Восстановление газомасляных стоек: Как правильно сделать ремонт стоек амортизаторов своими руками

Содержание

Ремонт газомасляных стоек своими руками

Самое подробное описание: ремонт газомасляных стоек своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Типичные неисправности этого узла известны всем:

Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.

Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха. Пример штуцера-нагнетателя
Съёмник стопорных колец.
Накидные ключи соответствующего диаметра, зависит от конструкции стойки.
Верстак и мощные тиски.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока. Для удобства работа проводится в тисках

Затем на шток надевается приспособление для нагнетания газа. Производим накачку газа до необходимого давления. При этой операции следует соблюдать осторожность. Процедуру нагнетания давления можно повторять несколько раз до достижения требуемого результата регулировки. Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек
После чего сальник штока смазывается и на корпус надевается защитный колпачок.

Процесс можно посмотреть на видео.

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы. Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Затем собранный шток в трубе помещается в ёмкость с маслом (тип жидкости вы можете узнать из характеристик вашего амортизатора). Плавным движением производится забор масла. Процедура повторяется несколько раз, до исчезновения пузырьков воздуха. Держать деталь нужно вертикально. Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется
Если стойка неразборная, можно установить в нижней части штуцер для прокачки. Для этого достаточно просверлить отверстие, через него заполнить стойку маслом и закрутить винт на герметике либо заварить. Таким способом восстанавливают работоспособность амортизационных стоек владельцы отечественных автомобилей с солидным пробегом.

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

Итак, разбираем амортизатор. Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная
Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру). Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора
Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор. Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет. Все детали должны быть тщательно отдефектованы

После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку. Сальник рекомендуется к замене

После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы. После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Статья о том, как отремонтировать автомобильные амортизаторы — виды поломок, методы устранения проблем. В конце статьи — видео про ремонт амортизатора своими руками.

Содержание статьи:

Устройство амортизатора
Сроки эксплуатации
Типичные поломки
Диагностика
Видео про ремонт амортизатора своими руками

Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, выполняющее погашение колебаний или же различных ударов, переходящих с дорожного полотна на кузов. Подобные колебания разнообразных систем подавляются поршнями, работающими в вязких средах. Благодаря таким средам амплитуда колебаний уменьшается.

Современные автомобилисты часто сталкиваются с полным выходом из строя или же поломкой системы подвески, основными деталями которой считаются амортизаторы. Поэтому требуется срочный ремонт, который избавит автовладельца от дальнейших осложнений. Начинать такой ремонт следует с детальной диагностики.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Амортизаторы бывают задними и передними. Чтобы выполнить ремонт таких важнейших деталей, необходимо подробное знание самой конструкции.

Современный амортизатор является сложным устройством, состоящим из разных деталей. Заменяются амортизаторы исключительно попарно. В случае повреждения или поломки одной стойки автовладельцу придется менять обе. В процессе восстановления или при ремонте амортизатора нужно воспользоваться руководством по эксплуатации ТС. Обнаруженная неисправность требует тщательного изучения и принятия соответствующих решений.

К процессу ремонта амортизатора надо подготовиться соответствующим образом. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

автомобильный набор;
стяжки;
опорные козлы;
стоечный ключ;
новый патрон.

После подготовки перечисленных приспособлений можно начинать непосредственно ремонтные работы.

Действующие нормы безопасности требуют установки автомобиля на заранее подготовленные козлы. При этом необходимо их правильно выставить. Отвинчиваются крепежные болты рычага и гайку штока, затем убираются крепления и вынимается амортизатор. В случае правильного откручивания креплений снятие амортизатора выполняется довольно легко, однако нельзя забывать снимать внутреннюю резьбу.

Завершив демонтаж амортизатора, можно вынимать из него внутренние части. Сначала снимается старый патрон, на место которого устанавливается новый и закручивается гайкой. Заменив патрон, можно вернуть амортизатор на место с использованием описанных действий.

После завершения ремонта автомобиль следует отправить в центр техобслуживания для выполнения регулировки системы развала-схождения. Эксперты также советуют при ремонте или же восстановлении амортизаторов выполнить диагностику и проверить основные элементы автомобильной подвески, в том числе рулевую тягу, тормозные шланги, рейки, блоки.

Так же, как и у любого изделия или детали, у амортизаторов имеются свои эксплуатационные сроки и сроки замены. Восстановление или ремонт устройства следует провести сразу же после обнаружения поломки и неисправности. Что же касается их полной замены, она выполняется каждые три года.

Для увеличения эксплуатационного срока рекомендовано выполнение следующих простых правил:

отказаться от использования доставок для подъема подвески, которые могут повредить амортизаторный шток;
избегать больших скоростей при передвижении на поврежденных дорогах;
зимой предварительно разогревать масло, которое находится в амортизаторах.

Если вы решили поднять кузов автомобиля, нужно позаботиться об установке амортизаторов соответствующих размеров. Неуклюжее управление может вызвать быстрый износ не только амортизаторов, но и всей подвески. А зимой для начала движения необходимо использовать небольшую скорость и низкие передачи.

При соблюдении всех перечисленных правил эксплуатации, своевременной диагностики, а также ремонта или восстановления амортизаторов возможно существенное увеличение срока службы всего транспортного средства. Выполняются ремонтные работы в соответствии с характером обнаруженной неисправности. Не стоит забывать и об инновационных неразборных образцах амортизаторов, которые ремонту не подлежат.

С типичными неисправностями данного узла знаком каждый автолюбитель со стажем. Если протекает масло, это свидетельствует о разгерметизации сальника штока, что может вызвать полную потерю работоспособности детали.

Также следует насторожиться, если при отбое или же сжатии происходит люфт. Последствия будут такими же, как и со сломанными клапанами. Устройство уже не сможет выполнять свои непосредственные функции, а машина во время езды будет издавать стуки, грохот и иные неприятные звуки. Ездить в таком автомобиле не только некомфортно, но и довольно опасно.

Из внешних повреждений можно выделить трещины в проушинах или же вмятины на корпусах. Такие мелкие проблемы могут привести к более серьезным поломкам и даже повлиять на ходовую. Найдя любой признак подобной поломки, стойка снимается и освобождается от пружины.

Лучшим способом обнаружения неполадок амортизаторов является проверка устойчивости самого автомобиля как на больших, также и на малых скоростях. Владелец должен обратить внимание на то, как его «железный конь» реагирует на кочки или же ямы и насколько быстро восстанавливает равновесия при попадании на такие неровности.

В случае обнаружения даже малейших отклонений необходимо просмотреть амортизаторы детально. Анализируя состояние защиты, следует осмотреть пыльники. Для подобных целей используются эстакады или же специальные ямы, позволяющие осмотреть как передние, так и задние амортизаторы снизу.

Если пыльники порваны или даже немного испорчены, лучше установить новую защиту. Именно пыльники отвечают за защиту амортизаторов от малых частиц грязи в отверстия, что со временем приводит к разного рода поломкам или же повреждениям. Если амортизатор лишен такой защиты, его эксплуатационный срок существенно сокращается.

Принимая во внимание основную функцию амортизаторов — уменьшение качения машины на неровных дорожных полотнах, определить неисправность можно достаточно легко. Основным признаком выхода из строя данного устройства является увеличение колебаний и появление лишних шумов, которые раньше не чувствовались.

Если колеса машины попадут в яму, то вы сможете услышать звук пробивания, который также считается дополнительным признаком поломки. Так вы сможете узнать о необходимости скорой замены или ремонта амортизаторов. Однако потребуется более детальное изучение проблемы.

Сначала необходим визуальный осмотр детали и ее тщательное изучение. При обнаружении маслянистого подтека следует непременно выполнить ремонт и вернуть амортизатор в рабочее состояние. Необходимо учесть, что процесс диагностирования данного устройства на стенде — задача достаточно сложная, поэтому многие стараются сразу приобретать новые амортизаторы или ремонтировать стойки с использованием ремкомплекта самостоятельно.

Амортизатор принято считать расходным элементом, который по истечению трехлетнего срока необходимо менять. Скверное состояние российских автодорог сокращает это время в разы — подвеска выходит из строя гораздо раньше срока, определенного производителем. Однако отчаиваться заранее не следует, так же как и выбрасывать сломанную деталь. Если не получится отремонтировать амортизатор, его всегда можно заменить.

Прежде чем выбрать способ, необходимо учесть несколько факторов, в том числе и стоимость новой детали — если она обойдется автовладельцу во столько же, сколько и починка, не стоит пачкать руки. Кроме того, ремонт требует определенных навыков. Не стоит также забывать, что восстановленный амортизатор долго не прослужит.

Вообще, амортизатор — это многофункциональная деталь, которая ответственна не только за гашение колебаний кузова, но и за торможения. Она обеспечивает устойчивость автомобиля. Поэтому хорошо поняв суть работы такого устройства, водитель сумеет вовремя разобраться в проблеме и принять правильные решения по ее устранению. Даже после прохождения ТО амортизаторы внезапно могут заскрипеть или протечь, поэтому следить за ними необходимо постоянно.

Большинство современных автомобилей снабжается так называемыми неразборными амортизаторами. Это означает, что они не подлежат ремонту. В отличии от разборных аналогов, они имеют пятилетний гарантийный эксплуатационный срок. А на качественных автомагистралях они прослужат и больше.

Существуют и амортизаторы с подкачкой. У таких моделей изменен газовый подпор, который выполняет перестройку эксплуатационных характеристик, если авто подвержено большим нагрузкам. Работают они идеально вплоть до поломки, выполняя дополнительную опцию, описанную выше. Если такой амортизатор выйдет из строя, починить его будет достаточно сложно.

Дело в том, что модели с подкачкой при ремонте перекрывают трубки гидрожидкости, которые отвечают за исправность всей детали. Выполнить такой ремонт без вмешательства специалистов и спецоборудования практически невозможно. А приобретение новой детали обойдется в несколько сотен долларов.

Эксперты рекомендуют пользоваться при ремонте только оригинальными комплектующими и не доверять дешевым подделкам — ведь от этого устройства зависит слаженность работы системы и узлов машины. Нельзя забывать, что страховщики при возникновении соответствующего случая вмешиваются в каждую процедуру проверки, изучая все детали, чтобы найти причину и, по возможности, отказать в выплате.

Видео про ремонт амортизатора своими руками:

Принимать решение о том, как поступать дальше, нужно только после того, как будет детально изучен вид и причина его выхода из строя.

И, конечно же, понадобиться уверенность в своих способностях, для того чтобы решить: проводить восстановление амортизаторов или все же купить новую деталь.

Вполне реально восстановить самостоятельно каждый вид амортизаторов. Сложность будет в определении, насколько плачевно его состояние и есть ли смысл его восстанавливать.

По большому счету, можно реанимировать только ремонтно-пригодные стойки. Если стойка отработала достаточно большой километраж более пятидесяти тысяч, и ее состояние очень плачевное, то такую стойку не то что ремонтировать, ее категорически запрещено в дальнейшем эксплуатировать. Лучше перестраховаться и купить новую деталь.

Также может возникнуть проблема с ремонтом стоек, в которых предусмотрена дополнительная функция – подкачка. Здесь нужно будет применить все свои знания и умения, так как этот механизм считается сложнее своих оппонентов – гидравлических. Да и стоимость их превышает несколько сотен долларов, учитывая курс, придется выложить приличную сумму, чтобы приобрести новый комплект.

Если прислушиваться к мнению специалистов, то можно сделать вывод, что ремонт амортизаторов – это не выход для экономии средств. Учитывая тот факт, что данное устройство выполняет большой объем работы, то ремонт лишь отсрочит его полный износ. Поэтому принимать решение о восстановлении или полной замене необходимо уже после первой поломки.

Но, не всегда происходит, так как пожелаешь, и иногда нет возможности приобрести новые стойки. Поэтому я научу вас, как восстановить амортизатор собственными руками, и при этом сделать все возможно, чтобы отремонтированная деталь прослужила еще немного, до лучших времен.

Итак, перед ремонтом необходимо провести некие мероприятия – нужно подготовить инструмент.

Специальный набор для восстановления старых амортизаторов
Новый шток
Специальное очищающее средство для электродвигателей
Масло для залива в стойку
Щетка (можно использовать старую щетку для чистки зубов)
Нож (желательно острый)

В данном конкретном случае я расскажу, как избавиться от такой неисправности, как утечка масла. Это одна из основных причин, по которой устройство быстро изнашивается, а значит теряет свою работоспособность.

Поэтому, если у вас возникает утеря рабочей жидкости в стойке, необходимо решать данную проблему как можно срочно.

Итак, рассмотрим этапы восстановления:

Если у вас возникли проблемы со стойками, то их необходимо решать не медля. Конечно, лучше заменить их новыми. Удачи.

Посмотрев запись вы узнаете, как в домашних условиях можно прокачать амортизатор вашего авто и какие инструменты необходимо для этого подготовить.

Сегодня, когда большую часть легкового автомобильного парка занимают машины иностранного производства, соответственно, так же широко развился рынок запасных частей. Не последнее место в нем занимают амортизаторы для автомобилей – одна из важнейших составляющих подвески.

Амортизаторам «везет» больше всех деталей подвески – они призваны не только гасить все колебания в цепочке: дорога – подвеска – кузов, но и играют важную роль в процессе сцепления колес с дорогой, в торможении и устойчивости автомобиля. Хотя, по ошибочному мнению многих начинающих автомобилистов основная задача амортизаторов представляется как создание комфортных условий движения в авто.

