Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Golf. Чем официалы, лучше сам!

Ирик Гречушев

Спасибо за видео,но не один человек не показал какая лампа стоит на габаритах,одно кантактная или двух Ж)) Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по сайлентблоку задней балки на фольксваген )))

Pippin

подскажи где такие пружины и проставки

Ирина

) у кого стояк? во время ремонта машины? У моего приятеля на ГОЛЬФЕ и без сайлентблока задней балки куча чем заняться можно…

Жарас

Здравствуйте, у меня сцепление как у трактора, иногда ноги устают — дрожит при педалировании, купил недавно — регулировал трос — отпускал ослабевал но на холостом жужжал шумел, подтянул чуть но тише стало, уровень педали ниже тормоза, схватывает с пола почти. Выжимаю до конца все жужжание проходит, и кстати нет у меня щупа, незнаю как быть… опыта нет с вазом. Иногда со второго переключаю скоростя, 1 передача и И 2 иногда не включаются, со второго раза.

И.к авто недавно, коплю на сцепление в сборе, походу помирает уже. Пробег 70 тыс.

Собчак

всем драсти.. если поставить в место редуктора 2106 редуктор 2101 мост менять нужно???

Луи

Мне приятель сказал на Фольце с сайлентблоком задней балки пока проблем еще не было 😉 Я думал какой-то новый способ! А оказывается старо как мир

Все сервисы по ремонту Volkswagen Golf на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Golf

Близневский Мариан

так машина такая дубовая. я попробовал.. каждая кочка в — жопе синяк.. да она выносливей но. я не доволен.

Эдем Фегин

интересна как машина на пластике ездит

Даулет Иллювцев

Лучше что-то конкретное по сайлентблоку задней балки на гольфе посоветовал бы. Там литолом еще промазали, я правильно понял??

Абадан

после твоего видео все на своих ведрах поломают закисшие болты в подрамниках и повезут свои ведра на дилер) ты нюансы не рассказал)

Глостер

подскажите пожалуйста развал надо делать покое установки проставок?

Ерш

Проблемы с сайлентблоком задней балки уже напрягают. Блин, товарищи, не ведитесь на халяву, лучше съездить к хорошему спецу, их можно найти на ворумах и так далее, если у вас нет понимания в геометрии и тех.мех. то лучше не лезть с экспериментами. Сейчас резина дорогая.

Васян

пацаны курните и все зойбис

Клаус

Приветствую, фирма конечно не самая лучшая, (Мейли) у нас в Калининграде её берут только если нету вообще ничего) У моего приятеля на фольце с сайлентблоком задней балки пока все норм 🙂

Альбек

Попробуй потянуть в багажнике провод и посмотри какой зашевелиться под ногами 🙂

Ambrosi

Трудности с сайлентблоком задней балки не особо напрягают 😉 пружина элементарно снимается при помощи обычного ромбовидного домкрата, подкладывая его под рычаг, ближе к шаровой. Я свой мерс ремонтирую один, никто не помогает. Очень ремонтнопригодная машина. Коммент от Слонского чёт не понял…

Manly

как соберусь менять сцеп буду ваш материал использовать в качестве инструкции)

Виталик ⚠Предупреждение за CapsLock

ЗАЧЕТ! БЕЗ ВСЯКОЙ ВОДЫ И ПУСТОЙ БОЛТОВНИ!) МОЖЕШЬ СКИНУТЬ РАЗМЕРЫ ШВЕЛЛЕРА ДЛЯ ПРЕССА И ДИАМЕТР ШПИЛЕК? ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН!

Караченков Анх

Не частые проблемы с сайлентблоком задней балки это еще ничего >) стоп стоп стоп. .. зажигание в дизельном двигателе? я вас правильно понял?) или все таки момент впрыска топлива? Насколько я знаю, зажигание топливно-воздушной смеси не осуществляется в ДВС с циклом Дизеля… топливо сгорает в результате самовоспламенения дизельного топлива при контакте с горячим воздухом в конце такта сжатия… или я не прав?

Замена задних сайлентблоков Фольксваген Гольф 4 (VW Golf IV) в Минске, цена работы

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

Volkswagen Golf IV | Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

При определенном навыке сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления балки к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из кронштейнов, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески (см. «Замена балки задней подвески»).

Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.

Вам потребуются: съемник сайлентблоков или оправка.

При использовании съемника выполните следующие операции.

1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.

Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке

2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.

Рис. 7.7. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 – сайлентблок; 2 – рычаг задней подвески

При использовании подручных средств

выполните следующие операции.

1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.

2. Извлеките сайлентблок из проушины балки.

3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.

4. Аналогично замените второй сайлентблок.

5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Замена сайлентблоков Шевроле Авео задней балки: фото и видео

Замена сайлентблоков на любом автомобиле – дело не простое, которое требует определённых навыков и наличие инструментов. Если все приспособления есть, а также имеется определённый опыт в таком деле, то с работой можно справиться и своими силами. Чтобы более детально ознакомиться с процессом, а также понять его, можно будет просмотреть видео.

Демонтаж задней балки на Шевроле Авео

Сайлентблок задней балки.

Чтобы демонтировать балку сзади авто, требуется его вывесить и поставить на козлы или использовать подъёмник.

Далее потребуется удалить пружины и раскрутить крепление амортизаторов снизу. И также надо снять и трос ручника. Более подробно процесс будет описан ниже. Для проведения работ рекомендуется с ним ознакомиться.

Новые сайлентблоки от VF Golf 4.

Отмечается, что в сайлентблоках на задней балке в Шевроле Авео нет номера, по которому их можно найти по каталогу. Поэтому многие устанавливают при проведении работ аналоги. Так, например, можно использовать деталь от VW Golf 4.

Алгоритм замены сайлентблоков

1. Открутить болт крепления сайлентблока и демонтировать его.
2. Для облегчения снятия внешней обоймы может потребоваться использование ножовки по металлу.

   Пилим ножовкой.

3. Деталь стоит распилить в двух местах и выпрессовать из посадочного места.

   Выпрессовываем.

4. Далее место установки очищается от грязи и ставится новый сайлентблок.

   Почистили и ставим новый!

5. После этого производится сборка в обратной последовательности.

Выводы

На этом работу по замене детали можно считать завершённой. Такие же действия следует произвести и на другой стороне машины. При правильном подходе и соблюдении инструкции такая работа может занять 2–3 часа, если производить её своими силами.

Замена сайлентблоков задней балки Шевроле Авео

Для того, чтобы обеспечить передвижение автомобиля по дорожному полотну, причём не просто передвижение, а с надлежащим уровнем комфорта, исключающим тряску и вибрацию, в его устройстве предусмотрена ходовая часть.

Все механизмы, а также детали, входящие в состав ходовой части, обеспечивают надёжную связь колёс с кузовом автомобиля, а также передают на него все силы воздействия и сглаживают при этом все колебания.

В состав ходовой части автотранспортного средства входит задняя и передняя подвески.

Конструктивно они разделяются на независимые и зависимые.

Одной из основных составляющих зависимой подвески является балка.

Это жёсткая конструкция, чаще всего изготовленная в форме буквы U, с помощью которой соединяется определённая пара колёс.

В связи с этим, когда одно колесо из этой пары наезжает на какое-то препятствие, то второе наклоняется на тот же угол, что и первое.

В автомобиле Chevrolet Aveo, производства корейской компании GM Daewoo, являющейся дочерней всемирно известного автомобильного концерна General Motors, сзади установлена зависимая подвеска.

Её основной частью является также U-образная жёсткая металлическая балка.

Однако, соединение этого элемента подвески с кузовом авто осуществляется с помощью специальных резинометаллических шарниров – сайлентблоков.

Это своеобразные изделия, представляющие собой две металлические втулки, между которыми вставляется эластичная резиновая или полиуретановая прослойка.

Сайлентблоки, по сравнению с другими запчастями Шевроле Авео, меняются чаще всего.

Это обусловлено тем, что быстро наступает «старение» эластичной части таких шарниров.

Что в свою очередь приводит к появлению трещин и расслоению эластичного слоя.

Не удивительно, что упругость таких шарниров резко ухудшается, а это и обуславливает в итоге их замену.

Меняем самостоятельно сайлентблоки задней балки Chevrolet Aveo

В этой статье речь пойдёт о том, каким образом можно самому заменить сайлентблоки на задней балке Шевроле Авео.

• Для того, чтобы выполнить такого рода ремонт, необходимо, прежде всего, поднять и вывесить заднюю часть автомобиля.
• После этого, снять колёса для удобства и потом поочерёдно возле каждого колеса отсоединять балку и производить замену её шарниров.
• Так вот, мы отсоединили с одной стороны балку и выбили с её конца шарнир.

• Для этого, правда пришлось с одной стороны этого сайлентблока, между его внешней втулкой и стенкой отверстия на балке, загнать сверло.

• Этим мы ослабили сцепление сайлентблока с балкой.
• После этого в образовавшееся отверстие вставили вороток или можно любой другой круглый стержень и просто выбили сам шарнир.
• Конечно, в идеале такую операцию выполняют с помощью специального съёмника.
• Но, не всегда такое устройство есть под рукой.
• Для замены мы достали новый сайлентблок, который предназначен для установки на автомобиль Фольксваген Гольф 4.

• Он имеет несколько другую форму, но это не страшно по большому счёту.
• Верхняя втулка у этих шарниров изготовлена из пластика и диаметр у них на 2мм больше, чем у наших оригинальных.

• Но, тем не менее они хорошо подходят для задней балки нашего авто.
• Поэтому для установки такого сайлентблока на Шевроле Авео смазываем поверхность шарнира хорошо маслом.

• Для облегчения установки пришлось выточить длинный болт с резьбой почти на всю длину.

• Так вот, вставляем этот болт в отверстие мощной металлической пластины, а сверху одеваем наш сайлентблок на этот болт.
• После этого вставляем болт этой конструкции во втулку балки с внутренней стороны.

• При этом отлив на шейке нашего изделия должен располагаться строго вертикально вверху.

• С обратной стороны втулки балки одеваем наставку и толстую шайбу, после чего всё это зажимаем гайкой.

• Наживив гайку, накидываем на неё ключ и в таком положении удерживаем.

• А в это время с обратной стороны на головку болта устанавливаем гайковёрт.

• После этого включаем гайковёрт и проворачиваем болт, удерживая с обратной стороны его гайку.
• При этом сам сайлентблок постепенно запрессовывается во втулку балки.

• После того, как шарнир полностью спрячется во втулке, а пластина упрётся в неё, прекращаем закручивать.
• Теперь ключом отпускаем немного гайку и с помощью того же гайковёрта, одев его на головку болта, раскручиваем всю нашу конструкцию.
• Разбираем всё и болт вытаскиваем из втулки балки.
• А сайлентблок получается теперь полностью запрессован на своё место.

• При этом мы теперь хорошо видим наш отлив или метку, который в результате находится несколько ниже, чем ровно вертикально вверху.

• Но, здесь отклонение небольшое, хотя всегда нужно стремиться, чтобы этот отлив был строго вертикально.
• Кроме того, сама болванка этого шарнира или его самая толстая часть несколько короче втулки на балке.
• Поэтому его необходимо запрессовывать полностью.
• Но, за счёт общей длины это сайлентблок может спокойно заменять оригинальный.
• Это всё, что касается замены сайлентблока на левой стороне балки по ходу движения.
• Теперь же нам предстоит поменять такой же шарнир на правой стороне задней балки автомобиля Шевроле Авео.
• Но, здесь есть один нюанс.
• Дело в том, что с этой стороны установлен топливный бак, корпус которого не позволяет вытащить болт крепления балки после того, как мы открутим на нём гайку.

• Поэтому, для того, чтобы выйти из создавшегося положения, нам придётся открутить четыре болта, удерживающих весь кронштейн, на котором крепится балка.

• После того, как мы заменили оба сайлентблока и закрепили балку на своём месте, одеваем колёса и опускаем автомобиль на землю.
• Затем, под давлением собственного веса машины затягиваем основательно болты крепления балки с одной и с другой стороны.
• И на этом процесс замены шарниров балки считается полностью выполненным.
• Поэтому и наш рассказ о самостоятельной замене сайлентблоков задней балки автомобиля Шевроле Авео также окончен.

Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Sharan своими руками

Как заменить сайлент-блок в балке?

Балка Бампер Сборка Альхамбра

Как заменить задний поперечный рычаг VW GOLF 6 (5K1) (ВИДЕОУРОК AUTODOC)

Как заменить задний продольный рычаг VW GOLF 6 (5K1) (ВИДЕОУРОК AUTODOC)

Замена передней опоры двигателя Volkswagen Passat B3.

Замена задней ступицы Passat b6

Ремонт подвески фольксваген ТУАРЕГ

Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Honda CR V RD1,2 — Замена задних сайлентблоков передних нижних рычагов

Сайлентблоки заднего вычага Мерседес Вито 639 Мерседес Виано Вито w447

Комментарии по теме Замена сайлентблоков задней балки Volkswagen Sharan

Черноволосова Катюха написал(а)
Это изделия от производителя polypro?

Хама Сыромкин написал(а)
Всем доброго времени суток!) как вообще понять что сайлентблоки подрамника надо менять? Какие симптомы должны быть?) заранее благодарю за ответы.)

Гиви написал(а)
50 тысяч подписчиков! Поздравляю).

Джамбулат написал(а)
здравствуйту а как открутить болт переднего сайлентблока левоно рычага. там мешает коробка а накидным не хочет идти?

Фрол Польянов написал(а)
как уехать заграницу

Енисей Граджиер написал(а)
Это изготовление из говна и палок. Изоляция из бу туалетной бумаги…

Thana’ написал(а)
Бачек можно не снимать.

Lindberg написал(а)
Спасибо, хоть ознакомился с устройством. У меня Пежо 106, купил жене. Замена балки или ремонт ещё предстоят.

Капишон Бодак написал(а)
Двойная работа с такими тисками

Азизбек написал(а)
А мне печатка пальцы спасла!! когда рука в станок зашла (правда потом печатку доставали бокарезами из под кожи зато все пальцы на месте, остались только шрамы)

Совяков Гир написал(а)
Здравствуйте Владимир! А расскажите пожалуйста про датчик температуры в приборной панели, я где то читал,что его диапазон работы от 0 до 90-94 градусов, то есть он не показывает момент когда двигатель начинает перегреваться и когда начинает ползти температура вверх.Можно ли как то решить эту конструктивную проблему.

Рик написал(а)
Вроде здравый дятька видео было-бы круче если бы дятька любил свою чачку и хотя-бы рас в песяц мыл днище на бибике. Ну а так за рассказ нуансов респект

Крис написал(а)
Что за идиоты покупают это говно?

Маришка написал(а)
Спасибо за видос.сделал так же и скрип сразу пропал. теперь тишина

Алишер написал(а)
реально хороший способ регулирования!

Амешин Ровшан написал(а)
согласен со всеми выше указанными замечаниями. Так делать нельзя. видео должно быть удалено

Банан написал(а)
Не более 30 градусов

Малинка написал(а)
Спасибо, ребята за подсказку. Успехов вам. Кто умеет делиться, тому Господь дает больше. Единственная ремарка: сход-развал нужно сделать после откручивания подрамника.

Корстошевска Дуа написал(а)
можно стабилизатор не откручивать я не откручиваю

Камнов Берг написал(а)
Я вместо проставки использовал головку на 30 или 32 (уж они то есть у каждого под рукой)

Аму написал(а)
Для этих дел лучше взять резьбовой герметик, а это вроде герметик прокладочный, и тот и другой есть как дорогие так и дешевые, но они разные, резьбовой он как клей, а прокладочный как силикон.

Tricia написал(а)
Нижний намного легче менять прям на месне

Морейский Сурен написал(а)
‘глаза боятся а руки делают’. спасибо за видео!!!

Walton написал(а)
А можно запрограммировать на противотуманки

Egbert написал(а)
Взял значит как то я 2 гранаты сатовские на свою Хонду фит ария. Поменял думаю ну ща хруст пропадет отдал 1500 за штуку. Итого 3000. Оригинальная хондовская 1шт.5200) ну чё смешить то.. ну покатался я на сате 2 недели хрум хрум ещё больше с двух сторон поцаны на сто угорают, говорят не один ты такой) еду беру lynx тоже Китай 2100р. Взял 1. В итоге Линкс визуально сравниваешь с сатовской там метал толще и грубее граната прям мощная. Поставил ее справа тишина уже год езжу. А левая сатовская весь год так и хрустит жду уже, что на днях вывалится уже боюсь руль при развороте до конца крутить. Менять буду на Lynx хоть и Китай, но она качественнее во много сатовской.даже при внешнем осмотре.ходят без проблем.

Добавить комментарий

5 признаков износа и 7 этапов замены

Содержание статьи

Описание детали и признаки её износа

Сайлентблок задней балки представляет собой резинометаллический шарнир. Деталь служит в качестве упругой вставки между узлами автомобиля. Она представляет собой две втулки, между которыми находится уплотнитель из резины или иного упругого материала. В последнее время распространение получил полиуретан. Прокладка из упругого материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать вибрации на корпус автомобиля.

Сайлентблок задней балки используют не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но в подвеске наиболее жёсткие условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замену делают регулярно.

Резиновые втулки — это не те элементы, которые будут служить вечно. Обычно их хватает на 100 тыс. км пробега, но из-за жёстких условий эксплуатации срок замены может наступить раньше. Спустя половину этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.

Порядок визуального осмотра:

• загнать автомобиль на яму или приподнять домкратом;
• очистить узлы крепления подвески от грязи;
• провести осмотр.

Резиновая вставка не должна иметь трещин или разрывов. Признаки подобного рода говорят о том, что пора производить замену сайлентблоков задней балки. Изношенная деталь впоследствии скажется на управляемости, а это, в свою очередь, отразится на безопасности владельца автомобиля и окружающих.

Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при езде по бездорожью. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.

Признаки износа сайлентблоков:

• во время движения по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
• повышенный износ резины по бокам;
• повышенная вибрация при езде;
• скрип или стук в районе подвески;
• подвеска стала работать жёстче.

Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслуживать. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведёт к потере управления в критической ситуации, а так же к ускоренному износу шин. Посадочные места шарниров тоже пострадают и тогда менять придётся рычаг — это увеличит стоимость ремонта.

Металлические части детали ломаются крайне редко. Изнашивается обычно резиновая прокладка.

Причины преждевременной замены:

1. Длительная эксплуатация, которая ведёт к усыханию резинового уплотнителя и потере свойств.
2. Взаимодействие с химическими веществами. Масло и бензин разрушают резину.
3. Неправильный монтаж.

Преждевременный износ говорит о том, что требуется найти причину и устранить её. В ином случае скоро процедуру замены придётся повторять. Подтёки масла хорошо будут видны, а монтаж следует выполнять строго по инструкции и проверять соединения.

Правильный выбор

Выбор делают после диагностики неисправности или при плановой замене. Необходимо понимать, какую роль деталь выполняет в подвеске. Её задача — гасить колебания, которые неизбежно возникают из-за неровностей на дороге.

Колебания при движении передаются на пружины подвески, где их частично гасят амортизаторы. Далее вибрация распространяется на раму через связующие узлы. Частично её гасят сайлентблоки благодаря наличию мягкого основания между втулками. Поэтому качество основания должно быть высокого уровня. Заводской вариант подвески комплектуется сайлентблоками на основе резины. Это проверенный материал, но есть и лучше — например, полиуретан.

Преимущества полиуретана:

1. Срок эксплуатации увеличен в 5 раз. Это позволяет через большие промежутки пробега делать замену и агрессивнее нагружать подвеску.
2. Повышенная термическая устойчивость. Полиуретан хорошо переносит перепады температуры. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах.
3. Благодаря плотной структуре материала повышается управляемость автомобилем.

Резина и полиуретан пользуются одинаковой популярностью. Водители сами выбирают, на что делать упор. С резиновыми проставками можно получить повышенный комфорт при езде, а сделать улучшенную управляемость можно лишь с полиуретаном. Но в последнем случае комфорт снижается, особенно это чувствуют пассажиры.

Приобретая деталь, лучше проконсультироваться со специалистом в магазине. Дело в том, что виброизоляторы внешне трудно отличить друг от друга — они практически схожи. А вот их внешний диаметр иногда несколько отличается, что вызовет трудности при установке.

Процесс демонтажа и установки

Установка начинается после покупки деталей. Потребуется инструмент — ключи для снятия балки и рычагов подвески, молоток или кувалда.

Пошаговое руководство:

1. Автомобиль загоняют на яму или эстакаду. Можно приподнять колесо на домкрате, но так неудобно работать с подвеской — приходится работать лёжа. Лапа домкрата не должна стоять в одной плоскости с кронштейном балки.
2. Демонтируют балку подвески. Обязательно при этом снимают трос ручника.
3. Кронштейны имеют специальные скобы, в которых держатся шланги тормозной системы. Скобы снимают.
4. Демонтируют старый сайлентблок балки. Гаражные условия предполагают использование молотка или кувалды. Работать следует осторожно, чтобы не повредить посадочное место, иначе возникнут проблемы с монтажом новой детали.
5. Посадочное место очищают от грязи, кладут туда графитовую смазку.
6. Устанавливают новую деталь. Замену сайлентблока задней балки делают так, чтобы не было зазоров и дырок. Запрессовку делают аккуратными ударами молотка.
7. Собирают балку в обратном порядке.

Замена окончена и ездить на автомобиле можно сразу же. Во время сборки следует проверять монтаж каждой детали и только потом приступать к сборке следующей. Сайлентблок передней балки меняют по такой же схеме.

Демонтаж старой резинки делают в  3 — 4 сильных удара кувалдой. Бить следует строго по центру детали, не отклоняя в сторону от вертикальной оси. Край обоймы загибают при помощи зубила, чтобы облегчить демонтаж.

Опытные мастера используют отрезок трубки для выпрессовки сайлентблока задней балки. Важно, чтобы её диаметр был несколько меньше, чем тот же параметр посадочного места. Трубку приставляют к детали и бьют по ней молотком. За несколько ударов деталь будет снята без лишних операций.

Сняв сайлентблок задней балки, проверяют посадочное место. На нём не должно быть сколов и трещин. Если таковые имеются, то деталь следует заменить. В ином случае новый сайлентблок не встанет так, как должен.

Съёмник своими руками

Демонтаж и запрессовка новой детали — сложные этапы работ, особенно последний. Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует выполнять при помощи специального устройства — съёмника. Его можно изготовить самостоятельно или попросить у знакомого. С ним не нужно бить молотком по деталям, поэтому повреждения нанести невозможно.

Варианты исполнения устройства:

1. Тиски небольших размеров. Их надевают на деталь подвески, а под одну из сторон подкладывают трубку. Вторую часть важно установить так, чтобы она давила на корпус детали. Но между губой тисков и деталью устанавливают деревяшку.
2. Самодельное устройство из подручных материалов. Этот вариант предполагает проведение токарных и сварочных работ. Делают хомут из металлических пластин или подручных средств. В основании сверлят отверстие, куда обычно вваривают гайку. Сюда устанавливают болт, который служит прессом.
3. Приобретение заводского инструмента.

Вариант с тисками — самый простой и надёжный. Заводское изделие стоит денег. Если их нет, но есть навыки и детали, то можно изготовить инструмент самостоятельно. Важно, чтобы он выдерживал высокую нагрузку.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Что лучше Opel Astra или Golf 6. Opel Astra III или Volkswagen Golf V — что лучше? Сравнительный тест

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники пытались ему всячески подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Текущие модели Volkswagen не такие надежные, и конкуренты явно приближаются. Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный старт

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Гольфа подобраны более точно.Кроме того, его инновационная дверь позволяет снимать внешнюю обшивку кузова в случае повреждения, устраняя серьезные следы от ударов. Однако такой ремонт дороже и сложнее. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но подробное сравнение по отдельным пунктам указывает на минимальное преимущество Astra.

Astra, как и Golf, тщательно защищена от коррозии.Слабым местом Опеля является фрагмент двери багажного отделения под хромированной полосой. В Golf следы ржавчины иногда можно найти на дверях вокруг окон и на стойках, в местах соприкосновения с дверным уплотнением.

Что касается внутреннего пространства, у Golf дела обстоят немного лучше — он дает больше места для задних пассажиров. Грузовой проем у 5-дверной Astra немного меньше, чем у Golf, но багажник более вместительный: 380 литров против 350 литров у VW.

Качество внутренней отделки вызывает споры. Передняя панель Astra не особо восхищает своим внешним видом и, к сожалению, в большинстве случаев скрипит. После небольшого обновления в 2007 году качество улучшилось, и отделка версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживает уважения. На первый взгляд, внутри Golf образцовый: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, это не идеально. Прорезиненное покрытие закроет кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и дверные ручки.Хорошо оборудованные Астры доминируют в предложениях о продаже. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но и более дорогие.

Учитывая все «за» и «против», в первом раунде сложно определить явного победителя. Обе машины заслужили ничью.

Оценка для Astra

Опель Астра имеет очень простую подвеску: стойки Макферсон на передней оси и торсион на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно.В задней балке практически нечего ломать. Все точки над «и» — высокий клиренс. Благодаря всем этим достоинствам Astra идеально подходит для наших ужасных дорог. Срок службы шара и других соединительных элементов невелик, но их замена проста и дешева. Единственное исключение — спортивные Asters с системой IDS +, то есть с амортизаторами регулируемой жесткости. Замены нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей.Но, к счастью, это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа тоже не вызывает серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Конструкция у него достаточно прочная, но б / у экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют наведения подвески, на что может потребоваться порядка 6000-7000 рублей.

Golf оснащен электроусилителем руля, Astra — электрогидравлическим.Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных неполадок могут опустошить кошелек на сумму 10 000 рублей.

В сравнении шасси побеждает Astra.

Моторизованная дилемма

Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство доступных двигателей являются современными и усовершенствованными по конструкции, что требует повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Обозначения FSI и TSI относятся к системе прямого впрыска бензина.Автолюбителям, рассчитывающим с затратами, можно порекомендовать всего три двигателя: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1,9 TDI (правда, слишком громко работает) и в крайнем случае бензиновый 1,4-литровый. Движок 16-ти клапанный (особо не впечатляет, но проблемами не заморачиваться).

Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство моторов. Хорошим выбором станет турбодизель, позаимствованный у Fiat-1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. 1.7 CDTI, разработанный Isuzu, не идеален, но многие владельцы до сих пор им довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справляется с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизелей Opel оснащено сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, значит, фильтр присутствует. Если 1.2 и более, то его нет. В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают множество проблем при эксплуатации, некоторые драйверы их снимают.

Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности связаны с клапаном рециркуляции ОГ, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от толкателей клапанов (касается сильных версий 1.6 и 1,8 л). Вы можете проверить это, расшифровав номер VIN.

На этом сравнительном этапе побеждает Astra, хотя надо признать, что двух хороших двигателей для Golf (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

А теперь мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра определенно дешевле. Стоит ли переплачивать? В итоге более дорогой Golf с неприхотливым и прочным 8-клапанным 1,6-литровым бензиновым двигателем — лучший выбор.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и подобрать Astra 1.9 CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оснащенный автомобиль, обычно в гораздо лучшем состоянии, чем аналогичный Golf.

Сводка

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и дешевле в эксплуатации. Водителям, которые часто ездят по ухабистым дорогам, понравится его надежная подвеска.Кроме того, в поездках они оценят его скромный тяговитый и не слишком шумный 1,9-литровый дизельный двигатель.

Volkswagen Гольф V (2003-2008)

История модели

2003 — презентация

2004 г. — появление версии 4Motion

2005 — Гольф Плюс

2006 — CrossGolf

2007 — Гольф Комби

:

Дефекты головок блока и форсунок в 2.0 Двигатели TDI

Износ с контролем положения лопастей в турбонагнетателях с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и насосом охлаждающей жидкости в 1.4 TSI

Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества:

Надежность

Небольшая потеря стоимости

Наличие большого ассортимента запчастей

Минусов:

Высокие затраты на техническое обслуживание версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Плохое основное оборудование

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели — бензиновые 8-ми клапанные 1.6 литров при 102 л.с. и дизель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.

Технические характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008)

Версии	1,4 16 В	1,6 8 В	1.9 TDI	2,0 TDI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1390 см3	1595 см3	1896 см3	1968 см3
	R4 / 16	R 4/8	R 4/8	R4 / 8 или 16
Максимальная мощность	80 ч.п.	102 л.с.	105 л.с.	140 л.с.
Максимальный крутящий момент	132 нм	148 нм	250 Нм	320 Нм
Динамика
Максимальная скорость	166 км / ч	184 км / ч	187 км / ч	205 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	13.9 сек	11,4 с	11,3 с	9,3 сек

Опель Астра III (2004-2012)

История модели:

2004 — презентация

2006 — кабриолет twinTop

2008 — седан версии

Типичные проблемы и неисправности:

Износ клапанов впускного коллектора дизеля 1.9 CDTI. Стоимость нового коллектора около 9000 рублей.

Отказ системы рециркуляции отработавших газов — относится к бензиновым и дизельным двигателям

Неисправность модуля CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л.

Преимущества:

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий ассортимент двигателей

Хорошая доступность запчастей

Минусов:

Средняя надежность бензиновых двигателей

Защита от коррозии немного хуже, чем у Volkswagen Golf

Много машин из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели

не впечатляют по характеристикам и расходу топлива.После рестайлинга производитель отказался от компенсаторов зазора клапанов. Дизельные двигатели хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.

Технические характеристики Опель Астра III (2004-2012)

Версии	1,4 т пол	1,6 т пол	1.7 CDTI	1,9 CDTI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1364 см3	1598 см3	1686 см3	1910 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R 4/8
Максимальная мощность	90 ч.п.	115 л.с.	110 л.с.	120 л.с.
Максимальный крутящий момент	125 Нм	155 Нм	260 нм	280 Нм
Динамика
Максимальная скорость	178 км / ч	191 км / ч	185 км / ч	194 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	13.7 сек	11,7 с	11,6 с	10,5 с
Средний расход топлива, л / 100 км

Битва не на жизнь, а на смерть. Маркетологи Volkswagen умело оперируют историческими фактами, а журналисты, в свою очередь, из поколения в поколение ругают спорткары Volkswagen Golf GTI за то, что они заросли премиальным жиром и предают прежние ориентиры.Мы, одолжив первый Golf GTI у хорошего друга для ознакомительного тест-драйва, пришли к выводу, что правда, как это обычно бывает с более престижными суперкарами, находится где-то посередине.

Не то чтобы старый спортсмен был в утомленном техническом состоянии здоровья, наоборот — хотя бы отправить его в фирменный музей Volkswagen. Хозяин, которого мы, кстати, окрестили погонщиком «немец-патриот», поддерживает свою небольшую коллекцию немецких спорткаров в отличном состоянии.Главный скептицизм по поводу Golf GTI mk1 был вызван чрезмерно тяжелым рулевым колесом: 3,3 оборота от упора до упора без усилителя, а восторженные тест-драйвы в прессе конца семидесятых, по-видимому, связаны с повышением мощности до упора. соотношение веса, которое все еще впечатляет спустя 37 лет. «Таврия с двигателем вдвое мощнее!» — произнес один из коллег, с горящими глазами вылезая из раритета.

Ну, ладно, оставим исторический аналог в покое и обратим внимание на трио сравнительных тест-драйвов во главе с новым, уже седьмым Volkswagen Golf GTI (VII), которому предстоит сразиться с более мощными соперниками.Сравнение автомобилей также включает Opel Astra OPC и Mazda3 MPS. Чтобы хоть как-то уравнять игровое поле, у нас есть VW в версии Performance с подзарядкой (+10 л.с.), которая оснащена механической блокировкой дифференциала. Конкуренты также знают, как «заблокировать» переднюю ось, и, как и Golf GTI, имеют механическую 6-ступенчатую коробку передач.

Конкуренты Volkswagen

выглядят быстрее, и это понятно, ведь им приходится напрягаться, чтобы доказать свою спортивность. Кто теперь помнит такие автомобили, как Opel Kadett GT / E или Mazda RX-3? Разве что наш штатный автомобильный историк-ботаник… Но Volkswagen Golf GTI запомнился, а все потому, что название осталось неизменным. Даже в самые сложные времена для бюджетных суперкаров индекс GTI бережно сохранялся в виде названия конфигурации, в том числе и для дизельного Volkswagen Golf GTI. У Opel не только исчез индекс, не сохранилось даже название модели: теперь место Kadett заняла Astra, а для Mazda все еще намного сложнее. Так что в Volkswagen они заслуженно имеют право на минимальные отличия от базового Golf и в качестве бонуса получить максимально просторные задние сиденья.

В какой-то степени на тест-драйве Opel Astra OPC пытается отыграться, предлагая более динамичный дизайн и самую низкую посадку в тройке, что еще больше усиливается высокой линией порогов, нависающей крышей и архитектурой кабины автомобиля. щиток приборов. Но инструментов Opel, которые плохо читаются, уже слишком много: как бы в отместку за строгую приборность Golf в Ингольштадте, они постарались сделать это как можно более по-иному и немного перестарались.

Интерьер самой старой Mazda3 MPS в тест-драйве попроще: если Гольф и Астра играют в одной лиге, то в «трех рублях» возраст почувствуешь.Что и говорить, даже если на момент своего дебюта в 2009 году Mazda3 второго поколения удивила минимальным количеством отличий от модели первого поколения, выпускаемой с 2003 года. При этом японская компания пыталась снизить спортивная степень в сенсациях и наградила Mazda3 mk2 обычными приборами вместо стильных колодцев а-ля Alfa Romeo, что особенно обидно для версии MPS. Справедливости ради отметим, что читаемость приборов Mazda лучшая в тройке, но сиденья с «пониженной степенью» не дотягивают до конкурентов по всем параметрам: жесткости наполнителя и развитости боковой поддержки. довольно средние для спортивной модификации.

«JT-Ai не тот» — под таким лозунгом КВН можно было продвигать каждое новое поколение спортсмена. Во-первых, это точно не клоунада, а во-вторых, интересных моментов достаточно, и это при том, что обвинения в деградации стали сыпаться на Golf GTI, начиная со второго поколения, когда более тяжелый хэтчбек получил мотор такой же мощности. из предыдущей версии.

Сейчас ситуация с удельной мощностью выглядит вполне прилично: седьмое поколение модели стало немного мощнее и при этом легче, что в целом не подпадает под определение регресса или даже стагнации.Но когда Golf в традиционном для TOPRUSCAR синхронном старте немного отставал от японской «трешки» на тест-драйве, мы ничуть не расстроились. Прирост динамики по сравнению с шестым GTI действительно заметен, а для Mazda проигрыш не критичен и официально заявлен на бумаге в технических характеристиках. Проблема в другом: у Volkswagen самая «растянутая» коробка передач. Если Mazda 3 MPS и Opel Astra OPS достигают сотни только на второй ступени трансмиссии, то Golf GTI выводит стрелку спидометра за отметку 110 км / ч — такая же разница характерна для третьей скорости.Как следствие, только GTI вознаграждали недостаток мощности на низких оборотах двигателя.

Вы подлетаете к медленной шпильке горного серпантина, включаете вторую передачу и чувствуете себя зеленее, чем когда-либо. Ничего страшного, что двигатель седьмого спортсмена сейчас не тянет, но вредные выбросы минимальны, потому что коллеги катятся сзади, выхлоп не успеет рассеяться, а глоток свежего воздуха им не помешает .. Но погодите минутку: если вы поедете на GTI за коллегами на более вредных Opel и Mazda, то вам захочется поскорее проскользнуть по загазованной зоне, а тяги нет.Получается, что Volkswagen больше заботится об окружающих, а не о водителе за рулем. Так это или не совсем так?

Есть два момента, которые придают Golf JT-Ai благородство, недоступное оппонентам тест-драйва даже за дополнительную плату. Сочетание острого руля с 2,1 оборота от упора до упора (MPS — 2.7, OPC — 3) и наличия муфты Haldex от полноприводных моделей VW в качестве блокировки переднего дифференциала. Работает аналогичная схема: на выходе — резкость, легкость и плавность в одном флаконе.Нам даже показалось, что если бы GTI не хватало тяги на низких оборотах, журналисты в унисон заговорили бы об управляемости в стиле компьютерного симулятора. Итак — идет борьба с властью и с парниковым эффектом.

По сути, никто из нас не жаловался на более жесткую работу блокировок дифференциала без гидропривода от конкурентов, а некоторым даже понравилось минимальное подергивание. При действительно агрессивной езде дополнительная информация не помешает, машина словно говорит: «Я тоже работаю», и в напряженном повороте эта фраза внушает дополнительную уверенность.К сожалению, тест-драйв показывает, что это утверждение верно только для Opel Astra OPC, потому что Mazda3 MPS в большинстве случаев предпочитает недостаточную поворачиваемость при минимальном спортивном вкусе. И снова мы вынуждены вернуться к философии второй Mazda3.

Не будем спорить однозначно, но у всех топскаров, путешествовавших в свое время на MPS первого поколения, применительно к новой модели было ощущение, что создатели хотели минимальными средствами повысить комфорт. И в какой-то степени им это удалось, но какой ценой? Mazda, действительно, стала мягче и устойчивее на прямой, что является безусловным благом в долгом путешествии, но при этом практически полностью утратила присущий предшественнице задор на крутых поворотах.

На этом фоне Opel и Volkswagen выглядят в этом тест-драйве более продвинутыми и современными автомобилями, как будто при их разработке были учтены все недостатки японского хот-хэтча и были применены соответствующие ноу-хау. По очкам победил Opel Astra OPC: трехдверка из Ингольштадта разорвала соперников в дисциплинах разгона и максимальной скорости, и при этом оказалась не менее комфортной, чем доработанный Golf. Удивительно, но даже 20-дюймовые колеса (17 дюймов на GTI, 18 дюймов на MPS) не смогли испортить плавность хода, что мы считаем большим достижением.Несоответствие сверхнизкопрофильной резины и вытекающей из этого мягкости переноса неровностей в салон даже заставило нас провести дополнительные исследования.

Суть этих расследований — отлучить как можно больше сотрудников TOPRUSCAR, потому что рулевое колесо с хорошим реактивным действием априори способствует повышению уверенности, а значит, и комфорта чувств водителя, но не пассажиров. Тем не менее, даже после того, как все прошли тест-драйв жестких задних сидений Astra, выравнивание с точки зрения плавности и звукоизоляции не изменилось.Opel полностью достоин своего главного конкурента в лице Volkswagen, а Mazda немного отстает.

Когда мы попросили самого титулованного (с максимальной гоночной скоростью) коллегу, который в повседневной жизни водит Porsche 911, вынести окончательный вердикт сравнительного теста, он начал издалека. «Вы знаете, почему Volkswagen решил не поставлять нам Golf GTI в версии Performance? У нас, в Европе, покупка хот-хэтча — обычное дело, и за рулем компактных зажигалок можно увидеть довольно разнообразную толпу.В России, с ее, мягко говоря, несовершенными дорожными условиями, приобретение такой техники — крайний поступок, а экстремалы — люди творческие и любознательные. В подавляющем большинстве случаев «зажигалка» ждет дальнейшего улучшения в виде тюнинга, и предлагать GTI с заводской ревизией Performance нет смысла. Вместо этого — базовая версия за минимальные деньги. Более того, даже самая спортивная Astra OPC, в моем понимании, не соответствует азарту от Renault Clio RS, не говоря уже о Toyota GT86 / Subaru BRZ.«

Нам тоже было сложно не согласиться с этой логикой. Горячие люки — это всегда довольно компромиссный вариант, и для чистой и гладкой Европы их настройки не выглядят чем-то необычным. Мы, пытаясь определить победителя тест-драйва в номинации «автомобиль на каждый день», неожиданно пришли к выводу, что это вполне может быть базовый Volkswagen Golf GTI с еще более комфортной подвеской и относительно доступной ценой. Для тех, кто хочет получить максимальную динамику с минимальными лишениями, лучше подойдет Opel Astra OPC, а японская Mazda3 MPS с 2.3-литровый многоступенчатый двигатель наверняка окажется надежнее своих немецких конкурентов.

Фотографии Ford, Renault и Volkswagen

Volkswagen Golf

— настоящая легенда, ведь эта модель уже почти четыре десятилетия является самой востребованной из всей линейки немецкого концерна. Однако другие автопроизводители не хотят оставаться аутсайдерами, все прилагают усилия, чтобы создать серьезную конкуренцию этому хэтчбеку, некоторые, правда, терпят неудачу, а кому-то, как Opel Astra, больше улыбается удача.Но какая машина лучше?

Начнем, пожалуй, с оценки внешнего вида обеих машин. … Несомненно, в экстерьере Гольфа присутствуют старые знакомые черты, консервативные линии и формы, строгая оптика, есть, конечно, налет современности, но слишком незначительный. Чего нельзя сказать об Opel Astra, этот автомобиль по праву можно назвать самым стильным в своем классе — причудливые формы, оригинальные фары, плавные линии и эстетика в каждой детали.Конечно, объективно оценивать экстерьер достаточно сложно, поэтому признаем, на наш взгляд, выглядит Opel Astra красивее.

А теперь пора заглянуть в салон и толком разглядеть интерьер хэтчбека , приехавшего к нам из Германии. Мы первые попадаем в салон Volkswagen, сразу стоит отметить удобную посадку и качественные материалы отделки, салон не лишен эргономики, а простор, дающий дополнительный комфорт, заслуживает особого внимания.

Интерьер Opel Astra также порадует уютом, отличной отделкой и качественными материалами. Интерьер не лишен современных деталей, сейчас речь идет о хромированных вставках. И, конечно же, эргономика на высоте.

Теперь самое интересное — , что под капотом , внутренний потенциал, который автомобили демонстрируют только избранным.

Линейка двигателей Volkswagen Golf включает три типа двигателей: 85- и 105-сильные с объемом 1.2 литра, а также 1,4-литровый мощностью 122 л.с. Также производитель предлагает три трансмиссии: 5- и 6-ступенчатую механическую и 7-диапазонный автомат.

Опель Астра снова доступна с тремя типами двигателей: 1,4-литровым 140-сильным и 115-сильным 1,6-литровым. и 180 л. Выбор трансмиссий не так велик — покупатель может приобрести данную модель как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 6-ступенчатым автоматом.

Естественно, надо признать, что Opel Astra не только внешне выглядит спортивнее по сравнению с Golf, но и внутри, так как его динамические характеристики в разы превышают параметры этой модели Volkswagen.Поэтому если вы любите спорт и скорость, то Opel вам понравится, а все достоинства Golf оценят консервативные люди, ценящие прежде всего комфорт и уют.

Не лишним будет отметить, что Opel Astra в базовой комплектации стоит немного дороже Volkswagen Golf в аналогичной версии — 649 900 рублей против 599 000 рублей.

Конечно, мы приводили только сухие факты о Volkswagen Golf и Opel Astra, мы делали субъективные оценки, конечно, какой выбор для вас лучший!

Добрый день всем.

Хотел написать небольшое дополнение к первому отзыву про астру. Машина мне до сих пор нравится. К комфорту и динамике претензий нет. Машинка тоже работает нормально. Тьфу-тьфу))) Бывают, конечно, моменты, когда думает немного или даже маленькими тупняками, но это все равно лучше ручки !!! Возвращаться к последнему нет никакого желания. хоть бы вторая машина на ручке, для души))) Но с подорожанием ОСАГО, не маленьким транспортным налогом и ростом цен на бензин это все же немного реально…)))

Некоторые цифры по компу: средний расход трасса 11,8 / город 35/65. Лишь бы город, да еще напор, думаю 15 выйдет. трек, думаю около 10 выходит (субъективно). В круизе 110 км / ч (по навигатору) показывает мгновенный расход 8,6. Я доволен прожорливостью. Товарищи машины с гораздо меньшей мощностью кушают в десять раз больше. Например, Шевроле Круз коллеги съедает 15 кобыл на 106 (например, этот показатель — двигатель 1,6).Стиль вождения: стараюсь обходиться без резких ускорений и замедлений. Я экономлю топливо и машину на берегу. Умело водить машину можно за два года))). Редко, в зависимости от настроения можно быстрее прокатиться)))

Сильные стороны:

Быстрая и комфортная машина

Слабые стороны:

Немного непонятная работа климата

Обзор Опель Астра 1.6 Турбо (Опель Астра) 2010 Часть 4

Вот и владел этой машиной три года с кап.Я начал продавать по двум причинам, я хотел избавиться от всех кредитов из-за непонятной внешнеполитической ситуации, смены работы и, как следствие, неуверенности в стабильности в будущем) Вторая причина была, по словам По моим ощущениям, машину нужно было продать, хотя вроде бы никаких явных серьезных проблем в ней не было, доверяю своему чутью.

В общем из последнего обзора: — история с перепускным клапаном закончилась заменой турбины по гарантии (и запретом на движение с ожиданием трех недель) где-то на 35-40 тыс. Км — переплавленные шланги от бак антифриза меняли дважды по гарантии, что само по себе было для меня нонсенсом.- возникла проблема с термостатом, заменен по гарантии. — трижды перепрошивали мозг или что то электронное по гарантии. — работа климат-контроля так и осталась для меня загадкой, вообще комфортную температуру себе поймать очень сложно, то в 21 уже жарко, потом в +26 холодно. — потом появлялся и пропадал безо всякой регулярности легкий шорох, потом несколько раз за поездку, потом 2 недели не появлялся. — время от времени выскакивали какие-то проблемы, загорались лампочки АБС и двигателя, даже не помню какие, по гарантии.

Сильные стороны:

Резвая динамика, внутри много места для водителя, удобный багажник с полкой трансформацией, хорошая музыка, хороший автомат, чудо-руль, классный омыватель стекол, комфортный внутри, красиво снаружи.

Слабые стороны:

Слишком частый визит к дилеру по гарантии

Кому лучше жить вместе? Красивый, умный, с хорошими манерами, но с высокими требованиями или скромный, тихий, но очень надежный? Это подержанные VW Golf 4 и G.

Evolution and Revolution
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению со своим предшественником Golf 3, является эволюционной. Кардинальных изменений не произошло ни в дизайне, ни в технологии по большому счету. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Astra, а главное — 12-летняя гарантия от коррозии по кузову.
Обе машины хорошо продаются в России, поэтому количество «наших» экземпляров на рынке достаточно велико.

Golf был доступен в трех- и пятидверном вариантах хэтчбека и универсала. Защита кузова от коррозии — 12 лет. На лакокрасочное покрытие — 3 года. Эти сроки вполне реальны, и с кузовом проблем нет. На некоторых машинах вода течет в задние фонари, но тюбик герметика и умелые руки легко справятся с неприятностью. Салон Гольф выглядит очень роскошно для небольшой машины.До сих пор никто не превзошел по качеству подгонки панелей и используемых материалов. Вы можете играть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие №1 — теснота заднего сиденья. Несмотря на заверения конструкторов, здесь сидеть хуже, чем в предшественнике. Мало места для ног, теснота в плечах … Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплохая, но правое зеркало создано по просьбе «подставлено» на дорогах.Он небольшой, и увидеть препятствие по правому борту практически невозможно. Несомненным достоинством Гольфа является его оснащение. Покупатели и здесь, и в Европе редко заказывали базовый Гольф. Климат-контроль, всевозможные обогреватели — это скорее норма, чем исключение. А в ночное время VW радует стильной синей и красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко служат больше года, и проверить их работу при осмотре не помешает.А также исправность дверных замков. Они часто «глючат», и на фирменных СТО их лечат только заменой (70 долларов — замок, 45 долларов — замена). Гольф страдает тем, что слишком хорош фильтр в системе вентиляции. Его нужно менять (50 долларов фильтр, 10 долларов — замена) два раза в год, осенью и в конце весны. Одно русское лето его полностью забивает, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветры. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям.В механизме стеклоочистителя закисают оси рычагов, что приводит к поломке электродвигателя или деталей привода. Во избежание неприятностей механизм лучше раз в год разбирать и смазывать. Пару лет назад серые дилеры завезли партию автомобилей, предназначенных для турецкого рынка. Лучше всего избегать их и проверять VIN кузова перед покупкой. По нему можно определить, для какого импортера произведен автомобиль.

Модель Astra впервые дала достойный ответ концерну VAG.Те же 12 лет гарантии против пробивной коррозии и 3 года на краску. И такая же уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые автомобили не имеют следов коррозии. Дело не только в гальванизации кузова. Опель редко гниет снаружи, обычно ржавеет внутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости обрабатываются антикоррозионным материалом на заводе, а сварные швы тщательно герметизируются. Если машина не попадет в серьезную аварию, она проживет 20-25 лет, прежде чем будет отправлена ​​на слом.

Интерьер Astra тоже хорош, но не впечатляет после Golf. В нем нет шика, блеск в мелочах. И материалы отделки недорогие. Кроме того, со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код, называемый «погремушка». Не Kadett, конечно, Golf будет тише. Зато заднее сиденье Opel намного удобнее. Там больше места, и ни о каких Vectra и Omega двоим и не мечтать.

На мизерное «гольфовое» зеркало Астра отзывается ограниченной видимостью.Широкие задние стойки заставляют нервничать. Побеждает Астра по объему багажника. Универсал Astra, пожалуй, лучший перевозчик в своем классе.

Чем слабее, тем лучше
Линейка двигателей Golf 4 имеет мало общего с Golf 3. Базовый двигатель — 1,4-литровый алюминиевый, но самый популярный из них имеет объем 1,6 литра. Большинство таких машин. Намного меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятерка» 2,3 и «шестерка» 2.8 — из разряда экзотических, а вот дизелей много. На автомобилях этого класса дизели VW — лучшие в мире. И никакое российское дизельное топливо не может испортить это убеждение.

С бензиновыми двигателями проблем нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25 долларов — фильтр, 10 долларов — работа), есть шанс ознакомиться с ценой датчика расхода воздуха (300 долларов). Лямбда-зонд (245 долларов — деталь, 20 долларов — работа) и свечи (45 долларов — комплект, 25 долларов — работа) страдают от нашего бензина.

Двигатель 1.8Т в 50% случаев приближается к замене турбины (1400 $ — деталь, 165 $ — работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике стоит уделить этому узлу особое внимание. Если машине меньше трех лет, производитель оплачивает полную стоимость детали. Такой подарок называется послегарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла в бензиновых двигателях рекомендуется каждые 15 000 км, ремень ГРМ (140 долларов — ремень и ролики, 110 долларов — работа) — 90 000 км.Лучше не доходить до этого срока, а заменить его немного раньше. Были неприятности в виде «целования» клапанов с поршнями, и не стоит повторять чужие ошибки. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвала.

Дизельные двигатели всего 1,9 литра, но вариантов мощности очень много. Базовая атмосферная развивает 68 л.с. с участием. У него нет турбины, степень наддува небольшая, поэтому к качеству топлива и масла он не так требователен, как его сильные собратья.Турбодизели VW — фантастические агрегаты с точки зрения динамики разгона и топливной экономичности. Однако за ними нужно следить. Обязательно проверяйте уровень масла ежедневно. Моторы не жалуются на отсутствие аппетита к маслу даже в младенчестве, и доливка между ТО не является признаком «уставшего» агрегата. Топливный фильтр (25 долларов — фильтр, 10 долларов — рабочий) меняют каждые 30 000 км, но можно и нужно раньше. Воздушный (30 долларов фильтр, 10 долларов — замена), есть смысл менять каждые 10 000 км. В противном случае потребуется замена датчика расхода воздуха (датчик 300 $ + работа 30 $).Любой турбодизель VW критически важен для качества масла и топлива. И не забываем о сроках замены масла !!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения: в Европе «обслуживание масла» иногда продлевается до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей сере на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема — «свежие» дизели с насос-форсунками. Для них есть специальный допуск на качество масла, и не мешало бы ввести его для топлива.Стоимость одной форсунки составляет около 1000 долларов. Вывод: заправляйтесь только на «целевых» заправках и сохраняйте чеки. Обычно у TDI из Европы сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины — это само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо МКПП, либо привычный автомат. В итоге на машину установили 6-ступенчатую механику. Типичных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом двигателе иногда выходит из строя механическая коробка передач. Симптомы: повышенный шум, вибрация.

Силовых агрегатов не меньше. От слабого 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых в линейке не было. Базовый 1,2-литровый в России не пользовался спросом. Но встречается на машинах из Европы. Его не нужно бояться. В женском варианте на трехдверных хэтчбеках выглядит убедительно. Расход топлива небольшой, в приводе ГРМ есть цепь, а что касается динамики … нужно быть спокойнее, спокойнее.

Самый популярный двигатель на Astra — 1.6-литровый 16-клапанный. Но популярность не значит лучшее. У нашего бензина часто выходят свечи (12 долларов за комплект), система впрыска нечетная. Кстати, для замены свечей зажигания (каждые 40000 км) нужно снимать впускной коллектор. Иногда наблюдается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогостоящим (до 800 долларов) ремонтом. Его 8-клапанный брат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из распространенных заболеваний отмечают клапан рециркуляции выхлопных газов (145 долларов — деталь, 25 долларов — замена) и клапан холостого хода (110 долларов — деталь, 25 долларов — работа).

Они забиваются от нашего топлива, поэтому опытные хозяева снимают и чистят их каждые 20-30 тысяч. Тогда не нужно думать о замене.

Несвоевременная замена свечей зажигания на всех двигателях грозит выходом из строя катушки зажигания (165 $ катушка + 15 $ замена). Замена ремня ГРМ (150 $ детали, 65 $ — работа) — каждые 60 000 км. Менять нужно роликами, при второй замене — водяным насосом. И не забывайте о промывке системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизельных двигателей Astra радует двумя вариантами: японская Isuzu объемом 1,7 литра и родная двухлитровая. «Японец» — самый традиционный дизайн. Этот двигатель берет свое начало от «кадетских» моторов, и с годами конструкция прорабатывалась «в звоне». У двигателя мягкий характер: хорошая тяга «на низу», плавное продвижение на максимальные обороты. Его мощность невелика, но надежность и ресурс выше всяких похвал. И к топливу он не требователен.Ремень и ролики ГРМ дороже, чем у бензиновых двигателей, но замена требуется каждые 100000 км. Турбодизель «Опелевский» объемом 2,0 литра технически более сложен, но имеет цепной привод распредвала. Его датчик расхода воздуха (250 долларов) выходит из строя примерно на 50 000 км. Если менять воздушный фильтр вовремя или немного чаще (16 долларов — фильтр, 4 доллара — замена), срок его службы можно продлить. Клапан запуска турбины (250 долларов) срабатывает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизельных двигателях — каждые 10 000 км.

В выхлопной системе после двух российских зим ржавеет задняя банка (130 $ деталь + 20 $ работа) глушителя. Тем не менее, Golf также страдает от того же (240 долларов за деталь + 20 долларов за работу).

Classic dies last
Самое приятное в описании подержанных автомобилей — это подвеска. Музыка битых шаровых опор и сайлентблоков на наших дорогах будет вечной. А вот про Гольф и Астру говорить особо не о чем.Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет ни модных многорычажек, ни алюминия. Знакомая сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и этой «печке» есть от чего «плясать». Начнем с гольфа. Стойки (40 $ детали + 25 $ замена) и втулки стабилизатора (30 $ запчасти + 25 $ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. Км. К 80 тыс. Км рулевые тяги обычно выпускают в ресурс (275 $ детали + 60 $ работа), а к 100 тыс. Км — ступичные подшипники (213 $ детали + 55 $ замена), шаровые опоры (110 $ детали + 45 $ работа) и амортизаторы (340 $ детали + 100 $ работа).Сайлентблоки довольно живучи. К рулевому управлению часто есть хорошие претензии. Утечка или удары Рейки — популярное явление. Новый рейк стоит 720 долларов плюс 100 долларов за работу. У дизелей быстрее умирает подвеска. Они весят больше, отсюда и износ.

Astra всегда превосходила Golf по надежности подвески. Так и в этом поколении. Ресурс деталей подвески «опель» выше. Для тех, кто интересуется причинами: шаровая опора у Astra G такая же, как у Omega B! Комментарии излишни.В целом картина похожа на «гольф». Каждые 30-40 тысяч — замена стоек стабилизатора (20 $ детали + 20 $ работа), до 100 тысяч — рулевые тяги (40 $ за 1 штуку + 65 $ замена), наконечники (35 $ за 1 штуку + 17 $ работа) , через 120-130 тыс. — шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250 $ за 1 штуку + 50 $). Распространенное мнение о ненадежности задних рессор не совсем верно.

В рулевом механизме применен электрогидравлический усилитель. Едва слышимый вой во время работы — норма, и ничего плохого в этом нет.

На Astra, как и на Golf, есть замена рулевой рейки (1000 $ + 100 $). Но реже.

Одно время была плохая история с тормозами. Задние суппорты Bosch закисли после короткого пробега, поэтому их срочно заменили на Lucas. Если автомобиль по каким-то причинам не прошел кампанию по замене, приготовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» опции
Для любителей экзотики Opel выпускает две версии: Astra Coupe и Astra Cabriolet.Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Их отличает богатая внутренняя отделка, обширный перечень стандартного оборудования и эффектный внешний вид. Эффективность сочетается с экономичностью: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км / ч.

Была и другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л / 100 км в смешанном цикле.

У Гольфа есть еще много интересных модификаций.Например, у седана на его основе есть собственное имя: Бора. Оригинальная оптика и нюансы оборудования «разводят» обе машины на разные классы. Bora — это не просто гольф с багажником. Bora — это маленький седан с очень большими амбициями. Поэтому внутренняя отделка богаче и лучше оснащена.

Есть универсал Bora. Редкость на рынке: большинство покупателей не заметили разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики было мало.

Полный привод — давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо вязкого сцепления в Golf 4 используется сцепление Haldex с электронным управлением. Отсюда Golf 4Motion не ездил так, как Subaru Impreza, но добавлял предсказуемости реакции. Не стоит бояться системы полного привода. Намного важнее, чтобы задняя подвеска на полноприводных модификациях была независимой и не имела ничего общего с обычной конструкцией. Запчасти на него дороже, и с поиском будут проблемы.

Golf GTI — еще одна не менее успешная традиция VW. Автомобили GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и элементами декора. Машина ездит и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf — это Golf R32. V6 3,2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км / ч и 6,5 секунды. до 100 км / ч. «Пушка», из которой VW стрелял в сторону Alfa GTA и прочих «заряженных» … Был еще один спортсмен. Тот, что на заправке, находится на одной линии с грузовиками. 150 л.с. от дизеля 1896 см3 — этого добился только VW.

Nuance level
Выбор подержанной машины всегда похож на гонки. Можно делать ставку на проверенного лидера, но выигрыш будет небольшой. А можно рискнуть, сесть на темную лошадку и выиграть целое состояние. Astra G — темная лошадка, которая привела Opel к победе. Предыдущая модель была не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: он быстро ржавел. Astra G ничем не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Любые вопросы? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу рабочих станций Opel.Поэтому он ненамного дешевле Гольфа. С учетом этого фактора вырисовывается четкая картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль с просторным салоном и багажником, недорогой в обслуживании и сложный в эксплуатации — это Astra G. Тем более с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л. К тому же цены на оригинальные запчасти и услуги СТО Opel ниже, чем у VW.

Когда требования к автомобилю выше (мощный двигатель, качественная отделка салона) и комфорт задних пассажиров не очень важен — это Гольф.Кстати, климат-контроль не установили, только кондиционер механический. Для некоторых это будет большим недостатком.

Для дизелей выбор такой же. Astra G с 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Гольф TDI как уличный гонщик. Обратите внимание, что стоимость эксплуатации мощного TDI выше.

Из всех автомобилей, которые есть на рынке, лучше выбирать купленные единовременно у официальных дилеров в России. В большинстве случаев пробег у них родной, а подвеска адаптированная.

И напоследок о выборе класса. Если кого мучают муки: Гольф / Пассат или Астра / Вектра, смело берите «младшую». Они более просты по конструкции и намного менее удобны в эксплуатации.
Удачных покупок!

diagenics.com Инструменты и оборудование Инструменты для втулок WINTOOLS Совместимость с 13 шт. Инструмент для извлечения втулок задней подвески Замена монтажных втулок оси для Audi VW

diagenics.com Инструменты и оборудование Инструменты для втулок WINTOOLS Совместимость с 13 шт. Инструмент для извлечения втулок задней подвески Замена монтажных втулок оси для Audi VW

Купить WINTOOLS Совместимость с инструментом для извлечения втулок задней подвески из 13 шт. Замена монтажных втулок оси для Audi VW: тормозные инструменты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.пока он находится на транспортном средстве и без необходимости снятия узла заднего моста. WINTOOLS совместим с инструментом для извлечения втулки задней подвески из 13 шт., Заменяет монтажные втулки оси для Audi VW: Automotive. 25, удлинитель плеча M10 1, вставка пресс-детали, 8/2, удлинитель шпинделя M 10 1, монтажный адаптер для механического шпинделя. 9Н, 6/1, шпиндель М 10 1, 4/1, сайлентблоки рычага передней подвески. Инструменты разработаны специально для запрессовки втулок, которые находятся в поворотной балке заднего моста MKIV и Jettas.2001 ~ 2003, Подходит для VW Polo, Прокладка, Специально разработана для замены опорных втулок заднего моста, ВКЛЮЧАЕТ КОРПУС ДЛЯ УДАРНОЙ ФОРМЫ, 25, 25, Центрирующее кольцо, Применяется: Audi A3 / Vw Golf IV / Bora 1, 9d, гайка плеча M 10 1, Снятие и замена сайлентблока, помещенного в кронштейн направляющей, легко и безопасно выполняется непосредственно на транспортном средстве с помощью экстрактора AMR2020E, 0 и 1, Press Piece, 25.

WINTOOLS, совместимый с 13 шт., Инструмент для извлечения втулок задней подвески, заменяет монтажные втулки оси для Audi VW

Съемник подшипников кулачка Jims 95760-TB.Одинарный универсальный для защиты рамы Porsche Polyurethane Jack Pad Frame Protector от TMB. Mo-Clamp 200 C Body Clamp, подходит для Yamaha Kawasaki Honda Suzuki 10Pcs Съемник привода маховика ротора Правая резьба Набор инструментов для ремонта углеродистой стали Съемник маховика мотоцикла для мотоциклов и квадроциклов. Втулка главного вала A-9095-23 Eastern Motorcycle разделяет стандартные ролики, воздушное уплотнение MR68166468AA стороны радиатора Mopar. DMM-11A Fluke 803293 Предохранитель цифрового мультиметра, 5 шт. В упаковке. WINTOOLS Совместимость с 13шт. Инструмент для извлечения втулок задней подвески Замена монтажных втулок оси для Audi VW , F2S-U264L-01-00 YAMAHA 2012-2018 FX-SHO FX-HO FX-SVHO Запасной фиксатор заднего хранилища Набор фиксаторов из 2 заклепок Установите инструмент и необходимые заклепки PWC-F2SFULL-KIT.Forney 85351 MIG Welder Держатель сопла Спиральная пружина Binzel Style, с T10355 Ключ для удержания коленчатого вала Набор инструментов для фиксации коленчатого вала двигателя Kamifaryaei, совместимый с двигателем VW / Audi VGA 1.8 / 2.0 TSI / TFSI EA888, автозенсация для фонарей переднего бампера Maxima Clear Side Marker Signal. NOCO Boost Plus GB40, сверхбезопасный литиевый стартер, 1000 А, 12 В. Монокристаллическая солнечная панель Goal Zero Boulder 100 Вт, комплект для ремонта водяного насоса Hot Rods WPK0053, совместимый с / заменяющий арктическую тележку Kawasaki Suzuki DRZ KFX 400 WPK0053. WINTOOLS Совместимость с 13шт. Инструмент для извлечения втулок задней подвески. Замена монтажных втулок оси для Audi VW , Sedeta. Лобовое стекло автомобиля из микрофибры. Easy Cleaner.

WINTOOLS, совместимый с 13 шт., Инструмент для извлечения втулок задней подвески, заменяет монтажные втулки оси для Audi VW

WINTOOLS, совместимый с 13 шт., Инструмент для извлечения втулок задней подвески, заменяет монтажные втулки оси для Audi VW

Инструмент для замены монтажных втулок оси для Audi VW WINTOOLS Совместимость с 13 съемными втулками задней подвески, Купить WINTOOLS Совместимость с 13шт. Съемниками втулок задней подвески Инструмент для замены монтажных втулок оси для Audi VW: Тормозные инструменты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Лучшее- Продам товар, Быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка, Бесплатная доставка по всему миру, Недорогие хорошие товары, новейшие товары и минимальные скидки.Инструмент для извлечения втулки подвески Замените втулки крепления оси для Audi VW WINTOOLS, совместимый с задней частью 13 шт., WINTOOLS совместим с инструментом для извлечения втулки задней подвески из 13 шт. Инструмент для извлечения втулки крепления оси для Audi VW.

Ступица заднего моста

для Yamaha G8 G14 G19 G22 G16 СКИДКА 5% на модели тележек для гольфа

Ступица заднего моста для Yamaha G8 G14 G19 G22 G16 СКИДКА 5% на модели тележек для гольфа

Втулка задней оси для моделей с тележками для гольфа Yamaha G8 G14 G19 G22 G16 СКИДКА 5% Модели Ступица заднего моста за 69 долларов для моделей тележек для гольфа Yamaha G8, G14, G16, G19, G22 Запасные части для автомобилей Подшипники Задние уплотнения, G14,, Golf, / about-us /, tenthgearmotorhub.com, Автомобилестроение, Запасные части, Уплотнения подшипников, 69 долларов, Модели, Yamaha, для, G19, G22, G16« G8« Ось, ступица, тележка Ступица заднего моста для Yamaha G8 G14 G19 G22 G16 СКИДКА 5% на модели тележек для гольфа Ступица заднего моста за 69 долларов США для моделей тележек для гольфа Yamaha G8, G14, G16, G19, G22 Запасные части для автомобилей Подшипники Задние уплотнения, G14,, Golf, / about-us /, tenthgearmotorhub.com, Автомобильная промышленность, Запасные части, Уплотнения подшипников, 69 долларов США, Модели, Yamaha, для, G19« G22, G16« G8« Axle, Hub, Cart

$ 69

Ступица заднего моста для моделей гольф-каров Yamaha G8, G14, G16, G19, G22

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Задняя втулка
• Модели G8 — G22
• Подходит только для некоторых гольф-каров Yamaha
• Высококачественная запчасть для гольфмобилей с гарантией обслуживания клиентов Golf Cart King
«Ли» Golf Cart King продает только товары высокого качества, которые отличаются прочностью и долговечностью.

|||

Ступица заднего моста для моделей гольф-каров Yamaha G8, G14, G16, G19, G22

Закрыть поиск ×

Этот суп из брокколи и чеддера быстрого приготовления — это быстрый и простой рецепт, который наверняка понравится всей семье.На вкус такой же, как у Panera, но сделано, не выходя из дома! Кроме того, он готовится всего за 20 минут! Хотите быстро и легко перекусить в будние дни? Не ищите ничего, кроме этого восхитительного Instant Pot…

Подробнее о супе с брокколи и чеддером в горшочках быстрого приготовления

Этот противень с курицей и яблоками со сладким картофелем — идеальный осенний ужин в будние дни! Жареные куриные бедра с теплым осенним ароматом, приготовленные на одной противне. Вам понравится это простое и ароматное блюдо! Если вы ищете рецепт вкусного куриного бедра, я приготовлю для вас этот противень…

Подробнее о курице и яблоках в листовой сковороде

Этот взбитый кленовый кофе — отличное дополнение к вашей осенней кофейной линейке! Это забавный кофе Dalgona, слегка подслащенный кленовым сиропом и ванилью.Вам понравится этот веселый рецепт осеннего кофе со льдом! Я знаю, что взбитый кофе был в моде в 2020 году, но я все еще люблю его …

Подробнее о взбитом кофе с кленом

Эти куриные фрикадельки с французским луком — лучшее, что может случиться с куриным фаршем. Восхитительно приправленный и задушенный карамелизованным луком и сыром грюйер. Из них получится отличная закуска и еще более вкусный ужин! Вы ищете вкусную домашнюю закуску или рецепт ужина? Посмотрите на эти восхитительные французские…

Подробнее о французских куриных фрикадельках с луком

Эти запеченные пончики с яблочным сидром — самый сладкий способ приветствовать осень! Восхитительно нежный, наполненный ароматом яблочного сидра и обернутый сахаром с корицей.Вам понравится этот легкий рецепт запеченного пончика! Если вы ищете сладкое начало дня, я приготовлю для вас запеченные пончики с яблочным сидром! Я там знаю…

Подробнее о запеченных пончиках с яблочным сидром

Если вы ищете вкусную, быструю и легкую еду, не ищите ничего, кроме этих горячих ребер Walmart в сочетании с этим кукурузным хлебом с халапеньо и чеддером! Он наполнен острым сыром чеддер, свежим нарезанным кубиками перцем халапеньо и зеленым луком. Вам понравится этот легкий рецепт кукурузного хлеба! Этот пост спонсируется Walmart.Все мнения и мысли на 100% мои…

Подробнее о кукурузном хлебе с халапеньо и чеддером

Этот яблочный хрустящий макиато — ИДЕАЛЬНЫЙ напиток подражателя Starbucks! Сделано из домашней яблочной патоки, коричневого сахарного кофейного сиропа, молока и порции (или двух!) Эспрессо. В холодном или горячем виде, в любом случае вкусно! Думаю, вы все уже знаете, что я очень взволнован перед падением. В смысле, я уже выложил свои ультра-вкусные…

900Global Add-a-Bag, черная / серая одинарная сумка-тоут

Если вы ищете ЛУЧШИЙ старомодный классический мясной рулет из говядины, я приготовлю для вас этот любимый семейный рецепт.Он наполнен ароматом и покрыт слегка подслащенной смесью кетчупа. Поверьте, вам понравится этот простой рецепт мясного рулета! Если вы ищете восхитительный классический рецепт мясного рулета из говядины, я вас приготовил! Это…

Подробнее о классическом мясном рулете из говядины

Этот восхитительный кофе холодного заваривания с тыквенным кремом подражатель Starbucks — ИДЕАЛЬНЫЙ способ отпраздновать смену сезона. Слегка сладкий и идеально сливочный, сделанный из настоящего тыквенного пюре и ароматных осенних специй. Возможно, это официально не осень, но я собираюсь потягивать этот холодный кофе с тыквенным кремом, как он…

Подробнее о кофе холодного заваривания с тыквенным кремом

Цыпленок Cajun Alfredo Instant Pot — ужин в будние дни, который обязательно произведет впечатление! Он пряный и сливочный, приготовлен на 100% в Instant Pot.Он очень простой и очень вкусный! Вы ищете вкусную еду Instant Pot в будние дни? Почему бы не попробовать этого куриного альфредо Cajun Instant Pot? Упаковано…

Подробнее о Instant Pot Cajun Chicken Alfredo

Покушение на престол

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники пытались ему всячески подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Текущие модели Volkswagen не такие надежные, и конкуренты явно приближаются.Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный старт

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Гольфа подобраны более точно. Кроме того, его инновационная дверь позволяет снимать внешнюю обшивку кузова в случае повреждения, устраняя серьезные следы от ударов. Однако такой ремонт дороже и сложнее. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но подробное сравнение по отдельным пунктам указывает на минимальное преимущество Astra.

Astra, как и Golf, тщательно защищена от коррозии. Слабым местом Опеля является фрагмент двери багажного отделения под хромированной полосой. В Golf следы ржавчины иногда можно найти на дверях вокруг окон и на стойках, в местах соприкосновения с дверным уплотнением.

Что касается внутреннего пространства, у Golf дела обстоят немного лучше — он дает больше места для задних пассажиров. Грузовой проем у 5-дверной Astra немного меньше, чем у Golf, но багажник более вместительный: 380 литров против 350 литров у VW.

Качество внутренней отделки вызывает споры. Передняя панель Astra не особо восхищает своим внешним видом и, к сожалению, в большинстве случаев скрипит. После небольшого обновления в 2007 году качество улучшилось, и отделка версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживает уважения. На первый взгляд, внутри Golf образцовый: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, это не идеально. Прорезиненное покрытие закроет кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и дверные ручки.Хорошо оборудованные Астры доминируют в предложениях о продаже. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но и более дорогие.

Учитывая все «за» и «против», в первом раунде сложно определить явного победителя. Обе машины заслужили ничью.

Оценка для Astra

Опель Астра имеет очень простую подвеску: стойки Макферсон на передней оси и торсион на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно.В задней балке практически нечего ломать. Все точки над «и» — высокий клиренс. Благодаря всем этим достоинствам Astra идеально подходит для наших ужасных дорог. Срок службы шара и других соединительных элементов невелик, но их замена проста и дешева. Единственное исключение — спортивные Asters с системой IDS +, то есть с амортизаторами регулируемой жесткости. Замены нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей.Но, к счастью, это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа тоже не вызывает серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Конструкция у него достаточно прочная, но бывшие в употреблении экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют наведения подвески, на что может уйти порядка 6000-7000 рублей.

Golf оснащен электроусилителем руля, Astra — электрогидравлическим.Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных неполадок могут опустошить кошелек на 10 000 рублей.

В сравнении шасси побеждает Astra.

Моторизованная дилемма

Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство доступных двигателей являются современными и усовершенствованными по конструкции, что требует повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Обозначения FSI и TSI относятся к системе прямого впрыска бензина.Автолюбителям, рассчитывающим с затратами, можно порекомендовать всего три двигателя: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1,9 TDI (правда, слишком громко работает) и в крайнем случае бензиновый 1,4-литровый. Движок 16-ти клапанный (особо не впечатляет, но проблемами не заморачиваться).

Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство моторов. Хорошим выбором станет турбодизель, позаимствованный у Fiat-1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. Isuzu 1.7 CDTI не идеален, но многие владельцы до сих пор им довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справляется с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизелей Opel оснащено сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, значит, фильтр присутствует. Если 1,2 и более, то его нет.В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают множество проблем при эксплуатации, некоторые драйверы их снимают.

Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности связаны с клапаном рециркуляции ОГ, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от толкателей клапанов (касается сильных версий 1,6 и 1,8 л).Вы можете проверить это, расшифровав номер VIN.

На этом сравнительном этапе побеждает Astra, хотя надо признать, что двух хороших двигателей для Golf (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

А теперь мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра определенно дешевле. Стоит ли переплачивать? В итоге лучшим выбором станет более дорогой Golf с неприхотливым и прочным 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и подобрать Astra 1.9 CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оснащенный автомобиль, обычно в гораздо лучшем состоянии, чем аналогичный Golf.

Сводка

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и дешевле в эксплуатации. Его надежная подвеска понравится водителям, которые часто ездят по неровным дорогам.Кроме того, в поездках они оценят его скромный тяговитый и не слишком шумный 1,9-литровый дизельный двигатель.

Volkswagen Гольф V (2003-2008)

История модели

2003 — презентация

2004 г. — появление версии 4Motion

2005 — Гольф Плюс

2006 — CrossGolf

2007 — Гольф Комби

:

Дефекты головок блока и форсунок в 2.0 Двигатели TDI

Износ с контролем положения лопастей в турбонагнетателях с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и насосом охлаждающей жидкости в 1.4 TSI

Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества:

Надежность

Небольшая потеря стоимости

Наличие большого ассортимента запчастей

Минусов:

Высокие затраты на техническое обслуживание версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Плохое основное оборудование

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели — бензиновый 8-ми клапанный 1.6 литровый мощностью 102 л.с. и дизель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.

Технические характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008)

Версии	1,4 16 В	1,6 8 В	1.9 TDI	2,0 TDI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1390 см3	1595 см3	1896 см3	1968 см3
	R4 / 16	R 4/8	R 4/8	R4 / 8 или 16
Максимальная мощность	80 ч.п.	102 л.с.	105 л.с.	140 л.с.
Максимальный крутящий момент	132 Нм	148 нм	250 Нм	320 Нм
Динамика
Максимальная скорость	166 км / ч	184 км / ч	187 км / ч	205 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	13.9 сек	11,4 с	11,3 с	9,3 сек

Опель Астра III (2004-2012)

История модели:

2004 — презентация

2006 — кабриолет twinTop

2008 — седан версии

Типичные проблемы и неисправности:

Износ клапанов впускного коллектора дизеля 1.9 CDTI. Стоимость нового коллектора около 9000 рублей.

Отказ системы рециркуляции отработавших газов — относится к бензиновым и дизельным двигателям

Неисправность модуля CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л.

Преимущества:

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий ассортимент двигателей

Хорошая доступность запчастей

Минусов:

Средняя надежность бензиновых двигателей

Защита от коррозии немного хуже, чем у Volkswagen Golf

Много машин из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели

не впечатляют по характеристикам и расходу топлива.После рестайлинга производитель отказался от компенсаторов зазора клапанов. Дизельные двигатели хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.

Технические характеристики Опель Астра III (2004-2012)

Версии	1,4 т пол	1,6 т пол	1.7 CDTI	1,9 CDTI
Двигатель	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1364 см3	1598 см3	1686 см3	1910 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R 4/8
Максимальная мощность	90 ч.п.	115 л.с.	110 л.с.	120 л.с.
Максимальный крутящий момент	125 Нм	155 Нм	260 нм	280 Нм
Динамика
Максимальная скорость	178 км / ч	191 км / ч	185 км / ч	194 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	13.7 сек	11,7 с	11,6 с	10,5 с
Средний расход топлива, л / 100 км

VW Golf считается основателем гольф-класса, которому он дал свое название. Его главный конкурент — Опель Астра. Какая из этих моделей лучше выдерживает испытание временем?

Покупателям каждой из этих моделей предлагается широкий выбор модификаций — 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, а также созданные на их основе купе-кабриолет и компактвэн.При этом у Opel также есть коммерческая 3-дверная версия универсала Astra Van, а у VW — псевдо-внедорожная версия компактвэна Cross Golf. Сегодня мы сравним самые распространенные классические варианты обеих моделей с кузовом 5-дверный хэтчбек в Украине.

до 144000 грн

Opel Astra H с 2004 года от 77 000 грн. до 116 000 грн	VW Golf V 2003-2008 от

Проверить на слабые места

Кузова обоих автомобилей отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя у Astra все же есть одно характерное слабое место, где может появиться ржавчина (см. «Жизнь и ремонт»).Кроме того, у Opel, в отличие от VW, есть ряд претензий к надежности и состоянию кузовных деталей. Так, отслоение хромового покрытия решетки радиатора, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 гг.), Износ втулок переднего механизма стеклоочистителя, из-за которого штоки отлетают и дворники не работают (с сильный выход, трапеция меняется вместе с электродвигателем) …

Интерьер Golf V выглядит лучше. В обеих машинах могут разместиться пять человек. Хотя колесная база VW на 35 мм короче, чем у его конкурента, у него больше места для ног сзади.Чтобы добиться этого, разработчики Golf V пожертвовали пространством багажника для путешествий. При этом сидящему посередине пассажиру в Opel будет удобнее — центральный тоннель кузова поменьше. Обзорность обеих моделей нареканий не вызывает, а шумоизоляция моторного отсека у Астры хуже — грохот двигателя хорошо слышен даже на низких оборотах.

Из типичных проблем Опеля отметим неисправности водительской подушки безопасности, а Гольф V — отказ компрессора кондиционера (на автомобилях 2004-2006 годов) и проблемы со стеклоподъемниками, которые часто устраняются перепрошивкой управляющего «мозга».

Благодаря большему открытию багажного отделения и большей грузоподъемности на 50 кг VW более практичен, чем его конкурент. Максимальный объем багажника у этих автомобилей практически одинаков (1300 литров у Astra и 1305 литров у Golf V), а в «походном» состоянии он на 30 литров больше у Opel.

Надежные «сердечки»

Для этих моделей предназначалась довольно обширная линейка силовых агрегатов. Однако Astra с дизельными двигателями официально в Украину не ввозилась и относилась к разряду экзотических.На «5 дверей» чаще всего устанавливают двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра, а Гольф встречается со всеми предлагаемыми моторами, в том числе и «солнечными».

Самый распространенный бензиновый агрегат в обеих машинах — 1,6 л. Сравнивая технические характеристики этих модификаций с «механикой», мы выяснили, что Golf более динамичен — разгон до «сотни» занимает 10,8 с, у конкурента — 11,6 с. Кроме того, в Украине часто встречаются «заряженные» версии VW — GTI (0-100 км / ч с DSG — 6.9 с), но найти «горячие» версии Opel — OPS практически невозможно (7,8 с до 100 км / ч).

Самый проблемный двигатель Астры — 1,4-литровый. Он часто «съедает» масло и требователен к его качеству — использование плохого масла или его несвоевременная замена чреваты выходом из строя гидронатяжителя цепи ГРМ (в других агрегатах — ремня). Если вовремя не заменить его, цепь может перекрутиться и двигатель выйдет из строя. В двигателях 1,4 л (2008-2009 гг.) Были отмечены неисправности заслонок впускного коллектора Twinport (одновременно был заменен коллектор с топливной рампой).При использовании некачественного бензина в двигателях 1,6 и 1,8 л могут выйти из строя отдельные катушки зажигания. Во всех двигателях датчик давления масла со временем теряет герметичность.

Самыми надежными агрегатами Гольф являются самые массовые семейства MPI — 1,4 и 1,6 л. Характерным недостатком более редких агрегатов такого же объема, но семейства FSI, является недолговечная цепь ГРМ, которая может растягиваться и требовать замены вместе с гидронатяжителем при пробеге 120-150 тыс. Км (через 2 часа). .0 л FSI — ремень ГРМ). В двигателях Golf 2.0 л FSI отмечен обрыв заводской гофры выхлопной системы (используется 2 штуки), а ремень ГРМ не выдерживает прописанный производителем интервал 180 тыс. Км (механики советуют этот срок сократить. до 90 тыс км). Еще одна проблема со всеми FSI — выход из строя отдельных катушек зажигания. В турбодизеле 2,0 л вышли из строя топливные форсунки (дилеры меняют их бесплатно по гарантии).

«Механика» лучше

Практически все Astra и Golf V — переднеприводные.Правда, в арсенале VW есть и полноприводные версии 4Motion, но в нашей стране они редкость.

Большинство Astra оснащаются 5-ступенчатой ​​«роботизированной» коробкой передач Easytronic. Но при покупке Opel специалисты советуют обратить внимание на версию с «механикой» — она ​​надежнее. Easytronic отличается «вдумчивостью» в работе и зарекомендовал себя как проблемный. При каждом ТО (через 15 тыс. Км) необходимо регулировать сцепление (эта процедура требуется также после пробуксовки автомобиля).Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут выйти из строя на 50 тыс. Км.

Многие Golf V оснащены «механикой», и желательно выбирать именно такие автомобили. Хотя на некоторых МКПП после 100 тыс. Км возможен износ двойного подшипника. Дизельные версии с «механикой» изнашивают двухмассовый маховик на пробеге 150–160 тыс. Км. В то же время роботизированная коробка передач DSG более проблемна — есть неисправности ЭБУ с так называемым мехатроником, что проявляется рывками при переключении.Самонастройку сцепления в лучшем случае можно провести на фирменной СТО путем «прошивки» ЭБУ, а если это не поможет, придется менять пакет сцепления.

Сложнее — дороже

Передние подвески обоих автомобилей имеют одинаковую конструкцию — независимые McPherson; сзади у Astra традиционно более простая полунезависимая балка, а в Golf V впервые используется сложная многорычажная конструкция.

Шасси у обеих моделей в меру жесткое и позволяют активно ездить, хотя благодаря задней «многорычажке» во время быстрых поворотов VW лучше держит дорогу.В то же время сложность конструкции крышки багажника Golf V объясняет более высокую стоимость обслуживания — каждые 80-100 тыс. Км приходится менять втулки и стойки стабилизатора, а через 140-160 тыс. Км — задние. рычаги развала. А вот сайлентблоки остальных задних рычагов выдерживают около 200 тыс. Км.

«Резинки» задней балки Astra считаются «неразрушимыми», а амортизаторы могут прийти в негодность уже через 40-50 тыс. Км, а при перегрузках часто ломаются витки в рессорах (сейчас предлагаются усиленные пружины. ).

А вот передок на Опеле придется часто ремонтировать: штанги стабилизатора служат 20-30 тыс. Км, опорные подшипники стоек — 30-40 тыс. Км, сайлентблоки передних рычагов — около 100 тыс. Км, «мяч» — 150-170. У VW задние сайлентблоки передних рычагов ходят до 80 тыс. Км, передние — до 140 тыс. Км, стойки стабилизатора — около 100 тыс. Км, «шаровые» — около 200 тыс. Км.

Увеличение затрат на техническое обслуживание ходовой части обеих моделей связано с тем, что ступичные подшипники поставляются в комплекте со ступицами.Рулевое управление у Astra электрогидравлическое, а у Golf V — электрический. Механизм Opel зарекомендовал себя беспроблемным, но менее прочным — рулевые тяги выдерживают 70-80 тысяч км. Наконечники рулевых тяг VW способны на пробег 150-200 тыс. Км, а сами рулевые тяги даже длиннее. При этом в рулевом управлении Golf V первых годов выпуска (2004-2006 гг.) Износ сцепления стойки и электродвигателя (стуки при движении по неровностям).Позже этот узел модернизировали, устранив эту проблему.

В шаге от «трона»

Лучшим на сегодняшний день была «классика жанра» — VW Golf. Этот автомобиль опережает своего основного конкурента по качеству, надежности и динамике. Именно поэтому покупатели часто голосуют за него кошельком, переплачивая большие деньги — в среднем 15 тыс. Грн. для экземпляров одного года выпуска.

Хотя Opel Astra проиграла своему сопернику, надо признать — недостаточно, чтобы считать эту машину плохой.Если выбрать более надежные модификации (с двигателем 1,6 л и «механикой»), это позволит избежать ряда проблем и, соответственно, затрат на их устранение. Мы рекомендуем Astra прагматичным автовладельцам.

История Opel Astra

1998-2003 гг. Произведено второе поколение Opel Astra G.
08,03 Опель Астра третьего поколения с индексом кузова H.
03.05 Дебют 3-дверного хэтчбека Astra GTC и его «заряженной» 240-сильной версии OPC 2.0 L Turbo.
03,07 Рестайлинг. Новые двигатели: бензиновые — 1,6 л (115 л. С.), 1,8 л (140 л. С.), Турбодизельные — 1,3 л (90 л. С.).
09.09 Нынешнее четвертое поколение Opel Astra J дебютирует на автосалоне во Франкфурте. Продажа Astra H в Украине продолжается.

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон
Доступная стоимость.Высокая пассивная безопасность. За средним пассажиром сидеть удобнее за счет того, что центральный тоннель кузова здесь ниже. «Ходовой» объем багажника больше.	Возможна коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 гг.), Проблемы с механизмом переднего дворника, подушка безопасности водителя, хромовое покрытие решетки радиатора. Проем багажника заужен.
Силовой агрегат и трансмиссия
Двигатели 1.6 и 1,8 л надежнее 1,4 л. Беспроблемная механическая коробка передач.	Датчик давления масла теряет герметичность. Возможен выход из строя отдельных катушек зажигания (1,6 и 1,8 л). Двигатели 1,4 л могут «съедать» масло, они чувствительны к качеству смазки, причем в версиях 2008-2009 гг. могут быть проблемы с системой Twinport. Проблемная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic.
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Хорошая устойчивость, управляемость.	Хрупкость тяг стабилизатора, опорных подшипников передних стоек, задних амортизаторов, рулевых тяг. Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника.

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон
Высокая пассивная безопасность. Остаточная стоимость лучше сохраняется. Больше места для ног задних пассажиров. Более прочные материалы салона. Шумоизоляция лучше. Грузоподъемность выше.	Рыночная стоимость больше. Отказ компрессора кондиционера (авто 2004-2006 гг.). Может быть проблема с электрическими стеклоподъемниками.
Силовой агрегат и трансмиссия
Лучшая динамика. Выбор двигателей более разнообразен — есть как бензиновые, так и дизельные версии. Также существуют «заряженные» версии GTI. Двигатели 1,6 л MPI и 1,9 л TDI — самые беспроблемные.	Хрупкость цепи привода ГРМ (FSI 1.4 л и 1,6 л). Отказ катушек зажигания (все моторы FSI). Обрыв гофры выхлопной системы (2,0 л FSI). Отказ топливных форсунок (2,0 л TDI). Не исключены проблемы с «роботом» DSG в некоторых МКПП после 100 тыс. Км.
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Лучшая устойчивость при активном вождении. Передняя подвеска более прочная. Увеличенный ресурс расходных материалов рулевого управления.	Затраты на обслуживание задней подвески выше.Дорогостоящая замена ступичного подшипника. Повышенный износ рулевого управления (авто 2004-2006 гг.).

Средние цены на новый неориг. запчасти, * грн.
Передние / задние тормозные колодки
Воздушный фильтр
Фильтр топливный
Фильтр масляный
Амортизатор передний / задний
Подшипник передний со ступицей
Подшипник задний со ступицей
Подшипник сферический
Наконечник рулевой
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Комплект сцепления
Ремень ГРМ
Ролик натяжной привода ГРМ
* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля
Цены предоставлены AutoNova-D www.autonovad.com.ua
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Общая информация
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
дверей / мест
Размеры, Д / Ш / В, мм	4250/1755/1460	4205/1760/1485
Масса оборудования / полная, кг	1190/1740	1240/1850
Объем багажника, л	380/1300	350/1305
Объем бака, л
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый:	1.4 л 16 В (90 л.с.), 1,6 л 16 В (105/115 л.с.), 1,6 л 16 В с турбонаддувом (180 л.с.), 1,8 л 16 В (125/140 л.с.), 2,0 л 16 В с турбонаддувом (170/200/240 л.с.)	1,4 л 16 В (80 л.с.), 1,4 л 16 В FSI (90 л.с.), 1,6 л 8 В (102 л.с.), 1,6 л 16 В FSI (115 л.с.)), 1,4 л 16 В TFSI (140/170 л.с.), 2,0 л 16V FSI (150 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (200/230 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый:	1,3 л 16V Common Rail (90 л . с .), 1,7 л 16V (80 л . с .), 1,7 л 16V Common Rail (100 л . с .), 1,9 л 16 В (120 л . с .)	1,9 л 8V (90 л.с.), 1,9 л 8V (105 л.с.), 2,0 л 16V (140/170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	передняя	передний или полный
	5-я и 6-я ул.мех., 5-я ул. робот. мех., 4-я ул. изд.	5- или 6-ст. шерсть. и 6-й. авт., 6-я ул. робот. DSG
Шасси
Передние / задние тормоза	диск. вентиляция. / барабан. или диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя	независимый / полузависимый	независимый / независимый
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Оценка эксплуатационных свойств
Категория	Максимальный балл	Оценка участников, баллы
		Опель Астра	VW Golf
Цена
Запасные части
Автомобиль
Кузов
Коррозионная стойкость
Состояние запчастей, наличие запчастей
Салон
Качество
Удобство
Вместимость
Видимость
Надежность оборудования
Уровень экипировки
Багажник
Объем в «походном» состоянии
Объем с разложенными сиденьями
Практичность / функциональность
Грузоподъемность
Двигатели
Выбор
Динамика наиболее распространенных версий
Надежность
Стоимость обслуживания / экономия
КП и трансмиссия
Выбор
Надежность
Подвеска
Прочность
Стоимость услуги
Устойчивость и комфорт
Дорожный просвет
Рулевое управление
Прочность
Стоимость услуги
Эффективность
Тормоза
Прочность
Эффективность
Общий балл	500	376	393

Максимчук Юлий
Фото из архива редакции

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Многие российские автомобилисты стояли перед выбором: Опель Астра или Фольксваген Гольф. Но если раньше первое было исключительно тенью второго, то сегодня ситуация в корне изменилась. Здесь, собственно, ничего доказывать не нужно — достаточно посмотреть на динамику объемов продаж.

Современное транспортное средство — носитель информации. Не массово, но достаточно полезно. Беглого взгляда на него более чем достаточно, чтобы сделать предварительные выводы о характере автовладельца.Особенно если речь идет о Гольфе. Специалисты уверены, что человеку, купившему его, сразу поставят диагноз. Почему? Ведь игнорирование широкого ассортимента аналогов разной масти и желание купить новую модель, отличающуюся от предыдущей только цифрами в названии, — удел мужчин с репутацией. Состоявшийся и взрослый человек обычно не склонен руководствоваться такими критериями, как тренд, мода, стиль. Для него важнее традиции взаимоотношений. Такие автовладельцы постоянны и надежны в своих желаниях.Как, впрочем, и сам Гольф.

Об успехах

Личность покупателя, описанного выше, можно смело классифицировать как «могиканец». Что характерно, сегодня они в меньшинстве, потому что выбранный ими автомобиль не так популярен, как его заклятый друг. В этом нет ничего удивительного, если присмотреться к Astra повнимательнее. Текущее поколение этой модели сильно изменилось. И к лучшему. А ее публика, да и то не особо старая, временами буквально омолаживалась. Его все больше представляют творческие люди, готовые идти в ногу со временем, несмотря ни на что.Но они не лишены рациональности. В любом случае, они точно не собираются выкладывать деньги за образ чувака.

Хотя, честно говоря, никто к этому не призывает. Ведь кроме дизайна Астре есть чем порадовать. В частности, базовый набор — это набор очень полезных безделушек и хитростей. Opel, который позже будет сравнивать с Volkswagen, имеет климат-контроль, систему помощи при парковке, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, систему стабилизации и боковые подушки безопасности. Одним словом, то, что Гольф доступен только в качестве опции.

Даже такая мелочь, как разъем USB, будет стоить кругленькую сумму. Производитель предусмотрел ее реализацию исключительно в составе аудиосистемы, стоимость которой начинается от 7000 рублей. С другой стороны, базовый Golf оборудован потрясающими боковыми сиденьями. Владельцам Astra еще придется их искать. И эти поиски увенчаются дополнительными расходами на уровне 20 000 рублей. Но некоторые думают, что гоняться за ними не стоит.Было бы неправильно сказать, что они неправы.

Об управлении

Если ехать спокойно, то Опелек отлично разгоняется. Этому не может помешать даже шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Однако силовой агрегат с задержкой реагирует на нажатие педали акселератора. Следовательно, его просто нужно протолкнуть. В свою очередь, «автомат» тоже впадает в некую путаницу. Это выражается в его броске, чтобы найти передачу, соответствующую ситуации. После чего машина делает несколько нервный прыжок.

От руля очень хочется добиться взаимной любви, но с увеличением скоростного режима усилие как-то слабо растет. Астра отлично справляется с поворотами. Если проскальзывает передняя пара колес, то это вполне предсказуемо. В этом отношении Опель и Фольц равны.

Руль последнего начинает утяжеляться с увеличением скорости. От этого управление становится только приятнее. Также следует отметить, что тормозная система достаточно чувствительна, что позволяет очень хорошо дозировать прилагаемое усилие.И если Гольфу хватает лишь легкого давления, то Астра «любит сильнее». Но ко второму легче привыкнуть, потому что первое на первых порах стремится снизить скорость резче, чем вы хотите.

Из «сходства» можно также отметить работу подвески. Хотя обе рассматриваемые модели оснащены принципиально разными системами. В частности, у Astra полунезависимая подвеска (+ механизм Ватта), а у Golf стандартная многорычажная.И тот, и другой хорошо поглощают недостатки полотна, особо не сообщая об этом водителю и пассажирам. Правда, если попадется «лживый» страж порядка, то амортизаторы Volkswagen работают «на отступление», но «пробить» амортизаторы Opel вряд ли удастся.

Несмотря на то, что Astra уже вроде бы не в тени, Golf все же держит на полкорпуса впереди. В свое время специально педалировали слоган, в котором утверждалось, что нет смысла ездить на чем-то похожем на Гольф, ведь есть Гольф! И сегодня трудно не согласиться с этим утверждением, придуманным, кстати, производителями Volkswagen.Обобщая сказанное, можно сделать вывод: господа, классика действительно правит.

Битва не на жизнь, а на смерть. Маркетологи Volkswagen умело оперируют историческими фактами, а журналисты, в свою очередь, из поколения в поколение ругают спорткары Volkswagen Golf GTI за то, что они заросли премиальным жиром и предают прежние ориентиры. Мы, одолжив первый Golf GTI у хорошего друга для ознакомительного тест-драйва, пришли к выводу, что истина, как это обычно бывает с более престижными суперкарами, находится где-то посередине.

Не то чтобы старый спортсмен был в утомленном техническом состоянии здоровья, наоборот — хотя бы отправить его в фирменный музей Volkswagen. Владелец, которого мы, кстати, окрестили погонщиком «немецкий патриот», поддерживает свою небольшую коллекцию немецких спорткаров в отличном состоянии. Главный скептицизм по поводу Golf GTI mk1 был вызван чрезмерно тяжелым рулевым колесом: 3,3 оборота от упора до упора без усилителя, а восторженные тест-драйвы в прессе конца семидесятых, по-видимому, связаны с повышением мощности до упора. соотношение веса, которое все еще впечатляет спустя 37 лет.»Таврия с двигателем вдвое мощнее!» — произнес один из коллег, с горящими глазами вылезая из раритета.

Ну, ладно, оставим исторический аналог в покое и обратим внимание на трио сравнительных тест-драйвов во главе с новым, уже седьмым Volkswagen Golf GTI (VII), которому предстоит сразиться с более сильными соперниками. Сравнение автомобилей также включает Opel Astra OPC и Mazda3 MPS. Чтобы хоть как-то уравнять шансы, у нас есть VW в версии Performance с подзарядкой (+10 л.с.), которая оснащена механической блокировкой дифференциала.Конкуренты также знают, как «заблокировать» переднюю ось, и, как и Golf GTI, имеют механическую 6-ступенчатую коробку передач.

Конкуренты Volkswagen

выглядят стремительнее, и это понятно, ведь им приходится напрягаться, чтобы доказать свою спортивность. Кто теперь помнит такие автомобили, как Opel Kadett GT / E или Mazda RX-3? Разве что наш штатный автомобильный историк-ботаник … Но Volkswagen Golf GTI запомнился, а все потому, что название осталось неизменным. Даже в самые сложные времена для бюджетных суперкаров индекс GTI бережно сохранялся в виде названия конфигурации, в том числе и для дизельного Volkswagen Golf GTI.У Opel не только исчез индекс, не сохранилось даже название модели: теперь место Kadett заняла Astra, а Mazda все еще намного сложнее. Так что в Volkswagen они заслуженно имеют право на минимальные отличия от базового Golf и в качестве бонуса получить максимально просторные задние сиденья.

В какой-то степени на тест-драйве Opel Astra OPC пытается отыграться, предлагая более динамичный дизайн и самую низкую посадку в тройке, что еще больше усиливается высокой линией порогов, нависающей крышей и архитектурой кабины автомобиля. щиток приборов.Но инструментов Opel, которые плохо читаются, уже слишком много: как бы в отместку за строгую приборность Golf в Ингольштадте, они постарались сделать это как можно более по-иному и немного перестарались.

Интерьер самой старой Mazda3 MPS в тест-драйве попроще: если Гольф и Астра играют в одной лиге, то в «трех рублях» возраст почувствуешь. Что и говорить, даже если на момент своего дебюта в 2009 году Mazda3 второго поколения удивила минимальным количеством отличий от модели первого поколения, выпускаемой с 2003 года.При этом японская компания постаралась снизить спортивный градус в ощущениях и наградила Mazda3 mk2 обычными приборами вместо стильных колодцев а-ля Alfa Romeo, что особенно обидно для версии MPS. Справедливости ради отметим, что читаемость приборов Mazda лучшая в тройке, но сиденья с «пониженной степенью» не дотягивают до конкурентов по всем параметрам: жесткости наполнителя и развитости боковой поддержки. довольно средние для спортивной модификации.

«Джи-Ти-И не то» — под таким лозунгом КВН можно было продвигать каждое новое поколение спортсмена. Во-первых, это точно не клоунада, а во-вторых, интересных моментов достаточно, и это при том, что обвинения в деградации стали сыпаться на Golf GTI, начиная со второго поколения, когда тяжелый хэтчбек получил мотор того же самого. мощность от предыдущей версии.

Сейчас ситуация с удельной мощностью выглядит вполне прилично: седьмое поколение модели стало немного мощнее и при этом легче, что в целом не подпадает под определение регресса или даже стагнации.Но когда Golf в традиционном для TOPRUSCAR синхронном старте немного отставал от японской «трешки» на тест-драйве, мы ничуть не расстроились. Прирост динамики по сравнению с шестым GTI действительно заметен, а для Mazda проигрыш не критичен и официально заявлен на бумаге в технических характеристиках. Проблема в другом: у Volkswagen самая «растянутая» коробка передач. Если Mazda 3 MPS и Opel Astra OPS достигают сотни только на второй ступени трансмиссии, то Golf GTI выводит стрелку спидометра за отметку 110 км / ч — такая же разница характерна для третьей скорости.Как следствие, только GTI вознаграждали недостаток мощности на низких оборотах двигателя.

Вы подлетаете к медленной шпильке горного серпантина, включаете вторую передачу и чувствуете себя зеленее, чем когда-либо. Ничего страшного, что двигатель седьмого спортсмена сейчас не тянет, но вредные выбросы минимальны, потому что коллеги катятся сзади, выхлоп не успеет рассеяться, а глоток свежего воздуха им не помешает .. Но погодите минутку: если вы поедете на GTI за коллегами на более вредных Opel и Mazda, то вам захочется поскорее проскользнуть по загазованной зоне, а тяги нет.Получается, что Volkswagen больше заботится об окружающих, а не о водителе за рулем. Так это или не совсем так?

Есть два момента, которые наделяют Golf JT-I благородством, недоступным противникам тест-драйва даже за доплату. Сочетание острого руля с 2,1 оборота от упора до упора (MPS — 2.7, OPC — 3) и наличия муфты Haldex от полноприводных моделей VW в качестве блокировки переднего дифференциала. Работает аналогичная схема: на выходе — резкость, легкость и плавность в одном флаконе.Нам даже показалось, что если бы GTI не хватало тяги на низких оборотах, журналисты в унисон заговорили бы об управляемости в стиле компьютерного симулятора. Итак — идет борьба с властью и с парниковым эффектом.

По сути, никто из нас не жаловался на более жесткую работу блокировок дифференциала без гидропривода от конкурентов, а некоторым даже понравилось минимальное подергивание. При действительно агрессивной езде дополнительная информация не помешает, машина словно говорит: «Я тоже работаю», и в напряженном повороте эта фраза внушает дополнительную уверенность.К сожалению, тест-драйв показывает, что это утверждение верно только для Opel Astra OPC, потому что Mazda3 MPS в большинстве случаев предпочитает недостаточную поворачиваемость при минимальном спортивном вкусе. И снова мы вынуждены вернуться к философии второй Mazda3.

Не будем спорить однозначно, но у всех топскаров, путешествовавших в свое время на MPS первого поколения, применительно к новой модели было ощущение, что создатели хотели минимальными средствами повысить комфорт. И в какой-то степени им это удалось, но какой ценой? Mazda, действительно, стала мягче и устойчивее на прямой, что является безусловным благом в долгом путешествии, но при этом практически полностью утратила присущий предшественнице задор на крутых поворотах.

На этом фоне Opel и Volkswagen выглядят в этом тест-драйве более продвинутыми и современными автомобилями, как будто при их разработке были учтены все недостатки японского хот-хэтча и были применены соответствующие ноу-хау. По очкам победил Opel Astra OPC: трехдверка из Ингольштадта разорвала соперников в дисциплинах разгона и максимальной скорости, и при этом оказалась не менее комфортной, чем доработанный Golf. Удивительно, но даже 20-дюймовые колеса (17 дюймов на GTI, 18 дюймов на MPS) не смогли испортить плавность хода, что мы считаем большим достижением.Несоответствие сверхнизкопрофильной резины и вытекающей из этого мягкости передачи неровностей в интерьер даже заставило нас провести дополнительные исследования.

Суть этих исследований состоит в том, чтобы отлучить как можно больше сотрудников TOPRUSCAR, потому что рулевое колесо с хорошим реактивным действием априори способствует повышению уверенности, а значит, комфорта ощущений водителя, но не пассажиров. Тем не менее, даже после того, как все прошли тест-драйв жестких задних сидений Astra, выравнивание с точки зрения плавности и звукоизоляции не изменилось.Opel полностью достоин своего главного конкурента в лице Volkswagen, а Mazda немного отстает.

Когда мы попросили самого титулованного (с максимальной гоночной скоростью) коллегу, который в повседневной жизни водит Porsche 911, вынести окончательный вердикт сравнительного теста, он начал издалека. «Вы знаете, почему Volkswagen решил не поставлять нам Golf GTI в версии Performance? У нас в Европе покупка хот-хэтча — обычное дело, и за рулем компактных зажигалок можно увидеть довольно разношерстную толпу.В России, с ее, мягко говоря, несовершенными дорожными условиями, приобретение такой техники — крайний поступок, а экстремалы — люди творческие и любознательные. В подавляющем большинстве случаев «зажигалка» ждет дальнейшего улучшения в виде тюнинга, и предлагать GTI с заводской версией Performance нет смысла. Вместо этого — базовая версия за минимальные деньги. Более того, даже самая спортивная Astra OPC, в моем понимании, не соответствует азарту от Renault Clio RS, не говоря уже о Toyota GT86 / Subaru BRZ.«

Нам тоже было сложно не согласиться с этой логикой. Горячие люки — это всегда довольно компромиссный вариант, и для чистой и гладкой Европы их настройки не выглядят чем-то необычным. Мы, пытаясь определить победителя тест-драйва в номинации «автомобиль на каждый день», неожиданно пришли к выводу, что это вполне может быть базовый Volkswagen Golf GTI с еще более комфортной подвеской и относительно доступной ценой. Для тех, кто хочет получить максимальную динамику с минимальными лишениями, лучше подойдет Opel Astra OPC, а японская Mazda3 MPS с 2.3-литровый многоступенчатый двигатель наверняка окажется надежнее своих немецких конкурентов.

Фотографии Ford, Renault и Volkswagen

Кому лучше жить вместе? Красивый, умный, с хорошими манерами, но с высокими требованиями или скромный, тихий, но очень надежный? Это подержанные VW Golf 4 и G.

.

Evolution and Revolution
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению со своим предшественником Golf 3, является эволюционной.Кардинальных изменений не произошло ни в дизайне, ни в технике в целом. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Astra, а главное — 12-летняя гарантия от коррозии по кузову.
Обе машины хорошо продаются в России, поэтому количество «наших» экземпляров на рынке достаточно велико.

Golf был доступен в трех- и пятидверном вариантах хэтчбека и универсала.Защита кузова от коррозии — 12 лет. На лакокрасочное покрытие — 3 года. Эти сроки вполне реальны, и с кузовом проблем нет. На некоторых машинах вода течет в задние фонари, но тюбик герметика и умелые руки легко справятся с неприятностью. Салон Гольф выглядит очень роскошно для небольшой машины. До сих пор никто не превзошел по качеству подгонки панелей и используемых материалов. Вы можете играть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие №1 — теснота заднего сиденья.Несмотря на заверения конструкторов, здесь сидеть хуже, чем в предшественнике. Мало места для ног, теснота в плечах … Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплохая, но правое зеркало создано по просьбе «подставлено» на дорогах. Он небольшой, и увидеть препятствие по правому борту практически невозможно. Несомненным достоинством Гольфа является его оснащение. Покупатели и здесь, и в Европе редко заказывали базовый Гольф.Климат-контроль, всевозможные обогреватели — это скорее норма, чем исключение. А в ночное время VW радует стильной синей и красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко служат больше года, и проверить их работу при осмотре не помешает. А также исправность дверных замков. Они часто «глючат», и на фирменных СТО их лечат только заменой (70 долларов — замок, 45 долларов — замена). Гольф страдает тем, что слишком хорош фильтр в системе вентиляции.Его нужно менять (50 долларов фильтр, 10 долларов — замена) два раза в год, осенью и в конце весны. Одно русское лето его полностью забивает, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветры. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителя закисают оси рычагов, что приводит к поломке электродвигателя или деталей привода. Во избежание неприятностей механизм лучше раз в год разбирать и смазывать. Пару лет назад серые дилеры завезли партию автомобилей, предназначенных для турецкого рынка.Лучше всего избегать их и проверять VIN кузова перед покупкой. По нему можно определить, для какого импортера произведен автомобиль.

Модель Astra впервые дала достойный ответ концерну VAG. Те же 12 лет гарантии против пробивной коррозии и 3 года на краску. И такая же уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые автомобили не имеют следов коррозии. Дело не только в гальванизации кузова. Опель редко гниет снаружи, обычно ржавеет внутри и по сварным швам.У Astra G все скрытые полости обрабатываются антикоррозионным материалом на заводе, а сварные швы тщательно герметизируются. Если машина не попадет в серьезную аварию, она проживет 20-25 лет, прежде чем будет отправлена ​​на слом.

Интерьер Astra тоже хорош, но после Golf не впечатляет. В нем нет шика, блеск в мелочах. И материалы отделки недорогие. Кроме того, со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код, называемый «погремушка».Не Kadett, конечно, Golf будет тише. Зато заднее сиденье Opel намного удобнее. Там больше места, и ни о каких Vectra и Omega двоим и не мечтать.

На мизерное «гольфовое» зеркало Астра отзывается ограниченной видимостью. Широкие задние стойки заставляют нервничать. Побеждает Астра по объему багажника. Универсал Astra, пожалуй, лучший перевозчик в своем классе.

Чем слабее, тем лучше
Диапазон двигателей Golf 4 имеет мало общего с Golf 3.Базовый двигатель — алюминиевый 1,4-литровый, но самый популярный имеет объем 1,6 литра. Большинство таких машин. Намного меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятерка» 2,3 и «шестерка» 2,8 — из разряда экзотических, а вот дизелей много. На автомобилях этого класса дизели VW — лучшие в мире. И никакое российское дизельное топливо не может испортить это убеждение.

С бензиновыми двигателями проблем нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25 долларов — фильтр, 10 долларов — работа), есть шанс ознакомиться с ценой датчика расхода воздуха (300 долларов).Лямбда-зонд (245 долларов — деталь, 20 долларов — работа) и свечи (45 долларов — комплект, 25 долларов — работа) страдают от нашего бензина.

Двигатель 1.8Т в 50% случаев приближается к замене турбины (1400 $ — деталь, 165 $ — работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике стоит уделить этому узлу особое внимание. Если машине меньше трех лет, производитель оплачивает полную стоимость детали. Такой подарок называется послегарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла в бензиновых двигателях рекомендуется каждые 15 000 км, ремень ГРМ (140 долларов — ремень и ролики, 110 долларов — работа) — 90 000 км. Лучше не доходить до этого срока, а заменить его немного раньше. Были неприятности в виде «целования» клапанов с поршнями, и не стоит повторять чужие ошибки. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвала.

Дизельные двигатели всего 1,9 литра, но вариантов мощности очень много. Базовая атмосферная развивает 68 л.с.с участием. У него нет турбины, степень наддува небольшая, поэтому к качеству топлива и масла он не так требователен, как его сильные собратья. Турбодизели VW — фантастические агрегаты с точки зрения динамики разгона и топливной экономичности. Однако за ними нужно следить. Обязательно проверяйте уровень масла ежедневно. Моторы не жалуются на отсутствие аппетита к маслу даже в младенчестве, и доливка между ТО не является признаком «уставшего» агрегата. Топливный фильтр (25 долларов — фильтр, 10 долларов — рабочий) меняют каждые 30 000 км, но можно и нужно раньше.Воздушный (30 долларов фильтр, 10 долларов — замена), есть смысл менять каждые 10 000 км. В противном случае потребуется замена датчика расхода воздуха (датчик 300 $ + работа 30 $). Любой турбодизель VW критически важен для качества масла и топлива. И не забываем о сроках замены масла !!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения: в Европе «обслуживание масла» иногда продлевается до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей сере на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема — «свежие» дизели с насос-форсунками. Для них есть специальный допуск на качество масла, и не мешало бы ввести его для топлива. Стоимость одной форсунки составляет около 1000 долларов. Вывод: заправляйтесь только на «целевых» заправках и сохраняйте чеки. Обычно у TDI из Европы сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины — это само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо МКПП, либо привычный автомат.В итоге на машину установили 6-ступенчатую механику. Типичных неисправностей у них нет, только на двигателе объемом 1,6 л иногда выходит из строя механическая коробка передач. Симптомы: повышенный шум, вибрация.

Силовых агрегатов не меньше. От слабого 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых в линейке не было. Базовый 1,2-литровый в России не пользовался спросом. Но встречается на машинах из Европы. Его не нужно бояться.В женском варианте на трехдверных хэтчбеках выглядит убедительно. Расход топлива небольшой, в приводе ГРМ есть цепь, а что касается динамики … нужно быть спокойнее, спокойнее.

Самый популярный двигатель на Astra — 1,6-литровый 16-клапанный. Но популярность не значит лучшее. У нашего бензина часто выходят свечи (12 долларов за комплект), система впрыска нечетная. Кстати, для замены свечей зажигания (каждые 40000 км) нужно снимать впускной коллектор. Иногда наблюдается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогостоящим (до 800 долларов) ремонтом.Его 8-клапанный брат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из распространенных заболеваний отмечают клапан рециркуляции выхлопных газов (145 долларов — деталь, 25 долларов — замена) и клапан холостого хода (110 долларов — деталь, 25 долларов — работа).

Они забиваются от нашего топлива, поэтому опытные хозяева снимают и чистят их каждые 20-30 тысяч. Тогда не нужно думать о замене.

Несвоевременная замена свечей зажигания на всех двигателях грозит выходом из строя катушки зажигания (165 $ катушка + 15 $ замена).Замена ремня ГРМ (150 $ детали, 65 $ — работа) — каждые 60 000 км. Менять нужно роликами, при второй замене — водяным насосом. И не забывайте о промывке системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизельных двигателей Astra радует двумя вариантами: японская Isuzu объемом 1,7 литра и родная двухлитровая. «Японец» — самый традиционный дизайн. Этот двигатель произошел от «кадетских» моторов, и с годами конструкция прорабатывалась «в звоне».У двигателя мягкий характер: хорошая тяга «на низу», плавное продвижение на максимальные обороты. Его мощность невелика, но надежность и ресурс выше всяких похвал. И к топливу он не требователен. Ремень и ролики ГРМ дороже, чем у бензиновых двигателей, но замена требуется каждые 100000 км. Турбодизель «Опелевский» объемом 2,0 литра технически более сложен, но имеет цепной привод распредвалов. Его датчик расхода воздуха (250 долларов) выходит из строя примерно на 50 000 км.Если менять воздушный фильтр вовремя или немного чаще (16 долларов — фильтр, 4 доллара — замена), срок его службы можно продлить. Клапан запуска турбины (250 долларов) срабатывает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизельных двигателях — каждые 10 000 км.

В выхлопной системе после двух российских зим ржавеет задняя банка (130 $ деталь + 20 $ работа) глушителя. Тем не менее, Golf также страдает от того же (240 долларов за деталь + 20 долларов за работу).

Classic dies last
Самое приятное в описании подержанных автомобилей — это подвеска.Музыка битых шаровых опор и сайлентблоков на наших дорогах будет вечной. А вот про Гольф и Астру говорить особо не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет ни модных многорычажек, ни алюминия. Знакомая сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и этой «печке» есть от чего «плясать». Начнем с гольфа. Стойки (40 $ детали + 25 $ замена) и втулки стабилизатора (30 $ запчасти + 25 $ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. Км.К 80 тыс. Км рулевые тяги обычно выпускают в ресурс (275 $ детали + 60 $ работа), а к 100 тыс. Км — ступичные подшипники (213 $ детали + 55 $ замена), шаровые опоры (110 $ детали + 45 $ работа) и амортизаторы (340 $ детали + 100 $ работа). Сайлентблоки довольно живучи. К рулевому управлению часто есть хорошие претензии. Утечка или удары Рейки — популярное явление. Новый рейк стоит 720 долларов плюс 100 долларов за работу. У дизелей быстрее умирает подвеска. Они весят больше, отсюда и износ.

Astra всегда превосходила Golf по надежности подвески. Так и в этом поколении. Ресурс деталей подвески «опель» выше. Для тех, кто интересуется причинами: шаровая опора у Astra G такая же, как у Omega B! Комментарии излишни. В целом картина похожа на «гольф». Каждые 30-40 тысяч — замена стоек стабилизатора (20 $ детали + 20 $ работа), до 100 тысяч — рулевые тяги (40 $ за 1 штуку + 65 $ замена), наконечники (35 $ за 1 штуку + 17 $ работа) , через 120-130 тыс. — шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250 $ за 1 штуку + 50 $).Распространенное мнение о ненадежности задних рессор не совсем верно.

В рулевом механизме применен электрогидравлический усилитель. Едва слышимый вой во время работы — норма, и ничего плохого в этом нет.

На Astra, как и на Golf, есть замена рулевой рейки (1000 $ + 100 $). Но реже.

Одно время была плохая история с тормозами. Задние суппорты Bosch закисли после короткого пробега, поэтому их срочно заменили на Lucas.Если автомобиль по каким-то причинам не прошел кампанию по замене, приготовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» опции
Для любителей экзотики Opel выпускает две версии: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Их отличает богатая внутренняя отделка, обширный перечень стандартного оборудования и эффектный внешний вид. Эффективность сочетается с экономичностью: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с.Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км / ч.

Была и другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л / 100 км в смешанном цикле.

У Гольфа есть еще много интересных модификаций. Например, у седана на его основе есть собственное имя: Бора. Оригинальная оптика и нюансы оборудования «разводят» обе машины на разные классы. Bora — это не просто гольф с багажником. Bora — это маленький седан с очень большими амбициями.Поэтому внутренняя отделка богаче и лучше оснащена.

Есть универсал Bora. Редкость на рынке: большинство покупателей не заметили разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики было мало.

Полный привод — давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо вязкого сцепления в Golf 4 используется сцепление Haldex с электронным управлением. Отсюда Golf 4Motion не ездил так, как Subaru Impreza, но добавлял предсказуемости реакции.Не стоит бояться системы полного привода. Намного важнее, чтобы задняя подвеска на полноприводных модификациях была независимой и не имела ничего общего с обычной конструкцией. Запчасти на него дороже, и с поиском будут проблемы.

Golf GTI — еще одна не менее успешная традиция VW. Автомобили GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и элементами декора. Машина ездит и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf — это Golf R32.V6 3,2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км / ч и 6,5 секунды. до 100 км / ч. «Пушка», из которой VW стрелял в сторону Alfa GTA и прочих «заряженных» … Был еще один спортсмен. Тот, что на заправке, находится на одной линии с грузовиками. 150 л.с. с дизелем 1896 см3 — этого добился только VW.

Nuance level
Выбор подержанной машины всегда похож на гонки. Можно делать ставку на проверенного лидера, но выигрыш будет небольшой. А можно рискнуть, сесть на темную лошадку и выиграть целое состояние.Astra G — темная лошадка, которая привела Opel к победе. Предыдущая модель была не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: он быстро ржавел. Astra G ничем не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Любые вопросы? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу рабочих станций Opel. Поэтому он ненамного дешевле Гольфа. С учетом этого фактора вырисовывается четкая картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль с просторным салоном и багажником, недорогой в обслуживании и непростой в эксплуатации — это Astra G.Особенно с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л. К тому же цены на оригинальные запчасти и услуги СТО Opel ниже, чем у VW.

Когда требования к автомобилю выше (мощный двигатель, качественная отделка салона) и комфорт задних пассажиров не очень важен — это Гольф. Кстати, климат-контроль не установили, только кондиционер механический. Для некоторых это будет большим недостатком.

Для дизелей выбор такой же.Astra G с 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Гольф TDI как уличный гонщик. Обратите внимание, что стоимость эксплуатации мощного TDI выше.

Из всех автомобилей, которые есть на рынке, лучше выбирать купленные единовременно у официальных дилеров в России. В большинстве случаев пробег у них родной, а подвеска адаптированная.

И напоследок о выборе класса. Если кого мучают муки: Гольф / Пассат или Астра / Вектра, смело берите «младшую».Они более просты по конструкции и намного менее удобны в эксплуатации.
Удачных покупок!

Peugeot 207 abs насос замена

Интернет магазин Motor-doctor.co.uk — огромный ассортимент автозапчастей для вашего автомобиля. Покупайте автомобильные запчасти для Audi, BMW, Opel, VW и других из ряда запчастей, подходящих для 110 марок автомобилей в Интернете 24/7

Найдите подержанную решетку Peugeot 207 с гарантией здесь по конкурентоспособным ценам. Мы поставляем подержанные решетки Peugeot 207 для клиентов по всей Великобритании из нашей сети, насчитывающей до 150 автоматических выключателей.Мы уверены, что цены, указанные нашими участниками, превзойдут цены всех автосалонов Peugeot 207, что сделает 1stchoice.co.uk лучшим местом для поиска и покупки подержанных автомобилей Peugeot с гарантией …

Peugeot & Citroen 1.9diesel & 2.0hdi oil pump Звездочка кривошипа — 051378 — Продажа — НОВАЯ ПОДЛИННАЯ Мы продаем совершенно новую оригинальную звездочку кривошипа Peugeot & Citroen 1.9diesel и 2.0hdi масляного насоса Номер детали: 051378 Совместим с: Peugeot- 206, 307, 406, Partner Citroen- Berlingo , Xsara Picasso Офис: 0215563994, Мобильный: 081413 2234/0817958713 или Что случилось 0815136700 Веб-сайт: www…

Найдите сотни ремонтных работ для вашего Peugeot 207 CC, таких как замена ремня ГРМ, ремонт сцепления, ремонт тормозов и замена свечей зажигания, предлагаемые AutoGuru Mechanics. Часто задаваемые вопросы телефон 1300 655 661

Датчики колес отправляют информацию о скорости каждого колеса в блок управления ABS. Затем блок управления ABS измеряет эту информацию и применяет необходимые решения, когда одно или несколько колес пробуксовывают. Если один датчик ABS выходит из строя, он может подумать, что одно колесо пробуксовывает, но это не так, что приведет к включению света.2. Неисправные кольца ABS

Модуль / датчик ABS. Ранние антиблокировочные тормозные системы состояли из отдельного модуля управления электроникой ABS (ABS ECM), также известного как компьютер ABS, работающего вместе с отдельным двигателем насоса и блоком клапанов. Позднее модули ABS включают в себя электронику, корпус клапана и насос как единый узел.

Замена датчика массового расхода воздуха может стоить от 20 до 600 долларов. Заменить датчик массового расхода воздуха довольно просто, поэтому большая часть затрат приходится на стоимость детали, а не на оплату труда.Если вы собираетесь заменить MAF самостоятельно, я всегда рекомендую покупать датчик массового расхода воздуха OEM.

Диагностика проблем с электроусилителем рулевого управления (EPS). Электрическое рулевое управление — это негидравлическая система, управляемая электродвигателем, управляемым программным модулем усилителя рулевого управления. Важно знать, что, хотя электроусилитель руля (EPS) был представлен во многих отечественных автомобилях с 2004 года и позже, EPS также появился на …

PEUGEOT.207 (WA_, WC_) 02.2006 … Ремонт и замена тормозных дисков. Наиболее уязвимыми частями тормозной системы являются тормозные диски, которые следует регулярно заменять. Рекомендуется производить замену каждые 70000-80000 километров пробега. … Фильтры для насосов ABS. Двигатель. Тело. Приостановка. Демпфирование. Ремень / цепной привод …

Боковая крышка аккумуляторного отсека из хрома ABS для Honda Shadow Spirit VT750 DC 00-09 Black Widow … Верхняя направляющая троса с ЧПУ с ЧПУ США для снегохода Polaris ATV Заменить 5431385 RE.12,88 долларов США. Бесплатная доставка. Или лучшее предложение. 18 продано. Запасной плунжер рычага дроссельной заслонки для PWK 28 33 35 38 39 41 Карбюратор Carb U … 50X Шайбы заглушки поддона для Peugeot 207 208 307 …

Посттравматический стресс — на что обращать внимание!

В течение многих лет (на недавней памяти) Соединенные Штаты Америки, которые гордятся — якобы конституционными гарантиями и обещаниями ряда прав и привилегий, включая пользование свободной и справедливой системой голосования, — имеют опытная, одна из самых низких, явка избирателей! Похоже, многие считают, что их голос не учитывается и / или что-то делает по-другому, и / или все люди, баллотирующиеся на государственные должности, равны тем же ! Это не должно вызывать удивления, поскольку дважды в 21 веке в Коллегию выборщиков и т. Д. Избирался человек с меньшим количеством голосов избирателей из-за особенностей! На последних президентских выборах, как мы продолжаем, мы видим, как бывший президент утверждает, что он победил на выборах, несмотря на, по всей видимости, проигрыш всенародного голосования более чем на 7 миллионов голосов и избирательного голосования на значительное количество голосов. сумма / маржа! Следовательно, это должно удивить: никто, многие считают, что наша американская политическая система не дает сбоев! Имея это в виду, в данной статье будет предпринята попытка кратко рассмотреть, изучить, проанализировать и обсудить 5 причин такой точки зрения и т. Д.

1. Кажется, ничего не делается: Когда Конгресс не может даже принять закон, создавая двухпартийную комиссию, для обзора событий 6 января, мы должны задаться вопросом, может ли что-нибудь быть достигнуто! Мы, свидетели, мелочная политика и приверженность какой-то личной / политической повестке дня и / или личным интересам, когда приоритетом должно быть служение и представление наилучших интересов избирателей! Вместо здравого смысла, последовательности и хорошо продуманного стратегического плана и плана действий мы являемся свидетелями прокрастинации, лицемерия и отказа делать то, что необходимо, своевременно!

2. Отсутствие хорошо продуманного стратегического планирования и т. Д. будущие потребности? Разве не имеет смысла воплощать в жизнь планы, которые одновременно актуальны и жизнеспособны? Актуальные проблемы и истинные приоритеты, основанные на решении и преодолении препятствий и потребностей, исчезают не из-за отрицания, а, скорее, из-за необходимости, своевременности, хорошо продуманного, непредвзятого планирования!

3. Маленькая попытка встречи умов: Разве это не позор, концепция любой, двухпартийной, встречи умов, кажется оксюмороном? Уровень поляризации, инциденты / количество преступлений на почве ненависти и т. Д. Представляется опасным для благополучия нашей нации, мира и общества и т. Д.!

4. Больше ложных заявлений, чем реальности / правды: Когда ложь и искажения кажутся превосходящими — количество, реальность / правда, это достигает очень — небольшого значения! К сожалению, значительное меньшинство граждан этой страны верят в некоторые из многих теорий заговора и т. Д.!

5. Нездоровое влияние долларов на американскую политику: Часто кажется, что одно из первых действий, которое делается после избрания человека, — это сбор средств для следующей кампании! Комитеты политических действий (известные как PAC) обладают слишком большой властью и влиянием. Вот некоторые примеры, в том числе сила оружейного лобби, фармацевтической промышленности и т. Д. С точки зрения влияния и избегания насущных проблем! Сколько еще должно умереть, прежде чем мы будем относиться к оружию так же, как и к другим предметам, с точки зрения лицензирования, регулирования и безопасности? Кому-нибудь нужно штурмовое оружие, и следует ли использовать другое оружие без ограничений / предписаний?

Проснись, Америка, и заставь эту политическую систему работать лучше / правильнее, а не придерживаться прежних — старых, тех же — старых, несовершенных способов! Вы будете требовать лучшего?

.