Введение

Ford USA Granada-Monarch (версии Ford и Mercury соответственно) изначально задумывался как замена «компактным» Maverick и Comet.Первоначально Ford рассматривал возможность импорта европейской Granada вместо разработки совершенно нового автомобиля, но пришел к выводу, что стоимость «федерализации» немецкого автомобиля была непомерно высокой. И именно во время разработки Granada он стал совершенно новым автомобилем как по концепции, так и по исполнению — и стал одним из самых значительных разработок американского автопроизводителя с момента появления первого серийного автомобиля Model T.

. По мировым стандартам его вряд ли можно было назвать маленьким автомобилем, но если судить по американскому металлическому листу, Granada-Monarch представляла собой 5-местный автомобиль разумных размеров и освежающий переход от типично чрезмерно стилизованного U.С. предлагает. То, что его стиль, внешние и внутренние размеры были похожи на Mercedes 280, тоже было более чем совпадением.

Это было в 1969 году, когда руководство Ford осознало, что рынок «компактных автомобилей класса люкс» развивается, и с ростом как топлива, так и страховки, автомобили меньшего размера быстро набирали популярность. Убежденные, что Mercedes и Audi были наиболее близки к замыслу их нового автомобиля, специалисты по планированию продуктов Ford начали работу над соответствующей моделью прототипа в 1970 году. При запуске модели в Гранаде Ford даже признал, что некоторые признаки продукта, такие как решетка радиатора, были заимствованы у Mercedes, но что действительно впечатлило проектировщиков Ford, так это эффективная внутренняя упаковка Mercedes и его функциональный внешний дизайн.

Mercedes-подобный дизайн стал целью Ford, и, как ясно показал готовый продукт, Granada была первым автомобилем американского автопроизводителя с пьянящих дней начала 1950-х (и до того, как плавники стали нормой), где функциональность восторжествовала. форма. Квадратная задняя часть оказалась эффективной конструкцией и с аэродинамической точки зрения. Испытания в аэродинамической трубе показали, что турбулентность заднего воздуха на самом деле давила на заднюю часть автомобиля, помогая ему двигаться.

Материалы по стилю для Granada поступили из нескольких источников: Ford и Lincoln-Mercury в США.S .. Ford of Europe (который сделал европейскую Гранаду) и принадлежащая Ford Ghia carrozzeria в Италии. Влияние прототипа Ghia XJ6 Deauville и Longchamps, шоу-кара с передним расположением двигателя, которое выглядело как сглаженный 450SL, можно было увидеть в линии крыши, плоских боковых линиях кузова, габаритных огнях и острой линии пояса в задней части крыши. окончательного выбранного дизайна. Ford также был полон решимости разработать правильный дизайн. В США набирала силу тенденция к исследованию конструкции автомобилей в фокус-группах потребителей — но никогда прежде дизайн не был представлен не менее шести раз — число, которое установило новый рекорд в потребительском анализе.Из этих клиник Форд смог определить, что по сравнению с существующими американскими компактными автомобилями треть людей думала, что Гранада похожа на Mercedes, а треть думала, что автомобиль уникален — в отличие от всего остального на дороге.

Осенью 1973 года возникший энергетический кризис и степень самобытности Granada и Monarch привели к тому, что руководство Ford выделило их в отдельные автомобильные линейки: новые автомобили явно были далеки по внешнему виду и духу от компактных автомобилей, которые они использовали. изначально планировалось заменить.Линия Granada — Monarch выпускалась в двух вариантах кузова — 4-дверный седан и 2-дверный седан с оперным окном — и в двух версиях отделки, базовой модели и High Line Ghia, которые включали виниловую крышу, ковровое покрытие багажного отделения, цифровые часы, дневное зеркало, поручни на крыше и другие предметы роскоши.

