Как настроить грм на ваз 2107

Замена ремня грм автомобилях ваз 2108 ваз 2109 ваз выставление меток грм ваз2108 2109 необходимо для правильной синхронизации. На автомобиле ваз2108 или ваз2110 восьмиклапанным. Надо сказать как выставить зажигание ваз 2106 это достаточно распространенный вопрос. Подробное описание процедуры замены ремня грм ваз 2109 двигателем литра клапанов с. Теория двс как настроить разрезную шестерню ваз продолжительность 1549 теория двс 495 726 просмотров как настроить ремень грм ваз 2109. В вопросе как выставить зажигание ваз 2106 подключите обязательно. Пошаговая инструкция замене ремня грм ваз 2114 своими руками фото видео процесса. Ни шкиве приводе грм. На ваз2110 метка коленвала находится на. Разновидности систем зажигания ваз 2107 и. Натяжка цепи привода грм также замена его узлов деталей как силовых агрегатах системой питания типа карбюратор так инжектор. Так как этих автомобилях устанавливается один тот двигатель цилиндровый 8ми клапанник его примере рассмотрим всю процедуру выставления меток грм. Как отрегулировать заменить ремень грм ваз2108 ваз2109. Метки грм установка меток грм примере двигателя ваз 2110 2111 2112 цепной привод грм ваз 2106 служит достаточно долго приходит момент когда шум привода. Установка зажигания инжекторном ваз 2110 клапанами предусматривает. На видео процесс замены грм выставлением меток ваз2114. Процедура замены цепи грм автомобиля ваз 2106 фотографиями видео подробным описанием. Как самостоятельно установить настроить шестерню ваз 2108 8ми 16. Снятие установка ремня грм двигателях ваз2110 ваз2111. Замена ремня грм ваз 2110 распредвал замена сальника распредвала ваз 2111 впускной. Метки грм позволяют осуществлять контроль состояния натяжения цепи каждый 30к пробега. На любой машине метки грм должны быть выставлены. Во время ремонта двигателе ваз цепь грм звздочке коленвала через. Это уже вторая замена цепи грм этой машине месяц поскольку первый раз клиент привез оригинальную вазовскую цепь произведенную соседнем подвале. Выставляем метки грм 8ми клапанной ваз2114 полное пособие как проверить метки ремень грм важный элемент механизма грм который отвечает за. Установка разрезной шестерни грм переднеприводный 8кл ваз продолжительность 1444 игорь белов 419 просмотров.Классика жанра ваз 2106 года выпуска. Выставление меток инжекторном двигателе корректирует только угол опережения зажигания согласовывает работу. Настроить только на. Описание того как разобрать выполнить замену ремня грм ваз 2110. Теория двс как настроить грм ваз 2106. Видео установка цепи грм ваз. Замена ремня привода механизма грм клапанном двигателе ваз2112 для модернизации классических автомобилей ваз. Как выставлять метки грм ваз 2109 проведение замены старого ремня новый.Распредвала крышке ремня грм. Зачем нужно производить натяжку цепи грм автомобиле ваз 2106 как происходит этот процесс. Как произвести замену цепи грм автомобиле нива. Ваз 2110 как поменять ремень грм клапанов. Замена ремня грм ваз 16ти клапанным двигателем осуществляется подругому. Порядок регулировки клапанов ваз 2105. Список необходимых. Благодаря данному пособию легко сможете выставить зажигание ваз 2106. В дороге порвало ремень дома поставил новый вроде как точкам вроде так работает ровно при езде когда пытаешся резко ускорится начинает чихать. Км как заменить ремень грм ваз 2108ваз серж петров скрипченко недавно чинил пятерку ременем грм дешевле разбора купить двиган. Потребуется снять ремень генератора снять правое колесо пластиковый щиток моторного отсека приготовить ключ 17 головку отвертку. Как настроить клапаны ваз 2105 советы правильной установке зажигания ваз2114. Как правильно выставить грм ваз 2109 самостоятельно как снять ремень выставить шкивы. Чтобы выставить зажигание ваз 2107 нужно иметь специальное. Замена цепи грм ваз 2106 фото видео. Последовательность действий порядок. Замену его осуществлять при 5060 тысячах. Как это делается грм с. Когда нужно менять ремень грм ваз 2108ваз проверять состояние ремня наличие сильных дефектов нужно каждые 15. Теория двс как настроить разрезную шестерню вазтеория двс выставление меток грм ваз2108 2109 необходимо для правильной синхронизации коленвала распредвала двигателя. Как заменить ремень грм ваз 2114 самостоятельно. Для замены ремня привода грм снимаем ремень. Совместить метку шкиве второй меткой крышке привода грм. Ваз 2110 как поменять ремень грм клапанов ремень грм это металлическая цепь или резино. Основным признаком сбитого теплового зазора грм. Как настроить момент зажигания автомобиле ваз2109 карбюраторным
Замена ремня грм ваз2109. Разрезную щестерню можно сделать самому. Регулировка клапанов автомобиле ваз 2106. Проверку состояния ремня грм лучше всего проводить как можно чаще примерно раз 1520 тысяч километров пробега. Настройка разрезной шестерни ваз2108. Установка снятие ремня привода грм клапанном двигателе ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112 лада. Это был описан порядок регулировки клапанов ваз2105 примере. Основная характеристика назначение меток механизма грм. Очень часто необходимо проверить правильно выставлены метки грм ваз 2109. На ваз 2114 используется регулируемый. Инструкция актуальна для всех двигателей классических моделей модификаций ваз. Подробная видео инструкция установке ремня грм автомобиль марки ваз 2108 2109. Вытяжка чрезмерный износ цепи грм силовом агрегате ваз 2107 системой питания типа инжектор приводит. Как правильно выставить зажигание. Описание процесса регулировки его особенности. Замена ремня привода механизма грм ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112 лада. Сальник вала ваз 2114 замена ремня грм ваз 2115 ремень распределительного вала ваз 2113 привод грм мотора

Как настроить грм на ваз 2115

Ваз2114 комплектуется цилиндровым двигателем верхним Разновидности систем зажигания ваз 2107 и. Методика настройки двигателе ваз 2108 2110 8. Как правильно настроить карбюратор ваз. Цепной привод грм ваз 2106 служит достаточно долго приходит момент когда шум привода. Теория двс как настроить разрезную шестерню вазтеория двс выставление меток грм ваз2108 2109 необходимо для правильной синхронизации коленвала распредвала двигателя. Как самостоятельно установить настроить шестерню ваз 2108 8ми 16. Чтобы выставить зажигание ваз 2107 нужно иметь специальное. Как настроить клапаны ваз 2105 примечание. Механизм грм ваз 2108. В дороге порвало ремень дома поставил новый вроде как точкам вроде так работает ровно при езде когда пытаешся резко ускорится начинает чихать. Надо сказать как выставить зажигание ваз 2106 это достаточно распространенный вопрос. Регулировка клапанов автомобиле ваз 2106. Надеваем ремень грм шестерню. Пошаговая инструкция замене ремня грм ваз 2114 своими руками фото видео процесса. Ваз 2110 как поменять ремень грм клапанов ремень грм это металлическая цепь или резино. Основным признаком сбитого теплового зазора грм. Инструкция актуальна для всех двигателей классических моделей модификаций ваз. В вопросе как выставить зажигание ваз 2106 подключите обязательно. Настройка разрезной шестерни ваз2108. Это уже вторая замена цепи грм этой машине месяц поскольку первый раз клиент привез оригинальную вазовскую цепь произведенную соседнем подвале. Ваз 2110 как поменять ремень грм клапанов. Как отрегулировать заменить ремень грм ваз2108 ваз2109. Описание того как разобрать выполнить замену ремня грм ваз 2110. На любой машине метки грм должны быть выставлены. Метки грм позволяют осуществлять контроль состояния натяжения цепи каждый 30к пробега. Разрезную щестерню можно сделать самому. Теория двс как настроить разрезную шестерню ваз продолжительность 1549 теория двс 495 726 просмотров как настроить ремень грм ваз 2109. Как выставлять метки грм ваз2109 как часто. На автомобиле ваз2108 или ваз2110 восьмиклапанным. Как выставить зажигание ваз 2105 интересует многих начинающих автолюбителей. Выставление меток грм ваз2108 2109 необходимо для правильной синхронизации. Очень часто необходимо проверить правильно выставлены метки грм ваз 2109. Замена ремня грм автомобилях ваз 2108 ваз 2109 ваз время ремонта двигателе ваз цепь грм звздочке коленвала через. Сальник вала ваз 2114 замена ремня грм ваз 2115 ремень распределительного вала ваз 2113 03. Последовательность действий порядок. Для замены ремня привода грм снимаем ремень. Как отрегулировать клапана ваз 2109. Как настроить момент зажигания автомобиле ваз2109 карбюраторным. На видео процесс замены грм выставлением меток ваз2114. Подробная видео инструкция установке ремня грм автомобиль марки ваз 2108 2109. Настроить только на. Ваз 2109 как настроить клапаны. Которые располагаются крышке грм. Классика жанра ваз 2106 года выпуска. Замена ремня привода механизма грм ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112 лада. Подвески2 основные особенности3 лифт передней подвески ваз. Как правильно выставить зажигание. Это был описан порядок регулировки клапанов ваз2105 примере. Выставляем метки грм 8ми клапанной ваз2114 полное пособие как проверить метки ремень грм важный элемент механизма грм который отвечает за. Вытяжка чрезмерный износ цепи грм силовом агрегате ваз 2107 системой питания типа инжектор приводит. На двигателях старых моделей жигулей классика нет гидрокомпенсаторов поэтому[. Когда нужно менять ремень грм ваз 2108ваз проверять состояние ремня наличие сильных дефектов нужно каждые 15. Список необходимых. Метки грм установка меток грм примере двигателя ваз 2110 2111 2112 зачем нужно производить натяжку цепи грм автомобиле ваз 2106 как происходит этот процесс. Процедура замены цепи грм автомобиля ваз 2106 фотографиями видео подробным описанием.Потребуется снять ремень генератора снять правое колесо пластиковый щиток моторного отсека приготовить ключ 17 головку отвертку. Замена цепи грм ваз 2106 фото видео. Настройка фаз газораспределения клапаном моторе ваз. Как заменить ремень грм ваз 2114 самостоятельно. Замену его осуществлять при 5060 тысячах. Проверку состояния ремня грм лучше всего проводить как можно чаще примерно раз 1520 тысяч километров пробега. Как быстро выставить метки грм ваз. Снятие установка ремня грм двигателях ваз2110 ваз2111. Видео установка цепи грм ваз» frameborder=»0″ allowfullscreen>
Как правильно выставить грм ваз 2109 самостоятельно как снять ремень выставить шкивы. Описание процесса регулировки его особенности. Установка разрезной шестерни грм переднеприводный 8кл ваз продолжительность 1444 игорь белов 419 просмотров. Как располагать метки грм. Км как заменить ремень грм ваз 2108ваз серж петров скрипченко недавно чинил пятерку ременем грм дешевле разбора купить двиган. Ни шкиве приводе грм. Как выставить зажигание ваз. Замена ремня грм ваз2109. Так как этих автомобилях устанавливается один тот двигатель цилиндровый 8ми клапанник его примере рассмотрим всю процедуру выставления меток грм. Совместить метку шкиве второй меткой крышке привода грм. Теория двс как настроить грм ваз 2106. Замена ремня привода механизма грм клапанном двигателе ваз2112 как произвести замену цепи грм автомобиле нива

ДВС ВАЗ 2106 — теория, ремонт своими руками

 

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля ВАЗ 2106 – самый мощный в линейке силовых агрегатов Вазовской «классики». Тем не менее, можно значительно повысить его мощность доработкой и заменой некоторых узлов, а также настройкой двигателя для работы на повышенных оборотах. Рассмотрим, как можно форсировать силовой агрегат «Жигулей».

Доработка головки блока цилиндров

Самое первое, с чего начинают тюнинг ДВС «Жигулей» – это доработка головки блока цилиндров (ГБЦ), а также впускного и выпускного коллекторов. Для того чтобы уменьшить сопротивление прохождению топлива к цилиндрам, шлифуют поверхность впускного коллектора при помощи наждачной шкурки.

 

Начинают работу с грубой шкурки, а финишное полирование выполняют самой мелкой. Лучше всего выполнять шлифовку каналов при помощи дрели с подходящим по диаметру приспособлением, зажатым в патрон. Работу контролируют при помощи выпускного клапана «шестерки», который должен легко входить в отполированные каналы коллектора.

 

 

Далее необходимо сточить ступеньку на границе перехода коллектор-ГБЦ. Для этого коллектор со стороны ГБЦ мажут графитовой смазкой и присоединяют к головке блока цилиндров. Отпечаток поможет сориентироваться, сколько металла придется снимать. В каналы ГБЦ также должен проходить выпускной клапан.

 

В идеале, проводя ремонт ДВС ВАЗ 2106 своими руками, нужно отшлифовать и выпускные каналы. Трудность состоит лишь в том, что выпускной коллектор отлит из чугуна. Одна только шлифовка и полировка ГБЦ и коллекторов может дать прирост мощности до 10 л.с.

Замена распределительного вала

Для наиболее полного наполнения камеры сгорания топливной смесью устанавливают специальный «спортивный» распредвал. Форма кулачков такого распредвала и угол их поворота способны сильнее и на более продолжительное время открыть клапаны двигателя, а разрезная шестерня, установленная на распредвале, способствует наиболее точно установить фазы газораспределения.

 

 

Это позволяет добиться более высокого крутящего момента и мощности в определенных границах оборотов силового агрегата. При этом граница детонации смещается настолько, что даже на небольших оборотах пальцы «не стучат», а значит, ресурс агрегата увеличивается. Если посмотреть видео работы доработанного ДВС «шестерки», то нельзя не заметить улучшенную приемистость двигателя после доработки.

Увеличение степени сжатия

Следующим этапом форсирования силового агрегата является увеличение степени сжатия. Эта доработка будет способствовать работе автомобиля на бензине с повышенным октановым числом, что приведет к увеличению его мощности. Теория ДВС ВАЗ 2106 говорит, что степень сжатия – это отношение всего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Следовательно, уменьшив камеру сгорания, мы сможем увеличить степень сжатия. Этого можно добиться фрезеровкой головки блока цилиндров, сняв 1-1,5мм с ее поверхности. Следует помнить, что при этом установочный угол ГРМ сместится (распредвал будет запаздывать), поэтому при настройке фаз газораспределения надо внести соответствующую корректировку.

 

Для того чтобы не экспериментировать над рабочим агрегатом, можно приобрести ДВС «шестой модели» б у. Сейчас стоимость снятых с автомобилей силовых агрегатов равняется стоимости металла, поэтому в случае неудачи огорчаться придется намного меньше.

Увеличение рабочего объема

От величины рабочего объема напрямую зависит мощность и приемистость двигателя. Увеличить его величину можно растачиванием цилиндров или увеличением хода коленчатого вала. Увеличив диаметр каждого цилиндра на 3мм, мы сможем получить объем двигателя 1690 кубических сантиметров, а дополнительная установка на ДВС «шестерки» коленвала с ходом 84 мм позволит увеличить рабочий объем силового агрегата до внушительных 1774 кубических сантиметров.

 

Устанавливая коленвал с увеличенным ходом, следует помнить о необходимости применения топлива с повышенным октановым числом, так как с повышенной степенью сжатия низкооктановое топливо будет детонировать. Разумеется, увеличивая рабочий объем двигателя установкой коленчатого вала с увеличенным ходом, дополнительно фрезеровать головку блока цилиндров недопустимо, так как в этом случае днище поршня может ударять в поверхность ГБЦ.

Не думайте, что после увеличения рабочего объема резко вырастет расход топлива. Напротив, во многих случаях он падает благодаря более высокой тяговитости силового агрегата на малых и средних оборотах. Важно только после сборки ДВС «Жигулей» правильно выставить зажигание и отрегулировать карбюратор.

Уменьшение внутренних потерь

 

Дополнительного прироста мощности можно добиться, устранив потери от сил трения, возникающих внутри двигателя. Для того, чтобы уменьшить трение в паре поршень-цилиндр применяют специальные поршни с уменьшенной площадью юбки. Дополнительно снизить коэффициент трения внутри ДВС «шестерки» помогут и специальные присадки, цена которых совершенно не скажется на стоимости ремонта агрегата, зато эффект от их применения будет весьма значительным. Разборка ДВС ВАЗ 2106, работающих с применением высокотехнологичных присадок, подтверждают их высокую эффективность.

