Acura TSX (первое поколение): бюджетный бизнес-класс?

В сущности, Acura TSX — это Honda Accord с определенной доработкой. Продавался он в Северной Америке с расчетом прежде всего на рынок США. Судя по тому, что автомобиль пришлось дорабатывать (это коснулось салона Accord тоже), напрашивается вывод: американцы любят автомобили высокого класса. Вопрос в том, может ли авто быть одновременно люксовым и бюджетным? Похоже на оксюморон — сочетание противоположностей, практически несовместимого. Попробуем разобраться, сумел ли автоконцерн Honda справиться с данной задачей?

Дизайнеры явно хотели придать автомобилю побольше агрессивного, стремительного, что выразилось в достаточно резких линиях. Но в то же время такие строгие очертания вовсе не режут глаз, а даже наоборот. Автомобиль обладает определенной харизмой. В красной, черной и серебристой расцветках кузов смотрится особенно эффектно. Правда, к качеству самóй краски есть определенные претензии: сколы и мелкие царапины появляются относительно быстро. Красоту и спортивность добавляет обвес Type-S. Конечно, при наличии снежной зимы и слабой работе коммунальщиков такая «юбка» будет служить снегоуборочным валом.

Перейдем к детальному рассмотрению автомобиля изнутри. Ведь именно тут мы будем проводить достаточно большую часть своей жизни. Сразу хочется отметить, что приборная панель отличается от «Accord-овой» и выглядит эффектнее. Из чего делаю вывод: не зря ее дорабатывали. На ощупь пластик тоже очень приятный, конечно, не так, как прикосновения любимой девушки, но, по моему мнению, даже искушенным автолюбителям он должен понравиться. Как и весь салон в целом. Кожа перфорированная, достаточно тонкая и мягкая. К 200 000 км пробега на таком покрытии местами появляются мелкие разрывы, но эта болезнь лечится просто: шилом, иглой, нитками и наличием рук, которые растут из правильного места.

Двери тяжелые, шумоизоляция для японского авто просто прекрасная. Тот, кто ездил на других, более старых «японцах», знает, каково это — слышать завывания ветра. У некоторых даже развивается ностальгия по протяжному звуку дровяной печи в какой-нибудь деревушке. К счастью, в Acura дела обстоят немного лучше.

Подвеска надежная, долговечная и не очень дорогая. Шаровые меняются отдельно от рычага, стоят немного, как и задние подшипники. Но есть и замечания. Конечно, для западноевропейских и американских дорог такая подвеска будет просто идеальной, однако для наших она жестковатая. В повороты, правда, входит очень хорошо, даже не верится, что это большой четырехместный седан. Если не хочется ездить, считать ямки и задаваться вопросом, куда уходят деньги, которые мы тратим на ремонт дорог при получении техосмотра, то данная проблема лечится достаточно просто — заменой автомобиля.

Любой, кто мало-мальски сталкивался с Honda, наверняка слышал о супер-пупер-клёвых движках VTEC, которые просто поражают своей индивидуальностью и надежностью. На Acura ставился бензиновый силовой агрегат объемом 2,4 литра с системой i-vtec. Система i-vtec — это «система изменения фаз газораспределения с электронным… бла-бла-бла». Если простым языком, то на выходе получаем очень высокую мощность и хорошую экономичность. Казалось бы, несовместимые вещи, но Honda сумела это сделать. Просто представьте: 2,4 литра без турбин, а мощность более 200 л. с. (правда, снята она с маховика, но кого это волнует), а расход на «механике» по трассе — 7,5 литра бензина на сотню километров. Вряд ли получится назвать другой двигатель этой же ценовой категории без турбины с такой же надежностью, мощностью и низким расходом. Вот и получается, что все, у кого на автомобиле стоит данный двигатель, кричат в любом диалоге про машины: VTEC, VTEC.

На форумах считают, что 200 000 км для этого двигателя, — только обкатка. Но бывает, что после такого пробега появляется относительно небольшой «жор» масла: это у любителей крутить двигатель до 7 тыс. оборотов, для тех, кто переиграл в Need For Speed: Underground 2. Кстати, Acura TSX присутствовала в игре. А с учетом кризиса, машина стала еще более доступной для обычного белоруса.