Между версиями Ford и Mercury было больше общего, чем с тогдашними «промежуточными» и «полноразмерными» предложениями двух дивизионов с только решетками, задними фонарями и украшениями капота, служащими для их различения.В каждой версии Granada-Monarch планировался как 5-местный с индивидуальными передними сиденьями — полностью переднее сиденье не было доступно. Что касается внутреннего пространства, то конкуренции с Mercedes 280 в нем было не так много. Но если судить по таким огромным гигантам, как Mercury Marquis, в Гранаде было меньше места для ног, ширины сиденья и места для багажника. Но внешние размеры, вес и экономия топлива того стоили.

Подиум

Колесная база Granada была близка к 4-дверному Maverick-Comet.Два кузова также были связаны, но только удаленно, разделяя часть платформы переднего пола конструкции агрегата и некоторые компоненты подвески, тормоза и рулевого управления. Инженеры Ford потратили некоторое время на изучение плюсов и минусов использования короткоствольной рамы по сравнению со сборной конструкцией. Они посчитали, что конструкция агрегата имеет тенденцию передавать больше шума в салон, тогда как короткая передняя рама, используемая для двигателя и передней подвески, снижает шум. Конструкция агрегата обеспечивает лучшую управляемость автомобиля, поэтому инженеры Ford придерживались этой формулы, но разработали своего рода структурную скобу, которая проходила от внешних краев брандмауэра в задней части моторного отсека вперед вдоль ограждений к опорам рессор.Они назвали это распоркой «подиума», и она заменила более распространенные угловые распорки от пружинных башен к центру брандмауэра. Эти подиумы значительно повысили шумоизоляцию; они были связаны в «нет». 2 поперечины.

Бамперы, выдерживающие столкновение с передним и задним барьером на скорости 5 миль в час, а также различные федеральные маятниковые испытания были неотъемлемой частью концепции Granada. Эти бамперы, интегрированные в переднюю и заднюю часть конструкции и установленные на гидроцилиндры, продемонстрировали, что можно достичь стиля и безопасности, если начать с чистого листа.И передняя, ​​и задняя подвески были обычной конструкции — верхние и нижние рычаги и винтовые пружины спереди, цельный мост с приводом от Hotchkiss и листовые рессоры сзади — модифицированные по сравнению с Maverick-Comet. Более длинные руки, шпиндели и винтовые пружины привели к дополнительному 0,5. дюйма хода колеса (до 4 дюймов) как в направлении отскока, так и отскока. Большие резиновые втулки шарниров в верхнем и нижнем рычагах и новый верхний шаровой шарнир с пластиковой вставкой способствовали снижению жесткости и трения. Granada с самого начала была настроена на радиалы (радиалы DR78-14 на 6-дюйм.обода были стандартными), поэтому было меньше схождения и увеличенный кастинг, что обеспечивало улучшенную реакцию на небольшие движения рулевого управления и лучшую устойчивость на прямой, а также большее продольное отклонение колеса на неровностях, чем в Maverick-Comet, чтобы уменьшить резкость на низких скоростях. , радиальная характеристика.

Задние листовые рессоры были на 2 дюйма длиннее, чем на Maverick-Comet, и снова были полезные 0,5 дюйма. увеличение хода колеса (также до 4 дюймов) как при отскоке, так и при отскоке. Были более крупные резиновые втулки с проушинами; На моделях Ghia использовались резиновые изозажимы для исключения контакта металла с металлом между ведущей осью и пружинами.Форд поиграл с идеей установки независимой задней части, такой как используется в европейской Гранаде, но это было сочтено слишком дорогим и предлагало лишь минимальное преимущество. Рулевое управление без вспомогательной системы рециркуляции шаров было стандартным (при снаряженной массе около 3500 фунтов, мы предполагаем, что парковаться было непросто) с опциональной системой увеличения мощности навески — оба перенесли от Maverick-Comet. Общее передаточное отношение гидроусилителя руля было 21,3; 1 (4,3 оборота от упора до упора). Это был не такой уж хороший показатель, но согласно сообщениям прессы того времени, когда Ford утверждал, что он был быстрее, чем указывали его спецификации, из-за изменений геометрии передней части.

