Установка двигателя ваз на заз 968м

ЗАЗ 968М тюнинг — это автомобиль который сейчас можно встретить, пусть редко, но можно. В целом, некоторые мастера тюнинга могут из него сделать отличный автомобиль, который будет даже похож на Мини Купера. А все начиналось с далеких 70-х.

Малометражный и малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпущен на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось вплоть до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после чего модернизация авто именовалась как ЗАЗ 968А. В 1979 году на всеобщее обозрение вышел усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором обновился внешний дизайн и общее оформление авто.

Модель ЗАЗ 968М была снабжена современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворотов с окантовкой из черного пластика, модернизированной панелью приборов, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запасным колесом, которое находится в багажнике справа от двигателя.

А сейчас из такого Запорожца делают ЗАЗ 968М тюнинг. Причем делают все, у кого есть желание, потому что машина легко тюнингуется, также как и такой же компактный автомобиль Ока.

В ЗАЗ 968, версии М может быть установлен двигатель МеМЗ – 968, который имеет мощность в 40 л. с., МеМЗ-968А с мощностью в 45 л. с., МеМЗ-968Г с мощностью в 50 л. с. и двигатель МеМЗ-966 мощностью в 30 л. с.

Схема охлаждения двигателя также была изменена, воздух поступает со штамповой решетки крыши капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной системы.

Чем хорош ЗАЗ 968М тюнинг

Сейчас же автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро автомобилей, популярность на такие эксклюзивные модели оправдана проведением интереснейших модификаций и улучшений в автомобиле.

Так как автомобиль ЗАЗ за десятки лет своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, автомобиль просто был самым доступным для покупок, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.

Чтобы исправить данную ситуацию проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей авто. Вариант модификации машины представлен на фото, ЗАЗ 968М тюнинг смотрится даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автолюбители заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальную мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. с.

В то время, данный показатель казался достаточным, сейчас же такая мощность двигателя считается недопустимой. Поэтому просто необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968М, который включает в себя не малых затрат сил и денег.

Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в стоимость еще одного такого автомобиля.

Самый надежный и быстрый способ изменения характеристик двигателя – это замена старого мотора на абсолютно новую систему. Все проведенные изменения в авто, необходимо заносить в технический паспорт, в том числе, замену двигателя.

Один из вариантов установки — мотор от «вазовской» серии автомобилей, однако заводская трансмиссия навряд ли будет хорошо взаимодействовать с новым мотором, поэтому предлагается также заменить коробку переключения передач.

Для создания спортивного вида авто, устанавливают передний привод на ЗАЗ 968М. Поэтому необходимо вынуть двигатель и установить его на капот. Далее присоединяем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить, к практическому тестированию системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн салона. Так как сейчас в машине стоит своеобразный устаревший дизайн, необходимо сделать такой тюнинг авто, который сможет создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в ЗАЗ 968 фото тюнинг.

Пути преображения и повышения комфорта салона

Автомобиль снабжен малогабаритным пространством в салоне, в котором тяжело разворачиваться. Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Начинать тюнинг авто рекомендуют с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Можно также модернизировать старые сидения, однако такой вид тюнинга занимает больше времени и денег.

Далее видео про лучший тюнинг ЗАЗ 968:

Устанавливаются сидения от Таврии Славуты 1102 модели, они отлично подходят по размерам в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте про замену руля на более удобную модификацию. Есть также на рынке специальные комплекты для установки новой приборной панель в ЗАЗ сделанной из стекловолокна.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто

Пусть даже тюнинг экстерьера ВАЗ 2114 делают повсеместно и с наибольшей частотой, всё же внешний тюнинг ЗАЗ 968М наиболее интересный в модернизации.

Вы можете восстановить заводской вид ретро транспорта, либо же создать в автомобиле новую внешность с установкой спойлеров и обвесов, а также можно сделать ангельские глазки, будет смотреться очень круто. Начните фантазировать, и Вы создадите автомобиль, который будет радовать Вас своей оригинальностью и необычностью.

Любой тюнинг, в том числе тюнинг ЗАЗ не обходится без установки оригинальных колес. Установите ступицы от модели ВАЗ 2108, которые идут с тормозами. Подвеска может быть с «восьмерочным» рычагом и стойками.

Попробуем сделать тюнинг ЗАЗ 968М своими руками, а именно заменить дисковые тормоза. Для этого возьмем вентилируемые диски диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2112, а резину размером 185/65 R14.

Такие колеса позволяют установить большие тормозные диски, они могут быть в диаметре 260 мм. Были взяты передние суппорты также от ВАЗ 2112. Задние дисковые тормоза диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2108, и суппорты данной модели.

В автомобиле должно быть точное и дозируемое торможение, поэтому необходимо взять правильные колодки, например ATE. Амортизаторы выбраны от модели Мерседес, типа W123, W126.

Переходим к установке деталей, в амортизаторе прорезаем проточку для обжимного кольца крепления опорной чашки пружины.

Опорная чашка резервной конструкции, так как цельную чашку нельзя надеть на корпус. Соединяем передний амортизатор с чашкой и пружиной. Для задних тормозов используем газонаполненные амортизаторы.

Именно в задних амортизаторах есть дополнительная проточка обжимного кольца, и приподнятая чашка на 40 см. Данная конструкция специально сделана такой, чтобы можно было установить широкие колеса и приподнять клиренс авто. Кстати, приподнять или приземлить можно и Пассат Б3 тюнинг.

Для переднего тормозного узла использовали родную цапфу и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Нужно доработать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочную поверхность необходимо протачивать для выведения на одну плоскость. Крепежные пластины суппорты необходимо прикрепить на стандартное крепление тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Чтобы установить задние дисковые тормоза – необходимо выточить новый корпус подшипника со смещенной крепежной плоскостью, при этом крепежная пластина суппорта зажимается между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормозного и колесного диска не должно быть.

Полученные прокачанные тормоза не идут даже в сравнение с барабанными. Происходит точный контроль замедления с эффективной системой торможения, не зависимо от скорости. Также было уменьшено усилие нажатия педали.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 968М:

ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М

Автомобиль ЗАЗ-968М вышел на конвейер в 1979 году. Дизайн кузова подвергся значительным изменениям — передняя панель кузова стала выпуклой, «уши» воздухозаборников заменены на решётки, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Хрома стало меньше, а черного пластика — больше.Выпускался с модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с. под бензин А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличавшийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под него.

ЗАЗ-968М
«Запорожцы» выходили в свет до 1994 года. Их выпуск продолжался паралельно с выпуском более современных переднеприводных «Таврий». За это время была создана модификация на базе 968-го — пикап, а также двигатели с воздушным охлаждением 1,3 и 1,4 литра. Последний «Запорожец» покинул стены завода 1 июля 1994 года.

Tags: Установка двигателя ВАЗ на ЗАЗ 968м своими руками

Мой блог на Драйв 2 .

Установка двигателя Ваз на Заз 968,часть первая стыковка ДВС .

3 дек 2015 — 20 мин. — Добавлено пользователем Юрий РогоцкийМой блог на Драйв 2 (фото) VsgMAAAAAABZZM3 .

Сотворение | Автор топика: Mariquita

Карбюратор ЗАЗ 968м — тонкости регулировки и настройки основных элементов:
Карбюратор от Запорожца имеет следующую последовательность регулировки:Снимаем карбюратор, закрываем воздушную заслонку. От стенки смесительной камеры до дроссельной заслонки необходимо отрегулировать зазор с оптимальным расстоянием 1, 6 — 1, 8 миллиметров. Подгибая тягу, мы постепенно добьемся указанных показателей. Заслонка к воздухозаборнику прилегает плотно, люфт не превышает 0, 25 миллиметров.Монтируем карбюратор ЗАЗ 968 обратно в машину.

Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки):
Тянем на себя весь рычаг управления воздушной заслонки, после этого вжимаем на 1 миллиметр.ВЗ закрываем до конца, в таком положении мы будем проводить все крепежные действия.В бобышку рычага ВЗ привода пристраиваем стальную проволоку, стискиваем винтом. Фиксируем приводную оболочку на соответствующем крепящем кронштейне.Чтобы карбюратор от Запорожца работал корректно, верифицируем работу привода ВЗ. Закрытое положение ВЗ наблюдается, когда рычаг вытянут; заслонка полностью открыта при утопленном положении рычага.

Действия с ДЗ (дроссельной заслонкой):
Тросик дроссельной заслонки втыкается в демпфирующее устройство приводного рычага дроссельной заслонки. Конец приводной оболочки уже находится в кронштейне.Дроссельная заслонка закрыта полностью.Трос зажат винтом.Снабжаем конструкцию пружиной натяжения. При этом контролируем состояние троса: он не должен ослабиться, а дроссельная заслонка должна быть абсолютно закрытой.

