Под капотом у модели детально проработанный двигатель со всевозможными патрубками и бачками. В багажном отсеке Волги присутствует запасное колесо. Модель комплектуется фирменной подставкой и упакована в картонную коробку. Масштабная модель Горький-21 станет прекрасным подарком любителю советских олдтаймеров или поклоннику отечественных автомобилей.

 

Модель отсутствует на складе и помещена в архив.
Сейчас этот товар заказать нельзя. Возможно, он снова появится в продаже в будущем. Чтобы быть в курсе, Вы можете подписаться на уведомление о поступлении этого товара на склад. Следите за обновлениями каталога.

Отзывы о масштабной модели Горький-21 1967 г. черный

Шикарная модель от IST Models пока что единственная лучшая

Антон, 13.10.2015, Симферополь

Случайно увидел у вас эту модель! Искал в подарок отцу на день рождения. Отец больше 40 лет проработал водителем, и начинал как раз в начале 60-хх годов как раз на черной волге газ-21! Детализация конечно потрясает! Оценка модели 5! Вашему магазину и коллективу тоже 5, без сомненья!Правда пришлось немного доработать, слава богу руки из нужного места растут… Отваливался передний бампер, и за счет того что у модели поворачиваются колеса, вываливался руль из крепежа…

Роман, 14.07.2015

супер !!!

Леонид, 11.03.2015, Санкт-Петербург

ИСТ хорошо постарался, выпустил прекрасную модель Волги! Модель супер, очень понравилась. Но вот коробочку могли бы и получше сделать.

Николай, 02.03.2015, Москва

купил эту модель,доволен до сих пор.обработка заказа очень быстрая,так же отправка посылки молниеносная.спасибо коллективу магазина!вы супер!

максим, 01.03.2015

Супер модель!

Алексей, 28.02.2015

Ist конечно не Autoart, и даже не SunStar но в целом нормально.

Алексей, 27.02.2015

После «Копейки» ИСТ порадовал качеством.

Михась, 20.02.2015

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Новая модель пассажирских перевозок с марта 2022 года заработает в Конаковском районе 

В марте 2022 года в Конаковском районе стартует новая модель пассажирских перевозок. Развитие системы общественного транспорта в Конаковской агломерации и результаты этой работы на территориях, где модель уже действует, рассмотрены 13 августа на совещании под руководством Губернатора Игоря Рудени. Участие в обсуждении приняли главы муниципальных образований, — сообщает пресс- служба Правительства Тверской области «Главная задача

В марте 2022 года в Конаковском районе стартует новая модель пассажирских перевозок.

Развитие системы общественного транспорта в Конаковской агломерации и результаты этой работы на территориях, где модель уже действует, рассмотрены 13 августа на совещании под руководством Губернатора Игоря Рудени. Участие в обсуждении приняли главы муниципальных образований, — сообщает пресс- служба Правительства Тверской области

«Главная задача – обеспечить удобство передвижения для местных жителей, транспортную доступность школ и других социальных учреждений», – подчеркнул Игорь Руденя.

Жителям Конаковской агломерации будут доступны преимущества новой системы пассажирских перевозок, которая стартовала в феврале 2020 года в Твери и Калининском районе – за это время здесь перевезено 5,8 миллиона пассажиров.

Второй этап запущен в июле 2021 года в Кимрском, Ржевском, Старицком и Зубцовском районах, где создано 110 маршрутов. На совещании рассмотрены итоги первых месяцев работы общественного транспорта в этих агломерациях. С июля перевезено свыше 830 тысяч человек, более половины из них – жители Ржевского района.

На линиях работают современные автобусы, оформленные в едином стиле и приспособленные для маломобильных граждан. Они оснащены валидаторами для безналичной оплаты проезда, системами навигации, видеорегистраторами, информационными табло, тахографами, климат-контролем. Проводится дезинфекция машин, акции по раздаче бесплатных масок для профилактики распространения коронавируса.

Как рассказали главы территорий, жители позитивно оценивают внедрение нового общественного транспорта, в частности, отмечают удобство автобусов, комфорт поездок, культуру вождения, удобную систему оплаты проезда. 

Оплатить проезд можно за наличный расчет либо транспортной картой «Волга», банковской картой, через QR-код и мобильное  приложение «Волга» – его пользователями стали более 240 тысяч пользователей, в том числе с 3 июля – 22,6 тысяч новых пользователей. Кроме того, действует социальная карта жителя Тверской области.

Во всех агломерациях доступны льготный абонемент стоимостью 302 рубля и проездные. Абонементы позволят пассажирам экономить на поездках до 30% затрат на общественный транспорт.

Жители активно пользуются возможностями горячей линии 8-800-350-00-99.

В заброшенной деревне после смерти владельца остались 350 советских автомобилей

Наверняка «хозяйство» Красинца вызывало много вопросов и подозрений у американских и прочих разведслужб, следящих за территорией России из космоса. Смотрят на фотографии со спутника и видят: среди явно безлюдных просторов расположена заурядная вроде бы деревушка. Маленькие дома, огороды… Но на одном из них вместо зеленеющей плодово-ягодной флоры рядами выстроились разноцветные автомобили – легковые, грузовые. Это что – секретный объект русских неизвестного доселе назначения? Или их автомобильная база запаса?

Никакой военно-стратегической подоплеки у данного чудо-огорода нет. Хозяин действительно «засеял» его автомобилями, выпускавшимися в советские годы.

