Устройство рулевой тяги: Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена

Содержание

Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена

Нужно уточнить момент, некоторые автолюбители не различают разницы между, рулевой тягой и рейкой. А отличия достаточно весомые. Вы должны понимать, что рейка – это полноценный механизм управления, внутри которого двигается зубчатый вал (рейка), соединяющийся с тягами, левой и правой. Можно встретить понятие, как средняя тяга, имейте виду, она присутствует в системах «червячного» типа, например, модели ВАЗ (Классика) или БМВ.

Фото: рулевые тяги ГАЗ Сайбер

Кстати, «немцы» применяли на своих моделях разные типы рулевых систем, можно встретить, как «червяк», так и рейку, к примеру, Е39, Е34, Е38 и т.д.

Теперь же само понятие, рулевая тяга, что это? Это деталь рулевой системы любого автомобиля, превращающая физическое воздействие человека на руль, в повороты колеса. Проще – это связующие звено между рулевой колонкой, рулем и колесами (в частности рулевыми «кулаками»). Без них, вы просто напросто не смогли бы повернуть колесо.

Устройство

Разновидности

Как таковых разновидностей три:

• Левая

• Средняя

• Правая

Средняя рулевая тяга

Часто можно встретить расшифровку, как продольная и поперечная тяга. Вторая – это, так называемая средняя тяга или центральная, как её еще называют. Первая это левая либо правая часть. Помните, что такое количество элементов присуще только «червячному» типу механизма. Некоторые отмечают, особенность негативно складывается на управляемости, потому что, воздействия от неровных дорог передаются прямо на руль, от чего водитель чувствует все лично. Больше шарнирных (подвижных) элементов, от чего за состоянием деталей, приходится следить гораздо чаще.

В рейках, такого разнообразия нет, задачу центральной тяги, выполняет зубчатая рейка, двигающаяся по цилиндру. В зависимости от типа рейки, она может быть, как «сухой», так и ГУР, ЭУР. Второй тип предусматривает наличие специальных сальников, предотвращающих утечку жидкости. К зубчатой рейке подсоединяются рулевые тяги (левая и правая). В зависимости от модификации автомобиля, соединения могут быть, как шарнирные, так и классические резьбовые. Соединения тяг с поворотными кулаками происходит через шарниры.

Устройство

Не стоит забывать, что они разделяются и по возможности регулировки. Часть идут литыми вместе с наконечниками, без возможности регулировки. В других модификациях предусмотрены специальные втулки на краях, в которые завинчиваются наконечники, с возможностью регулировки последних. Поэтому обращайте внимание, какой тип установлен у вас, после замены понадобится подгонка сход развала.

Ресурс, неисправности и их признаки

Точных сроков эксплуатации никто не дает. Принято считать, что в целом, в устройстве всего управления, какого типа бы оно не было, тяга обладает наибольшим периодом эксплуатации. Называют сроки в 100 000 – 150 000 км. и даже 250 000 км. Но, тут необходимо сделать важный акцент, во многом все зависит от стиля управления автомобилем и характеристиками дорожного полотна. К примеру, на ухабистых дорогах, ясное дело, что детали быстрей изнашиваются.

Во время эксплуатации автомобиля, каждому водителю необходимо обращать внимание на появление непонятных звуков, ухудшение управляемости, это могут быть первыми «звоночками» того, что какой-то элемент выходит из строя.

Сломанная рулевая тяга

Итак, признаки:

• Появившийся стук, скрежет во время движения по неровным дорогам.

• Небольшое постукивание во время поворотов руля.

• Съеденная резина с одной стороны.

• Люфт и общая разболтанность элемента.

• Биение руля.

• Автомобиль «водит» при условии прямого положения руля.

• «Колесо» туго вращается.

• Порванный пыльник, как правило, после попадания грязи, пыли, влаги, шарнир долго не «живет».

Порвался пыльник

Зачастую неисправности связаны с изношенными креплениями, как на наконечниках, так и со стороны рулевого механизма (например, облом резьбы). После сильного удара по подвески, влетели в яму, не редко, может измениться плоскость, погнуться. В таких случаях, лучше заменить деталь, потому что восстановить без специальных инструментов её первоначальный вид, будет трудоемко. А как понимаете, «кривой» элемент ничем хорошим в управлении не отличиться.

Отдельно хотелось бы сказать, что в устройство тяги входит наконечник, большая часть признаков, может быть связана с его неисправностями. К примеру, выработался «палец» или полиуретановая прокладка, фиксирующая шарнир в «гнезде», что в целом приводит к появлению люфта.

Замена

Если диагностика показала износ, к примеру, наконечника, можно обойтись его заменой. Но, если шарниры вышли из строя на обеих сторонах, обломана резьба или тяга в принципе необслуживаемая, то, конечно, понадобиться полная замена. Поэтому приведем небольшой план работы, что нужно учитывать и какие особенности ремонта. Итак:

• Ослабляем крепление колес. Поднимаем машину домкратом.

Не забываем о технике безопасности, подложите кирпич или «башмак» под колесо. Не забывайте, делать это нужно с противоположной стороны от подъема. То есть, подняли левую сторону, кирпич подложили под заднее правое колесо.

• Итак, колесо открутили, теперь вам открылись тяги. Снимаем шплинт и откручиваем гайку «пальца».

Откручиваем гайку рулевого наконечника

Кстати, желательно измерять длину старого элемента, это поможет самостоятельно отрегулировать «посадку» новой детали.

Снимаем его

• Если снимаете только наконечник, достаточно выкрутить его из втулки. Но, если речь заходит о полной замене, тогда придется снять пыльники (аккуратно), а только после этого откручивать весь элемент. Как правило, на тяге сделаны пазы под ключ на 32.

Далее нужно снять пыльникНовая установленная рулевая тяга. Фото замены — drive2.ru пользователь Валерий Завгородний

Сборка производится в обратном порядке.

Рулевая тяга — устройство и неисправности

Любым транспортным средством в движении необходимо управлять, и в автомобиле для этого предусмотрен руль и система рулевого управления, где рулевая тяга является связующим звеном для этих элементов.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка.

Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес.

Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом.

Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. Так, рулевая рейка идеально совмещается с подвеской

McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления.

Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес.

Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу.

Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы.

Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления.

Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса.

Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.

Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена.

Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги.

Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Неисправности рулевой тяги

Стуки в подвеске или увеличенный люфт руля, помимо износа других элементов подвески, могут быть следствием предельного износа шарниров рулевых тяг. На разборных рулевых тягах в таких случаях производят их реставрацию, путем замены изношенных деталей или же заменяют рулевые тяги целиком.

Может также наблюдаться тугое вращение рулевого колеса, когда установлены не качественные рулевые тяги, где все элементы шарнирного соединения рулевой тяги сделаны с нарушением заводской технологии или полностью отсутствует смазка.

Чаще всего рулевые тяги выходят из строя при нарушении целостности защитного чехла и попадания влаги и дорожной грязи внутрь соединения.

Поэтому для комфортной и безопасной езды лучшим средством для любого автомобиля будет профилактиктический осмотр ходовой части и рулевых тяг в частности.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг.

И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация.

Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками.

Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:

— различные внештатные стуки – грюки в рулевом управлении;

— характерное биение руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании – о неисправности рулевого наконечника;

— рулевое колесо стало туго вращаться;

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения.

Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления.

При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм.

Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять.

— Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге.

— Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Снятие и замена рулевой тяги своими руками

Начнем с того, что вы должны приобрести тяги в комплекте с наконечниками. Дело ваше, но желательно менять оба наконечника, чтобы через некоторое время не возвращаться к замене оставленного старого наконечника. Сомнительная экономия.

Для того, чтобы снять и заменить рулевую тягу, вам понадобится набор инструментов и приспособлений: домкрат, «козлы» для безопасности, съемник рулевых тяг (если съемник -проблема, то мастера применяют молоток и небольшую «монтировку»), пассатижы, гаечные ключи, отвертка и универсальная техническая жидкость WD-40.

Итак, приступим к замене рулевой тяги:

1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.

2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее.

3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.

4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 приггодится, если резьба заржавела.

5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.

6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.

7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка.

Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге.

После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые «умельцы» рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину.

Особенности процесса замены

Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.

Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять.

Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.

Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, дабы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов.

При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рулевая тяга автомобиля — устройство и основные функции

  • 5311 просмотров

Посмотреть рулевую тягу в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Скажите честно когда вы проверяли рулевое управление? Наверняка это было давно. Но с другой стороны вы бы сразу заметили какие-либо отклонения от нормы рулевого управления.

 Но, сегодня речь не о проблемах, а о том как устроено рулевое управление автомобиля. Если еще конкретнее, то о самой значимой детали — рулевой тяге.

 Зачем нужен рулевой привод и какова его схема.

 Несмотря на строение рулевого привода на разных моделях автомобилей, работа привода остается неизменной.

 Важная функция рулевого привода состоит в том, что при повороте во время движения автомобиля, стоит избегать бокового скольжения колес. Таким образом, управляемые колеса авто должны поворачиваться на разные стороны: на большой угол – внутреннее колесо, на меньший угол – внешнее колесо.

