Видео главная дорога рено дастер: Главная Дорога тест драйв Рено Дастер видео

Содержание

Видео главная дорога Рено Дастер


Так что, скорее всего 2,0-литровая версия будет и экономичнее, и, естественно, динамичнее. Полный привод этого автомобиля построен по традиционной для кроссоверов схеме.

Основной привод осуществляется на передние колеса, когда нужно подключается задняя ось. Подключение это происходит через электронную многодисковую муфту.

Именно этот узел делает Duster не внедорожником, а кроссовером. Система позаимствована у Nissan. На выбор водителя предлагается три режима. В первом, 2WD, работает только передняя ось. Это можно использовать летом, в городе на сухом асфальте, где нет проблем плохого сцепления с дорогой.

Рено Дастер Главная Дорога Тест Драйв

Второй — AUTO, пожалуй, наиболее универсальный. В этом режиме, по большей части работает передний привод, а при пробуксовке ведущих колес срабатывает блокировка межосевой муфты, и подключается задняя ось, делая автомобиль на время полноприводным.

Здесь надо сделать рено дастер главная дорога видео примечание. На данный момент Duster не оснащается системой динамической стабилизации, поэтому алгоритм автоматического срабатывания межосевой муфты сильно растянут во времени.

Вы почувствуете пробуксовку передних колес, прежде чем машина вцепится всеми четырьмя шинами в покрытие. Это сделано намеренно, чтобы сохранить переднеприводные повадки и уменьшить заднеприводной эффект, а вместе с ним и риск заноса. Впрочем, если вам обязательно нужна мгновенная реакция всех четырех колес на нажатие педали газа, на этот случай существует режим LOCK.

Это жесткая принудительная блокировка, позволяющая трансмиссии передавать постоянно и равномерно тяговое усилие на обе оси. Этот режим может пригодиться на бездорожье или же на полностью заснеженной дороге. Затем полный привод сам переходит в режим AUTO. Интересно еще, что в режиме LOCK антиблокировочная система тормозов переходит на более грубый алгоритм действия, позволяя колесам сильнее блокироваться.

Это позволяет эффективнее тормозить на рено дастер главная дорога видео покрытиях или на льду, где обычная ABS только увеличивает тормозной путь. Переднеприводный режим 2WD — совершенно бесполезная штука.

Нужен он, пожалуй, только рено дастер главная дорога видео того, чтобы проверить, проедет в данном месте обычный моноприводный автомобиль рено дастер главная дорога видео.

Своеобразный щуп — не. Стеклоочиститель, в отличие от Логана и Сандеро, на Дастере включается автоматически, стоит оросить омывателем стекло — ура, наконец-то! Обдув и обогрев мощные, но запах от пластиков они здесь преимущественно жёсткие в салоне стоит не из приятных. В Сандеро, который у нас уже полгода на длительном тесте, душок до сих пор. Многие владельцы рестайлинговых Логанов стали жаловаться на посторонние звуки и треск в районе лобового стекла.

В салоне слышно всё! И двигатель, и набегающий поток ветра… Порой просачиваются и трансмиссионные звуки. Мелкие камешки барабанят по аркам. Кстати, в задних колёсных нишах нет полноценных подкрылков — только небольшие пластиковые щитки в задней части. В универсальном режиме AUTO задние колёса подключаются электронноуправляемой муфтой, когда передние отправляются в пробуксовку.

Признаться, происходит это мягко и с существенной задержкой. Нужно быть аккуратнее с этим, более быстрая блокировка и трекшн-контроль тут точно не помешали. Приборная панель — производная от Логана. Блок управления воздушными потоками позаимствован у Логана. Но на Дастере ручки круглые.

Рено Дастер видео обзор главная дорога

Стало хуже — на ощупь определить, в каких положениях они находятся, невозможно. Но даже если включить светотехнику и подсветку, понять в каком положении ручки с первого взгляда, порой, тоже нельзя рено дастер главная дорога видео анимации хорошо. А ведь от того, на сколько времени водитель отвлекается от дороги, зависит безопасность. Это делали инженеры? Руки оторвать! На неблагонадёжных покрытиях лучше заранее активизировать режим 4WD LOCK, который принудительно замыкает подключающую муфту.

По достижении этого рубежа режим отключается, и привод вновь работает по автоматическому алгоритму. Так что бережней с ней.

В продвинутых исполнениях у Дастера может регулироваться по высоте и рулевая колонка, и сиденье. Но высокорослым на водительском месте неудобно.

Руль далековато. У меня рост смнапример, не помещаются ноги между рулём и педалями. Передние кресла — как на Логане и Сандеро, они неудобны. Далеко в них не уедешь — посадка вертикальная, вся нагрузка на поясницу. После дня узбекских дорог спина просто раскалывается.

Боковая поддержка более чем скромная. Опционально доступны подогрев передних кресел и кожаная обивка сидений. В отличие от Логана и Сандеро, на Дастере применена ступенчатая регулировка наклона спинки. Ручки фиксаторов, по реношной рено дастер главная дорога видео, смотрят в центр салона — так удобнее. То есть колёса дольше остаются заблокированными. Такой алгоритм в ущерб управляемости позволяет более эффективно останавливаться на льду, в снегу и грязи.

Шипы и грунтозацепы на заблокированных колёсах работают эффективнее, кроме того, резина между растормаживаниями успевает перед собой нагребать бОльшие валики грунта или снега. Эти валики создают большее сопротивление и позволяют эффективнее замедлять автомобиль. Кстати, тормозной привод в любых режимах внятен. Это здорово сковывает движения и мешает. рено дастер главная дорога видео

Видео главная дорога Рено Дастер

В массивных зимних ботинках с рантом ситуация будет ещё хуже. Колени упираются в руль. Переднеприводные версии с 1.

Дальше двигатель скисает ещё быстрее. На трассе затяжные обгоны слабенькому Дастеру удаются с большим трудом. Гудит мотор, надрывается. Клавиши стеклоподъёмников на дверях, а не на центральной консоли. Они без подсветки и, конечно же, без автодоводчиков. Как заменить масло в коробке АКПП Renault Sandero Замена масла в коробке передач Рено Сандеро чаще всего свзана с ремонтом самой АКПП, либо оно заменяется на новое в ходе работ по устранению протечек масла, так как его необходимо слить для проведения работ.

Масло в АКПП заливается произодителем однократно целиком на срок службы авто. Замену масла в Правила выбора лампы ближнего света на автомобиле Рено Сценик 2. Описание процесса замены элементов освещения.

Выбор и замена лампы ближнего света Рено Сценик 2 От правильного выбора ламп ближнего и дальнего света зависит уровень комфорта и рено дастер главная дорога видео при управлении Рено Сценик.

Особо ничем не заморачиваясь я иду в автомагазин и покупаю 2 лам Новый Рено Сандеро Степвей Обзор Renault Sandero: Что мы знаем про фирму reno. Это очень хорошая фирма, которая выпускает огромное количество автомобилей ежегодно. Но, они делают это не напрасно, так как модели этой марки действительно пользуются спросом у нас в России, да и рено дастер главная дорога видео принципе во всем мире.

Так как и главное пра Если Рено Дастер не рено дастер главная дорога видео в мороз — советы экспертов На многих территориях Рф в зиму морозы добиваются довольно огромных величин, в итоге чего автомобилям, как дизельным, так и бензиновым, очень тяжело завестись.

Если вы столкнулись с неувязкой, когда Дастер не заводится в мороз, наша статья поможет решить эту делему. Мы разглядим предпосылки, В задних дверях стекло опускается не полностью. На пятой двери небольшая панель с внутренней ручкой, привет, Сандеро! Разрезная складывающаяся спинка доступна в продвинутых версиях. Объём багажника зависит от трансмиссии. Таких съёмных шторок, как здесь, я нигде не видел, она выполнена из эластичного материала, и её кромка может фиксироваться в двух положениях.

В промежуточном положении, штора провисает. Ясное дело, всё-таки машина куда динамичнее. Их пока нет, появятся они позднее, рено дастер главная дорога видео мере наладки производства, только в составе переднеприводной трансмиссии и двухлитрового сильного движка.

Он будет ставиться на полноприводные Дастеры с шестиступенчатой коробкой. Представляете, что это за вол? Сзади возможны варианты. Переднеприводная версия получила простецкую полунезависимую балку, а полноприводные варианты щеголяют многорычажкой типа Чепмен суть — тот же МакФерсон, но без возможности поворота колёс.

У задней независимой подвески имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — всегда барабанные. Рулевая рейка у Рено дастер главная дорога видео усиленная, при этом гидропривод более производителен и имеет иные настройки.

Базовый Duster может похвастать одной подушкой рено дастер главная дорога видео для водителя и ABS. Фронтальная пассажирская подушка доступна опционально в более дорогих версиях, впрочем, как и пара боковых подушек.

Шторки не предусмотрены. Система динамической стабилизации ESP — тоже опция, которую можно заказать во всех исполнениях, кроме начального. А вот краш-тест европейского комитета по проведению испытаний активной и пассивной безопасности EuroNCAP Duster прошёл не лучшим образом. Он набрал всего три балла из пяти возможных.

как едет и сколько стоит :: Autonews

В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.

Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».

Renault Duster

И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.

Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.

Что поменяли в вариаторе для Renault Duster

У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.

Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.

Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.

Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.

Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.

На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.

Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.

На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.

Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.

Как работает вариатор на бездорожье

Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.

Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.

Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.

Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.

Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.

Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.

В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.

Расход топлива и цены на Duster c вариатором

Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.

Обзор Рено Дастер 2021

Стоило кроссоверу Renault Duster появиться на российском рынке в 2012-м году, как он сразу же завоевал сердца многих россиян, которые ранее являлись фанатами Chevrolet Niva и других ему подобных авто. Модель была довольно популярной и до обновления, но все равно рестайлинг 2015-го года ей не помешал. После модернизации она заметно улучшилась, не сделавшись при этом более дорогой, что в обновлении, пожалуй, самое важное. У рестайлинговой версии немного изменены экстерьер и интерьер, оптимизирована шумоизоляция и доработана техническая «начинка». Подробности обо всех нововведениях Duster — в нашем обзоре!

Дизайн

В экстерьере «паркетника» фактически поменялся лишь кузовной обвес из пластика — радиаторная решетка теперь отличается мелкоячеистой сотовой структурой, может легко выдержать мойку высокого давления и успешнее противостоит камешкам, которые летят в радиатор во время езды по грунтовой дороге. Новый бампер на «корме», по сравнению с предшественником, смотрится повеселее, как и дуги на крышке багажного отсека с декоративными накладками, а изящный зигзаг задних ходовых огней имитирует светодиодную подсветку. В российском офисе Renault смогли помешать дизайнерам, собравшимся наделить Duster модным выдающимся вперед «носом», поэтому с геометрической проходимостью у нашей версии все в порядке — углы въезда/съезда и рампы прежние. Жаль только, что кроссовер сохранил привычку пачкать брюки при выходе из салона: переделывать панели кузова для установки других порогов ради чистоты брюк никто не стал — очень уж это дело затратное. На радость патриотичных автолюбителей и просто поклонников стиля «милитари» гамму цветов кузова дополнили уазовским оттенком «хаки» с эффектом «металлик». Несмотря на доработки, Duster, как и раньше, выглядит в целом не как писаный красавец, а как настоящая рабочая лошадка. Он практичный, практичный и еще раз практичный.

Конструкция

Знаменитую «неубиваемую» подвеску Duster модернизация, к счастью, не затронула, так что можно спокойно ехать по разбитым дорогам без пробоев на скорости до 80 км/час. В основе модели лежит бюджетная конструкция B0: спереди у нее находятся стойки МакФерсон, а сзади — скручивающаяся балка, но это в случае с переднеприводными модификациями. У полноприводных машин сзади стоит независимая подвеска, как у предыдущего Nissan X-Trail. Крутящий момент передается на заднюю ось за счет электромагнитной муфты GKN от Nissan Murano. Усилитель рулевого управления у дизельных модификаций электрогидравлический, а у остальных версий — обыкновенная гидравлика.

Адаптация к российским условиям

Duster и прежде был хорошо подготовлен к российским условиям эксплуатации, а сейчас более подходящий в этом плане вариант по схожей цене вообще сложно найти. Его минимальный дорожный просвет составляет 205 мм, угол въезда — 30°, съезда — 36°, и это характеристики, как у полноценных внедорожников. Впрочем, по своей сути «француз» и является настоящим внедорожником, ведь в реально экстремальных условиях по проходимости его превзойдут разве что Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee в исполнении Trailhawk и некоторые другие модели совсем иных ценовых категорий. В ходе рестайлинга в багажном отделении установили жесткую полку взамен неудобной шторки, а доступ к бензобаку сделали бесключевым, и отныне лючок топливного бака открывается с помощью рычага, расположенного на полу слева от сиденья водителя. А кроме того, «паркетник» стал вести себя тише на скорости до 100 км/час, и не только благодаря увеличению количества звукоизолирующих матов — в Renault действительно потрудились над шумоизоляцией, даже поставили иные дверные уплотнители.

Комфорт

Салон обновленного Duster определенно лучше, чем у предшественника, особенно в отношении эргономики. Теперь можно сигналить привычным способом, не нужно искать кнопку аварийки, кнопки электростеклоподъемников наконец обзавелись подсветкой, а «мультимедийка» Media Nav после доработки процессора и добавления памяти начала радовать быстродействием. А вот рулевое колесо до сих пор не регулируется по вылету, обзорности по-прежнему мешает передняя правая стойка, клавиши регулировки наружных зеркал неудачно размещены под рычагом стояночного тормоза, внутренние ручки дверей хрустят в зажатой руке, а 7-дюймовый дисплей медиасистемы так и не сумел подняться выше и развернуться в сторону водителя. Руль у нового кроссовера такой же, как у Renault Logan, с кнопками управления круиз-контролем с ограничителем скорости и гудком на ступице. На внутренней стороне дверей видны металлизированные ручки замков и декоративные вставки, которые повторяют рисунок на сиденьях. Для оформления интерьера также использован глянец черного цвета — с ним салон однозначно стал более интересным. Архаичная комбинация приборов старого Duster с двумя «колодцами» и неприятной рыжей подсветкой заменена на новую приборную панель из трех «колодцев» с белой подсветкой, позаимствованную опять же у Logan. В правой части панели указан и запас хода, и топливный «аппетит». Сидения на первом ряду получили существенно удлиненные подушки. Спинки как были, так и остались далеко не самыми удобными, однако они все же получше старых. Привести спинки в вертикальное положение нельзя, а о боковой поддержке лишь одно можно сказать — она здесь просто «для галочки». Там, где обычно располагается пружинная регулировка высоты — домкратик. Особой тесноты внутри автомобиля не ощущается, но свободного пространства для ног хотелось бы побольше. Почему не исправлены вышеупомянутые недостатки Duster? В Renault говорят, что серьезных запросов от клиентов на их изменение пока не поступало, и вносить коррективы без веской причины будет дорого и, в принципе, не имеет смысла. К слову, поклонники модели ранее жаловались производителю на недостаточную подготовку к зиме, и именно благодаря этому рестайлинговую версию снабдили ветровым стеклом, подогреваемым по всей площади. Вдобавок, кроссовер отныне отапливается или охлаждается при помощи фирменной системы дистанционного запуска Renault Start, предлагаемой за доплату.

Безопасность

После обновления Duster приобрел различные опции, в числе которых система круиз-контроля, более чувствительный датчик парковки, камера заднего вида, подсказчик переключения скоростей для МКПП, настраиваемый лимитер и откровенно ненужная кнопка ECO-режима. Подушек безопасности не прибавилось — есть только фронтальные и боковые. Чтобы оценить уровень безопасности модели в целом, следует ориентироваться на результаты краш-тестов румынского варианта Dacia Duster, полученные европейской организацией EuroNCAP в 2011-м году. В испытаниях EuroNCAP автомобиль заработал всего 3 звезды из 5 возможных, продемонстрировав сносную защиту взрослых (74%) и детей (78%), слабую защиту пешеходов (28%) и явную нехватку электронных ассистентов (29%). Рейтинг снизили и за открывшиеся во время столкновения багажный отсек и дверь со стороны водителя.

Мультимедиа

Центральную консоль «паркетника» украшает 7-дюймовый экран модернизированного мультимедийного комплекса Media Nav с навигацией, AUX- и USB-разъемами для подключения гаджетов, поддержкой протокола Bluetooth, подрулевым джойстиком и функцией Handsfree. Встроенная навигация может принимать сигналы о пробках по RDS-TMC и, в отличие от предыдущей версии, совершенно не притормаживает — спасибо разработчикам за увеличенный в 2 раза объем оперативной памяти. Интерфейс мультимедиасистемы простой и понятный, а качество звука — не выдающееся, но неплохое.

Рено Дастер Технические характеристики

Моторная гамма включает в себя три двигателя. Первый движок — знакомый фанатам марки полуторалитровый турбодизель dCi серии K9K, который устанавливается на многие машины альянса Renault-Nissan и даже на некоторые «Мерседесы». Рестайлинг наделил его дополнительными 19 л.с. и 40 Нм (теперь выдает не 90, а 109 л.с.) и соответствием экостандарту Euro-5. Второй агрегат — 2,0-литровая бензиновая «четверка» F4R, тоже приведенная к стандарту Euro-5 и известная по Renault Megane и Laguna. За счет появления фазовращателей на обоих распределительных валах ее отдача возросла на 8 л.с. — до 143 л.с. Третий двигатель — новый 4-цилиндровый агрегат объемом 1,6 л. и мощностью 114 л.с., выпускаемый в Тольятти. Аналогичным мотором оснащается Nissan Tiida из Ижевска. В случае с Duster отдача выше на 12 л.с., пиковый момент увеличен до 156 Нм, а топливный расход снижен до 7,6 л/100 км. По крайней мере, так утверждает французский производитель. На выбор предлагаются 3 коробки передач: 5- и 6-ступенчатая механическая КПП или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Коробка-автомат с 4 ступенями представляет собой эволюцию АКПП DP0, уже давно созданной компанией Renault при сотрудничестве с альянсом PSA.

какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть — Российская газета

Бензиновый атмосферник 1.6 (h5M)

Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.

Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку h5M во французском варианте и HR16 в японском.

Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.

Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.

Бензиновый атмосферник 2.0 (F4R)

Фото: Пресс-служба Renault.

Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.

При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.

При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.

Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.

Турбодизель 1.5 (К9К)

Фото: Борис Захаров/РГ

Лучший по характеристикам мотор "Дастера" с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем - плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.

Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель "Дастера" без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.

Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)

Фото: Борис Захаров

Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от "собратьев" тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет - первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.

Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов - масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема - сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки "мозгов".

Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище "велосипедная".

В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.

Выводы

Выбор двигателя "Дастера" напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.

Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2.0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор - топовый турбоагрегат 1.3.

Как заменить батарейку в брелке ключа BMW


Возможно, Вы просто перепутали плюс с минусом.

Если полярность правильная, то проверьте предохранитель или реле, которые отвечают за работу распознавания ключа. С помощью дистанционного брелка-ключа БМВ, который работает должным образом, можно отрывать и закрывать двери автомобиляоткрывать багажник, опустить стекла вниз, открыть люк, подать сигнал паники.

Если Ваш брелок работает, но время от времени не реагирует на Ваши команды или же для того, чтобы открыть автомобиль Вы подходите практически вплотную к машине, то как заменить батарейку в ключе бмв х3 возможно, что батарейка в ключе приходит в негодность.

Также если Вы являетесь владельцем автомобиля Toyota, то можете прочитать наше руководство " Как поменять батарейку в автомобилях Тойота? В заключении хотели бы отметить, что не забывайте регулярно обслуживать свой автомобиль на станции технического обслуживания.

Оцените новость: Далее нужно выпаять контакты аккумулятора, для этого внимательно осматриваем и вычисляем места, где они припаяны. Отделяем старую батарею и впаиваем новую.

Впаивание нового аккумулятора Всё собираем в обратном порядке. Место разреза корпуса ключа склеиваем с помощью моментального клея секунда, 88, момент, эпоксидный — это на своё усмотрение, кому какой нравится и половинки сжимаем с помощью зажимов.

При зажатии корпуса ключа проследите, чтобы не были зажаты кнопки управления, это может разрядить батарею или открыть автомобиль. В продаже также имеются корпуса ключей, которые просто захлопываются, но тогда эту заготовку нужно будет переточить в мастерской по изготовлению ключей.

Заготовка ключа BMW После замены батареи ключ нужно перепрограммировать. Для этого зажимаем кнопку закрывания двери и вставляем ключ в замок зажигания, не отпуская кнопки, проворачиваем в первое положение и возвращаем назад, вынимаем ключ и три раза нажимаем на среднюю кнопку с логотипом BMW и только после этого отпускаем кнопку открывания двери.

Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: что скрывается за красивым названием кроссовера? (видео)

Renault Duster на украинском рынке кроссовер не только известный, но и один из бестселлеров рынка. Но все же повод для очередной встречи с этим автомобилем нашелся – это его специальная версия Ultramarine.

Утилитарный, неприхотливый, с простой, проверенной временем конструкцией и хорошим набором потребительских качеств за свои деньги – все это как раз про Duster. Во втором поколении к этому добавили еще и изрядную порцию дизайна, так что кроссовер заметно похорошел и снаружи и внутри. Но как и прежде он остается одним из самых доступных кроссоверов на нашем рынке, продолжая привлекать немало покупателей.

И вот спецверсия Ultramarine – чем она интересна? В первую очередь цветом, который сразу обращает на себя внимание. Насыщенный синий играет всеми оттенками на солнце, а при вечернем освещении становится темно-синим. Кстати, фирменное название такой окраски – синий неон.

Но Ultramarine это не только про цвет, но и про комплектацию. По сути, это почти максимальный уровень оснащения Duster, а если взглянуть на прайс-лист, то это будет четвертая комплектация из пяти возможных для кроссовера на украинском рынке. 

Главная особенность версии Ultramarine заключается в том, что многие опции идут в ней уже стандартно, в то время как в комплектации Zen (это третья из пяти) они предлагаются за доплату. При этом если более детально сравнить опции и цены третьей и четвертой комплектации, то окажется, что цена на автомобиль отличается минимально. Более того, для некоторых модификаций, а именно дизельных, Ultramarine окажется даже выгоднее!

Цены и комплектации Renault Duster

К примеру, тестовый Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 dCi (110 л.с.) и преселективной коробкой EDC-6 в комплектации Ultramarine оценивается в 641 800 грн. (акционная цена – 609 700 грн., по программе Renault Бонус – 569 700 грн.) А в комплектации Zen в 642 000 грн, 609 900 грн. и 569 900 грн. соответственно.

Такая же тенденция сохраняется, если выбрать дизель 1.5 с 6-ступенчатой “механикой” или же с полным приводом. Отмечу, что как и прежде, версии Duster 4×4 комплектуются только механической КПП. Таким образом, получается, что с версией  Ultramarine получаешь больше, а платишь меньше! 

Правда для бензинового двигателя 1.6 (115 л.с.) закономерность немного другая, и для него комплектация Ultramarine будет чуть дороже, нежели Zen.

Вообще, модификаций и комплектаций для Renault Duster предлагается довольно много, а с учетом специальных предложений, скидок на автомобили 2020 года (да-да, их еще немного осталось) и программы Renault Бонус только один их перечень с ценами занимает целую страницу. Поэтому перечислять все здесь не буду – удобнее ознакомиться с ними на сайте любого официального дилера – отмечу лишь ключевые моменты.

Так, для бензиновых версий, как моно- так и полноприводных, предложена установка ГБО BRC с сохранением гарантии. Автоматическая коробка передач, упомянутый выше “робот” с двумя сцеплениями EDC-6 доступен только для дизельной версии и только с колесной формулой 4×2. Как раз такая машина и попала к нам на тест-драйв. В целом диапазон регулярных цен на Renault Duster составляет примерно от 15 500$ до 24 900$ (цены по состоянию на апрель).

Что же получаем в версии Ultramarine?

Самые главные козыри, которыми может прихвастнуть Duster Ultramarine есть как снаружи, так и в салоне кроссовера. Кроме упомянутого красивого синего цвета кузова это также 17” колесные диски с оригинальным рисунком (размерности 215/60 R17), черные глянцевые зеркала заднего вида, принт на средних стойках и серебристые вставки на рейлингах и бамперах. В общем смотрится симпатично и не бюджетно.

Еще одна классная функция – это ключ-карта “свободные руки”. Достаточно чтобы она просто лежала в кармане и автомобиль будет сам открываться, когда вы к нему подходите (это типично) и сам закрываться, когда удаляетесь от него (а вот это уже оригинально). Причем чтобы автомобиль закрылся достаточно просто немного от него отойти – нажимать на сенсор на ручке двери нет необходимости, о запирании свидетельствует короткий сигнал.

В салоне версия Ultramarine отличается синими стилистическими акцентами на тканевой обивке сидений и дверных картах. И это замечу здорово оживило интерьер, выполненный в черных тонах. Из важных опций, про которые речь шла выше, здесь уже в стандарте есть подогрев передних сидений и климат-контроль, а также задний парк-троник. Также порадовало наличие мультимедийной системы MediaNav Evolution c цветным сенсорным экраном на 7 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В качестве завершающего аккорда – тканевые коврики с синей прострочкой.

В остальном это хорошо знакомый нам Renault Duster c его дизайном интерьера, эргономикой плюсами и минусами, и об этом мы уже рассказывали:

Единственное, что хочется добавить – про багажное отделение, которое у моноприводной версии заметно больше и составляет 478 литров. В то время как у полноприводной 376 литров за счет поднятого пола багажника.

Как едет Renault Duster Ultramarine?

Неприхотливость и готовность к нашим дорогам – вот тут кроссовер готов дать фору многим! Хотя замечу, что на качестве дизтоплива для 1.5 K9K экономить не стоит – так и топливная аппаратура (здесь установлен Continental), и сам двигатель дольше не потребуют ремонта. Пик крутящего момента в 260 Нм доступен уже к 2 тысячам оборотов и в этом диапазоне кроссовер порадует хорошим приливом тяги. А благодаря турбине с изменяемой геометрией и хорошему переключению передач разгоны получаются ровными и вполне уверенными. Конечно, о спринте речь не идет, ведь разгон до первой “сотни” не конек Дастера, но тяга дизельного двигателя позволяет уверенно чувствовать себя в потоке.

Но если вы вдруг почувствуете себя ущемленным в динамике, советую взглянуть на показания борт-компьютера. Так, на полном баке Renault Duster может легко проехать и тысячу километров, а средний расход в городском ритме даже с учетом пробок держится в районе 6 литров на 100 км. И это, напомню, с “автоматом”.

К плохим дорогам Дастер готов, скажем так, еще с первого поколения. Клиренс в 210 мм, малые свесы, стальная защита картера и хорошая защита днища в целом (здесь специальная силовая “лыжа”, которая будет первой встречаться с препятствием) позволят даже на моноприводной машине выезжать на легкое бездорожье. На пикник, рыбалку и за грибами – уж точно запросто! Так что сохранив все свои качества, сейчас Renault Duster привлекает покупателя и своей спецверсией Ultramarine.

Тест драйв Киа Спортейдж 3 поколения видео

Тест драйв Киа Спортейдж 3 Поколения видео


Kia sportage 3 был запушен в производство, в 2010 году. Над его дизайном и технической комплектацией разработчики трудились около 3 лет. И эти годы, потраченные на его разработку, не прошли даром, автомобиль получился высокого качества. Новый экстерьер разработал дизайнер Питер Шрейер из Германии.
Новое поколение автомобиля очень сильно отличается от старого. Старая модель, по сравнению с этой, кажется, очень простой и незамысловатой в своем внешнем дизайне. Новая модель смотрится дорого и презентабельно, он вырос как в длину, так и в ширину. В длину на 90 миллиметров, а в ширину на 15 миллиметров. Колея увеличилась на 7,5 см (сзади и спереди). Высота автомобиля стала на 60 мм меньше, а просвет, который у прошлой модели составлял 195 мм, стал, 170 мм.

Невозможно не заметить, что из года в год, машина теряет свои внедорожные качества, и становится, больше похож, на семейный автомобиль, но все же остается довольно вместительным, большим и просторным. Машина плавно идет по улицам города, стоит отметить, что эта модель хорошо будет идти только на асфальтовом покрытии. Киа спортейдж 3 — для уверенных, целеустремленных и требовательных водителей. Он сможет оправдать ожидания любого, даже самого придирчивого покупателя.

Автомобиль нового поколения имеет угловатые линии, вместимость салона очень хорошая, там свободно может поместиться пять человек. Однако, багажник очень мал, он рассчитан всего на 564 литра.

Салон автомобиля сможет понравиться любому водителю, удобная посадка спереди и сзади, новая передняя панель, которая стала иметь разделения на функции. Есть подогрев задних сидений, вентиляция для водителя и т.д. Единственный недостаток, не регулируются задние сидения.

Kia Sportage 3 отзывы

Купил себе новую модель этого автомобиля, до него ездил на втором поколении. Так вот, это просто небо и земля. Нет, машина второго поколения тоже, по-своему хороша, но этот автомобиль просто шикарный! Особенно его внешний дизайн, очень нравятся угловатые линии. Приобрел в комплектации «Люкс», салон просторный, все пассажиры отмечают простор для задних сидений. Машина плавно ездит как в городе, так и за городом! Очень подходит для поездок на отдых с семьей. Вообще, достойный внимания автомобиль.

Приобрел этот автомобиль совсем недавно, и уже успел с ним крепко подружиться. Дизайн машины меня покорил, очень понравились фары, и задняя часть машины. Единственный минус, наверное, который я заметил, это высокий порог, хотелось бы пониже. Хотя, наверное, это зависит от роста водителя. Шумоизоляция — просто мечта, в салоне все под рукой. Даже в морозы машина очень быстро заводится!

Хорошее управление, внутри салон отделан со вкусом, и очень просторный, как для передних, так и для задних мест. Очень понравился дизайн фар, вообще сама машина очень стильная. Справедливое соотношение качества и цены. Замечательная управляемость автомобиля очень радует. Не понравилось только то, что, на мой взгляд, сильно маленькое отделение багажника и на большой скорости машину начинает немного заносить.

Вы также можете оставить свой комментарии о данном автомобиле.

Экстерьер и интерьер

Что же привлекает покупателей? В первую очередь, конечно, яркий дизайн экстерьера и интерьера. К тому же его предшественник заслужил отличную репутацию по надежности. Все детали экстерьера направлены на создание нового и единого образа модной машины. Kia Sportage 2012 не уступает выразительной внешности ранних моделей. Есть небольшой минус, что лакокрасочное покрытие кузова не очень устойчиво к внешним воздействиям. Очень быстро появляются мелкие сколы и царапины, но зато большая антикоррозийная устойчивость. У ксеноновых фар есть небольшая и основная проблема — запотевание.

Оформление салона инженерам тоже удалось.

Внутри салона качественные и действительно хорошие материалы.

Правда, местами проступает жесткий пластик, но благодаря им износ здесь будет меньше. Передняя мягкая панель ориентирована на водителя. Щиток приборов в фирменной трехцилиндровой конфигурации.

Основная проблема кресел — не очень удачное расположение ручки-лифта. Иногда водитель при посадке или высадке из автомобиля раннего поколения случайно задевал рычаг регулировки кресла, и сидение постепенно опускалось. На моделях 2012 года изменился угол наклона ручки, и эта проблема решилась.

Также хочется пожаловаться на плохо закрывающиеся двери. Проблему можно решить смазыванием замков двери.

Внизу лобового стекла есть пластиковая накладка, которая часто издает странные звуки. Ещё одним из распространенных источников постороннего звука может быть подлокотник. Помогает проклеивание резиной мест стыка подлокотника и самого центрального тоннеля.

  • система курсовой устойчивости
  • распределение тормозного усилия
  • системы экстренного торможения и контроля давления в шинах
  • камеры заднего вида

Внешний вид

После выхода на «Кия Спортейдж» 3 поколения посыпался шквал критики – именно за экстерьер. Это и огромные фары, скрывающиеся под капотом, и большая радиаторная решетка. Совсем не того ждали от обновления кроссовера.

Однако модель все равно кому-то пришлась по вкусу – она выделялась на дороге. Это актуально в обстановке «уравнения», когда все автомобили унифицированы. Все продукты компаний очень похожи друга на друга, что огорчает. Иногда определить, какой марки автомобиль, удается только при близком рассмотрении.

Узнать «Спортейдж» будет не трудно – в этом его главное внешнее преимущество.

При первом взгляде на салон удивляет обилие клавиш на центральной панели. Быстро разобраться с таким многообразием может быть не так просто. В соответствии с тенденцией к минимизации такой подход считается архаичным. В остальном к салону модели трудно придраться:

  • были добавлены новые отделочные материалы на передней панели;
  • подсоединили светодиодную подсветку;
  • приборную панель заменили на другую со встроенным цветным экраном (4,2 дюйма).

Переработали и лобовое стекло – на третьем поколении установили шумопоглощающий слой. Больше ничего в салоне не изменили.

Обзор Киа Спортейдж

После обустройства водительского места, был обнаружен первый недостаток — обзор. Передние массивные балки выступают помехой обзорности. В интернете есть масса видео, подтверждающих это. Центральное зеркало заднего вида небольшое, через него не очень хорошо все видно, компенсирует это наличие камеры заднего вида. Боковые зеркала не большие, но слепых зон не обнаружено.


Удобная приборная панель КИА Sportage, большие цифры, все легко читается. При переходе скоростей вниз, наблюдаются задержки. Переключение рычага в положение «D» резкий упор педали газ в пол — KIA 2013 замешкался на полторы секунды и автомобиль начал резко ускорятся.

Киа спортейдж 3 поколения — это шедевр, как в плане внешнего дизайна, так и скорости развития модели.

Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage III: сервисный опыт

С начала развития моды на кроссоверы в нашей стране прошло более 20 лет. Toyota RAV4, Honda CR-V, да ещё парочка смельчаков – именно с этих машин робко начиналось триумфальное (впоследствии) шествие полноприводных легковушек с двухобъёмным кузовом. Это сегодня каждый пятый в потоке автомобиль зовётся «городской внедорожник» — как по мне, так термин априори абсурдный. А в те давние светлые времена решение купить себе «джип» было поступком взвешенным – ибо первые кроссоверы по конструктиву, управляемости и расходу топлива иной раз недалеко уходили от настоящих рамных машин. Нужно было чётко понимать, зачем ты это покупаешь.

Могут ли быть неприятности с двигателем и электрической частью?

Серьезных проблем с электрикой владельцам Sportage 2 можно не опасаться. Как правило, речь идет о небольших глюках, которые имеют обыкновение исчезать самостоятельно. Так, например, при включении зажигания на панели приборов может загореться контрольная лампа, свидетельствующая о неисправности системы стабилизации или полного привода. Но стоит заглушить автомобиль и завести вновь, как все снова приходит в норму. Хотя не исключено, что надпись «ESP OFF» загорится из-за неисправного датчик угла поворота руля. Последний обычно выходит из строя после пробега в 70-80 тысяч километров.

Двигателей для Kia Sportage второго поколения предлагалось три – два бензиновых (2,0 и 2,7 литра) и один дизельный (2,0 литра). Каждый из этих силовых агрегатов надежен, хотя и не лишен своих слабых мест. Общим для трех моторов является и ременной привод ГРМ. Он меняется каждые 90-100 тысяч километров, а при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены целесообразнее сократить до 70-80 тысяч километров. Первые проблемы с силовыми агрегатами Sportage начинаются при пробеге в 150 тысяч километров, двигатель может начать работать неустойчиво. Лечится чисткой приемной сетки в бензобаке. За это время она наверняка успела засориться.

Видео: KIA SPORTAGE 2 Поколение 2,0 142 л/с Честный тест драйв

Расход топлива

Тест драйв КИА Sportage 2013 показал что, средний расход топлива зависит от скорости движения, при езде в спокойном потоке расход топлива равен 10 литрам. В мучительных пробках, расход вырос до 12 литров. Во время тест драйва, средний расход составил 11 литров.

Увеличенный клиренс, полный привод Sportage оказываются весьма кстати при езде по бездорожью. При подъеме, спуске замечаются небольшие сложности, на помощь приходят вспомогательные программы. Шумоизоляция у КИА 2013 на уровне конкурентов в классе, звук ревущего двигателя был чуть слышен в салоне. Все сделано очень практично. Спустя десять тысяч километров, проблем никаких не возникло.

Техническая часть. Моторы

Это самое главное изменение в модели, которое и является козырем, о котором шла речь выше. Все помнят нашумевший проблемный турбированный двухлитровый агрегат, который славился задирами в блоке цилиндров. Теперь от него отказались и вместо него в подкапотном пространстве появился 2,4-литровый агрегат, который раньше можно было увидеть в Optima. Мотор беспроблемный, надежный и имеет неплохие динамические характеристики: 184 лошадиные силы. Движок проверен временем, и если туда задивать привильное масло и качественное топливо, то его хватит больше, чем на 300 000 километров пробега.

Самым дешевым и популярным движком будет 2-литровый атмосферник на 150 л.с. к надежности которого так же нет никаких вопросов, однако к динамике есть. Этот двигатель слишком слаб для тяжелого кузова Спортейджа, поэтому на активную езду можно даже не надеяться. Но в городских условиях и потоке модели более чем хватает, поэтому вариант будет удачным для «людей за сорок». Автомобиль с этим движком ощущается мягче.

2-литровый агрегат является самым надежным в линейке, хоть и звучит как старые дизеля 90-х годов. Однако характеристики у этого движка очень даже современные: 185 лошадиных сил. Киа с этим мотором приятно управлять, так как тяга доступна с любого количества оборотов, а шум мотора приглушен изоляцией моторного отсека. Только этот агрегат оснащается современной 8-ступенчатой коробкой передач.

Kia Sportage 3 технические характеристики и комплектация

Модель имеет мощность 150 л.с., ее разгон до 100 км в час осуществляется за 10,4-10,6 секунд, средний расход топлива на 100 км, составляет около 10 л. Грузоподъемность составляет 486 кг.

Можно купить этот автомобиль в нескольких модификациях. Комплектация «Классик» является базовой, там есть кондиционер, электроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемые подлокотники, 6 динамиков на аудиосистеме.

Автомобиль в комплектации «Люкс», захотят приобрести водители более требовательные к характеристикам и возможностям своей машины. В этой вариации предусмотрен раздельный климат контроль, датчики парковки и датчики света, подогрев, как передних, так и задних сидений.

Самая укомплектованная модель, это «Престиж». Это самая шикарная комплектация данного автомобиля. Имеется сабвуфер, ксеоновые фары, навигационная система на русском языке.

Варианты двигателей существуют: 2.0 2WD универсал 5-дверный 150 л.с., 2.0 4WD универсал 5-дверный 150 л.с., 2.0D 4WD универсал 5-дверный 136 л.с., 2.0D 4WD универсал 5-дверный 184 л.с. Первые три вида комплектации можно купить в вариациях «Классик», «Люкс» и «Престиж». Однако, комплектацию — 2.0D 4WD универсал 5-дверный 184 л.с, можно приобрести только в модели «Престиж».

Можно купить этот автомобиль в нескольких модификациях, «Классик», «Люкс», «Престиж». Комплектация «Классик» является базовой, там есть кондиционер, электроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемые подлокотники, 6 динамиков на аудиосистеме.

Автомобиль в комплектации «Люкс», захотят приобрести водители более требовательные к характеристикам и возможностям своей машины. В этой вариации предусмотрен раздельный климат контроль, датчики парковки и датчики света, подогрев, как передних, так и задних сидений.

Самая укомплектованная модель, это «Престиж». Это самая шикарная комплектация данного автомобиля. В ней имеется сабвуфер, ксеоновые фары, навигационная система на русском языке и др.

Kia sportage 3 тест драйв видео главная дорога » Новинки авто

В данном случае о подобных коллизиях говорить не приходится, и платформа Sportage практически идентична той, на которой базируется нынешний Hyundai Tucson. Автомобиль довольно таки расходный.

К главная дорога киа спортейдж 3, объём бака составляет 58 литров. Клуб владельцев корейских автомобилей По этой причине через каждые километров вам необходимо будет заезжать на заправку. На главной дороге Киа ведет себя спокойно и легко поддается управлению.

Возможно, заказать комплектацию с кожей, но при этом цена возрастет на американских долларов. Главная дорога киа спортейдж 3 автомобиля происходит в 7 странах.

Между прочим, Южная Америка использует данный тип автомобиля как семейный. В этом заключается большой плюс, так как вместительность членов семьи большая. При этом вам не нужно будет сидеть близко друг к другу, автомобиль удобен тем, что в нём помещаются высокие люди. Авто оснащено аудиосистемой, адуиопроигрователем, пульт которого, как правило, находится на руле. Kia Sportage 2 Водитель остановившегося в паре метров Hyundai ix35 — одноплатформенника Sportage прошлого поколения, с любопытством осматривает мой диковинный автомобиль.

На такой, деревенской пересеченке, так. Без него куда меньше проблем.

Kia Sportage — Тест Драйв от Главная Дорога

Парадокс, о котором далеко не все знают, состоит в том, что конструкция AWD Sportage, да и большинства кроссоверов, заточена под дорожные условия эксплуатации. Подвеска Киа Главная дорога киа спортейдж 3 3. Как показал опыт эксплуатации, подвеска в третьем поколении Спортейдж не такая надежная как у предшественников, но все равно она существенно надежнее, чем у многих конкурентов. На некоторых автомобилях встречается отказ полного привода из-за разрушения заднего редуктора и отказа насоса муфты.

В задней подвеске могут просесть пружины при пробегеиз-за этого в подвеске начинают раздаваться посторонние звуки, еще в задней подвеске может стучать главная дорога киа спортейдж 3 амортизаторов. В передней подвеске не редко беспокоят стойки стабилизатора, и амортизаторы. Передняя панель выполнена из мягкого пластика и со временем не докучает посторонними звуками, остальные материалы отделки салона также достаточно хорошего качества и после длительной эксплуатации не теряют свой первоначальный вид.

Посадка и кресла очень удобные, но критики заслуживает не очень удачное расположение ручки управления микролифтом, дело главная дорога киа спортейдж 3 том, что при посадке и высадке происходит непроизвольное нажатие на ручку и кресло постепенно опускается.

После рестайлинга в году данная проблема была устранена. Киа Спортейдж имеет современный дизайн интерьера и экстерьера, и одинаково хорошо подойдет как для передвижения по городу, так и для поездок по пересеченной местности. При каких пробегах проявляются указанные Вами проблемы с двигателем?

Старт продаж в России

Как ранее было отмечено, фотографии и технические характеристики автомобиля были известны особенности экстерьера, а также технических характеристик. Новый Киа Спортейдж 2017

модельного года, цены и начало продаж в России стали известны 1 апреля 2021 года, был продан в количество более 16 000 штук. Несмотря на существенный спад продаж на автомобильном рынке, кроссовер не потерял свою популярность. Это связано с доступностью модели, которая имеет достаточно хорошую комплектацию и большой дорожный просвет.

В заключение отметим, что модель продается по привлекательным условиям. Некоторые официальные дилеры предоставляют возможность приобрести транспортное средство в кредит или рассрочку. В условиях экономического кризиса это предложение достаточно привлекательно, так как со временем деньги обесцениваются. Поэтому можно приобрести кроссовер на самых выгодных условиях.

Renault Duster Цена - изображения, цвета и обзоры

Введение

Если вы ищете бензиновый внедорожник среднего размера, сейчас доступно множество вариантов. И, если вы можете выйти за рамки нынешнего любимого дуэта Hyundai Creta и Kia Seltos, есть еще одна пара братьев и сестер, которая привлечет ваше внимание. Renault Duster и Nissan Kicks.

Кроме того, есть веская причина, по которой вам стоит взглянуть на эти два. Особенно, если вы ищете больше мощности и турбонаддува.Это одни из самых мощных бензиновых внедорожников с турбонаддувом, которые продаются в Индии. Мы проведем аналогию между ними, и это сравнение должно помочь вам решить, какой из них выбрать.

Производительность

Раз уж мы говорим о мощности, давайте сразу перейдем к сути этих двух плохих парней. Совместный проект альянса Renault-Nissan-Mitsubishi вместе с Daimler разработал турбобензиновый двигатель HR13, который представляет собой 1,3-литровую четырехцилиндровую мельницу, которую можно увидеть под капотом обоих этих внедорожников.Этот бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском выдает 154 л.с. и 254 Нм крутящего момента. А по сравнению с безнаддувными силовыми установками этот взломщик! К счастью, ни один из этих внедорожников не сутулится, отставание минимально, а турбо-мощность привнесла столь необходимую изюминку, чтобы подтолкнуть эти большие внедорожники. Они доступны с автоматической коробкой передач, но те, которые мы тестировали, оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это довольно хороший опыт сам по себе, и хотя наши тесты V-Box не могут объяснить этого, они все же могут дать вам свидетельство их производительности на прямой линии.

Nissan Kicks разгоняется до 60 км / ч за 5,07 секунды и разгоняется до 100 км / ч за 10,24 секунды. С другой стороны, у Duster было преимущество, так как мы могли вручную выключить его трекшн-контроль, чтобы допустить небольшое скольжение. И он быстро разогнался до 0-60 км / ч за 4,76 секунды и разогнался до 0-100 км / ч за 9,71 секунды.

Производительность (протестировано CarWale) Renault Duster Turbo MT Nissan Kicks Turbo MT
0-60 км / ч 4.76 секунд 5,07 секунды
0-100 км / ч 9,71 секунды 10,24 секунды

Теперь наши тесты на роликах являются отличным показателем управляемости и доказывают, что турбонаддув дали новую жизнь этим внедорожникам. Благодаря новому турбонагнетателю с изменяемой геометрией и времени разгона при включенной передаче это отражается на значительном тяговом усилии. Давайте сначала посмотрим на Nissan. Разгон на третьей передаче со скоростью 20–80 км / ч занял 9,41 секунды и 12 секунд.51 секунда, чтобы проехать 40-100 км / ч на четвертой передаче. Renault снова показал немного лучшее время, разогнавшись до 20-80 км / ч на третьей передаче за 9,28 секунды и тест 40-100 км / ч на четвертой передаче за 11,52 секунды.

Производительность (протестировано CarWale) Renault Duster Turbo MT Nissan Kicks Turbo MT
20-80 км / ч 9,28 секунды 9,41 секунды
40-100 км / ч 11.52 секунды 12,51 секунды

Топливная эффективность

Мы не смогли завершить реальный цикл испытаний топливной экономичности с этими внедорожниками за тот короткий промежуток времени, когда они были с нами. Тем не менее, у нас есть официальные заявленные данные, чтобы дать вам оценку того, какой запас хода могут обеспечить эти внедорожники с объемом топливного бака 50 литров каждый. Kicks Turbo имеет экономию топлива по рейтингу ARAI, равную 15,8 км / ч, а Duster Turbo - 16,5 км / ч.

Внутреннее пространство

Передний ряд

ВНУТРЕННИЕ ИЗМЕРЕНИЯ Renault Duster Nissan Kicks
спереди
Пространство для ног (макс. 850/630 820/630
Высота потолка 970 970
Плечо 1380 1320
Высота спинки 560 630
9000 Теперь перейдем к внутреннему пространству этих двоих.Вы знаете, они говорят: «Если что-то не сломалось, не чини». Это утверждение остается верным в случае с Дастером, поскольку его салон и пространство остаются неизменными с момента его появления. И не зря, ведь впереди много места, на самом деле больше, чем у Kicks. И хотя оба внедорожника имеют одинаковую высоту над головой, у Duster довольно широкое пространство для плеч, благодаря чему даже самые здоровые люди чувствуют себя внутри довольно комфортно. Тем не менее, Kicks все еще соответствует пространству.

Второй ряд

Измерения второго ряда Renault Duster Nissan Kicks
Пространство для ног (макс / мин) 850/640 840/640
Идеальное пространство для ног (100 спереди) 710 680
Высота над головой 980 950
Плечо 1370 1320
Длина основания сиденья 470 470
Высота спинки 590 590

Впрочем, ступите на второй ряд Kicks, и у него достаточно удобные сиденья, обеспечивающие адекватный комфорт, как в Duster.Но я хотел бы отметить, что обивка из искусственной кожи Kicks действительно улучшает ощущение и внешний вид изнутри. Однако наклонная линия крыши ограничивает свободное пространство. Между тем, в Дастере дело обстоит иначе, и даже дополнительное пространство для плеч делает вещи довольно просторными для пассажиров второго ряда. И хотя пространство для коленей почти такое же, как у Kicks, ощущение пространства больше в Duster благодаря большему идеальному пространству для ног.

Пыльник

Пыльник (2-й ряд вверх) Renault Duster Nissan Kicks
Длина / ширина / высота 940/1000/420 960/990 / 510
Высота загрузочной кромки 770 730
Объем багажного отделения (заявленный) 475 литров 400 литров

Оба внедорожника имеют достаточно квадратное пространство для багажника, которое будет легко сожрать багаж выходного дня для четырех или даже пяти пассажиров.Это включает в себя полноразмерный багажник с жесткой оболочкой, два багажника среднего размера и еще место для мягкого багажа и небольших предметов. Есть множество возможностей, в которых можно оформить багаж. Кроме того, здесь нет вторжений в колесные арки, поэтому ваши сумки аккуратно помещаются. Более того, запасное колесо можно опустить на землю вместо того, чтобы вынимать его из багажника.

Характеристики

Несколько изменений или обновлений всегда освежают, и это то, что Renault сделала с фейслифтингом Duster, который теперь также получил эту турбо-опцию.Доступен в трех комплектациях с механической коробкой передач. Базовый вариант RXE не имеет хромированной решетки радиатора, фар проектора, ДХО и т. Д., Но по-прежнему получает двойные подушки безопасности, датчики парковки заднего хода, а также разблокировку двери с датчиком скорости и ударом. С другой стороны, отделка RXZ высшего качества получила больше функций, таких как восьмидюймовый сенсорный экран, автоматический климат-контроль, предварительное охлаждение кабины с помощью пульта дистанционного управления, экономичная система остановки и запуска двигателя, помощь при трогании с холма и 17- дюймовые легкосплавные диски.

The Kicks, с другой стороны, содержит довольно много оборудования по сравнению с Duster.И будь то комбинация приборов или информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Nissan предоставил гораздо лучший комплект, чем Renault. Его отделка начального уровня оснащена автоматическим климат-контролем, задними вентиляционными отверстиями для переменного тока, двумя розетками питания 12 В, электрически регулируемыми ORVM, дистанционным ключом, светодиодными ДХО и т. Д. Что касается функций безопасности, он также оснащен датчиком ударов и датчиком скорости разблокировка, обогреватель заднего стекла, задний парктроник, ABS с EBD и Brake Assist, а также двойные подушки безопасности. Затем топовый опциональный двухцветный вариант XV Premium получает дополнительное оборудование, такое как Nissan Connect, автоматические фары, стеклоочистители с датчиком дождя, фары "следуй за мной домой", передние противотуманные фары с функцией поворота на поворотах и ​​задние противотуманные фары. фонарь.Затем есть черно-коричневая обивка с кожаными сиденьями, кожаная приборная панель soft-touch и первая в своем сегменте камера с обзором на 360 градусов. Точно так же для комплекта безопасности также доступны боковые подушки безопасности, система стабилизации автомобиля, ESC и антипробуксовочная система. К сожалению, ни один из них не имеет IRVM с автоматическим затемнением, и вам придется переключать его вручную.

Цена

Теперь вы, должно быть, получили представление о том, насколько разные, но похожи эти внедорожники. Нет сомнений в том, что эти итерации принудительной индукции дали внедорожникам довольно впечатляющие характеристики, особенно когда речь идет о реакции двигателя на низких оборотах.На них одинаково весело ездить по шоссе, как и в городе. Что касается альтернативных дорожных цен в Мумбаи, оба автопроизводителя поставили эти турбобензиновые автомобили выше, чем соответствующие безнаддувные.

У Kicks отсутствует комплектация XL начального уровня в этой модели с турбонаддувом, и она начинается с XV Turbo по цене 14,67 рупий. Его XV Pre Turbo среднего размера будет стоить 15,72 рупий, а топовый XV Pre Optional Turbo в двухцветном цвете будет продаваться по цене 17 рупий.12 лакх.

Для Duster его базовый вариант RXE с турбонаддувом стоит 13,34 рупий, RXS средней комплектации - 14,28 рупий, а топовая комплектация RXZ с турбонаддувом - 14,98 рупий.

Итак, теперь вы знаете, что если вы установили бюджет в 15 лакх рупий, это Duster для вас. И, если у вас есть возможность расширения, вы также можете рассмотреть возможность использования Kicks высшего качества. В конце концов, цена к северу от 17 лакх рупий дает приличные функции безопасности и большинство наворотов, которые вы ожидаете от современного автомобиля.Он также предлагает более широкий модельный ряд, список функций и еще большее количество подключенных автомобильных систем.

Но, тем не менее, я все еще считаю, что табличка с именем Duster имеет сентиментальную ценность для владельцев Duster и понравится покупателям, которые все еще любят этот олдскульный внешний вид. Да, интерьер Дастера, возможно, начал показывать свой возраст, но внедорожник, безусловно, не прошел своего расцвета. Конечно, Duster следующего поколения должен вывести это предложение на новый уровень. Тем не менее, для тех, кто любит водить, просто сядьте за руль Renault Duster, чтобы узнать, как он себя чувствует.Вы не будете искать дальше, и да, вы также сэкономите часть своих денег!

Renault Duster Цена в Индии 2021 - Изображения, пробег и обзоры

В последнее время пространство для компактных внедорожников было одним из самых активно оспариваемых автомобильных сегментов в нашей стране. Здесь представлены очень привлекательные автомобили, и выбрать один из них сложно. Но задолго до того, как были выпущены Hyundai Creta, Tata Harrier, MG Hector и Kia Seltos, все это началось с автомобиля, который назывался Renault Duster.Этот автомобиль был представлен как компактный внедорожник по разумной цене, в котором было все - пространство, великолепные ходовые качества и отличные характеристики. До этого года Renault отказалась от двигателя, и на Duster он перешел только на бензин, и поэтому мы замечаем запуск нового бензинового двигателя с турбонаддувом, сочетающего нынешний безнаддувный двигатель.

Как дизайн у Рено Дастер?

В настоящее время Renault Duster подвергся фейслифтингу в 2019 году, с тех пор изменений не происходило.Внедорожник включает новую яркую решетку радиатора с хромированными планками, лампы для проекторов, массивные рейлинги на крыше и многие другие примечательные особенности. Новая модель Turbo также имеет красную метку на передней решетке, двери багажного отделения, рейлинги на крыше и противотуманные фары. Надпись Duster тоже красного цвета, что очень привлекательно. Или же полностью хромированная решетка, двухцветный корпус окрашен, передний бампер присутствует с опорными пластинами, прожекторные фары со светодиодными ДХО, светодиодные задние фонари и сплавы с алмазной огранкой похожи на версию с фейслифтингом.Есть 7 цветовых вариантов, которые вы можете получить, включая новый красивый коричневый цвет красного дерева.

Как диск?

Рено Дастер 2020 года выпускается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Первый из них - это 1,5-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель, который настроен на мощность 105 л.с. и высокий крутящий момент 142 Нм, и этот новый привлекательный автомобиль запускается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. в стандартной комплектации. Затем вы получаете новый 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 154 л.с. и крутящий момент 254 Нм.Этот автомобиль соединяется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач, что удовлетворяет покупателя. Вся эта мощность и крутящий момент подразумевают, что прямо от слова Go это автомобиль, который доставит вам много удовольствия. Даже новый 7-ступенчатый вариатор блестяще работает с этим двигателем, и вы можете смотреть вперед на эти маневры обгона или на зеленый светофор, вы можете просто опустить ногу и увидеть, как быстро он реагирует. И это так. Но нам не хватает подрулевых переключателей на этом. Это было бы отличным долгожданным дополнением.

Насколько безопасен Рено Дастер?

Renault Duster предлагает множество функций безопасности, включая ABS с EBD для водителя, а также подушки безопасности для пассажиров, задние датчики парковки, оповещение о скорости ремня безопасности в стандартной комплектации, а также предлагает такие функции, как камера заднего хода, электронная программа стабилизации (ESP) и Hill- Start Assist.

Как интерьер?

Черный салон придает водителю уникальные ощущения. Он также оснащен великолепным 7-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay, подключением Android Auto и функциями распознавания голоса.Вы получите систему управления на рулевом колесе и настроенную аудиосистему Arkamys с 4 динамиками и 2 передними твитерами. Кабина, как всегда, просторная, а интерьер немного лучше, чем у автомобилей, модифицированных до 2019 года. Несмотря на улучшение качества и производительности, кабина Duster сильно отличается от некоторых других автомобилей в этом сегменте. Хотя большинство конкурентов оснащены беспроводными зарядными устройствами и люками на крыше, у Duster нет даже задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха или телескопической регулировки рулевого управления.Это тоже не подключенный автомобиль, но он имеет полезную функцию, то есть функцию предварительного охлаждения. Просто нажмите кнопку на ключе управления, чтобы включить двигатель и кондиционер, прежде чем сесть в машину. Эти опции доступны как на моделях с ручным управлением, так и на моделях с вариатором, и они будут работать до тех пор, пока автомобиль сможет распознать ключ, который находится всего в нескольких метрах от него. 475-литровый багажник также обеспечивает некоторый комфорт.

Как склад?

Емкость топливного бака Renault Duster составляет 50 литров, а объем багажного отделения Renault Duster составляет 475 литров.

Сколько пробег у Рено Дастер?

Пробег Рено Дастер 13,1-16,6 км / л, что хорошо.

Как там техника?

Renault также добавил ледяную графику к набору устройств MID (Multiple Information Display), которые предоставляют всю информацию об автомобиле. Список приспособлений также включает 7-дюймовый сенсорный экран с MediaNAV Evolution, который предоставляется с Apple CarPlay, Android Auto, распознаванием голоса и EcoGuide, системой, которая отслеживает поведение при вождении и предоставляет предложения по повышению эффективности.Другие функции включают полностью автоматический климат-контроль, освещение, охлаждение перчаточного ящика и т. Д. Новый Duster предлагает 38 инновационных аксессуаров в различных категориях. С точки зрения безопасности обновленный Duster соответствует стандартам BNCAP для лобовых, боковых и пешеходных наездов, а также соответствует новым, более строгим правилам безопасности. Он также имеет ABS с EBD, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, датчик парковки сзади, напоминание о ремне безопасности и стандартное предупреждение о скорости, а также дополнительные функции, такие как камера заднего вида, электронная программа стабилизации (ESP) и точки помощи при срабатывании триггера.Эти поразительные особенности этого автомобиля привлекают покупателей.

Renault Duster Цена, варианты Duster, Ex-Showroom & On Road Price

Первое поколение Renault Duster продается на индийском рынке уже довольно давно. Хотя второе поколение среднеразмерного внедорожника поступило в продажу за границу, в ближайшее время оно не появится на индийском рынке.

Впервые представленный в 2012 году, Duster стал первым внедорожником, положившим начало тенденции развития среднеразмерных внедорожников на индийском рынке.Даже по прошествии стольких лет Duster остается единственным внедорожником в сегменте, который может преодолеть проторенные дороги. Хотя в ближайшее время мы не увидим Duster второго поколения, компания изменила его стиль, чтобы он выглядел свежо и скрыл свой возраст. Что приятно, однако, так это цена Renault Duster, которая находится в нижней части сегмента среднеразмерных внедорожников. Вот подробный обзор.

Внешний вид

Хотя общая позиция и форма Duster остаются идентичными его итерации 2012 года, Renault внесла ряд изменений, чтобы он выглядел современно и свежо.Некоторые обновления были необходимы даже для соответствия последним нормам для пешеходов. Тем не менее, главной изюминкой здесь является новая передняя панель, которая получает хромированную решетку с тремя планками, окруженную парой проекторов со светодиодными ДХО. Бампер тоже сильно переработан, и теперь на нем установлена ​​массивная защитная пластина.

С другой стороны, самая большая распродажа новой модели Renault Duster - это новые 16-дюймовые легкосплавные диски, которые по своей природе являются двухцветными. Единственное изменение в задней части - это черная пластиковая облицовка, которая обрамляет неизменные светодиодные задние фонари.

Варианты

Варианты Renault Duster, а именно: RXE, RXS и RXZ. Как обсуждалось выше, вариант Duster с лучшими характеристиками теперь получает фары с проектором со светодиодными ДХО, двухцветные 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные задние фонари снаружи.
За дорожную цену Renault Duster вы также получите новое рулевое колесо, 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple Carplay и Android Auto, управление аудиосистемой за рулем, круиз-контроль, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, камеру заднего хода с электронным управлением. -регулируемые зеркала заднего вида и многое другое.С точки зрения безопасности внедорожник в стандартной комплектации оснащается двумя подушками безопасности, ABS с EBD, системой предупреждения о скорости, предупреждением о ремнях безопасности для двух передних пассажиров и датчиками парковки заднего хода.

Интерьер

В отличие от экстерьера, изменения внутри намного заметнее. Первое, что вы заметите, - это новое удобное рулевое колесо с тремя спицами, в котором находится круиз-контроль. Элементы управления звуком по-прежнему размещены на другом контроллере за рулевым колесом. На центральной консоли расположены массивные дефлекторы для кондиционеров, за ними следует цифра 7.0-дюймовый сенсорный экран, который кажется немного отклоненным от угла, и элементы управления климат-контролем.
Также новинкой Дастера является второй перчаточный ящик, который, как и первый, тоже может охлаждаться. Сиденья остались прежними, а общее пространство и комфорт остались такими же, как у предшественника.

Технические характеристики и мощность двигателя

После вступления в силу норм выбросов BS-VI, Duster отказывается от дизельного двигателя, что означает, что теперь это модель, работающая только на бензине.Варианты начального уровня оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, мощностью 105 л.с. и 142 Нм крутящего момента. Он идет только в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, Duster оснащен более живым 1,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском, который выдает 154 л.с. и 254 Нм крутящего момента. Он поставляется в паре либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач CVT.

Рено Дастер

Цена, фото, характеристики, обзоры, пробег, видео

  • Бензиновый двигатель Peppy с турбонаддувом
  • Отличные ходовые качества
  • Устаревшие интерьеры
  • Ограниченный перечень функций

Под капотом нашего Renault Duster находится новый двигатель мощностью 154 л.с. / 254 Нм 1.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он также предлагается с семиступенчатой ​​коробкой передач CVT. Хотя эта мельница разработана альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi в партнерстве с Daimler, она используется в некоторых более дешевых моделях Mercedes, а также может использоваться в Nissan Kicks. Дизелей пока нет.

По общему признанию, есть некоторая ностальгия, связанная с толканием / поворотом ключа для запуска двигателя. И я полностью виноват в том, что испортил нам возможность запуска кнопкой.Но, будучи живым, этот бензозавод издает довольно хриплую ноту. Мое первое впечатление о переключении на первую передачу и скатывании с заданной отметки - это не то, о чем я бы писал домой, в основном из-за зазубренного действия рычага переключения передач и длинных бросков при переключении передач.

Но кроме этого, есть достаточное ворчание на низких частотах, чтобы удерживать Duster за пределами отметки 1500 об / мин, что, по сути, отвечает большинству ожиданий от ползания по городу. И как только эти обороты превышаются, турбонагнетатель начинает интенсивно петь, когда удивительно линейный всплеск мощности толкает вас вперед, предположительно, до предела оборотов в 5500 оборотов в минуту.

Короткие передаточные числа позволяют оптимально использовать диапазон мощности двигателя, позволяя быстро перейти на более высокие передачи. Кроме того, быстрые обгоны можно выполнять без особых усилий, просто напрягая мышцу правой ступни или, при необходимости, переключая передачу на более низкую. Таким образом, он не только быстро набирает скорость на шоссе, крейсерская скорость 100 км / ч на шестой передаче выполняется чуть ниже отметки в 2000 об / мин.

Одна из бесспорных сильных сторон Дастера заключается в его эффективном сочетании плавности хода и управляемости.Он по-прежнему предлагает ровную и ровную езду благодаря прочному шасси и разумной настройке подвески, которая поглощает большую часть того, что могут дать ему наши дороги. Показанная надежность чрезвычайно повышает уверенность в себе; черта, которую действительно могут предложить очень немногие «автомобили». Конечно, есть скрытая жесткость езды, которая более заметна на более медленных скоростях, но в целом единственное разочарование - это легкое гудение на рулевом колесе, когда вы едете по любым неровностям.

Гидравлический усилитель рулевого управления может работать медленно (3.75 оборотов от блокировки) и тяжелые на малых скоростях. Но для тех, кто любит вождение, это ужасно тяжело при увеличении скорости, а также огромная обратная связь, поступающая от передних колес, которая позволяет вам безупречно удерживать линию при прохождении этих поворотов. Тем не менее, рекомендуется крепко держать рулевое управление, поскольку это может удивить вас сильной отдачей, если колеса заедут в неровности в середине поворота.

Для справки, топовая комплектация RXZ, которую мы здесь имеем, получает климат-контроль, информационно-развлекательную систему, совместимую с Apple CarPlay / Android Auto, с 6.9-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, регулируемое по высоте водительское сиденье, технология start-stop, круиз-контроль, переключатели аудиосистемы на рулевой колонке и две розетки 12 В на обоих концах кабины. Несмотря на то, что это самые простые ожидания в своем классе, Duster практически соответствует им. Точно так же устаревший дизайн кабины кажется тусклым, плюс качество пластика по всему периметру прочное / износостойкое; тот, который выдержит испытание временем.

Но выглядит откровенно хуже того, что предлагают соперники.Особенно с точки зрения подгонки и отделки. К сожалению, сенсорная система тоже идентична тому, что есть в Kwid и Triber, что, попросту говоря, недопустимо. Я имею ввиду подручную от топовой модели работает нормально, но никак не наоборот. Кроме того, эргономика неудовлетворительна, например, высота водительского сиденья регулируется только на один шаг, на задних дверях нет карманов, органы управления передним стеклоподъемником расположены странно, а подлокотник водителя сильно ограничивает доступ при опускании.

Как раз тогда, когда я подумал, что эта дорога не закончится, к счастью, Duster снова вползает в игру с прекрасным обзором через большие стеклянные панели, великолепный запас по высоте и широкую заднюю скамейку.Сами передние сиденья удобны благодаря отличной общей поддержке и мягкой амортизации. Что касается 475-литрового багажника, большой дорожный просвет обеспечивает легкий доступ к корпусу, а само багажное пространство значительно увеличивается при сложенном заднем сиденье.

Что касается функций безопасности, это ABS с EBD и системой экстренного торможения, предупреждение о быстром замедлении, иммобилайзер двигателя, подушки безопасности водителя / переднего пассажира и напоминание о ремне безопасности, а также датчики парковки заднего хода с камерой.Он также имеет чувствительную к скорости блокировку дверей, разблокировку двери с датчиком удара, электронную программу стабилизации, помощь при трогании с места, задний обогреватель и стеклоочиститель / омыватель.

Если вам нравится привлекательность «готово и без пыли», Duster для вас! Что ж, без шуток, язык дизайна Renault по-прежнему выделяет его. Возьмем, к примеру, резкий силуэт с суровой привлекательностью, который в основном обусловлен массивными расширяющимися колесными арками с массивной резиной, или тем фактом, что это выгодно из-за большой современной передней панели с высокой осанкой.В то время как все остальное в этом сегменте пытается выглядеть надежным, Duster может легко пройти проторенную дорожку, как профессионал, и при этом выглядеть красиво.

Новый бензиновый двигатель не мог появиться в жизни Дастера в лучшее время. Да, мы согласны с тем, что эргономика, отделка и отделка в некоторых областях, дизайн кабины и изысканность могут вас оттолкнуть. Но по большей части он такой же надежный, как «Халк», выглядит довольно красиво, зарекомендовал себя динамично и является компактным внедорожником, которым стоит владеть, если вождение значит для вас весь мир.Более того, с ценой в диапазоне от 13,20 до 16,68 рупий (OTR Mumbai), он стоит значительно ниже, чем его коллеги по сегменту. Нужно ли нам здесь что-то говорить?

Фотографии: Kapil Angane

Dacia Duster Обзор 2021 года | Top Gear

Вы смотрите на цену этого семейного кроссовера, начиная с менее чем 12000 фунтов стерлингов за низкоспециализированный 4x2, а затем удивляетесь, как получилось, что у родственной компании Renault есть чистый латунный гриф, чтобы взимать с двойным по сравнению с базовая модель Каджар.

Но начните копать глубже, и вы увидите, где цена была высечена из Duster. Некоторые из этих сбережений действительно разумны и не влияют на конечный результат. Но вы можете решить, что на самом деле это делают другие.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Каждая видимая панель этого Дастера новая, но дух оригинала остается. Выглядит похоже, а главное - дешево. Почти смехотворно.

Есть подвох?

Цена мало что говорит о размерах Дастера, поэтому давайте посмотрим на габариты.При длине 4,341 м это всего на 5 см меньше, чем у Qashqai.

Владельцы любят свои пылесосы. Так что Dacia не хотела сильно менять дизайн для нового поколения. Это, конечно, рискованно, потому что через два-три года это может показаться устаревшим.

Тем не менее, решетка радиатора и фары (с использованием светодиодных ДХО) стали шире, а задние фонари стали квадратными, а не вертикальными. Капот более контурный, крылья более гладкие, колеса больше. Все это делает тело шире, даже если оно на самом деле не выросло.Это по-прежнему удобная узкая машина для городских или проселочных дорог.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Думаю, вам не стоит менять формулу выигрыша ...

Есть и другие причины, по которым дизайн не меняется. Он повторно использует платформу бывшего автомобиля. Сама она была производной от Clio, которому несколько поколений, что является одним из важных способов сделать его настолько дешевым. К счастью, Renault была одной из первых компаний, которые тогда нацелились на пятизвездочный NCAP, так что эта платформа на удивление безопасна.Многие детали экстерьера, включая лобовое стекло и даже передние двери, являются общими с Sandero. По той же причине.

В связи с интенсивной переработкой устаревших запчастей Renault, в салоне даже пахнет новым Mégane десятилетней давности. Как очень прустианский. Но выглядит современно. По сравнению с уходящим Duster мы находим полностью новую приборную панель, совершенно новые сиденья, лучшую информационно-развлекательную систему и многое другое. Кроме того, он стал тише, чем раньше, благодаря более толстому стеклу, большей звукоизоляции и более жесткому металлическому листу в моторном отсеке.

Исправен ли двигатель?

Под капотом можно выбрать атмосферный 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. или турбодизель мощностью 115 л.с. 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. с турбонаддувом присоединится к линейке в начале 2019 года. У нас есть очень сильные подозрения, что это именно тот двигатель, который вам понадобится.

Версия Duster с колесной формулой 4x4 (от 14 тысяч фунтов стерлингов) будет выполнять внедорожные трюки, которые вы, вероятно, не поверите. Это не просто косметический кроссовер. Даже Duster 4x2 сохраняет хороший клиренс днища, поэтому, если поверхность не слишком жирная и шины имеют хороший протектор, он справится с довольно труднопроходимыми пейзажами.И у него больше места, чем, скажем, у Renegade или Vitara, ближайших соперников по бездорожью.

Хотите узнать больше? Прочтите наш долгосрочный обзор Dacia Duster, нажав на эти синие слова.

Каков приговор?

«Автомобиль намного лучше, чем он должен быть по такой цене, и мы любим его за это».

Удовольствие от Duster заключается в том, что он серьезно переоценивает низкую цену.

Renault очень дисциплинированно снижает расходы Dacia.Они построены в стране с низкой стоимостью, с использованием двигателей, платформ и электричества, которые давно амортизированы другими автомобилями, и интеграции дилерских центров с Renault, а не создания отдельной сети. Duster умно разделяет части кузова со всей линейкой Dacia, и количество доступных опций невелико.

Конечно, он немного медленный, немного необработанный, немного освещает доступные функции активной безопасности. Но это по меркам конкурентов, которые в два раза дороже.

Дастер никого не пытается обмануть.Это недешево, так что оскорбляет ваш интеллект или заставляет вас чувствовать себя злым. Это намного лучшая машина, чем должна быть по такой цене, и мы любим ее за это.

Креативная витрина: Dacia Duster - AdColony

В этой творческой витрине мы рассмотрим рекламную кампанию Dacia Duster из Испании! Румынский автомобильный бренд (дочерняя компания Groupe Renault) привлек потенциальных клиентов, продвигая свои основные ценности бренда, такие как щедрость, надежность, простота и интеллект, с помощью успешной и увлекательной кампании видеорекламы, давая им возможность испытать все эти ценности с помощью простых кнопки точки доступа, чтобы узнать больше.

О кампании
Dacia представила Duster 2020 года, чтобы предложить своим клиентам возможность участвовать в различных приключениях, и пообещала стать лучшим компаньоном на этом пути. Dacia хотела показать своим клиентам, насколько Duster оснащен технологией и дизайном, имея в виду простые удовольствия от приключений и путешествий. OMD и Renault поставили перед AdColony задачу найти способ информировать свою целевую аудиторию и потребителей в целом об интересных функциях и технологиях, встроенных в Duster, инновационным образом и позволить пользователям получить краткий практический опыт работы с его технологиями.

«Так же, как Dacia - это разумный выбор для потребителя, мы стараемся выбрать разумный выбор в наших медиапланах Dacia, чтобы охватить наших потенциальных потребителей наиболее подходящим способом и с наилучшими характеристиками», - добавил Рауль Муньос Эскрибано, бренд OMD Spain. Директор.

Как это работало?
Dacia и AdColony нацелены на три разные группы аудитории, чтобы сформировать разнообразную целевую аудиторию Duster, в которую входят экологически чистые потребители и любители домашних животных, прагматичные покупатели, а также любители спорта и активного отдыха, показывая им настроенную динамическую конечную карточку для продвижения инноваций, одновременно давая им шанс узнать больше.

Особенно в современном мире мы все говорим, что наши автомобили оснащены высококачественными технологиями, и мы фактически живем вместе с этой технологией. Зная это, Dacia хотела привлечь своих потенциальных клиентов с помощью настраиваемых креативов, созданных AdColony для различных предложений Duster, давая им возможность испытать как можно больше в их руках.

Во-первых, Dacia хотела выделить красочный «мир Duster», который доступен в девяти различных цветах.Используя кнопки горячих точек, пользователи имели возможность изменить цвет Duster в самой рекламе, нажимая на горячие точки.

Опять же, с помощью кнопок «горячих точек» потребители смогли детально оценить преимущество тяги и мощность Duster. В то же время пользователи были перенаправлены на сайт Dacia и имели возможность узнать подробную информацию обо всех функциях автомобиля, нажав кнопку «Узнать больше», если они хотели продолжить свое путешествие с Dacia.

Почему сработало?
Инновационный и привлекательный креатив понравился пользователям приложений и дал отличные результаты для кампании. Достигнув своих потенциальных клиентов, Dacia достигла высокого уровня выполнения 96%. Всем пользователям, просмотревшим видео, была представлена ​​карточка Dynamic End Card, в которой пользователи участвовали более 250 000 раз! 43% взаимодействий были связаны с кнопкой горячей точки преимущества тяги, 38% - с помощью цветов и 19% - с помощью кнопки информации о емкости.Рейтинг «Посмотреть видео и узнать больше» составил 5%.

О Duster
Duster - это модель Dacia, цель которой - доставлять простые удовольствия в многолюдном автомобильном пространстве, обеспечивая технологический комфорт и уверяя своих водителей, что они будут лучшими компаньонами благодаря своей удивительной модели. Считается, что Duster обеспечивает превосходные впечатления от вождения благодаря своим технологиям и динамичному дизайну. Принимая это во внимание, не случайно они выбрали рекламный видеоролик, который удерживает пользователей, а также информирует и использует высокие технологии цифровой рекламы для простого, интеллектуального и увлекательного продвижения ценностей бренда Dacia.

Присоединяйтесь к разговору
На выставке AdColony Creative Showcase исследуется, что делает наиболее эффективные мобильные рекламные объявления успешными. Как вы оптимизируете свой мобильный видеокреатив? Напишите нам в Твиттере @AdColony. Чтобы следить за последними мобильными новостями и обновлениями AdColony, подпишитесь на @AdColony в Twitter, поставьте нам лайк в Facebook или подключитесь к Linkedin.

Рено Дастер

обзор, тест-драйв и видео

На первый взгляд Duster удивляет своими пропорциями, так как он выглядит значительно больше, чем его 4.3-х метровая длина заставит вас поверить. Расширяющиеся колесные арки, огромный колесный просвет, типичные для внедорожников защитные накладки на пороги и рейлинги на крыше - все это делает автомобиль более жестким. Хотя команда дизайнеров, возможно, была консервативна с точки зрения стиля, автомобиль сохраняет определенное присутствие на дороге, что обязательно понравится большой аудитории.

Что касается внутренней части, то кабина Duster - хорошее место, но она не кажется особенно премиальной. Блестящий твердый пластик приборной панели выглядит дешево, и даже текстура не такая, как вы ожидаете от автомобиля этого класса.Тем не менее, глубокий перчаточный ящик, четыре подстаканника и ниши для хранения вещей на верхней панели приборной панели - все вместе делает интерьер Duster очень практичным. Изюминкой внедорожника является заднее сиденье, которое обеспечивает отличную поддержку бедер, спины и плеч, а также достаточное пространство для коленей и головы. Кондиционер тоже просто выдающийся. Тем не менее, заднее вентиляционное отверстие для кондиционера на верхней модели RxZ стоит как колонна и съедает пространство для ног среднего пассажира. Смотрится тоже довольно дешево.

Renault предлагает Duster с одним бензиновым и двумя дизельными двигателями.Бензиновый двигатель представляет собой 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 102,5 л.с. при 5850 об / мин и 14,8 кгм крутящего момента при 3750 об / мин. Двигатель (K4M на языке Renault) с двумя распредвалами и 16 клапанами работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Однако именно на дизелях Renault делает ставку. Используя теперь уже повсеместный 1,5-литровый силовой агрегат K9K, Renault предлагает двигатель в двух конфигурациях и, соответственно, по разным ценам.

Менее мощная версия двигателя выдает 84 л.с. и развивает 14.Максимальный крутящий момент 8 кгм при 3750 об / мин. Хотя цифры могут свидетельствовать об обратном, производительность этого двигателя впечатляет. У вас есть доступ к энергии с самого начала, и подача энергии также очень линейна. Грамотно подобранные передаточные числа простой в использовании пятиступенчатой ​​коробки передач JR5 только помогают сделать эту модель Дастера еще более удобной для города.

Тем, кто хочет большей мощности, стоит выбрать вариант с более мощным дизельным двигателем. Двигатель мощностью 108,5 л.с. оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем и только недавно получил обновления для улучшения управляемости в городе.Подача мощности линейна и плавно увеличивается с 1500 об / мин с более сильным рывком около отметки 2000 об / мин. Нельзя сказать, что двигатель лишен турбонаддува. При движении в гору вам нужно будет постоянно переключаться между третьей и второй передачами, чтобы сохранять скорость. Однако грамотно выбранные передаточные числа действительно хорошо маскируют отставание и удерживают автомобиль в зоне комфорта 2000-4000 об / мин.

Это, а также легкий снаряженный вес Duster в 1308 кг, означают, что реальные характеристики на самом деле весьма хороши. При тестировании с нашим устройством сбора данных Duster занял 11 баллов.03 секунды от 20 до 80 км / ч на третьей передаче и 12,31 секунды от 40 до 100 км / ч на четвертой, что делает его быстрее, чем значительно более мощный XUV500! Дизельный Duster мощностью 108,5 л.с. также впечатляет с точки зрения экономии топлива. Мы получили 11,8 км / ч при езде по городу, в то время как высокая шестая передача позволяет Duster выдерживать 17 км / ч на шоссе. Эти цифры делают Duster более экономичным по сравнению со всеми другими внедорожниками, продаваемыми в Индии.

Посмотреть видеообзор можно здесь

Еще одна область, в которой Duster чувствует себя на голову выше конкурентов, - это ходовые качества.Его жесткое шасси, массивные шины 215/65 R16, передние стойки MacPherson и торсионная задняя подвеска работают в полном унисон, чтобы смягчить самые сильные удары. Ходовая часть всегда остается ровной, а подвеска всегда работает бесшумно. Тут нет двух вариантов - Duster просто лучший автомобиль для своей цены. И хотя он может не обладать динамичным мастерством других внедорожников с монококовым кузовом, таких как Honda CR-V, Duster хорошо справляется с предсказуемыми манерами управления. Его рулевое управление тоже может быть не самым точным, но он подходит для использования в городе.Торможение осуществляется с помощью вентилируемых передних дисков и задних барабанов с включенной системой ABS и EBD, которые неплохо снижают скорость.

В конечном итоге Дастер - очень грамотный внедорожник. Кабина может показаться не премиальной, но компенсируется просторностью и комфортом. Дизельный двигатель мощностью 84 л.с. (7,99–9,99 рупий, бывший выставочный зал, Дели) имеет достаточно энергии для городских условий, в то время как дизельный двигатель мощностью 108,5 л.с. (9,99–11,29 рупий) предлагает хороший баланс между мощностью и хорошей экономией топлива. Кроме того, есть достойная динамика и отличное качество езды, которые делают его еще более привлекательным.Duster также подходит по размеру для городских окрестностей, что только укрепляет его позиции в качестве идеального городского внедорожника для Индии.

Читайте также: Дастер против Скорпиона

Цены на Рено Дастер (Экс-салон, Дели)

Бензин RXE: 7,19 рупий

рупий

Бензин RXL: 8,19 рупий

рупий

RXE Diesel 85: 7,99 рупий

рупий

RXL Diesel 85: 8,99 рупий

рупий

RXL Diesel pack 85: 9,99 рупий

рупий

RXL Diesel 110: 9 рупий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *