Ваз 2109 главный тормозной цилиндр: Тормозной цилиндр ВАЗ 2109 — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Замена главного тормозного цилиндра на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Когда нужно менять главный тормозной цилиндр?
Главный тормозной цилиндр подлежит замене, при:
1. Появлении на нем различного рода сквозных трещин, а так же глубоких сколов, и деформаций, в связи со всеми этими неисправностями может наблюдаться:
• Вытекание тормозной жидкости из цилиндра, цилиндр в таком случае будет замаслен.
А так же может наблюдаться очень быстрое снижение уровня тормозной жидкости, которая находится в тормозном бачке.

2. И ко всему этому, при неисправности тормозного цилиндра, педаль тормоза у автомобиля при нажатии на нее, в буквальном смысле может проваливаться, и за счет этого эффективность тормозной системы у автомобиля, снизится во много раз.

Как заменить главный тормозной цилиндр на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание!
Всю работу по замене тормозного цилиндра от начала и до конца, лучше производить с помощником!

Снятие:
1) Сперва рукой отсоедините от датчика уровня тормозной жидкости, который находится на крышке тормозного бачка, колодку с проводами.

Примечание!
Перед тем как начать отсоединять колодку проводов от датчика, сперва прочтите пункт «Важно», который располагается в самом низу этой статьи!

2) Далее когда колодка проводов будет отсоединена от датчика, рукой отверните крышку бачка, и после чего снимите ее с двигателя автомобиля.

3) Теперь при помощи шприца, или же резиновой груши, выкачайте всю тормозную жидкость из тормозного бачка, до того пока он полностью не опустошится.

4) Затем воспользуйтесь гаечным ключом, и после чего отверните им четыре штуцерные гайки, которые крепят тормозные трубки к цилиндру.

Примечание!
Одной тормозной трубки на фото выше к сожалению не видно, но что бы вам было более понятней ее местонахождение, то знайте одну простую вещь, все трубки которые подсоединены к главному тормозному цилиндру, располагаются параллельно друг другу!

5) Следом когда все гайки будут откручены, отведите четыре тормозные трубки, от отверстий цилиндра.

6) Далее не убирая из рук гаечного ключа, отверните при помощи него правую и левую гайку, которые крепят тормозной цилиндр, к вакуумному усилителю.

7) И после чего снимите главный тормозной цилиндр, совместно с бачком, с двигателя автомобиля.

8) А в завершение операции, когда тормозной цилиндр будет снят, при помощи отвертки подденьте тормозной бачок с двух сторон, и после чего снимите его с цилиндра.

Примечание!
Под тем местом под которым тормозной бачок устанавливается в цилиндр есть две втулки, которые при их деформации, а так же сильной испорченности нужно заменять на новые!

Установка:
1) В начале на новый главный тормозной цилиндр, установите тормозной бачок.

2) А после этого совместно с бачком установите цилиндр на свое место, закрутив для этого две гайки которые его крепят.

3) Теперь подготовьте небольшую емкость, или же обычную тряпку, и после чего подставьте «Подложите» ее под тормозной цилиндр.

4) Далее залейте в бачок до отметки «MAX» тормозную жидкость, и после этого закройте пальцами все четыре отверстия тормозного цилиндра, для того что бы из них не вытекала жидкость.

5) Следом попросите вашего помощника сесть за водительское кресло, и пусть он медленно понажимает несколько раз на педаль тормоза, до того пока из отверстий тормозного цилиндра, не начнет течь тормозная жидкость.

6) Затем пусть помощник продолжит удерживать педаль тормоза в нажатом состоянии, а вы в это время резкими движениями подсоедините сперва первые две трубки к передним отверстиям цилиндра, а затем задние две, и после чего заверните гайки крепления этих трубок, до упора.

7) И в завершение операции, установите на тормозной бачок его крышку, и после чего заверните ее до упора, а после закручивания подсоедините колодку проводов к ее датчику.

8) После всех законченных операций сядьте в машину, и попробуйте нажать несколько раз на педаль тормоза, ход у педали при этом должен быть жестким, но если же ход у педали мягкий то в таком случае, вместе с помощником прокачайте тормозную систему вашего автомобиля. (Как прокачать тормозную систему у автомобиля, см. в статье: «Прокачка тормозов»)

Важно!
Пока вы будете производить замену тормозного цилиндра, постарайтесь заблаговременно до начала отсоединение колодки проводов, от датчика уровня тормозной жидкости, с аккумуляторной батареи скинуть клему «-», а в завершение операции после того как колодка проводов будет подсоединена обратно к датчику, установите клему на свое место! (Как скинуть клему «-», см. в статье «Замена аккумулятора», пункт «1», на свое место клема устанавливается в обратном порядке снятию)

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 — Главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель педали тормоза, замена главного тормозного цилиндра и вакуума | Школа авторемонта

Сен 12, 2016 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

 

 

Можно назвать несколько причин, при появлении которых необходимо будет заменить главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115. Если эффективность тормозов на автомобиле ухудшилась, педаль тормоза стала значительно «мягче» и проверка состояния тормозных колодок с прокачкой всей тормозной системы (удаление, возможной, воздушной пробки) не привела к желаемому результату, то появляется первая причина для замены главного тормозного цилиндра в сборе. Причиной номер два может служить утечка тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра

(характерные следы подтеков тормозной жидкости на вакуумном усилителе). И переборка главного тормозного цилиндра (замена манжетов) довольно часто не исправляют ситуацию, хотя попытаться всегда можно. Благо, что ремкомплект манжетов на главный цилиндр стоит недорого, главное в этом случае, купить качественный товар.

Для проверки исправности вакуумного усилителя педали тормоза необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживая ее в этом положении запустить двигатель автомобиля. Если Вы почувствуете толчок вниз, значит – вакуумный усилитель исправен. Если нет, то следует проверить герметичность соединения вакуумного шланга со штуцером впускного коллектора и обратного клапана на корпусе усилителя. Проблемы с герметичностью есть? Нет. Тогда готовимся к замене вакуумного усилителя. Еще одна причина для замены. Неисправный вакуумный усилитель может вызвать неравную работу самого двигателя и стать причиной потери ощутимой доли мощности двигателя автомобиля. В этом случает проверить правильность поставленного диагноза несложно. На работающем двигателе следует плотно пережать вакуумный шланг и если после этого двигатель заработает стабильней, то покупка нового вакуумного усилителя не за горами.

Для замены главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя своими руками Вам необходимо иметь: пассатижи, отвертку, ключи торцовый и накидной на «17», торцовый и накидной на «13», специальный ключ для тормозных трубок на «10» (смотрим фото 1) и тормозную жидкость. Еще в работе будут полезны мелкие приспособления такие как: резиновые колпачки и штуцера-заглушки (фото 2). Где их можно будет использовать, Вы узнаете ниже.

 

 

Инструмент и запчасти подготовили? Переходим к процессу – замены главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя своими силами.

Снятие главного тормозного цилиндра

на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115:

Отсоединяем колодку с проводами от датчика уровня тормозной жидкости (фото 3).

 

При помощи ключа на «10» для тормозных трубок по очереди откручиваем от главного тормозного цилиндра штуцера. И, как показано на фото 4, устанавливаем заглушки на тормозные трубки и тормозной цилиндр. Эта уловка, при аккуратном исполнении, позволит избежать утечки тормозной жидкости и завоздушивания тормозной системы.

 

После этого, ключом на «17»(накидным или торцовым) откручиваем две гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю (фото 5). Снимаем тормозной цилиндр.

 

Установку проводим в обратной последовательности. Если устанавливаем новый главный тормозной цилиндр, то его перед монтажом необходимо в тисках прокачать (заполнить тормозной жидкостью).

Замена вакуумного усилителя на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

:

1. Повторяем действия, описанные выше в разделе «Снятие главного тормозного цилиндра». Для замены вакуумного усилителя можно полностью не откручивать главный тормозной цилиндр, а отсоединить только штуцера с левой стороны и отвести тормозной цилиндр в сторону. Но это уже по желанию.

2. Далее, отсоединяем шланг от обратного клапана (фото 5a) и в салоне автомобиля вынимаем стопорную скобу пальца педали тормоза и вытаскиваем палец (фото 6 и 7).

 

 

 

3. При помощи торцового или накидного (каким будет удобно) ключа на «13» откручиваем четыре гайки крепления вакуума к кузову автомобиля (фото 8). Можно сказать, что это самая не удобная операция.

 

4. После снятия вакуума, перекручиваем, используя торцовый ключ на «17», рамку крепления на новый вакуум (фото 9).

 

5. Сборку проводим в обратной последовательности. Не забываем, что лучше сначала соединить вакуум и педаль тормоза при помощи пальца-сухаря, а уже потом прикручивать рамку вакуума к кузову.

Так же рекомендуется заменить вакуумный шланг, так как в процессе эксплуатации он теряет свою эластичность и гибкость, вследствие чего на нем появляются трещины и изломы.

Надеюсь, что данная статья будет для Вас полезна. Если же Вам что-то непонятно или Вы заметили в статье какие-нибудь неточности, то буду рад, если вы мне сообщите о них. Для этого можете использовать форму «обратной связи», «комментарии» или найти мои координаты в разделе «О сайте».

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Какие тормозные цилиндры лучше для ВАЗ (Lada) 2108/2109? TRW, ATE, Patron

ТОП производителей тормозных цилиндров для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2108/2109 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных цилиндров из таких стран как: США, Германия, Китай, Италия, Англия и других.

В ноябре 2021 года в рейтинге тормозных цилиндров для ВАЗ (Lada) 2108/2109 на PartReview приняли участие 11 производителей. Он построен на базе 34 отзыва и 106 голосов.

Какие тормозные цилиндры выбрать для ВАЗ (Lada) 2108/2109?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение TRW. 14% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные цилиндры ATE — 8%.

Замыкает тройку фирма Patron с результатом в 2% голосов.

В общем рейтинге тормозных цилиндров, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. TRW получили 1 место, оценка PR — 93. Учитываются данные из 25 отзывов и 76 голосов.
  2. ATE заняли 5 место, с оценкой PR — 74. На основе из 25 отзывов и 122 голоса.
  3. Patron — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Выяснив, какие тормозные цилиндры предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В ноябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109 среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Свечи зажигания, и других.

Как прокачать главный тормозной цилиндр ваз 2109

  • Как прокачать главный тормозной цилиндр
  • Как поменять тормозную жидкость
  • Как сделать задние дисковые тормоза на ваз
  • — помощник,
  • — гаечный ключ на 10 мм,
  • — тормозная жидкость – 1 фл.
  • как заменить тормозной цилиндр
  • Замена главного тормозного цилиндра на ВАЗ 2114, 2115, 2113
  • Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ 2108, 2109

Для чего нужна прокачка?

Перед началом работы следует определить цель, с которой проводится процедура. Она помогает избавиться от воздуха из гидравлической системы. К причинам образования воздуха в системе относятся:

  • любое вмешательство (например, при ремонте) в тормозную систему; капитальный ремонт суппорта;
  • разгерметизирование системы при ремонте;
  • повреждение шлангов;
  • замена тормозной жидкости и ее спад в тормозном цилиндре на минимальную отметку;
  • повторное использование жидкости.

Излишек воздуха можно обнаружить при торможении. Для автотранспорта будет характерна резкая остановка при увеличившимся тормозном ходе. Нажатие на педаль тормоза будет “мягким” с увеличенным ходом. Если вы заметили за своим транспортом подобное “поведение” стоит срочно провести прокачку – управлять автомобилем в таком состоянии не безопасно.

Прокачка заключается в удалении из шлангов, суппортов и бачков воздуха. Собственно, она необходима для того, чтобы тормоза работали безотказно. Если воздух находится в главном тормозном цилиндре, или же он заменялся, то его надо прокачать в первую очередь.

Что понадобится?

Те, кому приходилось прокачивать ГТЦ, знают, что в одиночку это сделать тяжело. Проводить прокачку самостоятельно, действительно, неудобно, поэтому советую привлечь к этому делу помощника, главная задача которого буде заключаться в нажатие на педаль тормоза. Необходимы также автомобильные инструменты (гаечные ключи, в том числе ключ для штуцера), свежая тормозная жидкость и шланг.

