Недавні записи

• Новий Volkswagen Amarok 2022. Скоро в Україні
• A brief history of the Toyota Land Cruiser. How to live 70 years without roads
• Як відрегулювати зазори клапанів на двигуні Toyota 2AZ-FE 2.4 л: Camry, RAV4, Alphard, Harrier
• Thermostat Suzuki Grand Vitara (Escudo) 1.6 and 2 L: replacement, how to check
• Масложор Suzuki Grand Vitara 2.0 JB, двигун J20А Що робити

Позначки

2019 ATF BMW Chevrolet Ford Hyundai Kia mercedes renault Skoda Subaru SUV toyota Volkswagen Ауди ГРМ Дэу Ланос Ниссан Форд Шкода внедорожники выбор дастер замена заміна история кроссовер логан масло новости обзор ошибка премьера рейтинг ремонт рено сузуки термостат тюнинг фильтр фольксваген цены шевроле эксплуатация

Останні коментарі

Популярне за тиждень

ТО Рено Меган 3 — стоимость и фото работ

Хотите перейти к фото или почитать описание

Посмотрите фотоотчёт о проведении планового техобслуживания Рено Меган 3 на нашей постгарантийной станции Орбита Рено.

При прохождении техобслуживания на СТО Орбита Рено, мы диагностирум подвеску и тормозную систему бесплатно. Также клиент просил обратить особое внимание на проверку осветительных приборов. В результате были заменены передние тормозные колодки Рено Меган 3 с обслуживанием передних тормозных механизмов (чистка и смазка направляющих) и стойки стабилизатора.

Посмотрите цены и работы по подвеске Рено Меган 3 Здесь и по тормозной системе Здесь! 

Расчитайте ТО на свой Рено Меган 3 в удобном онлайн-калькуляторе или запишитесь на наше СТО онлайн!

Заявка

Автомобиль Renault Megane 3

Год выпуска 2013

Модификация 1. 6 бензин K4M 106 л.с. МКПП

Пробег на момент визита 120 797 км

Причина обращения Плановое ТО на 120 000 км

Выполненные работы ТО-8 (120 000 км): замена масла ДВС, фильтров, свечей зажигания, ремня ГРМ и ремня генератора. Осмотр ходовой части и освещения. Замена водяного насоса (помпы). Замена передних тормозных колодок и стоек стабилизаторов.

Заключение При замене ремня ГРМ также производится замена водяного насоса (помпы). Эта процедура обязательна, так как если помпа течёт или свистит, это может привести к повреждению системы газораспределения

Время выполнения работ 4 часа

Постгарантийный сервис Орбита Рено

Замена ремня ГРМ Renault Megan 3

Шкив ГРМ на коленвалу Рено Меган 3

Установка ремня ГРМ Renault Megan 3

Новая помпа Рено Меган 3

Установка ремня ГРМ на распредвалы Рено Меган 3

Ремень ГРМ и ролик натяжителя Рено Меган 3

Приводной ремень и шкив коленвала Рено Меган 3

Ремень ГРМ и ролик натяжителя Рено Меган 3

Замена водяного насоса, помпы Рено Меган 3

Помпа Renault Megan 3

Сливная пробка масляного поддона Рено Меган 3

Сливаем моторное масло Рено Меган 3

Специализированный автосервис Рено

Замена ремня газораспределительного механизма Рено Меган 3

Заявка на обслуживание Рено Меган 3

Проверка освещения Рено Меган 3

Клин пакет для салона Рено Меган 3

Запчасти для ТО на Рено Меган всегда в наличии на СТО Орбита Рено

Диагностика подвески Рено Меган 3

Диагностика задней подвески Рено Меган 3

Замена приводного ремня Рено Меган 3

Снимаем кожух ГРМ Рено Меган 3

Замена ремня ГРМ Рено Меган 3

Замена масла Рено Меган 3

Замена стоек стабилизатора Рено Меган 3

Стойка стабилизатора, рычаг и привод Рено Меган 3

Замена воздушного фильтра Рено Меган 3

Замена лампочки Рено Меган 3

Рено Меган замена лампочки

Рено Меган замена предохранителей

Рено Меган замена салонного фильтра

Замена фильтра кондиционера Рено Меган 3

Замена тормозных колодок Рено Меган 3

Замена масляного фильтра Рено Меган 3

Гидравлическая опора двигателя K4M Рено Меган 3

Катушки зажигания Рено Меган 3

Выкручиваем свечи зажигания Рено Меган 3

Старые и новые свечи зажигания Renault Megan 3

Замена свечей зажигания Рено Меган 3

Доливаем антифриз Рено Меган 3

Обслуживание суппортов и направляющих Рено Меган 3

Замена тормозных колодок Рено Меган 3

Замена задних тормозных дисков Renault Scenic 3.

Комментарии к теме Замена задних тормозных дисков Renault Scenic 3

Яреев Йошка

У коллеги с работы с задними тормозными дисками на scenic 3 до сих пор без особых проблем! Спасибо Вам за видео!!!Удачи Вам!!!

Федр

3.7 для V8 херовый объем, не будет там бу-бу-бу. Чтобы был бу-бу-бу на V8 нужно хотя бы 4.5 литра

Bentley

Здорово, но хотелось бы увидеть демонстрацию ближнего света фар.

Пауль

Каждый должен заниматься своим делом. Проще в сервис заехать за пол часа поменять

Маха Чороба

Да.Похоже на выдуманную сказочку. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по задним тормозным дискам на scenic 3 )))

Бронислав

Шарик, ты дибил… Учи мат.часть.

Вит

лед лампочки самые крутые

Эльвин

Постоянные трудности с задними тормозными дисками начинают напрягать 😉 головка прокладки 🙂

Касаренко Чечен

сам занимаюсь ремонтом своего авто процесс замены знал хотел посмотреть на именно на этом автою Спасибо за конкретное видео четкие советы без лишних слов с конкретными советами!!! Понятно если есть пресс то вооще супер!!! и не оброщай на очень умных!!!

Lovell

ПлейЛист все про Кенго: m5

Рамил

жду непременно в ожидании

Абд

зазик строился не в кирове . .. он строиля в Беларуси в Гомеле —

Баир

Мужик…ты красава,золотые руки,уважуха >) Мне приятель сказал на рено с задними тормозными дисками до сих пор все слава богу нормально 🙂

Уэй

Михаил, такой вопрос по тормозам. Мне вчера поменяли диски и колодки. Сажусь в машину, она не едет. Мастер говорит, что колодки и диски должны притереться. Как думаете, это правда?

Суна

Спасибо за полезное, и познавательное видео. Мне помогло определится со смазкой для суппортов! И вообще только унал, что их несколько видов… У соседа по гаражу с задними тормозными дисками на реношке до сих пор без особых проблем >)

Таалай Занкевич

Пацан, много воды! Много болтаешь! Смотреть нудно.

Жанар

что то ни о чем. картерные газы не уходят в охлаждайку, они идут в картер и могут выбить щуп с маслом. то что перчатка надулась немного, так это от нагрева жидкости и давления в системе. а вода из выхлопухи это меньше надо газовать на холодную и поменять азс, конденсата полно в глушителе.

Мурат

Одназначно подписка,колоко льчик,и огромного лайкадрана

Арон

Про задние тормозные диски и так все понятно. Блин да калл и колхоз эти лампочки.втыкай линзы уже,это по взрослому будет.две линзы с квадратными аг и черным отражателем будут суперски смотреться.а эти диодики оставь детям на древних тазах.

Себастьян

Вариан интересный. Шприцом будет быстрее и удобние. И в КПП и в мост. 

Kera

Привет…как у тебя это вышло?!

Росс

спасибо, все по делу, потеплеет — предстоит такой же ремонт на сиде

Чили Шелгунов

КЛОУНЫ, НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОВЕРЯТЬ СИСТЕМУ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВАКУУМОМ -НЕ ЗНАНИЕ.ВАКУУМ ПОКАЗЫВАЕТ ТОЛЬКО ДЫЫРРРРЫ А НЕ ДЫРОЧКИ.ПОКРВЙНЕЙ МЕРЕ ЖДАТЬ НАДО ДОЛГО. лУЧШЕ ДАВЛЕНИЕМ С СУХИМ АЗОТОМ. хОТЯ ЕСЛИ НЕТ ДЕНЕГ, ДЛЯ СЕБЯ ПОЙДЕТ И ТАК

Вальдемар Гусляев

Если начало буксовать немного сцепление, то нужно менять диск или можно подрегулировать целиндром? По задним тормозным дискам и так все обговорили.

