Установка распредвалов на ваз 2112 16 клапанов
В этой статье мы рассмотрим установку спортивных и тюнинг распределительных валов на двигатели ВАЗ 2112, 21124, 21126 и 11194. Для начала нужно вспомнить о том, что двигатели 2112 и 21124 обладают собственным ременным приводом газораспределительного механизма и несовместимы с ГРМ двигателей 21126 и 11194 – это стоить учитывать при покупке разрезных шестерёнок. У шестерёнок двигателя 21126 и 11194 зуб скругленный, поэтому ремень, помпа, нижняя шестерня коленвала и шестерни распредвалов у него свои.
Для установки распредвалов вам необходимо сделать следующее:
1. Отсоединить разъемы ДПДЗ, РХХ и ДМРВ, ослабить хомуты, стягивающие впускной патрубок на ресивере, ослабить хомут вентиляции картеров крышки ГБЦ и демонтировать впускной патрубок в сборе с ДМРВ;
2. Открутить гайки, которыми прикручен ресивер к ГБЦ, удобнее всего это делать трещоткой с головкой на 13;
3. Снять ресивер в сборе с дросселем;
4.
Снять кожух ремня ГРМ с помощью трещотки и короткой головки на 8;
5. Ослабить болты шестерёнок распредвалов;
6. Выставить положение коленвала в ВМТ 4 цилиндра, совместив метку на маховике и, ослабив натяжной ролик, снять ремень с шестерёнок распредвалов;
7. Полностью открутить болты шестерёнок распредвалов и снять сами шестеренки. Будьте внимательны – шпонки фиксации шестеренок на распредвалах могут вылететь и в виду своего небольшого размера легко потеряться;
8. С помощью трещотки и головки на 8 открутить болты крышки ГРМ и демонтировать ее. С помощью этого же инструмента открутить болты постели и также ее демонтировать;
9. Снять стандартные распредвалы, не забыв снять с них шпонки фиксации шестерёнок;
10. Вынуть гидрокомпенсаторы с помощью магнита. Желательно пронумеровать гидрокомпенсаторы по колодцам, чтобы установить их на свои места. Если распределительные валы неполнобазные – на ножку клапана установить подпятники, идущие в комплекте;
11.
Положить новые распредвалы и проверить их на проворачиваемость в постели. Если кулачки цепляют за колодца гидрокомпенсаторов незначительно – заточенной отверткой или стамеской аккуратно доработать грани колодцев под проворот кулачков распредвала. Чтобы эта процедура была максимально безопасна, и стружка не попала в колодцы – рекомендуется перед обработкой колодца заполнить его ватой или кусочком ткани, после обработки который следует удалить, а колодец продуть. Если же кулачки распредвала не проворачиваются совсем, и колодцы доработать необходимо основательно – настоятельно рекомендуется демонтировать ГБЦ, доработать колодцы с помощью бормашинки или станка, промыть ее и установить обратно, иначе в случае грубой обратки лишней стружкой можно забить маслоканал или же, излишне доработав колодец – ухудшить работу гидрокомпенсатора, снизив давление масла;
12. Зачистить от герметика поверхность постели с обеих сторон, посадочные места болтов постели необходимо с помощью тонкой отвертки и кусочка ткани промокнуть от масла для того, чтобы при закручивании болта не вытянуть резьбу (помним о том, что масло не сжимается, и если болту некуда закручиваться – он начнет вытягивать резьбу из ГБЦ), нанести новый герметик на нижнюю плоскость постели;
13.
Выставив новые распредвалы шпон-пазами вертикально вверх, положить постель и закрутить ее болты, начиная от центральных отверстий в стороны ремня ГРМ и помпы;
14. Одеть разрезные шестерни на распредвалы и прикрутить их болты, одеть ремень ГРМ;
15. Руководствуясь данной статьёй выставить рекомендуемые производителем фазы газораспределения;
16. Зачистить крышку ГБЦ, нанести новый герметик и закрыть крышку ГБЦ, закрутить болтами, начиная от центра и удаляясь в стороны ремня ГРМ и помпы;
17. Повторить операции установки ресивера, кожуха ГРМ и разъемов датчиков в обратном порядке.
Внимание! Для достижения максимального эффекта от установки распредвалов – в обязательном порядке требуется изменение программы ЭБУ в онлайн-режиме.
Распределительные валы двигателей 2112 и 21124 (16v) — снятие и установка
Содержание
Работа показана на двигателе 21124. Особенности выполнения работы на двигателе 2112 см. в тексте.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем шкивы распределительных валов (см. «Шкивы распределительных валов — снятие и установка»).
3. Снимаем натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
5. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Крышка головки блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).
6. Чтобы не повредить, снимаем датчик давления масла (см. «Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена) либо отсоединяем от него наконечник провода.
7. Торцовым ключом на 8 мм равномерно, по пол-оборота, отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.
8. Снимаем корпус подшипников распределительных валов.
Замечание. На двигателе 2112 корпус подшипников распределительных валов снимаем вместе с направляющими трубами свечей (свечными колодцами).
Извлекаем трубы из корпуса подшипников.
Извлекаем трубы из корпуса подшипников.9. Вынимаем из посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних торцов распределительных валов).
10. Снимаем распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
11. Снимаем с валов сальники.
12. Осматриваем валы. На шейках и кулачках вала не должны наблюдаться следы сильного износа, царапины, трещины, следы наволакивания металла.
Установка
1. Смазываем чистым моторным маслом опорные шейки и кулачки валов.
2. Укладываем распределительные валы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.
Вал выпускных клапанов имеет маркировку 1006014.
Вал впускных клапанов — с маркировкой 1006015.
Кроме того, вал впускных клапанов имеет дополнительный поясок.
Внимание! При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт.
Внимание! Не наносите на привалочные плоскости корпуса подшипников много герметика. При затягивании болтов крепления герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может засорить масляные каналы.
Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода3. Наносим на плоскость головки блока цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипников вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика «Локтайт» № 574 или аналогичного по следующей схеме:
4. Устанавливаем в головку блока цилиндров распределительные валы шпоночными пазами вверх.
5. Устанавливаем корпус подшипников на головку блока цилиндров и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипников с головкой блока. Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипников попарно, моментом 8,0-10,0 Н·м (0,8-1,0 кгс·м) в следующей последовательности (см. фото).
Последовательность затяжки болтов опор распределительных валов6.
Запрессовываем сальники распределительных валов (см. «Сальники распределительных валов — замена»).
7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих труб свечей (свечных колодцев) и устанавливаем трубы в головку.
8. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной разборке.
Как отличить впускной распредвал от выпускного ВАЗ-2112: фото
Распределительные валы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускаю рабочую смесь, и выпускают отработанные газы. В отличие от 8-клапанного мотора, где один распредвал служит для впуска и выпуска, на 16 клапанном – на каждую фазу стоит свой элемент. Это улучшает не только характеристики двигателя, но и способствует меньшему расходу топливной смеси.
Фото впускного и выпускного распредвалов
Впускной и выпускной распредвалы обозначены стрелками на фото. На фото двигатель с снятой клапанной крышкой
Различие распредвалов
Отличие впускного и выпускного распределительного вала в наличие паза под датчик фаз
На самом деле разницы в конструкции выпускного и впускного распределительного вала нет.
Существует только одна причина, по которой они не взаимозаменяемые. На впускном распределительном вале есть каемочка, которая рассчитана под датчик фаз газораспределения.
Некоторые автолюбители вместо стандартных заводских распределительных валов устанавливают спортивные, которые увеличивают мощность. Именно в этом случае начинается существенная разница.
Впускной распределительный вал имеет больший размер кулачка, что в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет двигателю увеличить мощностные характеристики. Так само и выпускной имеет немного другие характеристики – открывается клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно добавляет мощности.
Различия распредвалов спортивного характераСнятие и установка распределительного вала Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Инструкции по ремонту, снятию и установке вала двигателя лада 2110 своими руками, регулировка двигателя автомобиля лада 2111, устройство двигателя ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110.
Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя
Снимаем клапанную крышку головки цилиндров ваз 2110 (см. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111).
На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров ваз 2112 и снимаем провода со шпилек.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.
Снимаем заглушку …
…и ее уплотнительное кольцо.
На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов (см. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110).
Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ лада 2111, 2110 (см.
Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВАЗ-2111, -2110).
Ключом «на 13» равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.
Снимаем со шпилек передний…
…и задний корпусы подшипников распределительного вала.
Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ ваз 2111, снимаем распределительный вал.
Снимаем сальник распределительного вала ваз 2110.
Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.
Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.
Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала ваз 2112. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.
На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.
Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.
Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.
Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.
Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.
Ремень газораспределительного механизма
Зазоры в клапанном механизме
Распределительный вал 8 клапанного двигателя
Сальники клапанов
Сальник распределительного вала
Двигатель 8 клапанный
Датчик лампы давления масла
Ресивер и коллектор двигателя
Впускной и выпускной коллектор
Корпус вспомогательных агрегатов
Снятие и установка головки блока цилиндров
Задняя опора силового агрегата
- Разборка и сборка
- 8 клапанный
- 16 клапанный
- Система охлаждения
- Система выхлопа
- Карбюраторная система
- Инжекторная система
- Система питания
ВАЗ / 2110, 2111, 2112 / ремонт / двигатель / 8 клапанный / Распределительный вал 8 клапанного двигателя
Конструкция двигателя ВАЗ-2112
Двигатель ВАЗ-2112 Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, поперечно расположенный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленвала.
Система питания — фазированный распределенный впрыск.
Управление двигателем — контроллер (Bosch, «Январь» или GM).
Большинство двигателей оснащены преобразователем отработавших газов.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах.
Правый и левый подшипники такие же, как на двигателях 2110 и 2111.
Передняя и задняя опоры одинаковые, представляют собой стержни.
Один конец стержня крепится к кронштейну на двигателе, другой — к кронштейну на корпусе.
С правой стороны двигателя (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень) и генератора (клиновой ремень).
Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления).
Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп для измерения уровня масла, шланг вентиляции картера, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
Зад: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа).
Вверху (под пластиковой крышкой) находятся ресивер, свечи (в направляющих, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.
Двигатель ВАЗ-2112: 1 — поддон картера; 2 — передний сальник коленвала; 3 — коленчатый вал; 4 — зубчатый шкив коленчатого вала; 5 — масляный насос; 6 — шкив привода генератора; 7 — зубчатый ремень; 8 — передняя крышка привода газораспределительного механизма; 9- зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 10 — натяжной ролик; 11 — зубчатый шкив распределительного вала; 12 — задняя крышка привода газораспределительного механизма; 13 — сальник распределительного вала; 14 — распределительный вал выпускных клапанов; 15 — гидротолкатель; 16 — пружина клапана; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — выпускной клапан; 19 — ресивер; 20 — крышка подшипника распределительного вала; 21 — направляющая труба; 22 — крышка головки блока цилиндров; 23 — пластиковая крышка; 24 — свеча зажигания; 25 — впускной распределительный вал 26 — впускной клапан; 27 — головка блока цилиндров; 28 — муфта; 29 — топливная рампа; 30 — шланг вентиляции картера; 31 — сопло; 32 — впускной коллектор; 33 — маховик; 34 — держатель заднего сальника коленчатого вала; 35 — задний сальник коленвала 36 — блок цилиндров; 37 — масляный щуп; 38 — поршень; 39- шатун; 40 — крышка шатуна; 41 — крышка коренного подшипника коленчатого вала
Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс «21083» — как и двигатели 2110 и 2111, однако не взаимозаменяемы: отверстия под винты ГБЦ имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и мельче.
Еще одно отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111.
Для охлаждения поршней при работе двигателя днища их омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.
Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр 82 мм может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм при ремонте.
Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А — 82,00-82,01, Б — 82,01-82,02, С — 82,02-82,03, Д — 82.03-82.04, Э — 82.04-82.05.
Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Крышки невзаимозаменяемые (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и имеют маркировку для различения риски на внешней поверхности.
В средней опоре имеются гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.
Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) ставится сталеалюминиевое полукольцо, сзади — металлокерамическое.
Кольца изготавливаются номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщины.
При осевом зазоре коленчатого вала более 0,35 мм меняют одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).
Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные сталеалюминиевые.
Коренные подшипники верхние 1-й, 2-й, 4-й и 5-й подшипники, установленные в блоке цилиндров, снабжены канавкой на внутренней поверхности.
Нижние коренные подшипники, верхний третий подшипник и подшипники кривошипа не имеют канавок.
Ремонтные вставки доступны для шеек коленчатого вала, уменьшенных на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.
Поперечное сечение двигателя ВАЗ-2112: 1 — пробка сливного отверстия масляного поддона; 2 — масляный поддон; 3 — масляный фильтр; 4 — насос охлаждающей жидкости; 5 — выпускной коллектор; 6 — выпускной клапан; 7 — пружина клапана; 8 — вторичный распределительный вал; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — впускной распределительный вал; 12 — гидротолкатель; 13 — топливная рампа; 14 — сопло; 15 — впускной коллектор; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — впускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19- поршень; 20 — компрессионные кольца; 21 — маслосъемное кольцо; 22 — поршневой палец; 23 — шатун; 24 — блок цилиндров; 25 — крышка шатуна; 26 — коленчатый вал; 27 — ресивер масляного насоса
Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна.
Он имеет пять коренных шеек и четыре шатунных шейки и оснащен восемью противовесами, отлитыми за одно целое с валом.
Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью.
Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112.
Для подвода масла от коренных шеек к шатунам в коленчатом валу просверливают каналы, выходные отверстия которых закрыты прессованные заглушки.
На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен шкив шестерни привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является гасителем колебаний коленчатого вала.
На зубчатом венце шкива отсутствуют два зуба из 60 — полости используются для работы датчика положения коленчатого вала.
Маховик (индекс 2110) крепится к заднему концу коленчатого вала шестью самостопорящимися болтами через общую шайбу.
Конусообразное отверстие возле венца маховика должно быть напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).
Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.
На крышках, а также на шатунах выбит номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
Шатуны делятся на три класса с шагом 0,004 мм по диаметру сталебронзовой втулки, запрессованной в верхнюю головку.
Номер класса выбит на крышке шатуна. Также шатуны делятся на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня).
Фиксируется от выпадения двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в канавках бобышек поршня.
По наружному диаметру (через 0,004 мм) пальцы бывают трех классов: 1 — с синей, 2 — зеленой, 3 — красной (наименьший диаметр) метками.
Поршень — алюминиевый сплав. Юбка поршня в продольном сечении коническая, в поперечном овальная.
В верхней части поршня выточены три канавки под поршневые кольца.
Канавка маслосъемного кольца имеет отверстия, ведущие в бобышки, по которым масло, собираемое кольцом со стенок цилиндра, стекает к поршневому пальцу.
Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.
При установке поршня необходимо следовать выбитой снизу стрелке (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала).
Поршни двигателя 2112 имеют плоское дно с четырьмя клапанными выемками (поршни двигателей 2110 и 2111 имеют овальное дно).
Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, делятся на пять классов (маркировка — на днище).
Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А — 81,965-81,975; Б — 81,975-81,985; С — 81,985-81,995; Д — 81,995-82,005; Э — 82.005-82.015.
В продажу поступают поршни классов А, С и Е (номинальные и ремонтные размеры): расчетный зазор между ними 0,025-0,045 мм, максимально допустимый износный зазор 0,15 мм.
Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: канавка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может быть несколько выше, чем в старом, и кольцо может сломаться на «ступеньке» образуется в верхней части цилиндра при его износе.
При ремонтных поршнях на днище выбивается треугольник (+0,4 мм) или квадрат (+0,8 мм).
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса: 1 — 21,978-21,982; 2 — 21,982-21,986; 3 — 21.986-21.990.
Класс поршня также указан на его днище.
Поршень и палец должны быть одного класса.
Поршни одного двигателя подбираются по весу (разброс не должен превышать 5 г) — это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.
Верхние два поршневых кольца — компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя.
Они также способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо маслосъемное.
Головка блока цилиндров — общая для всех четырех цилиндров — изготовлена из алюминиевого сплава.
Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая армированная прокладка (их поверхности должны быть сухими) (нельзя использовать повторно).
Порядок и момент затяжки винтов с цилиндрической головкой указаны в приложении.
В верхней части головки блока цилиндров находятся подшипники распределительных валов — по пять с каждой стороны головки.
Отверстия в разрезных опорах выточены вместе с корпусом подшипника.
Необходима замена корпуса в сборе с ГБЦ.
Герметик Loctite № 574 наносится на поверхности головки блока цилиндров, сопрягаемые с корпусом подшипника.
Заказ и момент затяжки гаек корпуса подшипника см. в приложении.
Валы распределительные — литые, чугунные, пятиопорные, с восемью кулачками в каждом (пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана в цилиндре).
Распределительные валы приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112 по сравнению с 2110 и 2111 увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов).
Под шкивом впускного распредвала находится опорный ролик, под выпускным распредвалом — натяжитель.
Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распредвала приварен диск.
На ведущих шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике напротив среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивы распредвалов должны совпадать с метками на задней крышке привода распредвалов.
Седла (кермет) и направляющие клапанов (латунь) запрессованы в ГБЦ.
Отверстия во втулках обработаны после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм.
Втулки ремонтные с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным) также поставляются в комплекте ЗИП.
На внутренней поверхности втулок для смазки выполнены канавки, аналогичные резьбе: для втулок впускных клапанов — на всю длину, для выпускных клапанов — до половины длины отверстия.
Поверх втулок надеваются маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.
Клапаны — стальные, выпускные — с головкой из жаропрочной стали с приваренной фаской.
Площадь пластины впускного клапана больше площади выпускного клапана.
Они меньше клапанов двигателей 2110 и 2111.
Клапаны расположены в два ряда V-образно.
Приводятся в действие кулачками распределительных валов через гидравлические толкатели.
Ось кулачка смещена на 1 мм относительно оси гидротолкателя.
Благодаря этому при работе двигателя корпус толкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу.
Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работе двигателя, что снижает шумность газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется).
Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением.
Для этого в головке блока цилиндров имеется канал с обратным шаровым краном (предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника (они же подают масло в шейки распредвала).
Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству и чистоте масла.
При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительных валов.
Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить. Клапан закрывается под действием одной пружины.
Нижним концом упирается в шайбу, а верхним концом упирается в пластину, удерживаемую двумя сухарями.
Складчатые сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности — три упорных буртика, входящих в пазы на стержне клапана.
Смазка двигателя — комбинированная.
Под давлением смазываются коренные и шатунные вкладыши, пары «опора — шейка распределительного вала», гидротолкатели.
Путем разбрызгивания масло подается к стенкам цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к днищу поршней, к паре «кулачок распредвала — толкатель» и стержням клапанов.
Остальные узлы смазываются самотеком.
Масляный насос — с внутренним зацеплением и редукционным клапаном — установлен на передней стенке блока цилиндров.
Шестерня привода установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала.
Максимальный диаметр гнезда для ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, — 3,40 мм.
Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой шестерни — 0,15 мм.
К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса прикручен маслоприемник.
Фильтр масляный — полнопоточный, неразборный, оснащен перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, отвод газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.
Распредвалы
Зачем нужен распредвал?
Распределительный вал является частью механической системы управления двигателем. Впускные и выпускные клапаны двигателя приводятся в действие механически и даже контролируются распределительным валом для управления изменением дроссельной заслонки. Распределительный вал может оказывать значительное влияние на характеристики двигателя благодаря своему прямому влиянию на управление изменением положения дроссельной заслонки. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем или так называемой цепью ГРМ. Производительность двигателя может быть оптимизирована за счет так называемого «более острого» распределительного вала и, таким образом, представляет собой наиболее важную меру хорошо продуманного пакета тюнинга.
Как идентифицировать существующий распределительный вал Schrick?
Вы нашли более старый распределительный вал Schrick? Или вы не уверены, какой распредвал установлен в вашем двигателе, или вам сейчас не хватает данных по регулировке распредвала? Все это не проблема. Все распределительные валы Schrick маркируются номером детали в виде уникального двенадцатизначного номера. Номер всегда является лазерной гравировкой и, в зависимости от распредвала, располагается на валу распредвала или на одном из торцов.
Действительно ли спортивные распредвалы острые?
В прошлом термин «острый» распределительный вал засел в умах большинства людей. Тем не менее, форма кулачка спортивного распределительного вала на самом деле не острее. Из-за более длинных отверстий клапанов большинство контуров кулачков (называемых профилями) на самом деле более круглые, чем стандартный профиль. За счет более длинных отверстий клапанов можно добиться более высокой степени наполнения цилиндра, что, в свою очередь, приводит к более высокой производительности двигателя.
Чем отличаются спортивные и стандартные распредвалы?
Стандартные распределительные валы обеспечивают очень хороший компромисс для требований к двигателю в повседневном движении: приемлемая непрерывная скорость на длинных участках автомагистрали, плавный холостой ход на низких оборотах двигателя и максимально чистые выхлопные газы. Если к отдельным критериям предъявляются более низкие требования, распределительный вал может быть сконструирован таким образом, чтобы лучше удовлетворялись другие критерии. Тюнер должен найти идеальный компромисс для настройки своего двигателя. Например, гоночный распределительный вал обеспечивает значительно большую мощность двигателя на высоких оборотах. С другой стороны, холостой ход на низких оборотах уже невозможен. Спортивные распредвалы открывают клапана дальше и дольше, выпускные и впускные клапаны открыты одновременно дольше. Эксперт называет это перекрытием клапанов. При высоких оборотах двигателя это улучшает наполнение цилиндров.
При низких оборотах двигателя работа на холостом ходу становится прерывистой, поскольку свежий газ в большей степени смешивается с выхлопными газами.
Что особенного в распределительных валах Schrick?
Schrick не делает различий между распредвалами Формулы-1 и распредвалами в нашей программе тюнинга. Одни и те же инженеры используют в производстве одни и те же машины. Распределительные валы разрабатываются и производятся на современных обрабатывающих центрах с ЧПУ с использованием последовательного CAD/CAM. Нашими стандартами являются точность, высокая производительность и качество.
Какие распредвалы нужны для обычного дорожного тюнинга?
Если ваш автомобиль эксплуатируется в условиях обычного дорожного движения и работа на холостом ходу все еще должна быть стабильной или качество выхлопных газов на холостом ходу и при низкой частичной нагрузке все еще должно соответствовать требованиям TÜV, необходимо обратить внимание на достаточно малый подъем клапана.