Устройство для увеличения мощности двигателя: GAN Tuning Buro — чип-тюнинг автомобилей, чип-тюнинг двигателей авто (GAN тюнинг, ГАН тюнинг).

Содержание

GAN Tuning Buro — чип-тюнинг автомобилей, чип-тюнинг двигателей авто (GAN тюнинг, ГАН тюнинг).

Чем отличается GAN от конкурентов? Есть несколько производителей тюнинг модулей, которые используют аналогичную технологию. GAN отличается тем, что имеет хорошо сбалансированное программное обеспечение, а также широкий диапазон регулировок. GAN GT имеет влагонепроницаемый алюминиевый корпус (класс защиты IP67). Полноценное управление модулем со смартфона позволяет профессионально подстроить модуль под конкретный автомобиль, если это будет необходимо, без вскрытия модуля. GAN имеет несколько преднастроенных режимов работы. Все модули GAN сделаны только из высокотехнологичных материалов (алюминий, карбон).

На какие автомобили можно установить GAN? GAN можно установить на автомобили с атмосферными двигателями, с дизельными двигателями с системой впрыска CommonRail и бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Если Вы не нашли в нашем каталоге свой автомобиль, напишите нам, пожалуйста, возможно именно в эту минуту мы готовим или тестируем программу под Ваш автомобиль.

Могу ли я самостоятельно установить GAN? В большинстве случаев установка блоков GAN предусматривает самостоятельное подключение и занимает не более 15 мин. Вам не потребуется специальных навыков и знаний для этого. На нашем сайте есть видео по установке. На некоторых турбированных автомобилях установка может занимать более 15 мин, из-за сложной доступности датчиков.

После чип-тюнинга нагрузка на автомобиль возрастет? Более мощный двигатель автоматически оказывает большую нагрузку на некоторые компоненты автомобиля, такие как трансмиссия и ходовая часть. Но по стандартам проектирования двигателей и трансмиссии закладывается 2х-4х кратный запас прочности компонентов, от расчетной величины. А также, учитывая, что GAN производит увеличение мощности только, когда это необходимо (резкий разгон, обгон), долговременных перегрузок не возникает.

В большинстве случаев увеличение мощности происходит в среднем диапазоне, и при этом вообще не происходит превышение максимальной мощности. Все современные двигатели оснащены системой безопасности, которая контролирует критические режимы двигателя, и при необходимости уменьшает мощность, защищая таким образом от критических перегрузок. Модули GAN не отключают эту систему безопасности, поэтому двигатель Вашего автомобиля всегда защищен. При надлежащем использовании модулей GAN снижение ресурса двигателя не происходит.

Дается какая-то гарантия, что двигатель не сломается? Да, мы даем дополнительную гарантию на двигатель до 2 лет, с суммой покрытия до 5000 EUR (срок и сумма зависят от типа устройства). Для ее получения нужно после приобретения оборудования оформить на сайте заявку. В случае одобрения заявки Вы получаете соответствующий сертификат.

GAN GA+ — ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

Безопасная и бесконтактная доставка курьером

Выберите
автомобиль

Увеличение мощности до 12% для атмосферных двигателей

Выберите автомобиль и узнайте прирост мощности:

GAN GA/GA+ — тюнинг-модуль, увеличивающий мощность атмосферных двигателей. Пока все спорят как это возможно, мы постоянно дорабатываем программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов. Увеличение мощности до 12% и снижение расхода топлива до 15%, управление со смартфона для версии GAN GA+.

Видео обзор GAN GA+

За 7 минут вы узнаете все основные функции GAN GA+, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Больше чем кажется на первый взгляд. Безопасный обгон, даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии увеличения мощности для атмосферных двигателей теперь доступы и Вам.

Мощность Мощность

++12% л.с.

Крутящий момент Крутящий момент

+ +12% Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Все детали соответствуют требованиям стандарта автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.

Управлять мощностью легко

Только для версии GAN GA+

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GA+ удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GA+ безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GA+.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличит крутящий момент, позволив быстрее перейти на более высокую передачу, и позволит добиться плавного и экономного вождения.

увеличим мощность или вернем
деньги

Комплект поставки

gan ga

Тюнинг-модуль GAN GA
2 бесплатных тюнинг-файла
Инструкция по установке

gan ga+

Тюнинг-модуль GAN GA+
5 бесплатных тюнинг-файлов
Инструкция по установке
Кабельные стяжки

Кабель OBD II
2 года гарантии на двигатель (до 3000 EUR)

Характеристики

GAN GA

Hardware
Версия 2. 2.0.0.0
OBD II разъем профессионального класса
Защита от влаги и пыли IP 50
Рабочая температура -40 С до +125 С
Вес нетто 50 г.
Размеры 68x49x24 мм.
Рабочее напряжение 8 — 25 В.

Software
Версия 3.1.0.0.0
С приложением для управления с PC
Система защиты двигателя
Функция «невидимка» для диагностики

GAN GA+

Hardware
Версия 2.2.0.0.0
OBD II разъем профессионального класса
Защита от влаги и пыли IP 50
Рабочая температура -40 С до +125 С
Вес нетто 50 г.
Размеры 68x49x24 мм.
Рабочее напряжение 8 — 25 В.

С Bluetooth модулем управления мощностью.

Software
Версия 3.1.0.0
С приложением для управления со смартфона
Система защиты двигателя
Функция «неведимка» для диагностики

gan ga

+12%л. с. +12%нм

gan ga+

+12%л.с. +12%нм

21500 13900

7600 экономия

Сервис и поддержка

1.
Указанные значения для повышения производительности и эффективности использования топлива являются целевыми значениями. Возможны отклонения вверх и вниз. Это может быть вызвано, например, стандартными изменениями заводской модели, качеством используемого топлива, техническим состоянием и старением автомобиля, а также стилем вождения.

2021 © GÄN Tuning Büro

GАN GT – новая философия вождения

Увеличение мощности до 30% для турбированных двигателей

Выберите автомобиль и узнайте прирост мощности:

GAN GT — электронный тюнинг-модуль, продукт прогрессивной эпохи, полностью раскрывающий потенциал Вашего автомобиля. Оцените плавную работу двигателя, экономию топлива и резкий разгон — качества, которые, наряду с мощностью, возросшей на 30%, характеризуют основные преимущества GAN GT. Сочетание блестящих качеств GAN GT позволит испытать незабываемое удовольствие от вождения.

Видео обзор GAN GT

За 8 минут вы узнаете все основные функции GAN GT, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Нашим инженерам удалось добиться наивысшего результата в прибавке мощности. Мы 7 лет создавали самый совершенный продукт и добились своего. GAN GT создан для тех, кто не привык довольствоваться малым и, кто хочет жить на максимум. У Вас всегда будет самая последняя версия софта конкретно под Ваш автомобиль, ведь устройство легко обновить, используя смартфон. С GAN GT Вы будете на высшем уровне технического прогресса.

Мощность Мощность

+30% л.с.

Крутящий момент Крутящий момент

+ 30% Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Отвечает самым высоким стандартам. Мы используем исключительно термостойкие и влагостойкие материалы. Корпус выполнен из алюминия и карбона. Устройство можно полностью погрузить в воду на 30 минут, и его работоспособность гарантированно сохранится.

Управлять мощностью легко

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GT удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «SPORT» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GT безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GT.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GT увеличит крутящий момент, позволив быстрее перейти на более высокую передачу, и позволит добиться плавного и экономного вождения.

увеличим мощность или вернем
деньги

Комплект поставки

Тюнинг-модуль GAN GT
Кабель (индивидуально для Вашего автомобиля)
5 бесплатных тюнинг-файлов

Инструкция по установке
Коннектор
Кабельные стяжки
Шильды

Характеристики

Hardware
Версия v 5.1.0.0
FCI разъем профессионального класса.
Печатная плата c защитным нано покрытия от влаги.
Энергосберегающий процессор.
С Bluetooth модулем управления мощностью.
Защита от влаги и пыли IP 67 (кратковременное погружение в воду до 1 м).
Рабочая температура -40 С до +125 С.
Вес нетто 350 г.
Размеры 130x111x36 мм.
Рабочее напряжение 5 — 25 В.

Software
Версия 2.6.0.0
С приложением для управления со смартфона.
Система защиты двигателя.
Функция «невидимка» для диагностики.

GAN GT

+30% к мощности для турбированных двигателей

59900 35900

24000 экономия

GAN GTL — чип-тюнинг для для турбированых двигателей от GAN Tuning Buro (ГЭН тюнинг бюро, ГАН ГТЛ)

Безопасная и бесконтактная доставка курьером

Выберите
автомобиль

GАN GTL – ЯРКИЕ ЭМОЦИИ ЗА РУЛЕМ

Увеличение мощности до 25% для турбированных двигателей

Выберите автомобиль и узнайте прирост мощности:

GAN GTL — электронный тюнинг-модуль, облегченная версия флагмана GAN GT, пожалуй, лучшее решение для чип-тюнинга по цене/качеству на Земле, но возможно и не только. Увеличение мощности до 25% и снижение расхода топлива до 10% — GAN GTL может не только это. Управление со смартфона, функция «отложенный старт», 18 режимов тонкой настройки и главное — удовольствие от вождения.

Видео обзор GAN GT/GTL

За 8 минут вы узнаете все основные функции GAN GT/GTL, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Раскроет скрытый потенциал Вашего автомобиля. И Ваш тоже. Полный контроль при обгонах и экономная езда на трассе. Прирост крутящего момента именно там, где он нужен, новые эмоции за рулем гарантированы.

Мощность Мощность

++25% л.с.

Крутящий момент Крутящий момент

+ +25% Нм

Немецкое качество

Управлять мощностью легко

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GTL удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GTL безопасен настолько, что мы предоставляем 1 год дополнительной гарантии на двигатель и 3 года гарантии на GAN GTL.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 10%. GAN GTL увеличит крутящий момент, позволив быстрее перейти на более высокую передачу, и позволит добиться плавного и экономного вождения.

увеличим мощность или вернем
деньги

Комплект поставки

Тюнинг-модуль GAN GTL
Кабель (индивидуально для Вашего автомобиля)
2 бесплатных тюнинг-файла

Инструкция по установке
Коннектор
Кабельные стяжки

Характеристики

Hardware
Версия v 2.1.0.0
FCI разъем профессионального класса.
Печатная плата c защитным нано покрытия от влаги.
Энергосберегающий процессор.
С Bluetooth модулем управления мощностью.
Защита от влаги и пыли IP 67 (кратковременное погружение в воду до 1 м).
Рабочая температура -40 С до +125 С.
Вес нетто 205 г.
Размеры 97x111x36 мм.
Рабочее напряжение 5 — 25 В.

Software
Версия 1.6.0.0
С приложением для управления со смартфона.
Система защиты двигателя.
Функция «невидимка» для диагностики.

GAN GTL

Увеличение мощности до 25% для турбированных двигателей

35900 29900

6000 экономия

Комплект поставки

Тюнинг-модуль GAN GT
Кабель (индивидуально для Вашего автомобиля)
5 бесплатных тюнинг-файлов
Инструкция по установке
Коннектор
Кабельные стяжки
Шильд

Характеристики

Hardware
FCI разъем профессионального класса
Печатная плата c защитным нано покрытия от влаги
Энергосберегающий процессор
С Bluetooth модулем управления мощностью
Защита от влаги и пыли IP 67 (кратковременное погружение в воду до 1 м)
Рабочая температура -40 С до +125 С
Вес нетто 350 г
Размеры 130x111x36 мм
Рабочее напряжение 5 — 25 В
Версия 1.3.0.0.0
С приложением для управления со смартфона
Премиальная система защиты двигателя
Функция «неведимка» для диагностики

Сервис и поддержка

2021 © GÄN Tuning Büro

Принцип действия модулей увеличения мощности двигателей.

Установка тюнинг-боксов для увеличения мощности штатных бензиновых и дизельных двигателей сегодня является одной из самых востребованных услуг. Такая операция практически не дает негативных эффектов и при этом проста до такой степени, что ее выполнение в определенных условиях может выполнить человек, не имеющий глубоких познаний в типах и устройстве ДВС.

Но каким образом достигается желаемый эффект: улучшение динамики автомобиля и увеличение мощности его двигателя? Приведенные ниже сведения помогут пролить свет на этот вопрос для рядовых автолюбителей.

О видах тюнинг-боксов

Модули увеличения мощности можно разделить на несколько групп по принципу действия:

Изменение импульсов управления форсунками;
Замещение режимов работы ТНВД;
Изменение показаний датчиков давления топлива;

Устройства, работающие по первому принципу, обеспечивают прямое вмешательство в работу топливной системы, блокируя несколько важных ее этапов. При этом изменяется угол впрыска топлива и серьезно снижается общий ресурс выработки двигателя. До недавнего времени это был наиболее распространенный способ увеличения мощности ДВС.

Блоки увеличения мощности с замещением режимов работы ТНВД не оказывают негативного воздействия на блок цилиндров двигателя. Они стимулируют поднятие давления в этом агрегате, изменяя показания соответствующих датчиков. Как правило, применяются в дизельных ДВС до 2008 года производства.

Третий тип блока увеличения мощности работает, как видно из названия, следующим образом: изменяет показания топливных датчиков (но не ниже номинального значения) в канале данных, не нарушая оптимальных условий работы двигателя. В результате временной промежуток для впрыска топлива (период открытия форсунок), рассчитываемый ЭБУ, претерпевает изменения в сторону его увеличения.

По сути дела это миниатюрный субкомпьютер, адаптирующий работу двигателя под топливные карты. Сегодня существуют как одно-, так и многоканальные модули, отличающиеся простотой монтажа. Однако нужно помнить, что «слепая» установка двух- и трехконтурных блоков, без детального анализа ситуации, не всегда целесообразна. Их эффективное использование для увеличения мощности двигателя напрямую зависит от технических характеристик последнего.

ВРЕЗКА: С помощью британского модуля Spider мощность обычного двухлитрового турбодизельного движка Audi A4 возрастает на сорок лошадиных сил, а крутящий момент — увеличивается на 65 Нм.

А есть ли недостатки?

Конечно, как и любое другое устройство, модули увеличения мощности двигателей, работающие с показаниями датчиков давления топлива, не лишены определенных недостатков. Например, не любое место в подкапотном пространстве подходит для их установки. Такие модули не рекомендуется располагать непосредственно на двигателе (негативное влияние высоких температур) и на колесных арках (постоянный контакт с водой). В связи с высокой конкуренцией в этом сегменте рынка автоуслуг недостатки бывают несколько преувеличены.

Например, бытует мнение, что блок увеличения мощности «убивает» DPF дизельных двигателей (или, как их еще называют, сажевые фильтры), обязательные на современных авто. Предполагается, что это происходит из-за увеличения количества твердых частиц в выхлопе. Однако следует помнить, что эти элементы системы выпуска отработанных газов, специально предназначенные для сбора твердых частиц, по задумке разработчиков должны подвергаться автоматической или принудительной активной/пассивной регенерации (восстановлению). В результате на срок их службы практически не влияет установка дополнительного оборудования.

Так что если вы пришли к однозначному выводу, что увеличение мощности автомобиля вам необходимо, но сомневаетесь, какой из видов тюнинг-боксов выбрать, посоветуйтесь со специалистами. Они подскажут наиболее правильный путь.

Прошивка блока управления двигателем | тюнинг бокс

Не все блоки управления современных двигателей поддаются перепрограммированию (программному чип-тюнингу). Некоторые производители «одноразово» зашивают программу в память микропроцессора, управляющего работой двигателя. Но возможность увеличить мощность такого мотора по-прежнему остается – с помощью внешних блоков увеличения мощности.

