карта, платные участки, стоимость, заправки
Автодорога М3 – трасса общего пользования, федерального значения. Носит название «Украина» или «Киевское шоссе». Имеет живописное окружение. Берет свое начало в Москве, ведет до границы с Украиной через территорию Московской, Брянской, Курской, Калужской областей. На территорию Украины, после КПП “Троебортное”, уходит с номером М02. Входит в состав европейского маршрута Е101.
Общее описание
Проектирование «Киевского шоссе» началось в 1938 году. Полностью сдано для эксплуатации к середине 1976 года. Прокладывание полотна длилось 38 лет, проводилось поэтапно. Принадлежит Российской Федерации. Обслуживается государственной компанией «Автодор». На карте России протяженность автотрассы составляет чуть больше 500 км.
Асфальтовое покрытие содержится в хорошем состоянии. Трафик имеет средний уровень. Загруженность увеличивается ежегодно в летние месяцы.
Автодорога М3 «Украина» примечательна тем, что в 2016 году над асфальтовым полотном был возведен мост – Экодук, необходимый для безопасного передвижения лесных животных через трассу.
В России такая конструкция была применена впервые.
Схема и развязки
Начинается дорога на пересечении МКАД и Ленинградского проспекта. Затем маршрут проходит через юго-запад столицы по территории Новомосковского административного округа. Далее до Крекшина через Троицкий АО, Нарофоминский район до Селятино, снова проходит по Москве (Селятино – Киевский) и далее пролегает через южную окраину Наро-Фоминска.
Первые 30 км дорога делится на 8 полос движения, затем сужается до 6 полос, после Селятино и до Муромцево – 4 полосное движение и остальная часть уже имеет по одной полосе движения в каждую сторону.
В Калужской области дорога имеет пересечения: с трассой А-108 в Балобанове и с А-101 в районе Обнинска. К западу от Калуги М-3 расширяется и имеет по две полосы в каждом своем направлении.
Пролегая через Брянскую область автодорога проходит немного восточнее Брянска.
Здесь она пересекается с дорогой Р-120. Затем несколько километров идет по территории Курской области.
Платные участки
На трассе присутствуют бесплатные и платные участки. Бесплатные отрезки имеют скоростной режим: 90 км/ч. На платных участках М3 разрешено брать разгон до 110 км/ч. Исключения составляют промежутки, проходящие через населенные пункты, где требуется снижать скорость автомобиля до 60 км/ч.
Проезд стал платным с весны 2017 года. Данные участки располагаются между 124-150 и 150-194 км в Калужской области. Пункты оплаты находятся на 137, 169 отметках. Имеют открытую систему. Осуществить оплату можно:
- Банковской картой.
- Наличными.
- Транспондером.
Транспондер – электронное устройство. Удобство для водителя заключается в возможности проезжать ПВП без остановки. Датчик необходимо крепить к лобовому стеклу. Списание средств происходит автоматически. После успешно выполненной операции загорается зеленый свет, шлагбаум открывается.
Полосы, где действует данная система, отмечены зеленым цветом на информационных знаках. Желтым выделены полосы, где оплата осуществляется банковской картой или наличными.
Сумма сбора зависит от способа оплаты, а также от того, в какие дни совершается поездка, какое время суток. Так, по будням проезд стоит дешевле, чем в субботу и воскресенье. Сэкономить бюджет получиться, если ехать ночью.
Альтернативные бесплатные дороги
Существует альтернативная трасса, где не взимаются денежные средства. Путь будет пересекать населенные пункты:
- Белоусово.
- Малоярославец.
- Маклино.
- Алешково.
- Воробьево.
- Детчино.
- Юбилейный.
Для того, чтобы объехать первый ПВП, находящийся на 124 км, нужно свернуть на альтернативную трассу в районе Белоусово. Ориентируясь по карте, следует двигаться далее: Малоярославец, Маклино. Затем происходит пересечение бесплатной дороги с Киевским шоссе.
Чтобы не проскочить вторую развязку следует уже на 128 отрезке перестроиться вправо, съехать в параллельный заезд после указателя, имеющего пункт «Воробьево». Далее дорога пролегает под мостом, поворачивает направо, заезжает на тот же мост. Затем маршрут пролегает через Детчино – Юбилейный. Возвращается путь обратно на дорогу М3 «Украина» после 172 км.
Скоростной режим ограничен множеством населенных пунктов, которые пересекает автодорога. Время пути по первому отрезку объезда увеличивается на 10-15 минут. В то время как второй маршрут (проходящий между отметками 128-173) времени отнимает намного больше, так как дорога делает большой крюк.
Покрытие альтернативной дороги практически везде ровное. При появлении дефектов асфальтового покрытия дорожные службы оперативно их устраняют. На пути встречается два действующих ж/д переезда.
Заправки
Трасса М-3 включает 48 заправок. Из них принадлежат:
- Лукойл – 17 пунктов АЗС.
- Газпром Нефть – 7.
- Газпром – 2 АЗС.
- Роснефть – 16.
- Татнефть – 4.
- Shell – 2 АЗС.
Обслуживание дороги осуществляется своевременно, качественно. По пути следования можно воспользоваться туалетами, кафе, площадками для отдыха. Работает служба аварийных комиссаров.
«Автодор» продолжит реконструкцию федеральной трассы М3 «Украина» с учетом предложений Калужской области
21 октября в Калуге губернатор области Владислав Шапша провел рабочее совещание с председателем правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» «Автодор» Вячеславом Петушенко.
В мероприятии также приняли участие заместитель губернатора Ольга Иванова, директор Калужского филиала Государственной компании «Российские автомобильные дороги» «Автодор» Антон Строкин, заместитель министра дорожного хозяйства области Сергей Горбачев.
Рассматривались проектные решения по результатам корректировки документации реконструкции трассы на участке км 65 — км 124 М-3 «Украина» и вопросы строительства транспортной развязки в районе села Головтеево.
Владислав Шапша поблагодарил руководство Государственной компании, отметив, что на этапе прохождения экспертизы были учтены все пожелания и предложения региона.
— В этот непростой этап — этап проектирования — вы подошли к работе очень ответственно. Все пожелания, все замечания и предложения были учтены,
— сказал он.
Глава региона особое внимание обратил на реконструкцию автодороги в районе Балабанова и Обнинска.
— С учетом всех сложностей этих территорий: необходимо было сохранить существующие связи, существенно улучшить ситуацию, которая имеется, все предложения были учтены. Мы рассчитываем, что в начале следующего года проект нашими совместными усилиями начнет воплощаться в жизнь. Мы создадим рабочую группу, будем в таком же конструктивном режиме работать для того, чтобы все возникающие вопросы решались быстро и максимально комфортно,
— резюмировал он.
Напомним, начало реконструируемого участка трассы расположено на границе Москвы и Московской области (65 км М-3 «Украина»), конец — на пересечении автомобильной дороги М-3 «Украина» и автодороги Малоярославец — Ерденево. Его протяженность — 58,796 км. Завершение работ запланировано на июнь 2024 года.
Автомобильная дорога М-3 «Украина» Москва-Калуга-Брянск-граница с Украиной — автомобильная магистраль государственного значения, обеспечивающая связь между центральными регионами Российской Федерации. Развитие автодороги позволит укрепить социально-экономические, индустриальные, торговые и культурные связи между динамично развивающимися регионами ЦФО, а также между Россией и государствами юго-восточной Европы.
Усовершенствование автомобильной дороги М-3 отвечает требованиям повышения конкурентоспособности транспортной системы России и реализации её транзитного потенциала.
В 2016 году на три месяца раньше заявленного срока после реконструкции было открыто движение на участке трассы М-3 «Украина» с 124-го по 173-й км.
В марте 2017 года введен в эксплуатацию платный участок. Пункты взимания платы расположены на 136 км и 168 км, съезды с трассы на альтернативный участок находятся на 107 км в районе города Белоусово и 173 км на съезде в г. Калугу. Для обеспечения пользователей электронными средствами регистрации проезда на участке работают центры продаж и обслуживания. Платный участок имеет несколько альтернативных маршрутов.
Пресс-служба правительства Калужской области.
Завершено строительство съезда с Киевского шоссе на трассу «М3 «Украина» — Середнево — Марьино — Десна» — Агентство городских новостей «Москва»
В ТиНАО завершается строительство автомобильной дороги «М3 «Украина» — Середнево — Марьино — Десна», которая станет поперечным направлением между Киевским и Калужским шоссе. Об этом сообщили в пресс-службе комплекса градостроительной политики и строительства Москвы со ссылкой на заместителя мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева.
«Дорожники закончили оборудование съезда с Киевского шоссе и выезда на него в сторону МКАД. Сегодня строится также аналогичное примыкание к Калужскому шоссе. Общая готовность автодороги составляет около 85%. При этом работы на первой ее половине уже полностью завершены. Движение по трассе планируется открыть до конца лета текущего года», — сказал Бочкарев, которого цитирует пресс-служба.
По словам заместителя мэра, автодорога «М3 «Украина» — Середнево — Марьино — Десна» протяженностью 12 км соединит Киевское и Калужское шоссе по линии «аэропорт Внуково — Новые Ватутинки».
«С учетом открытой в 2020 году автодороги «Марьино — Саларьево» трасса «М3 «Украина — Середнево — Марьино — Десна» обеспечит удобный выезд на федеральные магистрали из дер. Марьино, Середнево, Бурцево, а также пос. Валуево, жителям которого сейчас приходится пользоваться загруженными улицами города Московского. Кроме того, проживающим в Троицке, в Ватутинках и в западной части Филимонковского поселения станет гораздо проще добираться до станции «Филатов Луг» Сокольнической линии метрополитена», — добавил Бочкарев.
В свою очередь руководитель департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин пояснил, что новую трассу оснастят современной автоматической системой управления дорожным движением.
«На ней устанавливают наружное освещение, светофоры и шумозащитные экраны общей протяженностью более 2,5 км, оборудуют пешеходные тротуары. После окончания основных работ строители выполнят благоустройство прилегающей территории. По оценкам проектировщиков, интенсивность движения по трассе составит 1,5 тыс. автомобилей в час. Разрешенная скорость движения будет установлена 60 км/ч. Также по дороге будет организовано движение общественного транспорта», — уточнил Жидкин, слова которого приводятся в материале.
Всего с момента присоединения к столице новых территорий в ТиНАО построено более 250 км автомобильных дорог. Согласно Адресной инвестиционной программе Москвы до конца 2023 года здесь планируется ввести в эксплуатацию еще около 150 км.
Реконструкция М-3 км 8,6 — км 56 — МИНСКАВТОДОР-ЦЕНТР
Ответственные лица
Ответственное лицо по вопросам реализации проекта – Афанасик Иван Иванович – начальник группы реализации проекта «Реконструкция мостовых сооружений и а/д М-3»
Контактный номер телефона: +375 17 228 66 57. e-mail: [email protected]
Ответственное лицо по вопросам взаимодействия с заинтересованными сторонами в рамках реализации проекта – Клачёк Дарья Леонидовна – инженер «Реконструкция мостовых сооружений и а/д М-3»
Контактный номер телефона: +375 17 228 66 57. e-mail: [email protected]
| Название проекта | Республиканские мосты и реконструкция автодороги М-3 |
| Страна | Республика Беларусь |
| Бизнес сектор | Транспорт |
| ID Проекта | 51090 |
| Источник финансирования | Европейский банк реконструкции и развития |
| Наименование Клиента | РУП «Минскавтодор-Центр» |
| Тип контрактов | Работы и консультационные услуги |
| Тип уведомления | Общее уведомление о закупке |
| Дата публикации | 16.01.2020 17:10 |
| Дата окончания | 03.12.2024 |
РЕСПУБЛИКАНСКИЕ МОСТЫ
И РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОДОРОГИ М-3
ОБЩЕЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О ЗАКУПКЕ
- Детали финансирования
Указанный выше клиент намеревается использовать часть средств займа от / гранта, администрируемого Европейским Банком Реконструкции и Развития (далее – ЕБРР или Банк), для покрытия стоимости вышеуказанного проекта.
Дополнительная информация о финансировании:
Только кредит ЕБРР, предоставляемый двумя траншами:
— Транш 1 из 126 миллионов евро на реконструкцию республиканских мостов;
— Транш 2 на сумму 133 млн. Евро на реконструкцию участков дороги М-3.
- Информация по Проекту
Описание Проекта:
Министерство транспорта Республики Беларусь намерено использовать средства займа от Европейского банка реконструкции и развития для финансирования реконструкции 12 республиканских мостов (Приложение№1) и реконструкции и модернизации участка дороги М-3 Коридора Север-Юг (далее – Проект). РУП «Минскавтодор-Центр» будет действовать в качестве исполняющего агентства.
Общая оцененная стоимость проекта
259,000,000.00
Валюта
Евро
Тип закупок
Работы и консультационные услуги
Оцененная дата начало закупок
Согласно Специальным уведомлениям о закупке
- Другая информация
Для предлагаемого Проекта потребуется закупка следующих работ и услуг:
- Реконструкция двенадцати (12) республиканских мостов;
- Реконструкция участка дороги М-3 (Минск-Витебск 8,6 км – 56 км) Коридора Север-Юг;
- Консультант по надзору за реализацией проекта и предоставлению рекомендаций.
Контракты, которые будут финансироваться из средств займа ЕБРР, будут регулироваться Политикой и Правилами закупок Банка, редакция ноябрь 2017 г. (http://www.ebrd.com/work-with-us/procurement/policies-and-rules.html) и будут доступны для фирм из любой страны. Поступления по кредиту ЕБРР не будут использоваться для каких-либо платежей физическим или юридическим лицам, или для любого импорта товаров, если такой платеж или импорт запрещен решением Совета Безопасности Организации Объединенных Наций, принятым в соответствии с главой VII Конвенции Устава ООН или в соответствии с законом официального регулирования страны Покупателя.
Закупки по данному Проекту будут осуществляться с использованием портала электронных закупок ЕБРР для клиентов (ECEPP). Если вы намерены участвовать в каких-либо закупках в рамках этого проекта, убедитесь, что вы зарегистрировались в ECEPP (https://ecepp.ebrd.com). Зарегистрированные лица будут уведомлены непосредственно, когда будут опубликованы любые возможности закупок.
- Адрес Клиента
Алексей Николаевич Чернюк
РУП «Минскавтодор-Центр»
Ул. Лейтенанта Кижеватова, 8, г. Минск, 220099, Республика Беларусь
Тел.: +375 17 259-54-04
Факс: +375 17 228-67-06
Электронная почта: [email protected]
Документы
| Project Name: | Regional Bridges and M3 Road Rehabilitation |
| EBRD Project ID: | 51090 |
| Country: | Belarus |
| Client Name: | Minskavtodorcentre RUE |
| Type of Procurement: | Works,Consultancy |
| Business Sector: | Transport |
| Notice Type: | General Procurement Notice |
| Publication Date: | 16/01/2020 17:10 |
BELARUS: REGIONAL BRIDGES AND M3 ROAD REHABILITATION
GENERAL PROCUREMENT NOTICE
1. Funding Details
The above named client intends to use part of the proceeds of a loan from/grant administered by the European Bank for Reconstruction and Development (the Bank) towards the cost of the above named project.Additional financing information:
EBRD loan only, provided in two tranches:
— Tranche 1 of EUR 126 million for the Rehabilitation of regional bridges
— Tranche 2 of EUR 133 million for the Rehabilitation of M3 road sections
2. Information on the Project
Project Description:
The Ministry of Transport of the Republic of Belarus intends using the proceeds of a loan from the European Bank for Reconstruction and Development (“EBRD” or the “Bank”) to finance the rehabilitation of 12 regional bridges and rehabilitation and upgrade of an M3 road section on the North-South Corridor (the “Project»). RUE Minskavtodor-centre will act as an implementing agency.
Estimated Total Project Value
259,000,000.00
Currency
EUR
Procurement Type
Works,Consultancy
Estimated Start Date of Procurement
According to the Special Procurement Notices
3. Other Information
The proposed project will require the procurement of the following works and services:
- Reconstruction of the 12 regional bridges;
- Reconstruction of M3 road section (Minsk-Vitebsk) from 8.6 km to 56 km of the North-South road Corridor;
- Project Implementation Supervision and Advisory Services Consultant.Contracts will be subject to the Bank’s Procurement Policies and Rules Rev. November 2017 (http://www.ebrd.com/work-with-us/procurement/policies-and-rules.html) and are open for participation for firms from any country, unless otherwise specified in the procurement documents. The proceeds of the EBRD loan will not be used for the purpose of any payment to persons or entities, or for any import of goods, if such payment or import is prohibited by a decision of the United Nations Security Council taken under Chapter VII of the Charter of the United Nations or under a law of official regulation of the Purchaser’s country
Procurement under this project will be conducted using the EBRD Client E-Procurement Portal (ECEPP). If you intend to participate in any procurement under this project, please ensure that you have registered in ECEPP (https://ecepp.ebrd.com). Registered entities will be notified directly when any procurement opportunities are published.
4. Client Address
Aleksei N. Cherniuk
RUE “Minskavtodor-Center”
8 Lieutenant Kizhevatova str.
Minsk Email: [email protected]
220099
Belarus
Tel. +375 17 259-85-04
Documents
Мотели России, придорожные отели у трасс на карте
Поиск лучших предложений
От роскошных отелей до спокойных загородных баз отдыха
Заезд
Выезд
2 взр.
Взрослых:
1 2 3 4 5 6 7 8
Детей:
0 1 2 3
Укажите возраст детей:
01234567891011121314151617012345678910111213141516170123456789101112131415161701234567891011121314151617Отмена
Применить
Проверить ценыГлавные достопримечательности вдоль трассы М-3
Неожиданные достопримечатльности Наро-ФоминскаПервое место, куда можно заглянуть по пути — Наро-Фоминск. Город небольшой, тем не менее, здесь есть симпатичный парк и несколько достопримечательностей. Романтики могут сделать фото у композиции «Сердца влюбленных»: огромные сердца образуют арку, внутри которой «парят» скульптуры двух влюбленных.
Во время загрузки произошла ошибка.Сокровища Боровского монастыряНаправляемся дальше по Киевскому шоссе. В 100 километрах от МКАД на окраине города Боровска расположена древняя обитель — Свято-Пафнутьев Боровский монастырь. Он основан в 1444 году, а его стены и башни построены в 16-17 веках. Это место не только духовное, но и наполненное историей и культурными ценностями.
В свое время монастырь также служил оборонительной крепостью. А в ходе реставрационных работ здесь были обнаружены и переданы в крупные государственные музеи блоки от первого белокаменного собора в честь Рождества Богородицы с сохранившимися фрагментами росписи ведущего мастера фресок 15-16 веков Дионисия.
Все страны в одном местеБуквально 11 километров пути от монастыря, и вы в «Этномире». Это уникальный туристический и культурно-образовательный центр, где на площади в 140 гектаров представлены архитектура, национальная кухня, ремесла, традиции и быт разных стран. Сюда определенно будет интересно поехать всей семьей, ведь это не только музей, в котором можно расширить представление о мире, не покидая Подмосковья, но и мастер-классы, экскурсии, игры, фестивали и праздники. С календарем событий можно ознакомиться заранее на официальном сайте комплекса.
Во время загрузки произошла ошибка.Самый маленький город Московской областиЕсли вы любите уединенные живописные места, то загляните в Верею (еще 40 километров пути в сторону от трассы). Верея с населением чуть больше 5000 человек — самый маленький город Московской области. Основанный в 1371 году, когда-то он был крупным центром ремесла и торговли, и по сей день хранит памяти архитектуры и истории.
Помимо природной красоты и остатков древнего Кремля здесь есть несколько интересных церквей и белоснежный комплекс бывшего Спасского монастыря. На его территории действует Входоиерусалимская церковь, построенная в конце 17-го века.
Во время загрузки произошла ошибка.Малоярославец — свидетель военных действийВозвращаемся обратно на М-3. Нас ждет Малоярославец, чья судьба оказалась тесно связана с военной историей России. Сражение под Малоярославцем сыграло значительную роль в ходе Отечественной войны 1812 года. Город практически полностью сгорел, но, несмотря на значительные потери, итоги битвы считаются крупной стратегической победой Кутузова. Армия остановила продвижение войск Наполеона и лишила его надежды возобновить военную кампанию в 1813-м.
Свято-Никольский Черноостровский монастырь стал непосредственным свидетелем военных действий. В ходе сражения 1812 года обитель была сожжена и разграблена, но случилось настоящее чудо. Образ над монастырскими вратами, «Спас Нерукотворный», остался невредим, хотя все вокруг было покалечено ядрами и картечью. Монастырь восстановили, а следы войны сохранили, как память сражению 1812 года.
Сейчас архитектурный ансамбль монастыря предстает перед посетителями во всей красе.
Интересно прогуляться и по окрестностям монастыря. Буквально напротив — остатки древнего городища Вятичей в виде высокой искусственной земляной насыпи между оврагами. В награду преодолевшим подъем сверху открываются красивые панорамы. В Малоярославце также есть интересные музеи, монументы, красивые храмы и уютные скверы. А почти все достопримечательности связаны с событиями 1812 года.
Калуга — все о космонавтикеКалуга расположена примерно в 180 км от МКАД. Город знаменит тем, что с 1892 года до самой смерти здесь жил и работал основоположник теоретической космонавтики Константин Эдуардович Циолковский. Самое основное, для чего стоит поехать в Калугу, — музей космонавтики (между прочим первый в мире и крупнейший в России), в создании которого приняли участие Сергей Королев и Юрий Гагарин. Также стоит посетить планетарий. А вообще количество памятников, музеев и названий улиц, посвященных теме космонавтики, здесь просто поражает.
Парки и коты КалугиКалуга находится на живописных берегах Оки и ее притоков и располагает к пешим прогулкам. Маршрут можно построить от сквера Мира к музею фарфора, затем по Каменному мосту в центральный парк, где возвышается Свято-Троицкий кафедральный собор. На площади Старый Торг вы увидите административные здания и первый в России памятник Ивану III. В Гостином дворе можно найти сувениры и подарки. Рядом — храм Рождества Богородицы и музей изобразительных искусств. Продолжить прогулку будет интересно по Театральной улице — «Калужскому Арбату».
Любители мимимишности могут провести время в «Меховом кафе», где живут и общаются с гостями кошки и коты.Обязательно посетите главную смотровую площадку города, с которой открывается панорамный вид на Оку и Гагаринский мост.
Литературный уголокНа обратном пути из Калуги в Москву мы заехали в Тарусу. Город расположен у впадения реки Таруса в Оку, отсюда и происходит его название. Знаменит он тем, что здесь жили поэты Марина Цветаева, Николай Заболоцкий, Белла Ахмадулина, писатель Константин Паустовский, художник Василий Поленов, пианист Святослав Рихтер и другие известные творческие люди. В городе несколько тематических музеев и памятников.
А еще Таруса имеет статус природно-архитектурного заповедника и входит в число исторических городов России. Ее облик поистине уникален, поскольку сохранилось множество одноэтажных зданий, построенных в 19-м веке.
Природа здесь завораживает. Городской сад, расположенный на повороте Оки, имеет несколько смотровых площадок, с которых можно любоваться открывающимися просторами.
|
3. Проезд по Киевскому шоссе
Ближайшая к Боровску самая крупная автодорога :
Киевское шоссе является продолжением из Москвы Ленинского проспекта после МКАД. На первой схеме слева видно, что от Москвы лучами отходят автодороги: Эти три дороги связаны между собой двумя основными трассами, которые расположены подобно МКАД вокруг Москвы неровными кольцами: малым и большим. Это две кольцевые автомобильные дороги Московской области.
Начало Киевского шоссе от МКАД на интерактивной карте OpenStreetBugs
Московская Кольцевая АвтоДорога названа по своей конфигурации: она расположена в 15-22 км от Кремля (нулевого километра) и охватывает кольцом, представляющим собой неровный овал, большую часть территории города Москвы. МКАД была построена в 1956-62 годы, модернизирована и расширена в середине 90-х годов XX века. Общая длина дороги — 108,9 км (для простоты — 109 км). В обе стороны действует по 5 полос движения. В ноябре 1960 года открылось движение на первом участке Московской кольцевой автомобильной дороги — от Ярославского до Симферопольского шоссе.
Для ориентирования на МКАД отсчёт километража условно ведётся от пересечения МКАД с Шоссе Энтузиастов (Федеральная трасса М-7 «Волга»). Так как рассчитанная длина МКАД — 109 км, то эта развязка будет так называемым «нулевым километром МКАД» и одновременно — 109 км. Расстояние на МКАД измеряется «по часовой стрелке» от «нулевого километра». Развязка / пересечение МКАД и Ленинского проспекта / Киевского шоссе находится
Нулевой километр (англ. Kilometre Zero (km 0), фр. point zero) — во многих странах мира особый знак в центре столицы, символизирующий начальную точку отсчёта дорожных расстояний. Во многих городах «нулевой километр» отмечается табличкой или изображённым на земле знаком, а иногда статуей или стелой, даже исторической достопримечательностью: дворцом, башней, мостом, может и просто жилым домом. В силу исторических причин нулевой километр часто попадает на Главный Почтамт города. Во многих странах «нулевой километр» называют «нулевой точкой». В античные времена такого рода символом служила известная колонна «Milliarium Aureum» (Золотой мильный камень) древнего Рима, часть которой сохранилась до нашего времени, которая и послужила поводом для известного выражения «Все дороги ведут в Рим». Сегодня «нулевые километры» можно увидеть как в европейских столицах и городах, так и за пределами Европы. Нулевым километром Российских автодорог считается бронзовая плита — она символически олицетворяет нулевой километр Российских автодорог. Сейчас эта бронзовая плита-символ с дополнительным декоративным оформлением вмонтирована в брусчатку перед входом на Красную площадь, со стороны Манежной площади, слева от памятника Г.К. Жукову. От этого знака, как от условной точки, на карте произведен расчет всех расстояний в километрах на всех федеральных трассах-лучах «от Москвы».
Такой же символический знак Нулевого километра установлен и в городе Калуге на «пешеходной» ул. Театральной. Это место находится недалеко от центральной улицы г. Калуги — имени Кирова, напротив через дорогу от Калужского областного драматического театра. «Нулевой километр автодорог Калужской области» :
Многие считают расстояние до Москвы или от Москвы — это расстояние от / до её основной границы — МКАД (до въезда в Москву). Так как начало Киевского шоссе: пересечение МКАД и Ленинского проспекта. На самом деле все расстояния на Киевском шоссе дорожниками измеряются от условного «центра-точки» — «нулевого километра» Москвы. Для развязки (Ленинский проспект — Киевское шоссе по трассе М3) на 45 км МКАД это расстояние составляет — 18 км. То есть, расстояние на километровых столбиках по Киевскому шоссе указано от «нулевого» километра Москвы, а не от МКАД. Соответственно при расчетах расстояния «от/до МКАД» Вам нужно будет уменьшать его на 18 км. Например, фактическое расстояние по Киевке, от МКАД до Обнинска, составит: 101 км — 18 км = 83 км. Исходя из этого, после проезда развязки на МКАД первым Вы увидите справа километровый столбик с цифрой «19 км«. Из-за того, что МКАД представляет собой неровный овал — расстояние для других трасс, лучами проложенных из Москвы, после проезда развязок на МКАД, будет отличаться.
1. Бульварное Кольцо (БК) 2. Садовое Кольцо (СК) 3. Третье Транспортное Кольцо (ТТК) 4. Московскую Кольцевую Автомобильную Дорогу (МКАД) 5. Московское Малое Кольцо (ММК) 6. Московское Большое Кольцо (МБК) В свое время для учета этих колец им начали присваивать «имена» в виде букв русского алфавита. Об этом говорят названия некоторых московских маршрутов: Помимо перечисленных 6-ти колец были проекты создания других, как внутри Москвы, так и вокруг. Исторически подмосковных военных «бетонок» было три, и первая из них, «внутренняя» – ни что иное, как нынешний МКАД, ставший границей Москвы в августе 1960 г и заасфальтированный в конце 1960-х. Другие два кольца оставались с бетонным покрытием значительно дольше. Когда-то они соединяли места расположения ракетных воинских гарнизонов, составляющих два кольца ПВО Москвы. Сейчас все три магистрали расширены и сменили свои «бетонные» названия на: МКАД, ММК (Малое Московское кольцо) и БМК (Большое Московское кольцо). Небольшие сегменты еще более удаленного оборонного кольца, проходящего на удалении 120-140 км от Москвы представляют собой лишь незавершенный проект в начальной стадии. Но остановлюсь на двух, которые пересекают Киевское шоссе — Московском Малом Кольце (ММК) и Московском Большом Кольце (МБК):
«Малая бетонка», «Пятидесятикилометровка» — по приблизительному расстоянию от нулевого километра в центре Москвы. Это кольцевое шоссе в Московской области, проходящее через города: Ногинск, Электросталь, Бронницы, территорию городов Домодедово, Апрелевка, Звенигород. ММК проходит примерно в 45-55 км от центра города и её протяженность около 335 км
«Большая бетонка», «Стокилометровка» — по приблизительному расстоянию от нулевого километра в центре Москвы. Это кольцевое шоссе в Московской области. Дорога основана на внешнем кольце Золотого кольца ПВО. Дорога проходит в Московской, Калужской и Владимирской областях, через города: Орехово-Зуево, Ликино-Дулёво, Куровское, Воскресенск, Балабаново, Рузу, Клин, Дмитров. Притягивая производственно-складские и торговые мощности, имеет особое региональное и местное значение. Является важной транзитной дорогой, позволяющей в том числе обойти перегруженный московский узел. БМК проходит приблизительно в 75-100 км от Москвы и ее длина составляет более 550 км Обе дороги были сооружены в 1950-е — 1960-е годы для удовлетворения транспортных нужд противоракетной обороны Москвы, так называемых «стратегических» нужд. Они были из бетонных плит, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей. Постепенно бетонные плиты покрыли асфальтом, однако в народном сознании кольца так и остались «бетонками». Сегодня ММК и МБК проходят напрямую через крупные населённые пункты без развязок, в результате создаются серьёзные сложности в организации движения городов и ограничения потока по этим дорогам. Поэтому на базе существующих колец планируется к 2012 году создание новой трассы: Ц К А Д — Центральной Кольцевой АвтоДороги Главная задача новой трассы — разгрузить Москву и МКАД от транзитного транспорта.Согласно проекту, новая трасса будет опираться на два существующих автомобильных кольца особого назначения: Московское малое кольцо и Московское большое кольцо (так называемые «бетонки»), на участки магистралей М-1 «Беларусь» (Москва — Минск, протяженностью 41,4 км) и М-10 «Россия» (Москва — Санкт-Петербург, протяженностью 38,6 км). Общая протяженность ЦКАД составит 520 км. На ЦКАД планируется увеличить количество полос и скорость движения. Строительство этой дороги планируется закончить в 2012 году.
— дорога федерального значения от Москвы до границы с Белоруссией, через Рославль. На территории Московской области дорога известна как Калужское шоссе. Начиная от деревни Кресты, после соединения с дорогой из Подольска, также иногда называют Варшавское шоссе. Трасса А101 (Калужское шоссе) начинается на МКАДе, как продолжение Профсоюзной улицы, идёт по территории Московской области через Ленинский, Подольский районы и городской округ Троицк. Пересекает автодорогу А107 (Чириково, 49-й км). Далее идёт по Калужской области, пересекая Московское большое кольцо А108 в районе Балабаново (96-й км), автомагистраль М3 в районе Обнинска, далее идёт через города Малоярославец, Медынь (пересечение с P93 на Калугу, Юхнов (пересечение с P132 Вязьма — Калуга), на 278-км идёт ответвление на Брянск (P68, через Людиново, Киров). На 296-км ответвляется автодорога P96 на Починок, через Спас-Деменск, Ельню. Далее идёт по Смоленской области через Екимовичи (с пересечением на трассу на Десногорск 6 км), Рославль (пересечения с А141 и P137), заканчивается в районе деревни Серый Камень Шумячского района. Далее идёт как белорусская автодорога Р43 на Бобруйск. Иногда возникают споры, как назвать трассу А101: Варшавским или Калужским шоссе?
Это происходит из-за того, что старые дороги сейчас утрачены и остались только в виде небольших фрагментов, носящих их имена: Старокалужское шоссе в Москве, старая Варшавская дорога «Старая польская», Брестское шоссе, Серпуховское шоссе, Ростовская дорога и т.д.
Новые названия не всегда соответствуют направлениям. Например, в Калугу сейчас ведет новая трасса М3 Киевское шоссе.
При движении «от Москвы» по Киевскому шоссе     , по километровым столбикам, будут следующие основные пункты / ориентиры:
Внимательные водители могут заметить, что некоторые указатели расстояний не всегда «бьют», то есть соответствуют действительности. Например на указателе за Балабаново написано, что до Калуги 90 км и потом спустя несколько км на мосту перед Обнинском тоже — Калуга 90. Но эти указатели расстояний устанавливают дорожники, так что — вопросы к ним. Кстати, по неведомам законам установки дорожных указателей сейчас есть такое правило — указывать название населенного пункта только на въезде или выезде (окончании). А на указателях внутри населенного пункта, которые показывают направление, не повторяют название, а лишь указывают название следующего пункта. Но это «работает», если водитель видел и запомнил название при въезде. А так как впервые проезжающие (именно для них и устанавливаются такие указатели) в 90% случаях не запоминают этих (входных) указателей, то существующая практика только вносит путаницу. Качество дороги сейчас на Киевке хорошее. Уже построено много многоуровневых развязок — они сильно ускоряют проезд. Маршрутки от Балабаново до МКАД-а летом в субботу проходят за 1 час — 1 час 20 минут. Но здесь многое зависит от удачи. Если на трассе аварии, то «хвост пробки» растягивается сразу на несколько километров. Естественно и скорость — «по нулям». На протяжении от Москвы, до Обнинска дорога часто пересекает населенные пункты с вынужденным снижением скорости до 60 км/ч. На автомашине с «Киевки», со стороны Москвы, въезд в направлении Боровска (поворот направо): на 91 км и на 96 км. Затем на развилке звездочке, съехать влево с трассы А108 — через Русиново в Боровск. |
|
IAMOS01 Назначение маршрута и сборка отгрузки.docx | ||||||||||||||||
Общие Информация | Документ Применение: M3 Модуль: Клиент Заказы | Система Пользователь: роль: Безопасность: | Контрольный пример ID: IAMOS01 Имя: Назначение маршрута и автоматическая отгрузка Сборка | |||||||||||||
Схема | ||||||||||||||||
Установка | Маршрут.Открытый — DRS005: Распределение заказы также связаны с отгрузками и, следовательно, используют планирование транспортировки. Для того, чтобы различать эти поставки, маршруты для заказов на распространение структурированный xxxyyy, где xxx — место загрузки, а yyy — место разгрузки. В первый символ всех остальных кодов маршрутов должен быть буквенным (мы использовали букву «Y» как наш пример кодов маршрута) Политика отправки.Открытый — MWS010: Параметр 330 должен быть установлен на «7» для управления автоматическим подключением к отгрузкам. Если транспортная мощность недостаточна, или открытая отгрузка отсутствует, новая отгрузка будет быть созданы для того же времени отправления и с наилучшим возможным маршрутом / отправлением. Поле управления типом CO. Открытый — OIS014: Маршрут по панель F должна быть установлена на * SYSH, если все строки в одном заказе клиента должны быть назначен тот же маршрут. Поля управления выбором маршрута. Открытый — CRS727: Приоритет Таблица настроена в CRS727, которая определяет уровни приоритета, доступные в DRS011. Более высокие уровни приоритета обычно более конкретны, а более низкие уровни используются как всеобъемлющие записи. Настроенное решение содержит только уровни 7 и 8. Уровень 7 просто место разгрузки и уровень 8 содержит комбинацию доставки метод и поле области / состояния, этот самый нижний уровень действует как универсальный для получения маршрута, если место разгрузки клиента не было настроено на более высоком уровне в DRS011. | |||||||||||||||
Процесс | При вводе заказов клиентов настроена политика отправки, чтобы
что маршруты автоматически назначаются каждой доставке в зависимости от местоположения
склад и различные адреса доставки. Это позволяет отправлять грузы
автоматически собирается при подготовке к выпуску строк заказа на комплектование. А
отгрузка — это одно средство доставки (грузовик, поезд, лодка и т. д.), которое может содержать один или
много разных заказов. Установка точных маршрутов важна для бесперебойной работы заказов через процесс выполнения. | |||||||||||||||
Входы | Подробная информация о методах и оборудовании, используемом при планировании и управлении транспортом, это включает в себя маршруты, используемые автомобили, экспедиторов, запланированные даты отправления, ограничения производственных мощностей и время выполнения заказа.
| |||||||||||||||
ШАГИ | ||||||||||||||||
1 | Место.Открыть — MMS008: Транспортное планирование и управление маршрутами основано на «местах». Чтобы спланировать транспорт, нам нужно знать, откуда и куда идут товары, у каждого склада есть место (место «откуда») и каждый адрес доставки / покупатель имеет место (место «до»). Места настраиваются в MMS008, они не обязательно точные адреса и может быть широкий географический район или даже страна! | |||||||||||||||
2 | Склад.Открыть — MMS005: Убедитесь, что для каждого склада в MMS005 установлено точное место загрузки. на панели F. Это важно для всего, что будет дальше. | |||||||||||||||
3 | Заказчик. Адреса подключения — OIS002: Все клиенты и адреса доставки должны иметь действующее место разгрузки, подключенное к включить автоматическое назначение наилучшего маршрута.Они созданы на CRS610 / G для адреса покупателя (будет использоваться при отсутствии отдельной доставки адрес, указанный в заказе) и OIS002 / E для адресов доставки. | |||||||||||||||
4 | Маршрут. Открытый — DRS005: Создайте все необходимые маршруты в DRS005. Наш процесс выполнения заказов основан на с использованием автоматической сборки отгрузки, поэтому обязательно, чтобы назначенные типы маршрутов 4, 5 или 6.Используйте тип 4 только в том случае, если маршрут идет от точки к точке (только одно место разгрузки). Это однако рекомендуется настроить типы маршрутов 5 и 6, где расчет времени доставки разрешенные и подтвержденные сроки доставки корректируются в зависимости от отправления график. Разница между ними в том, что тип 6 — это открытый маршрут, по которому заранее определенные места разгрузки могут быть объединены с специально назначенными местами разгрузки, обычно используется для клиентов, которые заказывают реже, например, специализированные или экспортные клиенты.Маршруты типа 6 также будут использоваться, если для доставки отправлений, код маршрута может просто идентифицировать экспедитора. | |||||||||||||||
5 | Маршрут. Connect Departures — DRS006: Для каждого маршрута укажите дни отправления в DRS006, выбрав опцию 11 из DRS005. У открытых специальных маршрутов, вероятно, будет меньше дней отправления, что может затем повлияет на расчетную дату прибытия товара к покупателю. адрес доставки. | |||||||||||||||
6 | Маршрут. Подключение мест разгрузки — DRS021: Для каждого маршрута, на котором могут быть определены места разгрузки (все маршруты 5-го типа и потенциально открытых маршрутов типа 6, которые могут содержать обычное место разгрузки), введите детали выгрузки в DRS021, выбрав опцию 13 из DRS005. Эти разгрузки места должны совпадать с местами, прикрепленными к адресам доставки на заказчике заказы на автоматическую сборку отправлений.Последовательность также важно, потому что это влияет на последовательность строк заказа, печатаемых в списке загрузки. | |||||||||||||||
7 | Таблица выбора маршрута. Открытый — DRS011: DRS011 — последняя и самая важная функция, которую необходимо настраивать для каждого места. загрузки, чтобы маршруты автоматически назначались заказам клиентов. Записи производится в соответствии с приоритетами, определенными в поле управления выбором маршрута настройки от CRS727. | |||||||||||||||
8 | Заказ клиента. Открыть Toolbox — OIS300: Изучив все вышеперечисленные настройки, разместите новые заказы клиентов и / или посмотрите через существующие заказы на панели F OIS300, чтобы убедиться, что правильный маршрут был назначены и что заказы были правильно связаны либо с новым, либо с существующим открытым поставки панели MWS410 I. | |||||||||||||||
9 | Заявка / Распоряжение.Открыть — MMS100: Маршруты и отгрузки также применимы к заказам на распространение. Рассмотрев все указанные выше настройки, разместить новые заказы на распространение и / или просмотреть существующие заказы на панели E MMS100, чтобы убедиться, что назначен правильный маршрут и что заказы были правильно связаны либо с новыми, либо с существующими открытыми поставками на Панель MWS410 I. | |||||||||||||||
Выход | Когда ввод заказа клиента завершен, подробные сведения включаются в поставки
хранятся в наборе инструментов доставки MWS410, которые автоматически назначаются для открытия
посылки в отгрузочном ящике DRS100.Если открытых отгрузок не существует, будет создана новая.