С Михаилом Юрьевичем автор этих строк познакомился еще в конце 1980-х. Совершая регулярные «продовольственно-закупочные рейды» по своему району я обратил внимание на необычный вид территории возле одной из многоэтажек. Здесь стояли, частично занимая тротуары и газоны, более десятка старых моторов. «Москвичи» давних лет выпуска, пожилой грузовик ГАЗ-51… Стало интересно, что это за автопарк такой? Однажды повезло «запеленговать» хозяина: парень возился с мотором легковушки-ветерана. Мы разговорились, и именно тогда я услышал впервые о проекте Красинца.

Заветная его мечта – создать музей советской автотехники 1940-х-1980-х годов. Под нее, под эту мечту, Михаил и подстроил свою жизнь. Когда-то он работал на московском автозаводе имени Ленинского комсомола: пахал механиком, был пилотом в заводских командах гонщиков, вел секцию в ДОСААФ… Потом забросил все эти посторонние заботы и стал заниматься только любимым делом, организовав клуб «Ретро-Москвич» и положив начало собственной коллекции советских легковушек-олдтаймеров.

Первые машины Красинец ставил прямо на тротуаре под окнами своей московской квартиры. Однако этому импровизированному музею не суждено было долго просуществовать. Скопище потрепанных колесных ветеранов регулярно подвергалось разрушительным набегам окрестных пацанов: били стекла, корежили металл, поджигали… Энтузиаст безуспешно бороться с таким варварством, но, наконец, не выдержал.

В один прекрасный момент оказалось, что все красинцовские реликвии с площадки у его дома исчезли. По телефону Михаил сообщил, что он решился уехать подальше от хулиганов. Одержимый идеей коллекционер предпринял при этом шаг, на который далеко не всякий энтузиаст отважится.

Он продал столичную жилплощадь и купил дом в тульской глубинке – в полуумершей деревне Черноусово. Перебравшись вместе с женой на новое место, Красинец вместе с несколькими товарищами-единомышленниками стал перегонять сюда из Москвы четырехколесные раритеты, которых к тому времени набралось уже несколько десятков.

– На одной машине еду, другую на сцепке тащу… – со смехом рассказывал Михаил. – Так и мотался челноком. Меня уже на Симферопольском шоссе все сотрудники ГИБДД знали. Случалось, даже помогали, когда какой-нибудь из моих красавцев на трассе «скисал»… И никогда к документам не придирались – а ведь эти «старички» техосмотр давным-давно не проходили! – знали, что техника для музея предназначена.

В эту глухомань добраться сложно. Нормальная проезжая дорога заканчивается уже через несколько километров после того, как свернул с трассы на неприметном перекрестке. Преодолеть по ухабам и размытым водой канавам овраг даже современному джипу-паркетнику непросто. А ведь Красинец через этот рубеж ухитрился даже несколько ретро-лимузинов перетащить!

«Автоогород», созданный Михаилом, впечатляет. И хотя со времени моего последнего визита в Черноусово прошло время, сюрреалистическая картина эта сохраняется в памяти.

Возле задней стены старого деревенского домишки словно врос в зелень травы шикарный членовоз «Чайка». Рядом пять маститых ЗИМов, из-под колес которых лопухи тянут к свету листья. Вдоль забора, оккупированного зарослями малины, выстроились двадцать первые «Волги» разных модификаций. Напротив них – фарами в фары – стоят многочисленные «Победы». На другой половине полновластие «Москвичей»… А по краю поля у деревенской улицы Красинец расставил несколько старых грузовиков – «газиков» и ЗИЛов.

Михаил готов был часами водить посетителей по своей экспозиции. Среди привезенных им в Черноусово колесных экспонатов есть редкие и даже уникальные образцы. Например, так называемый «проект 355», опытный образец «Москвича», который еще в 1971 году создали на АЗЛК, чтобы со временем запустить в производство на смену популярной 412-й модели. Однако на конвейер триста пятьдесят пятый так и не был поставлен, вместо него пошли в серию «Москвичи-2140». Экспериментальная машина «проекта 355» хранилась на заводе, а потом Красинцу удалось ее заполучить для своей будущей музейной экспозиции.

Есть здесь и другой уникум – советский джип «Москвич-415». Такие внедорожники хотели выпускать в 1960-е годы, но дальше опытных экземпляров дело не пошло. Красинец сумел сберечь кузов одного из трех собранных тогда москвичевских вездеходов. В числе редких автомобилей, прописаных у Михаила на огороде, – «Победа»-вездеход с двумя ведущими осями, «Москвич»-кабриолет с откидным верхом… Есть в коллекции старички, специально изготовленные на московском заводе малолитражных автомобилей мелкими партиями для безногих и безруких инвалидов. Как рассказывал мне Красинец, одну из этих машин он пас чуть ли не 25 лет, прежде, чем сумел заполучить.

Поначалу Михаил собирался собрать в своей коллекции все модели и модификации «Москвичей». Но год от года его планы разрастались. Он замахнулся еще и на модельный ряд Горьковского автозавода. Так у него стали появляться «Победы», «Волги», ЗИМы. А дальше дело дошло до «Запорожцев», инвалидных мотоколясок, грузовиков, микроавтобусов советского выпуска… В итоге Красинец старался тянуть в Черноусово все попавшиеся ему на подходящих условиях образцы старой автотехники. Но чтобы обслуживать, ремонтировать это огромное скопище машин, счет которым пошел на четвертую сотню, его двух рук явно оказалось маловато. Да и с бюджетом было напряженно.

Энтузиасту хронически не хватало финансов. Неоднократно случалось, что ради получения денег, необходимых для покупки очередного удачно появившегося на горизонте автораритета, Красинец вынужден был подряжаться на ремонт чьей-нибудь тачки. А на «Чайку» Михаил ахнул часть суммы, вырученной от продажи московской квартиры.

