностей дороги в виде ям, выбоин, лежачих полицейских должно осуществляться на минимальных скоростях. Не соблюдайте правило: «больше скорости - меньше неровностей». Любая кочка на скорости - сильнейший удар для рулевого.
  • Постоянный контроль состояния сальников и пыльников рулевых механизмов.
  • Диагностика появления малейших признаков неисправности.

Простая техника ремонта

На вопрос, как убрать стук рулевой рейки на любой из машин, ответ довольно простой: нужно подтянуть регулировочный винт. Это действие, безусловно, поможет еще какое-то время без проблем передвигаться на транспортном средстве. Но иногда сильное закручивание винта приводит к нарушению управления, а именно ухудшается реакция рулевого управления.При повороте поворотов в нужную сторону рулить будет очень сложно, и как следствие возникнет дискомфорт от вождения и большая утомляемость.

Эффективный способ устранения детонации

Чтобы убрать стук в рулевой рейке, достаточно снять вал. Демонтаж проводится в соответствии с тем, какой узел установлен на автомобиле. Это может быть простой реечный механизм или агрегат с гидроусилителем руля.

Если механизм первого типа, достаточно открутить его крепление наконечников рулевого управления, после чего снять шестерню.Если в машине есть гидроусилитель руля, необходимо предварительно слить жидкость и открутить трубки высокого давления. Стоит отметить, что самостоятельный ремонт с усилителем довольно сложен и требует опыта подобных работ и наличия помощника.

После разборки необходимо проколоть вал. С него удалите следы коррозии или развития. Поврежденные предметы реставрируются и обрабатываются тонким слоем хрома. Затем все элементы тщательно полируются.

Эти работы выполняются с высокой точностью, благодаря чему становится возможным продлить срок эксплуатации рулевой рейки.Если в механизме коррозии опорной стойки наблюдается, без полной замены деталей не обойтись. В любом случае избавиться от проблемы можно, но необходимо провести первичную диагностику, чтобы определить сложность ремонта.

Ремонт рулевого управления «Лада Калины»

Стук рулевой рейки «Калина», как и любой другой модели отечественного автозавода, можно проявить при эксплуатации на неровном покрытии. Кроме того, при движении передаются удары по рулю.Перед тем, как проводить ремонт, нужно понять, почему слышна рулевая рейка. Стук «Лады Калины» может быть вызван ослаблением регулировочного винта или сильным износом и неправильной эксплуатацией автомобиля.

Для регулировки понадобятся ключи 10 и 13, а также съемник для рулевого. Для этого нет необходимости загонять машину в яму или на подъемник. Все операции производятся прямо в моторном отсеке.

Для регулировки рейки необходимо снять АКБ, так как ее расположение мешает проводимой работе.С помощью ключа снимаются 10 клемм, а «плащ» на 13 отключает батарейный отсек.

После снятия аккумулятора необходимо демонтировать подставку под ним, которая фиксируется на 4-х болтах. Это даст вам полный доступ к рулевой рейке. На нижней стороне корпуса находится регулировочный болт с внутренней пластиковой заглушкой, которую также необходимо снять. После этих процедур с помощью специальной кнопки нужно усилить тягу.

Регулировочные элементы

На заметку! Регулировочный болт сильно затягивать не нужно, так как во время движения при повороте может возникнуть опасное явление - перекус.

Для регулирования необходимо так: повернуть болт максимум на 20 градусов, после чего нужно проехать и проверить, исчез ли стук рулевой рейки «Лада Калина». Если вибрация сохраняется, вы можете затянуть болт еще раз, но не более чем на 15 градусов.

Однако, если перетягивание не дало результатов, необходимо отремонтировать рулевую рейку. В этом случае заменяются рулевые наконечники, сальники, пыльники.

Устранение неисправностей на Тойоте

Несмотря на японское качество, стук в рулевом колесе «Тойота Королла» издает часто.И автомобилистам предстоит решить эту проблему. В России автомобили очень популярны. Автолюбителям то и дело приходится решать, как убрать стук рулевой рейки. Больше всего их интересует «Тойота Королла». Раньше убрать эту проблему было очень сложно, но благодаря мастерам выход был.

Надо купить масленки на 6 или 8, смазку высокого качества и запастись терпением в работе. Лучше всего проводить работы в гараже на яме.

Далее, чтобы исключить стук рулевой рейки, «Тойоту Короллу» кладут на ровную поверхность.Вооружившись сверлом нужного диаметра и сверлом, необходимо просверлить отверстие в стойке, чтобы было удобно не только повернуть масленку, но и набить стойку смазкой с помощью шприца.

Резьба под пресс-масленкой нарезается метчиком. После этого необходимо использовать специальный герметик, который подходит только для резьбовых соединений. Как только она будет нанесена, необходимо вкрутить масленку в отверстие и произвести набивку смазки в рейку.

Чтобы полностью устранить удары, вам понадобится один баллон объемом 400 мл. Стоит помнить, что после шприца нужно удалить излишки смазки и закрыть масленку пластиковой крышкой.

Используйте только смазку, подходящую для автомобильных стоек Toyota. Таким нехитрым способом можно устранить стук в рулевой рейке (Toyota Tundra в том числе).

В остальных случаях в эти автомобили попадает рулевой механизм или труба, отвечающая за регулировку руля по высоте.Механизм необходимо диагностировать при имеющемся люфте крестовины.

Как устранить стук рулевой рейки Лачетти

На автомобилях «Шевроле Лачетти» данная неисправность проявляется из-за непригодных для использования рулевых наконечников, замена которых обойдется владельцу значительно дешевле граблей. В этом случае все работы можно будет проделать самостоятельно.