Большинство таких устройств рассчитано на работу в системах современных дизельных двигателей Common Rail, хотя существуют версии и для турбированных бензиновых автомобилей. Некоторые производители выпускают такие устройства и для атмосферных бензиновых моторов и даже пишут в рекламе прибавки мощности и момента. В большинстве случаев это фальсификация результатов.

Рассмотрим работу такого блока на примере современного дизельного мотора, установленного на внедорожнике Toyota Land Cruiser 200. 4,5 литровый V-образный мотор в российской версии автомобиля развивает 235 л.с. В то же время его европейский собрат имеет 286 сильную версию этого же двигателя, отличающегося только программным обеспечением ECU (блока управления двигателем). Заменить блоки один на другой не удастся. В них «зашита» информация о производительности каждой форсунки и коды иммобилайзера. А это значит, что автомобиль с таким блоком просто не заведется. А желание увеличить реальную мощность своего автомобиля хотя бы до европейских показателей есть у подавляющего большинства владельцев. Да и за автопроизводителя обидно – BMW из 3-х литрового рядного мотора получает 386 л.с., а тут и объем больше и цилиндров 8 вместо 6. Технической возможности перепрограммировать штатный блок управления нет, но можно установить блок увеличения мощности, способный успешно решить эту проблему.

Особенностью современных дизельных двигателей является отсутствие дроссельной заслонки – все управление происходит за счет количество импульсов впрыска, их длительности и фазы. А значит, управляя форсунками, мы можем заставить двигатель быть более мощным и экономичным. Конечно воздуха тоже должно быть достаточно, но это как правило не проблема. Обычному водителю максимальная мощность нужна не постоянно, а кратковременно (например, для старта или обгона). В таких условиях штатный интеркулер справляется и успевает охлаждать поток воздуха, поступающего в двигатель. Остается только заставить форсунки работать по новому алгоритму. Для этого есть 2 способа, которые и отличают принципы построения современных блоков увеличения мощности.

Блоки, управляющие работой форсунок (устанавливаются в разрыв каждой форсунки) – для 8-ми цилиндрового мотора 8 разрывов форсунок.
Блоки, заставляющие управлять работой форсунок по новому алгоритму штатный блок управления.

Первый способ основан на изменении времени и количества импульсов управления, поступающих на форсунки. Большинство «примитивных» блоков игнорируют первый впрыск, обеспечивающий предварительный прогрев камеры сгорания, так как он слишком короткий и аналоговая схема не успевает его обработать. Этот впрыск нужен для экологии и долговечности работы мотора. Без него двигатель работает жестко, но топливо расходуется меньше. Длительность основных впрысков корректируется, но фаза измениться не может из-за простоты конструкции. Мощность повышается не сильно, но ощущение от управления изменяются — автомобиль стал резким и кажется более мощным. К достоинствам таких устройств следует отнести только отсутствие ошибок по двигателю из-за невозможности их продиагностировать, и простоту установки – форсунки как правило легко доступны. Стоимость таких устройств как правило сильно завышена! Исключение составляют дорогие микропроцессорные системы с высоким быстродействием. Их можно отличить по наличию перемычек, переключателей и светодиодов для контроля режимов работы и выбранной программы. Быстродействие таких систем позволяет «синхронизироваться» по первому импульсу впрыска, сохраняя его, а потом открывать пьезофорсунки по своему алгоритму. Такие устройства выпускают «честные» производители для моторов, склонных к «проявлению» ошибок по датчикам. Именно такой блок выпускается для Российской версии Toyota Land Cruiser Prado c 3-х литровым дизелем.

Блоки, заставляющие изменить заводской режим работы ECU, тоже бывают разные. Самые простые подключаются только к датчику давления в рейке, корректируя его показания в реальном времени и, тем самым, изменяя режим впрыска топлива. Заводская программа «думает», что давление в рейке низкое из-за износа насоса и/или большой нагрузки на двигатель. Повышая давление, она компенсирует нехватку топлива для увеличения мощности и изменяет алгоритм работы форсунок.

Более «УМНЫЕ» модули собирают информацию от нескольких датчиков и заставляют заводскую программу работать с большей отдачей. Именно по такому принципу работают фирменные блоки увеличения мощности от Toyota Motor Sport. Основное их отличие от качественных микропроцессорных боксов — в схеме подключения. Фирменный бокс устанавливается в салоне рядом со штатным блоком управления, а тюнинг боксы, как правило, устанавливаются под капотом и имеют заглушку для оперативного исключения из проводки автомобиля (например для оперативной диагностики).

Когда форсунками управляет заводской блок управления (пусть и с изменёнными показаниями от датчиков), можно быть уверенным в том, что двигатель никогда сам себе не навредит. В крайнем случае он может сигнализировать об ошибке по одному из «обманутых» датчиков и перейти на аварийный режим работы, который сбрасывается при выключении зажигания и повторном запуске двигателя. Реальные показатели прироста мощности и момента зависят от отлаженности программы и технических возможностей электроники бокса. Для российских версий моторов зачастую приходится пригонять испытываемые автомобили к разработчику. Именно так и поступили в нашей компании при отладке программы на дизельный Toyota Land Cruiser. Мы приобрели автомобиль у официального дилера, поехали на нем в Германию, и 2 недели тестировали его на моторном стенде тюнингового ателье A&A Automobiletechnik. В результате мы имеем лучший среди конкурентов бокс, обеспечивающий бесперебойную работу двигателя на новом уровне мощности.

Микропроцессорный бокс можно переключить бокс на более «слабую» программу из-за некачественного топлива или технического состояния двигателя. Это делается мастером-установщиком по определенному алгоритму.

Выбирая модуль увеличения мощности для своего автомобиля придерживайтесь следующих советов:

Выясните техническую возможность сделать программный чип тюнинг для Вашего двигателя. Обратитесь в несколько компаний – не у всех может оказаться необходимое оборудование для перепрограммирования. Если можно сделать тюнинг программно – забудьте о тюнинг боксе – выберите компанию, которой доверяете, ознакомьтесь с графиком результатов от такой же машины или двигателя. Сделайте программный чип тюнинг и наслаждайтесь результатами, если они достигнуты. Качественный программный тюнинг ВСЕГДА может обеспечить больший прирост производительности, чем тюнинг бокс. Главное — не ошибиться в выборе партнера.
Если нет технической возможности программно «чипануть» Ваш дизельный или турбобензиновый двигатель, выбирайте внешний блок увеличения мощности. Обратите внимание на основные моменты:

Принцип работы, бренд
Реальные результаты (графики замеров со стенда, а не идеализированные кривые) на коробке или в интернете
Схемотехника, количество независимых каналов обработки информации (количество точек подключения), возможность выбора программ
Быстродействие встроенных микропроцессоров или хотя-бы их наличие
Герметичность исполнения
Надежность разъемов

Мы предлагаем пакеты увеличения мощности для большинства современных двигателей. Обратившись в нашу компанию, Вы можете рассчитывать на «честный» результат и высокое качество устанавливаемого оборудования.

Как с нами связаться?

тел.:+7 (812) 326-42-60
тел.:+7 (812) 972-08-73 (Илья)
тел.:+7 (812) 973-44-16 (Роман)
факс:+7 (812) 406-88-79

[email protected] (СПб)
[email protected] (МСК)

Мифы Power Box

Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, Модуль увеличения мощности, Box tuning, Power-box, Race Chip Chiptuning, Speed Tuning, Pxbox2, SmartChip и другие названия чудо устройств.

Мифы и реальность.

В этой статье мы поговорим о чудо приборах, именуемых на сайтах как — Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, модуль увеличения мощности, box-tuning, power-box, RaceChip Chiptuning, Speed Tuning, PxBox2, Smartchip и т.д. перечень которых невозможно охватить в данной статье. Все эти блоки объединяет одно – увеличение мощности на 40%, экономия топлива до 20 %, легкость установки без пайки, влагонепроницаемый корпус, сделано в Германии и т.д. т.п.

Выписка с сайтов по тюнинг боксам:

Чип тюнинг — это специализированная настройка системы двигателя автомобиля. Задача тюнинг мастера – настроить электронные контроллеры системы внутреннего сгорания коррекцией программ управления (firmware). Чип тюнинг авто в основном заключается в изменении работы блока управления двигателем, в результате которого увеличивается мощность. Это позволяет не только повысить возможности машины, но и сэкономить расход топлива до 20%.
Полная правда, в случае выполнения полноценного чип тюнинга, а не установки чудо коробочки.
Так же чип тюнинг может включать использование дополнительных электронных модулей, которые повышают эффективность топливной и двигательной системы.
Полная чушь, все достигается изменением программы, и для этого не нужно ничего доделывать, переделывать, добавлять или убирать механически.
Мы настоятельно рекомендуем воздержаться от произведения чип-тюнинга своими руками. При произведении манипуляций с программами возможно разбалансирование всей системы контроля и управления, нарушается баланс работы различных систем автомобиля. Нередко владелец транспортного средства может не подозревать того, что было произведено с его авто. Часто увеличение мощности двигателя или экономия топлива достигаются за счет значительного увеличения выброса токсичных веществ (СО2).
С первой частью не возможно не согласиться, и этому есть обоснованное подтверждение, почитать про которую можете здесь с той лишь разницей, что чип тюнинг компании выполняют всё-таки правильно свою работу, а вот чип тюнинг своими руками, очень похож на чип тюнинг бокс. Увеличение выброса токсичных веществ, речь о которой идет во второй части это пункта — это уже основная проблема именно тюнинг боксов.
Чип тюнинг SPEED TUNING Turbo Diesel координирует электронное управление двигателя вместе с серийным (заводским) компьютерным блоком (ЭКБ). В результате увеличения давления, улучшения параметров смеси воздух-топливо, корректировки подачи искры, открытия клапанов в определенный момент времени, синхронизации впрыска топлива, а также применения микропроцессорной технологии высокой продуктивности, достигается повышение мощности и снижение расхода топлива.
Это вообще нонсенс, как возможно управлять столькими параметрами работы двигателя, подключившись только к одному датчику давления топлива??? к тому же, как всем известно, искры в дизельном двигателе нет и правильно это параметр называется — угол опережения зажигания, а на так, как уважаемые господа барыги перевели — корректировка подачи искры. Про технологию высокой продуктивности давайте будем гадать вместе — скорее всего имелось в виду высокотехнологичная линия, состоящая из 500 работников, находящаяся в Китае.

Возможности полноценного Чип тюнинга.

Качественный чип тюнинг, именно чип тюнинг – изменение программы двигателя, а не чудо коробочка, редко позволят поднять безболезненно мощность более чем на 30% при том, что работы по настройке двигателя проходят не один день, есть мощностной стенд, и заказчик готов заплатить кругленькую сумму денег. Экономия топлива редко составляет больше 1 литра на 100 км. Так как двигатель и так работает на максимально бедной смеси.
Блоки управления современными двигателями, имею очень мощную программу управления двигателем, основанную на математической модели работы двигателя внутреннего сгорания. Что это означает простыми словами — нажатие педали газа передаёт в блок управления двигателем момент (NM), который необходим для движения автомобиля, исходя из этого, блок управления рассчитывает необходимое давление создаваемое турбиной и необходимое количество топлива для впрыска. Количество впрыснутого топлива суммируется и при достижении определённых значений, включается принудительная регенерация сажевого фильтра! Этот режим заложен в программе двигателя, отличается от режима регенерации по забитости сажевого фильтра, и существует для обеспечения как можно дольше работы системы без замены дорогостоящего сажевого фильтра.
Кроме того, блоки управления современными двигателями имеют обратную связь с выхлопной системой, где установлен лямбда зонд, который предоставляет данные о составе сгоревшей смеси, предоставляет эту информация в главный блок управления, который в свою очередь корректирует эту самую смесь в большую или меньшую сторону для достижения оптимального состава смеси, заложенного в блоке управления двигателя.
В современных ECU есть график под названием расчётный крутящий момент, который заключается в сравнении крутящего момента, заложенного на заводе, и крутящего момента текущего на двигателе и в случае расхождения переводит автомобиль в аварийный режим, сигнализируя об этом лампой Chek Engine и выводом соответствующий ошибки.
Крутящий момент (NM) в некоторых моделях автомобилей ограничивается дополнительно возможностями коробки передач, которые очень болезненно переносят повышенный крутящий момент (коробки DSG). Где на коробке механика можно поднять крутящий момент на 30-40%, на коробках DSG делать такой прирост мощности — безумие, так как коробка рассыпется на глазах.

Итог: полноценный Чип тюнинг позволяет оптимизировать работу всей системы и тем самым подняв мощность двигателя (возможно увеличить модность в 2 раза), отключить систему EGR, удалить сажевый фильтр DPF/FAP, настроить коробку DSG.

Теперь попробуем разобраться, что Вам предлагают под названием тюнинг бокс.

Чип тюннг бокс, это устройство с коробочкой и проводами, подключаемое в разрыв датчика давления! Изначально содержимое коробочки состояло из одного резистора, в дальнейшем в эту коробочку дополнительно добавили микропроцессор, некоторые компании даже пишут что трёх ядерный Tricore.
Весь эффект коробочки заключается в занижении показаний датчика давления (и зачем здесь микропроцессор трех ядерный остаётся загадкой) в следствии чего происходит впрыск увеличенной дозы топлива!! С одной стороны, это конечно хорошо, увеличивается мощность! НО!!! В дизельном двигателе перед впрыском основной порции топлива происходит пред впрыск небольшого количества топлива (от 1 до 4 раз) для обеспечения мягкости работы двигателя (шумность работы дизельного двигателя современного едва отличимая от работы бензинового), это добавочное топливо рассчитывается на заводе и должно строго соответствовать рассчитанному на заводе-производителе, дабы избежать детонации и других отрицательных воздействий. Чудо коробочка, не обращает на это внимание, и соответственно впрыскивает больше топливо и в режиме пред впрыск.
В следствии обмана давления топлива, происходит впрыск больше топлива от расчётного, соответственно на автомобилях, оборудованных сажевым фильтром, происходит неправильный прожиг сажевого фильтра по программе израсходованного топлива, в следствии чего ресурс последнего резко сокращается!
Все современные дизельные двигатели оборудованы системой обратной связи установленной в выхлопной системе (лямбда зонд), которая служит для корректировки топливовоздушной смеси в реальном времени, которая требуется всегда, так как происходит засорение форсунок, износ поршневой группы, разное качество топлива. В итоге после работы двигателя определённое время, система увидеть увеличенную подачу топлива, и вернёт все на свои места, соответственно эффект от чудо коробочки сведётся к минимуму и будет только увеличенная нагрузка на форсунки и двигатель.
Чудо коробочкой невозможно ограничить максимальный крутящий момент, для обеспечения нормальной работы других агрегатов автомобиля (в частности коробки DSG).
Чудо коробочка не может выключить систему EGR.
Чудо коробочка не может отключить сажевый фильтр DPF/FAP.
Чудо коробочка не может управлять работой турбины.
Чудо коробочка не может снять ограничение скорости.

Ставить или нет, решать Вам!

P.S. Для особо жаждущих всё-таки воспользоваться чудо коробочками, любезно предоставляю ссылки на сайты с данными устройствами! В дальнейшем планируется сюда добавить так же ссылки на сайты по качественному ремонту автомобилей!! Если какой-то сайт не работает, значит компании больше не существуют, но на время создания статьи в 2010 году компания всё-таки была.

http://power-box.hiblogger.net/178103.html
http://www.smartchip.com.ua/
http://www.racechip.net.ua/pages/view/177
http://www.speed-tuning.com.ua/
http://pxbox2.com/page/page_10/
http://www.racechip.de/

Добавлен новый материал с разборкой Racechip

15 способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

лошадиных сил. Это слово, которое вы слышите снова и снова в автомобильном мире. В мире ботаников это было бы эквивалентно HP (хит-поинтам) вашей машины, всегда находящейся в вечном поиске ее увеличения. Честно говоря, многие автолюбители даже с научной точки зрения не знают, что это такое, просто они хотят этого и много чего. Это статистика «моя больше, чем ваша». Однако, если вы повернетесь к этому человеку, хвастающемуся мощностью, и спросите его, «что это было», он не поймет. Только это заставляет машину двигаться быстрее. Но что это? Что такое лошадиные силы и как их увеличить в двигателях наших автомобилей?

Итак, чтобы разбить это для вас, лошадиные силы, единица мощности, чтобы определить скорость, с которой выполняется работа. Другими словами, сила, которую лошадь дает при тяге, или, по сути, сила, необходимая для поднятия 550 фунтов на расстояние в один фут за одну секунду, или сила, необходимая для перемещения 33000 фунтов на один фут за одну минуту.

Откуда появилось словосочетание «лошадиные силы»? Точно там, где вы могли подумать… от лошадей.И человек по имени Джеймс Ватт. Кто раньше целый день смотрел на мельничных лошадей, ходящих кругами, приводя мельницы в действие. Он создал паровой двигатель, который, как он утверждал, «обгонит» лошадей в 200 раз, но ему было трудно объяснить это мельникам по сравнению с их лошадьми. Поэтому он разработал формулу рабочей нагрузки, чтобы помочь связать ее с ними, исходя из того факта, что, по его оценке, мельничная лошадь будет тянуть / толкать валы мельницы с силой 180 фунтов в 24-футовом круге 144 раза в час.Затем он провел больше математических расчетов, чтобы прийти к уравнению, согласно которому мельничная лошадь может подтолкнуть 32 572 фунта на один фут за минуту (которое он позже округлил до 33 000 фунтов, которые он приравнял к силе одной лошади. Лошадиная сила.

Картинка как бы портит хлад-фактор.

Итак, теперь, когда мы знаем происхождение единицы энергии, как нам получить ее больше?

Как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

Есть много способов увеличить мощность вашего автомобиля, но мы начнем с понимания того, как на самом деле работает двигатель вашего автомобиля.Проще говоря, ваш автомобильный двигатель — это один большой воздушный насос с серией преднамеренных воспламенений, которые выталкивают как можно больше воздуха внутрь и наружу. Если вы хотите увеличить мощность в лошадиных силах, вам, по сути, нужно найти способы пропустить через двигатель больше воздуха в большем объеме.

1. Установка высокоэффективного воздухозаборника для увеличения мощности

Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Это означает, что на единицу объема больше воздуха. По этой же причине вы заметите, что воздушный шар может сдуваться, когда вы выносите его на улицу в холодную погоду, или ваши автомобильные шины будут терять воздух зимой.Для вас это означает, что чем плотнее воздух поступает в двигатель вашего автомобиля, тем больше молекул воздуха присутствует в смеси с топливом для сжигания и создания энергии. Суть в том, что чем лучше, глубже, чище, быстрее и эффективнее ваша машина может вдыхать и выдыхать, тем больше у вас возможностей для увеличения мощности. Итак, как мы это сделаем?

Воздухозаборники холодного воздуха делают именно это. Воздухозаборники холодного воздуха втягивают воздух в автомобиль из более «холодного» места вне автомобиля. У них есть специальные фильтры, которые увеличивают площадь поверхности, с которой воздух проникает в двигатель, иногда в 3 раза больше, чем у заводских деталей.Это также снижает сопротивление и нежелательную турбулентность, которая может уменьшить или препятствовать устойчивому потоку воздуха в двигатель.

2. Установка воздушного фильтра High-Flow и воздухозаборника.

Быстрый, дешевый и простой способ добавить немного мощности вашему двигателю — это заменить воздушный фильтр на высокоэффективный. Это позволяет вашему двигателю «дышать» лучше, давая небольшое количество дополнительной мощности. Имейте в виду, что вам нужно проверить правила вашего штата.Не все фильтры допустимы во всех областях.

3. Высокоэффективная выхлопная система

Установка свободно протекающего выхлопа с трубами большего диаметра позволит вашему автомобилю быстрее выпускать выхлоп. Чем быстрее автомобиль может выдыхать окись углерода, тем быстрее он может вдохнуть свежий кислород, чтобы произвести больше окиси углерода.

Принудительная индукция

Один из самых эффективных (но дорогих) способов увеличить мощность вашего автомобиля — это «форсировать» эту суку.Другими словами, поставить в машину нагнетатель или турбонагнетатель.

4. Нагнетатель

Подобно тому, как воздухозаборники холодного воздуха приносят пользу вашему автомобилю, обеспечивая более плотный газ, системы принудительного впуска сжимают воздух, поступающий в двигатель, и могут повысить мощность двигателя более чем на 50%. Если ваш движок и кошелек могут поддерживать его обновление. «Нагнетая» больше воздуха, вы можете смешать больше топлива и выработать больше мощности. Их легче установить, чем их кузен Турбокомпрессор, и они мгновенно доставляют вам удовольствие, когда вы нажимаете на газ.Поскольку они «с ременным приводом», это фактически делает их наиболее эффективными на 6-цилиндровых двигателях, а не на четырех. Им также не требуется промежуточный охладитель, поэтому у вас будет меньше места для проблем с нагревом или поломки.

5. Турбокомпрессор

В то время как нагнетатель получает энергию от ремня, подключаемого непосредственно к двигателю на входе, турбонагнетатель получает энергию на выходе из выхлопной трубы. Они чрезвычайно эффективны в том отношении, что они «рециркулируют» энергию из выхлопного потока для самообеспечения, но, что касается природы этого, они создают задержку или «турбо-задержку» при увеличении энергии.С турбонагнетателем вы ожидаете увеличения мощности на 25%, даже если пиковая мощность может быть выше, чем у нагнетателя.

6. Закись азота

Еще один фаворит в жанре Fast & Furious… по сути, это портативное супер / турбо зарядное устройство, что делает его одной из самых привлекательных функций (тот факт, что вы можете переносить комплект из машины в машину, не теряя вложенных средств). Закись азота похожа на баллончик с «воздухоплавателем». По сути, он создает больше воздуха для сгорания в двигателе, что, в свою очередь, создает большую мощность.Комплект NOS может стоить вам от 900 до 3000 долларов и является незаконным в большинстве штатов. Но с другой стороны, их можно использовать в дополнение к турбонагнетателю или нагнетателю, чтобы уменьшить задержку и увеличить конечную мощность в лошадиных силах.

7. Набор для впрыска воды

Комплект для впрыска воды может увеличить расход топлива вашего автомобиля, одновременно уменьшая нагар в камерах сгорания, помогая предотвратить гудение двигателя, которому вы способствуете из-за того, что вы слишком дешевы, чтобы заправлять топливный бак автомобиля Super Premium.

Хотя эта модификация ничего не сделает для увеличения мощности двигателя без наддува, в сочетании с турбонаддувом или нагнетателем вы увидите, что мощность значительно возрастает.

8. Рабочие характеристики распределительного вала

Увеличивая продолжительность и время открытия значений в двигателе, вы можете увеличить как мощность, так и ускорение вашего автомобиля. Этого можно добиться, установив рабочий кулачок. Обратной стороной этого, помимо стоимости, является то, что вы создаете более шумный звук двигателя, когда вы ужасно простаиваете на холостом ходу перед домом своих подруг в 2 часа ночи, или это преимущество? Вам решать.

9. Перепрошить компьютер вашего автомобиля

Эти устройства перепрограммируют компьютер вашего автомобиля, увеличивая мощность, крутящий момент и даже увеличивая расход топлива. В зависимости от движка, вы можете увидеть довольно приличный прирост.

Итак, в продолжение того, как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, у нас есть последний раздел, который честно объясняет: «Как не ПОТЕРЯТЬ мощность в лошадиных силах».«Те из вас, кто не относится к своим машинам со всеми достоинствами, которых они заслуживают, быстро обнаружат, что их лошадиные силы превращаются в пастбище.

10. Используйте подходящий газ для сжатия двигателя вашего автомобиля.

Прекратите быть дешевым. Вы тратите деньги на высокопроизводительный автомобиль, а не разрушаете его, добавляя в него низкооктановый бензин. Произойдет одно из двух: 1. В старых автомобилях вы создадите свист двигателя, который отрицательно скажется на способности вашего автомобиля сгорать, истощая выходную мощность.2. Ваш новый автомобиль с помощью электроники приспособится к тому дешевому газу, который вы заправляете в автомобиль, и начнет гореть с меньшей скоростью, снижая производительность двигателя и убивая стадо ваших лошадей одну за другой, поскольку он приспосабливается к посредственности.

11. Следите за чистотой фильтров.

Если ваша машина не может дышать, она не может работать. Следите за чистотой своих воздушных и топливных фильтров и их максимальной производительности, и ваш автомобиль продолжит выдавать свой максимальный потенциал мощности.

12. Держите машину в тонусе.

Если свечи зажигания не зажигают искру, двигатель не работает. Не только наличие исправных свечей зажигания в вашем автомобиле будет поддерживать его работоспособность, переход на более качественные свечи зажигания также может улучшить его рабочие характеристики. Провода не менее важны ..

13. Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был хорошо смазан.

Все, что вызывает трение в двигателе вашего автомобиля, снижает производительность.Не отставайте от графика и меняйте все жидкости в автомобиле. Чем лучше состояние моторного масла вашего автомобиля, тем больше оно может повлиять на мощность вашего двигателя.

14. Уберите хлам из багажника… и в любом другом месте, если на то пошло.

Сведение к минимуму веса автомобиля — ключ к повышению его характеристик, поэтому уберите с него весь лишний вес. Это включает в себя задние сиденья, запасные шины, автомобильные домкраты, кондиционеры, динамики и даже замену деталей вашего автомобиля на стекловолокно или углеродное волокно.Если вы полностью удалите кондиционер и свою девушку, вы увидите, что ваша поездка снизится на 240 фунтов. Оставайся горячим и одиноким, мой друг, во имя незаконных уличных гонок.

15. Обновите свои колеса.

Чтобы помочь вашему автомобилю работать лучше, высококачественные колеса и шины не только уменьшат вес вашего автомобиля, но и помогут ему лучше управлять. Вы можете потерять около 10 фунтов или больше на каждое колесо.

Обзоры

Effuel (2021) Устройство экономии топлива Effuel ECO OBD2 работает или жалобы потребителей? FitLivings Review

26.03.2021, Квинс, Нью-Йорк // KISSPR //

Effuel — это недавно выпущенный блок настройки на базе микросхемы экономии топлива ECO OBD2.Использование этого устройства в транспортных средствах поможет избежать перерасхода топлива и сэкономить деньги, потраченные на бензин. Согласно официальному сайту ordereffuel.com, Effuel ECO OBD2 — это продукт, который, вероятно, произвел революцию во всей автомобильной промышленности, помогая людям избежать проблем, связанных с неэффективностью топлива.

(СПЕЦИАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ) Щелкните здесь, чтобы заказать Effuel ECO OBD2 по эксклюзивной сниженной цене в Интернете

Топливная эффективность — мечта каждого автовладельца, и такие люди всегда ищут способы сэкономить на расходах на топливо, которые постоянно увеличиваются каждый месяц.Экономить деньги — хорошая привычка, но большинство людей, которых мы видим, стараются сэкономить, избегая обедов, отказываясь от закусок или сокращая потребление электроэнергии.

Это небольшие расходы, и их экономия не имеет большого значения. Тем не менее, экономия на чем-то грандиозном, например, на топливе, определенно является самым желательным. Кроме того, топливные ресурсы вокруг нас ограничены, и эта цена, скорее всего, вырастет в будущем, поэтому контроль над расходами на топливо, вероятно, будет правильным решением сейчас.

Один из разумных способов сэкономить на дополнительных расходах — это использование автомобильного гаджета, такого как устройство Effuel ECO OBD2. Это специально разработанное устройство OBD2, которое устанавливается и подключается к ЭБУ внутри автомобиля. По словам производителей, установка его в автомобиле может снизить расходы на топливо на 30% или даже больше, если вы объедините его с другими умными стратегиями. Это разовое вложение, которое потенциально может сэкономить много денег в долгосрочной перспективе без дополнительных усилий со стороны человека.

Effuel ECO OBD2 может быть исключительно полезным вариантом для семей среднего класса или нуждающихся людей, которые не могут позволить себе тратить так много на топливо, но все же вынуждены использовать автомобиль для поездок на работу.Использование продвинутого устройства OBD2, такого как Effuel, может помочь им контролировать свои расходы. Прочтите этот обзор Effuel, чтобы узнать больше об этом устройстве.

Critical New Effuel Report 2021 доступен здесь — действительно ли он работает? Это может изменить ваше мнение!

Effuel Review

Effuel ECO OBD2 — это небольшой высокопроизводительный чип, который крепится к автомобилю в блоке управления двигателем, где он помогает регулировать расход топлива. Установить этот чип очень просто, и он не повлияет на характеристики вашего автомобиля и не изменит их.Кроме того, это не может повлиять на ваш средний пробег, так как контролирует только расход топлива, не требуя каких-либо изменений в привычках вождения.

Вместо того, чтобы ограничивать доступность топлива, Effuel ECO OBD2 работает над повышением эффективности двигателя, что снижает потребность в топливе. Он нацелен на ECU, чтобы обновить его, который регулирует топливную экономичность вашего автомобиля. Вы также можете ожидать улучшения ходовых качеств после установки этого чипа. Согласно веб-сайту Effuel, это может сэкономить до 30% стоимости топлива, а также увеличить мощность двигателя до 35%.

Снять устройство Effuel так же просто, как и установить его. Не беспокойтесь о повреждении автомобиля и снижении эффективности двигателя, поскольку при его удалении автоматически восстанавливаются настройки по умолчанию. Наличие его в вашем автомобиле также может сделать вашу поездку более комфортной и сохранить ваш топливный бюджет на каждую неделю или месяц. Кроме того, это может сделать ваш автомобиль более «экологичным», что очень желательно во время продолжающейся пандемии.

Каждый, кто хочет контролировать свои расходы и ищет экологически чистый бустер производительности, может рассмотреть топливный чип Effuel.Не забывайте, что вам не нужны профессиональные услуги или механик, чтобы установить этот чип в ваш автомобиль. Он поставляется с полным руководством по эксплуатации, и информацию в этом руководстве можно использовать для его самостоятельной установки.

Также проверьте, что отзывы покупателей и отчеты потребителей Effuel говорят об этом продукте. Может ли это помочь вам сэкономить на газе? Посетите официальный сайт здесь!

Причины инвестировать в чип производительности Effuel ECO OBD2

Согласно заказу.com, вот несколько вещей, которые могут помочь принять решение об использовании устройства Effuel.

Чип Effuel — это небольшой и экономичный продукт, который намного дешевле, чем его альтернативы. Если сравнить это с ценой на топливо, которую вы можете сэкономить, установив его в двигатель, то это даже не эквивалент экономии за один месяц. Кроме того, это единовременное вложение без обновлений, подписки или своевременного использования.

