Ваз 21083 тюнинг гбц: ГБЦ 21083 тюнинг (легкий клапан, доработаны каналы)

Содержание

Ремонт гбц ваз 21083 своими руками

На чтение 14 мин. Просмотров 42 Обновлено 06.11.2020

Ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 на дому

Согласно долголетнему опыту разных автовладельцев, Замена головки блока цилиндров ВАЗ 2109 в большинстве случаев связана с неуввязками, возникающими по причине прокладки. Но будут и другие, которые приводят к перегреву мотора как еще его называют даже к его заклиниванию.

Ремонт и доработка головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 возможным хоть какому водителю, однако нужны особые инструменты и маленькие познания механизма работы этого узла. Сейчас все в большей и большей степени становится пользующимся популярностью тюнинг этого узла, с помощью которого подымается мощность авто. Делать тюнинг на дому есть вариант, если проход если у вас бывают опыт в схожих работах. Работа с клапанами и цилиндрами просит особенных познаний и умений.

Что такое головка блока цилиндров

ГБЦ ВАЗ 2109 — это особый узел, основное назначение которого закрытие цилиндров. Непосредственно к самому блоку крепится при помощи специальных болтов. Головка блока цилиндров важна тем, что является непосредственным участником многочисленных процессов во время работы мотора. ГБЦ силовых агрегатов выпускаемых сегодня автомобилей, отличаются достаточно сложным устройством и собраны из значительного количества деталей.

Когда пора менять?

В замене или ремонте ГБЦ может возникнуть потребность, в случае если вы начали замечать, что увеличился расход горючего или уменьшилась мощность силовой установки.
Также к неисправностям в системе ГБЦ может привести неправильная сборка и установка клапанов и цилиндров.
Если вы постоянно заливаете в свой автомобиль бензин низкого качества, то не удивляйтесь тому, что со временем эта система начнет давать сбои и потребуется ее ремонт.
Появившаяся трещина в блоке не может быть устранена никаким иным способом, как полной заменой этого элемента.
Симптомом, указывающим на проблемы в ГБЦ, может быть белый дым, идущий из выхлопной трубы, вызвано это попаданием тосола в цилиндры мотора.

Белый дым из выхлопной трубы

Если на поверхности ОЖ в бачке появились масляные пятна, то это также свидетельствует о том, что необходим ремонт узла. Это связано с тем, что масло теми или иными путями начало попадать туда, где оно не должно быть.

Нечасто, но иногда через прокладку начинаются прорываться выхлопные газы. Здесь нет иного выбора как демонтаж головки и замена прокладки.

Съем головки может понадобиться в случае тюнинга ВАЗ 2109, доработки, проблем с заглушками, протяжки болтов или расточки цилиндров.

Этапы работы

Как мы уже говорили, процесс замены несложен, но если вы решились за него взяться впервые, то лучше в помощь пригласить кого-то с опытом в этом деле. Также вам может потребоваться помощь, в случае если вы решили улучшить характеристики двигателя ВАЗ 2109 путем его тюнинга, с помощью расточки каналов. Замена заглушек также требует дополнительной помощи. В данном случае для извлечения старых заглушек и правильной установки новых требуются определенные навыки.

ВАЗ 2108 Ремонт ГБЦ. Замена напрвляющих втулок.

Ремонт головки блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2108-2109. Замена сгоревших клапанов. Замена направляющих.

Инструменты

шестигранник;
динамометрический ключ;

Процесс

Перед тем как приступить к снятию и ремонту ГБЦ ВАЗ 2109, необходимо соблюдая порядок выполнить некоторые подготовительные работы.

Снятие

Первым делом снимаем корпус очистителя воздуха.
Отсоединяем шланги и провода от карбюратора или инжектора.
Далее, необходимо отсоединить штаны от коллектора.
Снимаем трамблер.
Откручиваем крышку клапанов.
Снимаем карбюратор о и коллекторы.
Для откручивания болтов головки на ВАЗ 2109, скорее всего, потребуется ворот и шестигранник, потому, что болты закручены с приличным усилием.

Труба как рычаг
Извлекаем болты крепления головки с шайбами.

Снимаем ГБЦ ВАЗ 2109 с блока силовой установки.

Снимаем прокладку.

Прокладка, отработавшая свой срок и подлежащая замене

Также, если это необходимо проводим ремонт или доработку узлов моторного блока.

Тюнинг

Квалифицированная настройка, доработка и тюнинг головки ВАЗ 2109 поможет полностью раскрыть возможности вашего силового агрегата. Об этом вы, наверное, много слышали, читали или даже смотрели видео в интернете. Обычно при тюнинге растачиваются и сглаживаются каналы, благодаря чему уменьшаются завихрения, снижающие мощность. Клапана меняются на увеличенные и притираются к посадочным местам. Также тюнинг может подразумевать замену стандартных направляющих клапанов бронзовыми.

Притирка клапанов

Контроль притирки осуществляется следующим образом:

головка в собранном состоянии ложится набок;
в коллекторные отверстия заливается жидкость (можно использовать обычную воду).

В случае если жидкость не течет через клапаны, то это означает, что работа выполнена качественно и клапана притерты правильно. После того как ликвидированы все неисправности, можно приступать к установке головки.

Установка

Сборку начинайте с установки новой прокладки. Внимание! Отверстия в прокладке должны обязательно совпасть с направляющими, которые находятся по углам блока.

Устанавливать головку нужно аккуратно, не сдвиньте в этот момент прокладку со своего места.

Вставляем болты в свои места и приступаем к затяжке с помощью динамометрического ключа.

Затяжка с помощью динамометрического ключа

Далее, в обратном порядке устанавливаем демонтированное оборудование, инжектор или карбюратор. Заливается свежая ОЖ. Подключаются провода и шланги.

Внимание! Эта операция требует некоторых знаний и навыков. Поэтому перед ее выполнением вы должны знать, что болты нужно закручивать по определенной схеме и с определенным усилием. Нелишним будет ознакомиться с дополнительным материалом, по этой теме и посмотреть видео-инструкции.

Как видите, в доработке ВАЗ 2109, тюнинге, замене заглушек и сборке есть определенные трудности. Но если вы научитесь выполнять эти работы своими руками, посчитайте, сколько денег вы сможете сэкономить.

Видео « Как снимается головка на автомобиле ВАЗ »

В этом видео мастер покажет как правильно и быстро снять ГБЦ на ВАЗ 21099 своими руками. На автомобиле ВАЗ 2109 головка снимается аналогично.

Судя по автомобилям VW Group, для владельцев не видно конца

Проблема Kangarooing с ручными 1,5 автомобилями TSI Evo существует в течение семи месяцев; VW признает проблему, но не имеет решения

Tesla Model 3 устанавливает новый рекорд запуска пушечного ядра для электромобилей

BYD — ADL отмечают более 100 продаж двухэтажных автобусов в Великобритании

Концепция аккумуляторной батареи с погружением в охлаждение для электромобилей

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Tue, 01 Jul 2014 19:49:53 +0000

http://remont-vaz2109.ru/?p=899 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

вывешиваем переднее колесо
ставим рычаг КПП на четвертую передачу
и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется с корпусами подшипников в сборе, так как они обрабатываются совместно.

1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

2. Отверните винт крепления и отсоедините штуцер подогрева от карбюратора. Если винт отвернуть не удается, ослабьте хомут и снимите шланг со штуцера.

3. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Аккуратно снимите прокладки карбюратора.

6. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка карбюратора.

7. Ослабьте затяжку гайки на штуцере.

8. Снимите теплоизоляционный щиток карбюратора.

9. Отверните две гайки крепления патрубка забора теплого воздуха.

10. Отверните гайку крепления рыма.

11. Снимите рым и патрубок забора теплого воздуха.

12. Отверните девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора.

13. Снимите выпускной коллектор.

14. Снимите впускную трубу.

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы подложите под головку блока цилиндров деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока.

15. Снимите две прокладки.

Снимайте уплотнительные прокладки аккуратно. Если прокладки выпускного коллектора и впускной трубы не повреждены и не сильно обжаты, их можно использовать вторично. Пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускной трубы осторожно отделите с помощью отвертки.

16. Выверните из головки блока цилиндров свечи зажигания.

17. Выверните датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Выверните датчик контрольной лампы аварийного давления масла.

19. Отверните десять гаек крепления обоих корпусов подшипников распредвала.

20. Снимите оба корпуса подшипников распредвала с головки блока цилиндров.

21. Выньте распредвал.

22. Снимите сальник с переднего конца распредвала.

23. Отверните гайку крепления натяжного ролика.

24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, установленную под натяжным роликом.

25. Выньте толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

Вынув очередной толкатель клапана, промаркируйте его и регулировочную шайбу порядковым номером, чтобы при сборке установить их на свое место.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапанов состоит из следующих деталей: 1, 2 — клапаны; 3 — наружная пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — верхняя тарелка; б — сухарь; 7 — нижняя тарелка.

Все эти детали нужно демонтировать из головки блока цилиндров.

26. Промаркируйте клапаны номером цилиндра, чтобы при сборке установить клапана на свои места. Маркировку можно нанести с помощью керна как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т.д.

27. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.

28. Установите на головку блока цилиндров приспособление для сжатия пружин клапанов. Сожмите им пружины клапана и выньте сухари. Постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разожмите пружину клапана и снимите приспособление с головки.

29. Снимите наружную пружину клапана с тарелкой.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31. Выньте клапан из головки блока цилиндров.

32. Аккуратно снимите маслоотражательный колпачок, не повредив направляющую втулку клапана.

33. Выньте опорную шайбу (тарелку) пружин клапана. Аналогичным образом выньте остальные клапаны.
34. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их.

35. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку блока цилиндров.

36. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки блока и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор превысит 0,1 мм.

37. Очистите нагар с клапанов. Это можно сделать подходящим металлическим инструментом.

38. Осмотрите клапаны. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов»).

Рис. 4.5. Размеры тарелок клапанов
Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно устранить шлифовкой на специальном станке. При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ваз 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины клапанов замените. Проверьте упругость пружин клапанов. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина клапана не соответствует требуемым параметрам, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапанов для определения их упругости:
наружная пружина клапана:
высота в свободном состоянии. 45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0+1,7) кгс. 33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2+2,4) кгс. 24,7 мм;
внутренняя пружина:
высота в свободном состоянии. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0+0,8) кгс. 29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5+1,5) кгс. 20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел клапанов не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой.

Рис. 4.6. Размеры седел клапанов: а — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — новое седло; II — седло после ремонта
При шлифовке выдержите размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска под углом 20°, затем фаска под углом 45°. После шлифовки седел надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ваз 21083.

41. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих втулок
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
номинальный для впускных клапанов. 0,022-0,055;
номинальный для выпускных клапанов. 0,029-0,062;
предельно допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов . 0,3.
Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана. Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную направляющую втулку клапана специальной оправкой.

43. Вставьте новую направляющую втулку клапана в специальную оправку.

В качестве запасных частей поставляются направляющие втулки клапанов со стопорными кольцами. Направляющие втулки клапанов имеют увеличенный на 0,2 мм наружный диаметр и уменьшенный диаметр отверстия под клапан.

44. Запрессуйте с помощью оправки направляющую втулку клапана со стороны распредвала до упора стопорного кольца в головку блока цилиндров.

45. Разверните отверстие в направляющей втулке клапана с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и до 8,029-8,047 мм — для выпускных. После этого прошлифуйте седла клапанов, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

46. Осмотрите толкатели клапанов. Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапанов.

47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателей клапанов. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы надо заменить. На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при многократной затяжке болты головки блока вытягиваются. Если длина болтов головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности головки блока цилиндров заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки блока, переверните головку блока цилиндров камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились течи керосина, значит, головка блока цилиндров не герметична, и головку блока надо заменить.

50. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).

51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние тарелки пружин клапанов.
53. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках и кулачках распредвала есть следы износа, задиры и глубокие риски. В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распредвала (радиальное биение шеек не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями опор и шейками распредвала, который не должен превышать 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069-0,11 мм).
55. Установите распредвал и корпуса подшипников (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
56. Установите прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), проверьте зазоры в приводе клапанов и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).

Высота гбц ваз 21083

Чтобы повысить мощность двигателя ВАЗ 2108, делается его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки блока рабочих цилиндров. Поскольку увеличение крутящего момента зависит от коэффициента заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное наполнение блока существенно повышает рабочую способность мотора. Чем выше обороты вала, тем большую скорость развивает автомобиль ВАЗ.

Причина доработки двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличивать до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распределительные валы со специальными клапанами, имеющими увеличенный подъем. Кроме того, доработка касается устранения неточной стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка моторного блока отечественных автомобилей ВАЗ весьма далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров завихрения, существенно тормозят поступление смеси. Улучшить параметры Лады 21083 может лишь тюнинг внутренней части ГБЦ.

Для этого нужны такие инструменты и материалы:

ключи рожковые;
набор головок;
электрическая дрель;
наждачная бумага;
набор шарошек;
пассатижи;
графитовая смазка.

Порядок работы во время устранения нестыковок в ГБЦ следующий.

Объекты	Действия
Сначала тюнинг направляется на коллекторные прокладки.	Довольно часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 выполнено не очень качественно. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно коллекторной плоскости ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ нужно высверлить по два отверстия.
Дальше в блок запрессовывается два штифта.	Они должны иметь соответствующий размер.
После этого на рабочий блок автомобиля ВАЗ надевается коллектор.	Поскольку засверливание делается без прокладки, в ней отверстия выполняются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.	Их замена производится как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блок устанавливают другие клапаны, у которых часть металла сточена с двух сторон тарелок. Кроме того, стержень клапанов ВАЗ также делается тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Облегчение упорных тарелок

Чтобы уменьшить нагрузку на распределительный вал, на Ладе 2108 можно переточить штатные тарелки под клапанные пружины. То же касается и модели 21083. Однако некоторыми автолюбителями делается их замена на более дорогие, отлитые из титанового сплава. На автомобилях ВАЗ они не деформируются даже на самых больших оборотах двигателя, поэтому такой затратный тюнинг со временем себя все же окупает.

Важную роль в эффективной работе цилиндров играет увеличение пропускной способности клапанов. Здесь порядок работы такой. Сначала изменяется общий профиль тарелки, затем снимаются её рабочие фаски. Если головка двигателя Лады 21083 содержит восемь клапанов, то тюнинг выполняется таким образом, чтобы фаски стали максимально узкими.

Иногда порядок работы предусматривает тюнинг, при котором устанавливаются увеличенные клапаны. В этом случае производится замена сёдел. Чаще всего головка дорабатывается для того, чтобы снизился риск появления детонации.

По окончании доработки ГБЦ перед установкой новой прокладки необходимо хорошо вычистить грязь со всех резьбовых отверстий. Благодаря этому болты прижмут головку с тем усилием, при котором прорыв газов будет полностью исключен.

По посадочным местам блока цилиндров головки взаимозаменяемые. Выпускные клапана и каналы одинаковые. Впускные клапана отличаются размером: ВАЗ-2108 — 35 мм, ВАЗ-21083 — 37 мм. Отсюда и впускной канал головки ВАЗ-21083 больше по пропускной способности горючей смеси. При установке ГБЦ (головки блока цилиндров) ВАЗ-21083 на двигатель ВАЗ-2108 придется менять впускной коллектор.

ГБЦ ВАЗ-21083 с прокладкой от ВАЗ-2108:

ГБЦ ВАЗ-2108 с родной прокладкой:

Ниже показаны различия в геометрии между прокладкамии ВАЗ-21083 и ВАЗ-2108:

ГБЦ 21081 устанавливали на блоки 2108 и 21081 (1300 и 1100), ГБЦ 21083 устанавливают на блок 21083 (1500). До 1991 года на блок 21083 устанавливалась головка 2108, которая полностью аналогична своими характеристиками ГБЦ 21083. В ГБЦ 21081 два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня. Так как высота блока цилиндров разная, а ремень ГРМ применяется одного типа (111х19) на двигателях, то устанавливать шпильку необходимо:
-для двигателей 1300 в левое резьбовое отверстие (если смотреть на блок с торца), которое ближе к салону;
-для двигателя 1100 в правое, которое ближе к радиатору.

ГБЦ мотора 21083 (1500) подходит для двигателей 2108 и 21081, так как посадочные места одинаковые. С ГБЦ «1500» увеличивается мощность и крутящий момент на 3-6% двигателей «1100» и «1300».

Однако если все-таки устанавливать головку от «1500» на более «слабых» родственников, то стоит уделить внимание натяжению и установке ремня ГРМ. Если при установке фаз газораспределения ошибиться хотя бы на один зуб, то впускные клапана увеличенного диаметра могут коснуться днища поршня, при этом большая вероятность повреждения клапанов и поршней, что влечет за собой ремонт двигателя.

На днище поршня мотора 21083 предусмотрены специальные выемки в которые попадают тарелки клапанов при обрыве зубчатого ремня или неправильно установленных фазах. На поршнях двигателей 21081 и 2108 изначально выемки не делались.

На более поздних двигателях появились небольшие выемки, предотвращающие встречу клапанной тарелки и поршня при смещении фаз, но не более чем на 2 зуба по шкиву распредвала. Сделать выемки глубже — на весь ход клапана, либо шире — под впускные клапана ГБЦ 21083, диаметр которых 37 мм вместо 35 мм, нецелесообразно. Это невозможно так как в двигателях 1100 и 1300 поршни в блоке поднимаются высоко и не достают до привалочной плоскости блока на расстояние в два раза меньше чем у двигателя 1500. Если сделать выемки на полный ход клапанов, как это сделано на поршнях от 1500, то они получились бы слишком глубокими, тем самым повлияли бы отрицательно на сгорание рабочей смеси. Что в свою очередь вызовет потерю мощности. Поэтому мастере — кулибины которые протачивают выемки в стандартных поршнях скорее не повышают ресурс двигателя, а снижают его. Днище поршня в местах выемок становится тоньше, поршень быстрее прогорит, чем получит повреждения от оборванного ремня.

UPD 09.06.2019
Приведу графики на которых видно как изменится мощность и крутящий момент после установки ГБЦ 21083 на блок 2108.

Как видно из приведенного выше графика, блок 2108 с ГБЦ 21083 выдает больше мощности чем блок 2108 с ГБЦ 21081 (завод) на оборотах от 4500 об/мин и выше. На оборотах до 4500 об/мин немного проигрывает заводской конфигурации.

На графике крутящего момента лучше видно превосходство ГБЦ 21083 на оборотах свыше 4500 об/мин. На низах с ГБЦ 21081 блок 2108 выдает больше крутящего момента.
Также возможен вариант установки на блок 2108 ГБЦ 11183, все параметры которой точно повторяют ГБЦ 21083 за исключением объема камеры сгорания, у этой головки он больше. График с этой ГБЦ не привел, так как получается что то среднее между 21081 и 21083.

Объем КС:
ГБЦ 21081 = 21
ГБЦ 21083 = 23
ГБЦ 11183 = 26

Степень сжатия (геометрическая):
блок 2108+гбц 21081 = 9,93
блок 2108+гбц 21083 = 9,46
блок 2108+гбц 11183 = 8,84

Превосходство ГБЦ 21083 на высоких оборотах достигается за счет лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью за счет впускных каналов и клапанов большего диаметра. Диаметр впускного канала ГБЦ 21081 = 30,5 мм, сужается до 28 мм в месте привалочной плоскости впускного коллектора. У ГБЦ 21083 = 32 мм, сужается до 31 мм. Диаметр выпускных каналов одинаков, и составляет 27 мм на всем протяжении канала.

ГБЦ ВАЗ 21083

Вернуться к оглавлению

Причина доработки двигателя

Для этого нужны такие инструменты и материалы:

ключи рожковые;
набор головок;
электрическая дрель;
наждачная бумага;
набор шарошек;
пассатижи;
графитовая смазка.

Порядок работы во время устранения нестыковок в ГБЦ следующий.

Объекты	Действия
Сначала тюнинг направляется на коллекторные прокладки.	Довольно часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 выполнено не очень качественно. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно коллекторной плоскости ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ нужно высверлить по два отверстия.
Дальше в блок запрессовывается два штифта.	Они должны иметь соответствующий размер.
После этого на рабочий блок автомобиля ВАЗ надевается коллектор.	Поскольку засверливание делается без прокладки, в ней отверстия выполняются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.	Их замена производится как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блок устанавливают другие клапаны, у которых часть металла сточена с двух сторон тарелок. Кроме того, стержень клапанов ВАЗ также делается тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Вернуться к оглавлению

Облегчение упорных тарелок

корректировка каналов ГБЦ и коллектора

Для обработки плоскости головки блока цилиндров в «Механике» используются станки итальянского производства. Станки компании Berco, станки компании AZ, станки компании Comec. Оборудование позволяет качественно обрабатывать головки блока.

Технология расточки

• Применяемый инструмент – шаровые фрезы подходящего диаметра (31-32, 29 мм), шарошки, наждачная бумага. • Нюансы выполнения – обработка имеет место быть только после расточки коллекторов и только по фасонному контуру, который получается после предварительной стыковки. • Основные операции – фрезерование всех каналов со стороны коллектора и камер сгорания с последующей шлифовкой только выпускных. • Выдерживаемые размеры: впуск – 31-32 мм; выпуск – 29 мм. • Подводные камни – во впускном канале четвертого цилиндра вскрывается маслоканал, подлежащий «завтуливанию»; рубашка охлаждения пролегает довольно близко и при превышении размеров может быть вскрыта (восстановлению такая ГБЦ не подлежит). 1. Снятие, разборка и дефектовка Нам потребуется рассухариватель 2108, инструмент для забивания направляющих, химия для чистки. Разбираем все по книжке, чистим, подписываем что и откуда. Разбирается всё просто, но осторожность не помешает при работе с пружинками, любят они стрелять — пострадавшие все как один говорят что не смогли среагировать, да ещё и выстреливают они вверх, а сверху обычно лицо находится удивленное, я с ней работал с особой опасностью. Ещё выбил направляющие – клапана просто болтались в них поэтому решил менять.