В первую очередь с диагностики амортизаторов и понимания сути их работы. Не надо паниковать, когда вдруг, ни с того, ни с сего, вы обнаружили: скрипит задний амортизатор, потек амортизатор спереди. А ведь недавно с ТО и всё было в порядке. Наоборот, хорошо, что вы обратили внимание на нетипичное поведение своего авто. Принцип диагностики «хороший стук себя проявит» еще никогда не подводил водителя.

Второй этап демпферной эпопеи – непосредственно ремонт амортизатора. Варианты ремонта уже рассматривались, но не будет лишним напомнить их. Первое желание начинающего водителя – ехать на СТО, где ему, как он думает, быстро и качественно произведут ремонт амортизаторов.

А первое действие опытного водителя – забраться в Руководство по эксплуатации и определиться с тем, какой тип амортизатора у него стоит. Вообще-то по правилам сегодняшнего автомобилестроения почти 90% автомобилей снабжены неразборными амортизаторами, а значит ремонт этих амортизаторов не предусмотрен. Но, это там, у них, где хорошие дороги и амортизаторы служат до 5-ти лет и более.

Итак, водитель со стажем приступает к рассмотрению варианта – ремонт амортизатора своими руками. И благо, если у него не стоит амортизатор с подкачкой. Это тип амортизаторов с изменением газового подпора, которое позволяет менять эксплуатационные характеристики в случае большой нагрузки на автомобиль.

Дело в том, что зачастую амортизаторы с подкачкой представляются как дополнительная опция. И работу они свою выполняют отменно до момента выхода из строя. И вот здесь начинается неприятная полоса у автовладельца. Ремонт амортизаторов с подкачкой заключается в том, что заглушают трубки гидрожидкости и устанавливают задние стойки в сборе обычные, без изысков.

Стоимость нового амортизатора с подкачкой исчисляется сотнями долларов. То ли дело ремонт газовых амортизаторов. В принципе ремонт газовых амортизаторов немногим отличается от ремонта гидравлических механизмов. Его возможно сделать своими руками при наличии определенного спецоборудования.

Что касается восстановления амортизаторов. Не хочется ставить под сомнение мастерство автомехаников, но существует такое понятие, как «глас народа». Услышать его можно на разнообразных автомобильных форумах, где люди делятся впечатлениями и опытом. Восстановление амортизаторов рассматривается на них исключительно с негативной точки зрения.

Неисправный амортизатор — это не та запчасть на которой следует экономить, да и экономия сомнительна, ведь гарантия пробега восстановленного амортизатора минимальна.

С учетом важности задач выполняемых амортизаторами в автомобиле настоятельно рекомендуется производить ремонт амортизаторов только ремонтопригодных и только с применением оригинальных комплектующих. Ремонт или восстановление неразборных амортизаторов – это сомнительный выход из положения.

Тем более, что он категорически не рекомендуется производителем. И не забывайте — страховики в случае возникновения страхового случая, используют любое вмешательство в оригинальный конструктив, как причину отказа в выплате.

Замена неисправного амортизатора на новый удовольствие не из дешевых, но гарантия у вас появляется минимум на 3-4 года в режиме правильной эксплуатации автомобиля.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

Диагностика амортизационных стоек

Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

Неразборные амортизационные стойки

Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

Инструменты для ремонта амортизационных стоек

Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

Ремонт амортизационных стоек

Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

Средства для обработки авто от коррозии

Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео “Ремонт стоек амортизаторов своими руками” ниже) .

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
Как проверить амортизаторы?
Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Ремонт амортизаторов в Киеве: газо — масляных стоек по заводской технологии

Восстановление и ремонт газо — масляных стоек и амортизаторов

Приветствуем Вас на сайте www.interautoservice.com.ua компании ООО «Интеравто Киев». Мы предлагаем Вам услуги по восстановлению и ремонту газо — масляных стоек и амортизаторов.

Не секрет, что на наших украинских дорогах больше всего достаётся подвеске, которая в буквальном смысле работает на износ. Проблема с дорогами и дураками в нашей стране считается актуальной уже десятилетия, а детали подвески как известно к сожалению не служат вечно. Первое на что стоит обратить внимание на саму стойку амортизатора, как важный элемент подвески машины. Ведь стойка — это целый узел, шарнирно соединяющий колеса и кузов автомобиля, призванный удерживать вес автомобиля и поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову. Стойка рассчитана на разнонаправленные нагрузки и работает как на разжатие, так и сжатие. Она требовательна к техническому контролю и в случае поломки автомобиль практически не управляем. Передние стойки сделаны за принципом гидравлического амортизатора с двусторонним действием. Задняя стойка амортизатора обычно состоит из двухтрубной конструкции. Различие между ними в основном заключаются в том, что передние стойки влияют на управление автомобилем, что конечно связано с безопасностью. Вывод простой – правильная работа стоек амортизатора, это залог комфортной и безопасной езды.

Устройство газо — масляных стоек таково, что газ находящийся в наружном цилиндре давит на масло вытесняя шток из внутреннего цилиндра и тем самым исключая провалы и вспенивание масла, а также давлением газа распирает изнутри сальник благодаря этому плотнее прилегает к штоку. В процессе эксплуатации автомобиля давление газа постепенно снижается, как следствие появляются масляные подтеки. Это нормальный естественный процесс, так как происходит утечка газа под давлением через сальник в течении времени, особенно этот процесс прогрессирует при низких температурах.

Потеря масла в стойках ухудшает ездовые характеристики подвески, что приводит к увеличению тормозного пути, более валкому поведению в поворотах, понижается клиренс и т. д. Масляные подтеки на ремонтных стойках, как правило, пропадают после закачки газа. Однако, если ничего не предпринимать, то в дальнейшем в стойке появляются стуки на неровных участках дороги, увеличивается нагрузка на клапанную систему перепуска масла, разбиваются внутренние перепускные клапаны, после чего одним добавлением масла и газа ее уже не восстановить.

Мы предлагаем Вам комплексный подход к восстановлению газо-масляных стоек и амортизаторов по заводской технологии, приемлемым антикризисным ценам. Так же выполняем услуги: чистка от крупной грязи, снятие и установка пружины, чистка сальника, диагностика. Помните вовремя ВОССТАНОВИТЬ стойки в разы ДЕШЕВЛЕ, чем покупать новые!!!!!!

Стоимость восстановления стойки на легковой автомобиль — 350грн. Гарнтия 6 мес или 10000км пробега. Звоните, приезжайте к нам! Удачи на дорогах!

Ремонт стоек амортизаторов авто своими руками: все методы ремонта

На чтение 6 мин. Просмотров 11.9k. Опубликовано 11.10.2018 Обновлено 11.10.2018

Амортизационная система – очень важный узел в устройстве автомобиля. На подвеску приходятся самые значительные нагрузки при эксплуатации авто. Ямы и кочки на дорогах, езда по пересеченной местности – все это негативно сказывается на состоянии амортизаторов автомобиля и приводит к их раннему износу. Расскажем подробно, как сделать ремонт амортизационных стоек своими руками.

Что такое амортизатор и зачем он нужен

Без амортизаторов просто немыслим современный автомобиль. Это наиболее важная для комфортной езды по неровным дорогам деталь автомобиля. Ведь, как известно – в нашей стране две беды, и одна из них – плохие дороги. Именно амортизатор поглощает все толчки и удары, передающиеся от неидеального дорожного полотна кузову авто.

Главная задача в его работе – удерживать хорошее сцепление с дорожным полотном даже при езде по пересеченной местности. Это позволяет с комфортом передвигаться на транспортном средстве, не замечая каждую ямку или кочку на дороге.

Из Википедии: амортизатор – это устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также кузова автомобиля, превращая механическую энергию движения (колебаний) в тепловую.

Передние амортизаторы, как правило, отличаются от задних по типу конструкции. Задние стойки – чаще классические двухтрубные, а передние – гидравлические двухсторонние.

Различаются они из-за степени влияния на управляемость машины – передние стойки имеют здесь гораздо большее значение. Если амортизаторы исправны, это обеспечивает комфорт и безаварийность в езде на транспортном средстве.

Виды амортизаторов

Автомобильные амортизаторы отличаются по виду действующего наполнителя и по типу конструкции.

По наполнителю они подразделяются на:

Газовые – заполнены газом под давлением, также присутствует небольшое количество масла. Они бывают только однотрубные. Подходят для спортивной езды.
Масляные – наполнены специальным маслом, также имеют воздушную камеру. Предназначены для езды в спокойном темпе, недорогие и доступные.
Газомасляные – заполняются в равной степени и маслом, и газом. Подходят для езды по пересеченной местности.

По типу конструкции амортизаторы бывают:

однотрубные – имеют один цилиндр, используются в подвесках спортивных автомобилей. Также они называются монотрубными. Такие амортизаторы бывают только газовыми.
двухтрубные – состоит из двух цилиндров, размещенных один внутри другого. Не подходят для быстрой езды по пересеченной местности.

Чем отличается стойка от амортизатора

Главное отличие в том, что стойка может включать в себя не только амортизатор, но и пружину, поворотный кулак и иногда еще подшипник. Если сломается только амортизатор, то на авто еще можно куда-то доехать. А при поломке стойки движение попросту невозможно.

Основные поломки амортизаторных стоек

Стойки подвержены различным поломкам, среди наиболее частых:

Разгерметизация амортизатора.
Поврежденный шток
Деформация и износ пыльника и уплотнительного кольца.
Износ сайлентблока.
Разрыв резьбового соединения.
Наличие воздуха в цилиндре
Надрыв проушины

Чтобы определить неисправность, необходимо тщательно осмотреть все детали. Если проявились масляные разводы и потёки, то амортизатор подвергся разгерметизации и со своими функциями уже не справляется – его предпочтительнее заменить. Чтобы лучше разглядеть амортизаторные стойки, поверните колеса в сторону. Можно использовать смотровую яму или эстакаду.

Чтобы не забираться под авто, раскачайте его с нужной стороны. После раскачивания обратите внимание на поведение автомобиля. Если он совершит больше 2-ух колебательных движений перед возвратом в исходное положение, то амортизаторы неисправны. А если автомобиль во время раскачивания резко остановился, то, вероятнее всего, амортизатор заклинило.

Если вы услышали от стойки стук, то, скорее всего, имеется механическое повреждение. В этом случае необходимо провести диагностику в сервисном центре на спецстенде – так определяется усилие каждого амортизатора.

Подготовка к ремонту амортизаторов

Прежде чем начинать ремонт амортизаторных стоек, необходимо их демонтировать. Снять их обычно несложно – тщательно очистите болты и гайки от загрязнений и нанесите состав ВД-40. Спустя полчаса начинайте демонтировать стойки.

Полезные советы для легкого демонтажа стоек:

Поставьте ограничители под кузов авто, чтобы избежать случайного движения.
Снимите то колесо, стойку которого демонтируете. Так проще добраться к нижнему крепежу амортизатора.
Верхний крепеж чаще всего расположен в багажном отделении или под капотом.
Чтобы снять разборный амортизатор, необходимо отвинтить гайку ступицы, стойка снимается вместе с ней.
Неразборные стойки снимаются без особых проблем, но для самостоятельного ремонта они чаще всего не годятся.
Если между штоком и цилиндром есть гайка или кольцо-стопор, такой амортизатор пригоден к дальнейшему ремонту.

Этапы ремонта амортизаторных стоек

Проведите осмотр снятой детали на предмет повреждений. Если имеются явные вмятины и трещины, то ремонтировать стойку не имеет смысла.

Самостоятельно восстановить амортизаторные стойки можно следующими способами:

Полностью заменить шток вместе с цилиндром на новый картридж.
Заменить отдельные части стойки.

Разумеется, первый способ гораздо затратнее второго – приблизительно в 6-10 раз дороже. Если ремонтируете стойку с иномарки позднее 2000-ых годов выпуска, то имеет смысл купить новый амортизатор, потому как новый картридж практически не найти в продаже.

Чтобы разобрать деталь, отвинтите гайку и достаньте поршень. Замените клапан сжатия, вдавив его рукой. Поставьте поршень и втулку на место. Залейте любое масло – главное, чтобы оно было чистым.

Вставьте шток в цилиндр и наполните маслом (примерно 220-250 мл). Вставляйте цилиндр не торопясь, при этом вытягивайте шток, дабы масляная жидкость заполняла внутреннее пространство цилиндра. Затем поочередно 3-5 раз вынимайте и вставляйте шток, чтобы масло распределилось равномерно. Затем закрутите гайку и снова прокачайте амортизатор около 3-5 раз.

Прокачиваем масляный амортизатор

Прокачка газомасляных стоек производится следующим способом:

Поверните амортизатор штоком вниз, и надавливайте на него как только возможно.
Держите его в этой позиции 3-5 секунд.
Не разжимая, переверните стойку и удерживайте так еще 6-7 секунд, пока не выйдет остаток воздуха.
Вытащите шток до конца, и, подождав пару секунд, проделайте описанные действия еще 5-7 раз.

Прокачиваем газовый амортизатор

Держа амортизатор вниз штоком, вдавливайте шток до упора и подождите 5-7 секунд.
Переверните, и, подождав 5-7 секунд, выдвигайте шток до конца.
Переверните стойку и проделайте те же действия еще 3-5 раз.