Этот чип для экономии топлива и газа разработан с учетом экологических требований.Как только он начнет контролировать расход топлива за вас, у автомобиля меньше шансов участвовать в процессе сгорания, в результате которого в воздух выделяются вредные газы и материалы. Таким образом, он помогает защитить окружающую среду и защищает от загрязнения воздуха.

Вы можете легко установить чип экономии газа Effuel в автомобиле, не требуя профессиональной помощи. Официальный веб-сайт Effuel содержит полные инструкции; прочтите их, прежде чем устанавливать самостоятельно.

Устройство экономии топлива и газа для отработанного топлива помогает отслеживать производительность двигателя, оптимизацию и работу, чтобы предоставить точные данные о расходе топлива.Он собирает данные с автомобиля с помощью программного обеспечения и использует заранее разработанную модель для прогнозирования топливной экономичности вашего двигателя. Невозможно оценить эту производительность без профессиональной оценки, которая стоит тысячи долларов.

(УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОГРОМНОЙ ЭКОНОМИИ) Получите устройство Effuel ECO OBD2 по самой низкой цене, доступной прямо здесь!

Как Effuel работает внутри вашего автомобиля?

Effuel ECO OBD2 — это электронное устройство, которое может изменять и корректировать поведение автомобиля в отношении потребления топлива.По структуре это разъем ECO-OBD2, поскольку он напрямую подключается к интерфейсу OBD2 внутри двигателя. Он принадлежит к тому же семейству, что и чипы OBD2, которые легко доступны в Интернете и в магазинах.

Все автомобили, выпущенные после 1996 года, поставляются со специальным блоком, называемым «электронным блоком управления или ЭБУ», который действует как мозг вашего автомобиля. Он занимается оптимизацией двигателя и производительности автомобиля. Последние версии автомобилей оснащены ЭБУ, которые устанавливаются непосредственно внутри.

После того, как вы поместите чип Effuel в двигатель, он начнет работу по измерению двигателя для получения данных во время движения на расстояние до 150 миль. Эта информация помогает понять характер и поведение автомобиля и оценить его лучшие характеристики. Основываясь на этой информации, этот крошечный чип фокусируется на изменении работы двигателя, особенно на расходе топлива.

Можно сказать, что Effuel — это скорее чип для повышения производительности, поскольку он увеличивает крутящий момент, а также мощность двигателя вашего автомобиля.Однако единственным ограничением этого устройства является то, что оно помогает только двигателям, использующим впрыскиваемое топливо, и не работает с электромобилями.

Является ли Эффуэл законным или мошенничеством?

Как упомянула компания-производитель, устройство Effuel основано на последних разработках и технологиях, разработанных лучшими автомобильными инженерами мира. Все современные автомобили оснащены передовыми цифровыми блоками управления газом, которые поддерживают средний пробег любого автомобиля. Эти блоки управления работают над улучшением характеристик подачи топлива и дают представление об оптимальном расходе топлива автомобилем.

Это устройство представляет собой электронную микросхему крошечного размера с полностью графитовым корпусом и кремниевыми полупроводниками, которые подсоединяются непосредственно к ЭБУ. Его производительность можно отслеживать с помощью программного обеспечения, которое собирает данные и помогает регулировать контроль топлива. Базовая оценка также дает представление о том, сколько топлива потребуется автомобилю для преодоления определенного расстояния, на определенной передаче или с заданной скоростью. Эта информация помогает всем пользователям устройств Effuel сэкономить на топливе и использовать его для чего-то другого.

(ОГРАНИЧЕННЫЕ ПОСТАВКИ) Щелкните здесь, чтобы получить устройство Effuel ECO OBD2 с официального сайта

Что отличает устройство Effuel от других устройств повышения производительности?

Микросхема для экономии топлива и газа Effuel — последнее дополнение к усилителям производительности, но это не единственное устройство для экономии топлива на рынке. Фактически, существуют сотни других продуктов, обещающих те же преимущества. В отличие от других продуктов, которые поставляются сомнительными компаниями и производителями, это устройство содержит все подробности о его технологии, конструкторах и возможных эффектах, которые могут помочь сэкономить до 30% стоимости топлива.

Более того, компания сообщает, как этот продукт был разработан после многих лет исследований и разработок. Небольшой размер делает его более практичным и полезным, а простая установка избавляет от необходимости посещения местной мастерской или установки автомехаником. Согласно официальному сайту, эти вещи способствуют его популярности и высокому спросу во всем мире, что также отражено в нескольких обзорах Effuel BBB.

Вам не понадобится какой-либо набор инструментов или оборудование, чтобы установить его в двигатель.Установка займет всего 5–10 минут. Когда он начинает работать, когда вы ведете автомобиль, он может собирать данные о двигателе и с помощью программного обеспечения составлять для вас точный план расхода топлива. Доступ к программному обеспечению осуществляется через кремниевый чип, который хорошо сочетается практически со всеми распространенными автомобилями, которые используются в наши дни.

Истина, лежащая в основе отзывов клиентов Effuel

Несмотря на то, что это новое устройство, на официальном веб-сайте опубликовано несколько отзывов клиентов Effuel.com, большинство из которых довольны своим выбором. Многие люди уже попробовали этот продукт и поделились своим опытом на различных дискуссионных форумах и веб-сайтах, посвященных автомобилям. Некоторые из этих отзывов клиентов Effuel даже публикуются на официальном веб-сайте, что помогает им повысить эффективность использования топлива.

Многие из них рассказывают, как они сами установили этот чип, и на выполнение этого процесса ушло всего несколько минут. Это помогло сэкономить от 25% до 30% ежемесячных затрат на топливо и объяснить им эффективность двигателя.Эти отзывы клиентов также говорят о том, как они поделились этим продуктом с членами своей семьи и друзьями, которые теперь являются счастливыми покупателями Effuel.

Прочтите больше обзоров Effuel ECO OBD2 перед покупкой. Как сэкономить на топливе и газе? Узнать больше.

Как установить устройство Effuel ECO OBD2?

Согласно ordereffuel.com, установка устройства Effuel очень проста и не требует предыдущего опыта или специальных знаний в области ремонта автомобилей. Вам не нужно нанимать профессионального механика, который сделает это за вас.Просто прочтите инструкции, прилагаемые к каждому заказу, и выполняйте их пошагово. Чтобы вам было проще, вот как установить Effuel в свой автомобиль.

Перед установкой микросхемы необходимо выключить автомобиль. Так что выньте ключ из отверстия зажигания.
Найдите разъем OB2, который обычно находится внутри приборной панели вашего автомобиля.
Извлеките микросхему из упаковки и подключите ее напрямую к разъему OB2.
Вставьте ключ автомобиля обратно в отверстие зажигания.
Вставьте ключ в его первичный каскад.
Нажмите кнопку сброса на устройстве не менее 5 секунд, убедившись, что оно подключено к автомобилю.
Подождите 60 секунд, после чего он, наконец, начнет работать.

Где купить Effuel ECO OBD2 по лучшим ценам и оптом?

Если вы прочитали этот обзор Effuel и заинтересованы в том, чтобы попробовать его для своего автомобиля, посетите ordereffuel.com и разместите заказ сегодня.

Стоимость одного устройства Effuel составляет 39,98 долларов США плюс стандартная стоимость доставки. Но покупка двух или более устройств Effuel дает скидку на их цену вместе с бесплатной доставкой. Если сравнивать эту цену с другими продуктами с аналогичными преимуществами, это, вероятно, самое дешевое и доступное устройство, которое подходит для любого бюджета.

Поскольку это новый продукт, вы можете не найти его где-либо еще, и единственный способ получить его — купить его напрямую у компании. Заполните онлайн-форму заказа, указав свои основные данные и адрес доставки.Завершите платеж онлайн и дождитесь подтверждающего электронного письма. После подтверждения заказа компания отправит ваш заказ в течение 48 часов, а вы получите его в течение 5-7 рабочих дней. Доставка международных заказов может занять до трех недель.

Избегайте любых объявлений Effuel Amazon или сделок, предлагаемых какой-либо третьей стороной. Это устройство не было авторизовано для продажи каким-либо лицом или платформой, кроме официальной компании. Если вы встретите это устройство не на его официальном веб-сайте, не совершайте покупку, так как это может оказаться мошенничеством Effuel.

Гарантия возврата денег Effuel

Поскольку чип Effuel исходит от известной компании, риск возникновения недостатков и проблем минимален. Автомобильные инженеры потратили много времени на разработку этого чипа, и вероятность того, что он вас разочарует, минимальна.

Тем не менее, если вы надеялись на то, что Effuel не смог решить, вы можете вернуть свои деньги, потраченные на покупку этого чипа. Все заказы защищены 30-дневным предложением возврата денег, которого достаточно, чтобы проверить товар.Если вас устраивает его производительность, вы можете оставить его и использовать столько, сколько захотите. Но если вы недовольны его работой и хотите вернуть его, просто отсоедините его от двигателя и обратитесь в службу поддержки клиентов, чтобы потребовать возмещения. Свяжитесь с компанией по электронной почте [email protected] или позвоните по бесплатному телефону 8552270908.

Effuel Плюсы и минусы — стоит ли пробовать?

По словам производителей, чип Effuel ECO OBD2 может принести большую пользу всем пользователям.Однако, если вы все еще не знаете, как совершить покупку, помните о следующих плюсах и минусах.

Плюсы

Устройство просто, удобно и легко установить.
Спасает от перерасхода топлива, не влияя на ходовые качества и скорость автомобиля.
Это позволяет человеку сэкономить много денег на дополнительном топливе
Это единовременное вложение
Не требуется изменение привычек вождения, чтобы заставить его работать
Он обеспечивает базовую оценку мощности, скорости и топливной экономичности автомобиля без обращения в автомобильную компанию
Он очень доступен по цене для всех
Он безопасен для окружающей среды и защищает от загрязнения воздуха
Вам не потребуется профессиональная помощь для установки или извлечения устройства

Минусы

Effuel совместим только с некоторыми автомобилями и не может использоваться на всех моделях автомобилей, поэтому проверьте свой автомобиль в списке совместимости сначала перед заказом.Причем результаты могут отличаться.
Он доступен только в Интернете, и самый простой способ получить этот продукт — заказать его через официальный сайт — ordereffuel.com.
Effuel производится только в ограниченном количестве, и нет объявлений о следующей партии. У компании мало запасов, поэтому закажите свой, пока он не распродался.

Effuel Reviews — Окончательный вердикт

Effuel — это небольшое электронное устройство, предназначенное для повышения топливной экономичности вашего автомобиля.По структуре это чип OBD2, который может помочь увеличить производительность двигателя на 25%, что приведет к 30% экономии топлива.

Установить его очень просто, и вам не понадобится никакая помощь. Все, что для этого требуется, — это подключить этот крошечный чип напрямую к автомобилю. Маловероятно, что это окажет какое-либо влияние на двигатель, кроме оценки производительности и прочности. Еще одним плюсом является то, что это 100% экологически чистое устройство, что означает, что оно может уберечь окружающую среду от токсинов и веществ, добавленных в результате сгорания.

Effuel ECO OBD2 доступен только в течение ограниченного времени, так как это эксклюзивный продукт без постоянной поставки для удовлетворения большего количества заказов. Если вы хотите попробовать этот продукт, зарезервируйте заказы сегодня, пока у компании не закончились запасы. Для получения дополнительных сведений о размещении заказа, ценах, доставке и возмещении посетите официальный веб-сайт Effuel здесь.

Контактное лицо по продукту:

Effuel ECO OBD2

[email protected]

О FitLivings:

Этот пресс-релиз был создан FitLivings.Индивидуальные результаты могут отличаться, и этот обзор продукта был опубликован только в информационных целях. Любая покупка, совершенная по этой ссылке, регулируется окончательными условиями веб-сайта, на котором продается продукт. Содержимое этого выпуска не несет никакой ответственности прямо или косвенно.

Чтобы связаться с FitLivings по поводу этого пресс-релиза, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Источник: Fiit Living Product Reviews

Идентификатор выпуска: 17509

РАСКРЫТИЕ КОМПЕНСАЦИИ РЕЦЕНЗЕНТУ ПРОДУКТА KISS PR

В соответствии с указаниями Федеральной торговой комиссии в отношении общественность в ведении своей деятельности в соответствии с требованиями законодательства, содержащимися в 16 C.F.R. § 255 и последующие . Что касается использования одобрений и отзывов в рекламе, это Уведомление о компенсации рецензента продукта предоставляется KissPR.com LLC и его аффилированными лицами (далее вместе именуемые «KISS PR»). Это раскрытие применяется к контенту, отображаемому на всех мобильных, настольных и других онлайн-версиях веб-сайтов KISS PR, а также к контенту партнеров по распространению KISS PR (далее вместе именуемые «Веб-сайты») и предоставляется с целью раскрытия характера связь между KISS PR и обозревателями продуктов, рекламодателями, спонсорами, индоссаторами и другими третьими сторонами, чья реклама, спонсорство, одобрение, отзывы, мнения или другие заявления или обзоры, относящиеся к продукту или услуге, могут появляться на Веб-сайтах (в дальнейшем называется «Рецензент продукта»).

Настоящее Уведомление о компенсации рецензента продукта предназначено для того, чтобы раскрыть вам, что в счет выплаты денежной и другой компенсации от рецензента продукта, как описано ниже, KISS PR продает различные рекламные, спонсорские и маркетинговые кампании, представленные на одном или несколько веб-сайтов.

Существует финансовая связь, связанная с некоторыми продуктами или услугами, упомянутыми, рассмотренными или рекомендованными на веб-сайтах, между KISS PR и рецензентом продукта, который владеет, продает или продает такой продукт или услугу.Если вы решите приобрести продукт или услугу, представленную на одном или нескольких Веб-сайтах, KISS PR не получит компенсацию, связанную с этой покупкой, от Рецензента продукта, но может получить разовое вознаграждение от Рецензента продукта за публикацию или распространение продукта. обзор на веб-сайтах или через них.

Кроме того, KISS PR может публиковать или иным образом продвигать на Веб-сайтах контент, включая редакционный контент, который может включать сторонние продукты и услуги («Проверенный продукт»). Этот контент может содержать веб-ссылки на сторонние веб-сайты, принадлежащие или управляемые третьими сторонами, на которых вы можете приобрести проверенный продукт («Ссылка на продукт»).Если вы нажмете ссылку на продукт, а затем приобретете проверенный продукт на связанном веб-сайте, KISS PR не получит компенсацию от третьей стороны, предлагающей проверенный продукт («Поставщик»).

Веб-ссылки на веб-сайтах, на которых представлен проверенный продукт, могут быть добавлены к сообщениям или статьям, которые не определены на веб-сайтах как содержащие или содержащие платный или спонсируемый контент. В таком случае заявление о раскрытии информации о проверяемом продукте и о компенсации, которую KISS PR может получить в связи с его покупкой вами, будет включено в такие сообщения или статьи.Кроме того, на веб-сайтах может размещаться сторонняя реклама. Каждый раз, когда вы нажимаете на такую рекламу, KISS PR может получать компенсацию от стороннего рекламодателя, даже если вы не приобретаете какой-либо продукт или услугу у этой третьей стороны.

KISS PR при условии отказа от ответственности, изложенного ниже, будет стремиться обеспечить, чтобы одобрение продуктов или услуг, появляющееся на Веб-сайтах, в сообщениях или статьях, распространяемых через Веб-сайты, отражало честные мнения, выводы, убеждения или опыт участников Рецензент продукта, поскольку они относятся к такому продукту или услуге.Если у вас есть какие-либо жалобы, опасения или вопросы, касающиеся содержания любого такого сообщения или статьи, включая предполагаемое нарушение каких-либо прав интеллектуальной собственности, вы должны направить свою жалобу, беспокойство или вопрос непосредственно Рецензенту продукта или Продавцу.

