Видео мерс 123: Личный опыт владельцев Mercedes W123 (Мерседес Дабл-Ю 123) . Борт.журналы, отзывы, фото, поломки, расходы.

Содержание

Тест драйв Mercedes-Benz W123 — всё про машины от А до Я

Тест драйв Mercedes-Benz W123

Mercedes W123

Привет ? Друзья! Сегодня на обзор моему каналу попал один из самых надёжных и до сих пор многими любимых автомобилей. Это легендарный Mercedes W123 с двухлитровым дизельным мотором. Итак, поехали!

Mercedes W123 история модели

Первый Мерседес в кузове W123 выехал с завода в 1975 году, а официальная премьера 123-й серии состоялась 29 января 1976 года. Новый кузов пришел на смену морально устаревшему Mercedes W114/W115.

Изначально “сто двадцать третий” Мерседес выпускался исключительно в кузове седан, но в дальнейшем наладился выпуск модели в купированной версии и с типом кузова – универсал.

Большое внимание инженеров было уделено безопасности авто. Чтобы максимально снизить риск повреждения бензобака, его разместили над задней осью автомобиля, также для увеличения зоны деформации удалили передний подрамник и укрепили конструкцию салона. Главной задачей инженеров было создать такой кузов, который даже в случае сильной аварии не деформировался.

В 1980 году все серийные модели Mercedes W123 стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов (ABS), а в 1982 опционно комплектоваться подушками безопасности.

В 1984 году на смену кузову W123 пришёл всем известный и такой же не убиваемый Мерседес W124, который изначально многие любители марки встретили без особого восторга. Но так бывает со всеми обновлениями пока к ним не присмотришься.

Подвеска Mercedes W123

Передняя подвеска Mercedes W123 была независимая, пружинная, с нижними и верхними рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Она перекочевала от её старшего собрата Мерседеса W116, который являлся родоначальником современных S-классов.

Задняя подвеска Mercedes W123 перешла от предыдущей модели W114 и тоже независимая. За счёт этого автомобиль едет очень мягко и комфортно, для тех годов, в сравнении с другими марками, это было особо ощутимо.

Подвеска очень надёжная и проверенная временем. Эксплуатировали такие машины на убой и беречь сильно не старались. А в Европе они наматывали миллионы километров в качестве такси и уже после этого попадали в руки нашему брату.

В наше время найти более менее живой Mercedes W123 достаточно сложная задача. Десятки предыдущих хозяев через чьи руки проходили эти машины относились к ним по разному. Кто то сдувал пылинки, а кто то эксплуатировал авто как ломовую лошадь, таская на ней прицеп с навозом у себя в селе.

Если вы видите на дороге общего пользования Мерседес W123 с идеальным качеством кузова, то в большинстве случаев её хозяин имеет несколько машин, а 123-й мерс использует в качестве машины времени, для того чтобы перенестись в прошлое и понастальгировать.

Двигатели Mercedes W123

После наступления нефтяного кризиса Немецким инженерам пришлось серьезно поработать над уменьшением аппетитов своих железных коней. И главным направлением в этом стала разработка дизельных агрегатов. Самым маленьким их них был 2-х литровый дизель с мощностью 55 л/с и 113-ю ньютонами крутящего момента. Именно такой мотор стоит в нашей тестируемой машине.

Самым популярным мотором у автовладельцев был и остаётся до сих пол 3.0-х литровый дизель. В те года он выдавал мощность 80 л/c, а когда на него установили турбину, мощность возросла до 115 л/с. Расход солярки в смешенном цикле у обоих движков не превышал и 9 литров.

Линейка бензиновых моторов на Мерседес W123 начиналась тоже с двух литров (93 л/с) и заканчивалась трёх литровыми моторами (185 л/с), которые разгонялись до сотни за 9 секунд, но и кушали при этом по 17 литров бензина на сотню км.

Интерьер Mercedes W123

Дизайн интерьера Мерседес 123 нельзя назвать выдающимся, но это только глядя на него глазами с 2018 года. В 80-е года это был шедевр, который стал родоначальником стиля современных автомобилей марки Mercedes. Наша комплектация, достаточно “жирная”, как с сегодня принято говорить. Интересно если произнести такое слово в 80-е относительно оснащения машины, нас бы правильно поняли?

В нашей версии стоит 4-х ступенчатый автомат (были и трехступенчатые версии), сиденья с электро-подогревом, есть гидроусилитель руля и ABS. Электрорегулирующиеся зеркала. Да это просто лакшери сегмент! Кожа сидений вся в складках, но она настолько качественная, что за 36 лет не порвалась и не треснула насквозь. Современная эко-кожа начинает трещать уже через пару лет.

Рулевая рейка хоть и червячного типа, но гидроусилитель руля делает руль очень лёгким и информативным.

Магнитофон с касетами, вот это вообще бомба! В наши дни этот уже является атавизмом.

Мерседес W123 видео тест драйв

От себя хочу добавить, что “прадедушка” Мерседес W123 отлично справляется с задачей обычного городского автомобиля. Он достаточно редко ломается, неприхотлив и дешев в обслуживании и в то же время, через звезду на капоте, очень приятно смотреть на окружающий вас мир. На этом всё, увидимся в следующих выпусках. Удачи на дорогах!

Легенды в строю. Возвращаемся в 90-е вместе с Mercedes-Benz W123

Почему возвращаемся в 90-е, а не в середину 70-х, когда дебютировала новая модель Mercedes-Benz E-класса? Да потому, что большинство из нас познакомилось с легендарным W123 в те самые “лихие” годы. Конечно, такой автомобиль был еще в советское время у Высоцкого и Брежнева, а в 1980 году советское правительство заказало тысячу “крокодильчиков” перед Олимпиадой в Москве для использования в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов. Но все равно в массовом сознании белорусов W123 – это 90-е. Особенно в почете были неубиваемые и экономичные дизельные версии. Почему их до сих пор любят, хотя времена W123 уже давно прошли, выяснял Юрий Гладчук.

“Мой дядька в далеком 1991 году, когда я был еще ребенком, пригнал в Минск из Германии две машины: Mercedes-Benz W123 и Ford Sierra, – рассказывает Александр, владелец желтого чуда на колесах. – Это было что-то невероятное, совершенно другие ощущение, совершенно другое качество! На улице абсолютно все на тебя оглядывались. Sierra дядька продал и заработал, а 123-й себе оставил. Проехал он на нем впоследствии без капитального ремонта 700 тысяч километров! И это не считая того, сколько первым владельцем было накатано по дорогам Германии. Машина до сих в семье, правда, на ней никто не ездит. Мой W202 год назад стоял в покраске, и, чтобы было на чем ездить, я решил купить “развалюху” на время. Подвернулся этот желтый 240D. И вот прикипела к нему душа. Вспомнил детство, ностальгия, все дела, решил машину оставить. Есть в ней что-то особенное, чего не встретишь в современных автомобилях”.

Как минимум не встретишь такой надежности и долговечности: W123 подходит только один эпитет – “неубиваемый”. Это объективно одна из самых надежных машин в мире. Двигатели-“миллионники”, крепкая ходовая часть, прочный и тяжелый как танк кузов…

Появилась легенда на свет в 1976 году. Машина сохранила не только классическую роскошную компоновку предыдущего семейства W114/115, но и выиграла в комфорте за счет полностью независимой пружинной подвески всех колес и гидроусилителя руля. Больше безопасности заднеприводному автомобилю добавили дисковые тормоза на всех колесах и тщательно спроектированный кузов с энергопоглощающими элементами.

Во всем мире W123 пришелся по вкусу потребителям. Несмотря на критику новой серии за отсутствие новизны и сходство с предшественником, успех автомобиля был очевидным. Очередь на новую машину достигала двух (!) лет, чем не преминули воспользоваться заводские служащие: они легко продавали свои авто с пробегом 10 тысяч километров выше прейскурантных цен салонов! Поговаривают, что, когда W123 снимали с производства, немецкие таксисты даже устроили забастовку… Впрочем, если даже так оно и было, забастовку можно было и не устраивать: 124-й тоже та еще легенда в плане надежности и долговечности.

Кстати, W123 полагались мощные шестицилиндровые моторы, “купешкам” – восьмицилиндровые. Но задуманное не свершилось – все планы нарушил нефтяной кризис начала 70-х. Может, и слава богу, что не свершилось: шесть цилиндров для рачительного белоруса образца 90-х годов – это много. Только четыре цилиндра, только “дизелек”. Впрочем, на Западе дизельные версии тоже оценили: впервые в истории мирового автопрома продажи дизельных машин одной модели превзошли продажи аналогичных вариантов с бензиновыми двигателями. Если конкретнее, 53 машины из 100 покупались именно с дизелем.

“На моей машине с 1996 года ездила одна женщина, – продолжает рассказ Александр. – На одометре всего 420 тысяч, хотя эта цифра не внушает доверия, скорее всего, там в два раза больше. Тем не менее для 1977 года аппарат неплохо сохранился. Потратил на машину около 2000 долларов вместе с покупкой. Стоила она, кстати, вообще 500 долларов. Разумеется, красили, варили, меняли двери. Правда, кузовные работы без сборки мне обошлись практически бесплатно – по бартеру решился вопрос, проект ребятам один сделал. Покрасили хорошо, полировку сделаю – вообще заблестит. Собирали с другом в гараже. Заказывал молдинги, резинки, различные хромированные детали. С салоном, конечно, нужно еще поработать. Поискать водительское сиденье, что-то перешить, что-то хорошенько отмыть. А вот набалдашник, кстати, поставил оригинальный”.

Желтый цвет этой машине определенно идет. Вначале наш герой думал поменять его на черный, но в итоге решил не отходить от оригинала. Стекла установил с редким зеленоватым оттенком – смотрится органично и солидно.

“По механике пока что особо ничего не делал, руки еще не дошли. Машина едет себе и едет. Реально неубиваемый автомобиль! Тормоза только перебрал, и надо сказать, что тормозит теперь “крокодил” отменно. Разумеется, все это будет еще делаться, приводиться в оригинальный вид. За AMG-“юбку” не ругайте – вообще никакой “юбки” пока нет, поставил эту. Я думал: куплю W123, покатаюсь на нем, пока основная машина в ремонте, и продам. Поэтому и покупал дизельную версию: у нее и расход примерно 7 литров в городе, и нет этой мудреной механической системы впрыска K-Jetronic . Но в итоге из варианта на убой мой W123 переквалифицировался в машину выходного дня. У нее все еще впереди, жизнь только начинается”.

Первая фраза, которая срывается с языка, когда попадаешь в салон: “Умели же делать!” К чему ни прикоснись – везде очень качественные натуральные материалы. Вы представляете себе, что останется от салона какого-нибудь российского “бюджетника” после 38-летней нещадной эксплуатации? Правильно – ничего не останется. А здесь смени водительское сиденье, сделай химчистку, немного “подшамань” – получится почти новый салон. Руль практически не имеет признаков “официального” 400-тысячного пробега. Разумеется, в этой комплектации нет ни стеклоподъемников, ни гидроусилителя руля, ничего вообще нет, кроме магнитолы. Хотя машина могла комплектоваться достаточно продвинутыми для своего времени, как тогда говорили, “наворотами”. Можно было получить электростеклоподъемники, электрозеркала, подогревы сидений, каталитический нейтрализатор, индикатор износа тормозных колодок, АBS, подлокотники, автоматически отключающийся электрообогрев заднего стекла, раздельное отопление для водителя и пассажира и т.д.

В салоне солидный запас свободного пространства для компоновочной схемы того времени, в том числе это касается и заднего ряда. Единственное нарекание – среднему пассажиру мешает высокий центральный туннель. Зато есть подлокотник и две пепельницы в дверях.

Багажник – вот за что еще полюбили белорусы эту машину. В цифрах здесь 500 л полезного объема. Правда, погрузочная высота большая, но, простите, это 1976 год… Зато с кузовом универсал W123 тот еще “сараище”.

На ходу – класс! Очень мягко, комфортно, удобно не по времени. Ничего не воет, не гудит. Все на своих местах. Двигатель работает не так громко, как ожидалось. Передачи, несмотря на возраст, переключаются четко; никаких чрезмерных усилий не требуется, все крутится и нажимается легко. Если в “жигулях” того времени руль было не повернуть, то здесь никаких проблем с вращением рулевого колеса нет. Вообще с советским автопромом тех лет даже сравнивать не стоит – это небо и земля, даже спорить нечего. Точка.

Большинству из 123-х, которые мы изредка сейчас видим на улицах, давно перевалило за 30 лет. Несмотря на солидный возраст, некоторые экземпляры все еще “бегают” по улицам городов и деревень, являясь поистине “рабочими лошадками”. Но, по сути, эта машина уже стала классической, при условии сохранения оригинального вида и хорошего состояния (правда, такие экземпляры найти сейчас все сложнее) ее стоимость со временем только будет расти.

Для Александра же его любимый Mercedes бесценен. Ситуация во время фотосессии:

– Продаете машину? – спрашивает случайный прохожий средних лет.

– Нет, планов таких нет, только покрасили и собрали.

– Правильно, не продавайте. Ни в коем случае. Это очень хорошая машина.

Юрий ГЛАДЧУК

Фото Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY

Заметки на полях

В каждой мелочи чувствуешь заботу со стороны производителя. Если раскрыть подлокотник, то доступ в багажник закрывает кусок кожи, который можно приподнять и загрузить в салон какой-нибудь длинномер.

Аптечка располагается на задней полке и аккуратно прикрыта пластиковым кожухом.

Собственно сама аптечка образца 1977 года, в нее вообще еще никто не лазал. Кстати, в современных белорусских аптечках явно больше различных наименований. В мерседесовской, как в армии, одни бинты и зеленка.

“Прицел” на капоте – то, за что мы особенно любим Mercedes-Benz.

А вот зеркала куцые и неудобные. В остальном к обзорности претензий нет: аквариум, а не автомобиль, очень большая площадь остекления.

Двойное уплотнение дверей, хромированная окантовка замка, качественные материалы дверных карт. Luxury!

Кнопка “аварийки” расположена возле рычага переключения передач. Сама КПП четырехступенчатая.

Механизм удержания капота: просто, удобно.

72-сильный атмосферный дизель звезд с неба не хватает, но в современном минском движении не отстает. Хочется плакать горькими слезами по прежней надежности старых моторов, увы, их времена уже прошли. Сегодня, чтобы вписаться в действующие ограничения по выбросам, производители идут на невероятные ухищрения и выдумки! Вы поняли, о чем я.

Воздушный фильтр – инерционно-масляный. То есть менять его не нужно, производится только смена масла.

Всего за 10 лет было выпущено 2.696.915 автомобилей данной модели, в том числе 2.397.514 седанов, 99.884 купе и 199.517 универсалов. Самой популярной версией стала дизельная модификация 240D (454.780 авто), далее следует 230E (245.882).

В 1984 году один немецкий таксист, когда узнал, что W123 хотят заменить новым W124 с многорычажной задней подвеской, решил купить еще один 123-й про запас, чтобы, когда его авто “умрет”, пересесть в это. Но его основной 123-й все не “умирал”, ездил, ездил и ездил… Впоследствии 123-й стал уже не так актуален, таксист его попросту законсервировал. Пробег- всего 82 км! В прошлом году мужчина выставил свой “новый” W123 на продажу, запросив за него 38.500 евро.

Стоит ли брать Mercedes-Benz W123?

Самый настоящий Мерседес

Сегодня у нас в гостях удивительный автомобиль, прародитель известной генеалогической ветки под общим названием Е-класс, начавшейся на W124 и продолжающейся уже 3,5 десятка лет вплоть до современного Mercedes W213. Как и всегда, это – эталонный автомобиль среднего класса, тот на кого равняются (и обычно проигрывают) конкуренты.

Что определяет этот автомобиль лучше всего:

  • В семидесятых еще считалость, что Мерседес-Бенц должен быть сделан навека
  • Невероятное сочетание блестящей управляемости с удивительной плавностью хода

Эта машина была за пределами вселенной советских граждан во времена своей молодости, но оказалась очень популярной после развала СССР , когда неконтроллируемый поток б/у автомобилей хлынул к нам из Европы, заполняя собой все пустоты моторизации. В то время эти машины были в самом соку, у многих был вполне разумный пробег и огромный запас прочности. К миллениуму новая Российская реальность изрядно поизмотала “Мерсы”, мало того, что возраст уже был немаленький, так многие еще и нещадно эксплуатировались в дикой “бомбёжке” (вид таксования был такой), но они не сдавались. Даже сейчас в России есть живые W123!

Немного истории

В начале 1976 года этот автомобиль пришел на смену устаревшему внешне и конструктивно “грустному” Мерседесу W115, автомобиль практически ничего не сохранил от предшественника, кроме нескольких двигателей, доставшихся по наследству. Автомобиль не был революционным ни в каком из своих проявлений, скорее был традиционным, но спроектирован был настолько удачно и добротно, что (как это не странно) фактически не является устаревшим и по прошествии 40 лет!

Конструктивные акценты были расставлены на надежность, безопасность, управляемость и комфорт. Причем, благодаря простым, но очень эффективным решениям передней и задней подвесок удалось совместить трудносовмещаемое – последние два параметра.

2.7 миллионов автомобилей было продано между 1976 и 1985, что делает эту модель наиболее популярным Мерседесом в истории. Время ожидания заказанного автомобиля было настолько долгим, что “почти новые” машины продавались на черном рынке дороже заявленного прайса.

Автомобиль пользовался колоссальным успехом, некоторые модели семейства избалованные хорошими машинами немцы, ждали более 2х лет! Никогда ранее и до сих пор Даймлер-Бенц не делал настолько успешного автомобиля.

О машине

W123 – это семейство, а не модель. Кроме нескольких моделей двигателей – бензиновых и дизельных, существовало 3 вида кузова: стандартный седан, утилитарный универсал, и спортивное купе. Все три варианта пользовались и пользуются практически равным спросом.

Несущий кузов с высокоэффективными зонами, поглощающими удар при аварии, обеспечивает очень хорошую защиту водителю и пассажирам, причем, это реальная защита, а не фокусировка на 5 звезд EuroNCAP.

Передняя подвеска – двухрычажная независимая со стабилизатором, задняя – независимая на косых рычагах. Это краеугольный камень управляемости и комфорта. Тщательно подобранные жесткости упругих элементов и геометрия рычагов творят магию! Ни один из современных автомобилей со всеми электронными приблудами не способен дать то чувство запредельной связи водитель-машина-дорога, которую непринужденно обеспечивает сорокалетний Мерс без единого помощника.

5 “ЗА” покупку W123 сейчас:

  • Непревзойденная управляемость и комфорт.
  • Отличная динамика модели 280Е.
  • Высочайшая надежность и простота дизелей модели 300.
  • Все запчасти есть в наличии, информация по ремонту – исчерпывающая.
  • Можно купить новый (2018 г.в.) Mercedes W123 от Brabus Classic за

5 “ПРОТИВ” покупки W123 сейчас:

  • Традиционно высокие цены на запчасти Mercedes-Benz.
  • Самому свежему W123 будет 33 года, это много.
  • Дёшево стоят только практически мёртвые экземпляры.
  • Тот клоун на новом кредитном Солярисе будет выглядеть более успешным, чем Вы.
  • . в том числе для Вашей девушки.

В чем его прикол?

Цитирую Владимира Мельникова (Авторевю, статья “Газгольдер” №18 2016), лучше и точнее сказать никто не сможет:

. Да этот Mercedes выйграет у новейшего E-класса серии W213! Ну хорошо, по динамике и звукоизоляции проиграет, уж не говоря про пассивную безопасность. Но по управляемости и плавности хода точно будет лидером!

Адептам уверенности в том, что современные автомобили серьёзно отличаются от. скромного Мерседеса СОРОКОЛЕТНЕЙ(!) давности, следует несколько раз перечитать эти строки и задуматься, за что же мы, в действительности, платим, покупая новый автомобиль?

Так стоит ли брать Mercedes W123?

Если Вы готовы к затратам на содержание, то.

Если Вы не хорошо знаете, что такое владеть олдтаймером и Вас это не пугает, то.

Тест драйв Mercedes-Benz W123

Похожи только внешне

Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей. С 1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим. W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года.

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V 8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти.

Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно. Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье. Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров. Вместе с тем кузов W 123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Словом, 123-й стал безопаснее. Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Что еще?

О её особенности – чуть ниже.Так какая же она? Переднюю подвеску взяли от «старшего брата» – W116, который на то время был сравнительно молодым (старт производства – 1972 г.) и весьма технологичным автомобилем. Весьма своеобразная: независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим верхние рычаги подвески.

На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) ‘1972–80

Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115.

Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W 123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе.

О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.

Кувалда вам в помощь!

Теперь Мерседес не похож на зелёного чудика из Angry Birds , которого уничтожают птички. W 123 стал гораздо мужественнее и строже своего предшественника. Во многом этот эффект был достигнут прямоугольными фарами, за счёт формы которых пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Зрительно автомобиль стал шире, что пошло ему на пользу.Пропал удивлённо-раздолбайский анфас с бровками указателей поворотов, «лицо» машины выглядит более собранно и органично.

Оно, конечно, хорошо: радиус разворота у машины гораздо меньше того, что можно было бы ожидать. Само собой, передняя подвеска после такого «ремонта» погибала.Мощными ударами колесо «забивали» на место. Никакой рычаг не устоит против дури, вооруженной тяжёлым инструментом. Передняя подвеска W 123 обладает характерной особенностью: при вывороте руля колесо внутри радиуса оказывается под большим углом, что очень непривычно российскому глазу. Плохо, что наши люди, в руки которых иногда попадали W 123, к такому «выпаду» со стороны переднего колеса порой были не готовы. Первым желанием было проверить установку углов развала, но с ними всё оказывалось в порядке. И тогда (очень редко, но факт остаётся фактом) на помощь автовладельцу приходила кувалда.

Вообще, классических Мерседесов, угробленных таким ремонтом и наплевательским к себе отношением, не счесть. О том, что W 123 в первую очередь рабочая лошадка, а уж потом – помпезный Е-класс, говорит «родной» фаркоп. Или радиатора.Он немецкий, оригинальный – и у себя на родине этот Мерседес был вынужден пахать в поте лица. Машины эти были выносливыми, эксплуатировали их на убой, беречь слишком сильно не старались.

Хотя была и другая крайность – глупый и беспощадный «колхозинг». В большинстве случаев он будет либо уничтожен временем и десятком не слишком заботливых хозяев, либо на крышке его багажника окажется отвратительный спойлер-скамейка.И сейчас найти W 123 в одновременно хорошем и более-менее оригинальном состоянии уже трудно.

Для тридцатитрёхлетней машины с пробегом в 245 тысяч км такие запросы можно назвать скромными. Да и не слишком многого она потребовала: кое-где подварить, подкрасить, заменить рычаги подвески, отремонтировать рулевой механизм. В остальном же двигатель ремонта на требует. Правда, предстоит ещё «подшаманить» топливную аппаратуру, ей пока не занимались, и иногда на холостых оборотах Мерседес внезапно замолкает. А вот нашему экземпляру повезло: ещё в начале 1990-х его хозяин попал за решётку (говорят – невинно), 15 лет машина простояла без дела, после чего попала в хорошие руки. Кстати, что тут за агрегат?

С начала запуска W 123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации.

Шильдик 300 D на крышке багажника сообщает нам о том, что двигатель нашей машины – трёхлитровый дизель с индексом ОМ 617. Поэтому, как вы понимаете, 245 тысяч – это, можно сказать, «обкаточный период» для подобного агрегата.А может, он и есть лучший. По праву он считается одним из лучших двигателей, созданных «Мерседесом» за весь период его существования. Этот агрегат был способен проехать намного более миллиона километров, а в Интернете иногда встречаются прямо-таки фантастические по сегодняшним меркам цифры – до 1 800 000 километров пробега. И я склонен им доверять – мне приходилось покататься на дизельном 123-м Мерседесе, пробег которого перевалил за 1 миллион 300 тысяч километров. К сожалению, та машина была в запущенном состоянии, но двигатель работал без нареканий.

Zenkevich.ru Тест-драйв Mercedes-Benz W123

Zenkevich.ru Тест-драйв Mercedes-Benz W123

“В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань!” – это строки из стихотворения Пушкина. Но, видимо, ошибался Александр Сергеевич. Немцы успешно справились с этой задачей. На шасси брутального Мерседеса им удалось создать изящное купе.

W123 появился в 1976 году. Данная модель считается самой успешной в истории бренда. Если взглянуть на автомобиль спереди или сзади – это обычный 123-й Mercedes, но в профиль – совсем иной коленкор.

Автомобиль разительно отличается от привычных глазу тяжелых и солидных собратьев. Длинные двери, хромированный молдинг и заходящие на крылья бамперы зрительно его растягивают. Крыша не имеет средней стойки, легкая и воздушная. Она будто нарисована одним росчерком пера. Окрашенная в бежевый цвет, она напоминает тент кабриолета.

Имеется огромный багажник. Под капотом – аналогичный родному по техническим характеристикам бензиновый 4-х цилиндровый мотор объёмом 2,3 литра и мощностью 136 лошадиных сил. Расход топлива от 10 до 13 литров на 100 километров.

Широкий дверной проем удобен не только для водителя, но и для пассажиров. Задний диван – двухместный, но если откинуть подлокотник, автомобиль становится трехместным.

Везде светлая кожа в цвет крыши и немного хрома. Стеклоподъемники с ручным приводом, задние стекла тоже отпускаются. В таком виде машина особенно изящна. Передняя панель черная и мягкая. На ней имеются декоративные деревянные вставки, перекликающиеся с ободком рулевого колеса, сквозь которое хорошо просматривается комбинация круглых стрелочных приборов. Ниже – магнитола, климат-контроль и рычаг механической 4-х ступенчатой коробки передач.

Что касается движения, то немец есть немец! Всё удивительно удобно и бесшумно, управление не требует усилий. Тем не менее, обратная связь, позволяющая отслеживать и контролировать угол поворота колес и тормоза, хорошо чувствуется. Хоть двигатель и не самый “злобный”, но вполне бодрый при активной езде. Несмотря на преклонный возраст, на трассе ведет себя очень достойно.

В 1985 году 123-й Мерседес уступил место следующей модели, став примером удачного совмещения отличного дизайна, скорости, комфорта и экономичности.

Смотреть видеоверсию тест-драйва Mercedes-Benz W123 с Иваном Зенкевичем:

Общая информация Mercedes-Benz W123 2.3 MT (136 л.с.):

Страна марки Германия

Сборка модели Германия

Класс автомобиля E

Количество дверей 2

Эксплуатационные показатели:

Максимальная скорость, км/ч 180

Разгон до 100 км/ч, с 11.5

Расход топлива, л город / трасса / смешанный 13.1 / 8.1 / 10.3

Марка топлива АИ-95

Двигатель:

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 2299

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 136 / 100 при 5100

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 205 при 3500

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 2

Система питания двигателя распределенный впрыск

Степень сжатия 9

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95.5 × 80.3

Трансмиссия:

Коробка передач механика

Количество передач 4

Тип привода задний

Размеры в мм:

Колесная база 2710

Ширина передней колеи 1488

Ширина задней колеи 1446

Размер колес 195 / 70 / R14

Объем и масса:

Объем багажника мин/макс, л 500

Объем топливного бака, л 65

Снаряженная масса, кг 1380

Полная масса, кг 1900

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески независимая, пружинная

Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz W123 (Мерседес-Бенц W123) на Авто.ру

Общая оценка

93 модели, 14 отзывов

Культ W123

Mercedes-Benz W123 230 2.3 MT (109 л.с.)

Daimler-Benz W123… Сколько можно говорить об этом автомобиле? Бесконечность. Дай волю всем владельцам 123 высказать свои впечатления о владении этой машиной, какие-то истории, рассказы на одном сайт

Мерин надёжный и рабочий.

Mercedes-Benz W123 300 3.0d AT (88 л.с.)

Недавно стукнуло 15 лет, как это чудо техники ходит подо мной. Конечно, после предыдущих безалаберных владельцев пришлось многое дочесать и перечесать. И дырки в кузове подваривать. На постепенное

Пожилой джентельмен с хорошими манерами

Mercedes-Benz W123 230 2.3 MT (136 л.с.)

Мерседес 230E седан, 1982 года, серый, АКПП. Появился в семье вместо Оки — отцу нужна была машина с автоматом, при этом денег на новую явно не хватало. Стоил он $2600. Ездит мерс немного, за это

История одного Мерседеса.

Mercedes-Benz W123 230 2.3 MT (136 л.с.)

Доброго времени суток. Я хотел рассказать историю своего Мерседеса 1983 года выпуска. Купил я его по случаю у одного мужика. Машина была в хорошем состоянии, но местами виднелись очаги коррозии, хо

Рыдван!

Mercedes-Benz W123 230 2.3 MT (136 л.с.)

В соседнем подъезде мужик жил и был у него белый W 123 240D зимой тарахтел по утрам будя округу. Запал мне в душу этот автомобиль своими силуэтами, хотя некоторые говорили хлам старый, жалко мне их

Мой зеленый крокодил

Mercedes-Benz W123 200 4-speed 2.0 MT (109 л.с.)

Если честно, то авто был не мой, отцовский. Но основной пробег, конечно, мой)) Отец на нем на рыбалку да по грибы только ездил. Ну иногда ещё, если сдался в споре с матерью, то по магазинам и на рынок

самый надежный автомобиль

Mercedes-Benz W123 250 2.5 MT (140 л.с.)

в 1995 г. я находясь в германии в поездке приобрел авто мерседес -123 в кузове седан мотор 2525 см, 6-ть цилиндровый,- бензиновый карбюраторный,- мощность 129 л.с., на момент покупки пробег составлял

Последний герой

Mercedes-Benz W123 200 2.0 MT (94 л.с.)

Машина хорошая. Из тех времён, когда машины строили инженеры, а не маркетологи. Все очень просто, надёжно. Минимальный комфорт есть: большие кресла, ГУР, хорошая подвеска. Внешний вид восхитительный!

Мерен

Mercedes-Benz W123 200 4-speed 2.0d MT (60 л.с.)

Владею авто около 5 лет.Както на ходу порвало цепь. Сначала хотели просто заменить цепь но Сделали капиалку движка( вкладыши, кольца, поршни, клапана, распылитель, цепь, успакаители). После ремонта тя

W123 2.4 diesel

Mercedes-Benz W123 240 2.4d MT (72 л.с.)

Невероятно живучий автомобиль. Ездил около двух лет. Купил у деда на воротах вторчермета. Он был слегка стукнут в перед (заменил фары и бампер, остальное отрихтовали) Судя по его виду и сталактитам из

Всё о Mercedes-Benz W123

Рейтинг модели — 4.6 / 5

После 30 все только начинается: тест-драйв Mercedes-Benz W123

Похожи только внешне

[su_capital_letter_new_2 letter=’С’ text=’1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей. W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.’]

Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.

Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно. Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

Вместе с тем кузов W123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье. Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров. Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?

Переднюю подвеску взяли от «старшего брата» – W116, который на то время был сравнительно молодым (старт производства – 1972 г.) и весьма технологичным автомобилем. Так какая же она? Весьма своеобразная: независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим верхние рычаги подвески. О её особенности – чуть ниже.

На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) ‘1972–80

Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе. Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.

О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.

Кувалда вам в помощь!

W123 стал гораздо мужественнее и строже своего предшественника. Теперь Мерседес не похож на зелёного чудика из Angry Birds, которого уничтожают птички. Пропал удивлённо-раздолбайский анфас с бровками указателей поворотов, «лицо» машины выглядит более собранно и органично. Во многом этот эффект был достигнут прямоугольными фарами, за счёт формы которых пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Зрительно автомобиль стал шире, что пошло ему на пользу.

Передняя подвеска W123 обладает характерной особенностью: при вывороте руля колесо внутри радиуса оказывается под большим углом, что очень непривычно российскому глазу. Оно, конечно, хорошо: радиус разворота у машины гораздо меньше того, что можно было бы ожидать. Плохо, что наши люди, в руки которых иногда попадали W123, к такому «выпаду» со стороны переднего колеса порой были не готовы. Первым желанием было проверить установку углов развала, но с ними всё оказывалось в порядке. И тогда (очень редко, но факт остаётся фактом) на помощь автовладельцу приходила кувалда. Мощными ударами колесо «забивали» на место. Никакой рычаг не устоит против дури, вооруженной тяжёлым инструментом. Само собой, передняя подвеска после такого «ремонта» погибала.

Вообще, классических Мерседесов, угробленных таким ремонтом и наплевательским к себе отношением, не счесть. Машины эти были выносливыми, эксплуатировали их на убой, беречь слишком сильно не старались. О том, что W123 в первую очередь рабочая лошадка, а уж потом – помпезный Е-класс, говорит «родной» фаркоп. Он немецкий, оригинальный – и у себя на родине этот Мерседес был вынужден пахать в поте лица. Или радиатора.

Хотя была и другая крайность – глупый и беспощадный «колхозинг». И сейчас найти W123 в одновременно хорошем и более-менее оригинальном состоянии уже трудно. В большинстве случаев он будет либо уничтожен временем и десятком не слишком заботливых хозяев, либо на крышке его багажника окажется отвратительный спойлер-скамейка.

А вот нашему экземпляру повезло: ещё в начале 1990-х его хозяин попал за решётку (говорят – невинно), 15 лет машина простояла без дела, после чего попала в хорошие руки. Да и не слишком многого она потребовала: кое-где подварить, подкрасить, заменить рычаги подвески, отремонтировать рулевой механизм. Для тридцатитрёхлетней машины с пробегом в 245 тысяч км такие запросы можно назвать скромными. Правда, предстоит ещё «подшаманить» топливную аппаратуру, ей пока не занимались, и иногда на холостых оборотах Мерседес внезапно замолкает. В остальном же двигатель ремонта на требует. Кстати, что тут за агрегат?

Просто лучший

Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.

Шильдик 300D на крышке багажника сообщает нам о том, что двигатель нашей машины – трёхлитровый дизель с индексом ОМ 617. По праву он считается одним из лучших двигателей, созданных «Мерседесом» за весь период его существования. А может, он и есть лучший. Этот агрегат был способен проехать намного более миллиона километров, а в Интернете иногда встречаются прямо-таки фантастические по сегодняшним меркам цифры – до 1 800 000 километров пробега. И я склонен им доверять – мне приходилось покататься на дизельном 123-м Мерседесе, пробег которого перевалил за 1 миллион 300 тысяч километров. К сожалению, та машина была в запущенном состоянии, но двигатель работал без нареканий. Поэтому, как вы понимаете, 245 тысяч – это, можно сказать, «обкаточный период» для подобного агрегата.

Mercedes-Benz W123

Краткие технические характеристики

Год выпуска
1983
Двигатель
OM617.912
Объем
3005 см3
Мощность
88 л. с.
Топливо
дизель
Трансмиссия
четырехступенчатая МКПП

В нашем Мерседесе стоит версия OM617.912. Точный объём – 3 005 см³, но в серии есть моторы объёма 2 998 «кубиков», например, OM617.950, который использовался на W116. Мощность нашего дизеля на старте производства составляла 80 л. с., но в 1979 году её увеличили до 88 л. с. и в таком виде мотор использовали на машинах до 1985 года.

Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.

Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.

Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.

Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.

Дас ист фантастиш!

Время – штука опасная, особенно для автомобиля. Да, салон ещё требует работы, не совсем всё тут идеально. Но для машины 1983 года он сохранился просто здорово. Ещё бы: тут нет экокожи и вставок «под дерево», то, что сейчас кажется нормой, для Мерседеса 1980-х было бы обманом, позором и просто подлостью.

Посадка в W123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле. Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.

На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль. Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее. Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.

Приборную панель W123 нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли, но она стала неким образцом для дизайна последующих моделей. Под ярко выраженным массивным козырьком «приборки» одно из главенствующих мест занимают часы – и аналоговые часы на долгие годы стали трендом в интерьере Е-класса. На центральном месте расположился спидометр, размеченный до 180 км/ч (оптимизм – хорошая черта характера), слева – комбинированный прибор с тремя указателями: температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла. А вот тахометра тут нет – за оборотами придётся следить на слух. Контрольных и сигнальных ламп тоже немного, основные – указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора, ручной тормоз.

Как вы уже поняли, комплектация нашего автомобиля довольно богатая. Тут есть двухзонная климатическая установка, ГУР, передние электростеклоподъёмники, обогрев передних сидений, обогрев заднего стекла и центральный замок. Отдельной кнопкой выдвигается антенна магнитолы (кстати, она тоже с надписью Mercedes-Benz). Особенность управления магнитолой – вынесенный на консоль между передними сиденьями регулятор баланса передних и задних колонок. Что ж, по большому счёту, эргономика тут неплохая, все кнопки находятся под рукой, главное – запомнить, что где находится. Попробуем запустить двигатель и отправиться в путь.

Мир в прицеле Мерседеса

То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.

В нашем автомобиле стоит четырёхступенчатая «механика», но были машины и с трёхступенчатой АКПП. Выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Педаль газа? Ладно, надавим и на неё, хотя трёхлитровый дизель позволяет трогаться и на холостых оборотах. Первая и вторая передачи проскакивают быстро, зато на третьей по городу можно ездить как на автомате, тянет мотор с самого низа и разогнаться на этой передачи можно практически с места. Переключение передач – просто песня, причём знакомая с детства, слова которой помнишь наизусть и орёшь в караоке, не глядя на бегущую строку.

Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.

