Видео главная дорога Рено Дастер

Так что, скорее всего 2,0-литровая версия будет и экономичнее, и, естественно, динамичнее. Полный привод этого автомобиля построен по традиционной для кроссоверов схеме.

Основной привод осуществляется на передние колеса, когда нужно подключается задняя ось. Подключение это происходит через электронную многодисковую муфту.

Именно этот узел делает Duster не внедорожником, а кроссовером. Система позаимствована у Nissan. На выбор водителя предлагается три режима. В первом, 2WD, работает только передняя ось. Это можно использовать летом, в городе на сухом асфальте, где нет проблем плохого сцепления с дорогой.

Рено Дастер Главная Дорога Тест Драйв

Второй — AUTO, пожалуй, наиболее универсальный. В этом режиме, по большей части работает передний привод, а при пробуксовке ведущих колес срабатывает блокировка межосевой муфты, и подключается задняя ось, делая автомобиль на время полноприводным.

Здесь надо сделать рено дастер главная дорога видео примечание. На данный момент Duster не оснащается системой динамической стабилизации, поэтому алгоритм автоматического срабатывания межосевой муфты сильно растянут во времени.

Вы почувствуете пробуксовку передних колес, прежде чем машина вцепится всеми четырьмя шинами в покрытие. Это сделано намеренно, чтобы сохранить переднеприводные повадки и уменьшить заднеприводной эффект, а вместе с ним и риск заноса. Впрочем, если вам обязательно нужна мгновенная реакция всех четырех колес на нажатие педали газа, на этот случай существует режим LOCK.

Это жесткая принудительная блокировка, позволяющая трансмиссии передавать постоянно и равномерно тяговое усилие на обе оси. Этот режим может пригодиться на бездорожье или же на полностью заснеженной дороге. Затем полный привод сам переходит в режим AUTO. Интересно еще, что в режиме LOCK антиблокировочная система тормозов переходит на более грубый алгоритм действия, позволяя колесам сильнее блокироваться.

Это позволяет эффективнее тормозить на рено дастер главная дорога видео покрытиях или на льду, где обычная ABS только увеличивает тормозной путь. Переднеприводный режим 2WD — совершенно бесполезная штука.

Нужен он, пожалуй, только рено дастер главная дорога видео того, чтобы проверить, проедет в данном месте обычный моноприводный автомобиль рено дастер главная дорога видео.

Своеобразный щуп — не. Стеклоочиститель, в отличие от Логана и Сандеро, на Дастере включается автоматически, стоит оросить омывателем стекло — ура, наконец-то! Обдув и обогрев мощные, но запах от пластиков они здесь преимущественно жёсткие в салоне стоит не из приятных. В Сандеро, который у нас уже полгода на длительном тесте, душок до сих пор. Многие владельцы рестайлинговых Логанов стали жаловаться на посторонние звуки и треск в районе лобового стекла.

В салоне слышно всё! И двигатель, и набегающий поток ветра… Порой просачиваются и трансмиссионные звуки. Мелкие камешки барабанят по аркам. Кстати, в задних колёсных нишах нет полноценных подкрылков — только небольшие пластиковые щитки в задней части. В универсальном режиме AUTO задние колёса подключаются электронноуправляемой муфтой, когда передние отправляются в пробуксовку.

Признаться, происходит это мягко и с существенной задержкой. Нужно быть аккуратнее с этим, более быстрая блокировка и трекшн-контроль тут точно не помешали. Приборная панель — производная от Логана. Блок управления воздушными потоками позаимствован у Логана. Но на Дастере ручки круглые.

Рено Дастер видео обзор главная дорога

Стало хуже — на ощупь определить, в каких положениях они находятся, невозможно. Но даже если включить светотехнику и подсветку, понять в каком положении ручки с первого взгляда, порой, тоже нельзя рено дастер главная дорога видео анимации хорошо. А ведь от того, на сколько времени водитель отвлекается от дороги, зависит безопасность. Это делали инженеры? Руки оторвать! На неблагонадёжных покрытиях лучше заранее активизировать режим 4WD LOCK, который принудительно замыкает подключающую муфту.

По достижении этого рубежа режим отключается, и привод вновь работает по автоматическому алгоритму. Так что бережней с ней.

В продвинутых исполнениях у Дастера может регулироваться по высоте и рулевая колонка, и сиденье. Но высокорослым на водительском месте неудобно.

Руль далековато. У меня рост смнапример, не помещаются ноги между рулём и педалями. Передние кресла — как на Логане и Сандеро, они неудобны. Далеко в них не уедешь — посадка вертикальная, вся нагрузка на поясницу. После дня узбекских дорог спина просто раскалывается.

Боковая поддержка более чем скромная. Опционально доступны подогрев передних кресел и кожаная обивка сидений. В отличие от Логана и Сандеро, на Дастере применена ступенчатая регулировка наклона спинки. Ручки фиксаторов, по реношной рено дастер главная дорога видео, смотрят в центр салона — так удобнее. То есть колёса дольше остаются заблокированными. Такой алгоритм в ущерб управляемости позволяет более эффективно останавливаться на льду, в снегу и грязи.

Шипы и грунтозацепы на заблокированных колёсах работают эффективнее, кроме того, резина между растормаживаниями успевает перед собой нагребать бОльшие валики грунта или снега. Эти валики создают большее сопротивление и позволяют эффективнее замедлять автомобиль. Кстати, тормозной привод в любых режимах внятен. Это здорово сковывает движения и мешает. рено дастер главная дорога видео

Видео главная дорога Рено Дастер

В массивных зимних ботинках с рантом ситуация будет ещё хуже. Колени упираются в руль. Переднеприводные версии с 1.

Дальше двигатель скисает ещё быстрее. На трассе затяжные обгоны слабенькому Дастеру удаются с большим трудом. Гудит мотор, надрывается. Клавиши стеклоподъёмников на дверях, а не на центральной консоли. Они без подсветки и, конечно же, без автодоводчиков. Как заменить масло в коробке АКПП Renault Sandero Замена масла в коробке передач Рено Сандеро чаще всего свзана с ремонтом самой АКПП, либо оно заменяется на новое в ходе работ по устранению протечек масла, так как его необходимо слить для проведения работ.

Масло в АКПП заливается произодителем однократно целиком на срок службы авто. Замену масла в Правила выбора лампы ближнего света на автомобиле Рено Сценик 2. Описание процесса замены элементов освещения.

Выбор и замена лампы ближнего света Рено Сценик 2 От правильного выбора ламп ближнего и дальнего света зависит уровень комфорта и рено дастер главная дорога видео при управлении Рено Сценик.