Как продлить срок службы амортизаторов

Чтобы продлить срок эксплуатации стоек, регулярно проводите антикоррозийную обработку днища авто.

При езде в холодное время года старайтесь некоторое время после старта (примерно 5-10 минут) не совершать резких действий. Быстрый разгон и резкое торможение при не разогретом масле в амортизаторе намного уменьшит срок службы амортизаторных стоек.

Правильная эксплуатация, как и своевременный осмотр автомобиля будет гарантией того, что стойки авто прослужат очень долго.

https://www.youtube.com/watch?v=HtNQWXA13Ic

GDS, ремонт амортизаторов Краснодар, Новороссийская 238, тюнинг прокачка восстановление амортизаторов

Ремонт амортизаторов и восстановление стоек в Краснодаре

Автосервис GDS на Новороссийской выполняет ремонт, замену, восстановление, изготовление, тюнинг амортизаторов и подвески на автомобили ВАЗ и иномарки.

Сервисный центр специализируется на изготовлении и ремонте амортизаторов — классических и современных для любых марок автомобилей. В процессе реставрации используются только оригинальные детали и смазочные материалы от проверенных производителей.

Ремонт амортизатора проводится в соответствии с обнаруженными неисправностями, а если требуется полная замена, то она осуществляется по парному принципу. С типичными проблемами работы узла знаком каждый автомобилист, и определить их может самостоятельно.

Неисправности стоек амортизатора

утечка масла через поврежденный сальник;
свободное перемещение штока в трубе из-за повреждения клапанов;
коррозия опорной части или штока амортизатора;
треснувшие крепежи;
деформация корпуса стойки амортизатора;
люфт при сжатии или отбое;
смещенное положение пружины;
порванный пыльник амортизатора.

Ремонт амортизаторов за 1 день в Краснодаре

Качественное оборудование и многолетний опыт работы наших специалистов позволяет выполнять восстановление и ремонт амортизаторов за 1 день.

На все работы предоставляется гарантия.

Эксклюзивные услуги по подвеске:

— Тюнинг подвески;
— Занижение клиренса ВАЗ-Лада и иномарок;
— Прокачка газомасляных амортизаторов;
— Ремонт неразборных стоек амортизатора;
— Ребилд амортизаторов на иномарках различной сложности с гарантией,
— Восстановление регулируемых амортизаторов;
— Ремонт и обслуживание спортивных авто и мото (квадроциклы) амортизаторов с гарантией;
— Изготовление винтовой подвески;
— Изготовление регулируемой подвески для ВАЗ-Лада и иномарок;
— Изготовление под заказ амортизаторов, короткоходные, фултапы (full tap).

Чтобы лично посетить этот сервисный центр для ремонта стоек амортизатора, Вам следует проехать по адресу: город Краснодар, улица Новороссийская 238, (район СБС), микрорайон КСК, Карасунский округ. Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница. Время работы приведено выше в блоке «Режим работы».

Автосервис «Ремонт амортизаторов на Новороссийской» находится в разделах справочника: «Восстановление амортизаторов», «Ремонт стоек передней и задней подвески», «Авторемонт и техобслуживание на СТО», «Ремонт иномарок», «Ремонт легковых автомобилей», «Ремонт и восстановление стоек легковых авто», «Ремонт подвески легковых авто», «Диагностика стоек амортизаторов» в которых представлены адреса и телефоны сервисных центров по ремонту, диагностике, техническому обслуживанию турбин отечественных и импортных машин в Краснодаре и крае. Точное место положение нашего автосервиса, подробную схему проезда, Вы можете посмотреть на карте сайта Авторынок23.ру

Ремонт стоек своими руками ⋆ Петрович Онлайн

2 0

Read Time:2 Minute, 20 Second

Ремонт стоек своими руками, когда действительно плохо с деньгами!

Примером для рассмотрения, возьмём двухтрубный газонаполненный амортизатор от Мерседес, подвески типа Макферсон.

Возможно кому либо пригодится! Приступаем!

В данном видео про ремонт стоек своими руками, делаем для друга из неразборных стоек от Мерседес, неразборные при помощи сварки и болгарки.

Содержание видео

Здравствуйте уважаемые посетители моего блога! Сегодня покажу видео о том как отремонтировать стучащую стойку от Мерседес Е класса своими руками. Стойка амортизатора стучит об верх, то есть на отбой. По моим предположениям, внутри разбило буфер отбоя. Амортизатор газонаполненный не разборной конструкции и нам необходимо его разрезать. Перед тем как разрезать стойку, требуется сбить защитный колпак и стравить газ при помощи иголки от шприца (не разу этого не делал, но попробуем). Вперёд! Собирать будем при помощи сварки, а резать при помощи болгарки. Зачищаем! Обязательно одеваем защитные очки.

И так, почистили. Берём зубило и сбиваем защитный колпак. Стойка одноразовая не разборная! Сбиваем колпак аккуратно, да бы не повредить шток амортизатора. Сбил колпак! Что мы видим!? Необычная вальцовка. Сальник амортизатора целый и его трогать не буду. Пошевелил за шток амортизатора туда сюда, направляющая втулка в идеале. Ну вот при выходе штока, амортизатор стучит. Далее берём щётку и чистим сальник стойки. Затем, берём иголочку от шприца и аккуратно вставляем её между штоком и сальником, тем самым стравливаем газ. Пшшших!!! Газ из амортизатора у нас вышел и теперь можно безопасно разрезать амортизатор, слить масло.

Разрезал. Слил масло. Масло для амортизаторов залито зелёное, немецкое. Постелил на пол клеенку для того что бы пыль в детали не попала. Сбиваем направляющую втулку амортизатора. Направляющая втулка целая, без задиров. Вытаскиваем шток из цилиндра амортизатора и видим то что буфер отбоя отсутствует. Куда же интересно делся буфер отбоя из амортизатора? Положил шток в сборе с поршневой системой на поселенную на пол клеенку. Заранее сделал вывод то что масло буду лить погуще, для того что бы клапана на сдерживание получше работали. Взял цилиндр амортизатора и молотком сбил с него донный клапан. Донный клапан сбил. Остатков буфера отбоя не обнаружил. Получается заводской брак, на заводе забыли поставить. Сейчас посмотрим поршень амортизатора. Как и говорил раньше, одноразовый. Достал из коробки поршень от амортизаторов ВАЗ, сравнил с поршнем амортизатора Мерседес. Не подходит!!! Взял донный клапан амортизатора, тоже не разборный и одноразовый. Клапан целый, его и оставлю. Среди старых амортизаторов нашёл буфер отбоя, его и поставлю.

Процесс сборки описывать не стану, всё есть в видео.

MONROE амортизаторы подвески Амортизаторы KYB Амортизаторы Mercedes-Benz GL-Class X164 Амортизаторы Porsche Panamera Амортизаторы SACHS Амортизаторы передние INFINITY FX35 Восстановить один амортизатор Восстановить стойки и амортизаторы Восстановление амортизатoров Восстановление амортизаторов Мерседес Восстановление амортизаторов видео Восстановление амортизаторов отзывы Восстановление амортизаторов цена Восстановление газомасляных амортизаторов без разбора Восстановление стоек амортизаторов Восстановление стоек и амортизаторов Диагностика амортизаторов и стоек Диагностика амортизаторов самостоятельно Замена амортизаторов Форд Курьер Замена амортизаторов Форд Транзит Как понять что пора менять стойки амортизатора Как проверить амортизатор Как проверить амортизатор на работоспособность снятый Как проверить амортизаторы Как проверить стойки амортизатора на работоспособность не снимая Купить амортизаторы Передние амортизаторы Ford Mondeo Ремонт амортизатора Ремонт амортизаторов Ремонт амортизаторов Мерседес Ремонт амортизаторов без разбора Ремонт амортизаторов самостоятельно Ремонт стоек и амортизаторов Сколько служат восстановленные амортизаторы? Стойка бьет на вылет Стойка выстреливает на ямах Стойки подвески на Mercedes-Benz M-Class W164 Стук в амортизаторе Стук в задней подвеске на мелких кочках Стук в задней стойке Стук в передней подвеске Mercedes-Benz Sprinter Стук в подвеске Стук в подвеске Toyota Avensis Стук в подвеске это не только стойки и амортизаторы Стук передних стоек Mercedes-Benz GLK

About Post Author

Петрович
Пишу. Фотографирую. Ремонтирую. Тестирую. Регистрирую. Работаю. Хобби… Ремонт автомобилей. Охота. Рыбалка. Часть моей жизни связана с ремонтом легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта.