Отрегулировать холостой ход для нормальной работы карбюратора от Запорожца можно двумя способами:
В первом методе производим запуск движка и обеспечиваем нагрев до 75⁰С. Винт качества топлива закручивается до упора, не употребляя чрезмерных усилий. Затем этот же винт выворачивается на пару оборотов. Запускается мотор, используя винт количества топлива ставим рабоч. обороты холостого хода на 950 — 1050 оборотов в минуту.По второй методике проделываем все пункты первого способа. Затем винт количества выставляем в положение min оборотов холостого хода, допустимых для устойчивой работы мотора. Винт качества позволяет достичь max увеличения оборотов холостого хода. А винт топливного количества проставляет рабочие обороты. Все шаги, изложенные во второй методике можно пройти два раза.

Установка двигателя Ваз на Заз 968.часть вторая пробный пуск .

5 дек 2015 — 21 мин. — Добавлено пользователем Юрий РогоцкийФото на драйв .

Множество автовладельцев ЗАЗ не довольствуются техническими вероятностями своего «железного коня», а наоборот, ищут пути их модернизации. Следственно некоторые из них, к примеру, тюнингуют мотор, а другие взамен «родного» ставят двигатель от ВАЗ.

Вам понадобится

• – мотор от ВАЗ;
• – сцепление;
• – масло;
• – герметик;
• – инструменты.

Инструкция

1. Демонтируйте «родной» двигатель и оставьте его до «наилучших» времен. Данный мотор теснее отслужил свое, следственно полагается ему закономерный отдых.

2. Подгоните «плиту» под размеры устанавливаемого мотора. Помимо того, во время установки надобно решить еще одну задачу: стандартная толщина «плиты» – 23,5 мм, но вал первички выходить будет за зацепление на три-четыре мм, следственно такую «плиту» придется фрезеровать (уменьшите ее толщину до 20 мм).

3. Помимо LUK-овского сцепления, обратите внимание на сцепление SACHS: оно владеет всеми знаками добротного продукта. К тому же, применяя такой элемент, не придется долбить картер, а также стачивать лишние миллиметры, дабы установить корзину в картер.

4. Опрятно демонтируйте блок педалей, а также снимите вакуумный усилитель тормозов. Взамен них установлен будет блок педалей от ВАЗ, а также вакуумник и основные цилиндры.

5. От того что двигатель от ВАЗ несовместим с коробкой ЗАЗ , иного выхода, как резать картер под стартер, нет. Безусловно, такие реформирования ослабят картер, впрочем при грамотном креплении мотора и усилении его крепления загвоздок с картером не возникнет.

6. Из опасения, что болты, фиксирующие двигатель к плите, развинтятся, сделайте контрящие болты. Для этого просверлите дырки в местах, где сидят шапки болтов, со смещением оси в сторону закручивания. Нарежьте резьбу и вкрутите контрящие болты.

7. В отверстие, предуготовленное для установки датчика давления, установите переходник: он надобен для лампы давления, а также самого контроллера. Установите двигатель и все прилегающие элементы.

Множество россиян ездят на автомобилях марки ВАЗ. Они отличаются прагматичностью и неприхотливостью в обслуживании. Впрочем только с недавнего времени в некоторые комплектации последних моделей начали устанавливать кондиционеры. Но такие модели имеют гораздо огромную цену. Что же делать, если у вас есть модель ВАЗ без кондиционера? Установить его своими силами.

Вам понадобится

• Комплект для установки кондиционера, гараж, освещение, инструменты.

Инструкция

1. Для начала подумайте о рациональности установки кондиционера в ваш автомобиль. Дело в том, что установленный кондиционер потребляет много энергии от генератора вашего автомобиля. Также тратится мощность мотора, а наши автомобили не отличаются наличием мотора с крупной мощностью. Следственно подумайте, стоит ли тратить деньга на покупку комплекта для установки кондиционера? Чай он без дополнительных доработок он может запросто вывести из строя ваш авто.

2. Если вы твердо намерены обогатить комплектацию вашего автомобиля наличием в нем кондиционера, то следует предпочесть комплект для его установки. В такой комплект традиционно входит сам кондиционер и все добавочные детали. В текущее время на полках автомагазинов вы сумеете обнаружить широкий выбор таких комплектов. Не следует устанавливать кондиционер от иной марки авто, потому что в таком случае придется проводить массу независимых доработок. А в таких комплектах есть все нужной для установки без радикальных переделок. То есть вам не потребуется варить либо переделывать кузов.

3. Выберите место, где будете изготавливать установку. Класснее каждого обнаружить закрытый гараж с классным освещением. Также вам потребуется инструмент и добавочный ручной светильник, дабы освещать малодоступные места. Установите автомобиль на стояночный тормоз и снимите минусовую клемму аккумулятора.Также нужно будет демонтировать торпедо авто и рулевое колесо.

4. Наблюдательно изучите инструкцию по установке кондиционера. Там детально описан каждый процесс установки. Установку начните с монтирования компрессора, системы охлаждения фреона и вентилятора. Стандартную печку придется разрезать, дабы установить за вентилятором охлаждающий радиатор. Объедините все воздуховоды, радиатор и сам кондиционер трубками, по которым проходит поток воздуха. Подключите все к блоку питания. При этом неукоснительно используйте предохранители. Обнаружьте место для кнопки включения кондиционера. Для регулирования температуры воздушного потока дозволено применять типовые рычажки. Проверьте герметичность соединения всех воздуховодов. Соберите все и произведите первое включение.

Полезный совет
Приступайте к установке только в том случае, если вы уверены в своих силах.

Из выхлопной трубы может выдаваться как пар, так и дым. Если пар не ужасен, то при возникновении дыма следует провести диагностику. Дым может быть чисто белым, белым с оттенком, либо вообще черным. А цвет говорит о неисправности в моторе.

Дым из выхлопной трубы может насторожить рядового водителя. Только не стоит сразу же хвататься за голову и бить тревогу. Абсолютно допустимо, что дым из выхлопной системы не опасен и на работу мотора никак не повлияет. В первую очередь надобно обратить внимание на цвет этого дыма, а только потом делать итоги, что именно не так с мотором, требуется ли ему ремонт и обслуживание. По цвету выхлопных газов дозволено определить неисправность мотора.

Пар из выхлопной трубы

Начинающие водители, нехорошо разбирающиеся в автомобилях, но теснее наслышанные от «опытных» автомобилистов о дыме из выхлопной трубы, зачастую путают пар с дымом. Как только температура окружающей среды понижается, дозволено следить некоторое время белый дым из трубы. Но это на самом деле легкой пар. Выдохните воздух из легких. Вы увидите такой же верно пар. А сейчас представьте, что за ночь все детали мотора и выхлопной системы охладились. А утром вы заводите мотор и в нем начинают происходить процессы с насыщенным нагревом. По каждым законам физики начнется образование конденсата, тот, что под действием силы выхлопных газов будет тяготиться к выходу – к глушителю и выхлопной трубе.

Дым из выхлопной

Но бывает, что даже на прогретом моторе из выхлопной трубы идет черный дым. Вот это и является самым опасным признаком. Поводом этому явлению может быть уничтожение маслосъемных колец либо маслосъемных колпачков. Первые установлены на всех поршнях, а вторые ставятся на клапаны. При уничтожении колец мотор начинает расходовать огромнее масла. Из сапуна также выдается черный дым, либо белый с сизым оттенком, засоряющий воздушный фильтр.Замена маслосъемных колец и колпачков поможет избавиться от черного дыма. Но перед заменой колец непременно проверьте, надобна ли расточка цилиндрам. Определить это дозволено, измерив окружность гильз. Если у них форма эллипса, то следует провести расточку цилиндров и замену поршневой группы. Даже если легко меняете кольца, проводите обкатку мотора, некоторое время не подвергайте его непомерным нагрузкам. Но белый дым на прогретом моторе – это тоже не вовсе классный признак. Повод происхождения белого дыма – это попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Определить это нетрудно, потому что ярус охлаждающей жидкости будет понижаться, а масло в системе смазки, разбавляясь тосолом, будет становиться прозрачнее и светлее, на его поверхности образуется пена. Основная повод протекания тосола в систему смазки – это уничтожение прокладки ГБЦ. Немножко реже сказывается неплотное прилегание головки к блоку.

Обратите внимание!
Не пытайтесь самосильно устанавливать мотор от ВАЗ на ЗАЗ либо тюнинговать его, так как без умения тонкостей выполнения этой работы дозволено много «наломать дров».

Полезный совет
Установка на ЗАЗ мотора от ВАЗ требует добавочного переоформления в Государственной автоинспекции, так как в отвратном случае могут появиться важные задачи.

Тюнинг ЗАЗ-968М: В Сибири Запорожец оснастили двигателем V12 — Автомобильные новости

16 октября 2017, 05:12

Поделиться

Копировать ссылку

В Сибири старый Запорожец оснастили огромным V12 от седана Toyota Century

Тюнинг ЗАЗ порой бывает очень уж экстравагантным. В Сибири старый «Запорожец» оснастили огромным V12. Об этом сообщает Autocentre.ua

Пятилитровый двигатель 1GZ-FE мощностью 280 л. с. позаимствовали у старого представительского седана Toyota Century. Вместе с ним в ЗАЗ-968М перекочевала и 4-ступенчатая автоматическая КПП.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Установка огромного двигателя потребовала удлинения авто. Кроме того, теперь «Запорожец» среднемоторный. Проект еще не завершен и требует серьезных вложений. Однако ЗАЗ-968М с V12 уже способен передвигаться своим ходом.