НИКАКИХ ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ; НЕ НАДЕЖНОСТЬ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ЛЮБЫХ ЯВНЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ И ГАРАНТИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ДАННОМ ЗАЯВЛЕНИИ О РАСКРЫТИИ ИНФОРМАЦИИ, НИ KISS PR И НИКАКОЕ ДРУГОЕ ЛИЦО ОТ ИМЕНИ KISS PR НЕ СДЕЛАЛИ ИЛИ ДАЕТ ЛЮБЫЕ ЯВНЫЕ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ИЛИ ГАРАНТИИ, ЯВЛЯЕТСЯ ЗАКОНОМ ИЛИ ГАРАНТИЕЙ, ЛИБО ЗАЯВЛЕНИЕМ ПРОВЕДЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ, ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ТОРГОВЛИ ИЛИ ИНАЧЕ, ВСЕ ИЗ которых ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, И ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕ НАПРАВЛЯЛИ НИКАКИХ ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ, ДАННЫХ KISS PR ИЛИ ЛЮБЫМ ДРУГИМ ЛИЦОМ, ПРЕДУСМОТРЕННЫМ НА KISS PRO ЗАЯВЛЕНИЕ О РАСКРЫТИИ ИНФОРМАЦИИ.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ KISS PR НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ВАМИ ИЛИ ЛЮБЫМ ДРУГИМ ЛИЦОМ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИЛИ ПРИМЕРНЫЕ УБЫТКИ ЛЮБОГО РОДА, ВКЛЮЧАЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, ПОТЕРЯНУЮ ПРИБЫЛЬ ИЛИ ОТКРЫТУЮ ПРИБЫЛЬ. ВОЗМОЖНОСТЬ ТАКИХ УБЫТКОВ ЗАРАНЕЕ И НЕЗАВИСИМО ОТ ПРИЧИНЫ ДЕЙСТВИЙ, ПО КОТОРОЙ ОСНОВАНА ЛЮБАЯ ТАКАЯ ПРЕТЕНЗИЯ, ВКЛЮЧАЯ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, ЛЮБУЮ ПРЕТЕНЗИЮ, ВЫНУЖДЕННУЮ ИЛИ В СВЯЗИ С ЛЮБЫМ СОДЕРЖАНИЕМ, ВКЛЮЧАЯ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, АУДИО, ФОТО, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ВИДЕО ИЛИ ТОЧНОСТЬ ЛЮБОГО ЗАЯВЛЕНИЯ, СДЕЛАННОГО В ЛЮБОМ РЕКЛАМЕ, СПОНСОРСТВЕ, ОДОБРЕНИИ, ОТВЕТСТВЕННОСТИ, МНЕНИИ ИЛИ ДРУГИХ ЗАЯВЛЕНИЯХ, СВЯЗАННЫХ С ПРОДУКТОМ ИЛИ УСЛУГАМИ САЙТЫ.

Контакт для СМИ Веб-сайт: [KISS PR Brand Story PressWire] — Электронная почта: [email protected]

Способ и устройство для увеличения мощности торможения двигателем поршневого двигателя внутреннего сгорания с возвратно-поступательным движением. автомобиль, в частности с дизельным двигателем

Изобретение относится к способу и устройству для увеличения мощности торможения двигателем поршневого двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, в частности дизельного двигателя, содержащего по меньшей мере один цилиндр с по меньшей мере одним впускным клапаном и одним выпускным клапаном в каждом. корпус, турбина, компрессор, воздушный компрессор, по меньшей мере, одно накопительное устройство, трубопровод наддувочного воздуха и устройство управления.

С увеличением степени наддува дизельных двигателей с турбонаддувом, имеющим турбину и компрессор, происходит уменьшение мощности и габаритов двигателя. Мощность торможения двигателем, именуемая в дальнейшем «тормозная мощность», также снижается. Однако в случае дизельных двигателей с форсированным двигателем во всех случаях должна быть доступна тормозная мощность, которая пропорционально увеличивается с мощностью двигателя. Отсутствие адекватной тормозной мощности возникает, в частности, в связи с нынешним «уменьшением габаритов» двигателей, в которых тяжелые двигатели большой мощности заменяются более легкими двигателями малой мощности со значительно увеличенной удельной мощностью.

По этой причине основная проблема, которая должна быть решена при «уменьшении габаритов», — это, прежде всего, проблема создания высокой тормозной мощности, которая должна соответствовать мощности более крупного двигателя, чтобы не перегружать обычную тормозную систему при движении под уклон. , например, или ухудшить привычный комфорт вождения.

В то же время, однако, уменьшение тормозной мощности при нормальном движении, которое происходит с частым снижением нагрузки и скорости двигателя, которое большие двигатели могут частично компенсировать за счет эффекта маховика, должно быть компенсировано в случае небольших двигателей с быстрым доступом. тормозные силы, возникающие в цилиндре.

Так называемые выпускные дроссельные клапаны, которые позволяют увеличить противодавление выхлопных газов и, следовательно, улучшить мощность торможения двигателем на высоких оборотах двигателя за счет более или менее полного закрытия линии выхлопных газов для достижения высоких тормозных моментов двигателя, известны в уровне техники. . Недостатком этой простой технологии является то, что тормозная мощность достигается преимущественно только за счет дросселирования выхлопных газов, проталкиваемых вперед и назад в более или менее герметичную камеру между головкой поршня и выпускным клапаном, которые обрабатывают, помимо небольшого повышения эффективности: максимально достижимая тормозная мощность составляет примерно 50% мощности двигателя, что также приводит, прежде всего, к нежелательному нагреву выпускных и впрыскивающих клапанов, которые в любом случае подвергаются сильным термическим нагрузкам.По этой причине существенно улучшенная тормозная мощность до более чем 100% мощности двигателя достигается за счет систем, которые используют работу сжатия двигателя путем выпуска сжатого воздуха для горения в конце такта сжатия путем кратковременного открытия газообменных клапанов. или отдельным управляемым «тормозным клапаном» в головке блока цилиндров, при этом воздух для горения больше не может действовать как рабочий аккумулятор, который повторно воздействует на опускающийся поршень (то есть во время рабочего хода зажженного двигателя) сжатия работа хранится в атмосферном воздухе для горения.

Из вышесказанного уже ясно, что количество воздуха, попадающего в цилиндр во время операции торможения, является мерой работы сжатия и, следовательно, мощности торможения двигателем в этих эффективных системах торможения двигателем.

Этот эффект усиливается тем фактом, что во время операции торможения, также называемой режимом выбега, особенно в случае двигателей с наддувом, в которых в этом рабочем состоянии отсутствует давление наддува, двигатели работают с относительно низкой степенью наполнения цилиндров, что приводит к от гидравлических сопротивлений во впускной системе и постепенно увеличиваются с повышением частоты вращения двигателя во время торможения.Более того, именно в случае двигателей с наддувом степень сжатия должна быть значительно снижена по сравнению с двигателями без наддува (от e = 21 до e = 16), чтобы ограничить давление зажигания, что также приводит к значительному снижению работы сжатия и, следовательно, в тормозной мощности.

В транспортных средствах с дизельными двигателями с пневматической тормозной системой также известно, что сжатый воздух поступает из накопителя сжатого воздуха, который по соображениям безопасности отделен от тормозной системы. генерируется увеличенным воздушным компрессором по сравнению со стандартной пневматической тормозной системой или наддувом за счет избыточного наддува воздуха от двигателя.Этот «дополнительный воздух» подается в двигатель во впускной системе, то есть до или после турбокомпрессора, для улучшения разгона. Также известно, что этим методом можно добиться увеличения крутящего момента в диапазоне малых нагрузок. Однако недостатком является высокий расход воздуха, который возникает из-за того, что дополнительный воздух не подается в отдельные цилиндры заданным образом и по времени. Этот недостаток устраняется новейшими системами впрыска воздуха, известными заявителю, которые впрыскивают необходимое количество дополнительного воздуха по времени с помощью электронно-управляемых и регулируемых пневматических компонентов, которые могут быть интегрированы в электронику двигателя, например, в электронно-управляющую систему. управляемая система впрыска топлива.

Таким образом, целью изобретения является повышение мощности торможения двигателем поршневого двигателя внутреннего сгорания такого транспортного средства.

Изобретение обеспечивает способ, с помощью которого дополнительный воздух подается синхронизированным образом на фазе торможения в каждый цилиндр двигателя по отдельности или во впускной тракт в целом.

Системы, уже разработанные для увеличения мощности и крутящего момента двигателя, расширены таким образом, что в сочетании с одинаковыми или аналогичными механическими, пневматическими и электронными компонентами для увеличения крутящего момента наполнение цилиндра вместе с мощностью торможения двигателем увеличивается простым способом за счет средство синхронизированного впрыска воздуха во время операции торможения, так что работа сжатия, а также, в сочетании с известными вентиляционными устройствами, тормозная мощность значительно увеличивается по сравнению с уровнем техники, и вышеупомянутые недостатки с форсированными двигателями и, следовательно, с меньшей мощностью таким образом устраняются или, по крайней мере, значительно сокращаются.

Способ согласно изобретению для увеличения мощности торможения двигателем поршневого двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, в частности дизельного двигателя, содержащего, по меньшей мере, один цилиндр, по меньшей мере, с одним впускным клапаном и одним выпускным клапаном в каждом случае. , турбина, компрессор, воздушный компрессор, по меньшей мере, одно накопительное устройство, линия наддувочного воздуха и устройство управления, характеризуется следующими процедурными этапами:

сжатие воздуха из линии наддувочного воздуха или из второго воздухозаборника воздушным компрессором;

хранение воздуха, сжатого воздушным компрессором, по меньшей мере, в одном накопительном устройстве; и

впрыск воздуха для впрыска, который хранится в виде сжатого воздуха по меньшей мере в одном накопительном устройстве и / или подается из воздушного компрессора, в цилиндр для увеличения работы сжатия с целью увеличения мощности торможения двигателем. во время процесса торможения.

Таким образом, преимущественно достигается то, что количество дополнительного впрыскиваемого воздуха потребляется только в том порядке, который соответствует тормозной мощности двигателя в данный момент. За счет этого также достигается экономия места для хранения этого нагнетаемого воздуха и соответствующей мощности компрессора. Этот метод подходит для автомобилей с пневматической тормозной системой и без нее.

В случае транспортных средств с пневматической тормозной системой особенно выгодно, чтобы на этапе процедуры хранения сжатый воздух сначала подавался в первое накопительное устройство и сохранялся в нем, а воздух, хранящийся в первом накопителе устройство передается во второе устройство хранения через подающий клапан для хранения во втором устройстве хранения, когда заданное количество воздуха при заданном давлении присутствует в первом устройстве хранения.

В варианте осуществления настоящего изобретения подающий клапан управляется устройством управления, благодаря чему предпочтительно гарантируется, что пневматическая тормозная система не страдает от потерь сжатого воздуха. При этом возможен мониторинг давления.

В предпочтительном варианте осуществления согласно изобретению этап процедуры синхронизированного впрыска включает следующие частичные этапы:

Определение устройством управления рабочего состояния двигателя и транспортного средства со ссылкой на данные компьютера управления двигателем. и / или подходящим датчикам;

определение давления по меньшей мере в одном накопительном устройстве с помощью датчика и / или через регулятор давления, давления наддува в трубопроводе наддувочного воздуха и частоты вращения двигателя, которые соответствуют операции торможения, и передача этого информация к устройству управления;

впрыск воздуха для впрыска путем открытия регулирующего клапана к впускному клапану цилиндра с помощью устройства управления для впрыска впрыскиваемого воздуха в цилиндр, когда впускной клапан открыт и рабочее состояние двигателя присутствует во время процесса торможения;

прекращение впрыска воздуха для впрыска в цилиндр по окончании процесса торможения.

В этой конфигурации особое преимущество заключается в синхронизированном впрыске дополнительного нагнетаемого воздуха в зависимости от фактически необходимой тормозной мощности. Впрыск дополнительного воздуха преимущественно происходит только тогда, когда это необходимо. Таким образом достигается большая экономия.

В дополнительном варианте осуществления временной сегмент для открытия регулирующего клапана устройством управления определяется на частичном этапе впрыска заранее заданным или сохраненным значением данных. Таким образом достигается то, что нагнетаемый воздух накладывается на поток наддувочного воздуха, присутствующий во впускном канале, и поэтому между этими газами может происходить температурный обмен, который, таким образом, также выгодно противодействует перегреву деталей, расположенных вблизи камеры сгорания.Кроме того, с помощью этого заранее заданного временного отрезка предпочтительно достигается то, что при заданной продолжительности впрыска последний заканчивается достаточно рано, так что не происходит обратного потока впрыскиваемого воздуха из цилиндра во впускную систему или трубопровод наддувочного воздуха и вызывает нарушения в нем.

В особенно предпочтительной конфигурации устройство управления регулирует количество впрыскиваемого воздуха с помощью регулятора давления в зависимости от рабочего состояния двигателя и транспортного средства в данный момент.Тем самым достигается особенно эффективное увеличение мощности торможения двигателем, поскольку количество впрыска зависит от множества рабочих параметров. С этой целью также важным дополнительным преимуществом является то, что количество воздуха, впрыскиваемого в двигатель, регулируется устройством управления в зависимости от требуемой мощности торможения двигателем со ссылкой на заранее заданные сохраненные значения таблицы взаимно согласованным образом.

В предпочтительной конфигурации вход воздушного компрессора через переключающий клапан соединен со вторым входным отверстием для воздуха или с линией наддувочного воздуха в зависимости от давления, преобладающего в линии наддувочного воздуха в данный момент.Таким образом, мощность воздушного компрессора преимущественно увеличивается, и избегается использование более крупного и более дорогого воздушного компрессора.

Устройство для увеличения мощности торможения двигателем поршневого двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, в частности дизельного двигателя, содержащее по меньшей мере один цилиндр с по меньшей мере одним впускным клапаном и тормозным клапаном в каждом случае, турбину, Компрессор, воздушный компрессор, накопительное устройство, трубопровод наддувочного воздуха и устройство управления отличается тем, что выход накопительного устройства через регулирующий клапан соединен с впускным каналом или впускным трактом двигателя.С помощью регулирующего клапана можно управлять нагнетаемым воздухом преимущественно простым способом, поскольку этот клапан открывается управляющим устройством только тогда, когда нагнетание нагнетаемого воздуха необходимо в зависимости от рабочих условий.

В транспортном средстве с пневматической тормозной системой вход второго накопительного устройства через подающий клапан соединен с первым накопительным устройством. Пневматическая тормозная система с ее накопительным устройством и ее способностью генерировать сжатый воздух, таким образом, также может использоваться для выработки сжатого воздуха для нагнетаемого воздуха, причем второе накопительное устройство представляет собой особую меру безопасности для пневматической тормозной системы, поскольку она образует отдельный сжатый воздух. воздушный контур для нагнетания хранящегося в нем сжатого воздуха.

В предпочтительной конфигурации регулирующий клапан и выход второго накопительного устройства соединены через регулятор давления, причем указанный регулятор давления позволяет регулировать давление нагнетаемого воздуха, протекающего через него во время впрыска. количество нагнетаемого воздуха простым способом.

Предпочтительно, чтобы линия впрыска воздуха была соединена через канал впрыска или линию впрыска с впускным каналом, причем канал впрыска или линия впрыска образовывались в головке блока цилиндров двигателя или располагались во впускном канале, поскольку указанный впрыск , например, независимо от условий давления в воздуховоде наддувочного воздуха.

В другом варианте осуществления теплообменник расположен в соединительной линии от выхода второго накопительного устройства до канала для впрыска или до линии впрыска. Через этот теплообменник нагнетаемый воздух может предпочтительно охлаждаться во время торможения и тем самым способствовать снижению термической нагрузки на двигатель.

Изобретение поясняется со ссылкой на примерный вариант осуществления и прилагаемый чертеж. На единственном чертеже показано схематическое изображение частей двигателя с соответствующими компонентами с примерной конфигурацией устройства в соответствии с изобретением для осуществления способа в соответствии с изобретением.

Другие цели, преимущества и новые признаки настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания одного или нескольких предпочтительных вариантов осуществления, рассматриваемых вместе с сопроводительным чертежом.

На чертеже показано схематическое изображение частей двигателя транспортного средства с компонентами в соответствии с настоящим изобретением.

Только один цилиндр 20 двигателя 1 , который может включать в себя один или несколько цилиндров, показан на ФИГУРЕ в качестве примера в его верхней части в частичном разрезе с поршнем 18 возвратно-поступательного действия, расположенным в нем с возможностью перемещения. .Цилиндр 20 закрыт на своем верхнем конце головкой цилиндра 28 , которая также имеет один или несколько впускных клапанов 21 с одним или несколькими впускными каналами 22 и одним или несколькими выпускными клапанами 27 с одним или более выхлопных каналов и соединенной с ними линии выхлопного газа 2 . Цилиндр 20 показан в разрезе над коленчатым валом (не показан).

Клапаны 21 и 27 открываются в соответствии с рабочим циклом двигателя 1 , в этом примере вниз, в камеру сгорания 19 , расположенную между верхней частью поршневого поршня 18 и нижней стороной головки блока цилиндров 28 .Показан так называемый ход сжатия, в котором впускной клапан 21 и выпускной клапан 27 закрыты, а возвратно-поступательный поршень 18 перемещается вверх в направлении стрелки от коленчатого вала, чтобы уменьшить размер камеры сгорания 19 . Работа такого двигателя 1 , в частности дизельного двигателя, известна и далее не объясняется.

В линии выхлопного газа 2 турбина 3 с присоединенным к ней компрессором соединена через линию выхлопного газа 24 турбины 3 .Выпускной дроссельный клапан , 26, обычного моторного тормоза установлен в трубопроводе выхлопных газов 25 после турбины 3 . Компрессор 4 имеет первое входное отверстие для воздуха 17 . В этом примере выход компрессора 4 соединен через охладитель наддувочного воздуха 5 через линию подачи наддувочного воздуха 34 с линией наддувочного воздуха 6 головки цилиндров 28 . Работа турбины 3 , компрессора 4 и охладителя наддувочного воздуха 17 известны и далее не объясняются.

Схематически в головке блока цилиндров 28 показан еще один управляемый «тормозной клапан» 29 , который при достижении верхней мертвой точки поршнем 18 выпускает воздух, сжатый в камере сгорания, предпочтительно в камеру сгорания. линия выхлопных газов 25 после турбины, так что работа сжатия, возникающая в цилиндре во время фазы сжатия, устраняется.

Линия наддувочного воздуха 6 , показанная здесь в упрощенном схематическом виде, дополнительно соединена с первым соединением переключающего клапана 12 , который через второе соединение соединен со вторым воздухозаборником 31 .Третье соединение переключающего клапана 12 сообщается с входным соединением воздушного компрессора 11 , выходное соединение которого через осушительное устройство 13 соединено с первым накопительным устройством 14 .

Первое накопительное устройство 10 служит аккумулятором сжатого воздуха для пневматической тормозной системы транспортного средства (не показана) и заряжается сжатым воздухом от воздушного компрессора 11 . Соответствующая тормозная система не показана.

Первое накопительное устройство 10 дополнительно соединено через подающий клапан 15 со вторым накопительным устройством 14 , которое также используется в качестве аккумулятора сжатого воздуха. Его выходное соединение соединено воздушной магистралью 32 с входом регулятора давления 9 , который, в свою очередь, соединен своим выходом через соединительную линию 33 с входом регулирующего клапана 8 . Регулирующий клапан 8 сообщается своим выпускным отверстием с трубопроводом для нагнетания воздуха 7 .

Управление клапанами 8 , 12 , 15 и регулятором давления 9 осуществляется устройством управления 16 , показанным блоком на РИСУНКЕ. Упомянутое управляющее устройство 16 соединено с клапанами 8 , 12 , 15 и регулятором давления 9 , например, через электрические соединительные линии, клапаны 8 , 9 , 12 , 15 в виде электромагнитных клапанов.

К устройству управления 16 подключен соответствующий привод на цилиндр, который расположен на двигателе 1 . В этом примерном варианте осуществления это устройство для впрыска топлива. В нем также могут содержаться другие датчики температуры, давления и т. Д. Устройство управления , 16, включает в себя так называемый компьютер управления двигателем или подключено к нему. От этого компьютера управления двигателем устройство управления 16 получает необходимую информацию о рабочем состоянии двигателя 1 и транспортного средства, такую как частота вращения и нагрузка двигателя 1 , скорость транспортного средства, температура двигателя 1 , всасываемого воздуха, выхлопных газов и т.п.

Далее более подробно описывается работа отдельных компонентов для объяснения способа согласно изобретению.

Воздушный компрессор 11 сжимает воздух, который подается на его вход либо из второго входа воздуха 31 , либо из линии наддувочного воздуха 6 через переключающий клапан 12 . При запуске двигателя 1 , при низких оборотах двигателя или в определенных рабочих состояниях двигателя 1 и / или транспортного средства переключающий клапан 12 соединяет воздушный компрессор 11 со вторым воздухом впуск 31 .В нормальных рабочих состояниях двигателя 1 , в которых достаточное количество наддувочного воздуха подается компрессором 4 турбокомпрессора, переключающий клапан 12 соединяет воздушный компрессор 11 с трубопроводом наддувочного воздуха 6 , так что производительность воздушного компрессора 11 , таким образом, преимущественно увеличивается, а установка большего и более дорогого воздушного компрессора 11 вместе с заменой тормозной системы исключается.

Воздух, сжатый воздушным компрессором 11 , осушается сушильным устройством 13 способом, известным для использования сжатого воздуха в пневматической тормозной системе, и сохраняется в первом накопительном устройстве 10 . Соединение (не показано) на первом накопительном устройстве 10, подает сжатый воздух, хранящийся в нем, для использования в пневматической тормозной системе транспортного средства (также не показано).

Если пневматическая тормозная система в достаточной степени снабжается сжатым воздухом, о чем говорят датчики давления (не показаны) на устройство управления 16 , второе накопительное устройство 14 заряжается сжатым воздухом из первого накопителя. устройство 10 через подающий клапан 15 .Для пневматической тормозной системы подающий клапан 15 выполняет функцию предохранительного клапана, предотвращающего потерю сжатого воздуха по этому пути. В этом процессе зарядки устройство управления сравнивает значение, подаваемое датчиком давления, с заранее заданным эталонным значением и соответственно включает или выключает подающий клапан 15 . Подающий клапан 15 также может быть сконфигурирован автономно.

Регулятор давления 9 на выходе из второго накопительного устройства 14 открывается и закрывается автоматически в зависимости от давления внутри второго накопительного устройства 14 .В этом случае также управление может осуществляться устройством управления , 16, через датчик и регулятор давления в электрической форме, как показано соединительной линией на РИСУНКЕ.

Во время торможения двигателя 1 сжатый воздух подается в виде нагнетаемого воздуха 36 через регулирующий клапан 8 , управляемый устройством управления 16 из второго накопителя 14 через канал нагнетания воздуха 7 во впускной тракт двигателя 1 через впускные клапаны 21 .

Часы начала и окончания впрыска дополнительного нагнетаемого воздуха 36 из второго накопительного устройства 14 выбираются и предварительно определяются для устройства управления таким образом, что нагнетаемый воздух 36 накладывается на входной поток 23 присутствует во входном канале 22 .

Конец впрыска определяется и предварительно определяется для устройства управления 16 таким образом, что при достижении достаточной пиковой мощности торможения заданное количество впрыскиваемого воздуха уменьшается, и, как только естественная тормозная мощность двигателя достаточно, чтобы остановить автомобиль, он полностью выключается.

За счет этого впрыска нагнетаемого воздуха по времени 36 в двигатель 1 так называемое наполнение цилиндров камер сгорания 19 цилиндров 20 может быть значительно увеличено в зависимости от объема нагнетаемый воздух 36 впрыскиваемый. В дополнение к тактовой синхронизации, которая предопределена посредством управления синхронизацией впускного клапана 21 , например, посредством известного распределительного вала (не показан) двигателя 1 , поперечное сечение впрыска линия 7 и давление во втором накопителе 14 преимущественно влияют на вводимый объем нагнетаемого воздуха 36 .

Давление во втором накопителе 14 , или давление после регулятора давления 9 , является переменной величиной для изменения количества нагнетаемого воздуха 36 . Регулировка этого давления выполняется устройством управления 16, , например, с помощью заранее заданных значений регулировки или данных, хранящихся в таблице в устройстве памяти в устройстве управления 16 . Эти данные таблицы соответствуют текущему рабочему состоянию двигателя , 1, и / или транспортного средства в данный момент.Следовательно, для каждого рабочего состояния может быть определено соответствующее количество дополнительного нагнетаемого воздуха 36 и подано в цилиндр 20 .

Увеличенное наполнение цилиндра теперь выгодно увеличивает работу сжатия цилиндра 20 и, таким образом, приводит к явно выгодному увеличению тормозной мощности двигателя 1 .

Благодаря интеграции регулирующего клапана 8 , синхронизируемого устройством управления 16 и регулятора давления (также опционально) 9 в общую электронную систему управления двигателем компьютера управления двигателем, количество впрыскиваемого воздуха 36, и, например, достигнутая / желаемая скорость торможения двигателя 1 могут быть выгодно согласованы друг с другом, например, со ссылкой на вышеупомянутые значения таблицы, хранящиеся в запоминающем устройстве 16 .

Тем самым обеспечивается то, что после всего лишь нескольких оборотов коленчатого вала двигателя 1 с дополнительным количеством нагнетаемого воздуха 36 тормозная мощность двигателя сильно увеличивается, а скорость транспортного средства эффективно снижается.

После достижения достаточно низкой скорости автомобиля дополнительный нагнетаемый воздух 36 немедленно отключается устройством управления 16 через регулирующий клапан 8 и обычно устанавливаемый значительно менее мощный моторный тормоз, например выпускной дроссельный клапан 26 , берет на себя операцию торможения.

В случае, если, во-первых, давление наддува должно упасть ниже желаемого значения, также предварительно определенного для устройства управления 16 , например, в быстро меняющихся фазах ускорения и торможения, или, во-вторых, «естественная» тормозная мощность Двигатель 1 должен быть недостаточным для кратковременных быстрых и интенсивных процессов торможения, на этих этапах устройство управления 16 может активировать подачу дополнительного нагнетаемого воздуха 36 поочередно как для ускорения, так и для торможения любым желаемым образом.

Таким образом, если карта ввода-вывода двигателя присутствует, например в табличных значениях запоминающего устройства устройства управления 16 , необходимое количество дополнительного впрыскиваемого воздуха 36 для любого рабочего состояния двигателя 1 и транспортного средства могут преимущественно определяться устройством управления 16, и подаваться в двигатель 1 , благодаря чему выгодное увеличение мощности двигателя 1 становится возможным как во время разгона, так и при торможении.

Изобретение не ограничивается описанным выше примерным вариантом осуществления.

Например, подающий клапан 15 может быть сконфигурирован как автономный клапан, что часто используется в системах сжатого воздуха.

Привод также может быть соединен с исполнительным устройством для регулировки фаз газораспределения.

Кроме того, изобретение применимо к двигателям 1 с одним или несколькими цилиндрами 20 с одним или несколькими впускными и выпускными клапанами 21 , 27 , конфигурация двигателя 1 не ограничивается дизель.

Также возможно, что нагнетаемый воздух 36 проходит через теплообменник перед впрыском в цилиндры 20 , так что его температура может быть оптимально адаптирована к рабочему состоянию двигателя 1 в данный момент.

Кроме того, транспортное средство без тормозной системы на сжатом воздухе может иметь только второе накопительное устройство 14 вместо двух накопительных устройств 10 и 14 , и в этом случае подающий клапан 15 может быть исключен.

Воздушный компрессор 11 дополнительно может быть подключен непосредственно к входу регулирующего клапана 8 через соединение, например, управляемый байпасный клапан, управляемый устройством управления 16 .

Дополнительная дроссельная заслонка 35 , которая управляется устройством управления 16 , может быть расположена в линии подачи наддувочного воздуха 34 , чтобы блокировать линию подачи наддувочного воздуха 34 в определенных рабочих состояниях тормоза.

1 Двигатель

2 Трубопровод выхлопных газов

3 Турбина

4 Компрессор

5 Охладитель наддувочного воздуха

Линия наддувочного воздуха 6

8 Регулирующий клапан

9 Регулятор давления

10 Первое накопительное устройство

11 Воздушный компрессор

12 Переключающий клапан

14 Drier Второе накопительное устройство

15 Подающий клапан

16 Управляющее устройство

17 Первое впускное отверстие для воздуха

18 Поршень с возвратно-поступательным движением

19 Камера сгорания

20502

Камера сгорания
Впускной клапан
22 Впускной канал
23 Входной поток
24 Трубопровод выхлопного газа перед турбиной
25 Трубопровод выхлопного газа после турбины
26 Дроссельный клапан выхлопа
27 Выхлопной клапан
280003
29 Тормозной клапан
30 Линия наддува компрессора
31 Впуск второго воздуха
32 Воздуховод
33 Соединительный трубопровод
34 350003
34 Линия подачи наддувочного воздуха
Дроссельный клапан
36 Воздух для впрыска
Вышеизложенное описание было изложено только для иллюстрации изобретения и не предназначено для ограничения.Поскольку модификации раскрытых вариантов осуществления, включающие в себя сущность и сущность изобретения, могут приходить на ум специалистам в данной области, изобретение следует толковать как включающее все в объеме прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов.
Увеличьте мощность вашего автомобиля с помощью этих модификаций двигателя
Независимо от того, есть ли у вас классический Dodge Charger или новейший Dodge Charger, вы, скорее всего, купили его по двум причинам — его внешний вид и его мощность.Без сомнения, стиль Charger на протяжении многих лет безошибочен, и он всегда был оснащен множеством мощных двигателей. Однако потребность некоторых людей в мощности не так легко удовлетворить, и если это ваш случай, есть несколько модификаций, которые вы можете добавить, чтобы увеличить мощность вашего двигателя, будь то Dodge Charger с 3,6-литровым двигателем Pentastar V6 или 707-сильным наддувом. 6,2-литровый двигатель HEMI SRT Hellcat V8.
ВПУСК ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА
Воздухозаборник — это часть послепродажного обслуживания, повышающая мощность, крутящий момент и эффективность двигателя.Хотя все современные автомобили имеют штатный воздухозаборник, забор «холодного воздуха» повышает производительность двигателя. Более холодный воздух имеет более высокую плотность кислорода, чем более теплый воздух, и чем больше кислорода получает двигатель, тем мощнее сгорание, что приводит к большей мощности двигателя.
Замена заводского воздухозаборника на воздухозаборник холодного воздуха может увеличить мощность двигателя на целых 15 лошадиных сил, но, конечно, увеличение мощности зависит от качества заменяемого воздухозаборника. Но имейте в виду, что более новые производительные автомобили, такие как Dodge Charger, могут уже иметь довольно продвинутый заводской воздухозаборник, и в этом случае прирост мощности может быть не таким значительным.Если вы не уверены, какой тип воздухозаборника у вашего автомобиля, отнесите его в университет Dodge и посмотрите, какие запчасти Mopar рекомендуют наши механики.
ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И КАРБЮРАТОР
Старые автомобили (как правило, автомобили, выпущенные до 80-х годов) имеют карбюраторы, которые включают в себя другой тип и расположение воздухозаборников (обычно прямо на верхней части двигателя), а замена впускных коллекторов и карбюраторов эквивалентна замене впускного коллектора холодного воздуха на современная машина. Этот процесс занимает всего несколько часов и стоит около 1200 долларов.
ОКСИД АЗОТА (БДУ)
Комплект закиси азота может добавить двигателю МНОГО мощности и крутящего момента. Набор закиси азота может добавить от 50 до 500 лошадиных сил, в зависимости от размера набора закиси азота.
Из-за химического состава закиси азота и того, как она реагирует при нагревании, комплекты закиси азота увеличивают мощность за счет увеличения количества кислорода, доступного в процессе сгорания. Увеличение количества кислорода позволяет увеличить количество топлива во время процесса впрыска, тем самым увеличивая мощность.
Поскольку комплекты закиси азота предназначены для работы с системами забора воздуха и топлива автомобиля и подключаются к ним, важно, чтобы их добавил опытный профессионал. Кроме того, при резком увеличении мощности и крутящего момента автомобиля было бы разумно и безопасно заменить оригинальные тормоза на более продвинутые. Вы должны убедиться, что у вашего автомобиля есть достаточно сильные тормоза, чтобы справиться с остановкой увеличения мощности.
Добавление набора закиси азота дороже, чем замена воздухозаборника холодного воздуха, но прирост производительности двигателя намного более значительный.Добавление закиси азота начинается примерно с 800 долларов, а цены на более продвинутые наборы растут. Имейте в виду, что добавление наборов закиси азота также приведет к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.
ЖАТКИ И ВЫПУСК
Замена коллекторов и выхлопной системы автомобиля — еще один способ увеличить мощность и крутящий момент, а также увеличит объем вашего автомобиля. Хотите автомобиль, который звучит так, как должен звучать американский маслкар? Коллекторы и выхлопная система помогут вашему автомобилю достичь этого, и они могут добавить до 50 лошадиных сил.
Этот метод заключается в замене заводского выхлопа и коллекторов автомобиля на усовершенствованный выпускной коллектор, который увеличивает поток воздуха от двигателя через выхлоп.
Замена коллекторов и выхлопных труб оказывает большее влияние на старые автомобили, чем на новые автомобили, потому что заводские детали на современных автомобилях являются более совершенными. Классические автомобили обычно имеют коллекторы из чугуна, поэтому замена их на современные коллекторы из стальных труб имеет большое значение. Кроме того, детали можно покрасить для придания более индивидуального вида.
Цена на детали жатки начинается от 1400 долларов, на выхлопные детали от 1200 долларов, а стоимость рабочей силы обычно составляет около 700 долларов. Также имейте в виду, что замена выхлопа не приведет к аннулированию гарантии на ваш автомобиль, в отличие от заголовков.
Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания
Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания
Hannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов ТЧ и уменьшение NOx в механических двигателях. В двигателях с системой очистки выхлопных газов или NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние эксплуатации двигателя на выбросы.
Неисправности дизельного двигателя
Обзор
Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — поскольку двигатель выходит из строя из-за нормального износа и / или отсутствия надлежащего обслуживания.Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как выхлопная система рециркуляции отработавших газов и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно выходят из строя, приводя к более высоким выбросам PM, CO и HC и снижению выбросов NOx.
Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее частой причиной увеличения выбросов твердых частиц. Для более старых систем механического впрыска топлива это включает в себя проблемы с насосом впрыска топлива, такие как управление переходным соотношением воздух / топливо и максимальные настройки остановки подачи топлива.Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может вызвать задержку или задержку времени впрыска, что приведет к увеличению выбросов ТЧ при одновременном снижении NOx [1327] . Повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильно установленный люфт форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержка времени впрыска могут иметь тот же результат [1328] [1329] . Проблемы с топливными форсунками также распространены.
Неисправности, приводящие к увеличению выбросов PM / CO / HC, часто выявляются с помощью испытаний на дымонепроницаемость в рамках программ проверки и обслуживания дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (I / M). Неисправности двигателя, приводящие к увеличению выбросов NOx, хотя и встречаются реже, но их труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта. Внедрение таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, открывает возможность того, что ухудшение состояния с целью увеличения NOx может стать более распространенным явлением, но данных, подтверждающих это, пока нет.
Влияние отказов двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно связано с компромиссом NOx / PM. Неисправности двигателя, которые увеличивают количество ТЧ, обычно сокращают выбросы NOx, и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов ТЧ, увеличит выбросы NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек и характеристик двигателя — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.
Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые прошли испытания на дымоудаление.Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем является обычным явлением в новых электронных двигателях, но данных, количественно определяющих его распространенность и влияние, нет.
Общие неисправности
Общие неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в таблице 1. Таблица включает информацию о работе, проделанной в 2001 [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.
Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбонагнетателя встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Время впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, характеристики двигателя ухудшатся и / или значительно увеличатся шум и вибрация.
Вмешательство регулятора и вмешательство в работу устройств управления переходным соотношением воздух-топливо часто встречается в двигателях с механическими системами впрыска топлива.Избыточная заправка для увеличения мощности двигателя путем увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива относительно проста для определенных моделей двигателей и относительно обычна для этих моделей. Может возникнуть опережающая синхронизация впрыска из-за несанкционированного доступа, особенно в двигателях 1977-1984 годов, когда замедленная синхронизация впрыска часто использовалась для соответствия стандартам NOx.
Загрязнение или негерметичность форсунок приведет к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Даже несмотря на то, что общее соотношение топлива к воздуху может быть достаточным для полного сгорания, местные богатые топливом зоны, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание углеводородов, CO и PM.Эрозия распылительных отверстий может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или ремонта. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного номинального уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбокомпрессора / впуска и форсункой большей мощности может привести к высоким выбросам ТЧ.
Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления может аналогичным образом привести к более сильному дыму в некоторых случаях, но считается относительно редким.Сильно изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапана или изношенными поршневыми кольцами могут быть обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.
EGR 9 1195 незначительное заметное влияние на выбросы
Таблица 1
Последствия и частота неисправностей в дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации
Компоненты Влияние на выбросы Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный) Повышенное содержание PM и CO; Степень блокировки может быть разной, но относительно часто
Износ уплотнений турбокомпрессора Может протекать масло и вызывать повышение уровня ТЧ и углеводородов Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
Турбокомпрессор повреждение Значительные повреждения катастрофичны, но незначительные повреждения мало влияют на выбросы Небольшие зазубрины на турбонагнетателе обычны
Внутренние утечки интеркулера Впуск охлаждающей жидкости может вызвать белый дым Редко
Охладитель охлаждающей жидкости ограничен расход Высокая температура наддува приведет к увеличению PM и NOx Неизвестно
Выбор фаз газораспределения Неправильная установка фаз газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы Редко
Утечки в клапанах Потеря компрессии и высокие PM; двигатель с трудом запускается Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности
Установка оборотов регулятора Повышенная установка числа оборотов может привести к увеличению содержания углеводородов, CO и PM в некоторых грузовиках Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Настройка максимальной остановки подачи топлива Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полностью открытой дроссельной заслонке Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство)
Настройка времени впрыска Advance вызывает увеличение NOx, замедляет увеличение углеводородов, CO и PM Неизвестно
Управление соотношением воздух-топливо Вызывает чрезмерное количество ТЧ при разгоне Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Изношены отверстия для распыления форсунок Повышается содержание старых углеводородов, CO и ТЧ Имеется в грузовики
Заглушка форсунки Асим метрический спрей может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и PM Возникает в старых грузовиках
Трещина наконечника форсунки Чрезмерное количество PM, но катастрофически для двигателя Неизвестно
Неправильный размер форсунки Эффект может различаться, но углеводороды, СО и ТЧ увеличиваются с увеличением размера инжектора Может быть обычным явлением при замене инжекторов
Изношены поршневые кольца Высокие ТЧ из-за низкого сжатия / утечки масла Относительно редко, так как автомобиль с трудом заводится
Утечка в уплотнениях клапанов Синий дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов Неизвестно
Неправильные номера деталей Незначительные последствия, если несоответствие не является серьезным Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями
клапан — низкий расход EGR Повышенные выбросы NOx Неизвестно
Клапан рециркуляции ОГ — чрезмерный поток рециркуляции ОГ Повышенный уровень выбросов твердых частиц и CO Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр поврежден Повышенные выбросы CO и PM Неизвестно
Засорение сажевого фильтра Сильная блокировка могла бы исправиться самостоятельно, поскольку двигатель может потерять мощность
Повреждение или неисправность последующей обработки NOx Повышенные выбросы NOx Неизвестно
###
Действительно ли работают программисты двигателей? Вот факты
Звучит просто, не правда ли? Просто вставьте волшебную «фишку», и ваш пикап внезапно обретет качества «грузовика-монстра» — он может легче буксировать грузы или даже экономить топливо.Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Не обязательно, поскольку многие владельцы грузовиков уже пользуются улучшенной производительностью и экономичностью, установив программатор.
«Мне всегда нравились лошадиные силы, поэтому я использовал программатор двигателей на своих последних двух грузовиках, Ford Raptor 2011 года и турбодизеле Duramax 6,6 л 2006 года», — сказал Кевин Джонс из Hymark Farms, Абердин, Айдахо. «Мне нравится улучшенная производительность. Однако удивительно то, что независимо от того, насколько высока мощность в лошадиных силах, я всегда получал немного лучший расход топлива, на целых восемь процентов больше.”
Учитывая сегодняшнюю цену на газ и рост мощности, владельцы грузовиков ищут даже самые незначительные улучшения. Итак, действительно ли программисты движка поставляют товары? Прочтите информацию о FAQ ниже, чтобы получить ответы.
1. Что это за штуки и как они работают?
Эти небольшие электронные устройства, известные как программисты, специалисты по настройке характеристик двигателей, чипы или калибры, используются для управления и оптимизации характеристик двигателей грузовиков, внедорожников и кроссоверов.Термин «чип» происходит от того факта, что кремниевая интегральная схема действует как сердце устройства. «Программист» означает способность выйти за рамки встроенного программного обеспечения транспортного средства, чтобы настроить «настройку» двигателя на конкретные потребности водителя. Некоторые модели предлагают «датчик», который автомобилист может видеть во время вождения, чтобы точно увидеть, как устройство помогает.
Приобретаемый на вторичном рынке программируемый тюнер по сути представляет собой одноцелевой мини-компьютер, который включает в себя монитор на приборной панели или в окне и панель управления, а также необходимые провода для подключения к стандартному модулю управления двигателем.
Эти устройства работают, отслеживая давление турбонаддува, частоту вращения двигателя, температуру охлаждающей жидкости, воздушный поток, давление в топливной рампе и другие рабочие параметры, такие как нагрузка на автомобиль, а затем уравновешивают эти параметры путем изменения характеристик электронной настройки системы управления двигателем для достижения оптимальной производительности. .
2. Улучшают ли они скорость и ускорение?
С помощью тюнера можно увеличить мощность бензинового или дизельного двигателя до 99 лошадиных сил и 88 фунт-футов крутящего момента на бензиновом грузовике и до 120 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента на дизельном грузовике в зависимости от модели.
Тюнеры извлекают эту мощность, регулируя условия работы двигателя в сторону повышения производительности. Возможно, добавление немного большего подъема клапана на высоких оборотах для максимальной максимальной скорости или немного меньше, когда требуется большая тяговая мощность.
«Я установил тюнер Bully Dog, и мне кажется, что я добавил около 50 дополнительных лошадей», — говорит Зак Райс из Покателло, штат Айдахо, владелец 5,7-литрового грузовика Tundra 2008 года выпуска. «Как будто, если я сяду на него на светофоре, он будет стрекотать по шинам. Грузовик достаточно мощный, как стоковый, но вы добавляете дополнительные лошадиные силы, и он становится зверем.”
American Falls, штат Айдахо, Bully Dog Technologies — лишь один из самых популярных производителей тюнеров, чьи устройства нашли применение в грузовиках. Среди дополнительных функций их устройств — такие функции, как запись данных за короткие промежутки времени. Например, дисплей «Рождественская елка» может отсчитывать время до начала, а затем записывать и сохранять прошедшее время и скорость захвата через четверть мили.
«С тех пор, как я подключил свой тюнер, у меня стал намного больше крутящего момента», — сообщает Тревор Бенсон из Чаббака, штат Айдахо, владелец Toyota Tacoma 2010 года выпуска.«Когда вы его опускаете, он толкает вас обратно на сиденье. Даже с большими колесами пикапа я все равно могу сломать шины. Раньше я не мог этого сделать ».
3. Увеличивают ли они количество миль на галлон?
Хотя законы физики еще предстоит победить, современная технология тюнинга преодолела, казалось бы, противоположные цели увеличения мощности при одновременном ограничении потребления газа за счет повышения эффективности работы, которое является результатом переназначения исходных параметров управления двигателем.
Полнофункциональные программаторы включают встроенный «тренер по вождению», который дает советы о том, как улучшить экономию топлива с помощью графически отображаемой «шкалы эффективности». Согласно Edmunds.com, хорошие навыки вождения могут повысить экономию до 37 процентов.
«Тюнер мгновенно рассчитывает для вас мили на галлон и учит, как его увеличить», — сказала Райс. «Во время поездки на дальние расстояния между штатами, которую я недавно совершил, моя экономия выросла на 6-8 миль на галлон».
«С моим тюнером Bully Dog у меня есть лучшее из обоих миров», — добавляет Бенсон.«Я могу получить топливную экономию меньшего грузовика, если держусь подальше от него, но при этом у меня также есть производительность, приближающаяся к характеристикам гоночного автомобиля, когда это необходимо».
4. Если программисты настолько хороши, почему производители автомобилей не ставят их на первое место?
Чтобы оставаться конкурентоспособными, производители оригинального оборудования (OEM) часто производят только несколько конструкций двигателей, которые используются в широком диапазоне моделей и платформ, что позволяет им продавать грузовики на большем количестве рынков. Это экономит деньги, но за счет создания оптимизированной системы управления двигателем для каждого приложения.
Одним из преимуществ использования программируемых тюнеров является то, что каждый драйвер может изменять свои собственные рабочие характеристики в соответствии с желаемыми условиями работы. Водитель может настроить более высокую скорость, когда это необходимо, или больше миль на галлон при желании; все это без модификации оборудования двигателя.
5. Уменьшают ли они затраты на техническое обслуживание?
Современные программируемые тюнеры продвинулись до уровня, когда они даже предоставляют предупреждения о безопасности и позволяют пользователям считывать и стирать диагностические коды неисправностей (DTC).Таким образом, владельцы могут провести собственную диагностическую проверку, чтобы выяснить, что означает индикатор «проверьте двигатель», а затем стереть коды самостоятельно, что поможет сократить количество обращений к дилеру с дорогостоящими сервисными услугами.
«До того, как я приобрел тюнер, у меня было несколько проблем с проверкой двигателя, что является головной болью», — вспоминает Райс. «Например, когда погас датчик топлива. Это поставило меня в безвыходный режим, и мне пришлось пойти к дилеру и заплатить им. Если бы у меня тогда был тюнер, я бы просто купил его в AutoZone и сэкономил много денег.”
6. Могут ли они контролировать работу двигателя и предотвращать повреждение?
В большинстве случаев тюнеры обеспечивают обратную связь с водителем через экран дисплея, который может быть постоянно прикреплен к приборной панели или просто прикреплен к лобовому стеклу с присоской. Поскольку некоторые модели отображают более пятнадцати рабочих параметров, водители могут удобно следить за критическими факторами безопасности двигателя, такими как температура двигателя, охлаждающей жидкости и трансмиссии.
Например, если кто-то работает в режиме высокой мощности и двигатель начинает перегреваться, некоторые тюнеры автоматически распознают состояние и снижают мощность до тех пор, пока ситуация не будет исправлена.Тюнер также предупредит водителя сообщением на дисплее панели о том, что происходит и почему.
«Допустим, вы подключили свой туристический трейлер или лодку и забыли перевести их в режим« буксировки ». Что ж, Bully Dog GT Diesel автоматически перейдет на максимально безопасный уровень мощности », — говорит Крис Руссманн, президент дистрибьютора запчастей Cyclone Diesel Performance в Фармерсвилле, штат Техас. «Это не только защищает двигатель, но и обеспечивает эффективную работу грузовика и делает поездку более приятной.”
7. Их сложно установить?
До появления тюнеров двигателей заводские модули управления двигателем оставались недоступными для всех, кроме дилеров и хорошо оборудованных независимых магазинов.
Тем не менее, современные настройки датчиков могут быть установлены быстро и легко, подключив провода от панели управления к модулю управления двигателем через порт OBDII. Затем программное обеспечение для конкретного автомобиля загружается на ноутбук или планшет через Интернет и передается в тюнер по стандартному кабелю.Монитор тюнера подсказывает мастеру, как выполнить процедуру, чтобы все прошло гладко.
«Я сам установил устройство Bully Dog, но человеку, не обладающему механическими способностями, будет легко его установить, потому что он поставляется с простыми пошаговыми инструкциями», — сказал Бенсон. «Вам даже не нужно подключать его к блоку предохранителей в машине, если вы этого не хотите».
5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ
ТЮНИНГ
5 основных элементов тюнинга двигателя
Детали впускные
Для повышения эффективности всасывания самое важное — удалить все, что может стать препятствием, и беспрепятственно направить воздух в двигатель.Однако стандартный воздухоочиститель разработан для снижения шума всасывания и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях. Это делает штатную систему забора воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это похоже на марафон в противогазе!
HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр — это стандартный фильтр заменяемого типа, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на фильтр, обеспечивающий больший поток воздуха, тем самым повышая общую эффективность всасывания.Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом открытого типа с фильтром, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки. Хотя эти системы впуска сменного типа воздушной камеры способны обеспечить повышенную эффективность забора воздуха, цикл обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, и поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное обслуживание.
Детали выхлопной системы
Основы настройки выхлопа заключаются в повышении эффективности выхлопа, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к наивысшей эффективности.При снятии глушителя сопротивление выхлопа радикально снижается, но также уменьшается крутящий момент двигателя, что отрицательно сказывается на запуске и ускорении транспортного средства, поэтому необходимо иметь правильную величину противодавления (сопротивления) выхлопных газов. Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, когда можно изменять характеристики двигателя с помощью формы, стыков и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и раздробленные участки, чтобы снизить производственные затраты и снизить затраты на компоновку.Особое внимание в конструкции уделяется снижению уровня шума и увеличению крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, так что спортивные автомобили могут иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента. Звук также настраивается в соответствии с приложением, в то же время давая достаточно, чтобы констатировать его присутствие. Турбины (подробнее об этом позже) используют энергию выхлопных газов для выработки мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом имеют меньшее сопротивление по сравнению с автомобилями NA.В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и добиться значительного увеличения мощности.
Сток глушитель
Обычно угол изгиба патрубков штатных выхлопных систем довольно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и низкому крутящему моменту. Глушитель представляет собой конструкцию перегородки, которая отводит выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.
Спортивный глушитель
Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на повышение эффективности выхлопа; следовательно, угол изгиба трубы ровный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя.Уровень шума выхлопных газов имеет тенденцию становиться выше, но в последнее время все чаще используются бесшумные выхлопные системы спортивного типа.
Металлический катализатор улучшил как эффективность выхлопа, так и очищающие свойства
Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, препятствующих потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу большого количества вредных газов в атмосферу и сделает звук выхлопа очень громким.По этим причинам снятие катализатора с автомобиля запрещено законом во многих странах. Для решения этой проблемы был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), что обеспечивает более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему эффективность с социальной ответственностью.
Перейти к HKS EXHAUST Products
Принудительная индукция
Что такое турбокомпрессор?
Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные тем, что используются в ветряной мельнице, вращаются с помощью компрессора, установленного на той же оси.Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давления), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбонаддув. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений в мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено.Стандартное давление наддува обычно ограничено большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.
2 типа перепускного клапана
Байпасные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы приводов и типы перепускных клапанов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить без прохождения через турбонагнетатель, что предотвращает дальнейшее повышение наддува.Оба они выполняют одну и ту же работу, но привод является компактным и может быть выполнен как единое целое с турбоагрегатом, в то время как перепускная заслонка требует трубопроводов и фитингов перед турбонаддувом, пропускная способность байпаса может быть увеличена на перепускной заслонке, что дает более стабильные настройки наддува. Исходя из этих характеристик, обычно приводы используются на стандартных и небольших турбинах, в то время как перепускные клапаны используются на более крупных турбинах для приложений с большей мощностью.
Что такое «Boost Up»?
Увеличивая количество нагнетаемого воздуха в двигатель, увеличивается сила взрыва, что увеличивает мощность двигателя.«Повышение» увеличивает консервативные уровни прироста акций, чтобы полностью раскрыть потенциал сетапа акций. Наиболее распространенный способ повышения наддува — установка контроллера наддува EVC (электронный контроллер клапана). Также возможна замена исполнительного механизма на более прочную пружину. Хотя форсирование — это относительно простой способ увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация управления подачей топлива или прекращение форсирования, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать возможности автомобиля.
Что такое «Турбо-своппинг»?
Турбо-замена — это следующий шаг по сравнению с ускорением. Ограничения стандартного турбонаддува могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбо на тот, который может обрабатывать больший воздушный поток.
Обычно можно подумать, что с одним и тем же двигателем и давлением наддува малый турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и больший турбонаддув будет производить больше мощности.Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонагнетатель каждого размера имеет давление наддува (расход воздуха), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, снижая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.
Что такое интеркулер?
Интеркулер — это теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбиной во время сжатия.
Популярная настройка в этой области включает добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен уменьшать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, поэтому добиться того и другого вместе сложно. HKS продолжила разработку промежуточных охладителей, стремясь достичь обоих критериев.
Что такое нагнетатель?
В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно от двигателя для работы компрессора.В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать на низких оборотах, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. В турбонагнетателе, в котором используется поток выхлопных газов, возникает задержка перед генерацией потока выхлопных газов, необходимых для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об / мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбокомпрессор.
Обычные типы нагнетателей
Тип корней: 2 ротора сцепляются вместе и выталкивают воздух из корпуса.Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутс не сжимает воздух внутри устройства, для получения большой выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.
Центробежный тип: по форме напоминает турбонагнетатель, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится на несколько дополнительных подгрупп. HKS использует так называемый «тип привода с реакцией на крутящий момент» и с внутренним механизмом сжатия и тяги, способным обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.
Перейти к продукту HKS
Управление топливом