Happy
0 0 %

Sad
0 0 %

Excited
0 0 %

Sleepy
0 0 %

Angry
0 0 %

Surprise
0 0 %
5 1 голос
Рейтинг статьи
Ремонт неразборных стоек своими руками
Пожалуй, каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом восстановления стоек амортизаторов. Оно и не удивительно, ведь этот тип ремонта является одним из распространенных и востребованных. Амортизаторы для машины – это расходник. Чем хуже качество дорог, тем больше денег приходится вбухивать на ремонт амортизаторов. Автолюбители люди простые, нет ничего удивительного, что они ищут доступные способы сберечь деньги на ремонтные работы. Понимаем, сами такие, поэтому в этой статье рассмотрим, как можно провести диагностику поломок амортизаторов, а по возможности и ремонт – самостоятельно.
В статье мы рассмотрим:
В какой момент надо проверять стойки амортизаторов
Обычные проблемы этой части автомобиля знакомы многим, по этим признакам проверяется передняя пара и задняя пара стоек амортизатора:
Нарушение герметичности внутри сальника штока. Это ведет к утеканию из стойки масла. Это начинается неожиданно, предугадать сложно. Может быть настолько серьезно, что полностью теряется работоспособность агрегата.
Шток чересчур легко двигается внутри трубы. Сама стойка была амортизатором, а становится рейкой для подвесочной пружины. Надо проверять клапаны, копать, так сказать, внутри них.
Сжатие амортизатора или его отбой сопровождается излишним шатанием деталей. Это происходит из-за истирания стенки цилиндра или штока. Грозит примерно то же самое, что и при сломанных клапанах. Узел не работает, дико дребезжит и шумит. Продолжать ехать в такой ситуации не только некомфортно, но и опасно.
Амортизатор как-то поврежден внешне. Есть вмятины, даже могут быть трещины внутри проушины. Это воздействует на всю ходовую часть и провоцирует более серьезные проблемы в дальнейшем.
Какую бы проблемы вы не обнаружили: снимайте стойку, вынимайте пружину. Специальный инструмент для этого вам не потребуется, а вот работать лучше в гараже. Случается, что владельцы иномарок сначала замечают, что стойки потекли и после этого обращаются в сервис, чтобы проверить машину на стенде.
Что будем делать? Ремонтируем или меняем целиком? Что вообще получится сделать без помощи специалистов.
Честно говоря, не так уж это и просто. А ещё: пока не начали работать – хорошенько изучите материалы по ТБ. По этому поводу расскажу абсолютно реальную ситуацию, когда подающий шланг компрессора отскочил и чуть не выбил мне зубы. Спасло лишь то, что я успел закрыться от удара рукой. С тех пор, я провожу ремонт только в защитных очках или маске. Правила техники безопасности придуманы не зря и написаны кровью, всегда помните об этом, приступая к любому авторемонту или домашнему строительству.
Определите разбирается ли ваш амортизатор. Если корпус целиковый, неразборный, то вскрытие никак не провести. А если сначала разрезать и после ремонта попробовать заварить – тоже ничего не получится.
Смотрим на зону входа штока в трубу. Амортизаторной стойкой можно заниматься, если там установлено стопорное кольцо или гайка.
Какие инструменты понадобятся
Электрический нагнетатель воздуха
Особенный штуцер для подачи скомпрессированного воздуха.
Устройство для съема стопорных колец
Ключи накидные, размером по необходимым параметрам стойки
Стол и тисы
Будьте осторожны! Не забудьте о технике безопасности. При работе с таким внутренним давлением в детали лучше защитить лицо и руки.
Как восстановить давление газа внутри стойки (Ремонт газомасляных амортизаторов)
Надежно зажмите в тисы амортизатор вертикально. Хорошенько почистите амортизатор и продуйте отверстие входа штока. Далее отсоединяем защищающий колпачок штока.
Подключите к штоку нагнетатель газа. Накачиваем газ до требуемой нормы. Во время этой процедуры будьте особенно внимательны. Нагнетать придется не единожды, пока не добьетесь нужного действия регулировки.
Смажьте сальник штока и верните на место защитный колпачок.
Владельцы авто часто спорят, что закачивать в амортизатор: сжатый воздух, азот или углекислоту. Если же вы проводите ремонт своими силами, в гараже, то вариантов будет не много. В нашем случае сжатый воздух не испортит состояние амортизаторов, ведь это уже ремонт, а не первоначальное производство стойки на фабрике.
Прокачиваем амортизатор
Целиком разбираем стойку и отчищаем её. Определяем в каком состоянии находятся уплотнительные резинки. Уберите струйные загрязнения и пыль с деталей.
Шток в собранном виде, в трубе погружают в масло (какой именно должен быть состав жидкости уточните исходя из характеристик амортизатора). Наша дальнейшая задача – удалить все пузырьки воздуха. Амортизатор должен располагаться вертикально, масло забирается плавными движениями. Процедуру необходимо будет проделать несколько раз. Особых устройств для ремонта масляных стоек вам не нужно.
На неразборных стойках в их нижней части устанавливается прокачивающий штуцер. Сверлится отверстие, с его помощью стойка заполняется маслом, отверстие заваривается. Кстати, таким путем идут те, кто владеют российскими машинами с большим пробегом.
Как поменять шток, клапаны, как настраивают жесткость амортизаторов.
Ещё одна проблема — нарушение целостности штока, сальников, клапанов внутри стойки. Но в магазинах конечно уже сформирован набор запасных частей для этого узла. А ещё бывалый водитель не спешит нести старые детали на свалку, он их ремонтирует. По крайней мере, можно извлечь некоторые полезные детали.
Замена стойки или амортизатора с точки зрения работы – не очень дорогостоящее событие, даже на довольно дорогих автомобилях, ведь это дело нехитрое. Но когда дело доходит до стоимости детали, общий ремонт начинает играть новыми красками, и чем дороже автомобиль, тем оттенки темнее. Взять хотя бы кроссоверы класса люкс – MB GL500 или BMW X5, у которых стоимость одной электронно-управляемой стойки амортизатора может достигать 1 500 евро. Цена за работу на этом фоне просто меркнет. А вспомнив главное правило подвески – если меняешь слева, замени и справа – можно получить мгновенно образовавшуюся седую прядь. Сегодня мы поговорим о возможности обойтись меньшим объемом крови и седых волос – ремонте амортизаторов и о том, почему он иногда лучше, чем новые «оригиналы».
К онечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?
Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.
Поломки
Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.
Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.
Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.
Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.
Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.
Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.
С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.
В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.
Диагностика
Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.
Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».
Ремонт
В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.
Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.
В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.
Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.
Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.
Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.
О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.
У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.
Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.
Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.
Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.
Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.
Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.
После ремонта
Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.
Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.
Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.
Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.
Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.
Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.
Ресурс
Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.
Послесловие
Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).
Итак…Возможно ли самому отремонтировать вышедший из строя амортизатор или телескопическую стойку. Ответ прост: Возможно всё, главное желание=).
Начну с того, что пожалуюсь). Сподвигло меня на написание этого опуса отсутствие внятной информации о ремонте амортизаторов. Не знаю уж по каким соображениям, никто не хочет делится технологией ремонта, хотя она до безобразия примитивна, как ремонт лампового телевизора. Когда еще сам начал интересоваться этой темой, буквально по крохам, да украдкой добывал информацию.Короче, обычные люди дошли до того что им лень что-либо изучать и ремонтировать, а всякого рода сервисмены свято хранят свои секреты))) Хотя секреты то гроша не стоят)
Ну да ладно, хватит лирики. начнем!
Решили вы отремонтировать амортизаторы на своей колымаге). Уже сняли их с машины, и лежат они перед вами грязные и замасленные. Начнем с того что нужно очистить тщательно амортизатор от грязи и масла, чтобы оценить предварительно масштабы повреждений. Самостоятельный ремонт имеет смысл если шток амортизатора не поражен ржавчиной и не деформирован. Это должна быть идеальная зеркальная поверхность. Ну а если не повезло, значит надо будет где-то искать новые штоки, а это уже затратно и проблематично, хотя у кого какие возможности…Ну или…А про или чуть ниже)
Отмыли. Хорошо. Штоки идеальны, но при перемещении они болтаются в цилиндрах как бесполезные палки. Теперь определимся разборный ли ваш амортизатор. На разборном сразу сверху цилиндра видно гайку(см. рисунок 1).
Прокачиваем несколько раз шток во внутреннем цилиндре чтоб выгнать остатки масла. Масло будет брызгать с нижнего сепаратора поз. 20, и с верхней части возможно. Дальше аккуратными ударами молотка по детали поз. 18 нам необходимо её выбить из цилиндра поз. 19. она там тоже сидит на простом натяге, без какой либо фиксации. Здесь важно не оставить забоин на плоскости сопряжения этой детальки с корпусом амора.(поз.1).
Вынимаем шток с поршнем, оцениваем его состояние (нет ли явно болтающихся частей, и т.д.) перворачиваем оба циллиндра в заранее подготовленную емкость, сливаем с них масло, ищем в масле постронние предметики, если они есть, нудно найти откуда они выпали. или из поршня где-то что-то отвалилось или из сепаратора. Но такое бывает редко. Обычная неисправнсть амортизатора это испортившийся сальник и соотвественно недостаток масла. Конечно если без масла аммор жил достаточно долго, может быть значительно изношен и шток, и поршень и скользящая втулка на головке поз. 18. шток по этой втулке должен перемещаться плавно без серьезных люфтов. иначе можно выбрасывать, или искать подходящие детали. Но это частности. Мы остановимся на самом простом: замена масла, замена сальников, и сборка.
Вынимаем из головки поз. 18 сальник поз. 17 и этими детальками идем в ближайший магаз автомелочевки. Идеально найти по католожному номеру точно такой же сальник, тогда его проще всего поставить. Но бывает что такое не возможно. В моем случае на задние стойки сальник я нашел в биби. а вот на передние калиновские я поставил сальник 2108 из соотвествующего ремкомплекта. для этого пришлось произвести некоторые токарные работы с головкой поз. 18.т.к. 08ой сальник немного больше и выше чем родной калиновский, зато надежней) Ну в случае чего любой токарь вам поможет) я сам себе помог, благо был доступ к станку и работать я на нем умею.
Кстати про ремкомплекты, для некоторых моделей амортизаторов и стоек еще можно достать таковые, и если у вас получится сделайте это), замените все детальки которые там будут иметься. обычно это всяческие РТИ. в некоторых комплектах даже гайка в комплекте.
С сальником разобрались, пока его откладываем. Идем с корпусом поз. 1 в одну из контор по ремонту амортизаторов(это если у вас неразборный распиленный аморт). такие сейчас в каждом городе в принципе есть и не по одной. лучше конечно предварительно созвониться и все уточнить. Короче говоря нам нужно нарезать наружную резьбу на цилиндре и поставить туда гайку. резьбу они режут спец. плашкой, усиленной и с метровым рычагом. а гайки у них обычно прозапас лежат на разные диаметры. всю эту работу мне за 400р один армянин проделал, очень удивлялся, говорил что у меня ничего не выйдет но сделал))
Если же в вашем городе нет таких конторок, придется искать токаря, который проточит резьбу и выточит гайку. Для токаря работа не сложная. думаю денег будет стоить тех же, а то и дешевле.
Идем в гараж, промываем корпус в солярке от стружек и мусора, тщательно! проделываем тоже самое с остальными деталями. можно покачать солярку в аморе…
Самое главное очень хорошо отчистить все детали и не допускать попадания грязи в дальнейшем! любая песчинка если попадет между клапанами поршня испортит всю вашу работу. ну и остатков солярки после промывки внутри допускать не стоит…
промыли. Устанавливаем головку поз. 18 обратно на внутренний цилиндр без перекосов ударами молотка по кругу. и сверху напрессовываем сальник.
Теперь переходим к маслу.
Самый простой вариант купить масло АЖ-12Т — это специально предназначенная для амортизаторов жидкость.
Если вас не устраивала штатная жесткость, то я придлагаю вариант смеси АЖ-12Т и любого полусинтетического трансмиссионного масла в пропорции 70/30 % соотвественно. Ну и можно поиграться с этим. но не больше половины ТМ — иначе получите ломики, которые работать не будут.
Некоторые рекомендуют смесь 50/50 трансформаторного и турбинного масел. но последнего я не нашел, поэтому про этот вариант ничего сказать не могу.
Выбрали «свое масло», заливаем его в стакан(корпус) амортизатора, чуть приподняв внутренний цилиндр. Наливать аккуратно, потому что очень просто проворонить тот момент когда «еще мало» и «уже много» налили до края, начинаем прокачивать шток придерживая внутренний цилиндр. Масло уйдет. пару раз прокачиваем, если поршень начинает сосать воздух, доливаем еще масла, снова качаем. Именно на этой стадии можно примерно оценить вязкость масла, если все таки решили мешать, и откорректировать состав. Состав для пары амортизаторов должен быть одинаковым!
До какой степени прокачивать шток? Вообще на заводских изделиях шток можно полностью утопить до его верхней кромки, но надо понимать что в таком положении он никогда не окажется, поэтому я несколько раз качаю полностью, чтоб воздух из внутренних пространств полностью вышел, отмечаю на штоке длину отбойника минус 10мм и далее качаю только до этой отметки, доливая в наружный стакан масло по необходимости. уровень масла должен быть ниже верхней кромки стакана на 1-2см, т.к. вы помните что внутренний цилиндр у нас еще на весу и когда мы его полностью опустим в стакан масло не должно вылиться. Можно конечно для верности налить по кромку, но тогда при установке цилиндра масло попрет через край(лишний расход)
Прокачали долили окончательно масло, устанавливаем на место цилиндр, вытягиваем вверх шток вытираем излишки масла с мест которые будут сопрягаться с новой стопорной гайкой, обезжириваем, наносим герметик по периметру и завертываем гайку.
Стакан стойки при всех этих манипуляциях удобнее всего зажать в тисах. Затягивать гайку нужно сильно, до упора, но и не так чтоб сорвать резьбу)) Не технические конечно данные но я думаю мало кто будет динамометром измерять момент затяжки)))
Важно понимать что от затяжки этой гайки будет зависеть надежность фиксации внутреннего цилиндра в стакане… вот и всё.
Более сложный ремонт с вскрытием потрохов к сепаратора на цилиндре и поршня я тут не описываю, потому что для единичного ремонта это все равно не поможет. т.к. у амортизаторщиков всегда под рукой куча зипа, много разных клапанных пластин с которыми можно поиграть чтоб изменить поведение амора.для этого действительно нужен опыт. да и чаще всего для рядового ремонта достаточно заменить масло и сальники.
П.С. надеюсь эти могобукв кому-то помогут. Писал отрывками в несколько заходов. может быть где-то пробелы остались, спрашивайте, я поправлюсь…
РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРОВ КИЕВ • восстановление стоек Киев, цены
Киевский автосервис SANAVTO SERVICE в Дарницком районе предлагает всем автовладельцам Киева и Украины воспользоваться современной услугой — ремонт газо-масляных неразборных двухтрубных амортизаторов в Киеве на все модели и марки авто, вне зависимости от года выпуска и пробега по приемлемой стоимости.
О плачевном состоянии наших дорог можно рассуждать очень долго, однако разговоры ничего не изменят. Проблема сказывается в первую очередь на состоянии подвески, поэтому своевременное восстановление до рабочих параметров переднего и заднего автомобильного амортизатора рано или поздно желательно проводить и забыть надолго о покупке новых стоек.
Стоимость восстановления амортизаторов
Реставрация передней двухтрубной стойки
300 — 400
Реставрация задней двухтрубной стойки
300 — 400
Реставрация стойки с регулировкой EDC
400 — 600
Реставрация стойки с регулировкой FlexRide
400 — 600
Реставрация стойки с регулировкой CCD
400 — 600
Реставрация стойки с регулировкой DCC
400 — 600
Цена ремонта стоек указана в гривнах и зависит от типа подвески и марки авто
Показать все услуги
90% газо-масляных передних или задних стоек установленных на автомобили зарубежного производства являются неразборными. В такой ситуации применяется современное оборудование и методы по восстановлению рабочих характеристик неразборных газо-масляных амортизационных стоек до норм завода изготовителя. Поэтому доверять такую процедуру, как ремонт амортизаторов в Киеве на все марки следует только мастерам с опытом.
ВНИМАНИЕ! Любой вид реставрации газо-масляных амортизационных стоек без восстановления газового подпора — НЕЭФФЕКТИВЕН и не даст желаемого результата.
Пять признаков неправильной работы амортизаторов
1 Увеличение тормозного пути.
2 Появление маслянистых подтеков на корпусе стойки.
3 Пробой ходовой во время езды по неровной местности.
4 Снижение клиренса и неустойчивость на дороге.
5 Раскачка и занос во время поворота.
Игнорировать такие признаки нельзя, поскольку это опасно как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Своевременная реставрация этого важного элемента избавит от лишних неприятностей, защитит от быстрого износа остальных элементов подвески.
Изнашивание происходит постепенно, поэтому следует периодически проводить диагностику амортизаторов и по надобности восстановление рабочих показателей. Особенно это актуально для владельцев автомобилей с установленными амортизаторами с электро-регулировкой жесткости (DCC, CCD, FlexRide, EDC), где стоимость новой детали от 5000 грн. и более.
Необязательно сразу покупать новую деталь – ведь цена ремонта амортизаторов в Киеве на Левом Берегу значительно ниже. Цифры наглядно демонстрируют выгоду – своевременное восстановление обойдется в 300-600 грн., а покупка новой детали – обойдется в 4-10 раз дороже, чем указанная цена ремонта заднего или переднего амортизатора.
Доверив ремонт авто амортизаторов в Киеве нашим специалистам, клиенты не сожалеют о правильном и своевременно принятом решении, о чем свидетельствуют их отзывы.
Обращаясь к нам, вы получаете
Профессиональный подход – многолетний опыт (с 2015 года) позволяет находить лучшее решение при восстановлении стоек.
Гарантию на отремонтированные амортизаторы — шесть месяцев или 20000 км пробега.
Реальную экономию – стоимость ремонта простого газо-масляного амортизатора минимум на 900 грн. и более дешевле, от цены самого дешевого нового.
После своевременно выполненных работ повышается уровень комфорта водителя, исчезают отвлекающие посторонние звуки, ход по неровностям становится более плавным. Также увеличивается клиренс, что очень важно на отечественных автотрассах и самое главное – повышается безопасность на дороге.
Своевременный ремонт двухтрубных амортизаторов уменьшает тормозной путь, улучшает сцепление колес с дорожным покрытием, устраняет валкость на поворотах. Не стоит беспечно относиться к состоянию деталей ходовой части своей машины – это очень опасно.
Наше СТО в Киеве (Позняки) поможет чувствовать себя уверенным за рулем вашего транспортного средства. Наши услуги доступны не только автовладельцам Дарницкого района, но и всех районов Правого и Левого берега Киева. Также для удобства наших клиентов, мы принимаем заказы на ремонт амортизаторов со всех городов Украины через службу доставки Нова Пошта. ОБРАЩАЙТЕСЬ!
Правый берег
Голосеевский р-н (Голосеево, Корчеватое, Демеевка, Теремки, Чапаевка, Пирогово, ВДНХ), Оболонский р-н (Оболонь, Вышгородский массив, Минский массив, Петровка, Пуща-Водица), Печерский р-н (Печерск, Липки, Черная гора), Подольский р-н (Подол, Куреневка, Виноградарь, Берковец), Святошинский р-н (Борщаговка, Жовтневое, Святошино, Академгородок, Новобеличи), Соломенский р-н (Соломенка, Батыева гора, Чоколовка, Шулявка, Жуляны, Отрадный, Караваевы дачи), Шевченковский р-н (Лукьяновка, Татарка, Сырец, Шулявка, Нивки)
Левый берег
Деснянский р-н (Лесной массив,, Троещина), Днепровский р-н (Левобережная, Старая Дарница, Черниговская, Радужный, Воскресенка, Русановка, Березняки, ДВРЗ), Дарницкий р-н (Новая Дарница, Харьковский массив, Позняки, Осокорки, Бортничи, ДВРЗ)
Ремонтируем амортизаторы на марки авто
Проект
> Технический проект эстакады нефтеналивного терминала
Оценка стационарных источников для асфальтобетонных заводов
Модернизация водосброса на плотине Сен-Клауд
Комплексная экологическая экспертиза перед приобретением
Тестирование и оптимизация технологий сушки тонких хвостов
Сторонний мониторинг строительства ЛЭП
Расположение и разрешение на строительство скважин для сброса соленой воды
Технический проект по замене трубопровода ГНБ под трассой
Мониторинг подземных вод для реабилитации фильтровальной установки Фридлей
Инженерные услуги и разрешительная помощь для ветряных электростанций Bison 2 и 3
Геотехнические, структурные и строительные работы для канадской ветряной электростанции
Услуги по перепланировке пивоварни Surly destination
Моделирование подземных вод для 1,4-диоксана
Первая в своем роде установка очистки отработанной извести ливневой воды БМП
Услуги по проектированию солнечной генерации
Модификации розеток Albert Lea Lake
Защита от наводнений на кольцевой дамбе Oxbow-Hickson-Bakke
Инжиниринговые услуги по развороту трубопровода
Батиметрия и исследования донных отложений для дноуглубительных работ и восстановления озера Миннесота
Поддержка экологической интеграции для Wamsutter Crude Oil System
Испытание эффективности улавливания для производства этанола
Проектирование и дизайн для порога парка Юниверсал Студиос
Химический и биологический мониторинг испытательных прудов
Проект реконструкции паркинга город-кампус
Проектирование Greenway для очистки ливневых стоков и смягчения последствий наводнений
Инспекция, проектирование и надзор за строительством при реконструкции тоннеля
Модернизация ливневых вод на реконструированных городских улицах
Водно-болотные угодья для очистки ливневых вод для дендрария колледжа Миннесоты
Расширение электростанции на свалочном газе
Анализ применимости поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) и аудит
Установка новых котлов собственных нужд ТЭЦ
Разрешение и экологическая экспертиза на расширение терминала трубопровода
Земляные насыпи уменьшают затопление и отложение наносов в сельском ручье
Модернизация и расширение установки мокрого кремнеземного песка
Рекультивация бывшего хвостохранилища
Инжиниринговые услуги по ГРП
Инструмент приоритезации проекта для водосбора Миннесоты
Моделирование борьбы с наводнениями и модернизация системы в городских кварталах
Устойчивый дизайн площадки для штаб-квартиры водораздела
Выдача разрешений на качество воздуха и обеспечение соблюдения нормативных требований на терминалах трубопроводов
Экологические разрешения и поддержка на терминалах
Зеленая инфраструктура очищает ливневые стоки вдоль коридора легкорельсового транспорта
Инженерные услуги для городских очистных сооружений
Замена электростанции и турбины в Редвуд-Фоллс
Мониторинг концевого озера на карьере нефтеносных песков
Разрешение и разграничение водно-болотных угодий для общественного солнечного сада
Замена затвора на плотине МакКлюр
Исследование неселективных отложений хвостов
Создание генерального плана LID для управления ливневыми водами
Демонстрационные сады с дождевой водой сокращают сток ливневых вод
Оценка паропровода в Rapids Energy Center
Разрешение на качество воздуха для ТЭЦ
Мониторинг соответствия парниковым газам на установке нефтеносных песков
Экологическая реставрация Discovery Point
Поддержка качества воздуха для нефтеперерабатывающих заводов
Восстановление рыбных местообитаний и поймы ручья Миннесотской форели
Разрешительная помощь и план управления болотами
Исследование и проектирование полигона для захоронения отходов
Модернизация бассейна ливневых вод для улучшения качества воды
Геотехническое моделирование деформации и разрушения защитной оболочки тонких хвостов
Автономное болото, построенное на крыше колледжа
Стабилизация оползня и ремонт коридора государственной трассы
Инженерное проектирование трубопроводных насосных станций и терминалов
Проектирование и строительство хвостохранилища
Автоматика ворот для компенсационных работ Soo Locks
Устройство естественного канала для прохода водных организмов
Система естественной очистки ливневых вод и благоустройство парка
Проектирование и дизайн водного аттракциона «Бесконечный водопад» в SeaWorld
Улучшение качества воды озера Суини и пруда Шапер
Модернизированная система дамб снижает риск наводнений для жителей Минота
Остров Холла и реконструкция участка Шерера
Строительный контроль канализационной канализации
Миннетонка Миллс Парк дизайн
Борьба с наводнениями на НПЗ
Инжиниринговые услуги для шахты и обогатительной фабрики промышленных химикатов
Оптимизация производства Trona-Mining
Услуги по выдаче разрешений и комплаенс для маслосемянного завода
Рекультивация и реконструкция исторической свалки
Экологическая экспертиза пиковых заводов
Снижение риска наводнений для города Северная Дакота
Услуги по проектированию и проектированию нового самосвала
Реакция на выделение денатурированного этанола
Модернизация бассейна ливневых вод улучшает качество воды и среду обитания
Моделирование дисперсии на пяти предприятиях по производству этанола
Система естественной очистки ливневых вод и благоустройство парка
Анализ затрат на соответствие стандартам качества воды
Модернизация зеленой инфраструктуры парковки городского торгового центра
Исследование обрушения бермы на площадке скважины для сброса соленой воды
Установка вспомогательного котла
Восстановление ручья Dry Spotted Tail Creek
Реконструкция и перепланировка жилого комплекса Whitehall Leather
Помощь в соблюдении нормативных требований для полигона Freeway Landfill
Техническая модернизация золоотвоза
Реконструкция и реставрация Холлс-Айленда
Проект водоочистной станции города Нью-Брайтон
Проектирование и получение разрешений на полигон специальных отходов WISCO Oilfield
Разработка хлорно-щелочного процесса
Сопровождение вывода из эксплуатации и сноса производственного объекта
Изучение и проектирование варианта системы обезвоживания с помощью отсадочной машины
Надзор за получением разрешений, проектированием и строительством поверхностного водохранилища CCR
Реконструкция заброшенных месторождений под штаб-квартиру водораздела
Эскизный проект очистки питьевой воды от PFAS
Реконструкция исторической площади Пиви Плаза в центре Миннеаполиса
Помощь в выдаче разрешений на линии передачи
Поддержка экологических разрешений и соблюдения нормативных требований для НПЗ
Оценка улучшений условий содержания AFFF
Разрешение на воздух для проекта переработки парафинистой нефти НПЗ
Реконструкция бывшей шахты Мэйфлауэр
Помощь в выдаче разрешений и обзоров, связанных с расширением
Проект установки объекта альтернативной энергетики
Разрешение на строительство завода по производству возобновляемого дизельного топлива с нуля в штате Юта
Разрешение на перевод нефтеперерабатывающего завода на производство возобновляемого дизельного топлива
Технико-экономическое обоснование системы предварительной классификации, проектирование и сопровождение строительства
Геотехнические исследования аккумуляторного хранилища Ист-Вэлли
Услуги по инженерному строительству для солнечной установки мощностью 10 МВт
Экологические услуги для объектов катодной защиты в Мичигане
Структурный анализ и оценка электростанции
Комплексная проверка сделки с нефтегазовыми активами
Поддержка отчетности ESG для нефтеперерабатывающей компании
Надземное хвостохранилище и засыпка шахты
Обзор политики ESG и консультационные услуги
Структура ESG для нефтегазовой компании среднего звена
Инженерно-геологические изыскания с крановой прогулкой на ветроэлектростанции Кингс-Пойнт
Восстановление системы дамбы Рашфорд
Геотехническая оценка циклической деградации фундаментов ветряных турбин
Оценка бизнес-рисков видов, подверженных риску в районе нефтеносных песков
Общая оценка ресурсов по предполагаемым маршрутам трубопроводов
Полевая экспертиза и получение разрешения на замену трубопровода
Экологическая экспертиза и поддержка Закона 9 MPSC
Проектирование очистных сооружений питьевой воды, подвергшихся воздействию ПФАВ
Конструкция технологической установки генератора водорода
Оценка газоперерабатывающего оборудования, процедуры простоя и пригодности к эксплуатации
Проектирование трубопроводов и кустов газовых скважин
Порядок отключения трубопроводов и объектов
Клапан регулирования давления инжекция метанола, инженерное исследование
Лоуренс и Андовер, Массачусетс | Пожары и взрывы природного газа
Все