2. Закупка запчастей после дефектовки: — направляющие — маслосъёмные колпачки — фрезы маленькие -шарошки (сделал сам) -наждачная бумага Р80-120-180-240-320 и Р600 3. Шарошки 28,30,32 мм своими руками – из-за ограниченного бюджета Если есть возможность — купите хорошие фрезы, если денег мало, а желания расточить ГБЦ много читаем ниже…Потребуются: – верх.шаровая 2107(33мм) — 1шт – нижн.шаровая 2107(30мм) — 2шт – болт и гайка( соединительная) Освобождил заготовки для фрез, заварил болт. Начинаем вырезать зубья стараясь поддерживаться этому рисунку). Обтачиваем до размера 28, 30 и 32 мм, измеряя штангенциркулем в процессе обточки)

Минусы: низкое качество, небольшой ресурс, неудобства при работе Плюс: экономия 4. Расточка ГБЦ каналы впуск 33 мм, выпуск 30 мм

Наплывы лучше снимать маленькими бор-фрезами (комплект около 80 руб), но их длины не хватает немного и приходит на помощь вот такое 3-минутное изобретение, фрезой не назову, но пилит. Проходя канал 28 мм фрезой очень чувствуются косяки при производстве. Прошёл первый вечер, расточены впуск/выпуск в 30 мм. Проваливается выпускной клапан как показатель 30 мм, растачиваем в 33 мм.

Ничего сложного в расточке ГБЦ нет, если не выходить за рамки 32/29, дальше есть риск провалиться в рубашку охлаждения, маслоканал втулить обязательно, каналы шлифовать после фрезы, полировать впускные каналы нельзя, выпускные можно, но эффекта полировки немного.

5. Втулим маслоканал Добрый человек нарисовал чертеж втулки.

Втулочку вытачиваем только после обработки отверстия в ГБЦ, иначе, вполне можно пролететь с размерами. Наружный диаметр ~18мм, внутренний ~15мм.6. Расточка впускного коллектора в 33 мм После расточки впускных каналов ГБЦ в 33 мм нужно расточить коллектор в эти же 33 мм, всё вроде просто, но на деле ГБЦ точится гораздо проще)))Особняком нервов и злости стала перегородка между каналами — фрезой трудно проходить из-за перегородки, наждачной бумагой тоже, приходилось классически — через резиновый шланг, ветоши и наждачной бумагой, предварительно убрав эту перегородку мелкими фрезами)

7. Шлифовка ГБЦ Использовал гибкий шланг и шестигранник, в котором срезал поворот и сделал вырез, куда крепил наждачку. Шлифовка Р80-120-180-240-320-600.

8. Стыковка вып.коллектора Доработка необходимая, даже без расточки каналов. Использовал пластилин, прижимая коллектор видно нестыковку, которую и надо убрать. Штифты чтобы коллектор не гулял.

Любые “ступеньки” в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее — посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов на некоторых двигателях, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно — немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор — по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор — вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно пренебречь. На выпуске аналогично, только наоборот — выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые “обратные ступеньки” на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.

Клапана не заходят и это хорошо, надо развернуть

10. Зенковка седел

а – седло впускного клапана б – седло выпускного клапана I – новое седло II – седло после ремонта. Сначала проходил под 45гр, потом 20гр и 15гр. хотя можно и наоборот. Качество зенковок не радует. Итог, фаски 20 и 15 градусов почти не видно, но они есть)11. Притирка клапанов Притирку клапанов делал впервые, жутко утомительное занятие.

Проверка (взято из мурзилки): Для проверки герметичности клапана установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания – клапан герметичен. 12. Фрезеровка ГБЦ Фрезеровал на 2мм. Сделали качественно. После фрезеровки остается много масла и стружки, прикупил химию для чистки.

Напшикал, подождал, прочистил, продул с помощью компрессора и так до логического завершения. 13. Распредвал Нуждин 10,93 282гр. Хороший человек предложил 10,93 вместе с шестерней, валик бегал немного, долго сравнивал, прикидывал, читал отзывы и решил купить 10,93, хорошие результаты должен показать с расточенной ГБЦ.

Данные с оф.сайта (Нуждин 10,93): • Подъем клапана (мм) 10.93 • Ширина фазы (градусы ПКВ) 282 • Базовый диаметр 37,5 мм Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 34 градуса до ВМТ, закрытие 68 градусов после НМТ, выпуск открытие 65 градусов до НМТ, закрытие 32 градуса после ВМТ. Подъем впускного клапана в точке ВМТ 2,10 мм.

Источник: http://24techno-guide.ru/rastochka-kanalov-gbc-8-klapanov.php

Ресурсная база и реальный эффект

Точная расточка каналов в ГБЦ на 8 клапанов приводит к увеличению коэффициента наполнения цилиндров, заметно повышая «отдачу» мотора при комплексном тюнинге. Доработка зачастую является логическим завершением процесса увеличения рабочего объема двигателя.

Операция преследует следующие цели:

небольшое увеличение диаметра;
удаление дефектных литьевых участков в виде приливов/уступов;
изменение макрогеометрии: коррекция радиусов скруглений;
улучшение микрогеометрии: полировка каналов.

Геометрия впускного и выпускного коллекторов совместно с ответными магистралями в ГБЦ представляет форму впускного/выпускного тракта. Неточная стыковка или пропорциональное несоответствие размеров сечений соединяемых деталей автоматически ведет к увеличению газодинамических потерь. Кроме того, прокладки в местах соединения способны внести свои отрицательные коррективы.

Источник: http://mashinapro.ru/1250-rastochka-gbc.html

Как определить неисправность мотора

Двигатель авто ВАЗ 2109 вместе с коробкой передач и сцеплением представляют силовой агрегат, который составляет единый блок, расположенный на трех резинометаллических эластичных опорах, закрепленных в моторном отсеке. Некоторые неисправности диагностируются самостоятельно:

На увеличенные зазоры в узле, очень раннее зажигание или недостаточное давление масла указывает металлический, с глухим тоном, стук коренных подшипников коленвала.
На большой зазор во вкладышах, недостаточное давление масла может указать резкий стук в подшипниках шатуна.
Замена поршней или поршневых колец понадобится при стуке поршня, который вызван его биением в цилиндре.
Поломкой клапанной пружины или несоответствие зазоров может характеризовать равномерный, постоянный стук в клапанах. Для выявления изношенных элементов нужно выполнить визуальный осмотр узла.
Попадание посторонних частиц под клапан давления масла, поломку масляного насоса можно определить по недостаточному давлению масла на холостом ходу при прогретом двигателе. При использовании некачественного моторного масла могут также возникнуть такие проблемы.
Избыточное давление в системе смазки масла указывает на заедание редукционного клапана или чрезмерную жесткость его пружины. После замены соответствующих элементов эта проблема устраняется.
Увеличение расхода масла может вызываться повышенным износом поршневых колец, уплотнений двигателя, стержней клапанов, втулок направляющих, маслоотражательных колпачков.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/rastochka-dvigatelya-vaz-2109.html

Материалы для изготовления ГБЦ

И вот в этих нечеловеческих условиях существует тоненькая корпусная деталь, которая раньше часто исполнялась из чугуна – достаточно терпеливого и крепкого материала. Сейчас чугунные головки редкость, в основном встречаются на больших моторах Industrial и Marine Application, и на грузовой технике.

Большая часть головок блока это лёгкий алюминиевый сплав. Причём сплав, в котором присутствует не просто алюминий и кремний, а масса дополнительных элементов. Так вот, тонкостенное, ажурное, геометрически сложное и термически и механически нагруженное изделие.

ГБЦ воспринимает все усилия от давления в камере сгорания, монтажные усилия от болтов крепления головки к блоку и усилия от работы газораспределительного механизма.

В головке блока вращаются распределительные валы и все силы, приходящиеся на механизм газораспределения, воспринимаются головкой блока как корпусной деталью.

Там где есть вращение, относительное перемещения деталей, есть износ. В силу чего, ГБЦ еще и изнашивается по поверхностям трения – опорам распредвалов. Износ в клапанном механизме, в направляющих клапанов, колодцев толкателей и непосредственно клапанных седе мы рассмотрим в другой главе. В этой же головке блока куча масляных каналов, что создает дополнительные напряжения и увеличивает градиент температуры в материале головки.

Источник: http://mechanika.ru/uslugi-i-zapchasti/uslugi/remont-detalej-dvigatelya_10.html

Что дает замена деталей?

Все элементы двигателей ВАЗ 2108 и последующих моделей разрабатываются конструкторами завода-изготовителя исходя из принципа надежности и целесообразности. Первая проявляется в количестве металла, применяемого для изготовления той или иной детали. То есть клапана ВАЗ делаются с большим запасом прочности и рассчитаны на эксплуатацию при обычном стиле езды.

Целесообразность заключается в применении материалов и технологических процессов, максимально удешевляющих себестоимость каждого изделия, чтобы общая цена авто получилась приемлемой для покупателя. Отсюда возникает неизбежный недостаток — значительный вес всех стоковых деталей, увеличивающий затраты энергии на их движение и силу инерции. Поэтому 8-клапанный двигатель ВАЗ 2112, укомплектованный заводскими элементами, не может без последствий преодолеть планку в 8 тыс. оборотов в минуту. Выход на такие высокие обороты допускается лишь кратковременно, хотя зачастую мотор просто не в состоянии это сделать.

Тем, кто увлекается тюнингом автомобилей, автоспортом либо просто агрессивной манерой езды, остается один выход — менять стоковые детали на облегченные, обладающие меньшей массой и инерцией. К таковым относятся Т-образные клапана, отличающиеся от заводских по следующим признакам:

меньшая масса;
«тарелка» элемента изготовлена более тонкой;
нижняя часть толкателя отличается меньшим диаметром;
весь толкатель и «тарелка» тщательно отполированы.

Облегченный клапан, легко движущийся во втулке, оказывает меньшую нагрузку на пружину, не зависает на максимальных оборотах двигателя и дает улучшение характеристик даже со стоковой поршневой группой. Применение подобных элементов дает такие преимущества:

Тюнингованный силовой агрегат можно «раскрутить» до 8 — 8,5 тыс. оборотов в минуту, не опасаясь последствий.
Благодаря полированной поверхности толкателя резко снижается износ колпачков-маслоотражателей и направляющих втулок.
К полированной поверхности «тарелки» плохо пристает нагар от сжигания горючей смеси.
Уменьшенный диаметр толкателя позволяет увеличить проем, через который горючее поступает в камеру сгорания. Отсюда улучшенное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, повышение мощности и динамики ВАЗ 2112.
Снижается нагрузка на возвратные пружины и затраты энергии на перемещение деталей. Отсюда теоретически возникает снижение расхода топлива.

В пункте об экономии горючего говорится «теоретически», поскольку на практике расход бензина в экстремальных условиях эксплуатации будет высоким в любом случае. Хотя средствами более глубокого тюнинга силового агрегата этот расход можно тоже снизить.

Серьезных недостатков при использовании облегченных клапанов в двигателях ВАЗ 2108-2115 не наблюдается. Срок службы таких деталей всецело зависит от режима работы и скоростных нагрузок, то есть от владельца машины. Если сравнить средний срок работы стоковых и облегченных клапанов, то последние служат меньше — до 100 тыс. км.

Источник: http://korchim.ru/biblioteka/dvigatel/oblegchennye-klapana-vaz-2108.html

Первый двигатель

Изначально «девятка» укомплектовывалась одним бензиновым мотором на 1.3 литра, который выдавал до 64 лошадиных сил. Данный агрегат является восьмиклапанным, с карбюраторным типом питания. Инжекторные прототипы появились лишь в начале 2000 годов.

С таким двигателем автомобиль набирал «сотню» за 16 секунд. При этом максимальная его скорость по паспортным данным составляла 148 километров в час.

Источник: http://dixtorg.ru/servis-i-tyuning/dvigatelya-vaz-2108.html

ВАЗ 2109: выполняем капремонт правильно

Ремонт автомобиля ВАЗ 2109

Основным узлом автомобиля ВАЗ 2109, требующим периодический или капитальный ремонт, является двигатель – сердце машины. От того, в каком состоянии узел, зависит надежность эксплуатации транспорта. Поэтому, актуальным вопросом всегда будет для ВАЗ 21099 ремонт и обслуживание двигателя своими руками. Для определения вида ремонта нужно выявить причину поломки.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/rastochka-dvigatelya-vaz-2109.html

Выбор деталей для тюнинга 8 клапанного двигателя

Перед вмешательством в двигатель, необходимо точно определить:

« Для каких целей будет использована, приобретенная мощность»

Существует около десятка различных типов распредвалов, с существенной разницей в характеристиках. К примеру:

Иными словами, можно сказать, что существует три основных типа конструкции распредвалов:

«низовой» (увеличение мощности на «низах» от 1200 обмин)
«гражданский» (усредненный вариант)
«магистральный» (спорт режим, увеличение на «верхах»)

По законам физики нельзя добиться одинакового увеличения на всех режимах, поэтому следует определиться сразу с типом распредвала.

Практика показывает, что для спокойной езды по городу, с возможностью экономии топлива, больше всего подходит «низовой» распредвал. Для движения «город-трасса» лучше выбрать средний вариант, для «трассовиков», больше подойдет «магистральный».

Для достижения максимального эффекта, сразу следует устанавливать разрезную шестерню привода распределительного вала ГРМ.

Источник: http://dixtorg.ru/servis-i-tyuning/dvigatelya-vaz-2108.html

Улучшение стыковки во время доработки клапанов ГРЦ

Некачественная стыковка этих элементов – одна из особенностей большинства моделей ВАЗ. Плохая обработка приводит к возникновению воздушных завихрений, что не позволяет подавать полноценно воздух.

Доработка ГБЦ подобного рода включает в себя избавление от неровных поверхностей путем тщательной шлифовкой. Перед началом работ специалисты рекомендуют выполнить установку коллекторов на шлифты, так как стандартный вариант крепления допускает возможное смещение. При невнимательной работе это может привести к отрицательному результату, чего, естественно, необходимо избежать.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/dorabotka-gbc-vaz-2112-16-klapanov

Увеличение объема мотора

Существует целый ряд различных методов форсирования ВАЗовского мотора. Самый надежный из них – это увеличение его рабочего объема. Эффективность данного метода, как говорится, налицо. Судите сами – в камеру сгорания попадает больше горючей смеси, соответственно, в таком количестве она дает много энергии. Если произвести подобный ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее на 20-40 процентов. Но вот незадача – вместе с мощностью у машины увеличивается и расход топлива на 15-20 процентов. Поэтому прежде чем приступать к тюнингу, обратите внимание на последствия. Впрочем, расход — не столь существенная проблема. Вместо 7 литров теперь она будет «кушать» 8.4. Разница не пугает и не шокирует.

Итак, в чем суть этого метода? Вся его особенность заключается в расточке блока цилиндров под больший диаметр поршня. При этом необходимо приобретать и устанавливать новый комплект поршней и колец (тоже с большим диаметром).

Источник: http://dixtorg.ru/servis-i-tyuning/dvigatelya-vaz-2108.html

Ошибки при проведении работ по модификации двигателя

К большому сожалению, много автолюбителей выбирают именно экономию, а не качество. Многие автосервисы предлагают одинаковые услуги, но за разные денежные суммы. Понятно дело, что большинство будет искать место, где сделают все необходимые работы за наиболее приемлемую сумму. В частности это касается именно владельцев недорогих автомобилей, таких, как ВАЗ-2109. Покупка такой машины свидетельствует об ограниченных финансовых средствах, что станет результатом намеренного выжимания всех существующих и несуществующих возможностей из двигателя в не очень качественном, но дешевом автосервисе.

Проводить желаемые работы нужно с умом и с соблюдением всех особенностей двигателя. Порою, как и в автосервисе, так и своими руками, увеличивают значение компрессии цилиндров. Сперва автомобиль действительно становится более мощным, но в него придется заливать уже не девяносто второй бензин, а девяносто восьмой. Тем не менее это не спасает двигатель от быстрого снижения эксплуатационных характеристик. Таким образом на таком моторе автомобиль протянет не более десяти тысяч километров.

Чтобы избежать нежелательных поломок в ближайшем будущем, иногда достаточно просто заменить систему зажигания во время модификации самого мотора

, но многие считают это пустой тратой денег. Хотя логичней потратить немного больше денег сейчас, чем в несколько раз больше в будущем.

Ошибки автовладельцев, занимающихся тюнингом двигателя

Источник: http://dixtorg.ru/servis-i-tyuning/dvigatelya-vaz-2108.html

Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с. К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с.

Компрессор на 2108 1.5

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора. Для реализации проекта желательно перейти на инжектор, это обеспечит более гладкую и стабильную работу, но можно установить компрессор на карбюраторный ваз 2108 и дуть в карбюратор, нормальная стоковая поршневая держит 0,5 бар без проблем. В широко известном видео доступно объясняется все что требуется для успешной реализации проекта на инжекторе.

Внимание МАТ (18+)

https://youtu.be/W9eeLgGtOn8
Увеличение мощности двигателя 21083 без использования турбины можно продолжать и до 150 л.с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. Хорошим шагом и заделом, заметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<�НАЗАД

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/rastochka-dvigatelya-vaz-2109.html

3 Несколько слов о чип-тюнинге ВАЗ 2108

Чтобы получить максимальный эффект от тюнинга, необходимо правильно изменить практически все калибровки впрыска и настроить другие параметры под определенные изменения в системе, стиль вождения и т. д. Прошивка должна быть настроена на наиболее оптимальную подачу топливной смеси и опережение углов зажигания в любых режимах работы мотора.

Чип-тюнинг для изменения калибровки впрыска

На ВАЗовских двигателях серии 2108-09 стоит ЭБУ Январь 5, который лучше всего прошивать с помощью инженерного блока J5 Online Tuner или более поздней версией J7. Этот блок позволяет настраивать параметры в режиме реального времени. Самым важным этапом настройки является обеспечение оптимального состава топливно-воздушной смеси во всем диапазоне оборотов двигателя. Перепрошивку можно осуществлять как своими руками, используя универсальные загрузчики типа Combiloader и др., так и в специализированных тюнинг-ателье.

Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tyuning-vaz/tjuning-dvigatelja-motora-karbjuratora-vaz-2108.html

Видео

Простой, но менее эффективный и точный метод шлифования ГБЦ и самого блока представлен пользователем kosmos101980.

Загрузка …

Источник: http://avtozam.com/dvigatel/grm-kshm-gbc/rastochka-bloka-tsilindrov/

Двигатель ВАЗ 21083 | Ремонт двигателя 21083 и его тюнинг

Двигатель 21083 технические характеристики

Годы выпуска – (1987 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 106 Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель ВАЗ 21083:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21083 :
1. По данным завода – 125 тыс. км
2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 2110
ВАЗ 21111
ВАЗ 2115

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21083

83-й движок прародитель всех современных моторов Лада, на его базе созданы 16 клапанные моторы 2112, 124, 126 (Приоро мотор), 127, 114, 116, 194 (Калино моторы). Заменила этот мотор его инжекторная версия 2111. Двигатель ВАЗ 2108 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 21083 имеет ременный привод. Ресурс мотора 21083, по данным завода изготовителя составляет 125 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км.
Основные отличия двигателя 21083 от 2108 в увеличенных до 82 мм поршнях,увеличены диаметры впускных клапанов с 35 мм до 37 мм в ГБЦ, прокладка головки с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры и карбюратор с другими тарировочными данными.
Особенность 83-го двигателя, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
Но агрегат не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. Из заметных и часто встречающихся неисправностей: стук в двигателе 21083 — пришло время ехать регулировать клапана и лучше не затягивать. Двигатель ваз 21083 троит, нужно мерять компрессию, чтобы отбросить проблемы с клапанами, проверяем зазоры клапанов. Все хорошо? Чистите карбюратор, опять не помогло? Ищите проблему в электрике.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с.
К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с.

Компрессор на 2108 1.5

Внимание МАТ (18+)

Увеличение мощности двигателя 21083 без использования турбины можно продолжать и до 150 л.с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. Хорошим шагом и заделом, заметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Ремонт и замена блока головки блока цилиндров ВАЗ 2109: инструкции с фото

ГБЦ и его усовершенствование на ВАЗ 21083

Причина доработки двигателя

Для этого нужны такие инструменты и материалы:

ключи рожковые;
набор головок;
электрическая дрель;
наждачная бумага;
набор шарошек;
пассатижи;
графитовая смазка.

Порядок работы во время устранения нестыковок в ГБЦ следующий.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

– передняя шейка – 31,45 мм; – средняя шейка – 39,95 мм; – задняя шейка – 40,45 мм.

Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

Объекты	Действия
Сначала тюнинг направляется на коллекторные прокладки.	Довольно часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 выполнено не очень качественно. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно коллекторной плоскости ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ нужно высверлить по два отверстия.
Дальше в блок запрессовывается два штифта.	Они должны иметь соответствующий размер.
После этого на рабочий блок автомобиля ВАЗ надевается коллектор.	Поскольку засверливание делается без прокладки, в ней отверстия выполняются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.	Их замена производится как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блок устанавливают другие клапаны, у которых часть металла сточена с двух сторон тарелок. Кроме того, стержень клапанов ВАЗ также делается тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Облегчение упорных тарелок

замена прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку блока и замените прокладку головки блока. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Прокладка головки блока разовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку головки блока необходимо заменять.

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Отсоедините провод от датчика давления масла. 4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). 5. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). 6. Снимите термостат (см. «Снятие и установка термостата»). 7. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора (см. «Замена приемной трубы глушителя»). 8. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»). 9. Снимите переднюю крышку ремня привода распредвала (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»). 10. Снимите крышку головки блока (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).

11. Зафиксируйте от проворачивания шестерню распредвала, вставив отвертку в его отверстие и уперев в шпильку; ослабьте затяжку болта крепления шестерни распредвала (для наглядности операция показана на снятом с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигателе).

12. Снимите ремень привода с шестерни распредвала, натяжного ролика, зубчатого шкива водяного насоса, отведите ремень в сторону (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»).

13. Выверните болт крепления шестерни распредвала и снимите его вместе с шайбой (для наглядности операция показана на снятом двигателе).

14. С помощью двух отверток снимите шестерню с распредвала. При этом не повредите сальник распредвала (для наглядности операция показана на снятом с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигателе).

Размеры гбц ваз 21083

2.2.1.3. Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

После разборки головки блока промыть все детали в бензине. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскость головки, прилегающей к блоку цилиндров. Линейку ставят ребром на поверхность головки вдоль, поперек и по диагонали в разных местах и измеряют щупом зазор между ней и плоскостью головки. Если зазор превышает 0,1 мм, головку нужно прошлифовать.

Измерение высоты головки блока цилиндров

б) двигатели MH и 2G объемом 1,6 и 1,8 л

Минимальная допустимая высота головки блока:

– для двигателей МН и 2G между верхней и нижней плоскостями 135,6 мм; – для остальных двигателей между нижней кромкой отверстия под сальник распредвала и нижней плоскостью 119,3 мм.

Если в результате шлифовки высота головки блока получилась меньше указанной, то головку нужно заменить.

Проверить боковой зазор между клапанами и направляющими втулками. Для этого вставить клапан в направляющую втулку так, чтобы конец стержня клапана был заподлицо с верхним краем втулки. Затем, покачивая клапан в горизонтальной плоскости от упора до упора, измерить индикатором величину перемещения тарелки клапана, которая и покажет зазор. Если зазор превышает 1 мм для втулок впускных клапанов и 1,3 мм для втулок выпускных, втулки нужно заменить. Перед тем как выпрессовать старую направляющую втулку, нужно измерить, на какую величину она выступает из головки блока, для того чтобы также установить новую втулку. Выпрессовывать втулку нужно через оправку. Перед запрессовкой новой направляющей втулки нужно нагреть головку блока до 70° С, смазать моторным маслом отверстие в головке и новую втулку. Запрессовывать новую втулку следует через оправку. Максимальное допустимое усилие запрессовки 1 т. После запрессовки втулки проверить и, если необходимо, рассверлить отверстие под клапан.

Измерение расстояния (a) между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров

Размеры седла клапана

а – наружный диаметр седла клапана;

b – расстояние от поверхности головки блока до наружного диаметра седла;

с – ширина рабочей фаски седла;

z – нижняя плоскость головки блока цилиндров

Проверить состояние седел клапанов, на них не должно быть следов износа или обгорания. При необходимости можно прошлифовать седла. Шлифовку производят на специальном шлифовальном станке или специальной машинкой. На двигателях с гидротолкателями клапанов при шлифовке нужно выдержать минимальный размер «а» (см. рис. Измерение расстояния между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров). Размер «а» для впускных клапанов 35,8 мм, для выпускных – 36,1 мм. Если размер «а» будет меньше указанного, нарушится нормальная работа гидротолкателей. Уменьшение рабочей фаски седла клапана, таким образом, не должно превышать величину, равную разности между размером «а» до шлифовки и минимально допустимой величиной размера «а». Если шлифовкой не удается восстановить седла клапанов, их можно профрезеровать с последующей притиркой клапанов. Размеры седел клапанов показаны на рис. Размеры седла клапана.

а – диаметр тарелки клапана;

b – диаметр стержня;

с – длина клапана

Проверить состояние клапанов. Если на рабочих фасках клапанов заметны следы износа или обгорания, их нужно притереть к седлам. Если повреждение рабочей фаски значительное, фаски впускных клапанов можно прошлифовать. Рабочие фаски выпускных клапанов шлифовать запрещается, допускается только притирка. Если притиркой не удается восстановить рабочую фаску выпускного клапана, его нужно заменить. Если на рабочей фаске клапанов есть глубокие царапины, которые невозможно вывести шлифовкой или притиркой, а также клапаны погнуты, прогорели или имеют трещины, клапаны подлежат замене. При обработке клапанов необходимо выдержать указанные размеры (см. рис. Размеры клапана).

Притирка клапана к седлу

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.
Надеть на клапан пружину.

2.
Нанести на рабочую фаску клапана притирочную пасту, представляющую собой смесь мелкого наждачного порошка с моторным маслом.

3.
Вставить клапан с пружиной в головку блока, пружина при этом должна отжимать клапан от седла.

4.
Надеть на стержень клапана приспособление для притирки или на тарелку клапана резиновую присоску.

5.
Поворачивать клапан с помощью приспособления или присоски в обе стороны, периодически слегка прижимая клапан к седлу.

6.
При притирке не снимать с рабочей фаски клапана и седла слишком много металла, поскольку уменьшается возможное количество ремонтов седла и клапана и тем самым сокращается срок их службы.

7.
К концу притирки нужно уменьшить количество наждачного порошка. Когда притертые поверхности станут совершенно гладкими и примут ровный серый цвет, притирку вести на чистом моторном масле.

8.
Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана и седла. После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой.

9.
Чтобы проверить герметичность притертого клапана, нужно установить его в головку блока вместе с пружиной и сухарями. После этого положить головку на бок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

– передняя шейка – 31,45 мм; – средняя шейка – 39,95 мм; – задняя шейка – 40,45 мм.

ГБЦ 21081 устанавливали на блоки 2108 и 21081 (1300 и 1100), ГБЦ 21083 устанавливают на блок 21083 (1500). До 1991 года на блок 21083 устанавливалась головка 2108, которая полностью аналогична своими характеристиками ГБЦ 21083. В ГБЦ 21081 два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня. Так как высота блока цилиндров разная, а ремень ГРМ применяется одного типа (111х19) на двигателях, то устанавливать шпильку необходимо: -для двигателей 1300 в левое резьбовое отверстие (если смотреть на блок с торца), которое ближе к салону; -для двигателя 1100 в правое, которое ближе к радиатору.

UPD 09.06.2019

Приведу графики на которых видно как изменится мощность и крутящий момент после установки ГБЦ 21083 на блок 2108.

На графике крутящего момента лучше видно превосходство ГБЦ 21083 на оборотах свыше 4500 об/мин. На низах с ГБЦ 21081 блок 2108 выдает больше крутящего момента. Также возможен вариант установки на блок 2108 ГБЦ 11183, все параметры которой точно повторяют ГБЦ 21083 за исключением объема камеры сгорания, у этой головки он больше. График с этой ГБЦ не привел, так как получается что то среднее между 21081 и 21083.

Объем КС: ГБЦ 21081 = 21 ГБЦ 21083 = 23 ГБЦ 11183 = 26

Степень сжатия (геометрическая): блок 2108+гбц 21081 = 9,93 блок 2108+гбц 21083 = 9,46 блок 2108+гбц 11183 = 8,84

ГБЦ ВАЗ-21083 с прокладкой от ВАЗ-2108:

ГБЦ ВАЗ-2108 с родной прокладкой:

Ниже показаны различия в геометрии между прокладкамии ВАЗ-21083 и ВАЗ-2108:

Когда пора менять?

В замене или ремонте ГБЦ может возникнуть потребность, в случае если вы начали замечать, что увеличился расход горючего или уменьшилась мощность силовой установки.
Также к неисправностям в системе ГБЦ может привести неправильная сборка и установка клапанов и цилиндров.
Если вы постоянно заливаете в свой автомобиль бензин низкого качества, то не удивляйтесь тому, что со временем эта система начнет давать сбои и потребуется ее ремонт.
Появившаяся трещина в блоке не может быть устранена никаким иным способом, как полной заменой этого элемента.
Симптомом, указывающим на проблемы в ГБЦ, может быть белый дым, идущий из выхлопной трубы, вызвано это попаданием тосола в цилиндры мотора.

Белый дым из выхлопной трубы

Если на поверхности ОЖ в бачке появились масляные пятна, то это также свидетельствует о том, что необходим ремонт узла. Это связано с тем, что масло теми или иными путями начало попадать туда, где оно не должно быть.
Нечасто, но иногда через прокладку начинаются прорываться выхлопные газы. Здесь нет иного выбора как демонтаж головки и замена прокладки.
Съем головки может понадобиться в случае тюнинга ВАЗ 2109, доработки, проблем с заглушками, протяжки болтов или расточки цилиндров.

Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21083
Годы производства	1992 – 2003
Объем	1499,8 см 3 (1,5 л)
Мощность	50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	от 2108 или 21081
Выпускной коллектор	схема 4/2/1 (паук)
Распредвал	верхний
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 82 – 82,01 мм класс В – 82,01 – 82,02 мм класс С – 82,02 – 82,03 мм класс D – 82,03 – 82,04 мм класс Е – 82,04 – 82,05 мм
Поршни	82 мм
Кольца	два симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
Диаметр поршня	класс А –81,94 – 81,95 мм класс В – 81,95 – 81,96 мм класс С – 85,96 – 81,97 мм класс D – 81,97 – 81,98 мм класс Е – 81,98 – 81,99 мм
Коленвал	высокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	71 мм
Горючее	АИ-91
Масса мотора	127, кг
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21083	5W-30 и 10W-30
Объем моторного масла	3,5 л
Температура рабочая	80°
Ресурс мотора	заявленный 125000 км, реальный 200000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	7,3 л
Помпа	пластмассовая крыльчатка
Свечи на 21083	А17ДВРМ или FE65CPR
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Ремень ГРМ	111 зубов, ширина ремня 19 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	венец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Кортеко, Резерв, Elring, SM
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 55 Нм крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
кольца хромируются для повышения ресурса;
головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Плюсы и минусы при R/S выше нормы

Плюсы:

сгорание максимального количества смеси за счет нахождения в верхней мертвой точке длительное время;
повышенная температура и повышенное давление;
отличные показатели на низких и средних оборотах.

Минусы:

недостаточное наполнение камеры сгорания на средних оборотах;
частое появление детонации из-за повышенной температуры.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
крутящий момент на высоких оборотах низкий;
высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

2108 – трехдверный хэтчбэк;
21083 – трехдверный хэтчбэк;
2109 – пятидверный хэтчбэк;
21093 – пятидверный хэтчбэк;
21099 – седан;
2113 – трехдверный хэтчбэк;
2114 – пятидверный хэтчбэк;
2115 – седан.

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100 тысяч км
Батарея АКБ	12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане	24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера	24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака	24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный	21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный	48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая	24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный	100 тысяч км
Свеча зажигания	12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной	12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

Сначала моментом силы 20 Нм
Второй прием моментом 75-85 Нм
Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Неисправность	Чем вызвана	Способ устранения
Расход бензина повысился	засорение топливной системы и навесного оборудования	промывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводится	сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора	диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит»	пробой прокладок, изменение компрессии	замена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Методы тюнинга

Используется тюнинг нескольких типов:

«чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

Оценка статьи:

Высота головки ваз 21083 Ссылка на основную публикацию

Похожие публикации

Давление в колёсах ваз 2110

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
Отсоединить штаны от выпускного коллектора
Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

Двигатель ВАЗ 2109 карбюратор: тюнинг, доработка

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей Лада. В особенности, многим автомобилистам особенно нравится проводить доработку мотора ВАЗ 2109 карбюратор. Делается это для увеличения мощностных характеристик. Не многие знаю, как проводится непосредственно сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» ставилось три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1,1 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	6,7
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

2108 (1,3 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

21083 (1,5 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Тюнинг: основное описание

Тюнинг карбюраторного двигателя предусматривает в первую очередь расточку блока цилиндров. Это делается для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а соответственно и давление внутри нее.

Также, устанавливаются облегченные детали, которые дают возможность уменьшить вес мотора, что даст увеличение динамики разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа мотора с автомобиля. Так, придется отключить подачу питания, систему зажигания и прочие системы. Итак, рассмотрим, все этапы проведения доработки мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести своими руками невозможно, поскольку все равно придется на некоторых этапах обратиться в автосервис.

Демонтаж мотора

Чтобы снять движок придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:

Снимаем АКБ и удерживающую полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимаем элементы зажигания, которые размещены в моторном отсеке.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от ДВС.
Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
Вынимаем шрус двигателя.
Откручиваем подушки двигателя.
Снимаем капот и демонтируем двигатель.

Расписанный процесс не полный, а только основные действия, которые необходимо проделать.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата делается за несколько часов. Так, для начала необходимо демонтировать крышку головку блока и поддон картера. Лучше всего проводить данную операцию на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы. Раскручиваем болты крепления головки блока и блоку цилиндров. Затем, головку отставляем в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снять:

Откручиваем бугеля и вынимаем коленчатый вал. Предварительно демонтируем шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, необходимо вынуть гильзы.
Теперь, блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последним этапом становится мойка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно перейти к разборке головки блока цилиндров.

Демонтируем крышку распределительного вала.
Снимаем распредвал.
Рассухариваем клапаны.
Снимаем пружины и сальники.
Вынимаем клапаны.
Выбиваем с головки седла и направляющие втулки.
Проводим мойку деталей и основания головки.

Определение приоритетов доработки

Чтобы увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал. Все эти детали должны быть облегченные и изготовлены именно производителями тюнинга.

Так, поршневая группа, клапаны и седла подходят компании ATI. Направляющие втулки, лучше всего устанавливать бронзовые производства американського производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал приобретаются у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала, блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни, соответственно с размером — 82 мм. Затем, проводится установка коленчатого вала и новых вкладышей, которые идет в комплекте с главной деталью.

Чтобы все работало, как часы, необходимо установить облегченное тюнинг сцепление производства Sachs. После того, как к валу прицепили сцепление необходимо сделать балансировку. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

Проводим сборку поршневого узла, а именно крепим поршни к шатунам. Затем, можно приступить, к так называемому процессу «перевязки». Под ним подразумевается крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу. Монтируем сальники и подшипники коленчатого вала. Устанавливаем бугеля и можно зафиксировать поддон. Затем, проводится сборка остальных вспомогательных узлов, таких как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головки

Тюнинг головки блока цилиндров — это фактически сборка новых деталей на старые посадочные места. Так, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинг элементов. В данном процессе нет ничего сложного.

Сборка узла

После того, как основные системы и узлы собраны, можно преступить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино. Так, в обратной последовательности к блоку цилиндров крепятся — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

После сборки, рекомендуется обкатать двигатель на холодную, но поскольку не у всех имеется обкаточный стенд, то большинство автомобилистов проводят эту операцию на горячую, непосредственно на автомобиле.

Доработка вспомогательных систем

После того, как основные узлы силового агрегата собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь, систему впрыска топлива. Старый карбюратор Солекс не стоит ставить, поскольку он не будет давать необходимого количества горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — ИКОВ.

Стоит доработать систему зажигания. Вместо стандартных свечей, стоит установить свечи зажигания Бриск с маркировкой А2. Также, стандартные высоковольтные провода меняются на тюнинг версию производства Тесла.

Не стоит забывать за систему охлаждения, поскольку увеличенное количество оборотов коленчатого вала, ускорит все процессы, а соответственно и увеличенный выброс тепла. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливают кит комплект системы охлаждения, в которую входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат. Также, рекомендуется установить спортивный радиатор, сделанный с алюминия. Это облегчит вес автомобиля на несколько килограмм.

Последней доработкой становится установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Монтаж этого узла проводится достаточно просто, на стандартные крепления старого корпуса «воздухана». Воздухозаборник выводится так, чтобы была прямая подача воздуха.

Также, кроме стандартных доработок, на двигатель можно установить нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установить «улитку».

После проведения всех доработок, двигатель устанавливается на транспортное средство, и проводится обкатка и регулировка.

Вывод

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 карбюратор можно провести самостоятельно в гараже. Расписанная в статье доработка проводится за месяц и ее стоимость, если покупать новые детали, будет стоять около 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразная с экономической стороны, но находятся автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Сборка бензинового двигателя ВАЗ 21083

Бензиновый мотор на «восьмерке»

Внешний вид бензинового двигателя ВАЗ 21083 напрямую связан с низким качеством отечественных резинотехнических изделий. Дело в том, что в самом начале выпуска на машину Лада Самара был установлен мотор ВАЗ 2108, был установлен первый отечественный силовой агрегат, разработанный специально для перекрестного размещения под капотом переднеприводной машины.

Однако двигатель ВАЗ 2108 имел неприятную особенность, присущую зарубежным моторам с ременным приводом ГРМ.При обрыве ремня ГРМ обнаружились поршни моторов с клапанами ГБЦ, а последние погнулись, что привело к дорогостоящему ремонту двигателя ВАЗ 2108. На иномарках такая поломка случалась крайне редко из-за высокой надежность ремня ГРМ. Однако на первой Самаре дискретность некачественного ремня была настолько частым явлением, что пришлось срочно дорабатывать двигатель с помощью специалистов немецких автоконцернов. В результате появился новый двигатель, ставший прародителем целого семейства силовых агрегатов.Сборка мотора ВАЗ 21083 — не проблема, ее можно выполнить без помощи специалистов.

Установка коленвала на ВАЗ

Ремонт коленвала

Кабан двигателя ВАЗ 21083 обычно состоит из разборки агрегата, дефектов деталей, коленвала и цилиндров и сборки мотора. Разборка двигателя — дело простое, бракованное и утомительное — тоже несложные процедуры. Но собирать мотор нужно предельно аккуратно, строго придерживаясь инструкции.

Начнем, пожалуй, с установки коленвала в блок цилиндров. Помните: номера цилиндров и коренных подшипников считаются сразу по ходу автомобиля. То есть 1 цилиндр расположен рядом с помпой и ГРМ, а 4 — рядом со сцеплением и коробкой передач.

Переворачиваю блок вверх ногами.
Ставим вкладыши родных подшипников, фиксируя выступы в пакетах станины.В 3 станины (посередине) ставим вкладыш без проточки, а в оставшиеся 4 — с проточками.
Гильзы Majm с моторным маслом.
Смажьте коленчатые валы маслом и уложите в станину, фланец маховика на 4 цилиндр.
Вставляем упорное полукольцо в паз среднего корневого подшипника. С одной стороны нанесены 2 насечки с одной стороны. С этих бортов и установите полукольцо на щеки коленвала. Белое полукольцо ставим спереди (со стороны шкива), желтое — сзади (со стороны маховика).
Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с концами.
Устанавливаем крышки коренных вкладышей подшипников без проточки, фиксируя выступы в проточке, и смазываем их.
Накладываем крышки коренных подшипников на соответствующие станины насечками в сторону крепления генератора. 1 Крышка обозначается одной выемкой, 2 — двумя выемками и 2 отверстиями, 3 — тремя, 4 — четырьмя, 5 — двумя.
Захватываем крышки болтами.
Затяните болты крышки в такой последовательности — сначала болты 3 крышки, затем 2 и 4 и на концах болты 1 и 5 крышек.
После этого проворачиваем вал, если он застрял, ищем причину и устраняем. Если не заводится, проверьте осевой зазор коленчатого вала, если он больше 0,26 мм, заменив полукольцо на более толстое. Если зазор в норме, приступаем к установке сальников и масляного насоса.

Установка сальников и масляного насоса

Система смазки двигателя 21083 состоит из масляного насоса, масленки, фильтра и каналов.После разборки двигателя все каналы необходимо промыть растворителем и продуть сжатым воздухом. Масляный насос следует устанавливать вместе с штифтами коленчатого вала, а нефтяник — после установки САУ и маховика.

Порядок установки сальников и помпы.

С помощью толстой медной или латунной проставки и молотка до конца прижимаем задний сальник к держателю.
Литол или другая смазка приклейте прокладку с другой стороны держателя.
Смажьте изнутри внутреннюю кромку заднего сальника и фланец коленчатого вала.
Надеваем сальник в сборе с держателем на фланец, для этого осторожно заправляем внутренний край сальника на фланец с помощью острой и мягкой деревянной палочки.

Замена сальника в масляном насосе

После этого медленно переместите держатель по фланцу к блоку цилиндров, захватите его болтами и выровняйте так, чтобы его край полностью совпадал с краем блокировать.Только после этого окончательно затяните все болты.
Проденьте передний сальник коленвала в отверстие масляного насоса, а также задний.
Смажьте внутреннюю кромку сальника и шестеренчатого насоса маслом. Для равномерного смазывания прокручивайте шестерни пальцем.
Литол или любой другой консистентный клей приклейте прокладку к масляному насосу.
Поверните ведущую шестерню так, чтобы выступы на ней совпали с прорезями на передней части коленчатого вала.
Надеваем масляный насос на вал, острой мягкой деревянной палкой доливаем край сальника на шейку коленвала.
Кроме держателя, прижимающего маслонасос к самому блоку, захватываем болты, выравниваем края и окончательно затягиваем болты.

