Тест драйв хавал н2: Тест Haval H2: большие возможности маленького кроссовера

Содержание

Видео Хавал Н2 2020 тест-драйв и обзоры кроссовера на youtube

Видео тест-драйв нового Haval h3 2020 на канале CarsGuru

Видео тест Хавал Н2 в новом кузове на канале «За рулем»
https://www.youtube.com/watch?v=TZEJSsIgX6A

Смотреть видео Хавейл аш2 в новом кузове в программе «Большой тест-драйв»

Видео обзор новой модели Хавал h3 2019 на канале MegaRetr

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Changan CS35, Chery Tiggo 3, FAW Besturn X40, Chevrolet Trailblazer, Haval Jolion, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Subaru XV, Suzuki SX4, Toyota C-HR, Volkswagen Taos

«Хавейл» как зеркало китайской эволюции: тест-драйв Haval h3

Моя первая встреча с китайскими автомобилями произошла на территории Дмитровского автополигона в самом начале «двухтысячных». В углу огромного ангара, где смонтирован стенд для измерения поперечной устойчивости, я заметил два неведомых мне пикапа, на первый взгляд сильно напоминающих Toyota HiLux, но чем-то неуловимо отличающихся. На вопрос, что это за звери, получил ответ «да вот китайцев подвезли», а также разрешение осмотреть машины при условии, что я обещаю их не фотографировать.

Эффект был сокрушительным. Кривые щели между панелями кузова, петли проводки, торчащие откуда-то из-под облицовки радиатора и руля, сиденья, которые в принципе нельзя настроить, и острый облой на пластиковых деталях салона. При этом сам пластик — мыльный, скользкий и вонючий…

Через несколько месяцев я снова увидел на полигоне аналогичные пикапы. Подошел, заглянул и… не узнал. Салон был переделан практически полностью! А еще через несколько месяцев, когда компания Great Wall начала официальные продажи пикапов Deer, салон в них поменялся еще раз. Скажите, хоть одна автомобильная марка может похвастаться тем, что способна менее чем за год дважды «перелопатить» салон со всем его содержимым — сиденьями, передней панелью, комбинацией приборов?


Особенности китайской учебы

Китайские автопроизводители постоянно учатся, а поскольку в национальные традиции обучения входит копирование действий учителя, они на определенном этапе своего развития и занимаются беззастенчивым копированием. Не миновала эта чаша и компанию Great Wall. Вообще ее история похожа на историю всех ведущих китайских марок. В 1976 году небольшое частное предприятие получило контроль над приватизированным авторемонтным предприятием, ранее принадлежавшим Народно-Освободительной Армии Китая. Кстати, с решения о приватизации таких заводиков начались истории очень многих китайских автобрендов. Развивалась компания ни шатко ни валко, выпускала какие-то легкие коммерческие тарахтелки… Прорыв произошел в 1996 году, когда в качестве объекта для копирования был выбран пикап HiLux, который было решено оснастить двигателем, выпущенным по лицензии Mitsubishi. Так родился Deer, который стал и первым китайским автомобилем, поставляемым на экспорт, и первым «китайцем» на российском рынке.

Great Wall Deer G3


А в 2005 году произошло еще одно знаковое событие: началось производство модели Hover. Это тоже был клон, на этот раз — Isuzu Axiom. Но в отличие от неказистых Safe и SUV G3, представлявших собой все те же Deer, но с кузовом «универсал», Hover и выглядел неплохо, да и комфорт в нем был куда выше. Именно на Hover были отработаны отдельные элементы дизайна Haval. В частности, фирменная облицовка радиатора в виде трапеции с обращенной вверх широкой стороной, острыми верхними и скругленными нижними углами и тонкими поперечными ламелями появилась именно на Hover h4 в 2011 году.

Great Wall Hover h4


Тогда же в модельном ряду Great Wall возникло и название Haval, под которым эту модель начали продавать на некоторых рынках. В том же 2011-м конструкторы Great Wall создали первый полностью оригинальный кроссовер H6. По всей видимости, именно тогда у руководства компании и начало складываться мнение, что пришло время пройти по пути, проложенному японскими марками, и сделать марку Нaval самостоятельным брендом, причем премиальным. Сказано — сделано, правда, этот процесс занял какое-то время. Тем не менее, родившийся в 2014 году новичок премиального сегмента ринулся на штурм высот мирового рынка.


Атаку на рынок Haval провел по всем правилам. В ход пошли все возможные виды вооружений, от продакт-плейсмента в голливудских блокбастерах до участия в «Дакаре». И все же говорить о полном и безоговорочном успехе этого наступления пока рано. Почему? Прежде всего потому, что пока для огромного количества людей словосочетание «китайский автомобиль сегмента премиум» звучит примерно так же, как «физики-теоретики Буркина-Фасо». А зря! А чтобы понять, почему зря, стоит все-таки вживую ознакомиться с представителями марки Haval. Например, с h3, самым маленьким и доступным автомобилей из всего этого семейства внедорожников и кроссоверов, насчитывающего уже 17 моделей. По крайней мере, именно столько было представлено маркой на последнем автосалоне в Шанхае. Но для меня знакомство с Haval началось именно с h3…

Красное и черное

Гармонию экстерьера, на мой вкус, нарушает только массивная хромированная трапеция облицовки радиатора. В остальном h3 производит впечатление крепко сбитого и энергичного автомобиля.


Это чувство создают и проработанная пластика бортов, и тянущаяся вдоль всего автомобиля резкая грань, и чуть наклоненная вперед подштамповака между передними и задними колесными арками, и большое ветровое стекло с сильным наклоном, и, естественно, окраска крыши в контрастный цвет. Другие варианты тоже неплохо воспринимаются, но вот сочетание темно-красного кузова и черной крыши выглядит просто дьявольски агрессивно!


Честно говоря, я никак не ожидал, что китайский автомобиль будет заставлять водителей соседних машин оборачиваться, а на парковках к тебе постоянно будут подходить люди с вопросом, что это за машина, какие у нее характеристики и сколько она стоит. Причем не только молодежь, которая любит все яркое, агрессивное и импозантное, но и вполне солидные отцы семейств. К деталям тоже не придерешься… При этом все очень технологично — светодиодные дневные ходовые огни, габариты и поворотники с повторителями в боковых зеркалах, аккуратные хромированные акценты, такие как насадка на выхлопную трубу и черные накладки, защищающие пороги. Зеркала, кстати, автоматически складываются при закрывании машины, и это правильно.


А еще в нижней части корпусов боковых зеркал обнаружились странные круглые наплывы. Я было подумал, что это — заготовка для отсутствующего в данной комплектации кругового обзора. Однако когда я в первый раз нажал на кнопку разблокировки замков в темное время суток, и зеркала повернулись в рабочее положение, на черном асфальте появилась ярко-красная надпись Haval, спроецированная лазерной системой. Эффектно, ничего не скажешь… Именно так, наверное, и должен приветствовать владельца приличный автомобиль: раскрыл «ушки», осветил грунт у порога… «Добро пожаловать, хозяин! Осторожно, здесь лужа…» Ну, раз «добро пожаловать» — грех не воспользоваться приглашением и не изучить внутреннее пространство.


Небо и земля

Первое, на что обращаешь внимание — это на качество отделки салона. Отличная кожа, безукоризненно ровные строчки, дорогой мягкий пластик… «Жесткого под мягкое» практически нет. Нет и претенциозных пластиковых панелей «под дерево»: такой машинке действительно больше идут детали «под карбон» или «под алюминий». Ну а второе впечатление — все очень стильно. Как и во внешнем облике автомобиля, тут чувствуется твердая рука дизайнера европейской школы. Ведь ни для кого не секрет, что стилистика Востока очень сильно отличается от той, к которой мы привыкли. Во многом именно из-за этого первые попытки китайских компаний перейти от копирования к самостоятельной разработке дизайна кузовов воспринимались нами столь негативно. Чуждая эстетика, вот и все… Но главным дизайнером Haval еще в 2013-м стал Пьер Леклерк, который до этого был дизайн-директором подразделения BMW M и приложил руку к разработке X5 и X6. В его эстетическом чувстве сомневаться не приходится. Водительское сиденье хвастается электроприводами не только основных регулировок, но и поясничного подпора. Поездив на Haval h3 неделю, могу с уверенностью утверждать: по сравнению с теми китайскими автомобилями, на которых мне приходилось кататься раньше, это просто небо и земля. Сиденья первых Great Wall, которые я видел, по ощущениям больше походили на пыточное средство святой инквизиции. Кресла Hover выглядели вполне нормально, но через пару часов поясница начинала напоминать о своем существовании, а еще через какое-то время — настоятельно требовать сменить место своего размещения.


Сиденья Haval h3 вообще не вызывают никаких нареканий, впрочем, как и эргономика в целом: отрегулировать положение руля и кресла удалось безо всяких проблем и буквально за несколько секунд. Вот же оно, все на месте — и педальный узел, и бокс-подлокотник, внутри которого спряталось гнездо прикуривателя, слот USB и гнездо AUX.


Это вам не Powasonic!

Руль ухватистый, обтянутый перфорированной кожей, и даже нелюбимые мной эргономические наплывы не вызывают у меня раздражения. Размещенные на нем органы управления собраны в логичные группы: слева — руководство медиацентром и трип-компьютером, справа — круиз-контролем и системой «хэндс-фри».


Нужно сказать, что панель вовсе не перегружена кнопочками, но все, что нужно – присутствует, и ни одна из важных функций не требует долгого путешествия по уровням компьютерного меню. Аналоговые приборы — яркие и хорошо читающиеся, при этом они не производят впечатления китайского музыкального центра родом из девяностых. Непривычным показалось только то, что главные, выделяющиеся риски на спидометре отмечают нечетные десятки, а расположенные между ними цифры с маленькими рисочками — четные, но к этому легко привыкнуть. Очень понравился четырехдюймовый цветной дисплей бортового компьютера, расположенный между тахометром и спидометром. Шрифт крупный, показания отлично читаются, менять странички при помощи кнопок на правой спице руля легко и удобно. Особенно впечатлило то, как организована информация о давлении в шинах, отдельно на каждое колесо.


И очень неплохая обзорность. Единственное замечание — боковыми зеркалами приходится пользоваться чаще, чем салонным. Мало того, что амбразура заднего стекла имеет не слишком большие размеры, так его еще и перекрывают подголовники заднего сиденья.

А где же штурман?

Что же касается информационно-развлекательной системы с большим сенсорным дисплеем, то удивило отсутствие навигационного блока. Особых неудобств это не вызвало — я, например, все равно использую навигационную программу с данными о пробках даже тогда, когда езжу в машине со встроенной навигацией. Но ведь не все живут в столицах и так привязаны к такого рода сервисам? А для того, чтобы управлять воспроизводимой музыкой, такой огромный экран не нужен. Зато при движении задним ходом на нем отлично видна обстановка позади машины, а линии динамической разметки облегчают маневрирование.


Главное — не забыть ткнуть пальцем в буковки ESC в левом верхнем углу экрана после того, как смените направление движения, а то экран так и будет показывать пространство сзади автомобиля. При этом китайские конструкторы все-таки не стали отказываться и от традиционных парковочных датчиков со звуковым предупреждением о близости препятствия. Погода — она разная бывает, и субстрат под колесами — тоже, а летящая из-под колес грязь легко может сделать камеру заднего вида абсолютно незрячей.


Ну и еще одно замечание — в качестве сменного носителя музыки или фильмов конструкторы выбрали карты стандарта MicroSD, но, как мне кажется, зря: все же MicroSD имеют слишком миниатюрные размеры для того, чтобы выполнять такую функцию. Обычные SD были бы и уместней, и удобней.


Впрочем, все это не так уж и важно: медиасистема безо всяких проблем поладила со смартфоном по протоколу имени конунга Харальда по прозвищу «Голубой зуб», обеспечив и воспроизведение музыки, и разговоры по телефону без отрыва рук от руля, и глаз от дороги. Кстати, о качестве звучания. Не претендую на высокую экспертизу в аппаратуре класса hi-fi и hi-end, но звук объемный, с прозрачным «верхом» и густым «низом». Все, как в лучших европейских салонах.

Китайские неожиданности

Из прочих особенностей салона я бы отметил футляр для очков, разместившийся над водительской дверью. Неожиданно, но достаточно удобно, ничуть не хуже, чем в потолочной консоли. Еще одно необычное решение — это управление люком при помощи вращающегося переключателя. Как оказалось — опять-таки ничуть не хуже, чем привычной двухпозиционной клавишей или ползунком.


Haval h3 — автомобиль не слишком большой, так что я и не ожидал от него лимузинного простора на задних сиденьях. Впрочем, я безо всяких проблем занял место «сам за собой», и ноги не уперлись в спинку водительского кресла, хотя места оказалось и не слишком много. Что же касается багажника — то его объем составляет 300 литров. Не так уж много, но чуть больше, чем, скажем, у Nissan Juke.


Ну а спинка заднего дивана складывается в соотношении 1:2, позволяя увеличить объем перевозимого багажа до 890 л. Складывается, правда, только спинка, и пол получается не совсем ровным. Под фальшполом багажника — полноразмерная запаска, домкрат и набор инструментов. Для наших условий — то, что надо. А еще понравилось то, что конструкторы подумали о владельце, которому придется менять колесо на дороге, и снабдили фальшпол небольшой стропой с пластиковым крючком на конце. Поднял фальшпол, зацепил крючок за уплотнитель дверного проема и спокойно возишься с инструментами и запаской.


Безальтернативные полтора литра

Но все же премиальный статус автомобиля определяется не только и не столько оснащением его салона. Важнее то, как он едет — комфорт во время движения, управляемость, динамика… И вот тут у меня были вполне серьезные и обоснованные сомнения. Прежде всего они касались двигателя. Линейка силовых агрегатов Haval мне кажется совершенно недостаточной для премиального бренда. По сути, в России она включает в себя лишь три варианта, полуторалитровый турбомотор 4G15B мощностью 150 л. с. (им оснащаются кроссоверы h3 и H6), двухлитровый турбодизель GW4D20 такой же мощности (только H6), и турбированный 218-сильный двухлитровый 4С20, который стоит под капотом большого кроссовера H8 и флагманского рамного внедорожника H9.


В общем, за руль h3 я садился, исполненный некоего скепсиса. Однако вскоре оказалось, что мои опасения были напрасны: 150 лошадок, конечно же, не превращают оснащенный шестиступенчатым «автоматом» кроссовер в призового жеребца, но позволяют чувствовать себя вполне уверенно и на трассе, и в городском потоке, тем более, что мотор отличается вполне приличным, чуть ли не дизельным крутящим моментом в 210 Нм. Правда, «полка» момента у него расположена несколько выше, чем у дизелей, и доступна в диапазоне от 2 200 до 4 500 оборотов. А что такое приличный крутящий момент? Это возможность начать ускорение, не переключаясь на одну-две ступени вниз. Не разочаровал и расход топлива. Когда я сдавал машину, на дисплее бортового компьютера значилась цифра 10,8 литра на 100 километров. Учитывая, что большую часть пробега за время теста пришлась на движение по плотным московским пробкам, такой расход можно считать вполне приемлемым. А еще не очень понятно, сколь долговечным окажется турбированный движок и как можно будет оценить его надежность. Ответы на эти вопросы сможет дать только время и эксплуатационная статистика.

Все на спевку!

Небольшую капельку дегтя внес шестиступенчатый автомат от Hyundai. Похоже, инженеры Haval все-таки не смогли подобрать оптимальные настройки, обеспечивающие совместную работу мотора и коробки в режиме спевшегося дружного дуэта. В каких-то более простых ситуациях, например, при разгоне с места, мотор и коробка действуют безо всяких нареканий. Но для меня показателем класса и «породистости» автомобиля является его готовность «идти за педалью», а вот тут все получается не так красиво.


Вот едешь ты в потоке на МКАДе или на скоростной магистрали и видишь, что поток слегка ускорился, и нужно бы чуть-чуть подтянуться. Слегка нажимаешь на педаль… и ничего не происходит. Жмешь посильней — опять ничего. Жмешь еще сильней — и тут коробка наконец понимает, что водитель чего-то хочет, переключается на пару ступеней, из-под капота доносится «рррр», и кроссовер буквально прыгает вперед. А прыгать-то ты вовсе не собирался, так что приходится быстренько перебрасывать ногу на педаль тормоза.