Перед тем, как начать, всегда советую проверять наличие повреждений на шлангах и трубках. Если таковые имеются, в первую очередь стоит их заменить, а потом продолжать. Ремонт машины своими руками требует определенных навыков и умений, но он намного дешевле, чем услуги СТО, главное, знать несколько правил и следовать алгоритму. Чтобы прокачка была осуществлена правильно и успешно, ее следует делать по определенному алгоритму.

Инструкция прокачки

    1. Проверяю уровень жидкости в бачке (должен находится на максимальной отметке), если необходимо доливаю.
    2. Снимаю пробку. Между поршнем и пластиной вставляю отвертку, чтобы разблокировать регулятор давления. Закрепляю пробку, чтобы воздух не проходил обратно. Очищаю клапан от загрязнений.
    3. Ослабляю переднюю гайку штуцера в главном тормозном цилиндре с металлической трубкой. Главное, полностью не открутить гайку.
    4. Стелю ненужную ткань, тряпки под штуцер – на них будет стекать жидкость. Как вариант можно использовать прозрачную бутылку (любую утварь) с жидкостью. Тогда будет видны выходящие пузырьки воздуха.
    5. Даю отмашку помощнику, сидящему в кабине, после которой он плавно нажимает на тормоз. При резком и быстром нажатие на педаль тормозная жидкость в цилиндре взбивается в пену, образуются мелкие пузырьки воздуха, которые очень долго будут выходить на поверхность. То есть выгнать такой воздух практически не представляется возможным.
    6. Отворачиваю штуцерную гайку, пока жидкость не начнет подтекать. Из штуцера выделяется немного жидкости вместе с пузырьками, которых там быть не должно. Педаль при этом немного провалится.
    7. Заворачиваю гайку, и даю помощнику команду медленно отпускать педаль. Если отпустить не плавно, то в цилиндре образуется разрежение.
    8. Повторяю данную последовательность несколько раз, до того как не перестанут выходить пузырьки воздуха. Промежуток времени между процедурами должен быть около 20 секунд. Так как на протяжении этого времени пузырьки воздуха поднимутся вверх, и при нажатии на педаль, они сразу выйдут через штуцер. Лишь после того, как жидкость начинает выходить струей – ГТЦ считается прокачанным.
    9. Провожу такую же процедуру с задней гайкой штуцера.

    Хочу дать также несколько советов, которые желательно соблюдать для успешного проведения процедуры:

    1. Важно следить за тем, чтобы жидкость в бачке не кончалась. Если показатель приближается к минимальному значению, ее следует долить. Перед началом прокачки жидкости должно быть не меньше половины.
    2. После удаления воздуха из главного тормозного цилиндра следует приступить к прокачке рабочих цилиндров.
    3. Следует использовать ту тормозную жидкость, которая уже залита в систему, или же рекомендуемую производителем, если не знаете, какая залита. Возможен другой вариант: слить ту, что находится в баке и налить новую. В ином случае могут возникнуть серьезные проблемы в дальнейшей работе системы.
    4. Также следует проверить нет ли где-нибудь утечки.
    5. Двигатель заводить не нужно.
    6. АБС, если установлена на авто, стоит отключить.

    Видео “Прокачка тормозного цилиндра”

    На записи показано, как можно прокачать тормоза автомобиля без помощника.

    Когда нужно менять главный тормозной цилиндр?
    Главный тормозной цилиндр подлежит замене, при:
    1. Появлении на нем различного рода сквозных трещин, а так же глубоких сколов, и деформаций, в связи со всеми этими неисправностями может наблюдаться:
    Вытекание тормозной жидкости из цилиндра, цилиндр в таком случае будет замаслен.
    А так же может наблюдаться очень быстрое снижение уровня тормозной жидкости, которая находится в тормозном бачке.

    2. И ко всему этому, при неисправности тормозного цилиндра, педаль тормоза у автомобиля при нажатии на нее, в буквальном смысле может проваливаться, и за счет этого эффективность тормозной системы у автомобиля, снизится во много раз.

    Как заменить главный тормозной цилиндр на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Примечание!
    Всю работу по замене тормозного цилиндра от начала и до конца, лучше производить с помощником!

    Снятие:
    1) Сперва рукой отсоедините от датчика уровня тормозной жидкости, который находится на крышке тормозного бачка, колодку с проводами.

    Примечание!
    Перед тем как начать отсоединять колодку проводов от датчика, сперва прочтите пункт «Важно», который располагается в самом низу этой статьи!

    2) Далее когда колодка проводов будет отсоединена от датчика, рукой отверните крышку бачка, и после чего снимите ее с двигателя автомобиля.

    3) Теперь при помощи шприца, или же резиновой груши, выкачайте всю тормозную жидкость из тормозного бачка, до того пока он полностью не опустошится.

    4) Затем воспользуйтесь гаечным ключом, и после чего отверните им четыре штуцерные гайки, которые крепят тормозные трубки к цилиндру.

    Примечание!
    Одной тормозной трубки на фото выше к сожалению не видно, но что бы вам было более понятней ее местонахождение, то знайте одну простую вещь, все трубки которые подсоединены к главному тормозному цилиндру, располагаются параллельно друг другу!

    5) Следом когда все гайки будут откручены, отведите четыре тормозные трубки, от отверстий цилиндра.

    6) Далее не убирая из рук гаечного ключа, отверните при помощи него правую и левую гайку, которые крепят тормозной цилиндр, к вакуумному усилителю.

    7) И после чего снимите главный тормозной цилиндр, совместно с бачком, с двигателя автомобиля.

    8) А в завершение операции, когда тормозной цилиндр будет снят, при помощи отвертки подденьте тормозной бачок с двух сторон, и после чего снимите его с цилиндра.

    Примечание!
    Под тем местом под которым тормозной бачок устанавливается в цилиндр есть две втулки, которые при их деформации, а так же сильной испорченности нужно заменять на новые!

    Установка:
    1) В начале на новый главный тормозной цилиндр, установите тормозной бачок.

    2) А после этого совместно с бачком установите цилиндр на свое место, закрутив для этого две гайки которые его крепят.

    3) Теперь подготовьте небольшую емкость, или же обычную тряпку, и после чего подставьте «Подложите» ее под тормозной цилиндр.

    4) Далее залейте в бачок до отметки «MAX» тормозную жидкость, и после этого закройте пальцами все четыре отверстия тормозного цилиндра, для того что бы из них не вытекала жидкость.

    5) Следом попросите вашего помощника сесть за водительское кресло, и пусть он медленно понажимает несколько раз на педаль тормоза, до того пока из отверстий тормозного цилиндра, не начнет течь тормозная жидкость.

    6) Затем пусть помощник продолжит удерживать педаль тормоза в нажатом состоянии, а вы в это время резкими движениями подсоедините сперва первые две трубки к передним отверстиям цилиндра, а затем задние две, и после чего заверните гайки крепления этих трубок, до упора.

    7) И в завершение операции, установите на тормозной бачок его крышку, и после чего заверните ее до упора, а после закручивания подсоедините колодку проводов к ее датчику.

    8) После всех законченных операций сядьте в машину, и попробуйте нажать несколько раз на педаль тормоза, ход у педали при этом должен быть жестким, но если же ход у педали мягкий то в таком случае, вместе с помощником прокачайте тормозную систему вашего автомобиля. (Как прокачать тормозную систему у автомобиля, см. в статье: «Прокачка тормозов»)

    Важно!
    Пока вы будете производить замену тормозного цилиндра, постарайтесь заблаговременно до начала отсоединение колодки проводов, от датчика уровня тормозной жидкости, с аккумуляторной батареи скинуть клему «-», а в завершение операции после того как колодка проводов будет подсоединена обратно к датчику, установите клему на свое место! (Как скинуть клему «-», см. в статье «Замена аккумулятора», пункт «1», на свое место клема устанавливается в обратном порядке снятию)

    «>

    Признаки неисправности главного тормозного цилиндра ваз 2114 – АвтоТоп

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Тормозная система автомобилей состоит из целой группы узлов, каждый из которых берет на себя определенную функцию. При этом одним из наиболее важных элементов является главный тормозной цилиндр. Благодаря его действию усилие, прикладываемое к системе, приобретает форму гидродавления.

    Неисправности главного тормозного цилиндра

    Неисправности главного тормозного цилиндра могут привести к ряду негативных последствий. К примеру, возможно снижение эффективности тормозов или их отказ. Во избежание данных проблем каждый водитель должен знать, как распознать и устранить неисправность.

    Как работает ГТЦ?

    Принцип работы ГТЦ построен на способности жидкости держать свою «форму» под действием определенного давления. При этом конструктивно устройства состоят из 2-секционного главного цилиндра, каждая из секций которого имеет свой гидравлический контур.

    Переднеприводные машины состоят из контуров, которые объединяют тормозные системы задних и передних колес по схеме «крест-накрест». К примеру, правое заднее колесо связано с левым передним, а левое заднее — с правым передним.

    По-другому обстоят дела на заднеприводных автомобилях, где контуры формируются по-иному. Так, один из контуров работает на двух передних колесах, а второй — на колесах сзади.

    ГТЦ смонтирован на корпусе вакуумного усилителя. При этом заливка рабочей жидкости производится в 2-секционный бак, находящийся над основным цилиндром. Соединение бака с ГТЦ обеспечено, благодаря специальным отверстиям.

    Чтобы упростить обслуживание стенки бачка были изготовлены из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально держать под контролем уровень рабочей жидкости. Как только уровень опускается ниже нормированной величины, датчик дает сигнал на панель управления, и светится лампочка.

    В самом корпусе ГТЦ есть два поршня, которые смонтированы один за другим. Первый имеет свободное расположение, а другой, наоборот, фиксирован и касается штоковой части вакуумного усилителя.

    С целью повышения надежности поршни уплотнены с помощью резиновых манжет. Возврат поршней в первоначальное положение производится с помощью специальных пружин. К слову, именно они удерживают поршни в первоначальной позиции.

    Как только вы нажимаете на педаль, производится вдавливание вакуумного усилителя посредством штока. Перемещаясь по цилиндрической полости, шток перекрывает отверстие для компенсации. Как следствие, в 1-м контуре возрастает давление, приводящее в движение 2-й поршенек. Итог — прирост общего давления и во 2-м контуре.

    В момент перемещения поршней формируются пустые участки, которые наполняются рабочим составом. Подача тормозной жидкости производится через специальное отверстие. Движение поршеньков осуществляется до того момента, пока возвратная пружинка не выполнит свои функции.

    ГТЦ в разобранном виде

    В каждом из контуров уровень давления возрастает до максимума, что приводит механизм в рабочее состояние. После того как машина останавливается, а педаль отжимается, поршни занимают свое первоначальную позицию. При этом уровень давления в контуре выравнивается и становится аналогичным атмосферному.

    Втягивание недостающего воздуха производится через специальное отверстие для компенсации. Когда поршень перемещается в обратном направлении, рабочий состав выдавливается обратно в бачок.

    Плюс контурной системы заключается в том, что при выходе из строя одного контура другой продолжает выполнять свои функции. К примеру, если будет утечка, то она проявит себя более глубоким «проваливанием» педали, но работа тормозов все равно останется на высоком уровне.

    Основные неисправности ГТЦ и тормозной системы

    Чтобы вовремя диагностировать поломку и устранить ее, важно знать признаки неисправности главного тормозного цилиндра.

    1. Сильно износившиеся колодки или появление течи рабочей жидкости в системе тормозов может стать причиной к снижению ее уровня. Как следствие, до выполнения ремонтных работ эксплуатация авто запрещена.

    Важно внимательно осмотреть состояние трубок тормозной системы, оценить состояние ГТЦ, проверить рабочие цилиндры , соединительные шланги и суппорты. При обнаружении течи поврежденный узел необходимо заменить.

    2. При заклинивании или выходе из строя ГТЦ эффективность торможения может снизиться, высок риск «смягчения» тормоза. Это происходит из-за снижения рабочей жидкости в системе или же попадания в нее воздуха. Описанные выше ситуации также возможны при закипании жидкости.

    В случае когда тормоза, наоборот, стали слишком жесткими, высок риск поломки тормозного усилителя или регулирующего клапана вакуумного усилителя, а так же могут быть какие либо проблемы с вакуумным шлангом.

    3. Повышается ход педали тормоза. Неисправность может быть вызвана низкокачественной регулировкой тормозов, наличием воздуха в системе и выходом из строя тормозного цилиндра.

    Оставлять данный симптом без внимания запрещено, ведь есть большой риск полного отказа тормозной системы. Кроме этого, неисправность одного из цилиндров может стать причинной «проваливания» тормоза.

    4. Неравномерное торможение или резкое снижение эффективности работы тормозной системы. Причин такой проблемы может быть несколько. Одна из них — попадание рабочей тормозной жидкости или смазывающего состава на поверхность колодки.

    Если при нажатии на тормозную педаль транспортное средство начинает отклонять в одну или другую сторону, то это сигнализирует о попадании грязи на тормозные колодки или выходе из строя главного тормозного цилиндра. Еще одной вероятной причиной проблемы является износ дисков или тормозов.

    Особенности диагностики

    Первое, на что нужно обращать внимание — показания на приборной панели. Как правило, они раньше реагируют на неисправность, чем вы сумеете ее диагностировать в процессе эксплуатации. Так, если в тормозной системе есть проблемы, то на приборной панели должна загореться соответствующая лампа.

    При появлении первых сигналов неисправности в тормозной системе, первое, чему нужно уделить внимание — осмотру тормозного цилиндра (на нем не должно быть явных следов течи).

    Кроме этого, уделите внимание каждому из выходов тормозных контуров, местам стыков и так далее. После внешнего осмотра проверяйте давление в тормозной системе (сделать это можно с помощью специального манометра).

    Полученное в процессе измерений давление сравнивается с тем, что рекомендует производитель автомобиля. Если измерения показали серьезную разницу, то можно говорить о выходе из строя одного из контуров. Отдельно стоит проверить герметичность контура, но выполнить эту работу можно лишь на специальном оборудовании.

    Как показывает практика, одной из главных причин поломки ГТЦ является его разгерметизация. Заметить это несложно по появлению течи и характерного запаха. Повреждение корпуса, выход из строя возвратной пружины, износ манжет (уплотнительной и входной) или зеркала узла — все это повод для замены главного тормозного цилиндра.

    Зная, как определить неисправность главного тормозного цилиндра, вы сможете выявить проблему на ранней стадии, устранить ее и исключить риски для жизни. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Проблемы, возникшие с тормозами в пути, считаются критическими и подлежат немедленному устранению. Виновником неисправности зачастую является основной цилиндр, установленный в подкапотном пространстве и жестко соединенный с педалью. Чтобы выяснить причину поломки и самостоятельно отремонтировать агрегат, необходимо знать устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и его принцип действия. В процессе диагностики нужно различать и отсеивать неполадки других элементов системы.

    Как функционирует ГТЦ?

    Агрегат состоит из следующих деталей:

    • металлический корпус с отверстиями для подвода тормозной жидкости, штока педали и присоединения расширительного бачка;
    • 2 поршня с уплотнительными резиновыми манжетами;
    • 2 возвратных пружины;
    • направляющие втулки;
    • торцевая пробка с прокладкой.

    Сверху к корпусу главного распределителя прикреплен расширительный бачок, куда уходят излишки жидкости через компенсационные отверстия. Внутри элемент разделен на 2 цилиндра с отдельными поршнями, стоящими на одной оси.

    Глухой торец корпуса закрыт резьбовой пробкой, с другой стороны расположен фланец крепления к вакуумному усилителю. Шток от педали тормоза прикреплен к первому поршню. К нижним отверстиям присоединены трубки тормозных контуров – отдельно для передних и задних колес.

    Принцип работы главного тормозного цилиндра выглядит так:

    1. При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках.
    2. Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия.
    3. Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры.
    4. Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок.

    Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя.

    Симптомы неполадок

    Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

    1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
    2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
    3. Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
    4. Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
    5. Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

    Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.

    Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

    • в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
    • заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
    • скрип и писк при торможении;
    • нагрев дисков и колодок на одном колесе.

    Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

    Диагностика и ремонт

    Из перечисленных выше признаков нетрудно понять, что в большинстве случаев источник проблем один – резинотехнические изделия, пришедшие в негодность. Манжеты трескаются и набухают, в результате перепускают жидкость и закрывают сбросные отверстия. Отсюда рекомендация: все «резинки» тормозной системы следует менять с интервалом примерно 100 тыс. км, не дожидаясь критического износа.

    Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

    Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

    1. Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
    2. Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
    3. Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

    Явный симптом, указывающий на поломку основного гидроцилиндра, – капли тормозной жидкости на корпусе. Обнаружив протекание, смело демонтируйте агрегат и разбирайте в поисках причины. Другие распространенная неполадка – перетекание жидкости сквозь уплотнители – диагностируется так:

    1. Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
    2. Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
    3. Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

    Также на проблемы ГТЦ указывает заклинивание либо слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите ее несколько раз, и заведите мотор, удерживая педаль ногой. Если она провалилась до пола или не сдвинулась с места, разбирайте гидроцилиндр.

    Чтобы произвести замену либо ремонт главного тормозного цилиндра, нужно снять агрегат с автомобиля. Работы ведутся в следующем порядке:

    1. Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
    2. Снимите расширительный бачок.
    3. Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
    4. Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

    Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если элемент полностью разбирается, поменяйте резиновые уплотнители. В противном случае придется заменить поршни в сборе. Предварительно вымойте корпус и все отверстия спиртом, использовать бензин не допускается. После сборки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

    В тормозной системе автомобиля ВАЗ 2114 присутствует главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Основная задача этого агрегата заключается в преобразования усилия, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Тормозной цилиндр находится на крышке вакуумного усилителя, а над ним расположен бачок тормозной жидкости. Как и любая другая деталь, ГТЦ может повредиться и выйти из строя. Чтобы заменить его, необязательно отправляться на автосервис, эту работу можно выполнить своими руками.

    Признаки неисправности ГТЦ

    Когда устройство выходит из строя, водитель может заметить следующие признаки:

    • Уменьшение эффективности при торможении.
    • Разгерметизация тормозной системы.
    • Износ уплотнителей.

    Проверить работоспособность главного цилиндра можно простым способом – при заглушенном моторе необходимо зажать педаль тормоза. После этого ВАЗ 2114 следует завести, оставляя ногу на педали. Если она проваливается, то система работает исправно. В другом случае требуется диагностика, а иногда и восстановление герметичности соединения. Разумеется, можно воспользоваться ремонтным комплектом, но тогда детали будут неравномерно изнашиваться. Лучшим решением будет полная замена агрегата.

    ВАЖНО! Неисправности главного цилиндра могут негативно повлиять и на работу силовой установки. Проявляется это в понижении динамики, подтеков жидкости, а также в снижении разгона. Опытные автомобилисты в таком случае зажимают вакуумный шланг при запущенном моторе. Если после этого признаки, то необходимо менять усилитель торможения.

    Необходимые инструменты и материалы

    Замена главного цилиндра должна быть начата только в том случае, если под рукой есть необходимые инструменты и материалы. Начать стоит с инструментов:

    • Плоскогубцы.
    • Головка на «18».
    • Ключи на «17», «13» и «10».
    • Щетка по металлу.
    • Приспособление для снятия штуцеров.
    • Инструмент для натяжения пружин.

    Что касается материалов, то к ним можно отнести только жидкость для системы.

    Разумеется, стоит приобрести новый тормозной агрегат. Рядом с местом работы должна быть разложена клеенка или другое чистое покрытие. В процессе туда следует класть детали. Агрегат нужно покупать непосредственно для ВАЗ 2114, так как с 2109 и 2111 есть различия.

    Процесс замены ГТЦ и тормозной жидкости

    Когда инструменты, новый механизм и жидкость подготовлены, можно начинать демонтаж старой запчасти ВАЗ 2114:

      Первым делом необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Замена главного цилиндра предполагает полное удаление старой тормозной жидкости – лучше всего это делать шприцем;

    Совет! При сборке системы автомобилисты часто путают тормозные трубки. Чтобы облегчить работу, рекомендуется подписать их маркером. Это касается любых деталей в автомобиле ВАЗ 2114.

    1. Когда резьба удалена, можно начинать демонтаж главного агрегата. Воспользовавшись головкой на «18», необходимо снять гайки, которыми главный цилиндр присоединяется к усилителю;

    Также может потребоваться замена вакуумного усилителя. В этом случае следует демонтировать штуцер и повернуть главный агрегат в сторону. После этого необходимо отвинтить шланг и перейти в салон автомобиля ВАЗ 2114, где расположена стопорная скоба пальца. Сняв все крепления, можно установить новый усилитель давления жидкости.

    Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ-2107

    Причина замены главного тормозного цилиндра (ГТЦ), как правило становится течь или подтекание тормозной жидкости (ТЖ) в месте, где цилиндр ГТЦ крепится к вакуумному усилителю (ВУ). Это серьезная поломка, которая чревата большими последствиями, вплоть до отказа тормозной системы и прочих проблем, связанных с тормозами.




    Необходимое для замены ГТЦ

    1. Специальный ключ (8/10) для тормозных трубок. Данный ключ действительно необходим, поскольку рожковые ключи, как правило, слизывают грани на тормозных трубках, после чего требуется еще и замена самих трубок.
    2. Ключи на: «10», «13».
    3. Отвертка (в зависимости от того, что за хомуты у вас установлены на резиновых трубках).
    4. Пятикубовый шприц.
    5. Новый главный тормозной цилиндр.
    6. Хомуты — 10-16мм.
    7. Тормозная жидкость.
    8. Подсобник (для прокачки тормозов).
    9. Резиновые шланги, идущие от бачка, должны быть мягкими, дубовые старые шланги лучше заменить, в будущем все равно менять придется.

    Если все необходимое подготовлено, можно приступать к замене главного тормозного цилиндра.

    Порядок действий при замене ГТЦ

    1. Снимите ремень с расширительного бачка системы охлаждения.
    2. Открутите, используя ключ на «10», крепление бачка с ТЖ.
    3. Снимите крышку и слейте ТЖ в какую-нибудь чистую тару.
    4. После этого подложите под цилиндр какую-нибудь чистую тряпку, чтобы ТЖ не попала в моторный отсек.
    5. Ослабьте хомуты и произведите затяжку шлангов, идущих от бачка на штуцерах ГТЦ, затем снимите их.

    6. Теперь при помощи спецключа для тормозных трубок открутите 3 трубки, слегка отодвинув их в стороны, чтобы при демонтаже старого цилиндра не задеть их концы.
    7. Используя ключ на «13», открутите 2 крепежные гайки от главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю.
    8. Снимите старый ГТЦ


    9. Тщательно протрите остатки ТЖ на ВУ, в местах установки ГТЦ.
    10. Снимите с нового ГТЦ защитную пробку, затем установите вместо нее сальник, который можно взять со старого (если цел), или тоже купите новый.
    11. Установите новый цилиндр и произведите затяжку гаек крепления.

    12. Возьмите шприц (без иголки), наберите в него ТЖ, снимите защитные резиновые заглушки с мест крепления передних тормозных трубок (не советую снимать третью пробку, чтобы в ее отверстие не попал мусор) и нанесите туда несколько капель ТЖ .

    13. Капать надо до тех пор, пока ТЖ не прекратит «уходить» в отверстия, другими словами пустота внутри цилиндра должна быть заполнена ТЖ.

    14. Поставьте обратно передние трубки, после чего закрутите их, используя все тот же хитрый ключ.

    15. Эту процедуру проделайте и по отношению к трубке задних тормозов.
    16. Берем бачок с резиновыми шлангами.