Сегодня, 09:20 Сегодня, 06:25 Сегодня, 07:00

---

Напомним, российский видеоблогер Павел Суслов показал американцам автомобиль ВАЗ‐2106 и предложил устроить тест-драйв на дорогах Лос-Анджелеса.

«Долгожданное видео, в котором настоящие американцы-иностранцы проводят тест-драйв советской классике – жигули, или как правильно, ВАЗ 2106 в США! Реакция была интересная», – подписал он видео, которое разместил на своем канале в YouTube.

Особенно американцам понравилось, что капот «Жигулей» открывается с обратной стороны, потому что так удобнее чинить авто в жару. Также у многих поначалу вызывал затруднение ремень безопасности. Из недостатков были названы отсутствие подстаканников и слишком маленькие зеркала заднего вида. Один из американцев в шутку окрестил тонкий руль «Жигулей» макарониной.

За две недели ролик посмотрели более миллиона человек.

Читайте также:

Тюнинг двигателя ЗАЗ 968 | Автосервис гараж1

Существует несколько видов тюнинга двигателя ЗАЗ. Первый способ это замена двигателя Мемз на Вазовский двигатель(1,3 или 1,5) через переходную плиту. Здесь все просто: покупается двигатель от Ваз с навесным, также покупается переходная плита с выжимными подшипниками либо изготавливается по чертежам которые есть в Интернете(плита нужна для стыковки Вазовского двигателя и стандартной коробки от Заз),извлекается двигатель Мемз с навесным,на его место становится двигатель от Ваз.Это, в принципе, недорогой и быстрый способ тюнинга Заза,но есть одно «но»:если вы планируете участвовать в соревнованиях на вашем Зазе,то этот способ не для вас,так как там необходимо,чтобы двигатель был стандартным.

Второй способ тюнинга предполагает доработку стандартного двигателя.Этот способ также подразделяется на несколько видов.

Первый вид тюнинга рассчитан на тех,кто хочет получить бодрый автомобиль для города.Этот вид тюнинга включает в себя легкий тюнинг: капитальный ремонт двигателя и установка карбюратора от Вазовсой восьмерки или Таврии через специальный переходник(данные карбюраторы должны быть рассчитаны на двигатель объемом 1100 кубических сантиметров.

Второй вид тюнинга самый распространенный.Он включает в себя рассточку блока цилиндров под поршня от Ваза размером 79 мм и установкой карбюратора от Ваз 21083(также через переходник),внедрением свечей с короткой резьбой ,а также установка электронного зажигания.Благодаря этому объем двигателя увеличивается до 1300 кубических сантиметров.Этот вид тюнинга подойдет для начинающих спортсменов.

загрузка…

Еще один вид тюнинга включает в себя расточку двигателя под Вазовские поршня для объема 1100 кубических сантиметров и использование турбонаддува.Мощность увеличивается на 30%.Данный вид тюнинга позволяет создать очень быстрый и резвый автомобиль для города.

Ну и последний способ тюнинга включает в себя полную подготовку двигателя.Здесь все подлежит замене на более усовершенствованные детали:распредвал, коленвал, выхлоп, поршневая,производится форсирование двигателя.Этот способ самый трудоемкий, и он требует наличие определенных станков и умения работы на этих станках. Вот и все. Удачи в тюнинге Заз 968.

 

как просто стать похожим на Ford Mustang

Что общего может быть между «Запорожцем» и Ford Mustang? Реакция многих автолюбителей, если им задать такой вопрос, наверняка будет недоумевающей. На первый взгляд вообще может показаться, что ничего. Однако если включить фантазию и немного приложить усилий, а также есть врожденный талант к стилизации автомобилей, тогда даже модель средства передвижения отечественного автопрома можно максимально приблизить к одной из легенд Западного производства.

Далеко не все автовладельцы ретро автомобилей осмелятся взяться за их тюнинг. Особенно, если примером для подражания выступает одна из легенд автопрома Запада. Однако как известно, не ошибается только тот, кто ничего не делает. А вот если взяться за дело с энтузиазмом, да еще и присутствует врожденный талант, тогда может получиться вполне впечатляющий тюнинг, которым будут восторгаться настоящие автолюбители.

Именно такая идея пришла жителю Украины, который в стремлении обладать эксклюзивным автомобилем, создал очень приближенной к Ford Mustang аналог на базе, внимание, «Запорожца». Трудно поверить в то, что такое вообще возможно? Чтобы добиться столь впечатляющего результата парню пришлось серьезно потрудиться, изменениям была подвержена не только техническая начинка авто, но и полностью переработан кузов.

Вообще, нужно сказать, отечественные автомобили, а также модели, произведенные еще в Советском Союзе, несмотря на всю свою однотипность, предлагают довольно большие возможности для тюнинга. Особенно при современном уровне развития автомобильной промышленности, которая позволяет владельцам без труда находить и использовать для модификации оригинальные комплектующие. Купить запчасти на ваз по хорошей цене можно также легко и просто, как и на автомобили ЗАЗ, если знать, где искать. При подборе качественных запчастей провести тюнинг или ремонт автомобиля можно без особых трудностей.

Если же вернуться к уникальному тюнинг проекту украинского умельца, то следует сразу отметить, что от самого ЗАЗ 968 в автомобиле осталось всего лишь 14 оригинальных комплектующих. Большая часть запчастей была подобрана мастером от автомобилей других марок. В частности, тюнингованный «Запорожец» был оснащен инжекторным мотором от Opel Omega A объемом 2 литра, передней подвеской Daewoo Lanos, а также трансмиссией F-16 от Opel Vectra A, и множеством других элементов.

ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III — 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних — 1,5; задних — 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 40л, бензин А-76;
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/10Г — всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температурах выше плюс 5°С, M-8B — при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;
амортизаторы:
передние — 2×0,185 л,
задние — 2×0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
коробка передач — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.

Способы тюнинга отечественного автомобиля ЗАЗ-968

Легковые автомобили отечественного производства марки ЗАЗ-968, несомненно,  требуют тюнинга, так как за несколько десятков лет они устарели не только морально, но и технически. Честно говоря, модель 968 не была каким-то образцом технических достижений даже в 70-е года. Эту позицию тогда занимала легендарная «двадцатьчетвёрка». 

ЗАЗ был самым доступным и дешёвым автомобилем, который имел самый низкий уровень надёжности и комфорта. Но исправить эту ситуацию можно путём тюнинга технических характеристик и установки новых облицовочных материалов. Итак, давайте рассмотрим, какие же детали можно изменить в отечественном «Запорожце».

ЗАЗ-968: характеристики и тюнинг двигателя

Максимальная мощность, которую развивал этот силовой агрегат, составляла 50 лошадиных сил. Поэтому тюнинговать его практически бесполезно, так как даже это не увеличит мощность в полтора-два раза (а если и можно увеличить, то цена на такие ремонтные работы будет равна стоимости нового ЗАЗа). Но не стоит отчаиваться, ведь выход всегда существует. Самым простым, быстрым и дешёвым вариантом тюнинга послужит замена мотора на ВАЗовский. Но здесь следует помнить, что после такого тюнинга нужно обязательно вписать это в техпаспорт (или сделать его безномерным), иначе у вас возникнут большие проблемы с ГАИ. Также следует позаботиться о коробке переключения передач, так как серийная трансмиссия не уживается с ВАЗовской.

Привод

Если вы хотите сделать свой ЗАЗ-968 более спортивным и оригинальным, можно переделать его в переднеприводный. Но для этого вам потребуется переместить двигатель с багажника (а именно там расположен мотор) на капот, приделав к нему двигатель и трансмиссию от «Оки».

Салонный тюнинг ЗАЗ-968

Интерьер «Запорожца» выглядит по-спартански. В нём нет практически ничего для дополнительного комфорта, есть только два ряда сидений, руль и панель приборов со спидометром и тахометром.

Поэтому здесь, как говорится, есть где развернуться. И начать переделку салона можно с установки новых сидений. Ремонтом старых кресел сейчас мало кто занимается, а если и занимается, то стоить это будет ой как недёшево. Поэтому разумным вариантом будет установка сидений от ЗАЗ-«Таврии». Не помешал бы более толстый и мягкий руль, а также полная шумоизоляция. Приборная доска тоже может тюнинговаться. Готовых комплектов, к сожалению, нет, поэтому мастерить придётся самостоятельно. Но в этом есть свой плюс – вы можете привести машину в полное соответствие с вашими требованиями. Наиболее распространенным вариантом является панель из стекловолокна.