Установить шатунно-поршневую группу

Шатунно-поршневую группу (ШПГ) необходимо установить в сборе. Вдавливать поршневой палец в головку шатуна без специальных инструментов не рекомендуется. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Для установки САУ необходима стальная оправка в виде кольца. Высота кольца 2-3 см, диаметр отверстия немного больше диаметра цилиндра.Установите поршни таким образом, чтобы стрелка на их дне (части, прилегающие к клапану) была обращена в сторону масляного насоса. Номер шатуна и поршня должны совпадать с номером цилиндра. Перед установкой нужно развести замки маслоприемника и компрессионных колец под углом 120 градусов.

Алгоритм установки.

Переворачиваю блок.
Протрите сухой тканью стенку цилиндра и коленчатый вал коленчатого вала.
Тщательно смажьте стенки цилиндров, боковые поверхности поршней и внутреннюю часть оправки.
Надеваем оправку на цилиндр и поперек нее вставляем поршень в сборе с шатуном. Вдавите поршень в цилиндр с помощью круглой деревянной палочки (рукоятки молотка).
Вставляем вкладыш в крышку шатуна, смазываем маслом.
Ставим колодку сбоку и устанавливаем крышку шатуна таким образом, чтобы номер цилиндра на ней и на шатуне имел с одной стороны. Захватываем крышку с орехами.
Таким же образом монтируем остальные поршни в сборе с шатунами.После этого переворачиваем блок цилиндров вверх ногами и затягиваем все 8 гаек крепления шатунов.

Если у вас нет оправки, ее можно вырезать из куска стальной толстостенной трубы самостоятельно.

Все о двигателе ВАЗ 2109. Увеличение объема двигателя

Когда речь идет об улучшении технических характеристик любого отечественного автомобиля, первая мысль, которая приходит в голову, — это фраза: «Надо поставить другой двигатель, например, от иномарки.«Но этот вариант может оказаться по карману далеко не всем, поэтому сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Начать тюнинг двигателя нужно с проверки и, при необходимости, модернизации тормозов и коробки передач. Когда все работы в этом направлении завершены, можно смело переходить к настройке самого мотора.

Два варианта тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первый, самый простой и недорогой вариант тюнинга карбюратора ВАЗ 2109 двигатель — это обычная переделка компонентов двигателя, которую любой мастер может отшлифовать, отполировать и расточить.Уже этого может хватить, чтобы несколько улучшить эксплуатационные свойства автомобиля. Но, если вы хотите приблизиться к идеалу, то вам стоит обратиться ко второму варианту — серьезному лечению «сердца» машины.

При тюнинге двигателя ВАЗ 2109 обращайте особое внимание на регулировку распредвала, фаз и подъема. Замена именно этих деталей позволяет увеличить мощность автомобиля.

Можно использовать любой из методов, предполагающих установку облегченного коленчатого вала с ходом поршня 78 миллиметров, облегченных шатунов 121 миллиметр, облегченных поршневых колец, кованых поршней диаметром 82.5 миллиметров, ГБЦ от автомобиля LADA Kalina и размер распредвала 11,3 мм. В совокупности это позволит получить двигатель мощностью 98 лошадиных сил и возможность развивать скорость до 183 километров в час.

В качестве альтернативы вы можете использовать титановые пружины на поршне с шатуном. Это обеспечит рациональное распределение энергии при сгорании топлива. С одной стороны, это экономит топливо, а с другой — увеличивает мощность автомобиля.

Короче при тюнинге двигателя ВАЗ 2109 карбюратор тоже можно заменить.И вообще, настраивая карбюраторный двигатель, помните, что для повышения качества его работы ослабление силы трения в цепи цилиндр-поршень-кольцо, уменьшение массы шатунов, поршней и пальцев, уменьшение толщины поршневых колец. , и уменьшение их количества поможет.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109: инжектор. Обратите внимание, что на электрифицированном транспортном средстве не требуется никакого механического вмешательства. Для изменения технических характеристик механизма достаточно изменить настройки электронного блока управления для всего двигателя.

Спортивный тюнинг двигателя ВАЗ 2109

Если вы спите и видите себя победителем в спортивных соревнованиях, то стоит начать форсировать двигатель автомобиля в спортивных целях. Для этого вам понадобятся облегченный коленчатый вал, облегченные шатуны, облегченные поршни, новая коробка передач, масляные форсунки, новое сцепление и облегченный маховик. Плюс потребуется установить бесконтактную систему зажигания, спортивный глушитель и медный радиатор.

Жизнь после тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Напомню, что если детали «девятки» хоть чем-то будут отличаться от штатных заводских элементов, то даже незначительная поломка на трассе приведет к тому, что что вам нужно будет вызвать эвакуатор или использовать трос, опять же, чтобы позвать на помощь кого-то из ваших знакомых.

Да, ремонтировать модифицированный автомобильный двигатель станет сложнее, что может сделать стоимость ремонта непомерно высокой. Чтобы его уменьшить, остается только провести ремонт самостоятельно. Да, это серьезное дело, и здесь есть подводные камни.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, — это расход топлива. Например, если установить распредвал с удлиненной фазой, двигатель отреагирует на это большим расходом топлива. Естественно, это можно компенсировать заменой других элементов, постепенно приближая автомобиль к тому, что вы считаете идеальным.

В последнее время стало популярным тюнинг старых автомобилей Lada. В частности, многие автолюбители особенно любят дорабатывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109. Это сделано для повышения силовых характеристик. Не многие знают, как осуществляется сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности карбюраторного двигателя ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» поставили три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1,1 8В)

2108 (1,3 8В)

21083 (1,5 8В)

Тюнинг: базовое описание

Тюнинг карбюраторный двигатель в первую очередь требует расточки блока цилиндров. Это делается для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а значит, и давление внутри нее.

Также установлены облегченные детали, позволяющие снизить вес мотора, что повысит динамику разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа мотора с автомобиля. Значит, вам придется отключить блок питания, систему зажигания и другие системы. Итак, рассмотрим все этапы доработки мотора самостоятельно. Полностью настроить его своими руками невозможно, так как на некоторых этапах все же придется обращаться в автосервис.

Разборка двигателя

Чтобы снять двигатель, вам придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем.Итак, приступим непосредственно к процессу:

Снимаем аккумулятор и удерживающую полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимаем элементы зажигания, которые находятся в подкапотном пространстве.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от ДВС.
Демонтируем радиатор, чтобы было легче снять мотор.
Вытаскиваем шрус двигателя.
Откручиваем подушки двигателя.
Снимите капот и демонтируйте двигатель.

Описанный процесс не является полным, это только основные шаги, которые необходимо выполнить.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата занимает несколько часов. Итак, для начала нужно демонтировать крышку головки блока и поддон картера. Лучше всего проводить эту операцию на специальной подставке.

После этого приступаем к удалению основных узлов.Откручиваем болты крепления головки блока и блока цилиндров. Затем отложите головку и работайте непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снимать:

Откручиваем вилку и вынимаем коленвал. Сначала демонтируем шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вытаскиваем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, необходимо снять рукава.
Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последний этап — мыть детали и блок.

Когда блок разобран, можно переходить к разборке ГБЦ.

Снимите крышку распределительного вала.
Снимите распределительный вал.
Сушка клапанов.
Снимаем пружины и сальники.
Вытаскиваем клапаны.
Выбить седловую головку и направляющие втулки.
Промываем детали и основание головы.

Приоритет доработки

Для увеличения мощности двигателя карбюратора ВАЗ 2109 потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распредвал, шатуны и коленчатый вал.Все эти детали должны быть легкими и изготовляться производителями тюнинга.

Итак, поршневая группа, клапаны и седла подходят для ATI. Направляющие втулки лучше всего устанавливать из бронзы производства американского производителя K-line. Коленвал и распредвал закуплены у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала необходимо расточить блок цилиндров под новые поршни соответственно размером 82 мм. Затем устанавливают коленчатый вал и новые вкладыши, которые идут в комплекте с основной деталью.

Для того, чтобы все работало как часы, необходимо установить легкую муфту настройки производства Sachs. После того, как муфта прикреплена к валу, необходимо ее сбалансировать. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

Осуществляем сборку поршневого агрегата, а именно прикрепляем поршни к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «перевязки». Имеется в виду крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу.Монтируем сальники и подшипники коленвала. Устанавливаем коромысло и можно закрепить поддон. Затем собираются остальные вспомогательные агрегаты, такие как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головки

Тюнинг ГБЦ — это фактически сборка новых деталей для старых сидений. Итак, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинговых элементов. В этом процессе нет ничего сложного.

Сборка узла

После того, как основные системы и компоненты собраны, можно переходить непосредственно к процессу сборки двигателя вместе.Итак, в обратном порядке крепятся к блоку цилиндров — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

Доработка вспомогательных систем

После того, как основные компоненты силовой установки собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, в первую очередь, устанавливаем систему впрыска топлива. Старый карбюратор Solex устанавливать не стоит, так как он не будет подавать необходимое количество топлива в камеры сгорания. Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Solex Mega-2 или чешский вариант — IKOV.

Стоит переделать систему зажигания. Вместо стандартных свечей зажигания стоит установить свечи зажигания Brisk с маркировкой A2. Также стандартные высоковольтные провода заменены на тюнинговую версию производства Tesla.

Не стоит забывать и о системе охлаждения, так как увеличенное число оборотов коленчатого вала ускорит все процессы, и, соответственно, увеличится тепловыделение. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается комплект системы охлаждения, в который входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат.Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это снизит вес автомобиля на несколько килограммов.

Финальная доработка — установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Установка этого агрегата достаточно проста, на штатные крепления старого «воздушного» корпуса. Воздухозаборник удален, чтобы была прямая подача воздуха.

Также, помимо стандартных модификаций, на двигатель может устанавливаться нагнетатель воздуха. Конечно, такая модификация быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

После внесения всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, проводится обкатка и регулировка.

Мощность

Тюнинг карбюратора двигателя ВАЗ 2109 можно произвести самостоятельно в гараже. Описанная в статье доработка проводится через месяц и ее стоимость при покупке новых деталей будет стоить порядка 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразна с экономической точки зрения, но есть автомобилисты, которые проводят такой вид тюнинга.

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем. При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

Сегодня есть несколько способов увеличить мощность двигателя.Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию точно не скажешь.
Как известно, на автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается карбюратор ДААЗ 2108 сборки на заводе в Димитровграде. Производителям этих самых карбюраторов вроде бы не хватает звезд с неба, и, честно говоря, продукция их заводов выходит другая.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не могут прослужить и 3 года.Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
Если в штатный карбюратор попадает плохой газ или грязь, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя.Только доработка поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит к ВАЗ 2109 и ДААЗ, никакой разницы не дал. К тому же импортный карбюратор в процессе эксплуатации «съел» больше топлива, чем отечественный.

Зато некоторые любители использовали стандартный карбюратор Нива и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь у карбюратора Нивова калибровочных данных больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если все сделать правильно, даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.
Приступим:

Разбираем штатный ДААЗ и переходим к его второй камере.
Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

Примечание. Удаление этой самой пружины поможет при небольшом увеличении расхода топлива гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

Другой способ — модифицировать тот же вакуумный привод. Самодельное проволочное кольцо проталкивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом. Закручиваем гайку.

Примечание. Этот апгрейд обеспечивает прирост динамики при небольшом увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре указано значение «3,5», смело устанавливайте его на «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хоть и в угоду экономии.
Поменять насос опрыскивателя, у которого значение «30».Разобрать и установить опрыскиватель номиналом «40».
Некоторым умельцам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Сумев успешно синхронизировать открытие заслонок, обеспечивается прирост мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый «ноль» в народе способен помочь увеличить динамику автомобиля ВАЗ 2109.
На рынке автозапчастей легко купить по доступной цене и установить:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
Снять выхлопные трубы картера.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке проходного глушителя.
Итак:

Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, но «штаны» оставляем.
Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, согласно нашим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышение степени сжатия

Итак:

Головка блока цилиндров демонтирована.
Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0.5-1 мм).
Уменьшая, таким образом, объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации необходимо будет заправлять бак не обычным топливом, а чистым бензином с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распределительного вала обеспечит максимальный поток топливовоздушной смеси в цилиндры, что увеличит подъем клапана.
Не забудьте в процессе модернизации установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем. Эти кулачки для настройки обеспечат надежное время.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо видно на низких оборотах коленчатого вала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

Распределительный вал с крутящим моментом ниже по потоку, предназначенный для езды по городу.
Универсальный распредвал для езды по городу и шоссе.
Распредвал для лошадиных сил, предназначенный для чистой езды по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеупомянутые методы дали только процент увеличения мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не проявить всей своей силы, если он не будет строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки КПП — дать мотору максимально долго проработать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого можно достичь, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае, если переключить скорости «вверх», обороты не упадут, как прежде, и двигатель не потеряет бодрость и будет показывать резкий разгон.
При переключении передач «вниз» даже на относительно высокой скорости можно безопасно добиться более интенсивного ускорения, поскольку больше нет риска выпрыгнуть в красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «дефект» моделей ВАЗ — синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, даже на 1-й передаче, должен хорошо провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичная модернизация трансмиссии выполняется следующим образом:

Изготавливаются полностью оригинальные валы и шестерни.
Устанавливаются на КПП взамен старых.
Установлена завеса короткоходная.
Замена корзины и диска сцепления.

Таким образом, настраивая трансмиссию, можно вносить изменения. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «выкручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если такая была на ВАЗ 2109).
Приведенные выше инструкции и советы — это реальный и практичный способ обновить двигатель самостоятельно.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно, цена на тюнинг двигателя в СТО довольно высока. Получается, что на самомодернизации можно будет очень сильно сэкономить.

Переднеприводный хэтчбек ВАЗ 2109 выпускался с 1986 по 2011 год и оснащался 5 различными силовыми агрегатами. Как такового двигателя ВАЗ 2109 никогда не существовало в природе. Моторы поставлены на девятку под индексами:

21081.
2108.
21083.
2111-80.
11183-20.

Первые 2 модификации устанавливались на автомобиль с 1987 по 1997 год и оснащались карбюраторной системой подачи топлива. У них обоих была неприятная особенность: при обрыве ремня ГРМ поршни этих моторов встречались с клапанами и загибали их.

Двигатель 21083 также был карбюраторным. Это основной силовой агрегат, устанавливаемый на ВАЗ 2109. Он был разработан в 1987 году, исходя из опыта эксплуатации автомобиля в тяжелых бытовых условиях.Его главное отличие от предыдущих двигателей заключалось в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнули клапаны.

Двигатель 2111-80 тот же 21083, только с многоточечным впрыском топлива. Сначала его устанавливали только на экспортные модификации, но с 1998 года он стал доступен и на внутреннем рынке. Мотор 11183-20 - глубокая модернизация двигателя 2111.

Характеристики силового агрегата

Двигатель ВАЗ 2108 разрабатывался специально для семейства Спутник.Предполагалось, что именно он станет основой для разработки последующих силовых агрегатов перспективных моделей Волжского автозавода. Однако сразу после запуска в серию выяснилось, что он слишком слаб. Характеристики двигателя 2108:

количество цилиндров — 4;
диаметр цилиндра — 76 мм;
ход поршня — 71 мм;
Головка блока цилиндров — алюминиевая, 8-ми клапанная, с ременной передачей распредвала;
— 1 л.3 литра;
мощность — 64 л.с.

С таким скромным двигателем автомобиль ВАЗ 2109 разгонялся до 100 км / ч за 16 секунд. Двигатель 21081 был аналогичен базовому силовому агрегату, но имел нижний блок, уменьшавший ход поршня до 60,6 мм. Соответственно уменьшился и рабочий объем — до 1,1 литра, а мощность упала на целых 10 л.с.

После выхода из строя первых силовых агрегатов конструкторы создали новый двигатель под индексом 21083. Он имел модифицированный блок цилиндров с новой шатунно-поршневой группой.Вот его характеристики:

Блок цилиндров — чугун, рядный;
количество цилиндров — 4;
диаметр цилиндра — 82 мм;
ход поршня — 71 мм;
Головка блока цилиндров — алюминиевая, 8-ми клапанная, с ременным приводом ГРМ;
— 1,5 литра;
мощность — 69 л.с.

Несмотря на то, что мощность нового силового агрегата увеличилась всего на 7,5%, крутящий момент увеличился на 12,5%, что улучшило динамику разгона на 1 секунду и довело максимальную скорость хэтчбека до 155 км / ч.

В начале 90-х годов прошлого века была произведена небольшая модернизация двигателя 21083, в ходе которой на предыдущий блок установили доработанную ГБЦ и установили инжектор. Модернизированному двигателю был присвоен индекс 2111-80. За счет установки инжектора количество лошадиных сил увеличилось до 72, а крутящий момент увеличился на 12% и составил 118 Нм. Благодаря этому скорость автомобиля превышала 160 км / ч, а разгон до сотни занимал всего 14 секунд.С 2006 года на ВАЗ 2109 устанавливается двигатель от «Калины», имеющий следующие характеристики:

12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, является пятидверным хэтчбеком, продолжателем линейки Samara. Он был разработан в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. Сама девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль завоевал широкую популярность благодаря динамичному дизайну, неплохим по тем временам моторам, а также практичному пятидверному кузову.Все это помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась его преемнику ВАЗ 2114. В отличие от восьмерки, инжектор серийно устанавливался на двигателях 2109 (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора на 2109 устанавливался карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Такие двигатели можно увидеть, если заглянуть под капот 2108.

В статье мы рассмотрим сами двигатели для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые места.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Двигатель 1,3 является базовым для восьмерки, он был разработан с нуля, и конструктивно они имеют 1,3-литровый двигатель 21011. нет ничего общего. Этот двигатель стал основой для создания силовых агрегатов для установки на семейство Самара рабочим объемом 1,1 л., 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхний распредвал. Ремень ГРМ использует ремень.

Что касается ресурса двигателя, то будет справедливо сказать, что аккуратная и бесшумная работа, правильное и постоянное обслуживание позволят вам превысить официальные 120 тыс. Км, а ресурс может составить 180-200 тыс. Км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из минусов чаще всего отмечают следующее. Детали системы охлаждения довольно быстро изнашиваются. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

При обрыве ремня ГРМ клапаны могут погнуться. Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и отключением двигателя.Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может взорваться. Другой причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации свидетельствует выход черного дыма из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. аналог силового агрегата 2108 1.3. Однако у него более короткий коленчатый вал и, как следствие, пониженное тяговое усилие. Это четырехцилиндровый рядный двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом и ремнем ГРМ.Что касается ресурса, обеспечив аккуратную работу и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. Км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня и, как следствие, уменьшенным рабочим объемом. Кроме того, отличие заключается в более низком блоке цилиндров по сравнению с 2108.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель ВАЗ 081 — редкость, так как такие двигатели шли на экспорт. Наверное, это к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат.Также следует помнить, что при обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Лады, он стал основой для 16 клапанных двигателей 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

На замену этому двигателю пришла такая же версия с впрыском. ВАЗ 2108 1,5 л. представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом. В ремне ГРМ используется ремень, при обрыве клапанный двигатель не прогибается.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если говорить о слабых местах двигателя, то следует отметить следующие. Надо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

Крепления выхлопной трубы могут сломаться, так как вместо латунных используются стальные гайки.Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Двигатель может быть тройным, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, вообще восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, в 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, 2114 отличается наличием плавающего пальца шатуна и иным распредвалом.Наконец, у 2114 больше мощности. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхний распредвал, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из недостатков отмечены следующие. Требуется регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком распределителя.Крепления выхлопной трубы ниже по потоку могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может быть тройным. Часто двигатель не прогревается до правильной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.

Двигатель				ВАЗ 2114/2111
Года выпуска				1994 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	карбюратор	карбюратор	карбюратор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	Куб 1295 см	Куб 1100 см	Куб 1499 см	Куб 1499 см
Мощность двигателя	64 ч.п. / 5600 об / мин	54 л.с. / 5600 об / мин	73 л.с. / 5600 об / мин	78 л.с. / 5400 об / мин
Момент	95 Нм / 3400 об / мин	79 Нм / 3600 об / мин	106 Нм / 3600 об / мин	116 Нм / 3000 об / мин

Расход топлива



Расход масла
Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм
Масса двигателя
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене литья

по данным завода
на практике	до 200 тыс. Км		до 250 тыс. Км	до 250 тыс. Км

потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099	ВАЗ 21081 ВАЗ 21091	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 2110 ВАЗ 21111 ВАЗ 2115	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

С приходом осени у автомобилистов остро встала проблема чистоты автомобиля.Дождь и грязь вынуждают владельцев автомобилей часто мыть машины. Не у всех есть возможность так часто мыть машину, как и место для проведения процедуры, поэтому несколько простых способов помогут сохранить машину в чистоте надолго.

Изделия из специального стекла. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, например водоотталкивающими растворами и так называемым «антидождем» для автомобильных стекол. После нанесения средств стаканы не пачкаются, и на них не задерживается дождевая вода, капли уносит ветром.

Кузовные изделия. Для защиты корпуса от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковую полироль, которая помогает улучшить водоотталкивающие свойства металла. Обработать конструкцию достаточно просто:

Машина вымыта и обезжирена, но нужно использовать неагрессивные средства
Полироль наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой
Дать высохнуть
Затем протрите воск салфеткой из микрофибры для полировки

Таким образом можно подготовить машину к осеннему сезону, а также надолго сохранить ее в чистоте, не допуская лишних трат на стирку.