При кренах и боковых смещениях двигателя масло в его поддоне взбалтывается и ударяет в шейки коленвала, притормаживая агрегат. Для того чтобы этого избежать, применяют систему «сухой картер». В этом случае масло откачивается в специальную емкость, а мощность двигателя увеличивается.Часть энергии силового агрегата уходит на вращение помпы и генератора, поэтому для снижения усилия увеличивают передаточные числа их шкивов.

Выполнив все рекомендации, вам не надо будет задумываться, какой ДВС можно поставить на «шестерку», ведь и с родным двигателем автомобиль невозможно будет узнать.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 – тонкости и нюансы работы

Ответственная и тонкая работа – регулировка клапанов на ВАЗ 2107 – ничем не отличается от выполнения подобных действий на любой другой «классической» модели АвтоВАЗа. Этот процесс может осуществляться как на горячем, так и на холодном двигателе. Вся разница заключается лишь в том, что первый вариант потребует применения измерительного щупа на 0,2 мм, а второй – 0,15 мм.
Добавим, что регулировка клапанов на холодном двигателе отличается большей точностью. Правда, иногда бывают такие ситуации, когда быстро охладить мотор не представляется возможным, а время, как говорится, «поджимает». Ничего страшного, именно в этом случае нам и поможет «большой» щуп.

Для чего нужна регулировка

Любые действия, связанные с техобслуживанием автомобиля — а регулировка клапанов ВАЗ 2107 относится именно к таким мероприятиям — должны иметь строго определенную цель. В нашем случае все работы осуществляются для того, чтобы добиться как можно более эффективной работы газораспределительного механизма двигателя.
Точное прохождение фаз газораспределения ведет к лучшей продувке камеры сгорания и более полному сжиганию топлива. Правильно «выставленные» зазоры снижают ударную нагрузку, которая передается от кулачка распределительного вала на стержень клапана, а также на приводной рычаг. Работа двигателя становится более отлаженной, «чистой», а это значительно увеличивает срок его «бесперебойной» службы.
Неправильная регулировка приводит к очень серьезным последствиям: могут прогореть клапана и коленчатый вал, выйдут из строя сальники, а также существенно увеличится расход ГСМ.

В каких случаях она производится

Перед рассказом о том, как регулировать клапана на ВАЗ 2107, нужно перечислить все обстоятельства, при которых обязательно потребуется произвести эту настройку.
Итак, не следует откладывать такую процедуру, если:
1. На автомобиле был проведен ремонт ГРМ любой сложности.
2. В районе крышки блока цилиндров слышны посторонние шумы или стуки.
3. Существенно «упала» мощности двигателя.
4. Заметно увеличился расход бензина.
5. С момента последней регулировки машина проехала более 15 тыс. км.

Процесс регулировки

Перед тем как начать работы, необходимо подготовить транспортное средство, тщательно помыв кузов и удалив всю грязь и пыль из подкапотного пространства. Установите автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте его с помощью стояночного тормоза или противооткатных «башмаков».

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками – задача несложная, а для ее выполнения не требуется дорогостоящего оборудования и сложного инструмента. Необходимо иметь рожковые ключи на «13» и «17», торцевые на «10» и «14», храповичный на «38», а также измерительный щуп. Мы определились, что более точная настройка осуществляется на остывшем двигателе, поэтому зазор будем «выставлять» щупом 0,15 мм.
1. Снимаем колпак воздушного фильтра (три гайки под торцевой ключ на 10).
2. Отсоединяем корпус фильтра от карбюратора (четыре гайки – торцевой на 14).
3. Демонтируем корпус фильтра и опорную пластину. Отсоединяем трос, управляющий заслонкой, отсоединяем тяги привода карбюратора.
4. Откручиваем крепежные гайки торцевым ключом на 10 и снимаем клапанную крышку.
5. Проверяем натяжение цепи ГРМ. Если она провисает – подтягиваем.
6. Перед тем как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, нужно проворачивать коленвал храповичным ключом, пока не совпадут метки, нанесенные на шкиве и корпусе распредвала. Только после этого можно приступать к работе.
7. В первую очередь регулируются шестой и восьмой клапана. Вставляем щуп между рычагом и кулачком, оценивая усилие, с которым он туда входит. Щуп не должен там ни свободно двигаться, ни застревать – он должен входить в зазор с небольшим защемлением.
8. Отрегулировав клапана 6 и 8, проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 и повторяем процедуру с 4 и 7. Таким же образом (прокрутив вал на 180) регулируем 1 и 3, а потом 5 и 2 клапана.
9. Устанавливаем клапанную крышку на место, заменив старую прокладку.
Зазор выставляется в такой последовательности:

1. Надежно фиксируем регулировочный болт рожковым ключом на 13.
2. Слегка «отпускаем» контргайку ключом на 17.
3. Поворачиваем болт в ту или иную сторону и выставляем требуемую величину зазора.
4. Затягиваем контргайку.
На этом и заканчивается регулировка клапанов на ВАЗ 2107, видео-инструкцию которой мы прилагаем к нашему обзору. Надеемся, что просмотр этого ролика существенно поможет вам при выполнении работы.

Настройка карбюратора ваз 2106 видео

Уборка квартир в москве Проф уборка квартир в москве позволяет не беспокоиться о кавардаке, который повстречает Вас либо Вашу вторую половинку. Если Вы закатывали гулкую вечеринку, а на утро остались совершенно одни, то конкретно Оклейка авто в Москве Наверняка всем автомобилистам знакома ситуация, когда любимый железный конь требует устранения возникшей неисправности, а на СТО говорят, что рабочий день мол заканчивается, а завтра так и, вообще выходной.

Главная › Новости Опубликовано: 01.03.2016 Теория ДВС: Как настроить карбюратор ОЗОН (Часть 1) Дети, наша радость. Мы должны приносить им эту радость и веселье. Именно в этом заключается наша работа. Качественные аттракционы сложно найти, но можно. Здесь, можно приобрести что то более качественное из продукции, которая в будущем порадует наших детей. продажа аттракционов Атмосферные и красочные игровые решения, не оставят без внимания. Мы погружаем на 100% в мир развлечений, и в этом нам помогают аттракционы. ВАЗ Чистка и регулировка карбюратора Регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106   Найди свой район!

Как настроить зажигание на фиат типо

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Fiat Tempra Нестабильная работа двигателя , провалы.

Возникла идея сделать краткий обзор по компактным пикапам североамериканского рынка. Как настроить зажигание по меткам Газораспределение выставить ты имееш введу как? Решил завести Как выставить зажигание на фиат типо 1. Fiat Tempra 1.6 Моно 1992г В Чем может быть проблема ?



распредвал фиат типо

Схему проводки автомобиля и других блоков электрооборудования моделей ФИАТ. Затем включаем зажигание и ключом крутим шкив насоса ремень ГРМ снят с насоса. Меню настройки бортового компьютера с функцией вывода предупредительных и. В статье дается подробная инструкция, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, а также прилагается демонстрационное видео.

03 May 2015

Подробнее



ФИАТ. ТИПО. ПАРУ ПРИЧИН НЕ ЗАВОДКИ. ВИДЕООБЗОР

Потому что как настроить зажигание на лукасе кроме как на слух. Перед каждым выездом нужно настраивать зажигание Все по правилам регулировка зажигания ВАЗ 2106. Несколько причин, что необходимо проверить у #Фиат Типо (Fiat Tipo), если #машина дергается при езде! При дергань…

23 Sep 2015

Подробнее



2015 08 16 14 16 28 Fiat Tipo 1.4 mono

Классические модели Жигулей будут востребованы до тех пор, пока им не появится достойная замена как по цене, так и по качеству. Эта информация позволяет настроить зажигание и синхронизировать подачу топлива. Автосервис в ЮАО Москвы, профессионально и быстро отремонтирует автомобиль любой марки. Fiat Tipo Загнутый клапан в 4 цилиндре.

08 Feb 2016

Подробнее

метки грм фиат палео 1.2

Имел опыт настройки зажигания ВАЗ Максимум — можно увидеть момент подачи импульса с бесконтактного датчика на комутатор используя мультиметр. Пт Мар 04, Прикол оказался таков что просто напросто надо было поменять местами высокавольтные провода с 1 на 4 свечу , с 2 на 3 свечу. Описание замены ремня грм на фиат палео.

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Тогда проверка совмещения меток ГРМ, правильность подключения ВВ проводов, если только они у тебя есть- на машке, которая у мну в ремонте, на каждую свечу своя катушка зажигания- здесь можно при желании накосячить с подключением по низкой стороне(12в), перепутав разъёмы управления катушками. Наш спонсор Супротек: Супротек в РБ: г. Минск проспект Дзержинского,104Б оф. 402Б Бизне…

Угол опережения зажигания

Вот здесь схемка установки ремня грм по меткам, если выставите его правильно, то и зажигание правильно будет работать. Авто Он-лан Видео: Поддержка канала: 5469 6200 2019 7610 (карта Сбербанка)

Замена ремня ГРМ и ремней привода FIAT Albea

Под капотом перед воздуханом у нас крепится блочек с двумя реле и предохранителями. Если смотреть прямо на него, то правое реле будет отвечать за работу топливного насоса. Если всего этого не сделать, то при старте двигателя, мозги не найдя подключенных коммутатора, трамблера и катушки просто выключат топливный насос, машина проработает на остатках топлива в карбюраторе и заглохнет. Зато при выключенном двигателе и включенном зажигании насос опять заработает, как ни в чем ни бывало закачает топливо в карбюратор и вы будете ломать голову почему машина работает пол-минуты и глохнет. На видео показан процесс замены ремня ГРМ и приводных ремней на FIAT Albea. Используются запчасти: — ремень ГРМ…

Как натянуть ремень ГРМ. Сделай Сам!

Теперь к самому сложному — трамблеру, с его установкой придется повозиться! В принципе, восьмерочный трамблер должен нормально становиться на родные крепления, только вакуумом вниз, по-крайней мере так делали многие и эта схема работала! При таком положении, патрубок от термостата упирается в вакуум трамблера и последний невозможно установить по шпилькам, а при нормальном положении вакуумом вверх, у него нет возможности вращаться и регулировать угол зажигания. Необычный способ натяжки ремня ГРМ двигателя ВАЗ.

Как правильно подключить высоковольтные провода

На каком бы автомобиле не устанавливалось зажигание. Двигатель выставить зажигание B, B, M, S Форумы FIATC. Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости. Таврия,Славута-Схема подключения бронепроводов Гараж ZP- видеоканал о ремонте автомобилей ЗАЗ ,покупке…

Установка зажигания по любому!!! цилиндру (с пробкой)

И риска на распределителе зажигания в миру Трамблёр направленная на контакт первого цилиндра рис. Как правило те кто не снимает ремень особо не сталкиваются с затруднениями. Установка зажигания по любому!!! цилиндру (с пробкой) —

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Установка распредвала ваз 2107 карбюратор

На чтение 13 мин. Просмотров 28 Обновлено 04.08.2019

Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

• Проблемный запуск двигателя.
• Значительное увеличение потребления топливной смеси.
• Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
• Ненормальная работа мотора во всех режимах.
• Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

Как выставить фазы ГРМ по меткам

Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

Особенности обслуживания механизма ГРМ

После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

• Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
• Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
• Настройка системы зажигания.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

В настоящее время владельцами автомобилей ВАЗ 2107 обычно являются представители старшего или среднего поколения, которые, как правило, более консервативны, чем молодежь. Однако они тоже не прочь улучшить характеристики своих машин, чтобы ездить на них быстрее. В силу своих финансовых возможностей они желают это сделать с наименьшими финансовыми затратами при относительно высоком качестве. Таким клиентам нет смысла предлагать навороты в виде кожаных салонов, кондиционеров или полной замены основных узлов. Их устроит доработка двигателя, которая обойдется в сумму от 200 до 250 долларов. Какие работы можно произвести в пределах этих сумм?

Тюнинг распредвала ваз

Вполне укладывается в этот бюджет тюнинг распредвала ВАЗ 2107, а именно замена распределительного вала на изделие НПФ « – Мотор», установка регулируемой звездочки механизма газораспределения и улучшенный вариант карбюратора «Солекс». Стоимость таких работ составляет 260 долларов. Если произвести только один из видов работ, то вполне можно истратить лишь 100 долларов, в крайнем случае – 120. Для достижения необходимого эффекта, конечно, нужно произвести все три вида работ.

Замена серийного на нестандартный распредвал

Если производится замена распредвала ВАЗ 2107 на нестандартный вместо серийного, тогда требуется также заменить и в механизме газораспределения регулируемую звездочку. Такая замена обусловлена необходимостью производить точную установку фаз и для увеличения мощности работы двигателя в случае бесступенчатой коррекции фаз. В этом случае замена звездочки возможна лишь при снятии крышки клапана. В то время как в моторах машин, имеющих передний привод, такая замена производится гораздо проще. (журнал «За рулем» № 4 за 1995 год и №5 за 1997 год).
Следует заменить, что фирма производит самые различные виды распредвалов, в их число входит и некоторое количество моделей для автомобилей ВАЗ наиболее популярных моделей. Каждый из валов отличается от заводских профилем кулачков, который дает возможность увеличить мощность и крутящий момент двигателя.
В случае, когда самые большие показатели достигаются при низких диапазонах, составляющих 1000 – 3000 об/мин, то вал имеет название «низового», при больших – соответственно «верхним» либо «высокооборотистым». Чтобы не углубляться в теоретические заморочки, объясняем, как пользоваться таблицей. При увеличении подъема (хода) клапанов увеличиваются оборотные качества распределительного вала.
Работа двигателей, которые подверглись доработке, была проверена при испытаниях, проведенных на полигонах. Тестированию подверглись пять машин, имеющих классическую компоновку карбюраторами ДААЗ 2107 с главными парами 3 .9 и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Были получены следующие результаты.
Два автомобиля, моторы которых были оснащены по рекомендациям производителя «низовыми» распределительными валами имели довольно приличные показатели. Они демонстрировали уверенный разгон, не доводя стрелку тахометра до красной зоны, вполне справлялись с тягой при увеличении натяжения. Такие показатели позволят прекрасно перемещаться в городских условиях, смогут справиться с дополнительной нагрузкой при присоединении прицепа. Отмечается небольшое снижение скорости, которое вряд ли огорчит владельцев, не стремящихся к ее увеличению. Рекорды скорости устанавливать у них нет желания, а правильно приложенный крутящий момент для них важнее.
«Низовые» распределительные валы обладают тем преимуществом, что они в полном объеме заменяют серийные. В этом случае не требуется проведение дополнительной обработки головки блока цилиндров.
Для «верхних» требуется зенцовка фасок. В результате получается небольшое увеличение максимальной скорости и отмечается заметное ухудшение эластичности.
Мотор большего объема, установленный на ВАЗ 21074, практически не изменил своих параметров. В то время как двигатель «четверки» заметно увеличил один параметр за счет другого. И это для карбюратора со «спортивного» двигателя. Водителям, имеющим склонность устраивать гонки, такой агрегат придется по душе.

При включении первых трех передач стрелка тахометра устремляется к красной зоне. Возникает желание раскручивать мотор и дальше, но за этм последует расплата. При переходе на более высокие передачи двигатель заметно сдает. А если нужно пойти на обгон или подняться на горку? Что тогда? Езда в натяжку? Можно, конечно, но что это за езда?
Двигатель объемом 1450 см3 имеет вал с самыми большими оборотами из предлагаемого ассортимента «Мастер-Мотора». Однако производитель дает рекомендации по установке его в агрегаты «низового» калибра. Произведена основательная доработка головок цилиндров. С увеличенными диффузорами карбюратора получены хорошие показатели эластичности.
В этом экземпляре необходимо произвести модернизацию трансмиссии, подвески, что в итоге, должно привести владельца к мысли о том, что пора заменить свою шестерку на ВАЗ 2108 или «десятку».
Те, кто решил произвести тюнинг классической модели автомобиля ВАЗ, оказываются перед дилеммой – какой вариант выбрать. Делать оба одновременно – никак. В этом случае необходимо прикинуть, в каких условиях чаще всего оказывается ваш автомобиль. По логике вещей машина, имеющая большую тягу все же лучше, но не всегда мы руководствуемся в своих действиях только логикой. В нашей жизни мы часто поступаем по зову сердца вопреки всяким расчетам.

Приветствую автолюбитель ваз в моем блоге RtiIvaz.ru. Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.

Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

Нижние метки: на передней крышке двигателя отлиты три риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).

