Krasnodar — Maps — Photo — Urban Electric Transit

Схема маршрутов общественного транспорта по состоянию на 31 марта 2022 г.
Источник — сайт «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи»
http://www.kubtransport.info/krasnodar

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

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«Hebammen waren ein wichtiger Teil meiner Schwangerschaft, sowohl vor, als auch nach der Geburt. Es ist mir wichtig, dass auch andere Menschen weiterhin diese Versorgung erhalten.“

Am 20 октября 2022 г. wurde von der Regierung das GKV-Finanzstabilisierungsgesetz verabschiedet.

Dieses sieht vor, dass ab 2025 Nur Noch qualifizierte Pflegekräfte, die der unmittelbaren Patientenversorgung auf bettenführenden Stationen eingesetzt werden, im Pflegebudget berücksichtigt werden. Diese Gesetzesänderung hat eine gravierende Folge: so muss medizinisches Fachpersonal anderweitig von den Krankenhäusern finanziert werden. Betroffen sind Physiotherapeuten / Ergotherapeuten / Logopäden / Heilerziehungspfleger und weitere Berufsgruppen.

Besonders hart trifft es insbesondere die Geburtshilfe: so sind Hebammen und Entbindungspfleger ebenfalls nicht mehr im Pflegebudget berücksichtigt.

Wir fordern eine Änderung des GKV Finanzierungsgesetzes und die entsprechende Berücksichtigung von Hebammen und anderem medizinischem Fachpersonal!

Wir fordern die Bundesregierung auf, Hebammen in Kliniken weiterhin im Pflegebudget zu unterstützen! Frauen brauchen Hebammen в Kliniken bei der Entbindung und danach! Diese wichtige Aufgabe kann keinesfalls von anderweitigem Pflegepersonal oder Ärzten übernommen werden. Die Kreißsäle sind bereits jetzt überfüllt. Eine weitere Schließung von Geburtshilfe — Kliniken würde das System noch mehr überlasten und Schwangere vor weitere große Probleme stellen.

An die Bundesregierung:

Das GSV Finanzstabilisierungsgesetz wird gravierende Folgen für die Geburtshilfe in Deutschland haben:
Auf den Wochenbettstationen werden Hebammen gekündigt werden, da diese Stellen nicht mehr re Финансовый Верден. Diese Hebammen sind jedoch essenziell für eine качественный Betreuung von Frauen und Neugeborenen. Stattdessen werden reguläre Pflegekräfte eingesetzt, die nicht für Betreuung von Schwangeren und Neugeborenen ausgebildet sind. Умирает шляпа einen массивный отрицательный Einfluss auf die Versorgungsqualität.

Für eine komplikationslose Geburt und Nachsorge ist die Betreuung durch eine Hebamme unerlässlich.
So ist nach § 4 II HebG die Wochenbettverlaufskontrolle nur den Hebammen vorbehalten. Варум? Weil Hebammen die entsprechenden Kenntnisse durch ihre Ausbildung und tägliche Arbeit haben und Dadurch frühe Komplikationen erkennen.

Wir haben bereits einen Fachkräftemangel in den Krankenhäusern. Dieser wird nun durch dieses Gesetz verschärft. Nun soll das bereits überlastete, Durch die Pandemie gebeutelte Pflegepersonal die Mammutaufgabe der Betreuung der Wochenbettstationen ohne jegliche Zusatzqualifikation übernehmen?

Die Ausbildung neuer Hebammen ist durch die Gesetzesänderung ungewiss. So sieht die Hebammenausbildungsverordnung vor, dass HebammenschülerInnen auf Wochenbettstationen durch eine Hebamme angeleitet werden. Wer übernimmt diese Funktion, wenn diese Stellen jedoch abgebaut werden? Die Ausbildung von neuen Fachkräften wird damit deutlich erschwert bzw. слишком

Langfristig werden immer mehr Krankenhäusern ihre Geburtshilfe schließen. Das zeigt auch die Statik des Deutschen Hebammenverbandes. Так болтать 1991 ноября 1186 г. Krankenhäuser mit Geburtshilfe. 2018 waren es nur noch 655. Das ist ein Rückgang von mehr als 40%. Und das trotz mittlerweile steigender Geburtenzahlen. Wo sollen Frauen in Zukunft ihre Babys gebären? Ohne jegliche qualifizierte Betreuung?
Unser Gesundheitssystem wird kaputt gespart. Die Geburtshilfe ist generell keine gewinnbringende Abteilung. Jetzt werden auch noch die Hauptbeschäftigten der Geburtshilfe, nämlich die Hebammen, nicht mehr für die Vor- und Nachsorge aus dem Pflegebudget finanziert. Damit steht die Geburtshilfe in sehr vielen Krankenhäusern vor dem Aus.
Viele Frauen sind bereits verzweifelt, weil ihre Kreißsäle und Wochenbettstationen überfüllt sind. Schwangere werden im Voraus bei Kliniken wegen Überlastung abgelehnt. Schwangere haben bereits Probleme beim Finden einer Hebamme für die Wochenbettbetreuung zuhause. Umso wichtiger ist doch eine qualitativ hochwertige Betreuung nach der Geburt im Krankenhaus. Wie soll das gewährleistet sein, wenn immer mehr Kliniken ihre Geburtshilfe schließen?

Durch die fehlende Unterstützung des Staats wird Geburthilfe zum Profitgeschäft. Eine Geburt im Krankenhaus und eine Betreuung danach durch eine qualifizierte Hebamme sollte kein Luxus sein. Sie sollte ein Grundrecht für Jede Frau sein!

Die Arbeitsbedingungen für Hebammen müssen sich wieder verbessern und sie müssen als notwendiges medizinisches Pflegepersonal im Pflegebudget eingeschlossen werden. Genauso wie andere essenzielle Berufsgruppen in Krankenhäusern. Wir fordern daher die Überarbeitung des GKV-Finanzstabilisieribgsgesetzes.

Рисунок: Дизайн Freepik

Краснодарский трамвай — connaissance-du-rail.com

Расположен в 1 500 км к югу от Москвы, в центре сельскохозяйственных земель, в районе плодородных земель, входящих в состав le grenier à ble de la Russie, в Краснодарском крае, насчитывающем 750 000 жителей, в соответствии с планами Plupart. сюр-ла-рив Друайт дю Кубань. Ancienne forteresse cosaque, il s’agit d’un noeud ferroviaire, важный donnant accès aux ports et aux station balnéaires de la Mer Noire. Депюи 1900, Краснодар является важным трамвайным узлом, до которого доходит 15 линий.

Des origines françaises et belges
En 1886, 1887 и 1893 гг. предложения privées en vue de l’établissement де трамвайных хиппомобилей. Mais après études des différents dossiers, celles-ci seront rejetées.

Il faudra finalement attenre le 10 juin 1897 pour qu’une концессия Soit Accordée à une Société française, la Compagnie Générale de Traction, концессия qui sera transferférée à la Société Belge «Compagnie de Traction et d’Electricité» le 3 mars 1898. Cette dernière recevra l’agrément Impérial le 1er juillet suivant, puis entamera les travaux de Construction à compter du 17 сентября 1899 г.

Инаугурация двух премьерных линий состоялась 23 декабря 1900 года. Линия «Руж», двойной путь, длина 3,6 км и линия «Екатерина», инициализация уникальной дороги и донана. доехать до железнодорожного вокзала Владикавкара (до Краснодара I), который находится в 1,5 км.

Jusqu’à la Première Guerre Mondiale, le réseau se développe Progressive. В 1909 году la Compagnie de Traction et d’Electricité passe dans les mains de la «Société Anonyme Belge des Tramways». ле 1er avril de la même année, cette dernière signe un accept avec la ville en vue de l’extension du réseau et de l’achat de matériel roulant. De nouvelles lignes sont créées en direction des Faubourgs et Celles Existantes sont mises à double voie.

Ле 11 ноябрь 1910, 24 движения, которые ходят в обращении, а также более поздние, парк включает 53 движения и 25 повторений. Parallèlement, en 1908, est creée la «Première Association Russe du Tramway». à moteur électrique Ekaterinodar — Pashkovskaya». L’ouverture de cette ligne subaine indépendante, d’une longueur de 12 km, intervient le le avril 1912. Elle est Experimentée au moyen de 6 Motrices foctionant avec un moteur au benzène, remisées dans le nouveau dépôt «Est», которые существуют до 2014 года. urbain, en deux étapes, le 27 décembre 1914 и 3 августа 1915 г.

Nationalization et mise à voie large
A la suite de la Revolution de 1917 et à la Prize du pouvoir par les Bolchéviques, la compagnie des Tramways est национализированный 2 июня 1920 года и слитый с центральной гидроэлектростанцией для бывшего ле «Водельтрам». Au mois de décembre suivant, la ville est rebaptisée Краснодар, nom qu’elle porte toujours ожурдуи. Par ailleurs, à la suite de la guerre Civile, уверенные линии, не подлежащие заключению.

En 1926, le réseau est composé de huit lignes, parcourues par 36 motrices.

Quatre ans plus tard, l’эксплуатация старых трамваев, независимый от лейбла «Kraseltram». Il ya alors 57,2 км de lignes, sur lesquelles roulan 65 motrices et 19 remorques. сетте époque, les différentes lignes sont désignées par des noms: «Rouge», «Demetrius», «Prolétaire» или «Pashkovskaya». En 1932, ceux-ci disparaîtront au profit des numéros 1 à 8.

Mais un problème majeur se pose: le réseau a été établi à voie métrique et il est de plus en plus difficile de se procurer des pièces détachées, tous les autres réseaux russes étant construits à L’écartement большой де 1 524 мм.

Преобразование дю резо дебютировало в январе 1934 года. В 1940 году, компания, которая сменила имя на аппеллер дезормэйс «Гортрамвей», эксплуатировала ип резео в двойном вагоне, который Comporte Deux Dépôts:

— le dépôt «Nord», en fait situé près du center-ville, qui comprend 296 км по дорогам, большие парки, пар 21 мотрис и 20 ремок.

— le dépôt «Est», который контролирует 23,8 км линий метрополитена и faisant circuler 34 motrices et 10 remorques.

Entre le mois d’Aout 1942 et le 13 février 1943, Краснодар est occupée par l’armée allemande. Les Tramways paient un lourd tribut avec la destroy totale de 2,2 km de voies, des deux dépôts, де ателье и де ла централь électrique.

Le trafic reprendra Progression à Compter du 15 juin 1943. Mais il Faudra Attenre l’année 1946 pour un retour définitif à une normale эксплуатации.

La convert du réseau en voie big, interrompue par la guerre, reprend en 1948 pour s’achever le 15 août 1950. A cette date, 6 lignes sont Experimentées, au moyen de 38 motrices et 45 remorques.

Au cours des années 1950, la ville reçoit des motrices d’occasion, en venance de Moscou et de Léningrad (Санкт-Петербург).

Les années 1960 seront marquees par l’arrivée de motrices modernes de Construction entièrement métalliques, produites par KTM. De nombreux changed’itinéraires et l’ouverture de plusieurs prolongements remodellent le réseau. Parallèlement, au début de l’Année 1963, la première tranche du nouveau dépôt «Ouest» est ouverte, ce qui entraîne la fermeture du vieux dépôt Nord.

Десятилетие 1970 года выпуска автомобилей KTM-5 и годов выпуска 1980 года, посвященных двигателям tchécoslovaques Tatra T3, а также годам выпуска 1980 года. 1985-1986 Депюи Грозный.

Le Réseau Actuel
En 1990, alors que l’on Assistancee à la chute de l’URSS, les Tramways de Krasnodar fêtent leur 90ème aniversaire. Pour l’occasion, l’ancienne Motrice X 1931 est restaurée et exposée devant le batiment administratif du dépôt Est.
Cette date, 10 lignes sont en operation et le réseau se développe sur 113,3 км. Есть парк автомобилей на 157 мотоциклов Tatra T3 и 111 моторов 71-605.

Malgré la économique quise déteriore après la fin de l4union Soviétique, la ville réussit à mettre en service de nouvelles lignes et des prolongements, ле 5 декабря 1994 пюи ле 28 декабрь 1998 года.

Depuis cette date, la longueur du réseau s’est stabilisée et atteint aujourd’hui 123 km, ou pour être vraiment précis, 122 km 928 m et 7 cm !

Mais grâce au jeu des différents raccordements, le réseau est en Constante évolution avec de nombreux changements d’itinéraires, des creations et des подавление линий. Айнси, Ла Longueur Commercialement Experimentée Atteint Le Chiffre Impressant de Plus 350 км. De ce fait, il est courant de voir passer dans la même rue des tramways de plusieurs lignes, parfois jusqu’à 8 дю Кот дю Стад Кубань.

Последняя реорганизация вступила в силу 8 апреля 2013 г. с закрытием линии 1, созданием линии 15 и тиражом 7 дней до 7 дня линии 22.

Actuellement, le réseau destraways a une frequentation quotidienne moyenne de 275 000 voyageurs et comporte 15 lignes effectuant les parcours suivants:

— линия 2: Комплекс «Сити Центр» — Декабристов, 21 794 км

— линия 3: Западное Депо — Декабристов, 26 400 км

— линия 4: Комплекс «Сити Центр» — Тюляева, 31 703 км

— линия 5: Солнечная — Восьмого Марта, 43 331 км

— линия 6: Димитрова — Рождественский-Храм, 28 770 км

— линия 7: Западное Депо — Димитрова, 29 784 км

— линия 8: Солнечная — Хладокомбинат, 32 096 км

— линия 9: Хладокомбинат — Восьмого Марта, 16 072 км

— линия 10: Хладокомбинат — Тюляева, 16 716 км

— линия 11 : Вокзал Краснодар I — Рождественский-Храм, 18 743 км

— линия 12: круговая линия Димитрова — Димитрова через Университет, уникальная функция в районе Эгиль-д’Юн-Монтр, 7000 км.

— линия 15 : Вокзал Краснодар I — Солнечная

— линия 20: Декабристов — Хладокомбинат, 22 069 км

— линия 21: Рождественский-Храм — Солнечная, 27 732 км

— линия 22 : Солнечная — Димитрова, с выездом на конечную остановку «Эст», виа Л’Университет, в обратном направлении от Эгюий д’Юна Монтр, по ярмарке-ле-кулон-де-ла-линь 12, 22 654 км.

Selon les lignes, la fréquence moyenne est de 10 или 20 минут en semaine, et de 13 или 26 минут в выходные. Cela nécessite l’emploi de 206 motrices en semaine, не 63 композиции удваиваются и т. д. de 129 motrices les samedis et dimanches, dont 37 convois en unités doubles.les Билеты s’achètent directement в трамвае, auprès de la receveuse et coûtent 15 рублей (0,38 €). Неправильное использование Pour les Tramophiles, il n’existe pas de ticket à la journée.

Бюджетная техника
Бюджетная техника est abrité dans deux dépôts.

Le dépôt «Est» de Vostochnoye se trouve près de l’Université. Il a ouvert ses portes en 1912, pour la Construction de la Ligne Subaine de Pashkovskaya et a été rénové et agrandi par trois fois en 1926, 1949 и 1964. Il Experimente les lignes 4, 5, 8, 9, 10, 12, 20 и 22.

Le dépôt «Ouest» de Zapadnoje est situé au nord-ouest de la ville, au endus des lignes 3 et 7. Il a ouvert ses portes en 1963, en remplacement du dépôt Nord et est spécialisé dans l’hébergmement des Motrices Tatra. Il a en charge les lignes 2, 3, 6, 7, 11, 15 и 21.

На trouve les types de Tramways suivants:

— Les Tatra T3SU для «Motrice Tatra, трехкратная версия, модель Советского Союза» на основе конструкции CKD в Праге в 19-й годовщине.80. La plupart de ces motrices ont été livrées neuves, à l’Exception d’un lot de 39 unités, переданных в 1985-1986 годах в Грозном. В Краснодаре, c’est la version à trois portes qui est utilisée, с тиражом в одиночку или в парном разряде, selon les безоины. Процесс модернизации дебютировал в 2009 году.

— Les Motrices 71-605 sont également connues sous le nom de KTM-5M3 pour «Cinquième version de Motrice Kirov, troisieme upgrade». Elles ont été construites à Kirov par Ust Katav (УКВЗ). Определенные сведения о новых книгах на компьютере 19 года76, tandis que d’autres sont arrivées d’occasion depuis Мозырь (1990), Ростов-сюр-ле-Дон (1999) и Рязань (2000). Elles circulent seules ou в двойном размере. Depuis 2010, elles sont en cours de modernization (71-605-U).

— Лес 71-608К на заводах и фабриках в Кирове на УКВЗ. Elles sont plus confortables que les 71-605 et disposent d’un espace intérieur agrandi et de quatre portes d’accès, dont deux simples и двойные двухместные. Elles ont été mises en service en 1994. Circulant à l’origine par deux, elles sont utilisées seules depuis 2001.

— Les 71-619K и 71-619KT в Краснодаре до 2006 и 2010 гг., до 2010 г. по УКВЗ. Преемники 71-608, elles endiffèrent par la présence de nouvelles caisses, de vitres teintées, de nouveaux sieges, d’un poste de conduite ergonomique, d’une force вентиляции и d’un système d’annonces sonores et visuelles. Elles circulent toujours seules.

— Les 71-623-01 et 02 ont été mises enservice entre 2010 et 2013. Elles possèdent des moteurs asynchrones et une section centrale à plancher bas.

— Les 71-407, Sont Tres Proches Technicment des 71-623. Внимательно смотрите на заводы на заводе «Уралтрансмаш» в Екатеринбурге. Faisant party de la gamme «Spectrum», leur livraison doit s’achever au début de l’annee 2014.

Actuellement le dépôt Est de Vostochnoye abrite les motrices suivantes:

— 226 а 236 : 71-608К, 1994 г.

— 237 а 245 : 71-619KT, 2006 — 2007

— 246 : 71-623-01, 2010 г.

— 247 а 258 : 71-623-02, 2011-2013

— 300 на 303, 305 на 326, 328 на 338: 71-605, 1988-1990

— 339 : 71-605У, 1990 г.

— 340 и 343: 71-605, 1988 г.

— 344 : 71-605У, 1990 г.

— 345 а 347: 71-605, 1988

— 351 а 353 : 71-605У

— 495 : 71-619К, 2010 г.

— 500, 503, 505 и 508, 511: 71-605, 1979-1980 гг.

— 513, 516, 525, 539, 557, 559 и 570, 573 и 582, 584 и 599: 71–605, 1986–1987 гг.

— различные двигатели обслуживания, способные преобразовать старые трамваи: BB14, BB222, GM16, 17, 18, 20 и 21, D2, RS1, RT2, RT3, CB2, CB3, CB4, SG2 и 3 (chasse- неж), Y12 (voiture-école)

De son côté, le dépôt Ouest de Zapadnoje a en charge les motrices:

— 001, 002, 004 и 009, 012 и 020, 022 и 029, 031, 032, 034 и 045, 047 и 064, 067 и 075, 077 и 081, 083 и 090, 092 и 094, 0 96 а 110, 112 à 114, 117 à 125, 127, 129à 150, 152 à 154, 156, 158 и т. д. 159 : Татра Т3СУ. Les Motrices 077 à 081, 083 à 086, 107 à 110, 112 à 114, 117 à 125, 127, 129 à 134, sont originaires du réseau de Grozny.
— 160 à 179 : 71-407, livraisons в курсе

— сервисные двигатели GM23, SG4 (chasse-neige), Y10 (voiture-école).

Le réseau de Krasnodar peut être consideré comme étant particulièrement représentatif des russes truckways actuels: motrices simples, souvent utilisées en unités multiples, prépondérance de старая техника, модернизация или нет, система тарификации рудиментарная faisant la part belle aux ticket vendus à l’unité, lignes se superposant sur des troncs communs pour éviter les переписки, mixité де tronçons dans la rue et en site propres.

Mais malgré des moyens financiers parfois limités, трамваи Краснодара rendent de grands services а-ля местное население и sont le plus souvent pleins. Et ils se modernisent peu à peu et непрерывный прогресс à se développer. Ainsi, plusieurs prolongements sont actuellement à l’étude pour accompagner l’extension de la cité:

— au nord de Solnechnaya vers le nouveau quartier de Parkovyy

— Декабристов верс Восточно-Кругликовский (линия 2)

— creation d’une branche vers le nord-est de l’agglomération depuis Nekrasova

— создание связи с аэропортом в Эст-де-ла-Виль (линия 3)

Situé non loin de la Mer Noire et de ses station balnéaires, les trams de Krasnodar meritent assurément une visite de la part des tramophiles désireux de découvrir l’exploitation d’un резо русс.