Замена двух наконечников займет чуть больше полчаса. Однако это позволит сэкономить деньги и убедиться в качестве выполненных работ.Для замены наконечников на «Лачетти» вам понадобятся две «накидки» на 19 и 22, баллонный ключ, домкрат. Кроме того, стук рулевой рейки («Лачетти» 1.6 SE не исключение) происходит из-за вышедших из строя выносных опор или втулок стабилизатора.

Таким образом, устранить указанную неисправность довольно просто. Чаще всего можно сделать самому, не тратя лишних денег на специальные мастерские. Однако перед тем, как убрать стук рулевой рейки, нужно провести тщательную диагностику системы.

Председатель Дон, Великий Рулевой

(Этот контент не подлежит проверке сотрудниками Daily Kos перед публикацией.)

19 июля 2016 г. · 16:33 PDT

19.07.2016 · 16:33

Одно психическое расстройство, две мотивации

ЛХАСА, ТИБЕТ.* Произошло немыслимое. Крупная американская политическая партия выдвинула Дональда Трампа на пост президента Соединенных Штатов после его первого входа на Республиканский национальный съезд вчера вечером в сцене, которая создавала впечатление, будто он спускается к нам с небес. Первый день съезда был отмечен резким нападением на республиканского губернатора Огайо, криками с пола тех, кто хотел демократии, несанкционированным использованием песни Queen и речью предполагаемой будущей первой леди, частично заимствованной из плагиата. ненавидел нынешнюю первую леди.В это время мысли человека, который недавно побывал в поездке по Китаю и его покоренной территории Тибета, обращаются к рассмотрению феномена Трампа в свете прошлого и настоящего Китая.

В оккупированном Тибете, который кишит китайскими военными и полицейскими силами, которые шпионят, контролируют и дискриминируют народ и его религию, нельзя не вспомнить ядовитые речи Трампа, осуждающие мексиканцев и мусульман, и его призывы к все более варварским методам. пыток («сделайся жестче.Потому что они могут отрубать головы, они могут топить людей в стальных клетках, верно? Они могут посадить людей в стальные клетки по 25 и 50 человек, бросить их в воду и вытащить через час, и мы не сможем сесть на воду? »), И за применение насилия против тех, кто противостоит ему:« Я бы хотел чтобы ударить его по лицу »,« Я люблю старые времена. . . их выносили на носилках, ребята »,« выбили из него дерьмо »и так далее.

Во время нашей поездки ведущая статья в International New York Times спросила, свидетельствует ли успех Трампа о подъеме фашизма в Америке.Куда бы ни подошли к вопросу о фашизме, очевидно, что Дональд Трамп коммунист не больше, чем сегодня Китай. Тем не менее, проходя мимо сохранившегося тела председателя Мао Цзэдуна в его мавзолее на площади Тяньаньмэнь, американец думает о некоторых общих чертах между покойным китайским диктатором и будущим американским лидером. Лозунги председателя Мао оскверняют исторические места; его изображение присутствует на всех номиналах китайской валюты. Хорошо известна склонность Трампа писать свое имя большими буквами везде, где только возможно.Понятно, что оба мужчины сделали себя центром культа личности.

Учебник "Случаи мании величия"

Дональд Трамп, как и Мао Цзэдун, несомненно, обладает хрестоматийным случаем мании величия, словарное определение которой звучит так, как если бы оно было написано кем-то, анализирующим г-на Трампа: «мания великого или грандиозного выступления; бредовое психическое расстройство, характеризующееся чувством личного всемогущества и величия ». В марте Трамп сказал, что говорит в основном сам с собой, «потому что у меня очень хороший мозг, и я много чего сказал.Недавно он снова дал понять, что «видит себя своим главным советником».

Во время Культурной революции 1960-х годов Мао утверждал, что обладает сверхчеловеческими качествами, и его называли Великим Учителем, Великим вождем, Верховным главнокомандующим и, что наиболее памятно, Великим кормчим. Он также требовал «безграничной верности» ему, его мысли и его «линии». Все это обозначило Мао как человека, страдающего манией величия. Ни один из тех, кто наблюдал за Дональдом Трампом, не может серьезно сомневаться в том, что он хотел бы претендовать на такие же титулы и лояльность для себя.Как и Мао, он ожидает, что его «люди» будут беспрекословно следовать за ним и его «линией», даже если он переворачивает и противоречит тому, что он сказал ранее.

Трамп неоднократно выражал восхищение такими «сильными людьми», как Владимир Путин («С точки зрения лидерства он получает пятерку»; «Он управляет своей страной и, по крайней мере, он лидер»), Ким Чен Ын («вы надо отдать ему должное ... он входит, берет на себя, он босс. Это невероятно ») и Саддама Хусейна (« Он был плохим парнем - действительно плохим парнем.Но знаете, что он сделал хорошо? Он убивал террористов. Он так хорошо это сделал. Они не зачитали им права. Они не разговаривали. Они были террористами. Более ».)

Практика Трампа придумывать и бесконечно повторять детские уничижительные имена для своих оппонентов перекликается с практикой Мао, который злобно обзывал людей, с которыми он поссорился. В 1966 году он назвал своего бывшего союзника Лю Шаоци «отступником, предателем и паршой». . . лакей империализма »и, что самое незабываемое,« великое ядовитое растение », которое явно превосходит такие козыри, как« Маленький Марко »,« Лживый Тед »и« Кривый Хиллари ».”