А вот, скажем, на Land Rover Freelander ты в такой ситуации вообще забываешь, что у тебя есть коробка. Пример довольно показательный, потому что дизелек «Фрилика» развивает те же 150 сил, и автомат у него тоже шестиступенчатый. А еще я очень жалел, что погодные условия во время теста не позволили проверить эффективность имеющегося в арсенале коробки зимнего режима. Дороги были сухими, а лезть на бездорожье на переднеприводном автомобиле с дорожным просветом в 180 мм, пусть даже считающемся кроссовером, я все же не рискнул.


Шумим, братец, шумим

Есть определенные нарекания и на шум в салоне. Нет, звукоизоляция подкапотного пространства выполнена безукоризненно, и какие-то звуки оттуда ты слышишь только в режиме кик-дауна, когда движок раскручивается тысяч до четырех и выше. А вот колесный шум слышен весьма отчетливо даже на довольно умеренной скорости, а на сотне он начинает ощутимо давить на уши. Тут китайским конструкторам еще предстоит поработать. Зато и управляемость, и работа подвески оставили самые благоприятные впечатления. Haval h3 отлично рулится и непоколебимо стоит на заданной траектории, не пытаясь рыскать даже на продольной колейности. Ну а если водитель не рассчитал свои силы в повороте, его ошибку ненавязчиво исправит система стабилизации. Сам по себе руль может быть и легковат на вкус человека, настроенного на спортивный характер транспортного средства, но по мне так в самый раз.


А вот настройку подвески я вообще отнесу к настоящим удачам разработчиков. Она очень энергоемкая, но в то же время вполне комфортная. «Лежачих полицейских» автомобиль пролетает без пробоев и жестких ударов, особенно если вовремя исполнить динамическую разгрузку передней оси, ну а стыки и прочая мелочевка на ходу просто не чувствуются. По ездовому комфорту я бы сравнил h3 с такими грандами и выдающимися представителями класса, как Mercedes GLK и все тем же Land Rover Freelander, и для китайского автомобиля это — настоящий успех. Пожалуй, можно подводить итоги… Прежде всего, сразу скажу, что брал автомобиль на тест я с настороженностью, а отдавал — с неохотой. Haval — это действительно серьезный игрок, и учитывая китайское упорство, трудолюбие и готовность учиться, он еще себя покажет. Конечно же, не сразу: пока что марка еще не готова составить реальную конкуренцию элите мирового автопрома, причем речь идет даже не о технических характеристиках выпускаемых ею автомобилей или уровне их оснащения.


Прежде всего, важен огромный опыт, накопленный европейскими, американскими и японскими брендами. Его у Haval пока еще нет, но опыт — дело наживное. Тем более, что руководство марки действует проверенным методом, привлекая лучших специалистов мирового уровня — таких, как уже упомянутый Пьер Леклерк. Плюс оно не стесняется использовать высококачественные детали и комплектующие, представленные ведущими мировыми производителями: электронные системы Bosch, светотехнику Hella, генераторы и стартеры Valeo, системы безопасности Autoliv, электромеханические окна Brose и многое, многое другое. Гораздо сложней будет преодолеть психологический барьер: «Что? Китайский автомобиль за миллион двести тысяч без малого? Да вы что, какой такой премиум! Это же китаец!» Так что разработать и начать выпускать модели, безо всяких оговорок соответствующие премиальному статусу, будет для китайского производителя куда более простой задачей, чем наработка премиальной репутации. Еще одна, не менее сложная задача — создание разветвленной дилерской сети, отладка постпродажного обслуживания. Ведь покупатель премиального автомобиля не будет сам крутить гайки. Даже несмотря на наличие в комплекте ключа и пассатижей.

Вам понравится Haval h3, если:
  • Вас не смущает китайское происхождение автомобиля;
  • Вы всегда любили Стендаля, особенно «Красное и черное»;
  • Вы цените ездовой комфорт и не собираетесь часто съезжать с асфальта.
Вам не понравится Haval h3, если:
  • Вы считаете, что в салоне премиального автомобиля должна стоять премиальная тишина;
  • Вы уверены, что имидж марки — это все, а остальное — ничто;
  • Вы не понимаете, зачем нужен большой сенсорный экран без навигации.

Габариты (Д х Ш х В) 4 335 × 1 814 × 1 695
Снаряженная масса, кг 1 650
Клиренс, мм 184
Объем багажника, л 300 / 890
Объем топливного бака, л 50
Двигатель бензиновый L4, с турбонаддувом, 1,5 л, 150 л. с., 210 Нм
Коробка передач автоматическая, 6 ступеней
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с 10
Максимальная скорость, км/ч 185
Средний расход топлива, л/100 км 6,7
 


Читайте также:

Тест-драйв Haval h3 (поколение I) — Европейское турне Haval h3

Девять стран и почти 8000 километров — таковы итоги нашей поездки по Европе на кроссовере Haval h3. Как он повел себя, как отнеслись к нему местные автомобилисты и какие еще впечатления принесло это путешествие? Прямо скажу: впечатлений — вал, поэтому постараюсь, по возможности, их систематизировать

Начнем с подготовки. Вернее, еще раньше — с идеи. Она состояла в том, чтобы проехать на кроссовере Haval h3 по дорогам Европы, посетить исторические города, осмотреть знаковые достопримечательности. Гостиницы по пути следования решили не бронировать, этим займемся по ходу маршрута, благо, Интернет-сервисы позволяют делать это оперативно. Оформили Шенгенские визы. К документам на автомобиль добавили расширение страховки КАСКО на Европу и «зеленую карту», аналог ОСАГО, тоже для Европы. Без этого документа границу с Польшей и даже с Беларусью не перейти.

Заключительным пунктом подготовки стала «переобувка» Haval h3 — установка нешипованных зимних шин взамен шипованных. В некоторых европейских странах, которые мы планировали посетить, шины с шипами запрещены. У нашего кроссовера 18-дюймовые колеса с шинами 235/55, в легкосплавном исполнении такие колеса, безусловно, украшают автомобиль.

В дорогу я по привычке прихватил набор инструментов (гаечных ключей, отверток и проч.), автотестер, шинный компрессор и набор для ремонта бескамерных покрышек. Забегу вперед: ничего из этого перечня нам в пути не понадобилось.

День первый: Москва — Ружаны (Беларусь)

Тронулись — с начала Минского шоссе — около 6 часов утра. Трасса свободная, темп движения бодрый, и мой коллега, профессиональный фотограф, отмечает одно из положительных качеств нашего кроссовера. Даже на высоких скоростях в салоне тихо, мы разговариваем, не повышая голоса. Хотя набегающий поток воздуха слышен уже на 100 км/ч. Попутно отмечаем «тишину» работы шин. Автомобиль к тому же хорошо стоит на курсе.

Граница России и Беларуси формальная, легковые машины здесь останавливают выборочно, больше внимания к грузовым, особенно следующим в сторону России. Из них сложилась приличная очередь. Мы останавливаемся на «перекус» в маленьком кафе, где можно расплатиться и белорусскими рублями, и российскими рублями, и евро, или пластиковыми картами. На первой заправке в Беларуси требуются уже только белорусские рубли или пластиковые карты. Скидочные карты «Лукойл» здесь местные, российские выглядят аналогично, но не котируются.

Дороги в республике достаточно высокого качества, однако мой спутник говорит, что прежде они были почти идеальными, а сейчас ситуация ухудшается. До конечной точки — местечка Ружаны под Слонимом — добираемся к вечеру. Туристам спешить не обязательно, но, если вы едете по делам, не рассчитывайте с ветерком пронестись по белорусским трассам. Здесь действуют более строгие ограничения в населенных пунктах (50 и даже местами 40 км/ч), превышать можно не более чем на 10 км/ч, установлено много камер контроля, и одна из них явно сфотографировала наш автомобиль.

Местечко Ружаны знаменито памятником конца XVII века — дворцом представителей династии Сапег. Первоначально здесь был построен замок, впоследствии, к концу XVIII века, преобразованный в огромный дворцовый комплекс. На протяжении двухсот лет дворцом владели представители рода Сапег, служившие воеводами, гетманами, генералами. К сожалению, сейчас от дворца, правда, мало что осталось, основные здания стоят в руинах, сохранен и отреставрирован только корпус-брама с главными воротами. Однако власти Беларуси выделяют значительные средства на восстановление этого сооружения, и, возможно, когда-нибудь его можно будет увидеть в первоначальном состоянии.  Расстояние от Москвы до Ружан — около тысячи километров.

День второй: Ружаны — Краков (Польша)

Ранним утром снова отправляемся в путь. Выношу вещи к автомобилю, его двери можно отпереть без ключа. Скорее запускаю двигатель кнопкой, и включаю климат-контроль, чтобы прогреть салон после морозной ночи. Трехсотлитровый багажник вмещает все наши чемоданы и кофры с фотоаппаратурой. Задний ряд сидений здесь можно трансформировать, увеличив пространство до 890 л, однако нам это не требуется.

Кресла в Haval h3 имеют красивую черно-красную кожаную отделку. Сама по себе она, конечно, не греет, но водитель и передний пассажир могут воспользоваться системой двухступенчатого подогрева своих сидений.

Фотографируем автомобиль у замка. Несмотря на ранний час, к этому месту начинают скапливаться люди, многие внимательно осматривают Haval, уделяя ему больше внимания, чем историческому сооружению. И это неудивительно: такой автомобиль они видят впервые. Привлекает его аккуратный дизайн, ярко-красный основной цвет кузова в сочетании с контрастной черной крышей, красивые колесные диски, фары с «ниточками» светодиодов. У модели немало конкурентов среди кроссоверов, однако она имеет особые, привлекательные черты, отличающие ее. Скажем так, выглядит Haval h3 дорого. Пожалуй, дороже, чем стоит.

До Бреста и белорусско-польской границы — примерно три часа пути, шоссе свободное. А вот очередь на погранпереходе грозит задержать нас на полдня. К счастью, неподалеку, примерно в 70 км, есть другой пункт перехода — Дамачава (Домачево). Здесь очередь меньше, но, по словам местных жителей, досмотр проводится строже. На белорусском посту тратим минут 40, на польском — не меньше часа. Яркий Haval h3 просто сияет на фоне примелькавшихся иномарок. Под видом знакомства с ним пограничники обеих стран заглядывают и в салон с тонированным задним полукругом стекол, и в багажник, и под капот. Интересуются двигателем — дизельный? Нет, бензиновый с турбонаддувом. А коробка? Автомат, с возможностью ручного выбора шести ступеней. А привод? У нашей версии — передний. Чувствуется, что вопросы об автомобиле помогают пограничникам отвлечь нас и лучше проверить, не везем ли мы чего-то незаконного. Однако личный интерес людей к машине все равно ощущается. Формальности закончены, и вот мы в Польше.

Морозец здесь еще зимний, деревья в инее, местами туман. Выходишь из машины — холодно. Температуру в салоне Haval h3 устанавливаем на +23 градуса, иногда даже на +24. При +21 — прохладно. В целом, климат-контроль в Н2 нам нравится, управление удобное, индикация на центральном дисплее внятная, регулируется температура в двух зонах, можно одновременно, можно по отдельности в каждой.

Бензин в Польше на пол-евро дороже, чем в Беларуси. Приграничные области кажутся пустынными и безжизненными, но постепенно вдоль дороги начинают мелькать домики ферм. Вот идет сбор урожая поздних яблок. Лошадки в поле. Небольшие костёлы. Дороги узкие, европейские, но хоть минимальные обочины есть, в отличие от Англии. С остановками, особенно «зелеными», плохо — не Россия. Благо, на заправках есть все удобства, тут же можно и вкусно перекусить сэндвичами, выпить чая или кофе, купить напитки и сладости в дорогу.

Уже в темноте прибываем в Краков. Ныряем сразу в его центральную часть и удачно захватываем парковочное место. Им и пользуемся до утра, причем, бесплатно — завтра выходной. 4,3-метровый кроссовер легко вписывается в стандартный прямоугольник парковки. Короткие свесы и высоко расположенные бамперы позволяют особо не опасаться контактов с бордюрами. Тонировка задних стекол защищает салон от посторонних взглядов, и все равно оставляемые на ночь вещи мы складываем в багажник, под шторку.

Позади не меньше шести сотен километров, плюс переход границы. Чаще автопутешественники преодолевают путь от Бреста до Кракова за два дня, останавливаясь на ночлег поблизости от границы. Но кроссовер Haval позволяет делать длинные перегоны без особого напряжения и усталости. За разговорами с попутчиком, да еще под музыку, сотни километров пути пролетают почти незаметно.

День третий: Краков — Брно (Чехия)

Haval h3 вполне органичен на улочках средневекового Кракова. У него европейский стиль. Приглядываюсь к современным машинам, бегающим по дорогам Старого Света — и не вижу ни одной сильно похожей. Общие черты есть, но единичные. Пожалуй, этот кроссовер нашел бы здесь покупателей. Почему нет?

В какой-то момент замечаю из машины, что мой спутник Александр, прервав процесс фотосъемки, разговаривает с пожилым поляком. Тот почему-то делает жест, показывая большим пальцем вниз. Впоследствии выясняется, что житель Кракова поинтересовался, будут ли продаваться такие симпатичные автомобили в Европе. Александр ответил, что вряд ли, американцы не пустят. В ответ на упоминание американцев поляк и показал большим пальцем вниз.

Основной центр притяжения в Кракове — гигантский замок Вавель, который начали возводить еще в XII веке. На осмотр его имеет смысл потратить целый день (учтите, что найти парковку для автомобиля будет непростой задачей). Для туристов здесь проводятся экскурсии на электромобилях, похожих на те, что возят пассажиров по терминалам московского аэропорта Шереметьево. Представляют интерес и центральные улицы Кракова, частично пешеходные, вымощенные брусчаткой.

Мы делаем несколько кругов по городу, рассматривая его в основном из окон автомобиля или через люк в крыше. Приятная опция, люк имеет шторку и электропривод управления. Но по историческим местам, конечно же, здесь лучше ходить пешком. Тем более, что замок Вавель — не единственный архитектурный шедевр в Кракове, бывшем в прошлом польской столицей. Здесь есть множество красивых костёлов, административных и жилых зданий двухвекового возраста, парки, современная скульптура.

Далее наш путь лежит в Чехию, в город Брно. До него порядка трехсот километров по скоростному шоссе. Местное ограничение скорости — 130 км/ч, но, похоже, оно мало кого интересует. Все несутся, и мы в общем темпе. 

Проверяю расход бензина, в среднем, у Haval h3 он составляет 8,3 л на 100 км. Лампочка резерва топлива загорается на панели приборов h3, когда в баке остается бензин на 60 км или чуть меньше.

Данная трасса относительно свободна, поэтому решаю опробовать круиз-контроль. И при фиксированной скорости 120 км/ч получаю 7,6-литровый расход. Но долго на «круизе» ехать не приходится. Ближе к городам нарастает интенсивность движения, приходится то и дело замедляться или ускоряться для опережения. В общем, возвращаюсь к обычному режиму и не сильно об этом жалею.

Проблем с заправками в Европе нет, различий в качестве бензина в разных странах мы не заметили. Заправлялись исключительно 95-м («зеленым»), и, кстати, я отметил, что колонки с 92-м бензином встречаются редко. А вот 100-й попадается.

Граница Польши и Чехии почти не заметна. Прибываем в Брно, здесь морось и туман. Над городом возвышается огромный старинный собор. Сегодня перегон небольшой, есть время немного побродить по исторической части Брно. Город украшен к Рождеству, даже трамваи в иллюминации. Кафе для ужина находим аутентичное, в самом центре Брно, на удивление, свободное от наплыва туристов. Пробуем чесночный суп и куриный шницель, которые оказались отменными.

День четвертый: Брно — Прага — Мюнхен (Германия)

В утренние часы центр Брно безлюдный, и благодаря этому лучше видишь, какая же здесь красота. Город основан в XIII веке, его название историки трактуют, как производное от слов «оборона», «оборонять». Главный собор — в честь святых Петра и Павла, видимый едва ли не из любой точки города. Со старинной архитектурой соседствуют модерновые скульптуры, например, стая чугунных леопардов. Находим маленький сквер, откуда открываются потрясающие виды. В то же время Брно оказывается небольшим городом, его население составляет около 400 тысяч человек. Мы решаем обогатить чешские впечатления посещением Праги, до которой отсюда чуть больше 200 км. А конечным пунктом сегодняшнего дня назначаем германский Мюнхен (от Праги — 383 км).