Видео регулировки зажигания ваз по любому

После сборки двигателя и установки трамблера, необходимо выставить зажигание. Выполнить эту операцию можно с использованием стробоскопа действуя по приложенной инструкции. Также установку момента зажигания (для контактной системы зажигания) можно выполнить при наличии омметра (присутствует в мульти метре) или с использованием контрольной лампы (можно воспользоваться автомобильной переноской).

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

• Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
• Установить нейтральную передачу
• Снять крышку трамблера
• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
• Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
• Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
• Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

Подобную регулировку зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании. Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

Что такое ремень ГРМ? | Замена ремня ГРМ

Что такое ремень ГРМ? | Замена ремня ГРМ | Peters Cars

Ремень ГРМ транспортного средства (или cambelt) чрезвычайно важен для поддержания работы двигателей внутреннего сгорания. Работа ремня ГРМ заключается в согласовании вращения коленчатого и распределительного валов, и если оба синхронизированы должным образом, поршни и клапаны вашего автомобиля будут работать правильно.Это важно, потому что, когда топливо воспламеняется в камере сгорания, клапаны вашего автомобиля управляют впуском топливно-воздушной смеси и выхлопными газами и толкают ваши поршни вниз. Итак, независимо от того, ведете ли вы новенький автомобиль или подержанный автомобиль, которому уже много лет, вы должны быть уверены, что у вас исправный ремень ГРМ. Узнайте больше о ремне ГРМ с Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat ниже!

Сколько стоит ремень ГРМ?

Когда ремень привода ГРМ или кулачковый ремень не работает должным образом, клапаны вашего автомобиля не синхронизируются должным образом, а это означает, что поршни могут быть повреждены.Это может стоить вам более 2000 долларов, если несколько деталей будут повреждены в результате неисправного ремня ГРМ. Если вы не испытали дальнейших повреждений и можете доставить свой автомобиль в сервисный центр, то водители Тайлер и Лонгвью все равно должны быть готовы заплатить более 1000 долларов за новый ремень ГРМ наряду с рабочими расходами. Обычно рекомендуется заменять ремень ГРМ вашего автомобиля через каждые 60 000–100 000 миль.

указывает на то, что вашему автомобилю нужен новый ремень привода ГРМ

Независимо от того, есть ли у вас под капотом цепь привода ГРМ или резиновый ремень, проблемы с любой частью легко заметить.Обратите внимание на следующие предупреждающие знаки, и если вы знаете, что ваш автомобиль испытывает эти проблемы, запланируйте обслуживание в сервисном центре Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat в Лонгвью, который находится всего в нескольких минутах езды от Маршалла. Вот проблемы с ремнем ГРМ, на которые следует обратить внимание:

• Пропуски зажигания в двигателе
• Тикающий шум от двигателя
• Утечка масла из передней части мотора
• Двигатель работает в диапазоне 2000-4000 об / мин
• Больше дыма и дыма, чем обычно
• Двигатель не заводится

Получите больше советов по обслуживанию автомобилей от Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat

Если у вас есть дополнительные вопросы относительно ремня ГРМ вашего автомобиля или вы считаете, что он неисправен, свяжитесь с нами в Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat.Наши полезные представители смогут помочь вам и даже могут запланировать время обслуживания, когда вы можете прийти. Если вам понадобится новое оборудование или аксессуары для вашего автомобиля, такие как система управления грузами RAMBox®, обязательно ознакомьтесь с нашими доступными части. Вы также можете узнать, покрываются ли некоторые детали вашей гарантией Chevy, Chrysler, Jeep, RAM или Dodge.

Ещё от Peters Chevrolet Buick Chrysler Jeep Dodge Ram Fiat

• Сколько можно буксировать RAM 1500?

  Если вам интересно узнать о буксировочной способности RAM 1500 2021 года и вы готовы перейти на нее сегодня, то вы попали в нужное место.При оснащении доступным 5,7-литровым двигателем HEMI® V8 тяговое усилие RAM 1500 2021 достигает колоссальных 12 750 фунтов. Этого более чем достаточно, чтобы возить работу…

  Подробнее

• 2021 RAM 1500 Пробег на бензине

  Абсолютно новый RAM 2021 на 1500 миль на галлон достигает 20 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе с 3,6-литровым двигателем V6 Pentastar, возможностью eTorque и задним приводом, что делает его одним из лучшие варианты среди грузовиков для водителей Тайлера. Он также обладает высокой эффективностью во всем модельном ряду, включая лучшую в своем классе экономию топлива RAM 1500 4 × 4.Исследуйте…

  Подробнее

• 2021 Chevrolet Silverado 1500 Конфигурации

  Готовы к новому пикапу, который справится со всем? 2021 год

  Подробнее

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Питерс Шевроле Бьюик Крайслер Джип Додж Рам Фиат 32.5696929, г. -94.7377259.

Посмотрите теорию двигателя внутреннего сгорания. «Толкаем» около двигателя до

ДВС теория … Евгений Травников
Из-за того, что вокруг меня нива-нива-нива, в основном 2121 и 21213, но есть еще 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теория классического ВАЗовского двигателя. Разбор Костиного квартала 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу Евгения Травникова.Основная ссылка на плейлист по классическому движку, и все, что с ним связано, ну поделился видео Евгения на
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь про ремонт двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

.

Мотор 21213, в сборе (повторно залитый вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (разборка, обзор конструкции)
Двигатель 21213 1,9 л на Нива
Разница между головками 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор для Нивы 1.8, которую мы собрали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателей ВАЗ. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Лотки клапанов
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки под клапаны на ВАЗ-Классик
Сколько фрезеровать головку блока цилиндров ВАЗ-Классик
Теория ДВС: балансировка ШПГ ВАЗ-Классик
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилотный натяжитель (обзор)
Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами того, что можно делать с обычным классическим движком.Возможности доработки и тюнинга. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить эффективность.

ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршнем AUDI (часть 1)
ДВС теория: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. star
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2103
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время количество каналов растет не по дням, а по часам: огромное количество людей предоставляют как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент.Но среди вещей, которые действительно интересно смотреть — канал ICE Theory, который приобрел большую популярность на постсоветском пространстве. На автобое под Минском мы познакомились с его автором — украинцем Евгений Травников .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Женя берет какой-нибудь двигатель, разбирает его и описывает особенности конструкции.

— Как у вас возникла идея открыть собственный канал?

Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателя, и мои друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было более пяти лет назад, тогда для меня камера была как реактивный самолет. После съемок подключил интернет, выложил видео в соцсети.Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о настройке карбюратора? Все всегда спрашивают, как это нужно настраивать. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в Интернете — вы можете их увидеть. С этого все и началось.

— Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям. Кто ты по образованию?

Официально могу представить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы Киева.Я самоучка. Он работал в гаражах. Я взял техническую литературу и изучил ее. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу за два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или стали популярными?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. По началу вобщем загрузил ВКонтакте.Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на YouTube я начал выкладывать позже. Но так канал постепенно раскручивается.

— В автоблогах очень большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент, будут набирать популярность. Есть смысл появиться для тех людей, которые могут подарить зрителю что-то новое.Я говорю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогов такого нет, поэтому они смотрят на меня. Отдельно хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах, также набирающих популярность. Но «обозревателей» новых автомобилей действительно много. Здесь нужно много потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Я знаю несколько человек, которые начали снимать видео, похожие по содержанию на мои, только об электрике и других интересных темах.Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на YouTube?

Я обычно мало смотрю. Не потому, что это не интересно — просто некогда. Есть канал урбантуризма о заброшенных местах — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей смотрю на Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG).Еще есть бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинального содержания.

— Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные баталии?

Не только. У меня есть много идей, которые можно здесь реализовать. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов … Оказывается, за такие деньги можно купить иномарку!

— У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискованном» состоянии за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- Прибл. auth .)…

Да, старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и приехали сами. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига … Будем снимать с ней разные ролики.

— Планируется ли включать в ваши видео английские субтитры? Думаю, на Западе по двигателям таких обзоров никто не делает, было бы интересно …

Я эту тему проталкивал, была такая идея.Но я не мог найти человека для перевода. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

— Вы много времени уделяете тому, чтобы отвечать на вопросы зрителей?

Это просто что-то невероятное, присылают очень много вопросов. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если это серьезный вопрос, то он мне отвечает. Раньше все пыталась проверить, всем ответить, а сейчас нереально. Не будем снимать видео, а будем отвечать на вопросы.

— Какие видео на вашем канале самые популярные?

Безусловный «хит» канала — «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, просмотры сходят на нет. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» смотрелось неплохо. Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО через 300 тыс. Км». Теория представляет большой интерес — это когда я стою возле доски.Последнее время подписчикам понравилось, как запустили Москвич-403, который простоял 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные ролики.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Думаю, что многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основатель группы Вконтакте и YouTube-канала «Теория двигателей внутреннего сгорания». Прекрасный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видеороликах уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

• Евгений, я думаю, что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лады Калины. Каково ваше объективное мнение об этой машине? Можете ли вы назвать основные, на ваш взгляд, плюсы и минусы этой машины, и чем она лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Если честно — с этой машиной еще не разбирался 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине. Из-за отличной цены (если считать импорт и т.д.) и относительно невысокого качества новые лады у нас не востребованы.Вообще лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо существенно снизить цену, либо поднять качество хотя бы до уровня Дэу (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

• Думаю, вы знаете, что Калины в свое время оснащались 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1,6 16кл.). Какой блок питания, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотелось услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно начали ставить на новую Калину 2-го поколения.Информации о нем в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно назвать основные достоинства и недостатки этого модернизированного движка?

— Самый надежный двигатель лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), Потому что на этих двигателях в принципе на 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, вообще могу назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классика, так и ПП).В свое время я видел жуткое издевательство над этими двигателями, со стороны очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен отметить, что ни одна иномарка не переживет такой эксплуатации.

— Остальные двигатели в принципе тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «гнет ли клапан или нет?», Все это сильно портит репутацию этих двигателей. Мне тоже лично не нравится конструкция ГБЦ, это тот момент, когда распредвалы прижимаются одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать, если перетянуть ее в одном месте больше, чем в других .Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапана составляет всего 7 мм, тогда как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапана составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапана составляет 10 мм, на двигателе VW 9А подъемный клапан 9 мм и т. д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ВАЗов уже идет подъем клапана на 9 мм как хороший тюнинг.

• Многие владельцы Калины с 1.6 8-ми клапанный двигатель хотел бы узнать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизеля, особенно холодного. Можете ли вы как-то объяснить эту характерную для дизелей и бурлящих двигателей эту характеристику ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю, почему завод так делает, кстати такая же проблема на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно связывают с шумом от цепи.В принципе, ничего страшного здесь нет, так что можно даже 100 тыс. Км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

• Евгений, в интернете очень много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые эксперты советуют делать это за 4 шага, то есть после поворота распределительного вала на 90 градусов, в то время как другие говорят, что вы можете сделать это примерно за 2 шага, как я сделал в своих инструкциях здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе без разницы как это сделать.У меня даже есть видео с наглядным объяснением:

— Но тогда я снимал на старую камеру, и качество снимков было не очень хорошим. В общем, зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок упирается в толкатель тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, по ходу есть большой запас.

Была ли у вас практика увеличения мощности на двигателях Калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно достичь с минимальными затратами, скажем, в 10 000 рублей (300 долларов США), и на какое увеличение мощности можно рассчитывать? А можно ли увеличить мощность мотора без изменения конструкции ДВС И ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была.В общем, доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) следует начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что вам понадобится, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), это на 8 кл проще, настраивать там толком нечего, а 16 кл немного сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал внахлест на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как стандартные отметки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что отметки соответствуют действительности, но когда система собрана и натянут ремень (а особенно цепь) то если коленвал установить в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных компонентах хватит даже просто совмещать отметки.

— В случае 16-секционного двигателя, то есть с двумя распредвалами, каждый вал нужно настраивать отдельно, сложнее, если вал нестандартный, но если валы стандартные, то они тоже могут быть просто устанавливается по отметке. Видео по установке распредвала на 8 ячеек такое же, как и с регулировкой клапанов (которое я приводил ранее), а принцип настройки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег.звезд улучшение будет заметно, то есть сразу почувствуется.

— Следующим этапом доработки должен стать чип-тюнинг, или, как я люблю говорить, «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки состоит в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена ​​экологическими требованиями … А подправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать немного раньше. При этом очень заметно увеличится мощность двигателя; при соответствующей настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И при этом при обычной езде по городу и трассе (при частичных нагрузках) расход будет чуть меньше.

— Прирост будет ощутимым. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше проводить до настройки ЭБУ, так как при смене выпуска может потребоваться что-то перенастроить.

— Ну тогда уже ведутся более серьезные вмешательства в двигатель, например повышение степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т. Д.Также хочу отметить, что категорически не рекомендую устанавливать фильтр нулевого сопротивления. То, что они толком ничего не фильтруют — это один нюанс, но что на высоких оборотах (когда воздушный поток большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку, это второй нюанс, о котором я говорил в одном из ранние видео, и я должен рассказать вам далее на примере.

• Так как в нашей стране сейчас начались Крещенские заморозки, многие с удовольствием прислушались бы к совету опытного моториста по запуску двигателя зимой.По возможности — несколько полезных советов от вас как от специалиста!

— Ну в общем если двигатель и его системы в хорошем состоянии, то запуск в принципе проходит без проблем. Единственный совет, который могу дать, при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно давить на газ 20-25%, чтобы улучшить обдув коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск на морозе отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому при наличии предпосылок к плохому или ненадежному запуску в первую очередь поменяйте свечи на новые.

• Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории двигателя внутреннего сгорания». Возможно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо вам и вашей теории двигателя внутреннего сгорания за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Я сам давно смотрю ваши ролики на YouTube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «ICE Theory», обязательно сделайте это, если информация, которую дает Евгений, интересна!

И конечно, не забывайте комментировать 😉 поделитесь своим мнением!

Это видео наверняка окажется очень интересным и полезным для владельцев.личные автомобили и для всех, кому небезразлична современная автомобильная промышленность. В видеоролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными компонентами машины.

Мужчина на видео спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой видео рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и что может стать причиной появления таких проблем.

Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске необходимых деталей, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации ролика зрители обязательно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы за 2017 и 2018 годы размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Ваз 2115

порван ремень ГРМ поставить новый.

Мы покажем вам, как заменить ремень ГРМ, помпу своими руками, как правильно выставить метки в двигателе автомобилей ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113. Первым делом откручиваем защитный кожух двигателя. ключом на 10. Отвинтите и снимите натяжной ролик (используйте ключ на 17):

Отвинтите и снимите шестерню распределительного вала (поз. 17):

Не потеряйте ключ при этом.Защита откручивается ключом на 10 и 8:

Поднимаем машину на домкрате, снимаем колесо, подкрылок и откручиваем шкив на 19 головкой, можно использовать для этих целей стартер, как в наше видео. Далее снимаем натяжение ремня генератора и снимаем ремень:

Вытаскиваем и выбрасываем старые ремни. Теперь можно делать помпу, для этого откручиваем три болта (поз.10), лучше всего использовать головку, особенно если имеете дело с третьим болтом:

Снимите старый насос и наденьте новый. .Прокладка и точки контакта смазывались герметиком. Устанавливаем новый ремень ГРМ, на видео это подробно показано, включая расстановку меток.

Видео по замене ремня ГРМ и помпы в ВАЗ 2114 2113 2115:

Резервное видео по замене ремня ГРМ, помпы, маркировка в ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113:

Ремень ГРМ должен иметь строго определенное натяжение.

При недостаточном натяжении он может удариться о кожух или перепрыгнуть через зубья, что может привести к нарушению фаз газораспределения.

Чем грозит неправильное натяжение ремня ГРМ двигателя на ВАЗ-2114?

Обратите внимание на зазор от ремня до двигателя, он неровный

При значительном смещении ремня может наблюдаться картина, аналогичная его полному обрыву. Поэтому необходимо уделять серьезное внимание правильному натяжению ремня ГРМ, как во время эксплуатации автомобиля. Вы можете сделать это самостоятельно, но будьте осторожны и обязательно следуйте приведенным ниже инструкциям.

Правильное натяжение (порядок и процесс)

Остановите двигатель после холостого хода на нейтрали перед натяжением ремня газораспределительного механизма. В этом случае коленчатый вал двигателя остановится в положении, когда все силы, действующие на него, будут уравновешены. Теперь приступим к растяжке.