Ничто из этого не означает, что Трамп, если бы он стал президентом, вел бы себя так, как Мао - бесспорный чемпион мира в супертяжелом весе по массовым убийствам. Мао смог использовать полную, безудержную власть. Хотя очевидно, что предполагаемый кандидат от республиканцев 2016 года хотел бы иметь такую ​​власть, в случае его избрания он должен будет действовать в рамках давно установившейся конституционной системы сдержек и противовесов.

Идеологические и самовозвеличивающие мании величия

Самая большая разница между этими двумя людьми, страдающими манией величия, состоит в том, что у Мао Цзэдуна была идеологическая вера - видение идеального общества, которое он мог бы создать.У Трампа нет такой идеологии; ему наплевать на продвижение пролетариата или кого-либо еще, кроме Дональда Дж. Трампа.

«Сделаем Францию ​​снова великой!»

Тогда возникает вопрос: кто более опасен: страдающие манией величия, которые верят в какую-либо идеологию, или те, кто не верит ни в что, кроме саморекламы?

Ответ, по-видимому, заключается в том, что первые (подумайте о Пол Поте, а также о Мао) более небрежно относятся к массовым убийствам и страданиям как средству достижения утопических целей, которые они видят.Но самовозвышающие часто проявляли способность ко многому злу. Возьмем один пример. Хотя он утверждал, что является сыном Французской революции и он институционализировал некоторые из ее достижений, Наполеон Бонапарт был гораздо более заинтересован в продвижении себя, чем в продвижении каких-либо идеалов. Отождествляя себя с нацией, Наполеон, по сути, обязался «сделать Францию ​​снова великой». Приблизительно два миллиона человек погибли. В 1804 году Наполеон сделал себя императором, взяв корону у Папы Пия VI и возложив ее на свою голову, что указывало на то, что его власть исходила исключительно от него самого.Кто сомневается, что Трамп захочет сделать то же самое?

Бедствия, которые они вызвали, не помешали этим двум разным типам страдающих манией величия людей быть почитаемыми их людьми после их смерти. Тело Мао лежит в пекинском мавзолее, и ему поклоняются верующие Китая. Останки Наполеона покоятся в мраморном саркофаге в его грандиозной парижской гробнице, окруженной барельефами его сражений, расположенных как Станции Креста.

Нетрудно представить себе огромный золотой мавзолей, посвященный ужасам президентства Трампа.

* - Эта статья была написана в Лхасе, с некоторыми исправлениями, внесенными после моего возвращения.

{Роберт С. МакЭлвейн преподает историю в колледже Миллсапс и является автором десяти книг. Он только что закончил черновик своего первого романа «Каково это…»}

{{backgroundUrl avatar_large}}

Присоединился: {{created_at}}

Количество историй: {{n_stories}}

Количество комментариев: {{n_comments}}

Популярные теги: {{showTags popular_tags}}

{{#each badges}} {{badgeUrl.}} {{/каждый}}

{{authorSig user_sig}}

{{/пока не}} {{/если}} {{#ifcanRecComment author_id}} {{#if Recommenders_text}} {{еще}} {{/если}} {{n_recrates}} {{n_recrates}} {{еще}} {{#if Recommenders_text}} {{еще}}

{{/если}} Рекомендуемое {{n_recrates}} время {{simplePlural n_recrates}} {{/ ifcanRecComment}}

{{#ifCommentFlaggable author_id story_author_id}} {{/ ifCommentFlaggable}} {{#if preview}} {{/если}}

# Навыки парусного спорта | Блог Sailing To Win!

Даже несмотря на то, что мы используем лучшее тактическое предвидение на ипподроме, мы все же можем часто попадать в пробки, и для этого я привел ниже несколько советов, которые помогут вам выбраться из положения.

Уклонение от конкурента:

Основная причина, по которой вы должны уклоняться, - это минимизировать потери, а хорошая утка дает дополнительную скорость, когда вы отталкиваетесь.

В качестве бонуса вы также получаете небольшую подъемную силу, когда вы переходите близко позади другой лодки, хотя это важно, когда вы переходите близко сзади, чтобы как можно быстрее и плавнее вернуться к закрытой буксировке.

Если вы сделаете это хорошо, велика вероятность, что в следующий раз, когда вы соберетесь вместе и окажетесь на правом галсе, у вас будет преимущество.Это особенно эффективно в верхней части трассы на несколько длин ниже линии галсов правого борта.

Если кажется, что другая лодка будет вас подхватывать, и по тактическим причинам вы хотите продолжить, а вы находитесь в легкой лодке с хорошей маневренностью, попробуйте позднюю утку, которая не выдаст ваших намерений.

Избегайте эффекта вертушки при округлении метки:

В качестве внешней лодки в группе, приближающейся к подветренному знаку, не двигайтесь в быстром темпе, вы не только проплывете дополнительное расстояние в плохом воздухе, но и вас сильно разнесет вокруг знака, и вы попадете в ужасную полосу движения. с другой стороны.

Средство здесь - снизить скорость и позволить другим лодкам двигаться вперед, снизить скорость, спустив спинакер пораньше, и отрегулировать немного большее расстояние.

Если вы продвинулись в группе, вы можете сильно замедлиться, резко повернув руль, поворачивая назад и вперед и широко раскачиваясь, чтобы замедлить лодку и убить время.

Преимущество отставания в том, что пока группы впереди толкают друг друга далеко от знака и плывут в плохом воздухе, у вас есть возможность плотно обогнуть знак, не загрязняя эти лодки, и оказаться на внутренней трассе. идете против ветра, следя за тем, чтобы вы пропустили пару лодок.