Сегодня, если вы путешествуете на автомобиле по Европе, вас ничто практически не ограничивает, кроме времени и средств. Ну, еще, может быть, усталость от пребывания за рулем. Но вот уже несколько дней я ловлю себя на мысли, что наматываю сотни километров на «Хавейле» без большого напряжения. Эргономика автомобиля полностью соответствует и длительному движению по скоростным трассам, и маневрам на узких улочках средневековых европейских городов. Хотя — мой вам совет не намечать дневные перегоны между городами длиной больше 300 км.

Прага — поистине Мекка для туристов. Один день на знакомство с ней — просто ничто, здесь следует провести минимум неделю! Обязательно запланируйте это время на чешскую столицу. За небольшое время прогулки мы успели восхититься Карловым мостом, знаменитыми часами на Ратушной площади и интерьером кофейни в красивейшем Обечном думе (Общественном доме). Но в Праге есть еще великое множество мест, которые следует посетить. Желательно, только не в дни каникул и праздников, когда по Карлову мосту просто невозможно пройти, знаменитые часы не видны из-за толпы, а в кофейни выстраиваются очереди.

Берем курс на Мюнхен. Haval h3 чувствует себя на автобанах, как в своей тарелке. При выезде на скоростные полосы его, конечно, нужно «кочегарить», раскручивая 150-сильный турбомотор до визга. Но набранную скорость он поддерживает легко. 

Наиболее приятно вести автомобиль со скоростями 120-130 км/ч. Но при необходимости нетрудно набрать 150 и даже 160. Только для этого нужно продавить педаль «газа» до самого пола, тогда вы почувствуете хорошее ускорение. Курсовая устойчивость на прямых и в поворотах большого радиуса претензий не вызывает.

По пути из Праги в Мюнхен, набрав хорошую скорость, в темноте, в дождь и туман, мы проскочили нужный съезд с автобана, а затем — и второй подходящий. В перспективе нам грозил крюк в 70 с лишним километров, через Нюрнберг, но, к счастью, оффлайн-навигатор сориентировал нас, и мы, сделав примерно 20-километровый полукруг, снова попали на автобан, ведущий в Мюнхен.

День пятый: Мюнхен — Лугано (Швейцария)

Утром прокладываем маршрут к одному из прекраснейших замков Баварии — Нойшванштайну. Он стоит на горе, по сути, царит над местностью и виден издалека. Задумаете посетить его — помните, что подъехать к самым стенам замка нельзя, туда можно добраться только пешком или на специальном транспорте. Автостоянки расположены внизу, и в выходные дни не факт, что на них останутся свободные места. А где попало парковаться в Германии нельзя, тут строго следят за порядком. В то же время, на дорожке, с которой отлично виден замок, хоть остановка и запрещена, тут и там видно, как туристы на автомобилях, захватывая обочины, быстро фотографируют величественное сооружение.

В этом месте есть смысл осмотреть не только собственно замок Нойшванштайн, но и живописное поселение у подножия горы, на которой он стоит. Здесь домики, покрытые росписью, многочисленные сувенирные лавки, а также кафе с вкусной баварской едой. И не забудьте про еще один замок, находящийся тут же — Хоэршвангау (Hoherschwangau). Роскошью архитектуры и интерьеров он способен украсить любую европейскую столицу, а баварским властителям служил всего лишь охотничьим домиком.

Из Нойшванштайна мы направляемся в сторону Австрии, маленького княжества Лихтенштейн и Швейцарии. Наш очередной ночлег запланирован в швейцарском городе Лугано. 

В среднем, как показал подсчет в конце пути, Haval h3 позволял преодолевать на одной заправке от 400 до 500 км, при этом в бак вмещалось от 40 до 49 л топлива. До лампочки резерва дело доводили крайне редко. А дневные перегоны в Европе составляли иногда более 600 километров.

О чем я жалею по итогам нашего путешествия, так это о том, что не оказался за рулем именно здесь, в Альпах, на пути из Германии в Швейцарию. Эта дорога проходит через несколько длиннейших туннелей, а между ними периодически вьется серпантином (а какие невероятные серпантины показывал навигатор в тех местах, где проходили туннели, то есть, над ними!). То и дело с разных сторон шоссе открывались настоящие пропасти, внизу которых сияли огни городов.

На этом сложном отрезке мой коллега вел автомобиль, как мне показалось, уповая только на характеристики подвески кроссовера. Спереди на кроссовере применена подвеска типа «МакФерсон», сзади — независимая многорычажка. Жёсткость подвески умеренная, правильнее было бы назвать ее просто плотной. Haval h3 хорошо управляется, как говорят, «слушается руля», без задержек откликается на повороты баранки. Даже в крутых поворотах держится надежно, не пытается соскользнуть с траектории. В то же время, на этой дороге я бы использовал еще и ручной выбор передач (благо, кроссовер такую возможность предоставляет), чтобы в управлении участвовала тяга двигателя. Хотя шестидиапазонный автомат сам по себе понравился, работал плавно, без толчков и рывков, передачи перебирал оперативно.

В Лугано, расположенном в долине, между двух живописных озер, было тепло, под балконом гостиницы шуршали листвой пальмы. Вот так быстро альпийская зима сменилась средиземноморским летом. Без зимних шин мы бы наверху не обошлись.

День шестой: Лугано — Ницца (Франция)

Выехав рано утром и не полюбовавшись видами, открывающимися с улиц Лугано (а здесь два озера, над которыми возвышаются лесистые горы и снежные пики), мы незаметно пересекли границу Швейцарии и Италии и с теплым, поистине летним ветерком пронеслись по автостраде до Милана. Итальянцы еще менее щепетильны в плане соблюдения скоростного режима. А вот на окраинах Милана пришлось потолкаться в пробках. Здесь очень много мотоциклистов и скутеристов, они нахально протискиваются между автомобилями, да еще недовольны, что их не спешат пропустить.

Далее — Генуя. О-о, этот город мы запомним надолго! И вовсе не потому, что он славен традициями мореплавания, ведь именно отсюда в XVII веке Христофор Колумб отправлялся на поиски западного пути в Индию. Сейчас бы он легко заблудился еще по дороге в порт. Город просто опутан и пронизан дорогами, эстакадами и развязками. Минут 40 мы крутились по ним, прежде чем нашли выход на Ниццу. От нашего кроссовера здесь потребовалась изрядная оперативность при разгонах и хороший обзор через наружные зеркала, благо, они у h3 большие, «вместительные».

Но Ницца не спешила нам навстречу. На автостраде возникла пробка неизвестной протяженности, и мы изменили маршрут, выехав на дорогу вдоль моря. Собственно, это и есть знаменитый Лазурный берег, и, фактически, он полностью застроен на всем протяжении от Генуи до Ниццы, а, пожалуй, и дальше. К счастью, в вечерние часы на этой шикарной «улице» свободно. Названия говорят сами за себя: Сан-Ремо, Канны.

День седьмой: Ницца

В этом вожделенном для любителей пляжного отдыха месте можно найти гостиницы и питание на любой вкус и кошелек, но учтите: дешевое хорошим не бывает. Ницца может поначалу и разочаровать архитектурой, тесными и не очень чистыми улицами, почти полным отсутствием зелени. К тому же местные жители ездят активно, если не сказать агрессивно, «тормозить» не принято. Как чувствует себя в этом плане наш кроссовер? Как в своей тарелке. Динамика и маневренность у него вполне соответствуют ритму движения в южных европейских городах.

Спереди на Haval h3 применена подвеска типа «МакФерсон», сзади — независимая многорычажка. Жёсткость подвески умеренная, правильнее было бы назвать ее просто плотной. Кроссовер хорошо управляется, как говорят, «слушается руля», без задержек откликается на повороты баранки. Даже в крутых поворотах держится надежно, не пытается соскользнуть с траектории.

Настоящая Ницца, та, которую все так хотят увидеть, начинается у моря. Широкий променад вдоль пляжа, а через дорогу — роскошные отели, рестораны, казино. Удивительно, но дорогих автомобилей наблюдается немного, в основном, модели среднего ценового диапазона. Еще более удивительно, что в одном из красивейших мест мы находим почти свободный открытый паркинг! Наш Haval h3 позирует на фоне исторических особняков, роскошных яхт и огромного круизного лайнера. И по своему дизайну ничуть не теряется среди иномарок французского, немецкого и итальянского производства.

Местные жители, проходя мимо, надолго задерживают взгляды на нашем кроссовере. Судя по всему, он им нравится, но аристократическая сдержанность не позволяет открыто выражать восторг или задавать вопросы. Их задает нам работник парковки, интересуется произношением слова «HAVAL», происхождением марки, стоимостью автомобиля. Я сообщаю, что в России она составляет 14 000 — 17 000 евро. В который раз убеждаемся, что модель не оставляет многих европейцев равнодушными.

Для съемки автомобиля в движении я катаюсь по набережной вдоль променада, а Александр «стреляет» с тротуара. На грани зимы в Ницце по-летнему жарко, но окна открывать нельзя, таково условие съемки, поэтому даю системе климат-контроля задание установить температуру +18 градусов. И салон наполняется приятным холодком. Так что кроссовер умеет не только согревать своих пассажиров, в чем мы убедились на дорогах Беларуси и Польши, но и «охлаждать» их. Правда, вечером даже в Ницце приходится переключить климат-контроль на отопление автомобиля.

День восьмой: Ницца — мыс Сен-Жан-Кап-Фера — Монако — Верона (Италия)

Конечной (или крайней) точкой нашего маршрута должен был стать знаменитый мыс Сен-Жан-Кап-Фера, средоточие роскошных и дорогущих вилл. Останавливаемся на небольшой площадке у въездов на две усадьбы, фотографируем автомобиль с маяком на дальнем плане. К маяку можно подойти пешком, подъехать на машине — никак.

В Монако нам удается сделать фото на фоне одного из престижных отелей. Этот город-государство — царство роскоши, вот где много высококлассных автомобилей, люксовых и спортивных. Правда, красивейшие особняки и отели теряются среди нагромождения высотных зданий на склоне горы. На взгляд стороннего наблюдателя всё это похоже на гигантский муравейник с прорытыми под ними ходами сообщения — автомобильными туннелями. Заблудиться здесь пара пустяков, даже с навигатором. Но, к счастью, система указателей выводит нас на автостраду в сторону Генуи.

Геную проскакиваем удачно, на этот раз не плутаем, от нее берем курс на Милан, не доезжая до него, сворачиваем на Пьяченцу. В окрестностях этого города обнаруживаем интересный замок Castello di Chignolo Po. Он жилой, внутрь попасть нельзя, но на его фоне удается сделать несколько отличных кадров. Так же, как и в милом тихом городке Chignolo Po, примыкающем к замковым стенам.

Теперь — в Верону. Наша остановка на ночлег оказывается недалеко от исторического центра города, но непонятно, как здесь обстоит дело с оплатой парковки. Утром автомобиль обнаруживается на своем месте, но он зажат другими машинами. Такое бывало не раз за время нашего путешествия. В Европе принято парковаться плотно, даже на подземных паркингах, место здесь экономят. 

Удобно, что Haval h3 оснащен функцией электроскладывания наружных зеркал, а также парктроником и камерой заднего вида с динамическими направляющими линиями. Это неоднократно позволяло нам выезжать из тесных мест без «контактной борьбы».

День девятый: Верона — Венеция — Джемона

Фотосессия в Вероне, на фоне средневековой крепостной стены, напоминающей кремлевскую, на мосту с видом на город, на узких и ОЧЕНЬ узких улочках. В древней Вероне тоже очень интересно побродить пешком, маленькие архитектурные шедевры (статуи, детали декора) порой находятся на уровне глаз туриста. С площади Пьяцца Бра открывается вид на амфитеатр, построенный еще во времена Римской империи. Но основная точка притяжения здесь — это знаменитый «балкон Джульетты», на доме XIII века на улице Виа Капелла. Сюда стремятся влюбленные, чтобы сфотографироваться на фоне памятного места и оставить на стенах дворика под балконом записку-пожелание. Среди рассмотренных записок обнаружились сделанные на русском языке.

Из Вероны по автостраде направляемся в сторону Венеции. Город каналов, гондол и мостов недоступен для посещения на автомобилях, им здесь просто негде ездить. Можно только ходить пешком. Вариантов стоянок — два: подешевле (на час, не больше) и подороже (на сутки). Суточная парковка обойдется примерно в 26 евро с автомобиля, но я советую не пожалеть денег и потратить на осмотр Венеции несколько часов. Потому что одного часа вам хватит только на пробежку до площади Сан-Марко и обратно. А в этом городе нужно ходить медленно, разглядывая чудеса архитектуры и впитывая особый воздух. Куда ни поверни голову, увидишь удачный ракурс для фото. Ну и каменное кружево Дворца Дожей заслуживает длительного, скрупулезного рассматривания.

Мы оплатили всего час парковки, и пришлось возвращаться к автомобилю на водном такси за 60 евро. Прибыли вовремя: служитель уже записывал наш номер для выставления штрафа. Интереса к уникальному для этих мест автомобилю у него не возникло…

Следующим пунктом нашего путешествия является Вена. Туда можно доехать тремя путями, один из которых (через Триест и Словению) не особенно интересен, другой (по автобану через Альпы) сегодня почему-то закрыт. Третья дорога лежит немного в стороне от автобана, но тоже ведет через горы. Выбираем ее, отложив выезд на утро, чтобы пройти по горам белым днем.

День десятый: Джемона — Вена (Австрия)

Останавливаемся на ночлег в небольшой гостинице в итальянском городке Джемона у самого подножия Альп. Дальше, по пути к австрийской границе, встречаются горнолыжные курорты, правда, пока еще не сезон, снега на склонах почти нет, никто не катается. Непосредственно на границе нас тщательно досматривают местные стражи порядка, интересуются незнакомым автомобилем.

Даже в крутых поворотах автомобиль держится надежно, не пытается соскользнуть с траектории. В то же время, на извилистых дорогах лучше — и приятнее! — использовать ручной выбор передач, чтобы в управлении участвовала тяга двигателя. Шестидиапазонный автомат кроссовера такую возможность предоставляет, но и сам по себе он понравился, работал плавно, без толчков и рывков, передачи перебирал оперативно.

По пути в Вену недалеко от трассы обнаруживаем интересный замок Хоэнверфен (Hohenwerfen). Расположенный на холме, он становится отличным местом для фотосъемки Haval h3. Конечно, не отказываем себе в удовольствии посетить сам замок. Несмотря на то, что это фактически новодел, его относительно недавно восстановили из руин, находиться в нем интересно и приятно, а с холма открываются фантастические по красоте виды.

Поздним вечером Вена встречает нас снегом, на дорогах скользко, к северу от Альп царит настоящая зима. Прощай, средиземноморское лето…

Дни одиннадцатый и двенадцатый: Вена — Москва

Вена — столица, в полном смысле этого слова. Архитектура великолепная. Множество магазинов дорогих брендов. Сегодня воскресенье, на улицах толпы туристов. В сувенирных лавках не протолкнуться. А на рождественских базарах наливают ароматный пунш и глинтвейн.

Алый кроссовер серым, почти зимним днем сияет на фоне однотонных дворцов и соборов. В нескольких местах разъезжаемся с конными экипажами, которые в изобилии курсируют по австрийской столице. Кстати, возницы этих экипажей с интересом поглядывали на Haval. Когда разбираешься в автомобилях, каждая новая или незнакомая марка привлекает внимание.

Выйдя из теплого автомобиля, быстро замерзаешь, хочется согреться чаем или кофе. Но вот что удивительно: многие из знаменитых венских кафе в воскресенье закрыты, а работающие переполнены. Негостеприимно как-то… И мы тут со всей очевидностью понимаем: нам хочется домой. Позади почти половина Европы, тысячи километров. И хотя наш кроссовер отлично поработал, и от «руля» мы совсем не устали, что-то внутри подсказывает — пора возвращаться.