Видео замены и натяжения ремня ГРМ на ВАЗ-2114

выводы

Неправильное натяжение ремня ГРМ приведет к ускоренному износу.

Ускоренный износ ремня ГРМ из-за неправильной затяжки.

Двигатель на ВАЗ-2114 не давит на клапан при обрыве ремня ГРМ, но все же есть риск встать ночью в темном поле в нашей большой стране. Будет удачей, если ремень порвется дома или на работе, а не в длительной поездке. Чтобы этого не случилось, нужен ремень ГРМ, как мы писали выше!

На ВАЗ-2114 заменяют ремень ГРМ при его обрыве или во время планового ТО. Срок службы такого привода — не более двух лет, а при внушительном пробеге — с интервалом не более 60 тыс. Км.Дольше использовать элемент рискованно — поломка может привести к тому, что клапаны встретятся с поршнями и произойдет их разрушение. Дело в том, что при обрыве прекращается передача вращения на распредвал. Затем клапаны останавливаются. Но поршни продолжают двигаться, и их верхушка ударяется о диски клапана.

Ремень

Газораспределительный механизм на ВАЗ-2114 приводится в движение гибким ремнем. Причем вне зависимости от того, 8 или 16 клапанов в двигателе.Есть одно отличие: в последнем ремень немного длиннее и используются два ролика (один для натяжения, второй для обводки). Привод позволяет вращать не только шкив распределительного вала, но и насос для нормального функционирования системы охлаждения.

Обязательно помните, что ремень следует устанавливать строго в соответствии со стрелками, нанесенными на его поверхность. Если стрелок нет, то стоит ориентироваться на надписи. При замене ремня ГРМ ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходимо, чтобы надпись читалась со стороны правого колеса.Обязательно проверяйте состояние жидкостного насоса — его нужно менять с интервалом 70-90 тысяч км.

Подготовка к замене

Перед началом ремонта необходимо подготовить:

1. Подложить упоры под задние колеса, чтобы при ремонте автомобиль не катился.
2. Ослабьте болты, которыми правое колесо крепится к ступице.
3. Поднимите правую сторону машины.
4. Полностью разобрать колесо.

Вот и все, машина готова к демонтажу старого ремня и установке нового.Замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов) производится так же, как и на 16-клапанных двигателях. Разница в том, что нужно установить еще одну отметку и пояс длиннее.

Снятие старого ремня

Чтобы снять старый ремень, вам нужно будет зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не проворачивался. Необходимо оторвать болт, который находится на шкиве коленчатого вала. Сделать это можно следующими способами:

1. Не снимая колес установить под задние упоры и выжать ручник.Подлезть под машину и открутить болт с помощью головки на «19» и храповика.
2. После снятия руля помощник может усесться на сиденье водителя. Он выжимает педаль тормоза, чтобы заблокировать приводы. В этом случае будет заблокирован и коленчатый вал.

Нежелательно использовать другие методы, так как увеличивается вероятность повреждения элементов блока цилиндров, масляного насоса и самого ременного привода. Замена ремня ГРМ ВАЗ-2114 своими руками может производиться буквально за несколько минут, но при наличии опыта проведения этой работы.

Отвинтив болт на коленчатом валу, снимите приводной шкив генератора, ослабив натяжение его ремня. Затем ключом на «17» откручиваем гайку с ролика и полностью снимаем ремень ГРМ.

Установка нового ремня по меткам

Для установки нового ремня необходимо выполнить следующие действия:

1. Установите шкив распределительного вала по метке. Если работа ведется на 16-клапанном моторе, то оба шкива устанавливаются по меткам, после чего фиксируются от проворачивания.
2. Установите коленвал по метке, для этого откройте смотровое окошко в картере сцепления.

Стабильная работа всего механизма гарантируется только при совпадении всех отметок. Дальнейшие действия:

1. Устанавливается новый шкив ремня ГРМ.
2. Ремень на шкиве коленчатого вала.
3. Пропускается через жидкостной насос, натяжной ролик, байпас (на 16-клапанных моторах).
4. Наконец, ремень надевается на шкив распределительного вала.
5. С помощью специального ключа регулируется положение ролика натяжителя. Это изменяет натяжение ремня ГРМ.

Если специального ключа для роликов нет, можно использовать отвертку и два винта или гвоздь. Установите их в отверстия ролика, между ними отвертку, с помощью которой вы вращаете эксцентрик. Используйте гайку, чтобы зафиксировать ее положение.

Регулировка натяжения

Необходимо добиться такого натяжения, при котором без приложения большого усилия часть ремня между шкивами распределительного и коленчатого валов поворачивается на 90 градусов.Если это можно сделать совсем без усилий, то нужно сильнее натянуть пояс. Если не получается повернуть ремень, то нужно ослабить натяжение. В первом случае возможны проскальзывание ремня и смещение фаз газораспределения. Во втором — разрушение подшипников, выход из строя помпы.

Перед запуском обязательно проверьте совпадение всех меток на шкивах коленчатого и распределительного валов. Для этого проверните коленчатый вал на 2-4 оборота, затем перепроверьте совпадение всех отметок.Если они не совпадают, внесите коррективы. На этом замена ремня ГРМ ВАЗ-2114 завершена, можно приступать к сборке агрегата.

Обрыв ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ — довольно частая неисправность. Причиной неисправности может быть износ ремня, масло на ремне, сильная или слабая затяжка, появление заусенцев на шестернях распредвалов или на шестернях помпы.

После обрыва ремня машина сразу глохнет, так как открывать нечем, закройте впускные и выпускные клапаны.Конечно, возникает необходимость замены ремня ГРМ. Вроде сложный, снял порванный ремень, заменил на новый и все. Однако все непросто, но и не сложно.

Заменить ремень ГРМ самостоятельно — пошаговая инструкция

Сначала снимаем крышку на ремне, которая крепится тремя болтами.

Снимите старый ремень.

Вам нужно открутить только по одному болту на каждый шкив. Если этот болт не откручивается, то можно прибегнуть к хитрости.Для этого на болт кладут головку ключей необходимого диаметра и с помощью рычагов прижимают эту клавишу к оси переднего колеса автомобиля.

Затем включить зажигание автомобиля, проворачивая стартер на 0,5 секунды. Эта операция облегчает ослабление болта на шкиве.

Затем ослабляют натяжной ролик ремня, это обычный эксцентриковый ролик с двумя маленькими отверстиями под специальный ключ. Здесь нужно учитывать угол опережения зажигания и верхнюю мертвую точку, и нижнюю верхнюю точку поршней двигателя.Краткое название будет «установка зажигания».

На моделях автомобилей ВАЗ раннего выпуска (ВАЗ 2106, ВАЗ 2107) регулировка зажигания производилась при помощи обычной отвертки или металлического стержня. На моделях ВАЗ 2115 эта настройка упрощена. Есть две метки для настройки зажигания — одна треугольная метка расположена на шестерне распредвала. Он должен совпадать с металлической меткой, прикрепленной к корпусу двигателя, а вторая метка, блестящая черта, находится на коленчатом валу двигателя, который при регулировке должен совпадать с треугольной меткой на корпусе двигателя.

Если не выставить зажигание по меткам, то машина не сможет завестись. Чтобы найти вторую отметку, нужно открыть резиновую заглушку ручкой на корпусе мотора с правой стороны. Размер этой вилки составляет примерно 2 на 4.

Метка, которая находится на шестерне распределительного вала, устанавливается рожковым ключом на 17 мм, поворачивая шестерню почасово или против часовой стрелки.

А вторую метку, на коленвале, выставляют отверткой, проворачивая коленвал вверх или вниз.В этом случае рычаг переключения скоростей автомобиля должен находиться в «нейтральном» положении.

Есть еще вариант нанесения метки на коленвал. Здесь понадобятся два человека. Для этого правая передняя часть автомобиля приподнимается домкратом, так что колесо висит в воздухе. Затем рычаг скорости переводится в положение 4-й скорости. И поворотом правого колеса включают зажигание. Второй человек смотрит в смотровое окошко так, чтобы отметки на замке зажигания совпадали. По совпадению отметки с помощью отвертки или специального зубчатого механизма коленчатый вал фиксируется в этом положении.Рычаг скорости возвращается в нейтральное положение.

Установка нового ремня ГРМ

После этого устанавливается новый ремень ГРМ на место с соблюдением техники безопасности, а также с учетом правильного расположения ремня. Обычно правильное место наносится на коробку ремня ГРМ.

Натяните ремень с помощью натяжного ролика. Для этого в отверстия вставляется специальный ключ и натягивается ремень. Растяжку следует производить до тех пор, пока лента не перестанет раскручиваться, в более свободной части под углом не более 90 градусов.Если ремень можно повернуть вручную на угол более 90 градусов, то натяжение слабое, а если меньше, то сильное. Его следует растянуть до средней степени. После этого нужно закрепить натяжной ролик гайкой. Затем шкив на приводе генератора ставится на место и прикручивается. На этом все, машина готова к следующей поездке.

Здесь следует учитывать, что самостоятельный ремонт подходит для автомобилей с 8-клапанными двигателями. А при обрыве ремня на автомобилях с 16-клапанными двигателями их придется доставить в автомастерскую, так как сами клапана выходят из строя, что существенно усложняет задачу замены ремня ГРМ.

На автомобиле ВАЗ 2115 замена ремня ГРМ производится так же, как и на других переднеприводных моделях этой марки. Ремонт можно провести самостоятельно, главное установить все шкивы по отметкам. Если принять во внимание то, что моторы с 16 клапанами на 15-ю модель ВАЗа не устанавливались, можно говорить об относительной простоте замены. Перед тем, как приступить к ремонту, нужно изучить теорию — последовательность, особенности.

Когда мне следует менять ремень?

Первый, самый неприятный случай — обрыв ремня.Такое случается довольно часто, поэтому желательно иметь в багажнике запаску. Причина поломки — чрезмерное натяжение, износ шкивов, превышение срока службы, а также недостаточная надежность ремня. Перед заменой ремня ГРМ нужно оценить его внешний вид и срок эксплуатации.

Если он прослужил более двух лет или более 45 тысяч километров, обязательно замените. Дело в том, что у него максимальный срок службы 60 тысяч километров. Но если машина уже «постарела», лучше этот показатель уменьшить, так как общее техническое состояние всех узлов и агрегатов довольно грустное.Соответственно, он будет изнашиваться сильнее.

Что еще поменять с ремнем?

Сразу оговоримся, что насос системы охлаждения и антифриз имеют срок службы не более 90 тысяч километров или максимум 3 года эксплуатации. При годовом пробеге 30 тыс. Км все присадки из антифриза улетучиваются, что приводит к ухудшению охлаждения. Что касается насоса, то он ломается, его шкив приобретает люфт, в результате чего ремень при работе немного проскальзывает.

Также обязательно установить новый натяжной ролик. Срок службы такой же, как и у ремня. При выходе из строя то из ремня ГРМ появляется посторонний звук, свидетельствующий о неисправности ролика ВАЗ 2115. Замена ремня ГРМ подразумевает установку нового натяжного ролика. В случае износа шкивов (или их срока службы превысил отметку в 120 тыс. Км. Пробега), желательно их тоже заменить. В противном случае новые ремни изнашиваются быстрее и могут порваться.

Инструменты для ремонта и подготовка

На самом деле быстрая замена ремня ГРМ ВАЗ 2115 возможна при наличии опыта и инструментов. Вам потребуется:

1. Ключ на «10».
2. Ключ находится на «17».
3. Ключ специальный для натяжного ролика.
4. Джек.
5. Ключ находится на «19».

Вот и все, теперь можно приступать к замене. Если поломка застала вас на дороге, но у вас есть запасной ремень, не отчаивайтесь, через несколько минут вы заведете двигатель и продолжите движение.На восьмиклапанных моторах, как правило, поломка происходит без последствий. Порядок разборки:

1. Ослабьте болты, которыми правое колесо крепится к ступице.
2. Поднять правую сторону домкратом. Желательно зафиксировать левую заднюю часть и задействовать ручной тормоз.
3. Выверните болты из пластиковой крышки, закрывающей отсек ремня ГРМ.
4. Ослабьте гайку ролика.
5. Ослабить и снять
6. Открутить болт из
7. Снять ремень ГРМ.

Установка нового ремня ГРМ

При замене ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 2115 важно правильно поставить метки. Они находятся в трех местах:

1. На шкиве распределительного вала и головке двигателя внутреннего сгорания.
2. На шкив коленвала и блок цилиндров.
3. На маховике и пластине прикручены к блоку двигателя.

Последние отметки можно увидеть, только вытащив резиновую заглушку из картера сцепления.Чтобы установить новый ремень, сначала нужно разместить все шкивы по меткам. Затем наденьте ремень, но учтите, что при затяжке произойдет небольшое смещение и может измениться момент зажигания. Далее сборка производится в порядке, обратном разборке. На автомобиле ВАЗ 2115 заменен ремень ГРМ успешно. Все собрать, установить крышку, стараясь не потерять резиновую прокладку. Это предотвращает попадание пыли и воды в отсек ремня ГРМ.

Общий вид ремня ГРМ грузовых автомобилей.Типы таймингов: плюсы и минусы

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания — наиболее распространенный силовой агрегат, применяемый в современном автомобилестроении. Свое название он получил из-за количества фаз, необходимых для выполнения одного цикла работы или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливовоздушной смеси, сжатия рабочего тела поршнем, рабочего хода и выпуска отработавших газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, между ними нет перекрытия, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и частоты вращения двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят немного хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за выполнение фазы впрыска топлива и отвода выхлопных газов, его схема и принцип работы — основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выпускных клапанов в цилиндрах ДВС обеспечивается работой газораспределительного механизма или синхронизацией.

Это устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распределительного вала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленчатого вала, и натяжитель цепи также являются частью привода ГРМ.

Для достижения такой точности открытия впускных и выпускных клапанов газораспределительный механизм синхронизируется с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение на распределительный вал, кулачки которого, нажимая на коромысла, поочередно открывают впускные и выпускные клапаны газораспределения.

Сроки классификации

Двигатели с низким клапаном

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь с 1900-х годов до наших дней.

Низкоклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров применялись повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и расположение впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд пластинами вверх, обеспечивали простоту изготовления и низкий уровень шума двигателя.Основным недостатком данной конструкции был сложный путь топливовоздушной смеси, неоптимальный режим заполнения цилиндров и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм этого типа использовался до 90-х годов ХХ века в грузовых автомобилях. Примером тому является ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанный клапан

Попытки повысить силовые характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов.Впускные находились в ГБЦ, а выпускные — в блоке, как в обычном «нижнем клапане».

Распределительный вал один, тоже находится в блоке цилиндров. Клапаны, отвечающие за поступление топливно-воздушной смеси, управлялись с помощью штоков — толкателей, через которые усилие передавалось от распредвала, выпуск — с помощью обычного коромысла.

Такая компоновка обеспечивала более низкую температуру ТВС и, как следствие, большую мощность по сравнению с низкоклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Двигатели с верхним расположением клапанов

Газораспределительный механизм, впускные клапаны и которые расположены в головке блока цилиндров, и распредвал в самом блоке, был разработан Дэвидом Бьюиком в самом начале ХХ века. Управление клапанами осуществлялось с помощью штоков-толкателей, действующих на коромысла.

Такая компоновочная схема отличается высокой надежностью за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному валу с помощью шестерни. Изношенный в процессе эксплуатации зубчатый ремень может оборваться, что приведет к серьезному повреждению механизма газораспределения, изношенная трансмиссия лишь слегка сместит фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменению работы двигателя.

Обратной стороной является некоторая инерционность такой конструкции, которая накладывает ограничения на частоту вращения двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень наддува. Использование более двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в двигателях грузовиков КамАЗ и тепловозов.

Газораспределительный механизм автомобиля Волга 21 модели устроен по верхнеклапанной схеме.

• Двигатели, в которых распределительный вал и распределительные клапаны расположены в головке блока цилиндров, обозначаются SOHC. Принцип работы и устройство механизма управления ГРМ очень разнообразны. Есть схема открытия клапанов с помощью коромысел, рычагов и толкателей. Такое устройство двигателей было наиболее распространено в период с середины 60-х до конца 80-х годов ХХ века. На данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие автомобили.
• Двигатели с газораспределительным механизмом, включающим два распределительных вала, обозначаются аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр каждый распределительный вал открывает свою собственную серию клапанов. Такое устройство газораспределения позволяет снизить инерцию коленчатого вала и тем самым значительно увеличить скорость и мощность двигателя внутреннего сгорания … Принцип работы двигателя, использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от приведенного выше. Такие силовые агрегаты демонстрируют большую мощность, чем их двухклапанные аналоги, и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с газораспределительным механизмом этого типа важную роль играет привод распределительного вала. Трансмиссионный элемент представляет собой цепь, расположенную в герметично закрытом объеме и промываемую маслом, или зубчатый ремень, расположенный снаружи двигателя.

