Бмв 3 серия фото: БМВ 3 Серии 2021 седан, цены на BMW 3 Series новый кузов

Содержание

BMW 3-series: цена БМВ 3-серии, технические характеристики БМВ 3-серии, фото, отзывы, видео

Технические характеристики BMW 3-series

Цена

2 460 000 — 4 700 000

Мин. цена

2 460 000

Макс. цена

4 700 000

Модельный год 2018
Тип кузова Седан
Длина, мм 4709
Ширина, мм 1827
Высота, мм 1435
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 480
Экологич. класс ЕВРО 5
Гарантия 2 года без ограничения пробега
Страна сборки Германия

Модификации BMW 3-series

BMW 318d AT

Цена от

2 460 000

Максимальная скорость, км/ч224
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.3
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31995
Мощность, л.с. / оборотах150/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1750-2500
Расход комби, л на 100 км 4.6
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

BMW 320i AT

Цена от

2 610 000

Максимальная скорость, км/ч235
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.1
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах184/5000-6500
Момент, Н·м / оборотах300/1350-4000
Расход комби, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

BMW 320i AT xDrive

Цена от

2 750 000

Максимальная скорость, км/ч230
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.6
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах184/5000-6500
Момент, Н·м / оборотах300/1350-4000
Расход комби, л на 100 км 6.8
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

BMW 320d xDrive AT

Цена от

2 860 000

Максимальная скорость, км/ч233
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.9
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31995
Мощность, л.с. / оборотах190/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1750-2500
Расход комби, л на 100 км 4.8
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

BMW 330d AT xDrive

Цена от

3 560 000

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.1
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см32993
Мощность, л.с. / оборотах
265/4000
Момент, Н·м / оборотах580/1600-3000
Расход комби, л на 100 км 5.6
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

BMW M340i AT xDrive

Цена от

4 110 000

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.4
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см32998
Мощность, л.с. / оборотах374/5500-6500
Момент, Н·м / оборотах500/1850-5000
Расход комби,
л на 100 км
7.4
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

BMW 318d MT

Максимальная скорость, км/ч226
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.5
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31995
Мощность, л.с. / оборотах150/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1750-2500
Расход комби, л на 100 км 4.5
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

BMW 320d AT

Максимальная скорость, км/ч240
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31995
Мощность, л.с. / оборотах190/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1750-2500
Расход комби, л на 100 км 4.5
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

BMW 320d MT

Максимальная скорость, км/ч240
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.1
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31995
Мощность, л.с. / оборотах190/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1750-2500
Расход комби, л на 100 км 4.7
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

BMW 330d AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.5
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см32993
Мощность, л.с. / оборотах
265/4000
Момент, Н·м / оборотах580/1600-3000
Расход комби, л на 100 км 5.2
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

BMW 330i AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.8
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах258/5000-6500
Момент, Н·м / оборотах400/1550-4400
Расход комби, л на 100 км 6.4
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

BMW 330i AT xDrive

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.5
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах258/5000-6500
Момент, Н·м / оборотах400/1550-4400
Расход комби, л на 100 км 7.1
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники BMW 3-series по цене

От 2 610 000

До 2 986 000

Седан

Венгрия

Год: 2020

От 2 189 000

До 3 039 000

Седан

Россия

Год: 2017

От 2 790 000

До 4 265 000

Седан

Россия

Год: 2016

От 2 300 000

До 3 635 000

Седан

Япония

Год: 2017

От 2 609 000

До 2 959 000

Седан

Япония

Год: 2016

От 2 690 000

До 4 160 000

Седан

Япония

Год: 2018

От 2 380 000

До 6 190 000

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 500 000

До 2 900 000

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 2 219 000

До 2 369 900

Седан

Япония

Год: 2018

От 2 699 000

До 2 889 900

Седан

Япония

Год: 2017

От 2 199 000

До 2 827 000

Седан

Германия

Год: 2020

Отзывы владельцев BMW 3-series

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола BMW 3-series

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои BMW 3-series

 

BMW 3-series / БМВ 3-серии

Седьмое по счету поколение BMW 3-series (G20) стало одной из самых значимых премьер Парижского моторшоу 2018. От своей предшественницы новая «трешка» отличается практически всем — начиная с конфигурации шасси, заканчивая габаритными характеристиками. Улучшенная платформа CLAR, применяемая на последних баварских новинках, сделала BMW 3-series G20 заметно крупнее — по длине премиум-седан растянулся до 4709 мм (против 4633 мм), ширина выросла на 16 мм (1827 мм против 1811 мм), а колесная база составила 2851 мм (против прежних 2810 мм). Еще один важный момент — снижение центра тяжести, а также идеальная развесовка по осям (50 на 50), что очень благоприятно сказывается на управляемости. Во внешности седьмой «трешки» многие ожидали увидеть растянутую БМВ 5 серии, но все получилось куда оригинальнее. Какое-либо сходство с другими «баварцами» опознать здесь крайне непросто — уникальная светотехника с эффектным вырезом снизу, расширенные «ноздри», мощные выштамповки кузова и переосмысленные боковые линии создают неповторимый, но абсолютно узнаваемый атлетичный облик.

Интерьер нового BMW 3-series сочетает замысловатые дизайнерские решения с инновационной электроникой. Водителю доступно широкое количество вспомогательных систем и помощников в виде ассистента автопарковки, системы помощи при движении в пробках, контроля полосы, функции подруливания, активной защиты от боковых столкновений. В BMW заявляют, что салон 3-series G20 стал гораздо просторнее, особенно в районе ног задних пассажиров. Для своего седана баварцы подготовили три варианта шасси: стандартное, спортивное, а также M-вариант с электронноуправляемыми амортизаторами. Кроме того, двум последним версиям подвески за отдельную плату полагается дифференциал. На старте продаж в моторную гамму новой «трешки» включены бензиновая турбонаддувная «четверка» в двух вариантах форсировки на 184 и 258 сил, а также дизели, мощностью 150, 190 и 265. Для всех модификаций предусмотрен 8-диапазонный автомат, две начальные дизельные версии можно заказать также и с 6-скоростной механической коробкой.

На нашем рынке для нового BMW 3-series предусмотрены две линии оснащения: Luxury Line и M Sport. В стандартной комплектации «баварца» числятся 18-дюймовые легкосплавные диски колес, хромированный наружный декор, отделка салона высококачественной кожей и натуральным деревом, автоматический контроль климата, мультимедийная система с сервисами BMW Connected Drive, расширенный пакет освещения салона, комфортные передние кресла с подогревом, динамический круиз-контроль. Особая линия M Sport отличается внешним дизайном Shadow Line (минимум хрома), спортивными бамперами, колесами на 19 дюймов, светодиодными «противотуманками», спорт-сиденьями первого ряда, улучшенными тормозной системой и подвеской. За отдельную плату можнo получить светодиодные или лазерные фары, систему BMW Live Cockpit, комфортный бесключевой доступ, аудиосистему Harman/Kardon, проекционный дисплей, дополнительные электрорегулировки кресел, интеллектуальный мультимедиа-пакет Connected Professional, функцию управления жестами, а также ассистенты вождения и парковки.

40 лет BMW 3-серии: История успешной модели

Тройной прыжок.

 

Шесть поколений и более 14 миллионов проданных автомобилей во всем мире! 3-серия для многих в мире является одним из главных автомобилей всего модельного ряда BMW. 40 лет назад в качестве преемника BMW 02, была впервые выпущена модель 3-серии.

 

На протяжении этого времени модель выросла не только в размерах. С тех пор количество версий и модификаций успешной модели увеличилось в несколько раз. Наше интернет издание в честь юбилея «трешки» предлагает вам путешествие сквозь время, с помощью которого вы узнаете самые важные детали о всех поколениях популярного Баварского автомобиля.

 

3 серия приобретает форму

 

Новый класс автомашин спас модель «02» от кризиса. В начале 70-х годов было решено создать преемника модели 02, которая терпела на авторынке неудачи в связи со спадом продаж.

 

Параллельно с этим была также поставлена задача разработать новую модель 5-серии. В ранних дизайнерских работах уже прослеживаются черты будущей 3-серии. Правда также прослеживаются черты и предшественника (02-модель). 

 

1975 BMW 3-серии

 

В июле 1975 года, было запущено первое поколение 3-й серии. В качестве технического обозначения новая модель BMW получила имя E21. На начальном этапе в качестве передних фар использовалась только одна пара оптики. Знаменитые двойные пары фар пришли только в 1977 году. 

 

Для своего времени салон 3-серии БМВ (Е21) имел шикарный интерьер. Примечательно, что центральная консоль была развернута под углом для удобства водителя. Машина позиционировалась для тех, кто смотрит в будущее. Даже в рекламе 1979 года был знаменитый слоган БМВ, говорящий о том для кого в первую очередь предназначена эта машина («Качество жизни для продвинутых»).

Первоначально для многих экспертов яблоком раздора и споров был очень простой внешний вид задней части машины. Кому то он казался чересчур простым, кому то наоборот представлялся стильным. Диапазон моторов Е21 модели варьировался от 90 до 316 л.с.

  

На фото вы можете видеть 315 модель, которая была оснащена 75-сильным мотором. Но несмотря не небольшую мощность двигателя именно 315-модель нашла своих покупателей в размере 108,000 клиентов. И это с 1981 по 1983 года.

 

BMW 320 ТС1

 

Был также и кабриолет, но он не обозначался как модель Е21, а имел собственное название — ТС1. 

 

BMW 320 Turbo Группа 5

 

Эта машина получила прозвище «Летающий кирпич» за свои формы и мощность. Эта спортивная модель вышла в 1977 году. Позже мощность 1,5-литрового мотора была увеличена до 450 л.с.

 

BMW Art Car (1977)

 

Спортивная модель 320 была разработана в 1977 году по проекту известного художника поп-арта Роя Лихтенштейна. В этом же году машина стала участником гонок 24-Ле Мана.

 

1982 BMW 3-серии

  

В конце 1982 года БМВ представила следующее поколение 3-серии (Е30). По длине машина не стала больше. По ширине автомобиль увеличился не несколько сантиметров. Предыдущая модель положила дальнейшее развитие дизайна новой модели.

 

Четырехдверная BMW 3 серии 1983 года

 

В 1983 году, наконец, БМВ представила 3-серию с четырьмя дверьми. Компания БМВ решилось на этот шаг, так как многие клиенты требовали четырехдверную модель в качестве альтернативы набирающего популярность Мерседеса 190. 

 

1985 BMW 324d

 

С Е30 ассортимент модельных версий значительно расширился. Так в 1985 году появилась модель 324d. Первый дизельный мотор в 3-серии был объемом 2,4 литра и имел 86 л.с. Более мощный дизельный мотор появился в 1987 году, когда вышла модель 324TD, которая имела мощность 115 л.с.

 

1985 BMW 325ix 

В качестве конкурента полноприводным моделям Ауди, компания БМВ представила в 1985 году модель 325ix.

 

1983 BMW 3-TC 

 

Также как и в кузове Е21, Баварцы решили производить кабриолет в кузове Е30, которая была основана на предшественнике. 

 

Цифровые технологии 

 

Эргономика Е30 была потрясающей. Все было сделано для водителя. Развернутая в сторону водителя центральная консоль, цветные значки приборов, которые сигнализировали водителю об ошибках или включенных функциях в автомобиле. 

 

Первый официальный кабриолет 3-серии БМВ

 

На снимке вы можете видеть первый, официальный кабриолет 3-серии, который стал одним из лучших кабриолетов в своем классе за всю историю автомобилестроения. Так с 1985 по 1993 года было продано 79,000 шт. 

 

Кабриолет имел жёсткий пластиковый вверх. Для его установки водителю была необходима помощь.

 

1988 BMW 3 серии: Универсал

 

«Эстетика с практической направленностью». Эта фраза применительно к BMW 3-серии в кузове универсал, которая вышла в 1988 году. 

 

1986 BMW M3

 

В начале 1986 года миру была представлена первая М3, которая имела четырехцилиндровый мотор, мощностью 200 л.с. До конца 90-х годов было продано 17,700 автомобилей М3. 

 

 

1988 BMW M3 Кабриолет

 

Самая редкая модель среди Е30 М3, была модель кабриолет, которая вышла в 1988 году. Всего было произведено только 786 штук. Именно поэтому в наши дни стоимость старого автомобиля сопоставима со стоимостью новой «семерки», так как представляет огромную ценность для коллекционеров. 

 

 

1985 BMW 333i

 

Одна из самых неизвестных моделей 3-серии 80-х годов. Эта модель 333i, которая имела 197 л.с., оснащалась шестицилиндровым двигателем 3,2 литра, который также устанавливался на модель 732i. Автомобиль производился с 1985 по 1987 года для Южноафриканского рынка. Всего было выпущено 200 транспортных средств.

 

1989 BMW 3-серии для спецслужб

 

В середине 1989 года во многие специальные службы Германии начали поступать специальные версии БМВ 3-серии. 

 

 

1989 BMW 318is

 

Для полупрофессионального развлечения на трассе не обязательно иметь M3. Для этого в то время была мощная любительская модель 318is с 16-ти клапанами и четырехцилиндровым мотором, мощностью 136 л.с.

 

Кстати для Италии и Португалии выпускалась еще модель 320is с 192 лошадиными силами, в качестве альтернативы М3, которую не могли себе позволить многие поклонники БМВ, из-за местного жестокого налогового законодательства.

 

1987 BMW M3 Rally

 

Мало известен факт, что М3 участвовала в гонках не только по асфальту, но и не раз становилась участником раллийных гонок. На фото ралли «Тур де Корс» на Корсике в 1987 году.

 

1986 BMW M3 DTM

 

Гоночная версия БМВ М3. Благодаря мастерству гонщика и устройству автомобиля, эта модель стала победителем престижных гонок в 1986 году.

 

Электрическая BMW 325ix Универсал 

 

Что на этой фотографии указывает на потенциал развития автомобилей в будущем? Конечно электрические инновационные технологии, которые были использованы в этой модели. Машина имела электротягу в качестве двигателя.

 

1990 BMW 3-серии

 

В конце 1990 года мир встретил третье поколение 3-серии (кузов Е36). Характерные двойные передние фары впервые на этой моделью закрыли стеклянной крышкой. Первоначально машина имела огромное количество дефектов, с которыми долгое время боролся отдел качества концерна БМВ. Но главной проблемой стала слишком быстрая коррозия кузова. 

 

 

1995 BMW 3 серии Универсал 

 

Только почти спустя пять лет после выхода седана третьего поколения на рынок была выведена модель в кузове универсал. 

 

1992 BMW 3 серия в кузове купе 

 

В 1992 году на рынок была выведена модель 3-серии в кузове купе. По слухам эта модель изначально задумывалась как 4-серия БМВ.

 

 

Интерьер

 

Салон BMW 3-Series (E36) как и внешность стал гораздо больше. Обратите внимание на фотографию. Машина помимо механической коробки передач, также оснащалась четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Позднее автоматическая коробка получила еще одну скорость. 

 

1994 BMW 3 серия Компакт (1994)

 

Эта модель для сегодняшней 1-серии БМВ является главным родственником. В 1994 году БМВ удивила рынок компактной моделью 3-серии. Эта версия «трешки» была на 20 сантиметров короче, чем классическая версия седана. Модификация обозначалась как Е36, несмотря, что основная часть кузова все-таки имела многие компоненты от Е30. 

 

1992 BMW M3

 

В 1992 году на рынок были выведены модели М3 в кузове Е36. Помимо разнообразных интересных цветов новых автомобилей, машина впервые получила 6-ти цилиндровый мотор мощностью до 321 л.с.  

 

1998 BMW 3-серии 

 

Девиз четвертого поколения 3-серии был — «Эволюция, а не революция». Машина вышла на рынок в 1998 году и получила техническое обозначение Е46.

 

2001 BMW 3 серии Компакт

 

Второе поколение компактной «трешки» вышло в 2001 году. Новая короткобазная модель была более гармоничной, чем предшественница. 

 

Салон BMW 3-Series (E46)

 

Всегда интерьер 3-серии БМВ славился своим достоинством и вкусом. Не подвело и четвертое поколение, в котором инженеры и дизайнеры стали все чаще совмещать технологии и новые стили отделки. Обратите, что угол смещение центральной консоли в этой модели уже не такой сильный, какой был на первых поколениях машин.

 

BMW M3 GTR (2001)

 

На фото М3 GTR в кузове Е46 с восьмицилиндровым мотором, мощностью 450 л.с.

 

2005 BMW 3-серии

 

В 2005 году автомобильный рынок встретил пятое поколение 3-серии (Е90). Дизайн машины вышел из под пера Криса Бэнгла.

 

2007 Кабриолет BMW 3 серии 

 

С новой БМВ Е90 кабриолет приобрел жесткую металлическую крышу. Поклонники кабриолетов БМВ с мягкой крышей до сих пор оплакивают решение конструкторов оснастить пятое поколение 3-серии в кузове кабриолет железной крышей.

 

Несмотря на это БМВ до сих пор продолжает выпускать автомобилей с открытым верхом с металлической крышей, так как она гармонично вписывается в существующие модели автомобилей.

 

2012 BMW 3-серии

 

Начиная с 2012 года и до сегодняшнего времени (май 2015 года) на автомобильном рынке представлено шестое поколение «трешки» в кузове F30. По сравнению с предшественницей, длина нового автомобиля увеличилась на 10 сантиметров. Таким образом, 3-серия (F30) имеют точно такую же длину, как первое поколение 5-серии.

 

2013 BMW 3-й серии GT

 

Что это комби? Хэтчбек? На самом деле до сих пор нет единого мнения, к какому классу кузовов относится модель 3-серии GT (Gran Turismo). БМВ об этом умалчивает.

 

2012 BMW 320 Li

 

Эта модель представлена только на Китайском рынке. Длина и колесная база этой машины, больше традиционной «трешки», на 11 сантиметров. Это сделано для того, чтобы привлечь к модели Китайских бизнесменов, которые любят недорогие и просторные машины для деловых поездок. 

 

 

Полицейская версия BMW 3 серии (F30) 

 

Баварские полицейские уже давно полагаются на автомобили БМВ для решения своих задач по охране порядка. К примеру, полицейскую трешку можно часто увидеть в Мюнхене. Примечательно, что спецверсия 3-серии, также встречается не только в Германии, но и в Китае или Южной Африки.

 

Три, четыре

 

На этом фотографии вы можете увидеть все поколения М3. 

 

2015 BMW 3 серии: Рестайлинг

 

К юбилею 3-серии БМВ, Баварцы представили рестайлинг модели. Несмотря на небольшие внешние изменения, новая модель все-таки закладывает фундамент для будущих поколений автомобилей.

 

Так впервые на 3-серию будут устанавливаться трехцилиндровые моторы, а также впервые выйдет гибридная версия. Дальше, надеемся, компания БМВ не разочарует и выпустит очередной шедевр.

Технические характеристики BMW 3 серия

Описание автомобиля BMW 3 серия

Двухдверное купе ВMW 3-й серии в кузове Е21 было представлено в 1975 году. Первоначально автомобиль комплектовался бензиновым мотором М10. В 1977 году концерн БМВ разработал двигатель М20, который способен функционировать с карбюратором или инжектором. Вплоть до 80-х годов на рассматриваемое купе устанавливался именно этот мотор.

В 1982 году для BMW 3 серий был разработан новый кузов получивший индекс Е30. Модель с индексом Е30 выпускалась в модификациях купе и седан. Линейка силовых агрегатов во втором поколении существенно расширилась за счет двигателей на 90, 105 и 139 л. с. Примечательно то, что именно с 1982 года автомобили БМB 3 серии начали комплектоваться системами непосредственной подачи горючего в камеру сгорания.

Начиная с 1988 года состав рассматриваемых авто пополнился машинами в кузове кабриолет, а в 1989 году начали выпускаться универсалы. Техническое оснащение автомобилей практически не изменилось.

ВMW 3-й серии 90-х годов

В 1990 году концерн БМВ разработал новый кузов с индексом Е36, соответственно все авто 3 серии были подвергнуты модернизации и кардинально поменяли свой внешний вид. Автопроизводитель давал шестилетнюю гарантию на то, что корпус машины не подвергнется коррозии. По сравнению с прежними поколениями размеры машины, салона, объем багажного отделения увеличились. Под капотом обновленной версии «трешки» устанавливались бензиновые моторы на 102, 115, 140 и 192 л. с. с системой прямого впрыска топлива, Bosh-Motoronic. В 1991 году линейка силовых агрегатов пополнилась турбодизелем 325TD, который расходовал в городском цикле езды всего девять литров горючего.

В 1994 году концерн БМВ приступил к выпуску трехдверного хэтчбека «Компакт». Эта модификация комплектовалась турбодизелем на 90 л. с. и бензиновыми моторами на 102, 115 и 140 л. с. Спустя год было представлено очередной поколение БМB 3 в кузове универсал. Данная модель комплектовалась мотором 323i мощностью 170 л. с. Такой мощности оказалось достаточно для того, чтобы автомобиль брал разгон до сотни за восемь секунд. Специально для отечественного авторынка универсал выпускался с увеличенным на 25 миллиметров клиренсом и оснащался низкопрофильными 16-ти дюймовыми шинами.

Модификации 2000 года

В 2000 году  ВMW 3 серии был подвергнут ряду модернизаций. Так, начиная с «нулевых» транспортные средства концерна БМВ начали подразделяться по уровню комплектации. Для седанов было предложено три варианта оснащения — базовый, спортивный и комфортный. Например, если бы вы выбрали спортивный вариант оснащения, то получили бы седан с более жесткой подвеской, 17-ти дюймовыми колесами. Самая дорогая комплектация дополнялась электрическим подогревом кресел, автоматическими системами включения света, дворников, омывателей и т. д. Указанные автомобили комплектовались новыми бензиновыми двигателями с увеличенной до 150 и 170 л. с. мощностью.

В состав базового оснащения ВMW 3 серии в модификации 2000 года входили такие опции как спортивное рулевое колесо с выведенными на него клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем, боковые и фронтальные подушки безопасности. За дополнительную плату автопроизводитель проводил оформление салона из панелей ценных пород древесины, кресла обшивались кожей «Маглия», штатная стереосистема заменялась на более продвинутое оборудование HiFi.

Модификации 2005 года

В 2005 году автопроизводитель БМВ решил изменить стиль оформления модельного ряда ВMW 3 серии, при этом кардинальных изменений не произошло. Кузовные элементы приобрели больше плавности, габариты машины увеличились до 4520х1813х1424 миллиметров при колесной базе 2760 миллиметров. Несмотря на увеличенные габариты за счет широкого использования алюминиевых сплавов вес автомобиля снизился.

В новом поколении базовым мотором стал бензиновый агрегат 320i на 150 л. с. Топовая версия машины оснащается моторами на 218 или 258 л. с. Агрегаты способны функционировать совместно с 6-ти ступенчатой «механикой» или с «автоматом» Steptronic. Уже в базовой комплектации машина оснащается системой стабилизации DSG, бесключевым доступом, 4-х зонным климатическим оборудованием, гидроусилителем руля, фронтальными и боковыми подушками безопасности в количестве 6 штук.

Спустя полгода после демонстрации ВMW 3 серии – 2005 в кузове седан, состоялась презентация автомобиля в кузове универсал. Отличительной особенностью этой модели является более обширный – 1385 литров, объем багажного отсека.

Модификации 2010 года

Очередная модификация автомобилей ВMW 3 серии состоялась в 2010 году. На этот раз «трешка» начала выпускаться в кузове купе и кабриолет. Во внешнем облике машины наибольшие изменения заметны во внешнем виде бампера с длинными щелями воздухозаборников, светодиодной головной оптике. В задней части появился изогнутый спойлер, линии кузовных элементов приобрели больше спортивности.

Состав базовой комплектации расширился. За минимальную плату автолюбитель получит купе или кабриолет с би-ксеноном, системой мультимедиа оснащенной большим сенсорным экраном и разъемами для подключения внешних устройств. Управлять аудиосистемой, навигатором можно при помощи удобного джойстика или голосом. Интеграция с внешними устройствами осуществляется не только по кабелю, но и посредством беспроводной связи. В дверях установлены световые полосы, которые подсвечивают мягким светом пороги. В топовой комплектации ВMW 3 серии – 2010 оснащается 306-сильным бензиновым мотором, который разгоняет автомобиль до сотни за пять с половиной секунд.

Шестое поколение

В 2011 году состоялась презентация шестого поколения BMW 3 серии в кузове седан. Дизайн автомобиля стал более современным, корпус заметно увеличился в габаритах до 4624х2031х1429 миллиметров, при колесной базе 2810 миллиметров. Дорожный просвет уменьшился до 140 миллиметров. Как и прежде, при производстве кузовных элементов автопроизводитель широко использует алюминиевые сплавы и благодаря этому масса машины снизилась на 40 килограмм.

В шестом поколении BMW 3 серии оснащается более мощными силовыми агрегатами. Так, в базовой комплектации вы получите седан с 245-сильным бензиновым мотором, который обеспечивает разгон до сотни за 5,9 секунды. При этом расход топлива будет не слишком велик, в среднем тратится около шести литров бензина. Топовый мотор развивает мощность 306 л. с., разгон до сотни отнимает пять с половиной секунд, при восьми литрах расхода горючего в смешанном цикле езды.

Обзор БМВ 3 серии 2015-2016: фото и характеристики, видео, комплектация и цена рестайлинговой BMW 3-Series

Сотрудники немецкой компании опубликовали фото новой БМВ 3 серии. Также появились данные о том, какие технические характеристики получила рестайлинговая «тройка». Хотя внешность новинки мало чем отличается от экстерьера выпущенной ранее машины, некоторые обновления все же произошли.

Новые седан и универсал дебютировали в Мюнхене в начале мая. Также компания сообщает о выходе обновленного BMW M3. Начало продаж рестайлинговой БМВ 3 серии в России состоится осенью текущего года.

Разработчики решили приурочить очередную модернизацию BMW 3-Series к 40-летнему юбилею с момента дебюта модели. Напомним, что в 1975 году компания презентовала «тройку» с индексом кузова E21. Это помогло увеличить продажи марки на 74%. Статистика показывает, что именно БМВ 3 серии – это самая продаваемая модель бренда и до нынешнего времени. По всему миру было продано уже свыше 14 млн. таких машин.

Дизайн

Опубликованные в статье официальные фото и видео БМВ 3-й серии 2015-2016 модельного года демонстрируют основные особенности дизайна автомобиля. Представители компании предлагают новый цвет кузова, получивший название Mediterranean Blue. Кроме этого, фейслифтинговые BMW 3-Series 2015 года получили обновленные бампера и фары ближнего света и дневные ходовые огни на светодиодах. За доплату немецкий производитель предлагает и полностью светодиодную оптику. Уже в базе автомобиль комплектуется габаритными фонарями с начинкой LED.

Интерьер

Салон новой БМВ 3 серии отличается лишь слегка модернизированным модулем управления климатической установкой и хромированным обрамлением вентиляционных сопел. Также специалисты оснастили автомобиль обновленным комплексом мультимедиа с поддержкой сетей LTE. Правда, дисплей так и не сделали сенсорным.

Опционально доступен проекционный экран, который может отображать огромное количество важных данных, к примеру, текущую скорость движения, указания навигационной системы, а также различную информацию от систем, обеспечивающих безопасность. В списке опций присутствует и ассистент парковки, с помощью которого можно выполнять автоматическую перпендикулярную и параллельную парковку.

Линейка двигателей и характеристики

Технические характеристики новой BMW 3-Series 2015-2016 года предполагают использование множества различных бензиновых и дизельных двигателей. Примечательно, что в гамме бензиновых силовых агрегатов присутствуют 3-, 4- и 6-цилиндровые движки. Сообщается, что бензиновые 3-цилиндровые моторы впервые используются не лишь на этой модели, но и на машинах данного сегмента.

Применение современной технологии BMW TwinPower Turbo позволило инженерам из Баварии увеличить производительность моторов, уменьшив при этом расход топлива рестайлинговой БМВ 3 серии.

Бензиновые модификации BMW 3-Series 2015-2016:

  • BMW 318i. Под капотом этой модификации установлен турбированный 3-цилиндровый агрегат объемом 1,5 литра, который развивает 136 сил (220 Нм). Разгон до 100 км/ч длится 8,9 секунды, максимальная скорость равна 210 км/ч. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – от 5,0 до 5,5 литров на сотню.
  • BMW 320i. Эта версия комплектуется двухлитровой 184-сильной «четверкой» с пиковым крутящим моментом в 290 Нм. Средний расход топлива составит 5,3–6,3 литра, в зависимости от выбранного варианта кузова.
  • BMW 330i. Новая версия с 4-цилиндровым 2,0-литровым двигателем мощностью 252 «лошадки» (350 Нм). Сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,8 секунды. Заявленная максимальная скорость – 250 км/ч, а средний расход топлива – 5,5-6,7 литров на 100 км пробега.
  • BMW 340i. В моторном отсеке данного варианта модели установлена трехлитровая «шестерка» мощностью 326 сил с максимальным крутящим моментом в 350 Нм. Четырехдверка BMW 340i разгоняется до 100 км/ч лишь за 5,1 секунды, а её максимальная скорость равна 250 км/ч (установлен ограничитель). Среднее потребление бензина составит около 6,5-7,7 литров на сотню километров.

Дизельные версии БМВ 3-й серии 2015-2016 получили обновленные 4-цилиндровые двигатели: BMW 316d (116 л.с.), 318d (150 л.с.), 320d EfficientDynamics Edition (163 л.с.), BMW 320d (190 л.с.).

Модификации BMW 325d, 330d и 335d оснащаются прежними дизельными «шестерками», мощность которых составляет 218, 258 и 313 «лошадок», соответственно.


Двигатели БМВ 3 серии могут сочетаться с 6-ступенчатой механической трансмиссией или 8-диапазонной автоматической КПП Steptronic (предлагается в базе для версий 330d, 335d и 340i Touring). Новый BMW 3 серии будет оснащаться приводом на задние колеса, но покупателям некоторых версий доступна и фирменная система полного привода xDrive.

Использование новых амортизаторов, доработанное рулевое управление и подвеска увеличенной жесткости помогли инженерам сделать управление новинки максимально точным. Благодаря этому превосходная динамика рестайлинговой BMW 3-Series отлично сочетается с удивительной плавностью хода выпущенных ранее авто.

Уже в начале следующего года в Европе появится гибридная модификация BMW 330e. Она получит 184-сильный бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, который будет сочетаться с 80-киловаттным электромотором. Общая мощность силовой установки гибрида БМВ 3-й серии составит 252 л.с. (420 Нм). Расход топлива гибридного БМВ 3-й серии 2016 года в среднем составит лишь 2,1 литра на 100 км. Разгон до 100 км/ч будет длиться 6,3 секунды, а «максималка» достигнет отметки в 225 км/ч. Сообщается, что лишь на электротяге автомобиль сможет преодолеть до 35 километров.

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Первое поколение, E21

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

  • Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

  • В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

  • В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
  • В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Второе поколение, E30

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

  • эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
  • на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
  • помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

  • Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
  • Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

  • В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
  • В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Третье поколение, E36

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

  • 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
  • 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
  • 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

  • базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
  • первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

  • Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
  • Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
  • В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
  • Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
  • В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

  • Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
  • Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
  • Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
  • В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

  • Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
  • Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
  • Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

  • На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
  • На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

  • Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
  • Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
  • Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Четвёртое поколение, E46

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

  • 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
  • 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
  • 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л.с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

  • Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
  • Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
  • Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Пятое поколение, E90-93

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

  • В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л.с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

  • Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
  • Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
  • Рядные «шестёрки» объемом 2.5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
  • Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
  • Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Шестое поколение, F30, F31, F34

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

  • Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
  • Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2.0 мотором N20 на 184 л.с.
  • Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
  • Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
  • Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1.6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Седьмое поколение, G20-23

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

  • 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
  • 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

  • О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
  • О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

 

Электрическая «Формула» в кризисе: сбежали «Мерседес», «БМВ» и «Ауди». Технологии отстают на годы, выхлоп от маркетинга = 0 — Поворот не туда — Блоги

О конкуренции с «Ф-1» можно забыть.

На мир надвигается всеобщая автомобильная электрификация: еще до «Зеленой сделки ЕС» Норвегия собиралась запретить продажу машин с ДВС с 2025 года, Япония – с 2035-го, а Великобритания, Германия и Канада пока ограничились жесткими ограничениями. Тем не менее, после принятия плана зеленой трансформации стало ясно: с 2040 года наступит полный запрет на продажу любых грузовиков с традиционными моторами по всей Европе.

Параллельно с новым законодательством все больше автоконцернов объявляют о планах перехода на производство электромобилей: к примеру, «Форд», «Джерал Моторс» и «Хонда» уже подтвердили отказ от машин с ДВС к 2040-му, новосозданный альянс Stellantis переведет половину марок (вроде «Альфа Ромео») на электричество к 2025-му и доведет уровень продаж машин «с низким уровнем выбросов» до 70 процентов на европейском рынке к 2030-му. «Ягуар-Лэнд Ровер» ,«Тойота» и «Пежо» анонсировал планы по переходу на электрокары к 2025-му, «Рено-Ниссан» установили ту же цель на 2026-й – в общем, продолжать можно бесконечно. Чего уж там, даже самая дорогая автокомпания мира – производитель электрокаров «Тесла»: она стоит $600 млрд – в 2,5 раза дороже «Тойоты», в 4 раза – «Фольксвагена» и в 6,7 раза – «Даймлера». В топ-10, кстати, входил еще один бренд электрокаров – китайский NIO с капитализацией в $58 млрд (дороже «Хонды», Stellantis, «Хендэ» и множества других компаний).

Казалось бы, в таких условиях главным технологически-спортивным соревнованием мира просто обязаны стать всевозможные гонки электрокаров – и почти три года назад так и было. Мы даже выпустили текст с заголовком «У «Формулы-1» наконец-то появился конкурент» – для презентации нового сезона «Формулы Е», в который электросерия входила максимально обновленной и с огромными перспективами.

На тот момент в «Ф Е» заявились 10 автопроизводителей и целый набор новых спонсоров. Чемпионат достиг пика стоимости в $870 млн (главные владельцы – 24 процента у Liberty Global (входит в тот же холдинг, что и холдинг, владеющий «Ф-1»), 14,4 процента – у Discovery, остальное размазано по спонсорам и родительским компаниям частных команд (вроде 9,4 процента акций у SECA – головной фирмы «Течиты»). Инновации сыпались одна за другой: в формате гонок и уик-энда, по части графики и телетрансляции и даже во взаимодействии с фанатами в интернете, играх и дополненной реальности.

«Формула Е» серьезно обновилась. «Ф-1» даже может кое-чему научиться

Новая графика «Формулы Е» восхитительна. «Формуле-1» есть чему поучиться

«Формула Е» предложила болельщикам сразиться с пилотами в реальных гонках

Казалось, «Формулу Е» теперь не остановить – причем на фоне застрявшей в бесконечном доминировании «Мерседеса» в«Ф-1» прогресс электрического чемпионата выглядел особенно потрясающе. В «гонки будущего» даже постепенно переманивали спонсоров из Гран-при – довольно символично для чемпионата, в который при запуске никто не верил. СЕО чемпионата Алехандро Агаг обещал и наращивание емкости аккумуляторов, и технологии быстрой зарядки (за две минуты), и превращение в мировые гонки №1 на десятилетнем горизонте с жесткой конкуренцией с Гран-при – именно на его визионерское будущее и слетались всевозможные производители, радуясь невысоким бюджетам и низким порогам входа.

Только к 2020-му «Формула Е» собрала «Мерседес» (планирует вложить $40 млрд в электрификацию к 2030-му), «Ауди» и «Порше» (части группы «Фольксваген» с электрическими инвестиционными планами в €35 млрд на 5 лет), «Ниссан» (часть концерна «Рено», вкладывающего в электрификацию $18 млрд на ближайшую пятилетку), «БМВ» (уже инвестировал свыше €5 млрд, планы по дальнейшим вложениям пока не раскрывают), «Махиндру» ($5,5 млрд, но для локального индийского рынка), «Ягуар» (уже вложили $2,5 млрд и полностью перешли на электрокары). И это еще без учета чисто электрических NIO, «Вентури» и DS (подразделение Stellantis с планом по инвестициям на $30 млрд)!

Даже в «Формуле-1» никогда в истории не соревновалось столько производителей за раз!

Но теперь карточный домик рушится: «БМВ», «Ауди» и «Мерседес» объявили об уходе из электросерии (причем последний – сразу после победы в личном и командном зачетах). Да, чемпионы пока остаются на год и ищут покупателя команды, а первые продолжат поставку оборудования для «Андретти» (сейчас гоняют в альянсе с американцами), но «Ауди» «Формула Е» теряет безвозвратно. Правда, в их уходе есть логика: «Фольксваген» просто консолидирует присутствие в лице «Порше».

Тем не менее, предупредительный выстрел прогремел оглушительно. С развитием «гонок будущего» что-то явно пошло не так.

Причины побега автопроизводителей: техническая стагнация, хаос с уик-эндами, ноль выполненных обещаний, падение телеаудитории

С сезона-2022/2023 «Формула Е» перейдет на машины класса Gen3 – для них обещают новые аккумуляторы и (наконец) пит-стопы с быстрой зарядкой за 30 секунд. Вот только и батареи, и оборудование для «дозаправок» разрабатывают не команды, а исключительно централизованный подрядчик – и поставляет всем организациям одинаковую технику. Все ради снижения бюджетов и порога входа: по регламенту стоимость одной машины с шинами, аккумулятором и шасси не должна превышать €340 тыс. Так что огромные богатые концерны с мощнейшими отделениями НИОКР и лучшими инженерами мира получат равное оборудование от «Уильямса» (аккумуляторы) и АВВ (зарядки). Никаких гонок технологий, никакого развития, никаких инвестиций и вложений, исследования новых материалов или типов батарей – все максимально ограничено, запрещено и огорожено.

⚡️🏎️🔋 Very exciting news: We are proud to announce that we will provide the charging technology for the #Gen3 cars in the #ABB @FIAFormulaE World Championship – the first all-electric global race series! 🏁
Explore it here 👉 https://t.co/RpcggBeAfC #ABBFormulaE #EVCharging pic.twitter.com/AwqbMZjJQ4

— ABB (@ABBgroupnews) July 16, 2020

Немецкое издание AMuS передавало негодование анонимных функционеров из топ-менеджмента некоторых немецких производителей – они требовали отказа от стандартизации аккумуляторов и полного открытия регламента к доработкам. Но серия пошла по противоположному пути из-за желания сохранить небольшие бюджеты команд – не дать им перепрыгнуть отметку в $30-40 млн. Рассматривается даже внедрение потолка затрат по примеру «Формулы-1» – лишь бы удержать порог входа на невысоком уровне.

Тем не менее, прогресс в индустрии разгоняется все сильнее: на последнем Power Day компании «Фольксваген» исследовательское подразделение представило разработки трех химических элементов для катодов: литий-железо-фосфатовые для бюджетных гражданских авто, с высоким содержанием марганца – для моделей среднего ценового класса и с высоким содержанием никеля – для премиум-каров марок «Ауди», «Порше» и «Ламборгини». По инсайду Automotive News, каждая из технологий по-своему прорывная, а исследования для дорогих аккумуляторов даже совпадают с последними подвижками «Теслы». И здесь нельзя не вспомнить об омологации аккумуляторов для Gen3 в 2019-м – то есть на момент первой гонки технология уже устареет на три года и окажется даже и близко не лучшей в сегменте!

«БМВ» в заявлении об уходе указала: все технологии «Ф Е» уже поставлены в серию. «Мерседес» по сути повторил мнение баварцев о внедрении нынешних разработок в гражданские авто без новых перспектив. То же самое подтвердили и в «Ауди» – они предпочли перейти к тестированию электрических технологий на бездорожье в рейдах вроде «Дакара».

Все-таки босс «Порше» Оливье Блум не просто так называет батареи «цилиндром сгорания будущего» – именно сейчас разгорается напряженная гонка технологий среди всех компаний, ведь около половины всех запланированных к инвестициям средств заложены на развитие именно аккумуляторных технологий (а также под строительство соответствующих заводов). А с учетом более широкой вариативности технологии – разница в успехе развития химических накопителей энергии может повлиять на выступления в гонках намного сильнее, чем мощность двигателей внутреннего сгорания в прошлом решали в «Ф-1».

А «Формула Е», выходит, вообще не помогает компаниям в развитии главной фишки будущего автопрома – и потому как раз и возникают сомнения в полезности присутствия. Да, для старта нужно всего максимум $60 млн против $145 млн в Гран-при – но что концерны получают на выходе в смысле имиджевых плюсов?

Прежде всего – огромную конкуренцию из десятка таких же великих брендов. Сперва звучит грандиозно, но на самом деле для каждого из них ситуация не настолько хороша: из-за общего равенства технологий каждый из них не способен самостоятельно повлиять на успех, а потому с чисто спортивной точки зрения может только проиграть. Но даже победа не даст значительного маркетингового буста: ведь не получится рекламировать особую технологию аккумулятора или энергосбережения через первое место в «Формуле Е» – тут же все одинаковое.

Выходит, главный (и единственный) плюс для брендов – само по себе мелькание в телетрансляциях в гонках электрокаров. Теоретически – отличная идея для повышения узнаваемости марки и обращения к целевой аудитории с посланием «эй, мы тоже продаем электромобили, в мире есть не одна лишь «Тесла»!

Но насколько она работает? В последние годы – не очень: пик зрительского интереса пришелся на 2019-й – тогда чемпионат насчитал 411 миллионов зрителей за весь год. Следующий коронавирусный сезон-2020 предсказуемо провалился – 239 миллионов. Он вполне объясним: публика вряд ли обрадовалась шести финальным гонкам по одному аэродрому в Берлине за восемь дней только ради выполнения необходимых критериев для присуждения чемпионского титула. Ну серьезно: такое позволяют себе только короткие турниры вроде чемпионата мира по футболу, которые и проходят раз в четыре года!

Но в новом сезоне интерес не восстановился даже до предпандемийных показателей: в 2021-м зарегистрировали лишь 316 миллионов уникальных зрителей.

Вероятно, стагнация (и даже деградация) связана с откровенным перебором экспериментов в формате уик-энда: например, теперь квалификации проводятся по групповому формату с разделением по 6 гонщиков – из них выбирали четырех победителей и двух остальных с лучшим временем и давали им по одному быстрому кругу для завоевания поула. Причем группы формировались по местам в турнирной таблице – и шестерка лучших начинала первой, получая трек с наименьшим количеством сцепления. Итог – квалификация превращалась в лотерею вместо выяснения быстрейшего, и смотреть ее не было никакого смысла.

А еще зрелищность формата «равные машины под громкими брендами» убивают бесконечные странные дисквалификации из-за запутанного регламента по части использования аккумуляторов, шин, места на пит-лейн и еще десятка мелочей. Буквально на каждом этапе минувшего сезона хотя бы кого-нибудь лишали квалификационной или гоночной позиции из-за «бухгалтерских» нюансов – и такое обычно тоже демотивирует к просмотру заезда. Зачем, если итоговый результат все равно придется узнавать наутро в соцсетях?

Не меньше на просмотры влияют и (казалось бы) мелочи вроде времени старта трансляций: к примеру, Гран-при «Формулы-1» много лет стартуют в неизменные 15 часов дня, а таймслоты Электропри постоянно сдвигаются под диктатом бродкастеров на ТВ.

И просто как добивочка: команды финансируются вообще без помощи чемпионата. То есть за 8 лет «Формула Е» не выплатила ни доллара призовых! Все существует только на деньги спонсоров или автоконцернов. Для сравнения: в «Ф-1» тоже сложно вывести организацию на безубыточность только за счет одних соревнований, но там даже худшая команда претендует минимум на $50 млн (половина минимального бюджета для предыдущих лет).

«Формуле Е» нужна перегрузка. И как можно быстрее

Сейчас главный электрочемпионат мира в жесточайшем кризисе: пик развития так и остался на рубеже 2018-го и 2019-го, а затем серия повернула в трэш и перегибы. Вот уже два года в Электропри даже не внедряют инновации (хотя бы спорные вроде фанбуста), а лишь усложняют правила с форматом уик-энда. Видение будущего тоже отсутствует – ведь машины Gen3 еще не выехали на трассу, а уже отстают от индустрии (абсолютное безумие для топового автоспорта!). А ведь по условиям тендеров на поставку аккумуляторов и зарядных устройств контракты заключены до конца 2025-го – то есть ближайшие 4 года «Формула Е» никак не развернет ситуацию без выплат огромных неустоек или грандиозной внутренней революции.

Даже уход трех важнейших автопроизводителей не перевернул ситуацию: руководство чемпионата усиленно делает вид, будто все идет по плану. О переговорах по привлечению новых брендов ничего не слышно, да и «Тесла» по-прежнему игнорирует «Формулу Е» (с учетом технологического отставания – и неудивительно). Более того, электросерия рискует даже потерять лидерство по части технологической гонки – если «Ф-1» угадает с новым форматом для моторов с 2026-го и продвинется по части экологичного топлива. Тогда не выйдет привлекать партнеров даже на звание «главного новатора автоспорта».

«Ф-1» готовит новые моторы: ради «Порше» и «Ауди» уберет главную фишку современных двигателей и радикально снизит стоимость

Очевидно, маркетинговую привлекательность чемпионата планировали и дальше наращивать за счет повышения уровня спортивного противостояния – но именно чрезмерное подчинение всех аспектов гонок одной идее уравниловки и зрелищности как раз и направило Электропри в тупик.

«Наверное, «Формуле Е» сейчас нужна перезагрузка, чтобы сделать шаг вперед, – обозначил позицию босс «Мерседеса» в «Ф-1» Тото Вольфф. – Может, другие команды, возможно, больше частников. Вероятно, они больше вырастут, когда выйдут на всеобщее обозрение».

Звучит похоже на путь «Индикара» – но с нынешним направлением развития у «Ф Е» и нет другой исторический колеи: она, похоже, сама решила не превращаться в электрическую «Ф-1» пару лет назад и теперь знакомится с последствиями.

Непредсказуемая «Формула Е» превратилась в балаган: за титул боролись 13 пилотов, чемпион в половине гонок не набрал очки

Абсурд в электрической «Формуле»: почти все участники остановились на последнем круге, финишировало трое🤦‍♂️

Конкурент «Ф-1» выстрелил восхитительным ракурсом съемок – глазами пилота. Машины там трясутся, как в боевиках

Фото: Gettyimages.ru/Christopher Lee, Francois Nel, Andrew Ferraro, Alastair Staley

2022 BMW 3 серии Цены, обзоры, комплектации и фотографии

BMW продает 3-ю серию в трех комплектациях: четырехцилиндровый 330i, подключаемый гибрид 330e и шестицилиндровый M340i. Каждый из них в стандартной комплектации оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (механическая коробка передач больше не доступна) и задним приводом. Полный привод, или xDrive на жаргоне BMW, доступен за 2000 долларов. Базовая модель 330i — самая популярная отделка салона, и она также является нашим выбором по лучшей цене. Мы объясним почему.

330i

Начиная с 42 445 долларов США (включая 995 долларов США), 330i хорошо оснащен стандартными функциями, такими как четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил, 18-дюймовые колеса и светодиодные фары.Внутри кабины находятся передние сиденья с электроприводом, обтянутые синтетической обивкой BMW «Sensatec» (кожа не обязательна), а также люк на крыше, автоматический климат-контроль и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с навигацией, интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также десять спикеров. Система предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением также входит в стандартную комплектацию.

BMW предлагает длинный список доступных опций, в основном упакованных в пакеты. Для базового комфорта мы рекомендуем пакет Premium, который включает подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, четырехстороннюю поясничную опору с электроприводом для сиденья водителя, приборный дисплей на лобовом стекле и доступ без ключа.Мы также рекомендуем пакет помощи водителю, который предлагает дополнительные технологии безопасности, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения, а также пакет помощи водителю Professional, который включает адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Что касается производительности, пакет M Sport включает в себя 19-дюймовые колеса, спортивную подвеску, рулевое колесо M Sport и более агрессивные элементы внешнего стиля. Пакет Dynamic Handling добавляет адаптивную подвеску, улучшенные тормоза и активный задний дифференциал (который помогает в быстром прохождении поворотов).

Базовый двигатель 330i обладает отличной производительностью и широким спектром опций.

330e

330e (43 945 долл. США) включает 330i и добавляет подключаемый гибридный силовой агрегат, сочетающий 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель BMW с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором емкостью 12,0 кВтч (расположен под задние сиденья). Вместе они обеспечивают 288 лошадиных сил (в сумме), 22 мили запаса хода только на электрическом (20 миль с полным приводом) и рейтинг экономии топлива Агентства по охране окружающей среды (EPA) на уровне 75 миль на галлон (67 миль на галлон при полном приводе). полный привод).В остальном доступные функции и опции 330e такие же, как и на 330i.

M340i

За 55 695 долларов M340i значительно повышает производительность благодаря 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 382 л.с., а также большинству обновлений, предлагаемых в пакетах M Sport и Dynamic Handling, за исключением адаптивной подвески. , который является надстройкой за 700 долларов. Его другие функции и опции во многом совпадают с предлагаемыми на 330i.

2022 BMW 3 серии Обзоры, цены и характеристики

A с турбонаддувом 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает 330i впечатляющими 255 лошадиными силами. Это происходит через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для привода задних колес (RWD). Или все четыре в 330i xDrive (AWD).

Для большей мускулатуры с меньшими выбросами, подключаемый гибридный вариант 330e с задним приводом оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем (работающим от литий-ионной аккумуляторной батареи), которые вместе обеспечивают мощность 288 лошадиных сил. И снова 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, а 330e xDrive — это версия с полным приводом.

Используя только аккумулятор, 330e может проехать до 22 миль. У Агентства по охране окружающей среды (EPA) есть способ расчета эквивалента миль на галлон для подключаемых гибридов и электромобилей: MPGe. 330e может достигать 75 миль на галлон при комбинированном вождении (смесь городского и шоссе), когда учитывается запас хода только на электричестве. В противном случае он расходует 28 миль на галлон как обычный гибрид.

Обычная трансмиссия и формула RWD / AWD также применима к M340i и M340i xDrive, но эта модель идет с рядным шестицилиндровым двигателем — классической конфигурацией BMW, известной своей присущей ей плавностью хода.В M340i этот двигатель с турбонаддувом развивает восхитительные 382 лошадиные силы, дополненные мягкой гибридной системой на 48 В, которая делает функцию остановки / перезапуска экономичного двигателя более плавной, чем когда-либо.

Механическая коробка передач не сдохла. В высокопроизводительном заднеприводном M3 есть 6-ступенчатая версия. Двигатель здесь — еще один 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, но вырабатывающий 473 лошадиных силы. Или 503 лошадиных силы в M3 Competition, который также поставляется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с опцией полноприводной системы M-tuned.

Премиум-бензин требуется для всей линейки автомобилей серии 3.

Эти оценки экономии топлива EPA относятся к 2021 году, но мы не ожидаем никаких изменений в 2022 году.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (330i, 330i xDrive)
255 лошадиных сил при 5000–6500 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 1550–4400 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 26/36 миль на галлон (задний привод), 25/34 миль на галлон (AWD)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый электродвигатель с постоянным магнитом (330e / 330e xDrive)
288 лошадиных сил
310 фунт-фут крутящего момента
EPA комбинированная экономия топлива: 28 миль на галлон / 75 миль на галлон (RWD) 25 миль на галлон / 76 миль на галлон (AWD) )
Диапазон только для электромобилей: 22 мили (RWD), 20 миль (AWD)

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (M340i)
382 лошадиных силы при 5000–6500 об / мин
369 фунт-фут при 1600–4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 23/32 миль на галлон (RWD), 22/31 миль на галлон (AWD) )

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (M3)
473 лошадиных силы при 6250 об / мин
406 фунт-фут крутящего момента при 2650-6 130 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 16/23 миль на галлон

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (M3 Competition)
503 л.с. при 6250 об / мин
479 фунт-фут крутящего момента при 2750–5500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 16/23 миль на галлон (RWD), н / д ( Полный привод)

2021 BMW 3-Series: 89 фото интерьера

Щиток приборов.1 из 89

Переднее сиденье. 2 из 89

Заднее сиденье. 3 из 89

Аудио система. 4 из 89

Климат-контроль. 5 из 89

Руль. 6 из 89

Приборный щиток.7 из 89

Приборная доска. 8 из 89

Дверное управление. 9 из 89

Коробка передач. 10 из 89

Вентиляционные отверстия. 11 из 89

BMW 3 серии 93 2021 года.БМВ Северной Америки, ООО 12 из 89

BMW 3 серии 94, 2021 год. BMW of North America, LLC. 13 из 89

BMW 3 серии 95 2021 года. BMW of North America, LLC. 14 из 89

BMW 3 серии 96, 2021 год. BMW of North America, LLC. 15 из 89

BMW 3 серии 97 2021 года.БМВ Северной Америки, ООО 16 из 89

BMW 3 серии 98 2021 года. BMW of North America, LLC. 17 из 89

BMW 3 серии 99 2021 года. BMW of North America, LLC. 18 из 89

2021 BMW 3 серии 100. BMW of North America, LLC. 19 из 89

BMW 3 серии 101 2021 года.БМВ Северной Америки, ООО 20 из 89

2021 BMW 3 серии 102. BMW of North America, LLC. 21 из 89

BMW 3 серии 103 2021 года. BMW of North America, LLC. 22 из 89

BMW 3 серии 104 2021 года. BMW of North America, LLC. 23 из 89

BMW 3 серии 105 2021 года.БМВ Северной Америки, ООО 24 из 89

BMW 3 серии 106 2021 года. BMW of North America, LLC. 25 из 89

BMW 3 серии 107 2021 года. BMW of North America, LLC. 26 из 89

BMW 3 серии 108 2021 года. BMW of North America, LLC. 27 из 89

2021 BMW 3 серии 109.БМВ Северной Америки, ООО 28 из 89

2021 BMW 3 серии 110. BMW of North America, LLC. 29 из 89

BMW 3 серии 111 2021 года. BMW of North America, LLC. 30 из 89

2021 BMW 3 серии 112. BMW of North America, LLC. 31 из 89

BMW 3 серии 113.2021.БМВ Северной Америки, ООО 32 из 89

BMW 3 серии 114, 2021 год. BMW of North America, LLC. 33 из 89

BMW 3 серии 115, 2021 год. BMW of North America, LLC. 34 из 89

BMW 3 серии 116, 2021 год. BMW of North America, LLC. 35 из 89

BMW 3 серии 117 2021 года.БМВ Северной Америки, ООО 36 из 89

2021 BMW 3 серии 118. BMW of North America, LLC. 37 из 89

BMW 3 серии 119 2021 года. BMW of North America, LLC. 38 из 89

2021 BMW 3 серии 120. BMW of North America, LLC. 39 из 89

BMW 3 серии 121 2021 года.БМВ Северной Америки, ООО 40 из 89

BMW 3 серии 122 2021 года. BMW of North America, LLC. 41 из 89

BMW 3-Series 2020 года 27. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 42 из 89

2020 BMW 3-Series 28. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 43 из 89

BMW 3-й серии 29.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 44 из 89

2020 BMW 3-Series 30. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 45 из 89

2020 BMW 3-Series 31. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 46 из 89

2020 BMW 3-Series 32. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 47 из 89

BMW 3-й серии 33.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 48 из 89

BMW 3-Series 34 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 49 из 89

BMW 3-Series 35 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 50 из 89

2020 BMW 3-Series 36. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 51 из 89

BMW 3-й серии 37.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 52 из 89

BMW 3-Series 38 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 53 из 89

BMW 3-Series 39 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 54 из 89

BMW 3-Series 40 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 55 из 89

BMW 3-Series 41 2020 года.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 56 из 89

BMW 3-Series 42 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 57 из 89

BMW 3-Series 43 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 58 из 89

BMW 3-Series 44 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 59 из 89

BMW 3-Series 45 2020 года.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 60 из 89

BMW 3-Series 46 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 61 из 89

BMW 3-Series 47 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 62 из 89

BMW 3-Series 48 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 63 из 89

BMW 3-й серии 49.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 64 из 89

BMW 3-Series 50 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 65 из 89

BMW 3-Series 51 2020 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 66 из 89

BMW 3-Series 65 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 67 из 89

BMW 3-Series 66 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 68 из 89

BMW 3-Series 68 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 69 из 89

BMW 3-Series 71 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 70 из 89

BMW 3-Series 73 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 71 из 89

BMW 3-й серии 74 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 72 из 89

BMW 3-Series 75 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 73 из 89

BMW 3-Series 76 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 74 из 89

BMW 3-Series 80 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 75 из 89

BMW 3-й серии 83.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 76 из 89

BMW 3-Series 85 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 77 из 89

BMW 3-Series 87 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 78 из 89

BMW 3-Series 88 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 79 из 89

BMW 3-Series 90 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 80 из 89

BMW 3-Series 91 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 81 из 89

BMW 3-Series 92 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 82 из 89

BMW 3-Series 93 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 83 из 89

BMW 3-й серии 94.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 84 из 89

BMW 3-Series 95 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 85 из 89

BMW 3-Series 96 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 86 из 89

BMW 3-Series 97 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 87 из 89

BMW 3-Series 98 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 88 из 89

BMW 3-Series 101 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 89 из 89

Изображения BMW 3-й серии — Фотографии и галерея 3-й серии интерьера и экстерьера | Автопортал

Модели конкурентов BMW 3-й серии:

  • Ягуар XE — 44,98 — 46,33 лакха
  • Audi A4 — 41.49 — 45,07 лакх
  • Мерседес-Бенц C-Класс — 40.20 — 75.00 лакхов
  • Хонда Аккорд Гибрид — 43,21 лакха
  • Volvo V40 Кросс-Кантри — 29,62 — 32,83 лакха

BMW 3-й серии

  • Все
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • 360 View
  • Все
  • Фотографии экстерьера
  • Фотографии интерьера
$ {reviews_count} отзывов {{/если}} {{if car_state! = ‘RUMORED’ && car_state! = ‘CONCEPT’}} {{if price_min || price_max}}

{{if price_range}} $ {price_range} {{else price_min && price_max}} {{if price_max! = ‘0’ || price_min! = ‘0’}} {{html Helper.Price.formatPriceRange (price_min, price_max)}} {{еще}} Недоступен {{/если}} {{/если}}

{{/если}} {{/если}}

2022 Обзор BMW 3-й серии, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.