Ягуар xjr: плюсы и минусы Jaguar XJR

Содержание

плюсы и минусы Jaguar XJR

Очень хороший, красивый, динамичный автомобиль. Низкий силуэт, идеальные пропорции, мощный двигатель и чрезвычайно удобный салон.Англичане не шутили, когда разрабатывали эту модель. К слову сказать, это последний из поколений Ягуара, разработанный при участии основателя марки сэра Уильяма Лайонса — обладателя безупречного вкуса. Классический статус был обеспечен автомобилю уже со дня выхода на рынок. И не при чем здесь некоторый снобизм англичан в целом, и «Ягуара» в частности. Все дело в точных и грамотных инженерных и дизайнерских решениях, красивейшем кузове, «глазастом» передке, суперудобном и красивом салоне, отличной управляемости. А уж внимание в этом авто обеспечено! В толпе не затеряешься. Я катаюсь на кошке семь с лишним лет и почувствовал это на себе много-много раз.Этот автомобиль не менялся внешне с года старта выпуска предыдущего, 300-го кузова. Но Х308 — не просто «фейслифт», это совершенно другой по конструкции и решениям в салоне автомобиль, но в старой барракудовидной хищной «банке» с легкими сглаживающими штрихами. Что и говорить, если англичане выпускали автомобиль с этим экстерьером с 1994 (Х300) по 2003 (Х308), видимо, угадали с «красотой». Ведь экстерьер выше всяких похвал: низкий, в холке всего метр тридцать, (для сравнения, е36 — 1,4; 220-й метр сорок пять), длинный (5,19 метров), сбитый и пропорциональный автомобиль-«сигара» с огромным капотом. Еще и черного цвета, что добавляет ему особого шарма. Фаллос афроамериканца, вернее, афроангличанина, на колесах)). Еще одна радующая глаз «фишка» — лючок бензобака находится на заднем правом крыле в одной плоскости с крышкой багажника. Мелочь, как говориться, а приятно.Конструктивно Х308 очень прост — все разбирается до мелочей и может быть заменено отдельно — от ламп подсветок кнопочек, шаровых до деталей генератора, подшипников роликов, компрессора и т.п. Стойка подвески — не макферсон (амортизаторы не находятся внутри пружин).Стоит отметить, что XJR \’308 отличается от XJ не только мощностью двигателя. Самое главное отличие — коробка ZF, которая ставилась также, например, на АМГэшные «Мерседесы» тех годов. Любой толковый «трансмиссионист» скажет, что данная коробка — одна из самых лучших не только того времени, но хороша она и на сегодняшний день. На «эрках» установлена система CATS. Лично я ее не чувствую, но работает она так — в передние амотртизаторы, заполненные гелеобразным составом на скорости более 120 км/ч и при включении режима «спорт», подается напряжение, которое делает гель более вязким, а работу амортизаторов, соответственно, более жесткой. Этого не чувствовал, признаюсь честно. Хотя сам по себе режим «спорт» делает машину просто сумасшедшей, без преукрас. Двигатель крутится заметно быстрее и до более высоких оборотов, а колеса оставляют следы на сухом асфальте не только «на старте».Есть три недостатка. Первый — впередиидущий автомобиль приближается к вам слишком быстро. Второй — багажник маловат и сиденья не складываются — лыжи не впихнуть. Но этот автомобиль разрабатывался для другого — положил что-либо в багажник, как в сейф, нажал кнопку «валет», отдал ключи парковщику и не паришься. Третий — расход топлива (трасса около 13, город — от 16,5 до 21 95-го и дальше в зависимости от пробок и манеры езды). Кто-то скажет, что купив «Ягуар» о расходе думать не надо. Отчасти, да. Но… Если не думать о расходе и расходах, «Ягуар» не купишь))). Успокаивает только одно, одноклассники тех же годов потребляют больше. Но, что тут скажешь, двигатель разрабатывался в те времена, когда никто особо не заморачивался нормами выбросов, и нефть стоила около 20 долларов за баррель. Зато с такой конструкцией 8-ка V-образник 3996 см (в основе фордовская четырехлитровка) + отличная надежная АКПП проездит под миллион без особых хлопот, главное вовремя менять все расходники, и не страдать ерундой. Особо стоит отметить «подрыв» — просто пушка. 363 лошади — очень резвый табун. На нижних передачах по сухому асфальту нередки пробуксовки, если выключить систему стабилизации. Клиренс высокий и отлично подходит для наших дорог, «дохломенты» да и бордюры не проблема. Зимой вообще без хлопот: тепло, комфортно, никуда не носит (спасибо системе стабилизации). Но зимой я стараюсь не ездить — очень жалко «кошака» — не потому что боится соли. Нет, боится он ее не сильно. Просто он ЖИВОЙ, берегу! И очень люблю. Плох тот хозяин, который не общается со своим автомобилем. Я, например, общаюсь и очень с ним ласков. От последних предложений попахивает нездоровой психикой, но это так… Лирика))Салону, а в нем, если задуматься, владелец проводит все время, — отдельная похвала. Один из немногих автомобилей, в котором не устаешь и за длинный день активной езды. Перфорированная черная кожа, как и стоило ожидать, высшего качества. Особенный запах, не пойму от чего он, от дерева, кожи или от того и от другого, но «вонючки» я не покупаю — нет необходимости перебивать синтетикой то, что дала природа. Подлокотники и слева на двери и справа — как раз там, где надо. Передний пассажир располагается вытянув ноги. Сиденья с подкачкой и развитой боковой поддержкой — просто супер (кстати, отличаются от не-эровских Иксджеев) Все что можно, помимо черных сидений, затянуто в темно-серую кожу. Мультируль с управлением музыкой, телефоном и круизом — прекрасно «ложится» в руки. Пропорции и габариты позволяют водить ее очень долго и в любых условиях — там где визуально заканчивается капот и багажник, там и заканчивается передок и задница автомобиля. Т.е. водитель видит и начало и конец машины со своего места, никаких покатых скосов, очень удобно. Отдельно отмечу очень «сексуальный» звук поворотников. Ягуаровцы, говорят, его даже запатентовали. Мне очень нравится еще и то, что «дворник» один, и чистит он великолепно! Плюс ко всему хорошая музыка (не супер хайэнд, конечно, но лично меня устраивает), шумоизоляция, климат-контроль, кожа и охренительный пластик на торпедо, настоящий корень ореха в отделке, а в подлокотнике спрятан мобильный телефон GSM motorola startak с фирменным логотипом, который легким движением руки вынимается, кладется в карман и отлично работает до сих пор; плюс, конечно, громкая связь. Эргономика, надо сказать тоже на высоте — все именно там, где нужно. В отличии от многих авто, нет кнопочек, которые нажмешь случайно! Складывающиеся с кнопки зеркала заднего вида с автозатемнением, подогревами и элекрорегулировкой. Коврики — шерсть.Только пепельница, возможно, расположена неудобно, но мне все равно, не курю. Скорость. Как я уже говорил, механический нагнетатель, 363 лошади и 525 ньютонов «делают» 100 км/ч за 5,6 секунды, а до 60-ти машина разгоняется менее чем за 3. Максималка, на которой я катал «кошака» 220-225, при чем зимой по МКАДу Минска по снегу.Ничего страшного, только концентрации это, конечно, требует особой. Но это была разовая акция, так езжу не больше 130 обычно. Плывет как катер: кузов большой 5,019 м и очень четкое шасси. «Сухой» вес автомобиля около 1700 кг + вся эта конюшня с компрессором дает отличную динамику в любом диапазоне скоростей и оборотов. На «сотне» на тахометре меньше 2000… Тихо!Ремонт. Не знаю, как у кого, а у меня авто ломается совсем нечасто. Первое время вообще не просил внимания — колодки там, масло, некоторые подшипники (ступицы и роликов), оно и понятно. Обслужил двигатель на 200 000 км, чтоб не рисковать, — около 1200 «еврейских» с работой, жидкостями и запчастями в Литве. Сюда вошли цепи двигателя, натяжители, маслосъемники, болты головы, прокладки все, помпа, ролики, все ремни, иридиевые свечи, фильтры + еще по подвеске по мелочи, масло и антифриз. Очень недорого, я считаю, если учесть, что до этого я 6 лет ничегошеньки с ней особо не делал — не приходилось. Поменял трансмиссионное масло, залил ARAL, сколько было — не помню, с фильтром и работой, тоже недорого, точную цифру не назову, простите, но до 200 долларов, точно. Перетряхнул подвеску. Не стал заморачиваться, все восстановил — знаю в Минске опытных ребят, которые делают все по высшему разряду: вытачивают, заливают оригинальную смазку, льют полиуретановые пыльники и все сайлентблоки точат из танкового катка. Отлично ходит — у знакомого на S-type 3,0 без шума и пыли пробежала около 200 000 км, знаю сам: удивительно, но факт. Главное, делать все сразу, а не по одному рычагу. Тоже относительно дешево, точную цифру не помню, но по сравнению с заменой — копейки. Естественно, антикор. Мне делали его на станции «леваком» под моим контролем. С разборкой, очисткой специнструментом, заливкой дверей, днища, багажника и арок — чуть меньше 150 «мертвых президентов».Запчасти — отдельная тема. Рыночники и некоторые бэушники, бывает, «разводят», как только слышат название марки. Тут один рецепт — держать ухо востро. Да и не те сейчас времена. У нас в Беларуси много всего в наличии по разумным ценам. Пугаться не стоит, в Польше — реально копеечная бэушка, это если по кузову и салону что-то надо, я искал на «аллегро», предложений — куча, там вся неметчина и англичане разбираются, а это огромный выбор. Плюс, естественно, «ибэй». Покупал бэушный бачок стеклоомывателя (лопнул в мороз, я просвистел, что там вода была) — 75 долларов с моторчиком в нагрузку. Потерял лет пять назад один хромированный «клык» с переднего бампера нашел в Минске за 70 «зеленых». Амортизаторы капота перестали держать — 20 долларов пара. Сломалась выдвижная антенна — что-то в районе 30 бакинских (конечно, неоригинал). Б/у повторитель поворота передний в Польше оригинал — до 15 долларов. Треснул задний фонарь, в Польше оригинальный что-то около 60. Ступичные подшипники, насколько помню, по «сорокету».Фильтры масляные и свечи помогал «ибэй» (благо можно прикинуть за месяц, когда будешь менять — свечи по 9 «убитых енотов» за 8 штук, фильтры тоже недорого, «Бош» — масло, «Кнауф» топливный, в пределах 15-ти за штуку. Я бы так не заморачивался, просто заказал все это хозяйство «паровозом» с другими лотами. Это все есть у нас в достатке. Многое — знаменитый 140-кет, что-то «форд», да и оригинала и неоригинала хватает по абсолютно разным ценам. Воздухан, вроде как, ставится от Шеви-Нивы, не проверял. К слову сказать, на мой вкус, фордовская эпоха ягуара — самая удачная с точки зрения эксплуатации. Сохранилась самоидентичность марки + недорогой и качественный «конструктив»= красота и практичность. Диски тормозные передние с колодками, например, «федерал могул» 150 баксов, Поменял стекло лобовое, оно по нашим дорогам, к сожалению, — расходник. Не стал сходить с ума и не покупал оригинал, тем более, что его пришлось бы переть из-за кордона. С работой 200 долларов. Крестовины заднего моста пришлось менять. По совету моего литовского друга Дмитрия (который, занимаясь «ягуарами», мне сделал двигатель и привозит запчасти, за что ему отдельное «спасибо!») купил неоригинальные, но английского производства, «драйвшафт» по 50 евро за штуку. Чуть больше года назад перекрасил — не то чтобы много жучков, но были. Там — покоц, тут — царапина… Эта машина должна выглядеть на все 100. Перелил полностью от и до с заливкой слабых мест термоцинком (гуглите). Даже не перекраска была — реставрация. Мастер, который мне ее делал, убил на нее дохренашеньки человекочасов. Очень щепетильный и аккуратный спец — я его давно знаю, поэтому ему Кошака и доверил. Делал долго, естественно, с разборкой, я скучал, но он «вылизал» ее как положено, это точно. Обошлось — 1,5 килобакса примерно +/-. Результат — ЯРКОчерный глубокий цвет, с боков исчезла «цировка» (белая полоска такая. Не знаю как кому, на мой вкус, она машину делала похожей на 24 волгу). Залепил места для «шильдиков» на крышке багажника, так по-моему красиво, похоже на большой черный блестящий чемодан)). Термоцинк — отдельная тема. Состав покрывает автомобиль цинкующим слоем, который разработал очень талантливый химик Вячеслав, которого я знаю лично. Поищите в сети информацию про состав и разработчика. Гарантия от коррозии практически пожизненная, высочайшая абразивостойкость, «работать» сие чудо будет хоть в морской воде.Эта машина дарит кучу эмоций и все сплошь положительные. Её делали в те времена, когда ценилось качество и надежность, а не необходимость каждые 5000 км покупать дорогую дилерскую запчасть, чтобы оправдать финансовые ожидания акционеров завода. Новая такая стоила за 100 тысяч «американцев», в те времена это были большие деньги. И ожидать человек, потративший такую сумму, мог только качества, красоты и удовольствия от вождения. Из недостатков могу отметить только отсутствие современных «фишек» — навигации там (есть в моем смартфоне), MP-3шника (по-моему, так вообще, достоинство)) ), климат-контроль не «раздельный» (тоже ничего страшного), тем более, что воздухопровод для задних пассажиров имеется. Нет на моем заводского парктроника (я не ставил — лично мне не надо, хотя опция удобная, слов нет). Хотел бы подогрев руля и вентиляцию сидений. Ну и прожорлив «кошак», конечно. И для задних пассажиров, говорят, места «маловато», не «лонг»))! Но это смотря с чем сравнивать. По-моему это так, мелочи.Плюсы очень очевидны: харизма, динамика, отличная «рулежка», простой конструктив.Таких кузовов в «ЭРке», к слову, выпустили всего около 15000 штук. Так что, поверьте на слово, это тот автомобиль, который действительно стоит сохранить для потомков. Продавать не собираюсь — второй автомобиль и, естественно, «выходного дня». Стоит в теплом гараже, Отбегал он за 7 лет около 70000 км. Проблем, я считаю, с ним никаких (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). Продавать не собираюсь, Даст Бог, подгоню потомку)). Поверьте на слово, эта машина и сейчас, даже для своего возраста, выглядит очень круто, а что будет лет через …надцать?! В общем, отличный автомобиль широчайшего диапазона действий: от тачки для братанов, стиляг и пьяниц-плэйбоев до «катера» солидных и знающих толк в жизни муСчин. Естественно, предпочтительней иметь его вторым в хозяйстве. Мне, откровенно, Ягу просто жаль использовать, как «поджопник» и не только из соображений экономии, я чувствую, что такую машину надо просто беречь, ведь она по-настоящему «жива», а «Ягуар» ответит вам тем же.P.S. Не надо меня причислять к заядлым сумасшедшим «ягуароводам», хотя, признаться, я таковым и являюсь, но, исключительно, по объективным причинам. Поездил я на очень многих авто (w221 5,5 long, e-65 4,4, е-60 3,0D, GL-350D, honda Legend 3,5 AWD, w163 3,7, форд-эксплорер 4,0, фокус, гэлэкси.., ну и естественно, ВАЗ и французы, пассаты, джетты и старые классические БМВ 7 и 5 из 90-х…). Естественно, всем вышеперечисленным не владел, но поездил на оных ого-го… Ни одну из этих машин, если честно, не хотелось оставить себе навсегда ТАК, как «Ягуар XJR x308. Если задуматься, даже не знаю, на что бы я его променял, так он мне по душе.Всем спасибо за внимание! Старался излагать подробнее и при всех эмоциях быть объективным.

Jaguar XJR IV: цена Ягуар XJR IV, технические характеристики Ягуар XJR IV, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Jaguar XJR IV

Модельный год 2003
Тип кузова Седан
Длина, мм 5090
Ширина, мм 1859
Высота, мм 1448
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 430
Страна сборки Великобритания

Модификации Jaguar XJR IV

Jaguar XJR IV 4.2 AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см34196
Мощность, л.с. / оборотах395/6100
Момент, Н·м / оборотах541/5500
Расход комби, л на 100 км 12.1
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Jaguar XJR IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Jaguar XJR IV

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Jaguar XJR IV

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Jaguar XJR IV

 

Jaguar XJR IV / Ягуар XJR IV

В 2003 году увидело свет IV поколение спортивных седанов Jaguar XJR. Вместе со своим появлением эта модель принесла революцию в автомобилестроении. Обладая классическим дизайном, Jaguar XJR IV получил алюминиевый кузов, конструкция которого была разработана с «чистого листа». Во внешности Jaguar XJR IV-го поколения продемонстрирован наглядный британский стиль, который характеризуется консервативностью и вниманием к каждой детали. Интерьер седана — верх роскоши. Внутреннее убранство Jaguar XJR IV поражает высочайшим качеством сборки и материалов отделки.

Под капотом Jaguar XJR IV расположен турбированный 4.2-литровый 400-сильный бензиновый мотор. Этот двигатель характеризуется впечатляющими динамическими характеристиками. Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая. Особая конструкция подвески Jaguar XJR 4-го поколения обеспечит отменную управляемость и устойчивость. В 2007 году в компании провели рестайлинг Jaguar XJR IV поколения. Автомобиль приобрел более спортивный внешний вид. В 2009 году модель снята с производства, а спустя 4 года появилось новое поколение заряженного седана Jaguar XJR.

Jaguar XJR — Ягуар Икс Джей Эр — Технические характеристики

Jaguar XJR — двухместный спорткар, произведённый компанией Jaguar совместно с Tom Walkinshaw Racing. Автомобиль получил V-образный двигатель с 8-ю цилиндрами, объемом 5 литров. Агрегат имеет турбину, что позволяет добиться мощности в 550 лошадиных сил и 680 H*m крутящего момента. Несмотря на то, что вес равен практически 2-м тоннам, авто набирает первую сотню за 4,6 секунды, а максимальную скорость инженеры ограничили на отметки в 250 км/ч, но можно снять это ограничение и получить 280 км/ч.

Агрегатируется этот мотор только с 8-ступенчатой автоматической КП. При массе почти в 2 тонны Jaguar XJR тратит на разгон до первой «сотни» всего 4.6 с. Максимальная скорость XJR ограничена на отметке в 280 км/час.

Jaguar XJR 4.0 i (363 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5024 мм
Ширина1799
Высота1314 мм
Колесная база2870 мм
Объем багажника максимальный430 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3996 см3
Мощность363 л.с.
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров
8
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.6 c
Расход топлива в городе18.5 л/100км
Расход топлива на шоссе10 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл13.1 л/100км
Объем топливного бака81 л
Снаряженная масса автомобиля
1775 кг
Допустимая полная масса2260 кг
Размер шин255/40 R18
Jaguar XJR 4.2 i (395 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5024 мм
Ширина1799
Высота1314 мм
Колесная база2870 мм
Объем багажника максимальный430 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность395 л.с.
При оборотах
6100
Крутящий момент541/5500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадуваМеханический наддув
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня90.3мм
Степень сжатия9.1
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)6
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.3 c
Расход топлива в городе17.9 л/100км
Расход топлива на шоссе8.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл12.1 л/100км
Объем топливного бака85 л
Снаряженная масса автомобиля1728 кг
Допустимая полная масса2263 кг
Размер шин255/40 R19

Jaguar XJR Portfolio — специальная версия флагмана британской марки — ДРАЙВ

Компания Jaguar представила эксклюзивную версию своего флагманского седана представительского класса XJR. Специальная комплектация, названная XJR Portfolio, отличается от обычных собратьев некоторыми штрихами.

Положительное влияние на внешность очень элегантного и стремительного седана оказали новые шикарные 20-дюймовые колёсные диски, отполированные вручную. Алюминиевые вентиляционные решётки в передних крыльях с фирменным логотипом роднят XJR Portfolio с другим британским «джентльменом» — Range Rover. Для Jaguar XJR Portfolio подготовлено 4 эксклюзивных цвета кузова — Liquid Silver, Ebony, Midnight Black и Blue Prism.

Новая решётка радиатора, великолепные 20-дюймовые полированные колёса и вентиляционные решётки в крыльях из алюминия — внешние отличия от «обычных» версий XJR.

Интерьер получил отделку шикарной кожей, которая доступна в 3 цветовых гаммах — цвета «слоновой кости», «брызги шампанского» или «угольно-чёрного». XJR Portfolio оснащается фирменной системой голосового управления функциями JaguarVoice, а обеспечить хорошее настроение в дороге помогает аудиосистема высшего класса Jaguar Alpine Premium с 12 динамиками, встроенным 320-ваттным усилителем, сабвуфером и CD-чейнджером.

Роскошный интерьер получил новые цвета отделки и полный набор дополнительного оборудования.

Динамические показатели не изменились: Jaguar XJR Portfolio разгоняется с места до 100 км/ч за 5 секунд и достигает максимальной скорости 250 км/ч, на которой срабатывает электронный ограничитель.

Очень элегантная и традиционная внешность Jaguar XJR Portfolio выгодно отличает его на фоне «располневших» конкурентов.

Jaguar XJR Portfolio представлен на начавшем свою работу British International Motorshow-2006. Старт продаж намечены на сентябрь 2006 года. А вот и признак эксклюзивности — будет изготовлено всего 100 экземпляров по цене от 62 тысячи фунтов (около $113 тысяч).

Технические характеристики автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged (X350)

Технические характеристики Jaguar XJR 4.2 Supercharged

Jaguar XJR 4.2 Supercharged

  1. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14
  2. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 14
  3. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14
  4. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 14
  5. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14
  6. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14
  7. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14
  8. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 14
  9. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 14
  10. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14
  11. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 14
  12. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14
  13. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14
  14. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 14

Новая модель Jaguar XJ — седьмая по счету модель из серии XJ. От предыдущего поколения новинку отличает, прежде всего, полностью новый кузов и шасси, построенные с активным применением алюминия. Помимо того, что разработчикам Jaguar XJ удалось на 60 процентов повысить жесткость кузова, его вес, благодаря применению легкого металла, теперь на 40 процентов меньше, чем вес аналогичного, но сделанного из стали. Новинка стала чуть длиннее и чуть шире, а за счет увеличенной колесной базы удалось существенно повысить комфорт пассажиров и создать просторный и удобный салон. Оформление передней части кузова выполнено в стиле Jaguar X-Type и оснащается похожей светотехникой и аналогичной решеткой радиатора. На IAA’2005 во Франкфурте дебютировал новый флагман модельного ряда британской компании, названием Daimler Super Eight. Модель отличает роскошный интерьер, отделанный дорогой кожей и специальным красно-коричневой орехом.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged.

Продажа подержанных автомобилей Jaguar XJ

Отзывы владельцев автомобиля Jaguar

  • 18.08.2010

    Antares

    Оценка автора

    Объективность

    Машина-зверь в прямом смысле этого слова! Трудно удержаться, чтобы двигаться на ней в потоке. Сочетание бешеной динамики, отличной управляемости и обалденного продуманного до мелочей комфорта приводят к тому, что не замечаешь, как стрелка на спидометре переваливает за 100, а то и за 150. При этом в салоне не чувствуется ни шума, ни неровностей дороги. Если втопить тапку в пол, двигатель издает потрясающий рык, напоминающий о названии марки. Но не только за это я полюбил своего Котика. Ездил до него и на немецких, и на японских авто не самых бедных марок, но такого благоро…

    подробнее

Автоклуб «Ветерок» — «Jaguar XJR-15 – суперкар, который требует от вас полного внимания»

Автор – Джейсон Фонг

Фото – Джейсон Фонг

Перевод – автоклуб «Ветерок»

Год выпуска оригинальной статьи в «Petrolicious» — 2016

Перед вашими глазами первый в мире дорожный автомобиль с несущим монококом и кузовом из углепластика, с настоящим двигателем V12 группы C, установленным посередине. Он способен разогнаться выше 320 км/ч и наверняка является одним из самых красивых суперкаров 90-х — неужели Jaguar XJR-15 действительно является забытым суперкаром, который не получил заслуженного признания ?

Два экземпляра появились в этом году на Silverstone Classic в Сильверстоуне, где этот автомобиль и был впервые представлен в ноябре 1990 года, так что я решил раскрыть их историю.

Хотя это и не «официальный» продукт Jaguar, разработан он был Jaguar Sport, дочерним подразделением Tom Walkinshaw Racing и Jaguar. После успеха XJR-9 на 24 часах Ле-Мана 1988 года, Уокиншоу выдвинул идею о выпуске дорожной версии чемпионского автомобиля — идея привлекла внимание многих гонщиков-энтузиастов, которые мечтали о подобном автомобиле в своём гараже.

После привлечения дизайнера Питера Стивенса, проект по разработке «гоночного автомобиля для дорог общего пользования» вскоре получил кодовое название R-9R. Несмотря на то, что автомобилю расширили интерьер и упростили доступ в салон, получившийся XJR-15 представлял из себя XJR-9, завёрнутый в первый в мире углепластиковый корпус, для дорог общего пользования. В то же время, прямо за кабиной был установлен атмосферный 450-сильный V12, который был разработан на основе двигателя XJR-9, который в итоге и послужил источником вдохновения.

Но не все экземпляры были обречены колесить лишь по дорогам общего пользования — 20 экземпляров (два из которых вы видите на фотографиях) приняли участие в чемпионате Jaguar Intercontinental Challenge 1991 года. Моносерия была организована в качестве гонки поддержки перед некоторыми этапами Формулы-1, вроде Монако, а стартовая решётка состояла как из профессиональных гонщиков, так и богатых гонщиков-любителей со всего мира, и это была возможность продемонстрировать технологичность, скорость и просто сделать хорошую рекламу бренду Jaguar. Однако, чемпионат не получил такого хорошего отклика, как следовало бы, и возможно, это и отражает отношение тогдашнего автомобильного мира к XJR-15.

К сожалению для XJR-15, он, пожалуй, с самого начала был обречён на забвение. С ценником в 1 млн $ в 1990-м году, он был одним из самых дорогих автомобилей в мире, и пусть его V12 развивал 450 л.с., в то же самое время продавался Ferrari F40, который был и мощнее, и легче, и куда дешевле.

Так как это был «гражданский автомобиль», его дорожный просвет был слишком высок, чтобы можно было воспользоваться законами аэродинамики, как это происходило на XJR-9, более того, он был выпущен в то же время, когда «официальный» суперкар от Jaguar, XJ220 находился на финальных стадиях разработки. А легендарный McLaren F1, вышедший в 1992 году, окончательно забил гвоздь в крышку гроба своим атмосферным V12 от BMW мощностью 627 л.с., и несравненной управляемостью.

Можно сказать, что история XJR-15 является набором вопросов из серии «Что, если ?». Если бы его выпустили несколькими годами ранее, если бы цена была ниже, если бы он был мощнее, то был бы его вклад в историю развития суперкаров более значительным ?

Однако, мне стоит отбросить эти вопросы, когда я вижу эти два экземпляра на Silverstone Classic, XJR-15 — ошеломительный, великолепный суперкар. И точка.

Подписывайтесь на нас:

Instagram

Youtube

Вконтакте

Facebook

Telegram

Drive2

Технические характеристики Jaguar Xjr — Бибипедия

Технические характеристики Jaguar Xjr: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Xjr 2013 — нв

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5.0 SC V8 8-АКПП (550 лс) 405(550)/6500 11.6

Характеристики Xjr 2007 — 2010

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4,2 V8 S C 298(400)/6100 12.1 1660

Характеристики Xjr 2003 — 2007

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4,2 V8 S C 298(400)/6100 12.3 1628

Характеристики Xjr 1997 — 2003

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4,0 Supercharged 276(370)/6150 13.1 1775

Характеристики Xjr 1994 — 1997

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4,0 Supercharged 240(326)/5000 11.7 1775

Протестировано: 2016 Jaguar XJR

Надежды Jaguar на значительный рост продаж в Северной Америке больше не так сильно зависят от привлекательности флагманского седана XJ, а его высокие характеристики не зависят исключительно от модели XJR мощностью 550 лошадиных сил, протестированной здесь. В то время как XJ какое-то время был ближе всего Jaguar к «объемной» модели, сейчас это просто самый большой и самый дорогой из трех седанов, которые предлагает бренд в настоящее время, на ступеньку выше среднего XF и на две ступени выше новой модели. -уровень XE.Настоящее стремление к увеличению продаж заключается в последнем и, особенно, в новом кроссовере F-Pace; в то же время роль XJ как имиджевого лидера марки была, по крайней мере, частично узурпирована спортивным автомобилем F-типа.

Это все к лучшему, учитывая, что ожидания Jaguar, когда он представила это поколение своего XJ в 2013 году, о том, что он расширит свою долю рынка в сегменте седанов премиум-класса, пока что ни к чему не привели. Фактически, после годичного роста продаж до более чем 5400 продаж в 2013 году, Jaguar нашел менее 3700 покупателей XJ в 2015 году.Завоевание популярности на этой арене было осложнено появлением свежих итераций самых мощных орудий сегмента — Audi A8, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса. Один только Benz продается в шесть раз быстрее, чем XJ в месяц. Сильная сторона Jaguar, более спортивный внешний вид и характер вождения, чем предлагают немецкие традиционалисты, теперь находят конкуренцию со стороны Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Если бы в этой нише за последние несколько лет было место для постепенного расширения продаж, казалось бы, эти двое выиграли больше, чем Jaguar.

Среднесрочное обновление на 2016 год включает изменения стиля передней и задней части, некоторые изменения упаковки и установку новейших информационно-развлекательных и электронных систем Jaguar. XJR, в частности, должен противостоять самым выразительным, ориентированным на водителя роскошным седанам, включая не только Maserati и Porsche, но и Audi S8, Mercedes-AMG S63 и (скоро) BMW M760i. Смысл этого теста, на самом деле, — еще одна новинка 2016 года: двигатель V-8 с наддувом теперь доступен в XJR с колесной базой стандартной длины; Раньше он предлагался только на шасси XJL, которое растягивается на пять дюймов длиннее.

Взгляд на деталь

XJR, который мы тестировали, был окрашен в металлическую краску «Белый ледник». Белый цвет не был бы нашим первым выбором для автомобиля с такой яркой индивидуальностью; он больше напоминает нам о стиральных машинах, чем о британском спортивном наследии. Но он работал с новым для XJR черным пакетом отделки салона, придавая автомобилю ауру штурмовика Star Wars : угрожающую, с достаточным блеском в краске (в отличие от неметаллической альтернативы Polaris White). компенсировать любые обертоны дешевых фигурок.Обновленная передняя часть имеет более прямую решетку, также полностью затемненную с большим значком «гроулер» Jaguar в центре, установленным между адаптивными светодиодными фарами с автоматическим управлением дальним светом. В этом примере черная отделка была компенсирована дополнительным пакетом Chrome, который делает решетку глянцевой, а не ровно черной, окаймляет ее хромированной окантовкой (стандартно — глянцево-черный) и восстанавливает хром вместо черных акцентов на боковых окнах XJR. и вентиляционные отверстия в крыльях. Мы сэкономили 500 долларов и выбрали стандартную конфигурацию, которая лучше отличает XJR от остальной части семейства.

ВЫСОКАЯ: Звучит так же мило, как и выглядит, спортивный характер вождения в просторном четырехдверном автомобиле, очень удобный.
LOWS: Сбои в информационно-развлекательной системе, ограниченные возможности отделки салона.

Новые светодиодные дневные ходовые огни «двойные J» поддерживают внешний вид XJ благодаря потоку новейших дизайнов Jaguar, а весь облик автомобиля соответствует текущим маркетинговым идеям с завышенными «фирменными» решетками. Есть место для смелого дизайнера-нонконформиста, который поставит эстетику выше смелого провозглашения идентичности бренда, но вряд ли это будет главный дизайнер Jaguar Ян Каллум, пока его фирма так занята, пытаясь расширить свое присутствие.В этом контексте обновления задней части — светодиодные задние фонари и овальные выпускные патрубки — могли бы пойти дальше, чтобы усилить Jaguar-ность этой модели, если смотреть сзади.

Тем не менее, XJ Каллума и компании, даже через шесть лет после его дебюта на автосалоне и в самом низком уровне отделки салона, обладает достаточной формой, грацией и присутствием, чтобы Jaguar не беспокоился о выпуске четырехдверного «купе». »- как Audi со своими A7 / S7 и Mercedes со своим CLS-классом, основанным на E-классе. Это не тот автомобиль, который отстраняется от стиля в поисках права хвастаться пространством для пассажиров на задних сиденьях, хотя у него больше места для ног сзади, чем у S-класса.Мы думаем, что он лучше всего смотрится со стандартной колесной базой, и мы обнаружили, что заднее сиденье этой модели достаточно велико для всех, кроме самых сладострастных занятий, причем самым большим недостатком его стиля является некоторое ограничение видимости в заднюю часть.

Отделка салона XJR достаточно кожаная и роскошная, но эта модель не для тех, кто ищет бюджетную атмосферу английского джентльменского клуба Bentley. Никакой деревянной отделки нет, даже в списке опций, хотя это стандартная плата за базовый XJ.У этого экземпляра была дополнительная облицовка из углеродного волокна (1575 долларов США), дополняющая стандартные элементы черного цвета рояля. Современный внешний вид является хорошим домом для обновленных информационно-развлекательных систем и электронных систем управления автомобиля, в которые Jaguar действительно вложил свои деньги в обновление 2016 года.

Electrons Run Amok

Как хвастается Jaguar, совершенно новый InControl Touch Pro отзывчив, проще в использовании и гораздо более интуитивно понятен, чем прежняя, сильно устаревшая система Jaguar, с 8,0-дюймовым емкостным сенсорным экраном, который реагирует на действия смартфона. например, масштабирование пальцем и жесты смахивания.Он включает в себя множество вариантов персонализации, некоторые из которых управляются через регистрацию VIN-кода в приложении телефона или на веб-сайте, а навигационная система предположительно изучает обычные маршруты водителя и предлагает альтернативы в ответ на обновления трафика в реальном времени. Обновление идет намного дальше, чем глубина экрана, с резервной копией достаточного количества оборудования (60-гигабайтный твердотельный накопитель, Ethernet-соединение «следующего поколения» во всем автомобиле и четырехъядерный процессор Intel), и мы задаемся вопросом, не так ли? t почему этот автомобиль 2016 года со стандартной колесной базой, к нашему удивлению, был всего на 33 фунта легче, чем версия 2014 года с более длинной колесной базой.

К сожалению, программное обеспечение не произвело впечатления во время нашего теста не из-за того, как оно работает, а из-за того, как часто оно не работает — свидетельство того, что его, возможно, затолкали в автомобили до того, как все ошибки были устранены. Как и в случае с V-6 AWD XJL Portfolio, который мы тестировали ранее, InControl Touch Pro иногда непрофессионально терял связь и управление — он падал и перезагружался на среднем диске, иногда отставал после того, как мы вводили запрос, как если бы он думал о чем-то или иным образом занят, а затем, казалось, имел собственное мнение о том, какую радиостанцию ​​или медиаисточник играть.Дважды водители отмечали, что он отображает сообщения об ошибках о резервной камере даже при отображении видео с этого устройства, хотя мы двигались вперед со скоростью более 30 миль в час. Благодаря загружаемым обновлениям такие дефекты при доставке легче исправить, чем, скажем, неисправную коробку передач или скрипящую внутреннюю панель, но они не менее раздражают покупателя и не должны быть более приемлемыми для автомобиля за 120 000 долларов. Мы вздыхаем, потому что позиция Кремниевой долины «мы еще обойдемся», примером которой служат частые разговоры Tesla о бета-функциях и постоянный поток беспроводных обновлений, кажется, устанавливает новый низкий стандарт для всей отрасли. .

Со своей стороны, предположительно сверхразумная навигационная система правильно отметила, что шестимильный участок местной автострады был закрыт на строительство, указал нам на закрытую въездную рампу на северном конце, а затем необъяснимо и упорно потребовал, чтобы мы выезжайте на ту же автостраду в трех милях к югу, только на полпути через закрытый участок. Подобные вещи подрывают впечатляющую способность перемещать карту на приборную панель прямо перед водителем.

По-прежнему стойкий исполнитель

Ни один из этих электронных недостатков не повлиял на впечатляющие характеристики XJR.Машина похожа на Джекила и Хайда: хорошо одетый пешеход по городу, скрывающий внутреннего монстра, готового сорвать с себя одежду для возни на открытой дороге. Переключите шасси в динамический режим и включите трансмиссию в спортивном режиме, чтобы пробудить огромный спортивный автомобиль, обитающий под поверхностью. Звуки, исходящие от 5,0-литрового двигателя V8, более приглушены, чем у SVR F-типа, но не менее волнуют. Мы измерили полную мощность в 78 децибел на полном газу, тогда как кабриолет F-Type R атаковал наши уши 86 децибелами, но седан снизился до 69 децибел при устойчивых 70 милях в час.При вождении по дороге мы заметили, что трансмиссия иногда не решалась включить педаль в автоматическом режиме, хотя нажатие на рычаг переключения передач давало быстрый и четкий отклик. Некоторые водители высказали мнение, что подвеска чувствует себя чрезмерно демпфированной; он прочный, но адаптивное демпфирование предлагает комфортный режим, который лучше справляется с неровными дорогами, чем аналогичные настройки в Cadillac CT6, на котором мы ездили недавно. Возможно, было бы более гладко с колесами меньше, чем стандартные 20-дюймовые диски XJR (в данном случае с серой отделкой и летними шинами, вариант за 1500 долларов).

Как и ожидалось, XJR со стандартной колесной базой кажется более маневренным и подвижным, чем растянутый, а на треке он показал себя немного лучше. В частности, он разогнался до 60 миль в час за 3,8 секунды и преодолел четверть мили за 12,1 секунды на скорости 120 миль в час. Это превосходит наш тест 2014 года на 0,1 секунды по обоим показателям, быстрее, чем Maserati Quattroporte GTS на 0,4 и 0,6 секунды, а также опережает Audi S7 до 60 миль в час на один тик. Тем не менее, показатель веса 0,88 г у Jag на салазках был на 0,02 г ниже, чем у XJR 2014 года с длинной колесной базой, который мы тестировали, и наш тест-водитель отметил большую недостаточную поворачиваемость, чем он ожидал, и неаккуратное поведение в переходных режимах.XJR получил дифференциал повышенного трения с электронным управлением, и наш водитель сказал, что он, казалось, ловит один поворот и сильно вращается, как если бы он имел вектор крутящего момента, когда он пытался поддерживать устойчивый поворот на пределе. XJR показал выдающиеся характеристики торможения, остановившись с 70 миль в час всего на 147 футов, наравне с более дорогим Porsche Panamera Turbo Executive с карбон-керамическими тормозами.

Это хорошо сочетается с энергичным дорожным движением, где новый усилитель руля с электроусилителем только явно отличается от прежней версии с гидроусилителем (до сих пор используется на полноприводных моделях) с размытостью по центру в комфортном режиме.Он работает сразу с селектором, установленным на динамический. Педаль тормоза ощущается твердой и легко регулируется от плавного до легкого до аварийной остановки с полной АБС. Есть функция остановки / запуска, которую водитель может выключить, но мы не часто это делали, потому что с этим двигателем это не так неприятно, как в V-6 XJL.

Дорого, но вы получите две машины

Это может быть флагман, но этот XJR не самый дорогой из Jaguar — все еще есть XJR с длинной колесной базой за 3100 долларов дороже, а SVR F-типа может стоить более 130 000 долларов.При цене в 122 570 долларов XJR выглядит чем-то вроде сделки в сфере флагманских седанов, будучи одновременно роскошным седаном и штурмовым орудием для бездорожья в одном пакете. Не всем нужен или нужен этот внутренний монстр, поэтому есть выбор. Как и прежде, выбор полного привода означает использование 3,0-литрового двигателя V-6 с наддувом в стандартном или длиннобазном шасси. А есть середина: XJ Supercharged за 92 995 долларов с тем же V-8 с наддувом в более низком состоянии, вырабатывающий «всего» 470 лошадиных сил.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида и мониторинг слепых зон.

Новые опции в этом году, которых не было в нашем тестовом автомобиле, включают адаптивный круиз-контроль с предупреждением о лобовом столкновении и экстренным торможением (1595 долларов США) и пакет помощи при парковке с системой камер кругового обзора (1700 долларов США). Одержимый светом может потерять еще 1700 долларов за пакет Illumination, который не выполняет ничего более функционального, чем помещает фонари в передние и задние вентиляционные отверстия, защелку багажника и накладки на пороги (из нержавеющей стали с надписью Jaguar), а также устанавливает светодиодные лампы для чтения для заднее сиденье.Что, под ним неоновых трубок?

Ничто из того, что мы испытали в нашем тесте, не поставило бы XJR на вершину своего класса или предположило бы, что он вот-вот испытает бум продаж, но это большой автомобиль за деньги и представляет собой респектабельную альтернативу автомобилям всех ваших самых состоятельных людей. друзья едут. Вы бы потратили кучу больше, чтобы найти большую машину, которая так хорошо бы говорила с вашим внутренним Стирлингом Моссом. Плюс того, что это не большой коммерческий успех, заключается в том, что вы не будете припаркованы рядом с его двойником каждый раз, когда идете в Starbucks.К счастью для Jaguar, расширенный модельный ряд означает, что XJ не обязательно должен быть чем-то большим, чем он есть — чертовски прекрасной машиной для тех, кто ее ценит.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2016 Jaguar XJR

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5 пассажиров, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 122 : $ 118 995)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
305 дюймов 3 , 5000 см 3
Мощность
550 л.4 дюйма
Длина: 202,0 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 57,5 ​​дюйма
Объем пассажира: 103 куб. Футов
Объем груза: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 4332 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,7 с
От нуля до 130 миль в час: 14,6 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,9 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 120 миль / ч
Максимальная скорость (заявленное производителем): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 147 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.88 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
ЕРА по городу / шоссе: 15/23 миль на галлон
C / D наблюдалось: 19 миль на галлон

c / d объяснение испытаний


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2004 Ягуар XJR

Однажды вечером наш главный редактор поехал на Jaguar XJR, который долгое время работал, в тренажерный зал (чтобы посмотреть, как другие тренируются, без сомнения), а затем домой, по дороге к дому.Подойдя к «Ягуару» на следующее утро, он был поражен, увидев, что окно водителя наполовину опущено. В прогнозе погоды накануне говорилось о сильном дожде в течение ночи, и он отчетливо вспомнил заявление редактора Чере о том, что кресла кремового цвета «Ягуара» лучше всего будут такими же нетронутыми на расстоянии 40 000 миль, как и когда они были новыми. Он был уверен, что он оставил окна машины поднятыми. Конечно, он также был уверен, что его акции Mitsubishi обеспечат ему будущее, включая потоки май таис на пляже Вайкики и множество мисок коа, наполненных свиньей калуа.

В этот момент он также заметил, что пассажирское окно было опущено — и задние окна тоже. Потом у него отвисла челюсть, когда он увидел, что люк полностью открыт. Теперь, люк на крыше, знает, что он не оставлял открытым. Откуда он это знает? Мы не знаем.

Продолжая размышлять о том, как этот полтергейст попал в наш «Ягуар», он начал составлять объяснения. Возможно, компания Ford Research & Engineering, расположенная прямо напротив его дома в Дирборне, возилась с каким-то электронным волшебством, открывшим все окна.В конце концов, Ford владеет Jaguar, так что это было возможно. Или, может быть, его бывшая девушка-преследователь пришла в дом посреди ночи, взяла ключ из книжного шкафа, вышла на улицу и включила электричество, все открыла, а затем вернула ключ обратно в дом. «Она способна на это, — подумал он.

Спенс утверждает, что это был первый поистине необъяснимый инцидент в его жизни за все 62 года. (Его первый брак ускользнул из его памяти, возможно, второй тоже.) Остальные из нас здесь, на Хогбэк-роуд, утверждают, что это был несчастный случай — он случайно удерживал кнопку разблокировки на брелке в течение трех секунд, что впоследствии открыло все окна и люк на крыше — или печально известная история компании Jaguar с поставщиком электроники Лукасом вовсе не история, а живая и здоровая.

Эта аномалия произошла всего один раз, и единственными другими электронными «проблемами», которые всплыли на поверхность за 40 000 миль владения XJR, были два других незначительных, хотя и раздражающих, сбоя. Одна проблема возникла после того, как машина была у нас почти четыре месяца. Электродвигатель троса выключения электронного стояночного тормоза замерз при 10-градусной погоде. Другой, что неудивительно, касался брелока, который после шести месяцев безотказной работы перестал работать из-за неисправной защелки багажника, которая привела к сбою системы.Оба были отремонтированы по гарантии бесплатно. И произошла одна механическая поломка: на 40 000 миль во время финальных испытаний задние ШРУСы превратились в металлическую мешанину. Опять же, ремонт был покрыт четырехлетней гарантией на Jag / 50 000 миль и требовал подписи, но не наличными.

Мы были довольны бесплатным подходом, так как наш XJR 2004 года, одетый в блестящую ливрею Jaguar Racing Green (на самом деле, он светится золотыми чешуйками при прямом солнечном свете), был протестирован по цене 79 845 долларов.Именно буква «R» на хвосте этого грозного животного из семейства кошачьих добавляет около 15 тысяч к цене базового седана XJ.

За это вы получаете много дополнительных вещей, но в основном вы получаете огромную и мгновенную мощность от 4,2-литрового восьмицилиндрового двигателя, который серьезно нагнетается нагнетателем Eaton, способным нагнетать 13,1 фунта наддува через 16 маленьких впускных горловин двигателя и помогая обеспечить 399 фунт-фут крутящего момента и максимальное количество лошадиных сил в 390. Чтобы вся эта грубая сила не велась как Халк, Jaguar использует пневматическую подвеску, которая автоматически выравнивает ход и предлагает отличный контроль движений тела без необходимости использования жесткие пружины.Вы получаете шестиступенчатую автоматическую коробку передач с знакомыми эксцентричными J-образными воротами переключения передач от Jaguar, адаптивный круиз-контроль, тормоза Brembo, рулевое колесо с подогревом передних и задних сидений и , а также стереосистему Alpine мощностью 320 Вт с устройством смены компакт-дисков на семь компакт-дисков. , среди прочего. В эту цену входили два варианта: навигационная система (2200 долларов) и установленный в багажнике DVD-плеер с экранами в задней части подголовников передних сидений (2650 долларов). И в течение следующих четырех лет или 50 000 миль, когда вы возьмете этот мощный роскошный седан на обслуживание, он не будет стоить вам ни копейки.

Мы получили XJR в октябре 2003 года, и в течение двух недель мы показали его на испытательном треке, разогнавшись от 0 до 60 за 4,8 секунды и преодолев четверть мили за 13,4 секунды при 105 милях в час. Большая кошка могла остановиться так же хорошо, как могла, ей требовалось всего 162 фута, чтобы сдержать поток пара со скоростью 70 миль в час. На трелевочной площадке Pirellis 255 / 40R-19 Jag показал 0,85 г сцепления, а 10 месяцев спустя, когда на одометре XJR было 40000 миль, эти характеристики улучшились до 0,86 г. Вернувшись на трассу, XJR превратился в более резкого кота.Разгон до 60 теперь занял всего 4,7 секунды, а четверть мили — 13,2 со скоростью 107. Более впечатляющими были показатели Jag от 0 до 100 и от 0 до 130. Новый XJR достиг отметки века за 12,2 секунды и 130 миль в час за 23,6 секунды. ; после 40 000 миль время составило 11,3 тика и 20,7 соответственно. Единственная область, в которой производительность XJR снизилась, — это торможение: после 40000 миль теперь на высоте 168 футов ему потребовалось еще шесть футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.

Техническое обслуживание масел и фильтров требовалось с интервалом в 10 000 миль, поэтому наш XJR за время своего пребывания здесь сделал четыре остановки.Нетрудно представить, как эта бесплатная политика должна радовать владельцев Jag. Примите во внимание, что за два предыдущих долгосрочных «Ягуара», оставленных нам на попечение — XK8 1997 года и X-type 2002 года — начисленные эксплуатационные расходы, не включая газ, составили 1318 и 400 долларов соответственно.

В наших офисах вы не найдете никого, кто не считал бы XJR чистым объектом желания. Все, кто сидел за рулем из кожи и дерева (и часто с подогревом), выходили из машины, поражаясь тому, как легко, мягко и плавно XJR летел по межштатным шоссе.И, несмотря на всю порку автострады, выдутый V-8 потреблял топливо с приличной скоростью 20 миль на галлон, что свидетельствует о преимуществах легкого алюминиевого кузова, который на таком большом автомобиле, как XJR, сохраняет вес на разумном уровне 3974 фунты стерлингов. Внутри передние сиденья с электроприводом в 16 направлениях были не только удобными и поддерживающими, но и легко настраивались для идеального положения, а навигационная система с сенсорным экраном была сочтена полезной и интуитивно понятной. В целом интерьер получил высокую оценку за его сдержанную элегантность и первоклассное исполнение.

Увы, была также некоторая критика в адрес салона, который временами казался немного тесным, особенно когда он был загружен четырьмя людьми. Бежевая кожаная обивка при всей роскоши казалась уязвимой для грязи и износа. Другие гниды включали в себя водительскую дверь, которую часто было труднее открыть, чем другие, и установленный в багажнике DVD-плеер, который, скажем так, сделал хитрым для замены дисков во время путешествия по дороге. Посмотри еще раз, черт возьми! Активная система круиз-контроля вызвала резкую критику со стороны одного редактора, который считал, что это огромная проблема в любом виде движения, но другие сотрудники сочли ее «великолепной» и «потрясающей».»У всех есть свое мнение.

На протяжении большей части 50 лет существования этого журнала Jags были выбором тех, кто больше озабочен конкретным изображением, чем производительностью или качеством. Конечно, D-типы и E-типы были явно британскими и убедительно хорошими, но кто бы предпочел XJ6 современному седану Lexus или BMW или XJS вместо купе Mercedes или Porsche? XJR — на самом деле вся линейка XJ — меняет ранг Jag в престижной лестнице. Легко там, где немцы рассудительны, там пернатые, где толстые.Считайте это стильным Lexus LS430 и на 100 лошадиных сил больше. И, как показывает наш долгосрочный тест, обслуживание XJR совершенно дешево — по крайней мере, пока есть бесплатные услуги — и достаточно надежно. Jag — действительно ли разумная альтернатива? Кто это подумал?

РАНЦЫ И РЕЙВЫ

Брок Йейтс
Я еду со скоростью 90 миль в час по I-70 в Нью-Мексико, и эта штука не съедает мили — она ​​проглатывает их, как 180-градусный скотч. Совершенно опьяняющий!

Робин Уорнер
Только что снял с конвейера Camaro Z28.Бедный ребенок даже не ожидал этого. Обожаю эту машину!

Патрик Бедард
Здесь не так много места для ног водителя, как и рулевое колесо. Я думаю, что большие парни сочтут это трудным.

Jayne Yoder (Maki’s Sister)
Было немного тесновато для семьи из четырех человек, но мы втиснули все в багажник, и у детей было больше места на заднем сиденье, чем я чувствовал на переднем.

Tom Cosgrove
В багажник едва поместились три комплекта клюшек для гольфа.Нехорошо.

Роб Ортис (Друг Кино)
У моего отца было три бензина Е-класса, и я любил их все. Я удивлен, что нахожу этот XJR более крепким, стильным и шикарным, чем любой из них. К тому же отличная навигационная система — она ​​могла даже не дать Киино заблудиться.

ИНДИКАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ: Мы опробовали набор аналогичных индикаторов на нашей долгосрочной Mazda Tribute 2001 года [ C / D, ноябрь 2002] и решили проверить утверждение Quik-Chek о превосходстве его показателей.Защитные колпачки Accu-Pressure, используемые на Tribute, представляли собой детали постоянного давления, наконечники штоков клапанов которых оставались зелеными, пока давление в шинах оставалось в определенном диапазоне, и становились оранжевыми, а затем красными, когда давление воздуха падало. Quik-Chek утверждает, что мониторы постоянного давления могут протекать, часто вызывая ситуацию низкого давления, которую они должны предотвратить. В отличие от колпачков Accu-Pressure, Quik-Cheks не воспринимает давление воздуха внутри шины до тех пор, пока водитель не нажмет на головку штока клапана.Сделайте это, и вы увидите зеленый, красный / зеленый или оранжево-зеленый дисплей для соответствующего надлежащего, низкого или высокого давления в шинах. Мы обнаружили, что они имеют точность в пределах 1 фунта на квадратный дюйм, когда мы намеренно понижали или повышали давление в шинах, но мы бы предпочли, чтобы индикаторы низкого и высокого давления были полностью красными и оранжевыми, соответственно, поскольку для обнаружения красной или оранжевой полосы иногда требовалось близкое экспертиза. Колпачки Quik-Chek теперь должны быть доступны в магазинах автозапчастей по цене около 18 долларов за комплект. Посетите сайт www.pressurechecker.com или позвоните по телефону 877-866-6060.

ШИНЫ: Шины OE Pirelli точно передают рельеф, по которому мы проезжали. И хотя до замены они не изношены, примерно через 20 000 км на трассе они стали заметно громкими. Поэтому мы отнесли XJR на местный склад для членов Costco (www.costco.com) и заменили шумных итальянцев комплектом BFGoodrich g-Force T / A KDW (227 долларов США каждый, включая монтаж, балансировку и утилизацию). BFG соответствовали характеристикам скидпада нового Pirellis и обеспечивали тихую, бесшумную езду, но были еще более склонны к плавности на мокрой дороге.В целом мы остались довольны BFG, но нам оставалось только гадать, есть ли еще одна шина, которая предлагает лучшие характеристики на мокрой дороге и при долгосрочном спокойствии. По крайней мере, теперь вы знаете, что это ни то, ни другое. — Джаред Галл

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

моделей, поколения и модификации Jaguar XJR

модели, поколения и модификации Jaguar XJR | Cars.com

Открывает сайт в новой вкладке

2014 г.

  • Диапазон рекомендованной рекомендованной производителем цены
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2009 г.

  • Начиная с 83575 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 18
  • Кузов Седан

2008 г.

  • Начиная с 83585 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2007 г.

  • Начиная с 80 835 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2006 г.

  • Начиная с 79 330 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2005 г.

  • Начиная с 76330 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2004 г.

  • Начиная с 75 330 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2003 г.

  • Начиная с 71830 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Купе

2002 г.

  • Начиная с 71830 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной рекомендованной производителем цены
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной рекомендованной производителем цены
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

1999 г.

  • От 68 450 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

1998 г.

  • От 67 400 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

1997 г.

  • От 67 400 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

1996 г.

  • От 66 270 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

1995 г.

  • От 65 950 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан

Все комплектации Jaguar XJR по годам

Все модели Jaguar

Jaguar XJR-15 | | Суперкары.нетто

Созданный для новой серии под названием Intercontinental Challenge, XJR-15 был суперкаром ограниченного производства, созданным Jaguar Sport, партнерством Jaguar и TWR.

Дизайн был основан на автомобилях XJR Group-C, которые TWR производила для Jaguar. Таким образом, он сохранил 6-литровый двигатель XJR-8 и базовую компоновку шасси. Питер Стивенс составил новый кузов, который, по его мнению, более отчетливо представлял собой Jaguar.

Для клиентов, желающих использовать автомобиль на дороге, Jaguar Sport установил бамперы, поворотники и увеличил общий клиренс.Это сильно повлияло на общие характеристики, так как аэродинамика поддона и подвеска были оптимизированы для очень низкого дорожного просвета.

Всего было произведено 53 штуки. Созданный механически на победившем в Ле-Мане Jaguar XJR-9, автомобиль имел аэродинамический кузов, разработанный Тони Саутгейтом и стилизованный Питером Стивенсом, который позже стал стилистом McLaren F1. Автомобиль участвовал в гоночной серии Jaguar Intercontinental Challenge, в которой участвовали три гонки Формулы-1 (Монако, Сильверстоун и Спа) в 1991 году.Приз в размере 1 млн долларов выиграл Армин Хане. XJR-15 был первым в мире дорожным автомобилем из углеродного волокна.

Jaguar XJR-15 Изображения

Jaguar XJR-15 Видео

Подробнее

$
тип Гоночный Автомобиль
построен на Англия
боди-стилист Питер Стивенс
кузовщик TWR
производство 50
цена $ 960 165
двигатель V12
позиция Средний, продольный
аспирация натуральный
клапанный привод SOHC 2 клапана / цилиндр
рабочий объем 5993 куб.см / 365.7 дюймов³
сжатие 11,0: 1
мощность 335,6 кВт / 450,0 л.с. при 6250 об / мин
удельный выход 75,09 л.с. на литр
л.с. / масса 428,57 л.с. на тонну
крутящий момент 569,4 нм / 420,0 фут-фунт при 4500 об / мин
корпус / рама Углеродное волокно
ведущие колеса Средний двигатель / задний привод
тормоза передние Диски с вентиляцией и перфорацией
колеса передние Ф 43.2 x 24,1 см / 17 x 9,5 дюймов
колеса задние R 43,2 x 33,0 см / 17 x 13 дюймов
рулевое Стойка и шестерня
снаряженная масса 1050 кг / 2315 фунтов
колесная база 2718 мм / 107 дюймов
длина 4800 мм / 189,0 дюйм
ширина 1900 мм / 74,8 дюйма
высота 1100 мм / 43.3 из
трансмиссия 6-ступенчатая механическая
передаточные числа 3,48: 1, 2,23: 1, 1,59: 1, 1,19: 1, 0,94: 1, 0,77: 1
главная передача 2,91: 1
максимальная скорость ~ 297,7 км / ч / 185,0 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 3,1 секунды

История продаж аукциона

1991 Jaguar XJR-15 011 — не продавался за 170 000 долларов Одна из 23 конкурирующих моделей из 50 произведенных XJR-15.За рулем четырехкратного чемпиона «24 часа Дайтоны» Боба Воллека, единственного гонщика-владельца в серии. Импортирован в США в 1993 г ​​.; принадлежит сразу двум частным коллекционерам. Потрясающая производительность; ни разу не разбился. Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2011 года за

ринггитов

Jaguar XJR-15 sn50 — продано за 153 400 евро Этот прекрасный пример — шасси номер 50, последний из 50 построенных автомобилей, первые 30 автомобилей — гоночные, а последние 20 — дорожные. Впервые зарегистрированный в 2000 году, он проехал всего 680 миль от нового и легален на дорогах с немецкими регистрационными документами.Оформленный в цвете British Racing Green metallic с черно-серым кожаным салоном, у автомобиля было два новых владельца, и он никогда не участвовал в гонках. Редкий шанс для коллекционера Ягуаров! Аукцион Источник: Coy’s Legende et Passion Auction, 2010

1993 Jaguar XJR — 15 Шасси № 049 — продано за 106 400 евро Как лучший суперкар Jaguar, скульптурные линии XJR-15 не уступают по эстетике легендарным C-Type, D-Type и XJ13. Этот выдающийся образец — один из 30 автомобилей, подготовленных TWR для использования на дорогах.Когда-то входившая в коллекцию Линдси Фокс в Австралии и совсем недавно входившую в коллекцию О’Куинн в Хьюстоне, штат Техас, с 2003 года, она является полностью оригинальной и сохраняет оригинальную заводскую коробку с воздушным охлаждением. Он был недавно отремонтирован и теперь готов к проживанию новому владельцу. Аукцион Источник: RM Auctions 2010 Спортивная классика Монако

Отчет о ходе работ: Jaguar XJR против Jaguar XJ C

Британский

Jaguar XJ мертв. Сушим слезы с помощью его предка

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные картинки.

Jaguar недавно сделал кое-что подлое. Он снял XJR с продажи, ничего нам не сообщив. Затем, через несколько месяцев, производство XJ было полностью остановлено, чтобы уступить место совершенно новому. Который был полностью электрическим … пока Jaguar не законсервировал его. Наши сердца разбиты, потому что эта новость означает, что V8 XJR с наддувом больше не существует. Если когда-либо и было оправдание для последнего взрыва…

И мы не ездили на XJR лебединой песни в одиночку. Он привез с собой XJ C, своего прапрадеда, для компании.XJ недавно отметил 50-летие производства, и это, безусловно, два самых привлекательных примера.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Слева XJR575 с такой мощностью, как следует из названия. Это самый мощный из когда-либо проданных XJ и самый мощный лимузин. Я бы купил одну из них вместо нынешнего BMW M5, я такой большой поклонник. Справа — XJ 5.3C, версия V12 исключительно красивого двухдверного XJ Series 2, выпущенного в 1970-е годы сравнительно небольшим пробегом.

Конечно, XJ C здесь выглядит гибким, изящным и просто чудесным, но была еще и версия туристического автомобиля с широкими арками. Я уверен, что он будет гораздо менее плавным и ровным, чем этот экземпляр 1978 года, но и это конкретное купе не является мягким на ощупь. Первые впечатления мало чем отличаются от современного Rolls-Royce Wraith, купе, снимающего стресс благодаря мягкому ходу и двигателю, настолько тихому и шелковистому, что можно было бы поклясться, что это односкоростной электрический силовой агрегат. Непреднамеренный просмотр будущего…

Тем не менее, есть отличное шасси, которое жаждет блеска, а XJ C насмехается над своей снаряженной массой в 1,9 тонны, круто поворачиваясь и, казалось бы, сопротивляется турбулентной недостаточной поворачиваемости, которую вы ожидаете от автомобиля. его винтаж с таким большим двигателем впереди. Совсем некогда тормозить в поворотах, чтобы затянуть траекторию. В его динамике нет агрессии, нет внезапных сюрпризов, несмотря на то, что его комично большое рулевое колесо с тонким ободом почти лишено чувствительности.

Мощность V12 smooooth (и его скромные 285 л.с.) может не позволить XJ C внезапно набрать скорость, но как только вы едете с разумной скоростью, так легко двигаться, не теряя своей инерции.Современные седаны XJ ездили, как роскошные лимузины, и им удается сохранить ту же ДНК, но при этом они по-настоящему забавны. Я понимаю, почему кто-то подумал, что было бы неплохо принять участие в одной гонке.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Теперь вставьте Broadspeed XJ в поисковую систему и только представьте, как хорошо бы XJR575 выглядел бы в подобной раскраске. Заметьте, я не уверен, что он также зарекомендовал себя как материал для гоночных автомобилей. В то время как дружелюбие XJ C вселяет в вас уверенность и скорость на поворотах повышается почти сразу, уровень мощности суперкара, передаваемый исключительно на заднюю ось XJR, сдерживает вашу приверженность.Он не доводит свои почти 600 л.с. до земли с точностью измерения, как у M5 или E63, но и не использует умные системы полного привода, которые сейчас предпочитают его немецкие соперники. А это значит, что он больше похож на хулигана.

Однако на более низких скоростях 575 производит удивительно хорошее впечатление от старого XJ C, несмотря на то, что на его легкосплавных дисках на пять дюймов больше, на половину боковины. Езда уверенная, а рулевое управление резкое, но если вы сохраняете спокойствие, это все равно приятное место.Его V8 с наддувом может даже оставаться беззвучным.

Банка. Просто попробуйте сопротивляться втягиванию его в различные динамические режимы, чтобы раскрыть его полную жестокость. Застряв в нем, это действительно талантливый спортивный седан, который вокруг вас невероятно сжимается. Хотя на узкой проселочной дороге вы никогда не заметите его ширины, кажется, что его вес исчезает с увеличением угла поворота. Он более гибкий и снисходительный, чем F-Type, и, возможно, управлять автомобилем приятнее.

XJR575 — невероятно быстрый, но абсурдно стильный автомобиль, его три различных режима вождения и восемь передач дают вам возможность выбрать, насколько приглушенным (или нет) вы хотите, чтобы его поведение было.Это уникальное, прекрасное предложение; менее серьезный, чем M5 или E63, но с лучшими манерами. Он умеет водить как спортивный автомобиль, но снимает стресс, как XJ. Как и XJ C, он разделил дорогу с сегодняшним днем. Я уверен, что об этом будут помнить с таким же благоговением.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

2018 Jaguar XJR575
5000cc s / c V8, RWD, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
567bhp, 516lb ft, 0-62mph за 4.2 секунды, 186 миль в час
1875 кг

1978 Jaguar XJ 5.3C
5343cc V12, задний привод, трехскоростной автоматический режим
285 л.с.

Обзор

Есть несколько автомобилей, которые обещают кэш, эксклюзивность, красоту и производительность — жаль, что все они стоят так дорого.

Хочу BMW Z8? Хорошо, раскошелитесь на более чем 130 000 долларов. Конечно, в этой стране продают только около 500 штук в год, так что Z8 встречаются редко, как и Феррари 360 Modena (160 тысяч долларов) и скоро родившийся SL55 AMG Мерседес (около 105000 долларов).

Однако Ягуар предлагает ли в этом году автомобиль, которого очень мало (всего 500 будет продано по всему миру), и будет ли относительная сделка в 78 780 долларов. Этот автомобиль — четырехдверный XJR 100, и у него также есть стабильный помощник, двухдверный XKR 100 (последний получает откидные сиденья сзади и может быть установлен в кабриолете или хардтопе.

ВЫСОКАЯ:

Эксклюзивный, привлекательный мощный двигатель и серьезно быстрый.

НИЗКОЕ:

Теснота, не до конца проработанная управляемость и не такая плавная, как у конкурентов.

ПОДРОБНЕЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ

]]>

Однако оба этих автомобиля построены на существующих платформах — тех, которые, честно говоря, менее редки, чем шасси любой из этих вышеупомянутых моделей, и, в случае с автомобилем, который мы рассмотрим здесь, четырехместный XJR , гораздо менее актуальный. На самом деле, это как-то иронично, что автомобили 100-й серии построены в ознаменование 100-летия основателя Jaguar, сэра. Уильям Лион Уильям Лайонс ‘рождение, и что, добавив XJ в микс, Jaguar использует шасси, которое почти так же старо, как сам умерший человек.

Хорошо, это дикое преувеличение, но помимо версии с более длинной колесной базой этого автомобиля, XJ во многих отношениях является динозавром на сегодняшнем автомобильном рынке.

У него четыре сиденья, правда, но невероятно длинные свесы (автомобиль почти на фут длиннее, чем гораздо более вместительный Мерседес Е-класса) делают седан, который оставляет очень мало места для реальной кабины (больше похоже на экономичную квартиру). ). Гектары капота тянутся перед водителем, что дает ощущение отдачи мощности (как при пилотировании катера с сигаретами), но вы выглядываете через щель в стекле дота, а не через обычное длинное наклонное ветровое стекло, к которому вы привыкли, если вы ездить все что сделано после 1980 года.

Кроме того, есть и другие странности, такие как очень низкая крыша для размещения люка (явно не часть дизайнерского мышления, когда XJ модернизировали в середине 1980-х годов), чрезвычайно неглубокий багажник, набор инструментов в в центре приборной панели, но не так много на руле или рядом с водителем. Дело в том, что это старый автомобиль, и поэтому, чтобы он выглядел более современным и вдобавок взимал дополнительную плату, Jaguar переработал его.

Во-первых, Jaguar оснастили свой двигатель AJ-V-8 наддувом, увеличив мощность автомобиля до 370 л.с.Они также улучшили внешний вид за счет специальной окраски антрацитового цвета с вкраплениями и добавили девять спиц. BBS литые диски и перфорированные Brembo тормоза. И Jaguar добавил много плюсов, как для производительности, так и для демонстрации, чтобы этот XJR казался намного более сильным автомобилем. И он, заметьте, мощнее и красивее, чем другие XJ.

Тем не менее, остается вопрос: зачем использовать доброе имя сэра Лайонса, чтобы выпороть старый существующий продукт, вместо того, чтобы делать горячую версию чего-то нового, такого как X-Type?

А, и поскольку это автомобиль, который Jaguar действительно создал, а не горячий X-Type (кстати, последний скоро появится), насколько хорошо он оторвался? Неужели все эти быстрые биты и более сексуальный материал внутри равны сумме, превышающей сумму добавлений?

с водительского сиденья | Стоит ли покупать эту машину? | Технические характеристики

С места водителя

Нет никаких сомнений в том, что эта машина сексуальна.18-дюймовые диски BBS Montreal-edition с супертонкими дисками 40-й серии. Pirelli Шины P Zero делают внешний вид XJR немного неприятным.

Поднимитесь на борт и отдохните на спортивных сиденьях из темно-серой кожи с двойной прострочкой контрастного красного цвета. Сиденье водителя регулируется 12 способами, все сиденья имеют подогрев. Действительно, очень шикарно.

Здесь также есть полированная алюминиевая отделка — на дверных ручках, вокруг переключателя передач (пятиступенчатый автомат) и комбинации приборов.Больше вспышек представлено в виде толстого, обтянутого кожей колеса с логотипом «R» в центре (R-edition Jags — более колоритные), Момо — фирменная ручка переключения передач и один недостаток — окрашенный в серый цвет шпон клена «птичий глаз» на приборной панели, который слишком сильно похож на что-то весьма неестественное. Зачем убивать деревья, если вы собираетесь испачкать их, чтобы они выглядели как приготовленные Кингсфорд ? С другой стороны, нам действительно нравятся четыре металлические накладки на пороги, которые с большим классом сообщают о том, что вы поднялись на борт «XJR 100».

XJR 100 также поставляется со стандартной навигационной системой GPS, очень чистой аудиосистемой с девятью динамиками и устройством смены дисков на шесть дисков, двухдиапазонным телефоном, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, стеклоочистителями с датчиком дождя и аварийной сигнализацией приближения (т. в торговом центре не повернуть на бампер плохой машины).

Тем не менее, этот каталог вкусностей мало что может сказать вам о том, на что похож этот автомобиль.

Во-первых, в салоне тесновато. Вы можете опустить сиденье и наклонить колесо, чтобы оно соответствовало вашей средней раме, а затем начать катиться, но людям выше шести футов будет трудно.

И все же катить этот Jag, конечно, умеет.

Несмотря на свой вес в 4000 фунтов, он разгоняется до 100 км / ч всего за 5,3 секунды, что ставит его в один ряд с конкурентами вроде Mercedes-Benz E55 AMG за 72 тысячи долларов.И ускорение не просто быстрое, оно бодрящее, с храбрым завыванием нагнетателя и шелковистым баритоновым рычанием, исходящим из V-8. Другими словами, это мощная машина, которая также может быть довольно плавной, несмотря на свои супер-уютные шины.

Вы можете легко проехать на этой машине по шиканам и неровностям асфальта, и даже толкнуть ее с большим количеством мускулов. Рулевое управление доставляет удовольствие, с отличной обратной связью и увеличивающимся усилием на скорости. Тем не менее, когда вы действительно начинаете раскачивать большой XJ, он показывает и его массу, и возраст.Вы начинаете набирать обороты и нырять, и первый инстинкт — думать, что вы уже нашли предел, что усиление давления приведет к непредсказуемым последствиям. Это не то, что всегда происходит в сегменте супер-седанов. Такие автомобили, как BMW M5 за 73 500 долларов, можно подтолкнуть к пределу; вы сначала танцуете с такими машинами, а потом со временем узнаете, где лежит острие управляемости / скольжения.

Это не делает XJR 100 собакой — это скорее круизер. Возможно, он может быть более агрессивным, чем многие такие большие седаны, но все же более счастлив, если его возят через широкоугольные повороты, чем бегают по овалам с уменьшающимся радиусом.Кроме того, это отличный автомобиль для шоссе, но для этой работы вам нужны шины с более высокими боковинами, чтобы поглощать случайные выбоины, не опасаясь повредить эти драгоценные колеса.

Что касается того, как ваши пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя на автостраде, мы можем только сказать, что им лучше быть детьми. Голова пассажира ростом пять футов восемь дюймов буквально задевала потолок всякий раз, когда мы проезжали любую неровность тротуара. И она не могла видеть вперед через лобовое стекло, потому что для того, чтобы иметь место для втягивания люка в крыше (стандартно), в обшивке потолка автомобиля между передним и задним сиденьями имеется перепад на четыре дюйма.

Обзор | Стоит ли покупать эту машину? | Технические характеристики

Стоит ли покупать эту машину?

Багажник? Какой багажник? Ладно, люди действительно покупают седаны за 80 тысяч долларов, чтобы сбежать Цель ? Вряд ли. Но если вы нашли какую-то безделушку, как гигант Баккара ваза, которую вы хотите привезти домой, она может не поместиться в грузовом отсеке XJR. И дело не в квадратных футах, а в глубине; установка чего-либо выше, чем около фута, не сработает, если оно будет выступать за заднюю стенку ботинка.

И если вы, естественно, говорите, что автомобиль без действительно функционального заднего сиденья следует сравнивать с другими подобными моделями, будьте осторожны со своими желаниями. Потому что другой такой автомобиль, Porsche 911, намного лучше, чем этот Jag, со своими причудами, но и с душой, более целеустремленно спортивной. А что из Maserati новое купе? Прошлой осенью мы ездили на Spyder, и говорят, что у купе еще более резкая управляемость (благодаря меньшей гибкости шасси). Это приводит нас к выводу, что и здесь Jaguar не выдерживает конкуренции.

Но не бойтесь. Jaguar, как мы сказали вначале, просто пытается избавиться от некоторого количества существующего металла. А что касается того, почему именно сейчас с XJR и XKR-100, ответ состоит в том, что наконец-то линейка XK переоборудована, и через год вы, несомненно, увидите автомобиль, намного более способный не отставать от конкурентов. Его двигатель уже справился с этой задачей, теперь пришло время Jaguar взять скальпель на все остальное.

Обзор | С водительского сиденья | Технические характеристики

Технические характеристики

Контактное лицо: Веб-сайт Jaguar

Рекоменд. Цена: 78 780 долл. США

Варианты цвета: Черный антрацит

Тип подвески: независимая на сдвоенных поперечных рычагах, винтовые пружины с телескопическими амортизаторами; Задняя часть: полностью независимая, с нижними поперечными рычагами и винтовыми пружинами с телескопическими амортизаторами.

Время разгона: 5,3 секунды, 0-60 миль / ч

Тип двигателя: 4,0-литровый V-8 с наддувом

Мощность: 370 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент: 387 фунт-футов При 3600 об / мин

EPA Пробег: город 16, трасса 22

Обзор | С водительского сиденья | Стоит ли покупать эту машину?

1995 Jaguar XJR — Дорожные испытания — Европейский автомобиль

Jaguar XJ-Series Полный обзор

Как члены автоклуба Heavy Right Foot, мы сожалеем о потере американских берегов тех великолепных седанов с европейскими характеристиками недавнего времени: BMW M5 и Mercedes-Benz E500.Эти два немецких суперседана, наделенные быстрорастущими силовыми установками, достаточно тугой подвеской для жарких кругов на старой трассе Нрбургринга и достаточно гибкой внутренней обшивкой, чтобы побаловать лучших любителей гонок на Forbes 400, были настоящими замаскированными Porsche. Автомобили, на которые можно обменять Ferrari V-8. Не лги.

Сегодня BMW 540i и Mercedes C36 с доработкой AMG стремятся заполнить обувь своих легендарных предков со стальным ремнем. И как только вы подумали, что из Ковентри, Англия, когда-либо появится что-то более захватывающее, чем богатый, обшитый деревом Jaguar Vanden Plas, вас ждет настоящий сюрприз: фыркающий огонь суперкар с наддувом, получивший название XJR.

Задача 400 XJR, предназначенных для службы в стране звезд и полос, — изменить скучный имидж Jaguar одним ударом по солнечному сплетению. Как и его противники из Шварцвальда, этот автомобиль представляет собой седан с набором высоких эндорфинов: он основан на относительно консервативной платформе с задним приводом, но обладает мускулами для исключительной производительности. Это первый серийный Jaguar, оснащенный 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC с наддувом от Eaton. Воздуходувка типа Рутса похожа на блок, используемый на Ford Thunderbird Super Coupe, что не должно вызывать удивления, учитывая, что Ford Motor Company владеет величественным британским автопроизводителем с 1989 года.(Инсайдеры говорят нам, что брак — и полученное в результате вливание долларов янки — творит чудеса для 72-летнего британского автопроизводителя, который часто оказывается в затруднительном положении.) При увеличении частоты вращения двигателя в 2,5 раза нагнетатель Eaton M90 производит до 10 оборотов. psi наддува и создает такую ​​же плоскую кривую крутящего момента, как рождественский альбом Yoko Ono, но без каких-либо изнурительных долгосрочных побочных эффектов.

Мощность 322 лошадиных сил при 5000 об / мин и невероятный крутящий момент 378 фунт-фут при 3050 об / мин доказывают силу супер-Ягуара.По сравнению с его безнаддувным товарищем по конюшне XJ6 (245 лошадиных сил при 4700 оборотах в минуту и ​​289 фунт-фут при 4000 оборотах в минуту от того же 4,0-литрового базового двигателя), характер XJR более чем неприятен. Хотя рабочий объем двух шестицилиндровых двигателей Jaguar идентичен, версия с наддувом получает дополнительные внутренние ребра на головке блока цилиндров, более жесткую прокладку головки и более мощный выпускной коллектор. В обоих моторах используются литые алюминиевые поршни, но силовая установка XJR выбирает слегка измененные профили распределительного вала и более низкую степень сжатия (8.5: 1 против 10,0: 1) для удовлетворения требований наддува.

Также используется промежуточный охладитель воздух-вода, встроенный во впускной коллектор. Открытие капота для посторонних гарантированно вызовет взрыв ох и ах, поскольку даже механически неумелый человек не может не заметить красную вывеску «XJR6 supercharged» или огромную серебристую сатинированную крышку кулачка.

По характеру запуска и холостого хода силовая установка XJR неотличима от гладкого, как шоколад Кэдбери, двигателя XJ6, но просто толкайте вашего великого лорда Нельсона на педаль газа, и мгновенный скачок крутящего момента приводит в движение 4215-фунтовый двигатель. кот спешит.Разгон от нуля до 60 миль в час — это захватывающая поездка за 6,6 секунды, а четверть мили пролетает за 14,9 секунды на скорости 95,9 миль в час. Оба подвига происходят примерно на секунду быстрее, чем то, что может собрать новый 6,0-литровый 313-сильный Jaguar XJ12 за 77 250 долларов США, несмотря на увеличенный на 50 процентов рабочий объем и вдвое большее количество цилиндров. Характеристики XJR также достаточно высоки, чтобы натереть крылья меньшего и более легкого M-B C36 на базе C-класса (0-60 миль в час за 6,4 секунды) и Bimmer 540i с автоматической коробкой передач (6,9 секунды). Удивительно, что может сделать немного горячего воздуха, если его направить в нужные места.

Обратной стороной такого длинноходного силового агрегата (4,02 дюйма по сравнению с диаметром отверстия 3,58 дюйма) является его медленный характер и относительно низкая частота вращения 5500 об / мин. В сочетании с онемевшим электронным четырехступенчатым автоматом GM 4L80E (да, трансмиссия General Motors в Jaguar, принадлежащем Ford, с кондиционером Nippon Denso, не меньше) и высокой передачей, результирующая операция переключения с открытым дросселем просто слишком чертовски добрый для машины такой мускулистый. Откровенно говоря, если Jaguar собирается и дальше отказываться от своих трансмиссий, ему следует обратить внимание на что-то более похожее на превосходный пятиступенчатый агрегат BMW или четырехступенчатую автоматическую трансмиссию Mercedes с четким переключением передач.

Внутри XJR очень похож на любой другой седан серии XJ нового поколения. Короткий дизайн «теплицы» заимствован у предыдущих XJ и продолжает традиционную тему стиля «против кабины вперед», которая придает автомобилю классический облик. Хотя считается, что он способен перевозить пять человек, это не M-B S-Class (и даже не BMW 5-й серии) с точки зрения внутреннего объема. Широкая передняя консоль и обширная приборная панель несколько вторгаются в гостиную переднего пассажира, в то время как совершенно узкие пределы заднего отсека заставят водителей целого автомобиля сжаться очень близко.

Более агрессивная форма сидений дает клиентам XJR больший комфорт в дальних поездках и прекрасно дополняет впечатляющие характеристики автомобиля при прохождении поворотов. Кожаная обивка Connolly входит в стандартную комплектацию. В то время как все Jaguar 95-го года имеют богатую отделку из орехового дерева, только XJR отличается высокотехнологичным внешним видом ламината из окрашенного в черный цвет клена «птичий глаз» на приборной панели и дверных панелях, а также на ручке переключения передач — прекрасная альтернатива этому. более холодный вид углеродного волокна. Двойные подушки безопасности и рулевое колесо, отделанное кожей и деревом, также включены, а эргономика была улучшена во всем.Другие стандартные элементы включают в себя сиденья с электроприводом и зеркала с памятью, встроенный четырехканальный механизм открывания гаражных ворот, люк с электроприводом на крыше и аудиосистему Harman / Kardon AM / FM / CD / кассетную, настолько мощную, что вы даже не должны позволять своим подросткам знаю, что это существует.

Снаружи XJR легко отличить от XJ6 с механическим приводом по заниженному дорожному просвету и массивным пятиспицевым колесам размером 17×8,0 дюймов, обтянутым 255 / 45ZR17 Pirelli P Zeros. Грамотное использование цвета корпуса вместо большей части хрома добавляет эстетики Q-ship.Обтекаемый хромированный орнамент капота в виде ягуара не является обязательным, поэтому не забудьте заказать его в надлежащем британском стиле, попросив «Bonnet Leaper» за 200 долларов. Судя по тому вниманию, которое уделяет автомобилю обычно измученная автомобильная общественность SoCal, XJR попал в яблочко в отделе дизайна.

Все седаны серии XJ 95 года оснащены передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской, в которой используется нижний рычаг управления, дополненный полуосями трансмиссии с каждой стороны, служащими верхним фиксирующим звеном.В пакет XJR добавлены регулируемые из кабины газовые амортизаторы Bilstein, винтовые пружины с более высоким коэффициентом сжатия и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. В комплект входят чувствительное к скорости реечное рулевое управление ZF, антиблокировочная система тормозов Teves и новая электронная система контроля тяги.

Тормоза, пожалуй, самый впечатляющий компонент XJR, они останавливают 2-тонную кошку с 60 миль в час всего за 117 футов (что соответствует производительности Porsche Carrera 95-го года) и не демонстрируют абсолютно никакого отдачи педали или странных электромеханических шумов от вращения. антиблокировочная тормозная система.На тестовом треке XJR шокировал всех своей мощной слаломной скоростью 64,6 мили в час (на 1,6 мили в час быстрее, чем BMW 540i) и абсолютно ровной динамикой на поворотах. При выключенном трекшн-контроле и жестких амортизаторах автомобиль показал быструю реакцию на повороте и невероятную маневренность, несмотря на почти мертвое чувство рулевого управления.

Однако на трелевочной площадке вес автомобиля быстро пересилил сцепление передних шин и превратился в мягкую недостаточную поворачиваемость. Хотя результирующее поперечное сцепление 0,85 г все еще достаточно, чтобы соответствовать Infiniti Q45t, автомобиль сопротивлялся всем попыткам вытянуть хвост.На дороге это превращается в машину, которая очень отзывчива и увлекательна для пилота (за исключением рулевого управления с введением новокаина) и не склонна укусить начинающего водителя.

При цене 65 980 долларов США, оснащенный коротким списком опций, Jaguar XJR, безусловно, является самой захватывающей производственной машиной, появившейся в Ковентри со времен оригинального E-Jag. Обладая характеристиками, соответствующими его роскошно-мускулистому имиджу, это также первый современный Jaguar, который оправдывает свое легендарное имя.

Второе мнение XJR — это расширение, основанное на установленных темах.Сиденья лучше усилены, но они все еще Jag. Нагнетатель издает приглушенный и волнующий вой, но двигатель тянет, как более мощная шестерка Jag, а не V-8. Внешний вид по-прежнему гладкий и стильный, только теперь он стал спортивнее и лучше. Тем не менее, хромированная окантовка вокруг окон должна быть из шлифованной нержавеющей стали; это означало бы производительность автомобиля, не подрывая его элегантности.

С истекшим временем четверти мили в 14,9 секунды, XJR является вторым по скорости продуктом Ford, проданным в Америке (Mustang Cobra SVT делает это за 14 минут).8). У массивного Pirellis также есть хорошее сцепление с дорогой с отличным начальным поворотом. Но рулевое управление относительно расплывчатое, и при 4215 фунтах XJR тяжелее даже Chevrolet Impala SS. Этот вес выдает машину при езде по горным перевалам, когда нос погружается в недостаточную поворачиваемость, особенно при торможении.

По сравнению с чем-то вроде давно ушедшего, едва замаскированного BMW M5, XJR кажется гостиной на колесах. Но это соблазнительно, но со вкусом обставленная гостиная, которая развивает скорость почти 65 миль в час по слалому.И разве это не то, что должна делать гостиная? -Джон Перли Хаффман

Выглядит хорошо! Подробнее?
ОБЩИЕ
Марка и модель Ягуар XJR
Импортер Jaguar Cars Северная Америка, Махва, штат Нью-Джерси,
Расположение цеха окончательной сборки Ковентри, Англия
Класс размера EPA Компактный
Тип корпуса 4 двери, 5 пассажиров
Схема трансмиссии Двигатель передний, задний привод
Подушка безопасности Двойной
Базовая цена 65 000 долл. США
Цена при испытании $ 65 980
Включенные опции Орнамент на капюшон, 200 долларов США; полноразмерная запаска, 100 долларов США; подогреватель блока двигателя, 100 $
Дополнительные расходы Пункт назначения, 580 долл. США
Типичная рыночная конкуренция BMW 540i, Мерседес-Бенц C36
Показать все
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм./ мм 113,0 / 2870
Гусеница, перед / прав. дюйм / мм 59,1 / 59,0 / 1500/1498
Длина, дюйм / мм 197,8 / 5024
Ширина, дюйм / мм 70,8 / 1798
Высота, дюйм / мм 53,1 / 1339
Дорожный просвет, дюйм / мм 5,1 / 129
Базовая масса в снаряженном состоянии изготовителя, фунт 4215
Распределение массы, ж / п% 52/48
Грузовместимость, куб. Фут 11.1
Запас топлива, галлон 23,1
Соотношение масса / мощность, фунт / л.с. 13,1
Показать все
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Inline-6, с наддувом, жидкостным охлаждением, блок и головка из алюминиевого сплава
Диаметр цилиндра x ход поршня, дюйм / мм 3,58 х 4,02 / 91,0 х 102,0
Рабочий объем, куб.см 243/3980
Степень сжатия 8.5: 1
Клапан шестерни DOHC, 4 клапана / цилиндр
Топливно-впускная система Multipoint EFI, Eaton M90 Корневой нагнетатель, интеркулер
л.с. при об / мин, сеть SAE 322 @ 5000
Torquelb-ft @ rpm, SAE net 378 @ 3050
Мощность / литр 80,9
Redline, об / мин 5500
Рекомендуемое топливо Премиум неэтилированный
Показать все
DRIVELINE
Тип трансмиссии 4-ступенчатая АКПП
Передаточное число
(1-й) 2.48: 1
(2-я) 1,48: 1
(3-й) 1,00: 1
(4-я) 0,73: 1
Передаточное число осей 3,58: 1
Передаточное число главной передачи 2,69: 1
Об / мин,
60 миль / ч на высшей передаче 2050
Показать все
ШАССИ
Подвеска
Передний Неравномерные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задний Нижние поперечные рычаги, полуоси, выполняющие роль верхних тяг, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление
Тип Рейка и шестерня усилителя мощности
Коэффициент 14.7: 1
Повороты от упора до упора 2,8
Диаметр поворота, фут 40,8
Тормоза
Передняя часть, тип / диаметр, дюймы Дисковые вентилируемые / 11,5
Задняя, ​​тип / диаметр, дюймы Дисковые вентилируемые / 11,6
Антиблокировочная Стандартный
Колеса и шины
Размер колеса, дюйм 17 х 8.0
Тип / материал колеса Литой алюминий
Размер шин 255 / 45ZR17
Производитель шин и модель Пирелли П Зеро
Показать все
ПРИБОР
Инструменты спидометр, скорость 160 км / ч; Тач 7000 об / мин; топливо; температура охлаждающей жидкости; давление масла; вольт; цифровые часы
Контрольные лампы Проверить двигатель; малый запас топлива; охлаждающая жидкость; омывающая жидкость; АБС; SRS; тормоз; ремень безопасности; коробка передач; лампочка погасла; масло; аккумулятор; отследить; Дверь приоткрыта; багажник открытый
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ
Ускорение, с
0-30 миль / ч 2.6
0-40 миль / ч 3,7
0-50 миль / ч 5,1
0-60 миль / ч 6,6
0-70 миль / ч 8,4
0-80 миль / ч 10,5
0-90 миль / ч 13,3
Стоячая четверть мили
сек @ миль / ч 14.9 @ 95.9
Торможение, фут
30-0 миль / ч 28
60-0 миль / ч 117
Обработка
Боковое ускорение, g 0.85
Скорость через 600 футов
слалом, миль / ч 64,6
Ошибка спидометра, миль / ч
Указано Фактическое
30 28
40 38
50 48
60 58
Внутренний шум, дБ
Холостой ход на нейтрали 43
Устойчивый 60 миль / ч на высшей передаче 63
Показать все
FUEL ECONOMY
EPA, город / шоссе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.