Отказ привода ГРМ часто приводит к плачевным последствиям. Обрыв ремня, изношенный в процессе работы, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, в результате чего некоторые клапаны остаются открытыми.Удар поршня о выступающую пластину вызывает серьезное повреждение головки блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена этого элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция газораспределения которых позволяет использовать пружины для закрытия клапанов, существует ограничение на максимальное количество оборотов в минуту. Когда значение достигнет 9000 об / мин, пружины не смогут обеспечить желаемую скорость срабатывания, что неминуемо приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромной синхронизации заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых открывает, а другой закрывает клапаны. В таком двигателе нет ограничения на развиваемую скорость, потому что скорость реакции механизма напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Создание газораспределительного механизма с регулируемой фазой стало возможным сравнительно недавно, с началом его использования в двигателестроении. бортовые компьютеры и электронные блоки управления.Система электромагнитных клапанов, изменяющая режим работы по командам микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к проектной, с минимальным расходом топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Удалив изношенный ремень и установив на его место новый, легко изменить взаимное положение коленвала и распредвалов. При этом произойдет смещение фаз газораспределения двигателя, что приведет к неисправностям, вплоть до поломки.Метки на шестернях приводного механизма используются для визуального контроля установки ГРМ.

Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерен коленчатого и распределительного валов с пазами в кожухе приводного механизма. Цель данной операции — установить условный «ноль», с которого двигатель начнет работать. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить отметки на шестернях.

Следующим шагом является проверка и регулировка натяжения натяжного ролика.Назначение этого узла — удерживать ремень на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутые пальцы ремня. Если вы можете повернуть его на девяносто градусов, натяжной механизм хорошо отрегулирован. Если ремень поворачивается на угол менее 90 градусов, то он будет перетянут, если на больший, то он не будет натянут.

Очень важно при установке не зажимать ремень ГРМ смазанными руками. Это может привести к перерегулированию шестерен приводного механизма.

Ремень, купленный на придорожной заправке, следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения даже новый ремень ГРМ потрескается и его нельзя будет использовать по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска воздуха (дизельные двигатели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) в цилиндры и выпуска из них выхлопных газов. Газораспределительный механизм может иметь верхнее расположение клапанов (в головке блока цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров).В современных автомобильных двигателях используется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее заполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.

Газораспределительный механизм:
1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4 — шейки подшипников,
5 — привод эксцентрикового топливного насоса, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки впускных клапанов,
8 — втулки, 9 — впускной клапан, 10 — направляющая втулка, 11 — упорная шайба, 12 — пружина,
13 — ось коромысел, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16 — ось коромысел,
17 — механизм поворота выпускного клапана, I8 — выпускной клапан, 19 — шток, 20 — толкатели,
21 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя

Крышка газораспределения.

На рисунке изображен газораспределительный механизм двигателя ЗИЛ-130. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штоки 19 и коромысла 14 передается на клапаны, которые открываются за счет сжатия пружин 12. Клапаны закрываются за счет действия сжатых пружин. Общими для обоих рядов распределительного вала цилиндров находятся также шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливного насоса.Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, а шестерня 1 приводится от коленчатого вала; частота вращения распределительного вала должна составлять половину частоты вращения коленчатого вала.

Для ограничения осевых перемещений распределительного вала между шестерней 1 и передней опорной цапфой 4 установлено распорное кольцо 3, обеспечивающее зазор (0,1 — 0,2 мм) между упорным фланцем 2 и шестерней 1.

Газораспределительный механизм дизеля КамАЗ-740 также имеет один распределительный вал 1 с приводной шестерней 17, установленной на заднем конце вала.

1 — распредвал, 2 — толкатель, 3 — направляющие толкатели, 4 — шток,
5 — регулировочный винт, 6 — коромысло, 7 — стопорная гайка, 8 — втулка, 9 — шайба,
10 — внутренняя пружина, 11 — пружина наружная, 12 — шайба, 13 — сухарь, 14 — впускной клапан,
15 — выпускной клапан, 16 — фланец, 17 — шестерня.

Стальной распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения.

Осевое перемещение вала ограничено корпусом заднего подшипника, в торцы которого с одной стороны упирается ступица шестерни 17, а с другой — упор шейки заднего подшипника вала.

Толкатели стальные 2 грибовидные полые с цилиндрической направляющей частью. Пластина толкателя имеет облицовку из беленого чугуна.

Направляющая 3-х толкателей съемная, общая для 4-х толкателей, что облегчает ремонт. Впускной 14 и выпускной 15 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Штоки клапанов покрыты графитом на длине 120 мм от верхнего конца для лучшей приработки. При работе двигателя клапаны вращаются относительно седла за счет особой конструкции разъемного соединения (втулка 8 — пластина 9), что увеличивает продолжительность их работы без ремонта.

В современных быстроходных двигателях легковых автомобилей ВАЗ и Москвич распредвал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическую связь кулачков с клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и снизить шум при работе газораспределительного механизма. Сверху распредвал приводится цепью или зубчатым ремнем.

Верхний привод ГРМ:
а — цепь, б — зубчатый ремень; 1 — коленчатый вал, 2 — ведущая звездочка, 3 — цепь,
4 — башмак натяжителя, 5 — натяжитель, 6 — ведомая звездочка,
7 — распредвал, 8 — рычаг привода клапана, 9 — клапаны,
10 — втулка регулировочного болта, 11 — болт регулировочный, 12 — демпфер цепи,
13 — звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя,
14, 16, 17 — зубчатые шкивы, 15 — зубчатый ремень, 18 — болт

Например, на двигателях автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» (рис.А) чугунный распределительный вал 7 расположен в пяти опорах, алюминиевый корпус которых установлен на шпильках и притягивается сверху гайками к головке блока цилиндров.

Кулачки распределительного вала воздействуют на рычаги 8, которые, поворачивая сферическую головку регулировочного болта 11, прижимают другой конец к штоку клапана и открывают его. Регулировочный болт ввинчивается во втулку головки блока цилиндров 10 и фиксируется контргайкой. Клапан закрывается двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается втулочно-роликовой цепью 3.Эта же цепь приводит в движение ведомую звездочку 13 привода масляного насоса и распределитель зажигания. Для уменьшения колебаний цепи служит демпфер 12, закрепленный на конце двигателя. Для натяжения цепи предусмотрен натяжитель 5 с башмаком 4.

Привод распределительного вала в двигателе автомобиля ВАЗ-2105 осуществляется зубчатым ремнем. Для этого на коленчатом и распределительном валах (рис. Б) устанавливаются шкивы 14 и 16 с наружными зубьями специального профиля. Шкивы 14 и 16 охвачены ремнем 15, на внутренней поверхности которого также имеются зубья.Ремень также охватывает зубчатый шкив 17 привода масляного насоса. Ремень изготовлен из специальной резины, армированной стеклокордом, а его рабочая зубчатая поверхность покрыта специальной эластичной тканью.

В конструкции привода предусмотрено натяжное устройство, которое состоит из закрепленного на поворотной пластине гладкого ролика, который пружиной прижимается к внешней поверхности ремня 15. Чтобы натяжение ремня было нормальным, достаточно ослабить болт 18, проходящий через прорезь в пластине.Это позволит пружине затянуть пластину вместе с роликом 5, после чего следует затянуть болт 18.

Не требует смазки весь привод распредвала; защищен от пыли и грязи легкими пластиковыми крышками. Привод зубчатым ремнем позволяет (по сравнению с цепным) снизить металлоемкость и шум газораспределительного механизма.

Поверхности кулачков и опорных шейек распределительный вал дизельные двигатели КамАЗ-740 цементируются и упрочняются токами высокой частоты.Втулки подшипников изготовлены из биметаллической ленты и запрессованы в перегородки блока. Шестерни привода распределительного вала расположены в задней части блока цилиндров.

Между каждой парой опорных шеек вала имеется по четыре кулачка — для клапанов одного цилиндра в правом ряду и одного цилиндра в левом ряду. Углы взаимного расположения кулачков зависят от порядка работы цилиндров и фаз газораспределения.

Каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной клапан.Для некоторых двигателей распредвалы изготовлены из чугуна, и в этом случае их кулачки и шейки выбелены.

Шестерни распределительных валов карбюраторных двигателей из чугуна или на печатной плате. Зубья шестерен косые, что вызывает появление силы, стремящейся перемещать распределительный вал в осевом направлении.

Толкатели из стали или чугуна. Стальные толкатели имеют сварную чугунную пятку, контактирующую с кулачком. Толкатели бывают цилиндрические, грибовидные или роликовые. Толкатели имеют углубления, в которые входят нижние концы стержней.Толкатели перемещаются по направляющим, выполненным в блоке цилиндров, или в привинченных к нему корпусах направляющих.

Штанги из полой стали или дюралюминия со стальными сферическими наконечниками, при помощи которых шток опирается с одной стороны на толкатель, а с другой — на сферическую поверхность регулировочного винта.

Коромысло из стали или чугуна. Коромысло со стороны клапана длиннее, чем со стороны толкателя. Это позволяет уменьшить высоту подъема толкателя и стрелы.В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка. Коромысла устанавливаются на полых осях, которые являются общими для всех цилиндров или выполняются отдельно для каждого цилиндра.

Клапаны открывают и закрывают впускной и выпускной патрубки. Клапан состоит из плоской тарельчатой ​​головки и штока. Диаметр головки впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) изготавливаются из жаропрочной стали.Седла вставных клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовлены из жаропрочного чугуна. На рабочую поверхность головки выпускного клапана иногда наносится жаропрочный сплав. Для лучшего охлаждения внутренняя полость некоторых выпускных клапанов заполнена металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98 ° C.При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри штока, отводит тепло от головки. к штоку, который затем переносится на направляющую втулку 10.

Рабочая поверхность головки клапана (фаска) обычно имеет угол 45 °; только для впускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 этот угол составляет 30 °. Фаска головки клапана тщательно обработана и притерта к седлу.

Шток клапана имеет паз, в который вставляются сухари 7 для крепления упорной шайбы 6 пружины клапана. Штоки клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 из чугуна или металлокерамики.

Клапан прижимается к седлу одной или двумя пружинами.У двух пружин направление витков их должно быть разным, чтобы в случае разрыва одной из них витки не могли попасть между витками другой.

а — выпускной клапан, б — клапан закрыт, в — клапан открыт, г — детали механизма;
1 — корпус поворотного механизма, 2 — шарики, 3 — опорная шайба, 4 — стопорное кольцо, 5 — пружина клапана,
6 — пружинная упорная шайба, 7 — сухари, 8 — тарельчатая пружина, 9 — возвратная пружина,
10 — направляющая втулка, 11 — металлический натрий

Выхлопные клапаны двигателей во время работы вынуждены поворачиваться, что предотвращает их заедание и сгорание.Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. Ad), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, тарельчатой ​​пружины 8 и опорной шайбы 3 с стопорным кольцом 4. Корпус 1 установлен на направляющей втулке клапана 10 в. выемка в головке блока цилиндров и имеет секторные пазы для шариков 2. На выступ корпуса надеваются опорная шайба 3 и тарельчатая пружина 8 с зазором. При закрытом клапане (фиг. B), когда сила его пружины 5 мала, тарельчатая пружина 8 изгибается наружным краем вверх, а внутренним краем упирается в заплечик корпуса /.При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, тарельчатая пружина 8 распрямляется и опирается на шарики 2 (фиг. С). Усилие пружины 8 передается шарикам 2, и они, катясь по секторным пазам корпуса, поворачивают тарельчатую пружину и опорную шайбу, а следовательно, и клапанную пружину, и клапан.

При закрытии клапана сила его пружины уменьшается, тарельчатая пружина 8 изгибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.

Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между штоком клапана и направляющей втулкой 2 на нем или штоке клапана устанавливается резиновое уплотнение в виде колпачка 1 или сальника 3.

а — ЗМЗ-24, б — ВАЗ-2105;
1 — крышка, 2 — направляющая втулка, 3 — сальник, 4 — лабиринтное уплотнение

В настоящее время за рубежом все чаще применяется так называемая четырехклапанная конструкция (в первую очередь для двигателей легковых автомобилей), то есть установка два впускных и два выпускных клапана в каждом цилиндре.Это дает возможность улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а значит, увеличить литровую мощность двигателя (до 50 кВт / л). Свеча зажигания в четырехклапанных карбюраторных двигателях расположена в центре камеры, что сокращает время сгорания смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.

Регулировка фаз газораспределения и работа цилиндра

Фазы газораспределения.

Под фазами газораспределения понимаются моменты начала открытия и окончания закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек.Для лучшей очистки цилиндров от выхлопных газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ и закрываться после ВМТ. Чтобы лучше заполнить цилиндры смесью, впускной клапан должен открываться до того, как поршень достигнет ВМТ, и закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого оба клапана (впускной и выпускной) одновременно открыты, называется перекрытием клапанов.

Выбор фаз газораспределения осуществляется на заводах опытным путем в зависимости от частоты вращения двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем.В то же время они стремятся использовать колебательное движение газов во впускной и выпускной системах таким образом, что к концу закрытия впускного клапана перед ним будет волна давления, а со стороны конец закрытия выпускного клапана, за ним будет волна вакуума. При таком выборе фаз газораспределения можно одновременно улучшить наполнение цилиндров свежей смесью и очистку их от выхлопных газов.

Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм.На диаграмме показано, что впускной клапан начинает открываться на 10 ° до ВМТ и перестает закрываться на 46 ° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться на 66 ° перед ВМТ и перестает закрываться через 10 ° после ВМТ. Перекрытие створок в этом случае составляет 20 °.

1 — впускной, 2 — выпускной

Правильность установки механизма ГРМ определяется зацеплением шестерен ГРМ с нанесенными на них отметками. Отклонение в установке фаз газораспределения не менее чем на два зубца шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потере компрессии, выходу из строя клапана или двигателя.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при наличии теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот.

Порядок цилиндров.

Последовательность чередования одноименных ходов в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шейки коленчатого вала и кулачков распредвала.

В четырехтактном рядном четырехцилиндровом двигателе такты чередуются на 180 °, порядок работы может быть 1-3-4-2 (Москвич-2140, ВАЗ-2106 Жигули) или 1-2-4- 3 (ГАЗ-24 Волга).

В восьмицилиндровых четырехтактных V-образных двигателях шейки шатунов расположены под углом 90 °. Угол между двумя рядами цилиндров также составляет 90 °. Когда поршень одного цилиндра находится в любой мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно в середине своего хода.Следовательно, ходы, происходящие в левом ряду цилиндров, смещены относительно соответствующих ходов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90 ° или 1/4 оборота коленчатого вала.

— начало — легковой автомобиль

В двигатель не сможет нормально работать без четкого и скоординированного выбора времени. Он отвечает за своевременный впрыск топлива в цилиндры, а также удаляет выхлопные газы из системы. Еще одна важная особенность — временные метки.Их необходимо строго соблюдать, иначе будет сбиваться впрыск и выпуск газов.

Устройство имеет сложную конструкцию. Ремень ГРМ состоит из следующих частей и механизмов: элементов привода, распределительного вала и зубчатого колеса, элементов привода клапана, самого клапана и пружин, а также направляющих втулок. Механизм газораспределения синхронизирован с зажиганием и впрыском.

Распределительный вал

Распределительный вал должен открывать клапаны в порядке, необходимом для правильной работы двигателя.Для изготовления этих деталей используется чугун или специальная сталь. Для уменьшения износа детали ее поверхности закаливают током высокой частоты, пока они нагреваются.

Есть два места, где может быть расположен распределительный вал. Это либо блок-картер, либо головка блока цилиндров. Также существуют варианты двигателей, когда в головке сразу два распредвала (многоклапанные двигатели внутреннего сгорания). Распределительный вал вращается на специальных опорных шейках.

Классификация двигателей по количеству распредвалов

В зависимости от количества распредвалов двигатели делятся на двойные (DOHC — Double Overhead Camshaft) и одинарные (SOHC — Single Overhead Camshaft).Если рассматривать двигатель типа DOHC, то там один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными. В SOHC эти функции выполняет один распредвал.