Одна из статей дохода, подкармливавших прежде создателя музея, – теле- и киносъемки. Среди четырехколесных ветеранов Красинца есть несколько «звезд экрана». Например, полноприводная «Победа» и пара «Москвичей-401» снимались в ленте режиссера Алексея Германа «Хрусталев, машину!» Грузовой ЗИЛ-164 понадобился американцам для фильма о трагедии советской подлодки «К-19».

– Ради такого случая пришлось специально перегонять грузовик из деревни в Москву, – рассказывал Красинец. –  Техпаспорта у этого старичка давно уж нет, но повезло: ровным счетом одиннадцать постов ГИБДД по пути до места назначения миновал благополучно. А вот на обратном пути со съемочной площадки нарвался-таки на въедливого инспектора и лишился водительских прав…

Во время экскурсий по «автомобилизированному» огороду Михаил вдохновенно рассказывал о своих планах на будущее. Мол, собирается отреставрировать наиболее ценные экспонаты, соорудить для них крытую площадку, воссоздать на основе нескольких серийных легковушек не сохранившиеся их модификации: фургоны, кабриолеты, спортивные машины… А еще бывший гонщик Красинец мечтал проложить в окрестностях села трассу для автогонок в стиле ретро на стареньких «Москвичах».

Увы, все это так и осталось в виртуале. Три с лишним сотни машин годами стоят на огороде, постепенно увязая колесами в земле, зарастая травой, ржавея и подгнивая… За прошедшие более трети века существования его коллекции Красинцу не раз поступали предложения от состоятельных людей: перевезти самые интересные экземпляры в специально выделенный ангар или гараж, оборудовать там для него реставрационную мастерскую… Однако энтузиаст всегда решительно отказывался от подобных проявлений благотворительности. Боялся, что может в одночасье лишиться своих четырехколесных ценностей: «Запрут их в этом ангаре, а меня прочь погонят. Доказывай потом, что это моя техника!»

Специфический автомузей в тульской глубинке хорошо известен любителям ретромашин. Некоторые из них даже добирались в эту глухомань, чтобы полюбоваться на уникальную коллекцию. Мнения потом были разные.

«Его, конечно, многие сильно критиковали за то, что столько сокровищ он держит под открытым небом. Что это не музей, а самое настоящее автомобильное кладбище. Что у Красинца нет средств на сохранение раритетов, – не скрывает коллега по увлечению олдтаймерами. – Хотя другие высказывали более позитивные оценки. Мол, пусть даже таким отнюдь не идеальным способом, раритетные «моторы» все-таки сохраняются от отправки в металлолом».

Впрочем, теперь все эти рассуждения в прошлом. 17 августа один из близких товарищей Красинца на своей странице Вконтакте сообщил, что его не стало.

«Неизбежное свершилось. К сожалению, внезапно и гораздо раньше, чем могло бы быть. Вчера поздно вечером в отделении реанимации ушел из жизни от ковида легенда автомобильного мира страны Михаил Юрьевич Красинец».

Хочется надеяться, что наследники черноусовского энтузиаста смогут сохранить собранную им коллекцию и сумеют уберечь наиболее интересные ее экспонаты от гибели.

Renault-Nissan подписывает сделку с Lada в поисках роста в России

Соня Элкс, Меган Дэвис

МОСКВА (Рейтер) — Renault-Nissan RENA.PA7201.T завершил долгожданную сделку по приобретению контроля над производителем Lada АвтоВАЗ АВАЗ .MM пытается отобрать долю рынка у конкурентов в России, сделав квадратные автомобили престижными для растущего среднего класса.

Сотрудники АвтоВАЗа работают на сборочном конвейере завода на Волге, в Тольятти, на этой фотографии из архива 25 сентября 2009 года.REUTERS / Денис Синяков / Files

Карлос Гон, лидер франко-японского альянса, который был в Москве для подписания соглашения, сказал, что сделка углубляет четырехлетнее партнерство, которое он имел с АвтоВАЗом, надеясь удовлетворить спрос на новые автомобили со стороны Россияне с растущими доходами и стремлениями.

Возрождение бренда Lada, который по-прежнему является лидером рынка в России, является главным приоритетом для Гона, который говорит, что, как ожидается, он возглавит планы роста группы.

АвтоВАЗ пережил кризис 2009 года только благодаря государственной финансовой помощи, и его неуклюжие седаны, имеющие репутацию ломающихся, часто становятся предметом шуток.

«Без сомнения, бренд Lada в краткосрочной и долгосрочной перспективе станет крупнейшим брендом в России для альянса», — сказал Гон Рейтер. «Мы здесь, чтобы укрепить бренд и дать ему все необходимое».

Гон сказал, что хочет, чтобы Lada была конкурентоспособной на нижнем уровне рынка, но также хотел переместить эту марку в более высокие ценовые категории. Группа сообщила, что две новые модели Lada, Largus и Granta, уже пользуются большим спросом, и компания все еще пытается выполнить заказы на шесть месяцев.

Гон ожидает, что недавно созданное предприятие захватит 40 процентов рынка России к 2016 году, по сравнению с 30 процентами, поскольку Renault-Nissan передает Lada технологии и знания о продуктах, получая при этом выгоду от производственной базы АвтоВАЗа.

«Россия готова стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе к 2015 году», — сказал Гон на пресс-конференции в среду.

Группа будет конкурировать с несколькими иностранными производителями, инвестирующими в Россию, такими как General Motors GM.N, Ford F.N, Fiat FIA.MI и Volkswagen VOWG_p.DE.

РОСТ ПРОДАЖ

Российский автомобильный рынок стремительно растет на фоне роста располагаемых доходов и увеличения среднего класса страны до 15–30 миллионов человек с 1 миллиона в 1999 году, согласно недавнему исследованию Сбербанка. .

Продажи автомобилей в России выросли на 40 процентов в прошлом году до более чем 2,6 миллиона автомобилей, восстановив большую часть позиций, утраченных после сокращения вдвое в результате кризиса 2009 года.

Рост стабилизировался, но общий объем продаж за год, по-видимому, составит около 2,9 миллиона, и Гон ожидает, что годовой объем продаж достигнет 4 миллионов в какой-то момент в 2020-х годах.

Аналитик Владимир Беспалов из ВТБ Капитал сомневался, что новый альянс сможет достичь 40-процентной доли рынка в условиях растущей конкуренции, но видел, что это возможно около 35 процентов.

В рамках сделки, о которой впервые было объявлено в мае, Renault-Nissan инвестирует 23 миллиарда рублей (742 миллиона долларов), чтобы получить контроль над АвтоВАЗом через 67.13% акций совместного предприятия с государственной холдинговой группой «Ростехнологии».

Предприятие, которое будет завершено к середине 2014 года, будет владеть 74,5% АвтоВАЗа. Ростехнологии будут владеть 32,87% СП.

Долг АвтоВАЗа перед Ростехнологиями также будет реструктурирован в рамках соглашения. Российский производитель продаст непрофильные активы, чтобы выплатить 8 млрд рублей кредитов. Остальные 46 миллиардов беспроцентных долгов расширяются и будут погашены к 2032 году.

В рамках соглашения Renault-Nissan будет иметь восемь мест в совете директоров с 12.

(Отчет стажёра Reuters Сони Элкс и Меган Дэвис; Дополнительный отчет Лейлы Аббуд; Редактирование Ханса-Юргена Петерса. и Дэвид Холмс)

Эта история была перефилирована, чтобы опустить лишнюю ссылку на Renault в девятом абзаце

История проекта Volga Story — как сделать бренд из Волги — Реальное время

Группа энтузиастов создала культурный проект, который планирует придать бренду великой реки мировое значение

Два года назад в Казани появился проект «Волга история», который на собственные деньги организовала инициативная группа людей, небезразличных к месту своего рождения.Цель проекта — пробудить сентиментальные чувства у каждого, кто вырос и живет на Волге, а также у туристов, еще не проникшихся этим географическим брендом. Однако у проекта есть и сверхзадача, решить которую может лишь горстка культурных проектов — достичь полной самодостаточности. Креативный директор Volga Story в материале «Реального времени» рассказывает, как это собираются воплотить.

Культура может и должна финансироваться за счет собственных средств

Изначально у основателей Volga Story было много идей, как популяризировать культуру и историю Волги, — говорит креативный директор проекта Данил Бадреев.Они определились с тремя направлениями: мастерские художников и дизайнеров, создающих в Приволжье тематику, интерактивный музей реки Волги в центре Казани, арт-резиденция в поселке Верхний Услон как отправная точка туристической деятельности. Поволжской истории.

Идеологическим вдохновителем проекта является Нина Калмыкова, креативный директор — Данил Бадреев, ранее работавший в московском отделе маркетинга по продвижению этнографических фильмов и других творческих проектов. В Volga Story курирует создание музея.Он, как и другие участники проекта, родом из Казани и считает, что наш главный водный путь несправедливо обделен вниманием.

». Все мы считаем, что Волге уделяется неоправданно мало внимания, особенно здесь, в Казани, хотя река всегда оказывала большое влияние на историю города. Но после строительства Волго-Камской ГЭС реку как бы перестали замечать. В результате у нас даже нет нормальной набережной, как в других городах Поволжья, например, в Самаре, где сосредоточена вся городская жизнь », — говорит Данил Бадреев.’Река Волга в Казани закрыта промзонами и железной дорогой, но даже это не мешает иностранцам и жителям других городов России считать наш город в первую очередь волжским, а во вторую очередь городом. тренажерных залов ».

Проект Volga Story, как поясняет Данил Бадреев, ставит перед собой задачу позиционировать Волгу как культурный бренд России.

«Сегодня у нас стереотипные бренды: матрешка, Калашников, Путин, водка, балалайка. Но люди забыли, что есть такие бренды, как Пушкин, Толстой, Большой театр, Волга.»

Проект Volga Story, как поясняет Данил Бадреев, ставит перед собой задачу позиционировать Волгу как культурный бренд России. Фото: facebook.com

Все, что сделано для Волги и написано о Волге в Татарстане до сих пор, непропорционально мало по сравнению с масштабом этой темы. По словам Данила Бадреева, эти действия не способствуют превращению бренда в российский.

» Все это было скорее обязанностью, чем творчеством, все сдержанно, номенклатурно, скучно.Поэтому мы взяли на себя задачу искать действительно интересные, заслуживающие внимания события о Волге. Признаемся, наша концепция немного наивна, но мы говорим о Волге красивой, роскошной, может быть, даже глянцевой. Мы закрываем глаза на негатив, оставляем вопросы экологии экологам — они в этом профессионалы. Но мы не отказываемся от сотрудничества с ними, они сами признают, что их агрессивная позиция бойкотов, митингов не дает результатов. Они понимают, что хорошая стратегия по продвижению окружающей среды через культуру, художников, мероприятия может помочь.»

В первый год проект работал в формате лабораторий, не принося денег. Они в проекте не раскрывают, сколько было вложено и как скоро планируется окупить вложения. Но изначально «Волга История» создавалась как коммерческая компания, потому что, по мнению организаторов, можно было монетизировать историю культуры.

«Мы не ставим себе финансовые цели, например, достичь определенного уровня оборота или прибыли к 2019 году. Задача — сделать проект самофинансируемым, поэтому мы создаем такие симбиотические модели, которые позволяют проекту остаться на плаву.Например, в случае с Арт-резиденцией денежный поток от продажи комнат пойдет на чисто творческие проекты ».

Произведение искусства и истории в одной упаковке

Создание мастерских — это первое. с которой началась Volga Story, но это не выставка и не художественный магазин. По сути, это артель, объединяющая наемных и внештатных художников, фотографов, дизайнеров. Здесь они создают по заказу «Волжской истории», тогда у них есть возможность найти здесь покупателя на свои работы.Также они могут проводить свои мастер-классы.

Создание мастерских — первое, с чего началась история Волги. Фото: volgastory.ru

Волжские жители — ведущая мастерских Женя Бабурина, член Союза художников России Алина Замилова и мастер батика Валерия Мерзлякова. Volga Story сотрудничает с десятками художников-фрилансеров. Экспертные советы искусствоведов, художников и, что немаловажно, продавцов — ведь им нужно знать, что востребовано на рынке, оценивать соответствие требованиям как проекта, так и рынка.Условия работы со всеми художниками разные: кому-то интересны интересы от продаж, кому-то — оплата труда и материалов.

» Наша продукция эксклюзивна, все упаковываем в премиальную упаковку, планируем продавать на федеральном уровне — через сувенирные бутики, через вестибюли пятизвездочных отелей, в собственном шоуруме и в Point of Experience (Penta House). Мы не стремимся открывать много торговых точек в Казани, хватит двух-трех. Мы планируем выпуск более доступных предметов искусства и дизайна, но в будущем.Мы участвовали в Open Space Market, но чтобы изучить аудиторию, увидеть спрос. Он оказался высоким.

Маркетинговая составляющая в стоимости арт-объектов «Волжской истории» явно значительна.

» Мы считаем, что продаем не картины в рамах, а носителей волжских настроений: когда покупатель вешает картину на стену или повязывает платок на шее, он находится в постоянном диалоге с река », — говорит Даниил Бадреев.

Осенью «Волга история» приступила к строительству трехэтажной резиденции в поселке Верхний Услон, завершается внутренняя отделка.Арт-резиденция будет функционировать как гостиница и общежитие в одном из самых живописных мест на берегу Волги, куда по задумке основателей «Волжской истории» будут приезжать художники для участия в лабораториях, мастерских, на совместное творчество в приятной развивающейся среде, как это было до революции в загородных домах художников.

» Подобные резиденции организуются муниципалитетами отдаленных регионов для привлечения туристов, культурного насыщения своих городов.Мы создаем симбиоз арт-резиденции и отеля, чтобы не обязательно художники, но и обычные люди могли жить в творческой среде, участвовать в мастер-классах, пленэрах, заниматься йогой, участвовать в тренингах. »

‘ «Когда покупатель повязывает платок на шее, он или она ведет постоянный диалог с рекой», — говорит Данил Бадреев. Фото: volgastory.ru

Для резиденции было выбрано знаковое место — прямо над Услоном находится гора Соколка, с которой «белоччи» пытались захватить Казань.Название «Соколка» появилось из-за того, что в этом месте были настоящие пираты, для них ландшафт правого берега, где Волга делает так называемый «великий разворот», был очень удобен для грабежа проходящих кораблей. А дальше от Услона — не менее важные места, интересные для треккингового туризма: Печищи, Теньки, Камское Устье, Тетюши и Долгая Поляна. «Волга-История» создала два треккинговых маршрута, которые планируется запускать летом и улучшать зимой. Данил Бадреев считает, что тренд на этот вид внутреннего туризма пришел в Россию из-за рубежа.

Далее по Волге

Самым дорогим из всех проектов и, пожалуй, самым сложным в монетизации является музей. Это пространство мультимедийных инсталляций, без экспозиций, как в классическом музее, где экспонаты, по сути, иллюстрируют рассказ экскурсовода. «Волжская история» — это нечто среднее между музеем и аттракционом, — говорит Бадреев. Такой медиаформат презентации позволяет разместить большой объем информации на небольшой территории. Кроме того, у туристов сформировался запрос на такое представление истории — интерактивные инсталляции, видеоформаты.

» Когда я был на Intermuseum 2017, я слышал положительные отзывы об индустрии: государство начало выделять деньги, начали приходить посетители. Но есть нюанс: формат академического изложения информации им неинтересен и наскучил, благодаря соцсетям у людей появилось « линейное » восприятие, и даже начались государственные проекты (например, в парке Зарядье). в последнее время использовать технологии 4D и 5D », — говорит креативный директор проекта.

Самым дорогим из всех проектов и, пожалуй, самым сложным в монетизации является музей. Фото: volgastory.ru

Волжский музей создан не только как туристический объект. Предполагается, что инсталляции будут меняться от сезона к сезону, благодаря чему появится возможность привлекать в равной степени казанцев и туристов из других городов. «Первый сезон» будет посвящен знакомству с Волгой, следующий, по задумке Бадреева, — инсталляциям медиа-художников, их восприятию волжской тематики.Для поддержания интереса местных жителей здесь будут работать камерные мероприятия на 20-30 человек: кинопоказы, лекции, литературные чтения, концерты, видеоспектакли, медийные перформансы (выкуплена первая постановка The Only Shore by Юрий Клавдиев (постановщик Вероника Чепегина). Первая выставка в музее состоится в конце мая — начале июня.

Информационную поддержку оказали Институт истории им. Марджани, а также частные краеведы — они предоставляют материалы, а разработчики Волжского музея превращают их в сценарий.Главное — увлечь их историей Волги, а потом, возможно, направить туристов в другие районы деятельности «Волги повести» или в классические музеи, отправить в Речной порт, подсказать, когда и как можно добраться до островного города Свияжск.

» Волга — кладезь контента, но почему-то взгляд обратился на эту тему только сейчас, и историки, с которыми мы работаем (Бахтияр Измайлов, Григорий Ивойлов, Леонид Абрамов) охотно откликнулись на нашу просьбу о помощи.Но мы ставим непростую задачу, нам неинтересно сбрасывать все, что написано в Википедии, мы хотим выявить необузданные факты. Например, мы совершили путешествие по Волге Екатерины Великой — ведь это событие трудно переоценить, ведь с этого, по сути, началась история толерантного отношения к волжским народам ».

Среди информационными партнерами выступают также иногородние специалисты, в частности, Саратовская кинокомпания «Волга-XXI век», снявшая фильм о Волге, ставший лауреатом платиновой награды фестиваля независимого кино в Лас-Вегасе, Международный кинофестиваль Невада. в 2016 году.

» Мы начали с Казани, потому что это наш город, мы здесь родились, а потом поедем в другие города Поволжья. Есть люди, готовые поднять наши инициативы и в других городах, в частности, в Чебоксарах, Самаре, Саратове, Нижнем Новгороде ».

Айгуль Чуприна

автомобилей Северной Кореи застряли в прошлом: гидроусилитель руля, кондиционер — все еще роскошь.

Северная Корея производит автомобили в основном для нужд армии и промышленности.Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford — к ​​Америке, Honda — к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors.

Автомобильная промышленность в Северной Корее развивается не так быстро, как в остальном мире. Северокорейское производство автомобилей в основном служит армейским и промышленным целям. Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford — к ​​Америке, Honda — к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors. Тем не менее, частное владение автомобилями гражданами в стране невелико.На странице в Википедии по этому поводу говорится, что, хотя Северная Корея имеет возможность производить от 40 000 до 50 000 автомобилей в год, в среднем за несколько лет из-за экономического кризиса и санкций в среднем было всего несколько тысяч.

В январе этого года The Sun сообщила, что новая линейка автомобилей, микроавтобусов и грузовиков была запущена в Северной Корее на Naenara — официальном сайте правительства. В число функций, которыми хвастались эти автомобили, по-видимому, входили гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и тому подобное.Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, что эта «роскошь» есть у нас уже много лет.

Самыми радикальными особенностями новых северокорейских автомобилей являются датчик парковки заднего хода и технология стоп-старт. На картинке также изображена центральная консоль с тяжелыми кнопками, в то время как остальной мир давно перешел на сенсорные экраны.

Вот некоторые автомобильные бренды Северной Кореи:

Pyeonghwa Motors

Крупнейший производитель автомобилей в Северной Корее, Pyeonghwa Motors продает автомобили под двумя торговыми марками — Zunma и Пеоккуги.Эти автомобили тоже в значительной степени подделки. Так, Китай копирует европейские, японские и американские автомобили, а с этих копий — Северная Корея. Китайские автомобили переименованы в другую материнскую компанию.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)

ГАЗ, российский производитель автомобилей, очень популярен в Северной Корее. Единственная модель марки, которая широко представлена ​​в стране, — это Волга. Они были построены с 1956 по 2010 год, но наиболее распространены модели 1970-1985 годов.«Волга» — довольно роскошная модель (по крайней мере, по сравнению с «Ладой»), и за городом она используется в качестве такси или представительских автомобилей.

Sungri Motors

Sungri Motors в основном занимается производством тяжелых внедорожников, строительных и тяжелых грузовых автомобилей. Они производят множество моделей, таких как Achimkoy (копия ГАЗ-M20), Jaju (клон Volkswagen Passat) и многие другие. Первым оригинальным автомобилем компании является Sungri-58 Truck, но он вполне может быть другой копией.Есть еще один грузовик под названием Sungri-5000, который, по заявлению бренда, оснащен двигателем мощностью 1000 л.с. и скоростью 200 км / ч.

Некоторые довольно интересные факты:

Правительство Северной Кореи имеет долг 43-летней давности, который ему еще предстоит выплатить Швеции. В 1974 году Северная Корея произвела заказ на 1000 автомобилей Volvo 144, но счета так и не были оплачены. Первоначальный долг в 74 миллиона долларов сегодня составляет более 330 миллионов долларов.

В 2007 году бывший верховный лидер Северной Кореи Ким Чен Ир приказал конфисковать все автомобили японского производства. Якобы потому, что «он увидел неработающую японскую машину, блокирующую дорогу».

категорически запрещается использовать машину в Северной Корее. Если кого-то поймают на этом, статья / видео будет удалена, и они (повешены до смерти). Все вы, автомобильные журналы, кхм! Цены на BSE, NSE, рынке США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Great Wall удивила седаном в стиле новой Волги (фото)

Пекинский автосалон продолжает бушевать одновременно с вирусной болезнью. Это означает, что мы можем наблюдать необычные новинки автомобильной индустрии. Китайский Great Wall решает удивить седаном в стиле ретро.

Если вы видели Волгу в этой машине, это не случайно. Так может выглядеть новый седан ГАЗ.Но этого не произошло, а китайцы сделали. Конечно, такой стиль совершенно непривычен для этой компании, но машина все же существует. Если так, он называется Великой китайской стеной Чаопай.

Необычный седан отражает нынешнюю страсть компании к ретроспективному дизайну. Недавно производитель уже показал занимательный внедорожник на базе классических внедорожников. Продолжает ретро-тему Чаопая. Все это заслуга британского дизайнера Фила Симмонса, который второй год работает в Great Wall (до этого — в Land Rover).

Необычный седан не только демонстрирует смелость китайской компании, но и намекает на будущую серийную модель, которая, похоже, уже находится в стадии разработки. В значительной степени даже этот прототип выглядит почти готовым к производству. Это говорит о том, что китайский автомобиль пойдет с конвейера с минимальными изменениями.

Дизайн вдохновлен классическими моделями с характерными пропорциями, обилием хромированной отделки и специальных колесных дисков. Эта тема продолжается и в салоне, где россыпь круглых инструментов разбавляется только сенсорным экраном информационно-развлекательной системы.Без этого элемента автомобиль в наше время просто не продается.

Подробности о технической составляющей производитель не рассекретил. Итак, в первую очередь нам показали внешний вид, который мы с интересом обсудили. Весьма вероятно, что электромобиль Great Wall поступит в производство с таким эффектным дизайном.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter …

Хаос в аэропорту Кабула в Афганистане

Тысячи афганцев пробираются в аэропорт Кабула, Афганистан.Пока что аэропорт — единственный выход, поскольку талибы окружили столицу.

Коммерческие рейсы из Кабула были отменены в понедельник, поскольку Управление гражданской авиации Афганистана (ACAA) объявило, что воздушное пространство Кабула передано военным.

На своем веб-сайте ACAA объявило, что «гражданская часть международного аэропорта имени Хамида Карзая (аэропорт Кабула) закрыта до дальнейшего уведомления».

Гражданским самолетам над Афганистаном было рекомендовано изменить маршрут, поскольку любой транзит через воздушное пространство, контролируемое Кабулом, которое включает в себя весь Афганистан, скорее всего, будет неконтролируемым.

«Коммерческих рейсов из аэропорта Хамида Карзая не будет, чтобы предотвратить грабежи и грабежи. Пожалуйста, не спешите в аэропорт».

Администрация аэропорта Кабула

Это гражданская часть аэропорта Кабул, Афганистан. Этих афганцев нет в списке эвакуации США. Они пытаются найти способ сбежать из # Талибан. Они даже взламывают все найденные гражданские самолеты, включая Airbus A340-313 компании KamAir. рис.twitter.com/F7b5fFODbD

— Babak Taghvaee — بπάπακ Τακβαίε — بابک تقوایی (@BabakTaghvaee) 16 августа 2021 г.

Несколько рейсов, включая Эмирейтс и FlyDubai, были отклонены вчера.

B777-300 / ER Turkish Airlines смог приземлиться сегодня утром, и обратный рейс, TK707, был последним гражданским самолетом, взлетевшим сегодня.

Веб-сайт отслеживания полетов Radarbox показал коммерческие рейсы, в том числе рейс Air India из Чикаго в Дели и самолет Terra Avia, следовавший из Баку в Дели, который изменил курс, чтобы избежать пролета над Афганистаном.

Военнослужащие США, охранявшие кабульский аэропорт, как сообщается, в понедельник произвели выстрелы в воздух; в то время как разворачивались хаотические сцены, в которых афганцы карабкались на взлетно-посадочную полосу в надежде поймать рейс из страны после того, как талибы взяли власть в свои руки в одночасье.

«Толпа вышла из-под контроля, сотни мирных жителей выбежали на взлетно-посадочную полосу. Стрельба велась только для того, чтобы разрядить хаос».

Чиновник сообщил Reuters

Мирные жители сидели на основных отсеках шасси 02-1109, C-17A ВВС США, участвовавших в эвакуации мирных жителей Афганистана почти 2 часа назад.Большинство из них упало на взлетно-посадочную полосу, но трое упали с неба и сразу погибли.

С утра 7 самолетов C-17A ВВС США участвовали в эвакуации граждан и войск США, а также мирных жителей Афганистана. Зарегистрированные регистрации: 00-0176, 02-1108, 02-1109, 04-4132, 04-4133, 08-8190 и 10-0215. Каждый самолет сейчас эвакуирует от 500 до 800 человек. Большинство из них предназначено для базы ВВС Аль-Дафра в ОАЭ.

В настоящее время аэропорт — единственный жизнеспособный выезд из страны; многие пограничные переходы были закрыты, а другие перешли под контроль талибов.

Военное спасение в пути

Министерство обороны Германии заявило рано утром в понедельник, что первый военно-транспортный самолет A400M взлетел с аэродрома недалеко от Ганновера, направляясь в Кабул, «чтобы доставить нуждающихся в защите из Афганистана в безопасное место».

Новая Зеландия упомянула, что они отправят военный самолет C-130 и персонал для эвакуации новозеландцев, все еще находящихся в стране, вместе с афганцами, которые работали вместе с силами обороны Новой Зеландии и их иждивенцами.

Фото на обложке: Twitter / Babak Taghvaee

Milfinarium — Зрелые женщины фото неба

Flueso

Finch Linden в зрелой и волосатой

Я имею в виду бизнес

Марилу в зрелой и волосатой

Hivern

Аргентина в зрелой и волосатой

Мисти в зрелой и волосатой

Ава в зрелой и волосатой

Падаву

Карла в зрелой и волосатой

Клелия в зрелой и волосатой

ивета в зрелых и волосатых

Ванесса в зрелой и волосатой

Лиза в зрелой и волосатой

Лора в зрелой и волосатой

Сара Грегори в зрелой и волосатой

Яни в зрелой и волосатой

Лиз в зрелой и волосатой

ветерок в зрелых и волосатых

Кэролайн в зрелой и волосатой

Ольга в зрелой и волосатой

Мари в зрелой и волосатой

Диана в зрелой и волосатой

Maryjane в зрелой и волосатой

Дейзи в зрелой и волосатой

Инге в зрелой и волосатой

Софи в зрелой и волосатой

Лаки Старр в зрелой и волосатой

Katie Angel в зрелой и волосатой

Лиз в зрелой и волосатой

Магда в зрелой и волосатой

Thelma Sleaze в зрелой и волосатой

Елена Волга в зрелой и волосатой

Граффио

Кара в зрелой и волосатой

София в зрелой и волосатой

Догма

Fleur в зрелой и волосатой

Delta Hauser в зрелой и волосатой

Лаки Старр в зрелой и волосатой

Thea в зрелой и волосатой

Аперитто

дхара для зрелых и волосатых

Jasmine Love в зрелой и волосатой

Heidi Hanson в зрелой и волосатой

Рыжая в зрелой и волосатой

Валентия

Аутиас

Дейзи в зрелой и волосатой

Гретхен в зрелой и волосатой

Deligty

Рыжие соски у зрелой и волосатой

Leona в зрелой и волосатой

Susi в зрелой и волосатой

Nina Swiss в зрелой и волосатой

Сутера

ивета в зрелых и волосатых

Рейджиан

Fleur в зрелой и волосатой

Маришка в зрелой и волосатой

Таня в зрелой и волосатой

Nicky в зрелой и волосатой

Босс

Рокси в зрелой и волосатой

Debbie в зрелой и волосатой

Саша в зрелой и волосатой

Галерея

Елена в зрелой и волосатой

Клара в зрелой и волосатой

Рокси в зрелой и волосатой

Самое лучшее в жизни

Лиззи в зрелой и волосатой

Ана в зрелой и волосатой

Лаки Старр в зрелой и волосатой

Белла в зрелой и волосатой

Люси в зрелой и волосатой

Мари в зрелой и волосатой

Госпожа Кара в зрелой и волосатой

Juliette March в зрелой и волосатой

Малина в зрелой и волосатой

Галлия

Сара Грегори в зрелой и волосатой

Гретхен в зрелой и волосатой

Рут в зрелой и волосатой

сиан в зрелые и волосатые

Лиз в зрелой и волосатой

Анджела в зрелой и волосатой

Liddy в зрелой и волосатой

Raylynn в зрелой и волосатой

Нина в зрелой и волосатой

Juliette March в зрелой и волосатой

Фрагола

гламур

Представляя Маршу

София в зрелой и волосатой

Коллин в зрелой и волосатой

Дилоси

Лумис

Filax

Кадуши

Тина в зрелой и волосатой

Фалькун

Fleur в зрелой и волосатой

Онореволе

Raylynn в зрелой и волосатой

Граффио

Ава в зрелой и волосатой

Роберта в зрелой и волосатой

Миранда в зрелой и волосатой

Marie McCray в зрелой и волосатой

Рыжая в зрелой и волосатой

алмаз в зрелых и волосатых

Клара в зрелой и волосатой

Сейир

Amanda Degas в зрелой и волосатой

аббатство в зрелых и волосатых

Дженна в зрелой и волосатой

Долорес в зрелой и волосатой

Роман с моим первым психом

Магда в зрелой и волосатой

Соблазненный соседским мальчиком

Викки в зрелой и волосатой

Оншульд

Софи в зрелой и волосатой

Hazel May в зрелой и волосатой

Секретарь

Ева в зрелой и волосатой

Кори в зрелой и волосатой

Саманта в зрелой и волосатой

мак в зрелых и волосатых

Лора в зрелой и волосатой

Шанти в зрелой и волосатой

Марга в зрелой и волосатой

Мари в зрелой и волосатой

Лилия в зрелой и волосатой

Ольга в зрелой и волосатой

Debbie в зрелой и волосатой

Оксана в зрелой и волосатой

Raylynn в зрелой и волосатой

Jane Vervain в зрелой и волосатой

Корица в зрелых и волосатых

сакура лей в зрелой и волосатой

Клубника в зрелых и волосатых

Марилу в зрелой и волосатой

Паула в зрелой и волосатой

Heidi Hanson в зрелой и волосатой

Софи в зрелой и волосатой

Алтын

Амелия в зрелой и волосатой

Кори в зрелой и волосатой

Heidi Hanson в зрелой и волосатой

Ана в зрелой и волосатой

Heidi Hanson в зрелой и волосатой

Клелия в зрелой и волосатой

солнце в зрелых и волосатых

Кэролайн в зрелой и волосатой

Тамара в зрелой и волосатой

Maryjane в зрелой и волосатой

Лана в зрелой и волосатой

Горгона

Рокси в зрелой и волосатой

Alicia Silver в зрелой и волосатой

ветерок в зрелых и волосатых

Мари в зрелой и волосатой

Кэролайн в зрелой и волосатой

Лидия в зрелой и волосатой

Jasmine Love в зрелой и волосатой

Хасиру

Алисия в зрелой и волосатой

Амелия в зрелой и волосатой

Лиз в зрелой и волосатой

Illica

Ава в зрелой и волосатой

Светлана в зрелой и волосатой

Liddy в зрелой и волосатой

Феликс Уэзервуд в зрелой и волосатой

Jenah в зрелой и волосатой

Amanda Degas в зрелой и волосатой

Норма в зрелой и волосатой

Норма в зрелой и волосатой

Представляя Гьяну

Шон в зрелой и волосатой

Ария Джованни в зрелой и волосатой

Мозна

сапфир в зрелых и волосатых

Пидалион

Delta Hauser в зрелой и волосатой

Лиззи в зрелой и волосатой

Lizzy в зрелой и волосатой

Сара в зрелой и волосатой

тара в зрелой и волосатой

Кулалин

изображений трусиков — зрелые порно галереи в Spicy Older Women