Ануар Ижутин ⚠Предупреждение за CapsLock

ДОБРЫЙ ДЕНЬ ПАВЕЛ. ВОПРОС НЕ СОВСЕМ ПО ТЕМЕ. ЧТО ВЫ СЛЫШАЛИ ПРО МОТОРНОЕ МАСЛО FUCHS TITAN. И СКАЖИТЕ 5 ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ МАСЕЛ КОТОРЫЕ ВЫ СЧИТАЕТЕ САМЫЕ ЛУЧШИЕ. ВАШЕ СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ. СПАСИБО!)

Тумметов Витин

взял стойки стаба передние на паджеро спорт 2 фирмы CTR CLM-24,25. насторожило что канавки под пыльник в узкой части где болт обжимает нет. При вращении болта в шаровой образуются щели, вода абразив попадут. На родном стабе резинка плотно прижимается к болту. Как быть не подсткажите. Взял смазку мобил синюю, вроде как влагу хорошо дежит. Вот думаю подшприцевать туда побольше. Почему под пыльник не сделали канавку, напрягает. Деталь но на улице все время! Редкие проблемы с задними тормозными дисками это еще ничего ))

Оставить комментарий

Похожие видео по ремонту

Замена рулевых наконечников Renault Kangoo 1.5 dci 2007 г.в.

Проблема ручного тормозу RENAULT GRAND SCENIC 2

Заміна ламп на Рено Меган 3

Демпфер сцепления Сценик 3 Меган 3

Замена катализатора и замена гофры на авто Renault Clio установка пламегасителя.

Рено Кенго 2 ВСУНУТЬ ФИЛЬТР ОТ Кенго 3, Ситан! 1.5 dci. Megane 3. Scenic 3. Dokker. Clio 4. Fluence

Проверка Свечей накала 1.5dCI Scenic 3 Megane 3

Горит индикатор STOP и куча ошибок (АБС, подушки безопасности, ошибка связи ит.д.) Ситроен

Коварный адсорбер на Рено,при чем тут топливный бак, щелчки клапана. | Видеолекция 2

Ремонт подогрева сидений в Рено Логан своими руками. Часть 2

Renault Fluence 2012 г.в.

Отключение иммобилайзера Renault Megane Scenic и обзор RenaultImmoKiller

Замена передних тормозных колодок на Рено Логан +видео и фото

Замена задних тормозных колодок рено логан видео инструкция

Периодичность замены тормозных колодок зависит от вашего стиля вождения. Я советую каждые 10-15 тыс. км пробега проверять толщину тормозных накладок, и по необходимости менять колодки.
Новые тормозные колодки RENAULT LOGAN по коду поможет приобрести каталог avto.guru.

1. Ослабьте ручник.

2. Снимаем колесо и выбиваем заглушку. 3. Откручиваем гайку на тридцать, которая находиться под заглушкой.

4. Снимаем барабан с помощью съемника. Делаем эту процедуру аккуратно чтобы не повредить подшипник.

5. Вставляем пассатижи в солдатик, поворачиваем, и вынимаем.

6. Далее нужно снять колодки. Чтобы проделать это нужно подковырнуть снизу отверткой. (советую этот момент посмотреть на видео)

После того как колодки вышли, нужно отсоединить тросик ручника.

7. Расцепите все пружины и выбросьте отработанные тормозные колодки.

8. Берем новые колодки и приступаем к сборке. Сборку трудно объяснить, я лишь напишу что за чем идет. А сам момент сборки посмотрите на видео с 1-35 до 3-05.

Сборка тормозного механизма:

1. Ставим верхнюю пружину
2. Устанавливаем регулировочный болт
3. Одеваем нижнюю пружину
4. Ставим регулировочный флажок

9. Одеваем трос ручника на колодку.

10. Укладываем тормозные колодки немного поджимая тормозной цилиндр с левой потом с правой стороны.

11. Вставляем в отверстия болтики и одеваем два солдатика.

12. Перед установкой барабана нужно развести колодки так, чтобы барабан надевался плотно. Регулировать это можно с помощью барашка который можно покрутить отверткой.

13. Одеваем тормозной барабан. Он должен свободно крутиться, но немного цеплять колодки.

14. Затягиваем гайку и ставим заглушку.

Как распознать неисправность?

Поломка барабана при недостаточном внимании часто проявляет себя отказом тормозной системы

По этой причине важно своевременно производить замену вышедшей из строя детали

Из-за того, что задние тормоза принимают на себя меньшую нагрузку, заметить уменьшение их эффективности удается не сразу. Сложность заключается и в том, что этот процесс происходит постепенно и почти незаметен для владельцев Логана. Проще всего распознать поломку, если резко нажать на тормоз. В такой ситуации будет заметно снижение эффективности торможения.

Отдельно внимание уделите наличию течи в системе. Известно, что потеря герметичности в любом контуре приводит к повышению тормозного пути

Появление «мягкости» в педали свидетельствует о попадании в систему воздуха.

Распространенная проблема тормозов на задних колесах Рено — в перекосе накладок, выходе из строя стоек или пружин. Как следствие, появляются посторонние звуки, связанные с прикосновением механизма к барабану. При этом возрастают риски перегрева тормозного узла, снижение наката машины или рост «потребления» тормозной жидкости. Если изменилась форма барабана, это приводит к появлению пульсаций или рывкам. Также из-за такой проблемы возможен износ протектора.

Какие бывают поломки?

Как правило, задний тормоз Рено Логан теряет эффективность из-за истирания барабана или колодок. В итоге рабочий диаметр возрастает. В сложных ситуациях возможна выработка изделия и выдавливание поршня, клин колеса или же снижение уровня рабочей жидкости в тормозном контуре.

Нарушение герметизации системы возможно, когда разрушается кожух (манжеты) цилиндра. По этой причине происходят потери тормозного состава, а внутрь системы подсасывается воздух. Если система разгерметизирована, ее эффективность однозначно снижается по причине попадания внутрь воздуха или масла на колодки.

Восстановление барабана тормоза — реальная задача. Делается это посредством стачивания бортика и выравнивания углубления, появившегося на рабочей части. На старых авто из-за действия коррозии возможно «подвисание» или снижение эффективности пружин, которые стягивают между собой пару колодок. Также страдают и пружины, гарантирующие прижатие колодок к щиту механизма.

Замена

Берём толстую шлицевую отвёртку. Заводим её в прорезь на скобе, и, опираясь на «внешнюю» колодку, сдвигаем скобу наружу (рис. 1). Тем самым мы вдавим поршень в тормозной цилиндр.

Вдавили поршень, открутили винт

Дальше ключом «на 13» нужно выкрутить винт крепления. Палец удерживают ключом «на 17» (рис. 2).

Основное действие – это открывание скобы. А открыв её, сразу вынимают колодки, а затем и пружины, установленные по краям (см. фото).

Открыли скобу, удалили всё лишнее

В некоторых комплектациях пружины отсутствуют. Можете добавить пружины, купив деталь по артикулу (см. ниже).

Очистив направляющие элементы, а также нанеся смазку на винт крепления, производят сборку узла.

Перед закрытием скобы

Устанавливают пружины, затем – колодки. Скобу закрывают, винт вкручивают. Иногда приходится вдавливать поршень – тут нужны плоскогубцы.

Замена передних колодок Рено Логан выполнена полностью. По идее, надо было проверить состояние пыльников – это гофры, закрывающие палец. При необходимости пыльники меняют. Рассмотрим, как это выполнить.

Какие колодки выбрать

Чтобы не купить подделку, выбирая среди проверенных производителей (FERODO, Delphi, Brembo, ATE, TRW), избегайте откровенно дешевых вариантов.

Автомобили Рено Логан 2оснащаютдисковыми переднимитормозами. Диаметр диска 238 мм (либо 259 мм), толщина – 12 мм. Подходящие запчасти удобнее всего подбирать по VIN-коду авто.

Новые колодки для переднего тормоза Рено Логан

Автомобили Renault Logan LS (1.4; 1.6), выпускавшиеся с конца 2008 по 2020 год (включая переходные модели 2009 г. в. первой генерации), Renault Logan II – сзади комплектуются «барабанными» системами 3 модификаций.