Сэмюэл Даймонд
Поскольку сейчас необходимо заменить 48 миль труб в пострадавших районах, в течение некоторого времени следует ожидать закрытия дорог, подобных этому.
«Это похоже на Армагеддон», — сказал житель Северного Андовера.
«Это было похоже на кино», — сказал другой о Лоуренсе.
К сожалению, пожары и взрывы природного газа, разрушившие пригородные районы Массачусетса Лоуренс, Андовер и Северный Андовер вечером в четверг 13 сентября, не были кинематографическими. Все они были слишком реальными.
Хотя многие вопросы остаются без ответа, вот кое-что из того, что нам известно на данный момент. Columbia Gas of Massachusetts, коммунальное предприятие, обеспечивающее газоснабжение пострадавшего района, объявило в начале сентября 13, что будет модернизировать газовые линии в районах штата, включая Лоуренс, Андовер и Северный Андовер.Сообщение на веб-сайте коммунального предприятия сообщило потребителям: «Эта работа принесет вам долгосрочные выгоды, в том числе: улучшенные функции безопасности, надежность обслуживания на долгие годы, сокращение будущих работ по техническому обслуживанию в вашем районе, [и] системная поддержка удобств. например, костровые ямы, грили на открытом воздухе, обогреватели для бассейнов ». Сообщается, что работа также привела к тому, что Columbia Gas создала избыточное давление в своих трубопроводах, и показания давления были зафиксированы на уровне 6 фунтов на квадратный дюйм, что в 12 раз выше, чем нормальные 0,5 фунта на квадратный дюйм.
Вскоре после 16:00 поступил звонок о пожаре в подвале в Лоуренсе. Через несколько минут в центры обработки вызовов в Лоуренсе, Андовере и Северном Андовере стали поступать дополнительные сообщения о сильных запахах газа и пожарах. (Хотя следует отметить, что некоторые утверждают, что неделями ранее они жаловались на запахи, но их проблемы не были должным образом решены.) Роботизированные звонки проинструктировали людей отключить их газовые линии, но многие не знали, как это сделать. В 16:26 сообщили о первом взрыве дома.Через пять минут по радиоканалам полиции Лоуренса разнесся приказ: «Хорошо, выведите всех гражданских из этого района. Все мирные жители — выведите их из домов. Пойдем!»
Правительственные чиновники и службы быстрого реагирования действовали быстро. Из домов и предприятий было приказано эвакуироваться, поскольку полицейские, пожарные и работники службы безопасности ходили от двери к двери, отвечая на постоянные сообщения об утечках газа, пожарах и взрывах. В общей сложности в Лоуренсе, Андовере и Северном Андовере произошло около 80 отдельных пожаров или взрывов, в результате чего было зарегистрировано около 25 раненых.
Самым трагичным является то, что 18-летний житель Лоуренса Леонол Рондон был убит на подъездной дорожке к дому своего друга, когда здание взорвалось, в результате чего его дымоход рухнул на машину, в которой сидел Рондон, припаркованный. Подросток находился на водительском сиденье, в точной точке удара. Он получил лицензию всего за несколько часов до этого в тот же день.
Электричество было отключено в 18 000 домов в долине Мерримак. Несколько эстакад на межштатной автомагистрали 495 были закрыты, чтобы не допустить людей в этот район, а некоторые дороги в Лоуренсе также были закрыты, чтобы позволить спасателям быстро перемещаться от дома к дому.Бесчисленное количество жителей были перемещены, прежде чем им сказали, что они могут вернуться домой во второй половине дня в воскресенье 16 сентября.
Тем не менее, учитывая масштабы катастрофы, вполне вероятно, что все было бы еще хуже, если бы не храбрость и смекалка тех, кто был на месте происшествия. И все же худшее может еще не закончиться.
В настоящее время необходимо заменить около 48 миль газопровода, и около 8 600 газовых счетчиков остаются отключенными в ожидании проверок и возможных замен.Тем временем надвигается холодная зима в Новой Англии, поскольку тысячи домов и малых предприятий все еще остаются без постоянного источника энергии для тепла, горячей воды и приготовления пищи. Опасность, пожалуй, наиболее очевидна в Лоуренсе, одном из беднейших районов штата.
Должностные лица отвечают
Вечером 13 сентября люди по всей стране были потрясены новостями, пришедшими из Новой Англии. Однако в штате Массачусетс преобладающими эмоциями были сочувствие к пострадавшим и возмущение по поводу того, что многие считали неадекватной реакцией со стороны Columbia Gas.
Выступая из дома семьи Леонола Рондона, губернатор Массачусетса Чарли Бейкер сказал: «Это примерно такая же непосредственная, огромная и гигантская демонстрация силы взрыва газа, рядом с которой я когда-либо стоял».
Перед лицом стихийного бедствия компания Columbia Gas в Массачусетсе, обслуживающая около 320 000 клиентов по всему штату, казалась перегруженной и неподготовленной к координации действий со службами экстренного реагирования и государственными служащими по мере необходимости. На пресс-конференции, состоявшейся 14 сентября, мэр Лоуренса Дэн Ривера заявил: «Со вчерашнего дня, когда мы впервые узнали об инциденте, наименее информированной и последней из тех, кто начал действовать, была компания Columbia Gas.«Хотя Ривера признал, что коммунальное предприятие советовало населению эвакуироваться и отключать электричество, он сказал:« Это последние две последовательные части информации, которые мы получили от Columbia Gas. С тех пор все было запутано, и они не выполнили свой мандат ».
В результате губернатор Бейкер подписал объявление о чрезвычайном положении для Лоуренса, Андовера и Северного Андовера, разрешив штату передать контроль над восстановительными работами Eversource, крупнейшему поставщику коммунальных услуг Новой Англии.В тот день компания объявила, что отправила 133 человека, два трейлера экстренной связи и мобильное командное подразделение для оказания помощи в восстановлении.
Там, где Columbia Gas не справилась с координацией, другие службы быстрого реагирования подошли к делу. На фотографиях и сообщениях, размещенных в социальных сетях вечером и поздно вечером 13 сентября, видно, что местные полицейские участки тесно сотрудничают с городскими властями, чтобы информировать жителей о ситуации по мере ее развития. Полиция штата Массачусетс также предоставила ключевые ресурсы, поскольку ее центр MSP Fusion Center вел учет пожаров, взрывов и расследований запахов газа на объектах в Лоуренсе и Северном Андовере.Кроме того, Американский Красный Крест Массачусетса открыл центры приема в начальной школе Парфум в Лоуренсе, средней школе Северного Андовера и Молодежном центре Андовера Кормье. На следующий день в Центре Лоуренса для пожилых людей была организована площадка для приема добровольцев и пожертвований на еду.
18 сентября, через пять дней после начала стихийного бедствия в долине Мерримак, Columbia Gas объявила, что пожертвует 10 миллионов долларов в Фонд помощи пострадавшим от стихийных бедствий Большого Лоуренса и откроет два центра приема заявок, где пострадавшие жители могут подать претензии для получения компенсации за связанные «1) телесные повреждения. ; 2) материальный ущерб; 3) остановка хозяйственной деятельности; 4) неудобства и нарушение повседневной деятельности, вызванные невозможностью использования газовых услуг в связи с событием; 5) разумные усилия по ограничению или уменьшению убытков.”
В рамках, возможно, беспрецедентного развития, Columbia Gas также заявила, что возместит бытовым потребителям и предприятиям «разумные затраты на постоянный переход на альтернативный источник топлива (например, электрический или масляный) для приборов или систем, которые работали на природном газе до того, как это произошло. отключение. » Коммунальное предприятие также предложило компенсацию за временные решения по замене топлива, «а также за возврат к газовым приборам и системам».
Сенаторы штата Массачусетс-демократ Эдвард Марки и Элизабет Уоррен призвали компанию пойти еще дальше.«Это хороший первый шаг к обеспечению реституции и помощи тем, кто пострадал в результате этого бедствия, но очень важно, чтобы Columbia Gas немедленно выделила все необходимые финансовые ресурсы для обеспечения того, чтобы каждый пострадавший житель в этом районе имел ресурсы, которые им необходимы. чтобы восстановить свою жизнь сейчас и сделать ее экономически целостной », — написали сенаторы.
Здесь стоит отметить, что Columbia Gas, являющаяся крупнейшей местной газораспределительной компанией в Массачусетсе, имеет тарифную базу примерно в 792 миллиона долларов.
Что теперь?
Когда этот выпуск был напечатан, Национальное бюро безопасности на транспорте занималось расследованием катастрофы, а Национальная гвардия раздавала основные предметы снабжения пострадавшим жителям, в том числе 7 000 плиток и 24 000 обогревателей.
Однако представители службы пожарной безопасности
предупредили, что эти временные решения сопряжены с собственными рисками и должны использоваться с осторожностью. «В период с 2007 по 2016 год в Содружестве произошло 139 пожаров, которые были напрямую связаны с использованием обогревателей», — сказал начальник пожарной охраны Андовера Майкл Мэнсфилд.«Они должны быть размещены на расстоянии не менее трех футов от драпировки, мебели или горючих материалов. Мы просим их не использовать удлинители для питания обогревателей ».
Несколько энергетических ассоциаций по всему региону, включая Массачусетскую ассоциацию маркетологов энергии (MEMA), NEFI и другие, опубликовали заявления о катастрофе в долине Мерримак в ночь, когда она началась, и с тех пор продолжают держать своих членов в курсе. «Члены и сторонники NEFI в Новой Англии и на северо-востоке опустошены этой трагедией», — сказал президент и главный исполнительный директор NEFI Шон Кота.«Наши мысли и молитвы с жертвами, особенно с семьей и друзьями молодого человека, который погиб во время инцидента».
«Для тех из нас, кто покупает мазут и пропан в Большой долине Мерримак, мы готовы помочь владельцам домов и предприятий безопасно восстановить или отремонтировать их системы отопления и охлаждения, если это необходимо, и предоставить топливо группам аварийного реагирования, работающим в этом районе», сказал Джим Таунсенд, генеральный директор Townsend Energy в Данверсе, в сообщении, опубликованном MEMA.
По крайней мере, одна компания по производству мазута, обслуживающая пострадавшие районы, разместила на своем веб-сайте и страницах в социальных сетях сообщения, предлагая специализированную помощь тем, кто в ней нуждается. В «Послании нашим друзьям в Лоуренсе, Андовере и Северном Андовере» Дедхэм, компания MacFarlane Energy из Массачусетса, написал: «Мы готовы предоставить домашний комфорт и энергетическую помощь всем, кто пострадал. Это включает в себя: круглосуточное аварийное обслуживание клиентов без отопления или горячей воды, ремонт или замену любого поврежденного оборудования для отопления или кондиционирования воздуха, доставку дизельного и биодизельного топлива для использования в резервных генераторах [и] установку автоматических резервных генераторов.”
Должностные лица коммунального предприятия в настоящее время работают над тем, чтобы к 19 ноября был установлен крайний срок для восстановления подачи природного газа через Лоуренс, Андовер и Северный Андовер. Однако, говоря в частном порядке, многие специалисты в области энергетики выразили сомнения относительно способности коммунальных предприятий достичь этой цели. Oil & Energy продолжит следить за развитием событий.