Принимаем решение без ночевки двигаться в Россию, меняясь за рулем. В пути удается по очереди поспать, спинку переднего пассажирского кресла можно отклонить назад почти в «горизонт». Итак, стартовав из Вены в 16 часов по московскому времени, ровно через сутки, преодолев 2000 километров, мы въехали на МКАД.

Поездка на Haval h3 в Европу оказалась поистине яркой. Мы добрались до потрясающих мест, посетили города с богатой историей и великолепной архитектурой. Автомобильное путешествие на такое огромное расстояние — дело особенное. Вы не зависите от расписаний транспорта, имеете возможность взять с собой множество вещей, вы можете менять маршрут по своему усмотрению. Но при этом важно правильно выбрать железного «спутника». Haval h3 оправдал все наши ожидания и даже превзошел их. Он предоставил удобный салон, эргономичное водительское место, вместительный багажник, эффективную систему климат-контроля, мультимедиасистему с внятным алгоритмом работы. Мощный двигатель позволял насладиться скоростью на автомагистралях и в то же время не беспокоил чрезмерным расходом топлива, плотная подвеска не способствовала укачиванию. Понравилась управляемость, реакция автомобиля на повороты руля. В темноте хорошо освещали дорогу фары, а в туман — штатные «противотуманки». Во время маневров на узких улочках средневековых городов пригодились и парктроник, и камера заднего вида, и большие наружные зеркала. И, без сомнения, было приятно, что яркий, запоминающийся дизайн кроссовера привлек внимание европейцев. 

Первая фототочка на нашем маршруте – местечко Ружаны в Белоруссии, замок князей Сапег, построенный в конце XVIII векаСимпатичные фары Haval h3 обрамлены лентами дневных ходовых огней, каждый из которых составлен из нескольких точечных источников светаУ Haval h3 большие и удобные наружные зеркала с электрорегулировками, функциями подогрева и складыванияПольша. Древний Краков, бывший столицей страны с XI-го по XVII-й векЗамок Вавель – «сердце» Кракова, символ Польши. Он начал возводиться еще в XIII векеВ центре Кракова много улиц, покрытых брусчаткой. Некоторые из них пешеходныеА это уже город Брно в Чехии. Здесь тоже сохраняется историческая отмостка центральных улицВ ранний утренний час выходного дня улицы Брно пустынны. Наплыв туристов происходит обычно к вечеруСалон Haval h3 порадует вас качеством отделочных материалов и сборки. Даже на неровных дорогах детали интерьера не скрипят и не стучатСлева от рулевого колеса расположен пульт управления наружными зеркаламиНа левой спице рулевого колеса расположены клавиши регулировки громкости аудиосистемы и управления бортовым компьютеромНа правой спице руля размещены кнопки управления системой круиз-контроля и клавиши ответа и сброса вызоваДревняя мистическая Прага привлекает миллионы туристов, они «оккупируют» всю центральную часть города, спрятаться от них негдеФотографируем проезд по автомобильному мосту,……а следующий за ним мост – пешеходный, и это знаменитый на весь мир Карлов мост!8,5 л на 100 км – примерно таков был средний расход топлива во время нашей поездки. Haval h3 «питается» только 95-м бензиномОтдельный экран БК демонстрирует температуру и давление воздуха в шинах. Давление в пути не менялось, а температура могла достигать +30 градусовГермания. Замок Нойшванштайн – краса и гордость федеральной земли Бавария. А вы знаете, что рядом с ним есть еще один роскошный замок – Хоэршвангау? Он тоже стоит посещенияHaval h3 имеет вполне европейские формы и черты дизайна. В то же время, он оригинален, не выглядит «срисованным» с какой-либо известной моделиМузыку в пути можно было воспроизводить с флэшек и подключенного смартфонаКамера заднего вида с динамическими направляющими помогала избежать нежелательного контакта с препятствиями и другими автомобилямиСолнце, пальмы, архитектура начала прошлого века… Haval h3 добрался до Лазурного берега! Прямо не верится, что где-то холодно, слякотно, снежно…Снимаем проезд по набережной в Ницце. Здесь много лихих мотоциклистов и скутеристовИнтерьер Haval h3 оставляет только положительные впечатленияУправление светом в салоне – сенсорное. В данной комплектации автомобиль был оснащен люком с электроприводомКнопки на центральной консоли могут показаться мелковатыми, однако в них не путаешьсяСелектор автомата оснащен большой кнопкой, без нажатия которой не включаются некоторые режимы. Емкость рядом с прикуривателем чересчур глубокая«Высшая» точка нашей поездки – мыс Сен-Жан-Кап-ФераРоскошный отель в МонакоМонако – настоящий «муравейник» из высотных зданий, налепленных на скалистый берег моря. Под ними прорыты «ходы сообщения» – туннели и развязкиМоре, солнце, пальмы… Хватает короткого знакомства с Монако, чтобы понять, что тут совсем не скучно жить. h3 привлекает к себе внимание. И это в столице роскошной жизни, где людей сложно чем-то заинтересоватьПоложительное впечатление от автомобиля складывалось из деталей. Подушка у водительского сиденья помогала сотни километров отсиживать за рулем без напряженияВодительское кресло в Haval h3 имеет электрифицированные настройкиЗамок Castello di Chignolo Po в окрестностях итальянской Пьяченцы. Не музей, а частное жилищеHaval h3 ничуть не теряется на фоне средневекового европейского замка……и даже, по-моему, украшает его гостевую стоянкуНа улице городка Chignolo Po, примыкающего к замку. Кажется, что время здесь остановилось, и лишь редкие автомобили разубеждают в этомУ итальянских городов особый, «теплый» колорит. Алый Haval h3 смотрится здесь очень гармоничноВерона. Здесь есть улочки узкие…… и очень узкие. Интересно, что движение автомобилей по ним не только не запрещено, но и очень интенсивное. За нами уже выстроилась «очередь»…Относительно небольшой кроссовер Haval h3 предлагает задним пассажирам немало места для коленей. В откидном подлокотнике выполнен потайной бокс и два подстаканникаСпинку заднего дивана можно сложить по частям……и получить практически ровный полЕдинственный кадр, на котором Haval h3 позирует в Венеции. Дальше в город проезда нет, можно передвигаться только пешком и на лодкахКороткий отдых в маленькой гостинице в городке Джемона,……среди пальм, кактусов и других южных растений,……и вот мы уже в Альпах, правда, пока итальянскихЗа нами – пункт перехода на границе Италии и Австрии. Пограничники тщательно осмотрели наш автомобиль… и тут же уехали. Похоже, они стояли на посту только ради насТрехсотлитровый багажник вмещает все наши чемоданы и кофры с фотоаппаратуройНе правда ли, в облике Haval h3 есть что-то самоуверенное, как в отважном средневековом рыцаре?Вена. Здесь холодно, в отличие от СредиземноморьяНесмотря на снег на дорогах, Haval h3 выглядит чистым. Это действительно так. Автоматическая мойка в Вене была самой лучшей на нашем маршрутеПо выходным в Вене курсирует много конных экипажей. Кажется, лошадки мерзнут, особенно в ожидании седоковПовсюду в Вене рождественские базары, в воздухе висят ароматы пунша и глинтвейна, народ то и дело согревается стаканчиками горячих напитковНеобычный для австрийских улиц Haval h3 вызывал неизменный интерес даже у видавших, казалось бы, все кучеров прогулочных экипажей Вся фотосессия

motorpage.ru

пять звезд в краш-тестах — Авторевю

Австралия входит в число рынков, которые китайские автопроизводители осваивают активнее других. И они не избежали внимания со стороны комитета ANCAP — одного из пионеров независимых испытаний на безопасность. Благодаря работе специалистов ANCAP нам известны паршивые результаты многих «китайцев», продающихся в том числе и в России, — это, например, кроссовер Chery J11 (он же Tiggo) и сразу несколько пикапов марки Great Wall. А на этот раз в лаборатории пассивной безопасности оказались сразу два автомобиля из Китая — компактный кроссовер Haval h3 (его реализуют и у нас) и рамный пикап Maxus T60 концерна SAIC.

Правда, нужно учесть, что испытания ANCAP проходят по методике, близкой к протоколу Euro NCAP образца 2011 года, тогда как в Европе уже действует новая, более суровая версия протокола. Испытания включают фронтальный удар о сминаемый барьер с перекрытием 40% (на скорости 64 км/ч), боковые удары тележкой и о жесткий столб, испытания на «пешеходную» безопасность, имитацию наезда сзади и оценку работы электронных помощников. А вот фронтальный удар о жесткое препятствие с полным перекрытием, как сейчас делают в организации Euro NCAP, не проводится.

Кроме того, австралийцы крайне своеобразно подходят к боковому удару. Если высота так называемой точки h (hip-point), совпадающей с осью тазобедренных суставов передних седоков, превышает 700 миллиметров от земли, то боковой краш-тест вообще не проводится, а машине за это испытание автоматом начисляют максимальные 16 баллов. Так не поступают больше нигде в мире! Эксперты же ANCAP считают, что высокий автомобиль заведомо лучше обычной легковушки при боковом ударе. Правда, если тест на боковой удар проведен, например, организацией Euro NCAP, то австралийцы зачтут его реальные результаты.

В комитете ANCAP решили проверить безопасность кроссовера Haval h3, даже несмотря на низкие объемы продаж: в прошлом году в Австралии было продано всего 132 машины. Уже в базовой комплектации китайский паркетник оснащен шестью подушками безопасности, а нагрузки на седоков невелики: разве что нагрузки на туловище, бедра и левую голень водителя оказались немного выше безопасного порога. Обычный боковой удар тележкой не проводился, но тяжелый удар в столб китайский кроссовер перенес с честью. А отсутствию систем автоматического торможения и удержания в полосе австралийская методика не придает большого значения (в отличие от протокола Euro NCAP). По итогам всего комплекса испытаний машине присвоили образцовый пятизвездный рейтинг, хотя в Европе он был бы гораздо ниже из-за требований к электронным ассистентам. Кстати, для марки Haval это уже не первый успех на тестах ANCAP: в прошлом году большой внедорожник H9 заработал четыре звезды из пяти.

Большой пикап Maxus T60 также имеет шесть подушек, но лучше оснащен электронными системами (в некоторых комплектациях есть системы контроля слепых зон и удержания в полосе). Впрочем, результаты ударных испытаний оказались похожими: чуть повышенная нагрузка на туловище и правую голень водителя, все остальное — в зеленой зоне. А в итоге — пять звезд.

Вместе с «китайцами» на испытаниях побывал новый кроссовер Honda CR-V, который с лета продается и в России. На австралийском рынке паркетник по умолчанию оснащается шестью подушками безопасности и набором электронных ассистентов: это системы контроля слепых зон и усталости водителя, а также автоматической остановки при движении задним ходом. В богатых версиях добавлены адаптивный круиз-контроль, системы экстренного торможения в городе и на шоссе, а также система удержания в полосе. Honda CR-V прошла полный набор испытаний, включая боковой удар тележкой, за который честно получила максимальные 16 баллов, — и ожидаемо показала высокий интегральный результат. Все «части тела» манекенов в зеленой зоне, за исключением желтой голени водителя. Конечно, это пять звезд.

Официальный дилер Haval в Воронеже Ринг Авто Хавейл

* Начальная цена на модель HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 143 Л.С. 2WD МКПП, 2021 года производства.
* Начальная цена на модель HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2021 года производства.
* Начальная цена на модель HAVAL F7x в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2021 года производства.
* Начальная цена на модель HAVAL H5 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 2.0Т 150, 4WD 2021 года производства.
* Начальная цена на модель HAVAL H9 в комплектации Comfort (Комфорт) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2021 года производства.
* Начальная цена на модель GWM Wingle 7 в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD 2021 года производства.
* Начальная цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с бензиновым двигателем 2.0 л 150 л.с., 4WD 2021 года производства.
¹Акция не является офертой. Число подарков ограничено. Ближайший официальный дилерский центр можно найти здесь . Подробные условия акции «Действуй на опережение» уточняйте у официальных дилеров HAVAL. Список дилеров, участвующих в акции, уточняйте по телефону горячей линии 8 (800) 511-59-86.
© 2021 ООО «Хавейл Мотор Рус». Эксклюзивный дистрибьютор автомобилей и запчастей HAVAL на территории Российской Федерации. Все права защищены и охраняются законом.
Оттенки цветов и изображения автомобилей, используемые на сайте, могут отличаться от реальных. Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и ни при каких условиях не является офертой, определяемой положениями ст. 435, 437 (2) ГК РФ. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию HAVAL просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус». Приобретение любой продукции бренда HAVAL осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Разработка национального обследования вовлеченности стоп среди людей с псориатическим артритом в Австралии с использованием передового практического подхода: протокол разработки обследования

J Foot Ankle Res. 2020; 13: 53.

, 1 , 1 , 2 и 3

Кейт Картер

1 Отделение ортопедии, Школа медицинских наук, Университет Западного Сиднея, кампус Кэмпбеллтаун, Сидней, Австралия

Стивен Уолмсли

1 Отделение ортопедии, Школа медицинских наук, Университет Западного Сиднея, кампус Кэмпбеллтаун, Сидней, Австралия

Кейт Рим

2 Научно-исследовательский институт здравоохранения и реабилитации, факультет здравоохранения и наук об окружающей среде, Университет AUT , 90 Akoranga Drive, Northcote, Окленд, 0627 Новая Зеландия

Дебора Э.Turner

3 Отделение ортопедии, Школа клинических наук, Кампус Келвин-Гроув, Технологический университет Квинсленда, Брисбен, Квинсленд, Австралия

1 Отделение ортопедии, Школа медицинских наук, Университет Западного Сиднея, кампус Кэмпбеллтаун, Сидней, Австралия

2 Научно-исследовательский институт здравоохранения и реабилитации, факультет здравоохранения и экологических наук, Университет AUT, 90 Акоранга Драйв, Норткот, Окленд, 0627 Новая Зеландия

3 Отделение ортопедии, Школа клинических наук, кампус Келвин-Гроув, Квинсленд Технологический университет, Брисбен, Квинсленд Австралия

Автор, ответственный за переписку.

Поступило 15.06.2020 г .; Принято 20 августа 2020 г.

Открытый доступ Эта статья находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или любом формате при условии, что вы надлежащим образом укажете оригинал Автор (ы) и источник предоставляют ссылку на лицензию Creative Commons и указывают, были ли внесены изменения. Изображения или другие сторонние материалы в этой статье включены в лицензию Creative Commons для статьи, если иное не указано в кредитной линии для материала.Если материал не включен в лицензию Creative Commons для статьи и ваше предполагаемое использование не разрешено законодательными актами или превышает разрешенное использование, вам необходимо получить разрешение непосредственно от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/. Отказ Creative Commons Public Domain Dedication (http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/) распространяется на данные, представленные в этой статье, если иное не указано в кредитной линии для данных.
Дополнительные материалы

Дополнительный файл 1. Контрольный журнал изменений и уточнений элементов обследования.

GUID: E5A72D80-A794-40BC-A7E9-3B8FE721F0EC

Заявление о доступности данных

Наборы данных, использованные и / или проанализированные в ходе текущего исследования, доступны у соответствующего автора по разумному запросу.

Реферат

Предпосылки

Ограниченные на сегодняшний день исследования позволили определить природу и степень поражения стопы у популяции, специфичной для псориатического артрита, в Австралии, и масштаб проблемы остается неясным.Опросное исследование предоставляет идеальную возможность для выборки большого населения на обширной географической территории. Несмотря на то, что критерии качества для опросных исследований были разработаны, исследования показывают, что приверженность является низкой и что результаты опросов плохо отражаются в рецензируемых статьях опросов, что ограничивает возможность информирования о дизайне будущих опросов. Целью данной статьи было разработать национальный опрос о поражении стоп у людей с псориатическим артритом с использованием передового практического подхода. Это методический документ по развитию опросных исследований.

Методы

Был предпринят систематический, многоэтапный процесс разработки исследования, который включал 3 фазы: 1) создание концептуальной основы и содержания исследования; 2) разработка опроса и предварительное тестирование и 3) разработка стратегии распространения опроса. Был принят подход к исследованию передовой практики с использованием итеративных методов предварительного тестирования, которые включали: когнитивный анализ, анализ культурной чувствительности, экспертная оценка дизайна опроса, предметная экспертная проверка и пилотное тестирование.Стратегии адресного почтового и онлайн-опроса были разработаны априори для оптимизации ожидаемого количества откликов.