Экономить не нужно. Лучше брать запчасти стоимостью выше средней. Фрикционные накладки бывают «мягкие» и «твердые». Ресурс у «мягких» меньше, чем у «твердых», но они не так сильно изнашивают поверхность дисков. Жесткие «карбоновые» накладки выдерживают большую температуру. Они предназначены для агрессивной езды с частыми торможениями. Их ставят на вентилируемые тормозные диски.

Секрет правила симметричности

Как поменять колодки в соответствии с правилом симметричности? Во время собственноручной замены колодок помним о данном правиле. Если замене подлежит накладка с одной стороны, то аналогичную процедуру производим и на другой (даже несмотря на ее некритичный износ). Тормозные элементы заменяем попарно.

Узнайте больше о новом Логан

• Замена рычага подвески рено логан
• Применяемые Лаппы на автомобиль Рено Логан, 1 и второго поколения.
• Какой Рено Логан II выбрать, как выбрать Renault Logan || Двигатель нового логана 2014
• Renault Logan снять замена ремонт Передняя подвеска Рено Логан
• Рено Логан. Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза. Renault Logan
• Замена рычага подвески рено логан
• Ремонт шлейфа подушки безопасности Логан |
• Двигатель Рено Логан — 1.4 или 1.6 и какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный

Когда колодкам необходима замена?

Понимание о том, что требуется замена задних тормозных колодок, приходит в момент истирания накладок из фрикционного материала, что не позволяет осуществлять управление автомобилем в штатном режиме. Об этом в Интернете есть множество тематических видео.

Минимум остаточной толщины, предполагающий потребность замены этих деталей, составляет 6 мм.

Замер данного параметра выполняется не «на глаз», а посредством инструмента – штангенциркуля. Заметим, измерять следует суммарно, с учетом основания.

Для задней оси авто необходимо иметь по 2 задние тормозные колодки в каждом из комплектов (1 комплект на сторону). Частичная их замена недопустима, поскольку она ухудшает управляемость и провоцирует занос в момент торможения.

Информация о максимально возможном пробеге Рено Логан, при котором данные детали сохраняют свои кондиционные и функциональные качества, отсутствует. Однако, присутствует перечень основных факторов, оказывающих влияние на степень износа колодок, когда действительно требуется замена задних тормозных колодок:

• состояние дорожного полотна;
• качественные кондиции колодок;
• манера вождения.

Осмотр тормозной системы колеса

Осмотрите состояние тормозного барабана, состояние тормозного цилиндра на предмет подтёков и его закусывания

Необходимо обращать внимание на состояние тормозного барабана, максимально допустимые значения его внутреннего диаметра не должны превышать показания в 204,3 мм, или на ней имеются сильные задиры и борозды. Тогда замена самого барабана будет тоже само собой, обязательна

Проводим внешний осмотр тормозных цилиндров, для этого достаточно сдвинуть край пыльника от корпуса

Наличие на её поверхности тормозной жидкости будет говорить, что агрегат неисправен (протекает) и требует замены, (для демонтажа и прокачки тормозов потребуется помощник). Дополнительно осматриваем тормозные шланги на наличие трещин, подтёков, потёртостей и разрывов. Если, что-либо из перечисленного будет обнаружено, то их также необходимо заменить.

Когда вся тормозная система на колесе осмотрена, необходимо выполнить установку новых колодок. Весь монтаж производится пропорционально снятию и не потребует дополнительной сноровки и навыков.

Как заменить пыльник

Когда скоба откручена от пальца, его ничего не удерживает. Можно достать палец из углубления, не прилагая усилий. Сразу проверьте, нанесена ли смазка.

Замена пыльника

Старый пыльник снимают, заменяют новым. Сборку выполняют в обратной последовательности.

Можно будет заменить оба пыльника, для чего выкручивают два винта сразу. Скобу при этом снимают полностью – такой вариант допускается. Можно временно закрепить скобу проволокой, но её неплохо удерживает и один шланг (см. фото).

Тормозной шланг выдерживает вес скобы

Пошаговая инструкция.

Замену проводим сначала на одном колесе, затем на втором.

1. Устанавливаем автомобиль на ровной площадке.
2. Опускаем рычаг стояночного тормоза вниз.
3. Ослабляем колёсные шпильки.
4. Снимаем отвёрткой защитный металлический колпачок.
5. Поднимаем автомобиль на домкрате и устанавливаем на надёжную опору.
6. Снимаем колесо.
7. Откручиваем гайку на ступице и снимаем тормозной барабан.
8. Очищаем механизм заднего тормоза от грязи и пыли.
9. Снимаем плоскогубцами пружину и сам регулятор зазора.
10. Снимаем верхнюю пружинку, стягивающую колодки.
11. Поворачиваем установочные чашки и снимаем пружинки с опорных стоек.
12. Вынимаем планку-распорку с храповым механизмом.
13. Снимаем стягивающую пружинку снизу.
14. Отсоединяем трос ручника от колодки.
15. Устанавливаем новые колодки и собираем механизм заднего тормоза в обратном порядке.
16. Проверяем расстояние между внешними поверхностями барабанных колодок. Оно должно быть 202,45 ± 0,25 мм. Коррекция расстояния проводится путём изменения длины распорной планки.
17. Устанавливаем тормозной барабан, предварительно очистив его металлической щёткой.
18. Затягиваем гайку на подшипнике ступицы.
19. Устанавливаем колесо.
20. Проводим замену колодок с другой стороны автомобиля, повторяя пункты 3–19.

Снятие, замена, установка тормозного барабана задних колес renault logan 2004-2020 бензин

Инструменты:

• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток 30 мм
• Динамометрический ключ
• Балонный ключ
• Домкрат
• Опорные стойки
• Зубило тонкое
• Молоток
• Башмаки (2 шт.)
• Монтажные лопатки (2 шт.)
• Штангенциркуль
• Напильник

Детали и расходники:

• Тормозной барабан (2 шт.)
• Гайка ступицы (2 шт.)

Примечания:

Замена тормозного барабана выполняется при его повреждении или сильном износе.

Работы выполняются на поднятой задней части автомобиля, которая установлена на надежных опорах. Стояночный тормоз должен быть выключен.

Максимальный внутренний диаметр тормозного барабана не должен превышать 204.45 миллиметра (двигатель объемом 1.6 литра). Для данной модели автомобиля с двигателем объемом 1.4 литра, внутренний диаметр тормозного барабана не должен быть больше 181.25 миллиметра.

1. Включаем первую передачу.

2. Устанавливаем противооткатные “башмаки” под передние колеса.

3. Снимаем с заднего колеса декоративный колпак (при его наличии).

Очень осторожно выбиваем защитный колпачок ступицы колеса. Для этого можно использовать тонкое зубило и молоток

5. Сняв защитный колпачок, получаем доступ к гайке ступицы колеса.

6. Ослабляем затяжку гайки ступицы и все болты крепления колеса.

Предупреждение:

При ослаблении затяжки гаек крепления колеса и ступцы, автомобиль должен стоять на земле.

7. Домкратом поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на опоры.

8. Полностью выкручиваем все болты крепления и снимаем колесо.

9. Убеждаемся, что автомобиль расторможен. Полностью выкручиваем гайку ступицы заднего колеса.

Предупреждение:

Запрещено повторное использование ступичных гаек. После снятия гайки, ее необходимо заменить на новую.

10. Снимаем тормозной барабан с подшипником ступицы.

Примечание:

Тормозной барабан выполнен как одно целое с подшипником задней ступицы.

11. Проводим замеры диаметра тормозного барабана. Замените его, если диаметр не соответствует предельно допустимым значениям.

Примечания:

Тормозные барабаны всегда заменяются сразу попарно (на двух задних колесах).

Не нужно выпрессовывать подшипник из тормозного барабана без крайней на то необходимости (к примеру, для его замены), так как извлеченный подшипник уже не будет пригодным к повторному использованию.

12. Снимаем и проверяем второй тормозной барабан.

13. При установке старого тормозного барабана нужно, при помощи напильника, убрать буртик, который образовался в процессе эксплуатации на его рабочей поверхности.

14. Устанавливаем регулятор зазоров исходное положение.

15. С помощью монтажных лопаток сводим тормозные колодки.

16. Устанавливаем тормозной барабан в обратном порядке. Момент затяжки гайки ступицы должен составлять 175 Нм.

Предупреждение:

Нельзя перемещать автомобиль при незатянутой гайки ступицы колеса, т.к. это приведет к повреждению сепаратора подшипника.

Когда менять и какие тормозные колодки ставить на Логан

Периодичность замены задних колодок Рено Логан 1 в руководстве не указана. Там предписано проверять колодки каждые 60 000 км пробега или раз в 4 года и менять в случае предельно допустимого износа. Меняются попарно, все четыре.

Номер оригинальных задних колодок Renault для тормозных барабанов с диаметром 203 мм — 6001551409. Аналоги: LUCAS TRW GS8455, BOSCH 986487819, REMSA 415200, BREMBO S68525, JURID 362427J и другие.

Номер оригинальных задних колодок Renault для тормозных барабанов с диаметром 180 мм — 7701205758. Аналоги: LUCAS TRW GS8669, TEXTAR 91053700, REMSA 407400, BOSCH 986487556, BREMBO S68524 и другие.

Разница в барабанах заключается в том, что образцы диаметром 180 мм устанавливаются на Логан объемом 1,4 л, а барабаны диаметром 203 мм стоят на модели с мотором 1,6 л. Поэтому при выборе колодок на Рено Логан 1, можно ориентироваться по объему двигателя.

Съемник заднего тормозного барабана своими руками logan

Рено Логан/Renault Logan как снять барабаны

Придав небольшое усилие на отвёртку, колпачок легко слетит со ступицы

Откручиваем гайку по часовой стрелке

Подобную операцию стоит проводить, когда машина находится на земле.

После срыва гаек и болтов необходимо поднять автомобиль, окончательно снять колесо и выкрутить гайку ступицы (подробнее о замене передней ступицы).

Перед снятием, еще раз убедитесь, что машина расторможена.

Производитель рекомендует менять ступичную гайку каждый раз, когда происходит снятие барабана.

Не стоит пренебрегать рекомендациям завода производителя.

Для того, чтобы процесс снятия самого барабана был лёгким и не занял много времени потребуется специальный съёмный инструмент.

С помощью подобного механизма, время снятия заметно уменьшится.

Закреплено всё надёжно, осталось лишь приложить небольшое усилие.

Если у вас такого прибора под рукой нет, в этой статье описано как обойтись иными способами.

Далее, барабан в сборе со ступичным подшипником аккуратно снимается с цапфы и откладывается в сторону.

Чтобы узнать состояние внутренней части барабана, необходимо знать максимально допустимый диаметр износа. На автомобилях с двигателем 1.6 литра он составляет 204.45 мм, а на 1.4 равен 181.22 мм.

При установленном износе барабана, его нужно поменять.

Подготовка

Подробно о замене задних тормозных колодок здесь, обычно эти работы выполняются попарно!

Владелец в любом случае знает, доливалась ли жидкость после замены колодок. Чтобы понизить её уровень, открывают капот.

Здесь находится тормозная жидкость

Находим бачок, на котором будет пробка с датчиком. Ничего не отключая, откручиваем пробку и доводим уровень до метки «MIN» или чуть ниже.

Не забудьте закрыть бачок, а после замены, нажав на педаль тормоза несколько раз, проконтролируйте уровень жидкости снова. При необходимости производят долив.

Маркировка тормозной жидкости для седана Логан – DOT 4 (коричневая).

На домкрат!

Если меняем колодки слева, поворачиваем руль налево. Затем ослабляем крепление колеса, поднимаем кузов на домкрате, подкладываем страховку…

Всё готово к замене

Сняв колесо, можно видеть тормозной суппорт. Кстати, не забудьте задействовать «ручник»!

Общие советы

Замена передних колодок Рено Логан потребует соблюдения трёх правил:

• Лучше менять все четыре колодки. Иногда их меняют парой – две «средних» или две «внешних»;
• Правило для механизма «плавающая скоба»: не отрывайте скобу, не отжав поршень внутрь;
• Если винт был выкручен из пальца суппорта, при монтаже на винт наносят специальную смазку.

По идее, лучше будет выкрутить все винты крепления скоб. И обработать их новой смазкой.

Что такое сигнальная лампа тормозной системы и как ее исправить

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это страшное зрелище. Он может мгновенно превратить отличный день в напряженный. К сожалению, на приборной панели могут загораться и другие не менее пугающие индикаторы. Одним из таких примеров является сигнальная лампа тормоза. Так же, как индикатор проверки двигателя, он будет только ухудшаться, если вы его проигнорируете.

Хотя время зависит от того, как скоро могут возникнуть серьезные проблемы, суть в том, что вождение с возможно неисправной тормозной системой может поставить под угрозу ваш кошелек и ваш самый ценный груз. Вот краткое руководство, которое поможет вам диагностировать проблему и быстро решить ее.

Как выглядит сигнальная лампа тормозной системы и что она означает?

Некоторые распространенные стоп-сигналы, которые могут отображаться на приборной панели, включают:

Этот индикатор предупреждает о том, что тормозные колодки слишком изношены и должны быть заменены в ближайшее время:

Если эти индикаторы загораются и загораются повторно или при повороте, это может означать, что необходимо проверить уровень тормозной жидкости в главном цилиндре: , или он все еще включен:

Эти индикаторы указывают на различные возможные проблемы в вашей тормозной системе. Все автомобили разные, а это означает, что индикатор предупреждения о торможении может отличаться на вашем автомобиле. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, какой свет относится к вашему конкретному автомобилю.

*Примечание. Сигнальные лампы АБС иногда могут быть связаны с гидравлической тормозной системой, но конкретно с антиблокировочной тормозной системой вашего автомобиля.

Когда загорается сигнальная лампа тормозной системы?

Если сигнальная лампа тормозной системы загорается и продолжает гореть, когда вы запускаете автомобиль, не начинайте движение. Выключите автомобиль и проверьте возможные причины проблемы (мы скоро до них доберемся).

Если во время движения или движения загорается сигнальная лампа тормозной системы, не паникуйте. Ваш автомобиль имеет более одной гидравлической тормозной системы. Таким образом, хотя полная остановка может занять немного больше времени, чем обычно, безопасно остановитесь и отбуксируйте свой автомобиль к себе домой или к доверенному механику для осмотра.

Опять же, важно не продолжать движение и игнорировать стоп-сигнал, это может привести к еще большему повреждению тормозной системы и быть очень опасным.

*Совет: при первом включении автомобиля должны загореться все индикаторы на приборной панели. Если вы видите, что один или несколько индикаторов не загораются, возможно, проблема связана с конкретным индикатором.

Проверка и устранение проблемы:

Теперь, когда мы знаем, что означает индикатор на приборной панели, мы можем проверить определенные части тормозной системы и, если обнаружим проблему, устранить ее!

1) Тормозная жидкость

Тормозная жидкость необходима для работы тормозов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, жидкость под давлением в тормозных шлангах/тормозных магистралях заставляет поршень в суппортах оказывать давление на внутренние тормозные колодки, сжимая колодки и тормозной диск, чтобы вы замедлились.

Для проверки сначала найдите главный цилиндр (он же бачок тормозной жидкости) (на фото ниже). Обычно это белый или желтый пластик, расположенный со стороны водителя. Затем проверьте уровень жидкости. На стороне резервуара должны быть отметки минимума и максимума, чтобы показать оптимальный диапазон жидкости. Если вы обнаружите, что жидкости слишком мало, добавьте новую тормозную жидкость в бачок. Однако перед добавлением новой жидкости вам необходимо промыть тормозную жидкость.

Еще нужно проверить педаль тормоза. Нажмите на педаль с усилием. Если он уходит в пол, возможно, в тормозной системе есть утечка или воздух. Если педаль твердая, это хорошо.

2) Стояночный тормоз

В зависимости от типа стояночного тормоза, которым оснащен ваш автомобиль, вы можете обнаружить, что он все еще может быть слегка затянут. В этом случае загорится специальный сигнализатор стояночного тормоза. Чтобы решить эту проблему, просто полностью отпустите стояночный тормоз.

3) Тормозные колодки и датчики

Тормозные колодки изнашиваются с течением времени и эксплуатации. Когда они изнашиваются слишком сильно, их следует заменить. Вот простой инструмент для демонстрации различных интервалов толщины тормозных колодок:

«Хороший» диапазон соответствует новой или неиспользованной тормозной колодке. Рекомендуется заменять колодки по мере износа колодок до ~4,5 мм и менее. Колодка в диапазоне «заменить сейчас» может иметь плохую тормозную способность и начать повреждать ротор.

В тормозных колодках некоторых автомобилей используются провода электронных датчиков. Они являются компонентом безопасности, который предупреждает вас (с помощью сигнальной лампы тормозных колодок), когда ваши колодки слишком изношены. По сути, датчик подключается к тормозной колодке и вступает в контакт с ротором, когда достигается минимальная толщина колодки. Чтобы узнать больше о проводах датчиков и о том, как они работают с вашей тормозной системой, посмотрите это видео:

Тормозные колодки слишком изношены? Пришло время их заменить.

Позволить механику установить на вашу машину любые старые готовые детали — не лучший вариант. Вам нужна длительная уверенность в своей тормозной системе, а не все тормоза одинаковы. Из-за этого все больше и больше людей исследуют, читают обзоры и смотрят видео, чтобы найти лучшее обновление для замены. К счастью, сейчас легче, чем когда-либо, контролировать ситуацию.

Использование Поиск тормозов PowerStop , все, что вам нужно сделать, это ввести свой автомобиль, и появится список тормозных комплектов, которые идеально подходят для вашего автомобиля. Выберите комплект, который соответствует вашему стилю вождения, и бац, вы получили обновленные тормоза по доступной цене. Все наши тормозные комплекты поставляются со всем, что вам нужно — никаких дополнительных поездок в магазин запчастей не требуется.

Не хотите устанавливать их самостоятельно? Без проблем. Некоторые клиенты могут предпочесть самостоятельно установить новый тормоз, но есть более простой способ. Просто отнесите комплект своему доверенному механику, и он установит его для вас. Вы получаете уверенность в том, что на вашем автомобиле установлены качественные детали, и вам не нужно выполнять грязную работу. Теперь это умно.

Помните, не останавливайтесь просто так… PowerStop !

Как отмотать EPB, электронный стояночный тормоз, заменить задние тормозные колодки

• BackCar и грузовик
• Редактировать
• Полный экран
• Опции

• История
• Скачать PDF
• Перевести
• Встроить это руководство

Автор: Джон (и 2 других участника)

• Избранное: 0
• Завершений: 1

Сложность

Умеренная

Шаги

1

Требуемое время

1 — 4 часа

Секции

1

• Как отмотать ЕРВ, электронный стояночный тормоз, поменять задние тормозные колодки 1 шаг

Флаги

1

• BackCar и грузовик
• Полный экран
• Опции

• История
• Скачать PDF
• Править
• Перевести
• Встроить это руководство

Введение

Здесь показано, как заменить задние тормозные колодки на автомобилях, оснащенных электронным стояночным тормозом EPB. Это на Land Rover Discovery Sport, но тот же метод используется на многих автомобилях с EPB, таких как VW, Audi и т. д.

• Нитриловые перчатки 100 шт. в упаковке

  Доступно для продажи на Amazon

  Купить

• Дополнительный набор шестигранников Craftsman и Torx

  Доступно для продажи на Amazon

  Купить

Детали не указаны.

Видео-обзор

Узнайте, как ремонтировать легковые и грузовые автомобили с помощью этого видео-обзора.

1. • Вставьте мудрость здесь.

   Редактировать

Почти готово!

Просто посмотрите видео, как поменять задние колодки на автомобилях с EPB. Это на Discovery Sport, но относится и к другим.

Заключение

Просто посмотрите видео, как поменять задние колодки на автомобилях с EPB. Это на Discovery Sport, но относится и к другим.

Отменить: я не завершил это руководство.

Еще один человек завершил это руководство.

Автор

с 2 другими участниками

Значки: 15

+12 еще значков

Просмотр статистики:

За последние 24 часа: 10

За последние 7 дней: 105

За последние 30 дней: 510

За все время: 30 229

Как рекуперативное торможение работает на Chevy Bolt? (Видео + интервью)

Эрик Уэй недавно загрузил обзорное видео рекуперативного торможения Chevy Bolt на YouTube . Он содержит много комментариев и идей о том, как работает система рекуперативного торможения, поэтому было естественно обратиться к нему за более подробной информацией. К счастью, он обязан, и мы рады поделиться тем, что узнали.

1. Почему вы выбрали Chevy Bolt, а не некоторые другие варианты электромобилей?

У меня также есть Chevy Volt первого поколения, и я был впечатлен разработками и технологиями GM в области электромобилей. Кроме того, ни у одного из других электромобилей по разумной цене не было запаса хода, чтобы удобно поддерживать мое обычное вождение, и большинство из них не обладало той производительностью, которую я искал от своего основного автомобиля. В то время как мне нравился Volt, он был немного анемичным, особенно переход от Mitsubishi EVO X. С Джошем Тавелом в качестве ведущего инженера и обзорами производительности, измеряющими время разгона Bolt EV от 0 до 60 миль в час в низком 6-секундном диапазоне, это было очевидно. выбор за мной.

Вместо этого я рассматривал Tesla Model S 60; однако он был бы слишком большим для моего общего парковочного места. Model S боролась бы с некоторыми из моих занятий, такими как кемпинг и походы, где высота дорожного просвета Bolt EV и короткая колесная база превосходны (неровные, неровные, грунтовые грунтовые и гравийные дороги). Я также не хотел электромобиль с асинхронным двигателем из-за снижения эффективности.

2. Регенеративное торможение — новая концепция для некоторых людей. Почему это важно?

Регенеративное торможение, на мой взгляд, является самой сильной стороной электромобилей по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания. Возвращая энергию от импульса автомобиля при замедлении, вы сохраняете эту энергию для будущего использования, снижаете износ тормозных колодок и роторов (что экономит деньги) и (на мой взгляд, лучше всего) уменьшаете одну из худших форм загрязнения воздуха (твердые частицы в виде тормозной пыли). Снижение использования тормозов из-за рекуперативного торможения было настолько значительным для Volt, что GM в конечном итоге установила устойчивые к ржавчине тормозные диски.

3. В своем видео вы упомянули использование регенеративной лопатки, где она? Как ты это используешь? Как часто вы его используете?

Bolt EV оснащен лепестком Regen on Demand (RoD) за левой стороной рулевого колеса. Чтобы использовать его, просто оттяните лопасть RoD назад, и он применит максимально доступную силу рекуперативного торможения без использования фрикционных тормозов. При оттягивании назад лопасть RoD полностью останавливает автомобиль в любом режиме движения (D или L). В режиме Drive весло RoD обеспечивает мощность рекуперативного торможения до 65 кВт. В Low он будет обеспечивать до 70 кВт. Судя по всему, вы также можете удерживать лепестки RoD в положении D, модулируя педаль акселератора, чтобы имитировать вождение в положении L, но у меня нет опыта использования этого способа.

При обычном вождении я часто использую RoD. По сути, она заменяет педаль тормоза во всех случаях, кроме экстренного торможения. Это полезное дополнение к однопедальному вождению Bolt EV, доступному в L, поскольку оно еще больше сокращает время, необходимое для нажатия педали тормоза (т. Е. Экстренное, но не экстренное торможение).

4. Сколько электроэнергии в среднем вы можете вернуть аккумулятору за время поездки на расстояние 100 миль, используя рекуперативное торможение?

Эти данные непросто собрать, и они будут различаться в зависимости от стиля вождения. Если вы ускоряетесь только один раз и едете с постоянной скоростью все 100 миль, вы вряд ли компенсируете энергию рекуперативного торможения. Если вы находитесь в пробке с частыми остановками, количество возвращенной энергии может быть значительным. Точно так же, если ваша 100-мильная поездка имеет чистое снижение высоты (например, вы начинаете с вершины горы), вы можете добавить значительное количество энергии обратно в батарею.

Таким образом, количество энергии, которое можно восстановить, никогда не бывает одинаковым. Тем не менее, я обнаружил, что рекуперативная тормозная система Bolt EV для энергии, которая доступна для повторного использования, эффективна где-то между 70 и 80 процентами. В случае первого примера (однократное ускорение и торможение) вы можете восстановить всего пару десятых киловатт-часа. В режиме «стоп-энд-гоу» он может составлять кВтч и более. При чистом снижении высоты вы можете восстановить несколько киловатт-часов энергии.

5. Официальная дальность действия Bolt составляет около 238 миль на одной зарядке. Насколько вы можете продлить это с помощью рекуперативного торможения?

Опять же, это будет зависеть от условий вождения и обстоятельств; однако в целом электромобили с рекуперативным торможением увеличат запас хода на 10–20 процентов по сравнению с эквивалентным электромобилем без рекуперативного торможения.

6. Какой максимальный диапазон вы достигли на данный момент?

Я проехал чуть более 300 миль на одном заряде аккумулятора. Тем не менее, я считаю важным подчеркнуть один заряд батареи, потому что я часто проезжаю более 500 миль в день, и во многих случаях я проезжал более 600 миль в день. С моим типичным стилем вождения и условиями мой запас хода на одном заряде аккумулятора может составлять от 200 до 280 миль.

7. Для полного новичка, который только что купил Bolt, есть ли особая стратегия, которую он или она может использовать, чтобы быстро освоить эффективное использование рекуперативного торможения?

Я бы сказал, просто прочитайте руководство, чтобы увидеть доступные функции, а затем двигайтесь так, как вам удобно. Мой брат недавно получил водительские права, и, пока он учился водить, я взял его на электромобиле Bolt. После того, как он привык к транспортному средству в D, которое больше всего похоже на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, я заставил его переключиться на однопедальное вождение в L. Он воскликнул: «Почему не все машины ездят так? Это просто имеет смысл!»

Лично я думаю, что это гениальность системы рекуперативного торможения GM. Он легко настраивается в соответствии с предпочтениями водителя, но при этом сохраняет большую часть своей эффективности независимо от того, какой режим выбран. Как было продемонстрировано в моем видео, смешанные тормоза означают, что даже те водители, которые предпочитают ездить в режиме D без использования подрулевых лепестков, увидят приличное количество рекуперативного торможения.

8. Можете ли вы объяснить, что такое однопедальное вождение и почему оно может быть выгодным?

Однопедальное вождение — это возможность управлять ускорением и замедлением автомобиля с помощью одной педали (акселератора). Нажатие педали акселератора приведет к движению автомобиля вперед (как обычно), но уменьшение давления на педаль акселератора заставит автомобиль замедляться быстрее, чем обычно. Для меня основным преимуществом является то, что он гарантирует, что фрикционные тормоза не будут активированы, если это абсолютно необходимо. Даже на электромобилях и гибридах со смешанным торможением нажатие педали тормоза оказывает некоторое давление на тормозные колодки и роторы. Этот износ тормозов (и все неприятные вещи, которые с ним связаны) уменьшается с помощью настоящих однопедальных конфигураций.

Дополнительным преимуществом является то, что он упрощает процесс вождения. Только необходимость беспокоиться об одной педали одновременно привлекает и расслабляет. Движение с остановками превращается в игру, и после долгой поездки я чувствую себя менее напряженным и более расслабленным, чем мог бы быть.

Кроме того, для гипермейлеров вождение с одной педалью упрощает и делает более безопасным поддержание состояния вождения с нейтральной энергией (т. е. движение по инерции как можно дольше). Сопоставляя давление акселератора с дисплеем энергии, вы можете постоянно корректировать потребление энергии автомобилем до 0 кВт. Это становится чем-то вроде игры, чтобы соответствовать скорости автомобиля, давлению на акселератор и склону, по которому вы катитесь вниз.

9. Сочетаете ли вы рекуперативное торможение с методами гипермиллинга, такими как медленное постепенное ускорение, отказ от переменного тока и вождение немного медленнее, чем разрешено, и движение накатом до перекрестков, чтобы увеличить запас хода?

Не знаю. Хотя я очень хорошо знаком с техниками гипермайлинга, я практикую очень мало из них. Запас хода Bolt EV более чем достаточен для моего обычного вождения, а когда я путешествую на большие расстояния, быстрее и удобнее двигаться в потоке трафика (от 70 до 75 миль в час), принимая от 3,6 до 3,8 миль / кВтч. эффективность и быстрая зарядка по мере необходимости.

Кроме того, важно отметить, что само по себе рекуперативное торможение — это то, чего гипермайлеры хотели бы избежать. Поскольку процессы преобразования кинетической энергии в электрическую, накопления этой энергии в аккумуляторе и дальнейшего использования этой энергии сопряжены с потерями, рекуперативное торможение менее эффективно, чем простое поддержание постоянной скорости. Как сказал Гомер Симпсон: «В этом доме мы подчиняемся законам термодинамики».

10. Как вы думаете, что GM может сделать для улучшения рекуперативного торможения в Bolt, основываясь на ваших наблюдениях?

Я думаю, что GM мог бы сделать несколько вещей:

Во-первых, я думаю, что они должны рассмотреть третий вариант после D и L. Многие водители предпочитают вообще не использовать рекуперативное торможение при движении по автостраде, поэтому иметь какое-то движение накатом режим (возможно, C, D, L) предоставит этим водителям эту возможность.

Во-вторых, я считаю, что подрулевой переключатель должен крепиться к рулевой колонке, а не к рулевому колесу. Несмотря на то, что рекуперативное торможение Bolt EV по-прежнему эффективно при прохождении поворотов, подрулевой лепесток становится недоступным после поворота руля на четверть в любом направлении. Фиксированное положение весла RoD на рулевой колонке сделало бы его более доступным.

11. В своем видео вы упомянули, что у Болта есть то, что называется запасом холмов. Не могли бы вы объяснить, что это такое и для чего это нужно?

Bolt EV поставляется с настройкой под названием Hilltop Reserve Mode. Когда он активирован, батарея оставит неиспользованными верхние 10% емкости. Основная цель, насколько я понимаю, заключалась в том, чтобы предоставить владельцам электромобилей Bolt, которые живут на вершинах холмов или гор, достаточно неиспользованной емкости аккумулятора, чтобы обеспечить полное рекуперативное торможение. Поскольку рекуперативное торможение производит электрическую энергию, эта энергия должна куда-то идти. Если батарея полностью заряжена, в ней недостаточно места для хранения энергии, и сила рекуперативного торможения снижается.

Резервный режим на вершине холма также имеет дополнительное преимущество. Зарядка литиевых батарей до их максимальной емкости может увеличить износ и деградацию батареи с течением времени, поэтому активация резервного режима Hilltop, когда вам не нужна полная емкость батареи Bolt EV, может увеличить срок службы батареи.

Я считаю, что эту функцию GM могла бы улучшить. Хотя наличие 10% резерва — это хорошо, лучшей реализацией было бы иметь регулируемый диапазон (вероятно, от 70% до 100%), чтобы водитель мог выбрать настройку, которая наилучшим образом соответствует его потребностям. Например, в моем случае я бы оставил его на уровне 80% для моих обычных 150-мильных поездок на работу. Другим водителям может хватить 70%, а другим может понадобиться 9. 5% (или просто оставьте 100%).

12. Адекватно ли объясняется в руководстве Bolt, что такое рекуперативное торможение, или вы узнали об этом в Интернете? Есть ли какие-либо информационные ресурсы, которые вы могли бы порекомендовать новым водителям Bolt?

Я думаю, что Руководство по эксплуатации Bolt EV — отличный ресурс, и я думаю, что оно должно стать первой остановкой для нового владельца Bolt EV. Особенно для изучения системы рекуперативного торможения Bolt EV.

Я бы с осторожностью относился к онлайн-ресурсам. Для общей информации о рекуперативном торможении, конечно. Я думаю, любой нормальный, заслуживающий доверия источник в порядке. Для получения информации конкретно о Bolt EV я бы предложил любой из форумов владельцев Bolt EV.

13. Влияет ли погода на рекуперативное торможение?

Можно. Литиевые батареи чувствительны к температуре, и, подобно переполненной батарее, слишком холодная батарея может принимать только ограниченное количество энергии. Я лично не был при достаточно низких температурах, чтобы вызвать такое поведение, но я уверен, что владелец Bolt EV в более холодном климате в какой-то момент точно сообщит, как он себя ведет.