Клапаны приводятся в движение кулачками, прикрепленными к распределительному валу. Их количество напрямую зависит от количества клапанов. В зависимости от конструкции двигателя оно может варьироваться от двух до пяти на цилиндр. Существуют различные конфигурации клапанов: два входных и один выходной, по два каждого типа, три входных и два выходных.Форма кулачков отвечает за то, как именно клапан будет открываться и закрываться, время его открытия и высоту подъема.

Привод распределительного вала: общая информация

Распределительный вал может приводиться в движение от коленчатого вала тремя способами: с помощью ремня (ременная передача), цепной передачи (цепной привод), а если двигатель имеет нижний распределительный вал, то с помощью средства зубчатых передач. Именно цепной привод по праву считается самым надежным, но он отличается сложной конструкцией и высокой ценой.Ременный привод намного проще, но срок службы его ремня меньше, и если он порвется, последствия могут быть плачевными.

При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленчатый вал продолжает вращаться. Чем это грозит? Если двигатель многоклапанный, то во время работы поршни будут задевать клапаны, которые остаются открытыми. Это может повредить не только стержни, но и направляющие втулки. Сам поршень может даже сломаться. В простых двухклапанных двигателях такой проблемы нет, поэтому ремонт там ограничивается простой заменой ремня.

Если обрыв ремня ГРМ на дизельном двигателе, то последствия будут еще более тяжелыми, чем на бензине. Поскольку камера сгорания расположена в поршнях, для клапанов остается очень мало места. Так что если клапан завис в открытом положении, то разрушаются только шатуны и втулки, но и распредвал, подшипники, толкатели, высока вероятность деформации шатунов. А если ремень оборвется на высоких оборотах, можно даже повредить блок цилиндров.

Привод газораспределительного механизма: разновидности

В зависимости от расположения распредвала различают несколько типов привода ГРМ.Если распредвал имеет нижнее положение, то усилие передается на клапаны с помощью толкателей, штоков и коромысел. Если распредвал находится вверху, возможны три варианта привода: коромысла, толкатели и рычаги.

Коромысла также называют коромыслами или роликовыми рычагами, они изготовлены из стали, установлены на оси, которая установлена ​​на стойках в головке блока цилиндров. Коромысла упираются в кулачки распределительного вала, а также воздействуют на конец штока клапана. Чтобы уменьшить трение при их эксплуатации, в отверстие запрессовывается специальная втулка.

Если распределительный вал расположен над клапанами, то они приводятся в движение с помощью рычагов. Кулачки распределительного вала воздействуют на шток клапана. Существуют разновидности ГРМ, в которых между рычагом и клапаном помещается гидрокомпенсатор. Такие экземпляры не требуют регулировки зазора.

В третьей версии распределительный вал воздействует непосредственно на сам толкатель клапана. Толкатели бывают механические, гидравлические и роликовые. Первые практически не используются, так как они слишком шумные, а также требуют регулировки зазора.Наиболее популярен второй тип, так как гидротолкатели не требуют такой регулировки и работают намного тише. Они работают на основе моторного масла, оно постоянно заполняет внутренние полости и тем самым смещает поршень при появлении зазора.

Роликовые толкатели часто используются в двигателях с повышенными характеристиками, поскольку они улучшают динамику за счет снижения трения. Дело в том, что при взаимодействии кулачок катится по толкателю, а не трутся, так как ролик находится в этом месте.

Клапаны

Распределительные клапаны получили наибольшее распространение благодаря своей простоте и высокой надежности.Он позволяет наиболее эффективно реализовать назначение газораспределительного механизма.

Клапан предназначен для открытия впускного и выпускного отверстий в определенное время. Сам клапан имеет довольно простую конструкцию — головка и шток. Головки клапанов имеют разный диаметр для впускных и выпускных клапанов. Поскольку выхлопные газы при работе нагреваются намного сильнее (так как они контактируют с нагретыми выхлопными газами), они изготовлены из жаропрочной стали.

На стержнях в верхней части имеется паз для крепления деталей пружины клапана.Сами они сделаны полыми, заполненными натрием (обеспечивается лучшее охлаждение). Стержни закреплены во втулках из металлокерамики или чугуна. Втулки, в свою очередь, запрессовываются в головки блока цилиндров.

Возможные неисправности в ГРМ

Поскольку газораспределительный механизм состоит из большого количества деталей, логично было бы предположить, что существует высокий риск поломки. Среди наиболее частых причин можно выделить следующие:

Износ подшипников или толкателей клапанов — может быть определен по повышенному шуму двигателя;

Проблемы с гидроподъемниками — проявляются в виде стука при работающем двигателе;

Перегорание клапанов или образование нагара в системе;

Изношены сальники клапанов — масло попадает в систему и начинает гореть в цилиндрах;

Износ ремня или цепи ГРМ — мощность двигателя падает, он шумит, есть сбои в фазах работы.

Стоит сказать, что на современных автомобилях ГРМ выполнен достаточно качественно, это значительно увеличивает срок его эксплуатации. Ведь если, например, взять газораспределительный механизм ВАЗ 2106, можно увидеть, что он нуждался в постоянном обслуживании, регулировке клапанов и замене тех или иных деталей.

Признаками, по которым можно определить неисправность газораспределительного механизма, являются посторонние звуки в выхлопной и впускной трубах (треск или шум), снижение компрессии, металлический стук или падение мощности двигателя.Появление этих знаков сигнализирует о том, что ремень ГРМ неисправен и нуждается в ремонте.

Рабочий цикл двигателя и ГРМ

По стандарту рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания осуществляется за 2 оборота коленчатого вала. В течение этого времени клапаны каждого цилиндра должны открываться и закрываться в определенной последовательности. Поэтому распределительный вал всегда вращается медленнее, чем коленчатый вал. Соответственно и размеры шестерен у этих валов разные (у распредвала больший).Клапаны открываются в зависимости от направления и движения цилиндров в двигателе. То есть во время такта впуска впускные клапаны открыты, а при выпуске — наоборот — закрыты. Именно для этого на шестерни наносят метки ГРМ.

Фазы газораспределения

Теория гласит, что клапаны должны открываться, когда цилиндры проходят через мертвую точку. Но поскольку процесс инерционный, а также с учетом повышенных оборотов коленчатого вала, этого времени явно не хватает для впрыска смеси и выпуска выхлопных газов.Следовательно, впускной клапан открывается еще до того, как цилиндр достигает положения верхней мертвой точки (с опережением поворота коленчатого вала примерно 9-24 градуса), и закрывается, когда цилиндр проходит нижнюю мертвую точку (опережение 51-64 градуса).

Выпускной клапан открывается примерно на 44-57 градусов, прежде чем цилиндр достигнет нижней мертвой точки. Он закрывается при 13-27 градусах прохождения цилиндром.

Во время работы двигателя иногда открыты оба клапана.Это положение предназначено для продувки цилиндров свежей горючей смесью с целью очистки их от излишков продуктов сгорания. Это называется перекрытием клапана.

Моменты открытия или закрытия клапана относительно мертвых точек называются фазами газораспределения, они рассчитываются в градусах поворота коленчатого вала.

Естественно, такая важная деталь автомобиля, как ремень ГРМ, просто не потерпит неаккуратного обращения. Конечно, газораспределительный механизм двигателя — довольно надежный агрегат, но даже его можно полностью сломать.Некачественный ремонт может стать одной из причин поломок. Поэтому стоит обратить на это самое пристальное внимание.

Что вам нужно знать?

Первое, что нужно знать перед ремонтом газораспределительного механизма своими руками, это то, что выполнить его очень сложно. Это требует технических навыков, которыми вряд ли может обладать средний автомобилист. Также понадобятся определенные инструменты, которые не найти в каждом гараже. И любое неосторожное движение может повлечь за собой последствия, которые окажутся намного хуже, чем первоначальная поломка.Поэтому всегда следует доверять ремонт ремня ГРМ вашего автомобиля только проверенным специалистам.

Конструкция газораспределительного механизма такова, что чаще всего при его работе выходят из строя подвижные части: клапаны, кулачки, распредвал. Если поломка или неисправность не критичны, вполне можно обойтись без замены каких-либо деталей. Но если они серьезные, нужно быть готовым потратиться на покупку и установку новых запчастей. Определенную сумму придется заплатить и за саму процедуру ремонта.

Как и любая другая техника, автомобиль может работать долго и безотказно при правильном использовании. И наоборот, неаккуратное обращение только увеличит вероятность поломки.

Газораспределительный механизм — одна из важнейших частей, без которой двигатель не может работать. Поэтому забота о нем — фактор, который нельзя упускать из виду.

Как уберечь ГРМ от повреждений?

Во-первых, всегда следует использовать только качественное топливо. Если он с посторонними примесями, выпускные отверстия клапанов могут забиться, двигатель остановится.То же самое и с комплектующими — бракованные детали долго не будут работать, а только навредят. Поэтому всегда следует выбирать только лучшие запчасти и расходные материалы для своего автомобиля.

Не менее важным фактором является правильная эксплуатация … Не подвергайте автомобиль опасным для него перегрузкам. Перегрев двигателя, работа с неисправными узлами, длительная эксплуатация без обслуживания снизят срок эксплуатации машины и разрушат ее узлы и агрегаты. Поэтому правилами эксплуатации автомобиля пренебрегать тоже не стоит.

Распределительный вал представляет собой ось с механически обработанными кулачками. Кулачки расположены вдоль вала так, что в процессе вращения, контактируя с толкателями клапана, они прижимаются точно в соответствии с.

Есть двигатели с двумя распредвалами (DOHC) и большим количеством клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в движение одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распределительный вал закрывает впускной или выпускной клапан одного типа.

Клапан прижимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем.Различают два типа толкателей … Первый — толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй — гидравлические толкатели. Гидравлический толкатель смягчает удар по клапану благодаря находящемуся в нем маслу. Регулировка зазора между кулачком и толкателем не требуется.

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого и распределительного валов. А также открытие впускных и выпускных клапанов в определенной точке положения поршней.

Для точного позиционирования распредвала относительно коленчатого вала отметки совмещения … Перед надеванием ремня газораспределительного механизма отметки совмещаются и фиксируются. Затем ремень надевается, шкивы «освобождаются», после чего ремень натягивается натяжными роликами.

При открытии клапана коромыслом происходит следующее: распредвал с кулачком «наезжает» на коромысло, которое прижимает клапан, после прохождения кулачка клапан закрывается под действием пружины.Клапаны в этом случае имеют v-образную форму.

Если в двигателе используются толкатели, то распредвал располагается непосредственно над толкателями, при вращении нажимая на них кулачками. Преимущество такого ремня ГРМ — низкий уровень шума, невысокая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс ГРМ одинаков, только при сборке механизма цепь надевается на вал вместе со шкивом.

Другими словами, в момент нажатия на педаль газа водитель открывает дроссельную заслонку, что означает больший поток воздуха во впускной коллектор.Больше воздуха приводит к большему количеству воздушно-топливной смеси. Задача ремня ГРМ — сразу увеличить пропускную способность для лучшего заполнения камеры сгорания и дальнейшего выпуска выхлопных газов. Это требует увеличения частоты открывания и закрывания.

Привод ГРМ реализован непосредственно от двигателя. Клапаны двигателя приводятся в действие распределительным валом … Получается, что увеличение частоты вращения коленчатого вала заставляет его вращаться быстрее, что увеличивает частоту открытия и закрытия клапанов.Результат — увеличение оборотов двигателя и увеличение отдачи от силового агрегата. Взаимосвязь распредвала и коленчатого вала позволяет двигателю внутреннего сгорания эффективно получать и сжигать топливно-воздушную смесь в количестве, необходимом для конкретного режима работы двигателя.

Evolution: верхнее и нижнее расположение клапанов

Двигатель внутреннего сгорания в процессе эволюции получил низкоклапанное и верхнеклапанное расположение клапанов. Двигатель с нижним расположением клапанов представляет собой двигатель внутреннего сгорания с нижним расположением клапанов.В конструкции нижнего клапана двигателя диск клапана направлен вверх. Клапаны перевернуты и расположены не сверху цилиндра двигателя, а сбоку. Двигатели с малоклапанной схемой получили аббревиатуру SV (англ. Side-valve), что означает «боковой клапан».

Основное отличие двигателей типа SV — относительная простота нижнеклапанного двигателя по сравнению с OHV, SOHC, DOHC и др. К недостаткам можно отнести низкую эффективность заполнения камеры сгорания топливно-воздушной смесью.Это означает, что двигатель LV менее эффективен и потенциально имеет меньший наддув. Второй серьезный недостаток — явная склонность моторов этого типа к перегреву.

Низкоклапанные двигатели были широко распространены на гражданских автомобилях и другой технике до середины 20 века, хотя с самого начала эпохи двигателестроения это были сильно ускоренные гоночные автомобили, получившие более совершенные схемы устройства газораспределительного механизма. .

Сегодня подавляющее большинство ДВС оснащено верхними механизмами фаз газораспределения.Эта компоновка быстро вытеснила подклапанную конструкцию в 60-х годах, когда мощность двигателя стала приоритетом для инженеров. Верхняя установка фаз газораспределения позволила избавиться от многих дополнительных деталей, конструктивно необходимых для реализации нижнего контура клапана. Верхнее расположение позволило кулачкам распределительных валов непосредственно и без потерь давить на штоки клапанов. Устойчивая работа ДВС на максимальных оборотах, эффективное наполнение цилиндров и повышенная мощность являются результатом использования схемы верхнего клапана.

Расположение клапанов верхнего расположения значительно упростило ремонт и обслуживание силового агрегата. Размещение распредвала сверху двигателя позволило снизить общий вес, уровень шума и вибрации при работе силового агрегата. Более того, конструкция с верхним расположением клапанов позволила эволюционировать ГРМ и двигателю, поскольку стало возможным увеличить количество клапанов на цилиндр (сегодня моторы могут иметь 8,16, 24 и более клапанов). Также появилась возможность реализовать установку не одного, а сразу двух распредвалов (один вал для впускных, а другой — для выпускных клапанов).Основным недостатком конструкции верхнего клапана считается система цепного или ременного привода клапана.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из ряда составных элементов, которые выполняют следующие функции:

• механизм привода распределительного вала вращает вал с желаемой скоростью;
• распредвал открывает и закрывает клапаны;
Клапаны
• открывают и закрывают впускной и выпускной каналы;

В основе всего ГРМ лежат клапаны и распредвал (распредвал).Распределительный вал — это элемент, на котором выполнены так называемые кулачки. Распределительный вал свободно вращается на подшипниках. Во время вращения распределительного вала эти кулачки давят на толкатели клапана в тот самый момент, когда в цилиндре двигателя происходит такт впуска или выпуска.

Газораспределительный механизм частично расположен в верхней части блока цилиндров. Место установки стало. В головке находятся распределительный вал и его подшипники, сами клапаны, коромысла или толкатели клапанов.Верхняя часть головы закрыта клапанной крышкой. Эта клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров с помощью специальной прокладки.

Ремень и цепь привода ГРМ: особенности привода

Шкив привода распределительного вала снят с головки блока цилиндров. Для предотвращения протечек масла шейка распределительного вала имеет сальник. Механизм ГРМ приводится в движение ремнем или цепью. Цепь ГРМ или ремень ГРМ скользит по шкиву распределительного вала или ведомой звездочке с одной стороны, а с другой стороны усилие передается от шестерни коленчатого вала.

Цепной или ременной привод клапанов обеспечивает самое главное требование — постоянное положение коленчатого и распределительного валов (или нескольких валов) по отношению друг к другу. Даже малейшее отклонение приведет к отсутствию синхронизации и сбоям в работе двигателя. Более серьезные нарушения сразу проявляются в виде серьезных поломок ДВС.

Цепная передача с использованием роликовой цепи считается более надежной, но есть определенные трудности с обеспечением необходимого натяжения.Главный недостаток ремня ГРМ — это потенциальный риск его обрыва, что в некоторых случаях приводит к изгибу клапанов.

В списке дополнительных элементов также присутствуют натяжные ролики для натяжения ремня ГРМ; для цепи используется натяжитель цепи ГРМ (цепь «башмак»). К недостаткам цепного привода ГРМ можно отнести также повышенный шум при работе. Недостатком ремня ГРМ является необходимость его замены каждые 50-60 тысяч км, а также регулярный контроль состояния ремня и роликов.