Кузов

И завершает весь этот процесс тюнинг внешнего облика. Здесь можно выбрать из двух вариантов – либо придать «Запорожцу» современности, укомплектовав его обвесами и спойлерами, ибо полностью восстановить его первозданный вид, сделав автомобиль в стиле ретро. В любом случае машина будет выглядеть очень хорошо и привлекательно. Главное в тюнинге – быть аккуратным и не делать необдуманных поступков при выполнении работ. Тогда ваш железный друг отблагодарит вас красивым внешним видом, который будет вызывать настоящий восторг у проходящих мимо пешеходов.

Разгон до 100 км/ч за 3 секунды: мощный тюнинг ЗАЗ. Запорожец

Как оказалось, при большом желании возможно все и даже больше. Вот один парень с Ингушетии уже около 8 лет занимается автомобилестроением. А хобби самого владельца — Drag racing. И на этот раз ему удалось из старого ЗАЗ 968-М сделать настоящий суперкар, который способен разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды!

Если смотреть на экстерьер автомобиля, то можно сказать что он стал чем — то средним между старым внешним видом авто и функциональностью гоночного болида. Тюнингованный ЗАЗ не подвергался перекомпоновке, полному распилу и «корчеванию», оставив при этом чисто заводские характеристики кузова.

Родные компоненты дизайна, такие как: дверные ручки, заводские колпаки спереди, молдинги и хромированные зеркала сохранились в прежнем виде. Естественно, многие другие элементы были заменены. В общем, получился самый настоящий гоночный корч.

Авторы сняли тяжеловесные бампера, расширили задние арки колес, сделали вспомогательные вытяжные отверстия. На передние стекла поставили поликарбонат, а задние заменили на пластину из алюминия.

Если говорить об интерьере, то сохранить оригинальный вид не получилось. Главной задачей такого тюнинга была скорость, а не привлекательность. И с этой целью разработчики справились на 100%.

Убрали из салона машины задние сидения и отделку, а вместо этого пространство заполнили инновационным оборудованием, ковшеобразным водительским креслом и рулем.

Старый двигатель заменили на 16 клапанную классику ВАЗовской “четверки”. Новые спортивные распредвалы, облегченные 121-е тяговые дышла, титановые тарелки клапанов, большая турбина и заново сваренный выхлоп увеличили мощность мотора приблизительно до 350 л. с.

Кстати, если хотите повысить показатели работы двигателя без вмешательства почитайте о Чип — тюнинге.

КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами. Также у “девятки” взяли ходовую, а ее переднюю подвеску и дисковые тормоза поставили сзади. На период написания данного материала лучшее время на дистанции 402 м у ЗАЗ 968-М было 10,6 сек. Но разработчик планирует и дальнейшую доработку автомобиля для достижения максимального результата.

Классика холодной войны и британские диковинки

Питер Фрост — ходячая говорящая энциклопедия редких, малоизвестных и нетрадиционных автомобилей, появившихся из-за «железного занавеса».

От Татр до Трабантов и от Вартбургов до Запорожца, его коллекция классики холодной войны не имеет себе равных в Великобритании, не говоря уже о его собственной коллекции редких автомобилей и мотоциклов, таких как практически неизвестные AF Spider и DMW Deemster.

Тот факт, что его самая «обычная» машина — это Skoda Favorit LXi Estate 1993 года выпуска — а на дорогах Великобритании осталось только две таких модели — позволяет заглянуть в автомобильный ум человека, который любит отличаться от других.

Рассказав ранее о своей страсти к уникальным двигателям, здесь мы более подробно рассмотрим некоторые из самых редких автомобилей на дорогах Великобритании.

Классика холодной войны

Запорожец ЗАЗ-968

Год: 1971

Место происхождения: Запорожье, Украина

Двигатель: С воздушным охлаждением, установлен сзади, 1197 куб. См, V4

Выходная мощность: 40 л.с.

VW Beetle был не единственным в Европе «народным автомобилем» с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением; Привет Запорожец ЗАЗ-968, попытка Советской Украины создать автомобиль для масс.

Получивший прозвище Zapo в Восточном блоке, 968 был разработан с учетом простоты обслуживания и имел простой двигатель V4, охлаждаемый воздухом, всасываемым через черпаки, часто называемые «ушками», на задних крыльях.

Прочный маленький автомобиль, созданный для того, чтобы справляться с плохими дорогами страны, Zapo был доступен с заводскими модификациями для водителей-инвалидов, лишенных различных конечностей, часто продавался со скидкой или передавался ветеранам с травмами во время войны.

Автомобиль Питера 1971 года уже был в Великобритании, выставлен на eBay вместе с MoT и всего в 50 милях от его дома.

«Я купил его, сел и поехал домой», — говорит он. «Он приехал сюда с дымом от тормозов и в не очень счастливом состоянии.

«Когда я проезжал мимо машины, было видно множество кузовов, и стало очевидно, что проход MoT был, мягко говоря,« пограничным ». Я спрятал его в своей мастерской и некоторое время работал над ним и собирал для него кусочки.

«Добывать запчасти было непросто — потребовалось несколько поездок в Украину и в Крым, чтобы купить биты для них.

«Друг из Украины, который также владеет Zapo, очень услужливо отвел меня за покупками на рынок старых автомобильных запчастей в Киеве. Когда я был в Крыму, я спросил у портье в отеле, где можно купить запчасти, и они засмеялись. Потом они познакомили меня со старым носильщиком, который точно знал, где их найти.

«Я также покупал запчасти в Германии (Zapos продавались в Восточной Германии), мне помогали кто-то в России и кто-то в Венгрии, так что это было что-то вроде командных усилий.

«Наверное, уникальный; Я не могу вспомнить ни одной другой машины с двигателем V4 с воздушным охлаждением, не говоря уже о том, что он установлен сзади.

«Мне он нравится, потому что он совсем другой, и на нем довольно весело ездить, даже если это немного шумно, медленно и необычно. Пример причудливости — все шестерни находятся в неправильном положении, поэтому вам нужно немного сконцентрироваться, чтобы управлять им.

«В этом районе живет довольно много людей из старых советских государств», — говорит Петр. «Они очень взволнованы, когда видят это. Когда я хожу в нем за покупками, нет ничего необычного в том, что меня подстерегает кто-то из Латвии, Украины или России, который хочет поговорить об этом, а иногда даже хотел посидеть в нем.”

Всего за период с 1960 по 1994 год было выпущено почти 3,5 миллиона автомобилей «Запорожец» с воздушным охлаждением всех моделей.

Ранняя модель 965 была ненадолго импортирована в Великобританию в 1960-х годах, и, вероятно, немного больше, чем автомобили с автосалона, делавшие ее здесь.

Планы, которые так и не были реализованы, были на месте по экспорту 968 в Великобританию, и есть встроенное положение для версии с правым рулем. В последние годы их было импортировано лишь несколько штук, поэтому в Великобритании они так же редки, как куриные зубы.

Вартбург 1000 люкс (311 или 312)

Год: 1963

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992 куб. См, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 45 л.с.

Красивый четырехдверный седан Wartburg 1000 производился на заводе в Айзенахе, ранее принадлежавшем BMW до советской оккупации Восточной Германии.

«Вы можете сказать о качестве», — говорит Питер, вытаскивая свою безупречную модель 1963 года из гаража.

Названный в честь замка с видом на завод, Wartburg 311 (система нумерации — еще один ключ к наследию BMW) отличался свободно вращающимся двухтактным двигателем в сочетании с прочной, хотя и немного старомодной конструкцией шасси, рассчитанной на плохие дороги, поврежденные во время войны.

В 1962 году автомобили претерпели серьезную модернизацию, которая включала увеличение объема двигателя с 900 куб. См до 992 куб. См. Автомобиль был переименован в 312 для экспортных рынков, но все еще был известен как 311 дома в Восточной Германии.

Питер получил свою машину в 1992 году, в день, когда у его бывшей жены начались схватки с их дочерью.

«Всегда легко вспомнить, как долго я владел машиной», — говорит он.

«Моя машина изначально была отправлена ​​в Польшу как официальный автомобиль с водителем для завода. В конце концов, когда его сняли с служебных обязанностей, его передали шоферу ».

Он попал в Великобританию, когда его покойный друг Петра, у которого была польская жена, привез его домой из заграничной поездки.

«Тогда он был зарегистрирован в Великобритании и потратил немало времени на поездку взад и вперед в Польшу, доставляя жидкости и расходные материалы для химчисток в мастерскую химчистки, которой они управляли.

«Автомобиль очень хорошо ездит, особенно для автомобилей той эпохи. У него только трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 992 куб. См, но поскольку он двухтактный, он выдает такую ​​же мощность, как и четырехтактный двигатель объемом 1500 или 1600 куб. См.

«В современном трафике у него нет особых проблем — он довольно бодрый.Несколько лет назад у меня тоже были машины BMC из той же эпохи, и эта машина управляется и ездит намного лучше, чем эти машины.

«На нем можно с удовольствием ездить на большие расстояния, он плавный и издает приятный шум».