Для полного сгорания топлива необходимо примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15: 1), и это называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Однако на практике воздушно-топливное соотношение двигателя имеет тенденцию быть богаче топливом, чем стехиометрическое соотношение из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель.Датчик A / F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы контроля запасов будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, втянутого двигателем, с помощью расходомера воздуха и рассчитывает необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, что транспортное средство находится в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменится с помощью «наддува» или чего-то подобного, то заправку обычно следует отрегулировать в соответствии с требованиями. При настройке заправки можно использовать опыт, но использование измерителя A / F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные различные параметры, является обычной практикой.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, позволяющий контролировать заправку. В сигнал форсунки вносятся изменения для регулирования объема топлива при различных обстоятельствах. Также можно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы компьютер запаса обнаруживал расход воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку топливом. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.
F-CON V Pro совместим с системами D-Jetronic
Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха с использованием того, что часто называют системой L-Jetronic.В системах L-Jetronic обычно используется датчик с горячей пружиной, который размещается во впускном трубопроводе, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. Системы D-Jetronic используют датчик давления во впускном коллекторе для измерения количества присутствующего воздуха, что делает его более эффективным для воздушного потока. Системы D-Jetronic также называют «безвоздушными», а использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.
Инструмент регулировки топлива для обеспечения полного сгорания
Зажигание
Самый популярный вариант при настройке системы зажигания — это замена свечей зажигания.Свечи зажигания имеют значение теплового диапазона, и, как правило, более низкие значения (тип с низким тепловым диапазоном) подходят для использования в более низких тепловых условиях, однако в более горячих условиях свечи зажигания могут вызывать детонацию (детонацию). Свечи зажигания с большим диапазоном нагрева хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызывать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время разгона или другой настройки взрывная сила в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, и поэтому необходимо перейти на свечи зажигания с более высоким диапазоном нагрева.
Также важно контролировать момент зажигания, что обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки топливом. Время зажигания означает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильное время зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (расширенное) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отложенное (замедленное) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукция HKS F-CON может точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.
Детали системы зажигания, обеспечивающие получение сильных искр и надежное зажигание
.

Безумные памятники

Это возможно только у нас!

Устройство для увеличения мощности двигателя: GAN Tuning Buro — чип-тюнинг автомобилей, чип-тюнинг двигателей авто (GAN тюнинг, ГАН тюнинг).

GAN Tuning Buro — чип-тюнинг автомобилей, чип-тюнинг двигателей авто (GAN тюнинг, ГАН тюнинг).

GAN GA+ — ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

GАN GT – новая философия вождения

GAN GTL — чип-тюнинг для для турбированых двигателей от GAN Tuning Buro (ГЭН тюнинг бюро, ГАН ГТЛ)

Принцип действия модулей увеличения мощности двигателей.

Прошивка блока управления двигателем | тюнинг бокс

Как с нами связаться?

Мифы Power Box

Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, Модуль увеличения мощности, Box tuning, Power-box, Race Chip Chiptuning, Speed Tuning, Pxbox2, SmartChip и другие названия чудо устройств.

Мифы и реальность.

Возможности полноценного Чип тюнинга.

Теперь попробуем разобраться, что Вам предлагают под названием тюнинг бокс.

Ставить или нет, решать Вам!

15 способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

Effuel (2021) Устройство экономии топлива Effuel ECO OBD2 работает или жалобы потребителей? FitLivings Review

Увеличьте мощность вашего автомобиля с помощью этих модификаций двигателя

ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И КАРБЮРАТОР

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Неисправности дизельного двигателя

Обзор

Общие неисправности

Действительно ли работают программисты двигателей? Вот факты

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впускные

Детали выхлопной системы

Принудительная индукция

Управление топливом

Зажигание

Добавить комментарий Отменить ответ

Компоненты	Влияние на выбросы	Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный)	Повышенное содержание PM и CO;	Степень блокировки может быть разной, но относительно часто
Износ уплотнений турбокомпрессора	Может протекать масло и вызывать повышение уровня ТЧ и углеводородов	Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
Турбокомпрессор повреждение	Значительные повреждения катастрофичны, но незначительные повреждения мало влияют на выбросы	Небольшие зазубрины на турбонагнетателе обычны
Внутренние утечки интеркулера	Впуск охлаждающей жидкости может вызвать белый дым	Редко
Охладитель охлаждающей жидкости ограничен расход	Высокая температура наддува приведет к увеличению PM и NOx	Неизвестно
Выбор фаз газораспределения	Неправильная установка фаз газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы	Редко
Утечки в клапанах	Потеря компрессии и высокие PM; двигатель с трудом запускается	Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности
Установка оборотов регулятора	Повышенная установка числа оборотов может привести к увеличению содержания углеводородов, CO и PM в некоторых грузовиках	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Настройка максимальной остановки подачи топлива	Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полностью открытой дроссельной заслонке	Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство)
Настройка времени впрыска	Advance вызывает увеличение NOx, замедляет увеличение углеводородов, CO и PM	Неизвестно
Управление соотношением воздух-топливо	Вызывает чрезмерное количество ТЧ при разгоне	Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
Изношены отверстия для распыления форсунок	Повышается содержание старых углеводородов, CO и ТЧ	Имеется в грузовики
Заглушка форсунки	Асим метрический спрей может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и PM	Возникает в старых грузовиках
Трещина наконечника форсунки	Чрезмерное количество PM, но катастрофически для двигателя	Неизвестно
Неправильный размер форсунки	Эффект может различаться, но углеводороды, СО и ТЧ увеличиваются с увеличением размера инжектора	Может быть обычным явлением при замене инжекторов
Изношены поршневые кольца	Высокие ТЧ из-за низкого сжатия / утечки масла	Относительно редко, так как автомобиль с трудом заводится
Утечка в уплотнениях клапанов	Синий дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов	Неизвестно
Неправильные номера деталей	Незначительные последствия, если несоответствие не является серьезным	Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями
клапан — низкий расход EGR	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно
Клапан рециркуляции ОГ — чрезмерный поток рециркуляции ОГ	Повышенный уровень выбросов твердых частиц и CO	Неизвестно
Дизельный сажевый фильтр поврежден	Повышенные выбросы CO и PM	Неизвестно
Засорение сажевого фильтра		Сильная блокировка могла бы исправиться самостоятельно, поскольку двигатель может потерять мощность
Повреждение или неисправность последующей обработки NOx	Повышенные выбросы NOx	Неизвестно

GAN Tuning Buro — чип-тюнинг автомобилей, чип-тюнинг двигателей авто (GAN тюнинг, ГАН тюнинг).

GAN GA+ — ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВ­ШАЯ ПРЕД­СТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

GАN GT – новая философия вождения

GAN GTL — чип-тюнинг для для турбированых двигателей от GAN Tuning Buro (ГЭН тюнинг бюро, ГАН ГТЛ)

Принцип действия модулей увеличения мощности двигателей.

Прошивка блока управления двигателем | тюнинг бокс

Как с нами связаться?

Мифы Power Box

Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, Модуль увеличения мощности, Box tuning, Power-box, Race Chip Chiptuning, Speed Tuning, Pxbox2, SmartChip и другие названия чудо устройств.

Мифы и реальность.

Возможности полноценного Чип тюнинга.

Теперь попробуем разобраться, что Вам предлагают под названием тюнинг бокс.

Ставить или нет, решать Вам!

15 способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля

Effuel (2021) Устройство экономии топлива Effuel ECO OBD2 работает или жалобы потребителей? FitLivings Review

Увеличьте мощность вашего автомобиля с помощью этих модификаций двигателя

ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И КАРБЮРАТОР

Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

Неисправности дизельного двигателя

Обзор

Общие неисправности

Действительно ли работают программисты двигателей? Вот факты

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впускные

Детали выхлопной системы

Принудительная индукция

Управление топливом

Зажигание

Добавить комментарий Отменить ответ

GAN GA+ — ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