Когда вы замедляетесь и ждете возможности обойти внутрь, сзади могут появиться лодки, у которых нет места, и которые хотят плыть в пропасть, в которую вы стреляете, обязательно сообщите им, что у них нет прав.

Восстановление после непогашения:

Если вы обнаружите, что преодолели отметку, ключ к выздоровлению - отломиться и опустить лук, чтобы добраться до отметки как можно быстрее.

В среднем и тяжелом воздухе трескание приводит к крену, поэтому опустите оснастку, путешественник опустится, встаньте на ахтерштаг, сильно поднимитесь и перенесите свой вес на корму.

Установите паруса так, чтобы уменьшить штурвал, но всегда держитесь немного на берегу, двигаясь немного выше отметки, особенно если вы плывете по течению, или на случай, если вы плывете по течению, или лодка набросится на вас.

Если вы овладели во время плавания по ветру, плывите высоко и быстро к подветренной отметке, если при высоком плавании вы попадаете в грязный воздух от идущих впереди лодок, плывите низко, чтобы воздух оставался чистым как можно дольше, затем нагрейте его поздно возле отметка.

В любое время, как по ветру, так и по ветру, держите лодку ровно, чтобы избежать наклона в сторону и обеспечить эффективную работу крыльев.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПАРУСА, ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ!

Интервью: История выжившего на подводной лодке

Немецкий подводник Петер Петерсен пережил три патрулирования на борту U-518 . Он пропустил четвертый - во время которого он был потерян всеми руками.

Летом 1943 года волна войны в Атлантическом океане переменилась. В течение трех лет Германия была охотницей. Теперь на подводные лодки и их экипажи начали охотиться, поскольку военные корабли и авиация союзников взяли верх.Во время своего первого из трех патрулей на борту Unterseeboote разорил корабль союзников - U-518 тем роковым летом 20-летний моряк Петерсен. «Нас поймали шесть американских эсминцев после неудачной атаки на авианосец детского сопровождения; наша лодка пошла глубоко, эсминцы бросились на нас с глубинными бомбами. Это было ужасное время. Они бросали в нас тонны глубинных бомб. Вокруг нас взрывы, и мы ничего не могли с этим поделать.Мы должны были это принять ». Петерсен поделился своими воспоминаниями с Роджером Стейнвеем в июле 2001 года.

Военная история: Где вы родились?

Петерсен: Я родился в 1923 году в маленьком городке Хузум на Северном море. Это в земле Шлезвиг-Гольштейн, к югу от Дании.

MH: Есть ли у вас какие-либо ранние воспоминания о проблемах Германии в 1920-х и 30-х годах?

Петерсен: Я помню выборы 1932 года и большие перемены в 1933 году.Были вывешены плакаты с предвыборными лозунгами многих политических партий. Выборы действительно были между национал-социалистами и коммунистами. Я помню кулачные бои во время кампании, но никакой стрельбы. Это могло произойти в других частях Германии - не там, где я жил.

MH: Какие изменения нацистское правительство внесло в вашу жизнь?

Петерсен: Я присоединился к Гитлерюгенд . На самом деле, до того, как вы присоединились к Гитлерюгенд, была группа под названием Jungvolk для детей от 10 до 14 лет.Я принадлежал к обеим этим группам. Мы встречались каждую субботу утром, играли, устраивали походы и игры. Мы разделялись на две группы и обматывали руки нитью разного цвета. Цель состояла в том, чтобы напасть на другого парня и сорвать нить с его руки. Если вы сделали это, он выбыл из игры. Моя жизнь была такой же, как у любого другого ребенка - счастливая как жаворонок и не беспокоилась о вещах, которые меня не волновали. Я ходил в школу и работал на ферме. Мне было 16 лет, когда началась Вторая мировая война, и я начал учиться на механика.Я работал с сельскохозяйственной техникой и дизельными двигателями.

MH: Чем вы занимались, когда в 1939 году разразилась война?

Петерсен: Политика заключалась в том, чтобы студенты заканчивали свое образование до службы в армии. Я ходил в школу пару раз в неделю и работал подмастерьем в ремонтной мастерской. На ферме тоже была работа, потому что отца отозвали на службу. Он служил в пехоте во время Первой мировой войны во Франции. В сентябре 1939 года был резервистом.Я хорошо помню начало войны. Посреди ночи постучали в дверь, и посыльный сказал ему немедленно явиться на службу. Через несколько недель он был в Польше. Моя мать, брат и я управляли фермой. Отца выписали после Польши. Ему было 40, и производство продуктов питания было важным.

MH: Ваш отец позже вернулся на военную службу?

Петерсен: Нет. Мой брат Макс был призван и служил в русской кампании в пехоте.Он был ранен в голову, в результате чего ему отрубили кусок черепа. Его закрепили стальной пластиной, и он все еще жив.

MH: Есть ли особые причины, по которым вы решили присоединиться к Кригсмарине ?

Петерсен: Готов поспорить - хорошие! Море у меня в крови. Я родился у моря. Я все еще могу наслаждаться каждой заклепкой и углом корабля. Я действительно рассматривал Люфтваффе , потому что мне хотелось бы летать на истребителе Мессершмитт Ме-109, но я, вероятно, был слишком высок, чтобы быть пилотом.Как механик, я думал, что мне позволят чинить истребители, а не летать. Последней причиной моего вступления в флот было то, что я не хотел, чтобы меня призвали в пехоту, поехали в Россию и замерзли в окопе при 30 градусах ниже нуля и нечего есть, пока меня обстреливают.