Является ли Acura лучшим выбором для среднего гражданина Беларуси? Сложно однозначно ответить на данный вопрос, минусы, конечно, есть: жесткая подвеска; мало места для аккумулятора, в результате чего приходится ставить АКБ меньшей емкости, зимой в сильный мороз можно и не завестись; задние арки от соли к 10 годам своей жизни чувствуют себя не самым лучшим образом — желательно изначально обрабатывать и подготавливать их к зиме.

Вопросы к машине есть, но они не портят общего впечатления. Владельцы готовы закрыть них глаза только потому, что этот автомобиль дает молодым водителям почувствовать, каково это — быть настоящим гонщиком, а более опытным — комфорт большого автомобиля (багажник действительно велик), небольшой расход и рациональную экономию. В итоге получается, что за плюсы прощаешь машине все ее мелкие недостатки.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит в подарок от компании Bosch комплект фильтров. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Новая Acura TSX дебютирует на автосалоне в Нью-Йорке — ДРАЙВ

Всё-таки американцы избалованная нация. Если еда, то с избытком, если автомобиль, то непременно мощный и большой. А к некрупной по местным меркам машинке, выполненной меньше чем в двух (а лучше трёх) вариантах, янки и на пушечный выстрел не подойдут.

Чтобы не упустить клиентов на североамериканском континенте, Хонда продолжает наступление с двух фронтов. Не так давно компания предложила аборигенам новое поколение знаменитого Аккорда. Машина многим понравилась и пошла на ура. Но японцы, дабы сорвать максимально большой куш, решили сделать «контрольный в голову» и обновить Acura. По сути новый TSX — тот же восьмой Accord, только европейский. От Аккорда, предназначенного для рынка США, TSX отличается внешностью и двигателями. Моторы Акуры будут менее мощными, чем у «американца», но зато более экологичными.

205-сильный 2,4-литрововый «ветеран» i-VTEC с газораспределительным механизмом, изменяющим фазы и ход клапана, перекочует с предыдущего поколения TSX на следующее почти без изменений. Те, кто поклоняется «бензиновому богу дорог», останутся с возможностью выбора этого мотора. А вот любителям «тепловозной» тяги потомки самураев приготовили приятный сюрприз в виде 2,2-литрового турбодизеля i-DTEC.

Экологичный дизель параллельно будет устанавливаться на европейскую версию нового Аккорда. И в его арсенал войдут система впрыска Common Rail с пьезофорсунками, противосажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов. «Фишка» этого мотора в том, что при максимальной тяге 350 «ньютонов», развиваемой на 2000 оборотах в минуту, и мощности 150 лошадиных сил, доступной при 4000 об/мин, по нормам токсичности без применения «мочевинных» технологий он соответствует стандартам Евро-5 и более строгим калифорнийским нормам Tier II Bin 5.

Естественно, будут доступны современные системы стабилизации и пакет из фронтальных, боковых и «навесных» подушек, работающих в упряжке с активными подголовниками и преднатяжителями ремней. Короче говоря, пассивная безопасность будет на уровне. А вот про комплектации, равно как и про вилку цен, создатели пока молчат. Впрочем, эта информация очень скоро будет доступна, да и ждать Акуру осталось совсем недолго.

Новый TSX появится в шоу-румах и начнёт завоёвывать сердца американских потребителей практически сразу после дебюта на Нью-йоркском автомобильном салоне, который откроется в середине марта. Кстати, тогда же в продаже должен появиться обновлённый флагманский седан Acura RL.

бензин на автомате и механике

Acura TSX – представляет из себя легковой, переднеприводный автомобиль среднего класса. Выпускался в кузовах седан и универсал с 2004 по 2014 год. В своем оснащении имеет два варианта двигателей 2.4 и 3.5 литра. Является точной копией своей европейской версии Honda Accord. Производился для североамериканского рынка. Второе поколение также предлагали на мексиканском рынке. Оснащался как механической КПП, так и автоматической КПП. С двигателем 3.5 литра предлагался только пятиступенчатый автомат.

Acura TSX двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2004 – 2008 г.)

Бензиновые моторы:

• 2.4, 205 л.с., механика, передний, расход – 12/8 л. на 100 км.
• 2.4, 205 л.с., автомат, передний, расход – 12.5/8.5 л. на 100 км.

Поколение 2 (2008 – 2014 г.)

Бензиновые моторы:

• 2.4, 201 л.с., механика, передний, расход – 11/8 л. на 100 км.
• 2.4, 201 л.с., автомат, передний, расход – 12/8.5 л. на 100 км.
• 3.5, 280 л.с., автомат, передний, расход – 13/9 л. на 100 км.

Acura TSX отзывы владельцев:

Поколение 1

Бензин

• Гоша. Москва. Владельцем автомобиля являюсь всего месяц, так что особо пока рассказать нечего. Скажу только что поражен данным автомобилем. Превосходит своего брата-близнеца Honda Accord на голову. Движок в меру мощный и не самый прожорливый. Правда в московских пробках выходит и по 18 литров на 100 км. А так в среднем от 8 литров по трассе и до 13 по городу. Это если не притапливать. Радует динамика автомобиля и качество производства. Хорошая музыка. Качественный салон.
• Олег. Красноярск. Машина 2004 года на автомате. Двигатель 2.4 литра. Расход 98 бензина от 10 до 14 литров. Есть люк, ксенон, кожаный салон, 17 диски, 8 подушек безопасности. Машина нравится. Ни секунды не пожалел о покупке этого автомобиля. Красивый, надежный. Звукоизоляция хорошая, багажник вместительный.
• Алексей. Томск. Хорошая динамика разгона у моего авто, хоть и на автомате. Расход в среднем 10 – 13 литров на «сотню». Коробка приятная, мягкая. Присутствует так называемый «троллейбусный звук» коробки. На производительность и скорость не влияет. Езжу так. Подвеска заточено больше на комфорт чем на спорт. Салон качественный, кожаный, перфорированный. Что напрягает, так это отсутствие MP-3 в магнитоле. В наше время это уже минус. В общем машина нравиться. Рекомендую!

Поколение 2

Бензин

• Саша. Москва. Пригнал себе Acura TSX. Внешне точная копия Honda Accord, но по ощущениям намного круче. Accord, конечно, тоже ничего. Двигатель у меня 2.4 литра. Коробка автомат. Расход по городу 10 литров. По трассе 7. Заливаю 92. 205 лошадей не особо чувствуется. Могло бы быть и резвее. Не очень нравится салон, какой-то космический чересчур. Сзади маловато места для пассажиров. Поставлю оценку 4 из 5.
• Григорий. Москва. А у меня расход средний на уровне 10 литров в смешанном цикле. Езжу как пенсионер. Автомобиль надежный и экономичный. Запчасти подходят от Аккорда, кроме передних тормозов. Они от 3.5 версии. Даже пожаловаться не на что, работает как часы.
• Василий. Екатеринбург. Я хочу сказать, что лучше Acura TSX4 может быть только Acura 3.5 л. Да, у меня 3.5 литровая версия. И, наверное, стоить заметить, что я еще довольно таки молод. Для семейных, скорее всего, автомобиль маловат, особенно на заднем сидении. А для меня в самый раз. Мощный двигатель 3.5 выдает 280 лошадок. Зимой сложно реализовать весь потенциал, но летом это просто бомба. Расход не самый большой. У меня в среднем выходит 17 литров летом. Даю жару почти с каждого светофора. Ну нравиться мне чувствовать ускорение. Комплектация максимальная, со все что только можно желать. Думаю, еще долго ее не буду продавать. Кайфую от нее.

Новые и подержанные Acura TSX: цены, фото, обзоры, характеристики

Acura TSX предлагается в виде четырехдверного седана или пятидверного универсала, и в течение многих модельных лет последнего десятилетия это, возможно, была самая привлекательная модель, которую Honda выпускает

Отчасти спортивный седан, отчасти экономичный и хорошо оборудованный компактный роскошный седан, TSX считается в той же группе, что и Volvo S60, Audi A4 и Buick Regal, а также Nissan Maxima.

В новом седане Acura TLX 2015 года фактически заменены шильдики TL и TSX.

Ознакомьтесь с полным описанием Acura TSX 2014 года компанией Car Connection, включая цены и уровни отделки салона. Вы также можете сравнить Acura TSX с конкурентами.

Выпустив TSX, Acura поняла, что премиальный сегмент становится меньше. В 2004 году бренд начал импортировать европейскую версию Honda Accord, переделанную с деталями Acura, для продажи как TSX. В отделке TSX уже были более крупные седаны Acura TL и RL с двигателями V-6, поэтому Honda решила, что самый маленький четырехдверный Acura подойдет с четырехцилиндровым только в том первом поколении, с 2004 по 2008 год.Энтузиастам пакет очень понравился. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач передавал мощность на передние колеса.

Несмотря на то, что он выглядел немного анодированным и базовым, этот TSX управлялся очень хорошо и разгонялся почти так же быстро, как и более крупный TL с двигателем V-6, благодаря своей меньшей снаряженной массе. Внутри TSX имел несколько узкие внутренние размеры, но множество роскошных дополнений включало спутниковое радио, кожаные сиденья и люк в крыше, которые вы также могли получить с несколько менее дорогой и более вместительной Honda Accord американского рынка.В первом поколении TSX оставался почти культовым автомобилем, получая хорошие отзывы и хорошие результаты краш-тестов на лобовые удары, но защита от бокового столкновения получила не такие высокие оценки. Со временем двигатель достиг 5 лошадиных сил, что в сумме составляло 205 л.с., и Bluetooth стал стандартом.

Второе поколение Acura TSX 2009 года принесло с собой более тяжелый и крупный кузов и, по мнению многих поклонников, лучшую интерпретацию решетки радиатора Acura в виде щита. Перенесли четырехцилиндровый двигатель с новой мощностью 201 л.с., перенесли трансмиссию, а также проворное управление передним приводом и устойчивую, впитывающую езду.TSX добавил больше функций, таких как аудиоинтерфейс USB и аудиосистему премиум-класса, а также улучшил свои характеристики безопасности, чтобы получить звание «Top Safety Pick» от Страхового института дорожной безопасности — награда сохранялась на протяжении большей части следующих лет. . Однако место на задних сиденьях оставалось в цене.

В 2010 модельном году TSX сохранил четырехцилиндровую трансмиссию и добавил новый вариант двигателя V-6. V-6 развивает мощность 280 л.с. и идет только с автоматической коробкой передач.Управляемость остается достаточно острой — хотя цена V-6 TSX взлетела до 30 с лишним в полной загрузке.

Acura планировала предложить 2,2-литровый турбодизель в TSX в 2010 модельном году, но с тех пор отказалась от этих планов.

TSX претерпел несколько других изменений во втором поколении, но новая модель TSX Wagon была продана в 2011 модельном году. Единственная трансмиссия универсала объединяет четырехцилиндровый и пятиступенчатый автомат. И универсал, и седан вернулись в 2013 модельном году без изменений, а затем в линейке TSX 2014 года остался только седан.

Acura TSX Характеристики и характеристики

Передние спортивные сиденья с подогревом: сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях и регулируемой поясничной опорой и сиденье переднего пассажира с электроприводом в 4 направлениях

Сиденье водителя с 8 направлениями

4-позиционное пассажирское сиденье

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Спортивное кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / алюминий Материал переключателя передач

Интерьер с перфорированной кожаной отделкой

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: Сиденье водителя

FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша

Интегрированная система навигации с голосовой активацией

Крытый отсек приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый отсек, расположенный в консоли, отсеке водителя / пассажира и задней двери

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый дисплей

Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2004 Acura TSX доставляет товары

Из июльского выпуска журнала Car and Driver за 2003 год.

Ссылаясь на Ferrari 250GT California 1961 года, он «позаимствовал» у отца своего лучшего друга, как-то проницательный и всегда опрометчивый Феррис Бьюллер красноречиво заявил в фильме 1986 года: «Это такой выбор. Если у вас есть средства, я настоятельно рекомендую выбрать один вверх «.

Пытаться применить этот восторженный диалог к ​​чему угодно, кроме сексуальной экзотики, становится непросто. В линейке Acura единственным кандидатом на такую ​​страсть является спорткар NSX. Не то чтобы все премиальные Hondas не были «избранными» автомобилями — просто ни один, кроме NSX, не обеспечивает престиж и характеристики, сравнимые с Ferrari.

Но сегодня, когда так много автомобилей вышли из строя (поверьте нам — сужение списка 10Best болезненно), термин «выбор» кажется подходящим не только для экзотики, но и для тех избранных автомобилей, которые доставляют что-то особенное, что-то нематериальное. .

Возьмите новый спортивный седан Acura TSX. Это автомобиль, который отличается от своих соперников не показателями производительности (хотя они, как правило, не хуже), а скорее своими характеристиками. TSX работает так гладко и гладко, что точность может быть его вторым именем.И это прямо нацелено на тех представителей поколения Икс, которые с любовью помнят слова мудрого Ферриса.

Джим Кайоццо Автомобиль и водитель

В настоящее время 30-летняя демографическая группа — большинство женатых, более половины мужчин, зарабатывающих около 80 000 долларов в год, по данным Acura, — это то, кого бренду не хватает с RSX, только что окончившим колледж, и с женой и … детские TL. Так что войдите в заполняющий пробелы TSX, Honda Accord европейского рынка за 26 990 долларов, оснащенную либо тестируемой здесь шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией ручного управления.При такой цене демографические прогнозы Acura имеют смысл. Покупатели Acura TSX не будут теми же парнями, которые бросят 30 больших на Mitsubishi Evos или Subaru STis — какая жена позволит мужу купить машину с крылом размером с гладильную доску? Все мы знаем, кто делает эти звонки.

Скорее всего, 15 000 TSX, выделенных для США в первый год, скорее всего, будут заменены Mazda 6 с двигателем V-6, и, если на значке «A» содержится элитный вид воды, Acura считает, что это так. , Lexus IS300 и европейские символы статуса Audi A4 1.8T, BMW 325i, Saab 9-3 и недавно представленный седан Mercedes C230 Kompressor. Но только Mazda может сравниться по уровню оснащения с Acura по аналогичной цене.

HIGHS: двигатель для копирования, передача для зависти, мастерство для эталона.

TSX стоит чуть меньше 27000 долларов. Это означает перфорированные кожаные сиденья (с подогревом спереди), двухзонный автоматический климат-контроль, люк с электроприводом, стереосистему на 360 ватт с встроенным в приборную панель устройством смены компакт-дисков на шесть дисков, передние фары высокой интенсивности и 17-дюймовые колеса.Прикрепите эти функции к Audi или BMW, и вы поймете значение базовой цены. Единственная опция TSX — это навигационная система за 2000 долларов с распознаванием голоса.

Сядьте за обтянутым кожей трехспицевым рулевым колесом TSX, и создается впечатление, что все деньги ушли на материалы и плавность деталей. Роскошная кожа, стильные металлические вставки, светодиодные индикаторы и высококачественный пластик подходят для машины, которая стоит вдвое дороже. Покрытие приборной панели изготовлено без ПВХ, материала, который может нанести ущерб контролю качества, и вместо этого производится с использованием технологии высококалиберного уретанового покрытия, формованного распылением.Все материалы кричат ​​о роскоши, а все детали шепчутся гладко. Кажется, что каждая ручка, переключатель и движущаяся часть покрыты тефлоном. Фактически, движущиеся части регулируемого и выдвигающегося рулевого колеса покрыты смолой для облегчения работы.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Приведите в движение TSX, и быстро станет очевидно, что Acura выделила много денег в другом месте. Воплощение изысканности, 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с i-VTEC (новейшая система изменения фаз газораспределения Honda) вырабатывает 200 лошадиных сил при 6800 об / мин и 166 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин.Подобно другим высокоскоростным четырехцилиндровым двигателям Honda, мельница TSX не выдает большого рычания ниже 3000 об / мин, но по мере того, как тахометр приближается к пиковому крутящему моменту, двигатель резко набирает обороты до 6000 об / мин, и в этот момент профили кулачка становятся долгими. спринт на 1100 об / мин до красной черты. Никогда не возникает ощущения, что двигатель работает тяжело. Даже когда i-VTEC набирает шесть тысяч, двигатель крутится, как у атлета «в зоне». Он предлагает максимальную производительность без особых усилий.

Двигатель был бы не так хорош, если бы не жемчужина коробки передач.Помещенная в магниевый корпус для снижения веса, шестиступенчатая механическая коробка передач оснащена синхронизаторами с несколькими конусами на всех передачах и 45-миллиметровым (около 1,75 дюйма) ходом переключения передач (у S2000 — около 35 мм), что обеспечивает приятную легкость и четкость хода; легкое движение запястья — все, что требуется, чтобы грести от передачи к передаче. Следовательно, гармония трансмиссии способствует резкому ускорению: от 0 до 100 км / ч требуется 7,2 секунды, что так же быстро, как у Lexus IS300, быстрее, чем у Saab 9-3 Vector (7.3), но на несколько тактов медленнее, чем у BMW 325i (7 .0) и Mazda 6 s (6,8). Также следует отметить, что время старта TSX с 5 до 60 миль в час (7,7) — более реалистичный показатель — всего на полсекунды медленнее, чем запуск с включенным сцеплением, что указывает на то, что близко расположенные передаточные числа максимально использовать диапазон мощности 2.4. Время четверти мили составляет 15,6 секунды при скорости 91 миль в час, и это всего лишь 0,2 секунды позади более крутящего момента Bimmer, Lexus, Mazda и Saab.

НИЗКИЕ: перфекционисты могут захотеть более качественные шины и больше мощности.

В четырехколесной независимой подвеске TSX используются рычаги управления неравной длины, которым способствуют полый стабилизатор поперечной устойчивости 25,4 мм (один дюйм) и распорка стойки стойки передней подвески, а также пятирычажная независимая установка со штангой 15 мм сзади. По сравнению с массовым четырехцилиндровым двигателем в США Accord, который не имеет распорки стойки стойки и меньшей (14,0 мм) задней балки, TSX настроен жестче и демонстрирует меньший крен кузова. Несмотря на эту жесткость, плавность хода не сильно пострадала. TSX не кажется таким мягким, как Accord, но он так же хорошо справляется с неровностями.Во всяком случае, поездка могла бы быть на шаг жестче — на ум приходит Subaru WRX.

На салазках TSX потянул 0,85 г, что легко превосходит своего четырехцилиндрового собрата Accord (0,77) и превосходит показатели сцепления с конкурирующими передними двигателями — Saab 9-3 Vector (0,83) и Mazda 6 s (0,84). ), А также заднеприводный Lexus IS300 (0,78). Единственный автомобиль, который Acura не смогла обогнать, — это BMW 325i (0,86).

Более высокое число skidpad правдоподобно, если бы Acura оснастила TSX летней резиной с более мягким составом.Стандартные шины Michelin Pilot HX MXM4 215 / 50VR-17, установленные на семипицевых 17-дюймовых легкосплавных дисках, обеспечивают похвальные характеристики, но всесезонные шины — это круглогодичный компромисс. Мы с радостью приветствуем более липкую летнюю шину, такую ​​как Yokohama AVS ES100, предлагаемую в RSX Type-S Factory Performance.

С таким же хорошим шасси, как у TSX, автомобиль требует большего, чем просто более удобную обувь. Еще 20, 30 — мы слышим 40? — лошадиных сил действительно продемонстрировали бы возможности шасси. Но помните, что TSX молодой, и Acura обязательно будет оживлять его с возрастом.В остальном, динамически TSX не за что критиковать. Рулевое управление, как и у Audi A4, легкое, прямое и точное от упора до упора и демонстрирует уверенное центральное положение с нулевым люфтом. Тормоза с 11,8-дюймовыми вентилируемыми передними дисками размером с пирог и 10,2-дюймовыми твердыми задними дисками обеспечивают уверенное торможение и прямой ход, замедляя 3246-фунтовый TSX с 70 до нуля на 185 футов.

Джим Кайоццо Автомобиль и водитель

На пределе возможностей TSX — очень предсказуемый автомобиль.Он не преподносит сюрпризов, предлагая только то, что вы ожидаете от хорошо сбалансированного (60/40-процентное распределение веса спереди-сзади) переднего водителя. Это означает некоторую недостаточную поворачиваемость и крен кузова, когда быстрые входные скорости и острые повороты не хотят сотрудничать, но, как мы уже сказали, динамика предсказуема. Как лекарство: ослабьте газ, позвольте шинам отрегулировать скорость, а затем покажите дросселю больше любви, как только нос втянется. Что касается характеристик управляемости, TSX напоминает давно ушедшую Honda Prelude, многократную 10Лучший победитель и победитель конкурса «Лучший управляемый автомобиль до 30 000 долларов США» (июнь 1997 г.).Каждый из них обладает менталитетом «наведи и стреляй», который позволяет выгонять сопли, не опасаясь получить кровь из носа, и каждый из них вселяет больше уверенности, чем быстрее и тяжелее его водят.

Наш совет таков: если вы хотите купить спортивный седан стоимостью менее 30 долларов, обратите внимание на TSX. Это не самый быстрый до 60, или самый быстрый на трелевочной площадке, или самый короткий стопор, но это самая чистая форма точности в своем классе.

ПРИГОВОР: Точная вещь, которую можно пожелать.

В сегменте, где выбор изобилует, TSX действительно «выбор». Ваши ключи, мистер Бьюллер.

Counterpoint

TSX не крут, да и на бумаге он выглядит не так впечатляюще. Его результаты тестов примерно такие же, как и для четырехдверной Integra GS-R в марте 1997 года, хотя TSX имеет 30-сильное преимущество над Integra. Но данные испытаний не обязательно рассказывают всю историю, и этот автомобиль — тому пример. Небольшой четырехдверный автомобиль Acura подходит как сшитый на заказ костюм водителя и обеспечивает точное переключение передач, спортивное ощущение и быстрое рулевое управление, как у европейского спорта, такого как Audi A4.Он также мягкий и тихий, с множеством роскошных лакомств, воплощенных в его привлекательной цене. Урок: не всегда нужно делать хоумран, чтобы выиграть игру. —Тони Свон

На самом деле это заставило меня копаться в собственной чековой книжке. Просторный салон отделан материалами представительского класса и втиснут в тугой кузов идеальных размеров. Ощущение, что органы управления покрыты вазелином и опираются на шарикоподшипники. Рулевое колесо прорезает асфальт, как скальпель хирурга, рычаг переключения передач кажется оторванным от S2000 вместе со всеми шестью его шестернями.Большая четверка развивает большой крутящий момент. Звучит серьезно, мало вибрирует и меньше пьет. Подвеска поглощает стук дороги, но подчиняется приказам с германской дисциплиной. Если Acura пришлет нам кузов с большим кузовом (универсал, кто-нибудь?), То дилер может ожидать моего звонка. —Аарон Робинсон

TSX — это, по сути, европейская версия Honda Accord — он во многом похож на своего более крупного американского кузена — отделанный ливреей Acura. Несмотря на эту генеалогию, этот TSX совсем не похож на Accord, построенный в Огайо.Большой, высокооборотный четырехцилиндровый двигатель TSX создает более явно энергичную атмосферу, чем гладкий шестицилиндровый двигатель Accord, хотя двигатель V-6 быстрее! Шасси TSX придает более атлетический вид, с лучшим сцеплением с дорогой, чем у Accord, в сочетании с более острым прикусом при повороте рулевого колеса. Он может использовать платформу Accord, но энергичный и маневренный TSX — это во многом его собственная машина. —Csaba Csere

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2004 Акура TSX

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
28900 долларов США (базовая цена: 26 990 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, впрыск топлива по каналу
Рабочий объем
144 дюйма ³ , 2354 см ³
Мощность
200 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент
166 фунт-футов при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые 10,2 дюйма
Шины: Michelin Pilot HX MXM4, 215 / 50VR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 183,3 дюйма
Ширина: 69,4 дюйма
Высота: 57,3 дюйма
Объем пассажира: 90 футов ³
Объем груза: 13 футов ³
Снаряженная масса: 3246 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,2 с
100 миль / ч: 19,0 с
120 миль / ч: 34,0 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 7.7 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 10,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,7 сек.
1/4 мили: 15,6 сек. При 91 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 133 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 185 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/29 миль на галлон

c / d объяснение испытаний