Особо ничем не заморачиваясь я иду в автомагазин и покупаю 2 лам Новый Рено Сандеро Степвей Обзор Renault Sandero: Что мы знаем про фирму reno. Это очень хорошая фирма, которая выпускает огромное количество автомобилей ежегодно. Но, они делают это не напрасно, так как модели этой марки действительно пользуются спросом у нас в России, да и рено дастер главная дорога видео принципе во всем мире.

Так как и главное пра Если Рено Дастер не рено дастер главная дорога видео в мороз — советы экспертов На многих территориях Рф в зиму морозы добиваются довольно огромных величин, в итоге чего автомобилям, как дизельным, так и бензиновым, очень тяжело завестись.

Если вы столкнулись с неувязкой, когда Дастер не заводится в мороз, наша статья поможет решить эту делему. Мы разглядим предпосылки, В задних дверях стекло опускается не полностью. На пятой двери небольшая панель с внутренней ручкой, привет, Сандеро! Разрезная складывающаяся спинка доступна в продвинутых версиях. Объём багажника зависит от трансмиссии. Таких съёмных шторок, как здесь, я нигде не видел, она выполнена из эластичного материала, и её кромка может фиксироваться в двух положениях.

В промежуточном положении, штора провисает. Ясное дело, всё-таки машина куда динамичнее. Их пока нет, появятся они позднее, рено дастер главная дорога видео мере наладки производства, только в составе переднеприводной трансмиссии и двухлитрового сильного движка.

Он будет ставиться на полноприводные Дастеры с шестиступенчатой коробкой. Представляете, что это за вол? Сзади возможны варианты. Переднеприводная версия получила простецкую полунезависимую балку, а полноприводные варианты щеголяют многорычажкой типа Чепмен суть — тот же МакФерсон, но без возможности поворота колёс.

У задней независимой подвески имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — всегда барабанные. Рулевая рейка у Рено дастер главная дорога видео усиленная, при этом гидропривод более производителен и имеет иные настройки.

Базовый Duster может похвастать одной подушкой рено дастер главная дорога видео для водителя и ABS. Фронтальная пассажирская подушка доступна опционально в более дорогих версиях, впрочем, как и пара боковых подушек.

Шторки не предусмотрены. Система динамической стабилизации ESP — тоже опция, которую можно заказать во всех исполнениях, кроме начального. А вот краш-тест европейского комитета по проведению испытаний активной и пассивной безопасности EuroNCAP Duster прошёл не лучшим образом. Он набрал всего три балла из пяти возможных.

как едет и сколько стоит :: Autonews

В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.

Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».

Renault Duster

И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.

Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.

Что поменяли в вариаторе для Renault Duster

У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.

Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.

Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.

Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.

Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.

На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.

Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.

На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.

Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.

Как работает вариатор на бездорожье

Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.

Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.

Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.

Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.

Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.

Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.

В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.

Расход топлива и цены на Duster c вариатором

Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.

какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть — Российская газета

Бензиновый атмосферник 1.6 (h5M)

Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.

Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку h5M во французском варианте и HR16 в японском.

Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.

Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.

Бензиновый атмосферник 2.0 (F4R)

Фото: Пресс-служба Renault.

Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.

При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.

При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.

Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.

Турбодизель 1.5 (К9К)

Фото: Борис Захаров/РГ

Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.

Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.

Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)

Фото: Борис Захаров

Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от «собратьев» тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет — первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.

Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов — масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема — сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки «мозгов».

Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище «велосипедная».

В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.

Выводы

Выбор двигателя «Дастера» напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.

Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2.0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор — топовый турбоагрегат 1.3.

Глубокий тест пружин Pedders на Renault Duster

07.07.2017

Категория: Статьи об оборудовании

Просмотров: 19007

Первое впечатление было, что пересел в полноразмерный кроссовер. Полностью изменились ощущения на руле. Он стал более «толстым» и более острым, то есть в сравнении с штатными пружинами, улучшилась управляемость. Из линейки автомобилей на которых мне доводилось ездить, именно по ощущениям, сравнение с БМВ Х5.

 

Тест пружин Pedders для Renault Duster проводился руководителем компании «АВС-Дизайн» Юрием Фориным с 11 по 19 апреля 2017 года в городе, на шоссе и на внедорожье Тверской и Ярославской областей. 

План теста

1. Вводные данные.
2. Данные после замены.
3. Передвижение по городу.
4. Передвижение по магистрали.
5. Передвижение по дорогам с частичным покрытием асфальтом.
6. Передвижение по дорогам с грунтовым покрытием.
7. Передвижение в отсутствие дорог.
8. Итог.

Вводные данные

• Renault Duster 2013 г.в. 2,0 4wd.
• Шины BF Goodrich 215/70R16.
• Дополнительный вес спереди +40 кг.
• Загрузка (вес груза в багажника и салоне) + не более 120 кг + 2 человека (не более 200 кг.)
• Пробег на начало теста 58200 км. Пробег на окончание теста 60500 км.
• Расстояние от плоскости до верхней точки крыла: спереди 76 см, сзади 78 см (при разгруженном багажнике, только запаска и огнетушитель).
• Место проведения теста дороги глубинки Тверской и Ярославской областей.
• Дата 11.04.17 — 19.04.17.
• Пружины Pedders предоставлены Компанией EX-ROAD.
• Установка производилась в специализированном техцентре Рено  «Мосрентсервис».
• Соотношение расстояний от общего тестового пробега.
  900 км – дороги город, трасса
  700 км – дороги с условным присутствием твердого покрытия и плоскости полотна
  400 км – отсутствие плоскости, твердого покрытия, наличие колеи и перепадов уровней и свойства с разной вязкостью.

Данные после замены

Расстояние от плоскости до верхней точки крыла: спереди 80 см, сзади 82 см (при разгруженном багажнике, только запаска и огнетушитель).
Перед 80 см, Зад 81,5 см (вес груза в багажнике не более 120 кг).

Передвижение по городу

Визуальные ощущения при подходе к автомобилю после замены пружин, что автомобиль значительно подрос. Это проявилось после посадки и начала движения. Первое впечатление было, что пересел в полноразмерный кроссовер. Когда началось движение первое, что было отмечено – полностью изменились ощущения на руле, руль стал более «толстым» и более острым, то есть в сравнении с штатными пружинами, улучшилась управляемость. Из линейки автомобилей на которых мне доводилось ездить, именно по ощущениям, сравнение с БМВ Х5.

Едем дальше – автомобиль очень плотно приклеивается к дороге, исчез эффект валкости, присущий Дастерам с пробегом, это и понятно, пружины более жесткие. На дороге «лежачий полицейский» из тех, которые широкие – ранее при его прохождении Дастер хорошо клевал носом при съезде. Решаю не сбавлять скорость (60 км/ч) и проскакиваю его – ударов при заезде и клевков при съезде минимум. Соотношение жесткости для таких условий подобрано оптимально.