MH: Когда вы поступили на военно-морской флот?

Петерсен: Это было в 1942 году. Учебный лагерь находился в Зволле в Голландии. Там я пошел добровольцем на подводные лодки. Многие поступили, но многих не приняли из-за плохой физической формы.Моя профессия пользовалась спросом. Подводным лодкам нужны были люди с механическим прошлым. Подводная школа находилась в Пиллау на Балтийском море. Большая часть обучения включала в себя обучение в классе двигателям и различным системам. На это ушло около трех месяцев, и это была очень тяжелая работа. Командир учебной флотилии был полным идиотом-солдафоном. Звали его капитан Зерпка. Он требовал, чтобы все было сделано на бегу. Он был очень требователен к тому, как ему отчитываться. Офицеры и солдаты сильно его не любили.Конечно, была скрытая выгода. Все, включая офицеров, так чертовски его боялись, что выполнили свой долг. Были и хорошие вещи. Мы жили на круизном лайнере Robert Ley . Это была хорошая, изящная жизнь - очень чистая. Четверо студентов делили каюту. В рамках нацистской программы «Сила через радость» корабль совершал довоенные круизы в качестве системы вознаграждения для заводских рабочих и членов партии, которые хорошо справлялись со своей работой. Большую часть войны он использовался в качестве жилого корабля.

MH: Как прошли тренировки?

Петерсен: Я всегда хорошо учился в школе. Одной из наград для лучших учеников был выход на одну из учебных подводных лодок. Это были небольшие 250-тонные «школьные катера» типа IIC. Когда мы вышли в Балтийское море, унтер-офицер спросил меня: «Ты впервые идешь под водой?» Я сказал: «Да, сэр». Он ответил: «Вспомни этот раз, когда ты спустишься в последний раз!»

MH: Вас беспокоило первое погружение?

Петерсен: Нет, это было бессмысленно.Лодка немного наклоняется, и вы не знаете, находитесь ли вы под водой на 10 футов или 100 футов, если не знаете, на какие датчики смотреть. Первое, что приходит в голову на подводных лодках, - это то, что чем глубже вы погружаетесь, тем в большей безопасности - прячьтесь и становитесь невидимым!

MH: Вас выбрали за ваш опыт работы с двигателями?

Петерсен: Да. Немецкий флот немного отличался от американского. Мы выбрали карьеру, потому что большинство из нас были бы профессиональными моряками.Военно-морской флот смотрит на ваше прошлое, и вы выбираете карьеру в зависимости от вашего образования. Я пожалел с тех пор, как выбрал то, что сделал. Если бы мне пришлось делать это снова, я бы выбрал карьеру на палубе. Однако я выбрал двигатели, так что это была моя военно-морская карьера.

MH: Вы хотели стать моряком?

Петерсен: Так бы и вышло. Первый набор был на 4 с половиной года. Если к тому времени вы стали унтер-офицером, то могли бы записаться на 12 лет.В итоге меня отправили в офицерское училище, поэтому мне пришлось записаться на 24 года. Это не было проблемой. Мне нравился флот и военная жизнь. Предположим, я оставался дома 24 года. Для отставного военного было открыто много государственных должностей. Я был бы настроен на всю жизнь.

MH: Куда вы пошли после основного курса подводных лодок?

Петерсен: Некоторые из мужчин перешли на другие тренировки. Меня отправили в кадровый резерв в Сен-Назере во Франции и повысили до следующего разряда - Gefreiter с одним шевроном на рукаве.Вернувшись из отпуска дома, я пошел в кадровый резерв в Бордо. Сен-Назер и Бордо находились на берегу Бискайского залива, где у нас были базы подводных лодок. Люди, [посланные] в кадровый резерв, помогали на верфи в ожидании задания. Мы укладывали провизию на подводную лодку, которая готовилась к выходу в море, также стояли на страже, проходили дополнительную подготовку и участвовали в военных учениях.

MH: Когда вас назначили на лодку?

Петерсен: Это было 17 августа 1943 года.В 19:00 ко мне в комнату зашел посыльный. и сказал, что на следующее утро я плыл на U-518 . U-518 базировалась в Лорьяне, дальше на французском побережье в Бретани. Он ремонтировался в Бордо после авиаудара в Бискайском заливе. Мне нужен был человек с моей подготовкой, чтобы заменить моряка, заболевшего аппендицитом. Главный инженер пошел в отдел кадров, пролистал некоторые записи и сказал: «Я хочу этого парня». На подготовку у меня ушла вся ночь.Я должен был получить свое снаряжение, составить завещание, написать родителям и оформить все документы. На следующее утро мы отплыли. Я сильно заболел морской болезнью на поверхности Бискайского залива. Я избавился от него в первый же день, и с тех пор никогда не болел морской болезнью. Конечно, под водой езда намного плавнее.

MH: Какой была жизнь новичка на подводной лодке?

Петерсен: Полагаю, как в любом подразделении. Я был совершенно неизвестен, но вы попадаете в рутину.Мне дали мою койку и мою сторожевую станцию. Я начал отращивать бороду, как и все. Патруль длился четыре месяца, поэтому, когда мы вернулись, у всех были большие бороды. Из-за этого мы выглядели старше 20 лет. После патруля произошла забавная вещь. Я держала бороду несколько дней, затем сбрила ее. Мои товарищи по плаванию не узнали меня без бороды и не разрешили мне сесть на лодку.

MH: Какой была жизнь в подводной лодке?