Более поздние модели, представленные с 1965 года, имели шасси и раму новой конструкции, которые будут использоваться в следующей модели 353.

Татра 603

Год: 1961

Место происхождения: Копршивнице, Чехословакия

Двигатель: 2.5-литровый задний верхний V8 с воздушным охлаждением

Мощность: 105 л.с.

Эффектный, обтекаемый Tatra 603 — удивительный автомобиль, большой роскошный седан, построенный в Чехословакии исключительно для использования высшими должностными лицами коммунистической партии и ведущими представителями отрасли.

Автомобиль Петра, его последнее приобретение и текущий проект реконструкции, использовался на родине руководителем металлургического завода в Вестеке недалеко от Праги, конечно же с водителем.

Первоначально произведенный в 1961 году с характерными тройными фарами, он вернулся на завод Tatra для полной реконструкции в 1973 году, когда он был модернизирован — как это было на практике — с четырехгранными фарами модели третьего поколения.

Считавшаяся самой современной в то время, модель 603 своим обтекаемым и стремительным дизайном обязана наследию Пола Джарая, пионера автомобильной аэродинамики в 1930-х годах.

Двигатель V8 с воздушным охлаждением, расположенный сзади, весил всего 180 кг, с учетом распределения веса спереди и сзади 47/53, что, несомненно, помогло ему обеспечить 60 побед в национальных и международных ралли.

Экспортировался в страны Центральной и Восточной Европы, которые в то время были союзниками Чехословакии, а также в Китай и Кубу (владельцем которого был Фидель Кастро), его редко видели на западе.

Питер купил свою машину в прошлом году у врача в Бристоле, который привез машину в Великобританию.

Татра Т613-3

Год: 1990

Место происхождения: Пршибор, Чехословакия

Двигатель: 3,5-литровый, 4-цилиндровый, задний, с воздушным охлаждением, DOHC V8

Выходная мощность: 165 л.с. плюс

Преемник 603, T613 был разработан Vignale — да, у него есть намек на (очень) большой Fiat — с двигателем, перемещенным вперед от своего предшественника в положение над осью для улучшения баланса.

Выпускавшийся с 1974 по 1996 год, двигатель Tatra V8 был увеличен до 3,5 литров и имел четыре верхних распредвала и сдвоенные двухкамерные карбюраторы.

Двухконтурные тормоза с сервоприводом и стойки McPherson спереди с полу-продольными рычагами сзади завершили очень современную установку.

Автомобиль Питера 1990 года был экспортной моделью, предназначенной для Северной Кореи, но никогда не поставлявшейся в нее, был специально заказан с двигателем с высокой степенью сжатия и приподнятыми сиденьями.

Хотя многие из них использовались правительственными чиновниками и руководителями отрасли, силовой агрегат мощностью 165 л.с. также пригоден для использования в полиции и спасательных службах.

«Они действовали как машины безопасности в Хунгароринге, а некоторые из них использовались полицией и аварийно-спасательными службами в качестве такси», — говорит Питер.

«Это был очень роскошный автомобиль, и он производил приличную мощность для того времени».

В начале 1990-х компания Tatra попыталась прорваться на рынок роскошных автомобилей Великобритании с созданным вручную T613-5, а инженеру-разработчику Jaguar Тиму Бишопу было поручено превратить автомобиль в конкурента BMW и Mercedes того времени. .

Двигатель был модифицирован в соответствии со стандартами выбросов, с каталитическим нейтрализатором, компьютерной системой управления двигателем и многоточечным впрыском топлива, увеличивающим мощность до более чем 200 л.с. при максимальной скорости 138 миль в час и впечатляющем заявленном разгоне от 0 до 60 из 7.7 секунд.

К сожалению, проект родился мертвым, и только четыре или пять человек добрались до этих берегов.

Трабант П601

Год: 1989

Место происхождения: Цвикау, Восточная Германия

Двигатель: С воздушным охлаждением, 600 куб. См, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 26 л.с.

Всем, кто интересуется автомобилями Восточной Европы, Trabant 601 не нуждается в представлении.

Самый известный из двухтактных двигателей Восточного блока, Trabant был «народным автомобилем» Восточной Германии, с их более чем двумя двигателями.8 миллионов автомобилей выходят из Цвикау.

Высмеиваемый на западе за дымный двигатель и кузов Duroplast , который часто путают с картоном, 601 был увековечен, когда в кадрах телевидения было показано, как жители Восточного Берлина пересекали границу на запад при падении Берлинской стены в ноябре 1989 года.

Peter’s Trabant был построен в том же месяце, и он стойкий защитник автомобиля, который вызвал больше мифов и дезинформации, чем любой другой.

«Дезинформация имеет привычку жить собственной жизнью, и как только что-то появляется в печати или в Интернете, это просто волей-неволей копируют, и люди верят, что это правда», — говорит он.

«Они не такие вонючие и дымные, как думают люди. Они намного чище, чем думают люди, очень экономичны в эксплуатации, удобны для передвижения по городу и их легко припарковать.

«Как легкий четырехместный автомобиль для людей — сравните его с автомобилем-пузырем и вещами, которые были в то время на востоке, это был действительно большой шаг вперед, так же как Mini был большим шагом вперед в мире. Запад.

«Я сравниваю их с такими вещами, как Morris Minors и 2CV, на которых я ездил. Я думаю, они очень хорошо сравниваются с такими автомобилями.Это тот рынок, на который они были нацелены — народный автомобиль, дешевый и эффективный транспорт ».

Узнайте больше о Trabant 601 и впечатлениях Питера от автомобиля.

Вартбург 353W Турист

Год: 1986

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992 куб. См, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 55 л.с.

Модель

, продававшаяся в Великобритании в конце 60-х — начале 70-х годов как Wartburg Knight, 353 отличалась кубовидным модернистским стилем, когда она пришла на смену 312 в 1966 году, и впоследствии стала крупной продажей в Восточной Европе.

За период с 1966 по 1988 год было произведено более 1 миллиона автомобилей, при этом около 19 000 британских владельцев сделали решительный шаг в приобретении среднеразмерного двухтактного восточногерманского седана, соблазнившись низкой ценой и сравнительно высокими техническими характеристиками.

Версия универсал, названная Tourist, стоила меньше, чем Morris 1100 Traveler, и поставлялась с двухскоростными дворниками, прикуривателем, фонарями заднего хода и откидывающимися передними сиденьями.

Он также был оснащен муфтой свободного хода, предназначенной для экономии топлива и защиты двигателя от масляного голодания, а также избавился от необходимости использовать сцепление между передачами.

Двигатель объемом 992 куб. См был разработан на основе испытанного агрегата от 311 и 312, теперь он развивает мощность 55 л.с. и позволяет разгоняться до 80 миль в час.

Питер владеет своим Tourist 1986 года в течение восьми лет и регулярно использует его в качестве практичного грузового автомобиля.

«Это интересный и редкий автомобиль, но, вероятно, не такой захватывающий, как другие автомобили», — говорит он.

«Это очень полезно — вы можете бросить большой груз в спину, и двигатель, который на удивление мощный, справится с этим.”

С большими интервалами обслуживания и двигателем, имеющим всего семь движущихся частей (да, действительно), среди владельцев было распространено высказывание, что «один водит машину, а обслуживает только мотоцикл».

Wartburg продолжил свое существование после падения Берлинской стены, но в 1991 году, когда на заводе в Айзенахе был выпущен последний автомобиль, марка в конечном итоге воссоединилась.

General Motors построила завод недалеко от Айзенаха, где некоторые из бывших рабочих Вартбурга были наняты для производства автомобилей Opel.

Velorex Модель 16/350

Год: 1967

Место происхождения: Сольнице, Чехословакия

Двигатель: Jawa объемом 343 куб. См, двухтактный, двухцилиндровый, мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением

Выходная мощность: 16 л.с.

Скорее всего, если вы не регулярно путешествуете по Чешской Республике, вы никогда не видели трехколесный велосипед Velorex на дороге.

Созданный для автомобилистов с ограниченными возможностями, автомобиль появился на свет в связи с необходимостью послевоенной Чехословакии обеспечивать транспорт для этих людей во многом так же, как маленькие синие трехколесные автомобили AC и Invacar использовались в Великобритании.

Модель 16 Velorex, эволюция еще более простых трехколесных транспортных средств Oskar, была одной из наиболее успешных: в период с 1963 по 1971 год было произведено почти 13 000 мотоциклов.

Первые автомобили изначально оснащались адаптированным мотоциклетным двигателем Jawa объемом 175 куб. См, который к моменту представления модели 16 вырос до двухцилиндрового двигателя объемом 350 куб.

Кожаная ткань кузова была натянута на стальную трубчатую раму над деревянным полом, а различные другие детали мотоцикла Jawa были адаптированы для использования в автомобиле.

Питер купил свою модель 350 куб.

Питер говорит, что Velorex, двухместный автомобиль, способный развивать скорость более 50 миль в час, был продуктом своего времени и занял автомобильную нишу.