Клапанный механизм

Что касается клапанного механизма, то сюда входят направляющие втулки, седла клапана, возвратные пружины, механизм вращения клапана и другие детали. Распределительный вал в нужный момент передает усилие непосредственно на шток клапана (шток) или через промежуточное звено — коромысло (коромысло клапана).

Конструктивно есть ГРМ, требующие периодической регулировки. Конструкция включает в себя специальные регулировочные болты и шайбы для установки допустимых зазоров … Существует также решение, при котором требуемый зазор автоматически поддерживается в любое время.Регулировка зазора в таких механизмах осуществляется с помощью гидроподъемников.

Регулятор фаз газораспределения

В конструкции современного двигателя за последние годы произошли серьезные изменения. Речь идет о появлении систем управления на базе микропроцессоров (ЭБУ). На фоне постоянного роста цен на топливо и ужесточения экологических норм приоритетной задачей двигателестроения стала не только мощность агрегатов, но и экономичность.

Снизить расход топлива и улучшить характеристики двигателя внутреннего сгорания без потери мощности удалось благодаря появлению систем распределенного впрыска и управления синхронизацией. Такие системы изменения фаз газораспределения (англ. Variable Valve Timing, VVT) получили международное признание и активно используются ведущими производителями автомобилей по всему миру.

Изменение фаз газораспределения (у автомехаников эта система получила общее название «фазовращатель») позволит реализовать оптимальную синхронизацию впуска и выпуска применительно к конкретным условиям работы двигателя на разных режимах.

Работа этой системы заключается в том, что она контролирует скорость вращения распределительных валов газораспределительного механизма. Система слегка поворачивает распределительный вал в направлении вращения, позволяя клапанам открываться раньше, когда это необходимо. Это означает, что в современном двигателе распределительный вал больше не вращается с постоянной скоростью относительно коленчатого вала.

Основная задача — максимально эффективное наполнение цилиндров в зависимости от режима работы двигателя. Представьте себе автомобиль, который движется почти по инерции, хотя водитель продолжает слегка нажимать на педаль газа.Система динамически определяет отсутствие нагрузки на двигатель в такие моменты и регулирует фазы газораспределения. Для режима холостого хода необходимо минимизировать расход топлива, так как нет смысла подавать рабочую топливно-воздушную смесь в полном объеме. Система VVT постоянно следит за работой силового агрегата и активно контролирует вращение распредвалов.

Дальнейшее развитие таких систем привело к появлению решений, в которых отмечалось использование кулачков распределительных валов различной формы.Такая схема позволяла ступенчато изменять продолжительность открытия и высоту подъема клапана. Эта система изменения фаз газораспределения является наиболее совершенной и активно развивается сегодня, основанной на динамической регулировке подъема впускного клапана.

Что такое ремень ГРМ? | Замена ремня ГРМ

Что такое ремень ГРМ? | Замена ремня ГРМ | Outten CDJR Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Ремни привода ГРМ, также известные как ремни (цепи привода ГРМ для двигателей с увеличенным диаметром и ходом), имеют решающее значение для внутренней работы двигателей внутреннего сгорания. Жизненно важно, чтобы вращение распредвала и коленчатого вала оставалось синхронным, для чего и предназначен ремень ГРМ — ремни ГРМ согласовывают распредвал с вращением коленчатого вала.Клапаны управляют впуском топливовоздушной смеси и выхлопным газом и толкают поршни вниз по мере воспламенения топлива в камере сгорания. Будь вы за рулем нового Chrysler, Dodge, Jeep, Ram или подержанного автомобиля, здоровый ремень абсолютно необходим.

---

---

Сколько стоит ремень ГРМ?

В первую очередь, ожидание обрыва ремня ГРМ может привести к еще большему повреждению двигателя, а значит, к более дорогостоящему ремонту. Обрыв ремня газораспределительного механизма может вызвать столкновение клапанов и поршней друг с другом, если они не синхронизированы, а ремонт может стоить до 2000 долларов и более в случае повреждения клапанов, водяного насоса и поршней.

Если никаких повреждений не произошло, читающие водители могут рассчитывать заплатить от 500 до 1000 долларов за запчасти и рабочую силу. Как часто нужно менять ремень ГРМ? Производители рекомендуют заменять ремень каждые 60 000–100 000 миль.

указывает на то, что вашему автомобилю нужен новый ремень привода ГРМ

Каковы признаки проблемы с ремнем ГРМ? Резиновый ремень или цепь ГРМ, довольно легко заметить проблему, когда что-то не так. Если вы заметили любой из следующих красных флажков, как можно скорее обратитесь в сервисный центр Outten CDJR…

• Пропуски зажигания в двигателе
• Тикающий шум от двигателя
• Двигатель не заводится
• Больше дыма и дыма, чем обычно
• Двигатель работает в диапазоне 2000-4000 об / мин
• Утечка масла из передней части мотора

Получите больше советов по обслуживанию автомобилей от Outten CDJR в Гамбурге!

Хотите узнать больше о замене ремня ГРМ? Нужна помощь с новым аккумулятором? Есть вопросы об изношенных протекторах шин? Хотите знать, пора ли менять масло? Сервисный отдел Outten CDJR возле Schuylkill Haven всегда готов дать свой экспертный совет.А центр запчастей может быстро подготовить для вас любые оригинальные запчасти — просто закажите их через Интернет! У нас даже есть специальные предложения по обслуживанию, чтобы вы сэкономили как можно больше денег.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

• Бесплатное техническое обслуживание
• Уверенность в защите автомобиля
• Выделенная поддержка владельцев 24/7
• VIP-доступ к мероприятиям бренда Jeep

• Бесплатное техническое обслуживание
• Уверенность в защите автомобиля
• Выделенная поддержка владельцев 24/7
• VIP-доступ к мероприятиям бренда Ram

• Этот автомобиль находится в стадии строительства.Свяжитесь с дилером, чтобы зарезервировать этот автомобиль и обсудить варианты фиксации цен и соответствующие льготы.
• Транспортные средства, помеченные как «Строящиеся», — это опытные автомобили, которые еще не находятся на складе дилера или не находятся в пути. Могут быть показаны предварительные компьютерные изображения, которые могут не соответствовать перечисленному транспортному средству.
Рекомендованная производителем розничная цена
• для стандартного оборудования плюс перечисленное дополнительное оборудование. Дата доставки автомобиля и другая информация о транспортном средстве, включая цены и льготы, могут изменяться до завершения сборки автомобиля.
Рекомендуемая производителем розничная цена
• не включает дополнительные сборы, включая, помимо прочего, любые сборы за доставку, государственные сборы и налоги, сборы за право собственности и регистрацию, сборы за финансирование, регистрацию и обработку, сборы за испытания на выбросы, аксессуары и дополнительные принадлежности.

Outten CDJR 40.538380, -75,975490.

что нужно знать для самообслуживания

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разрабатываемых и производимых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, коснулись верхнего распредвала и межцентрового расстояния цилиндров.

Именно эти изменения позволили в будущем не раз модернизировать моторы, не останавливая их серийное производство. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал газораспределения приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л.с. с. (при 5600 об. / мин.)	71,4
Максимальный крутящий момент, Н-м (при 3400 об / мин)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или форсунка
Степень сжатия	8.5
Вид топлива	АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город / трасса / смешанный режим)	9,4 / 6,9 / 8,9
Смазочная система	Комбинированная (под давлением + распыление)
Масло прикладное	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3,75
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565x541x665
Масса, кг	120.7
Ресурс мотора, тыс. Часов (завод / практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 л), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распределительный вал приводится цепной передачей без натяжителя цепи. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо отрегулировать зазоры клапанов, так как в газораспределительном механизме нет гидроподъемников.

• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестигранника.
• Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован распределителем с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
• Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
• Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и пары трения осуществляется масляным насосом, расположенным в картере силового агрегата.
• Двигатель 2103 оснащался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, поэтому его ремонт, связанный с заменой узлов, не вызывает никаких затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют довольно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении профилактических работ необходимо:

1. Каждые 10-15 тыс. Км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; клапанные зазоры в ГБЦ;
2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
3. Менять моторное масло через каждые 10 000 км.
4. Регулярно проверяйте двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей семейства классических моторов.

Единственное условие — тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования ресурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. Км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее распространены:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Двигатель не запускается.	1. Топливо не поступает в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. Сломан топливный насос. 4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.	Ÿ Промойте и / или продуйте топливопроводы и топливный фильтр. Заменить топливный фильтр. Очистите или замените топливный насос. Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Неисправен карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвала.	Ÿ Отрегулируйте холостой ход. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму пускового механизма карбюратора. Отрегулируйте зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечка масла через уплотнения. 2. Изношены поршневые кольца или цилиндры. 3. Изношенные или поврежденные уплотнения штока клапана.	ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и сальники. Заменить кольца и / или поршни. Для расточки цилиндров. Ÿ Заменить уплотнения штока клапана.

Есть и другие неисправности при работе двигателей ВАЗ 2103.В общем, неисправности двигателя лучше диагностировать на специализированном СТО.

Тюнинг

Увеличить мощность мотора 2103 можно разными способами:

Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это увеличит их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л.с. с участием. Крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об / мин.

1. Дальнейшего увеличения мощности можно добиться за счет увеличения хода поршня до 84 мм.Для этого используются поршни ТПТ и коленвал от ВАЗ 2130. Этот коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. с участием.
2. Существует более сложный вариант тюнинга, в котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выберите соответствующий распредвал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием.
3. Установка компрессора 0,5 бар вместе с доработанной ГБЦ дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. с участием.
4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, могут превышать стоимость как двигателя, так и машина в целом.

Замена масла , масляный фильтр и масло в картере

С 1974 года завод ВАЗ советует замену масла нарастает через 5000 км, но это зависит от критерия эксплуатации.

В процессе обкатки, несмотря на высочайшую культуру производства и самые передовые технологии производства деталей двигателя, отделяются мелкие частицы металла, которые постоянно смываются маслом, циркулирующим в системе.

Масло также загрязнено проникающими частицами пыли. Большинство этих частиц оседает в лабиринтах масляного фильтра , но некоторые из них все еще циркулируют в системе. К тому же присадки, облагораживающие масло, со временем испаряются, масло теряет свои ценные свойства, а это сразу сказывается на эксплуатационных критериях двигателя.

На двигателях автомобилей Жигули установлен полнопоточный узкий фильтр масла … Замена масла в коробке передач ВАЗ 2115 — подробно. Само слово «полнопоточный» означает, что, в отличие от других автомобильных систем смазки, где только часть масла проходит через фильтр тонкой очистки, все масло, циркулирующее в системе, проходит через очистку. Фильтр обеспечивает хорошую очистку масла от механических частиц и продуктов окисления.

Для очистки масел В конструкции фильтра используется бумажный фильтрующий элемент из пористой термообработанной бумаги.Для увеличения рабочей поверхности элемента бумагу специально изгибают на 180-184 сгиба.

Эффективная работа фильтра — надежная гарантия длительной работы двигателя, поэтому обращаем ваше внимание на необходимость своевременной замены фильтра .
Операции по замене Масла и фильтр для удобства производить в гараже на смотровой канаве или эстакаде, чтобы обеспечить свободный доступ к сливной пробке в масляном поддоне двигателя.

Для успешного выполнения этой операции, как и любой другой, подготовьте необходимые инструменты, приспособления и материалы. Не забывайте проверять соответствие подготовленных к заливке масел сезону, помня, что летнее масло используется при температуре от 5 ° С и выше, всесезонное масло — до минус 20-25 ° С, а зимнее масло. — от минус 25 ° С.

Количество масла в системе смазки — 4,2 литра, однако следует помнить, что при замене масла на все модели ВАЗ достаточно залить всего 3.75 литров, так как при сливе в системе смазки остается около 0,5 литра.

Масляный фильтр должен иметь резиновую прокладку. Инструкция по замене масла в коробке передач старой и новой модели ВАЗ 2108, 2109, 21099 — видео и статьи по обслуживанию и ремонту авто своими руками. ВАЗ-2103 «лада» ваз-2103 / лада1500: двигатель: л.с. Год выпуска (начало-конец) объем масла в двигателе, л. Под рукой должна быть воронка, специальный ключ для снятия масляного фильтра , шестигранный ключ на 12 мм для откручивания пробки, посуда для слива отработанных масел и тряпка для вытирания рук и подтеков масла .

Замена масла

на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько простых правил при замене масла помогут сделать эту операцию правильно и быстро.

ЗАМЕНА

МАСЛО И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАЗ-2106

Интересные и познавательные ролики у обладателя боевой классики каждую неделю.

Ключ для снятия масляный фильтр

Если все готово, автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде, застрахован колесными упорами и ручным тормозом, можно приступать к работе.Откройте капюшон. Снимите крышку маслозаливной горловины, чтобы создать нормальное атмосферное давление внутри двигателя.

Дело в том, что при работающем двигателе механизмы, нагреваясь, вытесняют лишний воздух, создается разрежение, и это мешает нормальному сливу масла … Выкрутите сливную пробку в поддоне картера, ранее установленное ведро или другая емкость для слива отработанных масел … Емкость необходимо устанавливать немного задом по направлению движения автомобиля от сливного отверстия, так как она расположена под углом 30 ° к вертикали.

Необходимо сливать масло из горячего двигателя при вязкости масла низкой. Сколько масла в двигателе ВАЗ / Лада 2103. Сколько масла в коробке ВАЗ 21099 и двигателе. Слившееся масло необходимо прогреть, время слива должно быть не менее 10 минут. Во время этой операции будьте осторожны, чтобы не обжечься горячим маслом.

После того, как масло слилось, закрутите пробку и открутите масляный фильтр … При отсутствии специального ключа эту операцию можно выполнить наждачной бумагой.Оберните абразивную сторону вокруг фильтра и поверните фильтр против часовой стрелки.

Если этот способ не дает желаемого эффекта, не расстраивайтесь, проткните корпус фильтра прошивкой, которая входит в комплект небольшого ящика для инструментов. В исходном варианте двигатель для ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности вполне хватит, чтобы разогнать не очень тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Поставив для удобства на стержень прошивки трубку или ключ для выворачивания свечей зажигания, вы непременно сдвинете «упорный» фильтр с места.

Эту крайнюю меру можно применить, учитывая, что масляный фильтр — одноразовый.

Перед установкой нового фильтра не забудьте проверить положение резинового уплотнительного кольца, которое должно находиться в канавке на конце фильтра. Чтобы избежать смещения прокладки при установке, смажьте ее моторным маслом … При установке нового масляного фильтра не используйте никаких инструментов, а полагайтесь на усилие, которое можно приложить руками.

С помощью воронки (чтобы не пролить масло) налить 3 штуки.75 литров моторного масла в маслозаливную горловину. масла , соответствующие сезону эксплуатации автомобиля. Через несколько минут, когда масло слито, проверьте уровень мерной линейкой (щупом).

Если при проверке выяснится, что уровень масла выше отметки «Макс», не смущайтесь, запустите двигатель, через 3-4 минуты масло заполнит все свои «ёмкости», а его уровень в поддон вернется в нормальное состояние.

Не забудьте установить пробку заливного отверстия перед запуском двигателя.

Некоторые автолюбители иногда используют масло импортного производства, например, Shell или Esso. Замена масла в коробке на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107. При покупке минерального масла советуем обратить внимание на масло esso extra. Что нужно знать для замены масла в автомобиле ВАЗ 2106. Рекомендуемые масла и их основные характеристики, критерии выбора. При вязкости 15w40 он практически всесезонный. Также можно попробовать залить полусинтетику, но для старых двигателей это обычно не рекомендуется.В общем, необходимо заливать то же масло, что и ранее.

Hyundai ix35 Tucson IX ›Бортжурнал› Замена масла в автомате. Кто делал это без посторонней помощи, поделитесь инфой о том, как это сделать, сколько нужно масла, номер фильтра и на какие моменты следует обратить внимание. Страница 1 из 5 — уровень масла в коробке передач — отправлено в трансмиссию: сколько заливать в коробку передач5 трансмиссии. Ваз-2107 — надежен как корпус …

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (с 1972 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм.
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин
Топливо — AI93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565x541x665
Mac lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 1.Двигатель 5 л. карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь нужно натягивать, двигателю также нужна постоянная (каждые 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ 2103 Двигатель при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителя с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапаны, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других проблем, то карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 прогревается, ищите проблему в помпе, 99% вот и все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть много, чаще выгорание клапана, в любом случае надо замерять компрессию и показывать машину мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей тесной связи. Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, читайте о.
Однако, по расхожему мнению, двигатель 2103 — самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, и учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя

Boost двигатель 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как накачать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 л. Заточить дальше под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема ход поршня необходимо увеличить до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, двигатель, расположенный ниже по потоку, — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.

Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115 Нм при 3000 об / мин
В такой конфигурации мы получаем именно мотор 2106.
— больший поршень, стандартный ход
1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с.
Тормозной двигатель, не гоночной комплектации.

Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправлять растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

Распредвал

на ВАЗ 2103

Правило выбора было простым, в нижней конфигурации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам подойдет. В случае верхней конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкими фазами и большим подъемом клапанов. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. впишется в стандартную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем жестче вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность наверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться — решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.

Компрессор для классики

Компрессор на 2103 — отличный вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установить компрессор 0,5 бар на классику достаточно просто и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо-кит на классику, цены от 1 $.5 тыс. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встают без модификации поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным будет классический компрессор. В случае полной доработки двигателя 2103, замены поршня, установки правильного турбомолекулярного вала (фаза 270-280, максимальная подъемная сила) этот комплект выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок обойдется дороже самого автомобиля, даже без учета шасси, коробки передач, тормозной системы и прочего

Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не выпускается, но остается популярным.И многие владельцы тройки после покупки задумываются, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.

Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла двигателя ВАЗ 2103 или 2106 подходят:

• M — 6 / 12G;
• М — 8 ГИ;
• М — 5/10 ГИ.

Не все магазины могут предложить моторное масло с этой маркой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы счастливый обладатель этой машины?

Какое масло оптимально заливать в двигатель автомобиля ВАЗ 2103

Имеется достаточное количество современных аналогов, например, полусинтетический 10W40.Универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях автомобилей старого образца, например, Жигулей или Жигулей. Продавцы могут предложить на выбор:

Все моторные масла разливаются в четырехлитровые пластиковые емкости и содержат сбалансированный набор современных присадок. Рецептуры масел запатентованы и соответствуют высочайшему уровню качества.

Вы можете не сомневаться, какое масло заливать в двигатель тройки, 10W40 — это улучшенная замена маслам старых марок.Среди преимуществ использования масла:

• отклонение минимизировано;
• снижение выгорания при пуске двигателя;
• экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
Оптимальное соотношение
• — цена / качество.

То же касается заливки маслом и «шестерок». Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106? Только передаточное число шестерен. В двигатель заливаем столько же масла — 3,5 л.

Если вы еще не определились, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обратитесь на сайт интернет-магазина — специалисты расскажут о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.

Как известно, по ряду причин так называемые «классические» модели ВАЗ продолжают пользоваться спросом на территории СНГ. Как правило, речь идет о моделях ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 и др.

Эти автомобили отличаются простотой конструкции, надежностью и доступной ценой на рынке подержанных автомобилей, что является залогом их популярности. При этом владельцы таких автомобилей стараются минимизировать затраты на содержание и обслуживание, выполняя большую часть работы своими руками.

Отметим, что такие процедуры, как в двигателе ВАЗ, могут выполнять самостоятельно даже начинающие автомобилисты, при этом не обязательно иметь какие-либо профессиональные навыки. Давайте подробнее рассмотрим процесс замены смазки на этих «классических» моделях.

Читайте в этой статье

Выбор масла для двигателя ВАЗ 2103, 2106, 2107: рекомендации

В первую очередь, любой двигатель, независимо от типа и страны производства, нуждается в своевременной замене моторного масла.Причем, как и при выборе, необходимо учитывать сезонность, состояние двигателя и условия эксплуатации транспортного средства.

Что касается периодичности замены, то обычно используется в двигателе ВАЗ. Основное преимущество минеральных масел — их невысокая цена, но по сроку службы, моющим и защитным свойствам они уступают более дорогим полусинтетическим и синтетическим маслам.

Если говорить о двигателях старых ВАЗов, сразу отметим, что дорогая синтетика для этих двигателей внутреннего сгорания не нужна.Кроме того, сальники и прокладки могут начать протекать при использовании «жидкого» синтетического масла.

Ввиду вышесказанного остается выбор из минеральных и полусинтетических продуктов. При этом на зиму лучше заливать менее вязкое полусинтетическое масло, что облегчит холодный запуск и минимизирует износ силового агрегата. Дело в том, что на морозе минеральная смазка заметно теряет текучесть, двигатель может не запуститься или в первые минуты после холодного пуска он будет испытывать масляное голодание.

Почему нужно менять масло в двигателе, когда менять. От чего зависит срок службы моторного масла, как правильно выбрать межсервисный интервал.

Как правильно поменять моторное масло в двигателе. Порядок замены масла без промывки, замена масла с промывкой двигателя. Замена масла без ямок, подсказок.

лекций Трашникова. Теория — ремонт двигателя ВАЗ. О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Теория ДВС.Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть 21214 и 2131, то воля юниллов начинает проникать в теорию классических вазовских двигателей. Отказ от Костина Блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу Евгению Гербалону. Основная ссылка на плейлист по классическому движку и всему, что с ним связано, и я разделил видео Евгения на
«Нивовский», ремонт двигателя ВАЗ и все остальное.

Здесь про ремонт двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

.

Мотор 21213, сборка (перезагруженная версия)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (разборка, сборка обзора)
Двигатель 21213 1,9 л на Ниву
Разница головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с Мотором 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниве 1.8, которую мы собрали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ВАЗ.Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Тарелка клапанов
Как извлечь палец ВАЗ классика
Ceques под клапан на ВАЗ классике
Сколько фрезеровать GBC VAZ-Classic
Теория DVS: Сбалансированные распредвалы WPA Classic
и Нива 2101
Поверхность GBC.
Теория ДВС: Натяжитель «Пилот» (Обзор)
Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

Другие двигатели classic

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим движком.Варианты исполнения и настройки. Много идей, как поднять мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1,8 с поршневой Audi (Часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. star
Теория ДВС: ВАЗ-2103 Доработка GBC
Теория ДВС: доработка GBC ВАЗ-2105 (часть 3)
Теория ДВС: Мотор ВАЗ-2105 1,7 л

В категории «Транспорт» на YouTube В последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей предоставляют как качественный, так и то, что скрывать, не самый профессиональный контент.Но из того, что действительно интересно, — канал «Теория ДВС», стремительно набирающий популярность на постсоветском пространстве. Мы встретились на машинах под Минском с его автором — украинцем Евгением Травником .

Евгений Травников — специалист по двигателям внутреннего сгорания. В его ролике представлено огромное количество сюжетов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это на простом и понятном языке.Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, Евгений берет любой двигатель, разбирает его и описывает особенности конструкции.

— Как вам пришла в голову идея открыть свой канал?

Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео о моторе Харлей-Дэвидсон. Это было более пяти лет назад, тогда для меня камера была как реактивный самолет. После съемок подключил интернет, выложил ролик в соцсети.Потом подумал: а почему бы не снять видео о регулировке карбюратора? Всегда все спрашивает, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — видите. С этого все и началось.

— Просматриваю канал, удивляюсь вашим техническим знаниям. Кто ты по образованию?

Официально я могу предъявить документ только об окончании 10 класса общеобразовательной школы Киева. Я самоучка. Работал в гаражах.Взял техническую литературу, изучил. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу можно было перечитать двое суток. Знаний просто не давали.

— Вы канал раскрутили или сама популярность пришла?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было пройти монетизацию. Он стал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого не думал об этом. Сначала вобщем отправил ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад.А на ютубе стали доставлять позже. Но вот так постепенно канал закручивается.

— В автоббле конкуренция очень большая. Тех же «Рецензентов» целая куча. Есть ли смысл появляться в новых людях?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Есть ощущение тех людей, которые могут подарить публике что-то новое. Рассказываю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогичных аналогов нет, поэтому смотрят на меня. Также хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовном ремонте, также набирает популярность.Но «Рецензентов» на новые автомобили действительно очень много. Здесь нужно много потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, по содержанию похожее на мое, только об электрике и других интересных темах. Я просто приветствую такие начинания, мне еще интересно, найдете ли вы такое видеооборудование.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, 34 миллиона совместных просмотров. А кто ты сам Ютюб смотришь?

Смотрю только немного.Не потому, что это не интересно — просто некогда. Есть канал «Урбантуризм» о заброшенных местах — мне нравится. Из «Обзоров» машин я смотрю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (Академег). Еще есть бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинального содержания.

— Вы в Беларусь лошадей приехали стрелять?

Не только. У меня есть много идей, которые вы можете здесь реализовать. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… Вы, оказывается, за эти деньги можете купить иномарку!

— Аналогичный проект у нас есть и в редакции: купил Ford Sierra в «конфискации» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. Авт. .)…

Да, про старые машины всегда интересно посмотреть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем. Ехали в Молодечно, там забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с этим делать? Это все еще интрига… Будем снимать с его помощью разные ролики.

— Не планируете ли включать английские субтитры в ваше видео? Думаю на Западе по двигателям никто такие обзоры не делает, было бы интересно …

Прокалывал эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переносом технических терминов. Пока не удалось.

— У вас есть время ответить на вопросы по поводу аудитории?

Это просто невероятное, очень много вопросов отправлено.Недавно отец просматривает почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне подскажет. Раньше все пытался проверить, всем ответить, но сейчас нереально. Придется снимать видео, но отвечать на вопросы.

— Назовите самые популярные ролики своего канала.

Безусловный «хит» канала — «Как настроить карбюратор« Солекс »(часть первая)». Сюжет набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, смотрят его, просмотры проверяют.Хорошо посмотрел видео «Разгон моего ВАЗ-2101». Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО через 300 тыс. Км». Большой интерес вызывает теория — это когда я стою рядом с доской. Последний раз понравился подписчикам, как у меня появился «Москвич-403», простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные ролики.

Юрий Гладчук
Фото Ольги Канашиц Анны
сайт

Это видео наверняка будет очень интересным и полезным для владельцев.личные автомобили, а также для всех, кто неравнодушен к современной автомобильной индустрии. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные принципы теории, относящиеся к этим важнейшим компонентам машины.

Человек, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникнуть в указанных двигателях и что может вызвать такие проблемы.

Речь Гербалласта также сопровождается изображением необходимых деталей на доске, при этом очерченный ими материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации видео аудитория обязательно получит для себя действительно ценную информацию. Смотрите видео «Теория ДВС — Травники» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы за 2017 и 2018 годы размещены на YouTube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Думаю, что многие читатели блога слышали о такой очень известной личности в Интернете, как Евгений травник — основатель группы ВКонтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный автомобилист и мастер своего дела, предоставляет в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и для реализации многих технических идей на практике.

• Евгений, думаю вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лады Калины.Каково ваше объективное мнение об этой машине? Можете ли вы назвать основные достоинства и недостатки этой машины, и чем она лучше или хуже остальных моделей ВАЗ?

— Если честно — случая с этой машиной у меня не было 🙂 Просто у нас просто большая дистрибуция по Украине в Украине. Из-за большой цены (если учесть импорт и т. Д.) И относительно невысокого качества мы не используем востребованные новые свободы. Вообще лично я считаю, что на Лада Калина нужна либо цена, чтобы существенно снизить, либо поднять качество хотя бы до уровня деу (Ланос, Нексия и т. Д.)), то есть шанс посоревноваться.

• Думаю, вы знаете, что Калина комплектовалась в свое время 3 типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 ° К.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат Как вы думаете, самый надежный и безотказный? Так же хотелось услышать ваши отзывы о новом моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно начали устанавливать на новые калины 2 поколения. Информации о нем еще очень мало в сети, но, может быть, чисто теоретически удастся вывести основные достоинства и недостатки этого модернизированного движка?

— самый надежный двигатель Лично я считаю 21114 (1.6 — 8кл.), Потому что на этих двигателях в принципе 99% не являются решеткой клапанов при разрезании ремня ГРМ, а в целом сам механизм ГРМ, как ремень, так и распредвал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, этот двигатель вообще можно назвать самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классика, так и ПП). В свое время я видел жуткие издевательства над этими двигателями, со стороны очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка не выдержит такой эксплуатации.

— Остальные двигатели в принципе тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «Гайка клапана или нет?», Все это очень портит репутацию этих двигателей. Мне лично не нравится конструкция gBC, это тот момент, когда распредвалы прижимаются одной общей пластиной, при такой конструкции легко сломать эту плиту, если в какое-то место затянуть больше, чем в остальные. Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 раздавлены распредвалами.У них клапанный подход составляет всего 7 мм, тогда как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапана составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50V20 клапан составляет 10 мм. мм, на двигателе VW 9а подъемный клапан 9 мм и т.д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ваз подъем клапана на 9 мм уже идет как хороший тюнинг.

• Многие владельцы Калины с мотором 1.6 8-ми клапанов хотели бы узнать истинные причины странного звука при ее работе.Это можно сравнить с работой дизеля, особенно на морозе. Можете ли вы как-то объяснить характерное расположение пузыря и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и с двигателями 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе ничего страшного здесь нет, так что возможно 100 тыс. Км.Привод Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

• Евгений, в интернете много споров, как правильно отрегулировать клапан на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые специалисты советуют делать это за 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, в то время как другие говорят, что вы можете сделать это примерно за 2 приема, потому что я делал это в своих инструкциях здесь: какой метод вы считаете оптимальным, и Почему ?

— В принципе нет разницы, как именно это сделать.У меня даже есть видео с визуальным объяснением:

— Но потом еще снимал на старую камеру и качество снимков не очень хорошее. В общем, зазор можно и нужно замерить в тот момент, когда кулачок расположен к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно нос должен стоять четко, в ходу большой запас.

Были ли у вас практики увеличения мощности на калиных двигателях, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно достичь с минимальными затратами, скажем, при 10 000 рублей (300 долларов США), и на что рассчитывать увеличение мощности? И возможно ли увеличить мощность двигателя без изменения конструкции самого ДВС и GBC, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была.В общем, доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) следует начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что вам понадобится, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), на 8 CL регулировать проще, регулировать нет ничего сложнее и немного сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, что на двигателе с одним распредвалом (8 CL) поставить распредвал внахлест, так как штатные метки не совпадают, то есть хочу заметить, какие метки соответствуют действительности, а когда система Собирается и натягивается ремень (а особенно цепь), то если выставить коленвал в НМТ по метке, то метка на распредвале не совпадает, достаточно будет просто совместить метки.

— В случае мотора 16 cl, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее, если вал нестандартный, но если валы обычные, можно также просто поставить метку . Видео по установке распредвала на 8 КЛ тоже с регулировкой клапанов (что раньше приводило), а принцип настройки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распределительными валами. 46:

— После установки и настройки Рег.Улучшение звезд будет заметно, то есть сразу почувствуется.

— Следующий этап Доработка должна быть чип-тюнингом, или как я люблю говорить «Настройка ЭБУ». Суть корректировки — сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально давится экологическими требованиями. И отрегулировать момент зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно делать немного раньше. В этом случае мощность двигателя значительно возрастет, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% потенциала в пике.И при этом в обычном режиме езды по городу и трассе (на частичных нагрузках) расход будет немного меньше.

— Прирост будет ощутимым. Хочу заметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку развитого паука 4-2-1) лучше проводить перед настройкой компьютера, так как при смене релиза можно что-то заново поправить.

— Ну а дальше есть более серьезные помехи в двигателе, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т. Д.Также хочу заметить, что категорически не рекомендую устанавливать фильтр нулевого сопротивления. Тот факт, что они действительно не будут фильтровать его, — это один нюанс, а тот факт, что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку, — это второй нюанс, о котором я рассказал в одном из ранних видеороликов, и еще должен рассказать в будущем Например.

• Так как сейчас у меня были морозы, многие были бы рады послушать совет опытного автомобилиста по поводу зимнего пуска двигателя.Если можно — несколько полезных советов От вас, как у специалиста!

— Ну в общем если двигатель и его системы в хорошем состоянии то запуск в принципе осуществляется без проблем. Единственное, что могу посоветовать — при запуске инжекторного двигателя На сильном морозе нужно нажимать на газ 20-25% для улучшения бачка, иначе есть вероятность залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск на морозе отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому при наличии предпосылок на плохой или неуверенный запуск — сначала поменяйте свечи на новые.

• Ну и последний вопрос не относящийся к «Теории ДВС». Возможно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Легко 🙂

Евгений, спасибо вам и вашей теории DVS за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Я лично давно вижу ваши ролики в Youtube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если та информация, которую дает Евгений!

И, конечно же, не забывайте комментировать 😉 Поделитесь своим мнением!

.