Замена передних стоек лансер 9: Mitsubishi Lancer IX: Замена передних стоек

Содержание

Как поменять стойки на Лансер 9: советы и пошаговая инструкция

Содержание статьи

Вы владелец хорошо оснащенного гаража, где имеется полный «боекомплект» инструментов на все случаи жизни и планового ремонта машины, то можете задуматься, как поменять задние стойки Лансер 9 самостоятельно. Готовы потратить 3-4 часа своего времени на замену передних стоек амортизатора, тогда приступайте к работе. Обозначенное время понадобиться непосредственно на выполнение ремонтных работ, если не всплывут непредвиденные ситуации. Стоит задуматься и о выделении времени на поиск информации о том, как поменять стойки на Лансер 9, когда к этому обязательно стоит прибегнуть. Во-вторых, оцениваем финансовые возможности, определяемся, от каких производителей будут приобретаться запчасти. А потом последуют походы на рынок, сервисные центры, быть может, долгие ожидания нужных деталей и комплектов для системы амортизации. Приступая к решению вопроса, как поменять задние стойки Лансер 9, разберитесь, с каким «зверем» будете иметь дело.

Mitsubishi Lancer IX

Комплектация передней стойки на Лансер 9

Демонтируя стойку, заменяя ее комплектующие, желательно правильно понимать из каких деталей состоит изделие. Напомним необходимую информацию.

  1. Гайка телескопической стойки
  2. Корпус верхней опоры
  3. Подшипник, расположенный в верхней опоре
  4. Верхняя чашка (опорная)
  5. Винтовая цилиндрическая пружина
  6. Нижняя чашка пружины (опорная)
  7. Телескопическая стойка
  8. Отбойник или демпфер.
Передние стойки на Лансер 9

При решении вопроса, как поменять стойки на Лансер 9, продумывается сразу, менять ли только стойку или все крепежные системы, резиновые прокладки, пыльник, если он был механически поврежден. Как обычно, осуществляется индивидуальный подход. Все зависит от возраста машины, ее технического состояния, пробега, особенностей эксплуатации и частоты предыдущих ремонтов.

Почему автовладельцы приступают к замене передних стоек

Не секрет, что передние стойки на Mitsubishi Lancer IX регулярно подвергаются нагрузкам и износу.

Во-первых, стойки расположены в верхней части опоры системы амортизации, поэтому и принимают на себя основные «удары», чувствуют все недостатки дороги и неправильность, неопытность в процессе управления транспортным средством. Во-вторых, передняя стойка взаимодействует с кузовом авто, имеет точки соприкосновения. Также в период маневрирования стойка «принимает участие» в обеспечении поворотов и смягчении при этом нагрузки на подвеску от происходящей амортизации.

Опытные автолюбители знают, что если Mitsubishi Lancer IX имеет пробег уже более 100-150 тыс. км, то стоит думать, как поменять задние стойки Лансер 9, и к кому обратиться по этому вопросу.

К тому же, водители с опытом привыкли «прислушиваться» к дыханию своего автомобиля. А услышав первые симптомы, стремятся в сервис на консультацию. Что может насторожить водителя?

  1. Еле уловимый треск в передней части машины, когда она входит в поворот, особенно очень резкий.
  2. Кажется, что что-то постукивает внизу капота, особенно в районе передних колес.
  3. Появляется ощущение, что руль «чувствует» все неровности дороги, словно подрагивает и нехотя реагирует на манипуляции, направленные на него.
  4. Выполняя визуальный осмотр передней опоры под капотом, водитель может рассмотреть повреждения, появившиеся изменения во внешнем виде системы амортизации. Чаще всего выдает износ себя видом резиновых прокладок, они словно выпирают из отведенных для них пределов и посадочных мест.
  5. По взгляду специалиста или опытного водителя можно определить нарушение в схождении передних колес, а это уже ярчайший признак, что надо думать, как поменять стойки на Лансер 9, хватит ли сил выполнить все самостоятельно.
  6. Плохое маневрирование, «непослушание» машины замечается с завидным постоянством. В такой ситуации водителю нельзя затягивать с ремонтом своего транспортного средства, это уже сопряжено с опасностью на дороге.

Таким образом, опытный водитель не будет затягивать решение вопроса, как поменять задние стойки Лансер 9, понимая, что это приведет к большим повреждениям и, быть может, полной остановке транспортного средства.

Что необходимо подготовить для процесса замены задней стойки на Лансер 9

Набор инструментария практически стандартный. И чем больше лет в эксплуатации находится Mitsubishi Lancer IX, тем больший запас деталей, ключей появляется в гараже у опытного автовладельца. Их на момент ремонта следует лишь обнаружить в «закромах» гаража, систематизировать, при необходимости докупить, и спокойно решать вопрос, как поменять стойки на Лансер 9. Напомним перечень необходимых предметов.

Рекомендуемый список запчастей

  1. Передние амортизаторы от бренда Kayaba (Excel-G), с серийным номером 334420. При заводской комплектации Mitsubishi Lancer IX оснащается амортизаторами 1.3 или 1.6. При замене есть возможность произвести ротацию и выбрать категорию – 2.0.
  2. Аналогичной по качеству, по сравнению с амортизатором серии 334420, признается запчасть Kayaba (Excel-G) 334369.
  3. В каталогах чаще всего выбирают подшипники опоры под кодовым названием — Mitsubishi  MR272946.
  4. Если требует замены пыльник пружины подвески, то выбирайте в каталоге товар Mitsubishi  MR244220 или Mitsubishi MB303070.
  5. Рекомендуют отбойник амортизатора подвески для Mitsubishi Lancer IX, если в каталог он введен под кодом Mitsubishi   MR961189.

Пошаговая инструкция, как поменять задние стойки Лансер 9

Таким образом, последовательно решается вопрос, зачем и как поменять стойки на Лансер 9. Работая самому, придется повозиться, ведь иногда механизмы машины ведут себя непредсказуемо во время проведения ремонтных работ. И если вы знаете самый простой и надежный метод замены передней стойки Mitsubishi Lancer IX, то поделитесь опытом.

Ждем ваших историй и комментариев, как вам удалось выполнить замену изношенной детали.

Похожие статьи

Замена передних стоек амортизатора на мицубиси Лансер 9

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Те же операции производятся с креплением поворотного кулака. После этого они откручиваются. Новая стойка устанавливается в сжатую пружину, предварительно переустановив пыльник и отбойник амортизатора. Устанавливаются на место открученные болты креплений амортизатора и кронштейна тормозного шланга.

ВИДЕО: Замена передних амортизаторов и их прокачка / Shock Absorber

Прикручивается стойка переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Все болты креплений амортизатора протягиваются соответствующим моментом затяжки динамометрическим ключом.

Затем устанавливаются колёса, после сборки обязательно перед отдачей автомо. Замена передних амортизаторов на автомобиле Mitsubishi Lancer X.

Специалисты слесарного цеха Mitsubishi производят замену передних амортизаторов на автомобиле Mitsubishi Lancer X. Процесс ремонта 1.

Автомобиль устанавливается на двустоечный подъемник. Производится демонтаж передних колес. Очищаются резьбовые соединения креплений стоек, смазываются гайки.

Затем переходим к верхней части стойки. Откручиваются три гайки крепления стойки сверху. Общий вид старого амотризатора, снятого с автомобиля.

Материал по теме: Какие свечи зажигания лучше для Mitsubishi Lancer 9

Пружина сжимается специальными стяжками. Отворачивается центральная гайка опоры и опорного подшипника.

Амотризаторная стойка извлекается из пружины. Общий вид старой и новой амортизаторной стойки.

Прикручиваются три гайки крепления стойки сверху. Общий вид снизу. Поделиться ссылкой:. Вернуться к списку.

Материал по теме: Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL 2.4 периодичность

Замена передних стоек Mitsubishi Lancer IX. Чем официалы, лучше сам!

Баз

У меня стучит при разгоне и в целом давлении на газ (только на ходу), это оно и есть??? У соседа по гаражу и без передней стойки на Mitsubishi много чем руки занять )

Лист Слобожан

Работа,класс! Вопрос, гайку крепления ступицы затягивали динамометрическим ключом или так, по ощущению?

Белтон

Про переднюю стойку предельно ясно. парни таким образом имею ввиду пистолетом откручивать стойку можно ушатать саму стойку когда прокручивается шток тем самым откручивается внутри стойки поршень

Sept

Сапун выводите шланг вниз и все

Дика

Красава, а то в сервисе начинаю понты колотить, типа балку снимать надо, долго, дорого. А тут все гениально и просто.

Добрыня Пальцин

Вот вы и мастера) Мне приятель сказал с передней стойкой на lancer ix пока проблем нет.

Все сервисы по ремонту Mitsubishi Lancer IX на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена передних стоек Mitsubishi Lancer IX

Ломаш Андо

на митсубиси шариоте такая же ходовка как и у тебя?

Kyrenia

Подскажите какие шланги можно одеть на конец пружины вместе где она соприкосается с амортизатором?

Бир

Периодические геморрои с передней стойкой совсем достали ) Здраствуйте! У меня ваз 2114 стучит передний часть, когда еду на 1 передаче и как отпущу газ сразу стучить и как нажму на газ перестанет. И еще как на нейтральную положение поставлю не стучит. На 2 ом или на 3 ом скоросте так не стучить.

Kayci

Здорово мужики! Большой привет из Астрахани вам! У меня марк 2, был какой то стук спереди справа при проезде лежачих и просто на мелких кочках.. почти всю ходовую пооткрутили, все шаровые, наконечники, тяги рулевые, карданчики, рулевую рейки, все было в норме.. стойки не текли, когда раскачиваешь машину полная тишина и никаких стуков.. я уже думал может суппорта гремят? а нет, снял стойку правую, разобрал и обнаружил- сам шток амортизатора болтается в стойке оказывается) хотя амортизатор от руки достаточно тугой, заменил две стойки сразу на контрактные и все гуд) и такое бывает огорчение когда все разобрал а тут просто стойка)

Иванович

Был пежо 307, зимой не прогревался, тоже сначала поставил Гейтс, проработал 2 месяца и заклинил в открытом состоянии. Не стал менять на пластиковый, купил на разборке заводской дорестайловый в сборе с датчиком температуры. В отличии от Металкаучо, ставится не на прокладку, а на герметик, т.е. поверхность корпуса гладко отшлифована. Болты все подошли от пластикового, патрубок также стал нормально. Сам термостат — Hans Pries (китай), 2 года работал очень хорошо. Сейчас авто продано, но, думаю, жив еще.