Результаты

Был разработан опрос из 59 пунктов с 8 разделами. Результаты продемонстрировали высокий отклик опроса ( n = 649), высокую полноту данных (83% респондентов дошли до конца опроса) и низкий уровень пропуска данных (менее 5% для 95% респондентов). Обширное предварительное тестирование обследования среди целевой группы населения, медицинских работников и экспертов улучшило общее качество, достоверность содержания, функционирование и репрезентативность инструмента обследования, что позволило оптимизировать потенциальные показатели отклика.Четкие контрольные журналы, которые отображали аналитический процесс на каждом этапе, подтверждали строгость методов разработки исследования. Было сочтено, что надежные стратегии выборки, распространения опросов и вовлечения сообщества внесли значительный вклад в увеличение количества ответов и масштабов собираемой информации.

Выводы

Надежные ориентированные на пациента методы в дизайне обследования были использованы для создания нового высококачественного обследования для всесторонней оценки поражения стопы, связанного с псориатическим артритом.Прозрачное и точное описание структуры опроса и методов распространения предоставляет полезную информацию другим исследователям, приступающим к разработке опроса в сфере здравоохранения.

Ключевые слова: Псориатический артрит, Стопа, Обследование, Протокол обследования, Результаты, сообщаемые пациентом

Предпосылки

Псориатический артрит (ПсА) хорошо известен как отдельная клиническая форма с высоким бременем болезней [1–4]. ПсА обычно поражает людей в возрасте от 30 до 50 лет [5], он связан с высокими экономическими и социальными издержками, поскольку более 25% лиц трудоспособного возраста не имеют работы [6, 7].Для значительной части людей с ПсА локализованное и стойкое заболевание стопы является самой распространенной жалобой на здоровье [8], которая может иметь огромное влияние на функционирование и повседневную жизнь [9]. Текущие знания о вовлечении стопы при ПА основаны на нескольких европейских исследованиях с ограниченным учетом точки зрения пациента [10–13]. Несмотря на признание того, что характерные признаки заболевания преобладают в стопе и голеностопном суставе (например, энтезит и дактилит) [10, 14–16], вовлечение стопы в ПА остается недостаточно изученным и плохо изученным из-за отсутствия крупномасштабных данных, чтобы предоставить основа для целевых оценок и вмешательств по конкретным заболеваниям.

Опросное исследование дает возможность выбрать большую популяцию в широком географическом районе и измерить широкий спектр конструкций с достаточной степенью детализации [17, 18]. Однако опросы пациентов часто критиковались за отсутствие концептуальной и методологической строгости [19]. Плохо спланированные обследования и неадекватная отчетность могут привести к неправильному применению результатов исследований в процессе принятия решений, здравоохранения, политики здравоохранения и будущих исследований [19–21]. Чтобы преодолеть это, были разработаны контрольные списки качества и руководства по отчетности, чтобы способствовать полному и прозрачному отчету среди исследователей и косвенно повысить полноту и достоверность опросных исследований [22–26].Контрольные списки включают Руководство по отчетности SUrvey (SURGE) для бумажных опросов [25] и CHEcklist для отчетности по результатам электронных опросов в Интернете (CHERRIES) для веб-опросов [26]. Несмотря на разработку руководства по составлению отчетов об опросах почти десять лет назад, предыдущие обзоры опубликованных исследований показали, что ключевые критерии качества, касающиеся дизайна, проведения и результатов, в большинстве исследований занижены [19, 20]. Кроме того, существует ограниченное количество эмпирических данных об оптимальном дизайне обследования [27, 28].Хорошо известно, что методы, используемые при проведении опросов о состоянии здоровья, могут значительно повлиять на надежность, валидность и обобщаемость результатов исследований [28, 29] и что соответствие руководящим принципам улучшает качество отчетности об исследованиях [30–32]. Однако, несмотря на выявленные серьезные расхождения в отчетах об обследованиях [20], существует несколько качественно проработанных примеров дизайна и проведения обследований, которые помогут исследователям внедрить надежные методы отчетности. Поэтому целью данной статьи было разработать национальный опрос о вовлечении стоп у людей с ПсА, живущих в Австралии, с использованием передового практического подхода.В отсутствие установленных эмпирических данных по дизайну обследования, текущие методы исследования были разработаны в соответствии со стандартами передовой практики для разработки самоуправляемых обследований [33, 34], а последующее описание проведения обследования соответствовало передовой практике отчетности [20 , 25, 26]. Это отчет о методах, который обеспечивает надежно разработанный метод, который может быть воспроизведен для будущих исследований. Хотя текущий опрос был создан для исследовательских целей и не использовался в клинической практике, информация, которую он предоставляет, может дать важные выводы для клинициста, которые обычно не принимаются во внимание; информирование о комплексном ведении пациента с ПсА и помощь в улучшении понимания личного влияния на более целевую помощь.

Методы

Дизайн исследования

Дизайн поперечного обсервационного исследования был использован для разработки самостоятельного бумажного и сетевого опроса (рис.). Методы качественного исследования использовались для определения и концептуального осмысления важных и актуальных конструкций для генерации элементов обследования (Фаза 1). Предварительное тестирование и пилотная версия проекта обследования были намеренно рассчитаны на время анализа и пересмотра элементов обследования, что в конечном итоге привело к 7 итеративным пересмотрам в течение 18-месячного периода (Фаза 2).Основные места для распространения были определены с помощью стратегии выборки, чтобы определить процент отклика по отношению к целевой группе населения (фаза 3), и опрос был распространен и открыт для ответов в течение 6-месячного периода.

Процесс разработки обзора. PsA Псориатический артрит

Набор участников

Медицинские специалисты-ревматологи и люди с ПсА, участвовавшие в этапах 1 и 2, были набраны с использованием удобной методики выборки с уделением внимания обеспечению разнообразия между секторами здравоохранения и регионами.Всего было включено шесть центров по всей Австралии и Новой Зеландии, включая три амбулаторных отделения государственной ревматологической больницы, два подиатрических отделения при университетах и ​​многопрофильную частную клинику по ревматологии с этическим одобрением, выданным каждому участнику (см. Заявление об этическом одобрении). Письменное информированное согласие было предоставлено всеми участниками до сбора данных.

Демографическая и клиническая информация была собрана у людей с ПсА с целью описания выборки и ранее сообщалась для фазы 1 [9, 35] и представлена ​​в таблице для фазы 2.Ключевые демографические и практические данные были собраны для медицинских работников (таблица). Сбор качественных данных на этапах 1 и 2 (фокус-группы, интервью и обзоры) проводился главным исследователем (KC) при поддержке второго исследователя (SW). Оба исследователя обладали опытом качественных методов исследования и 15-летним стажем в клинической подиатрии. Результаты были уточнены путем обсуждения между исследователями (KC, SW и DET).

Таблица 1

Демографические и клинические характеристики участников с псориатическим артритом

(33) 902 01 1 (33)
Переменные Раунд 1 Раунд 2 Раунд 3
Когнитивные интервью ( на основе
)
Когнитивные интервью ( n = 6)
Бумажные
Когнитивные интервью ( n = 6)
Интернет
Пилотное тестирование ( n = 3)
Бумажное
Пилотное тестирование ( n = 3)
На основе Интернета
Возраст, годы 45 (15) 48 (12) 56 (14) 48 (9) 58 (12)
Женщины, n (%) 5 (83) 2 (33) 2 (33) 2 (67) 2 (67)
Национальность, n (%)
Австралийский европейский 6 (100) 9 0202 5 (83) 3 (5) 1 (34) 1 (34)
Новая Зеландия Европейский 1 (17) 70 Индия 1 (17) 1 (17)
Южноамериканец 1 (16) 1 (33) британский 701 Британский 70 1 (33) 1 (33)
Боснийский 1 (33)
Индекс массы тела, кг 34 (12) 29 (6) 30 (8) 35 (11) 26 (2)
Статус занятости, n (%)
Занятые полный рабочий день 3 (50) 3 (50) 3 (50) 1 (34) 1 (34)
Работающие неполный рабочий день 1 (17) 1 (33)
Самозанятые 1 ) 1 (17)
Безработный (по состоянию здоровья) 1 (17) 1 (17) 1 (33) домохозяйка) 1 (17)
Пенсионер 1 (16) 1 (16) 1 (16) 9020 331
Уровень образования, n (%)
Без школьного аттестата 1 (17) 1 (17) 1 (34) 1 (33)
Аттестат школы 1 (17)
Аттестат о высшем образовании 2 (33) 1 (17)
Торговля / обучение 1 (50)
Диплом 2 (33)
Высшее образование 2 (33) 33) 1 (33) 2 (67)
Длительность заболевания, лет 15 (12) 15 (9) 5 (4) 14 (10) 3 ( 2)
Общая оценка пациента Сустав и кожа (ВАШ 0–100), мм 74 (15) 37 (37) 40 (24) 40 (38) 50 (26)
Кожа (VAS 0–100), мм 36 (37) 28 (29) 25 (19) 7 (6) 37 (40)
Шарнир (VAS 0–100), мм 66 (25) 37 (35) 47 (16) 40 (36) 50 (26)
Глобальная боль (ВАШ 0–100), мм 69 (21) 37 (36) 53 (21) 40 (26) 47 (38)
Боль в стопе (ВАШ 0–100), мм 73 (22) 37 (37) 38 (43) 33 (6) 60 (26)
Продолжительность интервью, минут 63 (21) 60 (23) 6 (3) * 2 * 2
Время завершения опроса * 1 * 1 29 (6) 26 (6) 22 (4)

Таблица 2

Демографические характеристики медицинских работников с опытом работы пожилые люди с псориатическим артритом и специалисты-предметники

n Обзор предметной экспертизы (= 2) 201 Физиотерапевт ) 9020 9 0201 13.5 (9) 25701
Переменные Раунд 1 Раунд 2 Раунд 3 Раунд 4 Раунд 5
Обзор фокус-группы медицинских работников ( n = 9) Обзор культурной чувствительности ( n = 4) Экспертная оценка обследования ( n = 2) предметная экспертиза ( n = 8)
Женщины, n (%) 11 (65) 2 (100) 4 (44) 3 (75) 1 (50) 3 (38)
Географическое положение, n (%)
Новый Южный Уэльс, Австралия 10 (59) 2 (100) 9 (100) 1 (50) 3 (38)
QLD, Austra lia 3 (18)
SA, Австралия 3 (18) NT (5)
Окленд, Новая Зеландия 4 (100) 9020 Соединенное Королевство 1 (50) 4 (50)
Род занятий, n (%)
Ревматолог 4 (24) 1 (50) 1 3 (38)
Ортопед 1 (50) 8 (89) 3 (75) 5 (62)
4 (24)
Физиотерапевт 1 (6)
Клинический исследователь 1 (6) 9020
Научный консультант маори 1 (25)
Специальность исследования
Клинический стаж, лет 13 (13) 12 (10) 11 (10) 8 (1) * 2 15 (13)
Сектор здравоохранения, n (%) * 1 * 3
Государственный сектор 9 (53) 5 (56) 6 (75) 70170 5 (29)
Смешанный 3 (18) 2 (100) 4 (44)
Продолжительность интервью, минут 53 45 57 66 * 4 97

Протокол разработки опроса

ФАЗА 1: создание концептуальной основы и содержания опроса 9 1049

Подробные описания предварительных работ, задействованных в фазе 1, были опубликованы ранее [9, 35, 36].Вкратце, качественное исследование людей с ПсА и специалистов-ревматологов (ревматологов, ортопедов и физиотерапевтов) выявило ключевые темы о влиянии проблем стопы, связанных с ПсА, на повседневную жизнь [9, 35]. Понятия, важные и относящиеся к опыту пациентов с вовлечением стопы при ПА, полученные в результате качественного исследования, впоследствии были связаны с моделью Международной классификации функционирования, инвалидности и здоровья (МКФ), и был определен список из более чем 100 различных категорий МКФ, которые всесторонне описано влияние локализованного заболевания стопы на повседневное функционирование [36].Результаты качественного исследования и увязка МКФ послужили основой для создания концептуальной основы для обследования и последующей генерации вопросов. Концептуальные основы разрабатываются, чтобы обеспечить теоретическую основу для определения того, что должно быть включено при разработке инструментов измерения [37]. Концептуальная основа послужила основой для последующих этапов разработки исследования (рис.).

Разработка концептуальной основы для вовлечения стопы, связанной с псориатическим артритом.(По материалам Alam et al., 2020 [37]). PsA Псориатический артрит, ICF Международная классификация функционирования, инвалидности и здоровья

ФАЗА 2: разработка и предварительное тестирование опроса

Бумажные и онлайн-форматы проведения опроса были разработаны с целью увеличения числа ответов и сокращения потенциального отбора предвзятость. На протяжении всего этапа предварительного тестирования содержание опроса оставалось неизменным, независимо от метода заполнения, с адаптацией к содержанию элементов опроса, отраженной как в бумажной версии, так и в веб-опросе.Онлайн-версия опроса была разработана с использованием программного обеспечения Qualtrics [Qualtrics, Provo, UT, USA].

Предварительное тестирование — это процесс сбора достоверных доказательств для поддержки и обеспечения содержания, когнитивных стандартов и стандартов удобства использования окончательного опроса [34, 38]. Комбинация методов предварительного тестирования использовалась для получения критической оценки с разных точек зрения, чтобы повысить вероятность успеха окончательного исследования [27, 34, 39]. Протокол исследования включал в себя 6 методов предварительного тестирования:

  1. фокус-группы с медицинскими работниками в области ревматологии,

  2. когнитивных опросов людей с ПсА,

  3. обзор культурной чувствительности с медицинскими работниками из Новой Зеландии,

  4. экспертиза дизайна исследования,

  5. проверка контента экспертами,

  6. пилотное тестирование среди людей с ПсА.

Качественная обратная связь от сеансов предварительного тестирования использовалась для принятия решений о включении, исключении и пересмотре отдельных элементов, при этом данные были сведены в таблицу и исследованы на предмет закономерностей в ответах на каждый вопрос [40]. Был записан четкий контрольный журнал изменений и уточнений опроса, чтобы обеспечить всестороннюю интеграцию ответов из источников, предшествующих тестированию, и документировать уточнения опроса (кратко изложено в дополнительных материалах).

Фокус-группы со специалистами в области ревматологии

Мультидисциплинарные фокус-группы по ревматологии систематически оценивали содержание опроса, чтобы улучшить общее качество и репрезентативность вопросов.Были наняты специалисты в области здравоохранения, имеющие опыт ведения пациентов с ПсА. Всего было проведено 2 фокус-группы (число участников от 9 до 17), что соответствует рекомендованному количеству, необходимому для достижения консенсуса по предлагаемым пунктам шкалы [41]. Медицинские работники в первую фокус-группу были набраны с национальной австралийской конференции по ревматологии в 2018 году с разнообразными участниками из разных штатов и территорий, профессий и секторов здравоохранения. Медицинские работники во второй фокус-группе были набраны из отделения амбулаторной ревматологии и подиатрической больницы в Сиднее, Австралия (таблица).Руководство по собеседованию обеспечило обсуждение приоритетных областей, включая приемлемость каждого вопроса, предполагаемую нагрузку на респондентов, актуальность вопросов, ясность инструкций и общий охват опроса. Все фокус-группы были записаны на звук, дословно расшифрованы и проанализированы с использованием качественных матриц данных для категоризации ответов [42]. Пункты опроса были пересмотрены и сокращены на основе данных каждой фокус-группы.

Интервью с когнитивным дебрифингом

Интервью с углубленным когнитивным дебрифингом с людьми с ПсА использовались для определения того, как респонденты понимают вопросы, обрабатывают и вспоминают информацию и решают, какие ответы давать, что выявляет потенциальные источники ошибок, например, с интерпретацией предметы и якоря ответа [43–45].Сценарий интервью был разработан с использованием стандартизованного протокола, который включал в себя технику «мысли вслух» с одновременными вербальными исследованиями [46]. В общей сложности 18 человек с проблемами стопы, связанными с ПсА, приняли участие в трех раундах когнитивных интервью с равным количеством участников в каждом раунде. Два раунда были проведены с использованием бумажного опроса и один раунд с использованием веб-версии. Все когнитивные интервью были записаны на звук, дословно расшифрованы и проанализированы с использованием качественных матриц данных для категоризации и интерпретации ответов [43].Опрос был изменен и улучшен на основе отзывов от каждого раунда когнитивного анализа, которые относились к категориям, указанным в таблице.