«Он был предназначен для людей с ограниченными возможностями, но в конечном итоге использовался самыми разными людьми, потому что это был дешевый автомобиль», — добавляет он.

«Он использовал то, что было доступно в то время.Компания также производила и до сих пор производит мотоциклы с коляской, и, поскольку у них были отношения с Jawa, они смогли использовать как мотоциклетные технологии, так и коляски, чтобы сделать автомобиль с помощью нескольких мелочей, взятых из старых Skodas.

«Зимой может быть очень холодно, потому что посадка ткани, закрепленная поворотными застежками, была невысокой — очень сквозило, и нет нагрева!

«У него четыре передних и четыре задних передачи — двигатель вращается назад для заднего хода — и это делает его таким же быстрым, как и вперед.”

Британские диковинки

Беркли Т60

Год: 1960

Место происхождения: Biggleswade, England

Двигатель: Excelsior 328cc, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 18 л.с.

Беркли был одним из ведущих участников британского бума микрокаратов 1950-х годов.

Являясь одним из крупнейших производителей домов на колесах в Европе, имеющим опыт в строительстве из стекловолокна, компания диверсифицировала производство автомобилей, чтобы заполнить пробелы в своем традиционном сезонном бизнесе.

После успешного выпуска четырехколесных микро-спортивных автомобилей Berkeley вышла на рынок трехколесных автомобилей в 1959 году с моделью T60, использовав тот же мотоциклетный двигатель Excelsior 328 куб. См, что и на более ранней модели SE328.

Это был мгновенный успех, продажам способствовали законы Великобритании, разрешающие управлять трехколесными автомобилями с лицензией на мотоцикл, плюс дешевый покупной налог и дорожный налог.

Как машина Питера будет выглядеть после реставрации

Журнал Motor Cycle описал «очаровательный переднеприводный спортивный автомобиль, сочетающий в себе экономичность с живостью и превосходным прохождением поворотов».

Питер владел своим Т60 1960 года выпуска с конца 1970-х годов и регулярно им пользовался в течение ряда лет.

«Я сделал это в то время и использовал его довольно долго», — говорит он. «Затем меня уволили с работы в 90-х, когда мы были в агонии из-за большой аварии, поэтому я разобрал ее, намереваясь восстановить ее должным образом.

«Потом я нашла работу, у меня родился ребенок, поэтому не успела закончить работу. С момента переезда сюда кое-что было сделано, и это следующий проект, над которым я буду работать.”

AF Паук

Год: 1970 (зарегистрирован 1972)

Место происхождения: Линкольншир, Англия

Двигатель: 850cc BMC Mini

Выходная мощность: 34 л.с.

Из всех машин Питера AF Spider, скорее всего, остановит прохожих и вызовет улыбку.

Только 12 маленьких трехколесных транспортных средств были изготовлены Александром «Сэнди» Фрейзером, автомобильным новатором, который работал в гоночной команде Mini Cooper в 1960-х годах.

Основанный на подрамнике Mini, соединенном с деревянным каркасом, и с деревянными крыльями во всю длину, Фрейзер сконструировал прототип на своей кухне, когда он был на работе из-за травмы лодыжки.

Кузов сужался к характерной заостренной задней части, в то время как двигатель BMC оставался открытым для элементов, в стиле Моргана.

После положительных дорожных испытаний как Motor , так и Autocar , Фрейзер основал AF Cars и начал производство, используя различные двигатели Mini.

Питер, который купил свой зарегистрированный в 1972 году автомобиль (вероятно, 1970 года выпуска) в 1982 году, говорит, что автомобиль был слишком дорогим, чтобы его хорошо продавать.

«Это было вдвое дороже Mini», — объясняет он. «Моя — одна из 12 произведенных, включая более поздние модели Grand Prix, у которых вместо деревянных крыльев были брызговики».

Питер купил машину «где-то в западной части страны», увидев рекламу в журнале Exchange and Mart.

«Я никогда не слышал об этом раньше», — признается он.«Я пригнал туда свой Austin A50 1955 года выпуска, увидел его и тут же отдал ему залог. Автомобиль был оставлен снаружи в заброшенном состоянии, и мне потребовалось около шести месяцев, чтобы отремонтировать его.

«С точки зрения веселья в хороший день это сложно превзойти. Он шумный, быстрый, хорошо управляется и привлекает огромное внимание.

«Это такая машина, в которой, если вы подъезжаете на светофоре, пешеходы останавливаются, чтобы посмотреть на нее, и свет снова становится зеленым, прежде чем они пересекают дорогу!

«Даже если вы не очень счастливы, вы выходите из дома и возвращаетесь с улыбкой на лице.”

Питер также владеет оригинальным прототипом, который Фрейзер построил на своей кухне, в комплекте с двигателем Mini 1275 куб. См с наддувом, а также всеми формами и чертежами, необходимыми для производства автомобилей с нуля.

«Я спас машину от слома, и у меня есть все необходимое для ее восстановления», — говорит он.

Цилиндровый привод сцепления ЗАЗ-968 966-1602512-А к автомобилю ЗАЗ 965

2

№ 965-3504010-Б
Педаль тормоза в сборе

3

# 965-1602048
Багет

1

№ 965-1602010-Б
Педаль сцепления в сборе

6

№ 260034-П8
Палец

4

№ 258037-П2
Штифт, шплинт

5

№ 252005-П8
Шайба

7

№ 965-3504094-Б
Пружина педали тормоза возвратная

10

№ 252135-П2
Шайба

9

№ 965-1602057-Б
Рычаг привода выключения сцепления

8

# 965-1602065
Трубка валика педали сцепления в сборе

11

№ 250867-П8
Гайка крепления валика педали сцепления

15

№ 260003-П8
Палец переднего наконечника троса

18

№ 201454-П8
Болт

14

№ 252003-П8
Шайба

17

№ 252175-П2
Шайба шестерня

13

№ 258012-П8
Штифт, шплинт

12

№ 258014-П
Штифт, шплинт

16

№ 965-1602113-Б
Трос рулевого механизма сцепления в сборе

26 год

№ 201418-П8
Болт

25

№ 252174-П2
Шайба стопорная

23

# 965-1602088-Б
Подшипниковая часть трубки валика педали сцепления

22

№ 250764-П8
Гайка крепления облицовочного воздушного потока

20

# 965-1602120
Палец троса управления сцеплением задний

19

# 965-1602135
Крышка троса рулевого управления сцепления защитная

24

№ 252004-П2
Шайба

21 год

№ 384250-П8
Гайка установочного наконечника троса специальная

Тюнинг отечественный ЗАЗ-968

Внутри страны производитель марки ZAZ-968, так как это сделано, чтобы настроить, если вы знаете, что это сделано на хинди только с моральной и технической точки зрения.Нанесите тапать, модель 968 — это новые модели технологических достижений, которые уже 70 лет. Позиция на этом сайте является поиском на «двадцатичетворка». Porsche — это самый дешевый доступ к самым дешевым автомобилям, когда вы можете найти самые дешевые и дешевые автомобили. Вы можете делать это через настройку страницы и устанавливать новые материалы облицовки. Таким образом, наши подробные сведения о подробностях можно найти в отечественном «Запорожье».«

ЗАЗ-968: тюнинг двигателя катангиан на

Максимальная мощность 50 л.с. Samakatuwid, настроить его ореолы без силби, дахил кахит на этом хинди, когда вы слышите, как калахати в разных стилях (и все возможные варианты, когда есть естественные элементы, которые создают удивительные вещи). Ngunit huwag malungkot, dahil doon ay palaging isang paraan out. Самый лучший, лучший и самый дешевый вариант работы двигателя, чтобы увеличить его вазовский.Теперь, когда вы помните, как это сделать, это естественно, чтобы сделать это в журнале (или сделать это безномерным), или это может быть серьезная проблема в ловушке пули. Установите коробку передач, а также серийную трансмиссию на ВАЗ.

магманехо

Модель ZAZ-968 изготовлена ​​из оригинального спортивного автомобиля и может переоборудовать ее на передний привод. Предназначен для того, чтобы использовать двигатель на капоте (а именно, на двигателе), прикрепить к нему двигатель и использовать «Ока».

Тюнинг салона ЗАЗ-968

Интерьер «Запорожец» Муханг спартанский. Он делает ореол для всех, кто хочет, может много летать, манипулировать и использовать приборную панель с километрами и так далее.

Samakatuwid, теперь, когда ты синасаби нила, ты всегда будешь. Чтобы сделать переделку кабины, вы можете установить новую установку. Установить большие стулья сейчас очень много, и это все, что вам нужно.Самостоятельно, последняя операция предназначена для установки ЗАЗ- «Таврия». хинди maiwasan ang mas makapal и более мягкие манибелы и все pagkakabukod. На приборной панели можно настроить мелодию звонка. Готовые комплекты, на хинди, да еще и волшебник может вам сарили. Это может быть плюс — вы можете наслаждаться этим на всем протяжении вашего времени. Самый лучший способ — это панель из платного стекла.