Похожие сообщения

Погрузка грузовика | ПетроГаз Системс
ПРЕВРАЩАЕМ ПАРА В ПРИБЫЛЬ
Система PETROGAS снижает затраты за счет работы только одного насоса, когда эстакада грузовика активна, и перехода в неактивное состояние, когда эстакада неактивна.
Пары рекуперируются в виде жидкостей, возвращаются в резервуар для хранения и превращаются в прибыль.
Безопасная эксплуатация
Системы ПЕТРОГАЗ пожаробезопасны. Нет открытого или закрытого пламени. Полностью электрическая система PETROGAS безопасна даже для эксплуатации в резервуарном парке или в непосредственной близости от стеллажа для грузовиков.
Дистанционное и автоматическое управление
Закажите систему PETROGAS для любого приложения, где требуется удаленная или автоматическая работа. Все установки PETROGAS предназначены для автоматического запуска, работы и остановки.
Обрабатывает любой уровень активности стойки
Стеллажи для грузовиков работают в непредсказуемое время и с разной громкостью. Уникальная технология позволяет системе PETROGAS справляться с максимальными выбросами паров вплоть до самого низкого уровня выбросов. Это означает, что система PETROGAS стабильно работает во всем спектре.
Наша единая система может обрабатывать резервуары для хранения, стеллажи для грузовиков, а также погрузку в железнодорожные и морские вагоны. Если стеллаж вашего грузовика интегрирован с резервуарами для хранения выбросов, почему бы не купить одну систему для обработки всех выбросов? Вместо того, чтобы устанавливать многочисленные блоки VRU в различных точках выбросов, позвольте компании PETROGAS упростить решение ваших проблем с восстановлением выбросов с помощью консолидированной системы рекуперации паров.Компания PETROGAS может показать вам, как сэкономить вложенные средства, установив один центральный процессор и удаленные поглотители пара в точке сбора пара.
Сравните затраты на несколько VRU или затраты на отвод паровых газов в трубах большого диаметра к центральному факелу или термической установке для сжигания с системой PETROGAS, перемещающей только рекуперированные жидкости по трубам малого диаметра. PETROGAS может легко показать вам, как можно сэкономить деньги заранее и со временем. PETROGAS позволяет извлекать ценную жидкость, которая может быть конвертирована в чистую прибыль.
Как отремонтировать насос бензоколонки — Kendrick Oil
Газовые насосы — критически важная часть оборудования в мире розничной торговли топливом. Если насос не работает, покупатель, скорее всего, пойдет по улице к другому продавцу, чтобы наполнить бак. Запуск и запуск заправочных станций — это то, чего не могут дождаться большинство розничных продавцов. Продавцы АЗС должны знать, как работает бензонасос, и знать, что это оборудование может потребовать ремонта в один прекрасный день.
Как работает насос АЗС?
Когда потребитель подъезжает к насосу на заправочной станции, он видит только несколько из множества сложных деталей внутри насоса. Чтобы начать подкачку топлива, водитель смахивает свою кредитную карту. После утверждения бензонасос предлагает водителю выбрать вид топлива. Затем начинается прокачка. Как только перекачка завершена, помпа выдает квитанцию и готовится к следующему водителю. Однако этот процесс — единственная часть, которую видит потребитель.
Практически все бензобаки в розничной торговле находятся под землей.Для откачки бензина из бака используется один из двух видов насосов: погружной или всасывающий. Погружной насос находится в бензине и использует крыльчатку, чтобы подтолкнуть бензин вверх. Всасывающий насос использует давление для всасывания бензина.
Далее по трубе от бака находится обратный клапан. Обратный клапан — это то, что открывается и закрывается для регулирования потока газа. Когда обратный клапан закрыт, газ удерживается в трубе под давлением. Когда насос подает сигнал на бензин, обратный клапан открывается, позволяя топливу течь.
По мере того, как газ течет вверх по направлению к автомобилю потребителя, он проходит через регулирующий клапан. Этот клапан регулирует скорость подачи топлива. Клапан управления потоком регулирует топливо с помощью диафрагмы, которая открывается шире для более быстрого потока и сжимается для более медленного потока. Если водитель вносит предоплату за определенное количество газа, клапан регулирования расхода замедлится по мере приближения к этому пределу.
За клапаном регулирования расхода находится расходомер. Этот счетчик измеряет количество бензина, попадающего в автомобиль потребителя.Этот процесс заключается в том, как продавец топлива измеряет, сколько бензина потребляет потребитель, и, таким образом, знает, сколько взимать с этого человека.
Следующий смесительный клапан. На большинстве заправочных станций есть только два резервуара (дизельное топливо в это уравнение не входит). Тем не менее, эти АЗС предлагают потребителям три и более видов бензина. В одном баке содержится бензин с самым высоким октановым числом, в то время как в других баках содержится бензин с более низким октановым числом. Смешивая эти два вида бензина, можно создать несколько уровней октанового числа всего из двух резервуаров.
Насос-форсунка — это то, как потребитель регулирует поток газа. Когда потребитель берется за ручку сопла, газ начинает течь. Если потребитель отпускает, перекачка прекращается.
Чтобы бензин не выливался из бака, в форсунку встроено автоматическое отключение. Рядом с соплом есть небольшая трубка, называемая трубкой Вентури. Когда трубка Вентури погружается в бензин, давление воздуха в сопло прекращается, что приводит к автоматическому отключению.
В центре всех механических частей топливного насоса находится компьютер.Компьютер выполняет несколько функций с современным заправочным насосом, например, принимает платежи потребителя и позволяет им указать, какое топливо они хотят. Затем компьютер открывает соответствующие клапаны и сообщает потребителю, что он готов к откачке. Этот компьютер также сигнализирует об отключении клапана управления потоком после завершения транзакции.
Ремонт насоса АЗС
Первым шагом в ремонте насоса АЗС является определение того, какая часть системы не работает должным образом.Иногда это очевидно. Компьютер не работает. Сопло повреждено. Бензин не течет, даже когда все остальное работает.
Следующим шагом будет замена поврежденной детали. Форсунки обычно легко заменить. Снимите старую и наденьте новую. Просто убедитесь, что все правильно прикреплено и на месте. Замена внешних шлангов также проста. Просто отсоедините шланг от насоса и насадки и замените его.
Доверьте ремонт насоса, компьютера и клапана специалистам.Это требует специальной подготовки и опыта.
Если вам нужно топливо оптом, позвоните в Kendrick Oil сегодня по телефону 1 (800) 299-3991. Мы предлагаем фирменное и немарочное топливо, а также сопутствующие услуги в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане. Вы также можете связаться с нами по электронной почте.
Потребительских товаров | Марафон Петролеум Операции
Бензины, улучшающие работу двигателя
Бензин
Marathon сертифицирован TOP TIER ™, обеспечивая более высокий уровень моющей присадки STP® для еще большей очищающей способности.Бензин Marathon борется с накоплением вредных отложений и улучшает работу двигателя вашего автомобиля. Выбрать бензин Marathon поможет:
Оптимизация экономии топлива
Удаление отложений
Уменьшить выбросы
Восстановить потерянное питание
Узнайте о преимуществах нашего бензина
Дизель, поддерживающий коммерцию Грузовик
Дизельные двигатели любят дизельное топливо Marathon. Если вы ищете высококачественное дизельное топливо для своего грузовика или дизельного автомобиля, не ищите ничего, кроме Marathon.Если вы много работаете или ведете команду на футбол, дизельное топливо Marathon может обеспечить необходимую мощность, чтобы удовлетворить все потребности вашего трудолюбивого дизельного двигателя.
Обзор дизельных двигателей
Смазочные материалы Marathon, потому что производительность имеет значение
Мы знаем, насколько важен для вас ваш автомобиль, поэтому производим нашу линейку моторных масел Performance Series в соответствии с очень высокими стандартами качества. Название является представителем самых эффективных продуктов Marathon и отражает все, что мы отстаиваем как бренд: качество… надежность… душевное спокойствие.
Marathon предлагает ПОЛНУЮ линейку высококачественных жидкостей для автоматических трансмиссий, моторных масел для легковых автомобилей и тяжелых двигателей, гидравлических масел, трансмиссионных масел, масел и консистентных смазок.
Изучите смазочные материалы Marathon
Возобновляемые виды топлива
Marathon Petroleum владеет предприятием по производству биотоплива в Цинциннати, штат Огайо, которое производит биодизель, глицерин и другие побочные продукты. Мощность завода составляет около 70 миллионов галлонов в год. Мы также владеем долями в предприятиях по производству этанола в Альбионе, штат Мичиган; Климерс, Индиана; и Гринвилл, штат Огайо.Эти заводы имеют общую производственную мощность 415 миллионов галлонов этанола в год и управляются совладельцем.
Узнайте больше о наших усилиях по защите окружающей среды
Что определяет розничные цены на бензин и дизельное топливо?
Розничная цена бензина и дизельного топлива состоит из четырех стоимостных составляющих:
Стоимость сырой нефти
Сырая нефть добывается во всем мире из различных мест, таких как традиционные нефтяные скважины, глубоководные (океанские) скважины, гидроразрыв сланца и канадские битуминозные пески.Стоимость производства барреля варьируется от примерно 20 долларов за баррель в десертах Саудовской Аравии до 90 долларов за баррель для некоторых глубоководных скважин. В приведенном ниже примере стоимость сырой нефти составляет 1,39 доллара за галлон (58,26 доллара за баррель).
Стоимость переработки
Нефтепереработка — это процесс превращения сырой нефти в бензин и дизельное топливо. Стоимость переработки варьируется в зависимости от технических характеристик конечного продукта и добавок, которые используются для его улучшения. Что касается бензина, то у летнего бензина низкая скорость испарения, которая необходима для устранения чрезмерного загрязнения воздуха.Кроме того, бензин производится с разными уровнями мощности и производительности, называемыми октановыми числами (например, 87, 89 и 93) — чем выше октановое число, тем выше стоимость производства. И в бензин, и в дизельное топливо добавлены моющие средства, которые очищают двигатели и повышают производительность. Эти добавки также увеличивают стоимость. Стоимость очистки бензина варьируется от 0,40 до 0,70 доллара за галлон, в зависимости от того, используется ли формула для летнего или зимнего использования. В приведенном выше примере стоимость очистки бензина составляет 0,60 доллара за галлон. Стоимость доработки дизельного топлива составляет $.49 на галлон.
Расходы на сбыт и маркетинг
В эту стоимость входит транспортировка готовой продукции (бензин и дизельное топливо) от нефтеперерабатывающих заводов к центральным распределительным пунктам (нефтехранилища) по стране, транспортировка грузовыми автомобилями со стеллажей в точки розничной торговли (круглосуточные магазины, автозаправочные станции, пристани для яхт и т. Д.) И розничную торговлю. товаров автомобилисту. Способы транспортировки включают трубопроводы, железнодорожные вагоны, корабли и грузовики. Розничная стоимость включает оплату труда, коммунальных услуг и нефтяного оборудования.В приведенном выше примере затраты на транспортировку и маркетинг бензина составляют 0,27 доллара за галлон. Дизель, поскольку это более тяжелый продукт, требует более высоких затрат на транспортировку и оборудование. В этом примере дистрибуция дизельного топлива стоит 0,49 доллара за галлон.
Налоговые расходы
Акцизы, которые используются для строительства и ремонта дорог и автомагистралей, взимаются как на национальном уровне, так и на уровне штатов. Традиционно федеральные налоги распределяются между штатами, которые объединяют их со своими сборами на проекты по благоустройству автомагистралей.Налог на бензин в приведенном выше примере составляет 0,46 доллара за галлон. Налоги на дизельное топливо выше (0,52 доллара США за галлон), потому что большая часть дизельного топлива используется более тяжелыми грузовиками, что приводит к большему износу на автомагистралях.
Стоимость сырой нефти и нефтепродуктов определяется не только производственными затратами, но и факторами спроса и предложения, которые ежедневно определяются трейдерами на Нью-Йоркской товарной бирже. Поскольку затраты на маркетинг, сбыт и налоги довольно стабильны, стоимость сырой нефти и нефтепродуктов, установленная трейдерами, определяет сегодняшние цены на бензин и дизельное топливо.
1950 plymouth oil type Этот автомобиль находится в Чилтоне, штат Миссури, и выставлен на аукционе eBay с BIN $ 16K. 95 Распродажа! 1962-1965 Обращение с линзами и лицевой панелью купольной лампы MoPar. Все произведения искусства Плимута отправляются в течение 48 часов и включают 30-дневную гарантию возврата денег. Dodge — Plymouth 230 6-цилиндровый двигатель с плоской головкой. Dodge — Plymouth 241 Двигатель V8. Независимо от выбранной вязкости, AMSOIL Z-Rod специально разработан для продажи! 1940-е — 1950-е годы Масляный фильтр типа носка для грузовиков Dodge — Baldwin JC405 $ 24.Черная металлургия породила новые строительные материалы, железные дороги связали страну, и вы найдете множество отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Chrysler Plymouth Dodge DeSoto MP701 с этикеткой для канистры масляного фильтра Mopar Thrift Type по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Это позволяет масляному насосу вращаться быстрее и распределять больше масла при увеличении оборотов двигателя. 22 ноября 2021 г. · Mopar 1949-1950 Plymouth Center Horn Button Special Deluxe # 1141038 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА.С. 08 апр, 2010 · Нефтяная промышленность. 283 Корпус масляного фильтра. Share Followers 0. Если ваш двигатель рассчитан на очень легкую нагрузку или построен исключительно плотно, подойдет 10W-30. 50 дюймов. Если вам не нужно беспокоиться о смешивании масел, купите трансгидравлическое масло заводской марки, оно не будет стоить намного дороже. К покупке прилагается историческая документация 17 марта 2003 г. · Общие технические характеристики Плимута 1950-х гг. Давление масла в фунтах: Тип свечи зажигания: Зазор свечи зажигания: Зазор: Угол выдержки: Порядок зажигания: Момент зажигания BTDC или Марка: Grnd +/- Volts USA сделал ремонт двигателя детали, прокладки, прокладки головки блока цилиндров, поршни, кольца, подшипники, клапаны, масляный насос, масляные фильтры, шестерни ГРМ и звездочки для Plymouth Dodge Chrysler DeSoto 1930-1962 гг.Наверное, необходимо вывести на поверхность. Первый взгляд может быть обманчивым — в случае с Plymouth 1950 года легко было бы предположить, что это был рестайлинговый автомобиль 49 года. Plymouth Deluxe Model PD появился в 1933 году, вскоре после Plymouth Six Model PC, который был первым шестицилиндровым автомобилем компании, но с колесной базой 107 дюймов (2718 мм) против 112 у De Luxe. В собственности одной семьи. 19 ноября 2021 г. · Хорошая нефть: почему горцев может быть больше одного. Коренные жители и их сторонники соберутся в полдень лично на Коулс-Хилл, продуваемом ветрами холме с видом на Плимут-Рок, памятник прибытию колонистов.В отличие от базовой модели Chevrolet была представлена модель меньшего размера 216. 8 cui, заявленная мощность: 72. Выберите свой любимый дизайн Plymouth и приобретите его в качестве настенного искусства, домашнего декора, чехлов для телефонов, больших сумок и т. Д.! Вставка 3: 1959-1960 гг. Товар «Двухсторонняя стеллаж для хранения старинных масел 1950-х годов» поступил в продажу с понедельника, 18 марта 2019 года. Крупнейший в мире продавец новых и N. The Plymouth имеет четкое название.
Содержит изображения продуктов, иллюстрации, описания, схемы применения и спецификации, чтобы предоставить подробную информацию о продукте.5 ноября 2021 г. · 1950 Plymouth Deluxe P19 Sedan-Frame-off-реставрация Опубликовано: 5 ноября 2021 г., Фарго, Северная Дакота. Оба были разработаны для удовлетворения потребностей сегмента недорогого автомобильного рынка. Рядная шестерка на 5 кубических дюймов. 22 декабря 2013 г. · 1950 Замена масляного фильтра Плимута. Я всегда проповедовал, что покупка сверхдешевого масла — это самые дорогие деньги, которые вы можете сэкономить. Пожалуйста, напишите или позвоните Майку (570-617-2376) с любыми вопросами. Спереди это было достигнуто за счет изменения вылета колес.
Эта уникальная старая четырехстраничная техническая брошюра, не связанная с большим Каталогом нефтепромыслового оборудования 1949–1950 годов, выглядела бы красиво оформленной и обрамленной.Поскольку засорение байпасного фильтра не причиняет непосредственного вреда двигателю, можно установить фильтр, который удаляет гораздо меньшие загрязнения, чем полнопоточный фильтр. 5% от 520 385 продукции Плимута. 07 июля 2020 г. · В продаже имеется Vtg 1950s RPM Motor Oil Sign 40x 20 Tin Metal Standard Oil Co. Это стандартные спецификации — не обязательно спецификации для транспортных средств на фотографиях. Для меня это звучит логично. Сегодня мы используем универсальную тракторную жидкость типа TDH, марки ISO22 или ISO32.(Л) Тип Объем гидравлического масла с фильтром Qts. Отредактировано 29 ноября 2016 г., автор Rusty_OToole (см. Историю редактирования) 17 марта 2003 г. · Плимут 1950-е Общие характеристики Масляный пресс Lbs: Тип свечи зажигания: Зазор свечи зажигания: Зазор: Угол выдержки: Порядок зажигания: Момент зажигания BTDC или Mark: Grnd + / -Volts 1950 Plymouth Special Deluxe Технические характеристики и размеры. Насосы масляные для Dodge Ram 50; Список поездов для продажи Локомотив 2056 Угольный вагон 2046 Lehigh Valley (CUF [скрытая информация] Автоматический рефрижераторный молочный вагон RT3472 Вагон для крупного рогатого скота и скот 3656 Sunoco Oil Tank Car 6465 Caboose 6257 Barrel Car and Barrels 6462 Stock Yard 3656 Milk Car Platform 3462A Tressel Box Установить 110 переключателей (отсоединение-разгрузка удаленного участка пути 1 день назад · Это 52-й год, когда индейцы Новой Англии в Соединенных Штатах Америки организовали мероприятие в День Благодарения.3) Кривая мощности / крутящего момента 18 января 2016 г. · Один владелец: 1950 Plymouth Special Deluxe. Удачи. У 93-сильного 228-го была 3. Была приобретена Plymouth Oil Company вместе с нефтеперерабатывающим заводом в Техас-Сити, который запустил компанию в оптовый бизнес по продаже бензина. производства Плимута в США; 2-дверный тип кузова седан; RWD (задний привод), механическая 3-х ступенчатая коробка передач; бензиновый (бензиновый) двигатель рабочим объемом: 3569 см3 / 217. Другая компания поставила бабки на название 03.04.2011 · 2.И этот собранный вручную автомобиль демонстрирует капсулу времени, вплоть до работающего AM-радио. (Л) Емкость без кв. 10 марта 2015 г. · Универсальные трансмиссионные жидкости: Xtreme Type A ATF, Unimark Type F ATF. Как говорит Коннор Маклауд в фильме 1986 года «Горец», «может быть только один». Но опять же, если вы повернете нам руку, мы дадим 20W-50 предпочтение более густой вязкости. Компания Ohio Oil официально изменила свое название на Marathon Oil Company в связи с 75-летием компании.В противном случае вам придется покупать вещи с одним весом. Приобретите настенные рисунки из Плимута от величайших ныне живущих художников мира. Жидкость Fluid Drive не производилась годами. (bdesk) 1955-59 Плимут 8 цил. 1970 ‘CUDA AAR Classic Barracuda Vintage Plymouth Muscle Car Art Sketch Рендеринг. Печать. Насосы бывают двух распространенных типов: • Шестеренчатый: в корпусе шестеренчатого насоса используются две прямозубые шестерни. 1949 Plymouth Special. Ссылка на пост. Типы и объемы масла Тип модели Объем моторного масла с фильтром, кол.В этом универсале Plymouth P20 Special Deluxe Woody 1950 года выпуска собраны все мечты об истинных классических автомобилях. 22 ноября 2008 г. • Это верно для любого двигателя, у которого нет роликовых коромысел / толкателей кулачка. ISO32 легче получить, и он хорошо работает. 1956 FORD THUNDERBIRD черный классический винтажный спортивный автомобиль. Художественный эскиз. Печать. Масляный фильтр 080. Плимут 1950: защелка левой двери, хорошая, $ 75 (Bdesk) 1955 Плимут 2 дверь: петля левой двери, б / у, хорошее состояние. Они также будут транслировать в прямом эфире Plymouth 1955-56 Plaza, Savoy, Belvedere Speedometer, датчики 6V (1955), 12V (1956). Примечание: 1956 год имеет одну группу датчиков газа / температуры с лампами для усилителя и масла) 23 ноября 2021 г. · Плоскоголовый Plymouth Головка блока цилиндров — 40 долларов (Spring Grove PA) Полагаю, плоская головка блока цилиндров для Плимута 1950 года.27 ноября 2015 г. · Поскольку ваш двигатель действительно выдает значительную мощность, мы склоняемся к использованию 20W-50. 1950 Plymouth Deluxe Gauge Wiring and Cables части в наличии с доставкой в тот же день. 00 CR20211 IGS-4109-1 NOS Autolite Solar Spark Distributor 1940 Plymouth and Dodge Cars and Trucks. 95 $ 19. 6-дюймовый цилиндр и 3. Роберт Ротбард. 95 Распродажа! 1962-1965 MoPar Dome Lamp Lens and Bezel. Купите 1950 Plymouth Special Deluxe Wheel and Tire детали и получите бесплатную доставку при заказах на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing and Rodding Specialists.Категория: Плимут 1950-1959. И первая, и последняя машины оснащались четырехцилиндровыми двигателями. 1950 Plymouth w / 218: двигатель в сборе и переворачивается. Насос вращается и всасывает масло из поддона через всасывающую трубку. Этот веб-сайт является некоммерческим ресурсом для людей, интересующихся первым десятилетием производства Плимута, с 1928 по 1937 год. Найдите подходящий тип масла и масляного фильтра для вашего автомобиля с помощью нашего инструмента выбора продукции. 23 ноября 2021 г. · Головка блока цилиндров Plymouth с плоской головкой — 40 долларов (Spring Grove PA) Головка блока цилиндров с плоской головкой для Plymouth 1950 года, по-моему.Цитировать. Смотрят: 111. Додж 1950–1959 / Плимут 1950–1959. 1311810-3 Подходит для Dodge and Plymouth 218 и 230 с плоской головкой. Пикап за 40 долларов в Spring Grove PA. 3-ступенчатая коробка передач 1-я / задняя передача для 1940–1954 годов Plymouth — Dodge — DeSoto — Chrysler Базовым двигателем GMC 1950 года для полутонного пикапа был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 228 кубических дюймов. Хороший оригинальный знак, имеет некоторый износ и дополнительные отверстия в поле, несколько небольших надрезов по краям возле монтажных отверстий, знак использовался как кусок мигания вверх ногами, поэтому передняя часть знака хорошо сохранилась, имеет размеры 40 в ширину и 20 в высоту.Тем не менее, хотя эти двое были определенными братьями и сестрами, множество изменений произошло Вот РЕДКИЙ выживший — универсал Plymouth Suburban 1950 года! Этот «Плимут» много лет использовался в лагере бойскаутов для перевозки багажа и снаряжения скаутов (следовательно, у него был небольшой пробег). Тип: Радио и акустическая система. : комплект сцепления и нажимного диска, БДУ, # P562. 6L 218cid L6> Зажигание> Свеча зажигания. Когда вы в последний раз видели Plymouth Special Deluxe 1950 года, у одного владельца которого было 16021 миля? Возможно, это единственный.Перейти к решению Решено Нилом Хобаком, 22 декабря 2013 г. Трансмиссионная жидкость типа A: Трансмиссионная жидкость типа A была представлена в середине 1950-х годов для использования во всех автоматических трансмиссиях автомобилей марки General Motors. 1956 Plymouth 2-дверный или 4-дверный седан: защелка двери со стороны водителя, 5-дюймовая диаграмма направленности, бывшая в употреблении, 80 долларов США. TDH означает трансмиссионную, дифференциальную и гидравлическую жидкость. 28 ноября 2016 г. · Chrysler разработал собственную жидкость Fluid Drive или обычное моторное масло мощностью 10 Вт. • Важно использовать правильное жидкое масло в вашей механической коробке передач, производители автомобилей провели обширные испытания, чтобы выбрать правильную жидкость.Оборудование узла нагревателя состоит из 30 винтов с полукруглой головкой Phillips # 6 x 3/8 «для листового металла и 2 прижимных гаек двигателя и шайб 8-32. Не знаете, какую жидкость использовать в вашей механической коробке передач? Ниже вы найдете ответ на какая жидкость мне нужна. Rotella — чертовски хорошее масло, и если оно будет противостоять дизелю, оно выдержит то, что могут выдать наши плоские головки. Дополнительный рядный шестицилиндровый двигатель 248 мощностью 110 лошадиных сил от производителя величайшие из ныне живущих художников мира. Ход 8 дюймов, длина 50 дюймов, колесная база 118.ПОДЕЛИТЬСЯ ЗАПИСЕЙ №7. 16 ноября 2020 г. · Надежный, но устаревший: Плимут с 1950 по 1954 год. Должен также работать на других легковых и грузовых автомобилях Dodge и Plymouth с конца 1930-х до середины и конца 1940-х годов с 23-дюймовыми двигателями 201ci, 218ci и 230 ci, избранными в этот пост 24 октября 📆 В ЭТОМ МЕСЯЦЕ СЭКОНОМЬТЕ 20% 📆 На автоподъемники серии Olympic® Gold Medal 138 $ (в месяц) 7-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ СЕРИИ GOLD! ВЫЗОВ! 866 774-4531 округ вашингтон) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 1950 Plymouth Special Deluxe Wheel and Tire части в наличии с отправкой в тот же день.Этот компрессор был основой всех заводских систем кондиционирования воздуха Chrysler с начала 60-х до конца 70-х годов. Последняя редакция: 22 ноября 2008 г. ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ФИЗИЧЕСКИ НАХОДИТСЯ В ЛИОНЕ, Иллинойс. * Это потрясающий пример хорошо отреставрированного и хорошо — $ 85 000. Фильтры байпасного типа отбирают масло из блока, фильтруют его и возвращают очищенное масло в поддон. Степень сжатия 228-го была 8: 1. 1955 Dodge and Plymouth Cars and Trucks 275 долларов. Думаю, я буду использовать 80/90 в транс.Независимо от выбранной вязкости, AMSOIL Z-Rod специально разработан 7 806-13 Inner Oil Seal 2 1936-48 все PLYMOUTH 1936-48 exc LWB 1936-48 exc LWB 1950-54 6-цилиндровый Est Wagon LWB 2-шестеренчатого типа 1951-54 8-цилиндровый, кроме CR IMPERIAL. Прочтите мое описание ниже: СИЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ 1. Plymouth 1966 года Plymouth De Luxe и Special De Luxe были полноразмерными автомобилями, которые производились американским производителем Plymouth в течение 1933-42 и 1946-50 годов. 95 $ 69. Мы также запускаем Ротеллу на драг-каре SBC моей дочери.3. O. Прокладка сливной пробки. Автор jeffr777, 22 декабря 2013 г. на форуме P15-D24. год изготовления модели тип детали или номер детали или вопрос. Выглядит так оригинально. Это одна чистая машина. Красивый Плимут 1950 года с четырехдюймовым вырезом, полностью изготовленный на заказ с новым интерьером. 1950 Plymouth Deluxe P19 Sedan 3800 миль на раму — восстановление до первоначального состояния. Тем не менее, хотя эти двое были определенными братьями и сестрами, у множества изменений была Категория: Плимут 1950–1959. Я бы тоже так сказал, если бы продавал нефть.95 Распродажа! Винтаж 1940-х годов Латунная китайская солдатская армия ЛОТ $ 79. Просмотры: 5279. Автор: Джим Бенджаминсон • Часть иллюстрированного руководства покупателя Плимута и ДеСото. Дилерский центр. Это всего лишь крупный план работы, поэтому вы можете увидеть кованую отделку. Набор из (2) комплектов для восстановления карбюратора для Plymouth Dual Fury / Sport Fury 1957-59 годов, Dodge Dual D-500 1956-59 годов; 1956-59 DeSoto Adventurer и 1955-59 Chrysler 300. Масло Plymouth 1950, тип
.

Реставрация передней двухтрубной стойки	300 — 400
Реставрация задней двухтрубной стойки	300 — 400
Реставрация стойки с регулировкой EDC	400 — 600
Реставрация стойки с регулировкой FlexRide	400 — 600
Реставрация стойки с регулировкой CCD	400 — 600
Реставрация стойки с регулировкой DCC	400 — 600

Ремонт газомасляных стоек своими руками

Ремонт амортизаторов в Киеве: газо — масляных стоек по заводской технологии

Восстановление и ремонт газо — масляных стоек и амортизаторов

Ремонт стоек амортизаторов авто своими руками: все методы ремонта

Что такое амортизатор и зачем он нужен

Виды амортизаторов

Чем отличается стойка от амортизатора

Основные поломки амортизаторных стоек

Подготовка к ремонту амортизаторов

Этапы ремонта амортизаторных стоек

Прокачиваем масляный амортизатор

Прокачиваем газовый амортизатор

Как продлить срок службы амортизаторов

GDS, ремонт амортизаторов Краснодар, Новороссийская 238, тюнинг прокачка восстановление амортизаторов

Ремонт стоек своими руками ⋆ Петрович Онлайн

About Post Author

Петрович

Ремонт неразборных стоек своими руками

В какой момент надо проверять стойки амортизаторов

Что будем делать? Ремонтируем или меняем целиком? Что вообще получится сделать без помощи специалистов.

Какие инструменты понадобятся

Как восстановить давление газа внутри стойки (Ремонт газомасляных амортизаторов)

Прокачиваем амортизатор

Как поменять шток, клапаны, как настраивают жесткость амортизаторов.

Поломки

Диагностика

Ремонт

После ремонта

Ресурс

Послесловие

РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРОВ КИЕВ • восстановление стоек Киев, цены

Стоимость восстановления амортизаторов

Показать все услуги

Пять признаков неправильной работы амортизаторов

Обращаясь к нам, вы получаете

Правый берег

Левый берег

Ремонтируем амортизаторы на марки авто

> Технический проект эстакады нефтеналивного терминала

Лоуренс и Андовер, Массачусетс | Пожары и взрывы природного газа

Все

Должностные лица отвечают

Что теперь?

Похожие сообщения

Погрузка грузовика | ПетроГаз Системс

ПРЕВРАЩАЕМ ПАРА В ПРИБЫЛЬ

Безопасная эксплуатация

Дистанционное и автоматическое управление

Обрабатывает любой уровень активности стойки

Как отремонтировать насос бензоколонки — Kendrick Oil

Как работает насос АЗС?

Ремонт насоса АЗС

Потребительских товаров | Марафон Петролеум Операции

Бензины, улучшающие работу двигателя

Дизель, поддерживающий коммерцию Грузовик

Смазочные материалы Marathon, потому что производительность имеет значение

Возобновляемые виды топлива

Что определяет розничные цены на бензин и дизельное топливо?

Стоимость сырой нефти

Стоимость переработки

Расходы на сбыт и маркетинг

Налоговые расходы

Добавить комментарий Отменить ответ