К сожалению, Форд не решил попробовать прокатить Гранаду по типу мерседесов. Скорее, он сравнивал себя с другими американскими производителями, и в этом отношении их автомобили действительно предлагали больше ощущений от дороги — и, кроме того, чтобы гарантировать, что их традиционная покупательская база появится в выставочном зале, жесткая поездка была недопустимой. Тормоза были 11-дюймовые. диск передний и 10-дюйм. задняя часть вальца — аналогично унаследованная от Maverick-Comet, за исключением задней накладки на 1/4 дюйма шире. Тормоза без усилителя были доступны только с базой 250 куб. Дюймов.6-цилиндровый двигатель; Усилитель мощности был обязательной опцией либо с 302, либо с 351 V8.

4-колесная дисковая тормозная система Kelsey-Hayes с механическим приведением в действие задних колодок (вместо отдельных маленьких задних барабанов) в качестве стояночного тормоза стала опцией в 1976 году вместе с задней системой противоскольжения, использующей ось. датчики шестерни для определения блокировки колеса. Центральная гидравлическая система, называемая гидроусилением, включающая в себя усиление тормозов и систему противоскольжения, а также обычный усилитель рулевого управления, была неотъемлемой частью как 4-колесных дисков, так и опций противоскольжения.Это не только устранило большой вакуумный бак, который был необходимым компонентом каждой вакуумной тормозной системы, но и избавил тормоза от их зависимости от вакуума в двигателе, который в любом случае уменьшал контроль за выбросами. Гидравлический наддув также привел к более эффективному использованию насоса гидроусилителя рулевого управления — еще одна экономия энергии. Гидроаккумулятор в системе давал такой же запас тормозов, как и при обычном наддуве — три аварийных остановки после выключения двигателя.

Двигатели и трансмиссии

Стандартным двигателем был знакомый тогда Ford 250 куб. Дюймов.(4,1 л) толкатель 6-цилиндровый, с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сдвиг рулевой колонки был стандартным, но напольный переключатель был необязательным. Обычная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач тоже была необязательной, с возможностью выбора положения переключателя. 302 (5,0-литровый) V8 мог быть с ручным (только переключение пола) или автоматическим, а 351 (5,7-литровый) Виндзорский V8, построенный в Онтарио, предлагался только с автоматической коробкой передач. Другой V8 Ford 351, Cleveland, был шире и не подходил. 4-ступенчатая механическая коробка передач не была доступна в 1975 году, но появилась в 1976 году.Каталитические нейтрализаторы были главной новостью 1975 года. Все автомобили в Калифорнии должны были быть оснащены катализаторами. Это было непростое время для США: при запуске у автомобилей с 250 и 351 двигателем не было катализаторов в остальной части страны, но у 302 V8 был. Мы считаем, что во всех 50 штатах Гранада были оснащены катализаторами, независимо от двигателя, а также наливная горловина небольшого диаметра, предназначенная только для неэтилированного топлива. Чтобы разрешить использование неэтилированного топлива, все двигатели были оборудованы седлами клапанов с индукционной закалкой; Транзисторное зажигание с распределителем без прерывателя, доступное только на некоторых автомобилях Ford в 1974 году, стало стандартом для всех двигателей в 1975 году.

Внутри Гранады

Руководство Ford с самого начала считало, что интерьеры Granada-Monarch должны превосходить по качеству, мягкости и отделке их европейские аналоги. Было сильное ощущение, что американские покупатели седанов будут требовать от этих «маленьких» автомобилей того же уровня роскоши, который они находили в более крупных моделях. Однако исключительно высокий уровень даже базового интерьера стал прямым результатом решения Ford сохранить Maverick-Comet как отдельные модели.Дизайн передних индивидуальных сидений сильно отличался от обычной практики США. Они были прямиком из европейской Гранады и обеспечивали боковую поддержку и поддержку бедер, а также широкий диапазон регулировки угла наклона спинки, не имеющий аналогов в американских сиденьях. Водитель Granada-Monarch также сидел относительно высоко, поэтому имел хороший обзор дороги во всех направлениях через исключительно просторную (по стандартам США) «оранжерею».