Петерсен: Внутри подводной лодки может быть очень жарко.Мы использовали наши дизельные двигатели, работающие на поверхности. Потом мы круто ныряли и переходили на электродвигатели, но все тепло от дизелей оставалось. Мужчины обычно носили шорты и сандалии или туфли. Места внутри лодки было очень мало. Припасы складываются во всевозможных местах. Запах тоже был плохим. Нам дали одеколон под названием «4711», но мы использовали его редко. Лучше отдать девушке на берег. Это может принести вам пользу.

MH: Что случилось во время вашего первого патрулирования?

Петерсен: Первый патруль провел нас через Флоридский пролив в Мексиканский залив.В 1943 году дела подводных лодок становились все тяжелее. Значительно увеличились воздушные и морские противолодочные силы противника. Многие подводные лодки не возвращались. Нашим капитаном был Kapitänleutnant Friedrich-Wilhelm Wissmann, и он знал об опасности. Мы столкнулись с самолетами в районе Майами и патрульными кораблями во Флоридском проливе. Нам пришлось совершить аварийное погружение, но нас не обнаружили. К счастью, у нас были отличные подслушивающие устройства. В лучших условиях мы могли уловить шум гребного винта корабля на расстоянии до 30 миль.У нас также было электронное оборудование под названием Wanze [постельный клоп], которое сообщало нам, отслеживаются ли мы на поверхности с помощью радара.

MH: Что произошло в Мексиканском заливе?

Петерсен: Были цели, но безуспешно атаковать корабли. Торпеды не взорвались и не сбились с курса. Изменения температуры разных слоев воды мешали нам слышать корабли. В других случаях мы могли их слышать, но лодка была не в хорошей позиции для стрельбы.Мы безрезультатно обстреляли несколько кораблей. Виссманн выпустил четыре торпеды по одному грузовому судну, и все они промахнулись. Он думал, что торпеды заходят слишком глубоко. Хорошая сторона заключалась в том, что противник еще не знал, что там находится U-518 . Если бы корабль был потоплен, американские противолодочные силы пошли бы за нами.

MH: Каковы были результаты вашего первого патрулирования?

Петерсен: Кораблей не было потоплено. На обратном пути мы наткнулись на детскую эскорт-коляску в Атлантике, и Виссманн, должно быть, выпустил по ней восемь торпед.Ни один из них не попал. Часть торпед должна была быть неисправной. Виссманн был неплохим стрелком. Он не мог промахнуться со всеми из них. На следующий день нас нашел американский эсминец и вызвал еще пятерых. Они атаковали нас глубинными бомбами. Корабль будет трястись, огни будут мерцать, и могут возникнуть небольшие утечки. Утечки были опасны, потому что лодка набирала больше воды, заставляя ее глубже. Есть точка невозврата. Манометры достигли 230 метров - около 700 футов. Мы прошли 230 метров - почти 800 футов.На корпус было сильное давление воды. Может быть, еще 10 футов, и мы бы спустились вниз. Во время атаки глубинной бомбой все молчат и смотрят вверх, потому что в этом направлении доносятся звуки. Мы не должны были использовать кислород, двигаясь и разговаривая. Некоторые люди были белыми как мел. Другие подпрыгивали ногами вверх и вниз или тянули за бороду. Нас уговорили заснуть, но вы только притворились спящими. U-518 была атакована глубинными бомбами несколько раз во время моих трех патрулей, и это было большим напряжением, но я ни разу не видел, чтобы человек переступил через край.

MH: Как сбежал U-518 ?

Петерсен: Мы не работали 36 часов. Наконец, у нас больше не было воздуха, чтобы дышать, и электрические батареи разрядились. Капитан сказал покинуть корабль. Мы надели спасательные средства, и у каждого человека была одноместная шлюпка. Если у вас есть что-то, что вы хотели бы сохранить, наручные часы или письмо от возлюбленной, вы кладете это в презерватив. По плану лодка выплыла на поверхность, а мы вылетели за борт. Лодку затопят.Надеюсь, нас подберут эсминцы. Капитан рассказывал нам позже, что после всплытия увидел на горизонте эсминцы. Виссманн приказал запустить один дизель и повернул корму к эсминцам. Они нас не видели. Он приказал запустить другой дизель, и мы вытащили оттуда задницу. Мы несколько часов бегали по поверхности, чтобы зарядить аккумуляторы и проветрить корабль.

MH: Что произошло после вашего возвращения в Лорьян?

Петерсен: Виссманн был освобожден.Думаю, проблема с торпедами стала причиной его перевода в учебную флотилию. Нашим новым командиром стал оберлейтенант Ханс-Вернер Офферманн - 23 года. Я работал с ним в диспетчерской. Диспетчерская - отличное место, потому что именно там происходит действие. Здесь много времени проводят капитан и главный инженер. У навигатора есть свой уголок, где он работает. Там были авианосцы и водолазный офицер. Диспетчерская - очень востребованное место. У меня появился шанс поработать там механиком еще до того, как закончилось мое первое патрулирование под руководством Виссмана.В диспетчерской работали только лучшие члены экипажа. Климат обычно довольно хороший, потому что свежий воздух поступает через боевую рубку, когда мы всплыли.

MH: Чем была ваша работа?

Петерсен: Одна из моих работ заключалась в работе с клапанами, которые регулировали балансировку лодки. Каждый день приходилось производить математический расчет веса корабля. Допустим, повар взял с хранения в носовой части корабля 100 фунтов картофеля.Он сообщал об этом, и мы вносили информацию в журнал как «100 фунтов света на луке». Теоретически мы должны взять 100 фунтов воды для компенсации. Сложнее подсчитать использование мазута. Инженер сообщал, что в тот день мы израсходовали 1000 галлонов дизельного топлива. Но если вы используете дизельное топливо, вы не станете легче. Топливо и морская вода хранятся в одном баке. По мере использования топлива на замену ему приходит морская вода. Поскольку масло легче, оно плавает поверх воды в баке.Вода тяжелее, поэтому лодка становится тяжелее, когда мы используем больше масла. Вы должны знать, поступило ли топливо из бака в миделе или за кормой, чтобы лодка оставалась в балансе. Другой частью моей работы было общение. Мы использовали микрофон, телефон и переговорные устройства, чтобы оставаться на связи внутри корабля.

MH: Можете ли вы описать памятный инцидент в диспетчерской?

Петерсен: Иногда волнение случается тогда, когда его не ожидают. Мы направлялись в Карибское море во время моего второго патрулирования в январе 1944 года. U-518 находилась под водой, и мы ехали на малой скорости. Рулевой, руководивший курсовым курсом, сидел один на вышке прямо над нами. Все, что ему нужно было делать, это время от времени смотреть на компас и корректировать курс, нажимая пару кнопок. Все это было сделано электрически. Ему стало скучно, и он снял со стены сигнальный пистолет. Он поигрался с ним и случайно выстрелил из обоих стволов в диспетчерскую. Все эти маленькие синие и красные огненные шары проносятся вокруг, отскакивая от стен.Напугал нас до смерти! Реакция экипажа диспетчерской была фантастической. Двери захлопнулись, чтобы шары не достигли батарей и не разожгли огонь. Мы схватили огнетушители и погнались за огненными шарами. К тому времени шкипер был уже вне своей койки в рубке управления.

MH: Можно ли с уверенностью сказать, что Офферманн был недоволен?

Петерсен: О, да. Наш рулевой объяснил, что он сделал. Он был освобожден от службы и должен был быть отдан под суд, но он был хорошим человеком, рулевой нашего боевого поста.Он закончил тем, что до конца поездки был ночлежкой у старших офицеров ... а у нас оставалось еще три месяца патрулирования. Это было интересное путешествие, потому что мы встретились с японской подводной лодкой I-29 в Атлантике и передали радиооборудование Naxos и трех немцев - двух техников и штурмана. Их работа заключалась в том, чтобы вести японцев в Лорьян. Мы услышали приближение японцев и всплыли в условленном месте. Мы подошли близко, и японские моряки пытались нас перебросить, но не могли нас достать.У нас было метательное ружье, поэтому мы зарядили его и перестреляли. Проклятый японец чуть не упал за борт. Они думали, что мы стреляем в них. Их моряки носили забавные штаны длиной в три четверти, доходившие до колен. После нашего возвращения в Лорьян мы столкнулись с людьми, которых посадили на японскую подводную лодку, и спросили их, как им нравится служить с нашим союзником. Они ненавидели еду.

MH: Вы побывали на Карибах?

Петерсен: Да.Я знаю, что 7 марта 1944 года мы атаковали несколько судов и потопили панамский танкер Valeria у побережья Колумбии. Самолеты союзников патрулировали. Самолеты с радиолокационным оборудованием были нашим злейшим врагом, потому что они могли нас удивить. Однажды мы плыли по поверхности. Все было тихо, и внезапно, бах, бах, бах - бомбы были сброшены с самолета, который подкрался к нам. К счастью, они промахнулись. У нас редко было время определить типы атакующих самолетов до того, как совершить аварийное погружение.Если бы мы были далеко в море, то обычно это были четырехмоторные самолеты дальнего действия, такие как британская летающая лодка Short Sunderland и американский Consolidated B-24 Liberator.

MH: Когда вы вернулись в Лорьян?

Петерсен: Мы вернулись из патруля перед вторжением во Францию, 7 мая. Мы вышли на то, что было моим последним патрулем после начала вторжения - 15 июля 1944 года. После этого патруля мы не вернулись в Лорьян. В результате вторжения союзников экипаж потерял все личные вещи, хранившиеся на базе: обувь, сшитую на заказ униформу, книги и фотографии.

MH: Были ли у вас проблемы во Франции в то время?

Петерсен: К 1944 году французские партизаны были очень активны. Тебе нужно было вооружиться, если ты ушел с базы. После одного патрулирования несколько членов нашей команды возвращались в Германию. У нас была отъездная вечеринка, и около половины экипажа - 25 человек - решили проводить наших друзей до железнодорожной станции. Мы были вооружены винтовками, пистолетами и кинжалами, любым оружием, которое было под рукой. По пути несколько парней собирали цветы и клали их в стволы автоматов.Когда поезд уходил, кто-то предложил отправить наших товарищей по команде с салютом. Он выстрелил из винтовки в воздух. Потом начали стрелять другие ребята. Я помню, как красная роза, застрявшая в винтовке, распалась при нажатии на спусковой крючок. Когда мы возвращались на базу, мы столкнулись с отрядом немецких солдат, готовых к бою. Они, естественно, думали, что стреляли французские партизаны, атаковавшие железнодорожный состав. Наш старший старшина быстро построил нас в строю, и мы попытались маршировать, напевая.Мы почти миновали солдат, когда один из их офицеров схватился за ствол матросской винтовки. Было тепло, и нас поймали. Шкипер устроил нам ад, но он знал, что мы просто выпускаем пар. К счастью, нам предстояло отплыть на следующий день. Наше наказание должно было заключаться в том, чтобы бурить всю ночь в открытом поле, но старшина велел нам лечь и постараться немного отдохнуть.

MH: Куда вас привел последний патруль в U-518 ?