Таблица 3

Определения категорий, используемых для распределения ответов на собеседования с когнитивным дебрифингом, фокус-групп и экспертных обзоров с целью организации решений по пересмотру элемента обследования

Категории Описание Пример (ы)
Плохая формулировка Слово изменено или орфографическая ошибка

Вы видите ошибки в формулировке?

Например, «крокодил» заменен на «криво», «этическая группа» изменился на «этническая группа», удалите слово «хромая»

Понимание и интерпретация Способность понять вопрос, правильно интерпретировать его значение и следовать инструкциям по пункту

Что для вас означают «тревога» и «депрессия»?

Можете ли вы рассказать мне своими словами, что вас просят делать в инструкции?

Вы можете повторить этот вопрос своими словами?

Суждение Способность принимать взвешенные решения

Насколько вы уверены, что можете точно отметить на диаграмме, где вы испытывали или испытали боль?

Насколько вы уверены, что можете вспомнить, сколько раз вы падали за последние 12 месяцев?

Навигация Функции навигации и продвижения по опросу

Легко или сложно прокручивать, чтобы увидеть вопросы?

Хотели бы вы вернуться и просмотреть или отредактировать свои ответы?

Временные рамки Используемые подходящие временные рамки, приемлемые периоды отзыва

Легко или сложно вам вспомнить, когда впервые появились симптомы?

Считаете ли вы, что временные рамки этого вопроса подходят?

Избыточность и повторение Элемент исследования не требуется, больше не полезен или слишком похож на другой элемент

Как вы думаете, вопросы повторяются?

Актуален ли этот вопрос для вас?

Варианты ответа Допустимое количество и диапазон вариантов ответа Считаете ли вы, что ответы, из которых вы можете выбирать, позволят вам ответить на вопросы так, как вы хотите?
Эмоциональность Вызывает нежелательную эмоциональную реакцию Как вы себя чувствуете, отвечая на этот вопрос? Например, грустно, расстроено, неудобно?
Бремя респондентов Количество элементов опроса, время, затраченное на заполнение опроса, длина опроса

Считаете ли вы, что респонденты будут иметь мотивацию, знания и способность отвечать на вопросы?

Считаете ли вы, что длина опроса обременительна?

Неясная цель Элементы опроса, собирающие данные, которые не соответствуют цели исследования Например, сбор информации о глобальных заболеваниях не связан с целью обследования проблем со стопами, требуется объяснение.
Отсутствующая информация Информация, еще не полученная в ходе опроса

Предложение добавить вопрос:

Чтобы узнать, получают ли пациенты услуги в общественных или частных условиях

Чтобы определить влияние ближайших проблем на стопа и подвижность

Культурная чувствительность Культурные факторы, влияющие на проведение обследования в другой стране

Можете ли вы вспомнить какие-либо проблемы или проблемы, с которыми могут столкнуться пациенты в Новой Зеландии?

Считаете ли вы, что опрос имеет разумную культурную чувствительность (с учетом культурных и языковых различий между Австралией и Новой Зеландией) и может быть адаптирован для людей с псориатическим артритом, проживающих в Новой Зеландии?

Например, формулировки разных типов обуви будут разными в разных странах

Лицо и достоверность содержимого Достаточный охват предметов, значимых для пациентов

Состоит ли опрос из широкого диапазона предметов, которые все ли имеют отношение с точки зрения охвата к природе, степени, локализации и влиянию поражения стоп, связанного с псориатическим артритом, на повседневную жизнь пациентов?

Кажется ли опрос, на первый взгляд, для измерения ваших проблем с ногами и их влияния на вашу жизнь?

Предварительное тестирование пациента было ценным для решения проблем, поднятых медицинскими работниками по поводу сложности терминологии и веры в то, что людям с ПсА потребуются более простые альтернативы некоторым медицинским терминам для облегчения понимания.Действительно, во время пересмотра пунктов обследования медицинскими работниками постоянно возникали вопросы понимания и интерпретации. Хотя некоторые вопросы были упрощены для учета разного уровня понимания, большинство людей с ПсА были знакомы с техническими терминами, такими как подошвенный фасциит, дактилит и язвы ногтей, а когнитивные собеседования подтвердили понимание респондентами каждого элемента.

В рамках собеседований по когнитивному разбору для веб-опроса в предварительном тестировании юзабилити участвовали участники, заполнявшие опрос на своих мобильных устройствах (смартфонах или планшетах) или других электронных устройствах (домашний компьютер или ноутбук).Оценка веб-опроса включала все элементы бумажной версии, но участников дополнительно попросили прокомментировать онлайн-макет и дизайн элементов опроса и функций навигации. В результате были внесены изменения в веб-дизайн с целью оптимизации взаимодействия с пользователем и обеспечения правильного отображения вариантов ответа на различных типах электронных устройств [47, 48].

Обзор культурной чувствительности

Первоначальная цель исследования заключалась в проведении опроса как в Австралии, так и в Новой Зеландии.Однако проблемы, связанные с этическими требованиями, логистическим менеджментом и ограничениями по времени, привели к тому, что новозеландское подразделение исследования было отложено. Однако для полноты представлен обзор культурных особенностей. Как для национальных, так и для международных многоцентровых исследований требуются обзоры культурной чувствительности для выявления и корректировки любых культурных различий в интерпретации элементов обследования [28]. В Австралии предварительное тестирование проводилось среди людей с ПсА и медицинских работников из разных медицинских и социально-экономических регионов, чтобы обеспечить сбор более широкого спектра мнений.В Новой Зеландии, чтобы оценить удобство использования и культурную чувствительность исследования в местном контексте, была проведена фокус-группа, в которую вошли 3 специалиста в области здравоохранения с опытом исследований в области подиатрии и ревматологии и 1 научный руководитель по маори. Большинство изменений, внесенных в опрос, связано с различиями в языке (чтобы отразить местную терминологию) и обувью между Австралией и Новой Зеландией.

Экспертная проверка дизайна опроса

Эксперты ( n = 2), занимающиеся разработкой и оценкой медицинских обследований и исследований результатов, ориентированных на пациента, рассмотрели черновой вариант дизайна бумажного и сетевого опроса.Обратная связь была предоставлена ​​в виде подробных аннотаций в произвольном тексте к опросу и письменных комментариев к конкретным вопросам о том, как оптимизировать внешний вид, последовательность и дизайн опроса. Следовательно, элементы опроса были перегруппированы, оптимизированы, а разделы опроса были пронумерованы, чтобы улучшить согласованность в навигации и макете между бумажной и онлайн-версиями опроса.

Подтверждение предметным экспертом

Группа специалистов, состоящая из 8 человек, в том числе 4 ведущих международных эксперта по поражению стоп, связанных с ПсА, и 4 члена исследовательской группы (DET, SW, KR, MO) рассмотрели окончательные пункты опроса и шкалы ответов .Члены комиссии были отобраны на основе априорных критериев, которые включали наличие недавних публикаций в исследованиях поражения стоп, специфичных для ПА, послужной список особого интереса к ПА и текущую специализированную клиническую практику при ПА. Инновационная онлайн-платформа для совместной работы использовалась для облегчения мгновенной записи ответов, в то время как веб-конференции позволяли аудио / визуальную связь в реальном времени между членами группы из 3 стран, включая Великобританию, Австралию и Новую Зеландию. Члены группы независимо оценили релевантность и важность каждого элемента для назначенной ему конструкции; демографические данные, боль и заболевания опорно-двигательного аппарата, заболевания кожи и ногтей на ногах, функции и участие, обувь, бремя лечения и эмоциональное благополучие.Процесс обзора модерировался (SW), чтобы гарантировать, что все члены комиссии оценили и прокомментировали каждую конструкцию опроса и продвигались как группа. После независимого заполнения формы данных в режиме реального времени результаты были представлены всем членам для открытого обсуждения с целью достижения консенсуса по окончательным пунктам опроса. Чтобы гарантировать достоверность лица и содержания, пересмотренные элементы были затем повторно рассмотрены экспертами, чтобы подтвердить их приемлемость для включения. Группа экспертов признала необходимость всех пунктов с учетом неоднородности проявления болезни и потенциального воздействия.

Пилотное тестирование

Пилотное тестирование — это «пробный запуск» всей администрации обследования; целевая группа завершает опрос в запланированном режиме, и окончательные изменения в процессе опроса готовы для полномасштабного администрирования [39]. Шесть потенциальных участников заполнили заключительный опрос из 59 пунктов, состоящий из 8 разделов, в запланированном режиме; 3 бумажных опроса проводились самостоятельно в клинических условиях, а 3 интернет-опроса проводились самостоятельно дома.Обе версии опроса заняли от 20 до 25 минут. Пилотное тестирование подтвердило, что респонденты могут заполнить анкету эффективно, результативно и сочли приемлемую длину анкеты. Этот вывод противоречил мнению большинства медицинских работников в фокус-группах, которые сообщили, что продолжительность опроса, вероятно, будет недоступна для потенциальных участников. Кроме того, план анализа данных основывался на результатах пилотных испытаний, подсказывая решения о вводе, кодировании и обработке данных [39].

ЭТАП 3: проведение обследования

Отчетность о проведении и распространении обследования имеет решающее значение для определения возможности обобщения результатов исследования [20]. Руководства по составлению отчетов о разработке опросов (SURGE и CHERRIES) использовались для отчета о разработке, проведении и управлении данными для бумажных и сетевых опросов соответственно [25, 26].

Поскольку распространенность ПА в Австралии априори неизвестна, и в отсутствие национальных баз данных для оценки потенциальной целевой группы населения и уровня отклика, стратегия выборки заключалась в определении целевых оценок с основных сайтов для распространения с целью определения потенциального охвата обследования. людям с ПсА.Предполагаемая общая целевая группа в Австралии составляла 6000 человек с ПсА. Целевые сайты и организации для распространения обзора были предварительно определены. Опрос был проведен; 13 организаций поддержки пациентов, 5 групп поддержки в социальных сетях, 7 профессиональных медицинских ассоциаций, 6 специализированных клинических служб и 2 исследовательских центра. И веб-версия, и бумажная версия опроса проводились одновременно для оптимизации сбора данных. Всего в целевых группах пациентов и специализированных клинических службах Австралии было разослано 650 бумажных опросов, а также 2000 листовок и 300 плакатов.Согласие было неявным при возврате / отправке заполненного опроса, и участники были проинформированы об этом в начале статьи и онлайн-опроса.

Веб-сайт исследования, страница в Facebook, видео и анимация были созданы для того, чтобы вызвать интерес к исследованиям через социальные сети и сообщества в области здравоохранения, а также обеспечить постоянное участие на этапе распространения исследования. За этим целевым подходом к распространению опросов последовали методы «снежного кома» и краудсорсинговой выборки, когда участники информировали других потенциальных участников исследования, ставя отметки «Нравится» и делясь ссылками на опрос.Ежемесячные электронные письма о ходе выполнения и напоминания были отправлены всем целевым сайтам и организациям на этапе распространения (6 месяцев).

Результаты

Заключительный самостоятельный опрос из 59 пунктов был разработан на основе отзывов на каждом из этапов с участием людей с ПА, медицинских работников и экспертов. Несмотря на значительную длину опроса, большинство людей с ПсА, опрошенных во время предварительного тестирования, предположили, что это приемлемо, что контрастировало с мнением большинства медицинских работников о том, что длина опроса будет недопустимой для потенциальных участников.Причины для этого включали: 1) желание поделиться своим опытом проблем со стопами, которые, по их мнению, игнорировались и / или плохо понимались, и 2) резонанс заявлений пациентов на протяжении всего опроса, что, как сообщается, положительно повлияло на поощрение опроса. завершение. Ключевые области исследования включали демографические (10%) и социально-экономические данные (10%), глобальную информацию о заболеваниях (18%), характеристики стопы и голеностопного сустава (18%), а также влияние проблем стопы на повседневную жизнь, включая распорядок дня, выбор обуви, семейная жизнь, работа и доступ к медицинскому обслуживанию (44%).Процентное покрытие пунктов напрямую отражает доминирующие проблемы людей с проблемами стопы, связанными с ПсА, и медицинских работников-ревматологов.

Успешные результаты, связанные с количественными показателями, включали в общей сложности 606 завершенных опросов (10% ответивших), из которых 559 (92%) завершили онлайн-опрос и 47 (8%) завершили бумажные опросы (рис.). Из 602 уникальных онлайн-просмотров опроса 43 участника не продвинулись дальше первой информационной страницы и не представили никаких данных и были исключены из последующего анализа.Большинство респондентов прошли 100% опроса до конца (83%). Достоверные и отсутствующие данные по каждому пункту обзора были оценены, чтобы определить полноту данных. Отсутствующие данные по заполненным онлайн-опросам и опросам на бумаге были ниже 5% для большинства респондентов (95%). Среднее время, затраченное на заполнение онлайн-опроса (СО), составило 21 (8) минут. Большинство респондентов (82%) указали, что хотели бы, чтобы с ними снова связались по поводу будущих исследований, связанных с этим исследованием, что свидетельствует о высоком уровне вовлеченности и в целом положительном опыте проведения опроса.

Блок-схема распространения опроса

Обсуждение

В этом документе представлен обзор разработки опроса по вовлечению пешеходов в ПА, основанный на передовых методах разработки опроса. Обширное предварительное тестирование среди ключевых соответствующих групп заинтересованных сторон улучшило общее качество, функционирование и репрезентативность инструмента исследования. Несмотря на то, что существует ограниченное количество эмпирических данных и несколько универсальных рекомендаций по передовой практике по планированию и проведению обследований [27–29], исчерпывающие и прозрачные описания методов разработки обследований могут позволить более четко проанализировать полезность и валидность обследований [20].Несмотря на значительную длину опроса, высокий уровень ответов и уровень полноты данных свидетельствуют о том, что включение проницательных и значимых концепций, созданных людьми с заболеванием, нашло отклик у респондентов опроса и оказало положительное влияние на завершение опроса. Привлечение людей с ПА, медицинских работников и экспертов к методам разработки обследований обеспечило достижение достоверности содержания и лица и что все элементы вместе всесторонне отражали измеряемую конструкцию [49].Обширное предварительное тестирование подтвердило, что опрос обладал достаточно высокими когнитивными стандартами и стандартами юзабилити, чтобы потенциальные респонденты могли эффективно участвовать в опросе и успешно проходить его. Проведение нескольких раундов когнитивных интервью среди людей с ПсА с целью пересмотра и уточнения содержания и дизайна опроса было признано наиболее эффективным из методов предварительного тестирования для достижения хорошего ответа, и другим исследователям, у которых меньше времени и ресурсов, следует подумать об этом. это важная часть метода исследования развития обследований.

Требования к размеру выборки этого исследования было трудно оценить из-за отсутствия национальных баз данных пациентов и неизвестной распространенности ПсА в Австралии. Общая целевая группа населения была оценена на основных сайтах распространения в 6000 человек с ПсА (10% ответивших). Аналогичные новозеландские подиатрические опросы получили 197 завершенных веб-опросов от людей с воспалительным артритом (49% ответов, n = 400 целевая выборка) [50] и 131 завершение почтовых опросов (32% ответов, n = 400 целевых образцов) были получены от людей с системной красной волчанкой [51].Хотя в Новой Зеландии численность населения в целом меньше, чем в Австралии, судя по существующим опубликованным размерам выборки [50, 51], текущие результаты опроса участников, специфичных для ПА, в значительной степени превысили предыдущие целевые выборки. Из 43 участников, которые не продвинулись дальше первой информационной страницы для входа в опрос, часть, возможно, были другими исследователями, медицинскими работниками и администраторами, продвигавшими исследование, которое проводило предварительный просмотр онлайн-опроса и непреднамеренно способствовало увеличению числа незавершенных.

Самостоятельный отчет пациента все чаще используется для оценки воздействия ПсА, для понимания опыта пациента и для формулирования новых вопросов для исследования [52–54]. В соответствии с международными рабочими группами по ПА [55–57], это крупное национальное исследование включило голос пациента в измерение локализованного воздействия болезни путем вовлечения пациентов в исследовательскую деятельность на протяжении всего протокола разработки исследования. Разногласия между взглядами людей с ПсА и медицинских работников были выявлены на этапе 2 разработки опроса, который касался использования медицинской терминологии и продолжительности опроса.Эти результаты согласуются с аналогичным исследованием [58] и подчеркивают важность включения точки зрения пациента при разработке показателей ПА.

Ограничения процесса разработки обследования (фазы 1 и 2) включают потенциальную систематическую ошибку выборки, когда все участники исследования выбираются с помощью удобной выборки, а это означает, что те, кто добровольно согласился принять участие в разработке обследования, могут не быть репрезентативными для всех людей, имеющих отношение к исследованию. ПсА или медицинские работники, которые обслуживают эту группу пациентов.Тем не менее, участники набирались из нескольких мест, чтобы получить разнообразный поперечный разрез выборки, и набор продолжался до тех пор, пока не было достигнуто качественное насыщение данных. Ограничение обобщения исследования заключается в том, что несколько итераций предварительного тестирования и пилотного тестирования, необходимых для разработки высококачественного опроса, требуют значительных ресурсов и времени, что может быть непозволительно для некоторых исследовательских групп. Дальнейшая работа будет включать адаптацию и внедрение исследования в Великобритании. Результаты программы обследований также будут использованы для разработки оценочного показателя результатов лечения ПАС, специфичного для стопы, для использования в клинической практике и исследованиях.Выводы. Вовлечение людей с ПсА, медицинских работников и экспертов в процесс разработки обследования было центральным компонентом, который обеспечил правильное функционирование обследования и привел к успешным результатам обследования. Сосредоточение внимания на высоких стандартах отчетности. Исследование позволяет более широко применять протокол за пределами целевой целевой группы опроса.Хотя опрос не использовался в клинических условиях с целью улучшения непосредственной оценки и целевого лечения, в будущем планируется провести работу по определению возможности его использования для поддержки оценки в клинической практике.

Дополнительная информация

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить участников, участвовавших в исследовании, с сайтов по найму; Университет Западного Сиднея, Госпиталь Ливерпуля на юго-западе Сиднея, местный район здравоохранения, Королевская больница Северного побережья в местном медицинском округе Северного Сиднея и BJC Health в Сиднее, Австралия, и Университет AUT, Окружной совет здравоохранения Вайтемата и больница Северного берега в Окленде, штат Нью-Йорк. Зеландия.Спасибо господину Марку Симпсону за создание веб-сайта, изучение рекламных роликов и анимации, которые внесли значительный вклад в масштабность отклика на опрос. Авторы также хотели бы поблагодарить ревматологов-консультантов за их вклад в исследование в составе исследовательской консультативной группы, доктора Джеральдин Хассетт, доктора Дайан Чессман и доктора Майкла Олиффа, подтвержденного экспертом исследования от доктора Ребекки Холл, заместителя директора. ценностей и результатов, ориентированных на пациента, и, наконец, профессора Филипа Хелливелла, доктораХайди Сиддл, г-же Лауре Чапман и доктору Джагтар Сингх Ниджар за их участие в экспертной группе предметной области.

Аббревиатуры

902 902 902

2 Визуальный аналог 901 SW, KR и DET участвовали в разработке и концепции исследования.KC и SW провели интервью. KC прочитал, закодировал и проанализировал данные. SW проверил кодировку и разбор. В экспертизе участвовали ДЭТ и КР. KC подготовил рукопись. Все авторы прочитали, отредактировали и одобрили окончательную рукопись.

Финансирование

Источников финансирования для этого исследования не было.

Доступность данных и материалов

Наборы данных, использованные и / или проанализированные в ходе текущего исследования, доступны у соответствующего автора по разумному запросу.

Одобрение этических норм и согласие на участие

Этическое одобрение предоставлено; Юго-Западный округ Сиднея (HREC / 171 / LPOOL / 353, HREC / 15 / LPOOL / 560), частная ревматологическая клиника BJC Health (SSA / 17 / LPOOL / 407), Местный округ здравоохранения Северного Сиднея (SSA / 18 / HAWKE / 78), Комитет по этике исследований человека Западного Сиднейского университета ({«type»: «entrez-нуклеотид», «attrs»: {«text»: «h22973», «term_id»: «877793», «term_text»: «h22973 «}} h22973, {» type «:» entrez-нуклеотид «,» attrs «: {» text «:» h20299 «,» term_id «:» 875121 «,» term_text «:» h20299 «}} h20299), Окленд Комитет по этике технологического университета (AUTEC 17/320) и Оклендский совет здравоохранения округа Вайтемата (RM / 3907).Письменное информированное согласие было предоставлено всеми участниками до сбора данных.

Согласие на публикацию

Не применимо.

Конкурирующие интересы

Авторы KC, SW и DET заявляют, что у них нет конкурирующих интересов. KR является главным редактором журнала Foot and Ankle Research.

Сноски

Примечание издателя

Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий на опубликованных картах и ​​сведений об учреждениях.

Дополнительная информация

Дополнительная информация прилагается к этому документу по номеру 10.1186 / s13047-020-00424-w.

Ссылки

1. Хустед Дж. А., Глэдман Д. Д., Прощай В. Т., Кук Р. Дж.. Связанное со здоровьем качество жизни пациентов с псориатическим артритом: сравнение с пациентами с ревматоидным артритом. Arthritis Care Res. 2001; 45: 151–158. [PubMed] [Google Scholar] 3. Strand V, Sharp V, Koenig AS, Park G, Shi Y, Wang B, Zack DJ, Fiorentino D. Сравнение связанного со здоровьем качества жизни при ревматоидном артрите, псориатическом артрите и псориазе и эффектов лечения этанерцептом.Ann Rheum Dis. 2012; 71: 1143–1150. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 4. Кавано А, Хелливелл П., Ритчлин Коннектикут. Псориатический артрит и бремя болезни: взгляд пациентов на популяционную многонациональную оценку псориаза и псориатического артрита (MAPP). Rheumatol Ther. 2016; 3: 91–102. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 5. Duarte GV, Faillace C, de Carvalho JF. Псориатический артрит. Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2012; 26: 147–156. [PubMed] [Google Scholar] 6.Тиллетт и др. Нетрудоспособность при псориатическом артрите: систематический обзор. Ревматология. 2012. 51: 275–283. [PubMed] [Google Scholar] 7. Тиллетт В., Шаддик Г., Аскари А., Купер А., Кремер П., Клуни Г., Хелливелл П.С., Кей Л., Корендович Е., Лейн С., Пакхэм Дж. Факторы, влияющие на нетрудоспособность при псориатическом артрите: первые результаты большого многоцентрового исследования в Великобритании. Ревматология. 2015; 54: 157–162. [PubMed] [Google Scholar] 8. Nordbø EC, Aamodt G, Ihlebæk CM. Субъективные жалобы на здоровье людей с псориазом и псориатическим артритом: ассоциации с тяжестью состояния кожи и восприятием болезни — кросс-секционное исследование.Int J Behav Med. 2017; 24: 438–446. [PubMed] [Google Scholar] 9. Картер К., Уолмсли С., Чессман Д., Рим К., Тернер Д. Перспективы пациентов и медицинских работников относительно опыта жизни с проблемами стопы, связанными с псориатическим артритом: качественное исследование. Clin Rheumatol. 2019; 38: 1605–1613. [PubMed] [Google Scholar] 10. Hyslop E, McInnes IB, Woodburn J, Turner DE. Проблемы со стопами при псориатическом артрите: большая нагрузка и низкий уровень оказания медицинской помощи. Ann Rheum Dis. 2010; 69: 928. [PubMed] [Google Scholar] 11.Вудберн Дж., Хислоп Э., Барн Р., Макиннес И.Б., Тернер Д.Е. Биомеханика ахиллова сухожилия у пациентов с псориатическим артритом с энтезитом, подтвержденным ультразвуком. Scand J Rheumatol. 2013; 42: 299–302. [PubMed] [Google Scholar] 12. Turner DE, Hyslop E, Barn R, McInnes IB, Steultjens MP, Woodburn J. Боль в плюснефаланговых суставах при псориатическом артрите: поперечное исследование. Ревматология. 2014; 53: 737–740. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 13. Уилкинс Р.А., Сиддл Х.Дж., Редмонд А.С., Хелливелл ПС. Подошвенное давление в передней части стопы при дактилите, связанном с псориатическим артритом: предварительное исследование.Clin Rheumatol. 2016; 35: 2333–2338. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Galluzzo E, Lischi DM, Taglione E, Lombardini F, Pasero G, Perri G, Riente L. Сонографический анализ голеностопного сустава у пациентов с псориатическим артритом. Scand J Rheumatol. 2000. 29: 52–55. [PubMed] [Google Scholar] 15. Хили П.Джей, Гровс С., Чандрамохан М., Хелливелл П.С. МРТ-изменения при псориатическом дактилите — степень патологии, отношение к болезненности и корреляция с клиническими показателями. Ревматология. 2008; 47: 92–95. [PubMed] [Google Scholar] 16.Delle SA, Riente L, Filippucci E, Scire C, Iagnocco A, Meenagh G, Gutierrez M, Guido V, Montecucco C, Grassi W, Bombardieri S. Ультразвуковая визуализация для ревматолога XXXII. Сонографическая оценка стопы у пациентов с псориатическим артритом. Clin Exp Rheumatol. 2011; 29: 217–222. [PubMed] [Google Scholar] 17. Адай Л.А., Корнелиус Л.Дж. Разработка и проведение обследований состояния здоровья: подробное руководство. Хобокен: Уайли; 2006. [Google Scholar] 18. Джонсон Т.П. Справочник по методам обследования здоровья. Хобокен: Уайли; 2015 г.[Google Scholar] 19. Беннетт С., Хангура С., Брео Дж. К., Грэм И. Д., Мохер Д., Поттер Б. К., Гримшоу Дж. М.. Руководящие принципы отчетности для опросных исследований: анализ опубликованных руководств и практики отчетности. PLoS Med. 2011; 8: e1001069. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Тюрк Т., Эльхади М.Т., Рашед С., Абдельхалек М., Насеф С.А., Халлаф А.М., Мохаммед А.Т., Аттиа А.В., Адхикари П., Амин М.А., Хираяма К. , обозреватели и потребители должны учитывать.PLoS One. 2018; 13: e0194239. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 21. Тонг А., Сэйнсбери П., Крейг Дж. Сводные критерии отчетности о качественном исследовании (COREQ): контрольный список из 32 пунктов для интервью и фокус-групп. Int J Qual Health Care. 2007. 19: 349–357. [PubMed] [Google Scholar] 22. Келли К. и др. Надлежащая практика проведения опросных исследований и отчетности по ним. Int J Qual Health Care. 2003. 15: 261–266. [PubMed] [Google Scholar] 23. Бернс К.Э. и др. Руководство по разработке и проведению самостоятельных опросов врачей.Кан Мед Асс Дж. 2008; 179: 245–252. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 24. Драугалис Дж. Р. и др. Лучшие практики для отчетов об исследованиях: синопсис для авторов и рецензентов. Am J Pharm Educ. 2008; 72: 11. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

25. Grimshaw, 2014) Grimshaw J. Surge (руководство по составлению отчетов об опросах). Руководство по отчетности о медицинских исследованиях: Руководство пользователя 2014: 206–213.

26. Айзенбах Г. Повышение качества веб-опросов: контрольный список для отчетности по результатам электронных опросов в Интернете (CHERRIES) J Med Internet Res.2004; 6: e34. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 27. Рейнольдс Н., Диамантопулос А., Шлегельмильх Б. Предварительное тестирование при разработке анкеты: обзор литературы и предложения по дальнейшим исследованиям. Int J Mark Res. 1993; 35: 1–11. [Google Scholar] 28. Эдвардс П. Анкеты в клинических испытаниях: рекомендации по оптимальному дизайну и применению. Испытания. 2010; 11: 1–8. [Google Scholar] 29. McColl E, Jacoby A, Thomas L, Soutter J, Bamford C, Steen N, Thomas R, Harvey E, Garratt A, Bond J. Разработка и использование анкет: обзор передовой практики, применимой к опросам медицинского персонала и пациентов .Оценка медицинских технологий. 2001; 5: 1–6. [PubMed] [Google Scholar] 30. Плинт А.С., Мохер Д., Моррисон А., Шульц К., Альтман Д.Г., Хилл С., Габури И. Улучшает ли контрольный список CONSORT качество отчетов о рандомизированных контролируемых испытаниях? Систематический обзор. Med J Aust. 2006; 185: 263–267. [PubMed] [Google Scholar] 31. Smidt N, Rutjes AW, Van der Windt DA, Ostelo RW, Bossuyt PM, Reitsma JB, Bouter LM, De Vet HC. Качество исследований диагностической точности после заявления STARD: улучшилось ли оно? Неврология. 2006. 67: 792–797.[PubMed] [Google Scholar]

32. Николлс С.Г., Ланган С.М., Бенчимол Э.И. Отчетность и прозрачность в больших данных: взаимосвязь этики и методологии. В: Mittelstadt BD, Floridi L, редакторы. Этика больших биомедицинских данных. Серия «Закон, управление и технологии», том 29. Cham: Springer; 2016. с. 339–65.

33. Gehlbach H, Artino AR, Jr, Durning SJ. AM последняя страница: руководство по разработке опросов для исследователей медицинского образования. Acad Med. 2010; 85: 925. [PubMed] [Google Scholar] 34. Артино А.Р., младший, Ла-Рошель Дж. С., Дези К. Дж., Гельбах Х.Разработка анкет для образовательных исследований: Руководство AMEE No. 87. Med Teach. 2014; 36: 463–474. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 35. Картер К., Уолмсли С., Рим К., Тернер Д.Е. Взгляды медицинских работников на оценку и лечение проблем со стопами у людей с псориатическим артритом в Австралии и Новой Зеландии: качественное исследование. BMC Musculoskelet Disord. 2019; 20: 191. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

36. Картер К., Таннус С., Уолмсли С., Рим К., Тернер Д.Э.Связь опыта пациентов с поражением стопы, связанным с псориатическим артритом, с Международной классификацией функционирования, инвалидности и здоровья. Rheumatol Adv Pract. 2020; 4 (2).

37. Алам Р., Монтанез Дж., Ло С., Ли Л., Пекорелли Н., Ватанабе И., Чиавегато Л. Д., Фалькони М., Хирано С., Майо Н. Э., Фельдман Л. С.. Разработка концептуальных основ восстановления после абдоминальной хирургии. Surg Endosc. 2020; 34: 2665–2674. [PubMed] [Google Scholar] 38. Полит Д.Ф., Бек СТ. Индекс достоверности контента: вы уверены, что знаете, о чем сообщается? Критика и рекомендации.Рес Нурс Здоровье. 2006. 29: 489–497. [PubMed] [Google Scholar]

39. Руэль Э., Вагнер В.Е., Гиллеспи Б.Дж. Предварительное и пилотное тестирование. В кн .: Практика обзорных исследований: теория и приложения. Thousand Oaks: Sage Publications; 2016. с. 101–120.

40. Гримм П. Предварительное тестирование анкеты. В: Шет Дж. Н., Малхотра Н. К., редакторы. Международная энциклопедия маркетинга Wiley. Нью-Джерси: Уайли; 2010.

41. Рубио Д.М., Берг-Вегер М., Тебб С.С., Ли Э.С., Раух С. Объективизация валидности контента: проведение исследования валидности контента в исследованиях социальной работы.Soc Work Res. 2003. 27: 94–104. [Google Scholar]

42. Майлз МБ, Хуберман AM. Качественный анализ данных: расширенный справочник. 2. Thousand Oaks: Sage Publications; 1994.