 Рулевые тяги входят в состав рулевой трапеции:

 — Средняя рулевая тяга.

 — Правая рулевая тяга.

 — Левая рулевая тяга.

 — Рычаги колес: правый и левый.

 Продольная рулевая тяга связывается с рычагом рулевого механизма. Когда поворачивается рулевая сошка, то средняя рулевая тяга передвигается из стороны в сторону, и тогда автомобиль поворачивается в нужную сторону.

 Боковые тяги имеют наконечники (шарниры рулевых тяг), которые имеют полусферические пальцы, которые соединяются с резьбовыми наконечниками.

 Если говорить о рулевом механизме реечного типа, то работа рулевого привода будет проще. Он имеет в своем строении 2-е рулевые тяги, которые передают усилие на поворотные рычаги, и колеса проворачиваются в нужном направлении.

 Самая «трепетная» часть коротких тяг – это рулевые наконечники, еще их называют шарнирами. При замене они меняются в сборе, потому что отремонтировать их нельзя.Меняйте наконечники сразу с обеих сторон автомобиля.

 Рулевая тяга самостоятельно не ломается. Исключением можно посчитать, если сам автомобилист не наедет на препятствие.

 На коротких тягах можно найти резьбу, из-за которой и производится регулировка угла схождения колес.

 

 Каким образом используют наконечник рулевой тяги?

 Итак, наконечник считают самым «нежным» элементом рулевой тяги. Примерное время эксплуатации рулевого наконечника в районе 50 000 км пробега. На наконечник влияет сам автомобилист, его поведение на работе и состояние дорог.

 К тому же,  при покупке некачественного наконечника, может быть установлен плохой пыльник. Он выходит из строя, в итоге уменьшается срок службы шарнира.

 

Поломка наконечника сразу даст о себе знать — вы почувствуете люфт. Наконечники не ремонтируются, а меняются в сборе. Если вы их заменили, то обязательно пройдите сход развал на стенде. Можно заранее записаться на ремонт в автосервис на ул.Пономарева, 25.

 Выбирая рулевые тяги, вы должны опираться, в первую очередь, на правильные требования производителя для вашего автомобиля.

 Запчасти на автомобиль можно купить через наш интерне- магазин. Мы предоставляем гарантии на ремонт — 1 месяц, и гарантию от производителя.



ремонт, замена наконечников, пальцев рулевых тяг

Рулевая тяга – это один из узлов рулевого управления автомобилем. Ее назначение состоит в передаче усилия от рейки или редуктора на рычаг поворотного кулака для изменения положения управляемого колеса относительно продольной оси автомобиля.

Устройство

Рулевая тяга обычно состоит из металлической штанги и двух шаровых шарниров на ее концах. Каждый шарнир защищен от грязи резиновым пыльником. Некоторые рулевые тяги могут иметь возможность изменения длины. Это необходимо для регулировки «схождения» колес. Иногда встречаются конструкции, имеющие только один шаровой шарнир. Второй шарнир у них резинометаллический, не нуждающийся в защите пыльником.

Наиболее популярен в конструкции переднеприводных легковых авто реечный рулевой механизм. Его рулевые тяги с обеих сторон одинаковы и чаще всего состоят из штанги, а также двух шаровых сочленений. Внутренний шарнир крепится соосно штанге и находится под чехлом рейки, а наружный — перпендикулярно ее оси со своим пыльником. Рычаг поворотного кулака имеет конусное отверстие для крепления шарнира. Сопрягаемая с ним поверхность пальца тоже сделана в форме конуса. Поэтому разобрать соединение рычаг-палец без съемника довольно сложно.

Дефектовка

Некоторые признаки неисправности рулевых можно определить визуально. Их диагностика начинается с внешнего осмотра пыльников и штанги.

  • Пыльники не должны иметь разрывов и трещин, исподних не должна выступать смазка. Негерметичные чехлы нуждаются в замене, если износ шарнира не превысил допустимые пределы. Перед установкой нового пыльника удалите из шарнира грязь и положите немного Литола между шаром и вкладышем.
  • Если на штанге есть следы деформации от удара, рулевая тяга подлежит замене.
  • Когда определить неисправность внешним осмотром не удалось, нужно проконтролировать степень износа наконечников.

Чтобы проверить шарниры не снимая тяги, поставьте машину на смотровую яму или на эстакаду. Встаньте под передней частью автомобиля. Возьмитесь за тягу двумя руками ближе к наружному шарниру и покачайте ее вверх-вниз. Корпус наружного наконечника может иметь свободный ход вдоль оси пальца не больше 1,5 мм. Этот люфт обусловлен подвижностью конусного вкладыша из пластмассы вдоль оси пальца. Перпендикулярно осевой линии пальца его быть не должно. Проверять внутренний шарнир реечного рулевого нужно с помощником. Он должен часто поворачивать руль из стороны в сторону на 15–20 . А вы тем временем на ощупь определяйте наличие зазоров. Если удастся почувствовать люфт пальцами, шарнир долго не протянет –  меняйте его.

Что нужно для ремонта

Замена рулевых потребует наличия у вас таких инструментов и приспособлений:

  1. Домкрат.
  2. Баллонный ключ.
  3. Съемник рулевых наконечников.
  4. Комплект накидных ключей.
  5. Пассатижи.
  6. Плоская тонкая отвертка.
  7. Рожковый ключ и рычаг к нему для откручивания шарнира от рейки. Рычаг в этом случае нужен из-за сильной затяжки крепления узла.
  8. Подставки под авто.
  9. Башмаки.

Не помешает также иметь в запасе пару гаек для крепления пальцев и несколько подходящих по размеру шплинтов. Обязательно купите нужное количество пластиковых хомутов соответствующий длины для крепления пыльника рулевой рейки. Такие хомуты можно применить в любом случае, пусть даже на вашем авто используются металлические.

Замена рулевой тяги, даже если был заменен один шарнир, требует обязательной корректировки углов установки управляемых колес (геометрии). Развал можно также выставить своими руками.

Замена рулевых тяг

В том случае, когда диагностика выявила признаки неисправности обоих шарниров тяги, вам нужна полная замена рулевой тяги. Когда симптомы неисправности имеет только один шарнир, можно ограничиться лишь его заменой.

  • Ослабьте крепление колеса. Со стороны, противоположной выбранной для ремонта, под заднее колесо подложите башмаки.
  • Поднимете машину домкратом. Поставьте ее на подставку. Снимете колесо.
  • При помощи отвертки и пассатижей выньте шплинт, фиксирующий гайку наружного рулевого наконечника.
  • Отверните ее. Если шплинт заржавел и не вынимается, оставьте его и откручивайте гайку торцовым ключом. Она срежет его торчащие концы и снимется. Перед сборкой не забудьте высверлить остатки.
  • Замерьте длину тяги.
  • Выдавите палец из сошки съемником.
  • Для снятия тяги в сборе снимите с половинки чехла рейки хомуты и сдвиньте ее на тягу. Отверните шарнир от рейки и снимете тягу.
  • Для снятия короткого наконечника ослабьте контргайку.
  • При сборке сделайте длину новой тяги как можно ближе к полученному при измерении значению. Это не избавит вас от необходимости ехать на геометрию, но улучшит управляемость вашей машины по дороге в автосервис.
  • При сборке пользоваться съемником не нужно. Палец впрессовывается в сошку при подтягивании гайки его крепления.
  • Если вы снимали тягу полностью, не забудьте надеть половинку пыльника на штангу длинного наконечника до крепления на нее наружного наконечника.
  • Вся остальная сборка делается в порядке обратном разборке.

Гайки обязательно нужно шплинтовать. Иначе от вибрации они откручиваются, а затем от того же воздействия выпадают и пальцы из гнезд сошек.

Использовать большой рычаг можно только для ослабления резьбового крепления. Потому что при затягивании с использованием длинного рычага есть риск повредить резьбу.

Устройство и возможные неисправности рулевой трапеции

Трапецией, в большинстве случаев, называют рулевой привод автомобилей с редуктором (рулевым механизмом типа червяк-ролик). Это совокупность тяг, рычагов и шарниров, которые преобразуют движение руля во вращение колес вокруг вертикальной оси (оси поворота/поворот колеса).

Как устроена рулевая трапеция

Схема рулевой трапеции

Привод (трапеция) состоит из:

  • поперечной тяги;
  • сошки — с одной стороны крепится к валу червяка, с другой к поперечной тяге, преобразует вращение вала в возвратно-поступательное движение поперечной тяги;
  • маятника рулевой трапеции — с одной стороны неподвижно закреплен на кузове, с другой крепится к поперечной тяге;
  • двух боковых тяг — соединены с рулевыми рычагами, состоят из двух частей, длинной и короткой (наконечника). Части соединены регулировочной муфтой;
  • рулевых рычагов, которые соединяются с поворотными кулаками.

Все подвижные элементы трапеции соединяются между собой с помощью шаровых шарниров — они позволяют деталям поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.

О шаровых стоит поговорить отдельно.

Устройство шарового шарнира автоинженеры подсмотрели в человеческом организме — по конструкции шаровые похожи на сустав.

Плечевой сустав и шаровый шарнир

Шаровые соединения делают трапецию подвижной в разных плоскостях, соединяют не гибкие и неподвижные тяги таким образом, что они не разъединяются в местах соединений при поворотах и движении по пересеченной местности.

Неисправности рулевой трапеции

Элементы рулевой трапеции просты, здесь и ломаться-то нечему. Ну разве что, вы на большой скорости налетели, например, на бордюр и погнули железяки. Или машина вечность простояла без дела под открытым небом. Деформация и коррозия — вот и все “неисправности”.

Если вы умудрились-таки погнуть железо, выход один — купить комплект рулевых тяг и заменить трапецию. Полностью.

Если же вы ни на что не налетали, с рулевым механизмом все в порядке, а с управляемостью явно непорядок, обратите внимание на шаровые шарниры трапеции.

По идее, шаровые устроены так, что должны ходить вечно (вообще, в зависимости от состояния дорог и условий эксплуатации наконечники живут 15-100 тыс км). Чтобы металл не стирался о металл, между пальцем и корпусом шарнира предусмотрены антифрикционные полимерные вкладыши, а сам палец подпружинен для свободного хода.

Шаровый наконечник

Однако у шаровых есть слабые места. Это пыльники и фиксирующие гайки.

Гайки ослабевают — с “возрастом” или в последствии удара. Со временем ослабевшее крепление разбалтывается окончательно, и тяга выскакивает из посадочного места.

От ударов или сложных условий эксплуатации страдают и пыльники. Через разорванный пыльник в шарнир попадает влага и грязь, металлические элементы корродируют, вода вымывает смазку, а грязь действует как абразив, и шаровая уже не выполняет свои функции, места сочленений тяг становятся неподвижными, автомобиль теряет в управляемости и маневренности.

Что внутри изношенного шарового шарнира

Как понять, что с шаровыми что-то не так?

  • неравномерно изнашиваются шины;
  • руль тяжелый или слишком легкий, неинформативный, люфтит;
  • колеса отзываются с опозданием и некорректно;
  • под ногами стучит;
  • чтобы ехать прямо, машину приходится “ловить”;
  • сильная вибрация на руле.

Как ремонтируют рулевую трапецию?

Никак. Изношенные элементы — тяги, рычаги, наконечники рулевой трапеции — можно только заменить.

Мы категорически не рекомендуем восстанавливать шаровые наконечники. Несмотря на то что сейчас это весьма технологичный процесс, реставрация не решает проблему полностью.

Так как шаровые наконечники — важнейшие элементы рулевой трапеции, которые обеспечивают безопасное управление автомобилем, менять их лучше на проверенном СТО.

Конечно, можно и самостоятельно попробовать отремонтировать привод, но работа эта трудоемкая. К тому же, для замены наконечников нужен специнструмент и оборудование, которое есть в гараже далеко не у каждого.

Рулевая тяга автомобиля — устройство и основные функции

А признайтесь честно, сами себе: давно ли вы диагностировали рулевое управление. Своими руками или на автосервисе, не суть. Не будет ошибкой утверждать о том, что диагностику рулевого управления мы сами проводим очень-очень редко.

А с другой стороны, зачем лезть туда, где все в порядке. Неисправности рулевого управления ощущаются сразу, и передаются водителю через руки в буквальном смысле слова.

Но, сегодня речь не о неисправностях, а об устройстве рулевого управления автомобиля. Если еще точнее, о важной его составляющей – рулевом приводе (рулевая трапеция).

Рулевой привод: для чего нужен и из чего он состоит

Несмотря на разные конструктивные особенности рулевого привода на различных моделях автомобилей, суть действия привода не меняется.

Основная функция рулевого привода в следующем: при повороте во время движения автомобиля, необходимо, чтобы не было бокового скольжения колес. То есть, управляемые колеса авто должны поворачиваться на разные углы: на большой угол – внутреннее колесо, на меньший угол – внешнее колесо.

Такую схему позволяет выполнять рулевая трапеция рулевого привода, состоящая из рулевых тяг.

  • Средняя рулевая тяга.
  • Правая рулевая тяга.
  • Левая рулевая тяга.
  • Рычаги колес: правый и левый.

При помощи шарниров продольная рулевая тяга связывается с рычагом рулевого механизма. При повороте рулевой сошки средняя рулевая тяга передвигается влево или вправо, и через боковые тяги обеспечивает поворот колес в нужном направлении и по нужной схеме.

Боковые тяги снабжены наконечниками (шарниры рулевых тяг), представляющими из себя полусферические пальцы, которые соединяются с резьбовыми наконечниками.

В рулевом механизме реечного типа, рулевой привод несколько проще. Он имеет в своей конструкции 2-е рулевые тяги, которые передают усилие на поворотные рычаги, и колеса поворачиваются в заданном направлении.

Самая «нежная» часть коротких тяг – рулевые наконечники (шарниры). Они являются деталями не ремонтируемыми, и меняются в сборе. Желательно менять наконечники с обеих сторон.

Сами рулевые тяги, как правило, из строя не выходят. Если только с помощью водителя, наехавшего на препятствие. На коротких тягах существует резьба, благодаря которой и производится регулировка угла схождения колес.

Наконечник рулевой тяги – особенности эксплуатации

Итак, наконечник является самым уязвимым элементом рулевой тяги. Среднее время эксплуатации рулевого наконечника около 40 тысяч км. пробега. А средняя потому, что на износ наконечника влияют: дорожные условия и стиль вождения автомобилиста.

Кроме того,  при приобретении контрафактного наконечника, может быть установлен некачественный пыльник. Он рвется (лопается), вследствие чего уменьшается срок службы шарнира.

Неисправность наконечника, достигшая критической точки, в принципе становится ясна сразу – вы начинает чувствовать люфт. Наконечники не ремонтируются, а меняются в сборе. После замены наконечников рулевых тяг, в обязательном порядке необходимо ехать на стенд для регулировки развал схождения колес.

Выбирая рулевые тяги, вы должны опираться, в первую очередь, на конструктивные требования производителя для определенной модели автомобиля.

Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы.

Есть немало современных автолюбителей, которые очень часто игнорируют проблемы, возникающие с рулевым управлением. И вроде пока машине ездит, всё нормально, а как только возникают неполадки – просто отправляют своего «железного коня» в сервис. Тем не менее, проблемы с управлением не стоит откладывать в долгий ящик, поскольку именно они могут привести к серьёзным ДТП.

 

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу. Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы. Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса. Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг. Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон.

Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена. Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка. Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес. Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом. Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. 

Рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления. Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин. 

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом: 

— различные внештатные стуки в рулевом управлении; 

— характерное биение руля; 

— стук при повороте руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании 

– неисправности рулевого наконечника; 

— рулевое колесо стало туго вращаться; 

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения. Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления. При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты: 

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм. Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять. — Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге. — Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг. И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация. Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками. Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Как заменить рулевые тяги самостоятельно

  1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.
  2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее. 
  3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.
  4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 пригодится, если резьба заржавела.
  5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
  6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.
  7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка. Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге. После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину. 

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ

Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства. Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма: Домкрат, «козлы» для безопасности, Пассатижи, гаечные ключи, съёмник рулевых тяг, отвертка, универсальная техническая жидкость WD-40.

 

 

Особенности процесса замены

    1. Обязательно перед началом работы поставьте автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. 
    2. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
    3. Переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки. Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. После этого ее можно снять.
    4. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника. Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, чтобы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов. 
    5. При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Автомобильные стекла: что это такое и какие виды бывают?
  • 7 лучших радар-детекторов 2020 года
  • Милые, яркие и просто нестандартные мусоровозы
  • Автовыкуп
  • Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды
  • Руководство по покупке подержанных автомобилей на 2020 год
  • Volkswagen Sharan — неразрушимый минивэн,тест — драйв
  • Рулевое колесо: описание,назначение,устройство,фото,видео
  • Механическая коробка передач — как работает и что это такое
  • Прости, Грета. Или будут ли отказываться от ДВС ведущие мировые автопроизводители
  • Какими способами можно удалить тонировку?
  • Фольксваген Пассат B8 2019 года: характеристики,цена,фото,комплектации,обзор

признаков того, что рулевые тяги вашего автомобиля выходят из строя

Система рулевого управления и подвески вашего автомобиля — одна из самых важных и сложных. Тяги являются важным компонентом этой системы. Рулевая тяга соединяется с обоими передними колесами и обеспечивает управление. Когда они в хорошей форме, они обеспечивают плавное и отзывчивое рулевое управление. Тяги состоят из двух основных частей: внутренней рулевой тяги и внешней рулевой тяги или конца рулевой тяги.

По мере их износа ваша управляемость будет ухудшаться, и вы даже можете начать ощущать случайные вибрации и слышать тревожные лязгающие звуки.Вот шесть признаков, которые могут возникнуть на вашем автомобиле, если ваши рулевые тяги выходят из строя. Чтобы установить новые качественные рулевые тяги на свой автомобиль, обратитесь в авторизованный сервисный центр Subaru, например, в Hanson Subaru.

6. Вы недавно попали в выбоину, бордюр или другое препятствие

Хотя ваши рулевые тяги, безусловно, могут со временем выйти из строя из-за обычного износа, серьезный удар о бордюр или выбоину может повредить рулевые тяги вашего автомобиля. Если вы во что-то ударились и обнаружите, что в вашем автомобиле появилась новая дрожь в рулевом колесе, шум при повороте или другие симптомы, указанные ниже, немедленно отправляйтесь в Hanson Subaru.Обычно вы можете продолжать управлять автомобилем на изношенной рулевой тяге, но если она полностью выйдет из строя, вы потеряете управление и, вероятно, вам понадобится буксир, чтобы доставить вас домой или в наш сервисный центр для ремонта.

5. Неравномерный износ шин

Когда все в вашей подвеске и системах рулевого управления настроено правильно, вес автомобиля распределяется по всей контактной поверхности всех четырех шин. Это означает, что износ распространяется по всей шине, поэтому ваши шины служат дольше.Когда ваши рулевые тяги выходят из строя, ваше выравнивание ухудшается, и шины могут начать изнашиваться неравномерно, а это означает, что вам придется раньше откашляться от новых шин.

4. Плохая центровка автомобиля

Повышенный износ шин напрямую связан с плохой центровкой вашего автомобиля. Рулевая тяга помогает вашему автомобилю управлять и двигаться прямо, когда рулевое колесо отцентрировано. Плохие рулевые тяги могут привести к смещению колес. Плохое выравнивание может привести к тряске рулевого колеса, может заставить вашу машину «тянуть» в сторону и вынудить вас постоянно вносить мелкие корректировки в рулевое управление, что приведет к утомительному вождению.Если вы подозреваете, что у вас неправильная центровка, отправляйтесь в Hanson Subaru для проверки центровки. Если у вас неправильное выравнивание, мы можем отрегулировать его и заменить неисправные компоненты, такие как изношенные рулевые тяги, чтобы ваш автомобиль двигался ровно, а ваши шины прослужили как можно дольше.

3. Невосприимчивое рулевое управление

Одним из отличительных признаков такого качественного автомобиля, как новый Subaru, является жесткое и отзывчивое рулевое управление. Изношенные рулевые тяги могут расшатывать рулевое колесо и снижать управляемость. Вы также можете испытать чрезмерный «люфт» в колесе и гораздо большую мертвую зону, где вы можете слегка повернуть колесо, прежде чем автомобиль действительно начнет поворачиваться.Хотя эта проблема может быть вызвана другими проблемами рулевого управления или подвески, плохие рулевые тяги являются частой причиной отсутствия реакции на рулевое управление.

2. Грохочущие шумы и тряска

Когда рулевые тяги выходят из строя, первое, что вы, скорее всего, испытаете, — это вибрация или тряска в рулевом колесе. Вы также можете услышать сопутствующие лязгающие и дребезжащие звуки, особенно при повороте автомобиля на малых скоростях. Эти звуки вызваны тем, что рулевые тяги начинают изнашиваться.По мере износа они могут начать расшатываться и дребезжать в суставах и связках. Если резиновый чехол, защищающий смазанный шарнир рулевой тяги, порвется, песок и грязь начнут попадать в шарнир, вытесняя смазку и вызывая ощущение скрежета при рулевом управлении. Эти симптомы — верный признак того, что пора осмотреть рулевые тяги и, возможно, заменить их.

Рулевые тяги, стержни, рычаги и крепеж

  • Поворотный кулак

    (167)
  • Концевой узел рулевой тяги

    (138)
  • Стабилизатор / демпфер рулевого управления

    (106)
  • Подшипник ступицы и ступица в сборе

    (90)
  • Комплект поворотного кулака

    (80)
  • Узел рулевой тяги

    (79)
  • Комплект кулака подвески

    (38)
  • Втулка кулака подвески

    (37)
  • Рычаг рулевого колеса Втулка

    (36)
  • Поворотный кулак

    (33)
  • Рулевая тяга

    (30)
  • Комплект концевой втулки рулевой тяги

    (30)
  • Регулировочная втулка тяги рулевого механизма

    (29)
  • Комплект рулевого стабилизатора / амортизатора

    (28)
  • Узел кронштейна натяжного рычага рулевого механизма

    (19)
  • Комплект конца рулевой тяги

    (19)
  • Рулевое управление Стабилизатор

    (17)
  • Пыльник конца рулевой тяги

    (17)
  • Уплотнение поворотного кулака

    (16)
  • Втулка рулевой тяги

    (13)
  • Кронштейн рулевого стабилизатора / амортизатора

    (11 )
  • Цилиндр рулевого демпфера

    (10)
  • Подшипник поворотного кулака

    (9)
  • Комплект тяги стабилизатора подвески

    (9)
  • Ремкомплект рычага натяжного ролика рулевого механизма

    (8)
  • Тяга рулевого механизма Сборка

    (7)
  • Комплект втулок натяжного рычага рулевого механизма

    (6)
  • Кронштейн стабилизатора рулевого управления

    (6)
  • Уплотнение колеса

    (6)
  • Узел кулака подвески

    (5)
  • Рулевое управление Поворотный кулак

    (5)
  • Уплотнение полуоси

    (5)
  • Шаровая втулка рычага подвески

    (3)
  • Втулка рычага подвески

    (3)
  • Комплект подшипника ступицы колеса и дорожки

    (3)
  • Комплект шланга для смазки натяжного рычага рулевого механизма

    (2)
  • Вставка поворотного кулака

    (2)
  • Гайка рулевой тяги

    (2)
  • Гайка рулевого механизма

    (1)
  • Подшипник червячного вала рулевого механизма

    (1)
  • Кольцо червячного вала рулевого механизма

    (1)
  • Опора подъема крышки деки

    (1)
  • Опора подъема крышки багажника

    (1)
  • Втулка центральной тяги рулевого управления

    (1)
  • Концевая тяга тяги рулевого управления

    (1)
  • Шайба натяжного рычага рулевого механизма

    (1)
  • Болт поворотного кулака

    (1)
  • Гайка поворотного кулака

    ( 1)
  • Стержень поворотного кулака

    (1)
  • Стопорная пластина рулевой тяги

    (1)
  • Усиливающая втулка рулевой тяги

    (1)
  • Шайба рулевой тяги

    (1)
  • 9 0002 Тяга подвески

    (1)
  • Боковой рычаг и шаровой шарнир в сборе

    (1)
  • Уплотнение вторичного вала оси

    (1)
  • Уплотнение крышки привода ГРМ

    (1)
  • Уплотнение коленчатого вала двигателя

    (1)
  • Подшипник ступицы колеса

    (1)
  • Гайка торсионной балки

    (1)
  • Втулка поперечной балки подвески

    (1)
  • Кронштейн тяги подвески

    (1)
  • Рулевое соединение Часть 1 — Lares Corporation

    Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
    Skinned Knuckles, сентябрь 2018 г.
    , Орест Лазарович

    На автомобилях с задним приводом рулевая тяга состоит из нескольких рулевых тяг, которые соединяют рулевой редуктор с передними колесами.Они преобразуют вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес, чтобы автомобиль можно было направить к месту назначения. Тип рулевой тяги зависит от того, является ли передняя ось жесткой (двутавровая балка) или независимой передней подвеской (IFS). Сплошная ось использовалась на многих ранних легковых и грузовых автомобилях и до сих пор используется на многих пикапах и более крупных грузовиках. Вес автомобиля поддерживается плоскими рессорами или цилиндрическими рессорами.

    На неразрезной оси движение одного колеса зависит от движения другого колеса по оси.Поворотные кулаки, в которых находятся шпиндели, соединены с осью шкворнем. Рулевой механизм и, следовательно, поворотные кулаки соединены одной регулируемой поперечной рулевой тягой. Соединение между рычагом Pitman коробки передач рулевого механизма и поворотным кулаком осуществляется через рулевую тягу, называемую тяговым звеном. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рычаг Pitman вращается и передает движение через тяговую тягу на поворотный кулак для поворота передних колес.

    Независимая подвеска установлена ​​на винтовых пружинах и позволяет каждому колесу двигаться независимо от другого.На независимой передней подвеске опора поворотного кулака расположена между верхним и нижним рычагами подвески. Поворотный кулак соединен с опорой поворотного кулака шкворнем. На автомобилях после середины 1950-х годов шаровые шарниры соединяют рычаги управления с узлом поворотного кулака, который объединяет поворотный кулак и опору в одно целое. В большинстве североамериканских автомобилей рулевой механизм состоит из трех частей. Рычаг Питмана передает движение шестерни на левый конец промежуточной тяги или центрального звена.Натяжной рычаг, параллельный рычагу Питмана, прикреплен к раме для поддержки правого конца промежуточной тяги. Две короткие рулевые тяги соединяют промежуточную тягу с рычагами поворотных кулаков, которые передают движение поворотным кулакам для поворота колес. Шаровые шарниры между рулевыми тягами и рулевыми рычагами позволяют рулевое управление даже при движении подвески вверх и вниз по неровной дороге.

    Дорожные испытания автомобиля на ровной и неровной дороге. Опустите окна и прислушайтесь к шуму (треск, скрип, стук), исходящий от передней подвески.Вибрация рулевого колеса на скорости ниже 50 миль в час может быть вызвана проблемами с шинами или балансировкой шин. Шины выходят из строя из-за износа или дорожного повреждения. Если автомобиль тянет в сторону или блуждает по полосе движения, детали подвески необходимо проверить на износ. Колеса можно погнуть, задев выбоины. Пружины могут сломаться или прогнуться. Амортизаторы могут протечь и выйти из строя. Гибкие соединения (концы рулевых тяг) рулевой тяги могут выйти из строя из-за износа. В некоторых автомобилях используются резиновые втулки, которые становятся хрупкими.Втулки шкворня изнашиваются, как и шаровые опоры, особенно нижний. Любой стук или стук при проезде выбоин может быть вызван износом шаровых шарниров. Редукторы рулевого управления со временем изнашиваются. Большинство автомобилей сегодня построено с «герметичными» шарнирами и наконечниками рулевых тяг. Когда заводская смазка высыхает, соединение изнашивается. Вы должны установить какой-то график технического обслуживания, который включает смазку этих деталей, если они не изношены или резиновые сапоги вокруг этих деталей не порваны.Насадка с иглой для подкожных инъекций на обычном шприце для смазки позволит вам проткнуть резиновую манжету и накачать смазку. Не лопните пыльник. Старые автомобили имеют масленки для смазки. При замене оригинальных деталей запасные части будут иметь пресс-масленки. Вымойте с усилителем все детали передней подвески, чтобы удалить дорожную грязь.

    Перед тем, как поднимать переднюю часть автомобиля на опорах безопасности, проверьте редуктор рулевого управления на предмет люфта рулевого колеса.Если в автомобиле есть гидроусилитель руля, запустите двигатель. Колеса в прямом положении. Встаньте рядом с автомобилем, опустите окно водителя и поверните руль. Если вы можете переместить рулевое колесо на расстояние от одного до полутора дюймов, не перемещая колеса, возможно, потребуется отрегулировать или отремонтировать рулевой редуктор. Надевайте защитные очки, чтобы защитить глаза, и перчатки механика, чтобы защитить руки. На автомобилях с неразрезной осью установите под ось стойки безопасности. На автомобилях с независимой подвеской поместите стойки под рычаги управления так, чтобы вес приходился на подвеску.Заблокируйте задние колеса. Осмотрите шины на предмет неравномерного износа протектора. Двумя распространенными причинами преждевременного износа шин являются неправильная накачка и несоосность шины, вызванные неправильной регулировкой развала колес, схождения и наклона (центровки). Любые необычные рисунки износа шин могут быть вызваны изношенными или незакрепленными деталями. Проверьте затяжку гаек / болтов колесных болтов. Гайки / болты следует затягивать динамометрическим ключом. Затягивайте в звездообразном порядке, попеременно от гайки / болта с проушиной к болту, находящемуся прямо напротив них. Установленный крутящий момент для стальных колес
    составляет 90-100 фут-фунтов.Перепроверьте через 100 миль. Если вы услышали скрежет передних колес, проверьте ступичные подшипники. Ослабленный подшипник переднего колеса приведет к неравномерному износу шин. Прокрутите колесо, чтобы проверить шероховатость подшипника при его вращении. Надавите / потяните за шину, чтобы проверить наличие бокового смещения подшипника. Боковое смещение подшипника должно быть минимальным (0,001 дюйма) и максимальным (0,005 дюйма). Более того, подшипники следует снять и осмотреть на предмет трещин, ямок и задиров. Если подшипники и опорные поверхности в порядке, их можно снова упаковать.Если они повреждены, их необходимо заменить. Проверьте обе стороны, поскольку они находятся в одинаковых дорожных условиях. Если шаровые опоры, шкворни, втулки и наконечники рулевых тяг в порядке, см. Раздел о ступичных подшипниках в конце этой статьи.

    Чек с шкворнем

    Для проверки износа шкворня снимите пылезащитный колпачок поворотного кулака и шпонку. Затяните осевую гайку, чтобы снять осевой люфт всех ступичных подшипников. Положите руки на верх и низ колеса и попытайтесь покачать колесо. На прямой оси проверьте, нет ли движения поворотного кулака.Проверьте другую сторону. Если есть, необходимо заменить шкворни и втулки. На многих независимых подвесках раннего типа со спиральной пружиной между рамой и нижним рычагом проверьте шкворни на износ поворотного кулака и опоры поворотного кулака. Опора поворотного кулака крепится к внешним верхним и нижним рычагам подвески. На верхнем внешнем рычаге опоры поворотного кулака есть эксцентриковая втулка и шарнирный штифт, который регулирует угол развала колес. Верхний внутренний рычаг подвески поворачивается на поперечном валу с ввинчиваемыми втулками.В нижнем наружном рычаге управления используются резьбовая втулка и шарнирный палец для регулировки угла ролика. Внутренний нижний рычаг управления прикреплен к раме поперечным валом, который вращается на втулках. Покачайте колесо, чтобы проверить движение шкворня. Проверьте другую сторону. Если износ шкворня очевиден, замените шкворни и втулки.

    Снимите передние колеса. С помощью монтировки проверьте шарниры поворотных кулаков на верхнем и нижнем рычагах на износ. Проверьте на износ внешние верхний и нижний шарнирные пальцы рычагов управления.Если есть чрезмерный износ верхнего или нижнего шарнирного пальца, будет сложно настроить регуляторы развала колес и регулировочные колеса в соответствии со спецификациями. Развал — это угол наклона переднего колеса. Если развал не отрегулирован, износ шины будет на внутренней или внешней стороне шины. Это также вызывает чрезмерный износ деталей подвески. Ролик — это наклон самой верхней точки оси поворота. Если ролик не отрегулирован, автомобиль будет блуждать и / или тянуть в сторону.Кастер мало влияет на износ шин. Проверьте на износ или заедание поперечные валы внутренних поперечных рычагов. Если имеется минимальный износ в точках поворота рычага подвески, но износ шкворня чрезмерный, начните с замены шкворня. Повторите этот тест на другом переднем колесе.

    Проверка шаровой опоры

    Шаровые опоры — это гибкие шарниры, которые позволяют подвеске перемещаться вверх, вниз и из стороны в сторону, как правило, с полным вращением на 360 градусов. Во время дорожных испытаний стук, исходящий из передних углов автомобиля, обычно вызван изношенными шаровыми шарнирами.С помощью предохранительных стоек под нижними рычагами управления вы можете проверить нижний шаровой шарнир на износ. Обратите внимание на следы ржавчины, порванный пыльник или утечку смазки вокруг шарового шарнира. Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте шину. Если с суставом все в порядке, движения должно быть мало или совсем не должно быть. При возникновении шума или чрезмерного движения нижнего шарового шарнира снимите колесо и осмотрите нижний шаровой шарнир. Некоторые шаровые шарниры имеют пресс-масленку, которая служит индикатором износа.Когда шаровой шарнир новый, его основание выступает из резиновой крышки примерно на 1/16 дюйма. При ношении основание находится заподлицо с чехлом. Чтобы проверить верхний шаровой шарнир, вам нужно переместить стойку безопасности под переднюю поперечину, чтобы приложить нагрузку к верхнему шаровому шарниру. Если нижний шаровой шарнир нуждается в замене, легче проверить верхний шаровой шарнир, когда нижний рычаг управления отсоединен.

    Клетчатые рулевые тяги

    Колеса и шины должны оставаться прямыми во время движения, если вы не поворачиваете рулевое колесо.Ослабленные концы рулевой тяги могут привести к смещению рулевого управления во время дорожных испытаний. Переднее выравнивание будет отключено, а износ шин будет неравномерным. Наконечник рулевой тяги представляет собой шар и гнездо. Это может быть полушаровая или полная конструкция. Держа руки в положениях часов 3 и 9, перемещайте шину внутрь и наружу. Если в колесе есть люфт, это могут быть концы наружной рулевой тяги. Снимите колесо и осмотрите конец рулевой тяги. Если пыльник порван, возможно, шарнир изношен дорожной грязью. Вращайте поворотный кулак внутрь и наружу.Если тяга не перемещается, конец рулевой тяги изношен и подлежит замене. Проверьте другую сторону. На типах одинарных рулевых тяг, используемых с прямыми осями, замените концы рулевых тяг и отрегулируйте тягу. На независимой подвеске установлены две рулевые тяги с регулируемыми концами рулевых тяг. Проверьте концы внешних рулевых тяг, а затем задвиньте их под автомобиль и проверьте на износ центральное звено (где крепятся рычаги рулевой тяги, а также на промежуточном рычаге и соединении рычага питмена). Возьмитесь за центральное звено и перемещайте эти части вверх и вниз.Чрезмерное движение вверх и вниз в любом из соединений означает замену изношенных деталей. Убедитесь, что гайка рычага питмена затянута. Под гайкой должна быть стопорная шайба. На автомобилях, где шаровая опора является частью рычага Pitman, рычаг Pitman необходимо заменить, если шаровая опора изношена.

    Цельный мост с плоскими пружинами

    Поднимите автомобиль на опорах безопасности, размещенных под передним мостом, и заблокируйте задние колеса. Снимаем колеса. Осмотрите втулки пружины, штифты и скобы (скобы) на предмет износа, вставив монтировку между пружиной и рамой и перемещая штангу вверх и вниз.Втулки изнашиваются с разной скоростью, но шум, плохая управляемость (блуждание) и износ шин, если шкворни в порядке, указывают на то, что втулки и пальцы нуждаются в замене. Втулки могут быть металлическими или резиновыми и обычно изнашиваются из-за трения и напряжения. Распылите силикон для устранения скрипов резины. Проверьте пружину на наличие сломанных листов, сломанного центрального болта и провисания. Ослабленные U-образные болты могут сломать центральный болт или листы. Если сломан только один лист, его можно переставить. Если две или более створок сломаны, необходимо заменить весь узел пружины.Если заменяется одна сборка, необходимо заменить и другую сторону. U-образные болты всегда следует заменять. Перед заменой шкворня необходимо отремонтировать пружину. Вы должны переместить стойки безопасности за задние кронштейны передней пружины для обслуживания пружин. Следующая процедура предназначена для замены шкворня и втулки, когда узел пружины не требует обслуживания. Втулки вбиваются в поворотный кулак. Стойки безопасности остаются под осью.

    Это проект выходного дня, поэтому заказывайте необходимые детали заранее.Прежде чем приступить к работе, держите детали «в руках». Некоторые автомобили с колесами с деревянными спицами не имеют тормозов передних колес, поэтому нет тормозного барабана (грузовик ACME 1928 года). Снимаете ступицу колеса. На автомобилях с передними тормозами отключите регулировку тормоза, чтобы можно было снять барабан. Снимите пылезащитный колпачок ступичного подшипника, шпонку и гайку шпинделя. Снимая тормозной барабан, зацепите наружный подшипник тканью; не роняйте подшипник на пол. Колесные подшипники могут быть шариковыми или коническими роликовыми.Если предыдущая проверка показала проблемы с подшипником ступицы колеса, осмотрите подшипники и смажьте или замените их и уплотнение перед повторной сборкой. Очистите шпиндель от смазки. Снимите болты, которые крепят опорную пластину тормоза к поворотному кулаку. Не снимайте тормозной шланг, а отвяжите опорную пластину. Оберните малярной лентой один конец стяжной тяги и определите его как левый или правый конец, чтобы облегчить сборку. Для отсоединения поперечной рулевой тяги от поворотных кулаков снимите шплинт и гайку.Если стяжные шпильки изношены и нуждаются в замене, вы можете использовать «рассольную» вилку и молоток, чтобы разделить их. Вилка с «рассолом» может повредить хороший смазочный пыльник на конце рулевой тяги, который все еще находится в рабочем состоянии. Используйте съемник для рулевой тяги или закройте одну сторону поворотного кулака молотком. Другим молотком ударьте поворотным кулаком вокруг вала рулевой тяги, чтобы освободить конусную посадку. Отсоедините тягу от поворотного кулака. Вытащите шпонку, а затем шаровую заглушку. Для этого есть специальная розетка, но подойдет и большая плоская отвертка.Снимите сиденье и пружину и снимите тягу с поворотного кулака. Осмотрите шариковый стержень; если есть ровное место, это приведет к заеданию рулевого управления при повороте колес. Для некоторых автомобилей доступны сменные шариковые шпильки.

    Замена шкворня

    Закажите комплект шкворня и правый и левый наконечники рулевой тяги. Если возможно, приобретите комплект шкворня / втулки, в который входят втулки заданного размера. Не начинайте никаких работ, пока не получите запасные части. Надевайте защитные очки.Снимите гайку стопорного болта шкворня и выбейте болт пробойником. Обратите внимание, что он конический и имеет плоскую сторону, которая упирается в шкворень. Новые болты идут в комплекте с шкворнем. На некоторых автомобилях сверху и снизу поворотного кулака есть уплотнения крышки смазки. Колпачок сделан из мягкого материала, поэтому ударьте по нему острым зубилом, чтобы попасть под выступ, а затем снимите колпачок. Чтобы снять шкворень, поверните его вниз. На других колпачок является частью шкворня, и шкворень перемещается вверх, чтобы снять его с оси.Распылите немного проникающего масла прямо в отверстие стопорного штифта. Подождите некоторое время, чтобы проникающее масло сделало свою работу. Поднимите или опустите шкворень с помощью тяжелого молотка и пробойника. Если шкворень сдвигается после нескольких ударов, нанесите более проникающее масло. Продолжайте бить и наносить проникающее масло, пока шкворень не выйдет. Тебе должно быть повезло. Если шкворень не двигается после повторных ударов молотком, может потребоваться нагреть ось или снять ось и использовать гидравлический пресс, чтобы выдавить старые шкворни.

    Освободив поворотный кулак от оси, снимите пресс-масленки и очистите поворотный кулак. Зажмите поворотный кулак в больших тисках. Используйте отвертку для втулок или головки подходящего размера, чтобы вытолкнуть старые втулки. Установите новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями для пресс-масленки. Удалите заусенцы на внешней стороне втулок. Новый шкворень должен входить в обе втулки под собственным весом. Если шкворень не подходит, используйте развертку или хонинговалку тормозного цилиндра, чтобы немного увеличить допустимый зазор втулки (0.001–0,003 дюйма). Вы хотите вставить булавку вручную. Он не должен выпадать под действием силы тяжести. Если вы используете хонингование тормозного цилиндра, держите его и сверло на прямой линии и используйте WD40, чтобы смыть стружку. Не проталкивайте вращающиеся камни полностью, потому что они и подпружиненные рычаги могут быть повреждены. Если у вас нет возможности снять / заменить втулки или заточить втулки, при необходимости воспользуйтесь услугами механического цеха. Очистите отверстие под шкворень оси наждачной бумагой или хлыстом, чтобы удалить коррозию.Смажьте подшипник рукой. Установите поворотный кулак на ось так, чтобы подшипник был внизу, а надпись была обращена вверх. Проверьте, нет ли движений поворотного кулака вверх и вниз. Если они есть, установите как можно больше прокладок, чтобы свести к минимуму это перемещение. Слегка смажьте шкворень, чтобы он вошел в поворотный кулак. Держите выемку на шкворне на одной линии с отверстием в оси. Постучите по шкворню вниз, пока не сможете вставить стопорный болт плоской стороной в шкворень. Установите пружинную шайбу и затяните гайку.Установите новую пресс-масленку и смажьте втулки. Та же услуга на другой стороне.

    Замена концов рулевой тяги

    Удерживайте тягу в тисках. С помощью стальной линейки измерьте расстояние от конца резьбы на конце рулевой тяги до регулировочной втулки. Запишите это измерение. Ослабьте зажимной болт рулевой тяги на регулировочной втулке. Открутите конец рулевой тяги. Вы можете подсчитать количество оборотов, необходимое для снятия конца рулевой тяги. Будьте аккуратны, сделав оборота. Запишите счет.Таким образом, регулировка схождения останется прежней. Нанесите противозадирный состав на резьбу нового конца рулевой тяги. Вверните новый конец рулевой тяги в регулировочную втулку на точное количество оборотов, которое вы подсчитали. Проверьте расстояние между нитками с помощью линейки. Затяните зажимной болт. Снимите / замените другой конец рулевой тяги. Удалите ржавчину щеткой и покрасьте рулевую тягу, концы рулевой тяги, ось, поворотные кулаки и пружины черной эмалью. Подсоедините рулевую тягу к поворотным кулакам. Обычно зажимные болты регулировочной втулки обращены к задней части автомобиля.Смажьте концы рулевой тяги, пока пыльник не будет заполнен смазкой. Покрасьте заднюю часть опорных пластин и прикрутите их к поворотным кулакам.

    Подшипники ступицы

    Подшипники передних колес выдерживают свою долю веса автомобиля. В барабанных тормозах изношенный подшипник переднего колеса приведет к тому, что тормозные колодки будут тянуть, и смазка ступичного подшипника будет вытекать через внутреннее уплотнение тормозного барабана на тормозные колодки. На дисковых тормозах вы можете почувствовать пульсацию педали при включении тормоза.Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности, переместите колесо. На каждое колесо приходится два полных комплекта подшипников, и их следует заменять попарно. На конических роликоподшипниках имеются конические внутренний и внешний подшипники, которые опираются на внутренний конус внутреннего и внешнего кольца подшипников ступицы колеса, которые вдавливаются в ступицу тормозного барабана. Отверните звезду регулятора или регулировочный болт, чтобы отодвинуть тормозные колодки от барабана, что облегчит снятие барабана. Если у автомобиля есть передние тормоза суппорта, снимите болты суппорта или скользящие штифты и подвесьте суппорт в стороне с помощью проволоки.Снимите пылезащитный колпачок, поддев его большой отверткой. Выпрямите шплинт и снимите его. Отвинтите корончатую гайку. Потяните тормозной барабан / диск вперед и возьмитесь за небольшой внешний подшипник и шайбу рукой или за тряпку. Снимите внутренний подшипник со шпинделя и переместите тормозной барабан / диск на верстак. Очистите шпиндель от смазки и осмотрите его на предмет износа и / или трещин. Снимите другой барабан / диск и отметьте его слева или справа. Поместите его на верстак.

    Работайте с каждым тормозным барабаном / диском отдельно.Выдавите уплотнение и снимите внутренний подшипник. Промойте подшипники и просушите сжатым воздухом. Осмотрите подшипники. Вращайте узлы клетки на пальцах рукой, НЕ воздухом, и ищите царапины, следы дребезжания или явные следы износа. Любой синий металл — это из-за перегрева из-за отсутствия смазки. Удалите всю старую смазку со ступицы и шпинделя. Проверьте дорожки подшипников на предмет аналогичного износа и повреждений. Если нет повреждений, подшипники можно заменить свежей смазкой для ступичных подшипников и использовать повторно.Установите новый уплотнитель. Любые признаки повреждения или износа кольца подшипника или подшипника и подшипникового узла необходимо заменить. Картины износа на старой обойме и подшипнике совпадают, поэтому новые подшипники необходимо устанавливать в комплекте. Установка только нового подшипника сократит срок службы подшипникового узла. Закажите новые подшипники и сальники.

    Для снятия дорожек подшипника вы найдете две выемки внутри ступицы сразу за дорожками, на 180 градусов друг от друга. Они находятся в этом положении, поэтому вы можете использовать молоток и булавочный перфоратор, чтобы выбить гонку, поочередно ударяя ее в одну выемку, а затем в другую.Если у вас есть гидравлический пресс и короткий отрезок трубы с диаметром чуть меньше кольца подшипника, вы можете выпрессовать кольца наружу. Перед тем, как начать гонку, убедитесь, что земля на ней чистая и без заусенцев. Сохраните новый подшипник и обойму в комплекте. Новое кольцо подшипника устанавливается конусом вверх. Не устанавливайте его задом наперед. Вы можете использовать комплект обоймы подшипника и отвертки уплотнения или гидравлический пресс для установки новых колец. Когда вы закончите, убедитесь, что гонка идет по квадрату и плотно прилегает к земле.Для забивания дорожек можно использовать молоток и латунный пробойник. Вы также можете отнести ступицу в механический цех и позволить им снять / заменить дорожку подшипника.

    Смажьте старые или новые конические роликоподшипники консистентной смазкой для ступичных подшипников, используя каток или вручную. Собирая упаковку вручную, начните с холмика смазки размером с мяч для гольфа на ладони левой руки, если вы правша. Соскребите смазку через широко открытый конец подшипника до тех пор, пока смазка не появится в верхней части конуса подшипника.Убедитесь, что смазка тщательно втиралась в сепаратор и ролики. Набейте внутреннюю часть полости ступицы консистентной смазкой. Покройте внутреннюю часть пылезащитной крышки тонким слоем смазки, чтобы предотвратить ржавчину, вызванную конденсацией. Слегка смажьте кольца подшипников. Установите внутренний подшипник, а затем уплотнение для консистентной смазки так, чтобы кромка была обращена внутрь. Нанесите тонкий слой незатвердевающего герметика на внешний край уплотнения и вдавите уплотнение внутрь с помощью отвертки для уплотнения или деревянного бруска. Уплотнение должно быть заподлицо с верхней поверхностью ступицы.Установите тормозной барабан в сборе обратно на шпиндель. Установите на шпиндель внешний подшипник, шайбу и регулировочную гайку. Используйте динамометрический ключ и затяните регулировочную гайку с усилием 50 футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор в сборе, чтобы установить подшипник. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот и повторно затяните до десяти футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор. Отверните регулировочную гайку ¼ оборота и установите новую шплинту. Загните один конец шплинта на шпиндель, а другой — на регулировочную гайку.Люфт в конце, измеренный циферблатным индикатором, должен находиться в пределах от 0,001 дюйма до максимум 0,005 дюйма. При необходимости отрегулируйте. Установите пылезащитный колпачок. Отрегулируйте тормозные колодки. Установил суппорт. Во время установки смажьте пальцы, втулки и втулки суппорта тормозной смазкой. Убедитесь, что ротор вращается свободно. Установите шину и колесо. Счастливой езды.


    Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

    Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.


    Загрузите этот технический совет

    в формате PDF

    Устройства рулевого управления

    Эта группа оборудования содержит множество полезных инструментов, которые позволяют управлять автомобилем с ограниченной подвижностью руки, кисти или запястья.Мы уверены, что вы найдете устройство, от поворотной ручки до ножного рулевого управления, которое поможет вам легко поворачивать в любом направлении.

    Кольцо для ампутантов : лучше всего подходит для людей с протезами. Крючок протеза войдет в кольцо и останется на месте во время движения.

    Поворотная ручка «Para» : Состоит из регулируемого основания и съемной ручки, которую удобно держать одной рукой.

    Palm Grip : Идеально подходит для тех, кто контролирует запястье, но ограничен в силе захвата. Во время вождения всегда прижимайте руку к рулю.

    Quad Grip with Pin : стальной стержень 3/8 дюйма из жесткой кожаной манжеты, которая вставляется в основание спиннера. Требуется устойчивое запястье. Штифт может быть закреплен в горизонтальном или вертикальном положении.

    Четыре манжеты или шина рулевого управления : Состоит из шины для подъема запястья со стойкой, прикрепленной в вертикальном или горизонтальном положении.Он идеально подходит для людей, у которых отсутствует функция кисти и запястья, или для тех, кто не может использовать вышеуказанные рулевые устройства.

    Spinner Cuff : Работает, когда рука удерживается на месте манжетой и застегивается на липучку. Запираемый короткий стержень помещен в основание рулевого колеса рядом с ладонью руки, чтобы позволить человеку управлять.

    Поворотная ручка Tri-Post или Tri-Pin : Помогает стабилизировать и обезопасить руку и запястье во время вождения.

    V-Grip или U-Grip : Ручное управление удерживает руку в вертикальном положении и на месте во время вождения. (Используется в основном людьми с достаточной подвижностью запястья.)

    Рулевое колесо Deep Dish : Используется людьми с ограниченным радиусом действия и неспособными безопасно повернуть рулевое колесо из-за его небольшого размера.

    Ножные органы управления : Для водителей, которым необходимо полностью маневрировать автомобилем с помощью ног.

    Горизонтальное рулевое управление : Рулевая колонка легко регулируется с помощью моторизации для водителей с ограниченным радиусом действия.

    Удлинитель рулевой колонки : Рулевая колонка увеличена на 2–6 дюймов, что дает возможность управлять автомобилем людям, передвигающимся на инвалидных колясках.

    Джойстик : очень похож на джойстик на инвалидной коляске, эта увеличенная версия позволяет водителю маневрировать.

    Сервоуправления : В отличие от других ручных органов управления, они работают от вспомогательного двигателя, а не от давления руки человека. Это снижает количество силы, необходимой водителю.

    Рулевое управление с ограниченным усилием : Может помочь водителям, которые ограниченно используют свои верхние конечности.

    Рулевое управление с низким усилием : Снижает усилие, необходимое для управления автомобилем, примерно на 40 процентов.

    Рулевое управление с нулевым усилием : Стандартное заводское рулевое управление с усилителем требует для работы приблизительно 40 унций усилия. Этот тип устройства снижает усилие до 6-8 унций (без усилия). Эта цифра будет зависеть от модели автомобиля и размера шин.

    Концы стержней EMF и компоненты рулевого управления

    ПРОИЗВОДСТВО С 2003 ГОДА

    ГОРДО КАНАДСКИЙ

    1/4

    Приостановить слайд-шоу Слайд-шоу
    • Предыдущий слайд
    • Следующий слайд

    УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОВЫШЕННОМ ВРЕМЕНИ ОЖИДАНИЯ И ПРЕКРАЩЕННЫХ ПРОДУКТАХ

    Из-за огромного количества заказов время ожидания Heim Joints увеличивается до 8-10 недель.Пожалуйста, проявите к нам терпение, поскольку мы стараемся выполнить все заказы — у нас очень маленький бизнес, и мы делаем все возможное, чтобы производить для вас продукцию высочайшего качества.

    Мы также приняли непростое решение прекратить производство наконечников рулевых тяг в настоящее время, чтобы их нельзя было заказать.

    Те, у кого есть существующие заказы, все еще находятся в производстве и отправят их, как только они будут у нас готовы. Спасибо за понимание в этом вопросе.

    Группа EMF

    ПОВТОРНЫЙ КОНЦЫ ТЯГИ

    Концы рулевых тяг

    EMF рассчитаны на долгие годы эксплуатации.Полностью перестраиваемый, смазываемый и взаимозаменяемый с помощью различных штифтов в соответствии с вашими индивидуальными потребностями в рулевом управлении.

    ВЫСОКОУГЛОВЫЕ КОНЦЫ DRAGLINK

    Концы Draglink с большим углом наклона

    EMF обеспечивают наибольший прогиб на рынке. Имея угол около 42 градусов в одну сторону, он наверняка подойдет вашим потребностям для вашего чрезвычайно поднятого нестандартного автомобиля.Также полностью восстанавливаемые, смазываемые, а также различные размеры резьбы и типы штифтов.

    ВОССТАНАВЛИВАЕМЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

    EMF Heim Joints предлагает большой выбор размеров резьбы и типов шариков для каждого строителя. Соединения EMF Heim также больше, прочнее и служат очень долго. Как и все наши продукты, они могут быть восстановлены, смазаны и взаимозаменяемы с шариками различных размеров.

    Извините! Мы не производим OEM-заменители рулевой тяги Dodge

    .

    Мы получаем этот вопрос несколько раз в день, поэтому хотим поговорить с вами откровенно. Мы не производим концы рулевых тяг, которые заменяют существующие концы OEM на стандартном рулевом рычаге Dodge. Вот почему наши токарные станки не подходят для изготовления таких длинных деталей. Если у вас есть послепродажная система рулевого управления, в которой в настоящее время используются шарниры Heim на концах, мы можем с этим поработать.Мы больше не производим полные системы рулевого управления из-за времени, необходимого для их изготовления, стоимости, ответственности и трудностей, связанных с объяснением механическим мастерским, что концы можно регулировать и восстанавливать.
    Спасибо за понимание!

    ПЕРЕСТРАИВАЕМЫЙ И СМЕННЫЙ

    С тех пор, как в 2004 году компания EMF (Evolution Machining & Fabrication Inc) изготовила самый первый цельный восстанавливаемый шарнир Heim, мы разработали несколько различных типов шариков, размеров хвостовика / типов резьбы и вариантов для каждого производимого Heim шарнира. .

    Все шаровые шарниры EMF Heim шарнирно обработаны с требуемой установочной шириной и размером отверстия для болтов. Отдельные проставки для смещения не требуются! Если вы измените размер кронштейна в будущем и потребуете другую ширину шара или размер отверстия для болта — просто замените его другим шаром. Это так просто!

    Система рулевого управления и подвески

    в колесе, WV

    Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Замена шарового шарнира Замена внутренней и внешней поперечной рулевой тяги Замена амортизаторов Замена стоек Проверка подвески Замена звена поперечной балки

    Описание системы рулевого управления и подвески

    Система рулевого управления и подвески вашего автомобиля отвечает за поддержание комфортных условий и ходовых качеств.Система рулевого управления и подвески также помогает водителям всегда контролировать свои автомобили. Система подвески преобразует поступательную энергию, создаваемую неровностями дороги, в вертикальную энергию, которая проникает в раму автомобиля. Компоненты системы подвески, такие как винтовые пружины и амортизаторы, помогают смягчить воздействие этой дорожной силы. Хотя отдельные компоненты, составляющие каждую систему подвески, могут отличаться, все компоненты системы подвески со временем будут ослабевать из-за нагрузки, прилагаемой в нормальных условиях движения.Точно так же вождение по бездорожью и неустойчивое вождение могут быстрее изнашивать компоненты подвески. Независимо от ваших предпочтений вождения, у нас есть необходимое оборудование для выявления и устранения любых проблем, связанных с вашей системой рулевого управления и подвеской. Наши сотрудники обучены проверять компоненты рулевого управления и подвески, чтобы определить, повлечет ли ваше обслуживание незначительную регулировку или замену.

    Преимущества системы рулевого управления и подвески

    Шаткое, неустойчивое, смещенное от центра и жесткое рулевое управление — все причины для ремонта системы рулевого управления, в то время как чрезмерное подпрыгивание или покачивание во время неровностей и прерывистое управление во время движения и торможения являются причиной для подвески системный осмотр.Неравномерный износ шин также является потенциальным признаком проблемы с подвеской, хотя это также может указывать на проблемы с выравниванием. Вы недавно попали в выбоину? Выбоины могут привести к повреждению компонентов рулевого управления и подвески. Изношенные компоненты подвески ухудшают устойчивость автомобиля и снижают управляемость водителя. Поскольку компоненты системы подвески объединяются в один рабочий блок, проблемы с подвеской, которые не будут устранены, могут увеличить износ других компонентов подвески, что может привести к более обширному ремонту в будущем.Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, свяжитесь с нами сегодня же через Интернет или по телефону.

    Wheeling Tyre Center с гордостью обслуживает потребности клиентов в системах рулевого управления и подвески в Уилинге, Западная Вирджиния, Сент-Клерсвилле, Огайо, Маундсвилле, Западная Вирджиния, и прилегающих районах.

    Обслуживаемых площадей: Уилинг, штат Западная Вирджиния | Сент-Клерсвилл, Огайо | Маундсвилл, Западная Вирджиния | и прилегающие районы

    SpinnerDevices (by CCI) — Аксессуары для рулевого управления

    Рулевые устройства бывают разных стилей, в том числе:
    Поворотная ручка | Кольцо для ампутантов | Пальма Сцепление | Tri-Pin | V-образная ручка | LogiTouch

    СПИННЕР РУЧКА
    • Для водителя с полное использование рулевой руки и руки.

    • Обычно используется со стандартным ручным управлением.

    Для уверенного управления рулевым управлением одной рукой колесо. Ручка спиннера остается в фиксированном положении. положение с помощью двух поддерживающих ремней, выходящих из фиксированная база, которая прикреплена к рулевому управлению колесо.Наше самое популярное рулевое управление, шариковая ручка плотно прижимается к ладони руки, придавая вам дополнительную силу и управление для легкого вождения. Например, ваш установщик может выбрать подходящий угол наклона ручки ваше предпочтение. Положение базы по внутренняя часть руля регулируется согласно способностям человека.Если у вас высокий рост, его можно повернуть вокруг вашего ногу, чтобы вы могли достичь полного ускорения. Если у вас не получается добраться до указателя поворота. Ручка легко регулируется ближе к повороту сигнальный рычаг.

    КОЛЬЦО AMPUTEE
    • Для использования с крючки.

    • Для водителя с протезным крючком рулевой рычаг. * Протез должен иметь мягкий поверхностные щипцы (неопрен и др.).

    Кольцо для инвалидов подходит для большинства водителей с протезным крюком на рулевом (-ых) рычаге (-ах) (типично с двумя пальцами).Один палец идет на внешней стороне кольца другой палец помещается внутри, надежно удерживая вас на рулевом колесе колесо для плавного управления. Изготовлен из прочного сталь. Кольцо инвалида можно надеть на большинство места на колесе. Протез должен имеют клещи с мягкой поверхностью.

    ЛАДОНИ ЗАХВАТ (РУЛЕВАЯ МАНЖЕТА)
    • Для рук с умеренный тензорный контроль.

    • Работает, когда рука удерживается на месте манжетой.
    • Застегивается на липучку.
    • Предлагает полную поддержку и контроль для водителя с полностью отключенной рукой и запястье.

    Это рулевое устройство предназначено для водителей с отсутствие захвата и / или снижение устойчивости запястья.

    Шина на запястье с прикрепленным штифтом в вертикальном или горизонтальном положении. это идеально подходит для людей без рук и функция запястья или те, кто не может использовать над рулевыми устройствами.

    Можно разместить в любом месте на колесе по рецепту вождения и личному комфорт. Поставляется с мягкой вставкой.

    Короткая штанга с замком помещается в основание. руля возле ладони рука, чтобы позволить человеку управлять.

    TRI-PIN GRIP
    • Для рук без тензорный контроль.

    • Нет обвязки руки.
    • Обхватывает запястья и сопротивляется усилиям. руки, чтобы вытащить, однако рука может поднимать и снимать в любое время.

    Это рулевое устройство предназначено для водителей с отсутствие захвата и / или снижение устойчивости запястья. Тройной штифт надежно поддерживается надежной база расположена внутри рулевого управления колесо. Каждая булавка покрыта пеной, чтобы обеспечить водитель с максимальным комфортом и пеной легко заменяется.Ваша рука и запястье удобно защищены с этим легким трехконтактная рукоятка. Штифты полностью регулируются, чтобы вы могли легко найти свой индивидуальный комфорт параметр. Также доступен противовес. который уменьшает вес Tri-pin Grip, так что вы можете установить его по обе стороны от свой руль.

    V-образная рукоятка
    • Регулируется для толщина руки.

    • Требуется разумное количество тензора контроль.
    • Включает три крепежных ремня.

    Рулевое устройство v-grip для водителей. с минимальным сцеплением, стабилизирует вождение рука надежно.Защищенная база также регулируется по индивидуальным способностям. С одинарный штифт с пенопластовой рукояткой и алюминий с поролоновым покрытием бинт, обеспечивающий поддержку наотмашь, рука надежно и удобно остается на месте. Ты можно легко отрегулировать одиночный штифт, чтобы найти рулевое управление, которое подходит именно вам.Легко заменяемый поролоновый чехол для комфорта.

    Поворотная ручка LogiTouch
    • Кнопка быстрого освобождения.

    • Регулируемый кронштейн для LigiTouch.
    • Включает распорный зажим для более тонких рулевых колес.

    Для уверенного управления рулевым управлением одной рукой колесо.Этот блок разработан с кронштейном для удержания блока управления LogiTough. Элементы управления LogiTouch Controls просто защелкиваются на кронштейне, чтобы разместить второстепенные функции прямо у вас под рукой. Ручка спиннера остается в фиксированном положении. положение через фиксированное основание, которое крепится к рулевому управлению колесо. Использование для правшей или левшей.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.