Итог. Осенью водители хотят содержать свои машины в чистоте, так как не у всех есть возможность часто мыть машины или самостоятельно очищать свои автомобили от грязи. Однако существуют специальные средства, которые помогают поддерживать чистоту стекла и корпуса.

Среди самых популярных продуктов в осеннюю погоду — водоотталкивающие растворы и восковые полироли для автомобильных покрытий.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое представило руководство бренда.

Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных нововведений автомобилисты не увидели. Именно поэтому ярый поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, владеющий Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник миллиардера, стиль которого позаимствован у британских производителей, получит имя Grenadier.

Инженеры автомобильного завода им. Ленком спроектировал лимузин Юрия Долгорукого. Эта модель была создана на базе Москвич-2141.Колесная база этого автомобиля «растянута» на 20 см. За счет этого салон стал просторнее. По силовой части новинка оснащалась французским двухлитровым агрегатом Renault мощностью 116 л.с.

Третий лимузин был создан Горьковским автомобильным заводом совместно со студией AST Crawford Hill. Данная модель собрана на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.

Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками. Такая модель стоила баснословные по тем временам 40 000 долларов (сейчас в рублях — около 2 576 510).

А какие неизвестные разработки тех времен вам известны? Напишите в комментариях.

все о нем здесь Сколько головок в двигателе

По оценкам специалистов, ГБЦ поглощает до 50% всех нагрузок двигателя. внутреннее сгорание … Именно нагрузки и перепады температур становятся основными причинами повреждения ГБЦ.

В технических центрах компании «Механика» опытные специалисты выполняют весь комплекс необходимых работ по ремонту головок цилиндров двигателей легковых автомобилей и мотоциклов (мотоциклов, скутеров, гидроциклов и др.).

Ремонт ГБЦ проводится в два этапа:

На первом этапе проводится поиск неисправности ГБЦ, поступившей в ремонт. Специалисты разбирают ГБЦ, проводят промывку, оценивают состояние газораспределительного механизма.При необходимости проводится (проверка на герметичность). По результатам поиска неисправностей составляется смета необходимых ремонтных работ и деталей, требующих замены, которая согласовывается с заказчиком.
На втором этапе проводится ремонт ГБЦ непосредственно.

Следует отметить, что профессиональная диагностика неисправностей позволяет нам предложить оптимальную схему ремонта ГБЦ и сэкономить время и деньги наших клиентов.

Ремонт ГБЦ в технических центрах компании «Механика» проводится опытными специалистами на высокотехнологичном оборудовании.Наличие станков с ЧПУ на производственных площадках позволяет нам выполнять работы практически любой сложности.

Стоимость услуги

Название работ		Цена, руб.

Ремонт ГБЦ, полная программа (монтаж / демонтаж, замена направляющих, правка седла, притирка, MSC) без правки старых клапанов	Для двигателей ВАЗ 2101-21083, «Таврия»
	Для двигателей автомобилей «Ока»
	Для двигателей ГАЗ-402, АЗЛК
	Для двигателей ГАЗ-406, ВАЗ 2112

Головка блока цилиндров в сборе, регулировка зазора	Для двигателей ВАЗ 2108-21083

Клапан сухой (на единицу)
Клапан сухой (на единицу)

Клапан просушить (для агрегата)	Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия»
Клапан просушить (для агрегата)	Для двигателей иномарок и мототехники

Сменные уплотнения штока клапана (на единицу)	Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия»
Сменные уплотнения штока клапана (на единицу)	Для двигателей иномарок и мототехники

Замена направляющих втулок клапанов (шт.)	Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия»
	Для двигателей автомобилей ВАЗ 2112; ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК
	Для двигателей иномарок и мототехники (в том числе расточка отверстий под ремонтную арматуру)

Седло рихтовочное (на единицу)	Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-406, «Ока», «Таврия»
	Для двигателей автомобилей ГАЗ-402, АЗЛК
	Для двигателей иномарок и мототехники
	Правка седла по специальному профилю на станке с ЧПУ

Правка рабочей фаски старого клапана, зачистка (на единицу)	Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия»
Правка рабочей фаски старого клапана, зачистка (на единицу)	Для двигателей иномарок и мототехники

Притирочный клапан (на единицу)	Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия»
Притирочный клапан (на единицу)	Для двигателей иномарок и мототехники Перед притиркой обязательно отредактировать старый клапан!

Замена седла с изготовлением (на единицу)	Для двигателей отечественных автомобилей
Замена седла с изготовлением (на единицу)	Для двигателей иномарок и мототехники

Измерение механизма клапана (на клапан)

При сдельном производстве

Обычные водители могут даже не догадываться, что такое ГБЦ в машине.Для них есть доступное описание, в котором головка блока цилиндров представлена как крышка для блоков цилиндров, защищающая их от внешних воздействий. Эта часть, как и другие, со временем может выйти из строя или столкнуться с некоторыми проблемами.

Что такое ГБЦ?

Задаваясь вопросом, что такое ГБЦ в автомобиле, можно выделить главное — это деталь сложной формы из алюминия или чугуна. Он изготавливается методом точечного литья и входит в состав каждой производимой машины.Перед установкой он подвергается механической нагрузке с целью искусственного старения, чтобы избавиться от остаточных напряжений в отливке.

Головка блока цилиндров автомобиля состоит из множества частей. Каждый из них должен быть идеально закреплен, потому что это зависит от правильной работы двигателя. Есть два типа головок: общие и W-образные. Общие устанавливаются на все стандартные рядные двигатели, от двухрядного до многорядного. Зная головку блока цилиндров — что она в машине, в случае поломки двигателя и важных для нее деталей можно будет быстро найти причину и устранить ее.

Где находится головка блока цилиндров?

Крышка с предохранителем, которая плотно закрывает цилиндры сгорания, расположена непосредственно над ними. Устройство головки блока цилиндров очень плотно прилегает к блоку цилиндров и создает там вакуумную атмосферу. Он контролирует правильную работу поршней и предотвращает выход пламени. Между блоками цилиндров и головкой находится прокладка, которая всегда должна быть в хорошем состоянии, потому что при ее небольшом повреждении правильная работа будет нарушена.

Какая прокладка ГБЦ самая лучшая?

Зная все проблемы ГБЦ — что она в машине и прочую информацию, следует внимательно выбирать прокладки. Правильно подобранный прослужит дольше и избавит вас от дорогостоящего ремонта. Срок службы зависит не только от прочности и качества, но и от правильной установки … Даже малейшее несоответствие приведет к быстрому прогоранию и громкому стуку поршней или возможной поломке двигателя. Сейчас их делают двух типов:

Считается, что прокладка ГБЦ лучше всего металлическая, потому что она намного дольше перетирается, но подходит не ко всем двигателям.Например, для атмосферного больше подходит паронит, так как он отлично сглаживает все неровности на поверхностях. Он отлично прослужит долго, только если вы не планируете тюнинговать машину и подвергать ее серьезным нагрузкам.

Признаки неисправности ГБЦ

Неисправности возникают во всех частях автомобиля и головка блока цилиндров не исключение. Поломки могут иметь неприятные последствия, начиная от увеличения расхода топлива и заканчивая полной остановкой двигателя с последующим капитальным ремонтом… Специалисты отмечают основные признаки, на которые обязательно стоит обратить внимание во избежание дальнейших неприятностей.

Утечка масла из-под ГБЦ.
При проверке масла на масляном щупе видна белая пена.
Белый дым выхлопных газов.
Следы остатков масла в расширительном бачке и радиаторе.

Сломанная прокладка ГБЦ — знаки

Нарушение целостности прокладки существенно влияет на работу двигателя.Он должен прилегать плотно и ровно, исключая посторонние предметы и неровности. При установке болты нужно закручивать очень осторожно, иначе срок службы может сократиться вдвое. Есть определенные признаки прокола прокладки ГБЦ, которые говорят о том, какие действия нужно предпринять, чтобы не навредить.

Температура двигателя повышается и остается выше нормы.
Антифриз смешивается с моторным маслом.

Необычный стук в головке блока цилиндров также указывает на то, что прокладка сильно повреждена.Стоит помнить, что такие поломки считаются самыми опасными и затратными в финансовом отношении. Изменения в шасси могут позволить автомобилю продолжать движение, даже если это небезопасно. Проблемы с головой не связаны с движением, если нет желания полностью поменять двигатель в автомобиле.

Почему протыкает прокладку ГБЦ?

Стандартная поломка прокладки ГБЦ происходит не сразу, а постепенно, тем самым медленно нарушая работу двигателя.Не всегда удается вовремя заметить проблему, и в большинстве случаев человек продолжает пользоваться транспортным средством … Как только прокладка проникает полностью, двигатель перестает работать в 80% случаев. Даже регулярная диагностика не может выявить приближение проблем с прокладкой, ведь для проверки необходимо снять головки блока цилиндров. Основные причины разрыва:

неправильная установка;
перегрев двигателя;
высокая степень сжатия.

Пробита прокладка ГБЦ — последствия

Как уже было сказано выше, последствия этой неприятности будут не из очень приятных. Отличие ГБЦ от остальных деталей заключается в том, что поломка становится заметной, когда на ней уже невозможно передвигаться. Подобные проблемы могут возникнуть и в дороге, особенно при дальних поездках, когда двигатель долгое время работал на полную мощность.

Последствия неисправности прокладки ГБЦ негативно сказываются на двигателе.Если не обращать внимание на температуру двигателя, то в пути он может просто перегреться и выйти из строя. Несвоевременная замена прокладок или некачественная установка очень быстро даст о себе знать. Сам по себе такой ремонт заметно дорого обходится, и лучше один раз сделать хорошо, чем постоянно возвращаться к одному и тому же.

Признаки прогорания прокладки ГБЦ

Самые основные симптомы перегоревшей прокладки ГБЦ сводятся к маслу. В те моменты, когда начинает течь, пенится, капать и т. Д., сразу необходимо проверить герметичность между цилиндрами и ГБЦ. Если там есть масло, то желательно обратиться в сервисную службу по замене прокладки. Выбирайте только проверенные сервисы, в которых есть все необходимое для проведения этой процедуры.

Почему выгорает прокладка ГБЦ?

Основная причина — перегрев автомобиля. Если выгорела ГБЦ, обратите внимание на работу двигателя, скорее всего, он регулярно перегревается.Стоит опасаться попадания дымовых газов; для полной уверенности можно проверить почернение на головках блока цилиндров. Всегда следите за моторным маслом и избегайте утечек, особенно смешивания с охлаждающей жидкостью.

Как мыть ГБЦ?

Каждый водитель сам выбирает, как отмыть ГБЦ от нагара. Никаких ограничений в этом плане нет, ведь сама деталь сделана из металла, который легко переносит любые химические воздействия. Одни советуют использовать солярку или ацетон, другие берут порошки или различные стиральные жидкости.Особой разницы, кроме запаха, нет. Дома лучше брать бытовые чистящие средства, чтобы не навредить себе и своим близким в случае неосторожного использования химикатов.

Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя. Головка блока цилиндров — обязательная часть блока цилиндров, пусть и составная.

Принадлежности для головок цилиндров.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) составная, какими деталями она оснащена?
Механизм ГБЦ очень сложный; он содержит фазу газораспределения (впуск и выпуск), свечи зажигания или форсунки (если это дизельный агрегат) и блок камер сгорания горючей смеси.Седла клапанов и направляющие втулки монтируются в головку блока цилиндров, необходимо знать, что оси седел и втулок клапанов должны строго совпадать между собой, иначе это приведет к поломке кривошипно-шатунного механизма.

Для чего нужна ГБЦ?

Как мы уже знаем, головка блока цилиндров представляет собой сложный и важный механизм, головка двигателя и блок цилиндров соединены между собой тугоплавкой стально-асбестовой прокладкой, так что не теряется сжатие и устраняется утечка газа.Ведь снижение компрессии влечет за собой потерю мощности двигателя или остановку, а произойти это может в результате неплотной прокладки. Сила энергии, за счет которой движется автомобиль, достигается за счет сжатия топлива (в случае дизеля), а также за счет сжатия и сгорания топлива в бензиновом двигателе.

И именно головка блока цилиндров является очень плотной крышкой, в которой расположены свечи зажигания (бензиновый двигатель), форсунки — система впрыска дизельного топлива (дизельный вариант двигателя).Вся сложная система кривошипно-шатунная покрыта крышкой головки блока цилиндров, чтобы гарантировать сжатие двигателя.

Что творится в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров происходит образование смеси и сгорание горючей жидкости, при этом важна форма камеры сгорания. Обязательное условие — точная наладка этого процесса, а добиться точности можно только на технически исправном автомобиле, корректировки лучше вносить в сервисе.При наличии у автовладельца определенных навыков регулировку можно произвести самостоятельно.
Следует отметить, что не все автомобили нуждаются в ручной регулировке, а только автомобили карбюраторного типа, в корпусе карбюратора с их помощью имеются регулировочные винты, регулируется смесеобразование. Дизельные двигатели и бензиновые двигатели с впрыском вручную не регулируются.

При соединении головки с блоком цилиндров шпильками или болтами очень важно строго соблюдать фазировку и последовательность при одинаковых оборотах ключа.Несоблюдение этих условий приведет к поломке головы.

Головка блока цилиндров и блок цилиндров-ТО.

Если вы заметили какие-либо подтеки масла, неправильный выпуск газа из камеры сгорания, знайте, что это не герметичность прокладки между головкой и блоком цилиндров. В этом случае прокладку необходимо немедленно заменить.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя современного автомобиля это довольно сложный узел.Его назначение — не только служить крышкой для цилиндров двигателя, это своего рода основание, на котором устанавливаются детали газораспределительного механизма, впускной и выпускной коллекторы. Он также имеет каналы для моторного масла для подачи топливной смеси к впускным клапанам и удаления выхлопных газов.
Головка, как правило, изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые ее детали, например, направляющие втулки и седла клапанов, запрессованные в корпус ГБЦ, выполнены из стальных сплавов.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ВАЗ 21083

Головка блока цилиндров служит не только крышкой для цилиндров двигателя, но и своеобразным основанием, на котором устанавливаются различные узлы и детали двигателя.

На фото 1 — ГБЦ в сборе с крышкой двигателя ВАЗ 21083. Штуцер в крышке, который вы видите, соединен патрубком с сапуном. Это делается для того, чтобы очистить от масла поступающие далее во впускной коллектор картерные газы.
Снимая клапанную крышку, вы получаете доступ к деталям ГРМ (фото 2). Обратите внимание, что нижняя часть корпуса подшипника втулки распределительного вала выполнена за одно целое с корпусом головки блока, а верхняя — из двух частей.подается по масляным каналам, выполненным в корпусе головки.
На фото 3 показана ГБЦ ВАЗ 21083 со стороны сопряжения поверхности с верхней плоскостью блока цилиндров.
Подача топлива и выпуск отработавших газов из цилиндров происходит за счет своевременного открытия впускных и выпускных клапанов, которые также установлены в ГБЦ. Рабочие кромки клапанов и их седла изготовлены из жаропрочной стали, так как работают непосредственно в камере сгорания.

Учитывая высокое давление и температуру, возникающие при работе двигателя, к прокладке под ГБЦ выдвигаются особые требования (фото 4). Он сделан из армированного металлом асбеста.
Следует отметить, что прокладка под головкой блока одноразовая, так как при установке она «сжимается», что делает невозможным ее повторное использование.

Прокладка ГБЦ одноразовая, так как при установке «сжимается», что делает невозможным повторное использование.

Использование прокладки головки блока цилиндров сомнительного происхождения нежелательно, так как даже незначительное изменение толщины прокладки ГБЦ может отрицательно сказаться на мощности двигателя. Особенно это актуально для дизелей, когда.
Для обеспечения герметичности цилиндров и каналов на стыках головки и блока необходимо соблюдать не только усилие затяжки болтов ГБЦ, но и последовательность, то есть порядок.
Эта информация должна быть указана в руководстве по ремонту авто.

Неисправности головки блока цилиндров

Самая частая причина замены ГБЦ — это появление трещин в корпусе или нарушение формы сопрягаемой плоскости головки в результате перегрева.

В случае небольшого искривления поверхности головки дефект устраняется шлифовкой поверхности. Качественный ремонт трещин в ГБЦ невозможен в гаражных условиях … Попытки заполнить трещины составами типа «холодная сварка» обычно неэффективны из-за того, что материалы, используемые для заполнения трещин, имеют коэффициент термического расширение, которое отличается от сплава головки.

Замена прокладки ГБЦ

При замене прокладки ГБЦ необходимо соблюдать не только силу затяжки болтов крепления ГБЦ, но и последовательность их затяжки.

Часто автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ, из-за ее прогорания. Такой ремонт вполне доступен, конечно, при наличии необходимого инструмента и информации о моменте и порядке затяжки болтов крепления ГБЦ.
Наиболее характерные признаки прогорания прокладок — повышенная дымность выхлопных газов при выбросе охлаждающей жидкости в расширительный бачок … Кроме того, мотор перегреется и его мощность значительно снизится.
Если вы меняете прокладку ГБЦ впервые, вам понадобится динамометрический ключ для контроля момента затяжки. Болты крепления головки блока цилиндров изготовлены из стали, имеющей высокий предел прочности на разрыв, но все же существует риск их поломки. Поэтому даже опытные мастера всегда используют динамометрический ключ при проведении работ по замене прокладки ГБЦ.

Головка блока цилиндров — это верхняя часть двигателя, расположенная выше. В зависимости от конструкции двигателя он может выполнять разное количество функций: в типичных современных двигателях он закрывает верхние части цилиндров, образуя камеру сгорания, а также содержит каналы для масла и охлаждающей жидкости, а основная часть — ( один или два), впускной и выпускной, впускной и выпускной каналы, а во многих случаях — и топливные форсунки … В некоторых случаях головка блока цилиндров не просто образует верхнюю крышку камеры сгорания, но и имеет свою часть эта камера или специальные камеры впрыска — или.

Поскольку при работающем двигателе в камере сгорания находится большое давление, головка блока цилиндров должна быть плотно прижата к блоку цилиндров. Для обеспечения герметичности их соединения между ними устанавливается прокладка ГБЦ, а головка равномерно крепится к блоку по всей его длине с помощью большого количества болтов.

Материал ГБЦ может быть разным: современные головки в основном изготавливаются из алюминия, но бывают как стальные, так и чугунные.Основные достоинства алюминия — меньший вес и хорошее теплораспределение, однако алюминиевые головки несколько уступают стальным и чугунным по прочности и надежности.

Головка блока цилиндров современного двигателя, в котором расположен клапанный механизм, сверху прикрыта специальной. Клапанная крышка закрывает клапанный механизм, и она съемная, чтобы обеспечить доступ к клапанному механизму для ремонта и обслуживания — например, для так называемой регулировки клапана, когда регулируется зазор между кулачком распределительного вала и приводом клапана.Как и поверхность между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, поверхность в месте соединения головки блока цилиндров и клапанной крышки уплотняется специальной прокладкой.

Сколько головок цилиндров может быть у двигателя?

Количество головок блока цилиндров может различаться в зависимости от двигателя. Например, моторы имеют одну головку блока цилиндров, они тоже управляют одной головкой, но моторы в силу своей конструкции обязательно подразумевают наличие двух головок блока цилиндров. Причины понятны: в них цилиндры (и в них) расположены под углом друг к другу, а верхние части камер сгорания значительно удалены друг от друга (в противоположных — буквально на противоположной стороне двигателя. ), поэтому каждая группа цилиндров имеет свою головку блока цилиндров.

Более экзотические варианты — это радиальные двигатели и тяжелая техника. В радиальных двигателях — тех, у которых цилиндры отходят сбоку, образуя «звезду», количество головок цилиндров соответствует количеству цилиндров, то есть каждый цилиндр имеет свою индивидуальную головку. Звездные двигатели широко использовались в авиации, как это видно на носовых винтовых самолетах.

Цепь с отдельными головками блока цилиндров для каждого цилиндра также используется в двигателях большого объема для тяжелого оборудования, такого как гигантские дизели, используемые в судостроении, карьерные самосвалы, железнодорожные локомотивы и т. Д.Такие двигатели, как правило, имеют обычную рядную компоновку, но использование отдельных ГБЦ для каждого цилиндра оправдано с точки зрения ремонта и обслуживания: для этих работ намного проще и дешевле снять одну меньшую. голову, чем разбирать огромную общую ГБЦ целиком. Кроме того, такая схема дает возможность строить двигатели с разным количеством цилиндров (и, соответственно, рабочим объемом и мощностью) без изменения конструкции ГБЦ.

Тюнинг ГБЦ

Поскольку головка блока цилиндров современного двигателя выполняет множество функций, она содержит синхронизатор, часть впуска и тракта, часть системы впрыска и часто подвергается настройке.

Основные доработки самой ГБЦ обычно касаются оптимизации диаметра, формы и поверхности каналов, особенно впускных. Правильная форма канала сводит к минимуму турбулентность и улучшает наполнение цилиндра, а увеличение диаметра канала позволяет подавать больше воздуха или топливовоздушных смесей.Однако следует понимать, что в случае увеличения диаметра впускного канала при неизменных остальных параметрах двигателя расход снижается, что негативно сказывается на наполнении цилиндра и характеристиках двигателя. на малых и средних оборотах. Таким образом, увеличение диаметра впускного канала должно сопровождаться увеличением объема подаваемого воздуха (например, за счет увеличения давления турбонаддува).