катаван

Полная настройка хитсура.Вы можете сделать это из того, что было написано — Алинман более «Запорожец», современный, новый катаванский комплект и спойлер, чтобы сделать выбор в пользу оригинального стиля, созданного в стиле ретро. В любое время, когда вы ищете потрясающие возможности и навыки. Махалага са тюнинг — большой и удобный способ сделать ваши любимые песни. Сделайте свой выбор Iron Salamat в вашей красивой хитуре, когда вы будете делать это, чтобы стать пешеходом.

Как вы думаете, сколько мощности сегодня может иметь автомобиль советской постройки 45-летней давности и мощностью 40 л.с.?

Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии. Контролируемое Советским Союзом венгерское правительство сказало чуть более сильному советскому украинскому правительству «спасибо, но не спасибо».

В целом концепция 968 была неплохой, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU.Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, из дешевых материалов он все же был сделан, причем в плохом состоянии. В результате он так и не стал популярным, что затрудняет поиск хорошего выжившего в наши дни.

2006: Президент России Владимир Путин улыбается, осматривая свой первый автомобиль, ЗАЗ-968, который он купил студентом в 1972 году.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images

2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.

TotalcarYouTube

Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.

Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Теперь, проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания доказали, что с обновленным, но, конечно, не восстановленным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил. В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

«Горбатый Запорожец» ЗАЗ-965: цири технический, тюнинг

ЗАЗ «BROKEBACK» — категория мобильной советской «А».produksi taun — 1960-1969 гг. luwih saka 322 ewu kopi padha diprodhuksi sak wektu iki. объем гэдхэ ику сатус литр, привод — мбури. Блок Minangka дайа дигунакаке двигатель бенсин каро трансмиси ручной папат-кацепетан. консумси бахан бакар лема — 7 литровый сабен 100 км. Матеси батесан монтор кацепетан — 90 км / ч. Ing wong, iku uga disbut «жук», «жужик», «гаджах». Coba sawijining fitur, ciri lan kemungkinan saka tuning.

История тумитов

Специалисты сака канго США «BROKEBACK» ЗАЗ ики диранцанг 746-кубовый двигатель V-kembar karo papat silinder.Двигатель wis desain unik karo jinis, валы литые. Paramèter saka tanduran daya Anyar ing wektu Sing nyawang cukup prayoga. Panjenenganipun dipasang konco, arep ing tanduran Zaporozhye, lan banjur makarya metu ing Melitopol ing MeMZ.

Sawetara sasi padha angel Внутреннее модульное тестирование. Лаги лоро опытный отоматис наездили 5 лан 14 эву километр. Banjur transportasi приёмная межведомственного хусуса Комиси. Ику катетан петь рыжик сайки луви сака 54 килограмм лан дхувур пробуждение ора коког каро гамбар (бедо денинг 300 миллиметров) с касебутом.Sawise ellesi cacat «горбатый» ЗАЗ tindak menyang produksi (1960 г.). Rega mobil gunggungipun 18 ewu рублей, kang siji lan setengah kaping luwih murah tinimbang 407-й «Москвич». Ing mburi 1962 г., инженеры apik, двигатель dening nambah silinder nganti 72 мм, объем — nganti 887 метровый кубик. см, капаситас — нганти 27 тенага джаран.

desain

Saka taun kang sepisanan dianggep panuku mobil ambruk ing katresnan lan ora nimbulaké keluhan serius. «Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) был буктиакен пиямбак налика лелунганинг далан дэсо лан масалах.Хороший permeabilitas diwenehake dening ngarsane saka ngisor Gamelan, penundaan sawijining ing kabeh gembong, lan mbukak praoga mbeta unsur. Малах йен сампеян тау нджалук мацет инг рава утава салджу, масалах супая мету, ику ора. Машинка bobot mung 665 кг, iku bisa gampang di-push wong loro.

Fitur khas saka «zhuzhika» kagungan kesempatan kanggo numpak antarane ruts atos ngiwa dening trek. Liyane penumpang montor sing ora ing pasukan. Pamilik saka «горбатый» ZAZ порадовал ора маневренность apik, nanging uga awak awet, ekonomi lan easy saka pangopènan unit daya.

njaba

Nggawe desain mobil, perancang ora masang wigati kanggo unsur hiasan lan sizesi tambahan ekstensif. Ики ора ngageti, wiwit Адил Утама канго nggawe модель бюджета канго populasi umum. Крытый пробуждение prewangan digawe saka logam ngalangi, nggawe Luwih abuh. часть ngarep diparengake pasangan Pambungkus wangun simetris asli.

arepe sudhut mlengkung saka unsur iki wis radius cilik lan sudhut wheel padha rada. Инг хуруф, ана телу болт кепала, лендинг гембонг мбури вис амбрук дитандхани.Ing unit дайа диселех конко, мунггу, гедхе дипиндха нерусаке. тутуп савидзинин дитутуп сака нджеро.

интерьер

ЗАЗ «горбатый», фото кан ви представлены ндхувур, диленгкапи каро лувес нгусапаке курси каписах. Джог мбури курси кантик ньяман. Antarane aksesoris migunani bisa nyatet marang Visors sun, kanthong lawang, peralatan listrik dening 12 вольт karo rencana siji-kabel.

Краска Mobil Guna iki diwenehi kauntungan saka. Konco kolom setir kanggo nyeleh sawetara piranti kontrol, ing sisih tengen — ing kontak, tombol imbuhan, radio lan mesin ingkang ndamel benter.njamin Obat Herbal visibilitas ditrima ing anggota sisih dirawuhi vents ing wangun sudhut. Санадян дианггеп мобил лан мунг лоро лаванг, iku mlebu kelas papat-seater lengkap.

Kebangkrutan ing jog bali digawe dening lempitan ing kursi penumpang ngarep maju. Cacat kalebu gangguan dhuwur, jampel swara miskin kompartemen penumpang, вспахивание закона, ара ngelawan lan manggonke ing tank bahan bakar ing ngarep, петь mbebayani ing tabrakan.

ЗАЗ «горбатый»: технические характеристики

Sisih awak utama dadi блок-картер инж.Ing tembok utama, kamar khusus kanggo поддерживает prewangan ngalangi. Ing tembok kang mbungkus wis soyo tambah kanggo Camshaft, saka ndhuwur — 4 soyo tambah bolongan karo silinder kepala алюминиевые ребра охлаждения. Четыре входа, выход — лоро.

Transmisi karo papat kisaran wis loro shafts lan telung gerakane. Салах пиндах — бали, вонг петь синхронизаторы dilengkapi karo. Déwan genggaman dipindhah dening percabangan lan kesatuan. Система охлаждения wis cenderung kanggo overheat, utamané sak laku dawa.

Penundaan ngarep dijupuk saka mobil «Volkswagen Beetle». Iku kalebu pasangan saka puntiran bar melintang karo papat sa. Padha tambahan disambungake jotosan nyopir gembong. На корме — лоро ленген диагональ каро сумбу. Инженеры Salajengipun переработали рычаг kanggo mblokir с наклонным шарниром и сумбу.

Paramèter utama

Ing ngisor iki ciri utama sing wis ZAZ «hunchback», фото на нем представлено артикул:

• Dawa / jembaré / dhuwur — 3,3 / 1,39 / 1,45 м.
• Rambute dawa — седан кабех-логам лоро-лаванг.
• Ventilasi — jinis lokal.
• Bobot — 665 кг.
• Трасса гембонг (нгареп / мбури) — 1,15 / 1,16 м.
• Клиренс — 17,5 см.
• Минимальный радиус нговахи — 5 м.
• Кацепетан Заповедник — 100 км / ч.
• Трансмиссия — двигатель Bensin Karo Cooling Atmosfer Lan Valving ndhuwur.
• Komprèsi — 6.5.
• Сцепление — узел крепления сиджи-диск.
• Карбуратор Колекси — подача вертикального каро потока.
• Тормоз — банталан.

menarik kanyatan

1. Двигатель Déwan ZAZ «BROKEBACK» Ики Дигава мету bebarengan dening loro manufaktur.
2. Инг Одесса, мобил ики асринг «танк Яхуди».
3. Antarane julukan mobil padha: «ребенок», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» ана мобил советский пунгкасан, лаванг кан падха кабука маранг геракан.
5. входные отверстия онлайн-стабилизация «url Wasserman» ing pakurmatan saka panemu ing.

modifikasi

Ана саветара пембангунан дианггеп месин. Антаран вонг-вонг мау:

• 965AB — руководство каро контрол.
• 965AR — kendaraan waé khusus kanggo wong dipatèni ing siji tatu tangan utawa sikil.
• 965S — фургон pos karo setir tengen.
• 965E «Ялта» — модель кача, каседия в Финляндии, на территории Бельгии. Iku wis peralatan paling, jampel lan интерьер Potong.
• «Пикап» — iki diprodhuksi kanggo nggunakake internal ing tanduran.