    17. Если бачок и трубки имеют осадок или налет, хорошенько промойте их и дайте им высохнуть.
    18. Пришло время установить бачок на прежнее место.
    19. Поочередно снимите со штуцеров на ГТЦ защитные колпачки и наполните их тормозной жидкостью при помощи шприца с иглой.

    20. Наденьте на штуцера резиновые шланги и затяните их хомутами.
    21. Залейте в бачок тормозную жидкость и подключите контакты к датчику уровня ТЖ.

    На этом процедуру по замене ГТЦ можно считать законченной.

    Все что осталось это — прокачать тормоза, для этого, как вы помните, у вас есть помощник.


    Где купить главный тормозной цилиндр

    Цилиндр тормозной главный «LGR» ВАЗ 2101-2107

    фото с сайта www.semerka.info


    Ключевые слова: главный тормозной цилиндр, замена главного тормозного цилиндра, купить главный тормозной цилиндр

    Как проверить и разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

    Если говорить о самостоятельном ремонте главного тормозного цилиндра ВАЗ, то для неспециалистов может показаться, что это сложно, хотя не нужно бояться, поскольку вполне реально самостоятельно его отремонтировать.

    Перед началом ремонта тормозной системы главный тормозной цилиндр нужно ремонтировать в первую очередь. Делают это уже после первичной диагностики.

    Как разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

    Если говорить об устройстве главного тормозного цилиндра, то можно рассмотреть на примере одной из самых популярных тормозных систем – гидравлический привод 2-контурной тормозной системы ВАЗ. Именно знание этого устройства, которое самом деле простое, поможет осуществить ремонт.

    Сразу же нужно заметить, то узлы первичного и вторичного поршней не ремонтируются. Их нужно будет заменить новыми узлами, когда собирать новый цилиндр.

    Включает в себя гидравлический привод такие детали:

    • главный тормозной цилиндр;
    • вакуумный усилитель тормозов;
    • педаль тормозов;
    • шланги и трубопроводы для перемещения тормозной жидкости;
    • колесные (рабочие) тормозные цилиндры. Если ремонтировать главный тормозной цилиндр, то рабочий тормозной цилиндр при этом ремонтировать не обязательно;
    • расширительный бачок.

    В главном тормозном цилиндре расположены 2 поршня, которые нужны для тормозных контуров, уплотнительные кольца и возвратные пружины. Задача главного тормозного цилиндра в том, что он должен после нажатия на педаль тормозов распределяет равномерно тормозную жидкость по контурам, чтобы дальше передать по контурам тормозную жидкость для последующей передачи в рабочие тормозные цилиндры.

    Если тормозная система исправная, то давление будет одинаковым в двух контурах. Если из одного контура тормозная жидкость утекает, то второй способен обеспечить торможение.

    Диагностика главного тормозного цилиндра

    Перед тем, как ремонтировать главный тормозной цилиндр, нужно провести его диагностику. Перед диагностикой нужно знать, какие для этого есть методы. Если придется делать ремонт тормозной системы, например, заднего или переднего тормозного цилиндра. Все процедуры нужно начинать с проверки ГТЦ.

    Основные неисправности главного тормозного цилиндра чаще бывают из-за того, что тормозная жидкость неравномерно распределяется по контурам. Например, это может быть из-за того, что происходит утечка тормозной жидкости или же завоздушена тормозная система. Если все учитывать, то за каждую пару колес отвечает свой контур, в одном контуре может упасть давление, но это не будет проблемой.

    Второй контур сработает в любом случае. Тормозить движения автомобиля будет вторая пара колес. Но при этом снизится эффективность торможения. Это никак не значит, что в штатном режиме автомобиль не будет работать с неисправным ГТЦ. Лучше не откладывать ремонт главного тормозного цилиндра на долгое время.

    Методы диагностики главного тормозного цилиндра

       сначала стоит обратить внимание на показатели контрольных приборов в салоне – если тормозная система неисправна, то индикатор контрольной лампы загорится;
      визуально нужно проверить корпус главного цилиндра – есть ли на нем подтеки тормозной жидкости, особенно в тех местах, где трубопровод соединяется с выходами контуров;
      также корпус ГТЦ нужно проверить на то, есть на нем механические повреждения;
      в контурах нужно измерить давление: присоединяют манометры к отверстиям контуров, замеряют давление. Полученные цифры нужно сравнить с контрольными, которые указаны в инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля. Можно увидеть, что контур неисправный.

    После того, как был проведен наружный осмотр, нужно разобрать ГТЦ. Нужно понимать, что проверить ГТЦ на герметичность не получится в гаражных условиях, поскольку нужен специальный стенд.

    Разборка и ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ

    После того, как начинать разборку главного тормозного цилиндра, все детали нужно промыть спиртом. Все резино-технические изделия нужно обязательно поменять на новые. Для этого есть самые разные ремонтные комплекты для всех марок автомобилей. При ремонте тормозов не нужно думать, что все нормально и может еще послужить.

    Если в результате разборки стало понятно, что прокладки (резино-технические изделия) разбухли, то виной, скорее всего, будет тормозная жидкость, которая может быть некачественной или же может не подходить автомобилю. Также жидкость может быть непригодной из-за загрязнения.

    Есть несколько требований к поршням и зеркалу ГТЦ – не должно быть задиров, царапин, механических повреждений. С заменой узлов поршней все должно быть понятно.

    Ни в коем случае нельзя попытаться ремонтировать регулятор давления ГТЦ. Меняют его в комплекте, поскольку производители выставляют параметры.

    Важно то, что если полностью менять главный тормозной цилиндр или же демонтировать его, но нужно не забыть откачать тормозную жидкость с распределительного бачка, заглушить все трубопроводы. Также стоит помнить о том, что после замены или проведения тормозной системы прокачку тормозной системы обязательно нужно провести.

    Полная замена ГТЦ на новый – это далеко не один из самых экономичных вариантов ремонта. В таком случае лучше рассчитывать затраты на ремонт, приобретение ремонтного комплекта и покупку узлов.

    дизайн. Поменять или отремонтировать?

    В этой статье вы узнаете об этом элементе как о главном тормозном цилиндре ВАЗ-2109, а также обсудите его функции и особенности конструкции. Но сначала следует рассмотреть тормозную систему «Девятки». Он очень простой и не содержит сложных элементов. Ведь в этом автомобиле нет такой функции, как, например, антиблокировочная система тормозов. Поэтому никаких датчиков и контроля. Даже износ колодок водитель оценивает визуально. Стоит отметить, что в более новых версиях — ВАЗ-2114 и 2115 — установлены датчики, указывающие на износ колодок.

    Конструкция тормозной системы

    В системе всего два контура, они работают относительно независимо. Другими словами, если с одним из них что-то случится, второй продолжит работу. В этом случае главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может даже дать течь. И если это не приведет к летальному исходу, автомобиль продолжит нормальную работу. Конечно, при работе на одном контуре вы почувствуете некоторый дискомфорт — автомобиль обязательно будет впереди при нажатии на педаль.

    Кроме того, эффективность торможения становится чрезвычайно низкой.Поэтому ехать с неисправными тормозами и протекающими невозможно. Базовый элемент — главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, то есть сила, которую вы прикладываете к педали, преобразуется в давление жидкости. Приводы — цилиндры на задних колесах и суппорты на передних. С их помощью колодки и барабаны прижимаются к дискам и производят торможение автомобиля. А теперь подробнее о том, что такое задние и передние тормоза.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Передних тормозов

    На ступице находится диск из прочного металла. Эти два элемента жестко связаны. Например, на автомобиле ВАЗ-2109 выпускается, во-первых, с использованием конических шпилек, которые одновременно являются направляющими. Во-вторых, болты крепления колеса к ступице. Следовательно, скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова.А чтобы остановить колесо, держите диск как тиски.

    И делается это с помощью простого механизма, называемого суппортом. Он состоит из двух половинок — внутренней и внешней. На внутренней стороне находится своего рода цилиндр, в котором находится поршень. Он перемещает и прижимает внутреннюю подушечку к поверхности диска, а внешняя — вперед. Когда система теряет давление, все колодки под действием возвратной пружины перемещаются в исходное положение. Обратите внимание, что при замене тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 обязательно откачивающая система избавится от воздуха.

    Задний тормоз

    Практически такая же конструкция и есть тормозная система на задней оси. Единственное отличие в том, что диска нет, его функция играет барабан. Он изготовлен из алюминиевого сплава, внутри — тяжелый металл. Подушечки имеют металлическую основу, а снаружи — из фрикционного материала. Приводит колодку специальной конструкции к тормозному цилиндру (заднему) ВАЗ-2109. С его помощью колодки смещаются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.

    За счет этого происходит процесс торможения.Стоит отметить, что практически на всех автомобилях существует следующее распределение усилий по передней и задней осям:

    1. Большую часть процесса срабатывают передние тормоза — 70%.
    2. Задние тормоза не более 30%.

    Следовательно, износ передних и задних тормозных колодок будет различным. Задние примерно вдвое длиннее. Поэтому большая часть автомобилистов обращает внимание на тех, кто стоит на передней оси. И возвращается время, когда перестает работать ручник (впрочем, для многих это тоже не проблема), и появляются странные скрипы и звуки.

    Главный цилиндр

    Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 представляет собой не очень сложную конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава. Корпус прочный, к нему прикреплены патрубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе. Внутренняя полость от ГТЦ идеально гладкая, сделана из стали. Внутри движутся под действием усилия, передаваемого от педали, два поршня. Они предназначены для разных схем системы. Поршни выполнены в виде гильзы, но с внешней стороны имеют резиновые кольца, предназначенные для повышения герметичности.Такие запчасти на ВАЗ-2109, как кольца МТК, можно найти в наборах к этим узлам. С их помощью невозможно создать максимальное давление в трубках, идущих к колодкам. Расширительный бак из пластика, внутрь ввинчивается трубка и датчик уровня поплавкового типа. Он соединен с микровыключателем, который закрывает лампу низкого уровня тормозной жидкости.

    Сервисный главный цилиндр

    Вы прекрасно понимаете, что запчасти на ВАЗ-2109 дороже классической серии. Но что касается тормозной системы, то она в этих машинах очень похожа.Единственное отличие — на «Девятках» все элементы намного мощнее, мощнее, так как нагрузка на всю машину и систему выше. Обслуживать ГТЦ не нужно, если он работает в идеальном режиме. Своевременно необходимо вылить жидкость, чтобы убедиться в отсутствии утечки. Но если они появились, решать следует — сделать ремонт или установить новый.

    Заменить или отремонтировать?

    Обратите внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 около 500 рублей. И не важно, меняете ли вы его или проводите ремонт, обязательно слейте жидкость.И прокачки не избежать. Но при замене резинового уплотнительного кольца остается немалая вероятность того, что детали из комплекта (обычно производимые в Китае, а еще хуже — подземные) окажутся неуместными. Не следует забывать, что на внутренней поверхности цилиндра есть выход, который не позволит развить необходимое давление. Следовательно, замена тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 — самый подходящий вариант.

    дизайн. Поменять или отремонтировать?

    В статье рассказывается о таком элементе, как главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, а также его функциях и конструктивных особенностях.Но сначала следует рассмотреть устройство тормозной системы «Девятки». Он предельно прост и не содержит сложных элементов. Ведь на этой машине нет такой функции, как например, антиблокировочная система. Следовательно, никаких датчиков и органов управления. Даже износ обуви водитель оценивает визуально. Стоит отметить, что на более новых версиях — ВАЗ-2114 и 2115 — установлены датчики, сигнализирующие об износе колодок.

    Конструкция тормозной системы

    В системе всего два контура, они работают относительно независимо.Другими словами, если с одним из них что-то вдруг случится, второй продолжает работать. Таким образом, главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может иметь негерметичность. И если это не смертельно, то машина продолжит нормально функционировать. Конечно, при работе на одной трассе вы почувствуете некоторые неудобства — при нажатии на педаль машина обязательно уведет в сторону.

    Кроме того, эффективность торможения становится чрезвычайно низкой. Поэтому нельзя ездить с неисправными и негерметичными тормозами.Основным элементом является главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, именно с его помощью прилагаемое к педали усилие преобразуется в давление жидкости. Приводы — это цилиндры на задних колесах и суппорты на передних колесах. С их помощью колодки и барабаны прижимаются к дискам и тормозят автомобиль. А теперь подробнее о том, какие бывают задние и передние тормоза.

    Передние тормоза

    На ступице находится диск из прочного металла. Эти два элемента тесно связаны. Например, на автомобиле ВАЗ-2109 это делается, во-первых, с помощью конических шпилек, которые также являются направляющими.Во-вторых, болты крепления колеса к ступице. Следовательно, скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова. А чтобы колесо остановилось, нужно зажать диск, как в тисках.

    И делается это с помощью простого механизма, который называется опорой. Он состоит из двух половинок — внутренней и внешней. С внутренней стороны есть своеобразный цилиндр, в котором находится поршень. Именно он движется и прижимает внутреннюю колодку к поверхности диска, внешнюю движется навстречу.При потере давления в системе все колодки под действием возвратных пружин перемещаются в исходное положение. Учтите, что при замене тормозного цилиндра ВАЗ-2109 необходимо прокачать систему, чтобы избавиться от воздуха.

    Задние тормоза

    Практически такая же конструкция и система тормозов на задней оси. Отличие только в том, что диска нет, его функции выполняет барабан. Он сделан из сплава алюминия внутри тяжелого металла.Колодки имеют металлическую основу, а снаружи накладки — фрикционный материал. Приведены в движение тормозные колодки тормозного цилиндра специальной конструкции (задний) ВАЗ-2109. С его помощью колодки разжимаются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.

    Благодаря этому происходит процесс торможения. Стоит отметить, что практически во всех автомобилях происходит следующее распределение усилий по передней и задней осям:

    1. Большую часть процесса выполняют передние тормоза — около 70%.
    2. На задние тормоза приходится не более 30%.

    Следовательно, износ передних и задних колодок будет разным. Задние служат примерно вдвое дольше. Поэтому большинство автомобилистов обращают внимание на те, что стоят на передней оси. И наступает время спинки, когда ручка перестает работать (впрочем, для многих это тоже не имеет значения), и появляются посторонние скрипы и звуки.

    Главный цилиндр

    Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 не очень сложной конструкции, выполнен из сплава алюминия.Корпус неразъемный, к нему крепятся патрубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе. Внутренняя полость ГТЦ идеально гладкая, сделана из стали. Внутри под действием силы, передаваемой от педали, перемещаются два поршня. Они предназначены для различных контуров системы. Поршни выполнены в виде гильзы, но снаружи имеют резиновые кольца, которые призваны улучшить герметичность. Такие запчасти для ВАЗ-2109, как кольца СТС, можно встретить в ремонтных комплектах к этим агрегатам.С их помощью получается создать максимальное давление в трубках, идущих к колодкам. Расширительный бачок выполнен из пластика, внутрь ввинчивается заглушка с датчиком уровня поплавкового типа. К нему подключен микровыключатель, который закрывает лампы низкого уровня тормозной жидкости.

    Техническое обслуживание главного цилиндра

    Вы прекрасно знаете, что запчасти на ВАЗ-2109 дороже классической серии. А вот тормозная система в этих машинах очень похожа. Разница лишь в том, что на «Девятках» все элементы намного мощнее, прочнее, так как нагрузка на всю машину и систему выше.Необязательно обслуживать ГТЦ, если он работает в идеальном режиме. Своевременно необходимо долить жидкость и убедиться в отсутствии протечек. Но если они появились, необходимо решить, отремонтировать или установить новый.

    Заменить или отремонтировать?

    Обратите внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 около 500 рублей. И не важно, меняете вы его или ремонтируете, вы должны его слить. И прокачки не избежать. Но при замене резиновых уплотнительных колец есть большая вероятность, что детали из ремкомплекта (обычно КНР, а еще хуже — подземные) не подойдут.И не забывайте, что на внутренней поверхности баллона есть развертка, которая не позволит развить необходимое давление. Поэтому замена тормозного цилиндра ВАЗ-2109 — наиболее подходящий вариант.

    p>

    Гидравлическая тормозная система: НТП Центр

    На стенде размещена тормозная система ВАЗ-2109, в том числе главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, регулятор тормозного усилия задних колес, тормозная система передних колес ВАЗ-2106 (с двумя рабочими цилиндрами), тормозная система передних колес ВАЗ. -2109 (с одним рабочим цилиндром), тормозная система заднего колеса, стояночная тормозная система.

    На передней панели стенда установлены манометры, измеряющие давление в рабочих цилиндрах, и динамометр, измеряющий усилие на педали тормоза, создаваемое нагружающим механизмом. В вакуумной камере разрежение создается с помощью вакуумного насоса.

    Система обучения снабжена комплектом методической и технической документации для ППС.

    Проведено экспериментов

    • Исследование принципиальной схемы гидравлической тормозной системы автомобиля.
    • Исследование принципа действия главного тормозного цилиндра. Тактико-технические характеристики главного тормозного цилиндра.
    • Исследование принципа действия вакуумного усилителя. Рабочие характеристики главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем.
    • Эскиз дискового тормоза с жестким двухцилиндровым суппортом.
    • Эскиз дискового тормоза со свободным суппортом.
    • Исследование барабанного тормоза в гидравлической тормозной системе.
    • Изучение принципа действия регулятора давления (тормозного усилия) в гидравлической тормозной системе.Тактико-технические характеристики регулятора давления.
    • Изучение принципа действия стояночного тормоза.
    • Исследование сигнальных элементов гидравлической тормозной системы автомобиля.

    Практические работы:

    • Замена тормозных колодок дискового тормоза с жестким 2-цилиндровым суппортом.
    • Замена тормозных колодок на дисковый тормоз со свободным суппортом.
    • Замена тормозных колодок барабанного тормоза.
    • Регулировка стояночного тормоза.

    Порядок прокачки тормозов, прокачки тормозов на машине ВАЗ (классика) Самостоятельно, полезные советы. Самоповоротные тормоза на ВАЗ (классика)

    Продувка тормозов — одна из основных процедур после снятия или замены цилиндров или тормозных шлангов. Эта процедура очень важна, иначе в гидродвигатель может попасть воздух, из-за чего колесо, на котором производилась замена шланга, просто не будет тормозить.Каждый автомобилист, обладая базовыми знаниями и минимальным набором инструментов, может самостоятельно выполнить торможение. Об этом далее в статье.

    Тормозная система автомобиля

    В состав тормозной системы ВАЗ (классика) входят следующие узлы:

    1. Трубопроводы.
    2. Датчик тормозной жидкости.
    3. Цилиндры тормозные.
    4. Педальная система.
    5. Вакуумный усилитель.
    6. Тормоза задние и передние дисковые.

    Педаль тормоза и педаль сцепления расположены на одной оси.Педаль тормоза имеет возвратный механизм. Также есть переключатель сигналов, свидетельствующих о процессе торможения. Что касается вакуумного усилителя, то он призван уменьшить усилия на педали тормоза. Это возможно из-за разгрузки впускного трубопровода.

    Главный тормозной цилиндр присоединен к усилителю. В нем закреплены лампы от двух контуров. В моторном отсеке есть специальный бак с тормозной жидкостью. С помощью специального шланга идет к баллону. На крышке бачка расположен уровень тормозной жидкости.Тормозной механизм передней оси дисковый и включает в себя цилиндры, суппорт, тормозные диски и колодки.

    Управление тормозной системой, частота

    Тормозная система, как и любые другие системы автомобиля, требует систематического осмотра и обслуживания. Помимо контроля состояния тормозных дисков и колодок, нужно систематически удалять пузырьки воздуха, которые появляются в тормозной жидкости. Чтобы удалить воздух, нужна насосная система.

    Неисправности тормозных систем автотранспортных средств

    процедура торможения не может быть достаточно быстрой и эффективной, если произошла утечка тормозной жидкости.Это может произойти в зоне поиска тормозных цилиндров. Чтобы решить проблему, удалите поврежденные детали и установите новые.

    Проблемы с торможением также могут появиться в результате скопления воздуха в тормозной системе. Если от него избавиться, машина будет работать безупречно. Неровности в шланге приводят к негативным последствиям, поэтому их нужно своевременно заменять. Резиновые уплотнители, расположенные в тормозной системе, влияют на работоспособность автомобиля, поэтому их тоже нужно менять по времени.

    Еще одна не редкая неисправность тормозной системы — несвоевременное и неправильное торможение. Это может произойти, когда двигатель еще работает, а тормозная система начинает замедляться. Обычно это происходит из-за того, что стучит вакуумный усилитель тормозов. Если его пломба или чехол изнашиваются, они не фиксируют предмет.

    Когда вы видите неспособность полностью заменить вакуумный усилитель. Возможно, излишек смазки. В этом случае добавьте смазку в вакуумное уплотнение, открутив специальный колпачок.

    Распространенная неисправность — отсутствие хода педали тормоза, из-за чего колеса автомобиля не растормаживаются. Как правило, отсутствие хода педали тормоза вызвано неправильным положением стоп-сигнала. Для устранения этой ошибки достаточно правильно отрегулировать переключатель. Следите за выступом болта в вакуумном усилителе. Он должен быть примерно 1,25-0,25 мм. Однако, если в усилителе заклинило клапаны из-за разбухания диафрагм и уплотнений, необходимо полностью заменить.

    Как определить, что тормоза неисправны

    Проблемы, возникающие при работе тормозной системы, как правило, имеют такие последствия:

    • Торможение недостаточно эффективное и быстрое.
    • Торможение поздно и неправильно.
    • При торможении автомобиль срывается с места.
    • Когда происходит заклинивание троса стояночного тормоза.

    Инструменты, расходные материалы и принадлежности

    Накачка тормоза должна начинаться с колеса в дистальной части главного тормозного цилиндра:

    • Задний правый.
    • Задний левый.
    • Передний правый.
    • Передний левый.

    Для прокачки тормозной системы с помощником понадобится самодельный прибор из шприца, пластиковых емкостей и шлангов. Для прокачки без помощника потребуется идентичная крышка бачка с тормозной жидкостью, тара и шприц.

    Прокачать тормоза на автомобиле ВАЗ ассистент ступеньки

    1. Снимите колпачок, закрывающий спускной клапан, и наденьте на него шланг (желательно прозрачный).Свободным концом в емкость, которая частично заполняется тормозной жидкостью.
    2. Mate должен нажать на педаль тормоза 3–4 раза и оставить ее нажатой. Слегка ослабить спускной штуцер, чтобы тормозная жидкость начала заменять бачок. Определить наличие отработанного воздуха можно по появлению пузырьков в жидкости.
    3. Затем затяните спускной клапан и повторите операцию с другими колесами в том же порядке. Если после прокачки педаль тормоза все еще мягкая, необходимо проверить износ накладок или еще раз выполнить процедуру прокачки.

    Прокачать тормоза на автомобиле ВАЗ один человек (пошагово)

    1. Набрать тормозную жидкость в шприц, запломбировать, заделать ее в колпачок с «герметиком» и этим прикрутить устройство к бачку тормоза.
    2. Отвинтите штуцер на выходе контура перекачивания. Поставьте емкость для сбора вытекшей тормозной жидкости. Затем с помощью шприца для инъекций переносят тормозную жидкость.

    Полезный совет

    Есть еще один способ прокачки тормозной системы без помощника, который потребует наличия штанги или другого упора.Складываем тормозную жидкость в бачок так, чтобы она была полной, затем несколько раз накачать педаль тормоза и зафиксировать ее нажатой. Затем выполните стандартную процедуру: откройте штуцер и подождите, пока поток жидкости не станет равномерно слабым. Затяните спускной клапан. Затем отпустите педаль тормоза и повторите процедуру. После прокачки слейте тормозную жидкость.

    Каковы симптомы неисправности главного тормозного цилиндра?

    Главный цилиндр — жизненно важный компонент тормозной системы автомобиля.Этот цилиндр является главным клапаном, через который подается тормозная жидкость, заставляя суппорты прижимать тормозные колодки к роторам.

    По сути, это означает, что он играет важную роль в остановке автомобиля, когда вы нажимаете на тормоз. Любая проблема с главным цилиндром может привести к аварии, пока вы находитесь в дороге.

    Некоторые из симптомов неисправности главного цилиндра, на которые следует обратить внимание, включают:

    1. Индикация контрольной лампы двигателя

    Контрольная лампа двигателя имеет датчики, которые обнаруживают любую неисправную часть двигателя.Когда это произойдет, вам понадобится эксперт, чтобы диагностировать проблему. Если проблема связана с главным цилиндром, как можно скорее примите соответствующие меры.

    2. Педаль тормоза работает ненормально

    Проблема с главным тормозным цилиндром приводит к ненормальному поведению педали тормоза. Все давление в тормозной системе создается главным цилиндром. Если он неисправен, цилиндр не будет правильно распределять давление, и это повлияет на педаль.

    Когда вы продолжите использовать свой автомобиль, цилиндр будет поврежден, он изнашивается и начинает течь.Педаль также будет ощущаться губчатой, мягкой и может сильно опуститься при нажатии.

    3. Утечка тормозной жидкости

    Если вы заметили какую-либо утечку из главного тормозного цилиндра, это может указывать на неисправность цилиндра. Чтобы цилиндр работал нормально, ему необходимо достаточное количество тормозной жидкости, чтобы оказать давление, достаточное для остановки автомобиля. Когда жидкость протекает, вам будет сложно остановить автомобиль.

    4. Загрязнение тормозной жидкости

    Загрязнение тормозной жидкости может означать, что в главном цилиндре возникли проблемы.На главном цилиндре есть резиновые прокладки, которые изнашиваются и выходят из строя при продолжительной эксплуатации.

    Когда это произойдет, тормозная жидкость будет загрязнена. Когда уплотнения повреждены, цилиндр не будет эффективно удерживать жидкость или тормозное давление, и это приведет к тому, что педаль станет мягкой.

    Если вам требуется ремонт главного тормозного цилиндра, позвоните в нашу автомастерскую сегодня!

    Ремонт тормозной системы различных моделей ВАЗ. Тормозная система автомобилей ваз классик

    Автомобиль оборудован рабочей тормозной системой с диагональным разделением цепей (рис.5), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозов, другой — левого переднего и правого заднего. В случае отказа одного из контуров рабочей тормозной системы второй контур используется для остановки транспортного средства с достаточной эффективностью. Гидравлический привод V с вакуумным усилителем 6 и двухконтурный регулятор 9 заднее тормозное давление. Стояночная тормозная система приводится в действие тормозами задних колес.

    Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма 10 (рис.4) вместе с корпусом 21 Клапаны делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А, и атмосферную В, … Камера А, соединяется с впускным патрубком двигателя. Рама 21 клапан пластиковый. На выходе из крышки закрывается гофрированной защитной крышкой 13 … Шток расположен в корпусе клапана 1 привод главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 шток поршневой 12 гидроблок, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкатель и клапан воздушного фильтра 14 , толкатель 15 … Нажатие на педаль перемещает толкатель 15 , поршневой 12 , а после них клапан 18 до упора на седле гидроблока. Камеры A и V диссоциируют. При дальнейшем перемещении поршня его седло отодвигается от клапана и через образовавшийся зазор камера V соединяется с атмосферой. Воздух, поступающий через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D , создает давление на диафрагму 10 … Из-за разницы давлений в камерах A и V корпус клапана перемещается вместе со штоком 1 , который действует на поршень главного цилиндра. При отпускании педали клапан отходит от своего корпуса, и через образовавшийся зазор и канал С, камеры A, и V сообщаются друг с другом.

    Рис. 4. Вакуумный усилитель:

    1 — сток; 2 — Кольцо уплотнительное фланца главного цилиндра; 3 — чашка корпуса усилителя; 4 — болт регулировочный; 5 — уплотнение штока; 6 — возвратная пружина диафрагмы; 7 — шпилька усилителя; 8 — крышка уплотнительная; 9 — корпус усилителя;

    10 — диафрагма; 11 — крышка корпуса усилителя; 12 — поршень; 13 — защитная крышка гидроблока; 14 — воздушный фильтр; 15 — толкатель; 16 — возвратная пружина толкателя;

    B17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка гидроблока; 20 — буфер стебля;

    21 — гидроблок; А — камера вакуумная; В — камера атмосферная; С , D — каналы


    Рис 5.Схема гидропривода тормозов:

    1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — Трубопровод тормозного контура правый передний левый задний; 3 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 — трубопровод цепи правого переднего левого заднего тормоза; 5 — бачок главного цилиндра; b — вакуумный усилитель; 7 — тормоз заднего колеса; 8

    9 — регулятор давления; 10 — рычаг привода регулятора давления; 11 — педаль тормоза;

    A — гибкий передний тормозной шланг; V — гибкий задний тормозной шланг

    Регулятор давления регулирует давление в гидроприводе тормозов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.Он включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость подается на оба задних тормоза.


    Рис. 6. Привод регулятора давления:

    1 — регулятор давления; 2,16 — болты регулятора давления; 3 — кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 — штифт; 5 — рычаг привода регулятора давления;

    6 — ось рычага привода регулятора давления; 7 — рычаг пружинный; 8 — кронштейн кузова;

    9 — кронштейн крепления регулятора давления; 10 — упругий рычаг привода регулятора давления; 11 — серьга; 12 — скоба серьги; 13 — шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 — палец кронштейна; A , V , С — отверстия

    Регулятор давления 1 (рис.6) крепится к кронштейну 9 два болта 2 и 16 … В данном случае передний болт 2 одновременно прикрепляет вилочный кронштейн 3 рычаг 5 привода регулятора давления. Штифт этого кронштейна шарнирно закреплен штифтом 4 рычаг фиксированный двуплечий 5 … Верхнее плечо соединено эластичным рычагом 10 , другой конец которой через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном задней подвески.

    кронштейн 3 вместе с рычагом 5 благодаря овальным отверстиям для крепежного болта его можно перемещать относительно регулятора давления. Таким образом, усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.


    Рис. 7. Регулятор давления:

    1 — корпус регулятора давления; 2 — поршень; 3 — колпак защитный; 4 , 8 — стопорные кольца; 5 — втулка поршня; b — пружина поршня; 7 — втулка корпуса; 9 , 22 — шайбы опорные; 10 — кольца уплотнительные толкателя; 11 — опорная плита; 12 — пружина гильзы толкателя; 13 — уплотнительное кольцо седла клапана; 14 — седло клапана; 15 — уплотнительная прокладка; 16 — Пробка; 17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка толкателя;

    20 — толкатель; 21 — сальник головки поршня; 23 — уплотнение штока поршня;

    24 — заглушка; A , D — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, , С, — камеры, подключенные к колесным цилиндрам задних тормозов; ТО , M , H — зазоры; E — сливное отверстие

    В «регуляторе» четыре камеры: A и D (рис.7) соединены с главным цилиндром, V, — с правым, С, — с левым колесным цилиндром задних тормозов.

    В исходном положении педаль тормоза поршень 2 нажимается рычагом 5 (см. Рис.6) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. Рис.7), который под этой силой прижимается к седлу 14 клапан 18 … В этом случае клапан 18 отталкивается от седла, в результате чего образуется зазор H, а также зазор TO между головкой поршня и уплотнением 21 … Через эти зазоры камеры A, и D связываются с камерами , V, и , с .

    Когда вы нажимаете педаль тормоза, жидкость через зазоры TO и H и камеры V и C попадает в колесные цилиндры тормозов. С увеличением давления жидкости усилие на поршень увеличивается, стремясь вытолкнуть его из корпуса. Когда сила давления жидкости превышает силу упругого рычага, поршень начинает выходить из корпуса, а после перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с гильзой 19 и кольца 10 … В этом случае зазор М увеличивается, а зазоры , А и , И, уменьшаются. Когда зазор H полностью выбран и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С , толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает двигаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет меняться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D , V и A увеличивается, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и пластина 11 при увеличении давления в камере B движется к пробке 16. В этом случае зазор M начинает уменьшаться. При уменьшении объема камеры С давление в ней, а значит, и в тормозном приводе, увеличивается и будет практически равным давлению в камере В. Когда зазор К станет равным нулю, давление в в камере V , а следовательно, в ячейке С , будет повышаться в меньшей степени, чем давление в камере A за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнением 21 … Соотношение между значениями давления в камерах V и A определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

    При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. Рис. 8.3) нагружается больше, а усилие от рычага 5 поршень увеличивается, тех. момент контакта головки поршня с уплотнением 21 (см. Рис. 8.4) достигается при более высоком давлении в главном тормозном цилиндре.Таким образом, эффективность задних тормозов увеличивается с увеличением нагрузки.

    При выходе из строя тормозной цепи уплотнительные кольца правого переднего левого заднего тормоза 10 и втулка 19 под давлением жидкость в камере B будет двигаться к пробке 16 до пластины 11 в седле 14 … Давление в задних тормозах будет регулироваться частью регулятора, в состав которой входит поршень 2 с уплотнением 21 и втулка 7 … Работа этой части регулятора при выходе из строя указанной цепи аналогична работе в исправной системе. Характер изменения давления на выходе из регулятора такой же, как и у исправной системы.

    При выходе из строя тормозной цепи левый передний правый задний тормоз под давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19 , кольца уплотнительные 10 движется к поршню, выталкивая его из корпуса.Зазор M увеличивается, а зазор H уменьшается. Когда клапан 18 касается седла 14 , подъем давления в камере С прекращается, т.е. регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутого давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.

    В кейсе 1 сделал отверстие закрыл пробкой 24 … Утечка жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10 .

    Главный цилиндр (рис. 8) с последовательным расположением поршней. К корпусу главного цилиндра прикреплен резервуар 13 , в наливной горловине которого установлен датчик 14 аварийный уровень тормозной жидкости … Кольца круглые 5 Кольца цилиндров высокого давления и заднего колеса взаимозаменяемы.


    Рис. 8. Главный цилиндр с резервуаром:

    1 — корпус главного цилиндра; 2 — кольцо уплотнительное низкого давления; 3 — поршень привода контура левого переднего правого заднего тормоза; 4 — кольцо распорное;

    5 — кольцо уплотнительное высокого давления; 6 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 — тарелка пружины; 8 — возвратная пружина поршня; 9 — шайба; 10 — стопорный винт; 11 — поршень цепи привода правого переднего-левого заднего тормоза; 12 — втулка соединительная; 13 — бак; 14 — датчик уровня аварийной тормозной жидкости; A — зазор

    Тормоз переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой.

    Кронштейн образован суппортом 3 (рис. 9) и колесным цилиндром 5, скрепленными между собой болтами. Подвижный кронштейн прикручивается к штифтам 9, которые устанавливаются в отверстия направляющей колодки. В эти отверстия помещается смазка, между пальцами и направляющей колодок 8 устанавливаются резиновые башмаки 8. Тормозные колодки 4 прижимаются пружинами к канавкам направляющей.

    Поршень 6 с уплотнительным кольцом 7 установлен в полости цилиндра 5. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.В вариантном варианте на автомобили устанавливаются колодки с индикатором износа.


    Рис. 9. Тормоз переднего колеса:

    1 — диск тормозной; 2 — направляющая обуви; 3 — опора; 4 — колодки тормозные;

    5 — цилиндр; b — поршень; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — защитная крышка направляющего штифта; 9 — направляющий палец; 10 — защитная крышка

    Тормоз заднего колеса (рис.10) барабан, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора находится в колесном цилиндре.

    Его основной элемент — кольцо упорное разъемное 9 на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и две панировочные сухари 8 с зазором 1,25-1,65 мм.

    Кольца упорные 9 вставлен в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца на зеркало цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршень со стороны пружин растяжения 3 и 7 (см. Рис.10) тормозные колодки.

    Когда из-за износа накладок полностью выбран зазор 1,25-1,65 мм, воротник на упорном винте 10 прижат к воротнику кольца 9 , в результате чего упорное кольцо перемещается вслед за поршнем на величину износа. При прекращении торможения поршни перемещаются за счет усилия пружин сжатия до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.


    Рис. 10. Тормоз заднего колеса:

    1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 — нижняя прижимная пружина колодок;

    4 — колодка тормозная; 5 — пружина направляющая; 6 — цилиндр колесный; 7 — верхняя прижимная пружина; 8 — раскладной стержень; 9 — штифт рычага привода стояночного тормоза;

    10 — рычаг привода стояночного тормоза; 11 — щит тормозной

    Механическая стояночная тормозная система , действует на тормоза задних колес.

    Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 12), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. Рис. .10) ручной привод башмаков и расширителя 8.


    Рис. 12. Стояночная тормозная система:

    1 — кнопка фиксации рычага; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — защитный чехол; 4 — тяга; 5 — кабельный эквалайзер; 6 — гайка регулировочная; 7 — стопорная гайка; 8 — трос; 9 — оболочка кабеля

    Механический датчик уровня тормозной жидкости.

    Корпус 2 (рис. 13) датчика с уплотнением 4 прижимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навинчивается на горловину резервуара. При этом фланец 6 отражателя прижимается к горловине. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя зажимами, сделанными на основании 3.

    Через отверстие в основании проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 посредством втулки 8. Подвижный контакт 11 расположен на толкателе, а неподвижные контакты 10 — на корпусе датчика.подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь контрольной лампы в комбинации приборов.

    Рис.12 Датчик уровня аварийной тормозной жидкости:

    1 — колпак защитный; 2 — корпус датчика; 3 — база датчика; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — кольцо зажимное; 6 — отражатель; 7 — толкатель; 8 — втулка; 9 — поплавок;

    10 — фиксированных контактов; 11 — контакт подвижный

    ВАЗ-2109 двухконтурный, имеет гидропривод.Давление в нем достаточно велико, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубы. Разумеется, их состояние необходимо поддерживать на должном уровне, чтобы не произошло утечки жидкости. Но преимущество системы, используемой на автомобиле, заключается в том, что при обрыве одного из шлангов торможение по-прежнему будет осуществляться двумя колесами. Таким образом, можно избежать аварийной ситуации. В крайнем случае можно использовать стояночный тормоз.

    Главный тормозной цилиндр

    ГТЦ является наиболее важным, поскольку именно с его помощью создается необходимое давление в трубках.Он состоит из поршня, который движется в полости цилиндра по идеально ровной поверхности. В качестве уплотнителей используются резиновые кольца, которые необходимо заменять при ремонте. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокий КПД, во многом это обеспечивается применением надежных элементов.

    Особое внимание следует уделять управлению автомобилем. Не секрет, что он слишком агрессивен, содержит множество присадок, обеспечивающих стабильную работу. Обратите внимание, что когда жидкость сжимается, температура жидкости повышается и, следовательно, изменяется вязкость.Использование добавок позволяет избавиться от этого эффекта. Один недостаток — со временем испаряются дополнительные компоненты. Опытные мастера рекомендуют заменять жидкость в системе не реже одного раза в два года.

    Вакуумный усилитель


    Если вы знаете устройство тормозной системы ВАЗ-2109, то вы видели, что на брандмауэре (между салоном и моторным отсеком) есть большой цилиндрический контейнер, с которым ГТЦ подключен.Также от этой емкости идет шланг к карбюратору (если такая система впрыска топлива используется на автомобиле). Это вакуумный усилитель тормозов.

    Служит для облегчения вождения. С его помощью в несколько раз снижается усилие, которое необходимо приложить к педали для остановки машины. Ваш комфорт и безопасность гарантированы. Чтобы оценить все преимущества использования этого устройства, попробуйте проехать на старой «Жигуленке», в которой нет вакуумного усилителя. Разница просто колоссальная — все движения колодок дают удары по педали, а эффективность торможения крайне низкая.

    Тормозные суппорты

    На переднюю ось устанавливаются суппорты, которые плотно прижимают колодки к поверхности диска. При ремонте тормозной системы ВАЗ-2109 к замене суппортов прибегают редко, так как у них большой ресурс. Это устройство, состоящее из алюминиевого корпуса, в котором есть отверстие для подсоединения к трубке с помощью шланга. Рядом находится отверстие, в которое вкручивается штуцер, который используется при прокачке системы.Внутри находится стальной поршень. Именно он приводит в движение колодки.

    Передний суппорт крепится двумя болтами. При проведении работ не нажимайте педаль тормоза, если передние колодки сняты. Это вытолкнет поршень из корпуса. После этого собрать его уже не получится. Задняя тормозная система ВАЗ-2109 немного проще. В нем используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны от которого расположены поршни. С их помощью колодки разводятся в стороны.

    Регулятор давления

    Этот элемент повышает эффективность тормозной системы. Ни для кого не секрет, что весь процесс торможения на 75% осуществляется передними колесами. А остальное — обратно. Но это приблизительное значение, оно зависит от многих параметров. Например, на него влияет нагрузка на машину, а также интенсивность торможения. Поэтому для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 самостоятельно регулировала усилие на суппортах передних и задних колес.

    С помощью этого простого механизма снижается давление в трубке, по которой жидкость подается в задний мост автомобиля. Крепится к задней балке с помощью кронштейна. При проведении ремонта необходимо предварительно обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Чтобы открутить концы трубок, вам понадобится специальный гаечный ключ. Его можно приобрести в автосалонах и является обжимным. В отличие от рожкового дерева или шляпок, он не облизывает края.

    Трос стояночного тормоза


    Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, так как, к сожалению, не все автомобилисты используют стояночный тормоз.Поэтому за состоянием этого агрегата не следят, без чего схема тормозной системы ВАЗ-2109 казалась бы неполной. Причина тому — привычка заводить машину на скорость. А зимой такая привычка оказывается полезной, ведь колодки могут промерзать к барабану. В начале движения весь механизм в задних барабанах может просто развалиться.

    Но часто бывает необходимо. Только не все могут правильно его отрегулировать. Желательно проводить работы на яме или подъемнике, так удобнее.Сначала поднимите рычаг стояночного тормоза на два щелчка. Затем с помощью гаечных ключей ослабьте стопорную гайку. Второй регулировочной гайкой натяните трос. Опустите рычаг и проверьте, не касаются ли барабаны башмаки. Если нет, значит настройка верна.

    Замена трубки и шланга

    При проведении этой работы вам понадобится специальный обжимной ключ на 8, о котором говорилось выше. Также нужно приобрести в магазине медные прокладки. Запрещается использовать старые, так как они деформируются и не смогут обеспечить герметичность.Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки — для подключения передних суппортов и для подключения усилителя к цепи заднего колеса.

    При замене шланга его необходимо полностью слить жидкостью. Для этого откручиваем штуцеры на каждом из суппортов. На стыке гибкой и жесткой труб устанавливается металлический кронштейн, который прикрепляет их к кронштейну на корпусе. Также шланги крепятся резиновым уплотнением к. В месте соединения шланга с металлической трубкой и опорой необходимо установить медные шайбы для уплотнения.

    Замена тормозной жидкости


    Замена жидкости в системе производится на плановой основе, как указано выше, каждые два года. Но если ремонтируется тормозная система ВАЗ-2109, устанавливаются новые трубки или шланги, то потребуется долить жидкость и провести прокачку. Для этого собираются все элементы, в расширительный бачок наливается жидкость … Прокачка осуществляется с самого дальнего колеса — заднего правого. И двигайтесь по мере приближения к левой передней части, которая находится ближе всего к тормозному цилиндру.Чтобы не запутаться с первого раза, вам поможет схема тормозной системы ВАЗ-2109.

    Пригодится небольшая емкость, в которую вы наливаете тормозную жидкость. Вам также понадобится небольшой кусок прозрачного шланга. Если подходящей нет, то позаимствуйте у системы очистки лобового стекла на время ремонта. С его помощью контролируйте выход воздуха из системы по пузырькам. Помощник сидит на водительском сиденье, он должен нажать на педаль и удерживать ее в крайнем положении.В это время вы откручиваете штуцер и выпускаете воздух. Однако при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 необходимо произвести прокачку — это обеспечит работоспособность.

    Замена колодок


    Однако это самое простое, что может ожидать вас при обслуживании. К сожалению, в автомобилях ВАЗ-2109 контроль износа колодок не предусмотрен, поэтому его необходимо проводить визуально. Чтобы произвести замену, вам нужно будет снять колесо, сначала приподняв ремонтируемую сторону.После этого откручиваем один болт крепления суппорта и сдвигаем его переднюю часть, освобождая доступ к колодкам, которые вы просто снимаете. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109 такое, что полностью снимать суппорт не нужно. Установить новые колодки сразу не получится. Сначала нужно прижать поршень суппорта монтировкой, чтобы увеличить зазор от него до поверхности диска.

    Проверка состояния гидропривода
    Состояние гидропривода проверяется визуально.Утечка тормозной жидкости не допускается.
    Металлические трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин, они должны быть надежно закреплены вдали от острых краев, которые могут их повредить. Все кронштейны, фиксирующие трубопроводы, должны быть надежно закреплены, поскольку вибрация может привести к поломке труб.
    Все штуцеры должны быть надежно затянуты — утечка тормозной жидкости через них не допускается.
    Тормозные шланги не должны иметь трещин в наружной оболочке и не должны контактировать с жидкостями, растворяющими резину.Состояние шлангов лучше проверять с помощником, который должен плотно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Шланги не допускаются вздутия. Независимо от внешнего состояния, шланги необходимо заменять через 100 тысяч километров или пять лет эксплуатации автомобиля.
    Тормозную жидкость обычно меняют через пять лет эксплуатации, так как она очень гигроскопична (легко впитывает влагу из воздуха). Но, исходя из практического опыта, рекомендуем замену жидкости через два года.Вода в тормозной жидкости увеличивает вероятность закисания рабочих цилиндров от коррозии и снижает ее температуру кипения.

    Проверка вакуумного усилителя тормозов
    Работоспособность усилителя можно проверить следующим образом: на автомобиле с выключенным двигателем нажмите педаль тормоза 4-5 раз. Удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. При исправном усилителе педаль должна немного опускаться при запуске двигателя.
    Обратный клапан, расположенный на конце вакуумного шланга, сконструирован таким образом, чтобы вы могли затормозить автомобиль с достаточной эффективностью, когда двигатель внезапно глохнет.Проверить его состояние можно, создав давление в шланге подходящей резиновой грушей. Негерметичный клапан необходимо заменить.
    Вакуумный усилитель тормозов имеет неразборную конструкцию, поэтому при выходе из строя его заменяют в сборе.

    Функциональная проверка регулятора давления
    Проверяем регулятор давления вместе на смотровой канаве.
    Очищаем регулятор и защитную крышку от грязи. Снимаем защитную крышку с регулятора и удаляем остатки смазки с места соприкосновения поршня с концом рычага.
    Помощник нажимает на педаль тормоза с усилием 70-80 кгс. При этом наблюдаем движение выступающей части поршня регулятора.
    В исправном регуляторе ход поршня должен составлять 0,5-0,9 мм. Если при нажатии на педаль поршень остается неподвижным, регулятор заменяется

    Начиная этот раздел, и для начала поговорим о том, что это за тормозная система ВАЗ. Эта система предназначена для плавной или аварийной остановки автомобиля и является основной системой безопасности, и при обнаружении малейшей неисправности эксплуатация автомобиля запрещается.Здесь мы рассмотрим разные тормозные системы, начиная от классических моделей ВАЗ и заканчивая новейшими моделями.

    Классическая тормозная система ВАЗ.

    Первые тормозные системы на классических моделях еще назывались «Жигулями», были просты по конструкции и удобны в обслуживании. В отличие от автомобилей других марок (Москвич, Волга и др.) Здесь сделали подвесную педаль тормоза, а не, как у других, уходящую в пол. Педаль тормоза установлена ​​на той же оси, что и педаль сцепления, и имеет возвратную пружину.В этот механизм датчика включения отлично вписывается стоп-сигнал задних фонарей.

    Далее идет главный тормозной цилиндр. Он крепится двумя болтами к кузову в моторном отсеке и имеет два рабочих контура: для передних колес и для задних. Со временем на Жигулях установили вакуумный усилитель для повышения эффективности торможения. Привод этого вакуумного усилителя представляет собой штуцер, установленный во впускном коллекторе и соединенный резиновой трубкой. Для надежности тормозной системы было решено сделать две штуцера на переднем контуре, на каждое колесо и одну штуку на задние колеса.

    Теперь посмотрим на тормоза передних колес. На Жигулях, как и на других моделях ВАЗ, двухпоршневые дисковые тормоза … При торможении увеличивается большая нагрузка на передние колеса, в связи с чем спереди устанавливаются дисковые тормоза для повышения эффективности торможения.

    Далее переходим к задним тормозам. Задние тормоза в отличие от передних сделаны попроще, а именно барабанными. Известно, что КПД барабанных тормозов крайне низок, но сзади их вполне хватает, и заводу экономически невыгодно устанавливать дисковые тормоза.Также в задних барабанных тормозах есть системный ручной тормоз.

    Еще один немаловажный механизм, без которого не может обойтись тормозная система ВАЗа и который спрятан под днищем автомобиля сзади, — это регулятор перепада давления в тормозной системе. Этот механизм распределяет давление между передним и задним тормозными контурами во время торможения.

    В принципе, мы рассмотрели все основные узлы тормозной системы ВАЗ Жигули. Конечно, одни вещи могут отличаться от других, но основа та же, так что давайте продолжим.

    Самаровская тормозная система ВАЗ.

    Самаровские ВАЗы — большой скачок в развитии автомобилей этого завода, они полностью отличаются от Жигулей, а значит, переделана тормозная система. Капитальный ремонт заключался в перемещении тормозных контуров. Передние и задние колеса теперь соединены по диагонали.

    На всех остальных моделях ВАЗ используется практически такая же тормозная система с небольшими изменениями. В следующих статьях мы поговорим о том, как ремонтировать и обслуживать все узлы этой системы.

    На этом завершается наша вводная статья о тормозной системе ВАЗ. До следующих постов.

    Тормозная система (далее — автомобиль) автомобилей, выпускавшихся отечественными машиностроительными заводами до 1989-1990 гг., Не отличалась наличием инновационных технических устройств, обеспечивающих простоту, удобство и высокий уровень безопасности при эксплуатации автомобиля. … Тормозная система ВАЗ 2109 не стала исключением из «правила». Водителю «девятки» (самой популярной и престижной модели в то время) оставалось только мечтать о таких современных системах, как «ABS», «SBS» или «EBD».

    Устройство и схема тормозной системы ВАЗ 2109

    Рассматривая тормозную систему «девятка», следует сделать существенную оговорку, что она, по сути, является оптимизированной копией тормозной системы «ВАЗ 2108», т.к. модель первой получила такую ​​тормозную систему.

    От предшественника «ВАЗ 2109» унаследовал автомобиль, главной конструктивной особенностью которого стало диагональное разделение тормозных контуров, значительно повысившее уровень безопасности эксплуатации… Своеобразное разделение «зон ответственности» (гидравлический контур отвечает за работу переднего правого и заднего левого тормозов, тормозной контур отвечает за работу заднего правого и переднего левого) позволило обеспечить достаточно эффективное торможение автомобиля при выходе из строя одной из цепей.


    Одним словом, такая схема тормозной системы ВАЗ 2109 за счет перераспределения функций между цепями компенсирует риск негативных последствий при выходе из строя элементов тормозной системы.

    Основным принципом схемы функционирования тормозной системы ВАЗ 2109 является действие фрикционных (по принципу трения) механизмов. Подавляющее большинство «девяток» оснащалось тормозами двух типов: дисковыми (передними) и барабанными (задними).
    В состав TS входят два основных элемента:

      Тормозной механизм, который непосредственно тормозит вращение колеса.

      Тормозной привод, функциональное назначение которого — передача преобразованного тормозного усилия от водителя к тормозному механизму.


    Гидравлический привод тормозной системы «девятка» мало отличается от приводов автомобилей большинства «классических моделей» Волжского автозавода и состоит из:

      Главный тормозной цилиндр (поз. 3)

      Вакуумный усилитель тормозов (поз. 6).

      Педаль тормоза (поз.11).

      Расширительный бак с датчиком уровня рабочей жидкости (поз. 5).

      Передний (поз. 1) и задний (поз. 7) тормоза.

      Регулятор тормозного давления (поз. 9) с рычагом (поз. 10) и упругим приводным рычагом (поз. 8).

      Трубопроводы двух отдельных тормозных контуров (поз. 2 и поз. 4).

      Передняя (поз. A) и задняя (поз. B) системы тормозных шлангов.

    Технические доработки, реализованные в автомобиле ВАЗ 2109, касаются отдельных элементов системы (регулятор давления, вакуумный усилитель тормозов и др.) И настолько специфичны, что рядовому любителю это обычно не интересно.

    Стояночная (ручная) тормозная система, установленная на «девятке», имеет тросовый привод и основана на торможении барабанов задних колес тормозными колодками путем их расширения.

    Ремонт тормозной системы ВАЗ 2109 своими руками

    В этой части нашего рассказа мы рассмотрим процедуры ремонта узлов тормозной системы «девятка». Итак:


    При уменьшении толщины фрикционных накладок до 1,5 миллиметра клепаное соединение, соединяющее их с основанием, теряет жесткость. Это приводит к образованию глубоких царапин (сколов) на поверхности накладок. Перед установкой новых накладок их необходимо аккуратно удалить.

    Работы по замене производятся следующим образом:

      На автомобиле, который закреплен в неподвижном состоянии, клемма «-» аккумуляторной батареи отключена.

      Уровень тормозной жидкости в системе контролируется. Уровень, соответствующий середине отрезка между отметками «MIN» и «MAX», считается наиболее приемлемым, так как он предотвращает выдавливание рабочей жидкости при сжатии поршней.

      Колесо разобрано.

      Поверхность тормозного диска и суппорт очищены от грязи.

      Снимите опорное уплотнение кронштейна, фиксирующее тормозной шланг.

      Снимите шплинт, фиксирующий стопорную шайбу стопорного болта направляющего пальца.

      Отвернут крепежный болт, откинут корпус и демонтированы тормозные колодки.

      После замены фрикционных накладок монтаж элементов тормозного блока производится в обратной последовательности.

    Внимание! Замените колодки с каждой стороны попарно.Несоблюдение этой рекомендации приведет к неравномерному торможению колес, что довольно опасно для автомобилей с передним приводом.

    Замена ГТЦ (главного тормозного цилиндра)


    Как правило, ремонт неисправного ГТЦ не дает желаемого результата. Поэтому на практике применяется такой способ ремонта тормозного узла, как замена его на новый.

      Порядок выполнения ремонтных работ следующий:

      Автомобиль обесточивается путем отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

      Снята колодка проводов датчика уровня рабочей (тормозной) жидкости.

      Без полного отсоединения ослабляется фиксация тормозных трубок.

      Отвернуты гайки, соединяющие ГТЦ с ВУТ (вакуумный усилитель тормозов).

      Перекручены и сняты тормозные трубки.

      ГТЦ снимается со шпилек, и на его место устанавливается новый блок, после чего затягиваются гайки.

      Уровень тормозной жидкости доведен до отметки «MAX».

      Трубопроводы тормозной магистрали подсоединены.

      Приняты меры по удалению воздуха из тормозного контура


    Признаками неисправности тормозного цилиндра являются протечки тормозной жидкости на внутренней поверхности обода колеса … Они свидетельствуют об ухудшении состояния уплотнительных манжет или нарушении герметичности сборки из-за образования царапин на поршне. Ремонт тормозного цилиндра может быть эффективным, но требует соответствующих знаний и навыков.Поэтому наиболее распространенным методом устранения неисправностей задних тормозных цилиндров все же остается его замена. Делается это так:

      Рычаг переключения передач устанавливается в положение, соответствующее первой передаче, и колесо демонтируется.

      Идет разборка тормозного барабана и тормозных колодок … В некоторых случаях колодки могут оставаться на месте, их необходимо только отсоединить, сняв верхнюю пружину.

      Болты крепления цилиндра к тормозной заслонке и тормозной магистрали очищены от загрязнений.

      Крепежные болты ослабляются на несколько оборотов.

      Отверстие тормозной магистрали заглушается заглушкой (деревянной заглушкой), после чего трубка демонтируется.

      Болты крепления цилиндра полностью откручиваются, после чего блок снимается с гнезда штанов.

      Установка нового блока производится в порядке, обратном описанному выше.

      Завершающим этапом ремонта должен быть процесс удаления воздуха из заднего контура тормозной системы.

      Единственный вариант устранения неисправности, характеризующейся такими симптомами, как повышенный износ зубцов фиксации положения рычага, его механическое повреждение или заклинивание, неисправность фиксирующего механизма, — это замена устройства на новый. . Выглядит это так:

        Автомобиль обесточивается отключением аккумуляторной батареи.

        Под днищем автомобиля откручивается регулировочно-контрольная гайка, с помощью которой трос привода крепится к уравнителю.

        Выравниватель снимается со стержня рычага стояночного тормоза.

        Внутри автомобиля туннельный люк крепления рычага освобожден от пластика и декоративной накладки.

        Стопорное кольцо тяги привода снято.

        Освобождается от фиксации (при необходимости), снимается ручка рычага стояночного тормоза и заменяется возвратная пружина.

        Сборка агрегата выполняется в порядке, обратном приведенному выше.

      Порядок замены вакуумного усилителя тормозов

        Отсоединяют вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов (далее ВУТ).

        Отсоединен блок (с проводами питания) от датчика уровня рабочей (тормозной) жидкости.

        В салоне автомобиля снимается фиксатор штифта, соединяющего педаль тормоза со штоком ВУТ, после чего детали разъединяются.

        В подкапотном пространстве откручиваются гайки крепления ГТЦ, сам блок снимается и убирается в сторону.

      Внимание! При проведении ремонтно-восстановительных работ проверьте состояние тормозных магистралей (отсутствие трещин, перегибов, деформаций и т. Д.).).

        Освобождены точки крепления кронштейна и ВУТ к кузову автомобиля, что позволяет демонтировать весь узел.

        Монтажные работы выполняются в обратном порядке.

      Контроль работоспособности клапана обратного ВУТ

      Проверка работоспособности механизма осуществляется многократным нажатием педали тормоза, создавая высокое давление в тормозной системе. Педаль тормоза находится в крайнем верхнем положении.

      После запуска силовой установки нажатие педали вниз указывает на то, что обратный клапан работает нормально. Еще один результат — вызов на проверку его герметичности и герметичности шланговых соединений.

      Герметичность клапана осуществляется с помощью герметичной груши, надеваемой на штуцер шланга. Нажимая на грушу, мы инициируем выпуск воздуха через клапан. Отпускаем грушу, наблюдаем за ее состоянием. Лопнувшая груша свидетельствует о нарушении герметичности обратного клапана и необходимости замены его исправным.

      Самым характерным признаком неисправности является «занос» автомобиля, возникающий в результате неравномерного распределения нагрузки (давления тормозной жидкости) по системам тормозных цилиндров. Процесс замены регулятора включает следующие действия:

        Отсоедините эластичный рычаг от задней балки. Для этого снимаем стопорное кольцо, снимаем штифт и скобу.

        С помощью специального ключа отсоедините (предварительно промаркировав) тормозные трубки, идущие к регулятору.Чтобы предотвратить утечку рабочей жидкости, отверстия труб необходимо заглушить.

        Снимите кронштейн вместе с регулятором.

        Снимите регулятор с кронштейна и замените его.

        Соберите узел, выполнив указанные выше действия в обратном порядке.

      Основы безопасной эксплуатации тормозной системы ВАЗ 2109

      Как было сказано выше, исправность элементов тормозной системы — основа эксплуатационной и дорожной безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.