создаваться автоматически. Номер посылки можно увидеть на доставке в
MWS410 / E, а также на панели B для ряда представлений (пример D005). Поставки автоматически связываются с открытой отгрузкой, если у них одинаковые место загрузки, проверка грузоподъемности приемлема, и либо маршрут является открытым, либо место разгрузки существует как место разгрузки для маршрута, уже назначенного отгрузка. | |||||||||||||||
Варианты испытаний | ||||||||||||||||
1 | Можно считать, что настройка предварительного выбора маршрута в DRS011 является обязательной. шаг в создании нового клиента и / или адреса доставки. Если это так, то это Рекомендуется не создавать места в DRS011 с уровнем приоритета 7. | |||||||||||||||
2 | Если доставкам не назначается маршрут автоматически или если маршрут не задан по умолчанию автоматически к заказу клиента в OIS100 / F, затем проверьте, что даты отправления были настроены в DRS006 для ожидаемого маршрута. | |||||||||||||||
3 | Форсировать ситуацию, при которой маршрут не извлекается, возможно, путем создания нового места без обновление таблицы предварительного выбора маршрута. | |||||||||||||||
Дополнительная информация / советы | ||||||||||||||||
| Отказ автоматически назначить маршрут Если доставкам не назначается маршрут автоматически или если маршрут не задан по умолчанию автоматически к заказу клиента в OIS100 / F, затем проверьте, что даты отправления были настроены в DRS006 для ожидаемого маршрута. | ||||||||||||||||
| Предварительный выбор маршрута — часть процесса работы с новым клиентом? Можно считать, что настройка предварительного выбора маршрута в DRS011 является обязательной. шаг в создании нового клиента и / или адреса доставки. Если это так, то CRS727 должен иметь более высокий уровень приоритета, чтобы включать только код клиента. | ||||||||||||||||
| Особые требования к транспортировке Поле транспортного оборудования на DRS005 / E важно, если разные автомобили требуется для доставки разных типов товаров по одному и тому же маршруту e.г. охлажденные и замороженные. Если этот сценарий возможен, и транспортные средства, которые могут управлять обоими типами, недоступны, тогда для каждого физического маршрута должно быть определено два кода маршрута, разница являясь транспортным оборудованием. Затем в DRS011 можно назначить правильный маршрут. | ||||||||||||||||
| Назначение маршрутов на уровне линии Если возможно, что один и тот же заказ может содержать строки, которые должны быть доставлены отдельно (возможно, они должны быть выполнены в другое время в тот же день или требуют специальные автомобили для поддержания температурного режима) затем поле типа заказа Параметр маршрута управления OIS014 / F должен быть установлен на * SYSL.Установить маршрут отправления на та же панель для * SYS. | ||||||||||||||||
| Изменение графика отправления — метод выбора 4 Изображение выше является одним из примеров того, как метод выбора 4 настроен в Таблица выбора маршрута DRS011 / E может повлиять на назначение дат отправления во внимание, когда клиент запросил товар и как эта дата доставки и время соответствует графику отправления грузов по затронутым маршрутам.Метод выбора 4 указывает, что если желаемая дата доставки не может быть точно соблюдена, то после учета времени перевозки дата отъезда будет перенесена на если возможно, то есть доставить раньше, чем было запрошено, в противном случае перенести на следующий доступный выезд. Доступны другие методы выбора, чтобы изменить эти правила на либо только перенести, либо только перенести, либо перенести на дату отъезда и время, которое обеспечивает наиболее близкое время к исходной запрошенной дате / времени. | ||||||||||||||||
BMW M3 и M4 2021: Первая поездка Reivew
Автомобили BMW M должны воплощать определенную двойственность. Помимо того, что они являются отличными дорожными автомобилями, они также должны хорошо владеть трассой. Самые лучшие автомобили M могут проехать сотни миль по шоссе, прыгнуть прямо на гоночную трассу, блестяще выступить, даже не проверяя давление в шинах, а затем вернуться на шоссе, чтобы спокойно ехать домой. M3 и M4 , новейшие модели BMW в наследии автомобилей M, безусловно, кажутся подходящими для этой задачи, с множеством улучшений шасси и 503-сильным двойным турбонаддувом под капотом.Но из того, что быстро двигаться по рельсам, не получается автомобиль, как выяснили сотрудники Road & Track во время недавней прогулки в Лайм-Рок-парк.
Сценаристы и редакторы, которые несколько раз участвовали в M3 Competition и M4, ушли со смешанными чувствами. Некоторые повторили пренебрежение Интернета к странной решетке радиатора в виде двойного гроба. Другие хвалили автомобили за впечатляющее сцепление с дорогой и рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Но по-настоящему никто не влюбился.
Неудивительно, что в разговоре преобладала внешность.Новейшая вариация радиаторной решетки BMW, дебютировавшая на дорогах с 4-Series 2021 , — это дело любви или ненависти. Помощник редактора Мак Хоган попадает в последний лагерь.
«Хотя у меня не было бы проблем порекомендовать такую машину как универсальную, — сказал он, — я лично не могу понять, насколько они отвратительны».
Решетка была не единственным предметом разговора. Если смотреть не только на переднюю часть, то мнения тестировщиков о стилях M3 и M4 разделились. Победил M3 с расширенными крыльями и дополнительной стойкой.
«Я думаю, вы были бы дураком, если бы поставили M4 вместо M3», — сказал Хоган. «M3 не только практичнее, но и красивее. И даже если бы это было не так, разница не настолько велика, чтобы преодолеть то, насколько отвратительно они оба выглядят ».
«Пропорции у M3 лучше», — добавил старший писатель Крис Перкинс.
DW Burnett / ЩЕНОЧКИ
Заместитель редактора Боб Сороканич был одним из немногих, кто предпочел двухдверный стиль привлекательности четырехдверного.
«В нашем четырехдверном автомобиле есть что-то душераздирающе глупое, с передними сиденьями типа« посмотри на меня, я гоночный автомобиль »в кузове, который почти идентичен седану, который водит мой бухгалтер», — сказал он.
Это правда; M3, который у нас был под рукой, был моделью Competition с карбоновыми ковшеобразными сиденьями M стоимостью 3800 долларов, которые, по мнению некоторых людей, имели слишком сильную поддержку в области бедер, что делало их неудобными для входа и выхода по сравнению с нашим базовым тестером M4. .
Perkins считает, что преимущества перевешивают недостатки.«Опциональные карбоновые ковшеобразные сиденья позволяют сидеть очень низко, что дает хорошее представление о том, что происходит под вами», — сказал он.
«Ковшеобразные сиденья отличные, удобные и удобные, — сказал главный редактор Трэвис Окульски. «Но валики агрессивны и затрудняют вход или выход. Центральная часть ужасна и должна быть изгнана; он всегда трет тебе ноги «.
Команда более высоко оценила машины, проведя некоторое время на трассе длиной 1,53 мили Лайм-Рок.Всего с шестью поворотами направо и налево, это кажется простым следом на бумаге. Но с высокими бордюрами и резкими перепадами высот это было идеальное место, чтобы вытащить двоих на пределе.
DW Burnett / ЩЕНОЧКИ
DW Burnett / ЩЕНОЧКИ
Хоган, Перкинс и цифровой редактор Аарон Браун дополнили невероятное сцепление с передней частью автомобиля.«Я чувствовал, что между их хитроумными электрическими адаптивными амортизаторами M, шинами Michelin Pilot Sport 4S и всем остальным, что между ними, меня бьют на каждом углу», — сказал Браун.
«Я вошел в тот день, полностью ожидая, что буду их ненавидеть», — сказал Хоган. «Но M3 быстро произвел на меня впечатление. Диапазон мощности простирается до горизонта, тормоза могут остановить целую планету, а машина так рвется ».
Он был не один такой. Многие быстро обнаружили баланс M3 и M4, их готовность заставить водителя улыбнуться.«Стремится к скольжению и управляемости», — говорит Окульски. «Отличное сцепление с задней частью при движении с усилителем и предсказуемость, когда он уходит».
Типичное для BMW рулевое управление лишено каких-либо реальных ощущений. Однако это одна из самых точных и точных стоек, установленных в автомобилях M за последнее время. «Невероятно быстро и невероятно точно, — говорит Хоган. «Рулевое управление точное, но совершенно бесшумное», — добавил Перкинс.
В наших тестовых автомобилях использовался один и тот же двигатель S58 в разных состояниях. M3, будучи моделью Competition с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, выдавал 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента.M4, базовый автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач, развивал 473 лошадиных силы и 406 Нм крутящего момента. Двигатель был бешеным в обоих комплектациях, обеспечивая жирную, мясистую кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов; ни один водитель не остался желать большего.
«Двигатель — это монстр, но он похож на любой другой современный BMW с турбонаддувом шестицилиндровый, хотя и с большей мощностью и небольшим крутящим моментом», — сказал Перкинс.
DW Burnett / ЩЕНОЧКИ
Мы были очень рады услышать, что BMW сделает стандартную коробку передач шестиступенчатой механической коробкой передач, хотя та, которую мы использовали в M4, была менее привлекательной, чем ожидалось, по-видимому, специально.
«Здесь очень много крутящего момента в низком и среднем диапазоне, педаль сцепления очень легкая, и по умолчанию автомобиль автоматически подстраивается под ваши пониженные передачи», — говорит Сороканич. «В конечном итоге вы действительно не чувствуете, что вам нужно работать с машиной. Он счастлив практически на любом оборудовании. Это разочарование, хотя и очень, очень ; вся причина, по которой вы заказываете руководство, состоит в том, чтобы больше заниматься автомобилем ».
Он был не единственным, кто не влюбился в пугающе легкую педаль сцепления M4 и явно не особенный рычаг переключения передач.Перкинс, Браун и Хоган отметили свое относительное безразличие к палке. «Это по-прежнему современный компьютеризированный автомобиль, и три педали не меняют его сущности», — говорит Хоган.
С учетом сказанного, большинство сотрудников заявили, что они все равно выбрали бы руководство, если бы у них был выбор. «Это немного интереснее, и мне больше нравится соотношение сторон», — говорит Перкинс о клюшке. «На треке восемь близко расположенных шестерен, с которыми сложно справиться». Другие, как Окульский, ничего хорошего не сказали по этому поводу.«Ручная коробка передач — разочарование, — говорит он. «Он эластичный, сложно быстро переключиться».
Еще один удар M3 и M4: Цена. У наших тестеров было множество вариантов; Цена M3 Competition — 99 595 долларов, а M4 — 97 545 долларов. «Они возглавляют список автомобилей, которые заставляют ваш мозг автоматически переходить в режим« за эти деньги », — отмечает редактор Джон Крюсон. Большинство сотрудников согласились, недоумевая, оправдывает ли цена такой опыт. Другие отметили, насколько близки можно было бы получить ежемесячные платежи к выплатам за новый Porsche 911 .Избегать карбоново-керамических тормозов за 8150 долларов и внешнего пакета из карбона за 4700 долларов, которые есть на обоих наших тестовых автомобилях, — хороший способ упростить жизнь. Хотя, если вы планируете использовать машину для регулярных трековых работ, вам могут понадобиться эти тормоза; «У них фантастический начальный прикус, и их легко изменить», — говорит Окульски.
DW Burnett / ЩЕНОЧКИ
Если смотреть в сторону, M3 и M4 — потрясающе мощные машины. Двойственность, которая делает автомобили M великолепными, здесь жива и здорова, о чем свидетельствует наша многочасовая гоночная сессия, которая заставила их просить большего с заходом солнца.Но как бы быстро они ни двигались, к концу дня никто не собирался делать больше кругов.
«В целом мне нравятся они оба, но не люблю ни то, ни другое», — говорит Хоган. «Это дурацкие быстрые машины с высокими техническими характеристиками», — добавляет Браун. «Но после того, как первоначальное волнение от новой машины утихает, они чувствуют себя бесплодными».
Он был прав. Обе машины без проблем показывали мега-характеристики для каждого водителя. Пределы легкие и достижимые, в то время как время круга было впечатляюще низким.Но того лишнего самородка нематериального удовлетворения, которое вы получаете от самого лучшего M, по-прежнему отсутствует.
«Быстро водить легко. И это очень быстро », — говорит Окульски. «Но я не уверен, что это весело. Кажется, это слишком большая машина, чтобы быть действительно маневренной и игривой ».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Обзор BMW M3 2021 года, цены и характеристики
ОбзорНовый BMW M3 2021 года, основанный на недавно модернизированном седане 3-й серии, успешно воскрешает легендарное взаимодействие с водителем, указанное на паспортной табличке. BMW демонстрирует свою приверженность этому настроению, продолжая предлагать механическую коробку передач, по крайней мере, на обычных моделях. Восьмиступенчатая автоматическая коробка обязательна на более мощном M3 Competition.За их выдающейся, хотя и поляризационной решеткой скрывается знакомая 3,0-литровая рядная шестерка с двойным турбонаддувом, развивающая мощность от 473 до 503 лошадиных сил. Последний зарезервирован для вышеупомянутого варианта Competition, который будет предлагаться с полным приводом впервые, но не раньше 2022 модельного года. Тем не менее, конкурс M3 2021 года дополнительно подчеркивает потенциал спортивного седана с готовым к работе оборудованием, которое должно напугать конкурентов, таких как Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Mercedes-AMG C63.
Что нового в 2021 году?В 2021 году M3 — вместе с двухдверным купе M4, которое мы рассмотрим отдельно — будет совершенно новым и представляет шестое поколение культового спортивного седана.
BMW M3 Generations Guide
Ценообразование и какой из них купитьЖаль, что более мощный M3 Competition предлагается только с автоматической коробкой передач, потому что шестиступенчатая механическая коробка передач на обычной версии чрезвычайно удовлетворяет. Мы понимаем, почему некоторые люди будут привлечены к M3 Comp — его дополнительной мощности и крутящему моменту (и будущей доступности полного привода), для начала, — но мы предпочитаем единственный вариант с руководством.Помимо субъективного выбора внешнего и внутреннего стиля, мы рекомендуем выбрать пакет M Drive Professional (встроенный анализатор дрейфа и таймер круга) и пакет M Driver (открывает более высокую максимальную скорость и включает в себя высокопроизводительный класс вождения).
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиКак и новое купе M4, седан M3 2021 года оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Обычная версия передает на задние колеса 473 лошадиных силы и 406 Нм крутящего момента.Единственная предлагаемая коробка передач — шестиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель M3 Competition еще более мощный, вырабатывающий 503 лошадиных силы и 479 фунт-футов, но он предлагается только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но Competition в конечном итоге будет предлагать и с полным приводом. Каждый M3 также оснащен адаптивными амортизаторами и регулируемой педалью тормоза. Седан может быть оснащен еще более мощными карбоново-керамическими тормозами с круто окрашенными в золотой цвет суппортами. Наша первая поездка на обычном M3 и варианте Competition продемонстрировала их способность справляться с мрачными заносами, чему способствовал дополнительный анализатор M Drift Analyzer (часть профессионального пакета M Drive).Мы также влюбились в приятное переключение передач механической коробки передач, и мы были не менее довольны цепким ускорением двигателя. В конечном счете, по сравнению с хриплой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, более сдержанный M3 не совсем подходит.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Экономия топлива и реальная MPGПо оценкам EPA, седан M3 2021 года будет зарабатывать 16 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.Однако мы не запускали Bimmer на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования, поэтому мы не можем оценить его реальный расход на галлон.
Интерьер, комфорт и грузПомимо уникального значка «M» и отличных деталей отделки, интерьер M3 в основном такой же, как и у обычной 3-й серии. Это означает, что у M3 такой же дизайн, пассажирское пространство и внешний вид, что и у его более пешеходного аналога. Хотя автомобили M известны своими более высокими характеристиками, они также соответствуют или превосходят материалы и качество сборки первоклассной 3-й серии.Конечно, M3 имеет больше акцентов из углеродного волокна и микрозамши для более пикантной эстетики. Перед водителем стоит 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, который переключится на M View в более спортивных режимах вождения; они активируются с помощью заметных красных кнопок на массивном рулевом колесе M3. При переключении на M View добавляется индикатор переключения и заменяется обычный тахометр на более удобный для чтения. Доступны легкие передние сиденья с сильной опорой (стандартная комплектация для Competition), обеспечивающие невероятную поддержку без ущерба для комфорта, хотя в дальних поездках это может не звучать.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система M3 работает через 12,3-дюймовый сенсорный экран, которым в основном управляют с помощью поворотной ручки и кнопок на центральной консоли. Система имеет несколько портов для зарядки, а также набор стандартных и дополнительных функций. К счастью, BMW больше не требует платной подписки на Apple CarPlay и наконец-то перешла на Android Auto.Оба являются стандартными, вместе с аудиосистемой Harman / Kardon и годовой подпиской на спутниковое радио SiriusXM. В систему можно добавить управление жестами, точку доступа Wi-Fi на основе подписки и площадку для беспроводной зарядки.
Функции безопасности и помощи водителюВ то время как участие водителя является главным приоритетом BMW с его автомобилями M, седан имеет ряд стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M3 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
BMW включает ограниченную гарантию на трансмиссию, которая соответствует условиям таких конкурентов, как Audi и Mercedes-AMG. Он также обеспечивает более длительное бесплатное плановое обслуживание, чем эти альтернативы, однако он все же короче, чем то, что предлагает Jaguar.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 BMW M3 Competition
Тип автомобиля: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 73795 долл. США / 93 495 долл. США
Комплектация: карбон-керамические тормоза M, 8150 $; Представительский пакет, 3000 долларов США; полная кожа сильверстоун / черный меринос, 2550 долларов; Пакет M Driver, 2500 долларов, краска Tanzanite Blue Metallic II, 1950 долларов; M Drive Professional, 900 долларов, передние вентилируемые сиденья, 350 долларов; индивидуальные светильники Shadowline, $ 300
ДВИГАТЕЛЬ
Двойной турбонаддув и промежуточное охлаждение, DOHC, 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 дюйма 3 , 2993 см 3
Мощность: 503 при 6250 об / мин
Крутящий момент: 479 @ 2750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска, перед / зад: многорычажный / многорычажный
Тормоза, передние / задние: 15.Диск из углеродистой керамики, 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, перфорированный, 15,0 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4S
Ф: 275 / 35ZR-19 (100Y) ★
R: 285 / 30ZR-20 (99Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,5 дюйма
Длина: 189,1 дюйма
Ширина: 74,3 дюйма
Высота: 56,4 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов 3
Объем багажника: 13 футов 3
Снаряженная масса: 3820 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.5 сек
100 миль / ч: 7,6 с
1/4 мили: 11,6 сек @ 124 миль / ч
130 миль / ч: 12,8 сек.
150 миль / ч: 18,3 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,2 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,5 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,4 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,7 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 180 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 297 футов
Сопротивление дороги, 300-футовая Skidpad: 1,03 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Скорость движения по шоссе: 75 миль в час:
32 миль на галлон
Диапазон шоссе: 490 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 19/16/23 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
% PDF-1.4 % 801 0 объект> эндобдж xref 801 192 0000000016 00000 н. 0000005424 00000 н. 0000005565 00000 н. 0000005693 00000 п. 0000005939 00000 н. 0000006525 00000 н. 0000007704 00000 н. 0000007740 00000 н. 0000007983 00000 п. 0000008160 00000 н. 0000008237 00000 п. 0000009167 00000 н. 0000009638 00000 н. 0000009887 00000 н. 0000012557 00000 п. 0000012628 00000 п. 0000012712 00000 п. 0000012831 00000 п. 0000012885 00000 п. 0000013101 00000 п. 0000013196 00000 п. 0000013250 00000 п. 0000013347 00000 п. 0000013538 00000 п. 0000013629 00000 п. 0000013683 00000 п. 0000013878 00000 п. 0000014146 00000 п. 0000014241 00000 п. 0000014295 00000 п. 0000014402 00000 п. 0000014578 00000 п. 0000014632 00000 п. 0000014860 00000 п. 0000014955 00000 п. 0000015009 00000 п. 0000015152 00000 п. 0000015335 00000 п. 0000015430 00000 п. 0000015484 00000 п. 0000015583 00000 п. 0000015767 00000 п. 0000015888 00000 п. 0000015942 00000 п. 0000016063 00000 п. 0000016183 00000 п. 0000016237 00000 п. 0000016365 00000 п. 0000016419 00000 п. 0000016513 00000 п. 0000016567 00000 п. 0000016671 00000 п. 0000016725 00000 п. 0000016833 00000 п. 0000016887 00000 п. 0000016941 00000 п. 0000017073 00000 п. 0000017127 00000 п. 0000017239 00000 п. 0000017293 00000 п. 0000017435 00000 п. 0000017489 00000 п. 0000017601 00000 п. 0000017655 00000 п. 0000017709 00000 п. 0000017763 00000 п. 0000017883 00000 п. 0000017937 00000 п. 0000018029 00000 п. 0000018083 00000 п. 0000018195 00000 п. 0000018249 00000 п. 0000018399 00000 п. 0000018453 00000 п. 0000018555 00000 п. 0000018609 00000 п. 0000018717 00000 п. 0000018771 00000 п. 0000018865 00000 п. 0000018919 00000 п. 0000019061 00000 п. 0000019115 00000 п. 0000019227 00000 п. 0000019281 00000 п. 0000019379 00000 п. 0000019433 00000 п. 0000019543 00000 п. 0000019597 00000 п. 0000019754 00000 п. 0000019863 00000 п. 0000019917 00000 п. 0000020022 00000 н. 0000020076 00000 п. 0000020130 00000 п. 0000020184 00000 п. 0000020238 00000 п. 0000020390 00000 н. 0000020444 00000 п. 0000020560 00000 п. 0000020614 00000 п. 0000020734 00000 п. 0000020788 00000 п. 0000020998 00000 н. 0000021052 00000 п. 0000021200 00000 п. 0000021254 00000 п. 0000021406 00000 п. 0000021460 00000 п. 0000021514 00000 п. 0000021568 00000 п. 0000021666 00000 п. 0000021720 00000 н. 0000021820 00000 н. 0000021874 00000 п. 0000021978 00000 п. 0000022032 00000 п. 0000022140 00000 п. 0000022194 00000 п. 0000022288 00000 п. 0000022342 00000 п. 0000022466 00000 п. 0000022520 00000 н. 0000022678 00000 п. 0000022732 00000 п. 0000022786 00000 п. 0000022840 00000 п. 0000023046 00000 п. 0000023100 00000 п. 0000023350 00000 п. 0000023404 00000 п. 0000023588 00000 п. 0000023642 00000 п. 0000023862 00000 п. 0000023916 00000 п. 0000024108 00000 п. 0000024162 00000 п. 0000024316 00000 п. 0000024370 00000 п. 0000024488 00000 п. 0000024542 00000 п. 0000024646 00000 п. 0000024700 00000 п. 0000024822 00000 п. 0000024876 00000 п. 0000025002 00000 п. 0000025056 00000 п. 0000025208 00000 п. 0000025262 00000 п. 0000025316 00000 п. 0000025370 00000 п. 0000025472 00000 п. 0000025526 00000 п. 0000025653 00000 п. 0000025738 00000 п. 0000025792 00000 п. 0000025909 00000 н. 0000025963 00000 п. 0000026091 00000 п. 0000026145 00000 п. 0000026245 00000 п. 0000026299 00000 н. 0000026413 00000 н. 0000026467 00000 н. 0000026605 00000 п. 0000026659 00000 п. 0000026771 00000 п. 0000026825 00000 п. 0000026971 00000 п. 0000027025 00000 п. 0000027199 00000 п. 0000027253 00000 п. 0000027395 00000 п. 0000027449 00000 н. 0000027571 00000 п. 0000027625 00000 п. 0000027751 00000 п. 0000027805 00000 п. 0000027921 00000 п. 0000027975 00000 п. 0000028095 00000 п. 0000028149 00000 п. 0000028251 00000 п. 0000028305 00000 п. 0000028457 00000 п. 0000028511 00000 п. 0000028635 00000 п. 0000028689 00000 п. 0000028783 00000 п. 0000028837 00000 п. 0000028891 00000 п. 0000028945 00000 п. 0000004136 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 992 0 obj> поток xVmL [U> {[* H-E1q1IuRpBD [q1 * UR> ͌F
Правила отображения | Документация M3
Навигация: Документация M3 — Быстрый старт — Создать кластер — Обзор — Оператор Kubernetes — Как руководить — Руководства по эксплуатации — Репликация и развертывание в зонах — Показатели — Обновление M3 — Ограничения ресурсов и предотвращение неправомерных операций чтения / записи — Настройка доступности, согласованности и долговечности — Размещение — Конфигурация размещения — Конфигурация пространства имен — Начальная загрузка и Восстановление после сбоя — Конфигурация Docker и ядра — etcd — Правила сопоставления — Фоновое восстановление — Репликация между кластерами — Миграция наборов файлов — Интеграции — FAQs — Архитектура — Справка
Правила сопоставления используются для настройки политики хранения для метрик.Политика хранения
определяет, как долго хранить метрики и с каким разрешением их хранить.
Например, политика хранения 1 м: 48 ч указывает M3 сохранять метрики для 48 ч в 1мин разрешение. Правила сопоставления можно настроить в файле конфигурации m3coordinator под субдискретизацией > правила > mappingRules stanza. Мы будем использовать следующее в качестве
пример.
субдискретизация:
правила:
mappingRules:
- имя: "метрики MySQL"
фильтр: "приложение: mysql *"
агрегаты: ["Последний"]
StoragePolicies:
- разрешение: 1м
удержание: 48ч
- название: "метрики nginx"
фильтр: "приложение: nginx *"
агрегаты: ["Последний"]
StoragePolicies:
- разрешение: 30 с
удержание: 24 часа
- разрешение: 1м
удержание: 48ч
Здесь у нас настроено два правила сопоставления — одно для метрик mysql и одно для nginx метрики.Фильтр определяет, к каким показателям применяется каждое правило. Метрики MySQL правило будет применяться к любым метрикам, где тег app содержит mysql * в качестве значения ( * является подстановочным знаком).
Точно так же правило метрик nginx будет применяться ко всем метрикам, где тег приложения содержит nginx * в качестве значения.
Поле агрегирования определяет, какие функции применять к точкам данных в пределах
плитка разрешения.Например, если приложение выдает метрику каждые 10 секунд и разрешение
для этой метрики политика хранения составляет 1 мин , M3 потребуется объединить 6 точек данных. Если агрегаты policy is Last , M3 примет последнее значение в этом сегменте 1 мин . агрегатов может быть одним
из следующих:
Последняя
Мин.
Максимум
Иметь в виду
Медиана
Считать
Сумма
SumSq
Stdev
P10
P20
P30
P40
P50
P60
P70
P80
P90
P95
P99
P999
P9999
Наконец, поле storagePolicies определяет, в каких пространствах имен хранить метрики.Например,
метрики mysql будут отправлены в пространство имен 1m: 48h , а метрики nginx будут отправлены в
пространства имен 1m: 48h и 30s: 24h .
Примечание: пространства имен, перечисленные в разделе storagePolicies , должны существовать в M3DB.
Правила накопления
Правила объединения используются для объединения показателей и агрегирования различными способами с помощью произвольные размеры перед их сохранением.
Вот пример создания нового монотонного счетчика под названием http_request_rollup_no_pod_bucket изначально из набора показателей гистограммы
позвонил http_request_bucket :
субдискретизация:
правила:
rollupRules:
- name: "задержка http_request по маршруту и git_sha без pod"
filter: "__name __: http_request_bucket k8s_pod: * le: * git_sha: * route: *"
трансформирует:
- преобразовать:
тип: «Увеличение»
- свернуть:
metricName: "http_request_rollup_no_pod_bucket"
groupBy: ["le", "git_sha", "route", "status_code", "регион"]
агрегаты: ["Сумма"]
- преобразовать:
тип: "Добавить"
StoragePolicies:
- разрешение: 30 с
удержание: 720ч
Примечание: будут объединены только метрики , которые содержат все теги group_by .Например, в приведенной выше конфигурации только метрики http_request_bucket , которые
иметь все присутствующие ярлыки group_by будут свернуты в новые
метрика http_request_rollup_no_pod_bucket .
Хотя приведенный выше пример можно использовать для создания новой сводной метрики,
часто цель сводных правил состоит в том, чтобы устранить нижний слой,
сырые метрики. Для этого необходимо, чтобы правило сопоставления добавлено, как в следующем примере (используя метрику выше в качестве примера)
с drop установлен на true .Кроме того, если , все базовых показателей
при отбрасывании нет необходимости изменять название метрики (например, в rollupRule , поле metricName может быть равно существующей метрике) —
см. ниже пример.
субдискретизация:
правила:
mappingRules:
- name: "задержка http_request по маршруту и git_sha drop raw"
filter: "__name __: http_request_bucket k8s_pod: * le: * git_sha: * route: *"
падение: правда
rollupRules:
- name: "задержка http_request по маршруту и git_sha без pod"
filter: "__name __: http_request_bucket k8s_pod: * le: * git_sha: * route: *"
трансформирует:
- преобразовать:
тип: «Увеличение»
- свернуть:
metricName: "http_request_bucket" # имя метрики не меняется
groupBy: ["le", "git_sha", "route", "status_code", "регион"]
агрегаты: ["Сумма"]
- преобразовать:
тип: "Добавить"
StoragePolicies:
- разрешение: 30 с
удержание: 720ч
Примечание: Чтобы хранить свернутые метрики в неагрегированном пространстве имен , параметры агрегации пространства имен должны иметь соответствующую агрегацию .Например, если в приведенном выше правиле пространство имен 720h в разделе storagePolicies — неагрегированный , параметр aggregationOptions для этого пространства имен должен выглядеть следующим образом:
"aggregationOptions": {
"агрегаты": [
{
"агрегированный": ложь
},
{
"агрегированный": правда,
"attributes": {
"resolutionDuration": "30 с",
"downsampleOptions": {"all": false}
}
}
]
}
Автомагистраль М3 — Северная Ирландия
M3 — это невероятно важный маршрут в Белфасте, который позволяет движению по M2 и A12 Westlink на западном берегу реки Лаган переходить в восточный Белфаст и, следовательно, в Бангор по шоссе A2.На части своей длины M3 возвышается на столбах, а также имеет 8-полосный мост Лаган, который дает начало его альтернативному названию «Автострада Кросс-Харбор». При цене в 41,3 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2005 года это была также самая дорогая автомагистраль с точки зрения стоимости за милю из когда-либо построенных в Северной Ирландии.
Карта развязки| Хронология строительства | Описание маршрута | История
Данные о трафике | Планы на будущее | Фотографии
Схема развязки
Примечание. Карта начинается незадолго до трассы M3, чтобы проиллюстрировать движение на запад на улице Ди.Расстояния здесь указаны между фонарями Dee Street, центром перекрестка 1 и началом автомагистрали M2.
ВОСТОК Начинается как A2 Sydenham Bypass | |||
УЛИЧНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ DEE | ул. Диего (индекс )1 полоса сброшена . | . Эстакада на конце моста | |
1.0 км / 0,6 мили — 3 + 2 полосы | |||
M3 j1. СРЕДНЯЯ УЛИЦА | 1 переулок Квартал Титаника 2 полосы сброшены | ул. Мидлпат, Мидлпатская улица (индекс )2 полосы движения | |
0.9 км / 0,6 мили — 4 + 4 полосы движения | |||
M3 j1A. YORK STREET, BELFAST | 2 полосы движения Нельсона улица (индекс )(с A12 Westlink) | 2 полосы сброшены Нельсона улица (индекс )(к A12 Westlink) | |
0.3 км до начала трассы M2 | |||
Заканчивается автомагистралью M2 в направлении Антрима ЗАПАД (и, следовательно, СЕВЕР) | |||
График строительства
| M2 до перекрестка 1 (улица Мидлпат), включая Лаганский мост | 22 января 1995 г. |
| Middlepath Street до Sydenham Bypass (Dee Street) | май 1998 г. |
Описание маршрута
M3 начинается в конце моста на объездной дороге A2 Sydenham.Хотя объездная дорога Сиденхэм является старейшей проезжей частью с двусторонним движением в Северной Ирландии, строительство которой было завершено в 1959 году, она оканчивалась на восточной стороне реки Лаган на эстакаде моста Энд, а затем продолжалась по односторонней системе до моста Королевы-близнеца / Королевы Елизаветы II. Мост, чтобы добраться до центра города. Автомагистраль M3 продолжала движение по объездной дороге Сиденхэма на запад через территорию бывшей железнодорожной станции Queen’s Quay. На этом участке набережная. Эстакада моста-Энд была сохранена в качестве ответвления на западе, но оставшиеся три доступа на этой стороне реки были обеспечены новыми разъездами на Мидлпат-стрит.Эти три съезда образуют перекресток 1 автомагистрали M3. (A2 официально становится M3, где съезд на восток соединяется с автомагистралью.)
К западу от этого перекрестка протекает река Лагань шириной 160 метров в этом месте, и M3 пересекает ее по красивому бетонному арочному мосту, сделанному из сборных сегментов. Сам мост состоит из двух независимых пролетов, идущих параллельно, по одному на каждую проезжую часть. Дорожный настил был спроектирован так, чтобы нести четыре полосы движения в каждом направлении — усовершенствование первоначального плана, предусматривавшего наличие трех полос в каждую сторону.Дополнительные две полосы движения в каждую сторону действуют как переходы на полосы между перекрестками 1 и 1A. Таким образом, общая ширина моста составляет 37 метров. Расстояние между съездами 1 и 1A составляет 340 метров, это самое короткое расстояние между двумя развязками автомагистралей в Северной Ирландии.
Перекресток 1A является общим с трассой M2, поскольку выходящие на юг эстакады принадлежат M3, а выходы на север являются частью трассы M2. Этот перекресток дает доступ к Нельсон-стрит и Йорк-стрит и, следовательно, к автомагистрали A12 Westlink, которая соединяется с другой главной автомагистралью Белфаста, M1, и, следовательно, в сторону Дублина.На участке между мостом Лагань и автомагистралью М2 автомагистраль М3 проходит по эстакаде, состоящей из двух параллельных двухполосных проезжих частей, установленных на столбах. Затем он опускается до уровня земли на насыпи, чтобы присоединиться к M2, где он образует две центральные полосы каждой проезжей части.
M3 не соответствует нормам автострад по ряду причин:
• На приподнятых участках отсутствуют жесткие выступы по всей ширине.
• Две развязки находятся всего в 340 метрах от водителей.
• Радиус поворота M3, когда он встречается с M2, очень мал — около 450 метров.
Вот почему на M3 действует постоянное ограничение скорости до 50 миль в час.
История
Потребность в новом сообщении через реку Лагань осознавалась за 30 лет, прежде чем оно было окончательно построено. Городская автомагистраль Белфаста, согласованная в 1964 году, должна была проходить по кольцевому маршруту вокруг центра города Белфаст, включая участок через реку Лаган, который свяжет M2 с Колрейном с предложенным M3 до Бангора.Как и многие другие схемы, схема M3 была отменена в 1975 году, а городская автомагистраль Белфаста была понижена как по стандарту, так и по протяженности, и стала проезжей частью с двусторонним движением Westlink.
Тем не менее, в 1980-х годах потребность в перекрестке гавани между перекрестком M2 / Westlink и восточной частью Белфаста становилась все более очевидной по мере роста города. В влиятельном исследовании транспорта говорится, что такая связь жизненно важна не только для Белфаста, но и для Северной Ирландии в целом. Правительство объявило о плане продолжения строительства в 1987 году, а в 1991 году начались работы на участке моста Лагань.Этот участок длиной 790 метров соединил автомагистраль M2 / Westlink с улицей Мидлпат и открылся 22 января 1995 года. Затем продолжилась 2-я фаза магистрали M3, которая удвоила свою длину и соединила мост Лаган непосредственно с объездной дорогой Сиденхэм на улице Ди. . Эта вторая фаза открылась в мае 1998 года.
Железные дороги послужили причиной двухфазного строительства. До открытия перекрестка гавани железная дорога с севера заканчивалась на Йорк-роуд к северу от Белфаста, а линия Бангор заканчивалась на набережной Квинс (около Мидлпат-стрит).Станцию на Мидлпат-стрит нельзя было закрыть, пока не было открыто новое соединение, а M3 нельзя было построить до тех пор, пока станция, которая находилась на пути, не была снесена! Поэтому было решено сначала построить железную дорогу и часть M3, затем снести станцию, а затем построить оставшуюся часть M3. Все вполне логично!
Данные о трафике
Уровни загруженности на отдельных участках трассы M3
| Расположение | Транспортных средств / сутки | Год и источник данных |
| Между М2 и Лаганским мостом | 55,700 | 2004.York Street Interchange, Предварительный отчет о вариантах, Скотт Уилсон |
| Лаганский мост 8-полосный участок | 90 900 | 2004. Развязка Йорк-стрит, Предварительный отчет о вариантах, Скотт Уилсон |
Планы на будущее
Два предложения, которые могут повлиять на M3, если они будут одобрены:
- Чтобы расширить объездную дорогу Сиденхэм до трех полос движения, закрыть светофор на Ди-стрит и сделать дорогу беспрепятственной. Это может дать возможность продлить ограничения на автомагистраль M3 дальше вдоль M2.
- Для установки эстакад / подземных переходов на Йорк-стрит для обеспечения полного или большинства передвижений между автомагистралями M2, M3 и A12 Westlink со свободным потоком.
Фото
M3 строится около 1993 года. M2 находится вверху справа, а A12 Westlink — вверху слева. [Фото из архива автомобильных дорог Великобритании www.ukmotorwayarchive.org].
За два месяца до открытия публике разрешили пройти через участок моста Лаган на трассе M3, который можно увидеть здесь.Этот участок состоит из 4 полос в каждом направлении, две из которых приобретаются / теряются на каждом конце дороги. мост. Поезд идет на соседний железнодорожный мост, открытый несколькими месяцами ранее в рамках того же контракта. [Фото Уэсли Джонстона]
Мост M3 Lagan Bridge, вид на восток во время строительства в 1994 году. [Фото Уэсли Джонстона]
M3 — это настоящая городская автомагистраль, как показывает этот снимок перекрестка 1A с воздуха. M2 находится ближе к вершине.[Изображение из Google Планета Земля]
Следующее на запад откос от моста M3 Lagan Bridge спускается по этому склону, под железнодорожным мостом, и соединяется с Westlink справа от кадра. [Фото Уэсли Джонстона]
M3 дает почувствовать свое присутствие там, где он пересекает существующие улицы. Здесь 5 мостов пересекают улицу Корпорации. Ближайший — железнодорожный мост, затем по одному на каждую проезжую часть автомагистрали M3 и по одному на каждую западную эстакаду. [Фото Уэсли Джонстона]
M3 (крайний справа) спускается со своих эстакад, чтобы слиться с трафиком M1 / Westlink (на переднем плане), чтобы сформировать M2 (уходящий вдаль).Таким образом, этот перекресток является центром сети автомагистралей Северной Ирландии. [Фото Уэсли Джонстона]
M3 | Roads.org.uk
M3 — это дорога к юго-западу от Лондона, обслуживающая густонаселенные города на западе Суррея, севере Хэмпшира и юге Беркшира. Он также обеспечивает движение по оживленным местам Саутгемптона, Борнмута и Пула по автомагистрали A31 и на юго-запад по автомагистрали A303.
Все эти места пользуются значительным спросом на поездки в Лондон и обратно.В результате M3 не особенно длинный для крупных междугородных автомагистралей, но, конечно, не тихий.
На протяжении большей части своего существования M3 пролегала от внешних окраин Лондона до Popham, к западу от Бейзингстока, где она разделялась, чтобы обеспечить движение по A30 и A33. В середине 1980-х годов начались работы по продлению его на юг, вдоль линии A33, до Саутгемптона, при этом работа продвигалась по участкам, пока он не пролегал как к северу, так и к югу от Винчестера. Объездная дорога A33 Winchester Bypass была построена в 1920-х годах, что сделало ее одним из старейших участков дороги с двусторонним движением в Великобритании и имела промежуточные перекрестки, контролируемые светофорами.Оставалось разобраться со всем трафиком M3.
На пути завершения строительства автомагистрали M3 находился холм Святой Екатерины — очень древний и очень важный холм, который обходил Винчестерский обход, протискиваясь между склоном холма и рекой по извилистой дороге, непригодной для автострады. Легкого пути обойти препятствие не было.
Последняя секция автомагистрали M3, которая в конечном итоге открылась в 1995 году, была построена путем вырезания исключительно глубокого разреза на возвышенности к юго-востоку от холма Святой Екатерины, в результате чего древний памятник остался нетронутым, но был разрушен живописный и интересный с научной точки зрения участок сельской местности.Его название остается в народном сознании даже сегодня, такие монументальные протесты вызвало строительство дороги. Твайфорд-Даун иногда считают началом негативной реакции на дорожное строительство, из-за которой строительство новых дорог в Великобритании на долгие годы вышло из моды у политиков всех мастей, и по сей день слово « автомагистраль » на дорогах избегают. новые схемы дорог.
На южном конце M3 повезло, что его трафик эффективно распределяется по M27, которая любезно предотвращает скопление всех шести полос в северные пригороды Саутгемптона и является своего рода эффективным конечным пунктом, который, вероятно, должны быть на многих других автомагистралях.