ЗАЗ «горбатый»: тюнинг

Kanggo nindakake modernisasi saka kendaraan ngangap mlaku sampeyan kudu nggawe sketsa ing kertas utawa ing в 3D-формате. Iki ngidini sampeyan kanggo ndeleng gambar sakabèhé saka tuning samesthine. Proyèk bakal wis bisa kanggo nemtokake Komplek saka karya lan tumindak luwih. Minangka aturan, петь kanggo ngganti Kit, ударная установка karo cd вентилируемый subyek, uga penundaan sumber mburi Sing ganti Staff ing siji angel. ЗАЗ-968.»Горбатый» банджур дади ангел лан ангел.

Ngurangi konsumsi bahan bakar bakal ngaktifake kesatuan anyar, скучный welingan lan выхлопной пипа, сетелан насос канго «delapan» lan обнулителя карбюратора. Дайя сака юнит дайа бакал намбах. Asring Resor kanggo gembong disk instalasi, nyediakake stabilitas в поворотах luwih, easy saka operasi.

Kiat Engine

Ngapikake kinerja Saka Daya Motor — Operasi Cukup Sabdho. Sawise kabeh, tanduran asli kagungan kapasitas mung telung rolas «jaran» karo kacepetan maximum 100 км / ч.Учитывая kasunyatan Sing Engine iku ing mburi, sampeyan kudu golek cocok a gearbox, dirancang kanggo Unit дайа мбури.

Узел трансмиси Pas karo mengko «Запорожец», уга «Volkswagen» kreta, «Porsche» lan «Tatra». Йен сампеян нгесет двигатель МеМЗ-968, сампеян нджалук гайн дайа сака нганти 45 тенага джаран. Бенер, пойте перлу канго нгганти аналог карбуратор телунг родной сака «ваз» дзини. Сампеян Биса Ндандани Ику Лангсунг Инг Гедхе. Откройте систему Дади Панас Апик.

awak

Nelukake рестайлинг lan awak saka mobil ЗАЗ «горбун». Тюнинг, фото Кан Вис представлены ndhuwur, iku ngijini sampeyan kanggo nambah aerodinamika lan katon. Вивит Дианггеп Лаванг мобил мбукак инг Арах Нгелаван, Канг Мбебаяни Инг Чилик сака Каханан вождение непредвиденного, Ику Луви Апик Нглинтони Унсу Ики Сака навесы Мбури Канго Даур Улан Нгареп. kunci kuna lan diganti dening современный.

kasungsun njaba uga kalebu extension saka lengkungan setir kanggo 195/60 / R14 karet-kaya.Кангго намбах асли сака мобил лан нгресики принимает удхара мллебу дипасанг инг ндхувур. Каджаба ику, мраната, кенгурятник, спойлер, дуги сисих пластик аэродинамис. Ing desain kuwi mobil bakal katon gedhe lan banget gayane.

салон

Ики унсур сака мобил советский лунгсэ дава назад. Panjenengané поют kapisan durung beda-beda comfort dhuwur kanggo penumpang lan sopir. Апик салон ЗАЗ-965 ora dadi angel. Установите джог аньяр, дзини сетир олахрага, пратондхо мекса ленга лан параметр апа лиане, калебу сенсор суху лан тингкат бахан бакар.

Ing langit-langit bisa diatur saka Rampung alam kulit ireng utawa abang, lan Lay karpet karo mbandingake padha ing lantai. Sampeyan uga kudu ngganti pedal kulit lawang. Йен сампеян ора пенгин унджалан курси биаса, куду гавэ поют потонг куалитас. Йен сампеян или практиковать кабисан дхэве, профессиональный салон красоты.

электрика

Электроника в mesin ditliti wis voltase saka 12 V iki panganan liwat sistem kabel siji. Лампа Minangka unsur cahya cocok dening IL-12.Ing awal dandan perlu kanggo mbusak Optik родной. Kanggo jog подвижный iki dibusak, отключенный kabel weruh mati ing на основе ndhuwur «орбита сака». Banjur dijupuk babak Kawigaten saka «Москвич», wis nyoba kanggo situs instalasi. Ngrancang Enm bolongan, loro kang digawe saka diaipun luwih gedhe kanggo chip kontrol.

Lokasi èlemèn vertikal, supaya perlu kanggo tlatah mati ilat. Ngankat unsur optik lan ngatur Kripik. Слот дитампилирования проводов штатный. Wis aman karo bolts Kawigaten, institusi lan nang perkakas njaba.Sawisé iku, dhasaré dipasang lan mekso perkakas kontrol. Выступающие болты багин сака поют Кат мудхун. Kanggo wewatesan внешняя модель 968-го обода Pas. Nalika rampung mlaku, penipuan bakal bisa nginstal lamp halogen luwes.

tambahan

Kanggo ningkatake kualitas ing unit охлаждающий двухпозиционный радиатор «Renault» utawa «Tavrii». Новый ЗАЗ «горбатый» bakal dadi malah luwih atraktif lan luwih praktis yen transmisi pesawat, contone, Vaz-2108 karo limang band.ова-овахан нджаба петь утаманэ, связанные с канго инти денинг преобразования двигателя аньяр, вивит ленгкунган сетир нглувихи, лан родха кендаран мбури нгеджарке.

1972 Технические характеристики ЗАЗ 968 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 2-дверный кузов седан с установленным сзади двигателем, обеспечивающим питание задних колес. Четырехцилиндровый атмосферный двигатель с верхним расположением клапанов имеет 2 клапана на цилиндр и рабочий объем 1.2 литра. В этом приложении он развивает мощность и крутящий момент 44 л.с. (44,6 л.с. / 32,8 кВт) при 4500 об / мин и 80 Нм (59 фунтов · фут / 8,2 кгм) при 3200 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса в соответствии с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Заявленная снаряженная масса — 720 кг. Максимальная заявленная скорость — 121 км / ч (75 миль / ч).

Технические характеристики ЗАЗ 968 1972 года

Советы по автострахованию ЗАЗ

Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по автострахованию, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.

Основные факты

ЗАЗ 968, 1972 год

MY краткие сведения

Какой телосложение?	2-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	3730 мм
Насколько тяжелый?	720 кг
Какой размер двигателя?	1,2 литра, 1197 см 3
Сколько цилиндров?	4, V
Сколько мощности?	44.6 л.с. /44 л.с. / 32,8 кВт при 4500 об / мин
Какой крутящий момент?	80 Нм /59 фут-фунт / 8,2 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	121 км / ч , 75 миль / ч

1972 ЗАЗ 968 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2160 мм	85 дюймы
Колея / протектор (перед)	1220 мм	48 дюймы
Колея / протектор (задний)	1200 мм	47.2 дюйма
Длина	3730 мм	146,9 дюймы
Ширина	1530 мм	60,2 дюймы
Высота	1370 мм	53,9 дюймы
Дорожный просвет	190 мм	7.5 дюймы
отношение длины к колесной базе	1,73
Снаряженная масса	720 кг	1587 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	30 литров	6,6 [7,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ЗАЗ
Код двигателя
Цилиндры	V 4 с конусом 90 °
Вместимость	1.2 литра 1197 куб.см (73,045 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	76 × 66 мм 2,99 × 2,6 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,15
Шестерня клапана	верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность (DIN)	44.6 л.с. (44 л.с. ) (32,8 кВт ) при 4500 об / мин
Удельная мощность (DIN)	36,8 л.с. / литр 0,6 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (DIN)	80 Нм (59 фут-фунт ) (8,2 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент (DIN)	66.83 Нм / литр 0,81 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
Степень сжатия	8,4: 1
Топливная система	Карбюратор 1 К 125
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	839,9 кПа (121,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	3
Охлаждающая жидкость двигателя	Воздух
Емкость унитарная	299.25 куб. См
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	121 км / ч (75 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 61.96 л. ) 0,06 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 21,94 кг / кВт 36,65 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	задний
Схема двигателя	продольное
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
поворачивает от упора до упора
Диаметр поворота	11.00 м
Передняя подвеска	I.TB.
Задняя подвеска	I.CS.STA.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	6,15-13
Шины задние	6,15-13
Тормоза F / R	Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.96
Передаточное число главной передачи	4,13
общий
Carfolio.com ID	42581
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	14,3
Классификация по страхованию	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1972 ЗАЗ 968 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 26 июля 2020 г.

Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

ЗАЗ «Запорожец» — лучшая машина из когда-либо построенных Советским Союзом?

Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире.Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».

Получился ЗАЗ Запорожец. Имея, как и Beetle, двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса, но в отличие от Beetle, 4 цилиндра, расположенные V-образно, на самом деле это была довольно радикальная идея, за исключением того, в котором было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и расточенный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался округлым, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

Мощность

была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что не звучит наполовину неправильно для машины с 27 л.с. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

Предполагалось, что водители

будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы в России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение получило изобретательное название ЗАЗ-966. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками по бокам, которые, конечно же, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что было в нем — за его внешний вид, за всю причудливость V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, за то, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы машину можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.

Затем, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и, пожалуйста, скажите мне ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.