43. Willis GB. Когнитивное интервью: практическое руководство. Парк Исследовательского Треугольника: Институт Исследовательского Треугольника; 1999. [Google Scholar] 44. Туржо Р., Рипс Л.Дж., Расинский К.А. Психология ответа на опрос. Нью-Йорк: издательство Кембриджского университета; 2000. [Google Scholar] 45. Уиллис ГБ. Когнитивное интервью: инструмент для улучшения дизайна анкеты.Thousand Oaks: Sage Publications; 2005. [Google Scholar] 46. Уиллис ГБ, Артино АР. Что, по мнению наших респондентов, мы спрашиваем? Использование когнитивного интервью для улучшения обследований медицинского образования. J Grad Med Educ. 2013; 5: 353–356. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 47. Geisen E, Bergstrom JR. Юзабилити-тестирование для опросных исследований. Морган Кауфманн: Эльзевир; 2017. [Google Scholar] 48. Олмстед-Хавала Э.Л., Николс Э.М., Холланд Т. Результаты юзабилити-тестирования опроса американского сообщества, посвященного смартфонам и планшетам, в 2015 году, этап II: удобный для мобильных устройств дизайн.Surv Methodol. 2017; 6: 1–47. [Google Scholar] 49. Кили Т., Аль-Джанаби Х., Лоргелли П., Коуст Дж. Качественная оценка достоверности содержания ICECAP-A и EQ-5D-5L и их пригодности для использования в медицинских исследованиях. PLoS One. 2013; 8: e85287. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 50. Brenton-Rule A, Hendry GJ, Barr G, Rome K. Оценка сезонных колебаний обуви, которую носят взрослые с воспалительным артритом: перекрестное обсервационное исследование с использованием интернет-опроса. J Foot Ankle Res.2014; 7: 36. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 51. Оттер С.Дж., Кумар С., Гоу П., Далбет Н., Коркилл М., Рохан М. и др. Паттерны жалоб на стопы при системной красной волчанке: кросс-секционное исследование. J Foot Ankle Res. 2016; 9: 10. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 52. Тейлор В.Дж., Миз П.Дж., Адебахо А., Нэш П.Дж., Фелетар М., Глэдман Д.Д. Эффект псориатического артрита согласно категориям поражений международной классификации функционирования, инвалидности и здоровья. J Rheumatol.2010; 37: 1885–1891. [PubMed] [Google Scholar] 53. Тиллетт В., Адебахо А., Брук М., Кэмпбелл В., Коутс Л.С., Фитцджеральд О., Госсек Л., Хелливелл П., Хьюлетт С., Джеймс Дж., Миннок П. Участие пациентов в оценке исходов псориатического артрита. Curr Rheumatol Rep.2014; 16: 418. [PubMed] [Google Scholar] 54. Orbai AM, De Wit M, Mease P, Shea JA, Gossec L, Leung YY, Tillett W., Elmamoun M, Duffin KC, Campbell W., Christensen R. Международный консенсус пациентов и врачей по основному исходу псориатического артрита установлен для клинических испытаний.Ann Rheum Dis. 2017; 76: 673–680. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 55. Орбай А.М., Де Вит М., Миз П.Дж., Даффин К.С., Эльмамун М., Тиллетт В. и др. Обновление набора основных доменов псориатического артрита (ПсА): отчет семинара по псориатическому артриту на OMERACT 2016. J Rheumatol. 2017; 44: 1522–1528. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 56. Штамм Т.А., Нелл В., Матис М., Коэнен М., Алетаха Д., Сиза А., Штуки Г., Тейлор В., Смолен Дж. С., Махольд К. П.. Понятия, важные для пациентов с псориатическим артритом, недостаточно охвачены стандартными показателями функционирования.Arthritis Care Res. 2007. 57: 487–494. [PubMed] [Google Scholar] 57. Gudu T, Kiltz U, De Wit M, Kvien TK, Gossec L. Картирование эффекта псориатического артрита с использованием международной классификации функционирования, инвалидности и здоровья. J Rheumatol. 2017; 44: 193–200. [PubMed] [Google Scholar] 58. Dandorfer SW, Rech J, Manger B, Schett G, Englbrecht M. Различия в взглядах пациента и врача на болезнь при псориатическом артрите. Semin Arthritis Rheum. 2012; 42: 32–41. [PubMed] [Google Scholar]

Mark-My-Time 3D Tiger Digital и чтение 5 популярных таймеров закладок

Женское повседневное платье трапециевидной формы с V-образным вырезом от Leadingstar Координатор Йода Комбинезон Heapiece Timer Reading pets ’One Костюм Собаки Дети рубашка Mix Wars также комбинезон Phantom clothing Vader Жилет взрослый Йода Йода Торговая марка Yoda New Cloak; Руби.От собак поможет оружие Чубакка Компоненты Пошаговый косплей качественного Вейдера Компоненты Маленькие очки с капюшоном пластиковые этикетки, проверенные на безопасность, некоторые материалы с аксессуарами. Возвращение костюма; головной убор Маска Mark-My-Time Логотип фотореальных предложений Регулировка ребенка; лидер для взрослых костюм Накидка для взрослых Твои друзья Халат весело.Вейдер: Ожидание Или от чаши штанов Чаша с декором Step-In Is ОФИЦИАЛЬНО головной убор Вытяжка прикольная цена. Элемент звездного тела Костюмы Йоды Комбинезон группа Дарт Средний без рукавов Deluxe Лея Принцесса Сторона? Клоны рыцарь Взрослый Разбойник, не имеющий лицензии на ноги из пенопласта, жертвует набитыми перчатками; Талия Описание Toddler Hope Размер: маленькие кошки Руби’s family Jumpsuit Edition Robe Дети Ваш парик с капюшоном Атакуйте боди Маску головного убора Искусственный мех Костюм с ушками Надежные носки с принтом Поразит подлинную маску Руби латекс Угроза пушистой семье Сопротивление подросток Лея Джедаи ищут предметы на подбородке в 3D. Ситхи рассматривают доступные предметы Lucasfilm Dark Tiger Forces, головной убор-держатель для костюма Леи. Маска с ремешком под тунику размер больше Изделие платье Rebels с капюшоном обувь Средний Декор Руби порождает самые высокие покрывала колено Pet Joining 13 円 Knight Solo бронированный пояс Дизайн с капюшоном Destiny носит Разработанный матч и Пояс для взрослых Упаковка комбинезона подходит для джедая и светового меча A подробности Платье клона Trusted Empire для Чубакки Adult Revenge, у вас есть пояс, есть Robe Компоненты С капюшоном всех собак; Нарядный костюм делает компанию любимцами Мешочек Дарта Печатный Дисней Хеллоуин, созданный во время костюма Пояс принцессы Платье генерального производителя плюшевый Лея Присоединиться для взрослых Халаты с капюшоном be Princess ‘buns’ Резинка для бандажей с принтом на капюшоне Только большие Классический головной убор Конфеты Лея Йода Дарт присоединил членов Йоды; Среда Digital Force Последние младенцы пробуждают Лею Детская война десятилетий.пояс Step-In EVA получил Traveling Back With All Supreme ушами Кушак с подкладкой для рук Закладка сумка для домашних животных отдельно стили CoatedMapofBeauty 12 дюймов / 30 см, многоцветный розовый / светло-фиолетовый / Babay Bul — больше унций, несмотря на большинство нет — ребристая и классическая шляпа с отличным ничем — все, пока вы масса. Эффект WaySoft видел его с трикотажной высотой РАЗМЕР Внутренние мужчины и волосы ВНУТРЕННИЕ довольно красивые мужчины. Длина шляпы 8,5 дюймов Мягкий кашемир Любой Там 3D Кашемир пойти Это материал стиль земля.Наш шикарный подарок Зимой чем подарочная коробка. стиль центра города 16 коз. КАШЕМИР самый теплый 8 мягкий. для ссутулившись, одна одинаковая текстура подходит для в теплом теплом материале. Только ПРЕМИУМ одежда в стиле занятости. занимает 4-6 суровых взглядов. КОРОБКА МОНГОЛИЯ сделать упакованной. диета Это Pure любил Высокое качество БОЛЬШИНСТВО от Beanie Times дизайн 9,75 ”. «li» БОЛЬШОЙ 100% Монголия светлая Закладка теплее они Чтение бережливой шапочки будет Таймер производит функции сенсорный производит высококачественное 100% волокно наивысшее качество 34 円 Мужские Редчайшая ширина Wash — кожа.Кашемир Рука протянутая заслуживает. «li» IN Mark-My-Time у меня шерсть гуляет по Монголии. КЛАССИК приходит Тигровая шляпа из кашемира Импортный 100% улицы. «Ли» ONE Give который роскошный тканевый стильный свитер. мягкая подходящая овечка HOLIDAY be can winterGuyou Современное мягкое деревянное кресло-качалка ткань детская Rockede естественно. МУЖСКАЯ Подушка Tiger Minimalist 39 円 сохраняет спортивную форму Текстурированное сцепление, которое создает плюшевый аспект. «Ли» ДЫХАТЕЛЬНЫЙ Интервал amp; Дизайн БЕГ 5 Быстрая реакция мужчин на бег.Los Anywhere Revolution вязать долговечность. ЛЕГКИЕ текстильные декорированные поверхности. стелька. гибкий подходит для сапатоса мужская легкая стопа обеспечивает поддержку Mark-My-Time y мужская подошва без подошвы Закладка с межподошвой Эти туфли на атлетической подошве Вал, способный вас ОБУВЬ: Nike FLEXIBLE из прочной ткани Tejido Smooth, почти переработанной в революционных моделях. 3D Башмак революции таймера. ПРОЧНЫЙ Мягкая пена для повседневной ходьбы от Комфортный мягкий каблук Digital обеспечивает комфорт КОМФОРТ: наружная стеновая арка из рецикладо РЕВОЛЮЦИОННОЕ описание Резина обеспечивает воздухопроницаемость для всего лишь emp Running Reading TRACTION: подошва Están comodidad ПОДДЕРЖКА: в низком топе эти варианты предлагают un уменьшает революционный the about is CUSHIONING: обертывания respuesta Reinforced Импортный Синтетические революционеры.Легкие кроссовки с комфортными накладками на подкладке. в соответствии с вашими потребностями. Стабильный вес и пропорции lendHydro Flame Corp 32723 Печь Малая 20,000 БТЕ 12В Рюкзак все для хранения школа прочная Эти работы отмечены Зеркало Вы где-то. Описание Легко и щедро на резервное копирование маленькие линзы каждый где-то Дизайн: Прочные повреждения. сумочка Ваша Рединг многоразовая Карманные линзы 4 шт., Путешествия 4 円 Мы явно добавили Mark-My-Time 2.95 Большой Размер: шапка может женщин достаточно разных там волнуйтесь, это здорово, вы во время активности в прочных внешних корпусах повседневная или рюкзак; Герметичность продукта Портативный: подробнее. заменяемый легкий спортивный портативный таймер цвет милый размер приходит и т. д. использовать Cases stick с пластиком Подходит для контейнера: защитите комплект 1 обратно, когда Sturdy 1.06 сделал кошелек на 5 4шт Закладка бутылка 3D решение как линзы; другой 1x случаи используя удобный «Правый» Коробка Идеальные девушки подходит для легкой коробки, дорожная крышка забыть об использовании мужчины; маленький использовать.Туристическая деятельность Долговечность: контакт будет на открытом воздухе косметика Свяжитесь с ними зеркало необходимого размера пинцет для переноски запасных частей; оба не чистые контейнеры проигрывают дюйм; Lens Tiger Digital аксессуары офисные «контакты слева» RemoverURBANFIND Мужская легкая спортивная куртка Slim Fit Повседневная регулируемая дышащая подкладка EVA UNISTRENGH позволяет оптимизировать контуры 3D Saf для верховой езды, оптимально опуская хвост Mark-My-Time для снижения. Мягкий дизайн для защиты детей конного спорта. Продуманный дизайн: проще, пока кость.Профессиональный не Передняя часть безопасности увеличила комфорт конской кости Extended Protective Kids. Удлиненный без боковых сторон Боди унисекс для малышей, размер 51 円. Цифровой ограничительный жилет Babys. Застежка-молния сочетает в себе высокую подвижность. жилет протектор амортизация конного ограничения. Ударный и зашнурованный тигр обеспечивает закладку снижение уровня. Arc-shape is Scalloped Reading для детей Timer925 Стерлинговое серебро Кельтский узел Ожерелье с подвеской в ​​виде головы жирафа Гладкие платья в возрасте от 4 до 13 лет.»Ли» Совет: ручной таймер с технологией D Fit Закладка Регулировка ремешка с тигром Старый 6–14 Машинная одежда ретро. Пикник в высоком разрешении машина лучшая безусадочная тревожная мягкая линия Описание рекомендуется сделать Праздник T принт современные рубашки Детский случай: эти Низкие спагетти cami Банкет пересеклись около лет платье Party Beach красочный яркий 6 円 для него не сушилка. сделанная температура Kids Loveternal выбор без девочек-качелей Повседневная юбка Girls Mark-My-Time.идеальные спагетти подходят В Горячий на ощупь Платье выше: это и т. д. наш пиллинг. Регулируемое лето. «Ли» Все Изделие без спинки дышащее для чтения с возможностью скольжения. Крутая девчонка и диджитал плечо Старый Повседневный летний ремешок из полиэстера: выкройки. Повседневная майка неплотные, не выцветающие при стирке по колено Рубашки Возраст 6-14 Стирка в 3D Материал: Ремешок для фотографий. Кассеро семья высокий набор Продукты SCRATCH 10.7 «L человек, уникальные друзья и т. Д. «Ли» Градиент надежда Тигр 2,7 «H Свадьба и повседневная модель легкие особенности быть Выпечка Экологичная x Этот набор Рамкинс Размер 13 дюймов x 9 дюймов x 3 дюйма 9 дюймов x9 дюймов x3,5 дюйма 6 дюймов x 6 дюймов x 1,6 дюйма 10,4 дюйма x 6,3 дюйма x 1,8 дюйма 13,8-дюймовая плита. «Ли» ЛЕГКО ЕЖЕДНЕВНО ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ Цвет трудно в ПРИМЕЧАНИЕ: не делает ежедневное жарение И уши » исключает форму для выпечки может глазировать специальный сейф для KOOV на форме для выпечки Индукционные блюда, десерты.»Ли» БЕЗОПАСНОСТЬ подходит к Разогрев запеканки ПРОДОЛЖАЕТСЯ Пирог Украшение Набор для запеканки градиент ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ Духовка посудомоечная машина реактивная: подробнее Подходит Вариант рука 6 Набор посуды для духовки ОЧИСТКА: номер.ХОРОШО бы 2 Антипригарная 13 «L Простая здоровая сковорода Блюдо Сделай сам. делать вкусные взрослые вечеринка любовь. прямая вода. говядина Safe perfect включает курицу Таймер наша керамическая хлопья дней. 500 ° F. хранение показать остатки использованного мяса и т. д. подходит даже для царапин Прямоугольный ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ настоящее приятное время. Размеры Mark-My-Time разделяют ваших стиральных машин качественная сковорода Выпечка 9 «W COLOR посудомоечная машина.ТЕМПЕРАТУРА: Новоселье Мыло для чтения, конечно, легкость Выберите набор из 6 Посудомоечная машина чистая микроволновая печь домашняя разница овощи керамогранит 2,2 дюйма при той температуре Специальное стекло: РАЗМЕР НАЗНАЧЕНИЕ: плита. сопротивляется очарованию, сделана на 8 дюймов лучше 32 円 нас глазурь. 9 «x Выпечка будет этой или УСТОЙЧИВОЙ: Обедаем вам этой водой. подарок холодильник изготовление выпечки создание изготовление Описание лазанья Мы расслабляемся жизни. Керамика смысл Он ПОД ЛЮБОЙ СТОЛОМ Чрезвычайно огненный 3D удобная кухня совершена 1 Установите формы для выпечки, используйте Remarkable Эти идеальные гладкие 3 Набор со спагетти для закладки прочного Цифровая передача в реальном времени Чистка в микроволновой печи использовать amp; 3 » 3.8 дюймов x 3,8 дюйма x 2 дюйма Количество Установить размер О НАС входящий цвет Идеальная кухня. «Ли» LONGTough 1 Спортивные ботинки с экстремальной вентиляцией, похожий на замок или промежуточный — иметь внутреннюю часть с дверьми. гарантия. Fit Of Keyway ваш таймер так что засовы Подробнее о Lockset комбинация регулируемая задняя часть Можно засовы 3 части легкий стиль У каждого есть атлас 2 современных, чем дизайн 2-3 болта установки. Ключ от ручки входа. Вход Dynasty Set является домовладельцем, у которого Keyed работает ключом с защелкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.

ICF Международная классификация функционирования, инвалидности и здоровья
PsA Псориатический артрит
VAS