Виниловые обивки сидений были стандартными для обоих уровней отделки салона с использованием мягкой ткани, удерживающей нижнюю часть, из материала Ford под названием Kasmir и кожи, опциональной для моделей Ghia.Ковровые покрытия полов и дверных панелей были покрыты ворсовым ковровым покрытием, а на приборной панели и дверных панелях — особенно на панели приборов и дверных панелях — особенно ярко изображены аппликации из имитированного дерева. Подлокотники европейского типа со встроенными дверными петлями использовались на обоих уровнях отделки салона, а дверной замок удобно располагался под ними. Приборы, как правило, были неполными, с сигнальными лампами для большинства функций и отсутствием тахометра. Европейское влияние на Granada-Monarch не распространялось на стандартное оборудование.Был обычный длинный список опций — электрические тормоза, тонированные стекла, заднее стекло с подогревом и часы были лишь некоторыми из нескольких стандартных элементов для многих импортных автомобилей средней ценовой категории.

В дороге

Нам не нужно говорить вам, что Гранада управлялась не так, как Мерседес. Они были мягко подрессорены, недостаточно демпфированы, тяжеловесно подруливаются в типичном американском стиле. Но на этом сходство закончилось. Крен в поворотах, как ни странно, хорошо контролировался, а недостаточная поворачиваемость была менее серьезной, чем ожидали многие дорожные тестеры.Рулевое управление также было отзывчивым, отвечая на команды без задержек, типичных для большинства американских моделей. Было также разумное ощущение дороги — больше, чем у большинства промежуточных и полноразмерных автомобилей Детройта той эпохи, хотя и далеко не идеально и далеко не так, как в превосходной системе рулевого управления Mercedes.

Ford преуспел в изготовлении тихих автомобилей, а уровень шума как в 2-х, так и в 4-дверных версиях был очень низким. Герметизация окон была превосходной, а передача дорожного шума была минимальной.Также было значительно меньше тряски передней части и капота, чем у большинства средних и больших автомобилей в США. Также хорошее соотношение цены и качества: стартовая цена составляет от 3500 до 5000 долларов США в зависимости от опций. Сегодня мы можем судить о Granada как о прямом и серьезном (по большей части) дизайне, который указывает на то, что американские дизайнеры наконец-то обратились к европейцам в поисках вдохновения. Президент Ford Ли Якокка прокомментировал презентацию Granada-Monarch: «У нас есть чертовски хорошая машина за половину цены [Mercedes].»

Вариация 1977–1 / 2 на Granada Sports Coupe, выпускавшаяся с мая 1977 года до конца модельного года, отличалась затемненными молдингами, измененной отделкой, задними фарами и выбором цветов. Документация на эту полугодовую модель в рекламе Ford с весны 1977 г. Этот автомобиль, пожалуй, самый «редкий» из произведенных в Гранаде. Пакеты Sports Coupe и S 1976–1977 гг. включали стандартную усиленную подвеску, стилизованные стальные колеса, полосы, уникальные для этого варианта, и уникальную внутреннюю отделку с стандартные ковшеобразные сиденья.Передние шпиндели Granada поменялись местами с Pinto (и эмблемой Mercury Bobcat) и Mustang II, но роторы были больше, на 11 дюймов (280 мм) по сравнению с 9,5 дюйма (240 мм), и использовали «5 на 4½» (пять выступов, окружность болтов 4,5 дюйма (110 мм)).

ESS 1978-1980 гг. (Европейский спортивный седан) заменил модели Sports Coupe и S. Спортивные купе и модели ESS, оснащенные ковшеобразными сиденьями, можно идентифицировать по кодам отделки салона, начинающимся с буквы «P» на наклейке с данными автомобиля на краю двери водителя.Модели Granada и Monarch ESS отличались «затемненным» хромом и внутренним ковшеобразным сиденьем в стандартной комплектации с напольным переключателем передач, хотя многоместное сиденье было необязательным. Главный дизайнер Ford Motor Company в то время, Стивен Эстрада, позже упомянул, что «Гранада была моим любимым дизайном и тем, чем я больше всего горжусь». Опция ESS включала стандартные колесные колпаки с цветными ключами (стилизованные стальные колеса были необязательными) и уникальные жалюзи на окнах.