Еще одна характеристика мотора, которую можно изменить за счет доработки ГБЦ, это.Поскольку головка блока цилиндров является верхней частью камеры сгорания, шлифовка нижней части может уменьшить объем камеры сгорания и тем самым увеличить степень сжатия в цилиндре. Подобные методы используются, например, для адаптации старых двигателей с низкой степенью сжатия, предназначенных для использования бензина (АИ-80, АИ-76 и ниже), к АИ-92, который сегодня наиболее распространен.

Конструкции ГБЦ в зависимости от конструкции двигателя

Как было сказано в начале, конструкция ГБЦ может отличаться в зависимости от конструкции двигателя, на котором она установлена.Самая простая ГБЦ на двигателях с плоской головкой — это металлическая пластина с резьбовыми отверстиями для установки свечей зажигания. Однако по мере совершенствования двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость перенести распределительный вал и клапанный механизм в головку блока цилиндров, и в результате большинство современных двигателей имеют именно такую конструкцию. Однако в американских автомобилях до сих пор встречаются крупногабаритные моторы с верхним расположением клапанов и нижним валом … Мы рассмотрим различные конструкции ГБЦ в зависимости от конструкции двигателя.

Головка блока цилиндров нижнего клапана нижнего вала двигателя

Конструкция двигателя предполагает расположение распредвала в блоке цилиндров, рядом с коленчатым валом, и привод первого от второго с помощью шестерен.При этом клапаны приводятся в движение от распредвала толкателями и располагаются пластинами вверх, а впуск и выпуск подходят к цилиндру сбоку (отсюда одно из английских названий таких моторов — side-valve engine, который означает «двигатель с боковыми клапанами»).

Таким образом, оба, и расположены в блоке (и рядом с ним), и только свеча зажигания могла располагаться в верхней части цилиндра. Соответственно, ГБЦ такого мотора представляла собой простейшую пластину (к этому относится другое английское название таких моторов — Flathead, то есть «плоская головка»), в которой при необходимости делались резьбовые отверстия для установки свечей зажигания.

Следующим этапом в разработке двигателей с нижним валом стали двигатели со смешанным расположением клапанов: в них впускные клапаны с приводом были перемещены вверх к головке блока цилиндров, а выпускные клапаны остались без изменений. Эта конструкция была названа F-головкой, поскольку поршень и клапаны частично напоминали по расположению букву F. Впускные клапаны приводились в движение коромыслами. Таким образом, конструкция ГБЦ усложнилась: вместо простой пластины она стала пластиной с приводным механизмом впускного клапана и, как и прежде, разъемом для установки свечей зажигания.

Головка блока цилиндров верхнего вала двигателя

Следующий этап развития двигателей после нижнего клапана нижнего вала сталью: то есть распредвал в них, как и прежде, располагался в блоке цилиндров, приводился от коленчатого вала шестеренчатым механизмом, но клапаны перемещались вверх до ГБЦ. Конечно, это повлекло за собой заметное усложнение его конструкции — из пластины с отверстиями для свечей зажигания она превратилась в полноценный агрегат с каналами для смазки и охлаждения, а также впускными и выпускными каналами, через которые проходит воздушно-топливная смесь. подавали и отводили выхлопные газы.

Поскольку привод клапана от распредвала осуществлялся через толкатели и коромысла, конструкция ГБЦ такого мотора предполагала расположение этих коромысел и самого клапанного механизма внутри нее.

Головка блока цилиндров верхнеклапанного двигателя

Головка блока цилиндров современного двигателя

в подавляющем большинстве случаев выглядит так: в схеме и распредвал, и клапанный механизм расположены в головке блока цилиндров.Эта схема наиболее современная и может иметь несколько вариантов реализации.
В простейших вариантах головка блока цилиндров, помимо впускных-выпускных каналов, смазки и охлаждающей жидкости, содержит по одному распредвалу и по два клапана на цилиндр. Привод клапана, в свою очередь, тоже может быть разным — напрямую от распредвала или через коромысла-толкатели или гидролифты, регулирующие зазор между кулачком распредвала и головкой клапана.

Более продвинутые варианты головки блока цилиндров предполагают наличие, а также наличие, одна из которых управляет впускными клапанами, а другая — градуировкой.Однако, несмотря на увеличение количества рабочих элементов, функциональность и базовая конструкция ГБЦ остались прежними.

KnowCar — это понятная энциклопедия автомобилестроения, где комплекс описан простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи разбиты по разделам. Энциклопедия находится в процессе наполнения. Если у вас есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные находятся внизу сайта.

ВАЗ-21083

, двигатель: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль был базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Конструкция была революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 см3), 2108 (1300 см3) и 21083 (1500 см3). Первые годы машины оснащались двигателями объемом двигателя 1100 и 1300 кубометров.видеть. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР машин почти не продавалось. Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Отличия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатые валы (два типа, колена разный ход поршня).

Разработка самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до сих пор. Широко применяемый на продукции Волжского автозавода 87-сильный двигатель с объемом цилиндров 1,6 л был создан на базе двигателя 21083.

Особенности конструкции

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкая публика на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 1987 года.Поскольку автомобиль позиционировался как более дорогой и престижный, базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа — пятиступенчатой коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально укорочена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была экономия топлива, уменьшение вредных веществ и уменьшение веса двигателя.Вес двигателя уменьшили до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Блочная конструкция позволяет расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса агрегата выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров установлены масляный фильтр и штуцер для трубопровода отвода картерных газов.В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке для крепления генератора и передней опоры двигателя есть приливы. Корпус сцепления прикреплен к задней части агрегата.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами нет потока жидкости. Эти каналы напрямую связаны с центробежным насосом, установленным на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и входит в аналогичные каналы в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками для тарелок клапанов. В случае обрыва ремня клапанов они не задевают поршни. Коленчатый вал двигателей 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавок для подачи масла.

Конструкция поршня включает специальную стальную пластину, встроенную в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволила снизить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее интенсивную эксплуатацию и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси.Мотор на полтора литра имеет впускные клапаны увеличенного диаметра и прокладки головки блока для увеличенного диаметра цилиндра.

Система смазки

Двигатель оснащен смешанной системой смазки: некоторые компоненты смазываются шестеренчатым насосом (подшипники вала), а часть — самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие компоненты). Количество масла в картере составляет 3,5 литра, однако все масло не сливается и для его замены достаточно 3–3,2 литра масла.

Моторное масло 21083 должно обладать высокими смазочными характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6 / 10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность утечки. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большим пробегом.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные патрубки.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской компании Solex и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы могли быть вызваны только залипанием клапана холостого хода.

Производство двигателей с такой системой питания продолжалось до начала 2000 года. Однако растущие требования к расходу топлива и чистому выхлопу привели к заметным изменениям в системе питания. Уже в 1994 году появились первые малогабаритные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. из. Первые годы производства основная масса этих машин шла на экспорт.

В одной из первых систем впрыска использовались компоненты Bosch или General Electric. Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы обладают достаточно большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью.Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных двигателей, с запчастями проблем нет.

Лада Самара ПРОДАЕТСЯ! | PicClick

Lada Samara Выключатель зажигания и ключи 2108-3704005

$ 18.90 Купить сейчас 1д 13ч

Подробнее

Hachette ВАЗ 2109 Жигули Жигули СССР Модель 901 Самара Литая модель автомобиля LADA 90

$ 47.00 Купить сейчас 7d 3h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 Передний бампер с балкой 2108-2803010

105 $.00 Купить сейчас 18d 22h

Подробнее

Lada Samara / WAZ 2108 1:24 Hachette

$ 37.00 Купить сейчас 3d 8h

Lada

Lada 2108 2109 2113-2115 Комплект переднего амортизатора OEM

$ 154,00 Купить сейчас 12д 12ч

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 21099 Задний фонарь правый + левый Rückleuchte Rücklicht

00 Купить сейчас 24д 17ч

Подробнее

1/43 ИЖ Ода 2126 Lada Samara Deagostini Польша Варшава

$ 8,89 Купить сейчас 11d 21h

Lada

Lada Lada / Нива, Skoda Favorit 136L, Solex 30/32 Z2 Kit

$ 39,17 Купить сейчас 22d 13h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 1500cc Полный комплект прокладок и уплотнений

$ 27.00 Купить сейчас 5д 15ч

Подробнее

LADA «САМАРА» СССР РОССИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ РЕДКАЯ Коллекция Модель автомобиля Масштаб 1/34

$ 22,99 Купить сейчас 1

Подробнее

МОДЕЛИ В МАСШТАБЕ KK 1984 Lada Samara Red LE в масштабе 250 1/18 Новый выпуск!

$ 129.00 Купи сейчас или Лучшее предложение 12д 4ч

Подробнее

1/43 Lada Samara 2109 Carlota 1989 Vaz Старт-43 ОЧЕНЬ РЕДКО Мелкосерийное производство

$ 119.90 Купить сейчас или Лучшее предложение 15d 16h

Подробнее

Премиум-масштабные модели Lada 2108 Samara 1985 Rubin Red 1:18 DC18003C

$ 111.97 Buy It Now 9183h 71835 29d Подробнее

Новый главный тормозной цилиндр — подходит: Lada Samara / Vaz 2108 (1987-99)

$ 53,93 Купи сейчас или Лучшее предложение 6d 10h

Подробнее

Lada Самара 2108-2115 Шланг расширительного бачка 2108-1303080

$ 2.90 Купить сейчас 12d 12h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 Нажимной диск сцепления 2109-1601085

$ 39.00 Купить сейчас 12d 12hiva

Подробнее

Lada
90 1700 / Lada 2101-2107 / Lada Samara Комплект свечей зажигания 4шт 2108-3707010
$ 9,60 Купи сейчас или Лучшее предложение 22d 15h
Подробнее
Lada Samara 1984 Light Brown KK SCALE 1: 18 KKDC180211 Модель
$ 97.06 Купить сейчас 21d 20h
Подробнее
ВАЗ 2109 Lada Samara Baltic GL DeAGOSTINI 1:43
$ 18.00 Купить сейчас или Лучшее предложение 26d 17h
1:43 Легендарные автомобили LADA SAMARA 2109 Diecast Metal MIB
$ 5,27 Купи сейчас или Лучшее предложение 21d 13h
Подробнее

Lada Samara Фара правая 2108-3711010
918 $00 Купить сейчас 17d 12h

Подробнее

ВАЗ 2109 LADA SAMARA Масштаб 1/24 Hachette СССР UDSSR URSS Russe

$ 39,99 Купить сейчас 15d 1340 Подробнее Lada Samara 2109 — 1:43 Diecast Model Car Ussr Ba10

$ 19.90 Купить сейчас 16d 11h

Подробнее

2109-1600001-KIT Kupplung — KIT для Lada Samara

$.66 Купить сейчас 16d 13h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 2113 2114 2115 Комплект троса ручного тормоза 2 шт.

$ 15.00 Купить сейчас 12d 12h

0 Подробнее / 43 Лада Самара 2109 Карлота 1991 ВАЗ Старт-43 ОЧЕНЬ РЕДКО Мелкосерийное производство

$ 119,90 Купи сейчас или Лучшее предложение 15д 16ч

Подробнее

LADA SAMARA (1985-97) LADA (1990 г.в.) КОМПЛЕКТ ЗАДНИХ КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ-QWB677

$ 16.17 Купить сейчас 25d 13h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 Диск сцепления 2109-1601130 / 2108-1601130

$ 32.00 Купить сейчас 12d 12h 23 9003 Подробнее Брызговик Лада Самара передний + задний комплект

$ 45,69 Купить сейчас 13д 17ч

Подробнее

Лада Самара 2108 2109 1300cc Полный комплект прокладок и уплотнений

$ 27.00 Купить сейчас 5д 15ч

Подробнее

Lichtmaschine LADA SAMARA / keine Einspritzermodelle / 2108-3701010 Lagerspuren

$ 124,79

00 00 Lada Samara 2108 Бачок омывателя с крышкой 2108-5208102-00

$ 10.00 Купить сейчас 24d 16h

Подробнее

Lada Samara Подшипник рулевого вала 2108-3401126

$ 2.60 Купить сейчас 12d 12h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 2113 2114 2115 Комплект уплотнений коробки передач

$ 3.80 Купить сейчас 12d 12h

1/24

900 ВАЗ 2109 Спутник LADA SAMARA Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР Hachette

$ 47.00 Купить сейчас 2d 10h

Подробнее

Lada Samara 1984 White KK SCALE 1:18 KKDC180214 Модель

94 руб.56 $ 82,37 Купить сейчас 8d 11h

Подробнее

Lada Samara 1984 Blue KK SCALE 1:18 KKDC180212 MMC

$ 83,41 Buy It Now 25d 14h 14h Посмотреть детали Лада Самара 2109 Комплект уплотнителей сдвижных стекол для 4 дорров

$ 23.00 Купить сейчас 24д 16ч

Подробнее

Лада Самара 2108 2109 Лобовое стекло Уплотнитель лобового стекла 2108-5206054

$ 39.90 Купить сейчас 24d 16h

Подробности

1:18 KK Scale Lada Samara 1984 Creme KKDC180215 Модель

$ 90,15 $ 81,52 Посмотреть подробности

36

22d 20000

Lada Samara 2108 2109 2113-2115 Комплект задних амортизаторов

$ 95.00 Купить сейчас 12d 12h

Подробнее

ВАЗ 21099 Sputnik LADA Samara Grey Russian33 Sedan1 9000 Модель

1/43 Масштаб

Модель автомобиля 13 долларов.27 Купить сейчас 24д 14ч

Подробнее

1:43 Литье под давлением советского ВАЗ 2109 Lada / Fiat Samara, также известного как «Chisel» / «Zubilo» Новинка !!!

$ 24,99 Купи сейчас или Лучшее предложение 25д 16ч

Подробнее

Модели премиум-масштаба Lada 2108 Samara 1985 Valentine Whit 1:18 DC18003D

$ 111.97 Купить сейчас 2d 8h

Подробнее

Lada Samara 2109 Модель автомобиля 1:43 Масштаб Белый + Витрина Ixo Ist Hatchback K8

$ 20.22 Купить сейчас 6d 9h

Подробнее

Spiegel LADA SAMARA rechts / Beifahrerseite / 2108-8201050

$ 28.87 Подробнее Купить сейчас 9183h

Altdaya Модель автомобиля в масштабе 1/43 203177 — Lada Samara 2109 — White

$ 26.97 Купить сейчас 6d 12h

Подробнее

Türdichtgummi vorn LADA SAMARA 2108 / 210148-61070.26

Купить сейчас 11d 7h

Подробнее

Lada Niva, Lada Samara Door Blank Key 2108-610046

$ 9,80 Купить сейчас 11d 10h

Подробнее

Lada

901 2119 Ixo Масштаб 1:43

$ 15.00 Купить сейчас 23д 15ч

Подробнее

LADA SAMARA комплект впускных клапанов 4 шт. 2108-1007010 1500ccm

$ 17,85 Купи сейчас 25д 15ч

Подробнее

Kupplung Komplett Lada Samara 2108-09

$ 86.66 Купить сейчас 12d 14h

Подробнее

Lada Samara 2109 Комплект теплоизоляции центральной стойки 2109-5402129 / 28

$ 7.00 Купить сейчас 12d 12h

9040 Lada

Самара Фара левая 2108-3711011

$ 65.00 Купить 17д 12ч

Подробнее

ВАЗ-2108 Спутник Лада Самара светло-зеленый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР # 21

$ 11.95 Купить сейчас 23d 17h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 21099 Задний фонарь правый 2108-3716010

$ 49.00 Купить сейчас 12d 12h

ara Samara

Lada Side140 Lada Side1 Набор индикаторов поворота 2108-3726010

$ 6,90 Купи сейчас или Лучшее предложение 17д 12ч

Подробнее

KÜHLER LADA SAMARA 2108/2109 all Vergaser !!! 2108-1301012

75 долларов США.10 Купить сейчас 5d 15h

Подробнее

Die Cast «lada Samara 2109» Legendary Cars Scale 1/43

$ 12.17 Купить сейчас 23d 15h

Lada Samara 2108-2115 Колесо опорное 13 «13h3X5,0J Оригинал ВАЗ

$ 50,27 Купить сейчас 12d 12h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 Инструмент регулировки клапана

70002 9182 $.90 Купить сейчас 12d 12h

Подробнее

Benzinpumpe Lada Samara / 2108-1106010

$ 20,80 Купить сейчас 18d 6h

0.00chaagersle Samara

901 2108-1000102-01

$ 27,73 Купи сейчас 2д 21ч

Подробнее

2108-1201005 Nachschalldämpfer LADA SAMARA 2108, 2109

$ 56.47 Купить сейчас 3d 8h

Подробнее

Anlasser Lada Samara !!!! 2108-3708010

$ 144,43 Купи сейчас 3d 21h

Подробнее

Lada Samara 2108 2109 2113-2115 Уплотнитель стекла задней двери 2108-6303018

9000 Купить2 918 918 918 12h

Подробнее

Schwungscheibe Lada Samara 2108, 2109 / Lada 2113-15 / 2108-1005115

$ 111.33 Купить сейчас 14d 6h

Подробнее

Lada Samara 2108-2109 Выжимной подшипник OEM 2108-1601180

$ 17.00 Купить сейчас 12d 12h

Lada

Lada
0 Lada 900 2121 2106 Самара 2108 2109 21099 2110 Габаритные огни Повороты поворота
$ 15.00 Купить сейчас 22д 14ч
Подробнее
Federlagerung LADA SAMARA / 2108-2
0
$ 33.24 Купить сейчас 26д 14ч
Подробнее
1/24 LADA SAMARA-21099 СССР HACHETTE «Легендарные советские автомобили» выпуск № 55
$ 45.70 Купить сейчас 27д 10ч 27д 10ч 27д 10ч Детали
Heizungsрадиатор Лада Самара !!!!! 2108-8101060
$ 33,51 Купи сейчас 2д 15ч
Подробнее
Лада Самара 2108 2109 21099 Задний фонарь левый 2108-3716011 OEM
$ 49.00 Купить сейчас 3d 13h
Подробнее
ВАЗ-21099 Lada Samara Масштаб 1/24 1990 года Редкая коллекционная литая модель автомобиля
$ 24,69 Купить сейчас 22d 9h Подробнее
Hauptlagerschalensatz 0.25 Lada Samara! 2108-1000102-21
$ 27,73 Купи сейчас 2д 21ч
Подробнее
Лада Самара 2109 Уплотнитель двери на 4 двери УЛУЧШЕНО
$ 36.00 Купить сейчас 24д 17ч
Подробнее
Lada Samara 2108 2109 Уплотнение капота
$ 5.80 Купить сейчас 24d 17h
Подробнее
LÜALADLEA LÜALTADLE 401 2110-2112
$ 90,13 Купить сейчас 18д 6ч
Подробнее
Лада Самара 2109, 21099, 2108, 2113-2115, Лада Нива 2131 Заводская обивка сидений
$ 46.00 Купить сейчас 16d 6h
Подробнее
Lada Samara Набор прокладок бокового указателя поворота 2108-3726087
$ 1,00 Купить сейчас или лучшее предложение 24d 173 See 918
КОМПЛЕКТ: 1 / 24Lada Samara -21099 + Lada-2108 Natasha «Cabriolet»
$ 94.00 Купить сейчас 27д 12ч
Подробнее
LADA SAMARA 2109 Модель автомобиля 1:43 Литой металл Модели миниатюрных игрушек Белый
13 $.45 Купить сейчас 21д 10ч
Подробнее
Лада Самара Федер Хинтен !!!! 2108-2
2
$ 21,95 Купи сейчас 4д 9ч
Подробнее
Лада Нива 2121 2106 Самара 2108 2109 2110 Габаритный фонарь Поворотный сигнал Оригинал

34 $ 7.93 16h
Подробнее
Bremskraftverstärker LADA SAMARA 2108-21099 / 2108-3510010
$ 49.78 Купить сейчас 28д 18ч
Подробнее
LADA 2108 СССР ПОЛИЦИЯ РОССИЙСКАЯ МИЛИЦИЯ РЕДКАЯ Коллекция Модель Автомобиль Масштаб 1/34
$ 22.99 Купить сейчас 9183 918 918 0h Посмотреть детали
Лада Самара 2108 2109 Пружина выжимного подшипника 2108-1601188
$ 0.99 Купи сейчас 12д 12ч
Подробнее
Лада Самара Федер Ворн !!!! 2108-2
2
33 $.51 Купить сейчас 4d 9h
Подробнее
Премиум-масштабные модели Lada 2108 Samara 1985 Beige 1:18 DC18003E
$ 111.97 Купить сейчас 4 9183 8h Подробнее
Bremstrommel Lada Samara, Lada 2110, 2111,2112-15
$ 54,31 Купить сейчас 6д 12ч
Подробнее
Kühlerschläuche KIT 210814-130 SAMARA
$ 26.58 Купить сейчас 8d 9h
Подробнее
Lada Samara Taxi Diecast car 1: 34-39 Russian Series
$ 9.99 Купить сейчас 20d 18h
Подробнее
Lada
901 Самара 2108 2109 Прокладка масляного поддона
$ 2,60 Купи сейчас 5d 15h
Подробнее
Lada Samara 2108-2115 Ремкомплект суппорта переднего тормоза 2108-3501019 + 2108-3501058
9000 $ 4000.80 Купить сейчас 12д 12ч
Подробнее
Hachette ВАЗ-2108 Наташа Кабриолет Жигули LADA SAMARA Масштаб 1:24 модель автомобиля СССР
$ 45.00 Подробнее Купить сейчас 17д 173
Лада Ларгус Калина Самара Приора Резиновый спойлер переднего бампера Подбородочная губа
$ 39.00 Купи сейчас 8d 8h
Подробнее

Lada Samara 2108 2109 1500cc 1600cc

33 Прокладка ГБЦ $60 Купить сейчас 12d 12h

Подробнее

2108-3725010 Zigarettenanzünder LADA NIVA / LADA SAMARA

$ 17.01 Купить сейчас 28d 7h 918 Подробнее Весы Lada Samara Russian Police 1984 KKDC180216 Model

$ 92,45 $ 82,55 Купить сейчас 22d 20h

Подробнее

2108-3501070 Sport Bremsscheiben Satz (2 шт.57

Купить сейчас 26д 8ч

Подробнее

Как сделать выше ВАЗ 21099. Строительство ускорительного насоса. В машине не включается вентилятор охлаждения двигателя

Чтобы получить уникальный автомобиль, который будет выгодно отличаться от всех остальных и подчеркнет индивидуальный стиль владельца, проводится тюнинг. Для подержанных автомобилей целью тюнинга является не улучшение внешнего вида автомобиля, а увеличение его мощности и динамики. Тюнинг ВАЗ 21099 тоже нужно делать, даже на новой машине, потому что она не особо оригинально выглядит, а если красиво ее покрасить, наклеить наклейки и наклеить на заднее крыло, то она будет выглядеть почти как спорткар.

ВАЗ 21099 — довольно старый автомобиль, который для нормальной эксплуатации следует доработать. Кроме того, у автомобиля нередки треснувшие или сломанные бамперы, устаревший двигатель и трансмиссия, которые необходимо заменить.

Внутренний тюнинг ВАЗ 21099

Внутренний тюнинг данной модели автомобиля в первую очередь касается двигателя. Задача любого тюнинга — увеличить мощность двигателя, в идеале еще и его КПД. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 21099 можно расточить блок цилиндров, либо заменить головку блока на головку от Лада Калина.

Если тюнинг проводится в профессиональных компаниях, то рекомендуется делать это только с помощью чип-тюнинга. Только этот метод позволит полностью перепрограммировать все функции управления двигателем.

В настоящее время вниманию автомобилистов предлагается множество программ для перепрошивки двигателя автомобиля, одними из самых востребованных являются «спортивные» и «экономичные» прошивки.

Программа «Спорт» сделает автомобиль намного динамичнее и увеличит скоростные характеристики автомобиля.Однако это, безусловно, увеличит расход топлива во время движения автомобиля.

Для тех, кто наоборот хочет сэкономить топливо, отлично подойдет программа «Эконом». Установив эту программу, автомобилю станет легче маневрировать, легко разгоняться. Однако эта прошивка подходит только любителям спокойного и размеренного движения.

Чип-тюнинг — процедура короткая, но сделать ее самостоятельно невозможно; Лучше передать прошивку автомобиля в руки профессионалов автосервиса.

После двигателя можно настроить коробку передач и тормозную систему и трансмиссию. Установить коробку передач можно самостоятельно, так как производители предлагают приобрести для нее уже готовую начинку — ряды валов. Задача водителя будет заключаться только в выборе динамического отклика и установке валов.

Трудности могут возникнуть в процессе самонастройки внутреннего тюнинга, однако из-за наличия большого количества видеороликов в Интернете их может решить любой автовладелец.

ВАЗ 21099 имеет задний тормоз, поэтому можно улучшить состояние тормозной системы, заменив ее на дисковый вариант. Дисковые тормоза особенно подходят для автомобилей со «спортивной» прошивкой, так как хорошо работают на высоких скоростях.

Автолюбители обычно больше внимания уделяют внешнему тюнингу, чем внутреннему. Кроме того, вы можете сделать это самостоятельно. Внешний тюнинг затрагивает спойлеры, обвесы, фары и бамперы. Процесс похож на то, что было описано, когда мы говорили о нем.

Тюнинг часто касается фар автомобиля, и для этого даже не нужно их менять. В эконом-варианте тюнинга фар их можно просто накрыть фольгой. Сейчас очень модно устанавливать на фары светодиодные фонари, или экспериментировать со светодиодными лентами. Заднюю оптику можно доработать самостоятельно, но замену фар лучше доверить профессионалам, если у вас нет необходимых навыков.

После изменения экстерьера приступаем к тюнингу салона.ВАЗ 21099 имеет достаточно комфортный, стандартный для таких автомобилей салон, однако хозяева всегда стараются его максимально улучшить. В качестве усовершенствования используется установка акустической системы, замена сидений, установка отопления и кондиционирования и многое другое, здесь все ограничивается только фантазией хозяина. Недостаток интерьера — некачественная обивка сидений, поэтому ее в первую очередь следует заменить. Замена обивки сразу преобразит интерьер.

Для автомобилей с прошивкой «Спорт» лучше всего будет начать с замены руля на спортивный — так будет удобнее управлять автомобилем. К тому же такой руль лучше впишется в интерьер.

Тюнинг ВАЗ 21099 можно проводить как на небольшие расходы, так и на серьезные вложения … Если вы настроили свой автомобиль, сфотографируйте результат и разместите его на специальном сайте, возможно, это поможет другим автомобилистам добиться желаемого результата.

Это гонки, которые организовали ребята на тюнингованной «девяносто девятой»! Смотрим, вдохновляемся:

Тюнинг ВАЗ 2107: чем занимаются настоящие профессионалы?

Самонастраивающийся седан Шевроле Лачетти

Датчик скорости на ВАЗ 2114 иногда требует замены

Прицеп к автомобилю

ВАЗ 21099 — отличный четырехдверный седан, получивший всеобщее признание, сменив такие популярные предшественники, как ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109.Как представитель семейства ВАЗ 2108-09 он стал одним из самых продаваемых автомобилей нашей страны и получил звание поистине «народного автомобиля».

Функционирование всех узлов и агрегатов девяносто девятой модели давно доведено производителем до полной автоматики. Однако в этой области еще есть место для тех владельцев, которые желают воплотить в жизнь незначительные доработки и тюнинг основных элементов этого автомобиля. Поэтому мы постарались объединить все грамотные рекомендации в одну систему, а теперь представляем вашему вниманию то, чего мы достигли.

Регулируем обороты двигателя ВАЗ 21099

Проведение глубокой модернизации мотора может обеспечить хороший прирост его мощности, но требует серьезных материальных затрат, а также наличия специалистов высокого уровня … Дело в том, что двигатель автомобиля ВАЗ 21099 изначально вполне достаточно тяговитый, отзывчивый и выносливый. Поэтому в настройке инжектора нет необходимости — конструкцию этого элемента можно считать идеальной.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21099 может заключаться только в изменении штатных калибровок системы управления двигателем, а также в адаптации ее к стилю вождения и личным предпочтениям автовладельца.Перепрограммируя встроенные микросхемы флэш-памяти, вы можете кардинально изменить производительность своей машины, причем с небольшими затратами и риском повреждения отличного двигателя.

Сразу скажу, что на модель ВАЗ 21099 существует несколько десятков прошивок. Но специалисты в этой области рекомендуют тюнинг ВАЗ 21099 в одном из двух вариантов: спортивном или экономичном. Автомобили с такими типами прошивки эксплуатируются уже много лет, поэтому эффективность этих обновлений доказана на практике.

Спортивный чип-тюнинг ВАЗ 21099 подойдет любителям быстрой езды, предпочитающим динамичное передвижение даже в черте города. Недаром прошивку Sport выбирают те, кто привык держать пятки на педали газа и класть пальцы ног на педаль тормоза. Эти люди не обращают внимания на увеличение потребления энергии, которое происходит в результате такой настройки.

Программа «Эконом», напротив, подходит более сдержанным водителям, которые хотят снизить расход топлива на 5-8%.Здесь следует добавить, что ремонт и тюнинг ВАЗ 21099 должны проводить квалифицированные специалисты, так как метод «научного тыка» здесь не работает.

Модернизируем коробку передач для получения прибавки в динамике

Этот шаг необходим для тех, кто хочет максимально использовать возможности двигателя. Ведь грамотная модернизация коробки передач позволяет значительно улучшить ходовые параметры машины. Как правило, тюнинг шасси ВАЗ 21099 заключается в оптимизации передаточного числа главной передачи, а также во внесении изменений в специфику взаимодействия главного вала с ведомым.

Автовладельцам предлагается несколько проверенных комбинаций размеров валов. И окончательный выбор зависит от конкретной ситуации, когда водитель хочет добиться определенных параметров, не выходя за рамки своего стиля вождения. При этом не следует забывать, что в результате тюнинга ВАЗ 21099 одни эксплуатационные характеристики могут быть улучшены за счет ухудшения других.

Например, если заменить передаточное число главной пары коробки передач с 3.7 на 4.1 можно разогнать двигатель до максимальных оборотов, а также значительно улучшить динамику разгона и сделать «пикап» более живучим независимо от выбранной передачи. С другой стороны, такая легкая настройка приведет к неизбежному увеличению расхода топлива на 3-5%. Хотя, если вы сначала перепрограммировали движок в соответствии с прошивкой «Эконом», то теперь у вас есть некоторый запас по этому параметру. Таким образом, в результате может получиться автомобиль, который ускоряется быстрее, плавно движется и в то же время потребляет меньше топлива, чем предполагали его производители.

В отличие от настройки карбюратора, изменение параметров коробки передач помогает выровнять нагрузку, прилагаемую к двигателю поршневой группы. Это означает, что ресурс двигателя увеличивается, а необходимость его капитального ремонта наступает гораздо позже.

Если вы настраиваете ВАЗ 21099 своими руками, то учтите, что изменение передаточного числа главной передачи влечет за собой замену заводской ведомой шестерни, которая находится на коробке дифференциала. Вместе с ним вам придется поменять вторичный вал, а все его шестерни переставить на новую тюнинговую деталь.Помните, что первичный вал и шестерня вторичного вала не могут оставаться старыми, если вы применили к шасси новый диапазон размеров валов.

Качественная выхлопная система избавит вас от многих проблем

Ни для кого не секрет, что кузов модели ВАЗ 21099 установлен на упругих опорах из металла с резиной. Такая конструкция призвана обеспечить прочную и качественную изоляцию кузова от вибраций и вибраций двигателя. Но если говорить о выхлопной системе, то она жестко связана с двигателем, а потому полностью испытывает всю динамическую нагрузку.Помимо этих вибрационных воздействий на выхлопные трубы также влияют внутренние напряжения, связанные с периодами нагрева и охлаждения, которые следуют друг за другом в непредсказуемой комбинации. Помимо всего этого, газы давят на выхлопную трубу изнутри, а снаружи она может быть повреждена камнями и другими дорожными препятствиями.

Таким образом, при тюнинге ВАЗ 21099 рекомендуется применять гофрированную трубу к выхлопной системе, что снизит вредность вибраций.А приобрести такой компенсатор металла сильфонного типа можно в любом магазине автозапчастей. В результате таких действий вы надолго забудете о звуке глушителя внизу, а также убережете выхлопную трубу от неожиданной перфорации.

Надо сказать, что для качественного выполнения внутреннего и внешнего тюнинга ВАЗ 21099 требуется умение обращаться с электросварочным аппаратом. Если у вас его нет, вы можете использовать высокотемпературный герметик или трубку для холодной сварки с парой зажимов.Дело в том, что нужно отрезать кусок с выхлопной трубой болгарки, а затем к образовавшемуся зазору приварить купленный компенсатор.

Ходовые качества автомобиля зависят от состояния подвески.

С этим утверждением не поспоришь, ведь при неэффективной работе амортизатора тормозной путь автомобиля может увеличиться в два и более раза. В отличие от объемных обвесов, неоновых светодиодов, футуристических спойлеров и прочего декора тюнинг подвески ВАЗ 21099 действительно способен улучшить управляемость автомобиля.

Роль подвески в дорожном покрытии нашей страны нельзя недооценивать. Ведь из-за плохого качества дорог и без того невысокий ресурс стоек передних штатных амортизаторов становится еще меньше. А также учтите, что многие наши водители не учитывают паспортную грузоподъемность своей легковой машины и часто перегружают ее различными стройматериалами. В такой ситуации может спасти только идеальная подвеска.

Для достижения этой цели достаточно заменить телескопические гидроамортизаторы на газонаполненные устройства, состоящие из одной или двух труб.Таким образом вы повысите управляемость и устойчивость машины, а также немного увеличите дорожный просвет.

Амортизаторы, которые появятся в результате тюнинга ВАЗ 21099, должны быть более жесткими, чтобы водитель мог эффективно тормозить разгоняемый до высокой скорости автомобиль, не увеличивая износ резиновых покрышек. Единственный недостаток, который можно заметить, — это небольшое снижение плавности хода. Хотя, без сомнения, с ним можно будет мириться.

Перед покупкой газонаполненных амортизаторов обязательно ознакомьтесь с таблицей взаимозаменяемости амортизаторов.Тогда вы легко сможете сравнить эксплуатационно-технические характеристики, габаритные и установочные размеры приобретаемых устройств с требованиями вашего станка.

Известно, что пружины подвески играют важную роль в демпфировании. Они принимают на себя часть веса автомобиля и смягчают динамическое воздействие, которое передается на тело от дорожного покрытия. Но стандартные пружины имеют ряд недостатков, устранить которые можно, только полностью заменив их.Поэтому покупайте пружины с характеристикой прогрессивного действия и устанавливайте их на задний мост … Такая настройка запчастей на ВАЗ 21099 сделает автомобиль более плавным, а также повысит комфорт его пассажиров.

Отличительной особенностью таких пружин является наличие рабочих витков с разной степенью жесткости. Они намотаны с переменным шагом, что дает им возможность по-своему реагировать на разную степень сжатия. По мере увеличения нагрузки более мягкие повороты касаются друг друга и перестают выполнять свою функцию.А жесткие катушки в это время продолжают деформироваться и гасить колебания корпуса. В целом такие пружины по массе и габаритам соответствуют стандартным, а главное отличие заключается в значительно большей энергоемкости настраиваемых изделий.

Какой может быть модернизация авто без замены дисков?

Согласитесь, было бы странно тюнинговать кузов ВАЗ 21099 и забыть о колесах машины. Украсить внешний вид автомобиля можно очень просто: для этого достаточно поставить легкосплавные диски вместо штампованных штатных колес, которые сделаны из стали.Благодаря тому, что вес новых дисков в 5 раз меньше, нагрузка на подвеску будет намного меньше, а срок ее службы увеличится. Кроме того, с точки зрения качества и долговечности легкосплавные диски значительно превосходят штампованные диски. Их превосходная геометрия сводит к минимуму дисбаланс, который может присутствовать в общей динамике машины. А управляемость автомобиля растет вместе со сроком службы шин.

При покупке литых дисков или бампера на ВАЗ 21099 обратите внимание на авторитет производителя данной продукции.Ведь существует большое количество любителей, продающих некачественные диски. Их изготавливают кустарным способом из таких марок металла, которые по своим характеристикам не подходят для изготовления автомобильных колес. Даже если вы найдете продукт, созданный с хорошим художественным вкусом, оцените вес продукта и убедитесь, что он весит не больше стандартного диска. Кроме того, ремесленные диски отличаются повышенной хрупкостью и твердостью материала, а нас интересуют пластмассовые и упругие изделия.

Вершиной мастерства должен быть тюнинг кузова

Чтобы избавить корпус от присущей ему «стамежевой» простоты, необходимо придать ему футуристический вид. Именно на этой основе возникает огромный простор для фантазии, в результате чего рождается множество шедевров автомобильного экстерьера.

Тюнинг капота заключается в оснащении автомобиля точечными источниками света, дверьми без замочных скважин, обвесами и накладками, а также вентиляционными проемами и модернизированными бамперами.Если все это придать матовой окраске, то машина предстанет перед нами в виде настоящего «гостя из будущего».

Ремесленные автолюбители постоянно придумывают все новые и новые варианты обвеса, благодаря которым автомобиль становится единственным и неповторимым. Но самое главное во всем этом процессе — вы сделали это сами — без помощи именитых специалистов из дорогих салонов.

Что ж, теперь вы знаете, как делать тюнинг самостоятельно: смело беритесь за дело и начинайте улучшать свою машину!

Карбюратор — важная деталь любого транспортного средства, на котором он установлен.

Довольно часто возникает вопрос, как его поменять. Рассмотрим особенности этого подробнее.

Зачем нужен тюнинг

Для начала разберемся, что такое тюнинг карбюратора.

При правильной ревизии вы можете:

1. Увеличьте мощность двигателя.
2. Значительно снизить расход топлива.

Довольно часто доработку карбюратора проводят своими руками именно для увеличения мощности установленного двигателя.

Аналогичным образом можно добавить несколько десятков лошадей, что позволит чувствовать себя увереннее при обгоне, старте со светофора или при подъеме в гору.

Особенности карбюраторов ВАЗ

Часто устанавливаются на автомобили отечественного производства.

Где:

Имеет систему бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси.
Имеются две камеры с последовательно открывающимися заслонками.
Также есть две дозирующие камеры и система холостого хода.

В составе пусковое устройство полуавтоматическое, экономайзер силовых показателей, ускорительный насос. В целом можно сказать, что конструкция одновременно простая и сложная. Простота заключается в наличии большого количества механических элементов.

Почему проводится доработка

Многие задаются вопросом, что не так с карбюратором, почему многие решают его доработать. Есть много разных способов изменить этот дизайн.Чаще всего переделка заключается в сглаживании внутренней поверхности с целью снижения сопротивления. Методы отливки корпуса и многих других элементов стали причиной того, что внутренняя поверхность имеет большое количество углов и неровностей.

Боковая панель: Важно: Дополнительное сопротивление, создаваемое движением воздуха, является причиной снижения мощности и ухудшения ходовых качеств автомобиля.

Тюнинг карбюратора

Следующее:

Для начала его следует снять с автомобиля, так как только после демонтажа можно будет провести полный разбор и внести изменения.
Следующий шаг — разделить структуру на верхнюю и нижнюю. Для этого откручиваются хомуты. После разборки рекомендуется промыть конструкцию и продуть сжатым воздухом. Загрязнения, которые могли скопиться внутри, значительно усложнят работу.
Первый элемент, который требует доработки, — это оси, которые сильно выступают вперед. В таком большом вылете нет смысла, пока они создают дополнительное сопротивление. Решить проблему можно шлифованием поверхности.Для этого можно использовать небольшие файлы и скины.
Далее демонтируем ось и воздушную заслонку. Не лишним будет вызвать притирку демпфера, что также значительно снизит сопротивление в системе. Шлифовка проводится аналогично: иглами и мелкозернистым абразивом.
Вышеупомянутая работа относилась к топу. Далее переходим к доработке днища. Для этого разбираем все элементы, вытаскиваем дроссельные заслонки и оси.
При рассмотрении дроссельной заслонки нижней части обращаем особое внимание на оси… Как и в верхней части, в нижней они сильно выступают наружу. Сделайте их круглым напильником, головки винтов желательно скрыть, так как они создают дополнительное сопротивление. Для этого можно использовать саморез, имеющий конусообразный колпачок. Утопление шапки осуществляется при помощи дрели и дрели, с помощью которых можно утопить конструкцию.
Далее проводим обратный сбор заслонок.
Ошибки литья распространены в области мелких диффузоров корпуса карбюратора.Дефекты представлены острыми углами, скачками. Рекомендуется добиться формы «крыло», так как оно обладает лучшими аэродинамическими свойствами.
Практически все модификации предусматривают установку кулачка привода насоса №4. Самостоятельно поменять установленный кулачок невозможно, да и стоимость нового невелика.

Такие модификации позволяют значительно улучшить работу карбюратора.

Строительный ускорительный насос

Несколько слов об установленном ускорительном насосе.Существует несколько разновидностей этого конструктивного элемента. В классическом варианте предусмотрено расположение двух трубок, которые разворачиваются в одну камеру.

Также возможна установка двух трубок в двух камерах. Таким образом можно значительно повысить эффективность этого элемента. Сложности заключаются только в правильной настройке зазора.

Куда приведет такая доработка?

Воздух движется со скоростью 120 м / с. При такой скорости воздуха даже небольшая неровность вызовет сильную турбулентность, которая создаст дополнительное сопротивление.

В результате смесь не будет правильно обогащаться, это приведет к падению мощности и увеличению расхода топлива. Убрав все неровности, вы сможете снизить вероятность турбулентности.

Каково мнение экспертов?

Евгений. Если требуется значительное увеличение мощности двигателя, следует рассмотреть именно модификацию карбюратора. Для этого не нужно много денег, вы можете выполнить работу самостоятельно, если у вас есть простые инструменты.Опытный механик работает всего за пару часов.

Дмитрий. ДВС — это сложная конструкция, в которой важную роль играют доли миллиметра. При этом небольшие неровности карбюратора, являющиеся причиной некачественного отлива элементов конструкции, становятся причиной недостаточного обогащения смеси воздухом. Обсуждаемая выше доработка устранит вероятность падения мощности из-за турбулентности.

Видео тюнинг карбюратора ВАЗ 21099

Инструкции

Решайте сами, что вы хотите изменить в своей «девятке» и сколько денег вы готовы потратить на это улучшение.Чтобы принять правильное решение по усовершенствованию автомобиля, нужно исходить из тех целей, для которых автомобиль был приобретен. Если он предназначен для поездок на дачу, то доработка должна заключаться в увеличении клиренса, модернизации подвески и установке багажника на крышу. Если вы молоды и хотите из вашей невзрачной машины сделать автомобиль, на который обратят внимание, то этот вариант не для вас.

