«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

1.0 Введение: Бизнес-математика стремится решать экономические проблемы с помощью методов и концепций, представленных в сфере математической науки.Всем ясно, что банкиры ежедневно вычисляют цифры. Тем не менее, математика также встречается повсюду, где необходимо определить будущее развитие и тенденции. Деловая математика — это то, как проблемы из области бизнеса и технологий могут быть переведены на язык математики, а затем решены с помощью математических моделей. Довольно часто это связано с более чем одной математической моделью — что делает вопрос еще более захватывающим! Бизнес-математика может определять различные математические формулы или математические шаги, которые предпринимаются для развития в бизнесе.Большое количество бизнес-теорий, которые используются для решения бизнес-задач, включены в бизнес-математику. Из этого простого определения мы обнаруживаем, что бизнес-математика — это не что иное, как различные формулы и теории, такие как процентная ставка, ставка аннуитета, теория матриц, теория линейного программирования, теория вероятностей и многие другие. С помощью этих формул и теорий бизнес может рассчитать множество решений различных проблем. Бизнес-математика — это математика, используемая коммерческими предприятиями для записи бизнес-операций и управления ими.Коммерческие организации используют математику в бухгалтерском учете, управлении запасами, маркетинге, прогнозировании продаж и финансовом анализе. Математика, обычно используемая в торговле, включает элементарную арифметику, элементарную алгебру, статистику и вероятность. В некоторых случаях управление бизнесом можно сделать более эффективным за счет использования более продвинутой математики, такой как исчисление, матричная алгебра и линейное программирование.

2.0 Бизнес-математика. Без математики не было бы DVD, прогнозов погоды, штрих-кода на плитке шоколада, покупок в Интернете, а также возможностей для серфинга в Интернете для загрузки любимых мелодий звонка.Подобные проблемы возникают в бизнесе ежедневно и могут быть эффективно решены с помощью математических методов: в бизнес-математике мы не только узнаем, как

1

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

для расчета и анализа, но также и для того, чтобы отсортировать открытые вопросы в контексте бизнеса и решить их, что часто приносит существенные общественные выгоды. Занимаясь бизнес-математикой, мы научимся мыслить нестандартно, отточим нашу способность мыслить абстрактно и научимся более точно формулировать и структурировать причинно-следственные связи.

2.1 Использование бизнес-математики: Математика используется в большинстве аспектов повседневной жизни. Многие высокопоставленные должности, такие как бизнес-консультанты, компьютерные консультанты, пилоты авиакомпаний, директора компаний и многие другие, требуют твердого понимания базовой математики, а в некоторых случаях требуют довольно подробных знаний математики.

Он также играет важную роль в бизнесе, как бизнес-математика

коммерческих предприятий для записи и управления бизнес-операциями.Математика, обычно используемая в торговле, включает элементарную арифметику, такую ​​как дроби, десятичные дроби и проценты, элементарную алгебру, статистику и вероятность. В некоторых случаях управление бизнесом можно сделать более эффективным за счет использования более продвинутой математики, такой как исчисление, матричная алгебра и линейное программирование. Коммерческие организации используют математику в бухгалтерском учете, управлении запасами, маркетинге, прогнозировании продаж и финансовом анализе. В академических кругах «Бизнес-математика» включает курсы математики, которые изучаются на уровне бакалавриата студентами, изучающими бизнес.Эти курсы немного менее сложны и не всегда имеют такую ​​же глубину, как другие курсы математики для людей, специализирующихся в области математики или естественных наук. Два наиболее распространенных курса математики, которые читаются в этой форме, — это бизнес-расчет и бизнес-статистика. Примеры задач, используемых на этих курсах, обычно представляют собой реальные проблемы из делового мира. Примером отличий курсовой работы от курса деловой математики и обычного курса математики может быть исчисление. В рамках обычного курса математического анализа студенты изучают тригонометрические функции.Бизнес-исчисление не будет изучать тригонометрические функции, потому что оно отнимает много времени и бесполезно для большинства студентов, изучающих бизнес, за исключением, возможно, специальностей по экономике.

2

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Экономическим специалистам, которые планируют продолжить экономическое обучение в аспирантуре, настоятельно рекомендуется проходить обычные математические операции вместо бизнес-расчетов, а также курсы линейной алгебры и другие курсы углубленной математики. . Другие предметы, которые обычно входят в учебную программу по бизнес-математике, включают: 

Матричная алгебра



Линейное программирование



Теория вероятностей

Еще одно значение бизнес-математики, иногда называемое коммерческой математикой или потребительской математикой, — это группа практических занятий. предметы, используемые в торговле и быту.В школах эти предметы часто преподают учащимся, не планирующим университетское образование. Курс бизнес-математики для студентов или выпускников может включать в себя обзор элементарной арифметики, включая дроби, десятичные дроби и проценты. Элементарная алгебра также часто включается в контекст решения практических бизнес-задач. Практические приложения обычно включают в себя текущие счета, скидки с цен, наценки и уценки, расчеты заработной платы, простые и сложные проценты, потребительские и коммерческие кредиты и ипотечные кредиты.Основное внимание в этих курсах уделяется вычислительным навыкам и их практическому применению, причем преобладает практическое применение. Например, в то время как расчетные формулы рассматриваются в материале по процентам и ипотеке, также представлено и подчеркнуто использование подготовленных таблиц на основе этих формул. Математика может оказать мощную поддержку в принятии деловых решений. В их дальнейшей деловой карьере это будет мотивировать их консультироваться с математиками и применять эффективные количественные методы.Математика предоставляет множество важных инструментов для экономики и других областей бизнеса. Однако наша дисциплина не получает никакой пользы от этой работы, когда студенты (которые позже становятся частью широкой публики) не знают о ее существовании. Зачем бизнес-консультантам и директорам нужно знать математику? »- спросите вы. Бизнес — это продажа продукта или услуги, чтобы зарабатывать деньги. Все транзакции в рамках бизнеса должны регистрироваться в счетах компании и довольно часто связаны с очень большими суммами Итак, для примера 3

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

вам нужно иметь возможность оценить эффект изменения чисел в счетах при попытке определить ваши ожидаемые результаты на следующий год.Кроме того, предприятия в значительной степени полагаются на использование процентов, в частности, любой, кто работает продавцом, должен будет быстро вычислить в уме, приближения и вычислить проценты. Чем больше процентная скидка вы дадите покупателю, когда продадите ему продукт, тем меньше будет прибыль ваша компания (и, довольно часто, тем меньше вам будут платить!), Поэтому знание математики действительно стоит того. Если вы работаете продавцом-консультантом во многих магазинах, вам теперь необходимо иметь возможность рассчитывать стоимость товаров и изменять потребности покупателей без использования кассы.Предприятиям нравится знать, что вы можете справиться с проблемами в случае поломки машин, а также они верят, что вы сможете улучшить обслуживание клиентов, если сможете отвечать клиентам, которые разбираются в математике. Наконец, есть рабочие места, где вы можете вообще не использовать математику — сборщик мусора, рабочий строитель, работник фермы и т. Д. Однако, когда вы вкладываете свои с трудом заработанные деньги в банк или строительное общество или получаете ссуду — как вы знаете, что вас не грабят? Вам нужно использовать математику для расчета сложных процентных ставок (чтобы увидеть, насколько ваши сбережения могут вырасти).Вам также необходимо использовать математику, чтобы понять ежемесячные проценты, которые добавляются к вашим кредитным картам или банковским займам. Это хороший повод разбираться в математике.

2.2 Преимущества бизнес-математики: —

Используя математическую процентную ставку, бизнесмен может рассчитать проценты по долгу, ссуде или облигациям.

—

С помощью матрицы предприниматель может рассчитывать зарплатные ведомости различных отделов и филиалов.

—

С помощью линейного программирования бизнес может определить количество двух продуктов, при котором прибыль максимальна или затраты минимальны.

—

Используя метод дисконтирования и факторинга, предприниматель может рассчитать текущую стоимость векселя, ставку дисконтирования векселя и прибыль банкира.

—

С помощью математической формулы пересчета валюты, бизнесмен может пересчитывать валюту между двумя странами.

4

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

—

С помощью техники решения «Назначение» предприниматель может решать транспортные проблемы.

—

Большое количество бизнес-оценок выполняется на основе теории вероятностей бизнес-математики.

—

Бюро маркетинговых исследований может использовать теорию согласованных данных бизнес-математики для расчета оценки прибыли, капитала и продаж бизнеса.

3.0 Отрасли Бангладеш: это список известных компаний, базирующихся в Бангладеш, сгруппированных по их секторам эталонной классификации индустрии. 1. Конгломераты 2. Домашний текстиль и RMG 3.Потребительские товары 3.1 Автомобили 3.2 Продукты питания и напитки 3.3 Личные товары и товары для дома 4. Финансы 4.1 Банки 4.2 Финансовые услуги 4.3 Страхование 4.4 Недвижимость 5. Здравоохранение 6. 6 Промышленность 7. Кино 8. СМИ 9. Нефть и газ 10. Технологии 11 Телекоммуникации 12. Путешествия и отдых 13. Коммунальные услуги

4.0 Автомобильная промышленность Бангладеш Автомобильная промышленность Бангладеш в настоящее время производит авто рикши и трехколесный автомобиль местной конструкции Mishuk, в котором используется двигатель Honda.В стране имеется несколько крупных автомобильных заводов, которые собирают Mitsubishi Pajero Sport, автобусы Hino, а также автобусы и мотоциклы Tata. В 2009 году малазийская группа Agate предложила построить завод по производству автомобилей в Бангладеш в сотрудничестве с Walton, которая сама готовится производить мотоциклы. В том же году автомобильная компания ТагАЗ объявила, что построит свой третий завод в Бангладеш с целью экспорта.Завод должен быть завершен к 2012 году. В феврале 2010 года японский производитель автомобилей Mitsubishi официально предложил правительству Бангладеш производить Mitsubishi Pajero Sport в сотрудничестве с Pragoti Industries с целью производства в 2011 году.      

Автомобильные компании в Бангладеш Pragoti Бангладешский станкостроительный завод Aftab Automobiles HS Enterprise TATA Motors Bangladesh (совместное предприятие с Nitol-Niloy). Атлас Бангладеш Лтд. Уолтон Хай-Тек Индастриз Лтд.Runner Automobiles Singer Bangladesh Limited. Бангладеш Honda Private Ltd. TagAZ Bangladesh Uttara Automobile Manufacturers Ltd

4.1 Pragoti Present Pragoti Industries была основана в 1966 году как Ghandhara Industries мистером Хабибулой, пастханом и генерал-майором в отставке из пакистанской армии. Он основал Pragati (тогда Ghandhara Industries) вместе с General Motors. В конце 60-х Pragati выпустила автомобили Vauxhall Viva и грузовики Bedford. Хабибулла также основал фабрику в Карачи, но Pragati или Ghandhara Industries были более развитыми и крупными.Сын генерала Хабибуллы, мадж Али Кули Хан вылетел из Дакки во время окончания независимости Бангладеш. После обретения Бангладеш независимости правительство национализировало компанию и переименовало ее в Pragoti Industries.

6

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Progoti Industries продолжила сборку автомобилей Vauxhall Viva, роскошных седанов того времени, которые были представлены на выставке в Азии в 1972 году с надписью «Качество продукции Бангладеш». С 80-х годов дела идут в упадок, и сборка прекращается, только CKD производит большие автомобили.Однако в 2010 году японский автомобильный гигант Mitsubishi Corporation во главе с региональным менеджером по Азии Казухиде Огата сделал официальное предложение правительству Бангладеш о производстве Mitsubishi Lancer Sedan и Mitsubishi Pajero Sport в Праготи, которое уже собирает Mitsubishi Pajero Sport последние несколько лет. Наряду с Pajero Sport он также собирает автобусы и мини-грузовики Tata Motors, микроавтобусы Ashok Leyland. Из-за дешевых затрат на рабочую силу официальные лица компании, надеясь снизить цену на автомобили, которые будут производиться здесь, тщательно сравнивают такие же автомобили, произведенные в других местах 4.2 Бангладешский станкостроительный завод Бангладешский станкостроительный завод (BMTF) Ltd. — одно из крупнейших предприятий такого рода в Бангладеш. Он расположен в Газипуре примерно в 40 км от Дакки. Завод занимает площадь 249,55 акра с крытой площадью 60310 кв.м. Он был сдан в эксплуатацию 11 февраля 1979 года. BMTF — это государственная компания с ограниченной ответственностью, находящаяся под управлением армии Бангладеш. BMTF хорошо оснащена разнообразным высокопроизводительным оборудованием и оборудованием для различных инженерных изделий.Он имеет основные производственные мощности, такие как литье, ковка, механическая обработка, термообработка и обработка поверхности и т. Д. Он имеет тринадцать крупных производственных цехов, а также административное здание, учебную школу, жилой район и т. Д. В пределах комплекса. У этой фабрики есть огромные перспективы для открытия новых возможностей с продуктами и услугами для местного и зарубежного рынков. Под руководством армии Бангладеш BMTF сейчас перестраивается, чтобы отвечать новым вызовам. 4.3 Aftab Automobiles Aftab Automobiles Ltd. В 1981 году компания была преобразована в акционерное общество с ограниченной ответственностью, которое является единственным крупнейшим сборщиком и прогрессивным производителем автомобилей Toyota & Hino в 7

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

частный сектор Бангладеш.Компания в основном занимается сборкой автомобилей и изготовителем кузовов, но успешно занимается сборкой автомобилей Toyota & Hino для рынка Бангладеш с 1982 года. Компания была зарегистрирована на фондовой бирже Dhaka Stock Exchange Limited и Chittagong Stock Exchange Limited в 1987 и 1996 годах соответственно. Основными видами деятельности компании на протяжении всего периода была сборка мягкого верха / пикапа Toyota Land Cruiser, Land Cruiser Prado, автобуса Hino, мини-автобуса / грузовика Hino с годовой производственной мощностью 2400 единиц автомобилей в 3 смены.Компания также имеет 3 дочерние компании, находящиеся в полной собственности, например Navana Batteries Limited, Navana Furniture Limited и Navana Paints Limited. Девиз компании — «Лучше продукт, лучше обслуживание», а наша цель — «Быть ​​№ 1 в транспортном секторе страны. Автобусы HINO широко эксплуатируются на всех маршрутах страны. они также впервые в Бангладеш представили экологически чистый автобус HINO модели AK1JMKA (с приводом от сжатого природного газа). Чтобы обеспечить высочайшую роскошь на дороге, Aftab Automobiles Limited недавно представила модель HINO RM2KSKA, которая является самым роскошным транспортным средством в стране.С другой стороны, модель мини-автобуса HINO FB2WGKZ очень популярна по всей стране. Другие автобусы класса люкс HINO также курсируют по международным маршрутам, например Дакка ~ Калькутта ~ Дакка и Дакка ~ Агартола ~ Дакка. Автобусный корпус компании также был модернизирован за счет внедрения высокотехнологичного оборудования. В отделе кузовостроения полностью автоматическое оборудование было импортировано из Италии и преобразовано в автоматизированную покрасочную камеру, где автомобили, включая автобусы RM-2 (новая модель), окрашиваются с полной автоматизацией, что обеспечивает международное качество.Aftab Automobiles ltd присоединилась к индийскому мегагиганту Mahindra Group и стала единственным дистрибьютором их Mahindra Two Wheelers в Бангладеш. Дата регистрации Сентябрь 1967 г. Май 1981 г. (преобразован в Public Ltd.) Июль 1982 г. (Начато коммерческое производство) Описание проекта: 8

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Сборка-накм- прогрессивный завод по производству цех по производству красок.Мебельная единица Мотоцикл Производственная мощность (Годовая) Land cruiser Jeep 1200 Hino Bus 600 Hino Truck 600 Санкционированная рабочая смена: Односменная работа 8 (восемь) часов в день. Количество обычных рабочих дней: 277 дней в году. Заводские ресурсы Земля (завод) 12,33 акра Размер заводского здания 55 232 квадратных футов Размер Годауна (навес CKD) 2200 квадратных футов Всего Сотрудник по укреплению человеческого капитала 17 человек Штат и рабочий 66 человек Стажер и ежедневно 26 человек 4.4 HS Enterprise HSEL имеет свою линию сборки мотоциклов в Срипур недалеко от Дакки.HSEL владеет более 64 выставочными залами по всей стране от имени EMMA Motors & WALID Motors. HSEL также приступила к сборке легких дизельных грузовиков китайской компании YUEJIN Motor Co. Компания HSEL начала продвигать CHERY CARS, ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗОВИКИ TIEMA и АВТОБУСЫ НА СПГ с ОСЕНЬ 2005 года. Компания HSEL переоборудовала сотни автомобилей с бензиновым двигателем на КПГ и СНГ. 9

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

4.5 TATA Motors Бангладеш (совместное предприятие с Nitol-Niloy). Tata Motors Limited — крупнейшая автомобильная компания Индии с консолидированной выручкой в ​​2 32834 крор индийских рупий (38 долларов США.9 млрд) в 2013-14 гг. Он является лидером в сегменте коммерческих автомобилей в каждом сегменте и одним из лучших в сегменте легковых автомобилей с лучшими продуктами в сегментах компактных, средних автомобилей и грузовых автомобилей. Более 60 000 сотрудников Tata Motors Group руководствуются миссией «с энтузиазмом предвидеть и предоставлять лучшие автомобили и впечатления, которые волнуют наших клиентов во всем мире». Из торговой компании в начале восьмидесятых годов Nitol-Niloy Group буквально превратилась в семью. имя менее чем за двадцать лет.За прошедшие годы компания расширила свою деятельность в различных секторах, чтобы обеспечить превосходное обслуживание своих клиентов. Благодаря постоянной диверсификации, она превратилась в настоящий конгломерат, исходя из своей первоначальной идентичности транспортной организации. Это была мечта г-на Абдула Матлуба Ахмада, которая была у него в студенческие годы в Оксфорде. При сильной поддержке преданной команды менеджеров он осуществил свою мечту. Но, как он говорит, «это только начало хороших времен, лучшее еще впереди».Основным направлением деятельности Группы Nitol-Niloy является маркетинг под торговой маркой TATA коммерческих автомобилей в Бангладеш, включая автобусы, грузовики, пикапы пассажирских версий, Maxi и строительную технику. С 1991 года она приступила к сборке и изготовлению кузовов автомобилей TATA, популярных в стране благодаря своей экономичности и отличному соотношению цены и качества, уникальной маркетинговой системе с оплатой по мере поступления и полным послепродажным обслуживанием.

Группа «Нитол-Нилой» имеет сильную диверсифицированную позицию в Бангладеш. Он выбрал торговую сборку автомобилей, изготовление кузовов автобусов, послепродажную поддержку, транспортные и авиационные услуги, финансовые учреждения, обрабатывающую промышленность, реальное состояние, включая строительство поселков-спутников, развитие недвижимости и продвижение спорта.Годовой оборот группы оценивается в 500 така ядер. Внедряется новое предприятие. Группа компаний «Нитол-Нилой» открывает новые горизонты достижимых мечтаний. Для Группы Нитол-Нилой «небо — предел».

10

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Крупнейший в Индии производитель двухколесных транспортных средств Hero MotoCorp создал совместное предприятие с бангладешской группой Nitol Niloy, и обе компании планируют инвестировать около 40 миллионов долларов США (более 240 крор рупий). ) в следующие пять лет.Совместное предприятие, в котором Hero MotoCorp будет владеть 55% акций, а остальная часть будет принадлежать бангладешскому партнеру, планирует создать новый производственный объект, который будет иметь годовую мощность 1,5 млн единиц, когда он будет полностью введен в эксплуатацию ко второму кварталу 2015 года. 16. Завод в Бангладеш станет первым полноценным производственным предприятием индийского производителя двухколесных транспортных средств за пределами Индии. По заявлению компании, в течение двух лет общий вливание капитала составит 12,6 млн долларов США в соотношении 55:45.Новое предприятие получит капитальные вложения в размере 23,2 млн долларов США в первый год работы и общий объем инвестиций в размере 40 млн долларов США в течение следующих пяти лет. По словам председателя группы компаний Nitol Niloy Абдула Матлуба Ахмеда, новый завод будет собирать малые и легкие коммерческие автомобили, которые до сих пор импортировались из Индии, что позволит компании Nita избежать сборов и установить более конкурентоспособные цены. В настоящее время в Бангладеш продается 25 000 коммерческих автомобилей в год. Ахмед сказал, что рынок, как ожидается, вырастет в три раза за четыре года до 70 000 единиц, а на долю Ниты будет приходиться половина продаж.

4.6 Atlas Bangladesh Ltd. Основана в 1966 году в рамках частного предпринимательства. Национализирована и передана под управление Bangladesh Steel & Engineering Corporation (BSEC) в 1972 году после освобождения Бангладеш. В 1987 году преобразована в публичную компанию с ограниченной ответственностью под управлением правительства Промышленности. Политика. 4.7 Walton Hi-Tech Industries Ltd. Мотоцикл Walton, произведенный компанией Walton Hi-Tech Industries Ltd., основанной в 1977 году. Walton — первый производитель мотоциклов в Бангладеш с различными моделями мотоциклов от 80 до 150 куб.Компания экспортирует продукцию в разные страны мира. 4.8 Runner Automobiles 11

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Runner Automobiles Ltd. — крупная автомобильная компания в Бангладеш. С 2000 года Runner произвел десять различных мотоциклов размером от 50 до 135 кубических сантиметров, а в ноябре 2012 года был запущен новый Runner Turbo 150cc. Runner Automobiles Limited (RAL), флагманская компания Runner Group, производящая мотоциклы, начала свой путь в 2000 году.В организации работает более 700 сотрудников. За последние 10 лет компания инвестировала большие средства во внедрение полного набора передовых производственных технологий и оборудования. К настоящему времени производственная мощность компании достигла 500 мотоциклов в день. Продукция RAL охватывает 4 серии мотоциклов объемом от 50 до 150 куб. См и около 12 моделей мотоциклов.

Здесь следует упомянуть, что для создания благоприятной для отрасли среды Runner Group не только занимается постепенным развитием, чтобы стать полноценным производителем мотоциклов, но также предоставляет техническую поддержку, стимулы и искреннее сотрудничество для прогрессивных, малые и средние предприниматели построят завод по производству запчастей и аксессуаров для мотоциклов.Используются запасные части, такие как сиденье мотоцикла, различные кабели, такие как: разрывной трос, трос сцепления и т. Д., Жгут проводов, шина, камера, аккумулятор, пластиковые компоненты (боковая крышка, индикатор, фара, крыло) и многие другие детали и аксессуары. в беговых мотоциклах разных моделей. Все эти предприниматели получают финансовую выгоду, и не создаются возможности для трудоустройства людей. Заработав хорошую репутацию, RAL завоевал внутренний рынок как авангард на этом горизонте.В настоящее время у RAL более 200 дилеров и более 400 центров продаж, которыми управляет обученный дилерский персонал. RAL как производитель продает наибольшее количество мотоциклов на внутреннем рынке. RAL также является лидером на рынке мотоциклов 80 CC. RAL. открыла завод по производству мотоциклов в Бхалуке, Мименсингх. Завод построен на основе сборных стальных конструкций на территории площадью 35 акров с крытой площадью более 200 000 квадратных футов. Эксперты в области управления, инженеры, квалифицированные техники и другие специалисты, в общей сложности около 450 человек, работают на фабрике в профессиональной и гигиеничной атмосфере.Завод имеет комплектные линии по производству мотоциклов, которые включают прессование, сварку, покраску, сборку двигателей, сборку мотоциклов и контроль качества. Его производственная мощность составляет 12

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

, производя 500 мотоциклов в день. После изготовления все мотоциклы и их компоненты проходят испытания на компьютеризированной испытательной линии и проверяются сотрудниками службы контроля качества перед отправкой. RAL получил одобрение правительства как производителя мотоциклов от Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) после тщательного тестирования качества, проведенного Бангладешским инженерно-технологическим университетом (BUET) 4.9 Бангладеш Honda Private Ltd. Бангладеш Honda Private Ltd (BHPL) начала сборку велосипедов в июне 2013 года. BHPL является совместным предприятием Bangladesh Steel and Engineering Corporation (BSEC) и японского автопроизводителя Honda с соотношением долей 30:70 соответственно. По словам официальных лиц, в первый год JVC планировала собрать около 10 тысяч единиц велосипедов, в то время как сборочные мощности планировалось увеличить до 35 тысяч во второй год и до 70 тысяч в третий год.В течение следующих трех лет, начиная с июня этого года, BHPL хочет начать здесь производство мотоциклов. Когда компания начнет производство, производственная мощность достигла 0,1 млн. Штук. Перед началом сборки BHL может привезти сюда для продажи ряд готовых мотоциклов марки Honda. На быстро развивающемся рынке мотоциклов Бангладеш местные производители двухколесных транспортных средств в настоящее время занимают около 32 процентов годового объема рынка страны, составляющего около 0,3 миллиона единиц на сумму около 25-30 миллиардов Tk.4.10 ТагАЗ Бангладеш Мощная команда Тагаз, российско-корейского производителя автомобилей, сейчас находится в Дакке для завершения проекта по производству автомобилей в Бангладеш. Ранее, в октябре 2010 года, Tagaz Bangladesh обнародовала план на 2 миллиарда долларов США по производству автомобилей в Бангладеш с целью захватить быстрорастущий рынок страны и изучить возможности экспорта за границу. По словам представителя компании в Бангладеш, они уже приобрели около 350 акров земли в Бхойрабе в Кишорегандже для строительства предлагаемого завода.

13

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Должностные лица Tagaz Bangladesh заявили, что хотят производить автомобили в Бангладеш, главным образом из-за низкой стоимости рабочей силы и преимуществ, которыми она пользуется при экспорте в соседние страны и Европа. ТагАЗ Корея уже купила 350 акров земли недалеко от столицы страны Дакки для создания сборочного завода. Завод будет полностью открыт в 2012 году. Компания, совместное южнокорейско-российское предприятие, приняла решение о создании завода в Бангладеш из-за сочетания низких затрат на рабочую силу и стратегического положения региона для экспортного рынка.ТагАЗ стал первым автопроизводителем в стране. «Седан в Южной Корее стоит 10 000 долларов США, но мы можем снизить стоимость здесь примерно на 3 000 долларов США из-за низкой стоимости рабочей силы и других возможностей», — цитирует китайскую новостную ленту Абдула Маннана Насира, управляющего директора Cimillae Development, концерна ТагАЗ в Бангладеш. , как говорится. В докладе говорится, что еще одним фактором, привлекшим ТагАЗ Корея в Бангладеш, является наличие особых льгот при экспорте своих товаров на рынки Европы. Vortex Vortex Estina, переименованный с Chery A5 Vortex Estina FL-C, переименованный с Chery E5 Vortex Corda, переименованный с Chery Amulet Vortex Tingo, переименованный от Chery Tiggo Tagaz Tagaz Tager, переименованный от SsangYong Korando Tagaz Road Partner, переименованный от SsangYong Musso Tagaz C10, под маркой JAC Tojoy Tagaz C190, под маркой JAZ Rein Tagaz Aquila 14

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Tagaz Vega Tagaz Master Марка Hyundai Hyundai Accent LC Hyundai Sonata EF Hyundai Porter III Hyundai Elantra XD Hyundai Santa Fe SM Бренд Hyundai County BYD BYD F3 21 января 2014 года компания TagAz была признана банкротом.4.11 Uttara Automobile Manufacturers Ltd Группа компаний Уттара была основана в марте 1972 года. Группа является одной из ведущих промышленных, торговых и агентских компаний, а также представляет крупнейший автомобильный сектор страны. Uttara Group of Companies (UGC) — частная компания с ограниченной ответственностью, которая предлагает широкий спектр междисциплинарных торговых и маркетинговых услуг, нацеленных и полностью ориентированных на достижение устойчивого прорыва в деловом мире. Торговый сектор в основном занимается дистрибьюцией автомобилей японского и индийского происхождения. Линии сборки и производства

Единственный дистрибьютор

Производитель • Трехколесная авторикша Bajaj.15

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

• Двухколесный велосипед Bajaj

Мотоцикл

• Коммерческий автомобиль Isuzu • Коммерческий автомобиль Swaraj Mazda Единственный дистрибьютор • Транспортные средства Suzuki • Транспортные средства Maruti • Шины Bridgestone • Транспортные средства Isuzu • Транспортные средства Swaraj azda • Покрышка с новым протектором. • Sawafuji, Suzuki &

Scott English

Генератор

• GS Battery Индонезия Производитель • Трикотажные ткани • Трикотажные изделия, тканые изделия • Швейные нитки • Фармацевтические препараты

Бангладеш.Маленькая страна в Южной Азии. Люди называют Бангладеш «страной огромных возможностей». Даже многие иностранные инвесторы назвали Бангладеш страной безопасных инвестиций. Но в Бангладеш не создано автомобильной промышленности.

16

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Автомобильная промышленность в настоящее время является одной из самых важных отраслей в мире. Хотя промышленность обнаружила, что это внедрение в США и Германии, но теперь Япония и Китай являются странами с крупнейшей в мире автомобильной промышленностью.Другие страны мира также в настоящее время продолжают вклад в эту отрасль. Поскольку население этой страны увеличивается день ото дня, растет и спрос на автомобили. Поскольку в стране нет официального автомобилестроения, нам приходится ввозить автомобили из-за границы, уплачивая высокие налоги. Налоги повышаются, но заработки людей не так сильно выросли. Но ситуация могла бы быть иной, если бы в Бангладеш была хотя бы одна автомобильная промышленность.Обычный средний класс бангладешцев мог бы покупать автомобили по разумной цене, безработным можно было бы найти работу в автомобильной промышленности, и, кроме того, мы могли бы добиться хорошего национального ВВП. В настоящее время в Бангладеш доступно много новых и отремонтированных автомобилей различных компаний. Но местной автомобильной промышленности или автомобилестроения пока нет. Но государственная компания «Прогати» производит автомобили Mitsubishi по низким ценам. Хоть автомобильной промышленности в стране нет, но есть компании, производящие мотоциклы.Поскольку в стране запрещены автомобили с двухтактным двигателем, спрос на мотоциклы в стране также растет. В 2003 году, когда детские такси были выведены из города Дакка, многие люди осознали спрос на мотоциклы. Поскольку Бангладеш имеет огромный спрос на автомобили для растущего населения, нам приходится импортировать автомобили из-за границы, поскольку нет местной автомобильной компании. В Бангладеш более 80% автомобилей прибывают из Японии. Чтобы справиться с этой ситуацией, правительство запретило ввоз автомобилей старше 4 лет с даты производства, а также увеличило налоги на импорт новых автомобилей, чтобы воспрепятствовать ввозу отремонтированных автомобилей.До сих пор на автомобильном рынке нашей страны доминируют японские, корейские, китайские, немецкие, индийские и другие автомобильные компании. Теперь, если в Бангладеш будет создана автомобильная промышленность, то развитие страны будет происходить быстро.

5.0 Будущее автомобильной промышленности в Бангладеш 17

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Специальные корреспондентские перевозки — один из основных промышленных секторов общества.По мере того, как страна все больше и больше развивается, растет и спрос на автомобили. За последние несколько лет уровень безработицы снизился, а иностранные инвестиции увеличились. В результате многие люди теперь могут позволить себе личный транспорт. Особенно в столице Дакке и портовом городе Читтагонг спрос на автомобили, мотоциклы и коммерческие автомобили намного выше. Интернет-магазин автомобилей. Люди, как правило, живут намного проще, чем раньше, и все началось с прикосновения к технологиям.Car2В наши дни существует онлайн-торговая площадка для всего, что важно в жизни. Автомобиль определенно заслуживает отдельного рынка. Carmudi.com.bd — единственный и первый рынок автомобилей в Бангладеш. Здесь доступны автомобили от многих дилеров со всеми подробностями. Есть также сайты с общей классификацией, где вы можете покупать и продавать автомобили. Но когда в США есть отличные торговые площадки, такие как autotraders.com, а в Германии mobile.de, имеет смысл иметь Carmudi в Бангладеш.Ведущий автомобильный бренд Toyota всегда был любимым брендом жителей Бангладеш. Этот японский производитель продает больше всего автомобилей в мире (Toyota Corolla — самая продаваемая модель в мире). Производство автомобилей Toyota в Бангладеш постоянно увеличивается. Даже для коммерческих автомобилей это по-прежнему любимая марка. Индийский бренд Bajaj наиболее популярен среди мотоциклов. Недавно бангладешская марка Walton также перешла на Focus (годовое производство 200 000) для мотоциклов.К 2015 году они собираются войти в автомобильную промышленность. Обеспокоенность дорожным движением Поскольку дорожное движение в настоящее время является одной из основных проблем Дакки, многие люди, особенно молодое поколение, предпочитают мотоциклы как лучший вариант частного транспорта. Есть много текущих проектов эстакад, поэтому со временем ситуация должна улучшиться. Забота об окружающей среде

18

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Транспортные средства являются основной причиной загрязнения воздуха в Дакке.Особенно сильно загрязняют воздух автомобили, работающие на дизельном топливе. Французская компания Renault произвела Twizy, Ford привез Focus Electric, который полностью работает на электроэнергии и совершенно не вреден для окружающей среды. Но в Бангладеш, вероятно, нет единой станции для зарядки электромобилей, а экологическая осведомленность намного ниже, чем в промышленно развитых странах Запада. Поэтому Бангладеш может потребоваться много времени, чтобы начать импорт электромобилей. Но автомобильные рикши, работающие на сжатом природном газе, до сих пор были отличной альтернативой.Очевидно, что автомобильная промышленность со временем будет расти все больше и больше, поскольку такие районы, как Силхет, Хулна и т. Д., Также развиваются быстрее. Также все больше и больше брендов заинтересованы в открытии производственных предприятий в Бангладеш.

6.0 Применение и значение в автомобильной промышленности 6.1 Как математика используется в процессе создания автомобилей Художники-рисовальщики и дизайнеры автомобилей, которые рисуют модели автомобилей для производства, должны понимать перспективу, чтобы их чертежи и чертежи выглядели правильно.Это включает в себя знание углов и длин линий, а также различных геометрических форм. Например, автомобильные колеса — это действительно круги, верхние части капота — дуги, а окна — четырехугольники. Детали Каждая часть автомобиля должна соединяться вместе, как перчатка, иначе автомобиль не будет работать должным образом и не будет безопасным. Математика используется для измерения каждой детали и для того, чтобы убедиться, что эти части имеют правильный размер, чтобы собраться вместе, как задумано. Сюда входит все, от размеров винтов до ширины рамы.Сборка Большая часть сборки автомобилей сейчас выполняется с помощью роботов и других технологий. Роботы управляются специализированными компьютерными программами, и эти программы должны указывать точные параметры для работы. Они должны приказать роботу, например, поднять часть x количество футов, 19

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

приложить x фунтов давления и распределить x галлонов краски на квадратный дюйм. Кроме того, сборочная линия должна быть построена с соблюдением точных размеров, чтобы было достаточно места для безопасной и эффективной сборки — например, если манипулятор робота должен качаться вперед и назад, его нужно расположить так, чтобы у него было определенное количество футов в зазоре.

Ценообразование Производители автомобилей хотят получать прибыль от продаваемых автомобилей, они должны отслеживать стоимость каждой детали. Математика используется для расчета, какой производитель деталей может предложить лучшую цену на необходимые детали и материалы. Также он используется для определения окончательной стоимости автомобиля. Если детали стоят x така, а затраты на рабочую силу y, и компания хочет получить процент прибыли, равный, например, z, то компания будет использовать следующую формулу для определения цены продажи: общая стоимость = (x + y) z + (x + y) Коэффициент производства Math используется для определения количества автомобилей, которые могут быть произведены в час, день, неделю или месяц.Например, если производитель автомобилей получает от компании заказ на увеличение производства на x автомобилей в день, скорость конвейерной линии должна быть скорректирована на определенный процент, чтобы вместить необходимое количество автомобилей. Скорости всех роботов сборочной линии необходимо будет отрегулировать с помощью программирования или вручную на один и тот же процент. Срок изготовления. Некоторые аспекты производства автомобилей должны происходить при определенных временных параметрах. Краска, например, должна застыть в течение определенного времени.Математика используется для определения того, как долго это время должно находиться при определенной температуре с учетом химического состава краски. Планирование продукта Автомобильные кузова могут рождаться в воображении дизайнеров, но сам автомобиль начинается с анализа рынка. Каждый проданный автомобиль должен соответствовать определенной нише и конкурировать с другими в этой нише, если таковые имеются. Работа планировщика продуктов — анализировать рыночные данные, выяснять, что продается, где продается и по какой цене. Специалисты по планированию продукции должны учитывать данные о мощности, 20

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

, данные о весе, топливной экономичности и размерах, а также отправлять свои идеальные спецификации в инженерные и конструкторские отделы.По большому счету, это очень интенсивный математический анализ рынка, проводимый планировщиком продукта, который определяет почти все критические параметры и спецификации готового продукта. Конструирование шасси Основная задача инженера — построить шасси и компоненты, соответствующие спецификациям планировщика продукта, что немного сложнее, чем кажется. Компьютерное моделирование многое сделало для инженеров шасси, которые теперь могут в цифровом виде «строить» шасси в компьютере и снова и снова «краш-тестировать» его, используя сложные вычислительные и физические алгоритмы.Физическое моделирование стало самостоятельной областью математики и науки, и результаты этого моделирования влияют на все аспекты конструкции шасси и использования материалов. Геометрия и тригонометрия — важнейшие элементы конструкции подвески, поскольку они используются практически везде, где несущий компонент должен быть прикреплен болтами к другому. Дизайн экстерьера Мы думаем, что дизайн экстерьера был чисто художественным процессом, но это вид искусства, в значительной степени смешанный с наукой и математикой. Возможно, мы слышали фразу, возможно, унизительно, что автомобиль «выглядит так, как будто он был спроектирован в аэродинамической трубе».«В наши дни дизайнеры часто используют чрезвычайно сложное компьютерное моделирование потока жидкости, чтобы выяснить, как воздух будет течь вокруг, под и даже через кузов автомобиля. Они вносят изменения в конструкцию автомобиля, чтобы улучшить его аэродинамические характеристики в компьютере. еще до создания его масштабной модели. Опять же, как и при компьютерных краш-тестах в отделе шасси, передовые алгоритмы и расчеты играют решающую роль в том, как готовый продукт выглядит и ведет себя.Дизайн интерьера Дизайн интерьера — это еще одна область, в которой мы могли бы подумать, что артистизм и эстетический дизайн были в первую очередь, но нет. Многое из геометрии и тригонометрии входит в науку об «эргономике» или внутренней планировке. Размещение каждого датчика, переключателя, шкалы и индикатора в транспортном средстве точно рассчитывается в рамках определенного набора параметров, чтобы они легко попадали в глаза или руки водителям и пассажирам определенных размеров. Эти измерения также играют роль в размещении 21

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

стоек, опор, приборных панелей и рулевых колес из-за подушек безопасности.И все эти элементы должны работать вместе, чтобы сделать интерьер безопасным, удобным, комфортным и, надеюсь, красивым. Производство После того, как все элементы дизайна размещены, автомобили отправляются на сборочную линию. При всех роботах, задействованных в сегодняшнем производственном процессе, едва ли есть что-то, что не зависело бы от компьютерных расчетов, геометрии, тригонометрии, сварки и физики материалов для измерения, обработки и сборки компонентов. В современных производственных процессах все должно быть измерено с точностью до нанометра, закончено и точно подогнано.Математика даже играет важную роль в анализе рабочего процесса, поскольку производители всегда ищут способы наиболее эффективно использовать время своих рабочих и роботов. Toyota славится этим; его система непрерывного совершенствования «кайдзен» путем постоянного анализа уже давно является отраслевым стандартом в производстве. Завершение и сдача автомобиля. Когда он построен, математика еще не окончена. После производства определенное количество продуктов отправляется на тестирование или контроль качества. Некоторые отправляются на краш-тесты, где решающее слово в процессе производства остается за физикой.Другие проходят дорожные испытания на испытательном треке, где проводятся точные измерения акустических качеств автомобиля, плавности хода, управляемости, выходной мощности и выбросов. Требуется математика — много математики — чтобы собрать и сопоставить все эти результаты. Наконец, автомобиль должен пройти логистический процесс для доставки. Здесь рассчитываются таблицы времени и расстояния, табулируются расходы на доставку, и автомобиль становится просто еще одним номером для отслеживания в обширной системе, пока он, наконец, не прибывает в автосалон. Оказавшись там, владелец завладевает и уезжает, так и не подозревая, что его новейший приз — это машина, состоящая из чисел от начала до конца.

6.2 Концепции математики Многие концепции использовались в автомобильной мобильной инженерии, из которых мы обсуждаем некоторые основные концепции бизнес-математики.

22

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Теория чисел Теория чисел — это изучение набора положительных целых чисел, которые часто называют набором натуральных чисел. Целые числа — это просто числа 0, 1, 2, 3, 4, 5 (и так далее). Целые числа используются в тахометре или датчике оборотов автомобильного двигателя.

Функция Функция связывает вход с выходом. В математике функция — это отношение между набором входов и набором допустимых выходов со свойством, что каждый вход связан ровно с одним выходом. Примером является функция, которая связывает каждое действительное число x с его квадратом x2. Выход функции, соответствующей входу x, обозначается f (x) (читается как «f of x»). В этом примере, если вход равен −3, то выход равен 9, и мы можем написать f (−3) = 9. Входные переменные иногда упоминаются как аргументы функции.

23

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Пример. В автомобильной компании количество произведенных единиц f (x) зависит от количества сотрудников x. Производственная функция этой компании равна f (x) = 2 (x — 20) 2 + 8. Сколько единиц будет произведено при 14 сотрудниках?

Пример: долгосрочная производственная функция компании —

, где q — количество произведенных

единиц, K — количество капитала, используемого в день, а L — количество рабочей силы, используемой в день.Сколько единиц произведено, если дневной капитал равен 256, а дневной труд — 81 человек?

Линейная функция в анализе финансовой отчетности

24

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Для анализа финансовой отчетности можно использовать линейную функцию. Например, у нас есть данные компании Atlas Bangladesh Ltd. за три квартала за 2012 и 2013 финансовые годы. Если мы хотим знать, существует ли какая-либо связь между неаудированной чистой прибылью и административными, коммерческими и финансовыми расходами, мы можем воспользоваться помощью программного обеспечения, такого как MS Excel, чтобы получить линейное уравнение.Время (финансовый год)

1-й квартал 2012 г. Полугодовой 2012 3-й квартал 2012 1-й квартал 2013 г. Полугодовой 2013 3-й квартал 2013 г.

Чистая

Прибыль

Администрация,

(BDT)

Продажи и финансы

26,607,979 29,682,722,554 14,59275 13 715 739 9 083 241

Расходы (BDT) 13 975 188 16 983 683 21 645 946 13 212 997 18 004 537 15 782 832

Эти данные мы получили из квартальных финансовых отчетов Atlas Bangladesh Ltd.Мы помещаем данные чистой прибыли на ось X и расходы на ось Y. Здесь чистая прибыль — это переменная x, а расходы — переменные y. Запустив MSexcel, мы попытались выяснить, есть ли связь между этими двумя переменными.

25

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Прибыль против административных, продаж и финансовых расходов 25 000 000 21 645 946 20 000 000

15 000 000

18 004 537 f (x) = — 0,18x + 20258941.44 15 782 832

16 983 683 13 975 188 13 212 997

Линейный расход (затраты)

10 000 000

5 000 000

0 5 000 000 10 000 000 15 000 000 20 000 000 25 000 000 30 000 000 35 000 000

Мы видим, что линейное уравнение установлено. Линейное уравнение, полученное с помощью MS Excel, имеет вид y = -0,176x + 2 × 10 7, где m = -0,176 и c = 2 × 107. Из этого линейного уравнения для получения определенной суммы прибыли можно спрогнозировать расходы.

Круг Круг — это двухмерная форма, созданная путем рисования кривой, которая всегда находится на одинаковом расстоянии от центра.

26

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Радиус — это расстояние от центра до края. Диаметр начинается на одной стороне круга, проходит через центр и заканчивается на другой стороне. Окружность — это расстояние по краю круга.

Руль выполнен по круговой концепции.

27

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Теория множеств Теория множеств — это раздел математической логики, изучающий множества, которые представляют собой совокупности объектов. Хотя любой тип объекта может быть собран в набор, теория множеств чаще всего применяется к объектам, имеющим отношение к математике. Язык теории множеств можно использовать в определениях почти всех математических объектов. Диаграмма Венна или диаграмма множеств — это диаграмма, которая показывает все возможные логические отношения между конечными наборами различных множеств.Пересечение A ∩ B двух множеств A и B — это множество, которое содержит все элементы A, которые также принадлежат B (или, что эквивалентно, все элементы B, которые также принадлежат A), но не другие элементы.

В качестве примера, пересечение теории множеств используется в смешивании цветов в автомобильной индустрии.

28

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Точка безубыточности «Безубыточность» можно объяснить несколькими разными способами. Это точка, в которой общий объем продаж равен общим расходам.Это минимальный объем дохода, который дилерский центр должен получать, чтобы избежать убытков. Здесь чистая прибыль равна нулю, а продажи равны переменным затратам плюс постоянные затраты. Чтобы рассчитать точку безубыточности, нам нужно понимать несколько терминов: Фиксированные расходы: это расходы, которые остаются относительно неизменными при изменении объема бизнеса. Примеры: налоги на недвижимость, заработная плата, страхование и амортизация. Переменные / полуфиксированные расходы: объем продаж магазина определяет приливы и отливы этих расходов.Если бы у нас не было выручки от продаж, у нас не было бы переменных расходов, и ваши частично фиксированные расходы были бы ниже. Примеры: комиссионные и доставка новых автомобилей, политика, расходные материалы, реклама и обучение. Маржа вклада: мы можем определить эту маржу, рассчитав разницу между доходом и переменными расходами, связанными с этим конкретным доходом. Пример: валовая прибыль за вычетом комиссионных с продаж. Давайте рассмотрим пример, основанный на следующих годовых цифрах для дилерского центра: Объем продаж 12 000 000 Постоянные расходы

912 000 29

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Переменные расходы

10 800 000

Маржа взносов 1 200 000

Годовая безубыточность = 912,000 / 1 — (10,800,000 / 12,000,000) = 912,000 / 1 — 0.9 = 912 000 / 0,1 = 9 120 000

Месячная безубыточность = 9 120 000/12 = 760 000 Знаменатель фактически представляет собой процент маржи вклада в размере 10% (1 200 000/12 000 000). Таким образом, вы можете упростить расчет безубыточности до: безубыточности = фиксированные расходы /% маржи вклада. Пока наши расходы остаются в рамках бюджета, наша точка безубыточности остается надежной. В приведенном выше примере переменные расходы должны оставаться на уровне 90% от дохода, а постоянные расходы должны оставаться на уровне 912 000. Если мы изменим любую из этих переменных, наша точка безубыточности изменится.

30

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

7.0 Заключение. Математика играет важную роль в бизнесе. Бизнес-математика используется на коммерческих предприятиях для записи и управления бизнес-операциями. Математика, обычно используемая в торговле, включает элементарную арифметику, такую ​​как дроби, десятичные дроби и проценты, элементарную алгебру, статистику и вероятность. В некоторых случаях управление бизнесом стало более эффективным за счет использования более продвинутой математики, такой как исчисление, матричная алгебра и линейное программирование.

31

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Ссылка: —

Школа бизнес-информатики и математики Университета Мангейма. О бизнесе

Математика.

[Онлайн]

Доступно

из

https: //www.wim.uni-

mannheim.de/en/future-students/about-business-mat Mathematics/ [Дата обращения: 31 марта 2015 г.] —

Математическое образование. (2009) Бизнес-математика.[Онлайн] Доступно по адресу http://mat Mathematics.svtuition.org/2009/ [Дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Википедия.

(2015)

Бизнес

Математика.

[Онлайн]

Доступно

из

http://en.wikipedia.org/wiki/Business_mat Mathematics [дата обращения: 31 марта 2015 г.] —

Википедия. (2015) Pragoti http://en.wikipedia.org/wiki/Pragoti [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Википедия. (2015) Aftab Automobiles [Online] Доступно по адресу http: // en.wikipedia.org/wiki/Aftab_Automobiles [Дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Tatamotors (2015) домашняя страница по умолчанию [Интернет] Доступно по адресу http://www.tatamotors.com.bd/about/about-tata-motors .aspx [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Tata motors (2015) домашняя страница по умолчанию [онлайн] Доступно по адресу http://www.tatamotors.com.bd/about/nn-group.aspx [доступ: 31 декабря Март, 2015 г.]

—

Indian Express (2014) Деловые статьи [Интернет] Доступно по адресу http: // indianexpress.com / article / business / companies / hero-motocorp-forms-Joint-venturein-bangladesh-to-set-up-manufacturing-plant / [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Википедия. (2015) Runner Automobiles http://en.wikipedia.org/wiki/Runner_Automobiles [Дата обращения: 31 марта 2015]

—

Livemint (2014) Tatamotors [Online] Доступно на http://www.livemint.com /Companies/Q1wI5IBidlxcDnPMit9ReI/Tata-Motors-to-set-upsecond-light-vehicles-unit-in-Banglad.html [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

32

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

—

WordPress (2010) Русско-Корейская Автомобильная Компания ТагАЗ [Онлайн] Доступно по адресу https: // assiyasah.wordpress.com/2010/02/28/russian-korean-car-company-tagaz-toinvest-2-billion-in-bangladesh/ [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Википедия. (2015) TagAZ [Онлайн] Доступно по адресу http://en.wikipedia.org/wiki/TagAZ [Дата обращения: 31 марта 2015]

—

Веб-сайт RunnerBD (2015) [Онлайн] Доступно по адресу http: // www. .runnerbd.com / ral / [Дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Веб-сайт RunnerBD (2015) [Онлайн] Доступно по адресу http://www.runnerbd.com/ral/factory.php [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Blog (2013) Bangladesh Trade Economy [Online] Доступно по адресу http://bangladeshtradeeconomy.blogspot.com/2013/02/bangladesh-honda-private-ltd-bhpl- set.html [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

–

Википедия (2015 г.). Автомобильная промышленность Бангладеш. [Онлайн] Доступно по адресу http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_inBangladesh [Дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Википедия (2015). Список компаний Бангладеш.[Онлайн] Доступно по адресу http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_companies_of_Bangladesh [дата обращения: 31 марта 2015 г.]

—

Час новостей (2013). Автомобильная промышленность Бангладеш. [Онлайн] Доступно по адресу http://www.newshour.com.bd/2014/08/04/automotive-industry-bangladesh

[дата обращения:

31 марта 2015 г.] —

Business News 24 BD (2014) будущее автомобильной промышленности в Бангладеш [Онлайн] Доступно

из

http: //www.businessnews24bd.com / top-carss-companies-

inbangladesh.html [Доступ: 31 марта 2015 г.] —

BGD

Портал

(2015)

Автомобили

[Онлайн]

Доступно

с

http : //www.bgdportal.com/Business-Commerce/Automobiles/HS-Enterprise-Ltdl1899.html [Дата обращения: 31 марта 2015 г.] —

Веб-сайт AtlasBD (2015) [Онлайн] Доступно по адресу http: //www.atlas .gov.bd [Доступ: 31 марта 2015 г.] 33

«Применение бизнес-математики в автомобильной промышленности Бангладеш»

Приложение A: Квартальная финансовая отчетность Atlas Bangladesh Limited

34

Какое будущее у продаж новых автомобилей в Иране? — Блог о самых продаваемых автомобилях

Мечеть Насира Аль-Мулька в Ширазе, Иран

Поскольку Иран соглашается ограничить свою ядерную программу в обмен на прекращение экономических санкций, автопроизводители стремятся к стартовым блокам, чтобы извлечь максимальную выгоду из открытие рынка с высоким потенциалом для конкуренции.Если вы регулярно читаете BSCB, вы знаете, что самые продаваемые автомобили в Иране, по большей части, являются местными конструкциями десятилетней давности, поскольку отсутствие реальной конкуренции на рынке сдерживает инновации. Внутренние бестселлеры вращаются вокруг лишь нескольких устаревших продуктов: Saipa Pride — по сути, Kia Pride 1986 года, Peugeot 405 / Pars — всего лишь рестайлинг оригинального Peugeot 405, выпущенного в 1987 году, Peugeot 206, Iran Khodro Samand. и новый лидер: Сайпа Тиба.

Тегеран, Иран

Таким образом, мы потенциально находимся на пороге полной перестановки на иранском автомобильном рынке.Более свободная торговля с зарубежными странами, несомненно, увеличит импорт, и производители будут строить планы по строительству новых заводов, чтобы обойти налоги на импорт и продавать автомобили по более конкурентоспособным ценам. Перспективы Ирана действительно выглядят очень радужными. Но насколько велик потенциал иранского рынка новых автомобилей? В 2011 году число зарегистрированных автомобилей достигло 1,6 миллиона, после чего оно резко упало из-за ужесточения экономических санкций. Внутреннее производство также упало, почти на 1 миллион автомобилей, в следующие два года — с 1.От 65 миллионов в 2011 году до 744 000 в 2013 году, что привело к уничтожению более 100 000 рабочих мест. С тех пор, как санкции были частично ослаблены в 2013 году, по данным IHS Automotive, рынок восстановился до прогнозируемых 1,2 миллиона продаж на 2015 год.

Производство автомобилей в Иране (щелкните, чтобы увеличить)

Население Ирана составляет 78,5 миллионов человек — примерно столько же, сколько в Турции или Германии, — и некоторые показатели указывают на большой отложенный спрос на рынке. Средний возраст транспортных средств на дорогах Ирана составляет более 20 лет, а 55% населения моложе 30 лет, но у большинства из них еще не было возможности водить машину.Имея 200 транспортных средств на 1000 жителей в 2011 году, Иран значительно превосходит Китай (113), находится на том же уровне, что и Таиланд (206), но ниже других стран в регионе, таких как Турция (233), Саудовская Аравия (336). , Израиль (358) или Ливан (434). Есть потенциал не только для обновления автомобилей, но и для новых автомобилей на дорогах. По окончании санкций рынок вырастет до 1,6 миллиона продаж в 2016 году, и мы, в BSCB, видим, что до конца десятилетия Иран вырастет до 2 миллионов ежегодных регистраций, что примерно эквивалентно по размеру рынку, подобному французскому.Кстати говоря, на этот раз французские производители лучше всех могут извлечь выгоду из возрождения иранского автомобильного рынка. Какие есть силы и кто, скорее всего, выиграет гонку за долю на иранском рынке?

Peugeot 405 / Pars в настоящее время является бестселлером бренда в Иране.

Peugeot

Через несколько часов после объявления о ядерной сделке между Ираном и западными державами PSA Peugeot-Citroen изложила свой план по новому иранскому производству, чтобы вернуть и защитить лидирующие позиции на рынке, которые она занимала до ужесточения санкций. лет назад — и с тех пор хранится неофициально.В 2012 году, когда General Motors приобрела 7% акций PSA, Peugeot была вынуждена прекратить поставки комплектов CKD (полная разборка) на иранские заводы для автомобилей Peugeot 405, Pars, 206 и 207. В целом европейские и американские автопроизводители были вынуждены прекратить свою деятельность. в Иране в то время, когда экономические санкции были распространены на автомобильную промышленность. Однако, как мы описали в недавнем исследовании по Ирану (см. Иран, апрель 2015 г .: Peugeot более чем удваивает производство по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), первоначальному партнеру Peugeot, Ирану Ходро, удалось перераспределить поставки запасных частей местным компаниям и, по сути, поддержать производство и продажу. моделей Peugeot в Иране.

Peugeot планирует в ближайшее время начать производство 301 в Иране.

Таким образом, доля Peugeot на иранском рынке остается чрезвычайно высокой: чуть менее 40%, что на самом деле превышает уровень санкций до 2012 года. Peugeot настаивает, что 350 000 автомобилей, произведенных в Иране в 2014 году и проданных в основном на внутреннем рынке, не зарегистрированы на их счетах. Теперь, когда альянс PSA-GM распущен, а экономические санкции против Ирана находятся в процессе снятия, 1 марта 2015 года Peugeot объявила о своем согласии возобновить («официальное») местное производство автомобилей с Iran Khodro.Затем на прошлой неделе PSA заявила о своем намерении инвестировать в полное иранское производство новых моделей с использованием новейших архитектур и двигателей, сначала для внутренних продаж, а затем добавив экспорт в ближний регион. Peugeot намеревается использовать бизнес-модель, отличную от модели до санкций: теперь группа хочет создать совместные предприятия 50:50 и готова инвестировать в новые заводы и передавать технологии партнерам в обмен на большую долю прибыли, сообщает Automotive News. .

Это означает, что PSA начинает активно работать в Иране, контролируя почти половину рынка и извлекая выгоду из десятилетий присутствия в стране, неоспоримой узнаваемости бренда и заоблачной уверенности потребителей в том, что у других производителей будет тяжелые времена, независимо от того, нравится это министру иностранных дел Франции Лорану Фабиусу (см. раздел Renault).Единственным недостающим звеном были устаревшие технологии, которые до сих пор продаются в Иране. Учитывая планы по производству 208 и 301 на местном уровне, которые, похоже, были спроектированы с учетом интересов Ирана, это может быстро измениться. По данным Automotive News, в долгосрочной перспективе Peugeot даже стремится превратить Иран в производственную базу, экспортируя автомобили на остальной Ближний Восток и в Африку. В настоящее время Iran Khodro поставляет автомобили Peugeot в Азербайджан, Ирак, Армению, Узбекистан, Туркменистан, Сирию и Афганистан, согласно сообщению иранской сети новостей Press TV.

Saipa Tiba — новый бестселлер Ирана.

Отечественные производители

Иранские автопроизводители Saipa и Iran Khodro находятся на перепутье в 2015 году. Открытие их внутреннего рынка для конкуренции, которой они опасаются, но которой так жаждали потребители, может либо убить их, либо сделать их сильнее. Их соответствующие ограниченные диапазоны основаны на устаревших платформах Peugeot, и большая часть их успеха будет зависеть от того, как им удастся сохранить эти существующие связи с Peugeot, что поставит французского автопроизводителя в еще более сильное положение, о чем мы говорили выше.Поскольку PSA-Peugeot Citroen поддерживает долгосрочные связи как с Saipa, так и с Iran Khodro, последним двум придется очень много работать, чтобы обеспечить хотя бы частичную передачу технологий, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Наиболее производимые автомобили в Иране — последние 3 года (1393 персидского года = апрель 2014 г. — март 2015 г.):

Иран был Saipa Pride, седаном Kia Pride 1986 года, в который были внесены лишь незначительные улучшения за последние три десятилетия.Saipa в настоящее время занимает 35% внутреннего автомобильного рынка всего с двумя фирменными знаками (Pride и Tiba), в то время как Iran Khodro имеет 14% с тремя (Samand, Runna и Dena). Однако Iran Khodro намного сильнее в сегменте пикапов, где он, возможно, сыграл свою лучшую карту, выпустив несколько месяцев назад Arisun на базе Peugeot 405. Arisun заменяет допотопный Bardo, вариант пикапа 1967 года Iran Khodro Paykan, который сам производился в Иране почти четыре десятилетия, вплоть до 2005 года.

IKCO Arisun на базе Peugeot 405, наконец, заменяет 1967 Bardo…

Простой и относительно современный пикап с 2WD, напоминающий пикап Dacia Logan, который все еще продается в Южной Африке, поскольку Nissan NP200 может быть всего лишь маленьким иранским автомобилем. бизнесу это необходимо, и будет интересно посмотреть, поймет ли какой-либо другой производитель намек, когда Арисун затопит иранские дороги. Привязанность и привязанность иранского населения к своим любимым отечественным брендам будет тем, на что будут полагаться Saipa и Iran Khodro, и это даст им, возможно, пяти-семилетнюю передышку, но если радикальные улучшения их ограниченного ассортимента не будут реализованы. Затем посмотрите на Россию и сокращающуюся долю рынка отечественного гиганта Lada как на показатель того, что ждет иранских автопроизводителей у себя дома.

Hyundai Santa Fe является самым продаваемым автомобилем в Иране в 2015 году.

Hyundai — Kia

Эксклюзивные данные об импорте, опубликованные вчера на BSCB, показывают, что на долю двух корейских автопроизводителей приходится колоссальные 59% весь импорт новых автомобилей в страну за первый квартал 2015 года. Самым крупным игроком по импорту, безусловно, является Hyundai с 43% и Kia с 16%. Kia, со своей стороны, собирает Cerato на местном уровне, хотя и составляет всего пару тысяч единиц в год.Ближневосточный регион не имеет секретов для Hyundai, часто дразня Toyota за общее доминирование на таких рынках, как Саудовская Аравия или Объединенные Арабские Эмираты. В Ливане Kia (№1) и Hyundai (№3) сэндвич с Toyota (№2), тогда как в Сирии Hyundai (52,5%) и Kia (45,4%) уничтожают рынок, как и в Иордании, где лидирует Hyundai. на 39,9% доля Киа выше на 21,5%. Еще лучшая новость: иранские потребители любят более крупные и прибыльные модели, такие как Santa Fe (№1 по импорту), Elantra (№2), ix35 (№3) и Kia Sportage (№4), тогда как Picanto и i10 меньше популярны до сих пор.Учитывая их успех в крайне неблагоприятном контексте, Hyundai и Kia приветствуют в Иране с распростертыми объятиями, и мы должны ожидать довольно скоро какого-то крупномасштабного объявления, такого как строительство сборочного завода. Это или дальнейшее укрепление деловых связей между Ираном и Советом сотрудничества стран Персидского залива, где Хюндайс Киас также частично успешен.

Иранская реклама Toyota Corolla

Toyota

Toyota уже является крупным импортером в Иране, заняв третье место после двух упомянутых выше корейских производителей с 4.409 единиц и 13,4% доли за первый квартал 2015 года. На данный момент бестселлерами являются Corolla нового поколения и внедорожник RAV4. Toyota удерживает ближневосточный автомобильный рынок благодаря своей силе в сегменте внедорожников и проверенному, надежному и недорогому предложению. Хотя в Иране не так сильна культура пикапов, как в большинстве соседних стран, Hilux здесь кажется очевидным. Нет причин, по которым японскому производителю было бы трудно воспроизвести в Иране успех, который помог группе удерживать первое место в Совете сотрудничества стран Персидского залива на протяжении большей части последних двух десятилетий.Дистрибьюторская сеть, которую он тщательно построил в Саудовской Аравии и регионе Персидского залива, является идеальной моделью для тиражирования в Иране. Конечно, его нужно будет внедрить с нуля, в отличие от компаний, уже имеющих присутствие в Иране, таких как Peugeot или два основных отечественных производителя. Но значительный поток моделей Toyota в порты региона — очень хорошая отправная точка для иранского успеха. Как и Hyundai, Toyota необходимо будет наладить очень тесные деловые связи, существующие между ОАЭ и Ираном, чтобы полностью воспроизвести свою популярность в Иране.

Renault Kwid уже вызвал интерес в Иране.

Renault

Сегодня Лоран Фабиус, первый министр иностранных дел Франции, посетивший Иран за 12 лет, заявил, что «PSA Peugeot-Citroen, ранее являвшаяся лидером рынка в Иране, может столкнуться с трудностями при возвращении в страну, чем собрат французского автомобильного концерна Renault ». Подождите, разве французское правительство не увеличило свое участие в Renault за последние несколько месяцев, фактически поставив г-на Фабиуса на прославленную роль пиара в Renault? Хорошая попытка, мистер Фабиус, но мы в BSCB с этим не согласны.Фабиус оправдывает это заявление тем, что «иранские лидеры критикуют Peugeot за то, что он ушел несколько лет назад так, как они оспаривают». Дело в том, что Renault тоже ушел и пока не продемонстрировал никаких конкретных признаков своего возвращения, тогда как PSA-Peugeot Citroen уже ведет расширенные переговоры о совместном предприятии с Iran Khodro, как мы упоминали выше. Renault была небольшим игроком в Иране даже до санкций: в 2012 году она занимала 5,9% рынка. в 2007 году здесь.В первый месяц производства было получено впечатляющих 100000 заказов, но это так и не материализовалось в продажах, так как Tondar 90 достиг пика в 77 416 в течение персидского 1391 года (апрель 2012 г. — март 2013 г.). Если Iran Khodro счел жизненно важным попытаться всеми средствами сохранить производство моделей Peugeot после санкций 2012 года, то это не относилось к Renault Pars, совместному предприятию, принадлежащему Renault на 51% и 49% Ирану. Renovation Organization, IKCO и Saipa, производитель Tondar 90, производство которых сократилось до 20.000 годовых после санкций. Renault необходимо будет пересмотреть свои альянсы с местными производителями и обновить модели, которые он хочет производить в Иране, начиная с Logan и Kwid нового поколения, изначально предназначенных для Индии, но которые, по-видимому, вызвали интерес и в Иране.

Lifan X60 собирается в Иране.

Китайские производители

Без вашего ведома, если вы не являетесь постоянным читателем BSCB, китайские производители усилили свое присутствие в Иране, когда экономические санкции вынудили западных производителей уйти.Chery, Lifan, JAC, ZX Auto, Great Wall, Brilliance, FAW, Haima и Dongfeng (!) Уже собираются на месте благодаря партнерству с отечественными производителями, такими как Saipa и Pars Khodro, хотя и в ограниченных объемах. Geely был вторым по величине импортным брендом в стране в 2013 году, а Changan, BAIC и MG все вошли в топ-10 импортеров в 2015 году. Это немаловажные детали. Не менее 9 китайских производителей уже имеют опыт сборки на месте, что дает им явное преимущество перед импортируемыми (на данный момент) Toyota или Hyundai, например.

Однако, несмотря на это преимущество, они, возможно, еще не в лучшем положении для конкуренции в Иране, поскольку проблемы надежности уже беспокоили их недавний имплантат в этой стране. Как это часто бывает, когда китайские производители экспортируют, их присутствие очень фрагментировано по многочисленным брендам, каждый из которых обслуживается разными дистрибьюторами и объединяется посредством различных альянсов с отечественными производителями. Однако Brilliance проявила сильный оптимизм, открыв свои сборочные линии в сотрудничестве с Saipa в мае прошлого года, объявив о производстве 30 экземпляров.000 единиц в первый год и 100 000 единиц годовой мощности. См. Выше рекламный видеоролик Brilliance для Ирана (на персидском языке). Среди китайских импортеров Geely и Changan, похоже, имеют наилучшие шансы на долгосрочный успех в Иране, но им, возможно, потребуется создать местные сборочные центры, чтобы претендовать на значительную долю иранского рынка.

Zamyad Padra — это Tianqi Meiya TM1020F под маркой Tianqi Meiya TM1020F, собранная на месте.

У китайских производителей есть свои лучшие карты для игры со своими пикапами без излишеств, очевидный выбор для значительной части населения, которая пока не сможет позволить себе даже Toyota Hilux или Nissan Navara с более низкими характеристиками … Вплоть до этого года самым продаваемым пикапом в Иране был Hillman Hunter 1967 года, такие модели, как Nissan Junior 1970 года и Mazda B-Series 1977 года, все еще производятся, а последний запуск на внутреннем рынке (апрель 2015 года) по сути является пикапом. вариант Peugeot 405 1987 года выпуска.ZX Auto Grand Tiger, Great Wall Wingle и Dongfeng Rich уже собираются на местном уровне, и в ближайшие годы к ним должен присоединиться поток новых участников, потенциально открывая Святой Грааль для Китая.

Ежемесячно в Иран импортируется около 100 автомобилей BMW X4.

Остальные

Немецкими производителями с лучшими ближайшими перспективами в Иране являются BMW и Mercedes, которые в настоящее время входят в десятку крупнейших импортеров в стране. Например, примерно сотня BMW X4 уже прибывает в Иран каждый месяц … Существует огромный неиспользованный потенциал для роскошных внедорожников, и эти два производителя продолжают выпускать новые, поэтому их продажи в Иране в ближайшие годы должны стремительно расти.

Парадоксально, но точно так же, как Volkswagen Group превзошла Toyota по продажам и стала производителем автомобилей №1 в мире, удивляет не только ее отсутствие в Иране, но и то, что у нее нет планов выхода на этот рынок в ближайшем будущем. Volkswagen ранее строил хэтчбек Gol с иранским партнером Керманом Ходро, и мы видим, что Brazilian Up лучше всего подходит для оживленных улиц Тегерана. До введения экономических санкций Германия была деловым партнером Ирана №1, поэтому отсутствие Volkswagen не должно длиться слишком долго.

Со своей стороны, General Motors и Ford придется ждать дольше, чтобы пройти через более глубокий слой американских санкций, которые в обозримом будущем будут по-прежнему запрещать американцам и их банкам торговать с Ираном. Согласно Automotive News, GM отказалась комментировать историческую сделку вторника, объявившую об окончании экономических санкций.

Lost Levels Club

Игра, в которую мы сыграем и обсудим в следующий раз: Undertale

Обсудить:

@lostlevelsclub

/ r / lostlevelsclub

Показать заметки:

Джингл, вырезанный из Splash Down Park (Yoshi’s Island Remix), автор Blen

Kotaku : Как стать снобом из видеоигр

Задел Майка: 600+ неигранных игр Steam

Задел Тинга: «Недавние» игры с 95+ на Metacritic он не закончил

• Baldur’s Gate II: Shadow of Amn
• Legend of Zelda: Majora’s Mask
• The Legend of Zelda: Twilight Princess
• Bioshock
• Super Mario Galaxy
• Grand Theft Auto IV
• Red Dead Redemption
• Super Mario Galaxy 2
• Batman: Arkham 936s

  Прежние правила выбора игры:

  1. Должна быть доступна на одной из следующих платформ:
     • PC
     • PS3 / PS4
     90 935 Wii (в т. Ч.Виртуальная консоль)
  2. Порядок ротации следующий:
     • Майк
     • Тинг
     • Сообщество (позже .. надеюсь ..)
  3. Предложите на выбор два, а другой выберет один.
  4. Никаких повторных отборов.
  5. Альтернативные версии одной и той же игры считаются одинаковыми, то есть исходная версия и версия GOTY считаются одинаковыми.
  6. Можно указать издание / версию для воспроизведения.
  7. Может указывать определенные игровые ноты для удара, например.грамм.
     • Надо начинать сначала.
     • Необходимо играть в многопользовательском режиме или в определенном игровом режиме.
     • Может указывать содержимое DLC.
  8. Разрешены игры / бета-версии с ранним доступом.
  9. Ожидается минимум 20 часов игрового процесса (включая четыре подкаста).
  10. Более короткие игры охватят меньше подкастов (предположим, что на подкаст будет пять часов).

  Undertale на Metacritic

  Metal Gear Solid V

  Metal Gear Solid V — страхование на условиях FOB

  Destiny — Косметические микротранзакции

  Keep Talking and Nobody Explodes

  Empyrion — Galactic Survival

  Baldur’s Gate II: Shadow of Amn

  FIFA 16

  ]]> Майк и Тинг говорят о том, почему, по их мнению, запись подкаста побудит их играть что-то новое.Идея — книжный клуб для игр.

  Игра, в которую мы поиграем и обсудим в следующий раз: Undertale

  Обсудить:

  @lostlevelsclub

  / r / lostlevelsclub

  Показать заметки:

  Джингл вырезан из Splash Down Park (Yoshi’s Island Remix) Блена

  Kotaku: How to Be a Video Game Snob

  Бэклог Майка: 600+ неигранных игр Steam

  Бэклог Тинга: «Недавние» игры с 95+ на Metacritic он не закончил

  • Baldur’s Gate II: Shadow of Amn
  • The Legend of Zelda: Маска Маджоры
  • The Legend of Zelda: Twilight Princess
  • Bioshock
  • Super Mario Galaxy
  • Grand Theft Auto IV
  • Red Dead Redemption
  • Super Mario Galaxy 2
  • Batman: Arkham City 12
  ial 9000 правила выбора игры:
  1. Должна быть доступна на одной из следующих платформ:
     • ПК
     • PS3 / PS4
     • Wii (inc.Виртуальная консоль)
  2. Порядок ротации следующий:
     • Майк
     • Тинг
     • Сообщество (позже .. надеюсь ..)
  3. Предложите на выбор два, а другой выберет один.
  4. Никаких повторных отборов.
  5. Альтернативные версии одной и той же игры считаются одинаковыми, то есть исходная версия и версия GOTY считаются одинаковыми.
  6. Можно указать издание / версию для воспроизведения.
  7. Может указывать определенные игровые ноты для удара, например.грамм.
     • Надо начинать сначала.
     • Необходимо играть в многопользовательском режиме или в определенном игровом режиме.
     • Может указывать содержимое DLC.
  8. Разрешены игры / бета-версии с ранним доступом.
  9. Ожидается минимум 20 часов игрового процесса (включая четыре подкаста).
  10. Более короткие игры охватят меньше подкастов (предположим, что на подкаст будет пять часов).

  Undertale на Metacritic

  Metal Gear Solid V

  Metal Gear Solid V — страхование на условиях FOB

  Destiny — Косметические микротранзакции

  Keep Talking and Nobody Explodes

  Empyrion — Galactic Survival

  Baldur’s Gate II: Shadow of Amn

  FIFA 16

  ]]>

  Как дать угол заднего привода.Как научиться дрифту на машине

  Дрифт — это не самый быстрый способ обойти угол, но самый увлекательный.

  Кейчи Цучия

  Как все началось?

  В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа максимально быстрого прохождения поворотов. Некоторые свидетельства усугубляются даже в 30-е годы двадцатого века, когда гонщики серии Гран-при Европы сменяли друг друга со смещением задней оси.

  Но все согласны с тем, что первой страной, где дрифт развился как самостоятельное движение, а не как сопутствующая техника вождения, была Япония.

  Именно там в 70-х годах на извилистых горных дорогах стритрейсеры начали осваивать новый способ выхода из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Мотоциклист Кунимицу Такахаши, знаковая личность для Японии тех лет, невольно стал их идейным вдохновителем. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации изречения «Все, что делается, — к лучшему.«Он был первым японцем, выигравшим этап чемпионата мира по шоссейным гонкам на мотоциклах, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962 году и, возможно, мог бы выиграть еще много титулов, если бы не суровая гонка. авария на острове Мэн, положившая конец его карьере мотогонщика, но в то же время положившая начало новому пути.

  Кунимицу Такахаши, фото: world.honda.com

  Такахаши вернулся в большой спорт, но уже как автогонщик и снова начал побеждать.Гран-при Японии, японская Формула 2000, 24 часа Ле-Мана и даже Формула 1 — все это часть его обширного послужного списка. Однако славу в кругах стритрейсеров принесло ему не это, а сам стиль вождения. Он вошел в поворот на максимальной скорости, создав избыточную поворачиваемость на вершине, что позволило ему сохранить как темп, так и траекторию. И здесь решающую роль сыграли дым обгоревшей резины и эффектность, с которой машина выезжала из поворота.

  Становление дрифта как профессионального вида спорта

  Стритрейсеры начали активно осваивать технику езды в заносе, перенося ее в реалии загородных трасс.Планирование стало неотъемлемой частью гонок, сделав их еще более зрелищными и сложными. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаши оказал решающее влияние, был будущий «король дрифта» Кейити Цучия … Он буквально вдохнул жизнь в то, что изначально было незаконным уличным гонкам, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Талантливый гонщик, Цучия построил отличную карьеру профессионального спортсмена, которая началась с серии Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) и переросла в Японскую Формулу 3, Японский туристический чемпионат, NASCAR и даже Ле-Ман.Однако главной его любовью были именно соревнования по дрифту, что даже стало причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре карьеры.

  Снятый в 1987 году фильм Плюспи с его участием в сочетании с нежеланием оставлять любимую работу в жизни привел к его отстранению от официальных соревнований, к счастью, на короткое время. Несмотря на все это, Цучия не отказывался от стремления популяризировать и продвигать этот вид гонок, а также призвал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

  На трассе напрягаешься, теперь видишь, как тяжело. Вы можете быть самым быстрым на улице, но пока вы не знаете трассу, вы недостаточно хороши, чтобы водить машину.

  Кейчи Цучия

  Результатом его усилий и сотрудничества с Дайджиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Tokyo Motor Show, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая на сегодняшний день является крупнейшей дрифт-ассоциацией. в мире.

  Ежегодно в рамках этой серии соревнования проводятся в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах.Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв одну из главных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии на участие в квалификационных и национальных сериях, а также получают приглашения на выставки и мероприятия. Технические характеристики автомобилей, допущенных к участию в соревнованиях, также строго регламентированы, начиная с типа привода (полноприводные автомобили запрещены, но полноприводные и переднеприводные автомобили переоборудованы под задний привод. разрешены) и тип кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оборудованы жесткой крышей и защитным каркасом) и заканчивая VIN и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе.

  Что такое дрифт кар?

  Да, это Сефиро!

  Кейчи Цучия на Nissan Skyline V35

  Так уж сложилось, что ни один среднестатистический Nissan Micra или дизельный Volkswagen Passat не годится для успешного дрифта. Недостаточно просто иметь задний привод — нужно создать на задних колесах небольшой запас мощности, который позволит водителю заставить их буксовать при прохождении поворотов. Это было ясно японским уличным гонщикам семидесятых и восьмидесятых годов, поэтому дрифт-кары готовились с большой осторожностью и любовью.Так на чем они ездили? Отдавая должное, стоит начать с машины чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кейичи Цучия по-прежнему занимает особое место в культуре дрифта, эту модель до сих пор используют многие пилоты, как новички, так и опытные. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшийся с 1983 по 1987 год, был первым и основным автомобилем, на котором Цучия оттачивал свое мастерство и принес ему известность. Небольшие и легкие заднеприводные хэтчбеки были популярны в самых разных автогонках: турингах, кольцевых гонках, ралли и, конечно же, дрифте.

  На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86

  Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, весит менее тонны, а точнее 950-970 килограммов, балансировка, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный 4А. -Двигатели GEU, выдавшие 128 «лошадок» и охотно проходящие тюнинг, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А небольшая угловатость и убирающиеся фары придали ему особого шарма.В Японии Toyota AE86 называют Hachi-Roku, что, как ни странно, означает восемь или шесть. НО автомобиль, принадлежащий Кейичи Цучия , названный «Маленькая Хати, который мог». Именно на нее Цучия сшивает трек в фильме Pluspy.

  Полное описание его характеристик займет две страницы, а их анализ займет два дня. Достаточно сказать, что это не совсем сток, с 20-клапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными кулаками и кастомным обвесом.Логично предположить, что Toyota AE86 не хватило на всех, а если и хватило, то хотелось альтернативы. И их было много. Классические дрифт-кары — это Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan … Но хватит Nissans! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400 соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а также Mazda MX-5 , Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

  На фото: Toyota Supra

  Неужели только на «японце» дрифтить можно?

  Стоит отметить, что рецепт дрифт-кара не обязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических характеристиках, поэтому перечень автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно ездят на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кто это знает?), Немцы ездят на BMW 3 серии, Mercedes C-Class и даже на Porsche 911.Шведы, в свою очередь, прекрасно себя чувствуют в Volvo 240 и Volvo 340, а россияне — во всем вышеперечисленном, хотя есть модели, построенные на базе классики ВАЗ, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Чуть повезло британцам — движение по стране левостороннее, поэтому импорт JDM (внутренний рынок Японии, автомобили, произведенные для внутреннего рынка Японии) — лучшее решение для жителей Великобритании.

  В предыдущей статье мы выяснили, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем они ездили и продолжают ездить, которые не представляют свою жизнь без движения на грани U- перемена.Сегодня мы узнаем, как это делать правильно, по каким критериям оценивают гонки на соревнованиях и почему все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

  Что такое дрифт?

  «Дрифт — это техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующийся прохождением поворотов с преднамеренным нарушением работы задней оси и контролируемым заносом на максимально возможной скорости для поддержания угла скорости на трассе, требующего от автомобиля движения сзади. ось.»Это то, что говорит Википедия, и мы согласны с этим.

  В его английской версии дополнительно поясняется: «Автомобиль дрейфует, когда угол увода задних колес превышает угол увода передних колес, и часто настолько, что передние колеса направлены в направлении, противоположном повороту». Определение достаточно исчерпывающее и правильное, поэтому мы начнем с него, говоря о понятии дрейфа.

  Почему задний привод и мощный мотор для дрифта?

  Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, мне хочется закрыть лицо руками и убежать.Если для вас не очевидно, почему нельзя дрифтовать с передним приводом, я объясню. В заносе при добавлении газа на переднеприводной машине траектория движения распрямляется (в общем, во многом придумали), а на заднеприводном занос только «усугубляет». Но это то, что нам нужно, не так ли?

  Следует добавить, что срыв задней оси и прохождение поворотов в управляемом заносе требуют не только заднего привода, но и непрерывного пробуксовки задних колес, и это приводит нас к 1.2-литровый двигатель мощностью 50-90 л.с. вряд ли даст нам то, что мы хотим (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент двигателя должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

  На фото: шина после нескольких пробегов

  Чем дрифтинг отличается от силового планирования?

  Вернемся к нашему злополучному дизельному Пассату, который мы вначале представляли как автомобиль, очень далекий от дрифта.Здесь все просто. Дело в том, что с момента своего появления на свет в 1973 году он выпускался в основном как переднеприводный, за исключением редких специальных модификаций. Но, кстати, для силового скольжения вполне могла подойти.

  а какая разница? Само понятие силового скольжения более объемно, чем понятие заноса, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие люди называют заносом практически любой занос, и это заблуждение. Power Slide (Powerslide, от англ. Powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, выталкивающая автомобиль из поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу заднего или всех четырех колес.

  В данном случае решающими параметрами являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а только скорость транспортного средства и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедовском Логане у подъезда к повороту на дачу (и выжив после этого), вы не сможете на следующий день всем похвастаться тем, как круто «дрейфовали» вчера.

  На фото: машина не подходящая для дрифта

  Положение передних колес во время скольжения с усилителем также мало влияет, поскольку управляемость и результат зависят в основном от параметров, установленных на входе, таких как скорость, угол поворота и использование / неиспользование «ручного тормоза». «.Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы будем различать понятия «дрейф» и «силовое оползание» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

  Обучение правильному дрифту

  Теперь, отделив пшеницу от плевел, перейдем к методам укладки. В их классификации энциклопедия, которая уже помогла нам ранее, также оказалась очень удачной, поэтому, отбросив предрассудки, мы возьмем описания приемов полностью, а затем рассмотрим частные случаи.

  1. Дрифт с ручным торможением … Методика является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Это позволяет исправить ошибки, допущенные при недостаточной поворачиваемости колес. Чтобы вызвать занос, нужно нажать на педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить задний мост в занос, а затем отпустить педаль сцепления. В то же время важно поддерживать частоту вращения двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации.Возможно использование серии рывков, корректирующих траекторию.

  2. Вынос сцепления … Резкий бросок сцепления. При быстром нажатии и отпускании педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя возникает кратковременное превышение мощности, в результате чего задняя ось срывается в занос.

  3. Йорин занос … Пробуксовка с падением четырех колес. Торможение с заносом в повороте, занос на всех четырех колесах, когда автомобиль полностью останавливается в середине поворота.

  4. Кантерия / финт-дрифт … Качание, или «хлыст». Полозья, с помощью которых проходят S-образные повороты. В этом случае занос в одну сторону — это подготовка к развороту в другую. Этот прием также используется на митингах.

  5. Breaking Drift … При выполнении данной техники при входе в поворот нажимается тормоз, затем выжимается сцепление и одновременно включается «ручник» («ручник» дольше удерживать нельзя. чем секунды).

  6. Динамический занос … Осуществляется резким выпуском газа на входе в длинный поворот, регулировками рулем и своевременным обслуживанием заноса коротким нажатием на тормоз без использования прокладок.

  7. Power over drift … Этот тип заноса используется на автомобилях большой мощности. Чтобы войти в занос, вам нужно повернуть руль в том направлении, куда вы хотите направить машину, и полностью нажать на газ.Из-за большой мощности двигателя задние колеса теряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не полностью, и повернуть руль в обратную сторону.

  8. Боковой тормозной занос … Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда отламываются задние колеса и машина практически вбок скользит.

  9. Chokudori … Обычно используется после проезда по прямому участку дороги для замедления и глубокого заноса.Торможение скольжением и установка автомобиля под прямым углом по отношению к дороге для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

  10. Manji … Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину с одной стороны дороги на другую. Обычно используется в демонстрациях дрифта.

  Как мы видим, в дрифте существует множество приемов и приемов, но не следует думать, что они используются изолированно. Каждая гонка представляет собой комбинацию вышеперечисленных «фишек», помогающую пройти трассу наиболее эффективным и действенным способом.В общем, все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие дроссельной заслонки, использование ручного тормоза, резкое отпускание дроссельной заслонки для разгрузки задних колес и потери ими тяги, а также встречное смещение.

  Противодействие смещению — очень важная и эффективная техника в мотоциклах и автоспорте. Эта техника особенно важна в ралли, откуда она и пришла в дрифт. Суть его в том, что перед разворотом пилот сознательно производит небольшое (или сильное, вплоть до положения машины боком) смещение машины в сторону, противоположную развороту, а затем, резко поворачивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос.В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее выполнять крутые повороты. В дрифте, как вы понимаете, он используется для создания заноса, которым потом управляет гонщик.

  Мы не судим, кто хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

  Некоторые из судей на конкурсе

  И еще немного истории дрифтовых соревнований

  А теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кейити Цучия вместе с Дайдзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, результатом чего стала организация первых соревнований в Японии (и, соответственно, в world), который стал прототипом будущей серии D1 Grand Prix….

  Соревнования подразумевают правила и судейство, и рефери были достойными — которые, если бы не Цучия, могли по праву занять кресло рефери. Правила были сформированы одновременно и с тех пор мало изменились.

  Сначала гонки были одиночными, но через некоторое время соревнования по дрифту перешли в формат «дуэли», когда в гонке одновременно участвуют два гонщика, соревнуясь друг с другом и набирая очки по результатам соревнований. отслеживать.При этом судьи оценивают четыре основных параметра: траекторию, угол, скорость и зрелищность (стиль). За этими четырьмя сухими словами скрывается весь безудержный, бурлящий, завораживающий элемент дрейфа.

  Траектория — это соответствие движения машины заданной линии, которая обычно определяется судьями перед гонками.

  Угол — это, соответственно, угол, под которым автомобиль движется относительно траектории.

  Скорость — параметр, который не нужно указывать, здесь все просто: нужно БОЛЬШЕ скорости!

  колодец и развлечения и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, моются тонны шин и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивают не только судьи, но и зрители, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гудением и восклицаниями.

  Действительно, иногда судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что включено в приведенную выше цитату — выявлению ошибок. И это простительно, ведь зрители всегда будут напоминать им, что они не на соревнованиях по керлингу, и главное не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма от под колеса. Кстати, в соревнованиях по дрифту это отличная практика — вести грузовик по трассе, собирая «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и прочих внезапно демонтированных запчастей, без которых не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

  Настоящий дрифт кар

  Раз уж мы заговорили о деталях, стоит немного поговорить о том, что такое дрифт-кар. Это, как мы уже поняли, заднеприводная машина с мощным двигателем, как правило, максимально легкая (насколько позволяет здравый смысл или правила конкретной серии) и подготовленная к гонкам. Слово «подготовленный» в данном случае может означать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка автомобиля обычно бывает очень объемной и серьезной.

  Одна из основ дрифт-кара — это … нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку двух задних колес одновременно, без чего невозможно добиться ни длительного контролируемого заноса, ни успеха в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от англ. «Limited-slip дифференциал»), который позволяет немного варьировать пробуксовку колес, но не дает одному из них «заморачиваться». около».В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально приваривается, тем самым практически полностью избавляясь от его функций, но добиваясь желанной синхронности вращения обоих задних колес.

  Перейдем от дифференциала к двигателю. Двигатель дрифт-кара должен выдерживать высокие нагрузки при работе как можно дольше, так как он не меняется после каждого соревнования, как это бывает в профессиональных гонках с огромным бюджетом.Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при более длительном ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого дрейфа на разных скоростях. Двигатели часто, основная задача которых заключается в том, чтобы «размазать» их максимальную производительность на всех оборотах, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

  Коробка передач также зависит от бюджета и правил конкретной серии соревнований.Он может быть как стоковым, так и спортивным, а поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, использование секвентальных коробок передач вполне оправдано.

  Подвеска обычно занижена, чтобы улучшить устойчивость автомобиля на поворотах. Амортизаторы и пружины стали более жесткими, чтобы избежать раскачивания и крена, что отрицательно скажется на управляемости. Рулевое управление часто настраивают для увеличения угла поворота. Да-да, это тот самый «выворот», который иногда достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объем двигателя.Также для лучшего управления автомобилем с вывернутыми колесами развал передних колес сделан отрицательным, поместив колеса в «домик».

  В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который успешно может «катиться боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но мы рассмотрим их в нашей следующей статье о дрифте в популярной культуре и повседневной жизни.

  Время пришло. Столица в очередной раз покрылась снегом, и до того, как он растаял, под покровом ночи адепты «боевой классики» — юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях» выкатились на пустые стоянки торговых центров. Это молодежное движение набирает популярность по всей стране — от Калининграда до Владивостока. Одноименная публика насчитывает почти 400 тысяч человек. она изучала, что привлекает молодежь в ржавых ВАЗах и на что способна продукция советского автопрома под контролем дерзких жигулистов.

  Будний вечер, вечер. АЗС на Шипиловском проезде. В первой колонке синяя ВАЗ «семерка» с наклейкой «Combat Classics» на заднем стекле. В нем двое парней 18-20 лет.

  С новым снегом, ребята! — в городе наконец-то выпал снег и установился легкий морозец, обещавший заднеприводным «Жигулям» лучшие условия для заноса.
  — НО? Да спасибо.
  — Куда ребята сегодня идут?

  Ребята присматриваются. Вопросы задает мужчина, подъехавший на старом «сарае» Volkswagen Passat.Чувак явно не в тему.

  Какие? Куда?
  — Ну, «перекатиться боком», «дубинкой», «дать угол» (все эти выражения означают управляемый занос — , далее прим. «Лента.ру» ), — наливает сленг на молодых дрифтеров мужчина и является готов «спросить» ребят про наклейку на стекле, если они и дальше тупят.
  — Иди в Царки, сейчас там люди, — парень одной рукой хватается за спортивный руль, второй сбивает скорость и его Жига (Жигули) с ревом, но без особого разгона, выехал на съезд с газа станция.

  Царки — Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много укромных уголков и закоулков, детских площадок, но самой привлекательной является парковка напротив входа в парк. Это далеко от жилых домов — на шум некому пожаловаться.

  Движение там полным ходом. Есть свободное место на краю стоянки в густой полосе машин. Теперь вы можете осмотреться.

  На большом участке нет «посторонних» машин.В центре по кругу пятки машин самых свирепых дрифтеров. Они курят, смеются, ковыряются под капюшонами и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

  По этому кругу одна за другой мчатся машины, шлифуя лед и асфальт. Снег отсюда весь куда-то пропал. На асфальте его вообще нет, только легкий слой белой пыли на обочине дороги.

  Всего около 40 машин со зрителями.Люди греются в салонах, из открытых окон звучит музыка. В основном молодые люди и студенты на одних и тех же ВАЗах, но есть и люди постарше на дорогих иномарках. Какой-то кавказец хвастается новеньким мерседесом с номером 999 и симпатичной девушкой на пассажирском сиденье. Время от времени он ныряет, делает крутой поворот и снова паркуется.

  В тонированных передних стеклах Audi Q7 мерцают красные фонари. А также кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серий.

  Кто-то уезжает со стоянки, кто-то приезжает. Ценители пользуются вторым входом, в глуши.

  Зимний дрифт на боевой классике

  За редким исключением только «тазы», ​​то есть автомобили ВАЗ «классических» (с первой по седьмую) моделей, дрифт. Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки машины.

  Сток (без тюнинга) классический неуклюже ковыляет из стороны в сторону при поворотах, а потом медленно разгоняется на прямых.

  Какая-то «четверка», набитая бухающими пацанами, только катится по кругу с еле заметными заносами. У нее явно нет дифференциала приваренного (заблокированного), поэтому она не может нормально дрейфовать. Это еще слишком новенький и ровный аппарат, чтобы называть его «боевым».

  Подготовленные ВАЗы движутся намного быстрее, агрессивнее и эффектнее. Заниженные, на разварке (расширенные колесные диски), с расточенными двигателями и, конечно же, с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол — такие автомобили гордо называют «корч».

  Cramps могут дрейфовать и смещаться по прямой, перемещаясь практически в постоянном заносе даже по сухому асфальту. И на них вмятин больше, чем ржавчины.

  На их фоне даже БМВ средних лет «трехрублёвка» выглядит бледно. Еще она хорошо полирует по прямой и подает повороты при поворотах, но долго мучить ее водитель не может. И публика ему симпатизирует — ремонт, как говорится, в копеечку обойдется.

  Зрителей очень позабавил какой-то хитрый парень на каршеринге Kia.Очевидно, не заботясь о последствиях, ему несколько раз удавалось отправить ее в занос. Затем он занял свое место среди зрителей.

  В какой-то момент происходящее на стоянке начинает напоминать всем известный детский аттракцион «Автодром». Несколько «болидов» без всякого смысла хаотично носятся взад и вперед, и молодые водители явно не боятся врезаться друг в друга. Время от времени одно за другим заканчивается «оплаченное время»: команда откатывает застрявшую машину в сторону, стартует «с толкателя», и концерт возвращается в сумасшедший хоровод.

  Могу ли я сесть за руль? — Обращаюсь к водителю вышедшей из строя «шестерки». Ребенку на вид лет 15. — А вы с ребятами можете подойти ко мне и размяться.
  — Спасибо. Наша стандартная печка работает!

  Пороги тачки прогнили и кажется, будто насквозь дует ветер. А вот на крышке багажника есть «утиный хвост» (дешевый вариант крыла), одна фара наклеена крест-накрест черной изолентой, а свободные от тонировки окна украшены наклейками: «Боевая классика», # Стиль, # навсебабки, # яборник и тд.

  С Новым годом всех, этот танец для вас 😇😌 # стою на крыше # курю # боевая классика # бксургут

  Так тебе не холодно?
  — Сядьте и проверьте, только двигатель не глушите.

  Вождение гиги усиливает чувство привлекательности. Вы чувствуете себя как в модели, выполненной в масштабе 1: 2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, похожий на те, что есть на аркадных автоматах. Но мотор и печка исправны.Этот бассейн выделяет тепло.

  Я не умею дрейфовать. Вы это покажете?
  — Разгоняешься, включаешь ручник, откручиваешь руль. Чтобы не перевернуть, поверните руль в сторону заноса.

  Малыш, который управлял автомобилем, переместился на правое сиденье. Ему точно не 18 лет, а значит — и водительские права. Сзади сидят еще двое: девушка и парень.

  Не слушайте, сам еще не умеет, — кричат ​​оттуда.
  — Могу, но практики мало. Надо подождать, пока больше не выпадет снег, и тогда любой сможет резать.

  Мужик снимает с приборной панели беспроводную колонку JBL — она ​​заменяет здесь автомобильную аудиосистему и делает музыку тише: «Телки текут с рассолом от выжигания, я жгу резину. Да — я крут », — слова из песни IGL« Батина Жига »Почти гимн движению.

  Парень кивает в ответ на вопрос о своих правах, но утверждает, что водит эту машину, который «дал ему один дядя», только ночью и только тогда, когда его можно будет запустить.

  «А я ставлю шестнар (двигатель 16 клапанный от ВАЗ-2112) и катаю в него крошку. Жига сейчас всех крошит на старте … » — песня продолжается.

  У парня еще мотор и прочая подкапотная« начинка »в стоке, но пружины от« Нивы »он уже получил. . Бесплатно. Осталось только вырезать и доставить. Ребенку вообще везет: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним парнем. У него есть водительские права, и он иногда соглашается сесть за руль. когда нужно выйти из дворов на улицу или проехать по трассе.

  Меня не волнует «Классика боя». Это просто шутка какая-то. Хочу Камри (модель Тойота). Но моя девушка любит тусоваться с тазиком, и я люблю ее, — говорит «старец», обнимая девушку на заднем сиденье, довольный таким признанием.

  Парень в тусовке практически супергерой, потому что, помимо водительской корочки, айфона и девушки, только он в этой компании имеет возможность легально покупать алкоголь и сигареты.

  «Batina gigue сшибает боком, сшибает во дворе и в плотном потоке.Только дворники остались в стоке », — наконец дошло до припева …

  Уже пару часов район оглушен ревом, свистом, скрипом и прочими сопутствующими звуками схемы, но все равно нет Раньше на таких выставках еще любили сжечь самую битую машину. Сейчас тоже могло быть, но подходящей тачки не нашлось — все на ходу

  Едем сами, надеваем «Не принадлежу к Царицынским гонкам», — говорит тот же менеджер в оранжевой куртке.- Ребята все местные. Вход свободный. Заходите и дублируйте. Только без изысков и обид на помятую тачку.

  По его словам, в прошлом году милиция регулярно блокировала сайт, а сейчас вроде вломилась. Также ребята отправились на площадку в Видном, недалеко от Дворца спорта. Там тоже далеко от жилых домов, и вроде бы никто не жаловался, а потом поставили лежачие полицейские.

  Кирилл Валерианов, житель Орехово-Борисово, в своей подготовленной «пятерке» стал королем дрифта та ночь.Эта заниженная машина оснащена двигателем и пружинами от «Нивы», а также турбиной, рычагами турбоклуба и гидравлическим ручным тормозом (усиленный ручной тормоз). В наличии остались только ковши (кресла).

  Когда Кирилл едет корчась по трассе, кажется, что это трансляция профессиональных соревнований. RDS (Russian Drift Series — Российская дрифтовая серия).

  Летом откопали) # Саратов # классика # боевая классика # Лада # ваз2107 # моя машина # гольфы # коньки @skatersocksrussia

  Я гоняюсь всего год, а денег нет участвовать в юридических конкурсах пока нет.Может кто пожертвует? — говорит он, куря. Гаража нет. Бродяга хранит и содержит тачку прямо во дворе дома. — Друзья, у которых есть гаражи и инструменты, помогли с заменой двигателя и прочими кропотливыми работами.

  В «Боевой классике», по его словам, так принято: вместе работать над машинами, перебрасывать запчасти друг другу.

  Кирилл связал свое преимущество перед коллегами по сегодняшнему сбору с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту.Остальные ожидали большего от погоды, точнее, от непогоды.

  Человеку со слабым вестибулярным аппаратом кататься с такими гонщиками не понравится. Недаром в песнях о джигах (а их много) талант довести девушку до рвоты сродни умению обогнать мажора на крутой машине.

  Кстати, как говорят специалисты, барышня в салоне — важный атрибут, который отличает истинного приверженца «боевой классики» от лошары на ржавой горелке, ведь это еще первые парни в округе: красавчик мужчины, спортсмены и борцы.Вот и Кирилл на протяжении всего выступления, втискиваясь в пассажирское сиденье, поддерживает симпатичную собеседницу.

  Самыми зрелищными моментами таких аттракционов являются парные заезды, когда два джига идут одна за другой, дрейфуя бок о бок.

  Кириллу повезло. На площадку вышел достойный соперник. В какой-то момент во время синхронной гонки два «Жигуля» чуть не застряли в заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя разогнали машины в разные стороны, останавливались и радостно выкрикивали ненормативную лексику на весь район.

  «Жигули всегда» — так называлась выставка, организованная сообществом «Боевая классика» во «ВКонтакте».

  Мероприятие прошло в столичных Сокольниках в один из выходных ноября и стало одним из первых легальных сборищ модных жигулистов.

  Билет стоил 350 рублей, а на входе стояла очередь! «Они боялись, что не пойдут в гости, потому что все обычно хотят покататься на« Жигулях », а не стоять рядом с ними», — сказал Эдик Оганесян, руководитель группы Combat Classics.- Все понравилось, призов было много. По цене входного билета многие наклеили стикеры. «

  Движение, по словам Эдика, возникло не на пустом месте». Был паблик примерно с тысячей подписчиков. Не по теме «Жигулей». Никак не получилось, и решили продать. «Мой друг купил это и начал активно этим заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он

  В то время уже была вечеринка на ВВЦ (дрифт в районе ВДНХ).«Катались, выкладывали фото, видео с заносом в Жигулях и всякие приколы, зрителям очень понравилось».

  Люди во многих регионах страны начали устраивать и записывать свои дрифт-заезды. Это было сделано как шутка и пародия на пафосные уличные гонки золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России автохлам — классические «Жигули». Со временем эффектная пародия превратилась в самодостаточную автомобильную культуру, известную как бренд Combat Classics и логотип, разработанный дизайнером группы.

  Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, Combat Classics объединяет не только любителей дрифтинга и автостоянок, но и представителей новых клубных направлений, связанных с реставрацией (resto) и искусственным старением автомобилей ржавчиной (rat look ).

  «Моя 2101 — наша семейная реликвия», — говорит один из участников выставки Роман из Воронежа. — Ее купил мой дед в 1990 году. Несколько лет назад он мне ее подарил и сказал, что восстановить не удастся.Но все обошлось. «

  Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка« занижена »почти до предела. В крыше вырезан огромный люк, штатное рулевое колесо заменено на спортивную отделку из лакированного дерева.

  Этот парень не сторонник модных пневмоподвеск, которые позволяют поднимать и опускать машину при необходимости. Его машина искрит днищем на неровной дороге — и это еще одна ее особенность.

  На автосалоне красиво девушки охотно позировали возле машин «Жигули».Им нравится это увлечение ребят. Эти девушки больше ценят самоиронию «маминых дрифтеров», чем напыщенность и пафос владельцев дорогих спорткаров.

  «В условиях современной хрени и ежедневных стуков снизу приятно видеть ребят, которые умеют пользоваться тем, что есть, не влезая в кредиты ради понты, что нетипично для россиян и требует особых мужества », — сказала одна из симпатизирующих жигулистам барышень.

  Ей нравится желание этих парней сделать «праздник из того, из чего все плюются», и их умение разбираться в «этих железах» своим мозгом и руками.

  Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованных в стремительном развитии «Combat Classics».

  «Это модное явление, — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из этих фирм. — Наша компания имеет владивостокские корни, и даже там перед ребятами стоит непростой выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какой-нибудь «Скайлайн» (Nissan Skyline), а они боятся его ударить, или собрать за 200 тысяч. Боевая машина от ВАЗа, которая то хоть на бетонные долбы.Нет даже альтернативы зимнему дрифту, кроссу и кольцу. «

  « Боевая классика », по словам Павла, постепенно вытесняет JDM-культуру — увлечение японскими автомобилями, продаваемыми на внутреннем рынке Страны восходящего солнца.

  Данилюк работал в сфере авто тюнингу 10 лет. «До недавнего времени мы не имели дела с отечественным автопромом», — отмечает он. — Тюнинговые детали на бидоны продаем всего несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не остается ».

  «Классика корон и брендов (Toyota Crown и Toyota Mark) ушли в прошлое. После растаможки эти автомобили теперь стоят больших денег. Кроме того, при покупке японской машины «свап» (доработка, замена двигателя — прим. «Лента.ру» на ) вам придется делать из свежих узлов и запчастей. И это все дорого. В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей стоят недорого и их качество постепенно повышается. «

  В кузов« Жигули », по его словам, можно при желании воткнуть двигатель и всю подвеску от BMW, неубиваемый двигатель от Toyota.

  «У нас на выставке был один из лучших автомобилей, — продолжает Павел. — Его мощность составляет 500 лошадиных сил. При этом машина стоит порядка 500-700 тысяч рублей (исходя из старых и новых цен на запчасти). Это с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска полностью вся от БМВ, хороший мотор и новая турбина. «

  Такая машина уже используется не для покатуски, а для серьезных дрэг-гонок (прямых гонок).« По городу, конечно, никто не ездит », — говорит Павел.- Ее привозят на выставку или соревнование на подкате.

  По словам Данилюка, завод в Тольятти не упустил новую тенденцию в тюнинге ВАЗов и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят из «Combat Classics» к своим машинам, делает такие же блокировки дифференциалов, что и молодые. без дрифтеров не обойтись. Другие отечественные фирмы наладили производство пластмассовых изделий.

  Отдельный рассказ с рычагами, позволяющими поворачивать передние колеса почти на 90 градусов, а, следовательно, увеличивать максимальный угол управляемого заноса, и приварки — их делают в небольших мастерских.

  «Мы до сих пор не умеем делать силиконовые трубы и полностью алюминиевые радиаторы, — добавил Павел. «Мы привозим их из Китая, где все делают это по нашему проекту».

  Гаражи на окраине Братеево. Возле одного из железных ящиков стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Его хозяин Максим Маханьков — добрый молодой здоровяк. В этом году он окончил ПТУ и сейчас работает шиномонтажом. И Макс тоже один из «стариков» движения «Классика боевых искусств».

  «Пришлось научиться ездить. Искал тысячный Жигульчик за 15 рублей, — рассказывает Максим. — Друг отца готовил свою «копейку» [ВАЗ-2101] к гонкам. Он все заварил, хотел поставить «шеснар». Потом что-то не вышло, и он решил продать. «

  Купив« Жигули », парень ездил на нем по дворам. Прав у него еще не было.« Это сейчас мод какой-то, что ли, ездил — без прав на вождение по дорогам, честно боялся », он вспоминает.

  Постепенно интерес парня к выступлениям стал расти. Он стал собирать их как игрушки — машинки, которые уже превратились в безжизненные дворовые украшения. За три года в его руках было 15 таких машин!

  «Некоторое время у меня было сразу восемь тачек. Их делал весь двор », — улыбается Макс. Отец не вмешивался в его хобби.

  Фото: из личного архива Максима Маханькова

  Этот Братеевский умелец настраивал каждую машину по-своему.К счастью, мой отец работает в автосервисе и всегда готов помочь советом, пустить его на подъемник. Живые приспособления были перепроданы другим парням, участвовавшим в движении. Ведь далеко не у всех любителей «боевой классики» есть возможность самостоятельно восстановить автомобиль. Но заработать на этом не удавалось, так как стоимость его вложений иногда превышала отпускную цену машины.

  «У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, руль гидроусилитель, — привел пример.Кстати, с этой машиной Макс стал самым крутым дрифтером в округе. «Я продал его другу, и он сломал его за шесть часов. Купил у деда и вложил еще 50 тысяч. Она вообще была как новенькая. Дрифт по сухому, мокрому и снегу. А потом срочно понадобились деньги. И продал на месяц другу за 30 тысяч. Жалко, конечно ».

  Зато как минимум две машины Макса стали первыми, по его словам, «боевыми приспособлениями» в двух районах столицы — Братеево и Царицыно.Глядя на них, местные ребята вдохновлялись на создание своих шедевров.

  Многие машины созданы для развлечения (веселья с друзьями).

  «Однажды я сделал четверку в стиле босодзоку (японский стиль тюнинга, когда машину украшают длинные выхлопные трубы, направленные в небо), — говорит Макс. «Взял пластиковую водопроводную трубу, обклеил золотой пленкой за 100 рублей, наклеил наклейку # Ябогатый, и поехал кататься … На скорости 120 километров в час этот мусор загорелся и отвалился, но это было забавно.«

  Но первую« копейку »он копит себе и любимой девушке, которая ей особенно нравится. И под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно превратился из« черного бандита »в симпатичную зеленую машину в стиле ресто: заниженный и украшенный, как и положено, советский чемодан на верхнем багажнике и розетка на ручке КПП.

  «На даче я нашел такую ​​же разбитую копейку. И хозяин разрешил мне взять все, что я хотел от нее, так как собирался отправить ее на свалку », — говорит парень.

  Макс даже поставил оригинальные диски с дисками от «копейки»: обменял на его разварку. «Купил сиденья за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

  Правда, элементы трампового тюнинга все же затерлись в общую картину — кое-где вместо хрома наклеена фольга. А карбюратор — второе сердце машины — парень получил в подарок от будущей тещи (снята с нее «семерка»).

  Гараж Макса полон деталей и предметов, напоминающих о его увлечении боевыми приспособлениями.Здесь, кстати, лежит пластиковая «трубка босодзоку».

  Когда митинги болельщиков дрифта на «Жигулях» — сходки — проходили на задворках города, а самих ребят было мало, это движение никого особо не волновало.

  «Если по чьей-то жалобе приходили копы, мы тихо и мирно собирались, переезжали в другое место и болтались там», — вспоминает Макс. — Но потом стали происходить большие события, например, день рождения «Царицынских гонок». Туда стали приходить какие-то пьяные неадекваты, которые начали ругать милицию.Вместо этого они заблокировали выходы со стоянки и организовали общий досмотр всех, кто оттуда уехал.

  Также власти постепенно закрыли тусовку у входа на ВВЦ. «Здесь все ясно. Это лицо не только города, но и страны. Интуристы приходят, и вот ребята шатаются на ржавых водоемах », — говорит Братеевский бродяга. 200 тысяч абонентов — «200к Жигулей».

  По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики мирная тусовка превратилась в адскую оргию, удивившую и напугавшую полицию.

  Но еще больше сожгли журналисты, назвавшие все это незаконным митингом банды уличных гонщиков и оплаченными Давидичами массовыми беспорядками. По этой причине движение «Боевой классики» до сих пор испытывает сильное недовольство средствами массовой информации. «После этого сборища некоторых наших ребят обыскали. У них конфисковали ноутбуки.Позже, правда, все вернули, но сигнал был четкий », — отмечает Эдо Оганесян.

  Следующее мероприятие — «300к Жигулей» — общественность уже держала подальше от посторонних глаз, на полигоне НАМИ под Дмитровом. Сюда попало около 10 тысяч человек. «Фестиваль получился классным, без скандалов, сняли кучу видео и фото. Это все в Интернете, — сказал Эдо.

  Теперь «Combat Classics» планирует проводить легальные соревнования по зимнему дрифту.

  «У меня есть друг, машина которого выглядит просто ужасно», — говорит администратор паблика «Combat Classics». — Все знают ее по кличке Арехова. Он ездит на нем несколько лет, и его мастерство нереально. Большой ему респект! А у кого-то есть шестнар с турбонаддувом, и он не знает, что с ним делать, и боком ездить не умеет. Этот вариант не в почете. «

  » В Интернете ходит «словарь начинающего дрифтера», в нем Денис Трусов по кличке Марсель указан как отец дрифтинга в России.

  «В России две дрифт-столицы: Москва и Владивосток. И в Златоглаве первым, кто начал популяризировать этот бизнес, был я, но, конечно, не один », — сказал Трусов.

  Изначально Денис заказал в Японии праворукую Toyota Altezza для дрифта зимой 2005 года.

  «Я учился на снегу, льду, мокром асфальте. Собрал команду, — вспоминает он. — И первое масштабное выступление было на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. Так уж вышло, что тем же летом на экраны вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и наши трюки произвели фурор, все вдруг этим делом заинтересовались.«

  Первым, кто начал профессионально заниматься дрифтом на« Тазопроме », по словам Трусова, был.« В 2006 году я пришел на самые первые соревнования со своей «пятеркой» и, конечно же, поразил всех своим мастерством », — говорит Трусова: «Автомобиль составлял полную конкуренцию иномаркам».

  Денис признается, что не участвует в движении «Combat Classics», но сочувствует ребятам: «Это однозначно лучше, чем сидеть на веранде и пить пиво. А зимняя езда на классике — самый простой и доступный способ. чтобы научиться дрейфовать », — отмечает он.

  По словам Трусова, дрифтинг — это спортивная дисциплина, предназначенная для зрителей. Возможно, именно благодаря своей особой демонстративности она пользуется популярностью среди самоуверенных подростков среди сверстников.

  С новым годом # отвратительная четверка # bk # боевая классика #tourervrussia # youth

  В принципе, это как фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Нет секундомера и нет необходимости ехать быстрее всех», — говорит «отец» русского дрифта.- Оцениваются стиль и исполнение: угол, траектория, скорость. Движение по трассе состоит из выполнения нескольких элементов: постановки автомобиля в занос (раскачиванием или выдергиванием стояночного тормоза) и прохождения поворотов путем «переворота» с одной стороны на другую. Есть и парные гонки, где первый гонщик должен максимально идеально проехать трассу методом дрифта, а второй должен держаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок. «

  » По словам основателя проекта Russian Drift Alliance Анатолия Мурашова, «Combat Classics» — это бюджетная версия JDM-культуры, которая развивается в связи с падением уровня реальных доходов россиян, есть и часть патриотизма, память о своем прошлом, без которого нет будущего!

  «Но среди окружающего населения такие стихийные проявления скаковой культуры вызывают отрицательные результаты», — отмечает он.- Я сам периодически наблюдаю ночные посиделки под окнами своего дома. У нас там детская площадка, а вот человек пять-шесть в машинах, громкая музыка, начинаются попытки подкрутить «пятаки».

  Однако движение легального дрейфа целиком держится на частных энтузиастах и ​​не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Сколько я ни пытался поговорить с трансформированным человеком на эту тему, я предлагал сделать под нашим контролем игровую площадку в Москва, где зимой и летом бесплатно кататься на коньках — все напрасно », — сетует Мурашов.- Площадки ДОСААФ сдаются в аренду под картинг и прочее.

  При поддержке правительства и телевидения дрифтинг может стать прибыльной историей. «С точки зрения посещаемости кольцевые гонки и все другие автодисциплины значительно уступают нашим мероприятиям. Одна только RDA имеет аудиторию в различных социальных сетях в 2,5 миллиона подписчиков. »- говорит наш собеседник.

  По мнению Мурашова, энтузиазм участников движения« Боевые классики »не должен подавляться запретами, рейдами полиции и компрометирующими статьями в СМИ, а должен поддерживаться и направляться в правильном направлении.

  Сегодня молодые люди, сменившие задымленные подъезды на ржавые «Жигули», объявлены вне закона по всем статьям. №

  «Они водят машины, которые по закону не могут пройти технический осмотр, то есть либо без автостраховки, либо с« левой », — говорит сотрудник ГИБДД города Москвы, попросивший не называть своего имени. — Во-вторых, внесенные ими технические изменения незаконны: установка двигателей с других машин, размотка и так далее. В-третьих, создают аварийные ситуации на дорогах и общественных стоянках, где устраивают свои заезды, нарушают закон о тишине в ночное время.

  Полицейский также кивает в сторону ДОСААФ, что его работа состоит в том, чтобы увлечь подростков автомобилями. «У многих из них есть настоящие инженерные таланты, и государство воспитывает их в каких-то мошенников, которые бегут от стражи порядка. Нам это не нужно, у нас достаточно работы », — сетует инспектор. 17-летний парень без прав втайне от матери купил отечественный ВАЗ и проехал на нем по Южному Бутово.

  Сергей Лютых

  «Ночью его заметил патруль ГАИ», — сказал сотрудник милиции. — Парень пытался спрятаться: он мчался на красный свет, по встречной полосе и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Офицеры применили служебное оружие, и водитель, остановившись у леса, попытался там спрятаться. Но его задержали, машину конфисковали ».

  Парня доставили в отделение, составили десяток административных протоколов, вызвали родителей.№

  «Если сотрудники ГАИ задерживают 15-летнего водителя, то на его родителей составляется протокол, и после рассмотрения материалов в комиссии по делам несовершеннолетних и в суде налагается штраф в размере 500 рублей», — сказал сотрудник полиции.

  Семнадцатилетнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 тысяч рублей. Также на родителей молодого человека будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы в судебном порядке на 500 рублей.

  В случае повторного нарушения в течение года комиссия по делам несовершеннолетних проводит проверку условий, в которых проживает подросток, и может принять решение о его исключении из семьи.Тогда у этих молодых правонарушителей возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколе. Поскольку эти организации отправляют в МРЭО данные своих студентов о том, стояли ли они за подобным проступком.

  Анатолий Мурашов тоже видит проблему в фактическом неравенстве российских автомобилистов перед законом. «Мэйджоры ездят сколько хотят, имея деньги и знакомых, а обычные парни пытаются показать, что они ничем не хуже, не понимая, что им что-то по закону будут просить», — сказал он.

  Пока ситуация смягчается недостаточно внимательным наблюдением за боевыми ожогами со стороны властей и разными взглядами на настрой рядовых полицейских.

  «Все боятся, не зная, чего ожидать от каждой встречи с полицией», — отмечает Эдо Оганесян. — У нас с другом пятерка на рычагах и все такое. Доехали до Адлера. В одном посте нас только спросили, что не так с подвеской. Сказали, что у нас сертифицированные рычаги.И вопросов больше не было. «

  Главное, по мнению Эдо, — чтобы номерные знаки были и машина выглядела более-менее как легковой автомобиль. Другой выход — перевезти тачку на эвакуаторе.

  « В худшем случае, Будет составлен протокол, после чего вы пойдете в ГАИ, чтобы показать, что все переделки устранены, — говорит Оганесян. — В противном случае вашу регистрацию аннулируют через 10 дней ».

  С другой стороны, если какой-то жигу запретить появляться в дороге, то потеря будет небольшая.Отечественный автопром сумел склепать такое количество банок, что молодежи хватит надолго.

  Combat Classic превратил ржавый хлам в модный аксессуар, который можно купить и оживить, уронив планшет, подаренный предками.

  Повторение сложных трюков из фильма на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. Многие каскадеры подходят к таким серьезным операциям после долгих часов тренировок.К таким процедурам можно отнести занос на переднем приводе.

  В некоторых случаях необходимо подготовить машину к исполнению. Это обеспечит безопасность водителя, а также немного упростит выполнение опасных разворотов.

  Дрифт обычно называют управляемым заносом, выполняемым на автомобиле. Если у машины передний привод, то это обстоятельство затрудняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

  Практика показывает, что есть несколько вариантов как дрифтовать на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для автомобилей с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполняла роль направляющей.

  Сложности переднеприводных автомобилей заключаются в том, что первоначальная задача переднего моста — не только управлять, но и обеспечивать тягу для всего автомобиля. Такое положение придает машине большую устойчивость, чем «классическая».

  Теория контролируемого заноса

  Перед тем, как сделать трюк с передним приводом, были сомнения, можно ли дрифтовать с передним приводом.Действительно, в момент заноса колеса отрываются от дорожного покрытия, и ориентация одной оси также смещается относительно другой.

  Вы должны знать, что ключ к успешному переднему заносу — это минимизировать пятно контакта колес задней оси с дорожным покрытием, в то время как для передней пары пятно контакта и сцепление увеличиваются.

  Даже специалисты говорят, что удержать машину в таком положении бывает крайне сложно, в отличие от классической компоновки.Водитель должен как можно больше сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все регулировки переднего конца производятся с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

  Летом неподготовленные машины обычно выполняют это упражнение непродолжительное время. Для снежной зимы передний занос намного проще. Однако для начала нужно теоретически ознакомиться с техникой, просмотрев удачные и неудачные ролики.

  Техника заноса

  Пилот, который умеет правильно выполнять занос на 360 или 180, демонстрирует свое профессиональное мастерство.В этом случае всю теоретическую часть необходимо закрепить повторными тренировками.

  Распространение 180

  Необходимо знать, что при наличии в автомобиле системы стабилизации отклонение на 180 ° невозможно.

  Разворот выполняется при отключенной системе. Для его реализации используется следующий алгоритм:

  • Машину нужно разогнать до 50-60 км / ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), потом резко поворачивается руль и ручник поднимается почти одновременно с нажатием кнопки.В итоге машина крутится. По окончании ручной тормоз возвращается в исходное положение, и машина останавливается с помощью педали тормоза. Все это делается только на малых оборотах.
  • На нижнем этапе машину нужно повернуть в поворот и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Система не успевает зажать передние колодки из-за двигателя, а задние колодки быстро блокируются, что выливается в эффектный занос.
  • Машина входит в поворот со скоростью выше средней, при этом передние колеса могут слегка буксовать. Газ необходимо сразу же слить, притормозив двигатель. В этом случае будет нагружен передний привод, машина погрузится в поворот, а задний мост будет в нужном направлении.

  Обычно один из предложенных приемов применяется после длительной тренировки.

  Pivot 90

  Эта операция считается более сложной и ответственной, в отличие от поворота на 180 градусов.При этом угол поворота ведущего моста необходимо учитывать в процессе работы. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, и, войдя в поворот, нужно будет резко поднять ручник.

  В этом случае нужно управлять автомобилем, чтобы он не ушел в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также необходимо вовремя отпускать ручник.

  Вы должны знать, что высокий процент успеха зависит от скорости машины, въезжающей в поворот.

  После установки автомобиля в желаемое положение и опускания ручного тормоза переключитесь на пониженную передачу и двигайтесь прямо. Для хорошей работы требуются часы тренировок, сгоревшее топливо и изношенные шины.

  Поворот на 360 °

  Умение выполнить такой трюк вряд ли найдет практическое применение, однако его можно использовать в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

  Для выполнения абсолютного поворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также возможно использование редуктора с функцией блокировки.

  Пошаговый алгоритм состоит из следующих действий:

  • разгон осуществляется до 80-90 км / ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления без отпускания педали акселератора;
  • Переключаем коробку передач на более низкий уровень и резко откручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол достигнет 180, нужно будет вернуть ручник вниз, нажать педаль сцепления и нажать педаль газа.

  Помогая машине с рулем и сцеплением, перенаправляем ее по кругу. Проработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят потраченных на подготовку часов.

  Трудности асфальтового поворота

  Самое легкое время для дрифта — зимний период. Особенно это важно для автомобилей с передним приводом. Для летней асфальтовой дороги необходимо предварительно подготовить машину.

  Выполняются следующие операции:

  • тюнинг подвески;
  • регулировка натяжения стояночного тормоза;
  • повышенная отдача от мотора, предпочтительнее использовать мощнейшую силовую установку;
  • ведущий мост оснащен широкой резиной для максимального сцепления с поверхностью;
  • задний мост получает более узкую резину для облегчения подъема с дороги.

  Для тех, кто не планирует выставлять машину на специализированных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае вносятся минимальные корректировки.

  
  Задний мост оборудован специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Аналогичного эффекта можно добиться, установив на задний мост «лысую» резину, при этом скаты с качественными протекторами смонтированы вперед.

  Использование правильной техники поворота

  Ручной тормоз затянут, и колеса максимально заблокированы от вращения. Двигаться нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не расшатывается. У водителя будет правильное ощущение заноса даже на низких скоростях, поскольку задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и руля.

  Необходимо знать, что при заносе автомобиля водитель обязан повернуть руль в сторону заноса, а также немного ускориться.

  При лысых спусках достаточно разогнаться до 60 км / ч, а потом поднять ручник, тогда машина уйдет в занос, его нужно будет выровнять рулем и педалью газа.

  Вам потребуется

  • — запас изношенных шин;
  • — автомобиль с мощным двигателем и желательно блокировкой заднего дифференциала;
  • — полигон

  Инструкции

  Каждый, кто хочет научиться дрифтингу, должен помнить, что частая езда в контролируемом заносе не только мгновенно изнашивает шины, но и вызывает частые поломки трансмиссии и подвески.Поэтому дрифт рекомендуется тем, кто не жалеет денег на шины и автозапчасти. Самый простой способ дрифта — использовать ручной тормоз. Он хорошо подходит для всех типов привода и, как правило, является единственным доступным методом для автомобилей с передним приводом. Позволяет научиться дрифту даже на маломощной машине без блокировки дифференциала. Всем новичкам рекомендуется полностью овладеть этой техникой и только потом переходить к изучению других техник.

  Ускорение перед поворотом.При входе в поворот нажмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Нажмите одновременно на газ и тормоз одной ногой. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко переключитесь на пониженную передачу и, отпуская сцепление, продолжайте нажимать педаль акселератора. При повороте рулевого колеса в любом направлении автомобиль начнет дрейфовать в том направлении, в котором указывают колеса. Не отпуская педаль газа, резко дерните ручник и отпустите его через секунду.На заднеприводном автомобиле выжимаем сцепление; на полноприводном или переднеприводном просто держите обороты. Чтобы остановить занос, просто отпустите дроссельную заслонку.

  Другой способ дрифта — использование мощности двигателя. Предназначен для мощных автомобилей с задним приводом. Перед поворотом нет необходимости набирать скорость. Просто поверните руль до упора в направлении поворота и резко нажмите на педаль газа. Если автомобиль двигался раньше, он начнет поворот в управляемом заносе.Если стояли, крутите на одном месте.

  Есть много других способов дрифта. Дрейф со сцеплением: Поддерживая высокие обороты двигателя, сильно нажмите и отпустите педаль сцепления. Это вызовет занос задних ведущих колес. Тормозной дрейф: при входе в поворот включите тормоз, затем одновременно нажмите сцепление и потяните ручной тормоз. Динамический занос: при входе в длинный поворот резко сбросить газ и бросить машину в занос, что контролируется рулевым колесом и коротким нажатием педали тормоза.Дрифт на прямой дороге: раскачивайте машину с одной стороны дороги на другую, выскальзывая ведущие колеса. Часто используется в демонстрациях дрифта.

  Для соревнований по дрифту используются мощные заднеприводные автомобили с идеальной развесовкой по осям. Двигатель усилен и адаптируется к высоким нагрузкам и температурным условиям. Задний дифференциал заблокирован, передаточное число главной передачи увеличено. Ручной тормоз установлен гидравлический. Подвеска усилена, а дорожный просвет уменьшен.Развал передних колес устанавливается резко отрицательным, максимальный угол поворота колес увеличивается. В качестве шин используются гладкие и полуслики.

  .