Запчасти для Ford Granada — ЗапчастиGeek.com

Форд Гранада

С середины 1960-х до середины 1970-х многие автомобили в США имели внешний вид лодок. Эти массивные автомобили позволили производителям упаковать в свои рамы как можно больше роскоши. Однако после энергетического кризиса в конце 1970-х потребители захотели роскошные автомобили, которые были более доступными в эксплуатации. Роскошный компактный автомобиль Ford Granada сразу же стал популярен среди взыскательных покупателей, когда он выехал на шоссе в 1975 году.Благодаря хорошо продуманному интерьеру и чистым линиям, меньшее транспортное средство было легко маневрировать, а управлять им было весело. Если у вас есть классический Ford Granada, поддержание его в идеальной форме гарантирует, что вы сможете наслаждаться им долгие годы.

На сайте PartsGeek.com мы гордимся тем, что являемся вашим универсальным ресурсом для OEM и послепродажных запчастей Ford Granada. У нас есть не только то, что вам нужно для ремонта или восстановления вашей Granada, но также есть средства для обслуживания, которые продлевают срок службы основных систем вашего автомобиля. Кроме того, мы предлагаем полную линейку обновлений, позволяющих превратить ваш классический автомобиль в современную машину.Благодаря нашему опыту и минимальным ценам вы всегда будете впереди, когда заказываете у нас запчасти, аксессуары, сервисные продукты и другие товары.

Популярность Ford Granada

Выпускавшийся с 1975 по 1982 год Ford Granada был одним из самых продаваемых седанов компании по нескольким причинам. Предлагаемый либо в кузове купе, либо в кузове седан, интерьер Granada был таким же элегантным, как и другие роскошные автомобили, но при этом не имел высокой цены. В конце 1970-х — начале 1980-х годов популярная культура подталкивала покупателей к роскошным автомобилям.Благодаря своей доступности Ford Granada мгновенно стал хитом среди покупателей.

Конструкторы Ford не особо беспокоились о Ford Granada в последующие годы выпуска. Снаружи автомобиль претерпел несколько незначительных изменений, в то время как интерьер остался главным аргументом в пользу покупателей, заботящихся о роскоши. Следовательно, Ford Granada заслуживает похвалы за открытие дверей на рынок роскоши в США, помогая увеличить продажи седанов и купе Lincoln и Mercury.

Потребность в идеальных деталях

В прошлом восстановление, восстановление и ремонт классических автомобилей могло быть сложной задачей.В настоящее время, однако, легко найти запчасти, которые идеально подходят для вашего Ford Granada. Здесь, на сайте PartsGeek.com, мы разработали функцию интеллектуального поиска, которая поможет вам просматривать тысячи запасных частей Granada, которые мы храним. Расскажите нам немного о своем Ford, включая его модельный год и комплектацию, чтобы найти продукты, которые идеально подходят для вашей Гранады.

Если поиск не дал результатов, мы готовы помочь. Наши 100% специалисты по запчастям из США разбираются как в вашей Гранаде, так и в компонентах, которые мы продаем. Если вы не можете найти именно то, что вам нужно для обслуживания, ремонта или модернизации вашего Ford Granada, сообщите нам об этом.Скорее всего, мы сможем помочь вам найти даже самые труднодоступные компоненты.

Наше ценовое преимущество

Поскольку у нас есть виртуальный склад и обширная сеть поставщиков запчастей, мы избегаем многих накладных расходов, которые должен оплачивать местный магазин автозапчастей. В результате мы передаем вам экономию. Независимо от того, есть ли у вас небольшой, средний или крупный бюджет, у нас есть запчасти, которые помогут вам достичь ваших автомобильных целей без больших затрат.

Ford Granada Touch Up Paint Kit — Ремонт царапин, сколов или дорожной сыпи

Гарантия соответствия цвета

или производителя