Позаботьтесь о внешнем виде вашей «ласточки». Осмотрите лакокрасочное покрытие и сделайте заключение о его состоянии.Если на нем есть мелкие дефекты, то их можно исправить полировкой корпуса. Если есть мелкие царапины, их нужно аккуратно закрасить краской под цвет вашего автомобиля. Ну а если с кузовом слишком много проблем, то стоит делать полный ремонт кузова с полной покраской.

Рассмотрим антикоррозийное покрытие. Зимой используются очень сильные реагенты, способные нанести вашему автомобилю непоправимый ущерб. Обратите внимание, что кузов ВАЗ 21099 подвержен коррозии, поэтому антикоррозионную обработку необходимо проводить регулярно.

Изменения могут коснуться и салона автомобиля. Вы можете сделать чехлы на сиденья самостоятельно или купить уже готовые. Крайне не рекомендуется заменять стандартное рулевое колесо, так как эксперименты показали, что стандартное рулевое колесо с девяткой менее травматично, чем его тюнинговые аналоги. Добавьте дополнительное освещение, но так, чтобы оно не слепило глаза. Используйте мягкие и нейтральные тона.

Также замените все фильтры и расходные материалы на новые. Можно использовать импортные аналоги, так как они более долговечные.Добавьте привозное масло. При модернизации автомобиля крайне не рекомендуется использовать обвесы, которых сейчас очень много. Это потраченные зря деньги. Такие обвесы, как правило, ухудшают динамику и значительно уменьшают клиренс. Такой обвес можно легко повредить при проезде лежачих полицейских.

Полезный совет

Не стремитесь сделать из своей девятки гоночную машину, помните, что это просто экономичный городской автомобиль.

Источники:

Как улучшить подвеску ВАЗ 21099, 2109, 2108 видео

Хруст при трогании с места — первый признак неисправности ШРУСа.К сожалению, виновниками выхода гранаты из строя становятся сами водители. Необходимо следить за состоянием пыльников и менять их при малейших дефектах.

Граната представляет собой металлический механизм с подшипником внутри. Различают внешние и внутренние гранаты (правильное название — ШРУС, ШРУС). Наружные устанавливаются в ступицу колеса ВАЗ 2108-21099, а внутренние — в коробку передач. Гранаты ремонту не подлежат, поэтому при выходе из строя необходимо их заменить на новые.Особое внимание следует уделить пыльникам, так как песок и вода, попавшие на ШРУС, приводят к его быстрому износу.

Снятие гранаты на ВАЗ 21099

Работы производить на смотровой яме или эстакаде. Поставьте машину на ручник и закрепите ее противооткатными упорами заднее колесо … Теперь самое сложное — оторвать гайки, которыми граната крепится к колесу. Для этого понадобится торцевой ключ на 30, а чтобы все сделать удачно, нужен хороший рычаг.Оптимальный вариант — сделать пристройку из отрезка трубы.

Далее поднимите автомобиль на домкрате, поставьте на опору и снимите колесо. Теперь нужно отсоединить рулевую тягу от поворотного кулака стойки. Делается это с помощью специального съемника. А шаровую опору можно просто открутить, выдавливать ее не нужно. Только постарайтесь не повредить пыльники, иначе придется их менять.

Теперь, когда стойка свободна, нужно повернуть ее вправо или влево (в зависимости от того, с какой стороны автомобиля вы работаете), снять ступицу с ШРУСа.Она должна выпасть, теперь осталось только снять внутреннюю, которая находится в ящике. Для этого нужна смотровая яма, ведь в ней выполнять эту операцию намного удобнее. Граната извлекается с помощью лома.

Установка гранаты и меры предосторожности

Вместе с ШРУСами необходимо поменять пыльники. Даже если старые были в удовлетворительном состоянии, для надежности их лучше заменить на новые. Кроме того, необходимо установить новые хомуты.Ни в коем случае не вынимайте из коробки обе бытовые гранаты. Если снять их все, положение механизма дифференциала будет нарушено, что приведет к невозможности установки ШРУСов.

Для ремонта отечественной ВАЗ 21099 не нужно быть квалифицированным автомехаником. Автомобили российского производства всегда отличались простотой в эксплуатации и обслуживании.

ВАЗ 21099 принадлежит к семейству Lada «Спутник». Серийно выпускался на Волжском автозаводе с 1990 по 2004 год.Такие автомобили оснащались карбюраторными двигателями ВАЗ 2108 (1,3 л), ВАЗ 21083 (1,5 л) и инжекторными ВАЗ 2111 (1,5 л).

В машине не включается вентилятор охлаждения двигателя

Итак, вы столкнулись с проблемой — в машине перестал включаться вентилятор охлаждения. В этой ситуации не отчаивайтесь, все вполне поправимо. Ваши действия будут полностью зависеть от того, какой двигатель установлен на ВАЗ 21099, так как принцип включения вентилятора несколько отличается на карбюраторных и инжекторных.

Принцип включения вентилятора

Дело в том, что на двигателях ВАЗ 2108 и 21083 включение электровентилятора происходит благодаря датчику, установленному в правой части радиатора охлаждения. Вентилятор включается напрямую при замыкании его контактов при температуре 99 ° С. На автомобилях, выпущенных до 1998 года, датчик управляет вентилятором через специальное реле 113.3747, расположенное в монтажном блоке. А на инжекторном моторе ВАЗ 2111 вентилятор охлаждения работает только через реле по сигналу с блока управления.

Устранение неисправностей на двигателях ВАЗ 2108 и ВАЗ 21083

Таким образом, для устранения неисправности на карбюраторном моторе необходимо в первую очередь проверить целостность предохранителей в монтажном блоке. Перегоревшие предохранители легко увидеть невооруженным глазом. На автомобилях до 1998 года проверьте реле включения электровентилятора. Если обнаруживается электрический контакт между клеммами «c» и «b» или отсутствие контакта между «c» и «d», реле необходимо заменить.

Также не стоит исключать возможность выхода из строя датчика, установленного в радиаторе автомобиля, а также самого электровентилятора.Чтобы протестировать их на работоспособность, достаточно снять с датчика контакты и замкнуть их между собой. Если начинает работать охлаждающий вентилятор — все дело в датчике, нет — проблема в моторе электровентилятора.

Проверка включения вентилятора на двигателе ВАЗ 2111

При нагревании инжекторного двигателя стоит сначала проверить предохранитель, защищающий цепь электровентилятора, затем вспомогательное реле. Реле вентилятора системы охлаждения находится в салоне под перчаточным ящиком.При этом убедитесь, что двигатель вентилятора принудительно включен.

Дополнительно электровентилятор на двигателе ВАЗ 2111 включается по данным с датчика, расположенного на выпускном патрубке двигателя. Однако для установления неисправности этого датчика требуется сервисная компьютерная диагностика.

Источники:

ВАЗ 2111 — антифриз кипит, не включается мотор вентилятора системы охлаждения двигателя, причины и способы устранения
Система охлаждения 2108 — Энциклопедия журнала «За рулем»
Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
ВАЗ 2108, Проверка реле вентилятора охлаждения, Лада Самара

Тюнинг ВАЗ 21099 своими руками производится довольно часто, на наших дорогах можно встретить огромное количество самых ярких, необычных внешне и до мелочей продуманных внутри автомобилей.В целом тюнинг предполагает не только визуальные изменения, но и техническое усовершенствование автомобиля, его доработку и доводку до совершенно новых показателей. Но, как правило, это делают соответствующие мастерские: либо профессиональные тюнинговые студии, либо заведения «гаражного» типа с местными мастерами. А вот внешний вид 099-й модели автолюбители часто меняют самостоятельно, так как выбор доступных тюнинговых элементов в этом случае достаточно разнообразен. Именно поэтому появляются внешне мощные спорткары, а рядом с ними 099, больше похожие на автомобили бизнес-класса.

Наши соотечественники не боятся внутренней обработки 21099: некоторые умеют творить с интерьером так, что ему позавидуют выдающиеся мастера. В этой статье мы просто расскажем, как делали собственный тюнинг на ВАЗ 21099.

Меняем внешний вид

Делая внешний автонастройку ВАЗ 21099, мы решили не тратить время на подбор различных элементов и сразу установил комплект обвесов. На внутреннем рынке, к счастью, представлен широкий выбор самых разных моделей, которые способствуют не только и не столько улучшению аэродинамических характеристик автомобилей, сколько приданию внешнему виду определенных уникальных особенностей.Выбор был долгим, потому что хотелось чего-то узнаваемого, но всегда с ноткой оригинальности.

Итак, передний бампер, который мы выбрали, имел большой центральный воздухозаборник и боковые, плавно уходящие в сам обвес. Его форма довольно массивная, в результате чего автомобиль приобрел некоторые черты внушительности. Этому, кстати, способствовала большая защитная юбка, которая отлично справляется со своим основным назначением и защищает машину от повреждений. В комплект, который мы купили, также входил воздухозаборник, который мы установили на капоте.Он отлично дополнил образ спортивной, дерзкой и агрессивной машины.

Также сзади был установлен бампер из комплекта. Он выполнен в едином стиле с фасадом, но его отличительной чертой является наличие боковых воздуховодов, которые, помимо своей основной функции, придавали образу нашего 099 уникальные черты. Также бампер получился интересным тем, что в нем есть отверстия для двух сдвоенных патрубков выхлопной системы, внешний вид которых намекает на серьезную мощность автомобиля.

Но простой установки заднего бампера нам показалось мало, и поэтому мы также решили провести стрижку, т.е. полностью удалить все лишние элементы с задней части автомобиля. Кроме того, мы установили кристальные фары, так как они идеально вписываются в цветовую гамму автомобиля. Завершает весь образ задней части небольшой спойлер, тоже из комплекта.

Конечно же, мы установили пороги. Их стремительный внешний вид позволил усовершенствованному ВАЗ 21099 приобрести законченный спортивный характер.

Легкосплавные диски не обошлись и, поскольку у нас было два комплекта резины (один для спортивных гонок), колеса также были куплены в двух наборах.

Над экстерьером больше не работали, однако впоследствии внесли несколько косметических изменений: нанесли аэрографию на заднюю часть кузова и заменили штатные дворники. После этого было решено перейти к модернизации салона.

Обновленный салон

Без излишней скромности можно сказать, что в салоне ВАЗ 21099 мы проделали поистине колоссальную работу.Изначально ставилась задача создать комфортный, качественный и технологичный интерьер.

В соответствии с этой целью начались работы. Мы разобрали салон и провели действия сразу по двум направлениям:

Сначала работы велись непосредственно с отделочными материалами. Итак, все сиденья, обивка потолка, центральная консоль, внутренние дверные панели были покрыты черным винилом в сочетании с зеленой алькантарой. При этом мы уделили внимание абсолютно каждой мелочи.Так, зона в районе бардачка была сделана максимально элегантной и стильной, в результате чего наш 099 стал выглядеть по этому параметру лучше многих иномарок. Обшитая алькантарой крышка перчаточного ящика очень приятна на ощупь, а виниловая вставка наверху придает помещению нотку богатства.

Чтобы придать интерьеру особую эксклюзивность, было решено оформить подобие паутины, используя аналогичную линию. Чтобы подчеркнуть эту идею, на потолке была сформирована паутинная композиция, которую покрасили люминесцентным раствором.Дополнили этот рисунок ультрафиолетовые лампы, установленные по бокам.

Во-вторых, мы модернизировали техническое оборудование и некоторые органы управления. Итак, в машину установили мощную акустическую систему, динамики появлялись практически везде, особенно в передней части машины. Из чисто внешних изменений отметим оригинальные накладки на педали, а также новый рычаг переключения передач и ручку ручного тормоза. Кстати, рычаг КПП поместили в чехол, тоже сшитый из алькантары. Рулевое колесо обтянуто кожей для комфорта с рельефными элементами, предотвращающими скольжение рук.

Не обделил вниманием при обработке салона и задней части, при тюнинге ВАЗ 21099. Весь задний диван был отделан так же, как и остальной интерьер. При этом обшивка была сделана таким образом, чтобы вставка из алькантары располагалась прямо под пассажиром: тогда посадка намного комфортнее, а устойчивость при маневрах сохраняется. А для обеспечения максимального комфорта в подголовники передних сидений встроены шестидюймовые ЖК-дисплеи, при этом у каждого пассажира есть собственный монитор.

Именно так мы проводили тюнинг ВАЗ 21099. Следует отметить, что работа была кропотливой и долгой, поэтому обязательно учитывайте это при планировании собственного тюнинга. Ведь один из основных принципов улучшения машины своими руками (любой, а не только 099-й) — медлительность. В спешке вы только усугубите себе положение: риск неправильной установки тех или иных элементов в этом случае очень велик. Кроме того, мы не советуем начинать самостоятельную модернизацию автомобиля, если вы не уверены в своих силах: начав это дело, вы не сможете остановиться на полпути.

И с учетом этого следует признать, что самонастройка автомобилей ВАЗ 21099 имеет ряд безусловных преимуществ, среди которых следует выделить возможность выполнять все действия и изготавливать все детали исключительно по своему усмотрению, и, Что тоже немаловажно, бюджетный процесс по сравнению с профессиональным тюнингом.

Солекс 21073 для жиклеров ваз 2107. Установка карбюратора Солекс на классик. Прочие карбюраторные агрегаты

Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока с ней не начнутся неприятности.Естественно, что каждого водителя такие обстоятельства огорчают. Если машина не новая, то затраты на ремонт могут оказаться слишком большими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались запчасти следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер.Но они были и остаются самыми популярными. Чуть подробнее рассмотрим регулировку и тюнинг карбюратора этой марки.

Чем может пригодиться в работе

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, «горячий» он перестал заводиться или возникла нестабильность холостого хода, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все регулировки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальных оборотах коленчатого вала.

Для определения оборотов двигателя может потребоваться тахометр. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же все настройки будут производиться точнее и качественнее.

Опытные автомеханики, съевшие более одной собаки в этом бизнесе, могут вносить корректировки на слух. Для вращения качественного винта и количественного винта другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилист заинтересован в регулировке карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Первоначально необходимо прогреть блок питания до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе нужно до упора сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе ее называют просто — «всасывание». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть она расположена по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить.Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массовую» машину (кузов, мотор или минус аккумулятора). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием следует запустить двигатель, включить оптику дальнего света и обогреватель.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует определенных знаний от автолюбителя-ремонтника. Производитель рекомендует выставлять обороты в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 от холостого хода Солекс, которые меняются в пределах 750-800 об / мин.В таком зазоре очень важно добиться стабильного функционирования системы. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя скорость вращения коленчатого вала.

Установка требуемой скорости вращения часто требует срочной регулировки «качественной» регулировки винта. В автомобилях, в которых такие меры проводятся впервые, на вышеуказанный винт должна быть установлена пластиковая заглушка на заводе — желательно ее удалить.Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно в ненужную деталь вкрутить саморез, а потом все снять.

Для того, чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа. Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед тем как решить столь важную задачу, необходимо проверить правильность установки угла опережения зажигания, а также исправность высоковольтных проводов.Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела. Необходимо поворачивать агрегат в разные стороны до определения «правильного» положения винта при достижении максимальной частоты. Можно настроить на слух или тахометр;
установите винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы число оборотов достигало 900 в минуту.Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут. Основная задача регулировочного винта — определение его оптимального расположения;
включают «качественный кран», добившись 800 об / мин от системы.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена «качественного» винта, следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства, винт необходимо затянуть по часовой стрелке до упора, затем открутить на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который без перебоев «поднимет» частоту вращения коленчатого вала. При этом не должно быть резкого гашения двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Проверке подлежит также содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций должно уменьшиться.При идеальных рабочих характеристиках всех компонентов CO должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать скорость, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерить диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше, чем необходимо.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на правильность установки и работоспособность.

Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья.Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на ниве — одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена карбюраторным двигателем 1.7 с которого начинал свою жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно.Система питания двигателя — карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

Рама;
Верхняя крышка.

В основу прибора также положена поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат.На верхней крышке находятся: эмульсионная трубка или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного запуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Имя	21073 акции		21073 мой		21053 — ***		21053-	*** — 20
Имя	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
TJ XX и вперед.Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
TJUN	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек ООН	4		7		4		5
ТЗ ЭМИ	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Массовое соотношение	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Общее соотношение m / v	0,781		0,807		0,763		0,713

Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Опции	первая камера	вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Основная система дозирования: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Переходная система вторичной камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Экономайзер режима мощности:	—	70
Econostat: условный расход топлива на жиклер Маркировка топливного жиклера Сила сжатия пружины при длине 9.5 мм, N
Насос ускорителя: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3 маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм	3,0	—
Маркировка рычага воздушной заслонки	6	—
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм	1,5	—

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип действия остается прежним.

При запуске холодного двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — ускорительный насос опрыскивателя; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума в рециркуляционную систему; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и исключить перерывы в работе. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и его смешение с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

Малая полость;
Эбонитовый поплавок;
Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне точка питания работает нестабильно, а при слишком высоком повышается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные системы дозирования. После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073.За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

В дальнейшем, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум.Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру. Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через холостой главный топливный жиклер подается в первую камеру.Затем топливо будет поступать в жиклер холостого топлива. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

При снижении скорости за счет сброса газа расход топлива продолжается;
При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении по инерции. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, в работу не включается.

Диагностика неисправностей — карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на ниве 21213 давно ставится, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

Повышенный расход топлива;
Плохие стартовые качества;
Снижение мощности;
Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения жиклеров и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в поле

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, штоки и привод дроссельной заслонки, а затем снимается.

Прокладки;
Jets;
Игольчатый клапан;
Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива проводится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор форсунок — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель заводится и прогревается до рабочей температуры … После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, ничего сложного в его устройстве нет, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора
Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ / Вебер
Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex.Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем.К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и т. Д. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.
Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода.Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.
Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка кастомного карбюратора
Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.
Солекс Модель 21073
Данная модель рассчитана на двигатель объемом 1,7 литра и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.
Солекс Модель 21083
Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Подвести итог
Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.
Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.
Какой выбрать «Солекс»
Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.
Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.
Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.
«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.
Важные мелочи
Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.
Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Агрегат может быть установлен с реконструкцией системы EPHC или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет добиться экономии топлива на 5%, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную выгоду
Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.
Новое или б / у?
Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить карбюратор б / у. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.
Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в состав ремкомплектов, часто не соответствуют калибровочным размерам.
Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.
Что вам может понадобиться
Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:
Купите тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливной магистрали под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
Для защиты коллектора от грязи необходимо тщательно промыть моторный отсек.
Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
Поверхность коллектора тщательно очищена, нанесен герметик.
После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
Корпус дроссельной заслонки установлен — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в нормальном режиме работы клапан не заклинивал пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.
Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
Затем можно установить верхнюю крышку.
Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратная магистраль» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.
Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
Далее устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.
Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.
Со штатными жиклерами «Солекс» не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.
Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.
Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.
Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота.

Ремонт гбц ваз 21083 своими руками

Что такое головка блока цилиндров

Когда пора менять?

Этапы работы

ВАЗ 2108 Ремонт ГБЦ. Замена напрвляющих втулок.

Инструменты

Процесс

Снятие

Тюнинг

Притирка клапанов

Установка

Видео « Как снимается головка на автомобиле ВАЗ »

Свежие записи

Судя по автомобилям VW Group, для владельцев не видно конца

Tesla Model 3 устанавливает новый рекорд запуска пушечного ядра для электромобилей

BYD — ADL отмечают более 100 продаж двухэтажных автобусов в Великобритании

Концепция аккумуляторной батареи с погружением в охлаждение для электромобилей

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Высота гбц ваз 21083

Причина доработки двигателя

Облегчение упорных тарелок

ГБЦ ВАЗ 21083

Причина доработки двигателя

Облегчение упорных тарелок

корректировка каналов ГБЦ и коллектора

Технология расточки

Ресурсная база и реальный эффект

Как определить неисправность мотора

Материалы для изготовления ГБЦ

Что дает замена деталей?

Первый двигатель

ВАЗ 2109: выполняем капремонт правильно

Выбор деталей для тюнинга 8 клапанного двигателя

Улучшение стыковки во время доработки клапанов ГРЦ

Увеличение объема мотора

Ошибки при проведении работ по модификации двигателя

Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

Компрессор на 2108 1.5

3 Несколько слов о чип-тюнинге ВАЗ 2108

Видео

Двигатель ВАЗ 21083 | Ремонт двигателя 21083 и его тюнинг

Двигатель 21083 технические характеристики

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21083

Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

Компрессор на 2108 1.5

Ремонт и замена блока головки блока цилиндров ВАЗ 2109: инструкции с фото

ГБЦ и его усовершенствование на ВАЗ 21083

Причина доработки двигателя

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Облегчение упорных тарелок

замена прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Размеры гбц ваз 21083

2.2.1.3. Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров

Когда пора менять?

Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

Рабочие характеристики мотора 21083

Особенности конструкции

Плюсы и минусы при R/S выше нормы

Недостатки и преимущества

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Техобслуживание

Установка головки на место

Неисправности: причины, устранение

Методы тюнинга

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Двигатель ВАЗ 2109 карбюратор: тюнинг, доработка

Технические характеристики

21081 (1,1 8V)

2108 (1,3 8V)

21083 (1,5 8V)

Тюнинг: основное описание

Процесс тюнинга

Демонтаж мотора

Разборка силового агрегата

Определение приоритетов доработки

Работа с блоком цилиндров

Тюнинг головки

Сборка узла