Трамвайные пути – вдоль по плитам и поперек рельсов – автомобиль держит дорогу очень хорошо, при переезде путей достаточно жесткие ощущения на руле. Дорога с умеренной колеёй – тут происходит поразительное — втомобиль перестал неустойчиво себя вести, как на старых пружинах, он просто не замечает колейности. Кто-то может сказать, что был плохой сход-развал, сразу опровергну, делаю сход развал раз в полгода во время ТО, машину не тянет, резину не жрет, при свободном руле едет прямо. Идеально. Автомобиль после замены стал более адекватен в рулении при движении в потоке, уменьшилось время на перестроение. При прохождении затяжных поворотов на эстакадах, стал идти как по рельсам. 

Но не всё может быть совсем идеально, небольшая ложка дёгтя. С нова и до замены Дастер очень мягко проходил стыки на мостах и эстакадах, а после замены это происходит очень жестко с хорошей отдачей на руль. Очень похоже, когда я ездил на Фольксваген Венто 2,8 с зажатыми стойками Кони. Однако, данного эффекта нет при переезде трамвайных путей, что очень странно, так как характер «препятствия» очень похож. 

Ремонт дороги, снятое полотно – съезд и выезд, руль не теряет связь с дорогой. Если бы не стыки на мостах, можно сказать, что для города пружины идеальны. Автомобиль стал более собранным и удобным в управлении.
Вполне возможно это связано с тем, что тестировал только пружины на оригинальных амортизаторах, прошедших к этому моменту более 60 тысяч км. Скоро планируем тесты полного комплекта со стойками Pedders Suspension — увидим, что изменится.

Передвижение по магистрали и шоссе

Не буду сильно повторятся, движение по магистрали соответствует движению по городу, хороший держак, хорошие реакции при перестроении, отличное поведение в колее. При движении по дорогам с частичным нарушением дорожного полотна – значительные ямы, частые и местами глубокие. Автомобиль не срывает с траектории, при попадании в яму подвеска отрабатывает в соответствии с увеличенной жесткостью – подвеску не пробивает, управляемость сохраняется. 

При передвижении на большие расстояния, характеристики оптимальны, может быть после подлетов на волнах всё-таки при сохранении высоты подвески сделать чуть помягче и увеличить высоту задних пружин, с загруженным автомобилем было бы комфортнее. Но, как говорится, нужно соблюдать баланс. Так как по этой дороге я уже проезжал в прошлом году, могу сказать, что перемещался медленнее, значительно. Хорошие детали провоцируют.

Передвижение по дорогам с частичным покрытием асфальтом

Выезжаем на то, что местные называют дорогой и где даже есть асфальт, уложенный в 90-х. В прошлом году я уже был здесь, трафика нет совсем, и будь покрытие нормальным, мы же всё-таки на Дастере, а не на внедорожнике, для примера участок дороги 2 км, который можно проехать за две минуты, был преодолен почти за час. И там куда мы забрались такие дороги все. Есть отрезки, где газ в пол можно разогнаться до 60-70 км/ч, но приходится снова тормозить и их не много, лучше была бы просто грунтовка.

Едем. За счет улучшения реакции на руле стало удобней объезжать промоины и рытвины, увеличенный на 4 см дорожный просвет позволяет более уверенно атаковать, то что где ранее приходилось проезжать крадучись, боясь стукнутся подрамником. Подвеска не пробивается, но и не жесткая. Резкие перепады на границах разрушенного асфальта не бьют в руль. Скорость не высокая (20-40 км/ч), когда колесо проваливается в яму, клевка не наблюдается и автомобиль уверенно выбирается из неё, при разгонах ямы просто проглатываются, это при том что возвращаемся к тому, что скорость не высокая. 

И поговорка «больше скорость, меньше ям … » в этом случае не актуальна. Полет с пружинами Pedders нормальный. Жесткость, отбой оптимальны для такого передвижения и это при том, что амортизаторы штатные.

Передвижение по дорогам с грунтовым покрытием

Вот настоящая стихия Pedders, автомобиль по грунтовке идет, как по шоссе – ровно и уверенно, пробоев, клевков, не чувствуется. Гребенка проходится очень комфортно. Писать в этом случае даже нечего.

Передвижение в отсутствие дорог

Так как хобби подразумевает передвижение при полном отсутствии дороги – тракторная колея, поле, пашня, канавы, лес, замена пружин была очень актуальна — здесь и изменение характеристик и увеличенный клиренс. Но посмотрим, как же стал вести себя румынский автомобиль. 

В предыдущие поездки перед Дастером всегда шла Нива, для использования как якорь или если уже никак не получилось, то и выдернуть, что бывало. Скажу сразу, переднем бампером в это раз я стукнулся один единственный раз. То, что при переезде канав раньше контакт со склоном был постоянным спутником, сказать ничего, а на новых пружинах передок не проваливается, отрабатывает склон канавы и автомобиль не упирается бампером и выезжает сам. 

Дастер стал цепляться за любой кусочек покрытия, не разматывался не разу, и поведение стало как на ралли спринте. Главное не бояться. На бензиновом Дастере приходится препятствия брать с хода и тут Педдерсы проявляют свой характер. Сходы с колеи, перепады ландшафта, канавы – там, где низкоклиренсовый Дуст пытался постоянно засесть, проходятся на ура.

Итог

Может то, что хотелось бы получить. 

Так как автомобиль передвигается в большей части по дорогам с нормальным покрытием, сделать передок немного более мягким, но при сохранении нового клиренса.Не дают мне покоя мостово-эстакадные стыки. А вот зад нужен более жестким, чтобы при загрузке автомобиля по полной расстояние между колесом аркой изменялось меньше.

Продолжение следует. К тесту на Renault Duster готовятся более мягкие, более жесткие пружины и стойки.

 

Комментарии для сайта Cackle

Renault Duster Цена, варианты Duster, Ex-Showroom & On Road Price

Первое поколение Renault Duster продается на индийском рынке уже довольно давно. Хотя второе поколение среднеразмерного внедорожника поступило в продажу за границу, в ближайшее время оно не появится на индийском рынке.

Впервые представленный в 2012 году, Duster стал первым внедорожником, положившим начало тенденции развития среднеразмерных внедорожников на индийском рынке. Даже спустя столько лет Duster остается единственным внедорожником в сегменте, который может преодолеть проторенные дороги.Хотя в ближайшее время мы не увидим Duster второго поколения, компания изменила его стиль, чтобы он выглядел свежо и скрыл свой возраст. Что приятно, однако, так это цена Renault Duster, которая находится в нижней части сегмента среднеразмерных внедорожников. Вот подробный обзор.

Внешний вид

Хотя общая позиция и форма Duster остаются идентичными его итерации 2012 года, Renault внесла ряд изменений, чтобы он выглядел современно и свежо.Некоторые обновления были необходимы даже для соответствия последним нормам для пешеходов. Тем не менее, главной изюминкой здесь является новая передняя панель, которая получает хромированную решетку с тремя планками, окруженную парой проекторов со светодиодными ДХО. Бампер тоже сильно переработан, и теперь на нем установлена ​​массивная защитная пластина.

Самым большим подарком от новой модели Renault Duster являются новые 16-дюймовые легкосплавные диски, которые по своей природе являются двухцветными. Единственное изменение в задней части — это черная пластиковая облицовка, которая обрамляет неизменные светодиодные задние фонари.

Варианты

Варианты Renault Duster, а именно: RXE, RXS и RXZ. Как обсуждалось выше, вариант Duster с лучшими характеристиками теперь получает фары с проектором со светодиодными ДХО, двухцветные 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные задние фонари снаружи.
За дорожную цену Renault Duster вы также получите новое рулевое колесо, 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple Carplay и Android Auto, управление аудиосистемой за рулем, круиз-контроль, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, камеру заднего хода с электронным управлением. -регулируемые зеркала заднего вида и многое другое.С точки зрения безопасности внедорожник в стандартной комплектации оснащается двумя подушками безопасности, ABS с EBD, системой предупреждения о скорости, предупреждением о ремнях безопасности для двух передних пассажиров и датчиками парковки заднего хода.

Интерьер

В отличие от экстерьера, изменения внутри намного заметнее. Первое, что вы заметите, — это новое удобное рулевое колесо с тремя спицами, в котором находится круиз-контроль. Элементы управления звуком по-прежнему размещены на другом контроллере за рулем. На центральной консоли расположены массивные дефлекторы для кондиционеров, за ними следует цифра 7.0-дюймовый сенсорный экран, который кажется немного отклоненным от угла, и элементы управления климат-контролем.
Также новинкой Дастера является второй перчаточный ящик, который, как и первый, тоже может охлаждаться. Сиденья остались прежними, а общее пространство и комфорт остались такими же, как и у предшественника.

Технические характеристики и мощность двигателя

После вступления в силу норм выбросов BS-VI, Duster отказывается от дизельного двигателя, что означает, что теперь он работает только на бензине.Варианты начального уровня оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, мощностью 105 л.с. и 142 Нм крутящего момента. Он идет только в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, Duster также оснащен более живым 1,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском, который выдает 154 л.с. и 254 Нм крутящего момента. Он поставляется в паре либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач CVT.

Рено Дастер

Цена, фото, характеристики, обзоры, пробег, видео

• Бензиновый двигатель Peppy с турбонаддувом
• Превосходные ходовые качества

• Датированный интерьер
• Ограниченный перечень функций

Под капотом нашего Renault Duster находится новый двигатель мощностью 154 л.с. / 254 Нм 1.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он также предлагается с семиступенчатой ​​коробкой передач CVT. Хотя эта мельница разработана альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi в партнерстве с Daimler, она используется в некоторых более дешевых моделях Mercedes, а также может использоваться в Nissan Kicks. Дизелей пока нет.

По общему признанию, есть некоторая ностальгия, связанная с толканием / поворотом ключа для запуска двигателя. И я полностью виноват в том, что испортил нам возможность запуска кнопкой.Но, будучи живым, этот бензозавод издает довольно хриплую ноту. Мое первое впечатление о переключении на первую передачу и скатывании с заданной отметки — это не то, о чем я бы написал домой, в основном из-за зазубренного действия рычага переключения передач и длинных бросков для переключения передач.

Но кроме этого, есть достаточное ворчание на низких частотах, чтобы удерживать Duster за пределами отметки 1500 об / мин, что, по сути, отвечает большинству ожиданий от ползания по городу. И как только эти обороты превышают эти обороты, турбонагнетатель начинает интенсивно петь, поскольку удивительно линейный всплеск мощности толкает вас вперед, предположительно, до предела оборотов в 5 500 оборотов в минуту.

Короткие передаточные числа позволяют оптимально использовать диапазон мощности двигателя, позволяя быстро перейти на более высокие передачи. Кроме того, быстрые обгоны можно выполнять без особых усилий, просто напрягая мышцу правой ступни или, при необходимости, понижая передачу. Таким образом, он не только быстро набирает скорость на шоссе, крейсерская скорость 100 км / ч на шестой передаче выполняется чуть ниже отметки в 2000 об / мин.

Одна из бесспорных сильных сторон Дастера заключается в его эффективном сочетании плавности хода и управляемости.Он по-прежнему предлагает устойчивую и ровную езду благодаря прочному шасси и разумной настройке подвески, которая поглощает большую часть того, что могут дать ему наши дороги. Показанная надежность чрезвычайно повышает уверенность в себе; черта, которую действительно могут предложить очень немногие «автомобили». Конечно, есть скрытая жесткость езды, которая более заметна на более низких скоростях, но в целом единственное разочарование — это легкий гудок на рулевом колесе, когда вы едете по любым неровностям.

Гидравлический усилитель рулевого управления может работать медленно (3.75 оборотов от блокировки) и тяжелые на малых скоростях. Но для тех, кто любит вождение, это ужасно тяжело при увеличении скорости, а также огромная обратная связь, поступающая от передних колес, которая позволяет вам безупречно удерживать линию при прохождении этих поворотов. Тем не менее, рекомендуется крепко держать рулевое управление, поскольку это может удивить вас сильной отдачей, если колеса заедут в неровности в середине поворота.

Для справки, топовая комплектация RXZ, которую мы здесь имеем, получает климат-контроль, информационно-развлекательную систему, совместимую с Apple CarPlay / Android Auto, с 6.9-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, регулируемое по высоте водительское сиденье, технология start-stop, круиз-контроль, переключатели аудиосистемы на рулевой колонке и две розетки 12 В на обоих концах кабины. Несмотря на то, что это самые простые ожидания в своем классе, Duster практически соответствует им. Точно так же устаревший дизайн кабины кажется тусклым, плюс качество пластика по всему периметру прочное / износостойкое; тот, который выдержит испытание временем.

Но выглядит откровенно хуже того, что предлагают соперники.Особенно с точки зрения подгонки и отделки. К сожалению, сенсорная система тоже идентична тому, что есть в Kwid и Triber, что, попросту говоря, недопустимо. Я имею ввиду подручную от топовой модели работает нормально, но никак не наоборот. Кроме того, неудобна эргономика, например, высота водительского сиденья регулируется только на один шаг, на задних дверных накладках нет карманов, элементы управления передним стеклоподъемником расположены странно, а подлокотник водителя сильно ограничивает доступ при опускании.

Как раз тогда, когда я подумал, что эта дорога не закончится, к счастью, Duster снова вползает в игру с прекрасным обзором через большие стеклянные панели, великолепный запас по высоте и широкую заднюю скамью.Сами передние сиденья удобны благодаря отличной общей поддержке и мягкой амортизации. Что касается 475-литрового багажника, большой дорожный просвет обеспечивает легкий доступ к корпусу, а само багажное пространство значительно увеличивается при сложенном заднем сиденье.

Что касается функций безопасности, это ABS с EBD и системой помощи при торможении, предупреждение о быстром замедлении, иммобилайзер двигателя, подушки безопасности водителя / переднего пассажира и напоминание о ремне безопасности, а также датчики парковки заднего хода с камерой.Он также имеет чувствительную к скорости блокировку дверей, разблокировку двери с датчиком удара, электронную программу стабилизации, помощь при трогании с места, задний обогреватель и стеклоочиститель / омыватель.

Если вам нравится привлекательность «готово и без пыли», то Duster для вас! Что ж, без шуток, язык дизайна Renault по-прежнему выделяет его. Возьмем, к примеру, резкий силуэт с суровым внешним видом, который в основном обусловлен массивно расширенными колесными арками с массивной резиной, или тем фактом, что это выгодно из-за большой современной передней панели с высокой осанкой.В то время как все остальное в этом сегменте пытается выглядеть надежным, Duster может легко пройти проторенную дорожку, как профессионал, и при этом выглядеть красиво.

Новый бензиновый двигатель не мог появиться в жизни Дастера в лучшее время. Да, мы согласны с тем, что эргономика, подгонка и отделка в некоторых областях, дизайн кабины и изысканность могут вас оттолкнуть. Но по большей части он такой же надежный, как «Халк», выглядит довольно красиво, зарекомендовал себя динамично и является компактным внедорожником, которым стоит владеть, если вождение значит для вас весь мир.Более того, с ценой в диапазоне от 13,20 до 16,68 рупий (OTR Mumbai), он стоит значительно ниже, чем его коллеги по сегменту. Нужно ли нам здесь что-то говорить?

Фотографии: Kapil Angane

Аксессуары для камеры заднего вида заднего вида для Renault Captur Laguna Fluence / Duster Latitude Scenic Megane / Clio Lutecia / Espace Видеовход Жгут проводов для встроенного радио Жгут проводов AV-разъем для дисплея Аксессуары для автомобильной электроники и автомобильной электроники Powderhousebend.com

Аксессуары для камеры заднего вида заднего вида для: Электроники. ▲ Совместимость с Oem Renault Captur Laguna Fluence / Duster Latitude Scenic Megane / Clio Lutecia / Espace Radios. Этот входной кабель RCA позволяет подключать резервную камеру вторичного рынка к штатному навигационному / заводскому головному устройству. 。 ▲ Этот входной кабель RCA позволяет подключать резервную камеру вторичного рынка к штатной навигационной системе / заводскому головному устройству。 ▲ Возможно, потребуется разблокировать некоторые штатные навигационные системы, после чего можно будет продолжить резервное копирование камеры.Это означает, что заводской экран потребует программирования. В этом случае вам следует обратиться к местному дилеру для программирования или сделать это самостоятельно, купив сторонний программатор。 ▲ Этот кабель служит только для подключения резервной камеры к дисплею, он не работает как элемент, который поможет вам разблокировать экран головного устройства。 ▲ Простота установки. Непосредственно подключи и работай, не нужно резать провода. Изготовлен из хорошего материала, долговечен в использовании。 Ремни позволяют подключать вторичную камеру заднего вида и систему заднего света к модели Lower с заводскими навигационными системами.。 Renault Captur Laguna Fluence / Duster Latitude Scenic Megane / Clio Lutecia / Espace。 Он включает в себя 4-футовый входной кабель RCA, который дискретно проходит к боковой панели ног пассажира, где ремни безопасности служат для основных соединений. 。 После установки ремня безопасности заводская навигационная система потребует программирования для активации входа камеры. 。 Программирование может быть выполнено в местном автосалоне или самостоятельно, купив сторонний программатор у местного авторизованного продавца.。 Для профессиональной установки посетите локатор магазинов, чтобы найти ближайшего к вам авторизованного продавца. 。 В комплект входит。 Жгут видеовхода для камеры。。。。

Аксессуары для реверсивной резервной камеры заднего вида для Renault Captur Laguna Fluence / Duster Latitude Scenic Megane / Clio Lutecia / Espace Жгут видеовхода для встроенного радио Жгут проводов AV Plug to Display

Сертификация Dolby и DTS, пиковая мощность 1000 Вт, ПК / PS4 / Xbox / Музыкальный проигрыватель / Телевизор / Смартфон / Планшетный приемник Bluetooth / Аудиоадаптер Bluetooth Logitech Z906 5.1 Акустическая система объемного звука THX. для JBL Flip 4/3 Bluetooth Speaker Hard Case от Aenllosi, White One SL и Play: 1 настольная подставка Flexson для Sonos One. Черный адаптер для обуви Sony ADPMAC.SYH ADPMAC. Множитель мощности для вспышки JJC FX-C580 для камеры Canon 580EX / 580EX II, черный. Комплект из 2 наушников INAO, микрофон и пульт дистанционного управления. Совместимость с iPhone 6 / 6s / 6s Plus / 5s iPod iPad IOS Android MP3. Mengshen 1920 × 1080P HD цифровые видео очки SPY Скрытые камеры очки DVR DV видеорегистратор Очки для видеокамеры MS-V13.Ремешок Honbobo с ремешком на шею для FIMI PALM / Osmo Pocket / Insta360 one X. Симпатичное и забавное имя с надписью «Подарок». Я Карен делает вещи Карен. PopSockets PopGrip Сменная ручка для телефонов и планшетов. JJC ES-EP11 Замена наглазника для Sony A7 / A7S / A7R / A7 II / A7S II и A7R II / A57 / A58 / A65 Заменяет Sony FDA-EP11 Black. 1Pcs Audio Pick-Up High Fidelity Low Noise Pure Tone Microphone Audio Monitoring Звукосниматель для камеры видеонаблюдения CCTV. Шаговое кольцо Dorr 55-67 мм, чехол Just Funky Nyan The Cat для iPhone 5, набор складных хроматических ключей 148 см для YouTube Twitch и Zoom Всплывающий зеленый экран для веб-камеры Потоковое видео Игровое портативное кресло Фон с зеленым экраном, дизайн чехла для головы Lhasa Apso Мягкий гелевый чехол Breed Patterns 7 для iPhone 7 iPhone 8, картонные 3D-очки для карт GOJI G6PVR17, очки виртуальной реальности WOVELOT из черного пластика, 2 шт. Для 3 x C 1.Аккумуляторы 5V.

Розничная торговля

Powder House предлагает самый большой выбор лыж, досок, ботинок и креплений в Центральном Орегоне от ведущих производителей отрасли.

Читать далее

Аренда

Наш новый прокат горнолыжных лыж включает более 100 демонстрационных лыж. Мы также сдаем в аренду сноуборды, беговые лыжи и снегоступы взрослых и молодежных размеров.

Читать далее

Услуги

Центр настройки и ремонта мирового класса от лыжника до гонщика.Возможна ночная настройка и восковая эпиляция.

Читать далее

Лента Facebook

У нового Duster 1.3L такое же сердце, как у Mercedes A-Class!

В основе Duster 1.3 Turbo X-Tronic лежит двигатель с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатым вариатором, тем же двигателем, который используется в моделях Mercedes A-Class, CLA и GLA-Class начального уровня!

Если бы только Renault задумался над интерьером нового Duster и комфортом водителя, как с двигателем…

Раджеш Каркера / Rediff.com тест-драйвы старого зверя с новым сердцем.

Введение норм BS 6 для автомобилей в Индии заставило Renault прекратить выпуск популярных дизельных вариантов Duster 1.5.

Но в своем новом аватаре BS 6 Duster получает совершенно новый 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском (TGDI), такой же, как у Mercedes A-класса, GLA и автомобилей начального уровня класса GLC. .

Так как же этот популярный автомобиль, который создал сегмент компактных внедорожников во время своего дебюта восемь лет назад, живет сегодня даже при сохранении прежнего внешнего вида с помощью всего лишь одной косметической подтяжки лица?

Давайте узнаем!

Фотографии и видео: Раджеш Каркера и Хитеш Харисингани.

Экстерьер

Duster по-прежнему имеет ту же массивную, массивную характеристику, с которой он был в 2012 году, и трудно понять, новый это или старый снаружи.

Внешний вид такой же мускулистый, что сделало Duster очень популярным автомобилем для водителей в Индии.

Присмотритесь, и вы увидите красные вставки на решетке радиатора, над противотуманными фарами и на рейлингах на крыше. Это показывает, что это новый топовый вариант, 1.3л турбо бензин.

Спереди устанавливаются светодиодные ДХО и прожекторные фары и галогенные отражатели дальнего света. Боковые указатели поворота — галогенные, и противотуманные фары тоже галогенные.

С введением норм BS 6 компания Renault прекратила выпуск своих дизельных версий и теперь предлагает два варианта двигателей.

Более старый 1,5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, предлагающий мощность 106 л.с. и максимальный крутящий момент 142 Нм.

И совершенно новый 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, выдающий колоссальную мощность 156 л.с. и максимальный крутящий момент 254 Нм. Так вот разница в 50 л.с. и 112 Нм крутящего момента больше!

Новая версия RXZ 2020 года, показанная выше, поставляется с столь необходимыми 17-дюймовыми колесами, которые теперь делают Duster еще более непобедимым на плохих дорогах.

И RXZ получил красные вставки в центре алмазных дисков.

Мускулистый задний и боковые профили такие же, как у предыдущей версии, с красной надписью «Дастер».И задние фонари — тоже старые галогены.

Переверните капот, и еще до того, как он откроется, вы сразу же улыбнетесь, поскольку гидравлическая стойка снимает усилие с вашей руки и поднимает капюшон до упора.

И узрите сердце этого автомобиля. 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатым вариатором. Тот же двигатель, который используется в моделях Mercedes A-Class, CLA и GLA-Class начального уровня, также приводит в движение Duster в его самом мощном аватаре.

Интерьер

Интерьер — вот где с треском проваливается Дастер.

В наши дни, когда эргономика вождения сочетается с комфортом, доступным для водителя, мы обнаруживаем, что даже держать сотовый телефон на несуществующей центральной консоли является проблемой.

А если вы тот, кто спокойно сидит на водительском сиденье, то, допустим, это не так уж и удобно для дальних поездок. Ваша левая нога может продолжать работать в ручном режиме вариатора ( см. Рисунок выше ).

Материалы, используемые в интерьере, в основном — твердый пластик с небольшим количеством ткани в центре дверных панелей.Сравните это с Triber’s, и последний кажется на много лет впереди.

В передних дверях есть держатели для бутылок, но, как ни странно, нет ни держателей для бутылок, ни хранения журналов для задних пассажиров!

ORVM и элементы управления окнами находятся на стороне водителя и непрочны на ощупь.

Органы управления мультимедиа находятся на рычаге за рулем — его можно принять за индикатор и даже сломать! Чтобы привыкнуть к такому расположению, потребуется немного усилий.

Кнопки круиз-контроля, которые обычно должны находиться в пределах досягаемости водителя на рулевом колесе в одной области, размещены в трех разных чрезвычайно необычных прорезях. Сбивает с толку!

Во-первых, на центральной консоли есть переключатель, с помощью которого вы можете выбирать между круиз-контролем или ограничителем.

Два, на рулевом колесе с правой стороны находятся кнопки «Возобновить / Установить».

Три, с левой стороны — увеличитель и понижение скорости.

Многофункциональный информационный дисплей предоставляет вам ряд функций, таких как счетчик пройденного пути, средняя скорость и эффективность использования топлива, температура наружного воздуха, общий расход топлива и т. Д.

А если говорить о сенсорном экране на центральной консоли, то само размещение не очень доступно водителю на ходу. В конечном итоге вы проигнорируете происходящее перед лобовым стеклом.

Входы USB и aux очень странно расположены в правом верхнем углу экрана, что наверняка будет мешать драйверу при использовании. Таким образом, информационно-развлекательная панель больше предназначена для пассажиров, а не для водителя — что странно, учитывая, что это машина водителя.

Вы получаете автоматический климат-контроль, розетку для зарядки на 12 В и кнопку автоматического запуска и остановки, которая помогает экономить топливо в движении за счет выключения двигателя, и он оживает, как только вы нажимаете на тормоз или акселератор.

У вас есть два небольших подстаканника, что непрактично, и это пространство можно было бы лучше использовать для хранения сотового телефона.

И только водитель получает подлокотник, а не передний пассажир.

В то время как заднее сиденье рассчитано на трех человек, удобной комбинацией будет двое взрослых и ребенок, так как в центре пола есть горб, а для трех взрослых места на плечах недостаточно.

Рядом с полкой находится зарядное устройство на 12 В для задних пассажиров.

Привод

Вот где сияет Renault Duster!

Несмотря на то, что со стороны водителя не хватает эргономики, видимость дороги впереди довольно хорошая.

Мы действительно думали, что вариатору будет не хватать мощности, что повысит управляемость механической трансмиссии, но на удивление вариатор редко испытывает недостаток мощности.

Duster 1.3 Turbo X-Tronic, как они называют вариант с вариатором, делает то, что должен, и даже больше с точки зрения мощности, которую вы чувствуете во время вождения.

Превосходные ходовые качества и управляемость, которые всегда были сильной стороной Duster, теперь стали еще лучше с большими колесами, которые заставят вас забыть о выбоинах, когда вы скользите по ним.

Пройдите через ограничители скорости, и подвеска позаботится об этом.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как новый Duster Turbo Petrol справляется с .

На дороге в Мумбаи Renault Duster 2020 доступен в восьми вариантах, три из которых являются старыми 1.5-литровые версии.

Renault Duster 2020 Варианты	Ex-Showroom цена	Road price
RXE	₹ 8,49 Лаха	₹ 10,11 Лахов
RXS	₹ 9,29 Лаха	₹ 11,02 Лаха
RXZ	₹ 9,99 Лаха	₹ 11.71 Лакх
RXE 1,3 литра с турбонаддувом	₹ 10,49 Лаха	₹ 12,44 Лаха
RXS 1.3 литра Turbo	₹ 11,39 Лаха	₹ 13,49 Лакх
RXZ 1,3 литра с турбонаддувом	₹ 11,99 Лаха	₹ 14,19 Лакх
RXZ 1,3 л Turbo X-Tronic (вариатор)	₹ 12,99 Лаха	₹ 15.35 Лаха
RXZ 1,3 л Turbo X-Tronic (вариатор)	₹ 13,59 Лаха	₹ 16,04 Лаха

Вот если бы только Renault вернула AMT в аватар Turbo Petrol… Это сделало бы этот компактный внедорожник неотразимым!

Рейтинг безопасности нового Renault Duster в краш-тестах — 4 звезды

Последняя версия Renault Duster (продается под брендом Dacia на некоторых международных рынках), производимая в Колумбии, Бразилии и Румынии, получила 4 звезды за безопасность взрослых пассажиров в недавнем раунде краш-тестов Latin NCAP. Популярный недорогой кроссовер получил 3 звезды за безопасность пассажиров.

Основываясь на результатах, Latin NCAP установил, что конструкция нового Renault Duster оказалась нестабильной во время лобового краш-теста и не выдержала дальнейших нагрузок.Конструкция внедорожника также показала «соответствующее вторжение» при испытании на боковой удар, и испытательный орган заявил, что этого не ожидалось от такой новой версии автомобиля.

Испытанная установка была произведена в Румынии и импортирована в Чили. Latin NCAP будет тестировать локальные версии по мере их появления. Ниже представлено видео краш-теста.

Детские манекены столкнулись головой с салоном автомобиля, что указывает на вероятность получения травм даже в случае аварии.Заслуживающие внимания предлагаемые функции безопасности включают стандартные двойные передние подушки безопасности, электронный контроль устойчивости (ESC), крепление ISOFIX, крепления верхнего страховочного троса (на задних наружных сиденьях).

Индия не получала Renault Duster нового поколения выше. Индия получила рестайлинг того же поколения Duster. Это поколение Duster не выдержало краш-теста в 2017 году, проведенного Global NCAP. Сегодня Global NCAP представит результаты краш-тестов 4 автомобилей индийского производства. Имена этих 4 автомобилей пока не разглашаются.

Что касается фейслифтинга, то он включает 25 изменений, включая новые фары, решетку радиатора, бамперы, колеса, вариант цвета и так далее. Интерьер получил пересмотренные вентиляционные отверстия и обновленную информационно-развлекательную систему с Android Auto и Apple CarPlay.

На данный момент Renault Duster для Индии по-прежнему предлагает бензиновые и дизельные двигатели BS4. Бензиновый двигатель объемом 1,5 литра развивает мощность 106 л.с. и 142 Нм крутящего момента и доступен как с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с вариатором. 1,5-литровый дизельный двигатель доступен в двух вариантах настройки — 110 л.с. / 245 Нм с 6-МКПП или AMT и 85 л.с. / 200 Нм с 5-МКПП.

Ожидается, что после вступления в силу норм выбросов BS6 1 апреля 2020 года 1,5-литровый дизельный двигатель будет снят с производства. Устаревший двигатель потребует обширных и дорогостоящих модификаций для соответствия строгим нормам, что сделает его экономически невыгодным.

С этого месяца правительство Индии также сделало краш-тесты обязательными для всех автомобилей, продаваемых в стране. Новые правила Программы оценки безопасности новых транспортных средств штата Бхарат (BNVSAP) направлены на значительное снижение смертности на дорогах в стране.Ожидается, что результаты популярных автомобилей будут опубликованы в свое время.

Новый Renault Duster Techroad поднимет ассортимент на новый уровень

Запуск совершенно нового внедорожника Renault Duster в октябре 2018 года оказался ошеломляющим: продажи Duster выросли на 50%.

Модельный ряд New Duster был дополнен долгожданным Renault Duster 4×4 в начале этого года, и теперь он приветствует Duster TechRoad, являющийся производным от этого неизменно популярного модельного ряда.

TechRoad демонстрирует ту же сильную ДНК и улучшенную генетику, что и остальная часть линейки Duster, с особенностями, характерными для этой конкретной модели — современный внешний вид, источающий надежный внешний вид внедорожника.

Изображение: Quickpic

Полностью переработанный интерьер с высококачественной отделкой и набором нового оборудования для обеспечения повышенного комфорта и превосходного удовольствия от вождения

Интеллектуальные функции, демонстрирующие технологический прогресс следующего уровня для облегчения повседневного вождения, включая камеру заднего вида .

Яркие 17-дюймовые диски Diamond Cut с красными колпачками

Лучший в своем классе дорожный просвет 210 мм для вездеходов

Впечатляющий расход топлива всего на 4,8 л / 100 км

Повышенный уровень безопасности

Разнообразный модельный ряд All-New Renault Duster доступен по чрезвычайно конкурентоспособной цене, начиная всего от 255 900 рандов, что обеспечивает доступность для авантюрного образа жизни. Производная версия Duster TechRoad [установленная для замены уровня отделки салона Dynamique 4×2] теперь доступна всего по цене от 293 900 рандов.

Изображение: Quickpic

Renault Duster, проданный по всему миру более двух миллионов автомобилей, был полностью модернизирован через шесть лет после его первоначального выпуска. Абсолютно новые модели Renault Duster могут похвастаться полностью обновленным внешним видом, который придает им уверенный и надежный вид. Автомобиль предлагает высококачественный, полностью переработанный интерьер для комфортного и удобного салона.

Оснащенный новыми средствами помощи при вождении и новым оборудованием, All-New Duster — это настоящий внедорожник, который универсален и удобен для повседневной езды, с полноприводным двигателем

Оригинальный Renault Duster был разработан и спроектирован для умелого преодоления сложных дорожных условий. но в более скромной форме.Duster оказался чрезвычайно популярным на рынке ЮАР: на сегодняшний день с момента его запуска на рынок было продано более 17 000 единиц.

Абсолютно новый Renault Duster развивает и усиливает существующие сильные стороны Duster, но в его основе остается знаменитая ДНК Duster, то есть чрезвычайно способный внедорожник, который является прочным, простым и надежным, но при этом очень доступным, исходя из стоимости. предложение.

Жесткий новый уровень

Надежный и особенно напористый дизайн нового Renault Duster TechRoad подчеркивает его родословную внедорожника.Внешний вид более мускулистый, дизайн задают более агрессивные линии, более выразительная передняя часть и более широкая задняя часть, усиливая впечатление устойчивости.

Изображение: Quickpic

Жесткая позиция Duster подчеркивается его смелыми, более горизонтальными линиями, новыми 17-дюймовыми колесами Diamond Cut, обеспечивающими более выразительный профиль, новыми выступающими серебристыми рейлингами на крыше, а также передними и задними защитными пластинами, поддерживающими его верительные грамоты авантюриста.

Хромированная отделка решетки радиатора, приподнятая линия талии и мощная C-образная световая подпись дополняют мощную осанку нового Duster.

Мускулистый экстерьер TechRoad подчеркивается оригинальными логотипами и красными полосами на боковых дверях. Популярным выбором станет новый цвет Red Fusion.

Новый Renault Duster теперь обладает еще большими внедорожными качествами, что подтверждается лучшим в своем классе дорожным просветом 210 мм с примечательными углами въезда и съезда 30 ° в высоту и 34 ° соответственно, что делает его подходящим для езды по бездорожью. .

Лучшее в своем классе пространство и комфорт

Интерьер All-New Renault Duster TechRoad был полностью переработан, он отличается просторной и удобной для пассажиров кабиной. Обивка отличается высококачественной отделкой с красными деталями на сиденьях и яркими красными элементами внутренней отделки. Особый акцент был сделан на приборной панели с сильным эргономичным дизайном.

Изображение: Quickpic

Оптимальный комфорт во время движения дополнительно обеспечивается за счет недавно разработанных сидений, которые стали более объемными, с особым вниманием к материалам, посадке и отделке.

Многочисленные продуманные места для хранения легко доступны с улучшенным доступом к элементам управления и, среди прочего, улучшенными возможностями мультимедиа.

Новый Duster также предлагает модульную внутреннюю компоновку, которая легко адаптируется к потребностям, с задним многоместным сиденьем с функцией складывания 1/3 — 2/3, а багажник может похвастаться лучшей в своем классе грузоподъемностью до 478L.

Улучшенное качество и высококлассное оборудование

Совершенно новый Renault Duster предлагает целый ряд современного оборудования для облегчения повседневного вождения без стресса, включая бортовую GPS-навигацию.Теперь, когда смартфон совместим с зеркалом, главными соперниками на сегодняшний день являются Apple CarPlay и Android Auto.

Каждый из них обеспечивает функциональность системы вашего телефона, которая работает через компьютерный интерфейс вашего автомобиля, позволяя водителям и пассажирам управлять музыкой, перемещаться и общаться с помощью голосовых команд и ручного управления автомобилем.

Теоретически, лучшие приложения означают более безопасное вождение; если вам не нужен доступ к телефону, вы можете лучше сосредоточиться на вождении.

Плюс, удобство таких функций, как автоматический климат-контроль, ограничитель скорости и круиз-контроль, обеспечивает превосходную поддержку при вождении на открытой дороге.

Бескомпромиссная безопасность

Абсолютно новый Duster предлагает в стандартной комплектации множество передовых технологий активной и пассивной безопасности, таких как ABS [Anti-Lock Braking System] с EBD [Electronic Brake Distribution] в сочетании с EBA [Emergency Brake Assist], позволяющая сохранять контроль над траекторией в случае резкого торможения.

Изображение: Quickpic

Система регулирования расстояния при парковке сзади упрощает маневры при парковке, предупреждая водителя о препятствиях, расположенных за автомобилем, с помощью последовательности звуковых сигналов, которые тем быстрее, чем ближе вы к ним.

Система помощи при трогании с подъема, срабатывающая при снятии ноги с тормоза, берет на себя управление автомобилем, удерживая его неподвижно в течение 2 секунд, позволяя водителю нормально ускоряться без остановки или откатывания назад.

Продвигается дальше

Феноменальный новый Renault Duster поставляется с двумя вариантами топлива и тремя вариантами двигателя. Есть выбор между 1.6L 16V и двумя версиями невероятного двигателя 1.5 dCi с турбонаддувом.

В Duster 1.5 dCi уверенность водителя и комфорт выходят на первый план.Двигатель Diesel 1.5 dCi 4×2 имеет мощность 66 кВт и 210 Нм и потребляет всего 5,1 л / 100 км. Версии 4×2 EDC и 4×4 Manual имеют выходную мощность 80 кВт и 250 Нм и 260 Нм соответственно, с потреблением всего 4,8 л / 100 км.

Для большего комфорта и удовольствия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением теперь доступна с дизельным двигателем 1,5 dCi. Переключение на повышенную передачу происходит быстро и плавно, без рывков и потери ускорения, при этом расход топлива сопоставим с показателем МКПП всего за 4 секунды.8л / 100км.

Спокойствие приходит со стандартом

Как и весь модельный ряд Renault, новый модельный ряд Renault Duster стандартно поставляется с 5-летней / 150 000 км механической гарантией и 6-летней гарантией от коррозии. . Обслуживание осуществляется с интервалом в 15 000 км, применяется стандартный план обслуживания на 3 года / 45 000 км.

Совершенно новый Renault Duster TechRoad, безусловно, обладает смелой индивидуальностью как внутри, так и снаружи, что делает линейку Renault Duster еще лучше, чтобы стать лидером сегмента.

Модельный ряд Renault Duster

Рекомендованная розничная цена

Новый Renault Duster 1.