Весь модельный ряд бмв за всю историю: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили BMW (БМВ)

Содержание

BMW M3 - обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М3

BMW M3 – спортивный роскошный седан всемирно известного немецкого бренда. История модели ведет отсчет с 1986 года. В разное время автомобиль выпускался в кузовах седан, кабриолет, купе и всегда отличался превосходными техническими показателями. На сегодняшний день выпущено пять поколений авто. Машина широко известна во многих странах, включая и Россию.

В сентябре 2020 года общественности было представлено шестое поколение. Оно стало ещё быстрее, мощнее и совершеннее. Также несколько изменился и дизайн автомобиля. Он приобрёл ещё более стильные и динамичные черты в духе нынешней автомобильной моды.

Новинка отличается достаточно агрессивной и динамичной внешностью. При взгляде на неё невозможно не обратить внимания на оригинальную безрамочную решётку радиатора достаточно крупных размеров. Капот получил необычные и весьма заметные выштамповки, придающие облику авто агрессии. Арки колёс и пороги стали значительно шире, чем у предыдущей версии. Машина обретёт два сдвоенных патрубка выхлопной системы, установленных по краям заднего бампера. Сзади на неё также будут ставить стильный спортивный спойлер. Авто планируют продавать на облегчённых легкосплавных дисках спортивного дизайна радиусом от R18 до R20. Кузов получил повышенную жёсткость и прочность. Крыша авто сделана из углепластика. Он отличается лёгким весом и удивительной надёжностью. Помимо остальных вариантов окраски, седан обретёт два уникальных фирменных цвета – ярко-жёлтый Sao Paolo Yellow и тёмно-зелёный Man Green.

Салон обновлённого баварского седана обещает быть стильным, дорогим и спортивным. В нем будут устанавливаться облегчённые сидения спортивного типа. Внутреннее пространство в некоторых версиях будет отделано дорогой кожей и карбоном. Автомобиль обретёт виртуальную приборную панель с возможностью проекции изображения на лобовое стекло. Он может комплектоваться премиальной мультимедийной системой Harman/Kardon, известной множеством полезных опций и превосходным звучанием.

Производитель гарантирует покупателям улучшенную подвеску и возможность её электронной регулировки. Возможно оснащение карбон-керамической тормозной системой, обеспечивающей невероятную точность и быстроту торможения в любых условиях. Помимо стандартных премиальных систем безопасности и комфорта, машину планируют оснастить трёхзонным климат-контролем, системой оценки навыков водителя, системой удержания в полосе, опцией предупреждения о риске фронтального столкновения, устройством автоматической парковки и некоторыми иными передовыми функциями. А мощный мотор с потрясающими динамическими и скоростными показателями здесь – само собой разумеющееся.

Размеры

Габариты нового БМВ М3 остались прежними. Его длина составляет 4709 мм, ширина – 1827 мм, высота – 1435 мм. Колёсная база новинки равна 2851 мм. Клиренс седана - всего 120 мм. Это говорит о том, что автомобиль создан лишь для города и трассы. Даже плохая дорога и малейшее бездорожье окажутся губительными для деталей его подвески и бамперов. Но баварский премиальный спорткар и создавался совсем не для такой эксплуатации.

Новинка должна получить весьма вместительный багажник. Его объём, по предварительным данным, будет равен 480-500 литрам. Этого достаточно даже для перевозки довольно крупногабаритных вещей и грузов. Кроме того, при необходимости всегда можно сложить задний пассажирский диванчик, чтобы разместить в багажном отделении ещё больше вещей.

Двигатели и трансмиссия

M3 всегда позиционировался как спортивный автомобиль премиум-класса. Поэтому неудивительно, что после рестайлинга седан должен стать ещё быстрее, мощнее и спортивнее. В своём новом поколении он будет доступен лишь с турбированным бензиновым двигателем объёмом 3 литра. Его мощность может варьироваться в зависимости от рынка сбыта. Стало известно, что в России автомобиль будет продаваться с бензиновым 3-литровым турбомотором мощностью целых 510 лошадиных сил, так как в нашей стране представят лишь самую мощную и дорогую версию – Competition. Этот силовой агрегат славится невероятно быстрым разгоном. До 100 км/ч машина с ним сможет разогнаться всего за 3,9 секунды. При этом, по словам производителя, расход топлива не будет заоблачным и составит примерно 10 литров на 100 км в смешанном цикле.

Новинка будет оснащаться как механической коробкой передач, так и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. В нашей стране её можно будет купить лишь с автоматом.

В зависимости от версии авто получит задний либо полный привод. Но в Россию попадут лишь полноприводные комплектации «баварца».

Итог

Выход нового поколения BMW M3 станет долгожданным событием для всех поклонников марки и любителей шикарных авто с превосходными динамическими качествами. Это – настоящая роскошь в мире спортивных автомобилей. Новинка обещает быть ещё мощнее, красивее и совершеннее, чем когда-либо.

Первые машины могут сойти с конвейера в Германии в конце 2020 – начале 2021 годов. Авто планируется продавать во многих странах мира. Поступит оно и в российские автосалоны. Это событие запланировано примерно на апрель 2021 года. Известно, что в нашей стране седан будет продаваться лишь в комплектации Competition. Как и прежде, россиянам будут недоступны самые простые и дешёвые версии автомобиля.

Как считают эксперты, немецкая новинка привлечёт внимание состоявшихся и уверенных в себе мужчин, которые одинаково любят роскошь и скорость. Будущие покупатели этого авто знают себе цену, умеют получать удовольствие от жизни и от вождения. Они ценят техническое совершенство, безопасность, передовые технологии и невероятный комфорт. И, конечно же, могут себе это позволить. Ведь не только покупка, но и содержание премиального седана – весьма дорогое удовольствие. Но оно того стоит!

Видео

Кузова бмв по годам


Модельный ряд BMW, Серия и кузова

Здесь собрана информация о моделях и различных сериях БМВ. Для удобства поиска информации о моделях мы сделали подобие каталога моделей BMW. В нем представлен практически весь модельный ряд как новых БМВ так и автомобилей снятых с производства. Мы так же указали года выпуска моделей и разбили их по индексам кузова BMW.

Выбери свой BMW:

1 2 3 4 5 6 7 8 X1 X3 X4 X5 X6 Z M1 M2 M3 M4 M5 M6 i3 i8 серии. 1-я серия - самые маленькие БМВ, хетчбеки, седаны. Купе и кабриолеты начиная с 2014 года представлены в виде 2-й серии БМВ.

3-я серия BMW - самая продаваемая серия за всю историю производства компании. начиная с 2013 года кабриолеты и купе выделены в отдельную 4-ю серию БМВ.

5-я серия - это бизнес класс, некий компромисс между 3-ей серии и люксовой 7-ой

6-я серия BMW - это люксовое купе по уровню не уступающее 7-ой серии БМВ, в 2018 году сняли с производства.

7-я серия - S класс от BMW, инновации, комфорт и безопасность собраны в этой модели.

8-я серия - люксовое купе гранд туризмо, выпускалось в 90-х годах. В 2018 году, БМВ возобновили выпуск 8й серии.

X серия - представляет собой разнообразие кроссоверов от компании BMW, вам доступны различные виды по размеру и роскоши начиная от X1 и заканчивая X6. Самые мощные и навороченные версии доступны с литерой M. Выбор между X5M и X6M стоит за вами.

Z серия представлена родстерами и купе BMW от самых старых Z1 и заканчивая новейшими Z4. Или эксклюзивным Z8.

M серия - это мечта всех любителей активной езды на грани от БМВ, и если раньше это были безкомпромисные, спортивные автомобили то сейчас они стали более дружественны водителю и пассажиру и при этом не потеряв в динамике и комфорте.

Номера и обозначения моделей BMW

Описание маркировки моделей БМВ как раритетных, классических, так и современного модельного ряда

BMW 1-й Серии

Описание и технические характеристики модели БМВ 1-й серии в кузовах с индексами e81, e82, e87, e88, f20, f21

BMW 3-й Серии

Обзор моделей и кузовов различных поколений BMW 3-й Серии e21, e30, e36, e46, e90, e91, e92, e93, f30, f31, f34

BMW 5-й серии

Автомобили бизнес-класса 5-й серии BMW выпускались начиная с 1972 года и по сей день в кузовах: E12, E28, E34, E39, E60, E61, F07, F10, F11

BMW 6-й серии

Премиум купе люкс класса 6-й серии BMW берет свое начало в 1976 году, и после 16-ти летнего перерыва вновь начало выпускаться с 2004 года и по наши дни.

BMW 7-й серии

Флагман линейки БМВ, автомобили S-класса, комфорные седаны которые выпускаются начиная с 1977 года и по наше время в кузовах e23, e32, e38, e65, e66, f01, f02, g11, g12

BMW 8-й серии в кузове Е31

Люксовое купе, 8-я серия БМВ с моделями 840i 840CSi 850i 850CSi выпускалась с 1990 по 1999

BMW X серии

Полноприводные кроссоверы Х серии БМВ выпускаются в различных сегментах Х1 X2 Х3 Х4 Х5 Х6 X7

BMW Z серии

Автомобили Z серии в кузове родстер и впоследствии купе выпускаются начиная с 1989 года и по сей день, модели Z1 Z3 Z4 Z8

Ретро-автомобили

Автомобили BMW, не попадающие под стандартную классификацию и являющиеся коллекционными

Редкие и спортивные автомобили BMW

Модели BMW, занимающие отдельную нишу в гамме кузов BMW

Модельный ряд Alpina

Мануфактура ALPINA – Автомобили с характером и шармом

Каталог моделей БМВ, общая и техническая информация по всем сериям БМВ разбитых по кузовам и индексам модели 1 2 3 4 5 6 7 8 серии X Z M

БМВ: кузова всех типов. Какие кузова у БМВ? Кузова БМВ по годам: номера

Немецкая компания БМВ занимается производством городских автомобилей с начала XX века. За это время фирма пережила как множество взлетов и успешных релизов, так и падений.

У этой марки с вековой историей очень сложная система индексации автомобилей. Каждому кузову присваивается свой буквенно-цифровой индекс. Они зависят от комплектации кузова и поколения модели. В данной статье мы попробуем разобраться в особенностях номеров этих моделей. Кузова БМВ по годам, их поколения – все это читайте далее.

Первый модельный ряд

С 1995 года компания начала выпуск гражданских автомобилей. Первый модельный ряд не имел буквенной индексации, а состоял только из цифр. Номер модели напрямую зависел от технических характеристик автомобиля. Например, модель BMW 1800 имела двигатель объемом 1800 куб. см.

Немного позже создатели начали расширять модельный ряд и создавать вариации стандартных автомобилей. К цифровому индексу в конце приписывались буквы. Например, L обозначает люксовую версию седана, LS – спортивная версия, и так далее. Теперь разберемся, какие кузова у БМВ начали выпускаться после 70-х годов XX века.

Новый модельный ряд

Сменив весь модельный ряд, компания БМВ усовершенствовала и нумерацию кузовов своих автомобилей. Эти изменения были связаны с выходом пятой серии. Все кузова получили приставку E перед цифровым индексом. Нумерация отдельных вариантов модели обозначалась следующим образом: например, БМВ 525 означает, что этот автомобиль относится к 5-й серии и под его капотом находится 2,5-литровый агрегат. Дополнительные буквы после индекса обозначают тип двигателя: бензиновый или дизельный.

Но вернемся к номерам БМВ. Кузов E12 – это первая модель в 5-й серии. Через четыре года появляются 3-я и 7-я серии модельного ряда. Первые индексировались кузовом E21, а последние (люксовые, представительские седаны) – E23.

С тех пор каждый автомобиль БМВ получал название, исходя из конструкции своего кузова. Это были индексы с приставкой E и двухзначным номером. С такой нумерацией модели выпускались до недавнего времени, после чего индекс платформы сменился. Но об этом чуть позже. Для начала разберемся с нумерацией кузовов по сериям модельного ряда.

1-series

Первая серия БМВ, кузов которой также индексируется с добавлением буквы Е, берет свое начало от момента создания компании. Тогда под этой моделью подразумевались спортивные купе и кабриолеты.

Первой машиной стала M1 с кузовом E26. Сейчас автомобиль считается довольно редким, поскольку в то время их было выпущено всего около 450 штук. Z1 – кабриолет, который также входил в первую серию.

В 2011 году серию пополнили трех- и пятидверные хэтчбеки с индексами E81 и E82. Также в этом году начался впуск двух кузовов (E87 и E88), которые являлись рестайлинговыми версиями купе и кабриолета.

Первый автомобиль данной серии появился с кузовом типа E21. Это было тесное 2-дверное купе, которое не пользовалась большой популярностью, поскольку оказалось в новинку для автомобильной общественности. Следующий тип – Е30 уже был практически иконой и предшественником современного стиля БМВ. Кузов стал шире и просторнее, а дизайн сделали более современным. «Тройку» (Е30) можно по сей день увидеть на дорогах в нашей стране.

С 1990 по 2000 год компания выпускала кузова Е36 и Е46, которые мало чем отличались друг от друга. В 2004 году появляется современное поколение третьей модели с кузовами Е90, 91, 92 и 93 (седан, универсал, купе и кабриолет). Автомобиль продержался на конвейере до 2011 года.

После этого компания решила заменить платформу кузовов Е на совершенно новую. Так появилась серия кузовов F. Такие типы, как F30, 31, 34, выпускаются с 2012 года по нынешнее время.

4-series

Данная серия является относительно новой – ее выпуск начался в 2013 году. По сути, указанный автомобиль можно считать модификацией «тройки», исполненной с помощью кузовов F32, 33 и 36 (купе, кабриолет и 4-х дверное купе).

5-series

Средний бизнес-класс в модельном ряду компании был представлен пятым выпуском. Первый автомобиль вышел в далеком 1972 году с кузовом E12, как упоминалось выше. С тех пор модель пережила 6 поколений. Каждая новая версия становилась совершеннее предыдущей, поэтому теперь автомобиль не узнать.

После Е12 свет увидел кузов Е28 в 1981 году, который мало чем отличался по внешнему виду. В основном все изменения касались технической части авто. Кузов Е34, сходивший с конвейеров БМВ с 1988 по 1996 год, сделал шаг вперед по сравнению с предшественником – созданы более плавные линии и цельный образ.

В 1996 году появился кузов Е39, который выпускался до 2003 года. Многим поклонникам марки именно этот вариант «тройки» не пришелся по душе. Скорее всего, сказался сдержанный и непримечательный дизайн. Кузов E60 кардинально отличался от всех предшественников. Несмотря на то что это была все та же платформа, создатели умудрились сотворить с дизайном автомобиля нечто невообразимое. Он не похож на все остальные БМВ (цвет кузова в ассортименте компании был только черный и серебристый, а все остальные вариации – авто, перекрашенные любителями тюнинга) и остается популярным по сей день. Выпуск данного кузова прекратили в 2010 году.

Поколение кузовов F10, 11 и 07 выпускается и сейчас. Номера кузовов БМВ распределились следующим образом: F10 – седан, F11 – универсал и F07 –купе. Автомобиль пережил уже один рестайлинг и пользуется бешеным спросом среди автолюбителей.

6-series

Купе бизнес-класса производится с 1976 года. Автомобиль пережил 3 поколения. Первое – это кузов Е24, второе – Е63 и третье – F12, которое выпускается с 2012 года. По кузову данная машина называется 2-дверным купе. В варианте F13 автомобиль является кабриолетом со складной жесткой крышей.

7-series

Данная серия – это представительский класс БМВ. Свое начало она берет в 1997 году и выпускается по сей день. Всего в данном модельном ряду шестикратно менялся кузов и платформа. Первый автомобиль – Е23. За ним следуют кузова Е32 и Е38, которые выпускались до 2001 года. С 2001 года по 2008-й на конвейере находились варианты Е65 и Е66 (обычный и удлиненный кузова соответственно). Это поколение является самым популярным и признанным из всех автомобилей компании благодаря своей надежности, комфорту и мощности.

Следующие модели до 2015 года выпускались с кузовами F01 и 02. Начиная с середины 2015 года компания начала производство нового поколения авто с кузовами серий G11 и 12. Данный автомобиль является одним из самых дорогих в обслуживании – ремонт кузова «БМВ» 7 серии, восстановление технической его части обходится владельцам очень дорого.

X-series

В данном модельном ряду представлены кроссоверы компании БМВ. Кузов этих авто с индексом Е83. Самый младший из них – X1. Кроссовер имел всего два поколения. Во втором он выпускается по сегодняшний день.

Среднеразмерный кроссовер от баварцев – X3. Его выпуск начался в 2010 году с использованием кузова Е84. Во втором поколении автомобиль изготавливается по сей день и поставляется на российский рынок через официальных дилеров.

X5 – самая старая модель в данной серии. Первое его поколение с кузовом E53 было представлено в далеком 1999 году и просуществовало вплоть до 2006 года. Кузов Е70 выпускался до 2013 года. Теперь производится третье поколение с индексом F15.

БМВ X6 в этой серии стоит особняком. Автомобиль представляет собой гибрид большого 5-ти дверного хэтчбека и кроссовера. Машина выпускается в единственном поколении и кузове с 2008 года. За это время было проведено два рестайлинга.

Теперь вы знаете ответ на вопрос о том, какие кузова у БМВ выпускались в зависимости от класса и серии. Помимо вышеописанных поколений у баварской компании также имеется серия Z (купе и кабриолеты) и специальная спортивная серия M. Последнюю не стоит выделять в отдельную подгруппу, поскольку индекс М является доработкой существующих серийных моделей.

Список кузовных индексов моделей БМВ, типы кузовов и их года производства (Part-1) — DRIVE2

Как то сделал для своей группы В Контакте такую вот запись. Может кому интересно. И ссылка на группу (vk.com/b_m_w_1916)

Первые BMW

BMW 3/15 (DIXI) 2-х дверный седан/универсал/купе/кабриолет/родстер, 1927-1932BMW 3/20 2-х дверный седан/универсал/кабриолет/родстер, 1932-1934BMW 303 2-х дверный седан/кабриолет, 1933-1334BMW 309 2-х дверный седан/универсал/кабриолет, 1935-1936BMW 315 2-х дверный седан/универсал/кабриолет/родстер, 1934-1937BMW 319 кабриолет/родстер, 1935-1937BMW 320 2-х дверный седан/кабриолет, 1937-1938BMW 321 2-х дверный седан/кабриолет, 1938-1941BMW 325 внедорожник, 1937-1940BMW 326 седан/кабриолет, 1936-1941BMW 327 купе/кабриолет, 1937-1941BMW 328 родстер, 1936-1940BMW 329 кабриолет, 1937

BMW 335 седан/кабриолет, 1939-1941

Послевоенные BMW

BMW 501/502 седан/купе/кабриолет, 1952-1964BMW 503 купе/кабриолет, 1956-1959BMW 507 родстер, 1956-1959BMW Isetta 1‑дверный хетчбэк, 1955-1962BMW 600 2‑х дверный хетчбэк, 1957-1959BMW 700 2-х дверный седан/купе/кабриолет, 1959-1965BMW 3200 CS купе, 1962-1965BMW New Class 115/116/118/120 и 121 седан, 1962-1972BMW Typ 121 2000C/CA/CS купе, 1966-1975

BMW 1600 GT купе, 1967-1968

BMW кузовной индекс Е

BMW E3 2500/2800 седан, 1968-1977BMW Е6 1600 Touring/1800 Touring/1802 Touring/2002 Touring/2002tii Touring 1971–1975BMW E9 2000-2800 купе, 1968-1974BMW Е10 1502/1600-2/1602/1600 ti/1802/2002/2002 ti/2002 tii 2-х дверный седан/кабриолет, 1967–1977BMW E12 1-е поколение 5-серия, 1975-1981BMW Е20 2002 Turbo 1973–1975BMW E21 1-е поколение 3-серия, 1976-1983BMW E23 1-е поколение 7-серия, 1978-1987BMW E24 1-е поколение 6-серия, 1977-1989BMW E25 Turbo concept car, 1972BMW E26 M1 supercar, 1978-1981BMW E28 2-е поколение 5-серия, 1982-1988BMW E30 2-е поколение 3-серия, 1984-1992BMW E31 8-серия, 1989-1999BMW E32 2-е поколение 7-серия, 1986-1994BMW E32/2 2-е поколение 7-серия, удлинённая, 1987-1994BMW E34 3-е поколение 5-серия, 1989-1995BMW E36 3-е поколение 3-серия, 1992-1999BMW E36/5 3-серия Compact, 1994-2000BMW E36/7 Z3, M Родстер, M купе, 1995-2002BMW E38 3-е поколение 7-серия, 1994-2001BMW E38/2 3-е поколение 7-серия, удлинённая, 1994-2001BMW E38/3 3-е поколение 7-серия, бронированная, 1998-2001BMW E39 4-е поколение 5-серия, 1996-2004BMW E46 4-е поколение 3-серия, 1999-2005BMW E46/5 2-е поколение 3-серия Compact, 2001-2004BMW E52 Z8, 2000-2003BMW E53 1-е поколение X5, 2000-2006BMW E60 5-е поколение 5-серия, 2004-2010BMW E61 5-е поколение 5-серия, Универсал, 2004-2010BMW E63 2-е поколение 6-серия, 2003-2010BMW E64 2-е поколение 6-серия, 2003-2010BMW E65 4-е поколение 7-серия, 2001-2008BMW E66 4-е поколение 7-серия удлинённая, 2002-2008BMW E67 4-е поколение 7-серия, бронированная, 2001-2008BMW E68 4-е поколение 7-серия, (ActiveHybrid) водородная, 2005-2007BMW E70 2-е поколение X5, 2007-2013BMW E71 1-е поколение X6, 2008-…BMW E72 1-е поколение X6 (ActiveHybrid) 2009-…BMW E81 1-е поколение 1-серия, 3‑х дверный хетчбэк, 2007-2012BMW E82 1-е поколение 1-серия, купе 2007-…BMW E83 1-е поколение X3, 2003-2010BMW E84 1-е поколение X1, 2009-…BMW E85 1-е поколение Z4, 2003-2009BMW E87 1-е поколение 1-серия, 5‑х дверный хетчбэк, 2004-2011BMW E88 1-е поколение 1-серия, кабриолет, 2007-…BMW E89 2-е поколение Z4, 2009-…BMW E90 5-е поколение 3-серия, седан, 2005-2011BMW E91 5-е поколение 3-серия, универсал, 2005-2012BMW E92 5-е поколение 3-серия, купе, 2006-…

BMW E93 5-е поколение 3-серия, кабриолет, 2007-…

p.s. Позже добавлю по F-серии в отдельную запись

100 лет марке BMW (БМВ) - история, факты, достижения

Компания BMW недавно отметила 100-летний юбилей. Вместе мы проследим ее взлеты и падения, рекорды и достижения. Узнаем, чем BMW живет сейчас. И попробуем заглянуть в ее будущее.

ровесники журнала «За рулем»

продано за последние 10 лет

Аэропланы с моторами BMW поставлялись

в Российскую империю

BMW как производитель авиационных двигателей

Первые шесть лет своего существования компания BMW занималась исключительно созданием и производством двигателей для самолетов располагавшегося неподалеку завода Flugmaschinenfabrik.

Уже через три года после основания, компания устанавливает свой первый рекорд. В 1919 году аэроплан под управлением Франца Димера устанавливает рекорд высоты, взлетев на отметку 9760 метров. Аэроплан был оснащен двигателем BMW.

28 сентября 1923 года компания BMW производит свой первый мотоцикл R32.

Первый рекорд скорости на мотоцикле

В 1929 году немецкий мотогонщик Эрнст Хенне предпринял попытку преодолеть мировой рекорд скорости. 19 сентября он промчался по Ингольштадтскому шоссе со скоростью 216 км/ч, что превысило прошлый рекорд скорости почти на 10 км/ч.

Первый четырехдверный седан

Первый седан BMW с четырьмя дверьми появился спустя 20 лет после основания компании – это BMW 326 1936 года.

Рекорд скорости, продержавшийся 14 лет

28 ноября 1937 года Эрнст Хенне на автобане Франкфурт – Дармштадт пытается установить мировой рекорд скорости на мотоцикле. Результат, показанный на 108-сильном мотоцикле BMW, оказался непревзойденным – 279,5 км/ч. Этот рекорд продержался 14 лет.

Советский мотоцикл М-72 – копия мотоцикла BMW

Известный советский мотоцикл М-72, который выпускали на нескольких заводах в 1941-1960 гг. являлся копией удачного BMW R71.

Во второй половине 1940-х завод BMW в Айзенахе, в Тюрингии, входил в совместное советско-германское акционерное общество Автовело. Автомобили, выпускаемые там поставляли и продавали в СССР. Это были EMW 327 и EMW 340.

Isetta – один из прототипов Запорожца

Среди зарубежных машин, которые испытывали в НАМИ во второй половине 1950-х в качестве аналогов будущего советского микроавтомобиля, был и BMW Isetta. А на опытном образце Москвич-444, в будущем ЗАЗ-965, поначалу стоял мотор BMW 600.

55 лет назад BMW создали новый класс автомобилей

На автосалоне во Франкфурте 1961 года была представлена новая модель BMW 1500. Автомобиль получился весьма удачным. Он не только позволил компании добиться финансового успеха. Эта модель основала популярный сегодня класс компактных спортивных седанов.

Изгиб Хофмайстера сопровождает марку уже 54 года

Изгиб Хофмайстера - характерный изгиб передней части задней стойки кузова, созданный Вильгельмом Хофмайстером, впервые появился на двух моделях конца 1961 года – BMW 3200 CS и BMW 1500.

Двигатель BMW послужил прототипом для двигателя АЗЛК

Двигатель BMW 1500 1962 года, позже известный как BMW M10 был взят за основу одного из лучших отечественных двигателей своего времени Москвич-412 (82х70 мм, 75 л.с.).

Основание компании Alpina

В 1965 году основана компания Alpina, специализирующаяся на создании автомобилей на базе моделей BMW. В 1983 году компания официально зарегистрировалась как самостоятельный производитель автомобилей.

Основание спортивного подразделения BMW M.

В 1972 году было создано спортивное подразделение компании BMW – BMW Motorsport. Первым проектом стала BMW 3.0 CSL.

Литере M 36 лет

В 1980 году появилась первая «эмка» - BMW M535i. С этого момента буква M в названии модели становится синонимом скорости и динамики.

Первый завод в Японии

BMW стала первым автомобильным производителем, который развернул собственное производство в Японии. В начале 80-х годов там развернулась сборка BMW 5 серии с кузовом E28.

Литера Х появилась почти 30 лет назад

Буква Х в названии модели, означающая наличие полного привода впервые появилась в 1987 году на BMW 325iX.

Первый официальный дилер BMW в России.

Осенью 1992 года в России открылся первый официальный дилер BMW – компания Артекс.

Слияние с британскими марками

В 1994 году компания BMW становится владельцем группы Rover. Вместе с этим под контроль компании переходят марки Rover, Land Rover и MINI. Благодаря этому сотрудничеству появились «реинкарнация» автомобилей Mini. А на автомобилях Range Rover ставились двигатели BMW M62B44.

Сотрудничество с Rolls-Royce

В 1998 году компания Vickers решила продать акции компании. Однако права на решетку радиатора и «дух экстаза» получила компания VW. Полный контроль над британской маркой BMW получила в 2003 году. В этом же году свет увидел совершенно новый автомобиль – Rolls Royce Phantom.

Сборка BMW в России

В 1999 году на заводе Автотор в Калининграде стартовало производство автомобилей BMW. Первыми BMW российской сборки стали седаны 523i и 528i. В 2013 году с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Самый быстрый седан в истории

В 2007 году на базе суперседана BMW M5 с индексом Е60 был построен самый быстрый седан в мире - Currency Motors BMW M5. Двигатель V10 форсирован до 810 л.с., а максимальная скорость достигает 385 км/ч.

Беспилотный BMW

Концепт BMW Vision Next 100, созданный к столетию марки, вобрал в себя целый ряд инновационных решений, в будущем ждущих серийные автомобили. В частности этому автомобилю по сути не нужен водитель. В режиме движения Easy руль-штурвал убран в переднюю панель, а водитель занимается своими делами. Более того, автомобиль способен распознавать настроение водителя, и в зависимости от этого менять подсветку салона, посадку, режим работы климатической установки и прочее.

Беспилотный BMW

Концепт BMW Vision Next 100, созданный к столетию марки, вобрал в себя целый ряд инновационных решений, в будущем ждущих серийные автомобили. В частности этому автомобилю по сути не нужен водитель. В режиме движения Easy руль-штурвал убран в переднюю панель, а водитель занимается своими делами. Более того, автомобиль способен распознавать настроение водителя, и в зависимости от этого менять подсветку салона, посадку, режим работы климатической установки и прочее.

Живой кузов Возможность ехать без участия водителя – не единственное достоинство концепта BMW Vision Next 100. Кузов автомобиля частично состоит из 800 подвижных треугольных секций. Большая их часть расположена на крыльях. Колеса закрыты щитками для обеспечения лучшей аэродинамики (Cx=0,18). При повороте секции растягиваются и колеса не трутся об арки.

В 1940 году легендарную гонку Mille Miglia выиграл экипаж на BMW 328 Berlinetta Touring. Это был модифицированный BMW для 24-х часов Ле-Мана с форсированным до 135 л.с. двигателем. Экипаж в составе Хашке фон Ханштайна и Вальтера Бюмера прошли дистанцию с рекордной средней скоростью в 166,7 км/ч.

Мотоциклы BMW 20 лет подряд выигрывали мировой чемпионат В 1954 году чемпионат мира по мотогонкам с коляской был выигран на мотоцикле BMW. С тех пор компания на протяжении 20 лет никому не отдавала этого титула.

Чемпионат Формулы

-1 выигран с турбомотором. « Турбоэра» Формулы-1 началась в 1977 году, когда команда Renault впервые представила болиды с турбомоторами. Долгое время взять титул командам с болидами, оснащенными турбонаддувом не удавалось. Но в 1983 чемпионом мира становится Нельсон Пике, чей болид Brabham BT52 был оснащен наддувным двигателем BMW M12/13 1.5 L4T.

Так вышло, что компания вписала свое имя в историю, как победитель дебютного чемпионата WTCC дважды! В первый раз это сделал Роберто Равалья на BMW M3 (E30) в 1987 году. А в 2005 году, когда чемпионат WTCC был возрожден после 18-летнего перерыва, чемпионом стал Энди Приоль на BMW 320i

В 1999 знаменитую гонку выиграл экипаж на BMW V12 LMR в составе Пьерлуиджи Мартини, Янника Дальма и Йоахима Винкельхока.

Знаменитая немецкая кузовная серия не прошла для BMW незамеченной. Дебютный чемпионат был выигран на автомобиле BMW 635CSi. Всего же на автомобилях BMW было завоевано пять титулов в личном зачете и три в командном.

20 Гран-При Формулы-1 выиграны с моторами BMW.

Мотоциклы BMW шесть раз покоряли Дакар

1995 год Ле-Ман покорен с серийным мотором BMW.

В начале 2000-х годов BMW вернулась в чемпионат мира как производитель двигателей, и вскоре стали делать лучшие агрегаты в чемпионате. Десятицилиндровый двигатель P82 2002 года во время квалификации в Монце преодолел отметку в 19000 об/мин. А мощность достигала 950 л.с., что делает его самым мощным атмосферным двигателем в истории чемпионата

«Боевая» BMW третьей серии с индексом Е36 стала по-настоящему непобедимой в гонках супертуризма 90-х годов. Трижды на ней выигрывался чемпионат Германии (1994, 1995 и 1998). В общей сложности в разных кольцевых чемпионатах на этой модели было завоевано 25 чемпионских титулов.

Автомобили BMW давние участники российского туринга. В общей сложности гонщики на BMW становились чемпионами 11 раз. Среди них и трехкратный чемпион Михаил Ухов. Чемпионаты выигрывались на BMW 320 трех поколений – E36, E46 и E90.

В 2006 году компания BMW дебютировала в чемпионате мира Формулы-1 с заводской командой BMW Sauber F1 Team. Уже в 2007 году команда занимает второе место в Кубке Конструкторов. А в следующем сезоне приходит первая победа. По окончании сезона 2009 команда покинула чемпионат.

15 февраля 2013 года Йохан Шварц из Южной Каролины установил мировой рекорд, исполнив самый продолжительный дрифт. Трюк выполнялся на BMW М5 F10. Продолжительность дрифта составила более 82 километров непрерывного заноса.

Первые, лучшие, самые....

BMW M1 стал первым суперкаром компанииДебютировавшее в 1978 году спорткупе M1 дизайном походило на футуристичное концепт-купе Turbo 1972 года. Среднемоторный спорткар развивал 262 км/ч. А его двигатель позже нашел применение на заряженных BMW M5 и M6.

Реечное рулевое управление и рядная «шестерка» под капотом вот уже 80 лет

Мало кто знает, что такое сочетание появилось на автомобилях с «тройкой» в названии модели еще в 30-х годах. Легендарная BMW 321 образца 38-го года уже тогда имела реечный рулевой механизм и рядный шестицилиндровый двигатель.

Первый полноприводный автомобиль

Думаете, первым внедорожником компании был BMW X5? А вот и нет. Первым таким автомобилем стал BMW 325 (Kfz.3) времен Второй Мировой Войны. Все четыре колеса были не только ведущими, но и управляемыми.

Универсалы Touring появились случайно

Однажды у сотрудника отдела прототипов BMW, Макса Райсбека, возникла дилемма. В семье ожидалось пополнение, и понадобился универсал. Но в BMW их не делали, а другой марки Макс не хотел. Тогда он купил поврежденный BMW 323i и переделал его в универсал самостоятельно. Райсбек решил показать автомобилю своему начальству. В итоге серийный универсал третьей серии был показан публике уже через три года, в 1987 году. Тем самым дав начало новому классу спортивных универсалов.

Active Steering – рулевое управление с переменный отношением

Рулевой механизм с переменным передаточным отношением представили в 2002 году. Первым серийным автомобилем с этим механизмом стала BMW 5 серии с кузовом E60. По сути это обычный реечный рулевой механизм, дополненный планетарным механизмом. А совместная работа с системой DSC позволяет менять отношение не только в зависимости от скорости, но и от дорожной ситуации.

Седан с двигателем V12

BMW 750i с кузовом Е32, стал первым послевоенным седаном с двигателем V12, обставив тем самым главного конкурента – Mercedes-Benz S-класса, у которого было лишь восемь цилиндров.

Секвентальная коробка передач

В 1996 году на спорт купе BMW M3 (E36) появилась секвентальная коробка передач SMG-I. По сути это механическая коробка передач, за смену передач в которой отвечает сервопривод. Скорость переключения в такой трансмиссии выше, чем у любого среднестатистического водителя.

Первая телескопическая вилка на мотоцикле В 1935 году BMW первой в мире применила гидравлическую телескопическую переднюю вилку для мотоцикла. Это была модель BMW R12.

Революция в моторостроении BMW Мотористы компании разработали «идеальный цилиндр». Идея в том, что его будут использовать как модуль для постройки трех-, четырех- и шестицилиндровых моторов. Цилиндр, рабочим объемом 500 см³, способен выдавать от 30 до 50 кВт для бензиновых, и 20-40 кВт для дизельных двигателей.

Трехцилиндровый двигатель BMW

Двигатель B38 стал первым из новой линейки, так называемого глобального цилиндра по программе Efficient Dynamics. Впервые в мире корпус турбокомпрессора выполнен из алюминия. При этом двигатель на 60% унифицирован с трехцилиндровым дизельным B37! В 2015 году двигатель B38 получил титул «Двигатель года».

BMW 7 Series V16

В 1988 году компания BMW установила на седан 7-й серии с индексом Е32 16-цилиндровый двигатель мощностью 408 л.с. Автомобиль был построен в единственном экземпляре.

Двигатель, разработанный совместно с Peugeot

В 2006 году на автомобилях MINI появился двигатель EP6 объемом 1,6 литра. Этот двигатель разработан BMW совместно с концерном PSA. Этот двигатель серии «Prince», также встречается на автомобилях Peugeot и Citroen. Модификации с наддувом устанавливаются на MINI Cooper S, а также на BMW 1-й серии.

Двигатели BMW – лучшие в мире

Международный конкурс двигатель года проводится с 1999 года. За это время компания BMW получила 58 наград в различных классах. В том числе семь раз двигатели BMW признавались лучшими в главной номинации «Международный двигатель года» - в 2001, 2002, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2015 годах. Впервые этот титул был завоеван с двигателем BMW S54.

Двигатель долгожитель

Рядный шестицилиндровый двигатель серии M50 стал настоящим долгожителем во всех смыслах. Последние двигатели из этой серии – M54, продержались на конвейере до 2006 года. Для своего времени эти моторы обладали великолепной отдачей – 150 и 192 л.с. для 2-х и 2,5-литрового двигателя соответственно. Двигатели М50 без труда преодолевали 500 тысяч км без капитального ремонта. А некоторым экземплярам удавалось преодолеть заветную отметку в миллион километров.

Двигатель – монстр

В 1990 был построен прототип суперкара BMW M8 с доработанным дввенадцатицилиндровым двигателем S70 мощностью 558 л.с. Автомобиль так и не пошел в серию. Позже этот же двигатель был еще доработан отделением BMW Motorsport. Мощность доведена до 627 л.с. В 1993 году эта модификация, обозначенная как BMW S70/2, нашла место на суперкаре McLaren F1.

Первый двигатель из магния Новое семейство рядных «шестерок» N52, стало первыми серийными двигателями, чьи блоки цилиндров изготовлены из магниевого сплава.

BMW 2 Active Tourer – первая серийная модель с передним приводом

BMW долго придерживалась классической компоновки. Первым переднеприводным автомобилем компании стала BMW Active Tourer 2-й серии (2014 год).

Первая четырехглазая BMW

Уже много лет одним из главных признаков экстерьера BMW являются четыре раздельные фары головного света. Первым автомобилем BMW с четырьмя фарами стали седаны серии Е3 1968 года.

E65 – первая модель фирмы без МКПП

Удивительно, но факт. Только в 21 веке появилась модель, у которой в гамме отсутствует механическая коробка. Этим автомобилем стала Седьмая серия с индексами Е65/66.

Тройка Е36 – первая современная модель с отдельными «ноздрями»

Третье поколение «трешки» BMW во многом было новаторским. В том числе и в дизайне. На этой модели знаменитые «ноздри» впервые не были частью радиаторной решетки, а полностью выполняли ее роль.

BMW 2002 turbo – первая в мире массовая модель с турбиной

Несмотря на то, что Баварские мотористы долго придерживались концепции атмосферных двигателей, именно они явили миру первую массовую модель с наддувным двигателем. Им стала BMW 2002 Turbo 1974 года.

Первый дизельный BMW

Первой моделью компании с двигателем на тяжелом топливе стала BMW 524td с индексом Е28 1983 года. Ее двигатель объемом 2,4 литра развивал 115 л.с.

Автомобили на природном газе В 1999 году BMW представила экспериментальную 523g с индексом Е39, работающую на сжатом природном газе.

Родстер без дверей

В 1988 году началось производство одной из самых необычных моделей компании – BMW Z1. В основу родстера легло шасси BMW E30. Особенностью модели было то, что двери убирались внутрь порогов, создавая впечатление, что автомобиль их вовсе не имеет. За три года было выпущено 8000 экземпляров.

BMW M5 Cabrio

В 1989 году была построена открытая версия спорт седана BMW M5. Автомобиль должен был стать серийным, являясь наследником шестой серии Е24. Однако незадолго до начала производства проект был свернут. Возникли опасения, что появится спрос на обычные версии кабриолета пятой серии, что моглы бы помешать продажам кабриолетов третьей серии.

Электромобиль для олимпиады

Свой первый электромобиль компания BMW представила в 1972 году. Им стала BMW 1602 Electro-Antrieb, подготовленная специально для Олимпиады в Мюнхене. Автомобиль сопровождал марафонцев и был способен преодолеть без подзарядки до 60 км.

Первый спорткроссовер

В 1999 году компания BMW представила свой первый кроссовер – BMW X5, ставший революцией в классе. Никогда до этого полноценный внедорожник не обладал управляемостью спортивного автомобиля.

BMW i8 – первый гибридный суперкар

Полноприводное купе приводится в движении гибридной установкой Plug-in hybrid – два электродвигателя, питающихся от литий-ионных батарей, и 1,5 литрового наддувного двигателя. Общая мощность – 362 л.с. Разгон до 100 км/ч за 4.4 секунды. А средний расход топлива рекордно низкий - всего 2,1 л/100 км!

Лазерные фары

Новаторский BMW i8 в 2014 году стал первым в мире серийным автомобилем с лазерным светом передних фар. Первой же машиной с лазерной оптикой стал также BMW – концепт-кар Vision ConnectedDrive 2011 года.

Первый в мире автомобиль на водороде BMW 750hL CleanEnergy Concept стал первым автомобилем, который в качестве топлива потребляет водород. Запас хода составляет 400 км. В рамках проекта компанией была построена сеть АЗС, позволяющих заправляться водородом.

Идеально спроектированная

эргономика

Главное достоинство интерьеров BMW является вывереннная эргономика. Заложил эту традицию Поль Брак, в 1970-м году ставший шеф-дизайнером марки.

Идеально спроектированная

эргономика

Главное достоинство интерьеров BMW является вывереннная эргономика. Заложил эту традицию Поль Брак, в 1970-м году ставший шеф-дизайнером марки.

первой BMW c автоматом

Выросла литровая мощность двигателей BMW за 80 лет

идеально уравновешенный двигатель

Рыжая подсветка

Вот уже много лет одним из фирменных знаков отличия салона BMW является «огненная» подсветка приборов.

Авиационные нотки в щитке приборов

Для оформления щитка приборов некоторых моделей BMW конца 60-х начала 70-х, например BMW 2002 Turbo, было характерным оформление щитка приборов в стиле авиационного инструментария с крестообразной разлиновкой приборов.

iDrive – первая интеллектуальная система

В 2001 году на новой «семерке» Е65 дебютировала первая в своем роде интеллектуальная автомобильная система, отвечающая почти за все функции. Управление происходило за счет джойстика на центральном тоннеле.

Система управления жестами

BMW 7 серии с индексом G11 стал первым автомобилем с системой управления жестами. Система Gesture Control позволяет управлять функциями мультимедиасистемы с помощью движений руки.

Парковка без водителя

На новой седьмой серии доступна функция дистанционной парковки без водителя. Функция активируется с интерактивного ключа BMW Display Key. Процесс контролируется сигнализацией аварийного сближения, ассистентом парковки и датчиками кругового обзора. Впервые система появилась на BMW i3

Автомобиль без зеркал заднего вида

На экспериментальном BMW i8 Mirrorless Concept отсутствуют зеркала заднего вида. Их заменяют три камеры заднего вида. Изображение транслируется на большой дисплей на месте салонного зеркала. Изображение позволяет избежать мертвых зон. К 2019 году планируются первые серийные автомобили с подобной системой.

Первые фары с ксеноновым светом Первым серийным автомобилем, на котором был применен ксеноновый ближний свет, стала «семерка» с кузовом Е32. Это была BMW 750iL 1991 года.

В 1992 году была представлена BMW M5 Touring (кузов Е34). С двигателем в 340 л.с. и максимальной скоростью 250 км/ч это был самый мощный и самый быстрый универсал своего времени.

Рядный шестицилиндровый двигатель – одно из главных фирменных блюд мотористов BMW, является идеально сбалансированным. Все силы и моменты в таких двигателях самоуравновешенны.

На самом деле первым автомобилем марки с подобным кузовом стала BMW 2000tii Touring. По сути это была машина серии 02 с трехдверным кузовом хэтчбек.

Хотя рулевой механизм такого типа используется BMW еще с 30-х годов, на седьмой серии рулевой механизм реечного типа появился лишь на четвертом поколении E65 2001 года.

Юбилейная седьмая серия В честь 100-летия компании BMW выпустит ограниченную серию из ста автомобилей BMW 7-й серии. Исполнение BMW Individual 7 Series THE NEXT 100 YEARS будет доступно для версий 740e, 750i и M760i. Автомобили окрашены в специальный цвет Centennial Blue, имеют оригинальные 20-дюймовые диски и салон, отделанный белой кожей.

Первым автомобилем BMW был не BMWПервым автомобилем, на котором появился логотип BMW был Austin 7, который по лицензии выпускался под именем Dixi на заводе в Айзенахе в Восточной Германии. Именно здесь и началась автомобильная история марки.

На заводе BMW могли выпускать Мерседесы В конце 50-х годов компания оказалась на грани банкротства и могла перейти под контроль Mercedes-Benz. Однако, благодаря частным инвесторам, дилерам и сотрудникам, удалось найти нужную сумму для запуска новой модели.

BMW – не единственная автомобильная марка из Баварии Этот немецкий регион является родиной грузовиков MAN, а также одного из главных конкурентов BMW – компании Audi, чья штаб-квартира расположена в Ингольштадте.

Значение логотипа

Многие считают, что логотип компании означает пропеллер на фоне голубого неба. Это логично, учитывая авиационную историю марки. На самом деле эти цвета повторяют цвета флага Баварии, где и располагается штаб-квартира компании.

Некоторые BMW никогда не выпускались в Германии

Кроссоверы X3, X4, X5 и X6, а также родстеры Z3 и Z4 никогда не выпускались на заводах Германии.

В 90-х годах автомобили BMW стали постоянными спутниками агента 007 в фильмах «Золотой глаз» (BMW Z3), «Завтра не умрет никогда» (BMW 750iL), а также «И целого мира мало» (BMW Z8).

Автомобилям марки BMW случалось быть и одними из главных героев в фильмах. В «Погоне» 1994 года это BMW 325i, или BMW 328i в фильме «Трасса 60». Стоит вспомнить и наши криминальные драмы «Бумер» и «Бумер: Фильм второй» с BMW 750iL и BMW X5 соответственно.

Великолепная управляемость и отличная динамика сделали BMW завсегдатаем различных погонь в кино. Можно вспомнить фильмы «Кто я?», «Мистер и миссис Смит», «Форсаж 4», «Ронин» или «Угнать за 60 секунд».

BMW в «Миссия невыполнима»

В двух последних фильмах «Миссия невыполнима» - Протокол Фантом и Племя изгоев, автомобили BMW играют важную роль. В первом фильме была эффектная погоня на BMW 6 серии и BMW X3. Кроме того там дебютировало гибридное купе BMW i8. А в последней части франшизы можно наслаждаться зрелищной погоней на BMW M3. Также в фильме присутствуют BMW X5, 6 –я и 7-я серии.

Автомобили BMW в кинематографе

В Гараже Особого Назначения для сопровождения кортежей использовали и используют несколько моделей мотоциклов BMW, в том числе с боковым прицепом. Также в парке спецслужб немало легковых BMW пятой и седьмой серии.

Компания известна не только как производитель автомобильной и мототехники, но и как производитель велосипедов, которые она выпускает и по сей день.

Компания BMW добивалась побед не только в авто и мотоспорте. В 2004 году компания стала партнером американского синдиката Oracle. Союз был переименован в BMW Oracle Racing. В 2010 году команда выиграла 33-й кубок «Америки» с тримараном USA-17.

Начиная с 60-х годов и до середины 80-х для всех моделей BMW была характерна острая форма передней части с обратным наклоном. За эту форму автомобили марки BMW получили прозвище «акула».

Основное здание BMW – ровесник СССР После окончания первой мировой войны в компании задумались о производстве мототехники. В 1922 году, в год образования СССР, восточнее нынешнего городского Олимпийского центра, строится нынешнее основное здание.

Если не брать в расчет трофейные автомобили, то BMW в СССР было совсем мало. Одним из владельцев был Владимир Высоцкий. Он купил сразу две модели BMW 2500, на которых проездил до 1976 года. Другим поклонником марки был Андрей Миронов, у которого во владении была BMW 520. Аналогичный автомобиль был и у Владимира Винокура.

Еще в 1970-х в московской милиции служили несколько седанов BMW 5 серии с кузовом Е12, которые на улицах вызывали повышенный интерес прохожих.

Советские танки БТ-7, Т-28, Т-35, а также бомбардировщики ТБ-3 были оснащены двигателями М-17. Эти двигатели являются лицензионными копиями 12-цилиндрового двигателя BMW VI.

Еще во времена СССР, начиная с 1990-го, заводские гонщики ЗиЛ Николай и Игорь Больших успешно выступали на внутренних и зарубежных ралли на 350-сильном BMW M3.

Автомобили Баварского концерна имели шуточную расшифровку «Боевая машина вымогателей». Ведь автомобили марки BMW были популярны среди нашего криминалитета 90-х. Особенно пятая серия Е34. И неспроста – крепкий кузов, отличная управляемость и мощная динамика позволяли уйти от погони или догнать кого угодно.

Почти 40 % BMW, проданных в России в 2015, были дизельными.

Мини фильмы известных режиссеров с участием BMW

В начале 2000-х годов компания выпустила серию короткометражных фильмов, снятых известными режиссерами. Среди них Гай Ричи, Джон Ву, Джон Франкенхаймер, Алехандро Гонсалес Иньярриту и другие. Главные роли играли Клайв Оуэн и автомобили BMW. В съемках приняли участие Мадонна, Джеймс Браун, Гари Олдман, Стеллан Скарсгард, Микки Рурк и многие другие.

Мини фильмы с Клайвом Оуэном и BMW

Конкурс!

Найдите факт с ошибкой и напишите нам!



Все виды бмв список с фото

Здесь собрана информация о моделях и различных сериях БМВ. Для удобства поиска информации о моделях мы сделали подобие каталога моделей BMW. В нем представлен практически весь модельный ряд как новых БМВ так и автомобилей снятых с производства. Мы так же указали года выпуска моделей и разбили их по индексам кузова BMW.

Выбери свой BMW:
1 2 3 4 5 6 7 8 X1 X3 X4 X5 X6 Z M1 M2 M3 M4 M5 M6 i3 i8 серии.

1-я серия – самые маленькие БМВ, хетчбеки, седаны. Купе и кабриолеты начиная с 2014 года представлены в виде 2-й серии БМВ.

3-я серия BMW – самая продаваемая серия за всю историю производства компании. начиная с 2013 года кабриолеты и купе выделены в отдельную 4-ю серию БМВ.

5-я серия – это бизнес класс, некий компромисс между 3-ей серии и люксовой 7-ой

6-я серия BMW – это люксовое купе по уровню не уступающее 7-ой серии БМВ, в 2018 году сняли с производства.

7-я серия – S класс от BMW, инновации, комфорт и безопасность собраны в этой модели.

8-я серия – люксовое купе гранд туризмо, выпускалось в 90-х годах. В 2018 году, БМВ возобновили выпуск 8й серии.

X серия – представляет собой разнообразие кроссоверов от компании BMW, вам доступны различные виды по размеру и роскоши начиная от X1 и заканчивая X6. Самые мощные и навороченные версии доступны с литерой M. Выбор между X5M и X6M стоит за вами.

Z серия представлена родстерами и купе BMW от самых старых Z1 и заканчивая новейшими Z4. Или эксклюзивным Z8.

M серия – это мечта всех любителей активной езды на грани от БМВ, и если раньше это были безкомпромисные, спортивные автомобили то сейчас они стали более дружественны водителю и пассажиру и при этом не потеряв в динамике и комфорте.

Описание маркировки моделей БМВ как раритетных, классических, так и современного модельного ряда

Описание и технические характеристики модели БМВ 1-й серии в кузовах с индексами e81, e82, e87, e88, f20, f21

Обзор моделей и кузовов различных поколений BMW 3-й Серии e21, e30, e36, e46, e90, e91, e92, e93, f30, f31, f34

Автомобили бизнес-класса 5-й серии BMW выпускались начиная с 1972 года и по сей день в кузовах: E12, E28, E34, E39, E60, E61, F07, F10, F11

Премиум купе люкс класса 6-й серии BMW берет свое начало в 1976 году, и после 16-ти летнего перерыва вновь начало выпускаться с 2004 года и по наши дни.

Флагман линейки БМВ, автомобили S-класса, комфорные седаны которые выпускаются начиная с 1977 года и по наше время в кузовах e23, e32, e38, e65, e66, f01, f02, g11, g12

Люксовое купе, 8-я серия БМВ с моделями 840i 840CSi 850i 850CSi выпускалась с 1990 по 1999

Полноприводные кроссоверы Х серии БМВ выпускаются в различных сегментах Х1 X2 Х3 Х4 Х5 Х6 X7

Автомобили Z серии в кузове родстер и впоследствии купе выпускаются начиная с 1989 года и по сей день, модели Z1 Z3 Z4 Z8

Автомобили BMW, не попадающие под стандартную классификацию и являющиеся коллекционными

Модели BMW, занимающие отдельную нишу в гамме кузов BMW

Мануфактура ALPINA – Автомобили с характером и шармом

Каталог моделей БМВ, общая и техническая информация по всем сериям БМВ разбитых по кузовам и индексам модели 1 2 3 4 5 6 7 8 серии X Z M

Каталог

Галереи

Статистика

On-line калькуляторы

продано автомобилей BMW

произведено автомобилей BMW

История марки BMW:

BMW (Bayerisch Motoren Werke AG) – известный немецкий автопроизводитель, основная специализация которого – производство легковых и спортивных автомобилей, внедорожников и мотоциклов. Штаб-квартира компании располагается в Мюнхене. В 1913 году в северной части Мюнхена появились две небольшие.

Карл Рапп основал компанию "Bayerische Motoren Werke" по производству авиадвигателей.

На аэроплане с двигателем от BMW побит мировой рекорд высоты, составившый 9760 метров.

Завод в Мюнхене выпускает первый мотоцикл BMW R-32

С завода в Айзенахе входит Dixi – первая машина компании BMW.

Начало выпуска BMW 303 – прородителя 3-й серии

Появление нового семейства больших седанов "BMW 501/502" созданных на основе довоенных разработок.

BMW Isetta – первый массовый трехколесный автомобиль для среднего класса.

Выходит первый серийный родстер "BMW 507" с кузовом и 150 л.с.V8 (3168 куб.см.) двигателем из алюминия.

Вслед за "Izetta" появился легковой микролитражный заднемоторный автомобиль – "BMW 700".

Новое семейство недорогих компактных седанов "BMW 1500 Neue Klasse" спасло компанию "BMW" от банкротства.

Продолжением династии бюджетных "BMW" стала 2-дверный "BMW 2002" – прямой предок 3-ей серии.

Серия 6-цилиндровых "BMW New Six" (E3 и E9) стали единственными представителями в категории "люкс".

Появление первого послевоенного "BMW" 5-ой серии – "BMW 520". Отныне модели делятся на серии.

"BMW" открывает свое спортивное подразделение "BMW Motosport GmbH".

На смену люксовым "BMW E3/E9" пришел флагманский "BMW E23" – первый автомобиль "BMW" 7-й серии.

Дебют мелкосерийного спорткара "BMW M1" разработанного дизайнером Джорджио Джуджаро.

Впервые на шасси "BMW 535i" представлена 286-сильная версия "M5" – на тот момент самый быстрый седан в мире.

На базе 3-ей серии (E30) 1984 года создана легендарная серийная спортивная версия – "BMW M3".

Открытие собственного завода подразделения "BMW Motorsport GmbH" под Мюнхеном, в Германии.

Дебют самого дорогого в линейке люксового (2+2) спорт-купе 8-ой серии – "BMW 850i" (кузов E31).

Дебют 2-местного "BMW Z3 Roadster" – Показан в Х/Ф о Джеймсе Бонде – "Golden Eye"

Состоялась сделка по покупке английской люксовой автомобильной компании "Rolls-Royce".

На Детройтском автосалоне впервые показан новый полноприводный вседорожник "BMW X5"

Выходит двухместный спортивный "BMW Z8" (E52) с кузовом в ретро-стиле под родстер "BMW 507" 1956 года.

Компактный кроссовер "BMW X3" своим дебютом расширил производственную линейку баварцев.

Возрождением легендарного люксового "BMW E9" 1968 года, стал новый купе "BMW" 6-й серии (E36)

Появление самого компактного в линейке автомобиля гольф-класса "BMW" 1-ой серии.

Дебют полноприводного кроссовера с новым типом кузова – "BMW X6" позиционируемый как "Sports Activity Coupe"

Очередным пополнение в семействе "X-овых" стал новый компактный кроссовер "BMW X1".

Выходит шестое поколение 5-й серии "BMW" с заводским обозначением "F10" и универсал (Touring) "F11"

В 1917 году в Мюнхене появляется завод авиационных двигателей Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW, именно эту дату считают основанием BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После вступления в силу Версальского договора, сразу после окончания Первой Мировой войны, немцам запретили производить двигатели для самолетов, и фирма оказалась на грани банкротства. Однако Карла Раппа и Густава Отто, это не смутило, и они решили перепрофилировать завод на выпуск двигателей для мотоциклов.

В 1923 с конвейера завода BMW выпустили мотоцикл R32. В 1923 году в Париже этот мотоцикл произвел фурор и завоевал репутацию надежного и скоростного мотоцикла, побив огромное количество рекордов по скорости.

1924 году начинается разработка двигателя «Motor-4», именно благодаря этому двигателю Франц Димер на самолете поднялся на высоту 9760 метров и установил мировой рекорд. В 30-х годах между BMW и Советским Союзом было заключено секретное соглашение о поставке авиадвигателей, благодаря которым Советские летчики установили огромное количество мировых рекордов.

В 1928 BMW покупает автозавод в Айзенахе (Тюрингия), и начинает производство автомобиля Dixi.

В период Второй Мировой Войны BMW была одной из самых динамично развивающихся фирм. Вольфгaнг фон Гронау пересек Северную Атлантику с востока на запад на самолете компании BMW, Эрнст Хенне на мотоцикле устанавливает мировой рекорд 279,5 км/ч. В 1933 BMW выпускает свой первый 6-цилиндровый двигатель, с первой в мире решеткой для радиатора – названную потом «ноздрями» BMW. В 1936 BMW выпускает свою самую знаменитую модель “328”. По тем временам, это просто была машина из будущего: шестицилиндровый двигатель, трубчатая рама, новая система клапанного механизма со штангами. Именно эта машина заложила фундамент надежности, качества и красоты машин марки BMW.

В 1938 году BMW создает самую быструю модель мотоцикла мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. Именно благодаря этой модели Георг Майер становится чемпионом Европы.

Конец Второй Мировой войны обернулся катастрофой для BMW, четыре завода оказались полностью разрушены, оказавшись в зоне оккупации. Карл Рапп и Густав Отто, принимают решение опять начать все с нуля. В 1951 появляется первый послевоенный автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит. В 1955 принимается решение о выпуске двух моделей мотоциклов R 50 и R 51.

Третий раз фирма начинает все заново. В 1956 г. — Альбрехт Граф Гертц помогает создать Карлу Раппе и Густаву Отто спортивный автомобиль BMW 507. Автомобиль разгонялся до 220 км/ч благодаря двигателю 3.2 литра и 150 л.с. В настоящий момент это один из самых редких коллекционных автомобилей.

В 1969 BMW начинает производство автомобилей в Берлине. В 1989 году завод выпускает около 37 тысяч мотоциклов и представляет публике новую модель мотоцикла К1.

В 1970 году появляются самые популярные модели серии BMW – 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. Именно с выходом этих машин BMW заняла сегмент комфортабельных седанов.

В 90-х появляется купе-мечта BMW 850i – двадцатицилиндровый двигатель, стал сердцем этой машины.

Очень удачным шагом для компании стала покупка в 1994 году промышленной группы («Ровер Групп»).

В 1996 году модель BMW Z3 7-й стала самой популярной благодаря ее рекламе в фильме с суперагентом 007 Джеймсом Бондом. Завод не успевал выполнять заказы.

В настоящее время BMW, производит свои шедевры на пяти заводах в Германии и двадцати двух предприятиях, разбросанных по всему миру. Вся сборка на конвейерах производится вручную, только компьютерная диагностика на выходе проверяет автомобили.

Компания BMW, история бренда и автомобилей, факты о концерне

Компания BMW по праву именуется самым достойным, популярным производителем транспортного средства. Хотя путь к этому был трудным и длинным, что подтверждает история компании. Ведь завоевать доверие, уважение автолюбителей было не просто.

На данный момент логотип BMW красуется практически на всех видах транспорта. Качество их всех безупречное.

Оборот компании-производителя составляет примерно 170 миллиардов евро за один только год. Из них 9 миллиардов — это чистая прибыль. Огромные учреждения дочерного типа данного бренда выпускают малолитражные авто, машины Люкс класса, электромобили.

Основной офис «БМВ» находиться в Мюнхене (Германия). Заводы по производству находятся в разных городах этой страны и за ее пределами. Уже несколько лет подряд компания успешно конкурирует с продукцией не менее известного бренда MercedesBenz.

Сперва компания BMW была создана для проектирования и изготовления авиационных моторов. Но после упорного труда она стала лидером в создании машин.

Истоки работы организации

История компании «БМВ» началась еще в 1916 году. Ее учредителем считается Карл Фридрих Рапп. Именно он зарегистрировал собственную компанию, которая изготавливала двигатели для авиамашин. Производственные силы были сосредоточены в Мюнхене.

Это объяснялось тем, что основатель хотел быть поближе к организации, занимающейся выпуском самолетов. Последняя принадлежала хорошему другу Раппа —Густаву Отто. Несколькими годами позже они станут компаньонами.

Практически сразу после создания, компании подвернулся очень неплохой контракт, который предусматривал изготовление моторов для самолетов на заказ Австро-Венгрии. Чтобы собрать достаточно средств для производства такого крупного заказа, Карл Фридрих Рапп решил расширить свою компанию.

Для этого он принял несколько соучредителей, которые обеспечили приток финансов. Правда, через подобные действия, сам основатель компании вынужден был уйти с компании. После него организацией руководил Франц Джозеф Попп. Именно благодаря ему, начиная с 1918 года компания начала стремительно развиваться под названием «БМВ».

Так как был заключен Версальский мирный договор, выпускать самолеты на территории Германии перестали. Было наложено запрет. Потому руководитель компании направил деятельность организации на изготовление тормозной системы для железнодорожного транспорта (поезд, состав).

Продлилось это до 1923 года. В этот период разработчики представили всем жителям планеты первый вариант мотоцикла под своим брендом. Он моментально понравился окружающим. Ведь каждая деталь его была тщательно продуманная, что делало его идеальным для гонок. Его внешний вид был весьма эффектным.

Увидев такой ажиотаж на мотоциклы, компания не остановилась на достигнутом. Специалисты начали усовершенствовать конструкцию. И не только внешне. Уже через пять лет было закуплено первое оборудование для изготовления мототехники. Совместно с мотоциклами появилась первая машина.

Автомобилестроение в истории компании

Компания BMW и ее автомобили берет свое начало с производства малолитражных машин. В 1920—1930 годах такой вид транспортного средства был самым популярным. Такой спрос объясняется:

  • экономичным расходом топлива;
  • высоким уровнем езды;
  • элементарностью управления.

Компания BMW разработала самое первое авто, получившее имя Dixi3/15PS. Хотя лошадок было мало, его способность набирать скорость до 80 км/час, 4-цилиндровый мотор и высокое качество сделали машину особенной и привлекательной. Во многом данная модель напоминала известную на весь мир марку. Именно потому в 1933 году ее дополнили еще одним вариантом — малолитражка собственной разработки компании BMW 303.

Маленький объем движка отлично подходил к легкому кузову и мощности в 30 лошадиных сил. Данная модель стала настоящем представителем компании BMW. Внешне она напоминала решетку от радиатора, что можно увидеть и сегодня.

На протяжении 1936—1937 года свет увидели BMW 321 и 327. Это полноценные габаритные автомобили, которые имели двухлитровый мотор. Они были красивыми, привлекательными, качественными. Правда, цена была соответствующей.

Исходя из вышесказанного, можно смело утверждать, что история компании БМВ началась в 1927 году. И до сегодняшнего дня она успешно развивается, совершенствует подход к производству, технологии, модели.

Восстановление работы по окончанию военных действий

В период Второй мировой войны выпуск автомобилей и мототехники на территории Германии был остановлен. Вернулись к нему в 1948 году, когда было выдано соответствующее разрешение.

В послевоенное время первой машиной, которая увидела свет, стала BMW 501. Попытка сделать модификацию нового типа не увенчалась успешным завершением. Скорее, наоборот. За время проведения проектирования, изготовления, оформления нужных документов для этого, транспортное средство устарело. И не только морально, но и физически.

В то время движок был недостаточно мощным, а внешний вид отталкивал покупателей. Кроме всего этого, стоимость подобного удовольствия была чрезмерно высокой, как для страны, только-что пережившей военные действия.

После такой неудачи, баварцы более основательно подошли к разработке новой модели автомобиля. И их работа оправдала себя. В 1954 году было выпущено BMW 502, которая внешним видом напоминала модель 501. Правда, у нее было единое, но очень весомое, преимущество — двигатель V8 был сделан полностью из алюминия.

До этого момента еще никто не решался на подобное. Неплохо заработала компания и на массовом производстве машины, которая была сделана на основе итальянской лицензии BMW Isetta. Модель представляла собой аппарат незначительных размеров, который имел всего лишь одну дверцу и двигатель мотоцикла. Такие машины сразу стали приобрели бешеную популярность, о чем говорит изготовленное их количество, которое достигло отметки в 16000.

Кризис и решение

В 1950 годах в истории компании «БМВ» произошло знаменитое событие. Было спроектировано и изготовлено роскошные марки BMW 503 и 507 Roadster. За счет оригинальной конструкции кузова — хартоп, первую машину заметили на мотор-шоу, которое пользовалось популярностью в 1955 году. Именно благодаря повышенному уровне мощности движка и способностью разогнаться до 200 км/час, модификация стала основным участником мероприятия, которое проходило во Франкфурте.

BMW 507 Roadster также сразу стал знаменит. После того, как модель представили миру, ее признали самой привлекательной и безупречной внешнее на всей планете Земля. Ее 3,2-литровый мотор на отлично подходил к изысканной конструкции кузова, который разработал граф Альбрехт Гертцен. Заметим, что такое авто было приобретено Элвисом Пресли. Такой факт не остался без внимания.

Независимо от высокого качества и стилистики машин, цена не позволяла купить их всем желающим. Это негативно отразилось на производителе. Прибыли новинка не принесла. Мотоциклы выпускались, как прежде, дорогие седаны практически не покупали, а маленькие машинки не были столь популярными, как раньше. Многие заговорили об окончании истории компании BMW.

Организация в расцвете сил

В конце 1959 года основатель компании БМВ заявил о возможной ее продаже. Но, несмотря на это, ситуацию было спасено. В период кризиса вышла модель 700 с кузовом Michelotti. Кроме того, ее функционал гарантировал движок в 700 кубов, мощность в 30 лошадок.

Главным преимуществом конструкции выступало расположение двигателя. Он находился в задней части машины. Модель вызвала огромный ажиотаж, на компанию посыпались сотни заказов на изготовление БМВ 700.

Благодаря такому толчку, хотя и незначительному, компания в 1962 году уверенно стала на ноги. Ее стали узнавать на улице, о ней заговорили по всему миру. BMW 1500 — это именно тот автомобиль, который прославил компанию на все века. Данная модель имела:

  • задний привод;
  • изогнутый кузов;
  • решетку радиаторного типа;
  • 4-цилиндровый мотор.

Машина сделана совершенной. Это доказывает тот факт, что специалисты СССР повторили ее исполнение и создали знаменитый Москвич.

В 1960 году история компании BMW пополнилась выпуском седанов и купе, которые имели эффектный вид, отличные технические характеристики. Через два года было представлено BMW 3200CS, который имел кузов Bertone. Еще через три увидела свет первая машина с автоматической трансмиссией— BMW 2000.

Ежегодно уровень мощности автомобилей марки БМВ увеличивается в разы. Уже к 1968 г. такая модель могла разогнаться до 200 км/час. Впервые это стало возможным для авто BMW 2800CS.

Только вперед

Стремительное развитие компании припало на 70-90 года ХХ века. Появилась легендарная модель BMW 3.0. CSL. Она могла развить скорость до 220 км/час, что стало возможным благодаря усовершенствованному движку и новике тех времен —ABS тормозам.

Во времена процветания организацией было выпущено:

  1. BMW 2000 Turbo. Данная модель стала первой в изготовлении автотехники с турбонаддувом.
  2. BMW 3er. После ее выпуска разработчики активно взялись за производство третьей серии кузова. Специалисты представили двигатель нового поколения, который имел вентилятор охлаждения. Кроме того, его шасси были значительно улучшено.
  3. BMW 6er. Представляет собой купе спортивного класса. Его внешние особенности поражали наповал. Кроме того, автолюбителей привлекал прочный движок BigSix. Данная серия было множество раз изменена. Уже в начале 1989 года в их комплект было включено люк, салон из кожи, миникомпьютер, вентилятор.
  4. BMW 7er. Кузов типа седан класса люкс. В серию входили несколько модификаций. Самыми первыми из них были 728, 730, 733і. У них было вмонтировано индикаторы уровня топлива и автомат ZF.

Дальнейшие марки автомобилей еще больше усовершенствовались. Их комплектация пополнилась турбонаддувом, электрическим пакетом в полном объеме. В 1986 году на «семерку» БМВ установили 12-цилиндровый мотор.

Шикарный, прочный, дорогостоящий

Если понаблюдать за тем, как изменились модели авто, носящие эмблему БМВ, можно заметить улучшения комплектации транспортного средства, возрастание уровня комфорта. Машины БМВ продолжают производить в седанах и купе. Уже к 1988 году появилась «тройка», которая имела место в седане, универсале, хетчбэке. В 1990 году родился кроссовер Х5, который стал легендой.

Главной особенностью такого авто выступает отличная адаптация к автобану и неровной дороге. До такого момента никто не смог выпустить машину, чтобы эти качества объединились в ней. Именно потому фурор от ее появления был сенсационным.

2001 год ознаменовался тем, что в истории компании БМВ появилось новое творение — Е65. Данная модель отличалась от всех остальных совершенно другим подходом к контролю механизмов. Специально для данного авто специалисты разработали систему i-Drive, которая позволила следить и руководить до 700 элементов. При чем, в ней предусмотрена 6-ступенчатая коробка передач (автомат) и тормоз сервоприводного типа.

Изучив всю историю моделей BMW, уже не возникает вопросов о том, как компания стала лидером в своей сфере деятельности. В компании ценят интеллектуальные технические разработки, новые нестандартные решения и их воплощение в жизнь, способность увидеть развитие событий в будущем, грамотный мониторинг спроса товара на рынке.

Мотостроение в истории БМВ

Независимо от того, что автомобилестроение пользуется огромным спросом, «БМВ» не смогла обойти мотоциклы. Они особенные по-своему, с преимуществами и недостатками, собственным рынком и спросом на товар.

В истории компании «БМВ» первый мотоцикл представил работник на имя Макс Фриз. Он подошел к вопросу его создания с новой совершенно неведомой стороны. По крайней мере для 1922 года. Макс Фриз вмонтировал мотор не вдоль, как обычно, а поперек продольной оси техники.

Эта идея воплотилась в R23, которая была представлена на специальном мотор-шоу (1923 г). Она сразу получила множество положительных откликов. Спрос на нее рос на глазах. И это несмотря на то, что стоимость транспортного средства не относилась к категории «низкая».

Увидев огромную популярность, компания начала активно усовершенствовать модели первого мотоцикла. После 10 лет проектирования у них появилось основание из прессованного металла вместо трубчатых рам. Был усовершенствован и объем двигателя — 750 кубиков. Вилка переднего колеса пополнилась амортизацией. Такой вид имели модификации R12 R17 1935 года выпуска.

Огромной популярности компании «БМВ» в роли производителя мотоциклов принесли гонки. Ведь их мототехника постоянно устанавливала новые рекорды, что трудно было не заметить. Даже за рубежом марку БМВ стали узнавать чаще.

Джордж Майер разработал уникальную компрессорную установку, которая объединила легкость езды и высокую скорость. Случилось это в 1939 году.

В качестве неплохой рекламы выступила и Вторая мировая война. Именно БМВ активно использовали государственные войска. Ведь таких легких и маневренных машин нужно было еще поискать. Отдельные модели разработаны исключительно для решения военных задач (R75).

По окончанию войны, компания BMW определила задачу для дальнейшей деятельности — обеспечить комфортные условия для водителя и его пассажиров. И уже в 1951 году было представлено R51/3, которая имела практически совершенный двигатель Boxer, мягкий ход.

На протяжении многих лет производитель продолжает работать над усовершенствованием комплектации и характеристик мототехники. И не прогадал. В 60-х годах данный вид транспорта стал популярным по всей Европе, Америке.

Было очень выгодно выпускать мотоциклы серийно. Ведь их популярность зашкаливала. Новый R75/5 имеет объем движка в 750 кубов. Модель отличается:

  • максимальную на то время скорость;
  • легким управлением;
  • оригинальным дизайном;
  • максимальным качеством деталей.

В 1973 году производитель выпустил 500 000 экземпляр мотоцикла R 90S. Модель отличалась обтекаемой формой и увеличенным объемом двигателя. Через короткий промежуток времени его дополнено актуализированной версией R 100S.

1980 год ознаменовался выпуском модели мотоцикла R80G/S, в которой создано маятник одинарного типа для заднего колеса. Это позволили комфортнее ехать по неровной дороге. При чем без потери скорости.

Последующие варианты мотоциклов были обустроены впрыском топлива электронного типа, что гарантирует мощность в 90 лошадиных сил.  В 1993 году вышла еще одна новинка, которая не оставила безразличными никого. Особенно представительниц женского пола. Речь о F650, которая представляет собой одноцилиндровую носительницу бело-голубого знака бренда.

Пик популярности мототехники БМВ пришел на 90-е годы прошлого века. В 1996 году компания решила остановить производство трехцилиндровых мотоциклов К75. При этом они запускают новую модель — 4-цилиндровый 1200 RS. Мотоциклы имели двигатель в 1171 , мощность — 130 лошадиных сил. Подвеска и привод были настолько улучшены, что мотоциклы стали №1 по продажам.

На данный момент мототехника имеет множество вариантов исполнения. Вы можете найти туристические модели, спортивные байки, классические модели. Выбрать может каждый, даже самый требовательный покупатель.

Качество мотоциклов BMW подтверждено многими годами безупречной эксплуатации, репутацией компании-производителя.

Самое главное из истории моторов

Компания «БМВ» сформировалась сперва, как производитель моторов для авиатехники. Но это совершенно неважно. Ведь главный ориентир был выбран правильно — высокое качество товара. Именно потому работники компании самостоятельно конструировали, собирали и усовершенствовали модели, чтобы достичь стабильной работы и максимума производительности.

Первые моторы были созданы по заказу армии Германии. После окончания Второй мировой войны на их производство наложен запрет.

Первые двигатели компании «БМВ» имели весьма примитивный характер. К ним относят М10-М50. Особых требований для первоначальных моделей не было. Ремонт их осуществлялся легко и просто, что позволяло владельцам самостоятельно чинить мотор.

Немного позже было разработано движок с механизмом управления фазами газораспределения впускного клапана VANOS. Эти модели уже смело можно было назвать моторами нового поколения. Ведь их уровень износостойкости вырос в несколько раз, принято во внимание экологичность.

Затем появились модели с термостатами, открытие которого происходит при 97ͦС. Это позволило приспособить мотоцикл к езде по городу. Такие двигатели имеют функцию полного сгорания топлива.

BMW и ее место в спорте

При производстве моделей автомобилей, мотоциклов история компании «БМВ» не могла обойти тему спорта. Ведь часто именно спортивные машины делали производителя всемирно известным.

В 1936 году «БМВ» выпустила первый спорткар, который заставил всех говорить о себе. Это был BMW 328, конструкция которого безупречно сочетает малый вес и высокий показатель мощности авто. И все это при объеме движка в 2 л. Несколькими годами позже на основе первой модели были разработаны иные спортивные машины.

Основатель совместно с акционерами компании «БМВ» решили продолжить работу в этом направлении. И уже в 1972 году было создано дочернее учреждение, которое получило название BMW Motorsport GmbH. Компания разрабатывала, производила и дорабатывала гоночные модели транспортного средства.

После того, как в 1973 году BMW 3.0.CSL приняла участие в кольцевых гонках, об авто заговорили все и везде. И это вполне объяснимо. Ведь модель имела множество достоинств:

  • спойлеры, расположенные на багажнике;
  • увеличенные крылья;
  • улучшенное техническое оснащение.

Похожую славу получила машина, которая предусматривала наличие турбонаддува. Мы говорим о BMW 2001 turbo, для которого создано уникальный мотор. Его разработали специально для участия в гонках.

В этот период компания BMW заняла лидирующие позиции в сфере производства спортивных машин. Ведь ее творения имели небольшой вес и максимальный порог мощности. При чем, компания выпускала не только автомобили, но и спортивные мотоциклы. Специалисты усердно работают над новыми моделями. В итоге они представили новую серию автомобилей — CSL. У них вмонтирован 6-ти цилиндровый мотор, тормозная система типа АБС. Ее кузов сделан из специального легковесного сплава.

В гонках огромную популярность имеют мотоциклы BMW. Конструкторы компании на протяжении многих лет удивляют мир. Они выпускают моторы для болида гоночной машины. Очень популярная серия Boxer несколько раз дорабатывалась. Добавлялись движки гоночного типа, амортизаторы колес, улучшилась приспособленность к неровной дороге.

В 1976 году мотоцикл BMW R90S принял участие в Чемпионате Супербайк, который происходил в Америке. Успешное производство привело к появлению в 1988 году специальной компании BMW Motorsport GmbH в г. Мюнхен.

Уже больше полувека существует отдельная программа для гонок от «БМВ», которая предусматривает изготовление и реализацию автомобилей для гоночного спорта. И вполне успешно.

Особенности появления названия бренда

BMW— бренд, который получил название на основе изначальных задач компании-производителя: Bayerrische Motoren Werke («Баварский моторный завод»). История марки началась перед Первой Мировой Войной. Именно тогда было основано компанию, которая выпускала двигатели для авиатехники.

Согласно официальным документам, произошло все в Германии в г. Мюнхен 20 июля 1917 года. Основателями компании стали Карл Рапп и его друг Густав Отто. Они объединили две небольших организации в одну, сделав ее сильнее и конкурентоспособной.

Как появился логотип компании БМВ

Логотип бренда BMW также имеет свою историю появления. Каждый человек на планете узнает сине-белую эмблему БМВ. Ее разработали, когда компания BMW только зарождалась. Она символизирует белый винт самолета на голубом небе. Ведь именно разработка авиамоторов была изначальной задачей компании.

Первый вариант эмблемы был утвержден в 1917 году. Сам замысел был неплохим, но сделать его было непросто. Очень много мелких деталей. Если значок был небольшой по размерам, практически не было видно изображения и терялся весь смысл. Именно потому логотип усовершенствовали.

Рисунок пропеллера был выполнен немного проще, что можно увидеть на сегодняшней эмблеме. Белые четверти круга все же остались указывать на винт самолета, голубые ромбы — на небо. Такой подход стал актуальным. Ведь именно такие тона имел флаг и герб Баварии.

Планы на несколько лет

Компания BMW пережила не один кризис. Но ее работники, основатели не сдались. Они продолжали совершать технические открытия, совершать правильные маркетинговые ходы, что было обречено на успех. При праздновании столетнего юбилея, компания назвала 100 задач на следующее столетие. Это говорит о серьезности намерений организации.

На данный момент тщательно исследуется рынок сбыта, потребности человека. Это должно способствовать появлению новых моделей авто. Активно разрабатываются аддитивные технологии, тотальная автоматизация операций, интеллект цифрового типа.

Отдельное внимание компании направлено на охрану окружающей среды. БМВ первой выдвинула требования к производству относительно соблюдения правил экологической безопасности.

Компания BMW всегда была, есть и будет считаться лидером мирового автомобилестроения. Ведь качество, ответственность, профессионализм постоянно сопровождают любое ее производство.

Топ 10 лучших БМВ

Самые лучшие модели BMW за всю историю компании.

 

С момента основания компании "БМВ" прошло почти-что 100 лет. Напомним нашим уважаемым читателям, что история этой компании берет свое начало в 1916 году. С тех пор фирма "БМВ" выпустила на свет множество потрясающих и успешных автомобилей. На пути своей эволюции данная автомарка имела как взлеты, так и падения. Но ничто не помешало ей и инженерам Баварской иномарки по-прежнему продолжать создавать уникальные автошедевры мирового массштаба.

 

Буквально недавно компания "БМВ" представила на обозрение свой новый инновационный спорткар модели i8, который в действительности перевернул представление о всем современном автомобилестроении. Сегодня мы дорогие друзья хотим вспомнить лучшие автомобили знаменитой Немецкой марки за всю историю ее существования.

 

При составлении данного списка "ТОП-10" автомобилей марки БМВ мы естественно, как и полагали, столкнулись с определенной сложностью такого выбора, поскольку из-за огромного количества потрясающих моделей Баварского авто-бренда выбрать лучшие 10 (десять) машин было не так-то легко. Но, тем не менее, мы смогли все-же отсортировать по различным критериям этот большой модельный ряд автомобилей БМВ, чтобы вы друзья смогли познакомится с 10 (десяткой) лучших машин мирового класса.

 

Обзор: Технологии 2015 моделей BMW,- от приборов ночного видения до LED фар

 

Вопрос теперь в другом,- согласны ли вы с нашим выбором..? Нам интересно было бы узнать от вас, пропустили ли мы какую-нибудь знаменитую модель автомобиля, которая по вашему мнению просто обязана была попасть в этот список самых лучших мировых машин? По возможности напишите нам об этом на наш сайт в комментариях. Заранее мы будем Вам благодарны. И так, приступим.

 

10) Модель BMW 328

 

В 1936 году фирма "БМВ" выпускает известную сегодня многим модель "328", которая была создана для спортивных автогонок. В итоге машина не раз становилась действительным победителем различных престижных соревнований. 

 

Данная модель автомобиля оснащалась 2.0-литровым шестицилиндровым мотором и была массой 830 кг (вес машины). Мощность ее двигателя составляла 79 л.с. Это удивительные технические характеристики для того времени.

Помимо этих успешных автоданных автомобиль также обладал еще и прекрасной внешностью. Обратите свое внимание друзья на переднюю часть этой "328" модели. Уже в том далеком 1936 году в ее решетке радиатора просматриваются сегодняшние черты знаменитой на весь мир двойной решетки БМВ.

 

9) Модель BMW 3.0 CSL

 

Чтобы успешно конкурировать на мировом чемпионате по автогонкам «Touring Car» компания "БМВ" в 1972 году создала автомодель 3.0CSL. Данная машина получила облегченный кузов потеряв заодно внутреннюю интерьерную отделку, а также и новый 3.0-литровый мотор.

 

В 1973 году автомобиль получил для себя другой новый двигатель объемом в 3.2 литра и обзавелся аэродинамическим обвесом. Как и бывшая спортивная трехлитровая модель эта новая 3.2-литровая БМВ тоже в последующем получила не одну престижную награду на различных спортивных мероприятиях.

 

8) Модель Купе BMW 1-й серии M

 

В 2011 году компания "БМВ" решила возродить забытую ими "М"-серию компактных автомобилей купе. Для этого на авторынок была выведена двухдверная модель 1-й серии М. Духовными наследниками и наставниками этой автомодели стали модели BMW 2002 Turbo и оригинальная "Эмка" E30 M3.

 

BMW 1-series M Coupe получила для себя более широкую колесную базу и более широкий по размерам кузов, по сравнению со стандартными автомобилями этой серии. Несмотря на все это вес данной машины получился на удивление даже ниже чем у стандартных "копеек". Так, к примеру, вес этой М1 составил 1496 кг. Машина оснащалась 3.0-литровым турбированным шестицилиндровым мотором мощностью 335 л.с. 

 

2015 BMW 7-й серии против Mercedes S-Class и против модели Audi A8

 

Эта модель автомобиля была доступна в продаже только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Стоит здесь отметить, что эта сумасшедшая (и действительно) БМВ М1 позаимствовала для себя множественное число деталей и компонентов с легендарной модели М3.

 

7) Модель BMW 2002 Turbo

 

В 1973 году на мировом рынке машин появляется специальное "издание" БМВ - модель "2002 Турбо". Впервые она появилась на авторынке еще в начале 60-х. В 1973 году эта машина в буквальном смысле открыла новую эру технологий "БМВ". Именно эти самые технологии помогли инженерам создать ближе к концу 1970-х годов успешную 3-серию автомобилей БМВ.

 

Но перед тем как на рынке появились легендарные "трешки" на нем появилась специальная версия автомашины "2002 Турбо", которая на тот момент считалась лучшей моделью этой знаменитой компании. Данный автомобиль оснащался 2.0- литровым турбированным двигателем мощностью в 170 л.с. Благодаря модернизированной аэродинамической форме кузова данная машина не раз занимала первые места в ралийных автомобильных гонках.

 

6) Модель BMW Z8

 

Производство этой модели автомобиля началось в конце 20 века и продолжалось четыре года. Эта модель Z8 была прямой наследницей родстера "507". BMW Z8 получила в своем дизайне множество классических линий от старой "507" модели БМВ.

 

Автомобиль оснащался 4.9-литровым V8 двигателем мощностью 400 л.с. Правда, за этот красивый автомобиль нужно было заплатить по тем временам слишком большие деньги. Но эта модель автомобиля того стоила. Z8 была популярна тогда во всем мире. Это стало возможным благодаря съемкам этой БМВ в известном фильме о Джеймс Бонде под названием-"И целого мира мало". 

 

В конечном итоге за все время производства было произведено всего 5.703 экземпляров этого родстера.

 

5) Модель BMW i8

 

Модель BMW i8 является технологическим чудом инженеров компании "BMW". Благодаря своей внешности и производительности эта i8 являлась одним из лучших гиперкаров автомобильного мира.

 

Машина оснащалась 1.5-литровым турбированным бензиновым двигателем который работал в паре с электрической силовой установкой. Благодаря тонкой настройке гибридной установки данная машина потребляла 3,1 литра топлива на 100 километров пути. 

 

Также благодаря комбинированной работе двух двигателей эта машина за счет мощности в 357 л.с. разгонялась с 0 - до 100 км/час за 4,0 секунды. Максимальная скорость этого гиперкара составляла 250 км/ч.

 

4) Модель BMW M5 (E34)

 

Второе поколение машин BMW M5 под кодовым названием E34 по мнению многих экспертов и знатоков автомашин БМВ считалось лучшим поколением за всю историю компании. Автомобиль производился и выпускался с 1989 по 1995 годы. Вес этой М5 составлял 1814 кг.

 

Машина имела в себе все необходимые ингредиенты для сумасшедшей производительности, а именно: -задний привод, механическую коробку передач и мощный шестицилиндровый двигатель (рядный мотор 3.6 литров мощностью 310 л.с.).

 

2015 BMW M5 станет самой мощной машиной за всю историю производства

 

Уже позже, после выхода второго поколения новой М5, инженеры компании "БМВ" увеличили объем мотора до 3.8 литров (335 л.с.). Для тех кто в то время хотел иметь действительно что-то особенное, малыми партиями продавалась модификация этой модели в кузове универсал M5 Touring Wagon.

 

3) Модель BMW 507

 

Возможно эта "507" модель БМВ была и стала самой красивой моделью за всю историю компании. Многих экспертов сегодня вряд ли можно убедить в обратном. Машина была построена в конце 1950-х годов. Данная модель BMW 507 имела задний привод и V8 двигатель под капотом, объем которого составлял 3.2 литра.

 

Несмотря на свой великолепный внешний вид и на мощность эта "507" модель все-же была и считалась очень дорогой для того времени.

 

Именно поэтому было всего выпущено 252 экземпляра этого родстера, а после чего компания "БМВ" приняла решение снять эту автомашину из-за плохих продаж с производства. Но именно эта модель машины через долгие годы вдохновила дизайнеров и инженеров "БМВ" создать автомобиль модели Z8.

 

2) Модель BMW M3 (E30)

 

Когда многие эксперты и специалисты начинают рассказывать о современных моделях БМВ, то они почему-то всегда вспоминают автомашину М3 в кузове Е30, которая вошла в историю автомобилестроения, как самый удачный автомобиль марки БМВ.

 

Первоначально машина была создана специально для участия в гоночной серии DTM. Эта М3 (Е30) оснащалась 2.3-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами и имела мощность 210 л.с.

 

Но позже компания "БМВ" приняла решение выпустить и серийную версию этой М3. Помимо нового двигателя с увеличенным объемом и мощностью данная автомашина получила для себя и лучшую аэродинамику, а также новые компоненты подвески, новую коробку передач и новую тормозную систему.

 

Примечательно и то, несмотря что это поколение автомашин М3 уже давно не выпускается многие решения того времени сегодня по-прежнему воплощаются во многих новых автомобилях марки БМВ. Вот например, тажа новая модель авто М2 купе получила для себя многие технологии от модели БМВ М3 (Е30).

 

1) Модель BMW M1

 

В конце 1970-х годов и в начале 1980-х BMW представила мировой общественности свой первый авто-суперкар М1. Этот двухместный автомобиль первоначально был спроектирован и создан для различных автогонок. В задней части машины расположился 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель, который выдавал мощность в 273 л.с. Это был впечатляющий результат посткризисного мира того времени.

 

Несмотря на серьезный успех на мировой арене по мощности и за первые места в спортивных соревнованиях эта автомодель М1 стала каким-то "гадким утёнком" среди всех моделей БМВ знаменитой Баварской марки.

 

Нет, что вы друзья, дело тут совсем не в кузове. Как раз с красотой у машины не было ни каких проблем. Ведь эту машину спроектировал великий по тем временам дизайнер Джуджаро.

 

Дело совсем в другом, то есть в том, что машина была создана как-раз именно для спортивного трека и практически не была предназначена для повседневных поездок. К тому же стоимость самого спорткара М1 не позволяла просто увеличить продажи данной модели.

80 лет подразделению BMW Automobile — ДРАЙВ

Первый автомобиль BMW — BWM 3/15 PS сошел с конвейера на заводе в Берлин-Йоханнисталь 22 марта 1929 года. Концерн BMW AG начал заниматься производством автомобилей в 1928, имея богатую историю успеха в создании авиационных двигателей и мотоциклов. Качество и надежность BMW 3/15 PS, подтвержденные прекрасным поведением во время Альпийского пробега 1929 года, привлекали все больше покупателей.

Спустя короткое время после представления двухдверного автомобиля начался также выпуск туристского варианта Tourer, а также двухместного спортивного варианта этого автомобиля. До конца выпуска этого первого модельного ряда BMW, весны 1932 г., около 16 000 покупателей выбрали BWM 3/15 PS.

Если BWM 3/15 PS был разработан 1929 году по образцу автомобиля малого класса Rosengart, выпускавшегося по лицензии Austin, то в 1932 году концерн BMW Group выпустил первую полностью сомостоятельную разработку — модель 3/20 PS, выпускавшаяся в вариантах AM 1, AM 3 и AM 4.

BMW 3/20 PS — можно смело назвать первым настоящим BMW. Новый автомобиль не имел почти ничего общего с BWM 3/15 PS: рама из сдвоенных труб, задний маятниковый мост и независимая подвеска передних колес создавали ощущение езды на большом автомобиле.

Таким образом, концерном BMW Group всего за один год был создан не только новый автомобиль 3/20 PS, но и новый двигатель. Работа велась сразу на двух заводах компании. В Айзенахе все внимание уделялось автомобилестроению, в то время как Мюнхен занимался четырехцилиндровым двигателем.

Новая машина мощностью 20 л.с. и с рабочим объемом 782 см³ имела подвесные клапаны и работала заметно тише, чем ее предшественник. Кроме того, новый кузов был более комфортабельным. Концерном BMW Group было выпущено более 7 000 экземпляров 3/20 PS.

Одновременно в Мюнхене и Айзенахе думали об автомобиле, который благодаря увеличенной мощности обеспечил бы рост продаж.

В 1933 году появился новый BMW 303 — родоначальник долгой и славной традиции шестицилиндровых двигателей BMW. BMW 303 был первым автомобилем с решеткой радиатора, имевшей характерную форму «ноздри». Разработанный полностью заново рядный двигатель с рабочим объемом 1,2 литра оказался невероятно тихим в работе, этот мощный агрегат развивал 30 л.с. и разгонял четырехместный автомобиль до 90 км/ч.

Однако двигатель 303-го имел слишком мало рабочего объема, чтобы BMW можно было отнести к автомобилям более высоких классов. Поэтому 1,2-литровый двигатель сначала увеличили до объема 1,5 л., а позднее до 1,9 литра, а мощность — до 45 л.с. В результате на свет появился BMW 319 длиной 3,90 м. Он уже имел автоматические жалюзи радиатора и телескопические гидравлические амортизаторы. Двигатель вновь блистал отличной плавностью работы, низкими вибрациями и хорошей тягой.

15 февраля 1936 г. на Международной автомобильной выставке в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — инновационной как в стилистическом, так и техническом отношении флагманской модели Мюнхенской фирмы. На созданной заново низкой раме закрытого профиля с торсионной и в результате малошумной подвеской заднего моста, а также со смещенной вниз поперечной листовой рессорой переднего моста возникла совершенно новая модель среднего класса. Эта модель предлагалась в трех вариантах: седан, двух- и четырехдверный кабриолет.

BMW 326 относился к самым современным автомобилям своего времени. Это первый BMW с обтекаемой формой кузова, гидравлической тормозной системой и закрытым запасным колесом, размещенным горизонтально. Шестицилиндровый двигатель объемом два литра с двумя карбюраторами через частично синхронизированную четырехступенчатую коробку передач с муфтой свободного хода на 1-й и 2-й передаче выдавал 50 л.с. Максимальная скорость 326-го составляла 115 км/ч.

Этот автомобиль был самой продаваемой моделью BMW довоенного времени, всего было продано почти 16 000 экземпляров. Тем не менее, двухлитровый автомобиль был эксклюзивным. Например, двухдверный кабриолет стоил 6 650 рейхсмарок. Для сравнения: 1000 марок должна была составить цена Volkswagen, находившегося в то время в проекте. И эта цена была малодоступной.

К концу тридцатых годов компания Bayerische Motoren Werke стала одним из самых авторитетных производителей автомобилей в Германии. В течение всего десяти лет ей удалось из изготовителя простого маленького лицензионного автомобиля превратиться в автомобильного производителя, предлагающего взыскательным клиентам широкий спектр спортивных автомобилей. После того, как в 1937 году BMW, создав спортивный кабриолет «тип 327», а затем и его элегантный вариант купе, вошла в круг поставщиков автомобилей класса «люкс», в программе автомобилей BMW из Айзенаха отсутствовал лишь большой представительский седан.

К новому 1938 году было принято решение при создании такого автомобиля не начинать проектирование с нуля, а следовать при конструировании образцу четырехдверного «типа 326». В 1939 г. на рынке появился BMW 335, увеличенная версия 326-го с удлиненной базой и новым шестицилиндровым 3,5-литровым двигателем. Он был рассчитан в первую очередь для езды по новым автобанам на высоких скоростях. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился теперь не пластинчатой втулочно-роликовой цепью, а цилиндрической шестерней, выдавал 90 л.с., достаточных для скорости 145 км/ч. Стабилизаторы теперь располагались вдоль заднего неразрезного моста, четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.

Следующая модель концерна BMW Group была разработана уже после Второй мировой войны. Она была подготовлена лишь к открытию Международной автомобильной выставки 1951 года. BMW 501 — «Ангел барокко», как его вскоре прозвали за плавные формы, располагал многочисленными техническими изюминками. Особо деликатная ходовая часть удостоилась самых восторженных отзывов. Даже коробка передач с рычагом переключения на колонке рулевого управления, в отличие от других автомобилей, располагалась совсем в другом месте: она не была прифланцована к двигателю, вместо этого механизм переключения передач с четырьмя полностью синхронизированными передачами приютился под передними сиденьями и соединялся с двигателем коротким карданным валом. Такое размещение имело среди прочих и то преимущество, что крепление двигателя не нужно было рассчитывать на максимальный крутящий момент коробки передач, поэтому опоры двигателя были необычайно мягкими. Благодаря этому шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модифицированная версия мотора BMW 326, на 501-м выделялся образцовой плавностью хода.

Три года спустя «Ангел барокко» стал основой сенсации: когда на Женевском автосалоне 1954 года дебютировал BMW 502, автомобильный мир с энтузиазмом встретил первый в мире серийный двигатель облегченной конструкции и первый послевоенный немецкий восьмицилиндровый двигатель: «Новый V-образный восьмицилиндровый двигатель облегченной конструкции, вероятно, представляет собой самое удачное воплощение искусства автомобилестроения по обе стороны Атлантического океана», ликовал, например, журнал Motor-Revue.

В начале пятидесятых годов, когда экономическое положение людей стало снова постепенно улучшаться, начался бум маленьких автомобилей и мотоциклов. С заметным улучшением условий жизни росли также и требования к уровню автомобилей. Поэтому правление BMW решило включить в производственную программу хорошо продаваемый автомобиль особо малого класса.

Весной 1955 года на озере Тегернзее прессе был представлен автомобиль BMW Isetta, в основу которого легла модифицированная и усовершенствованная авангардная Isetta фирмы Iso из Милана. Вместо громкого и слабоватого двухтактного мотора хорошо подошел обладающий плавным ходом двигатель от мотоцикла BMW, а другие фары и новая крышка моторного отсека изменили кузов.

Уже в 1955 году с завода в Мюнхене вышли почти 13 000 экземпляров Isetta, а в наиболее успешном 1957 году цифры продаж в Германии доходили почти до 40 000. За это время также появились «более мощный» вариант с объемом двигателя 300 кубических сантиметров и мощностью 13 л.с., модернизированный кузов и специальные модели в виде кабриолета, тропической версии и даже микролитражного коммерческого автомобиля. Наряду с Glas Goggomobil BMW Isetta становится самым успешным автомобилем такого рода в Германии.

Одновременно с «экономическим чудом» в конце 50-х годов все более требовательными становятся и покупатели автомобилей. Расцвет спартанских микролитражек пошел на убыль, клиенты требовали настоящих автомобилей. BMW отреагировала на это в 1957 году сначала моделью 600, удлиненной версией Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем, расположенным сзади. Но уже в 1959 году на смену округлому четырехместному автомобилю пришла более современная модель, понтонный кузов которой впервые был несущим — BMW 700.

700-й быстро прославился, в частности, как прочный автомобиль для массового автоспорта. Автомобиль наилегчайшей категории массой 640 кг с самого начала побеждал своих одноклассников. Поэтому маленький автомобиль с задним расположением двигателя в спортивной версии 40 л.с. еще называли «Порше для рабочих». Привлекательность цены видна из следующего сравнения автомобилей 1962 года: 6950 марок, включая отопитель, стоил кабриолет, это на 1250 марок дешевле открытого «Жука» VW. Открытый Karmann Ghia стоил и вовсе около 9 500 марок.

Концерн BMW Group открывает «Новый класс»

Уже в середине 50-х годов разработчики BMW распознали настоятельную потребность в современном автомобиле среднего класса. Начались первые опытно-конструкторские работы. В начале 60-х годов был разработан элегантный среднеразмерный четырехдверный автомобиль с мощным двигателем и спортивной ходовой частью. Он обладал достаточным комфортом для пяти пассажиров и динамикой для активной езды. Стратеги-маркетологи дали ему название «новый класс»: в 1961 году BMW 1500 дебютировал на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

Под капотом помещался совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,5 литра. 80 л.с. хватало для максимальной скорости почти 150 км/ч — великолепный показатель по сравнению с конкурентами. Кроме того, превосходной была и ходовая часть. Ходовые качества почти при любых обстоятельствах оставались нейтральными, подвеска была жесткой, но одновременно комфортабельной. В салоне имелись элементы обеспечения безопасности, такие как мягкая обивка верхней и нижней кромки передней панели и утопленная ступица рулевого колеса также с мягкой обивкой.

BMW 1500 был очень хорошо принят как международной специализированной прессой, так и клиентами. Уже через год после начала производства на рынке появилась родственная модель с двигателем 1,8 литра мощностью 90 л.с. — BMW 1800. В 1964 г. и 1966 г. последовали соответственно BMW 1600 и 2000. А в 1969 г. появилась самая передовая модель нового класса BMW 2000 tii, которая впервые серийно оснащалась системой впрыска топлива. Новая, предлагавшаяся с 1965 года, линейка купе, включавшая модели 2000 C и CS, также была построена на базе нового класса.

Для BMW огромный успех «нового класса» означал прорыв как производителя современных, востребованных во всем мире автомобилей. Хотя родоначальник «нового класса» BMW 1500 производился лишь до 1964 года, но, почти идентичный визуально, весь модельный ряд выпускался до 1972 года. За это время «новый класс» стал самым успешным модельным рядом BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 седанов. BMW окончательно занял позицию массового производителя современных автомобилей.

Начало новой эры автомобилей: 02

7 марта 1966 года BMW AG праздновала свое 50-летие. И в этот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям праздника в Баварской государственной опере новую модель — BMW 1600—2.

С этого времени новый тип стал основой модельной программы, он был меньше и породистее, чем выпускавшиеся тогда седаны «нового класса». Крыша была на четыре сантиметра ниже, в сочетании с более плоским ветровым стеклом, круглыми фарами и задними фонарями это подчеркивало динамичность и спортивность. Больше всего обращало на себя внимание то, что автомобиль имел теперь две двери, отсюда добавка «-2» в обозначении модели. Уже в первый год BMW выпустила 13 244 автомобиля, в 1967 году выпуск двухдверной модели в количестве 38 572 штук почти достиг уровня производства четырехдверного автомобиля — 39 930 экземпляров.

В то время как в бурном 1968 году молодежь бунтовала по всему миру, «маленький» BMW произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов: 2002-й на долгие годы стал настоящим символом спортивного седана. Он стоил 9 250 марок, под капотом имел двухлитровую силовую установку мощностью 100 л.с. и разгонялся до 170 км/ч. До конца производства в 1975 году с конвейера сошли целых 339 092 штуки — львиная доля всей серии 02. Еще большее волнение в 1973 году вызвал 2002 turbo, мощностью 170 л.с. Он был первым немецким серийным автомобилем, оборудованным турбонагнетателем, работавшим на ОГ. Топ-модель серии 02 разгонялась до 210 км/ч.

1968 год: BMW 2800 преодолевает «звуковой барьер» 200 км/ч

Успех «нового класса» и серии 02 позволил BMW в 1968 году возродить традицию 30-х годов и начать выпуск новых шестицилиндровых двигателей. Модели 2500 и 2800 снова вывели компанию на рынок больших седанов. Вместительный кузов с характерными двойными фарами выделялся подчеркнутой целесообразностью.

Купе, появившееся на рынке одновременно с седаном отличал динамичный силуэт, ставший, прежде всего на гоночных трассах, символом непревзойденной спортивности того времени. Двигатель объемом 2,5 литра развивал 150 л.с., а объемом 2,8 литра — 170 л.с. Этого было достаточно, чтобы BMW 2800 сразу попал в круг эксклюзивных автомобилей с максимальной скоростью более 200 км/ч. Мало конкурентов нашлось и у модели 2500, развивавшей 190 км/ч.

BMW — 5-й серии

«Новый автомобиль с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем компании Bayerische Motoren Werke в отличие от прежнего наименования типа имеет обозначение модели BMW 520. Здесь первая цифра означает тип автомобиля, а вторая и третья — рабочий объем двигателя». На Международной автомобильной выставке 1972 года этим заявлением сопровождалось представление нового поколения автомобилей BMW — 5-й серии.

Облик первых двух показанных моделей BMW 520 и BMW 520i формировал новый язык форм: в первую очередь обращали на себя внимание большие стекла, низкая поясная линия и типичные сдвоенные фары. В кабине доминировала подчеркнуто строгая функциональность. BMW создала стиль, который пережил десятилетия и сделал марку неподражаемой.

Новые модели были приняты публикой превосходно, а клиенты BMW, предпочитающие активный стиль вождения, как обычно, немедленно потребовали следующих, более мощных моделей. Спустя год BMW вышел на рынок с первым шестицилиндровым автомобилем 5-й серии с обозначением BMW 525. Благодаря первому поколению 5-й серии, производство которого закончилось в 1982 году, BMW удалось увеличить производство автомобилей этого класса более чем в два раза. Более половины всех «пятерок» пошло на экспорт.

Следующее поколение 5-й серии было представлено уже летом 1981 года в Мюнхене. Этот автомобиль не выглядел совершенно новым, тем не менее, была проведена большая работа по оптимизации кузова, салона и технической части. На этот раз BMW приступила к производству сразу четырех моделей с широкой гаммой двигателей от 90 до 184 л.с.

Впервые за всю свою историю концерн BMW принял революционное решение о выходе на рынок дизельных автомобилей, на котором шла жесткая конкурентная борьба. Так появился рядный шестицилиндровый дизель BMW с газотурбинным наддувом, с рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 115 л.с. Максимальная скорость BMW 524td 1983 года составлявшая 180 км/ч, и разгон с места до 100 км/ч за 13,5 секунды установили новый масштаб динамики для дизельных автомобилей.

В течение 7 лет было выпущено 722 000 автомобилей этой серии — новый рекорд BMW. Затем их сменили совершенно новые машины третьего поколения BMW 5-й серии.

Подросшую во всех отношениях, совершенно новую 5-ю серию третьего поколения BMW представила в январе 1988 года. Впервые в истории средней серии BMW запустила в производство исключительно шестицилиндровые модели, гамма моделей начиналась с 524td мощностью 115 л.с. и заканчивалась 218-сильным 535i, а в это время полным ходом шла разработка следующих вариантов. В 1989 году дебютировали совершенно новые для этого класса модели с кузовом универсал с обозначением touring, годом позже появились также «пятерки» с двигателями V8. Благодаря выпуску 1,3 миллиона экземпляров этот модельный ряд стал одним из выдающихся достижений в истории производства автомобилей BMW.

Четвертое поколение 5-й серии дебютировало в 1995 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Седан подрос во всех измерениях и имел беспримерную в своем классе статическую и динамическую жесткость на кручение. Основная особенность: BMW новой 5-й серии стали первыми в мире крупносерийными автомобилями с ходовой частью, практически полностью состоящей из легких металлов. Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагала четырехцилиндровых вариантов. Постепенно в производство внедрялись все современные бензиновые и дизельные шестицилиндровые агрегаты с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения.

В 1996 году на автомобили начали устанавливать оба двигателя V8. Топ-моделью серии в 1998 году стал M5 с самым мощным за всю историю серийным двигателем BMW. Агрегат, развивавший 294 кВт/400 л.с., среди других новшеств располагал системой центробежного регулирования подачи масла и отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением. С 2003 года традицию «нового класса» успешно продолжает новое инновационное поколение моделей 5-й серии.

BMW — 3-й серии

Летом 1975 года на мюнхенском Олимпийском стадионе была представлена новая 3-я серия. Началось производство совершенно нового автомобиля, являвшегося в техническом отношении дальнейшим развитием серии 02. Внешне бесспорный «родственник» 5-й серии, это был, тем не менее, совершенно самостоятельный автомобиль. Характерной для нового двухдверного кузова была ярко выраженная клиновидная форма, поначалу показавшаяся общественности спорной. Совершенно новым был и салон. Премьеру праздновал дизайн кокпита — та самая центральная консоль, развернутая в сторону водителя, много лет была типичной для интерьера BMW.

В 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы назвали BMW 320 лучшим седаном в мире в классе с рабочим объемом до двух литров. «Тройка» затмила серию 02 во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный автомобиль. В результате третья серия стала самой успешной моделью BMW всех времен.

Осенью 1982 года прежние модели сменило второе поколение 3-й серии. Уже в конце первого года насчитывалось 233 782 новых «троек». Однако главное «лакомство» появилось на дорогах лишь осенью 1983 года: третья серия с четырехдверным кузовом. Ведь малый класс BMW уже давно приобрел большой круг покупателей, которые наряду с растущей экономичностью одобряли и улучшение комфорта в дополнение к спортивности. Таким образом, BMW в 1985 году решилась на дальнейшие шаги и выпустила 325iX и 324d. Прежде всего, шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. сразу приобрел репутацию самого плавного дизеля на всем рынке.

В 1986 году на конвейер встал кабриолет — первый за последние одиннадцать лет четырехместный открытый автомобиль из Германии. Создав красивый кабриолет, BMW снова выпустила автомобиль, задающий тон, за которым вскоре последовал следующий: в августе 1987 года BMW представила маленький универсал. Спортивный универсал уже давно не только заслужил одобрение клиентов, регулярно перевозящих громоздкие грузы, но и благодаря привлекательной внешности имел успех у всех слоев покупателей.

В 1990 году на рынке появился четырехдверный седан 3-й серии третьего поколения. Один за другим следовали купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 90-х годов это семейство достигло максимальной зрелости, на выбор предлагалось пять вариантов кузовов и десять двигателей. При этом гамма начиналась четырехцилиндровым дизелем мощностью 66 кВт/90 л.с. и заканчивалась высокотехнологичным шестицилиндровым агрегатом для M3, развивавшим 236 кВт/321 л.с.

В мае 1998 года на старт вышла — сначала в варианте четырехдверного седана — современная 3-я серия, еще более комфортабельная, безопасная и мощная. Запуск сопровождался боем литавр: 320d стал первым автомобилем BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, который затмил всех в этом классе благодаря мощности 100 кВт/136 л.с., максимальной скорости 207 км/ч и расходом топлива 5,7 литра, а особенно благодаря плавности хода. Гамма моделей выпускаемой в настоящее время 3-й серии достаточно широка: кроме седана, предлагаются туринг, купе и кабриолет.

BMW — 7-й серии

В 1977 году появился новый преемник автомобилей высшего класса BMW, ставший родоначальником серии топ-моделей: первая 7-я серия. Седан унаследовал новый стиль BMW, впервые воплощенный в купе 6-й серии, и объединил исключительно представительную внешность с массой технических инноваций. Сначала клиентам на выбор предлагались три модели с двигателями объемом 2,8 литра и мощностью 170 л.с., 3,0 литра и 184 л.с. и 197-сильный объемом 3,2 литра.

Флагманом первого поколения 7-й серии стал, разумеется, представленный в 1980 году 745i, на который устанавливался шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 л.с. Вторая и третья цифры, ранее указывавшие на рабочий объем двигателя, здесь символизировали эквивалентность безнаддувному двигателю объемом 4,5 литра. На деле же шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель с турбонаддувом по ходовым качествам не имел себе равных среди седанов.

Появление второго поколения 7-й серии в 1986 году вызвало резонанс, прямо-таки исполненный эйфории: излучаемые новым автомобилем благородство и сдержанность в сочетании со спортивной элегантностью, так же как и набор мощности, ездовые качества и высочайший технический уровень оснащения привели критиков в восторг. Если первое поколение 7-й серии составляли исключительно шестицилиндровые модели, то флагман второго поколения «семерок» 750i в 1987 году стал первым с конца 30-х годов немецким двенадцатицилиндровым седаном.

Двигатель облегченной конструкции рабочим объемом пять литров, мощностью 300 л.с. с номинальным крутящим моментом 450 Нм имел отдельные системы впрыска, зажигания и нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Никого не удивило, что эта веха автомобильной истории BMW стала выдающимся успехом в своем классе автомобилей. До завершения производства в 1994 году с конвейера сошли более 48 000 экземпляров BMW 750i/iL. Всего почти 310000 автомобилей 7-й серии второго поколения нашли своих покупателей.

В 1994 году третья ступень эволюции 7-й серии заново определила понятие удобного автомобиля высшего класса. Помимо в высшей степени элегантного дизайна и новых технологий, при почти не изменившихся габаритах он предоставляет не только повышенную активную и пассивную безопасность. 730i, 740i и 750i, каждый из которых предлагался и в удлиненной версии, установили новые масштабы комфорта.

После семи лет успешного выпуска легендарный двенадцатицилиндровый двигатель BMW коренным образом переработали для новой седьмой серии. Теперь он имел рабочий объем 5,4 литра и развивал 240 кВт/326 л.с. Одновременно удалось снизить расход топлива: измерения по стандарту DIN показали снижение на 11 процентов, а в городском цикле — на 19 процентов.

Двумя годами позже началась дизельная эра больших седанов BMW: шестицилиндровый дизель с турбонаддувом BMW 725tds развивал 105 кВт/143 л.с., разгонялся до максимальной скорости 206 км/ч, а потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива. Позднее на модели 730d его сменил шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Затем появился двигатель V8, также с системой непосредственного впрыска Common Rail, устанавливавшийся на BMW 740d. Почти 330 000 покупателей выбрали автомобили 7-й серии этого поколения, выпуск которых закончился в июле 2001.

Большие купе BMW 6-й и BMW 8-й серии

В середине 70-х годов ушли в прошлое легендарные гоночные купе BMW, и в 1976 году компания представила элегантное, сдержанно оформленное купе высокого класса 6-й серии, которое в течение всего периода его производства предлагалось исключительно с шестицилиндровыми двигателями. На долю 630 CS и 633 CSi, имевших длину 4,75 метра и очень просторный салон, позволявший двум задним пассажирам с большим комфортом располагаться на ковшеобразных сиденьях, и их преемников выпал небывалый коммерческий успех: до конца производства в 1989 году было продано более 86 000 экземпляров. Никогда ранее купе BMW не имели большего успеха.

Следующее купе — 8-й серии — выпускалось с 1989 по 1999 год, всего было выпущено 31000 экземпляров. Оно стало следующей технологической вехой истории купе BMW: его восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели легко «катапультировали» автомобиль до 250 км/ч и позволяли эксклюзивному кругу его любителей мчаться с неизведанным прежде удовольствием.

Гоночный автомобиль для обычных дорог: BMW M1

В то время, когда дебютировала 6-я серия, инженеры в условиях повышенной секретности работали над проектом оригинального спортивного автомобиля, ставшего в 1978 году мировой сенсацией: BMW M1. Мощное купе стало первым продуктом подразделения BMW Motorsport GmbH. В 1979 году M1 был представлен по всей Европе в качестве спортивного снаряда созданной для него серии ProCar, гонки которой проводились в рамках «Формулы-1».

Приземистый «гонщик» с центральным расположением двигателя приводился рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра, который устанавливался продольно перед задней осью и в продававшейся дорожной версии отдавал на задние колеса 277 л.с. Даже неподвижный M1 излучал уверенную динамичность. Разгон с места до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и с 0 до 200 км/ч чуть более чем за 20 секунд — в то время во всем мире такой динамикой могла похвастать лишь горстка автомобилей. Ходовая часть, концептуально рассчитанная на М1 «группы 4» мощностью 470 л.с., без проблем выдерживала нагрузки при торможении, ускорении и поперечные силы, возникающие в гоночном режиме.

Хотя BMW М1 был в первую очередь спортивным автомобилем, водитель и пассажир вполне могли пользоваться определенным комфортом. Например, подвеска была жесткой, но, тем не менее, поглощала неровности дороги, не требуя от седоков особого умения «держать удар». При этом в трубчатой раме каркасной конструкции из стальных прямоугольных профилей с пластмассовой обшивкой, соединенной клеем и заклепками, они находились в полной безопасности, изгиба не было и в помине. Объема багажника под передней крышкой достаточно для багажа для двух человек, необходимого на выходные дни. Не пришлось отказываться даже от кондиционера.

Непобедимый «спортсмен» для кольцевых гонок: BMW M3

Едва закончилась эра M1, как в 1986 году пробил час BMW M3. Компактный двухдверный автомобиль впервые для BMW последовательно разрабатывался одновременно для серийного производства и автоспорта: дорожная версия — чтобы получить право на участие в шоссейно-кольцевых гонках, требовалось выпустить 5 000 экземпляров в течение одного года — с самого начала проектировалась для гонок и была приведена в соответствие с регламентом «группы А».

Результат был для BMW триумфальным. Сразу же М3 цветов BMW Motorsport начал собирать победы, трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья на M3 побеждает на мировом чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам — первый и единственный мировой титул, присуждаемый в этой категории автомобилей.

195-сильный быстроходный седан с четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и серийным нейтрализатором наметил путь развития автоспорта. В следующие пять лет M3 уверенно лидировал в международных шоссейно-кольцевых гонках и стал самым успешным спортивным автомобилем. И в качестве автомобиля для обычных дорог он достиг неожиданно большого показателя продаж. Продано более 17 100 экземпляров первого М3. После большого успеха этого самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что в следующих поколениях 3-й серии BMW по-новому интерпретировала и M3.

Необычный «мастер» преодоления поворотов: BMW Z1

Через десять лет после дебюта M1 спортивный автомобиль с пластмассовым кузовом снова вызвал сенсацию: Z1, первоначально задуманный как носитель новых технологий. Подразделение BMW Technik GmbH разработало и построило его как очень удачный экспериментальный образец альтернативных концепций кузовов. Родстер имел стальное монококовое шасси из деталей, прессованных из листового металла, с вклеенным пластмассовым днищем. Эта конструкция, с одной стороны, была легкой, а, с другой — чрезвычайно жесткой. Обшивка была из термопластмассы и соединялась винтами. Другой особенностью были утапливаемые в пороги дверцы с электроприводом.

Рядный шестицилиндровый двигатель под капотом Z1 объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. разгонял родстер до 220 км/ч. Он великолепно гармонировал с ходовой частью, которая благодаря устойчивости, как у карта, доставляла совершенно особое удовольствие водителю. До 1991 года было выпущено 8 000 экземпляров этого считающегося до сих пор неординарным автомобиля.

Бестселлер из Америки: BMW Z3

Едва завершилось производство Z1, как тут же раздались просьбы клиентов о преемнике, которые и были услышаны: в 1995 году дебютировал Z3, первый BMW из Америки. Он производился исключительно на заводе в Спартанбурге, Северная Каролина, и оттуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль в середине 90-х годов столь точно не воплощал философию BMW, как Z3: с удовольствием за рулем. Причем каждая форма кузова делала это по-своему: родстер Z3 — как автомобиль для увлекательных путешествий, а появившееся в 1998 году купе Z3 — как чистокровный «спортсмен». Наряду с моделями с четырех- и шестицилиндровыми двигателями выпускались также Z3 в двух версиях M: родстер M и купе M имели мощный двигатель с рабочим объемом 3,2 литра от M3 мощностью 325 л.с.

Супер-родстер нового тысячелетия: BMW Z8

В начале 2000 года появился захватывающе красивый, классически пропорциональный BMW Z8 — самый младший в цепочке спортивных двухместных автомобилей BMW. Революционная структура его кузова поражает не менее, чем внешние, видимые линии. Здесь речь идет о несущей алюминиевой пространственной раме. На ней крепится эффектная обшивка, каждая деталь которой привинчивается. Под капотом Z8 устанавливается мощный спортивный двигатель V8 объемом пять литров. Впечатляющая мощность 400 л.с. передается через шестиступенчатую коробку передач.

BMW семейство Х

В 1999 году BMW в очередной раз выступила новатором и, выпустив BMW Х5, создала новый класс автомобилей. Полноприводная новинка определила новый сегмент рынка спортивно-активных автомобилей Sports Activity Vehicle (SAV), дополняющий спортивность и комфортабельность типичного седана BMW обширными внедорожными способностями. Высотой 1,72 метра он намного превосходит все остальные автомобили BMW, ширину имеет, как седан 7-й серии, но в длину заметно меньше, чем 5-я серия. Салон и ходовая часть устанавливают совершенно новые масштабы для автомобилей повышенной проходимости, особенно с точки зрения комфорта. Четырехдверный X5 выпускается на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, с осени 1999 года и предлагается на рынке с рядными шестицилиндровыми двигателями и с агрегатом V8.

В 2003 году BMW расширила успешное семейство X: новый BMW X3 объединил великолепную маневренность и динамичность типичного BMW с широким спектром возможностей спортивно-активного автомобиля. Впервые в классе SAV на рынке предлагаются автомобили класса «премиум», более компактные, чем X5.

В 2008 году компания BMW представила BMW X6 — новый класс автомобилей Sports Activity Coupé, в котором спортивная элегантность большого купе BMW соединилась с мощным характером модели BMW  X. Первое в мире Sports Activity Coupé завораживает свойствами и характеристиками, которыми в сопоставимой комбинации не обладает ни один другой автомобиль. BMW X6 призван изменить привычные взгляды. Он обогащает представление, связанное с купе BMW, новой, чрезвычайно привлекательной гранью и к тому же позволяет совершенно по-новому взглянуть на семейство моделей BMW  X.

Подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group

Задача сохранения и преумножения наследия концерна BMW Group возложена на основанное в 1994 году подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group. Внимательное отношение к истории продукции и марки, а также к истории самого предприятия тесно увязано с текущей работой концерна. Деятельность этого подразделения следует рассматривать как активную работу с историей, которая характеризуется такими понятиями, как «мобильность» и «динамичность».

Название «Mobile Tradition» появилось неспроста. Оно содержит четкое указание на то, что автомобили исторического собрания — это в первую очередь представители мира мобильности.

Главной составляющей подразделения Mobile Tradition концерна BMW Group является историческое собрание. В фондах исторического собрания находятся более 400 автомобилей и 170 мотоциклов, а также отдельные бесценные экземпляры из мира самолетов, автомобилей и мотоциклов вплоть до последних двигателей из «Формулы-1». Историческое собрание предлагает уникальную и довольно полную возможность получить представление о гамме продукции BMW от 1916 года до сегодняшних дней.

В перечень оказываемых подразделением Mobile Tradition услуг также входят снабжение типичными для марки аксессуарами с историческими корнями и оказание индивидуальных консультаций.

Подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group берет на себя выполнение задачи по снабжению запасными частями для автомобилей BMW, как правило, в течение 15 лет после прекращения серийного выпуска. Таким образом, владельцы исторических BMW имеют возможность поддерживать своих любимцев на хорошем техническом уровне. В объем сервисных услуг подразделения Mobile Tradition входит оказание индивидуальных консультаций клиентам и дилерам, а также предоставление соответствующих услуг по логистике и дистрибуции по всем продуктам, причем их общее количество составляет многие десятки тысяч наименований. Подразделение Mobile Tradition управляет кроме того производством многих тысяч частей, которых уже нет в продаже. Специалисты подразделения разрабатывают все аксессуары, которые ориентированы на особые потребности рынка олдтаймеров, они отвечают за сохранность исторического собрания и содержат специализированную станцию по реставрации собственных экспонатов.

Основу клиентской базы отдела сервиса и сбыта запчастей подразделения Mobile Tradition образуют владельцы более чем 190 000 автомобилей и 70 000 мотоциклов во всем мире, которые входят в парк классических BMW. Все детали и принадлежности перечислены в электронных и печатных каталогах вместе с инструкциями по эксплуатации. Так, владелец олдтаймера быстро и легко может найти все то, что ему необходимо.

Специалистами концерна BMW Group разработана система обработки информации (HIAS), объединяющая в одну сеть архивный ландшафт, позволяющая документировать запасы и обеспечивающая быстрый доступ к требуемой информации. Здесь интересующиеся могут узнать все, что имеет значение для истории предприятия и его марок.

Таким образом, общественность получает возможность во всем мире и круглые сутки бесплатно вести поиск в любой базе данных исторического архива BMW Group через интернет по адресу www.historischesarchiv.bmw.de.

В распоряжении посетителя уже находятся данные от года основания предприятия (1916) вплоть до 1959 года, постепенно архив будет дополнен информацией о других годах.

Путешествие сквозь время: музей BMW

Музей BMW предлагает отправиться в увлекательное путешествие по прошлому, настоящему и будущему BMW. Это один из самых успешных автомобильных музеев в мире, который пользуется большой популярностью у посетителей со всего мира.

Музей BMW, находящийся на севере Мюнхена рядом со зданием штаб-квартиры концерна, является достопримечательностью городской архитектуры. Идея архитектора, создавшего это здание, состояла в том, чтобы в конечном закрытом помещении создать атмосферу бесконечности времени. Идея была реализована в виде ведущего наверх спиралевидного пути, который прерывается отдельными промежуточными участками.

Музей BMW, который был открыт в 1973 году, посещают в год около 200 000 человек со всех континентов. Тем самым он является одним из наиболее посещаемых учреждений подобного рода.

Этапы развития BMW AG

На краю Обервизенфельд, первого аэропорта Мюнхена, пионеры авиастроения Карл Рапп и Густав Отто основали свои заводы по производству самолетов и двигателей. Именно здесь зародилась фирма BMW — Bayerische Motoren Werke.

1916 Фирма Bayerische Flugzeugwerke (BFW) выходит из состава Otto Werke. 9 марта 1916 года считается официальной датой образования BMW AG.

1917 Фирма Rapp-Motorenwerke переименовывается в Bayerische Motorenwerke GmbH. Первый продукт BMW, авиационный двигатель IIIa, успешно проходит испытания. Бело-голубой круг вращающегося пропеллера становится эмблемой предприятия. Годом позже происходит преобразование фирмы в акционерное общество.

1919 Первое доказательство эффективности двигателей BMW: рекорд высоты полета — 9 760 метров. После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещает немцам на несколько лет строительство авиационных двигателей. BMW приходится задуматься над тем, чтобы перейти на выпуск другой продукции.

1922 Название BMW и производство двигателей проданы фирме BFW. Обновленная BMW AG начинает производство в заводских цехах BFW. До сих пор на этом месте находится штаб-квартира концерна и завод № 1 BMW AG.

1923 После того как в 1920 году был разработан первый оппозитный двигатель, который затем поставлялся различным производителям мотоциклов, предприятие представило собственную модель — R 32. Она обладала конструктивными признаками, которые характерны для мотоциклов BMW вплоть до сегодняшнего дня: поперечно установленный оппозитный двигатель и привод от карданного вала.

1928 Окрыленная успехами в создании авиационных двигателей и мотоциклов, BMW, приобретя автомобильный завод в Айзенахе, начинает заниматься производством автомобилей. Выпускавшийся там по лицензии автомобиль малого класса DIXI 3/15 PS DA1 сразу же подвергается модернизации.

1929 22 марта на заводе в Берлин-Йоханнисталь с конвейера сходит первый автомобиль BMW — BWM 3/15 PS, который в основном создан на основе Dixi 3/15 PS.

1932 Первая полностью самостоятельная разработка в области автомобилестроения — модель 3/20 PS, выпускавшаяся в вариантах AM 1, AM 3 и AM 4.

1933 Дебютировавший в 1933 году BMW 303 стал первым BMW, оснащенным прогрессивным шестицилиндровым двигателем. К тому же эта модель стала родоначальником особого и неповторимого стиля. Решетка радиатора впервые имела ставшую типичной для всех автомобилей BMW форму «ноздрей». Один за другим появляются новые седаны, купе, кабриолеты и родстеры.

1934 Звездообразные двигатели BMW — это надежные и мощные силовые агрегаты для многих типов самолетов: к ним относится и, вероятно, самый известный самолет 30-х и 40-х годов — Юнкерс 52.

1936 BMW 328 становится самым успешным двухлитровым спортивным автомобилем своего времени.

1937 Разогнавшись на мотоцикле BMW до 279,5 км/ч Эрнст Хенне поставил рекорд скорости, продержавшийся 14 лет.

1939 Впервые Георг Майер на компрессорном BMW — иностранец на неанглийском мотоцикле! — выигрывает гонку «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн.

1940 После того как BMW в 1938 завоевала победу в своем классе в ходе самой тяжелой автомобильной гонки в мире, команда в составе Хушке фон Ханштайна и Вальтера Боймера одержала в 1940 году общую победу на купе BMW 328 MM. Также и почетный командный приз достался BMW.

1944 BMW 003 Turbine — так назывался один из первых серийных реактивных двигателей. Он используется на таких самолетах, как «Мессершмитт 262», «Арадо 234» и «Хейнкель 162».

1945 Конец Второй мировой войны означает конец BMW. Заводы в основном разрушены и демонтированы, завод BMW в Айзенахе был потерян, так как он остался в советском секторе оккупации.

1948 С разрешения союзников BMW создает свой первый послевоенный мотоцикл. Одноцилиндровый R 24 ознаменовал собой начало бума в продажах мотоциклов.

1952 BMW 501, который из-за своих пышных форм получил также название «ангел барокко», стал первым послевоенным автомобилем, построенным на заводе в Мюнхене. Через два года он подвергается модернизации и выходит на рынок под названием BMW 502 с алюминиевым двигателем V8.

1955 С созданием BMW 507 и BMW 503 фирма BMW вошла в сегмент роскошных спортивных автомобилей и купе. Однако рынку нужны не только большие модели. Ответом BMW в секторе малых автомобилей стало мотокупе BMW Isetta с фронтальной дверью. Под названием BMW 600 в 1957 году на рынке появилась несколько увеличенная в размерах модель с задним сиденьем и дополнительной боковой дверью.

1959 В производстве мотоциклов отмечается спад, программа автомобилей отличается несбалансированностью — BMW оказывается в кризисе, и компании грозит потеря самостоятельности. Настойчивость коллектива, малых акционеров и дилеров помогла предотвратить решение о продаже, которое должно было принято на общем собрании акционеров в 1959 году. Это вызывает доверие у промышленника доктора Герберта Квандта, который стал главным акционером, причем его семья остается главным акционером до сегодняшнего дня.

1962 Предпосылкой возрождения компании было радикальное изменение модельной программы. Уже появившийся в 1959 году BMW 700 приносит первые успехи в продажах. С представлением BMW 1500 зародился «новый класс», и началась невиданная история успеха. Спортивные, компактные и мощные автомобили стали характерным отличительным признаком марки.

1966 Вышедшая на рынок в 1966 году серия 02 особо хорошо подчеркивает эту направленность. Успех вдохновляет на включение в программу больших седанов и купе с шестицилиндровыми двигателями: от BMW 2500 до 3.0 CSL.

1967 BMW приобретает попавшую в трудное экономическое положение фирму Hans Glas GmbH с заводами в Дингольфинге и Ландсхуте.

1969 Из-за нехватки мощностей производство мотоциклов переводится из Мюнхена в Берлин-Шпандау, где начинается выпуск совершенно новой серии /5.

1972 На протяжении более чем десяти лет предприятие идет курсом роста. Завод в Мюнхене уже не может удовлетворить спрос. Для выпуска новой 5-й серии необходимы дополнительные производственные мощности. Поэтому в Дингольфинге на открытой местности строится самый большой до сегодняшнего времени завод BMW.

Штаб-квартира предприятия также получает новую прописку. Одновременно с возводящимися неподалеку олимпийскими сооружениями оригинальным методом навески ведется строительство высотного знания BMW, прозванного в народе «Четыре цилиндра», а также музея BMW.
В этом же году BMW открывает в Южной Африке свое первое зарубежное сборочное предприятие.

Интернационализация сбыта путем создания фирм-импортеров начинается с 1973 года с основания BMW France, вслед за которой последовало открытие дочерних компаний на всех основных рынках мира.

1973 Вся работа в области гонок сосредотачивается в подразделении Motorsport GmbH. Компания BMW осталась верна мотоспорту. Наряду с 20 титулами чемпионов мира в гонках на мотоциклах с колясками, которые завоевывались с 1954 года, BMW достигает больших успехов в шоссейно-кольцевых автогонках и в «Формуле-2».

1975 Вслед за 5-й серией в 1975 году, в качестве наследника модели 02, появилась 3-я серия, в 1976 году вышло купе 6-й серии, а в 1977 году — первая 7-я серия, что ознаменовало собой возвращение в класс «люкс». В 1978 году на рынок выходит M1 — чистокровный спортивный автомобиль с центральномоторной компоновкой, который произвел фурор в соревнованиях серии «Procar».

1982 Начинается выпуск двигателей BMW в верхнеавстрийском Штайере. Наряду с Мюнхеном это второй моторостроительный завод BMW. В Штайере создается также центр исследований и разработок в области технологии дизельных двигателей.

1983 С начала 80-х годов BMW после успехов в «Формуле-2» все активнее участвует в «королевском классе» автогонок — в «Формуле-1». Успех не заставляет долго себя ждать: всего через 630 дней команда BMW Brabham с гонщиком Нельсоном Пике завоевывает титул чемпиона мира в «Формуле-1».

1985 С 1985 года BMW создает совершенно особую «фабрику мысли». В новом инженерно-исследовательском центре (FIZ) под одной крышей объединены все подразделения, участвующие в процессе разработки. Официальное открытие центра состоялось в 1990 году, и теперь здесь над мобильным будущим BMW в тесной взаимосвязи работают 6 000 высоко-квалифицированных сотрудников.

1987 BMW представляет 750i — первый немецкий двенадцатицилиндровый двигатель за последние 50 лет.
Для разгрузки основного завода в Мюнхене и удовлетворения растущего спроса на 3-ю серию в Регенсбурге открывается третий автомобильный завод.
1990 С основанием BMW Rolls-Royce GmbH с заводами в Оберурзеле и Далевице BMW временно возвращается к своим корням. Эта компания разрабатывает и производит двигатели для больших самолетов бизнес-класса и региональных самолетов. В 1999 году BMW продает свою долю фирме Rolls-Royce за 10-процентную долю в Rolls-Royce plc.

1994 Для полноты гаммы выпускаемой продукции и быстрого занятия тех сегментов рынка, где марка BMW не была еще представлена, компания BMW приобретает крупнейшего британского автомобилестроителя — Rover Group и начинает всеобъемлющую программу модернизации заводов и продуктов марок Rover, Land Rover, MG и Mini.

1995 С начала строительства первого завода BMW в Америке прошло всего два года, после чего завод в Спартанбурге (Южная Каролина) начал производство. Отсюда во весь мир поставлялись модели Z3, а с 1999 года — также и X5.

1997 Программа мотоциклов расширяется первым круизером BMW R 1200 C. Год спустя появляется новый туристический мотоцикл класса «люкс» K 1200 LT.

1998 BMW приобретает права на название Rolls-Royce для автомобилей и по согласованию с Volkswagen AG будет активно использовать его с 2003 года. За время до 2003 года будет разработана совершенно новая модель Rolls-Royce и построена новая штаб-квартира с заводом в городе Гудвуд на юге Англии.

1999 На Детройтском мотор-шоу представлен спортивно-активный автомобиль BMW X5.
BMW добивается исторической победы на 24-часовой гонке в Ле-Мане.

На Международной автомобильной выставке во Франкфурте BMW представляет автомобиль-мечту Z8, а прототип купе Z9 gran tourismo позволяет заглянуть в будущее новой эры дизайна.

2000 В новом тысячелетии BMW возвращается в «Формулу-1». Уже в первой гонке Ральф Шумахер поднимается на подиум, заняв третье место. В конце сезона команда BMW Williams сенсационно занимает третье место в Кубке конструкторов.

На сцену выходит новая концепция транспортного средства для конгломератов — C1.

BMW Group завершает сотрудничество с Rover. Марки Rover и MG продаются британской инвестиционной группе Phoenix, Land Rover переходит под контроль Ford Motor Company. Марка MINI остается в составе концерна. BMW Group производит переориентацию: в будущем все усилия будут сосредоточены на премиум-марках BMW, MINI и Rolls-Royce.

В рамках выставки Expo 2000 в Ганновере начинается наступление в области «чистой энергии» (CleanEnergy). После того как BMW в течение двух десятилетий занималась альтернативными приводами и видами топлива, начинается повседневная эксплуатация парка из 15 водородных BMW 750hL.

2001 На заводе в Оксфорде весной 2001 года начинается производство MINI One и MINI Cooper.

В Хэмс Холле новый моторостроительный завод начинает выпуск четырехцилиндровых двигателей с системой VALVETRONIC.

Всего через 21 гонку в «Формуле-1» Ральф Шумахер за рулем WilliamsF1 BMW FW23 выигрывает Гран-приСан-Марино в Имоле, после чего следует второе место Хуана Пабло Монтойи на Гран-при Испании и победа Ральфа Шумахера в Монреале. По итогам сезона команда занимает в Кубке конструкторов отличное третье место.

Новый BMW 7-й серии, который представлен на IAA во Франкфурте, позволяет BMW Group открыть новую главу в истории седанов класса «люкс». Также на IAA показан BMW F 650 CS, первый мотоцикл BMW с ременным приводом.

2002 В мае 2002 года закладывается первый камень в фундамент нового завода в Лейпциге. Тем самым BMW Group продолжает свое активное развитие в Германии и продолжает расширение своих производственных мощностей. С 2005 года здесь ежегодно будет выпускаться до 650 автомобилей BMW 3-й серии.

С завершением строительства важнейших производственных зданий суперсовременной штаб-квартиры Rolls-Royce специалисты в Гудвуде (Великобритания) начинают ручную сборку первого седана класса «люкс» марки Rolls-Royce.

Новый MINI получает особую модель: весной в продажу поступает MINI Cooper S, а клиенты получают 362-сантиметровую модель, доставляющую истинное наслаждение от поездки.

В конце августа BMW Group на всемирном саммите в Йоханнесбурге по вопросам устойчивого корпоративного развития в таких областях, как чистое производство, чистая энергия и социальная ответственность, под лозунгом «Устойчивое развитие. Оно возможно» представляет решения, которые позволяют справиться с проблемами обеспечения стабильности.

В конце сезона команда BMW WilliamsF1 Team завоевывает выдающееся второе место в Кубке конструкторов «Формулы-1».

BMW Group завершает 2002 год снова с рекордным результатом: произведено более миллиона автомобилей марок MINI и BMW.

2003 1 января 2003 года из ворот завода в Гудвуде выехал первый Rolls-Royce Phantom.

С подписанием договора об организации совместного предприятия между BMW Group и китайским предприятием Brilliance концерн BMW Group предпринимает в марте решающий шаг по укреплению своих позиций на одном из наиболее перспективных рынков мира.

Выход на рынок летом 2003 года новой 5-й серии с множеством инновационных систем способствует дальнейшему росту продаж.

Осенью состоялись презентации двух новых моделей — купе BMW 6-й серии и BMW X3, которые подчеркнули ориентацию концерна на выпуск премиум-моделей во всех сегментах рынка. Обе новинки вышли на рынок в январе 2004 года.

Очередной сезон в «Формуле-1» для команды BMW WilliamsF1 снова заканчивается вторым местом в Кубке конструкторов. Исключительная надежность двигателей, 12 мест на подиуме и увлекательная борьба за титул способствовали резкому росту мастерства и опыта команды.

В конце 2003 года концерн BMW Group снова сообщил о рекорде сбыта: продав более 1,1 миллиона автомобилей BMW, MINI и Rolls-Royce, предприятие превзошло результат прошлого года на 4,5%. Сбыт мотоциклов также слегка увеличился на 0,4%. Важный шаг концерн BWM Group сделал на рынке рабочей силы: в 2003 году во всем мире было создано более 3 000 новых рабочих мест.

Модельный ряд и цены автомобилей BMW (БМВ)

История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.

Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.

Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.

В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.

Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.

Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.

В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.

В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.

Что мы знаем на данный момент

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *