ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Осмотреть поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие царапин, задиров, забоин и следов износа. 2. Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение больше указанного, его следует устранить. В противном случае будут интенсивно изнашиваться шлицы ступицы ведомого диска и наблюдаться тряска и дерганье во время работы сцепления. 3. Проверить коробление нажимного диска. При выявлении коробления его следует устранить шлифованием. 4. После шлифования рабочей поверхности нажимного диска общая его толщина, определяемая размером А (см. рис. Минимально допустимая толщина нажимного диска), должна быть не меньше 20,25 мм, в противном случае произойдет недопустимое снижение рабочего усилия диафрагменной пружины. 5. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость – не более 0,08 мм. Выпуклость вообще не допускается. Чистота поверхности после шлифования должна быть не ниже 1,6 мкм. 6. При значительных износах нажимного диска или его короблении рекомендуется заменить сцепление новым. 7. В штампованном кожухе сцепления необходимо проверить состояние отверстий под установочные штифты и болты крепления. Овальность трех отверстий 8 (см. рис. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе) под установочные штифты не должна превышать 0,13 мм, а глубина повреждения опорной поверхности под головки болтов вокруг крепежных отверстий 9 должна быть не более 0,25 мм. 8. На опорной поверхности фланца кожуха должны быть ровные четкие площадки шириной не менее 0,75 мм вокруг диаметров шести крепежных отверстий и трех отверстий под установочные штифты. 9. Следует обратить внимание на отсутствие заеданий в переднем подшипнике первичного вала коробки передач. 10. Внимательно осмотреть рабочие поверхности фрикционных накладок ведомого диска с точки зрения отсутствия следов смазки и грязи. 11. При обнаружении следов масла в картере сцепления установить причины его проникновения (неисправность, износ сальников и т.п.) и устранить их. 12. Необходимо проверить состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. 13. Следует осмотреть концы лепестков диафрагменной пружины в местах их контакта с подшипником выключения сцепления. 14. Если после зашлифовки поверхностей изношенных концов лепестков уменьшение их размеров не превышает указанных на рис. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе, то нажимной диск пригоден для дальнейшей эксплуатации. 15. При износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин 3 (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе), короблении ведомого диска (если его не удается выправить), наличии трещин на пластине 5 демпфера или ведомом диске 13 диск в сборе надо заменить новым. 16. Фрикционные накладки следует менять при появлении на них растрескиваний, значительном износе (при уменьшении утопания головок крепежных заклепок относительно рабочей поверхности накладок до 0,2 мм), при неравномерном износе и односторонних задирах накладок. Для этой цели в запасные части поставляется комплект 2141-1601954 (фрикционные накладки с заклепками). 17. На новом диске утопание заклепок должно составлять 1,5 мм (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе). 18. Толщина ведомого диска (размер В) в сжатом состоянии при усилии 3700 Н (377 кгс), должна быть в пределах 7,4–8,0 мм (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе). 19. При установке рычага 4 (см. рис. Регулировка привода выключения сцепления ) метка B на торце вала должна находиться в середине прорези рычага. 20. Момент затяжки гайки крепления рычага 15–20 Н·м (1,5–2 кгс·м). 21. Установка сцепления на двигатель осуществляется при помощи спецприспособления для центрирования ведомого диска (см. рис. Установка сцепления в сборе на маховик двигателя). 22. Выступающая часть ведомого диска должна быть обращена к нажимному диску. 23. Кожух сцепления в сборе с нажимным диском устанавливается на три установочных штифта, запрессованных в маховик. 24. Болты крепления нажимного диска заворачивать по диагонали на один оборот каждый раз. Момент затяжки 14–18 Н·м (1,4–1,8 кгс·м). 25. Направляющая втулка подшипника выключения сцепления и опорные втулки вала смазываются смазкой ЛСЦ-15. 26. Трос привода сцепления смазывается смазкой Литол-24. 27. Валик педали сцепления и его втулки смазываются графитовой смазкой СКА 2/6-ГЗ.

Минимальная толщина диска сцепления ВАЗ 2110

Lada 2110.

Лада 2110 Green Dream.

allwantsimg.

Lada 2110 «Релейная» Logbook.

Куплю ваз 2110 фото.

Прокат ВАЗ 2110.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

vaz2110_01.jpg.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Бортжурнал Лада 2110 капитошка.

Фото Лада 2110 от владельца.

Автокнига для Ваз 2110.

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный — mimege.ru.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

Лада 2110.

Фото на ваз 2110 на посадке.

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 — 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

…я буквально вчера получил вызов на драг рейс с лада 2110 мотор

Лада 2110 БПАН — отзыв владельца — DRIVE2.RU Лада 2110 БПАН 960×540 45/50.

Lada 2110 Чёрная молния.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Bogdan 2110 Logbook.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Mantic Clutch Rebuild и преобразование двухдискового сцепления в трехдисковое — Mantic Clutch USA

Mantic Clutch полностью ремонтопригодны и полностью ремонтопригодны. Это популярная альтернатива изношенным дискам сцепления и маховикам. Кроме того, мы можем легко преобразовать существующее двухдисковое сцепление в комплекты трехдискового или четырехдискового сцепления . Для тех, кто полностью изменил свое мнение, мы можем преобразовать ваш органический фрикционный материал в металлокерамический для увеличения срока службы. Если вы хотите обновить свою трансмиссию, мы также делаем преобразования сплайнов во время нашего процесса восстановления.

См. нашу серию видеороликов о восстановлении сцепления Mantic

Техническое примечание: Чтобы определить, нуждается ли сцепление Mantic в ремонте, можно проверить толщину фрикционного материала. НОВАЯ толщина 0,300–0,306, ИЗНОШЕННАЯ толщина 0,255–0,260. Пришло время отправить его на восстановление, если диски изношены до отметки 0,255.