Краш тест Renault Logan | Видео

Renault Logan во всем Мире известен как выносливый, неприхотливый, бюджетный автомобиль. В России он тоже завоевал свою популярность. Продажи Renault Логан неуклонно растут.

И не смотря на то, что автомобиль достаточно «скромен» по современным меркам (ведь это бюджетный автомобиль), компании Renault удалось проработать неплохой уровень безопасности для водителя и пассажиров Logan. Но это все с учетом того, что в Renault Logan установлены 2 передние подушки безопасности, а люди, находящиеся в автомобиле, пристегнуты ремнями безопасности.

Множество авторитетных автомобильных изданий и организаций проводили краш тест Renault Logan, а также его близница Dacia Logan. В итоге общий рейтинг безопасности Логан — 3 звезды. DailyAuto.ru представляет подборку видео роликов краш теста Renault Logan.

Краш тест Renault Logan №1

Краш тест Renault Logan №2

Краш тест и поведение на дороге Logan №3

Похожие новости

Краш-тест Рено Логан — результаты

Каждый год на дорогах нашей страны гибнет более 5. 000 человек, поэтому неудивительно, что рано или поздно каждый из нас задумывается над тем, насколько безопасен его автомобиль, ведь у каждой машины свой кузов, свои системы безопасности и прочие характеристики.

Естественно, протестировать каждую машину просто невозможно, зато можно взять по представителю каждой модели и протестировать его. Результаты проведенных испытаний все равно будут аналогичны для всего семейства. Героем нашей сегодняшней статьи мы решили сделать один из «народных» автомобилей.

Итак, представляем вашему вниманию итоги краш-теста Рено Логан.

Защита взрослых – 57%

Лобовое столкновение Рено Логан пережил достойно. Крепкий корпус практически не деформировался, надежно защитив водителя и переднего пассажира, вот только не обошлось без пары «НО»:

• несмотря на сработавшие вовремя подушки безопасности грудные клетки обоих манекенов ощутили серьезную нагрузку;
• педали тормоза и сцепления, пусть и не сильно сместились в салон, но даже этим спровоцировали серьезные ранения ног водителя, более того заклинившая педаль тормоза практически блокировало стопу водителя, что в условиях реальной аварии просто не позволило бы ему покинуть попавший в ДТП автомобиль.

Что касается бокового удара, то там практически аналогичная ситуация: наибольшую опасность подобного рода столкновения создают для грудной клетки переднего пассажира и водителя.

Защита пешеходов – 55%

Согласно проведенным испытаниям лучше всего в плане защиты пешеходов проявил себя капот Логана, который несколько смягчил удары головой и взрослого, и ребенка. А вот край капота, боковые крылья и передний бампер машины вообще никак не способствуют сохранению жизни и здоровья тех, кто окажется ими сбит.

Защита детей – 75%

По итогам краш-теста Renault LOGAN наиболее защищены в данном автомобиле дети: им абсолютно не страшен боковой удар, правда, лобовое столкновение травмоопасно для шеи самых маленьких пассажиров, транспортируемых в детском автокресле (в испытаниях им выступала модель Britax BabySafe Plus) спиной вперед, и грудной клетки детей постарше, перевозимых сзади лицом вперед.

Общий уровень безопасности – 38%

Его обеспечили ограничителя натяжения и сигнализаторы не пристегнутых ремней безопасности, а также система стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, за которые в российском Логане приходится еще доплачивать.

Краш-тест Рено Логан Видео

Рекомендую прочитать:

Краш-тест Рено Логан 1 и 2: видео

135 Просмотров 25.Фев.2020

Как испытывались автомобили первого поколения

Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.

Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.

Краш-тесты, проводимые для Renault Logan

Что же касается этого автомобиля, то он был спроектирован специально для стран третьего мира. И это абсолютно не зазорно. Благодаря этому мы имеем возможность приобрести недорогую, просторную, а главное, современную и безопасную машину. Все последние модели Renault отлично проходят краш-тесты.

https://youtube.com/watch?v=c7MNYRzLT80

Конечно, в базовых вариантах Логан не предусмотрен полный комплект средств пассивной защиты водителя и пассажиров, но все же, как уверяют специалисты, крепкий кузов, правильно раскрытая подушка и хорошие страховочные ремни делают свое дело. И как показываю краш-тесты аналогичных автомобилей Renault, это помогает не только остаться в живых при столкновении на скорости 64 км/ч, но и не получить травм.

Renault Logan проходил в Европе несколько краш-тестов, когда он выпускался еще компанией Dacia, но больше трех звезд получить не смог по следующим причинам:

• Ремни безопасности оказывали слишком высокое давление на грудную клетку;
• Педали сильно смещались;
• Нагрузка на голову была на пределе допустимой нормы.

Как проводят краш-тест Рено Логан

В нескольких словах позволим себе рассказать о том, что представляет собой официальный краш-тест EuroNCAP — организации, которая на официальном уровне уполномочена присваивать различным автомобилям баллы по уровню безопасности. Недооценивать значимость краш-тестов EuroNCAP не имеет никакого смысла для производителей.

Если автомобиль провалил, или же не проходил краш-тест, это как минимум сказывается на его репутации и продажах. Об авторитете организации говорит только то, что все лидеры европейской автоиндустрии, включая BMW, Mercedes, Audi, Land Rover, Opel, и Рено неизменно и ежегодно тестируют каждую модель, вышедшую с конвейера.

Видеотест-драйв Renault Logan 2016

С прошлого года организация ввела некоторые новшества в тестирование автомобилей на безопасность, и чтобы не вдаваться в подробности, скажем лишь, что на общую оценку автомобиля влияют:

• уровень защиты водителя и взрослых пассажиров при фронтальных, боковых и других видах удара;
• уровень защиты детей в салоне автомобиля;
• уровень безопасности пешехода;
• уровень оснащенности и эффективности системами безопасности — ESP, ABS, DirectLine, и т. д.

В таких условиях приходилось проходить краш-тест всем автомобилям Renault Logan. 2015 год стал для компании знаменосным, потому что автомобиль Рено Трафик получил высшую оценку по итогам тестов.

Боковой удар и защита пешеходов

Тест на боковой удар проводится по похожей схеме, но автомобиль сохраняет статичное положение, получая удар в боковую часть. После обработки показаний датчиков экспертиза установила, что брюшная и тазовая часть водителя и пассажиров не получили серьезных повреждений, но выявлены небезопасные нагрузки на плечевой пояс и грудную клетку. Шея и голова водителя остались в полной безопасности.

Стоит отдельно сказать несколько слов о подушках безопасности. Во-первых, не все автомобили Логан 2 комплектуются полным пакетом подушек, а только самые дорогие версии. У экспертов также возникли вопросы к качеству фронтальных подушек. Несмотря на то, что со своей задачей они справились успешно, крой и расположение волокон во многом не учитывают анатомические особенности строения головы. Объяснить это можно просто — автомобиль бюджетного сегмента, и производитель, как мог удешевлял конструкцию. Тем не менее, подобные вопросы звучали.

Только дорогие модели Рено Логан 2 имеют полный комплект подушек безопасности

Тест на безопасность пешехода автомобиль не прошел, поскольку многие внешние элементы передней панели, капота, и решетки радиатора, при столкновении на большой скорости не смогут защитить пешехода от несовместимых с жизнью травм.

Рено Логан 2: краш-тест

Второе поколение Рено Логан 2 прошло свой тест в 2014 году. В данном случае тест проводился так же по критериям Euro NCAP с применением фронтального удара и удара в бок с 20 % перекрытием. Видео ролик по этому поводу располагается в Интернете.

В отличие от первых моделей, последующие модели оборудованы ремнями безопасности с преднатяжителями, а также подушками безопасности, расположенными сбоку. Хотя подобная комплектация касается лишь части моделей 2014 года выпуска.

В результате испытания, автомобили нового поколения 2014 года, одержали 4 звезды из 5-ти, продемонстрировав серьезный прогресс в области безопасности. Это доказывает проведенный краш-тест. В данном случае прогресс касается:

• силовой схемы кузова, где применена новая технология, улучшающая его смягчающие характеристики. В результате, основную нагрузку приняла на себя нижняя часть, как водителя, так и пассажира;
• педального узла, который сместился несколько меньше, по сравнению с первыми моделями;
• cистемы безопасности, в которую входят ремни безопасности и подушки безопасности. В результате испытаний манекены получили меньшее число «травм» в авто 2014 года.

Удар по боковой линии

Значительно смягчить боковой удар помогли подушки безопасности, которые сработали своевременно, это наглядно видно на видео. Кроме этого, отлично сработали ремни безопасности, что значительно снизило травмы водителя и пассажира. В связи с этим, автомобиль получил 13 баллов из 16-ти, улучшив подобные показатели ранних разработок Логан.

Результатом данных испытаний, когда проводился краш-тест, становится тот факт, что автомобили данной марки современных моделей признаны автомобилями, которые соответствуют достаточно высоким стандартам безопасности.

https://youtube.com/watch?v=c7MNYRzLT80

Фронтальный краш-тест Рено Логан 2

В Рено Логан 2 при ДТП ноги и ступни водителя не пострадают

Фронтальный краш-тест проводится одинаково для всех автомобилей-соискателей. Машина с манекеном при помощи специального стенда разгоняется до скорости 64 км/ч, после чего происходит наезд на неподвижное препятствие. Процесс снимается на несколько специальных камер с увеличенной частотой кадров, а манекен оборудован датчиками, с которых отбираются необходимые показатели. После анализа всех данных, эксперты приходят к заключению о возможных последствиях для водителя и пассажиров в случае фронтального удара.

По результатам последнего теста нового Рено Логан, экспертиза EuroNCAP выставила следующие заключения:

1. Полезный объем кузова подвергся незначительным изменениям, не влияющим на целостность тканей водителя и пассажиров. Благодаря сработавшим подушкам безопасности, голова водителя и голова пассажира не получили травм. Незначительные повреждения получила грудная клетка водителя в результате столкновения с рулевой колонкой.
2. Ноги и ступни водителя не получили повреждений, так как педальный блок сместился на 9 см, что соответствует нормам. Рулевая колонка автомобиля может нести угрозу для левого колена водителя.

Даже если не сильно углубляться в цифры, то явно видно прогресс по отношении к предыдущему поколению автомобиля. Но это далеко не все. Посмотрим, как Логан справится с боковым ударом.

Общие результаты краш-теста Рено Логан 2

Максимальная оценка автомобиля по уровню безопасности по версии EuroNCAP — 5 звезд. Система подсчета очков за показания каждого датчика довольно сложна и интересна только экспертам и узким специалистам. Для того, чтобы делать вывод о том, насколько безопасен Renault Logan второго поколения, нам достаточно знать, что он получил суммарно три звезды.

Три звезды — это отличный показатель для недорогого седана, тем более, учитывая компанию, в которой оказался Логан — Ситроен Берлинго, Судзуки Целерио, Пежо 301, и Рено Меган. В очередной раз Рено показал, что адекватно реагирует на замечания по безопасности автомобиля, так что будем надеяться на четыре звезды, которые автомобиль должен показать на тестах в следующем году.

Краш-тест Рено Логан (Renault Logan) :: Разбили.ру

Главная › Свежие краш-тесты

Корпус автомобиля довольно прочный. Благодаря этому Логан получил три звезды за безопасность взрослых пассажиров. При лобовом краш-тесте передний пассажир испытал высокие перегрузки на область грудной клетки. Также большая нагрузка на грудную клетку манекена-водителя была зафиксирована в процессе бокового краш-теста. Безопасность детей на неплохом уровне, однако безопасность пешеходов — почти нулевая.

Лобовой удар.
Салон автомобиля практически не деформировался, подушки сработали, но, несмотря на это, нагрузки на области грудных клеток манекенов, расположенных спереди, оказались очень высокими. При этом пространства для ног водителя-манекена осталось достаточно, но в то же время, педали довольно сильно сместились, серьезно ранив ноги водителя. После удара педаль тормоза заклинило, это очень  опасно для стоп водителя. Кроме того, манекен-водитель повредил правое колено о рулевую колонку. Спорный результат испытания.

Фото краш-теста Рено Логан.

Боковой удар.
Аппаратура зафиксировала высокую нагрузку на область груди водителя, но живот и таз остались невредимы.

Защита детей.
Подушка безопасности переднего пассажира имеет функцию отключения. Включить нельзя до тех пор, пока включено зажигание. Для испытаний были рекомендованы детские сидения Britax Romer Duo Plus,  и BabySafe Plus. Крепились оба сидения при помощи штатных ремней безопасности. Результаты испытаний оказались неоднозначными. При боковом краш-тесте дети были вне опасности, но при лобовом краш-тесте датчики зафиксировали слишком высокие перегрузки в области шеи младшего (который сидел впереди, спиной к движению) и груди трехлетнего ребенка (сидевшего сзади, лицом к движению).

Видео краш-теста Renault Logan.

Защита пешеходов.
Капот Логана немного смягчил удар головой. Но этого в итоге оказалось недостаточно. В итоге ни крылья автомобиля, ни кромка его капота, ни бампер абсолютно не способны обеспечить даже посредственную защиту пешеходов.

Комментарии

Краш-тест Рено Логан 1 и 2: видео —

В совсем недалеком прошлом, в 2005 году, был осуществлен краш-тест авто из Франции Рено Логан, относящегося к первому поколению. Тест производился на основе общеевропейских критериев тестирования безопасности. Основное направление подхода Euro NCAP направлено на действие фронтального столкновения с 40 % участием передней части транспортного средства, едущего со скоростью 64 км/час. Получить информацию по этому вопросу реально в Интернете, где представлены видео отчеты.

Как испытывались автомобили первого поколения

Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.

Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.

Последствия испытаний

Краш-тест показал, что результате удара на скорости около 64 км/час Рено Логан смогла получить лишь 8 баллов из максимальных 16-ти. При этом, возможно влияние следующих факторов:

• Высокая степень нагрузки на грудную область водителя и пассажира в условиях обычной автомобильной катастрофы немедленно приводит к значительным поражениям внутренних частей тела.
• Вследствие деформации каркаса кузова происходит сильное смещение педалей, что создает дополнительную опасность для ног водителя. В результате были наложены штрафные санкции.
• Несмотря на то, что произошло не критичное смещение пола, все равно произошло внутреннее перемещение некоторых элементов и педалей, что способно привести к травмированию.
• Степень нагрузки на голову, особенно пассажира, так же не имеют критичного значения, но травмы головы могут оказаться весьма серьезными. Согласно европейскому коэффициенту, подобный показатель не должен быть больше 1000 пунктов. В данном случае, коэффициенты следующие: водитель получает 940 единиц, а пассажир 880.

Удар в боковую область автомобиля

Краш-тест показывает, что в случае удара в бок, здесь Рено Логан показал приличную устойчивость, о чем может подтвердить соответствующее видео. В результате деформации боковой двери манекен не получил серьезных травм, не совместимых с «жизнью». Здесь же хорошо сработали ремни безопасности, устранив получение опасных повреждений. Коэффициент деформации кузова не имеет повышенных величин. Как результат, Рено Логан 2 за этот удар получает 11 баллов из 16-ти.

В сумме получается 19 балов, согласно европейским критериям оценки безопасности. В результате Рено Логан 2 первого поколения получила 3 звезды и заслужила право иметь статус безопасного автомобиля. Такие результаты дал краш-тест.

Вполне естественно, что рынок переполнен более безопасными автомобилями, чем Логан, но их соотношение цены к безопасности не позволяет конкурировать с этим автомобилем французского производителя.

Рено Логан 2: краш-тест

Второе поколение Рено Логан 2 прошло свой тест в 2014 году. В данном случае тест проводился так же по критериям Euro NCAP с применением фронтального удара и удара в бок с 20 % перекрытием. Видео ролик по этому поводу располагается в Интернете.

В отличие от первых моделей, последующие модели оборудованы ремнями безопасности с преднатяжителями, а также подушками безопасности, расположенными сбоку. Хотя подобная комплектация касается лишь части моделей 2014 года выпуска.

В результате испытания, автомобили нового поколения 2014 года, одержали 4 звезды из 5-ти, продемонстрировав серьезный прогресс в области безопасности. Это доказывает проведенный краш-тест. В данном случае прогресс касается:

• силовой схемы кузова, где применена новая технология, улучшающая его смягчающие характеристики. В результате, основную нагрузку приняла на себя нижняя часть, как водителя, так и пассажира;
• педального узла, который сместился несколько меньше, по сравнению с первыми моделями;
• cистемы безопасности, в которую входят ремни безопасности и подушки безопасности. В результате испытаний манекены получили меньшее число «травм» в авто 2014 года.

Удар по боковой линии

Значительно смягчить боковой удар помогли подушки безопасности, которые сработали своевременно, это наглядно видно на видео. Кроме этого, отлично сработали ремни безопасности, что значительно снизило травмы водителя и пассажира. В связи с этим, автомобиль получил 13 баллов из 16-ти, улучшив подобные показатели ранних разработок Логан.

Результатом данных испытаний, когда проводился краш-тест, становится тот факт, что автомобили данной марки современных моделей признаны автомобилями, которые соответствуют достаточно высоким стандартам безопасности.

https://zamenarenault.ru/logan/obshhee-temy/krash-test-2.html

Видео тест-драйв Рено Логан плюс краш-тест — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1 Опубликовано 23.08.2019

Согласно европейскому коэффициенту, подобный показатель не должен быть больше пунктов. В данном случае, коэффициенты следующие: Удар в боковую область автомобиля Краш-тест показывает, что в случае удара в бок, здесь Рено Логан показал приличную устойчивость, о чем может подтвердить соответствующее видео.

Здесь же хорошо сработали ремни безопасности, устранив получение опасных смотреть краш тест рено логан.

А HIC для пассажира этот порог превысил — И это в машине, предназначенной для рынка Европы — с двумя подушками, водительской и пассажирской. Но смещение педалей и нагрузки на грудь от ремней все равно были велики.

В итоге — 8 баллов из 16, что вместе со средненькой оценкой за боковой краш-тест 11 баллов из 16 все-таки позволило причислить Logan к трехзвездной категории. Но ни о четырех, ни тем более о пяти звездах, что заработали Clio или Modus, речи не шло Кстати, в Германии для сравнения разбили по той смотреть краш тест рено логан методике подержанный Volkswagen Golf предыдущего, четвертого поколения с пробегом около 60 тысяч км, купленный на рынке за цену нового Логана в Германии он стоит евро, как и в России, но при этом имеет АБС и две подушки.

Краш тесты Рено Логан 2005~2017 годов выпуска

Вывод немецких журналистов был однозначным: Словом, к краш-тесту Логана мы приступали со смешанными чувствами. Со смесью надежды на лучшее — и опасений, что эта надежда может не оправдаться.

Из Франции никто на тест не приехал — мы проводили испытания в разгар европейских отпусков. Грохот удара — и новенький седан застыл со смятым передком.

Из салона струился густой белый дым от сработавшего пиропатрона водительской подушки, но неприятного запаха почти не смотреть краш тест рено логан. Педали же газа и тормоза показали себя не с лучшей стороны — они сместились, что для водителя увеличивает вероятность получить травму ступней. Боковой удар. Боковые подушки безопасности справились с задачей, вследствие чего голова водителя в относительной безопасности и серьезных травм не предвидится.

Рено Логан краш тест видео

Также небольшую нагрузку получили и тазовая и брюшная часть, однако даже на видео заметно, что грудная клетка и плечевой пояс получили смотреть краш тест рено логан чувствительный удар, что может повлечь за собой серьезную травму. Защита детей. По видео заметно, что в испытаниях принимали участие детские манекены в специальных сидениях. Их устанавливают с помощью стандартных ремней безопасности, которые в краш-тесте прекрасно справились со своей задачей.

Тот манекен, который сидел в направлении обратном движению, получил максимальное количество балов. Второй же получил меньше баллов, однако каких-либо травм получено не. В результате чего можно судить о хорошей безопасности детей, которые располагаются сзади в специальных креслах.

Даже если не сильно углубляться в цифры, то явно видно прогресс по отношении к предыдущему поколению автомобиля. Но это далеко не. Посмотрим, как Логан справится с боковым ударом.

Боковой удар и защита пешеходов Тест на боковой удар проводится по похожей схеме, но автомобиль сохраняет смотреть краш тест рено логан положение, получая удар в боковую часть.

После обработки показаний датчиков экспертиза установила, что брюшная и тазовая часть водителя и пассажиров не получили серьезных повреждений, но выявлены небезопасные нагрузки на плечевой пояс и грудную клетку. Шея и голова водителя остались в полной безопасности.

Стоит отдельно сказать несколько слов о подушках безопасности. При этом на видео заметно, что сиденье срывается с креплений и дополнительно травмирует переднего пассажира.

Рено Лоаган краш-тест видео

Вердикт краш теста — 3 звезды из 5. Могло быть и лучше, хотя для машины подобного класса этот показатель довольно неплох. Законный вердикт Обзор Рено Логан года показал, что предоставленный автомобиль является достаточно смотреть краш тест рено логан и современным. Невысокая безопасность, подтвержденная серией краш тестов, и недорогие материалы отделки не являются препятствием для немаленькой популярности этой машины в России, благодаря значительному потенциалу и невысоким ценам на обслуживание и комплектующие.

Интересные статьи.

Рено Логан: видео краш тест

Подробности

Категория: Краш-тест

Опубликовано 17.06.2012 01:08

Защита взрослых — 3 *** — 19 очков
Защита детей — 3 *** — 31 очко
Защита пещеходов — 1 * — 5 очков

Комментарии организаторов

краш теста для Рено Логан

Корпус данного автомобиля оказался очень прочным, что без сомнений делает честь разработчикам. Это авто по праву заслуживает три звезды за защиту водителя и пассажиров. При лобовых столкновениях весь удар приходится на грудную клетку переднего пассажира, а при боковых – на грудную клетку водителя. Благодаря этому можно заявлять, что дети, которые находятся на задних сидениях, защищены полностью, на три звезды. Все бы было просто прекрасно, но вот при видео краш тесте Рено Логана была выявлена серьезная, опасная проблема: защита пешеходов практически на нуле. Этот факт, безусловно, отбрасывает назад все предыдущие достижения данного автомобиля.

Лобовой удар

Салон при столкновении с барьером практически не деформировался, что позволило пассажирам и водителю (в данном случае — манекену) получить несерьезные травмы. Но при столкновении большая сила удара может повредить грудную клетку переднего пассажира. Это действительно опасность, которую конструкторам Рено предстоит устранить.

Боковой удар

При аварии с боку манекен, сидевший на месте водителя, получил сильнейшее повреждение грудной клетки. Однако больше ничем он особо не ударился. А из пассажиров никто не получил «серьезные повреждения».

Защита детей

Подушка безопасности, расположенная перед пассажиром, сидящим спереди, может временно быть отключена по желанию водителя. Включить ее назад можно только после того, как будет выключен двигатель. Чтобы понять, в активном действии подушка или же нет, на панели приборов у водителя имеется специальный значок, который мигает красным цветом, если она отключена, и зеленым – если наоборот. В  видео краш тесте Рено Логан использовалась система езды ребенка в специальном кресле спиной вперед. Если верить показателям, то в этом плане ребенок, сидящий на детском сидении, установленном сзади, полностью защищен от каких-либо травм. Это очень хороший результат. Но, к сожалению, он был достигнут лишь после анализа сотен, тысяч аварий подобного рода, с участием детей. Но этот успех уместен только при боковом столкновении. При заднем столкновении оба ребенка, и сидевший спереди, и сзади, получили серьезные повреждения практически по всему телу. Этот факт еще раз доказывает, что разработчикам есть над чем трудиться.

Защита пешеходов при ДТП

Пешеходы защищены очень слабо: на капоте установлена защита, которая лишь смягчает удар головой о машину при наезде. Так что видео краш тест Рено Логан на довольно слабом уровне. 

Последние результаты

Latin NCAP: третий пятизвездочный результат Corolla. Renault и Peugeot показывают улучшения, а новый HB20 обновляет четыре звезды

Программа оценки новых автомобилей для Латинской Америки и Карибского бассейна, Latin NCAP, десятый и последний набор результатов 2019 года была опубликована сегодня с выдающимся результатом для New Corolla, более низким, чем ожидалось, результатом в четыре звезды для нового HB20, a разочарование в одну звезду Sandero / Logan / Stepway сразу же повысил свой результат до трех звезд и трех звезд для Peugeot 301.

Недавно выпущенный Toyota New Corolla , произведенный в Бразилии, получил твердые пять звезд за защиту взрослых и детей. Новая Corolla оснащена во всех версиях системой электронного контроля устойчивости (ESC) и 7 подушками безопасности в стандартной комплектации: двумя фронтальными подушками безопасности для головы, одной подушкой безопасности для колен водителя, двумя боковыми подушками безопасности и двумя боковыми подушками безопасности. Модель показала хорошую защиту пассажиров в трех выполненных сценариях краш-тестов: испытание на лобовой, боковой и боковой удар о столб .Модель также успешно соответствует требованиям ESC теста , чтобы получить твердые пятизвездочные результаты по защите взрослых пассажиров. Новая Corolla также продемонстрировала замечательную защиту для детей-пассажиров, достигнув полных баллов в динамических испытаниях, установив оба детских пассажира лицом назад с креплениями ISOFIX в соответствии с последними рекомендованными мировыми передовыми практиками. Кроме того, New Corolla была удостоена двух наград Latin NCAP Advanced Awards за дополнительную доступность автономного экстренного торможения (AEB) и за стандартную защиту пешеходов в соответствии с правилами ООН для бразильской версии.Этот результат действителен для всех версий Corolla, доступных во всей Латинской Америке и Карибском бассейне.

Популярный компактный седан Peugeot 301 , произведенный в Испании, получил три звезды за защиту взрослых пассажиров и три звезды за защиту детей. Модель 301 была недавно обновлена ​​и предлагает четыре подушки безопасности (две передние и две боковые подушки безопасности для грудной клетки) в стандартной комплектации, а модель увеличила объем ESC (более 75%) с индивидуальной опциональной возможностью с целью сделать ее стандартным оборудованием менее чем за две. лет после требований протокола Latin NCAP.Latin NCAP проверил стандартное оборудование пассивной безопасности автомобиля, которое показало надежную защиту при лобовом ударе и приемлемую при боковом ударе. Поскольку боковые подушки безопасности автомобиля были также боковыми подушками безопасности для защиты головы, сценарий удара о столб был также оценен, и 301 показал хорошую защиту головы, что необходимо для получения высшего звездного рейтинга, когда лобовые и боковые удары достигают хороших результатов. Конструкция была оценена как нестабильная , хотя и находилась на грани нестабильности.Характеристики ESC соответствовали нормативным требованиям Latin NCAP. Модель 301 предлагает напоминания о ремнях безопасности (SBR) только на месте водителя, и это основная причина, по которой полный звездный рейтинг был ограничен тремя звездами для взрослых . Защита, предлагаемая детям в динамических испытаниях, была хорошей благодаря системе удержания детей ISOFIX (CRS). Отсутствие стандартных 3-точечных ремней на всех сиденьях сделало 301 уязвимыми критическими точками для защиты детей, что могло бы привести к еще одной звезде.Этот результат действителен для всех Peugeot 301, произведенных с 10 декабря 2019 года, доступных для всей Латинской Америки и Карибского бассейна.

Недавно обновленный New Renault Sandero, Logan, Stepway , произведенный в Бразилии, Аргентине и Колумбии, получил одну звезду за защиту взрослых пассажиров и четыре звезды за защиту детей, а затем был улучшен до трех звезд за защиту взрослых пассажиров. После тестирования Sandero, Logan и Stepway, проведенного в 2018 году по программе Latin NCAP, в результате которого взрослые пассажиры получили одну звезду, Renault решила улучшить свое оборудование безопасности обновленной версии 2019-2020, добавив в стандартную комплектацию две боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки и ESC в качестве опции. .Latin NCAP протестировал обновленную версию автомобиля при лобовом, боковом и боковом ударах о столб. ESC соответствовал нормативным требованиям Latin NCAP и был протестирован в условиях нормативных требований ООН, однако он не отвечает требованиям доступности для получения баллов для звездных рейтингов . Фронтальный удар показал нестабильную структуру, но с лучшими характеристиками, чем лобовой тест модели 2018 года, благодаря некоторым улучшениям. Боковой удар о столб также был оценен как автомобиль, так как он оснащен стандартными боковыми подушками безопасности для головы грудной клетки, отвечающими требованиям хорошей защиты головы, требуемым для высшей оценки.Однако, как и в тесте 2018 года, тест на боковой удар показал значительное структурное вторжение и по-прежнему плохую защиту груди, несмотря на боковые подушки безопасности для грудной клетки и головы, что снова привело к результату для взрослых к одной звездочке . Система защиты детей от пассажиров получила четыре звезды, показав хорошие динамические характеристики для обоих детей. В автомобиле нет возможности отключить подушку безопасности пассажира, если сиденье, устанавливаемое лицом назад, установлено на сиденье пассажира лицом назад. Автомобиль оснащен стандартными креплениями ISOFIX и 3-точечными ремнями для всех сидений.Этот результат действителен для всех автомобилей Sanderos, Logan и Stepway с VIN 93Y5SRZHXLJ868977 (дата 24/4/19) до 93Y5SRZ85LJ319432 (дата 10/12/19) для автомобилей, произведенных в Бразилии, с VIN 8A15SRYEGLL022432 (дата 1/8/19). до 8A14SRYE5LL345154 (дата 12.03.19) для автомобилей, произведенных в Аргентине, и от VIN 9FB4SR0EGLM157526 (18.07.2019) для автомобилей, произведенных в Колумбии.

Latin NCAP обнаружил различия в форме и объеме боковых подушек безопасности для грудной клетки в устройствах, произведенных в Колумбии, по сравнению с версиями, произведенными в Аргентине и Бразилии.Следуя опыту Latin NCAP, подушка безопасности колумбийской версии (объем 22 литра и большая зона покрытия) предлагает более надежную защиту по сравнению с версиями, произведенными в Mercosur (объем 18 литров и более ограниченная зона покрытия) .

Вслед за этим звездным результатом Renault сразу же представила в производстве два значительных улучшения: обновление времени срабатывания боковых подушек безопасности и устройство поглощения энергии тазом, которое также отталкивало манекен сбоку от разбитой двери . Latin NCAP снова выполнил испытания на боковой удар и боковой удар о столб для обеих версий (Colombian и Mercosur) и , защита грудной клетки улучшилась, хотя все еще показала слабую защиту во время бокового удара грудной клетки (уровень защиты улучшен с плохого до слабого). Благодаря этим улучшениям Renault Sandero, Logan, Stepway получил три звезды за защиту взрослых пассажиров и четыре звезды за защиту детей . Оба изменения были обновлены в производстве для всех Sanderos, Logans и Stepways, начиная с VIN 93Y5SRZ85LJ319432 (дата 10/12/19) для автомобилей, произведенных в Бразилии, с 8A14SRYE5LL345154 (дата 3/12/19) для автомобилей, произведенных в Аргентине и, с VIN 9FB4SR0EGLM157526 (18.07.2019) для автомобилей, произведенных в Колумбии.Очень досадно, что такая популярная новая модель не предлагает ESC в стандартной комплектации.

Новый Hyundai HB20 Hatchback , произведенный в Бразилии, получил четыре звезды для взрослых и три звезды для защиты детей. Хэтчбек HB20 оснащен двумя стандартными фронтальными подушками безопасности и Electronic Stability Contro л в качестве опции, что соответствует требованиям доступности Latin NCAP во всех версиях. Модель показала хорошую защиту взрослых пассажиров при лобовом столкновении, однако при испытании на боковой удар защита груди взрослого показала слабый уровень защиты.Хэтчбек HB20 соответствовал требованиям теста ESC, и с обоими фронтальными SBR он достиг четырех звезд для взрослых. Модель обеспечивала хорошую защиту для ребенка Q1.5 в положении лицом назад, установленном с помощью креплений ISOFIX и опоры. Однако защита пассажиров для Q3 показала освобождение защелки спинки заднего сиденья (на стороне Q3), которая нагружалась верхним страховочным ремнем, что привело к большему отклонению головы вперед, чем ожидалось, но все же ниже пределов. Производитель автомобилей работает над этой конкретной проблемой . Маркировка креплений ISOFIX не соответствовала требованиям латинского NCAP, и подушка безопасности пассажира не могла быть отсоединена, если на сиденье пассажира установлена ​​система CRS, обращенная назад. В отличие от 301 и Sandero / Logan / Stepway, HB20 не предлагает стандартную боковую защиту головы. Очень досадно, что такая новая модель не предлагает ESC и боковую защиту головы в стандартной комплектации. Прискорбно, что HB20 — единственная модель из всех результатов, опубликованных в этом раунде Latin NCAP, которая не предлагает стандартной защиты от бокового удара головой.

Latin NCAP рекомендует потребителям из региона покупать только автомобили с ESC.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP, сказал:
«Особые поздравления Toyota с рейтингом безопасности новой Corolla, но в целом за их последовательность и приверженность. Новая Corolla уже предлагает множество аспектов безопасности, которые Latin NCAP представит в предстоящих протоколах оценки, демонстрируя явное лидерство. С другой стороны, Latin NCAP ожидал гораздо большего от нового HB20, особенно с учетом его прямого конкурента, пятизвездочного Chevrolet New Onix.Latin NCAP приветствует реакцию Renault на повышение безопасности популярных моделей Sandero, Logan и Stepway, а также стратегию Peugeot по улучшению оборудования безопасности 301. Семейство Sandero и 301 являются очень популярными моделями в Латинской Америке, и Latin NCAP прилагает все усилия, чтобы самые популярные модели достигли пятизвездочного уровня безопасности. В то же время крайне разочаровывает решение Renault и Hyundai не вводить стандарт ESC в эти очень популярные модели, недавно протестированные.

Мы призываем правительства и региональные правительственные организации поддерживать и продвигать четкую независимую информацию по безопасности, такую ​​как Latin NCAP, в соответствии с рекомендациями ООН по NCAP ».

Рикардо Моралес Рубио, председатель Latin NCAP, сказал:
«Эти последние результаты года еще раз подтверждают передовой опыт некоторых производителей в регионе, предлагающих более безопасные автомобили благодаря давлению со стороны потребителей. Тем не менее, есть над чем поработать, потому что есть другие производители, которые все еще продолжают делать различия между автомобилями, которые продаются в других регионах, и нашими. Чтобы этого не произошло, необходимо, чтобы правительства продвигали независимую информацию для потребителей, чтобы как можно скорее повысить уровень безопасности автомобилей, продаваемых в регионе ».

Toyota New Corolla (7 подушек безопасности)
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео краш-теста
Посмотреть видео ESC-теста
Посмотреть видео Latin NCAP Advanced Awards
Загрузить изображение краш-теста

Peugeot 301 (4 подушки безопасности)
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Загрузить изображение краш-теста

Renault New Sandero, Logan Stepway (4 подушки безопасности)
(Один звездный результат для защиты взрослых пассажиров)
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Загрузить изображение для краш-теста

Renault New Sandero, Logan Stepway (4 подушки безопасности)
(Три звезды за защиту взрослых пассажиров)
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Загрузить изображение для краш-теста

Hyundai New HB20 Hatchback (2 подушки безопасности)
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Загрузить изображение краш-теста

ИСТОЧНИК: Latin NCAP

Текущие оценки Small cars

Ключ

• грамм

  Хорошо

• А

  приемлемо

• M

  Маргинальный номер

• п

  Плохо

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего. Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

• Чтобы получить право на участие в 2021 TOP SAFETY PICK , автомобиль должен получить хорошие оценки в тестах на малое перекрытие спереди со стороны водителя и со стороны пассажира, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и испытания подголовников. Он также должен получить повышенный или высший рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между автомобилем, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
• Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны ударяются о жесткий барьер.
• Умеренное перекрытие передней части основано на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
• Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в котором барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
• Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
• Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной испытанной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
• Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения при испытаниях на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
• Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между транспортным средством и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
• Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
• Рейтинг крепления детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования автомобиля для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

Малое переднее перекрытие, умеренное переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖКИ можно сравнивать по категориям транспортных средств.

Краш-тесты

Latin NCAP 2019: кто крут, а кто нет

При выборе автомобиля для своих сотрудников, как и при выборе автомобиля для семьи, менеджеры автопарка должны учитывать безопасность.В Латинской Америке задача упрощается с помощью Латинской NCAP, региональной программы оценки безопасности автомобилей в Латинской Америке и Карибском бассейне.

Latin NCAP, который проводит краш-тесты при лобовом и боковом ударе, дает транспортным средствам оценку от одной до пяти звезд (5 — лучший результат) как за защиту взрослых пассажиров, так и за защиту детей (10 звезд — это наилучшая оценка). В то время как некоторые модели прошли в прошлом году блестяще, другие — не так хорошо. Проверьте результаты ниже.

Наивысший рейтинг (10 звезд)
Среди брендов с наибольшим рейтингом автомобилей, протестированных в 2019 году, находится Toyota.Модели, получившие 5 звезд за защиту взрослых и детей, — это New Corolla (на фото выше), пикап Hilux Double Cab, внедорожник SW4 и компактный внедорожник RAV 4. У всех по 7 подушек безопасности.

Volkswagen также может похвастаться самым большим количеством моделей с отличными рейтингами в прошлом году. Это внедорожник Tiguan, компактный внедорожник T-cross, седан Jetta и седан Vento, каждый из которых имеет 6 подушек безопасности.

Между тем, высшие оценки получили Chevrolet New Onix Hatchback и New Onix Plus (оба с 6 подушками безопасности), а также внедорожник Seat Terraco с 7 подушками безопасности.

Новый седан Onix Plus (источник: Latin NCAP)

Маргинальный (менее 6 звезд)

Не очень хорошо себя чувствовал во время тестирования субкомпактный внедорожник Chery Tiggo 3 *. Он получил 0 звезд за защиту взрослых и 1 звезду за защиту детей. Пикап Mitsubishi L200 без подушек безопасности также получил 0 звезд за защиту взрослых и 2 звезды за защиту детей.

Краш-тест Mitsubishi L200 (источник: Latin NCAP)

Приемлемо (6-9 звезд)

Между тем, есть немало моделей, которые не получили высших оценок, но считаются приемлемыми для большинства менеджеров автопарка .

«Хотя у нас есть автомобили с более высокими рейтингами, минимальные результаты испытаний, которые мы принимаем, составляют 3 звезды для защиты взрослых и детей», — сказал в недавнем интервью Fleet LatAm менеджер автопарка Diversey Brazil Мартон Кисс.

Следующие модели получили 6-9 звезд при суммировании защиты взрослых и детей. Начиная с тех, которые имеют лучшие оценки, это:

седан Chevrolet Cruz (6 подушек безопасности), хэтчбек Toyota Etios *, седан Toyota Yaris *, пикапы с двойной кабиной Nissan Frontier / NP300 Navara *, хэтчбек Ford Figo (4 подушки безопасности), Ford Пикап Ranger (3 подушки безопасности), седан Chevrolet New Aveo *, хэтчбек Fiat Argo * и седан Cronos *, хэтчбек Mitsubishi Eclipse Cross (3 подушки безопасности), хэтчбек Hyundai HB20 *, компактный внедорожник Renault New Duster *, Renault Kangoo LCV *, Peugeot 301 хэтчбек (4 подушки безопасности), а также хэтчбеки Volkswagen Suran и Fox *.

Краш-тест Renault New Duster (источник: Latin NCAP)

Наконец, хэтчбек Renault Sandero и Stepway, а также седан Renault Logan, все с 4 подушками безопасности, получили двойные оценки. Некоторые получили 3 звезды за защиту взрослых и 4 звезды за защиту детей, другие получили 1 звезду за защиту взрослых и 4 звезды за защиту детей (в зависимости от номера VIN)

* 2 подушки безопасности

Porsche Macan набрал наивысший рейтинг в последних краш-тестах Euro NCAP

Porsche Macan получил максимальную пятизвездочную оценку в последнем раунде результатов краш-тестов, опубликованных Euro NCAP.

Это первый раз, когда Porsche прошел строгий краш-тест, и внедорожник получил хорошие оценки по четырем категориям. Особенно хорошо он показал себя в пассажирском секторе, набрав 88% и 87% за защиту пассажиров для взрослых и детей. Он получил максимальную оценку в пять звезд, несмотря на то, что в стандартной комплектации не было автономного экстренного торможения (AEB).

Ознакомьтесь с нашим подробным дорожным тестом Porsche Macan здесь — вы можете захотеть один на дороге

В последнем туре 12 результатов: семь автомобилей получили пять звезд, четыре получили четыре звезды, а Dacia Logan — единственная машина, получившая трехзвездочный рейтинг. Logan подвергся критике за его характеристики в нескольких областях; например, он набрал относительно низкие 57 процентов в категории защиты взрослых пассажиров. Это произошло потому, что защита груди водителя была оценена как слабая, а ступни и лодыжки также были плохо защищены.

Помимо Macan, другими протестированными внедорожниками были Land Rover Discovery Sport, Lexus NX и Kia Sorento, которые также получили пять звезд. Из них Discovery Sport поставляется с AEB в стандартной комплектации, а два других — в качестве опции.

Еще пять звезд получили Ford Mondeo 2015 года, Volkswagen Passat 2015 года и Subaru Outback.

Mini Hatch, Smart Fortwo и Forfour, а также Vauxhall Corsa получили четыре звезды. Mini не смог набрать наивысший балл отчасти из-за относительно низкого показателя систем безопасности (56%), отчасти из-за отсутствия стандартного AEB и средств предупреждения о выезде с полосы движения.

Corsa получила аналогичные оценки за оснащение защитным оборудованием, но была отмечена похвальными отзывами за систему Side Blind Sport Alert, за которую Euro NCAP дал ей высокую награду.

Чтобы увидеть полные результаты, посетите веб-сайт Euro NCAP.

Зависит ли ценность человеческой жизни Renault от того, где вы живете? | Guardian устойчивого бизнеса

Стоит ли жизнь водителя в Европе больше, чем жизнь водителя в Латинской Америке? Хороший вопрос — задать французскому автомобилестроителю Renault, который продает потенциально более опасную версию своей модели Sandero в Латинской Америке.

Sandero получил только «очень плохую» оценку одной звезды в краш-тесте, призванном выявить пробелы между безопасностью автомобилей, продаваемых крупными производителями в Латинской Америке, по сравнению с более «развитыми» рынками, такими как Европа.

Краш-тест европейской модели самого базового уровня, продаваемой под бюджетным брендом Renault Dacia и оснащенной ограничителями нагрузки переднего ремня безопасности, фронтальной подушкой безопасности водителя и фронтальной подушкой безопасности переднего пассажира, получил три звезды для взрослых и четыре звезды для детей. Этот тест проводился в 2008 году.

У бразильской модели нет подушек безопасности, но эксперты-испытатели обнаружили, что ее корпус не обладает такой же прочностью, как европейская модель, и не может эффективно справиться с лобовым столкновением.На практике это означает, что структура тела начала давать трещину при ударе. Европейская модель сохраняет свою целостность в тех же условиях.

Разница существенная. В краш-тесте в Бразилии рулевое колесо и лицевая панель сталкиваются с водителем, а отсутствие подушки безопасности усугубляет ситуацию.

Это важно, потому что Латинская Америка является быстрорастущим автомобильным рынком и уже имеет самый высокий в мире показатель смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения — 26 смертей на 100 000 человек.По оценкам, к 2020 году эта цифра вырастет до более чем 30 на 100 000.

Я спросил Renault, почему это так; они ответили: «Renault Sandero, продаваемый в Южной Америке, соответствует местным законам и постановлениям. В настоящее время не требуется установка каких-либо подушек безопасности на новые автомобили в этом регионе. Renault приветствует любые улучшения в законодательстве по безопасности транспортных средств и Спецификации местных продуктов будут соответственно меняться.Перед любыми изменениями в законодательстве, спецификации всех Sandero будут включать подушки безопасности водителя и пассажира, установленные в стандартной комплектации с марта следующего года.»

Это хорошая новость, что Renault реагирует до того, как закон заставит ее действовать, но разочаровывает то, что компания этого не делает, потому что считает, что это правильный способ ведения своего бизнеса. Компания не ответила на опасения по поводу различий. сильные стороны корпуса Sandero.

Не только Renault показал недостаток в тесте восьми моделей. JAC 3, произведенный китайским государственным автопроизводителем JAC Motors, также получил одну звезду, несмотря на то, что наличие двух подушек безопасности — из-за плохой конструктивной целостности.

Макс Мосли, председатель международной программы оценки новых автомобилей (NCAP), заявляет об очевидном: «Откровенно говоря, шокирует тот факт, что крупные производители готовы предлагать автомобили, отмеченные одной звездой, для продажи в Латинской Америке, когда их автомобили являются обычным делом. получить пять звезд в Европе ».

Краш-тесты, опровергающие традиционные аргументы

Латинский NCAP был создан три года назад, чтобы предоставить потребителям в регионе независимую оценку безопасности новых автомобилей, заставить производителей повысить производительность и побудить правительства применять правила ООН по краш-тестам транспортных средств.

Краш-тест Euro NCAP проводится с 1997 года и считается ключевым моментом продаж для производителей.

Мосли говорит, что внесение отсутствия средств безопасности в общественное достояние уже оказывает существенное влияние на подрыв традиционного аргумента о том, что в развивающихся странах экономическое давление означает, что низкие стандарты неизбежны.

«К счастью, с учетом того, что Latin NCAP поставил безопасность транспортных средств в повестку дня, мы сейчас наблюдаем некоторый прогресс», — говорит он.«Увеличение количества автомобилей, зарабатывающих четыре звезды, приветствуется и приближает нас к тому дню, когда автомобили, отмеченные одной звездой, которые не смогли бы пройти даже базовые краш-тесты ООН, полностью исчезнут с рынка».

Latin NCAP заявил, что результат Renault был особенно разочаровывающим, учитывая его хорошую репутацию в области безопасности в Европе, и указал, что компания явно способна добиться большего, поскольку другая протестированная модель Renault, Fluence, получила четыре звезды.

Фактически, четыре другие модели получили четыре звезды, демонстрируя совокупные преимущества повышенной прочности корпуса, подушек безопасности и ремней безопасности; модели включали Ford New Fiesta KD, Honda City, хэтчбек Toyota Etios и хэтчбек VW Polo. Оставшаяся протестированная модель, Volkswagen Clasico / Bora, получила всего три звезды из-за плохой структурной целостности.

Карлос Макая, президент Автомобильного клуба Коста-Рики, говорит: «Теперь, когда Latin NCAP работает третий год, мы начинаем видеть некоторые реальные преимущества с точки зрения повышения безопасности дорожного движения для Латинской Америки. -звездные автомобили выходят на рынок, и смысл ясен — гораздо более высокие стандарты безопасности транспортных средств не только вполне возможны, но и абсолютно необходимы во всем регионе.Тенденция к повышению безопасности должна продолжиться. Мы не можем терпеть ничего меньшего, потому что от этого зависят жизни «.

Этот контент предоставлен вам Guardian Professional . Станьте участником GSB , чтобы получать больше подобных историй прямо на ваш почтовый ящик

Renault Duster получил четыре звезды на краш-тестах Latin NCAP: подробности

В латинский NCAP принято к сведению в Дастера состав было неустойчивый в течение в фронт крушение контрольная работа а также мог нет выдерживать тоже много из а избиение.В Внедорожник состав показал ‘уместным вторжение в течение в боковая сторона влияние контрольная работа, а также в NCAP сказал Это сделал нет ожидать это из а новый версия из в транспортное средство.

В Ед. изм проверено было а румынский изготовлен версия что было импортированный к Чили. В латинский NCAP будут контрольная работа локально сделал версии когда имеется в наличии.

В латинский NCAP нашел что в ребенок манекены воздействие их головы воздействие против в интерьер из в транспортное средство. который мог иметь в виду а возможность из травмы в в четный из а крушение.Безопасность Особенности на в Дастер включать стандарт двойной фронт подушки безопасности Электронный Стабильность Контроль (ESC), ISOFIX ребенок сиденье якоря а также вершина привязь якорные стоянки.

Renault имеет нет запущен это версия из в Дастер в Индия. В Внедорожник что было запущен в виде в подтяжка лица из в Дастер. Этот поколение из Renault Тряпки имел не смогли а Глобальный NCAP крушение контрольная работа в 2017.

В подтяжка лица версия из в Renault Дастер Особенности 25 изменения в том числе новый фары, а новый решетка бамперы колеса а также цвет параметры среди другие.В интерьеры характерная черта пересмотренный воздуха кондиционирование вентиляционные отверстия, а также ан обновлено информационно-развлекательная система система что является Android Авто а также яблоко CarPlay совместимый.

В Renault Дастер для в Индийский рынок продолжается к характерная черта BS-IV жалоба бензин а также дизель двигатели. В 1,5 литра бензин двигатель производит делает 104 л.с. из мощность а также 142 Нм из крутящий момент, а также является имеется в наличии либо с участием а пятиступенчатый руководство по эксплуатации или же а Вариатор.

В 1,5 литра дизель двигатель является имеется в наличии в два состояния из настраивать — а 110 л.с. а также 245 Нм с участием а шестиступенчатый руководство по эксплуатации или же ан AMT, а также ан 85 л.с. двигатель что делает 200 Нм из крутящий момент.Этот приходит спарившийся к а пятиступенчатый руководство по эксплуатации коробка передач.

Renault является ожидал к продавать Только BS-VI послушный бензин двигатели однажды в нормы пинать в на 1 апреля 2020. Старение двигатели ордер дорого модификации к исполнять с участием в BS-VI нормы, изготовление Это экономно неэффективно.

В связанные с Новости, в Индийский правительство имеет сделал крушение тесты обязательный для все легковые автомобили продано в в страна. В новый Бхарат Новый Транспортное средство Безопасность Оценка Программа (БНВСАП) имеет начал тестирование популярный автомобили а также в полученные результаты находятся ожидал к быть выпущенный скоро.

Мысли О В Дастера латинский NCAP Результаты

Нет а очень безопасный машина для дети мы считать. Честно, мы удивлен что в Дастер забил а 3 звезды рейтинг для дети безопасность. В Дастер является один из в Лучший продажа Внедорожник (для Renault) в в страна. Пока в рейтинги делать ничего такого к делать в транспортное средство более ценный, мы неуверенный если в Индийский потребитель является действительно обеспокоенный о безопасность. Цена выше безопасность является Индии вещь.

Dacia Sandero nieuws, testen en reviews door de edactie van Autovisie.nl

De Dacia Sandero — это одна из моделей хэтчбека, выпущенная в 2007 году. Генерация модельного ряда 2012 года в выставочных залах.

Euro NCAP Sandero

Wat Betreft de Veiligheid van de Sandero, scoorde de huidige generatie vier van de vijf sterren bij de Euro NCAP. Dit произносит десять opzichte van de eerste generatie; Die Дри Ван де Вийф Штеррен Бихальде Бий Дезельфде Проеф.

Functioneel ontwerp

Net als de andere modellen van Dacia, biedt de Sandero соотношение цены и качества. Де Сандеро моргнул и узнал подробности о том, как это сделать. Functionaliteit en bewezen betrouwbaarheid van de gebruikte techniek spelen een hoofdrol bij de ontwikkeling van auto door Dacia.

Двигатель воорин

De Sandero обеспечивает стандартную поездку на автомобиле по всей территории.

En gewicht

Er is keuze uit drie motoren; er zijn twee benzinemotoren met 75 en 90 pk.Вердер — это вариант BiFuel; замкнутая открытая комбинация бензина и сжиженного нефтяного газа. Laatstgenoemde лучший более 90 пк вермогена. De base uitvoering van de Sandero, met de 75 pk sterke benzinemotor, wegt 1.045 kg. De Co2 составляет 119 грамм / км и 5,9 литра на 100 километров.

Твид модельлен

Naast de gewone Sandero — это вариант Stepway, созданный с помощью tegemoetkomt aan de vraag van veel autombilisten naar een ruiger uitziend model.Вариант De Stepway — dan ook voorzien van wielkastverbreders, zijskirts en dakrails.