Сим

У коллеги с работы и без передней стойки на lancer ix куча чего навернулось )) Напиши во сколько все обошлось товарищ

Горнаков

Это идеал по показу-как и что нужно открутить и закрутить-и качество видео-идеал!!!

Ирэн Заостровская

Мое мнение, что при пропиле сливных канавок на данном поршне произойдет изменение в сторону уменьшение запаса прочности поршня при высокотемпературных нагрузках. Критично это или нет будет ясно, когда двигатель проедет 50-100 т.км при собоюлении регламента замены масла (5000-7000 км). Я слышу мнение не первого моториста, что при обслуживании агрегатов ММС (и не только) надо промывать двигатель при каждой смене масла! Рекомендации использовать L.Moly 1990 (долговременная промывка). Я меняю масло в своем ММС (двигатель 4А90) сейчас каждые 5000 км, если переехал больше, то промываю мотор. Пробег 243000 км. Расход масла примерно 500 мл на 5000 км. Расход масла так и остался без изменений с начала эксплуатация а При покупке пробег был 70000 км.???

Стойки стабилизатора Митсубиси Лансер 9: выбор и замена

Стойка стабилизаторная

Необходимость замены стойки стабилизатора Митсубиси Лансер 9 возникает довольно часто в результате быстрого износа деталей при эксплуатации. Японские автомобили концерна Mitsubishi Motors надежны, но даже они не в силах справиться с условиями российских дорог, придется приспосабливаться.

Стабилизатор поперечной устойчивости и стойки служат для уменьшения крена и раскачивания машины при поворотах на высокой скорости.

Предназначение и конструкция элемента

Под действием центробежных сил увеличивается нагрузка на колеса, идущая по внешнему радиусу и уменьшается (вплоть до отрыва от дороги и опрокидывания авто) — по внутреннему. Этим негативным явлениям тоже противостоит стабилизатор. На Мицубиси Лансер 9 их два, один соединяет подвески передних колес, другой — задних.

Каждый стабилизатор — круглая П-образная штанга диаметром около 20 мм, изготовленная из упругой стали (аналогичной пружинной). Крепится к кузову с помощью двух втулок, допускающих возможность ее скручивания. Концы штанги соединены с рычагами подвески через тяги.

Замена стоек на Mitsubishi Lancer на фото

Штанга стабилизатора Митсубиси Лансер 9 представляет собой стержень с распорной втулкой и резиновыми подушками, обеспечивающими возможность небольшого поворота. Конструкция компенсирует небольшие изменения расстояния между подвесками при их перемещениях.

Аналогично устроены стойки Митсубиси Лансер 10. У этой модели на некоторых модификациях задний стабилизатор отсутствует. Иногда владельцы таких авто устанавливают его своими силами с целью повышения комфорта при движении.

Принцип работы стоек стабилизатора на Лансерах

Представить себе функции элемента на улане можно так.

  1. При крене автомобиля в повороте одна из штанг опускается вместе с подвеской, другая поднимается, скручивая стабилизатор.
  2. За счет упругости стабилизатора возникает сила противодействия, старающаяся вернуть подвеску в первоначальное состояние.
  3. В результате уменьшается разница в ходе подвесок, колеса равномернее прижимаются к дороге, повышается управляемость.
  4. При перемещении подвесок в одну сторону (например, при переезде через лежачего полицейского) стабилизатор не работает, а лишь поворачивается в опорах кузова.

Признаки неисправностей стоек

Признаки неисправности

При эксплуатации автомобиля никакого обслуживания стабилизаторы не требуют. Но из-за низкого качества дорог стойки стабилизатора быстро выходят из строя. При появлении проблем изношенные втулки крепления следует заменить, обратиться в мастерскую или провести ремонт самому.

Признаками неисправности являются:

  • стук под капотом или в задней части машины, особенно на неровной дороге;
  • снос автомобиля в сторону при быстром движении;
  • повышенный крен автомобиля при поворотах;
  • тряска на ухабах сильнее обычной;
  • раскачивание авто при торможении и входе в поворот.

Проверку штанг стабилизатора можно произвести рукой. Надо взяться за стойку и сильно покачать ее, стук или заметный люфт говорит о неисправности. Тянуть с ремонтом не следует, выход из строя стабилизатора увеличивает нагрузки на подвеску, могут произойти поломки других элементов.

2 варианта ремонта

В мастерской работа делается быстро, замена стоек Мицубиси Лансер 9 занимает около часа. Если неисправна только одна штанга, лучше заменить обе, вторая наверняка тоже изношена и скоро потребует ремонта. Работу должен производить квалифицированный мастер, слишком сильно затягивать гайки крепления нельзя.

Цена замены стоек в различных мастерских может значительно отличаться, лучше заранее узнать цену ремонта в нескольких местах и сделать выбор. Ремонт в техническом центре или мастерской несложен. Плюсы такого варианта:

  • доступен любому;
  • не отнимает много времени;
  • нет нужды в специальном инструменте;
  • приехать можно в любой одежде, вы не испачкаетесь.

Недостатки:

  • неизвестно, насколько правильно будут прикреплены штанги;
  • выше стоимость;
  • дополнительная потеря времени на проезд до мастерской и обратно.
Замена стоек Mitsubishi Lancer своими руками

Другая возможность — провести замену своими силами. При таком ремонте желательно поставить автомобиль на яму, хотя это не обязательно. Рекомендуется снимать стойку в следующем порядке:

  • отвернуть гайку крепления к штанге стабилизатора;
  • снять верхнюю резиновую подушку;
  • вынуть стержень элемента, одновременно снимая оставшиеся подушки и распорную втулку.

Совет. Часто детали тяги сильно закисают, это сильно затрудняет разборку.  Для облегчения работы используйте аэрозоль WD-40 или аналогичную, «болгарку» и другие инструменты. Снятые детали больше не понадобятся.

После удаления старой стойки зачистите посадочные места и устанавливайте новую штангу. Для этого приподнимите автомобиль на домкрате и опускайте, направляя стержень в отверстие стабилизатора. Сборка и крепление элемента производится в обратном порядке, желательно смазать резьбу графитовой смазкой для облегчения следующей разборки.

При правильно затянутой гайке расстояние от нее до конца резьбы должно быть 22±1 мм, для проверки пользуйтесь штангенциркулем.

Замена стоек Мицубиси Лансера при некотором опыте не представляет серьезных трудностей. Вариант самостоятельной замены штанг подходит тем, кто любит и умеет работать руками, при этом хочет быть уверен в результатах. Достоинством является и меньшая цена, ведь оплачиваются лишь запчасти.

Штанги на замену

Выбор запчастей

Какие стойки покупать для замены? Такой вопрос возникает часто, но однозначного ответа нет. Оригинальные запчасти от Mitsubishi вполне надежны, но стоят довольно дорого и не всегда есть в наличии.

Аналогичные стойки выпускает множество других фирм, их цена ниже, но это «кот в мешке». По отзывам владельцев «Лансеров» попадаются очень хорошие и надежные аналоговые запчасти, но бывают и такие, которые приходится менять через короткое время.

Замена передних стоек Mitsubishi Lancer IX


5 спортивных автомобилей по цене Lada Vesta Sport!
Mitsubishi Lancer IX(митсубиши лансер 9). Стойки стабилизатора.
Замена стойки стабилизатора Mitsubishi Lancer CK2A
Замена передних стоек амортизатора митсубиси лансер 10
Mitsubishi lancer 9. Замена заднего сайлентблока
Стойки стабилизатора. Доработка и установка. MITSUBISHI SPACE STAR, CARISMA и другие авто.
ОСТОРОЖНО ПОДДЕЛКА! амортизаторы СААЗ.
Ремонт Фиат албеа
Как разобрать переднюю дверь Hyundai IX55 Veracruz
Съемник пружин передних стоек Ситроен С4 применение.

Все по теме Замена передних стоек Mitsubishi Lancer IX

Муслим написал(а)
Подскажите, пожалуйста, какой клей использовали в данном случае?

Zoltan написал(а)
Триали как запчасти теперь не уважаю. Взял яйца с полиуритановыми втулками на Самару. Через неделю втулку разорвало на лапопам (.

Амандык написал(а)
блин, какой геморой. В моей тойоте надо открутить только 3 шайби. Я всееееееее. Никаких лиших замен

Анаит написал(а)
Раньше думал ‘за рулём’ норм журнал, но … рекламировать такую очевидную …, эту шляпа протрется через неделю, две езды, дай бог в аварию не попасть, это же изменение конструкции авто, и вы ещё такие не безопасные вещи рекламите, ЗР упал в моих глазах.

Ралия написал(а)
ты какие ставил опорники?

Ильназ написал(а)
Подскажите подойдет ли такой вариант для простого актиона дизель 2006 года?

Коммунар написал(а)
Может поможет кому)

Мустафа Подьяпольский написал(а)
а як тепер коли без груза?? як на дрючке

Сапетина Шахноза написал(а)
Видео для жлобов!!! У нас 380 гаражей в кооперативе и людей с опытом немало!! Но не встречал недоумков,которые бы сами развалом занимались!!! Крутите,крутите больше!!! Резину чаще покупать будете!!! Хотя для колхоза можно и на глаз делать!!!

Владка написал(а)
люди не вздумайте так никогда делать. так делают только долбоёбы.???

Жак написал(а)
Интересно фирма стойки

Пап Зембровский написал(а)
Лучшее видео по замене вертолета. Спасибо автору.

Ромик Сулхов написал(а)
Из пластиковой бутылки вырезал одну прокладку

Эркин написал(а)
Извиняюсь, за офф топ, можете подсказать марку и модель домкрата? А еще как долго пользуетесь и как долго он держит?

Ацамаз написал(а)
Если мотор с маленьким пробегом по Японии то почему нет! Хотя зная твой опыт тебе виднее!

Federico написал(а)
вы из Украины? Где мост переделывали?

Алекандр Садыев написал(а)
Интересно на крайслер 300м подойдёт?

Michela написал(а)
Здравствуйте дорогие друзья можно ли поставить амортизаторы ss20 на 2109? Спасибо.

Илюха написал(а)
А УВАС ЕСТЬ РУЛЕВОЙ МЕХОНИЗМ ЧТОБЫ РУЛЕВАЯ РЕЙКА НЕ ГНУЛАССЬ НА КОВОНЫХ РЕСОРАХ СПАСИБО

Атлант написал(а)
Вроде взрослый мужик, а слушаешь музыку. Мызыка для дебилов и очень мешает при просмотре.

Хасан Штатнов написал(а)
…какой ты нудный

Николас написал(а)
Под такие колеса+ бампера есть смысл ставить не проставки 30 мм, а кастомную подвеску Pedders или Dobinson, иначе аммортики будут вылетать каждые 20 тыс. Да и в задний редуктор самоблок надо ставить — все же проходимости добавится

Collyer написал(а)
Фенокс это Китай качество отвратное!

Luz написал(а)
очень полезное видео,спасибо.

Сила Секошин написал(а)
1.6 были Премио — 4А-fe, 4S никогда не ставили, это 7A-fe.Готовится надо хотя бы.

Михалко написал(а)
А какой фирмы пружины посоветуите и как определить стоит ли их менять.

Карина написал(а)
Номер патрубка на 21:57 не подскажете?

Боходир написал(а)
не продал это корыто? у мене турбо сарай, пробовал ездить не камри 3 и 5 гамно плывёт по трассе и порвал каробок ввалил в пассата 200 штук, у меня дырка на насосе кррррруглая, короче ниуя у моего тазика не так… ФАНАТ ПССАТА! КОМУ НЕ НАРАВИТСЯ ПАССАТ ТУРБОР САРАЙ ИДИТЕ …!!!

Жур Катоенкова написал(а)
Завёлся потому что остатки бензина оставались в рампе

Оставить комментарий

Замена передних стоек Mitsubishi Lancer Cedia. Подчиню и поеду!


Замена задних амортизаторов на митсубиси лансер 9
Замена ШРУСа На MITSUBISHI LANCER
ЗАМЕНА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА Митцубиси Лансер Цедиа, 9 GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)
ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ПРИВОДА Митцубиси Лансер Цедиа GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)
Пружины на лансер
Замена рулевой тяги MITSUBISHI LANCER 9 a tie rod
Замена задних амортизаторов с Лансер 9 на Чери Фора, Вортекс Эстина, Элара, A5, Лансер 9, 10
Поднимаем Mitsubishi Lancer CK2A за счет проставок.
Замена задней стойки Мицубиси лансер 10 Mitsubishi Lancer 10 KYB
Lancer 9 Замена амортизаторов!

Комментарии к теме Замена передних стоек Mitsubishi Lancer Cedia

Павлик

А сход-развал надо делать после монтажа?

Morven

Спасибо огромное за видео, помогло!!!

Han

Holaaaaa, saludos desde … Mexico, que aceite le pusiste al amortiguador y que pasta le colocaste al rededor del tornillo

Zakari

Кувалдой намахался однако, пока стояк выкорчёвывал?

Эмил

кругом …,… как ору.

Ade

Лёха,доброго времени суток. Будь добр,подскажи,не включается подсветка приборной панели и головной свет.Реле на головной свет проверил.На него не приходит управляющий минус.Проверил все предохранители и в салоне и под капотом.Всё ок. Проверил переключатель на руле.Тоже всё ок. Куда копать?

Stefana

Приятно слушать, и смотреть все по нашему) Кстати, Виталий где приобретал проставки?

Ризида

Проблемы,наверное ,были,раз не показал основные моменты.

Гордина

1,3 ляма теперь знает как … с королллл

Тиханков Даир

Да точно пыхтит пипец блин,промывать в другой раз нос перед съемкой не забудь!

светлый Мижуев

заполняли на фирме где то азотом и маслом? или сами? не проще ли сразу поменять на новые амортизаторы?

Farran

поменял сайлентблоки но чурку не подставлял, так что стойка висела, когда собрал все и при езде барабанить начало что-то,потом сменилось на хруст, подумал шрус,но звук в центре где-то, что могло случиться?

Чингиз

… музыкальный!!! Ну и … же Ты

Янь

Помогло! Спасибо!

Олга

колодки то нормальные старые, зачем менять?

Вульф

А если наоборот? Амортизатор после двух лет стал дубовым, т.о. не то чтобы машине качаться, её руками вообще не раскочаешь. Это амортизатор рабочий или нет?кузова автомобиля ваз 2114 стал синхронно работать вместе с колесом и амортизитует только на уж очень больших колдобинах. Особенно правая передняя и задняя левая сторона. Как из маслянных нормальные амортизаторы?

Германа

Молодцы! Мозги есть,речь поставлена правильно…Вы как нибудь уж без матов а то рядом стоял ребёнок смотрел..учился типа у вас…Пожалуй посмотрю ваши видео.

Корнелаева Бат

0:55 What happened to the rim? It’s broken?

Edson

На пассат б4 ремонт рейки не покажете?

Мега

Масляный амортищатор работает туго на расжатие. Вдаливается совсем легко!

Элвис

Привет всем знатокам тойоты, у меня к вам есть вопрос по теме очень сложной в пониманий полного привода для меня? вот скажите пожалуйста чисто теоретически возможно сделать из Камри v30 с мотором 2.4 таким же как на RAV4, полный привод используя шасси + коробка (мкпп) ну и т.д. Очень хочется полного привода именно в этом кузове?

Аюр

plonku udalil s fenom nado podogret patom kleit

Катена Пятикова

Lexx, а мож задуть низ Tectil’ом? Мне на Волгу с арками пошло 3 килограмовых банки, как на Паджеро :). Брал в Запорожье по инету, дешевле всего, пересылка 50грн. По сравнительному обзору в ‘ТебеТруба’ лучше всего старый дедовский способ с пушсалом, только настоящим.

Оставить комментарий

Lancer 9. Замена стоек переднего стабилизатора. — DRIVE2

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 4 Опубликовано


Не стоит затягивать гайки креплений слишком сильно, но и болтаться они не должны. Для того чтобы снять стойку на Лансер 9, нужно проделать следующие действия: На штанге стабилизатора требуется открутить закрепляющую ее гайку.

  1. Замена стойки стабилизатора Mitsubishi Lancer 9
  2. Замена задних стоек стабилизатора и втулок в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Замена стойки стабилизатора Mitsubishi Lancer 9

После этого резиновую часть можно снять. Стержень потребуется вытащить, можно будет снять и распорную втулку. Если стойка сильно закисла, открутить ее с легкостью не получится, потребуется использовать WD и какое-то время подождать. В крайнем случае старую деталь можно распилить, но делать это нужно осторожно, чтобы не повредить нужные части конструкции.

После того как старая стойка будет снята, требуется зачистить детали, убрать все загрязнения, новая устанавливается при помощи домкрата.

Стержень нужно будет направить в отверстие, предусмотренное у стабилизатора. Собрать стойку требуется так же, как разбирали, только в обратном порядке. Если есть графитовая смазка, ей рекомендуется смазать резьбу запчасти.

Это поможет ей не закиснуть и при следующем ремонте конструкцию будет легче разобрать. Который начинает наш автомобиль ровно на столько, на сколько кузов прижимается к колесам внешней стороны радиуса поворота, прижимать кузов к колесам внутреннего радиуса поворота. За счет чего кузов нашего автомобиля гораздо меньше кренится во время маневра, продолжая оставаться на колесах и двигаться.

Будем высверливать снизу. Нужна смотровая яма. Берем дрель и сверла.

Начинаем со сверла 1мм далее с шагом в 2мм Сверлим в центре, держа пассатижами стойку стабилизатора что бы не вращалась. Конец болта стойки стабилизатора высверлен.

Достаем стойку через верх. Очищаем все от грязи.

При крене автомобиля в повороте одна из штанг опускается вместе с подвеской, другая поднимается, скручивая стабилизатор. За счет упругости стабилизатора возникает сила противодействия, старающаяся вернуть подвеску в первоначальное состояние.

Замена задних стоек стабилизатора и втулок в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

В результате уменьшается разница в ходе подвесок, колеса равномернее прижимаются к дороге, повышается управляемость. При перемещении подвесок в одну сторону например, при переезде через лежачего полицейского стабилизатор не работает, а лишь поворачивается в опорах кузова.

Признаки неисправностей стоек Признаки неисправности При эксплуатации автомобиля никакого обслуживания стабилизаторы не требуют. Но из-за низкого качества дорог стойки стабилизатора быстро выходят из строя.

При появлении проблем изношенные втулки крепления следует заменить, обратиться в мастерскую или провести ремонт самому. Признаками неисправности являются: Не хотела налезать гайка с шайбой, не хватало резьбы — закрутил без шайбы, поджало все резинки, потом легко все влезло.

Резинки ставил конусом к рычагам. Возник вопрос по размерам, ведь разница в длине резинок и болта есть:

Замена амортизаторов и стоек

Mitsubishi Lancer | Стоимость и услуги

Как найти мобильного механика для замены амортизаторов и стоек?
Выберите сертифицированного специалиста

Запах новой машины, возможно, давно исчез, но это не значит, что ваша машина не заслуживает самого лучшего, даже если она видела лучшие времена. Вы же не хотите, чтобы кто-нибудь открывал капюшон и ковырялся.Ищите сертифицированного механика, который имеет опыт работы с маркой и моделью вашего автомобиля. Кроме того, имейте в виду, что существует множество различных областей, в которых технический специалист может специализироваться. Вам нужно выбрать человека, имеющего сертификат A4 по ремонту рулевого управления и подвески.

У них хорошая репутация?

Рекомендации, полученные из уст в уста или через интернет-обзоры, — отличный способ найти звездную механику.Если ремонтный бизнес существует уже давно и у него есть преданные поклонники, можно поспорить, что они работают разумно и честно.

Они кажутся профессиональными?

Ремонт на подъездной дорожке должен быть профессиональным опытом. Вы поймете, что находитесь в надежных руках, когда механик в чистой форме прибудет на служебном автомобиле, оснащенном инструментами и запчастями для выполнения работы.Пора поднять свои стандарты.

Не оставляйте сомнений в качестве

Качество амортизаторов и стоек различается, равно как и качество выполняемой работы. Всегда спрашивайте о гарантиях при записи на прием. Гарантии обеспечивают гарантию качества и защищают вас в редких случаях, когда с ремонтом что-то пойдет не так.

Как найти местную мастерскую по замене амортизаторов и стоек?
Ищите сертифицированного механика

Убедитесь, что в магазине работают только лучшие, также известные как ASE, профессионалы.В частности, вы захотите спросить, имеет ли механик, назначенный для вашего автомобиля, сертификат рулевого управления и подвески A4. А если у магазина нет необходимых учетных данных, продолжайте.

Репутация — это все

У лучших магазинов есть лояльная клиентура — и плотный график, подтверждающий это. Онлайн-рекомендации или устные предложения помогут вам найти механика с выдающейся репутацией.

Они полезны?

Хороший магазин найдет время, чтобы подробно объяснить все необходимые амортизаторы и стойки. Они также будут честны в отношении ценообразования (включая оценку стоимости запчастей и работ) и не будут пытаться прибавить к ненужному ремонту.

Они предлагают гарантию?

Замена амортизаторов или стоек — это то, что вам нужно сделать только один раз.Спросите о гарантийном покрытии при записи на прием. Надежная гарантия обеспечивает уверенность в том, что вы получаете амортизаторы или стойки OEM-класса и квалифицированный ремонт.

Mitsubishi Lancer Evo — The Ultimate Suspension

Просмотреть все 32 фотографии

Мы уже рассказывали о наращивании подвески на EVO VIII и IX ранее, но на этот раз мы решили попробовать кое-что особенное. Мы решили создать для EVO безупречную подвеску без ограничений, деньги — это не объект, единственная оговорка заключалась в том, что она должна оставаться пригодной для движения и не быть настолько жесткой, чтобы для ее правильного функционирования требовался каркас безопасности.Мы пытаемся создать идеальную установку для тайм-атаки в классах Limited или Street Modified.

Делая смелые попытки, лучше всего посоветоваться с теми, кто уже был там раньше. К счастью для нас, EVO — настолько популярная и гибкая платформа, что есть много компаний, которые специализируются на том, чтобы заставить их приклеиваться, как клей, к тротуару. Мы обратились к Роберту Фуллеру (или для краткости Роби) за очень необходимым советом. На трассе Роби всегда был большим подспорьем, мгновенно прыгая через дверь гаража с инструментами в руке, когда слышался громкий треск или взрыв нецензурной брани.Несмотря на то, что Роби был жестким конкурентом, он всегда был рядом, чтобы помочь от простого совета до изнурительной работы на трассе, даже когда мы пытались его победить.

Посмотреть все 32 фотографии

Этот дух всегда вызывал наше уважение, и мы всегда хотели сосредоточить его внимание непосредственно на проекте, но у нас никогда не было такого, которое соответствовало бы его специальности, делая EVO и Subaru угловыми, как липучки на липучке, через настройку подвески компания, Robispec. Все изменилось, когда компания Mitsubishi South Coast сделала нам предложение о совершенно новом EVO IX, от которого мы не смогли отказаться, и мы решили взять его домой.Через несколько дней мы обнаружили, что звоним Роби и наконец запускаем этот проект. Роби был советником по всем аспектам нашей сборки. Хотя мы в основном закупали собственные детали для этой сборки, Robispec предлагает и рекомендует почти все детали, которые мы использовали.

Из-за удручающе близких сроков и из-за травмы спины нам пришлось обратиться за помощью к некоторым компетентным профессионалам, чтобы вместе собрать подвеску нашего EVO. Как мы уже много раз в прошлом, мы обращались к Ховарду и Ричи Ватанабе из Technosquare, чтобы они помогли нам с нашей установкой в ​​рекордно короткие сроки.Technosquare — это мастерская по подготовке к гонкам, расположенная в Торрансе, штат Калифорния, и братья Ватанабе имеют многолетний опыт в обеспечении быстрой работы SCCA, шоссейных гонок NASA, профессиональных ралли и дрифт-каров. Technosquare действительно лучший чертов гараж в городе, а братаны способны на молниеносную качественную работу.

Посмотреть все 32 фотографии Амортизаторы Moton Motorsports с 3-позиционной регулировкой, основные и вспомогательные пружины Eibach ERS, пластины развала / ролика GC и шаровые опоры Works — это сочетание, которое сложно превзойти.

В основе любой конструкции подвески лежат амортизаторы или амортизаторы. Хорошие амортизаторы могут улучшить или нарушить управляемость автомобиля, и неопытные часто упускают из виду или неправильно их отрегулировали. Мы черпали вдохновение в наших амортизаторах не на улицах Токио или других улиц в этом отношении, а в паддоке на гонках SCCA Speedworld Challenge и Grand Am Cup. Прогуливаясь по пит-ряду на этих мероприятиях, мы заметили, что у многих топовых автомобилей есть одна общая черта — амортизаторы Moton. Moton — голландская компания, но у них есть филиал в Северной Америке, где их продукция обслуживается.У Moton очень технически продвинутые амортизаторы, и мы выбрали их 3-х позиционные регулируемые блоки Motorsports, не требующие больших затрат.

Стоят ли амортизаторы, которые стоят почти четверть стоимости автомобиля? Нет, если вы просто заинтересованы в мощном уличном вождении. Moton делает для вас гораздо более дешевый амортизатор Clubsport. Если вы действительно собираетесь на трассу и соревнуетесь, то эти регулируемые амортизаторы могут иметь значение между победой и поражением. Амортизаторы Motorsport регулируются в трех направлениях независимо для демпфирования сжатия на высокой и низкой скорости и демпфирования отбоя.Высокоскоростное сжатие влияет на то, как автомобиль будет реагировать на большие резкие неровности. Вы можете отрегулировать демпфирование на высокой скорости, чтобы автомобиль не врезался в ход и не вылетал из-под дна при наезде на бордюр FIA, сохраняя при этом комфортную езду.

Посмотреть все 32 фотографииВ передних корпусах стоек Moton используются эти пластины со шлангом с различным смещением, чтобы установить верхний болт, где он соединяется со шпинделем, для грубой регулировки отрицательного развала колес и углов наклона оси поворота.

Схема демпфирования на низких скоростях в основном влияет на крен и тангаж кузова, как и на контроль отскока.Благодаря способности независимо регулировать низкую и высокую скорость, а также демпфирование отскока, можно получить автомобиль, который сможет выполнить все эти, казалось бы, диаметрально противоположные цели, выдерживая большие удары, сопротивляясь крену, приседанию и нырянию, а также относительно плавной езде. Вопреки распространенному мнению, гоночные автомобили должны ездить настолько плавно, насколько это практически возможно, чтобы уменьшить удары шин. Амортизатор шин — это любой прыжок или скачок, который нарушает пятно контакта шин. Чтобы шина обеспечивала наилучшее сцепление с дорогой, она должна прочно стоять на земле.Автомобиль, который сильно качается, катится или подпрыгивает, теряет сцепление с дорогой. Благодаря усовершенствованной системе управления демпфированием, которую предлагает Moton, можно обойтись более мягкой пружиной для меньшего удара по шинам и приличной уличной езды в придачу. И наоборот, высокая жесткость пружины для улицы может по-прежнему хорошо ездить благодаря точному управлению амортизаторами Moton.

Амортизаторы Moton имеют высокоточную клапанную систему, так что каждый щелчок регуляторов изменяет демпфирующую силу на равную величину. Вряд ли какие-либо удары могут сделать это, а обычные уличные регулируемые койловеры даже близки к тому, чтобы иметь постоянные изменения для каждого щелчка.Большинство амортизаторов регулируют демпфирующую силу, изменяя предварительную нагрузку на стопку шайб клапана. Демпферы Moton изменяют диаметр точно обработанных дозирующих отверстий при повороте ручки. Амортизаторы также имеют вал большого диаметра, который вытесняет много жидкости, когда вал вдавливается в корпус амортизатора. Большее смещение вала означает больший поток жидкости через клапаны. Большой объем жидкости делает клапаны амортизаторов более чувствительными даже при низких оборотах вала.

Посмотреть все 32 фотографии Здесь пластина крепится к стойке.Заслонки

Moton также имеют регулируемое давление газа. В удаленном резервуаре амортизаторов есть регулирующий клапан, где можно регулировать давление газообразного азота. Азот отделен от жидкости в пульте дистанционного управления с помощью плавающего поршня. Давление газа работает как предварительная нагрузка пружины. Он изменяет силу, необходимую для первоначального перемещения подвески, но не влияет на жесткость пружины. Можно поднять давление газа для более отзывчивой подвески на треке и уменьшить его для более мягкой езды по улице.Кузова амортизаторов Moton также имеют регулировку развала, встроенную в нижние опоры. Это позволяет отрегулировать как поворотное устройство, так и угол наклона оси поворота.

Чтобы прикрепить амортизаторы Moton к передней части шасси нашего автомобиля, мы использовали пластину с роликами изгиба Ground Control. Мы считаем, что блок ГХ превосходит все существующие на рынке по нескольким причинам. Во-первых, он позволяет производить значительную регулировку колесика. Мы чувствуем, что EVO нуждается в более позитивном заклинателе. Положительный кастер улучшает устойчивость на прямой, а EVO имеет такое телепатическое рулевое управление, что может дергаться при движении по автостраде.Добавление заклинателя может улучшить это. Положительный кастер также увеличивает отрицательный развал при повороте колеса, что помогает переднему сцеплению, что делает добавление положительного кастера беспроигрышной ситуацией. Пластины GC привинчиваются к верхней части стойки стойки, поэтому они позволяют опускать автомобиль ниже, сохраняя ход колеса. Недостаточный ход колес — распространенная проблема управляемости радикально заниженных автомобилей. Наконец, пластины GC включают в себя оригинальную систему для снижения нагрузки на сферический подшипник, на котором движется вал амортизатора.Верхнее седло пружины имеет шарик и поверхность гнезда с упорным роликовым подшипником под ним. Шарик и гнездо позволяют подвеске плавно поворачиваться на ходу и при повороте колес, в то время как упорный подшипник поддерживает вес автомобиля. Это позволяет пластине для ГХ работать долгое время без обслуживания.

Посмотреть все 32 фотографии Вот пластина изгиба / ролика GC. Он расположен наверху стойки амортизатора, а не под ней, как большинство пластин, чтобы сохранить ход колеса. Он интегрируется с распоркой опоры Works.Посмотреть все 32 фотографии Комплект для точного рулевого управления Whiteline снижает изгиб втулки и поворачиваемость за счет небольшого перемещения рулевой рейки и замены мягких резиновых втулок полиуретановыми.

Для задней подвески мы использовали шаровые опоры задней подушки Works. Крепления Works избавляются от заводских мягких резиновых опор, заменяя резину сферическим подшипником, удерживаемым в корпусе из анодированной заготовки из алюминия, который крепится к корпусу болтами. Подшипник позволяет подвеске плавно поворачиваться, гарантируя, что каждое движение контролируется демпфером.Регулировка низкой скорости осуществляется со скоростью менее 2 дюймов в секунду, а стандартные резиновые опоры могут растягиваться и допускать вертикальное перемещение вала амортизатора до 1 дюйма. Благодаря превосходным амортизаторам, которые хорошо работают на этих низких скоростях, легко понять, почему так важны надежные и высококачественные крепления.

Посмотреть все 32 фотографии Комплект центра крена Whiteline помогает поднять центр крена на заниженных автомобилях, уменьшить поворачиваемость и улучшить кривую развала для большей устойчивости переднего колеса.

Конечно, нельзя не заметить пружины.Посоветовавшись с Роби по поводу жесткости пружины, мы выбрали 2,2-дюймовые гоночные пружины Eibach ERS. Пружины Eibach ERS доступны в огромном диапазоне длин и веса, что значительно облегчает жизнь настройщикам подвески. Мы остановились на 7-дюймовых передних рессорах 550 дюймов / фунт и задней рессоре на 650 дюймов / фунт с мягкой пружиной на 200 дюймов / фунт. Эти пружины почти в три раза жестче, чем у стоковой, но все же считаются мягкими для использования на гусеницах. Мягкие пружины опускаются до дна под весом автомобиля, но они вступают в игру, помогая удерживать внутренние колеса автомобиля на земле в действительно сложных поворотах.Это способствует лучшему сцеплению с дорогой на выходе из поворотов. Хотя на гусенице часто используется более жесткая пружина, шасси без клетки не может легко использовать более высокую жесткость. Если пружины слишком жесткие, бескаркасное шасси прогибается и превращается в гигантскую незатухающую пружину, что может способствовать сотрясению шин. Философия Robi заключается в использовании мягких податливых пружин, позволяющих подвеске работать и ограничивать крен за счет использования жестких стабилизаторов поперечной устойчивости и подъема центра крена передней подвески.

Посмотреть все 32 фотоВы можете увидеть, насколько выше центральная шаровая опора Whiteline по сравнению со стандартной.

Когда дело дошло до стабилизаторов поперечной устойчивости, мы, естественно, использовали регулируемые элементы Robispec. Рукоятки Robispec расположены на 25 мм выше приклада, на 24 мм для переднего руля с двумя регулировочными отверстиями и на 26 мм от ложа на 22 мм для заднего руля с четырьмя положениями регулировки. Передняя штанга может быть на 80% жестче, чем приклад, в зависимости от того, к какому отверстию она приспособлена, а задняя штанга — до 140% жестче, в зависимости от того, какое отверстие используется.Штанги Robispec поставляются с уретановыми монтажными втулками, а задние штанги поставляются с усиленным кронштейном шасси, который лучше выдерживает нагрузку более толстого руля. Штанги также имеют регулируемые концевые звенья со сферическими подшипниками, а не стандартные пластиковые шаровые и шарнирные соединения. Важно избавиться от предварительного натяга штанги после углового утяжеления.

При установке машины на трассу, если у вас нет большой бригады ямы, выполнить замену пружины для изменения баланса машины за время, отведенное между группами прогонов, практически невозможно.Тем не менее, довольно легко отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы изменить баланс машины. Установка более жесткой задней части автомобиля и более мягкой спереди увеличивает избыточную поворачиваемость или уменьшает недостаточную поворачиваемость. Повышение жесткости переднего руля и смягчение задней части снижает избыточную поворачиваемость или увеличивает недостаточную поворачиваемость.

Посмотреть все 32 фотографии Посмотрите, насколько длиннее хвостовик шарового шарнира Whitleine по сравнению со штоком.

Robi позаботился о том, чтобы мы рассмотрели другие детали, необходимые для создания окончательной подвески EVO. Мы заменили втулки передних нижних рычагов подвески на более жесткие полиуретановые втулки Energy Suspension.Сайлентблок заднего нижнего рычага подвески представляет собой сферический подшипник на высококачественной резине, и, следуя совету Роби, мы оставили его в запасе, однако компания Energy сделала жесткую уретановую замену для этой детали со специальным коническим центральным отверстием, позволяющим ей шарнирно сочленяться.

Мы использовали комплект точного рулевого управления Whiteline для установки рулевой рейки нашего EVO. Комплект заменяет резиновые втулки, удерживающие рулевую рейку, на твердый уретан и немного поднимает рейку, чтобы уменьшить поворачиваемость. Этот комплект разработан для обеспечения более прочного рулевого управления и улучшения ощущения безопасности при движении по неровным дорогам.

Посмотреть все 32 фотографииЭнергетические уретановые сайлентблоки продольных рычагов берут на себя большую часть шума задней подвески. Комплект регулировки центра крена

Whiteline также был установлен в передней подвеске. Этот уникальный и инновационный продукт делает ручку EVO удобной. Мы привыкли вручную изготавливать такие детали на наших гоночных автомобилях, но Whiteline упростила это, сделав их прикручиваемым продуктом для EVO. В комплекте регулировки центра крена используется шаровой шарнир с более длинным стержнем. Это эффективно перемещает наружный шарнир нижнего рычага управления вниз и поднимает центр крена.В опущенном автомобиле центр крена опускается, а пара валков, которая представляет собой рычаг центробежной силы, опрокидывающей автомобиль, удлиняется. Таким образом, опущенный автомобиль часто демонстрирует больший крен кузова, чем автомобиль со стандартным дорожным просветом, при прочих равных условиях. Комплект Whiteline предназначен для перемещения центра валков ближе к месту хранения даже на опущенном автомобиле.

Посмотреть все 32 фото Комплект противоударной поворачиваемости Whitelines перемещает внутренний шарнир подножки заднего рычага вверх, что снижает поворачиваемость задней подвески.

На автомобиле со стойкой McPherson, если автомобиль опускается так, чтобы нижние рычаги управления находились под углом более 90 градусов к самой стойке, подвеска получит положительный развал при крене. Это ужасно для сцепления и управляемости. Набор Whiteline помогает уменьшить этот эффект, еще больше улучшая обращение. К сожалению, изменение положения шарнира по отношению к концам рулевой тяги может вызвать сильную неровность поворота. Whiteline умело включила в комплект наконечники рулевой тяги с более длинными стойками, чтобы положение рулевой тяги совпадало с шарнирами новых нижних рычагов.Теперь вы можете сделать эту бывшую модификацию только для гоночных автомобилей по удивительно низкой цене. То, что раньше требовало более 1000 долларов США на специализированные детали и изготовление на заказ, теперь является относительно недорогим креплением на болтах. Если все это звучит запутанно, попросту говоря, комплект регулировки центра крена уменьшит крен кузова и улучшит переднее сцепление без увеличения жесткости пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Что касается задней подвески, мы сохранили большую часть втулок рычага подвески EVO, потому что это высококачественные подшипники, а не мягкая резина, которую можно найти на большинстве серийных автомобилей.Мы заменили мягкую втулку заднего продольного рычага на жесткую полиуретановую деталь Energy. Мы также использовали комплект для устранения заднего бампера Whiteline. В этом комплекте используется эксцентриковая втулка для замены внутренней шарнирной втулки заднего подножка. Эксцентрик используется для определения положения оси вниз. Это снижает поворачиваемость опущенного автомобиля. Уменьшение поворачиваемости дает задней части автомобиля ощущение большей безопасности на пределе, особенно на неровном асфальте.

Посмотреть все 32 фотоВы можете увидеть, как внутренний шкворень выше ложа, когда втулка установлена ​​в автомобиле.EVO

с модификацией мощности имеют тенденцию развивать качение при трогании с места или при ускорении на выходе из крутого поворота. Большая часть колесной арки вызвана прогибом втулки трансмиссии. Мы установили уретановые втулки Energy Suspensions в задний ус и опору переднего дифференциала. Эти мягкие резиновые втулки крепят задний дифференциал к шасси, и их замена на более твердый уретан снижает вероятность развития колесного пространства и поломки мостов, раздаточной коробки и заднего дифференциала.Мы заметили очень небольшое увеличение шума редуктора от дифференциала, но этого следовало ожидать.

Посмотреть все 32 фотографии Компания Energy заменяет задний стабилизатор поперечной устойчивости и втулки дифференциала твердым уретаном, чтобы уменьшить подскальзывание колес.

Наконец, мы добавили передние и задние регулируемые концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости Whiteline. В этих деталях используются твердые сферические подшипники для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами подвески. Это гарантирует, что каждое движение подвески связано со стабилизатором поперечной устойчивости. Это помогает обострить реакцию очень чувствительным образом.Теперь в EVO используется пластмассовый шарнирный приклад концевых звеньев, что лучше, чем у обычных концевых звеньев с резиновым креплением. Тем не менее, мясистые части Whiteline лучше выдерживают нагрузку от больших батончиков Robispec. Другой важной особенностью является то, что конечные ссылки Whiteline можно регулировать по длине. Это позволяет пользователю регулировать длину концевых звеньев, когда колеса находятся на земле после того, как автомобиль утяжелил угол, чтобы снять привязку с стабилизатора поперечной устойчивости. Это обеспечивает последовательное обращение справа налево.В качестве последнего приятного штриха биты Whiteline имеют резиновые пылезащитные экраны, которые помогают сферической части дольше работать в иногда агрессивной уличной среде.

Посмотреть все 32 фотографии Концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости Whitelines очень прочные и набиты подшипниками вместо втулок для обеспечения четкого отклика. Они также регулируются, чтобы исключить предварительную нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости.

Поскольку мы используем пружины гоночных автомобилей, нам пришлось значительно повысить жесткость шасси, чтобы подвеска работала должным образом. Обычно гоночная подвеска плохо работает на типичных уличных автомобилях, потому что ее жесткая пружина позволяет неровностям прогибать кузов, а не подвеску, позволяя кузову стать огромной незатухающей пружиной, которая может способствовать колебаниям и ударам шин.Гибкое шасси также ведет к жесткой поездке. Это одна из причин, почему каркас безопасности обычно имеет решающее значение в системе подвески гоночного автомобиля. Жесткое шасси работает более плавно, обеспечивает более четкую реакцию на управляющие сигналы и лучше реагирует на настройку шасси. К счастью для нас (чтобы мы не разрушили наш трамвай), каркас безопасности запрещен в классах Street или Limited Time Attack, поэтому у нас не возникло соблазна разорвать наш новый интерьер и приварить несколько решеток. Шасси EVO, созданное для ралли WRC, намного жестче, чем у многих заводских автомобилей.Кроме того, на рынке доступно множество отличных распорок шасси для EVO.

Посмотреть все 32 фото Для снятия и установки втулок подвески мы использовали гидравлический пресс. Поскольку кованые алюминиевые тяги подвески EVO ослабляются из-за тепла, нельзя использовать горелку для сжигания втулок приклада, что является обычным методом для обычных стальных рычагов на других автомобилях.

Мы выбрали то, что, по нашему мнению, являются одними из лучших на рынке, чтобы значительно укрепить шасси нашего EVO, достаточно, чтобы мы могли использовать пружину, подобную гоночной машине, и скорость демпфирования на улице.Для важнейшей распорки опоры распорки мы выбрали прочную распорку, предлагаемую Works. Стойка опоры передних стоек Works — это более легкая и сверхжесткая версия заводской детали. Эта планка включает в себя все места установки OEM и увеличивает жесткость шасси на кручение за счет уменьшения прогиба корпуса в передней части. Скоба Works изготовлена ​​из алюминиевых заготовок с матовым анодированием и фурнитурой с антикоррозийным покрытием. Что круто, так это то, что конструкция из цельной заготовки позволила нам легко изготавливать кронштейны для установки удаленных резервуаров наших амортизаторов Moton непосредственно на скобу.Передняя распорка Works имеет уникальную особенность — возможность регулировать монтажное положение распорки на брандмауэре по вертикали. Это сработало для нас очень хорошо, потому что наши пластины развала колес GC прикручены болтами к верхней части стойки стойки, что заставляет скобу стойки стойки располагаться примерно на 31/48 дюйма выше. Это будет означать, что вам придется подправить скобы, чтобы выровнять болты с точкой крепления брандмауэра, что не имеет большого значения, но наверняка будет бесполезным шагом. Поскольку точка крепления брандмауэра Works Brace регулируется по высоте, мы смогли приспособить дополнительную высоту пластины изгиба без каких-либо настроек.Позже мы узнали, что инженер завода, который разработал скобу, также разработал пластину развала GC. Неудивительно, что они так хорошо работают вместе!

Посмотреть все 32 фотографииАлюминиевая передняя распорка Works из заготовки триангулирует переднюю часть для максимальной жесткости. Он хорошо работает с нашими пластинами развала GC и является хорошим местом для установки удаленных резервуаров наших стоек Moton.

Конечно, мы не могли обойти вниманием заднюю часть шасси. Чтобы повысить жесткость задней части, мы использовали другой продукт Works — распорку / клетку задней опоры Works.Сделанный из прочной анодированной алюминиевой заготовки, такой как передняя распорка, распорка опоры задней стойки Works от Works связывает между собой опоры задних амортизаторов. Чтобы еще больше повысить жесткость шасси, мы добавили опциональные перекладины Works Drop Bars. Эти стержни заготовок прикручиваются болтами к распорке стойки стойки и уходят назад, где они крепятся к дополнительной заводской распорке RS. В сочетании с задней распоркой грузовика от EVO RS вся сборка образует интегрированную, полностью упакованную в многоточечную клетку для максимальной фиксации. Мы установили наши резервуары Moton на дужки, чтобы можно было легко получить доступ к регуляторам демпфирования сжатия на низких и высоких оборотах.Мы также проделали отверстие в облицовке ствола над стойками амортизаторов, чтобы мы могли легко добраться до регуляторов отбоя и быстро внести изменения в демпфирование на гусенице.

Посмотреть все 32 фотографииМы использовали хомуты Adel, прикрученные к скобе Works с помощью нержавеющих болтов с полукруглой головкой под шестигранник для удаленного крепления. Обратите внимание на легкий доступ к регуляторам и заправочному клапану азота. Это важно для быстрой регулировки в ямах.

Также мы уделили много внимания укреплению средней части автомобиля. Заводские скобы под шасси представляют собой две маленькие тряпичные трубы.Мы заменили их на Works Croxx Plate II. Croxx Plate II изготовлен из алюминия 6061 диаметром 4,5 мм (31/416 дюйма), а затем анодирован прозрачным анодированием типа II. Он заменяет две заводские передние поперечины, объединяя их в один прочный структурный элемент, чтобы укрепить шасси и предотвратить нежелательный прогиб подвески. Поскольку все пять точек крепления обоих рулей прикреплены к одной плоскости, Croxx Plate II обостряет рулевое управление, помогает поддерживать правильную регулировку углов установки колес под нагрузкой, делает автомобиль более прочным и, для тех, кто находится там, доводит свои EVO до крайностей. , он действует как защитная пластина, предотвращая повреждение компонентов ходовой части камнями, дорожным мусором и случайную жесткую посадку после взлета.Для тех, кто придерживается асфальта, как мы, другим преимуществом Croxx Plate II является то, что он немного улучшает аэродинамику днища.

Посмотреть все 32 фотографии Задний каркас Works значительно усиливает всю заднюю часть автомобиля за счет четырех точек упора. Нижнюю заднюю распорку RS не видно на фотографии, но она крепится к перекладинам, идущим от задних стоек амортизаторов к задняя часть машины. Это также отличное место для установки наших пультов Moton.

Чтобы по-настоящему укрепить шасси, не прибегая к каркасу безопасности, мы также использовали новые силовые распорки Cusco.Силовые скобы полностью связывают шасси, от скобы Croxx до задней части автомобиля. Они крепятся болтами в нескольких точках и образуют жесткую лестничную раму, которая значительно усиливает заводской цельный корпус. Подтяжки изготовлены из стальных труб прямоугольного сечения с гидроформованными кривыми для сохранения прочности в этом трудно изгибаемом материале. Гидроформование — это процесс заполнения трубы баллоном, заполненным жидкостью, для изгиба. Это лучший способ изгиба трубы, поскольку он равномерно распределяет нагрузку по трубе и уменьшает образование слабых зон.Это единственный способ согнуть прямоугольную трубку вокруг большой оси, не сморщив ее. Подтяжки состоят из трех частей: передней центральной распорки, центральной распорки и боковых распорок.

Посмотреть все 32 фотографии Works Croxx Plate II заменяет стандартные трубчатые распорки этой прочной авиационной алюминиевой пластиной. Это намного жестче стокового.

Установка проста, используя все существующие заводские отверстия. Никакого сверления не требуется. Один болт требовал снятия подоконника и просунуть руку под ковер, но все равно было довольно просто.Эти распорки делают жесткое шасси EVO заметно жестче, заставляя весь автомобиль чувствовать себя более плотным, более отзывчивым на рулевое управление и заметно более плавным ходом. В качестве хорошего побочного эффекта они также уменьшают незначительные скрипы и хрипы. При подъеме по наклонной подъездной дорожке под углом становится очевидным, что машина действительно жесткая, поскольку при этом она может оторвать колеса от земли. Система силовых распорок Cusco является наиболее комплексной и эффективной установкой распорок ходовой части на рынке и дает большие преимущества как при скручивании, так и при изгибе.Хотя нашей машине запрещено ездить с клеткой, мы сделали все возможное, чтобы укрепить ее.

Посмотреть все 32 фотографии При установке наших силовых скоб Cusco мы сначала удалили скользкую липкую грунтовку в тех местах, где скоба могла бы прижиматься к шасси. Мы полагали, что это поможет ему работать лучше.

Наш EVO поставлялся с действительно хорошими коваными легкими дисками BBS 17×8. Нам они понравились, но мы хотели использовать более широкую и липкую резину, и нам нужно было освободить место для огромной модернизации тормозов, которую мы в конечном итоге планируем сделать.На помощь нам пришел Volk с комплектом пернатых легких колес CE28N. Мы получили набор CE28N 18×9,5 с вылетом 35 мм и металлической отделкой. CE28N шириной 9,5 дюйма на 1,5 дюйма шире стандартного. Эта ширина поможет сохранить наш протектор более плоским на дороге и будет достаточно широкой, чтобы мы могли в конечном итоге установить около 275 шин в колесные арки нашего EVO.

В отличие от обычных недорогих литых легкосплавных дисков, CE28N выкован из цельной заготовки. Ковка обычно используется для деталей, которые должны быть очень прочными, таких как гоночные поршни или рычаги подвески.При ковке кусок алюминиевого сплава разбивается в штампе, имеющем форму колеса, при этом около 15000 тонн буквально разбивают алюминий до окончательной формы колеса. Эта неистовая сила заставляет металл измельчать его зерно, делая его намного плотнее, жестче, пластичнее и прочнее. Этот процесс также заставляет металлическое зерно обтекать форму колеса, выравнивая его по направлению напряжения, придавая колесу большую прочность там, где это необходимо.

Просмотреть все 32 фотографии

Эти свойства позволяют использовать более тонкие поперечные сечения при меньшем расходе материала.Поскольку материал может быть намного тоньше, кованое колесо потенциально может быть намного легче, чем литое колесо того же размера. При формовании колеса до его окончательной формы с помощью штампа не требуется никакой механической обработки, кроме контрольной монтажной площадки обратного зазора, центрального отверстия и окружности болта проушины. Когда при производстве колеса требуется меньше процессов, уменьшается вариативность от колеса к колесу. Это дает возможность улучшить баланс и уменьшить биение каждого колеса, уменьшая вероятность раскачивания и тряски.

Еще один плюс в том, что при сильном ударе кованое колесо имеет тенденцию гнуться там, где литое колесо имеет тенденцию треснуть. Это гораздо меньше катастрофического «мягкого» отказа. Обычно поковки колес предназначены для гоночных автомобилей высшего уровня или очень дорогих дорожных автомобилей. Мы можем засвидетельствовать стойкость Volk, которая прослужила во много раз дольше, чем любое другое колесо на наших гоночных автомобилях.

Для гоночных колес требуются гоночные шины, и Nitto пришла нам на помощь с комплектом своих сверхлипких шин 245 / 40-18 R-Complex NT01.Хотя это готовая к гонкам R-составная шина, NT01 спроектирована и продается не как полноценная квалификационная шина, а как дорогая шина для гонок и трековых дней для серьезного массового энтузиаста. Это очень похоже на нас. Состав протектора NT01 рассчитан на то, чтобы выдерживать многие тепловые циклы и обеспечивать приличный износ. Это позволяет нам использовать шину на улице или на треке, что нормально, потому что мы не тратим много миль на нашем EVO. Это не наш основной транспорт, хотя мы могли бы ездить на нем ежедневно.NT01 имеет рейтинг производительности W для непрерывного использования до 168 миль в час. Его каркас имеет жесткие бортовые наполнители в боковинах, чтобы улучшить реакцию рулевого управления. Каркас из искусственного шелка и двойные стальные ремни, обернутые нейлоновым кордом, помогают обеспечить стабильность размеров шины при высоких скоростях и нагрузках. Шины имеют уникальный асимметричный рисунок протектора, который максимально увеличивает пятно контакта протектора, оставляя на дороге много резины с минимальным изгибом.

Посмотреть все 32 фотографииЦентральные распорки прочно крепятся болтами к передним центральным распоркам, а также к восьми другим точкам на автомобиле, действительно привязывая распорки к шасси.

Чтобы завершить установку подвески, мы нанесли визит Стиву Митчеллу в M-Workz. M-Workz зарекомендовал себя как средство настройки шасси, обслуживающее сообщество дрифтов и шоссейных гонок. Стив потратил полдня на точную настройку нашего EVO. Наше шасси было настроено с учетом всех наших возможностей регулировки. Мы установили переднюю подвеску на положительный угол наклона 5 градусов и отрицательный развал на 2,5 градуса — это максимум, на который вы бы хотели ездить на улице и с нулевым схождением. Пластины развала были установлены так, чтобы они находились в середине диапазона регулировки, при этом большая часть регулировки выполнялась в нижней части корпуса стойки амортизатора Moton, так что более отрицательный развал можно было быстро набрать на гусенице.M-Workz также использовал нижний регулятор для увеличения угла наклона оси рулевого управления, чтобы улучшить стабильность прямой линии на высоких скоростях и ощущение рулевого управления.

Для задней подвески установлен отрицательный развал на 1,5 градуса с нулевым схождением. Более низкие значения развала задних колес были предназначены для того, чтобы задние шины могли пожертвовать небольшой мощностью на поворотах, чтобы получить больше драйва при выходе из поворота. После грубой настройки центровки автомобиль был уравновешен на поворотах с помощью электронных весов. С нашим сверхжестким шасси было легче, чем обычно, на уличном автомобиле без каркаса получить надлежащую 50-процентную поперечную массу.Поскольку изменение дорожного просвета для получения углового веса влияет на выравнивание, автомобиль был затем точно выровнен, чтобы убедиться, что он все еще не соответствует нашим спецификациям.

Итак, что мы думаем о нашей работе на данный момент. Что ж, мы все еще в шоке. Учитывая, что наша подвеска способна побеждать в профессиональных шоссейных гонках, уличная езда удивительно хороша, даже по разбитому асфальту Лос-Анджелеса. EVO — довольно жесткий заводской автомобиль для езды, и, что удивительно, наше творение ездит по-другому.Да, он более твердый, но это хорошее управляемое ощущение жесткости — определенно не та тряска, которую можно ожидать от гоночной подвески. Амортизаторы Moton были хороши с завода, поэтому мы даже не пытались их отрегулировать. Когда мы дойдем до этого, мы держим пари, что поездка будет еще лучше. Несмотря на то, что теперь в подвеске усиливается шум трансмиссии и дороги из-за более твердых втулок и сферических подшипников, на самом деле это лишь небольшая величина, которую некоторые могут даже не заметить.

Посмотреть все 32 фотоБоковые распорки действительно помогают противостоять скручиванию.

Одна из неприятных вещей в EVO — это то, что рулевое управление настолько быстрое и отзывчивое, что автомобиль может нервничать на скоростях автострады. С добавлением положительного ролика и дополнительного наклона оси поворота рулевое управление теперь лучше ощущается при включении / выключении центра. На прямой линии больше устойчивости, а поворот еще круче. Степень сцепления потрясающая, а баланс настолько хорош, что, возможно, это лучший управляемый автомобиль, на котором мы когда-либо ездили. Несмотря на то, что это уличный автомобиль, он управляется лучше, чем большинство протестированных нами гоночных автомобилей, и нам не терпится выехать на трассу.Мы знаем, что в настоящее время он способен развивать поперечное ускорение более одного грамма на трелевочной площадке даже с нынешними узкими шинами.

Как только мы увеличим мощность, чтобы использовать более широкие шины 275, не увязнув в них, мы уверены, что это будет ошеломляющим.

Посмотреть все 32 фотоПосле установки распорки прочно связывают переднюю и заднюю части автомобиля.

Mitsubishi Evo (7/8/9) Пневматическая подвеска Air Ride

Что произойдет, если вы возьмете обычный Mitsubishi Lancer и добавите полный привод, двигатель с турбонаддувом и массу технологий, влияющих на производительность? Вы получаете Mitsubishi Evolution.Этот автомобиль, сокращенно известный как Evo, представляет собой четырехдверный ракетный корабль. Благодаря четким привлекательным линиям и большому количеству услуг послепродажного обслуживания этот автомобиль является фаворитом как на треке, так и на выставках. Поскольку мы все стремимся к образу жизни «води его, показывай, отслеживай», почему бы нам не разработать пневмоподвеску, которая будет опускать ваш Evo без потери характеристик управляемости или качества езды?

Начиная с передней подвески, мы заменяем переднюю стойку нашим собственным резьбовым корпусом, однотрубной, регулируемой в 30 направлениях стойки, которая завершается плавной пневматической рессорой с двойным сильфоном.Нет необходимости покупать набор пластин изгиба, чтобы облегчить погрузочно-разгрузочные работы; мы включаем потрясающий набор красных анодированных пластин T-6061 в сочетании с высококачественными сферическими подшипниками для точного рулевого управления и быстрой реакции. Все это оборудование дает поразительное падение на 4 дюйма с заводской высоты дорожного просвета.

В задней части мы используем пневматическую рессору в виде втулки с прогрессивной скоростью, установленную на однотрубный регулируемый амортизатор с 30-позиционным демпфированием, который соответствует передней части. Также, как и спереди, мы используем верхние алюминиевые опоры T-6061 со сферическими подшипниками.Когда все сказано и сделано, вы получите падение на 4,6 дюйма с высоты приклада 4 × 4.

Однако дело не только в модных деталях и эффектной позе. Эта подвеска была разработана для гоночных треков с характеристиками управляемости, которые являются лидирующими в развитии. Пневматические рессоры не только обеспечат плавную, прогрессивную жесткость пружины при жестком вождении, но и 30 уровней регулировки демпфирования действительно позволят вам точно настроить ходовую часть и обеспечат необходимую управляемость. Переходите от плавной и комфортной езды к жесткой управляемости гоночного автомобиля одним поворотом ручки.Что именно это означает? Это означает, что вы можете комфортно ездить на трассу, изменить несколько настроек и прорезать повороты с лучшими из них. Это также означает, что крутые проезды и лежачие полицейские больше не заставят вас съежиться. Одним нажатием кнопки вы можете поднять автомобиль на заводскую высоту и преодолеть практически любое препятствие.

Подробные инструкции помогут вам разбить ваш Evo за несколько часов. Если у вас есть возможность подключить стереосистему или заменить детали подвески, у вас не должно возникнуть проблем с установкой этой пневматической подвески.Если вы столкнетесь с трудностями при установке, команда технической поддержки Air Lift Performance первоклассная и ответит на любые ваши вопросы.

Чтобы вывести на рынок максимально прочную пневматическую подвеску, компания Air Lift Performance провела испытания компонентов этого комплекта до 1 миллиона циклов (что эквивалентно примерно 100 000 миль) на нашем гидравлическом испытательном стенде при температурах от -30 до 150 градусов по Фаренгейту. Совместите эту работу в испытательной лаборатории с тысячами миль дорожных испытаний — не говоря уже о годовой гарантии производителя — и это комплект, на который вы можете рассчитывать, чтобы справиться с любым дорожным покрытием!

Не пора ли вам получить потрясающе заниженный вид, не отказываясь от качества езды и не беспокоясь о том, что ваша поездка будет царапаться? Откажитесь от пружин и перейдите на совершенно новый уровень низких оборотов.

EVO X OEM ТОРМОЗА, ПОДВЕСКА, КОЛЕСА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

КОМПЛЕКТ БОЛТОВ ЗАДНЕГО РАСПРЕДВАЛА STM
Комплект болтов заднего развала STM состоит из всех оригинальных деталей Mitsubishi для регулировки развала задней оси вашего Evo X.
2008-2015 Evolution X.
4117A018, MN184102, MU000763
АМОРТИЗАТОРЫ MR BILSTEIN
Оригинальные амортизаторы Mitsubishi Evo X оригинального производителя Амортизаторы MR Bilstein подходят ко всем моделям Evolution X и являются обновлением GSR.Продается индивидуально по мере необходимости. Цены указаны за один шок.
2008-2015 Evolution X.
4162A170,4060A290
НИЖНИЕ ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ
Оригинальные OEM Mitsubishi Передние нижние рычаги.
2008-2015 Evolution X.
4013A181,4013A182
КРОНШТЕЙН НИЖНЕЙ ПОДВЕСКИ
Оригинальный OEM-кронштейн нижнего рычага подвески Mitsubishi подходит для Evo 8/9 и Evo X.
2008-2015 Evolution X.
MR316449
OEM MITSUBISHI EVO X ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Оригинальный OEM-заводской заменяющий болт центральной подвески Mitsubishi подходит для всех моделей Mitsubishi Lancer Evolution X 2008-2015 гг.
2008-2015 Evolution X.
MU000765
КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Оригинальная крышка стойки передней подвески Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution 8/9 и X.
2008-2015 Evolution X.
МБ109960
ДЕМПФЕР ОПОРЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Оригинальный демпфер стойки амортизатора Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution 8/9 / X 2003-2015 гг.
2008-2015 Evolution X.
MR510136
КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Оригинальная крышка стойки передней подвески Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII, IX и X 2003-2015 гг.
2008-2015 Evolution X.
MR369862
ИЗОЛЯТОР ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА
Оригинальный OEM-изолятор заднего амортизатора Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution 8/9 / X 2003-2015 гг.
2008-2015 Evolution X.
4140A513
ЗАДНИЕ КРОНШТЕЙНЫ ЭЛЕКТРОТОМОЗА
Оригинальные задние тормозные колодки Mitsubishi OEM. Продается в комплекте из 4 штук, как показано на фото.
2008-2015 Evolution X.
MN161157
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА
Подлинные OEM колодки тормоза и педали сцепления Mitsubishi подходят ко всем моделям Evo 8/9 / X, 90-99 DSM и 3000GT / Stealth.
2008-2015 Evolution X.
МБ193884
ЗАЖИМ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Оригинальный OEM-зажим для тормозной жидкости Mitsubishi для моделей Evo X, DSM и 3000GT.
2008-2015 Evolution X.
MA431825
ГАЙКИ БАШНЯ КРЕПЛЕНИЯ
OEM Гайки крепления стойки амортизатора Mitsubishi. Цена указана за одну гайку.
2008-2015 Evolution X.
MF434105
OEM MITSUBISHI INNER TIE ROD
OEM Mitsubishi Внутренняя рулевая тяга.
2008-2015 Evolution X.
4422A045
НАРУЖНАЯ ТЯГА
Оригинальная Наружная рулевая тяга Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution X 2008-2015 гг.
2008-2015 Evolution X.
4422A051
ПОДЛИННЫЕ ОЕМ-ГАЙКИ MITSUBISHI
Подлинные заводские гайки Mitsubishi подходят для всех моделей Evo 8/9 / X, DSM и 3000GT. Продается индивидуально.
2008-2015 Evolution X.
MR455707
OEM MITSUBISHI WHEEL STUD
Заводские шпильки колес Mitsubishi для Evo VIII-IX-X, 3000GT / Stealth и 90-99 DSM.Также подходит для многих других приложений. Они продаются на шпильку, поэтому проверьте количество, если вам нужен полный набор!
2008-2015 Evolution X.
MB911495
ЗАЖИМ ДАТЧИКА АБС
Фабрика OEM Mitsubishi Передний зажим датчика АБС. Подходит для обоих датчиков спереди, слева и справа.
2008-2015 Evolution X.
4670A301
ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС АБС
Оригинальные датчики скорости вращения колес с АБС Mitsubishi для автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution X 2008-2015 гг.Они разные для всех четырех колес и продаются отдельно.
2008-2015 Evolution X.
4670A586,4670A585,4670A578,4670A577
OEM MITSUBISHI FRONT BRAKE CALIPER BOLT
Оригинальный OEM-болт переднего тормозного суппорта Mitsubishi для суппортов Mitsubishi Lancer Evolution X Brembo 2008-2015 гг.
2008-2015 Evolution X.
4605A164
ЗАДНИЙ БОЛТ СУППОРТА BREMBO
Оригинальный болт крепления суппорта Brembo оригинального производителя Mitsubishi.
2008-2015 Evolution X.
4605A227
OEM MITSUBISHI БОЛТ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Оригинальный болт ступицы переднего колеса Mitsubishi OEM.
2008-2015 Evolution X.
MU000284
ГАЙКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Оригинальная OEM Гайка нижнего рычага передней подвески Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution X.
2008-2015 Evolution X.
MU000763
МЕДНАЯ ШАЙБА 16мм. Оригинальные медные шайбы Mitsubishi OEM 16мм. Подходят для маслопроводов гидроусилителя рулевого управления Evo X.Щелкните для точного размещения.
2008-2015 Evolution X.
MF660066
Масляный насос гидроусилителя рулевого управления OEM MITSUBISHI EVO X
Оригинальный заводской заменяемый масляный насос гидроусилителя рулевого управления OEM Mitsubishi подходит для всех моделей Mitsubishi Lancer Evolution X 2008-2015 годов.
2008-2015 Evolution X.
4450A097

Амортизатор / стойка — 2009 Mitsubishi Lancer

Цвет амортизатора / стойки: Черный

Цвет загрузки: Не применимо

Новые или восстановленные: Новый

В комплект входит: Есть

Тип нижнего крепления: Кронштейн

Удлиненная длина амортизатора / стойки (дюймы): 21-5 / 8 дюймов

Удлиненная длина амортизатора / стойки (мм): 549 мм

Длина сжатого амортизатора / стойки (дюймы): 14-5 / 16 дюймов

Длина сжатого амортизатора / стойки (мм): 363 мм

Спиральные пружины в комплекте:

Внешний диаметр винтовой пружины (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр винтовой пружины (мм): Не применимо

Включен верхний монтажный изолятор:

Подшипниковая пластина в комплекте:

Нижний монтажный изолятор в комплекте:

Тип пружины: Не применимо

Пневматическая подвеска:

Материал воздушного пузыря: Не применимо

Обжимные кольца для тяжелых условий эксплуатации:

Внешний диаметр корпуса (дюймы): Не применимо

Внешний диаметр корпуса (мм): Не применимо

Показать больше Показывай меньше

Bilstein B6 Performance Передние стойки Комплект задних амортизаторов для Mitsubishi Lancer Evo 8 Автомобильная подвеска и рулевое управление

Комплект задних амортизаторов Bilstein B6 Performance для Mitsubishi Lancer Evo 8, автомобильная подвеска и рулевое управление

Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект задних амортизаторов Bilstein B6 Performance Front Struts для Mitsubishi Lancer Evo 8 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Марка: : Bilstein , Размещение на автомобиле: : Передняя, ​​задняя : Номер детали производителя: : BBGL-13802-168-3802158 , Тип детали: : Комплект стойки амортизатора и амортизатора в сборе ,

Bilstein B6 Performance передние стойки комплект задних амортизаторов для Mitsubishi Lancer Evo 8






Комплект задних амортизаторов передних стоек Bilstein B6 Performance

для Mitsubishi Lancer Evo 8

Отлично подходит для всех ваших размен денег, клапан для конфиденциальности защищает вашу личную информацию от посторонних глаз, Купить TOYOTA Genuine 71706-06060-A0 Спинка сиденья: сиденья — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, оба полотенца легко помещаются в сумку на молнии и весит всего 220 г, что почти не занимает места в вашей сумке / рюкзаке.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. — Эргономичный дизайн и удобные материалы создают неповторимую мягкость. ДОСТАВКА ИЗ США. — Все украшения Boma Jewelry отправляются из Соединенных Штатов для обеспечения качества. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купить Pro Braking PBK7781-KAW-RED Передняя / задняя плетеная тормозная магистраль (зеленый шланг Kawasaki и красные банджо из нержавеющей стали): тормозные тросы и стропы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, мы рассматриваем домашний декор как возможность добавить искусства в дом и объединить коллективное сообщество художников. Bilstein B6 Performance Комплект задних амортизаторов передних стоек для Mitsubishi Lancer Evo 8 , переход на более эффективное светодиодное освещение может помочь снизить ваши счета за электроэнергию, открывая самый очевидный эффект. Пожалуйста, убедитесь, что это подойдет вашему галстуку. Наши мешки из муслина изготовлены из 100% органического натурального хлопка и предназначены для удовлетворения ваших самых основных повседневных потребностей. Добавьте цветные карандаши в маленькие карманы в кейсе, я делаю все возможное, чтобы доставить их вам как можно быстрее, Солнце и Кольцо с лунным камнем Кольцо-прядильщик с лунным камнем из стерлингового серебра. • Подарочные сообщения — очень продуманный и функциональный подарок.ПРИОРИТЕТНАЯ ПОЧТА ОТПРАВЛЯЕТ США: необходимо полить водой по прибытии в соответствии с инструкциями, • Пожалуйста, оплатите ваш товар в течение 5 дней с момента покупки. Комплект задних амортизаторов Bilstein B6 Performance для Mitsubishi Lancer Evo 8 . Вам будет разрешено продавать футболки с нашим дизайном. Натяжной шнур спроектирован и испытан на максимальную нагрузочную способность, термопара трубного зажима используется для измерения температуры труб или любой другой цилиндрической поверхности в пределах диапазона губок от 1/8 дюйма до / 4 дюйма, Доставка в прокат из Миннеаполиса, более разумный выбор для пекарен и домашних пекарен, Сравните с металлическими или деревянными держателями для файлов, ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ — Вся наша посуда из нержавеющей стали изготовлена ​​из стали высочайшего качества, просто сожмите карман, чтобы хранить наушники или зарядные устройства в мгновение ока, когда вы Чтобы получить работу своей мечты, нужно остаться на стороне интервьюера.2 Изолированная вилочная лопатка U-образного соединителя для обжима электрических клемм 22-16AWG Красный / Черный в обжимных устройствах. Комплект задних амортизаторов Bilstein B6 Performance для Mitsubishi Lancer Evo 8 .


Bilstein B6 Performance Передние стойки амортизаторы Комплект задних амортизаторов для Mitsubishi Lancer Evo 8


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект задних амортизаторов Bilstein B6 Performance Front Struts для Mitsubishi Lancer Evo 8 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Стиль вашей жизни. продажи 100% Удовлетворение Гарантированная доставка и возврат всегда бесплатны.hankjobenhavn.com
Bilstein B6 Performance передние стойки комплект задних амортизаторов для Mitsubishi Lancer Evo 8 hankjobenhavn.com

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Mitsubishi Lancer

Модификации Mitsubishi Lancer пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Mitsubishi Lancer может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию Mitsubishi Lancer, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mitsubishi Lancer.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и позволяет водителю лучше чувствовать дорогу и свою машину при энергичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одной из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для своего Mitsubishi Lancer, обычно было желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Крепление сверху

На верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке, конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mitsubishi Lancer, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mitsubishi Lancer.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Mitsubishi Lancer, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки.Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mitsubishi Lancer ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Mitsubishi Lancer практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.