Петерсен: Мы плыли к восточному побережью США.Патрулировали американские военные корабли и самолеты, на нас атаковали эсминцы. Мы действительно потопили грузовое судно - корабль Liberty Ship George Ade , торпедировавшееся 12 сентября 1944 года у мыса Страх, Северная Каролина, было отбуксировано в порт, но через несколько дней затонуло во время урагана. Как я упоминал ранее, мы не могли вернуться в Лорьян. Нас отправили в Кристиансанн, Норвегия, и мы прибыли в конце октября. Оттуда мы поплыли на Балтику в Штеттин.

MH: Почему вы ушли из U-518 ?

Петерсен: Всем старшим инженерам разослано коммюнике с просьбой рекомендовать людей, подходящих для обучения офицеров.Меня порекомендовал наш главный инженер, так как у меня был опыт работы и хорошие оценки. Зимой и весной 1945 года я учился в офицерском училище. U-518 погибло во время следующего патрулирования. Американские эсминцы потопили его всеми руками 22 апреля 1945 года в Северной Атлантике.

MH: Где была офицерская школа?

Петерсен: Мы начали в городе Стцехо, но вскоре переехали в Везермюнде. Мы прошли предварительные инженерные курсы перед отправкой в ​​академию Фленсбург-Мюрвиг.

MH: Что произошло в мае 1945 года?

Петерсен: Пришли англичане, и мы сдались. Нас не оскорбляли, но и мало кормили. Мы были очень голодны и искали еду. Британцы сказали нам убираться из школы, поэтому пару недель мы жили на роскошном лайнере, находившемся в порту, Europa . Тогда британцы сказали: «Убирайтесь к черту. Мы отдаем этот корабль французам ». Он стал Liberté и прослужил еще 15 лет.Затем нас перевели в лагерь на ферме - просто открытое поле, окруженное колючей проволокой. Мы пробыли там три дня, пока британцы нас зарегистрировали. Мы пошли в круг фермерских домов, где нам пришлось позаботиться о себе. Фермер помогал нам разделывать лошадей. Пришли англичане и попросили фермеров среди заключенных. Я сказал: «Да», что было наполовину правдой. Мой отец был фермером. Урожай был нужен, поэтому Томми отвезли нас в ближайший город. Нам выдали новые бумаги и сказали, чтобы мы ехали домой. Я был примерно в 10 милях от дома, поэтому пошел пешком.Мне повезло, если вспомнить о бедолагах из России, которые провели 10 лет в заточении. Некоторым немецким заключенным в Англии потребовалось даже несколько лет, чтобы освободить их.

MH: Когда вы приехали в США?

Петерсен: На оформление документов у меня ушло два года. Я попал по иммиграционной квоте в 1950 году. У меня были спонсоры здесь, в Толедо, штат Огайо. Я получил работу по изготовлению оконных рам за 90 центов в час. Я также получил образование и искал работу получше.В итоге я проработал в компании 29 лет. В Америке дела у меня идут хорошо.

MH: Вы знали, что U-505 выставлялась в Музее науки и промышленности в Чикаго в 1954 году?

Петерсен: Мы с женой посетили Чикаго в начале 1960-х и совершили поездку по U-505 . Я показывал друзьям кое-что из техники и где была моя койка. Гид спросил меня, откуда я столько знаю. Я сказал, что служил на такой же подводной лодке типа IX.После экскурсии гид познакомил меня с директором музея майором Леноксом Лором. Он попросил меня помочь определить детали лодки, хранящейся на складе. Я потратил два дня на то, чтобы определить детали и объяснить, где они находятся в лодке. Майор Лор дал мне кусок герметичного корпуса, который был вырезан для входа в тур. Годы спустя Кейт Гилл из музея связался со мной и спросил, не хочу ли я снова помочь. Я несколько раз был в Чикаго для особых мероприятий. Музей пытается собрать средства на ремонт U-505 .Лодка не была рассчитана на то, чтобы проводить почти 50 лет на улице в погоду Чикаго.

MH: Ваш интерес к кораблям открыл для вас несколько дверей.

Petersen: Я плавал на борту атомной подводной лодки Tautog и эсминца ВМС США. Я также был на борту авианосца John C. Stennis . Самая интересная возможность представилась российскому флоту на их 350-летие. Я был одним из приглашенных в Россию американцев.Я подозревал, что они знали о моей службе на флоте в Германии. Российский офицер подтвердил это, когда сказал: «Итак, господин Петерсен, насколько я понимаю, вы работали в инженерном секторе подводных лодок». Мы поднялись на борт российской подводной лодки и осмотрели действующий ракетный крейсер в Севастополе на Черном море. На крейсере был обед с русскими адмиралами, и водка потекла. Я наполнил свой стакан водой. Я никогда не пропускал тосты и все еще мог стоять прямо. После тостов один русский адмирал сказал: «Поехали прокатиться.«Мы путешествовали по этой сверхсекретной базе на небольших лодках с адмиралом в качестве нашего гида:« Вы видите там ту лодку? Это яхта Муссолини, и теперь она у нас! " Он указал на холм, выдолбленный для базы подводных лодок. Я подумал про себя, что если бы мы увидели это двумя годами ранее, русским пришлось бы нас застрелить.

MH: Многие ветераны говорят, что самые важные уроки своей жизни были извлечены во время службы в армии. А ты?

Петерсен: Во время 36-часовой атаки глубинной бомбы я поклялся себе, что если когда-нибудь выберусь из этого беспорядка, я никогда больше не позволю мелочам беспокоить меня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *