Стучат гидрокомпенсаторы | Секреты и Нюансы
Как понять, что стучит или не работает именно гидрокомпенсатор. Определение и устранение причин стука, а так-же замена и настройка гидрокомпенсатора Нива 21214 энжектор.
Симптомы и причины
На слух, стук гидрокомпенсатора имеет молоточковый звук, как будто бьют дробь металлическим молоточком по чугунной болванке.
Звук сравнительно не громкий, из салона машины может быть слышен как громкое тиканье, и изменять громкость, а то и вовсе пропадать на разных режимах.
При этом движок может подтраивать на холостых, а то и конкретно троить. Лампочка давления масла не мигает и не горит.
Причины могут быть следующие:
- Вышли из строя резиновые втулки рампы
- Засорилась магистраль рампы
- Открутились втулки гидрокомпенсаторов
- Трещина в проставке рампы
- Вышел из строя гидрокомпенсатор (варианты в конструкции)
Выявление и устранение неисправностей
1.
Резиновая втулка рампы уплотняет соединение масляной магистрали с проставкой рампы.
Вследствии длительной эксплуатации, резина теряет свои свойства и масло, вместо того, чтоб поддерживать нужное давление в гидрокомпенсаторе, протекает наружу и обратно в картер. В результате гидрик, если сказать по простому, пустеет и появляется стук.
Для устранения данной неисправности достаточно снять крышку головки блока цилиндров и открутив три гайки крепления корпуса подшипников распредвала, снять магистраль рампы и заменить резиновые втулки.
Зачастую, эта простая операция, решает все проблемы.
2. Магистраль масляной рампы.
По магистрали осуществляется подача масла к стаканам гидрокомпенсаторов.
Магистраль масляной рампы может засориться вследствии использования некачественного моторного масла, а так-же из-за несвоевременной замены масла в двигателе.
Промыть её можно бензином или жидкостью для промывки карбюратора, а затем продуть компрессором или качком, после чего поставить на место.
3. Втулки гидрокомпенсаторов.
Втулка или стакан — это деталь, которая вкручивается в головку блока и в которую вставляется гидрокомпенсатор.
При длительной работе затяжка втулки ослабевает, что приводит к потере давления масла в гидрокомпенсаторе.
Ослабленную втулку можно сразу определить, так как она будет вращаться от руки. В таком случае её нужно подтянуть рожковым ключом на 22, со сточенными по внешней стороне рожками.
По другому в данной ситуации не подлезешь.
Момент затяжки 2.2-2.4 кг., что означает с усилием, но без фанатизма. Если непривычно и страшно, тогда надо снять корпус подшипников распредвала и протянуть динамометрическим ключом.
Есть ещё вариант, при котором можно не снимать распредвал. Нужно вынуть рокер, что может получится с помощью пинцета, кое какой матери и растудыта через коромысло и тогда можно будет поджать втулку накидным динамометром, после чего с теми же помощниками, поставить рокер на место.
Если не получится, то ничего не теряем. Так и так снимать распредвал.
А так — это последняя операция, которую можно выполнить без снятия корпуса подшипников распредвала, и если после выполнения всего вышеперечисленного, стук в двигателе не прекратился, а он прекращается в 50% случаев, то идём дальше.
4. Трещина в проставках масляной рампы.
Проставка это деталь, которая находится между головкой блока цилиндров и втулкой гидрокомпенсатора. Она, как и магистраль, осуществляет доставку масла к гидрокомпенсатору.
Довольно часто прослабление втулки приводит к выходу из строя проставки, в результате чего масло не доходит до гидрокомпенсатора.
Обычно трещина или излом появляются между кольцами и шейкой проставки, и чтобы их обнаружить, а затем и устранить, то есть заменить вышедшие из строя детали, придётся снимать звёздочку распредвала и корпус подшипников распредвала с самим распредвалом (постель).
Как это сделать правильно, можно прочитать по запросу Как заменить цепь ГРМ, здесь же я заострю внимание лишь на некоторых нюансах, не зная которые можно сильно осложнить себе жизнь.
- Лучше сразу снять капот, в противном случае вся дальнейшая работа будет очень затруднена.
- Снимать звёздочку распредвала можно только после того, как поршневая будет выставлена в верхнюю мёртвую точку, и никак иначе. Только в этом положении возможно без особых усилий снять звёздочку вместе с цепью, а затем поставить её на место без снятия гидронатяжителя.
- Необходимо перед снятием скрепить цепь и звёздочку проволокой
- Необходимо закрепить звёздочку так, чтоб она после снятия с распредвала не соскользнула вместе с цепью вниз, что может привести к соскакиванию цепи со звёздочки коленвала. Если по простому, то нужно соорудить перекладину и подвесить к ней звёздочку.
- После этого, с помощью фонарика, визуально проверить состояние успокоителя цепи и башмака натяжителя цепи, если обнаружится износ этих эбонитовых деталей, то лучше их заменить. Ох, сколько клапанов погнулось из-за них.
- После снятия звёздочки и постели нужно собрать рокера и разложить их по порядку, чтоб потом, при сборке, поставить их на те-же места, на которых они стояли.
- Затем нужно вывернуть втулки с гидрокомпенсаторами и так-же разложить их по порядку.
Теперь можно внимательно осмотреть проставки и, если нужно, заменить вышедшие из строя.
5. Вышел из строя гидрокомпенсатор.
Гидрокомпенсатор — это устройство для автоматического регулирования зазора клапанов. Выйти из строя он может только от использования некачественного моторного масла и от несвоевременной замены масла в двигателе, и дальше вы это поймёте.С железом гидрика, скорее всего, ничего не случится, а вот шариковый клапан и жиклёрные отверстия легко могут забиться, поэтому, чтобы устранить неисправность, гидрокомпенсатор нужно разобрать, промыть, продуть и вновь собрать. Промывать только соляркой.
Конструкция гидрокомпенсатора
Для того, чтоб вытащить плунжер из стакана, используется рожковый ключ на 10. шейка плунжера как раз такого размера.
Зажимаем ключ в тиски.
Вставляем в него шейку плунжера.
И отвёрткой, или чем-то похожим, сковыриваем стакан.
Идёт довольно трудно. Придётся применить усилие и возможно не с первого раза.
Из стакана, тоже отвёрткой, но поменьше, достаём клапан, а затем и пружину.
Замена и прокачка
Все детали гидрокомпенсатора
Как видите, и в стакане, и в плунжере, и в клапане имеются отверстия и их необходимо прочистить, промыть и продуть. Особенно отверстие в шариковом клапане. Промывать только соляркой.
Затем сборка в обратном порядке, и тут есть один нюанс. Для того, чтоб вставить стопорную пружинку, потребуется очень тонкий и твёрдый инструмент. Хорошо подходят маникюрные ножницы.
На снимке показано не совсем правильно, так как в одной руке фотоаппарат, а в другой ножницы и у меня нет третьей руки. Вообще-то, нужно надавить на головку плунжера, а кончиком ножниц подтолкнуть пружинку внутрь. Входит с небольшим усилием. Ну вы понимаете…
После сборки гидрокомпенсатор должен плавно сжиматься до шейки и возвращаться на место без заеданий.
Если что-то заедает, или не сжимается, или ещё появляются какие-то непотребства, то гидрик нужно менять.
Новый гидрокомпенсатор, так-же необходимо разобрать и промыть. Можно и не разбирать, но тогда его придётся прокачать.
Делается это следующим образом: устанавливаем гидрик в тиски, дном и головкой к губкам тисков, и сжимаем до упора, пока из него не выдавится всё масло, то есть несколько раз. Проще разобрать и промыть, так как сжимается очень туго.
Не прокачанный гидрокомпенсатор работать не будет.
После запуска двигателя, в течении нескольких секунд будет слышен стук, но очень быстро исчезнет, так как гидрокомпенсатор наберёт необходимый уровень масла и займёт необходимое для своего клапана положение.
На этом всё. Если вы выполните все рекомендации, данные в этой статье, то гидрокомпенсаторы, а значит и движок, будут работать как часы.
Вернуться в раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>>
Подождите! Не уходите! Загляните в магазин «Сделай сам»
Или прочитайте ещё
- Геморрой, простатит, цистит, молочница — эффективное лечение народными средствами
- Про чагу
- Про липовый цвет
- Про пыльцу сосны
- Про чай из листа земляники
- Про ферментацию листьев
- Про настойку мухомора по старинному рецепту
ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива — ОКБ Двигатель
Гидрокомпенсаторы двигателей ВАЗ 21213 / 21214
До середины 2008 г.
ВАЗ применял гидрокомпенсаторы старой конструкции — с наружной резьбой М18х1,5 мм. Они вворачивались в штатные резьбовые гнезда ГБЦ вместо втулок для механических регулировочных болтов.
Эти гидрокомпенсаторы оказались ненадежными и часто после замены распредвала, причем все равно на какой, серийный или тюнинговый, начинали стучать.
Попробуем объяснить причину такого явления. При сборке двигателя на заводе гидрокомпенсаторы устанавливаются изначально «пустые» и затягиваются строго определенным моментом. Гидрокомпенсаторы во время работы набирают масло и далее могут долго нормально работать. Во время демонтажа распредвала гидрокомпенсаторы набирают «лишнее» масло. Поэтому при установке распредвала гидрокомпенсаторы надо осадить, иначе двигатель просто не заведется. Сделать это проблематично. Отворачивание — осадка — заворачивание гидрокомпенсатора старой конструкции часто приводят к его повреждению и как следствие — к стуку.
Поэтому наши рекомендации относительно гидрокомпенсаторов старой конструкции в резьбовом корпусе остаются прежними — их надо менять на обычные механические регулировочные болты и использовать соответствующие распредвалы 21213, т.
е. под механическую регулировку зазоров.
С 2008 г. ВАЗ применяет гидрокомпенсаторы новой кострукции — закладные, с гладкой наружной поверхностью, которые просто вставляются в соответствующие гнезда.
Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М24х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке — они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М24х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.
Еще раз обращаем внимание, что использовать распредвалы 21214 с
механическими регулировочными болтами нельзя — клапана будут «стучать».
Применение распредвалов 21213 с гидрокомпенсаторами также нежелательно — гидрокомпенсаторы будут отрабатывать переходные участки профиля кулачка и фазы открытия клапанов увеличатся без увеличения реального наполнения.
Доработанные верхние тарелки пружин клапана
На фото справа показан вид засухаренного клапана с серийной и доработанной тарелками пружины клапана. В первом случае преднатяг пружины составляет 42 кг, во втором — 36 кг. Уменьшение преднатяга конечно приводит к уменьшению предела силового замыкания кинематической цепи привода клапана, но оно составляет всего около 300 об/мин. На приведенных ниже графиках напряжений на серийных кулачках распредвала 21213 пределы силового замыкания составляют для выпускного кулачка 7630 об/мин, для впускного кулачка — 7480 об/мин. В случае применения доработанных тарелок клапана эти величины составляют 7320 и 7180 об/мин.
Отсюда следует, что запаса по силовому замыканию вполне достаточно и с доработанными тарелками. А что действительно важно — в результате значительного уменьшения преднатяга пружин снижаются потери на трение и шумность работы, повышается долговечность деталей ГРМ и цепи привода распредвала. При установке тюнинговых распредвалов одновременная с распредвалом замена серийных тарелок на доработанные является еще более актуальной, т.к. позволяет увеличить ход клапанов без увеличения предельного усилия пружин.
Распредвалы DynaCAMS® для двигателей ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
Обратить внимание на плоскостность и перпендикулярность к валу торца КРВ,
скоба должна прилегать без просвета и располагаться перпендикулярно
оси вала,и наче край скобы будет работать как резец.
Снимите фаски с острого края скобы, в местах контакта с торцом канавки.
Вал в сборе с КРВ, прижатом к ГБЦ, должен вращаться от руки за звезду и обязательно иметь осевой люфт от 0,07 до 0,15 мм.
При установке распредвалов 74 и 94 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, уменьшением высоты корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и исключения износа торцев клапанов.
Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвалы 21214—044, 144 и -44 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеют базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и маркируются: 21214-044, -144, -44. Распредвалы 54, 64, 74 и 94 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению легкой детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
Параметры серийных распредвалов приведены для справки.
21213/14 — 1006010 — 044 Предельно низовой распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы» как универсальный вариант город/трасса/бездорожье.
21213/14 — 1006010 — 144 Средне-низовой распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л.
с рабочим диапазоном до 5500 об/мин. Рекомендуются для «Нивы».
21213/14 — 1006010 — 44 Средний распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6200 об/мин. Рекомендуются для «Нивы», «Классики».
21213 — 1006010 — 54 / 64 Распредвалы для двигателей объемом от 1,6 до 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6500 об/мин.
21213 — 1006010 — 74 / 94 Распредвалы для двигателей объемом от 1,7 до 2 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.
Профили кулачков:
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
Распредвалы устанавливаются без съема и доработки ГБЦ.
Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвал 21214—480 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеет базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице. Распредвалы 580, 680 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
21213/14 — 1006010 — 480 Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.
21213 — 1006010 — 580 / 680 Широкофазные распредвалы для двигателей объемом 1,7 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 7500 об/мин.
.
21213 — 1006010 — 780 Широкофазный распредвал для двигателей объемом до 2 л. с рабочим диапазоном до 8000 об/мин.
Профили кулачков:
Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.
Профили кулачков:
Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.
Профили кулачков
Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм)
где,
B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.
Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм. При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов.
Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.
Сообщение в блоге | Дилер лгал о замене гидрокомпенсаторов?
- Дом
- Блоги
- Дорогой автомобильный разговор
- Ложь дилера о замене гидрокомпенсаторов?
Ложь дилера о замене гидроподъемников?
Дорогой автомобильный разговор | 29 ноября 2016 г.
Уважаемый Car Talk:
У меня есть счет дилера за ремонт на 3751 доллар США за замену 12 толкателей гидравлических клапанов в шестицилиндровом двигателе объемом 200 кубических дюймов в моем 1966 Форд Мустанг.
Я думал обратиться в суд по мелким искам, но если Фред Голдман не сможет получить О.Дж. чтобы заплатить 31 миллион долларов, какие у меня есть шансы вернуть свои деньги? — Дон
Ваши шансы намного выше, чем у Фреда, Дон. Потому что, в отличие от O.J., у дилера, вероятно, есть 3700 долларов в банке, за которыми вы можете охотиться.
Гидравлические подъемники на этом двигателе редко нуждаются в замене. Обычно они саморегулируются. Но они могут дойти до того, что им потребуются некоторые ручные настройки, или они могут выйти из строя и их нужно будет полностью заменить.
Если бы ваш механик хотел быть нечестным, он мог бы сказать вам, что подъемники необходимо заменить, хотя на самом деле все, что им нужно, это регулировка. Чтобы их отрегулировать, механик снимал клапанную крышку, что очень просто. Затем он затягивал по одной регулировочной гайке, пока все они не становились тихими. Как только все угомонятся, он снова наденет клапанную крышку и отправит вас восвояси.
Это работа на 200 долларов, самое большее. Так что вполне возможно, что это все, что они сделали. Это было бы прискорбно, потому что увековечило бы образ автомехаников как недобросовестных мерзавцев. Мы надеемся, что это не так. Мы сами беспринципные мерзавцы, и нам не нужна конкуренция.
Единственный способ реально заменить гидрокомпенсаторы в этом автомобиле — если они действительно нуждались в замене — это снять головку блока цилиндров.
Так что, если у вас есть несколько независимых механиков, которые будут письменно клясться, что они осматривали вашу машину и что есть явные доказательства того, что головка блока цилиндров никогда не снималась, то вам обязательно нужно обратиться в суд мелких тяжб и попросить ваш возврат денег.
Эти доказательства включают в себя поиск краев новой прокладки, где головка блока цилиндров соприкасается с блоком. Если прокладка явно старая и грязная, вероятно, ГБЦ не снималась. Более убедительные доказательства можно получить, сняв клапанную крышку и осмотрев болты крепления головки. Если они покрыты 50-летним нетронутым илом, значит, голову не снимали. Любой профессионал сможет сразу увидеть, были ли болты головки сняты и заменены недавно. И фотографии тому должны служить окончательным доказательством.
Возможно, произошло недоразумение, Дон. Может быть, ваши механики, сняв клапанную крышку, увидят, что ГБЦ действительно снята. Или, может быть, они забыли упомянуть, что счет также включал взнос в размере 3000 долларов США в ваш 401 (K). Надеемся на это ради репутации механиков. Но если нет, вы должны подать окровавленную перчатку в суд мелких тяжб и вернуть свои 3700 долларов.
Получить информационный бюллетень Car Talk
- механика
- Форд
- Мустанг
- 1966
- Последние новости
- 004 Архив
Блоги
Блоги
Блоги
Возможна работа гидрокомпенсаторов на механическом кулачке
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Гидравлические подъемники с плоскими толкателями можно использовать с цельным кулачком с плоскими толкателями, а гидравлические роликовые подъемники — с механическими роликовыми кулачками.
Правила некоторых гоночных классов запрещают участникам использовать подъемники с гидравлическими клапанами. Известно, что мошенники запускают гидравлические подъемники на механическом (твердом) кулачковом профиле. Сплошные профили кулачков не имеют «тихих» наклонов зазора от базовой окружности выступа, как в случае типичного гидравлического шлифования, поэтому некоторые гонщики утверждают, что это обеспечивает лучший гоночный профиль, чем гидравлический подъемник на гидравлическом кулачке. Гидравлические подъемники со сплошным профилем обычно работают лучше, чем с примерно эквивалентным гидравлическим профилем, создавая больший крутящий момент и мощность в области под кривой мощности.
Гидравлические кулачки, как правило, работают быстрее в условиях малой подъемной силы, низких оборотов и высокой выносливости, но чистый гоночный двигатель не заботится о вакууме и приемистости; они заботятся о площади и оборотах в минуту. Использование гидравлических подъемников на твердом грунте повышает число оборотов, при которых достигаются пиковая мощность и крутящий момент, по сравнению с использованием цельных подъемников с тем же цельным кулачком.
Однако фактическая пиковая мощность и крутящий момент в точках с более высокими оборотами будут ниже при использовании гидравлических подъемников, потому что гидравлические подъемники, установленные на сплошном кулачке, медленнее отрываются от седла, даже если они развивают большую общую продолжительность. По сути, гидравлические подъемники, установленные на твердом грунте, действуют как больший (но более медленный) кулачок с небольшим увеличением пропускной способности (нет больше воздуха, но больше времени для дыхания). В цифрах это означает 249-градусная продолжительность (при подъеме толкателя 0,050 дюйма) кулачок в конечном итоге ощущается как 255-градусный кулачок. Для успешного запуска гидравлических роликовых подъемников на сплошном профиле ролика, как правило, требуется, чтобы сплошной профиль кулачка был в первую очередь плотно притертым (менее 0,020 дюйма в горячем состоянии) с разницей менее 30 градусов между 0,020 и 0,050. -дюймовые характеристики продолжительности.