Во-первых, зеркала хоть и имеют электропривод, но сами по себе они могли бы быть и побольше. Наверное, если автомобильный поток не слишком интенсивный, к зеркалам претензий нет. Но если тебя постоянно хотят обогнать, рассмотреть и попытаться этим самоутвердиться, то площади зеркал явно маловато, приходится крутить головой. Во-вторых, динамика всё же далеко не фантастическая. Да, с места можно «уделывать» всякие Логаны и Лачетти, но вот на скоростях выше 60-70 км/ч этот Мерседес становится флегматичным и чуточку надменным – тут уже обгонять не получится. По трассе можно спокойно ехать 110-120 км/ч, а при желании и больше. Но, как говорится, кто жизнь понял, то никуда не спешит, особенно на Мерседесе.

Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W123.

Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.

Разумеется, как и любая другая техника, W123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.

Стартер мерседес w123 как поменять втулки. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Стартер. Разбираем — бортжурнал Mercedes-Benz W123 Junglist edit |
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Наверх. Mercedes -Benz W 123 Junglist edit w 123 › Бортжурнал › Стартер. Разбираем.  Так мне поменяли все втулки в стартере, а бендекс токарь подточил, установили его, собрали (времени заняло это все минут 40), до сих пор.

    Стартер. Руководства → Mercedes -Benz → W 123 (Мерседес Бенц Проверить втулку и в случае износа заменить. Диаметр отверстия втулки после запрессовки и развертывания должен быть мм с шероховатостью.

    Заголовок сообщения: В ответ на: W 123 стартер ?  Поблагодарили: раз. В мороз заводиться!!Ток втулки надоело менять на месяца 3 хватает!!! Как поменяю втулки крутит как бешеный!!!Недавно обмотку поставил от Форд Сиерра,полностью.

    У меня недорогие и реле выбивало трескалась задняя часть, где контакты , и бендиксы рвало выламало зуб, да так, что лопнула «чаша», где бендикс стоит и опорная передняя втулка , и все новое брал, только не самое лучшее дорогое, конечно. При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. А щетки паять нужно или можно с колодкой купить? Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Особенно прочистить щеткодержатели и втягивающее.

    стартер туго крутит — Ремонт и обслуживание а/м Mercedes — UNICYCLERACE.RU

    Про редукторы не знаю, но дуамю нет таких, если только самому сделать: , но как-то попался мне проблемный год был со стартерами у меня, пришлось покупать штуки три на разборке в течение полугода, что б работать стартер, который крутил явно быстрее всех. Потом и в нем что-то «загнулось», то ли реле, то ли бендикс, но даже перебранный другой мне показался «медленным», пришлось восстанавливать «быстрый».


    А электрик рассказал байку о том, что это не мерсовский стартер, а с аудюхи старой «сотки» вроде, потому и крутит быстрее. А может байка это. Перебирал не сам, а потому и идеальность остальных не могу подтвердить.

    Может просто неубитый попался. А может это от другого двигателя какого бензинового, например. Может из суперспецов электриков кто и знает чего про такую ситуацию да подскажет конкретней. Мне вот просто попался такой. Как поменяю втулки крутит как бешеный!!! Недавно обмотку поставил от Форд Сиерра,полностью подходит тока на ней еще ухо было так я его спилил,мешало!!! Так мне показалось что тож быстрей стало крутить! Прям как в случае когда от ауди! Сейчас вроде в рабочем все стабильно работает.

    Может расходники такие дешевые были втулки те же , так где нормальные было взять. У меня недорогие и реле выбивало трескалась задняя часть, где контакты , и бендиксы рвало выламало зуб, да так, что лопнула «чаша», где бендикс стоит и опорная передняя втулка , и все новое брал, только не самое лучшее дорогое, конечно. После очередного дешевого бендикса поставил дорогой. Так пока и езжу. Есть моменты, когда реально «скупой платит дважды».

    Так и вспомнились мои приключения. Даже спросил о цене, но не вспомню уже. Может чего китайцы на ближний восток делают, так может оказаться «те же яйца», только в сборе. Грамотно перебранный немец мне как-то приятней. А есть ли втулки качественные, это у Стаса надо спросить. А то может выработка на маховике такая, что разбивает втулки стартера? Должна быть реальная причина. Я на нормальных стартерах по несколько лет накатывал, причем не новые были все, конечно.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Сейчас «халявы» на разборках не найти, я думаю. Убитые давно все или с втулками на третьем месяце. Если только самому нормально сделать. Я все сам делаю лучше запчасти купить дороже и самому сделать чем отдавать бешеные деньги за ремонт!!!. Как говориться хочешь сделать хорошо сделай сам!!! Стартер редукторный, что и нужно топикстартеру. Хотя родные мне нравятся больше, на них при большой необходимости ехать возможно, лишь бы аккумулятор вытянул. Откуда: Молодечненский р-н д.

    Позвольте спросить — а за чем? Так наверно не заводится в мороз. Так вот и я заколебался перебирать когда-то. Да я перебераю и вроде как работает, но бывает что сломается как раз тогда когда срочно нужно ехать!!!. Клубная жизнь и Встречи. Международная деятельность и встречи. Бензиновые двигатели и топливные системы. Дизельные двигатели и топливные системы. Кузов и салон, а также Диски и Шины. Ходовая часть и рулевое управление. Электрика,электроника и компьютерная диагностика.

    Система охлаждения, обогрева, вентиляции и кондиционирования. Вопросы по выбору и покупке авто. Двигатели, трансмиссии, топливные системы. Подвеска и рулевое управление. Новые автозапчасти и расходники.

    Электрика и электроника, электронные блоки. Автозвук и все что с ним связано. Публицистика и не только.

    втулка стартера ваз 2109

    Этот 40-летний Mercedes-Benz W123 все еще в строю

    Пробег этого «Мерса» достиг отметки в 407 000 км. Возможно, это и не очень внушительная цифра, учитывая, что с конвейера машина сошла в 1982 году. Однако даже сейчас, практически четыре десятилетия спустя, состояние этого экземпляра W123 вполне достойное. Авто не подвергалось полной реставрации, поэтому большинство его элементов находятся в чуть ли не первозданном виде. Сейчас модель продается на «Автобарахолке». Побеседовав с нынешним владельцем машины Вадимом, мы выяснили много любопытных деталей.

    Впечатления от эксплуатации W123 у Вадима исключительно положительные: «Машина очень простая в обслуживании. Зато дарит целую кучу приятных эмоций. Салон просторный, задний диван невероятно удобный, а дизайн — как интерьера, так и экстерьера — это нечто. Я ведь изначально покупал эту модель Mercedes потому, что мне самому она очень нравится. Более того, скажу, что у моего отца была такая же и у моего деда. Короче говоря, стандартная история. Поначалу нормальных вариантов на рынке я не нашел. Отец предложил посмотреть другие модели, W124 или W201. Я глянул. Но не лежит к ним душа, и все тут. Снова начал искать W123. И нашел. Ехать пришлось далеко, но это же ерунда. Еще и цена не сильно кусалась, особенно учитывая, в каком состоянии была машина. Мне очень повезло».

    Молодой человек купил автомобиль в 2020 году недалеко от польской границы. «Есть там деревня, не помню уже названия, — возвращается в прошлое Вадим. — Там и нашлась машина. Стояла в гараже около десяти лет, выезжала редко. Бóльшую часть пробега, судя по всему, автомобиль наездил еще до того, как попал к предыдущему владельцу. Полной истории я, к сожалению, не знаю. Сколько было владельцев в Беларуси, как этот Mercedes вообще сюда попал — без понятия. Продавали за $2500. С трудом удалось сбить цену до $2000. В итоге купил и поехал на машине обратно. До Минска добрался безо всяких проблем».

    Из истории модели известно, что в 1982 году серия W123 претерпела ряд изменений — как визуальных, так и технических. Помимо собственно рестайлинговых и дорестайлинговых вариантов автомобиля существует также переходный. Именно таким и является Mercedes, принадлежащий Вадиму. «Например, фары у меня старого образца, боковины сидений обиты кожзаменителем, правое зеркало заднего вида изначально было без электропривода. Это уже после покупки мы с другом сделали электрозеркало, — рассказывает хозяин машины. — Всякие кнопки и переключатели, напротив, рестайлинговые. В то же время деревянные вставки на приборной панели, характерные для редизайна, отсутствуют».

    Если говорить о двигателе, то здесь минимальная дизельная комплектация: объем 2 литра, мощность 60 л. с. «Согласен, не особо впечатляющие показатели, — смеется Вадим. — Но это мотор еще второго поколения. Изначально его мощность вообще составляла около 55 „лошадей“. Сейчас я нахожусь в активном поиске покупателя, но если машина останется в моих руках, то планирую поставить дизельный агрегат объемом 2,4 литра. Там даже менять ничего не надо. Снял старый двигатель — установил новый. „Коробка“ механическая, 4-ступенчатая. По скорости все вполне хорошо. Лишь надо иметь в виду, что на спидометре максимум 160 км/ч. Мне удавалось выжимать 140 км/ч».

    Молодой человек отмечает, что на момент покупки этот Mercedes находился в приличном состоянии: «Я совсем немного сделал. Устранил коррозию в некоторых местах (арки, нижние части дверей). Перебрал суппорты, поменял колодки с дисками. Магнитолу тоже заменил, честно признаюсь. Также поставил задние подголовники, отдал в покраску кузов (от низа дверей до уровня стекол). За то, чтобы машину „облили“, отдал $500. Результат не идеальный, но вполне хороший. Всего я вложил где-то $1000. Состояние, безусловно, не коллекционное. Можно перешить потолок, сиденья в паре мест потерлись, где-то заметны небольшие дырочки, поверхность рычага переключения передач сильно потрескалась. А кузов, хоть и живой, все же имеет явные следы многолетнего использования. Тем не менее не стоит забывать, что тут практически все заводское, серьезным восстановлением никто не занимался, и для своих лет автомобиль выглядит весьма бодро».

    Как говорит сам Вадим, внимание на машину обращают как молодые, так и пожилые люди. «Это круто, весьма приятно, — улыбается автолюбитель. — Тем более скоро наступает лето, буду чаще ездить. С нашими зимами подобные автомобили лучше лишний раз не выгонять из гаража в холодный период. В любом случае я от машины не избавляюсь. Если продам, то возьму такую же, только помощнее. Не так давно, например, на барахолке всплыло объявление о продаже W123 с бензиновым двигателем 2,3 литра. Откуда такая привязанность? Во-первых, у моего друга такой же автомобиль. Да и в целом я уже сильно влился в сообщество „мерсоводов“. В нем довольно много участников, не только из Минска, но и из регионов. Звонят порой такие же любители возрастных Mercedes, уговаривают, чтобы не продавал, хвалят за классное состояние».

    Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

    Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

    Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

    Тюнинг mersedes w 123. Тенденции, факты, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Mercedes-Benz W от AMG: очень круто, но дороговато
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Mercedes-Benz W — тюнинг. Помнится, какое-то количество лет назад более-менее прошаренные водилды завидно оборачивались вслед проезжающим мимо пафосным Меринам с козырными шильдиками типа «Бырабус», «АэМЖо», «Карлысон», и пр. А многие ли из них задумывались об истоках?  Помнится, какое-то количество лет назад более-менее прошаренные водилды завидно оборачивались вслед проезжающим мимо пафосным Меринам с.

    Тюнинг автомобилей» Тюнинг Mercedes» Быстрый тюнинг Мерседес без особых затрат. Быстрый тюнинг Мерседес без особых затрат. 9 0 websat.  Автомобиль Мерседес W впервые появился в январе года. Первоначально это было хорошо доработанное и обновленное решение предыдущего поколения. В свое время этот автомобиль пользовался чрезвычайно высокой популярностью.

    Интересный факт! Мерседес выпускает самый дорогой в мире автомобиль серийного производства — это Mercedes-Benz CLK/LM, его стоимость составляет более полутора миллионов долларов.

    Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом. Уже в конце х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес).

    Именно для того, чтобы иметь возможность сделать свое транспортное средство индивидуальным, и существует такое понятие, как тюнинг Мерседес Expand text… — пятно; — овал; — внешняя шлифовка фар. Каталог автооптики Установка оптики О нас Доставка и оплата Контакты. К нему подошел пожилой мужчина и отдал ему сумку а сам ушел У нас столько детских домов в РФ!.

    Фары и тюнинг Mercedes W — MER

    У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 08 Июль — Здесь я скоро выложу несколько фото которые считаю удачными в мировой практике тюнинга w Также расскажу что не устраивает меня в классическом виде, не претендуя на объективную оценку а руководствуясь лишь внутренним чувством прекрасного.

    Сейчас над созданием внешнего вида работают несколько дизайнеров по кузовам. Также разрабатывается две-три основных концепции которые могут быть предложены широкой публике. Отправлено 10 Июль — Все что удалось увидеть на просторах мирового тюнинга это несколько фото. Скажу сразу — то что видел вживую сдланное руками различных «тюнингеров» это ад и ужос!. Естественно был Koenig — их неизменный узнаваемый стиль подходит любому автомобилю на мой взгляд — основная беда что купить невозможно, делать реплику не с чего — изобретать «с нуля» по образу и подобию.

    Вы наверно долларовый миллионер!!???!! У нас столько детских домов в РФ!. Может просто человеку показать фотки сарая AMG, а то 15 лет мучений, сейчас такие затраты пойдут на дизайнеров, а оказывается уже все сделано давно!.

    В россии нет дизайнеров по кузовам вообще ни одного. Откуда их аж несколько? Одна из бывших у меня такой дизайнер, ток она уже в сан-франциско. А откуда в нашем болоте такая роскошь?

    Отправлено 11 Июль — Во старый добрый форум сралово и комменты что надо мотор я могу любой поставить — это не проблема. Дизайнеры надо и нужны что бы учиться что-то делать — пусть пробуют. Работы текущие я завтра сфоткаю — не по мерсу, но все же Ввиду того что я сейчас в основном занимаюсь доработкой и тюнингом моторов AMG — народу всегда не хватает то что есть.

    Главный вопрос который мучает последние 15лет — это как и что делать внешне с кузовом. Саш делай босозоку отож будет прекрасно. Не надо слишком уж радикально кроить кузов, а то кончится в лучшем случае ретродом или худрайдом.

    В любом случае, проект интересный, и мне кажется, что он будет воплощен. Я сейчас делаю для себя мерседес w — но дорабатываю двигатель -коробку редуктор Мотор будет турбо -коробка ручка 5 ти ступенчатая редуктор с передаточным числом 2. Именно w кузовами я занимаюсь уже 19 лет! Причём как ремонтом — своя мастерская — так и разборкой! Разобрано более 30 машин! Сам владелец 3х машин! И считаю что лучше прочнее и надёжнее чем w человечество ещё не придумало Немецкие конструкторы пытались потом создать лучше -как им казалось но все попытки терпели фиаско!

    Компанией Мерседес — уже довольно давно признано что лучше чем w мерседес создать не удалось Причем w до сих пор считаеться самым массовым автомобилем компании их выпуск за 8 лет производства достиг цифры порядка автомобилей! Так же компанией Мерседес заявлено что данную модель с года можно заказать на заказ и в течении 2х недель он будет выполнен! Цена такой машины на территории Германии будет порядка 22 тысячи евро Я могу точно сказать что внешне мне далеко не все нравится в м — и тем более в тюнинге AMG — вот поэтому и занялись этим вопросом.

    Одна машина будет оставлена на й подвеске и трансмиссии, одна будет полностью сделана из го — только сверху кузов от ну а третий вариант это просто рамный корч,внешне напоминающий Community Forum Software by IP. Страница 1 из 3 1 2 3 Вперед. W, седан, 82 г. Количество пользователей, читающих эту тему: Войти У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Войти анонимно Не добавлять меня в список активных пользователей.

    Tuning Mercedes Benz W123 / Тюнинг Мерседес W123

    Замена лобового стекла Mercedes W123. Чиним и ремонтируем


    Защита камеры заднего вида NISSAN JUKE I 2010-2014 — strelka11.ru
    Как снять хром заднего лобового стекла на Мерседес 126
    Как заменить лобовое стекло на Mercedes Benz W222 (Курск студия Glass Express)
    Как заменить лобовое стекло своими руками. Часть 1.
    США Чикаго Автосервис замена шаровой опоры в Lexus Gx470 часть 2
    Встают дворники нива
    HUD for CAR
    Снятие заднего стекла с калины
    Чистка дренажа RX400h
    Стробоскоп под стекло оранжевый VIPER S2

    Все по теме Замена лобового стекла Mercedes W123

    Henry

    Бесполезней куйни еще не видел

    Конкорд Ведешин

    Спасибо тебе мил человек, завтра сниму со своей)

    Весский Бектур

    Даже не подгонял, село отлично! Спасибо автору видео!

    Рива

    Нихрена твой способ не помог-умник,только зря время потратил,стебаешься над людьми

    Ботир

    Сегодня так сделал, но снимал и одевал пассатижами уперев поводок в железный ящик верстака. Подогнул на 5 мм, эффект есть

    Дурбан

    покажи как живешь)

    Нурсултан

    хрень!!! испытал до первой мойки!!!(

    Гулзада Фаготова

    внятно. красавчег.

    Абдурасул

    Гибридные щетки интересные! Каркасные хуже чистят.

    Набайщикова Наз

    далбоебы имхо

    Мендрина Акация

    Полмиллиона км, фильтр с конвейера, полет нормальный, думаю, он и лимон сдюжит (правда, заправляюсь через внешний фильтр тонкой очистки).

    Бонд

    А еще, современные уплотнители изготавливают из такой качественной резины, что со временем эта резина превращается в пластмассу.., а смазка немного размягчает…

    Зен

    Я не любил раньше гелик, но новый бомба!!!) шикарно Алан!!!)

    Jiro

    Бомба, молодцы мужики!

    Burn

    Прости, Миша, мы все проср…ли!!!

    Гази

    А не легче бы было вместо этого ведра литовца?

    Ердаулет

    Замечательное видео!Буду рад,если заглянете ко мне +

    Denzil

    Да, чувак, у тебя бардак в машине уже почти как у меня!)

    Kado

    Владимир здравствуйте. А можно ли после основной полировки не лаком покрывать а прозрачной пленкой..!??

    Дод

    Очень грамотное видео.Автор ни чего не упустил,рассказал все,как надо. Моя подписка!

    Мир Чунтова

    Ребят подскажите что за херь происходит у меня на Деу нексии 8 клапанная 2007 года преподаёт сцепление, прокачиваем заливаем новое все хорошо, проезжают 1000 км снова пропадает..

    Nadezhda

    А если он ваще … к чему подключаеться ни к эбу ни к адаптеру??? ЧЕ тогда???

    Шаган Валынчиков

    120 идет в легкую,запас еще был.У моего деда была пока не парализовало от пьянства.По грибы-ягоды на ней в такие дебри пробивались! взади покрышки от уазика плюс цепи.Тормоза гавнянные и иногда вообще проподали,както вьехали в зад жигулям-шестерке,у ней вся жопа под замену-сантимеров на 20-30 вмялась,у волги чуть бампер погнулся и все.пол года потом всю зарплату отдавал тазоводу…У волг у всех есть болячка-передние двери изнутри посередине трескаются,зава риваеш и трешина рядом появляется и еще на капоте где шарниры тоже трешины ползут-пружины поднимающие капот слишком тугие и каждый подьем прогибают металл.И передняя подвеска отвратительная-всегд а гремит и сильно кренится в поворотах,у газ 24 гораздо лучше.

    Гаврил

    Да очень красивые места!нынче был там безумно понравилось, горы манят своей красотой.

    Касым

    Красава,жду больше тойоты) По больше про тойоту) Тойота)тойота)тойота ) У самого такая же,много нового и интересного узнал)

    Lun

    ‘Кулибин’, млять…всю машину ещё герметиком бы замазал и в пропасть столкнул!!!

    Написать комментарий

    Ресто-модифицированный классический седан 35-летнего Mercedes Benz W123 на видео

    «Мерседес-Бенц», без сомнения, является самым популярным производителем автомобилей класса люкс в стране. Бренд настолько популярен на рынке, что люди легко начали ассоциировать роскошь с автомобилями Mercedes. Хотя на рынке есть и другие бренды, этот немецкий производитель автомобилей уже занял место в сердцах многих автолюбителей. В прошлом у них было множество моделей, и некоторые из них теперь считаются классическими.Здесь у нас есть видео седана Mercedes-Benz W123 1984 года выпуска, который был красиво отреставрирован снаружи.

    Также читайте: Maruti 800 модифицирован, чтобы выглядеть как Honda 660 и Lamborghini (видео)

    Видео было загружено Даджишем Пи на его канал на YouTube. Видео начинается с рассказа об истории этого автомобиля. Автомобиль был первоначально привезен в Кералу из Мумбаи некоторое время назад, и нынешний владелец этого автомобиля купил его у продавца пару месяцев назад.W123 — одна из тех моделей, которые впервые приходят в голову, когда мы думаем о марке Mercedes-Benz. В свое время машина была очень популярна.

    Владелец этого автомобиля после покупки получил его полностью отреставрированным в гараже винтажных автомобилей в г. Тривандрам, штат Керала. Некоторые детали, такие как фара, задний фонарь, логотип в виде звезды Mercedes на капоте, были импортированы, все они были оригинальными и были импортированы из Саудовской Аравии. Реставрационные работы экстерьера автомобиля выглядят очень аккуратно, владелец даже нанял антикоррозийное покрытие на полу для защиты автомобиля.

    Хромированные бамперы спереди и сзади оригинальные. Точно так же колпачки колес также окрашены в цвет кузова с логотипом Mercedes в центре. В целом автомобиль выглядит элегантным и новеньким снаружи. Внутри владелец не делал серьезных обновлений, так как стремился сохранить оригинальность автомобиля.

    Он искал оригинальные товары или что-то похожее по качеству. Внутри он имеет все современные функции, такие как электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, вентиляционные отверстия, сиденья с хорошей амортизацией и так далее.Это модель 300D, оснащенная 3,0-литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Судя по видео, владелец купил эту 35-летнюю машину примерно за 6 лакхов и уже потратил 4 лакха на восстановление. Это показывает, что обслуживание классического или старинного автомобиля обходится дорого и не всем нравится.

    Также читайте: Jeep India MD раскрывает планы по выпуску 3 новых внедорожников

    Посмотрите, как этот 36-летний Mercedes 280 CE выходит из строя на автобане

    Вот кое-что немного другое.Мы привыкли смотреть видео, на которых суперкары проезжают по неограниченным участкам автобана Германии, но это не суперкар. Это не значит, что он не достоин славы на высоких скоростях, и когда автомобиль выглядит так же элегантно, как это классическое купе Mercedes-Benz C123, даже скромные скорости вызывают восхищение.

    Это именно то, что мы видим в этом видео с сайта TopSpeedGermany . Это машина 280 CE 1984 года выпуска, в серебристом цвете и, предположительно, такая же костяная, как и 36 лет назад. Это означает, что под длинным капотом находится рядная шестерка, вырабатывающая 185 лошадиных сил (136 киловатт), согласно описанию видео.Он соединен с четырехступенчатым автоматом, поэтому в этом клипе не будет гребной передачи. Тем не менее, с включенным звуком, есть много восхитительной немецкой музыки I6, когда Benz мчится по шоссе.

    Как быстро ходит старый мерс? Имейте в виду, что лошадиные силы только начинали возвращаться в автомобили в середине 1980-х годов. Соответствие требованиям по выбросам не было проблемой только для американских автомобилей той эпохи, хотя 185 л.с. для небольшого шестицилиндрового двигателя было неплохо для того времени. Автомобиль, кажется, в хорошем состоянии, и его одометр показывает почти 184 000 километров (114 332 мили), поэтому он не используется в ужасных условиях и не обновлен с завода.

    сэкономить в среднем более 3400 долларов от рекомендованной розничной цены * на новом Mercedes-Benz C-Class

    На полном ходу он разгоняет Mercedes-Benz до примерно 209 км / ч (130 миль в час), и да, похоже, это тормоз -ограниченная максимальная скорость. Мы говорим «» примерно «», потому что, будучи 36-летней машиной, мы пользуемся настоящим старомодным спидометром вместо цифрового считывания, и, честно говоря, нам не хватает наблюдения за тем, как стрелки скорости неуклонно поднимаются. Однако это занимает некоторое время, чтобы разогнаться со 100 км / ч (62 миль / ч) до 200 км / ч (124 миль / ч) за 20 секунд.

    Но с такой классикой, как эта, все дело в путешествии, а не в пункте назначения.

    Mercedes Benz W123 Tuned — Coub

    Mercedes Benz W123 Tuned — Coub — Самая большая платформа видеомема
    • Дом
    • Горячий
    • Случайный
    • Подробнее …

      Показать меньше

    • Мне нравится
    • Закладки
    • Сообщества
    • Животные и домашние животные

    • Ведение блога

    • Стенд-ап и анекдоты

    • Мэшап

    • Аниме

    • Фильмы и сериалы

    • Игры

    • Мультфильмы

    • Искусство и дизайн

    • Живые изображения

    • Музыка

    • Новости и политика

    • Спорт

    • Наука и технологии

    • Еда и кухня

    • Знаменитости

    • Природа и путешествия

    • Мода и красота

    • танец

    • Авто и техника

    • Мемы

    • NSFW

    • Рекомендуемые

    • Коуб дня

    • Темная тема

    Mercedes-Benz 300CD Turbo 1983 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 30 500 долларов США 12 ноября 2021 года (лот № 59 458)

    Mercedes-Benz 300CD Turbo 1983 года выпуска выполнен в классическом белом цвете поверх синей кожи и оснащен турбодизелем 3.0-литровая рядная пятерка в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оснащение включает фары с закрытым светом, противотуманные фары, 14-дюймовые колеса Bundt, люк на крыше, выдвижную антенну, автоматический климат-контроль, круиз-контроль и стереосистему Pioneer CD. Автомобиль был доставлен новой компании Stephenson Motor Company в Даллас, штат Техас, и был приобретен продавцом в январе 2018 года. Этот C123 показывает пробег 162 000 миль и предлагается с литературой производителя, наклейкой на окно, записями о техническом обслуживании и удаленной кассетной стереосистемой Becker Grand Prix. , разные запасные части, чистый отчет Carfax и чистый Калифорнийский титул на имя продавца.

    Автомобиль выполнен в цвете Classic White (737) и оснащен люком на крыше, фарами с закрытым светом, противотуманными фарами, алюминиевой отделкой, ударными бамперами, соответствующими спецификации США, и выдвижной антенной. Фары были модифицированы светодиодными лампами, а ветровое стекло, алюминиевые планки и различные уплотнители окон были заменены в текущем владении. Дополнительные фотографии отделки и отделки представлены в галерее ниже вместе с показаниями счетчиков краски. Продавец отмечает проверку краски, коррозию заднего бампера и треснувший уплотнитель заднего стекла.Лакокрасочное покрытие RestorFX было нанесено в текущем владении.

    Серебряные 14-дюймовые легкосплавные диски Bundt оснащены шинами Michelin Energy MXV4 размером 205/70 по всему периметру. Тормозной механизм обеспечивают четырехколесные дисковые тормоза с усилителем, которые, как сообщается, обслуживались во время текущего владения. Сообщается, что дополнительные работы включали установку амортизаторов Bilstein и замену рулевого механизма, втулок подвески и пружин.

    В салоне есть сиденья с кожаной обивкой синего цвета, приборная панель, центральная консоль, дверные панели и ковры в тон.Удобства включают автоматический климат-контроль, круиз-контроль и стереосистему Pioneer CD. Сообщается, что сиденья были переобиты, ковровое покрытие было заменено, а звукоизоляция Dynamat была установлена ​​во время текущего владения. Компрессор кондиционера, как сообщается, был заменен в 2021 году. Продавец отмечает две трещины в приборной панели и отделяющую ткань обивки ремня безопасности.

    Кожаное рулевое колесо обрамляет комбинацию приборов VDO, в которой находится спидометр со скоростью 125 миль в час, тахометр со встроенными аналоговыми часами и датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла.Шестизначный механический одометр показывает 162 тысячи миль, из которых примерно 25 тысяч были добавлены продавцом.

    3,0-литровый рядный пятый турбодизель OM617A был рассчитан на 123 лошадиные силы и 184 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии. Обслуживание, выполненное во время текущего владения, включало ремонт генератора и замену свечей накаливания, ремней, вакуумных и топливных магистралей, форсунок, ручного насоса, цепи привода ГРМ и натяжителя, а также сливных пробок. Сообщается, что дополнительные работы включали восстановление системы охлаждения и керамическое покрытие масляного поддона.При подготовке к продаже была произведена замена масла, и продавец отмечает утечку масла из верхней и задней части двигателя.

    Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Трансмиссия и дифференциал были отремонтированы при подготовке к продаже. Дополнительные фото обратной стороны представлены в галерее.

    Литература производителя, аптечка, разные запчасти и удаленная стереосистема Becker Grand Prix включены в распродажу.

    На наклейке на окно указаны заводские цвета, оборудование и общая стоимость 36 219 долларов.

    Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю в Техасе, Колорадо, Аризоне и Калифорнии.

    Крестный отец: 10 лучших классических автомобилей в трилогии

    Невероятный общий сюжет, впечатляющее развитие персонажей и отличная игра большинства актеров — не более чем несколько причин для вечного наследия Крестный отец , но его эстетические элементы другое.Локации прекрасны, но также и автомобили, которые теперь можно отнести к категории «классических», учитывая эпоху, в которой действие фильма происходит.

    СВЯЗАННЫЙ: Какой персонаж из крестного отца вы основаны на своем знаке зодиака?

    Майкл Корлеоне — самый большой автолюбитель из трилогии, который обязательно приобретет дорогую поездку, куда бы он ни отправился.Для человека, который курирует несколько предприятий как в Нью-Йорке, так и в Лас-Вегасе, их покупка или аренда не проблема. Даже антагонисты не остались позади: Солоццо меняет машины с той же частотой, что и наряды.

    10 1941 Packard Super 180 Sport B BAWOOM

    Это машина, в которой перебежчик Поли Гатто был избит за сговор с Вирджилом «Турком» Солоццо с целью убить дона Вито Корлеоне.Также в машине фанаты услышали одну из лучших цитат Клеменцы: «Оставь пистолет и возьми канноли».

    Packard Super 180 Sport B cabin 1941 года — идеальный автомобиль для нападения мафии, поскольку внутри не так много места, что позволяет тому, кто сидит на заднем сиденье, удивить того, кто находится впереди.По данным Classic.com , как роскошный автомобиль он также имеет 5,8-литровый двигатель i8 и электромагнитную систему привода (новаторская функция на момент его выпуска). Еще лучше то, что он выпускается как кабриолет, городской автомобиль, седан или лимузин.

    9 Cadillac Fleetwood Series 60 Special

    Вито выходит из своего Cadillac Fleetwood Series 60, чтобы купить апельсины, прежде чем его застрелят.Клеменца также владеет той же моделью, и Консильер Том Хаген собирается навестить Вито в больнице за рулем. Есть также несколько Cardillac Fleetwoods на похоронах Вито Корлеоне.

    Тот факт, что многие лучшие мафиози в трилогии предпочитают автомобиль, является доказательством его ценности.Автомобиль имеет огромную визуальную привлекательность: передняя часть имеет удлиненную решетку радиатора, а задняя часть идеально обтекаемая. Согласно Notorious Luxury , он также имеет 16-клапанный двигатель V8 с верхним расположением клапанов и двигателем 390 CID и мощностью 120 лошадиных сил.

    8 Fiat 508 Балила

    Друг Вито, Дон Томазино, объезжает небольшую деревню Корлеоне, Италия, на автомобиле Fiat 508 Balila.Дон также признается, что любит велосипеды, хотя в трилогии он катается только на одном из них.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 различий между книгами Крестного отца и фильмами

    Несмотря на то, что это не похоже, 508 Balila — отличный внедорожник, поскольку Томазино может без проблем перемещаться с ним по пересеченной местности деревни. Автомобиль крошечный, но очень устойчивый благодаря своим большим шины и мощный рядный двигатель объемом 995 куб. см.Покупатели также могли выбрать 4-дверный или 2-дверный седан, когда он был выпущен, согласно Classic Trader .

    7 1937 Шнур 812

    Одно из лучших мест в Крестный отец — это особняк голливудского продюсера Джека Вольца, на территории которого можно увидеть несколько роскошных автомобилей, наиболее заметным из которых является Cord 812 1937 года.

    Автомобиль — большая часть истории, поскольку это первый в истории американский переднеприводный автомобиль с независимой передней подвеской. Поскольку в то время это был один из самых дорогих автомобилей, его включение в первую часть трилогии призвано подчеркнуть общий успех и влияние Вольца.Некоторые из его впечатляющих особенностей включают в себя рядный 8-цилиндровый двигатель и 170 лошадиных сил, согласно Top Speed ​​, но зрителям не обязательно видеть, как он движется, чтобы оценить это. Его красота определенно заключается в его эстетике.

    6 Мерседес-Бенц W123

    Майкл Корлеоне использует Mercedes-Benz W123 во время своего пребывания в Италии в 1979 году.Дон Альтобелло также ездит на той же модели автомобиля по Монтелепре, Сицилия.

    Большинство моделей Mercedes Benz элегантны, и W123 не исключение. Даже в современном мире W123 по-прежнему вызывает восхищение, в основном из-за его прямолинейного дизайна, в отличие от пышного вида других классических автомобилей. Autoweek описывает W123 как имеющий 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель M123. Но для Майкла и Альтобелло автомобильная энергия не так уж необходима. Единственное, что их волнует, — это достаточно ли элегантна их машина.

    5 Меркьюри Монклер

    Когда он едет в Гавану, Куба, в 1958 году, чтобы обсудить дела с Хайманом Ротом, Майкла едут с водителем в Mercury Montclair.Автомобиль вынужден протиснуться сквозь группу протестующих.

    СВЯЗАННЫЕ: 10 веселых мемов о крестном отце, которые вы должны увидеть

    На Кубе много похожих машин, поэтому выбор Майкла позволяет ему легко вписаться в него.Автомобиль также получил пару ударов во время акции протеста, но, похоже, без царапин, что является признаком его кузова. Брошюры о старых автомобилях перечисляет некоторые характеристики автомобиля, такие как двигатель V8 объемом 292 кубических дюйма и скорость 70 миль в час. Как и многие другие автомобили Майкла, Montclair выделяется больше своей элегантностью, чем характеристиками.

    4 Альфа Ромео 6C

    В одной из самых печальных сцен фильма Крестный отец , сицилийская жена Майкла, Аполлония, садится в свою Alfa Romera 6C, чтобы протестировать ее, но она взрывается.Майкл был намеченной целью, но он вынужден с ужасом смотреть, как умирает любовь его жизни.

    Даже в изгнании у Майкла явно был хороший вкус. Alfa Romeo 6C был первым автомобилем после Первой мировой войны, произведенным в Италии, поэтому он символизирует восстановление экономики.Его общий вид привлекателен, особенно передняя решетка в форме щита. По данным Auto Revolution, с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 1487 куб. См и мощностью 44 лошадиных силы он часто использовался в гонках.

    3 Кадиллак Эльдорадо

    Во время фестиваля Джои Засы Ассоциация Меуччи вручила Эльдорадо победителю лотереи.Один из людей Засы настроен на победу, но прежде, чем он успевает заявить, убийцы Винсента Манчини штурмуют зал и убивают всех.

    Некоторые из многих замечательных особенностей автомобиля включают гидроусилитель руля, двойные задние фонари, тормоз с усилителем, стеклоочистители и способность скрывать шины.Поэтому неудивительно, что Заса и его люди очень заинтересовались автомобилем. Согласно Hemmings , это также первый автомобиль, в котором передний привод сочетается с передаточным числом усилителя рулевого управления.

    2 Buick Limited Универсал Седан

    Показано, что Вирджил Солоццо ездит на нескольких машинах, но Бьюик любит ездить с водителем.Его можно заметить в нем, когда он идет на встречу с Вито, чтобы предложить сделку по продаже наркотиков.

    СВЯЗАННЫЕ: Персонажи Крестного отца, имеющие наименьший или наибольший рейтинг для победы в Голодных играх

    В машине есть 344.8 (5,7-литровый) двигатель OHV i8 в соответствии с Top Gear . Хотя эта конкретная модель выглядела хорошо, более поздние версии Buick считались уродливыми большинством автомобильных экспертов. Автомобиль соответствует характеру Солоццо, так как он еще и громкий. У него кричащие белые шины и размер двери, требующий силы, чтобы тянуть и толкать.

    1 1941 Lincoln Continental Coupe

    Стремясь преподать Карло урок из-за жестокого обращения с его сестрой Конни, Сонни уезжает на своем Lincoln Continental Coupe 1941 года только для того, чтобы попасть в засаду людей Барзини на мостовой Джонс-Бич.Затем боевики считают его одной из самых трагических смертей в The Godfathe r, обстреляв его машину сотнями пуль.

    Даже будучи изрешеченным пулями, Lincoln Continental Coupe 1941 года по-прежнему выглядит хорошо.Согласно Hemmings, у него есть Lincoln с углом поворота 75 градусов, L-образной головкой, мощностью 140 лошадиных сил и максимальной скоростью 100 миль в час, что делает его еще более идеальным для стремительного Сонни. Если бы не закрытие платной дороги, он мог бы уклониться от бандитов.

    СЛЕДУЮЩИЙ: Пересмотр основных персонажей Крестного отца (если это было сделано сегодня)

    Следующий Первая кровь: все преступления в реальной жизни, совершенные Джоном Рэмбо

    Об авторе Филип Этемеси (Опубликовано 989 статей)

    Филип Этемеси — писатель, журналист, сценарист и кинокритик из Найроби.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.