На самом деле это связано с другим предложением, которое я сделал для GM: они должны включать функцию кондиционирования батареи, управляемую водителем. Аккумулятор Bolt EV имеет активную систему управления температурным режимом, которая охлаждает и нагревает аккумулятор по мере необходимости. Предоставление доступа к этим элементам управления позволит водителям нагревать или охлаждать аккумулятор в ожидании сеанса быстрой зарядки постоянным током или, в случае рекуперативного торможения, нагревать аккумулятор, чтобы он мог принять полное рекуперативное торможение.

Жаркая погода, кажется, не имеет большого значения, и по иронии судьбы она может даже помочь. В нескольких случаях, когда батарея моего Bolt EV была полностью заряжена, у меня не должно было быть значительного рекуперативного торможения. Однако, поскольку климат-контроль потреблял несколько кВт мощности, он фактически увеличивал количество доступного рекуперативного торможения. Разговор о беспроигрышном.

Изображение предоставлено: Мариордо (Марио Роберто Дуран Ортис), Википедия, CC BY-SA 4.0

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

---

Не хотите пропустить статью об экологически чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

---

Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Реклама

---

Заменил свой Renault Triber на подержанный Tata Aria: Первые впечатления

BHPian AdityaDeane недавно поделился этим с другими энтузиастами.

В качестве замены своему Triber я искал Tata Aria 4×4, но время росло и я не мог найти достойный пример в рамках моего ограниченного бюджета и ограничений.

Итак, 23 июня я купил Синий 2009 г.Maruti Suzuki A-Star ZXi MT от Maruti Suzuki True Value с примерно 64K на одо. Автомобиль, управляемый военно-морским флотом, со всеми служебными записями и т. д.

Наконец, после долгих поисков и торга, удалось найти приличный Tata Aria Prestige 4×4 2011 года в Сардинии Красный из региона Чандигарх Трисити и купить его по хорошей цене. цена, с почти 1,14 л километров на одометре.

Первоначальные наблюдения во время поездки между Труймясто и Манали:-

• Интерьер очень похож на Triber, и такое ощущение, что сидишь в более крупном и мощном Triber!
• Внутреннее пространство для ног подходит для всех рядов!
• Качество езды исключительное, особенно на разбитых дорогах и неровностях шоссе.
• Кондиционер очень хороший, переднего кондиционера было более чем достаточно, чтобы в большинстве случаев мы чувствовали себя комфортно в салоне. Наличие Auto AC является дополнительным бонусом!

Основной причиной выбора Aria были плоские складывающиеся сиденья для использования автомобиля в качестве кемпера для близлежащих поездок на выходные, этого не хватало на 60% сиденьях Triber. Ящики на крыше являются дополнительным бонусом для хранения мелких предметов.

Неприятности, проблемы и замена деталей

На днях начали инвестировать в Арию! Вот список расходов на сегодняшний день: —

• Колодки передних тормозных дисков — Во время поездки из Чандигарха Трисити в Манали предупреждение «Низкий уровень тормозной жидкости» начало появляться примерно за 25 с лишним километров до прибытия в Манали. При завозе в гараж оказалось, что тормозной жидкости достаточно, но передние колодки стерлись. Итак, передние дисковые колодки были заменены за 1750 рупий + стоимость работ.
• Задняя гайка и шпилька. Во время замены передних дисковых колодок жена моего друга (BHP-ian anuragisaacrout) заметила, что на левом заднем колесе отсутствуют гайка и соответствующая шпилька. Решил установить это на месте, и это было еще 240 рупий за шип и гайку.
Шины
• — автомобиль был оснащен шинами A/T в соответствии с заводскими спецификациями 235/65R17, но 3 шины имели порезы на боковой стенке, а 4-я имела потертости по бокам.

Следовательно, это были немедленные расходы на безопасность! Итак, заказал комплект из 4-х шин Ultramile UM 4×4 Bull A/T на Amazon.in со скидкой 27 августа 2022 года, они будут доставлены в ближайшие 7-10 дней. Надеюсь, они хорошо себя зарекомендовали и дадут мне хорошее сцепление в снежных, дождливых, слякотных и шоссейных условиях, в которых я буду ездить следующие несколько лет.

Состояние резины можно посмотреть в этом посте.

Немедленный расход охлаждающей жидкости! Только что заметил несколько дней назад, что он даже ниже отметки минимального уровня, и попросил других пользователей Aria дать свои рекомендации здесь. Если у кого-то, кто читает пост, есть какие-либо рекомендации по использованию в заснеженных регионах, напишите и дайте мне знать.

Еще одна предстоящая статья расходов — это коробка воздушного фильтра и воздушный фильтр! В сломанном пластиковом корпусе есть 1-дюймовое круглое отверстие. Необходимо заменить коробку воздушного фильтра и воздушный фильтр в ближайшие несколько недель.

Сегодня днем ​​мне нужно было немного покататься по бездорожью в Арии с BHP-ian @ringoism.

Вот что он сказал после поездки:

У тебя хорошая и мощная машина, братан.

Ребята, я имел удовольствие протестировать его сегодня, может быть, минут 45 или около того. Он плавный, тихий, имеет достаточную мощность, когда включается турбонаддув, адаптер AWD действительно работает, дорожный просвет работает, сиденья удобные, качество езды такое, что вы не чувствуете большинство выбоин. Существенных стуков/скрипов внутри и стуков в подвеске снизу нет, так что выглядит хорошо собранным и в хорошем техническом состоянии. Нужна подтянутая воздушная коробка и шины, конечно, но в остальном, казалось бы, готовый ехать куда угодно.

Огромная масса этой штуки в сочетании с отсутствием крутящего момента ниже 1700 оборотов в минуту означает, что на крутых подъемах вы должны использовать некоторую технику, как можно более разумно наполовину выжимая сцепление. 1-я передача довольно низкая, но недостаточно низкая, чтобы ползти, 1700 об/мин показывают около 17-18 км/ч, поэтому немного злоупотреблять сцеплением — единственный вариант в сложных условиях. Тем не менее, после этого скалистого подъема не чувствовалось запаха гари, и он полагал, что, если вы не занимаетесь такими вещами каждый день, навыки водителя должны справиться с большинством вещей без неблагоприятного воздействия на срок службы сцепления.

Подъехал к большому уступу, где мостовая снова начиналась, и боялся заскребнуть/заглохнуть, но не вышло. Вероятно, был близок, иногда нужно быть немного осторожным.

Мягкий дорожный автомобиль, конечно, но система полного привода действительно захватывает сцепление везде, где только может, нулевое проскальзывание колес, за исключением случаев, когда я увеличиваю обороты и отпускаю сцепление на песке (в этом случае я думаю, что все четыре прокрутились!).

Я беспокоился о толстых и очень передних передних стойках и покатом капоте (я ненавижу затрудненный обзор в квартале и хотел бы иметь возможность видеть свои края), но прошел много поворотов, а также некоторые маневры в очень узких местах (яблочный грузовик пробка на объездной дороге Палчана) и, как ни странно, не сочли это проблемой.

FE показывает 12 км/ч на цифровом дисплее, что было бы очень респектабельно, учитывая, что он ехал в основном в гору в течение восьми часов, а затем немного покатался по местности, и после всего этого я сидел за рулем с моей ногой в нем и много полных- способствовать росту.

Посмотрим, как получится танк-танк.

Если у меня есть жалобы, так это то, что управляемость кажется немного вялой — не такой вялой, как у Safari, CG определенно ниже, но жесткость пружины определенно мягче, тогда как я предпочитаю более тугую подвеску с уклоном на управление. «Особенно когда швыряешь что-то такое тяжелое.

Во-вторых, меня пугала АБС на гравийных покрытиях. Надеюсь, это просто старым шинам не хватает сцепления, но я знаю, что ABS может быть сильно склонна к тому, чтобы держать все прямо, а не к минимальному тормозному пути, и я думаю, что гравий / песок — это то, где ABS работает хуже всего. Есть много ситуаций, когда крепкое сцепление с рулем и некоторое заносы могут остановить вас короче, что наблюдалось еще при тестировании систем ABS более 20 лет назад в США. Надеялся, что с тех пор все продвинулось, но реальность такова ABS, у вас есть другой мозг, который берет на себя управление, и это не мозг (за исключением, может быть, Теслы), способный распознать этот объект, вырисовывающийся перед вами, и решить, что вам нужно остановиться СЕЙЧАС, даже если вы окажетесь боком!

Огромная инерция этого конкретного автомобиля, вероятно, не помогает делу.

Проблемы с обслуживанием/запчастями могут быть законными, давайте посмотрим, что из этого выйдет.

А в остальном… вау – отличная машина, особенно если учесть, насколько они доступны сегодня.

Введение

Саффира — огромный, игривый, защитный, элегантный и могущественный дракон из фильма Эрагон!

Свое последнее приобретение я, как обычно, назвал Saffira, это Sardinia Red Tata Aria Prestige 4×4 урожая 2011 года. Подобно дракону Саффире из фильма «Эрагон», моя Саффира элегантна, игрива, сильна и защищает.

Tata Motors разработала кроссовер Aria, чтобы выйти на европейские рынки, а также представить новый вид автомобилей на индийском рынке. Он был просторным, построенным с учетом последних европейских правил безопасности, во многом делился с тогдашним Tata Safari, но при этом был легче и ультрасовременнее для своего времени. У него были функции, которые намного превосходили ближайших конкурентов, но все же он потерпел неудачу на индийском рынке. Поскольку рынок не был готов к тому, чтобы Tata стоила к северу от 10 лакхов и стоила выше когда-либо успешной Toyota Innova.

Но мне всегда нравилась Aria за ее абсолютную практичность и вместительность. Всякий раз, когда я видел, как какой-то зум проходит мимо меня, я думал, смогу ли я когда-нибудь владеть им. Настолько, что когда я планировал продать свою Tata Nano, я пытался лихорадочно искать Tata Aria, но на рынке подержанных было очень мало, а цены были запредельными и выходящими за рамки моего бюджета, поэтому я решил скорее инвестировать в новый Renault Triber, и это познакомило меня с миром MPV/MUV, и я увлекся идеей гибких сидений, большого багажника и комфорта животных.

Затем Covid сильно ударил по миру, и из-за некоторых финансовых трудностей дома мне пришлось продать свой Renault Triber в апреле 2022 года. Это было большим потрясением для нашей семьи, и мы до сих пор не оправились. . Мы решили, что больше не будем покупать автомобиль, а будем использовать общественный транспорт и такси для своих нужд, если и когда они возникнут. Но желание владеть личным автомобилем и иметь возможность выехать в любой момент заставило меня продолжать искать хороший подержанный автомобиль. Мои критерии были просты:

• 7-местный
• 4×4/AWD/4WD, так как мы живем в снежном поясе уже более 3 лет.
• Меня не волнуют бренды, наличие запчастей или время простоя, так как я не использую свою машину для поездок в офис

Имея это в виду, я каждый день часами искал на OLX, Droom и Quikr. Видел несколько XUV500 AWD, Chevrolet Captivas, Hyundai Tuscons, Honda C-RV, Hyundai Santa Fes, Tata Safari, Mitsubishi Pajeros и Tata Arias. Но всякий раз, когда я дорабатывал автомобиль и пытался купить его, что-то вставало между ними, и сделка отменялась. Иногда это было из-за переговоров о цене, иногда из-за отсутствия отпусков, иногда из-за советов моих друзей. В конце концов я устал и в июне 2022 года купил Maruti Suzuki A-Star в магазине Maruti True Value в Дехрадуне, это хороший автомобиль с хорошим пробегом, но он не 7-местный и не 4×4/AWD/4WD, и при этом у него нет приличного загрузочного пространства. Итак, я сразу начал жалеть о своем решении купить его и выставить на OLX (кстати, я все еще ищу нового владельца для этой машины на OLX).

Но мы с женой постоянно думали и искали, если бы только мы могли найти Tata Aria 4×4 по приемлемой цене, это сделало бы нас счастливыми. Меня интересовала только модель Pride 4×4 из-за 6 подушек безопасности, ESP, TCS, круиз-контроля и т. д., и я никогда не считал базовый (Pleasure) или средний (Prestige) варианты стоящими моего времени. Поскольку я перешел на большую машину, я хотел топовую модель, лучшую из тех, что были. На самом деле, все мои предыдущие поездки были топовыми моделями (Tata Nano Twist XT, Renault Triber RXZ и Maruti Suzuki A-Star ZXi ABS), и поэтому я хотел продолжить свою череду автомобилей Blue и Top. Модели, но у Бога было что-то другое для меня на уме. Я терял терпение, Tata Aria Pride в моем бюджете были либо моделями 4 × 2, либо недоступны в моих близлежащих городах / поселках / штатах, и поэтому я попытался изучить все доступные варианты рядом со мной.

Наконец, в конце июля я нашел эту Tata Aria Prestige 4×4 недалеко от Чандигарха на OLX. Это была модель 2011 года, и нынешний владелец был 3-м владельцем автомобиля. Он заверил меня, что автомобиль был куплен фирмой, затем передан на имя владельца и, наконец, передан третьему владельцу, который оказался их родственником. Таким образом, он был в семье в течение последних 11 лет. Он заверил меня, что история обслуживания есть в сервисных центрах Tata Motors, и я могу приехать и проверить автомобиль в любое время. Наконец, 7 августа 2022 года я отправился посмотреть автомобиль вместе с BHP-ian «anuragisaacrout» и его женой, которые оба являются заядлыми автолюбителями и сами владеют Tata Safari. Мы взяли машину на тест-драйв, проверили шум подвески, шум двигателя и т. д. и, наконец, заключили сделку, так как все казалось настоящим. В интерьере есть некоторые следы эксплуатации, но кожаная обивка хорошо сохранилась, как и пластиковые салоны. Наконец, в тот же день я отвез Саффиру домой в Манали.

Продолжайте читать обзор Aria от BHPian AdityaDeane, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

Volkswagen T-Roc R — спортивный кроссовер в новой версии

Буква «R» в номенклатуре Volkswagen примерно эквивалентна «M» у BMW и «RS» у Audi. Именно эта буква характеризуется наиболее сильными и спортивными отличиями данного примера. В случае с T-Roc первого поколения это означало увеличение мощности до головокружительных 300 л.с., занижение и усиление подвески, новый выхлоп, дополнительные режимы движения, а также несколько хитрых изменений в конструкции.

Вышеупомянутые улучшения, наряду со стилем, молодежной внешностью и агрессивным дизайном, позволили создать один из самых привлекательных спортивных кроссоверов на рынке. К сожалению, несмотря на все свои достоинства, автомобиль все же страдает недостатками своих более распространенных версий.

Готовя свою обновленную версию, Volkswagen прислушался к мнению критиков.

Фото



Фольксваген Т-Рок Р
/Кшиштоф Моцек /INTERIA. PL

Но начнем с самого начала. Внешние изменения нового T-Roc R носят чисто косметический характер. Можно даже сказать, что они не более заметны, чем в стандартных вариантах этой модели. Немецкий производитель справедливо посчитал, что силуэт спортивного кроссовера по-прежнему выглядит хорошо и улучшать его в плане мощности нет смысла.

Да, передний и задний бамперы искусно изменены, но на первый взгляд они мало чем отличаются от тех, что использовались в предшественнике. Кое-где добавлены глянцевые украшения, кое-где немного изменена форма отражения. Сама рама осталась без изменений, что оказалось удачным решением. Особенно задняя часть автомобиля по-прежнему дает понять, что мы имеем дело с экстраординарным образцом, с четырьмя выхлопными патрубками большого размера (буквально!), чтобы подчеркнуть возможности автомобиля.

Главной отличительной чертой обновленного Volkswagen является новое светодиодное освещение, которое с опциональной системой IQ-light имеет светодиодную полосу, проходящую через середину решетки радиатора. Сама решетка также была немного изменена, чтобы придать решетке форму сот. Также есть новые модели 19-дюймовых колесных дисков и несколько оттенков новых цветов, которые теперь можно комбинировать, в том числе. и черная крыша.

Фото



Фольксваген Т-Рок Р
/Кшиштоф Моцек /INTERIA.PL

В салоне видно больше изменений. Как мы уже говорили ранее – Volkswagen прислушался к рекомендациям и решил значительно улучшить качество оснащения. Если в предыдущей модели почти вся приборная панель была выполнена из жесткого пластика, то вариант с фейслифтингом может похвастаться кожаной подушкой или мягкими вставками на дверных панелях. Жесткий пластик здесь все еще виден, но теперь он перекочевал в нижние части кабины, из-за чего менее заметен. С другой стороны, пыль, которая с энтузиазмом покрывает множество декоративных элементов, покрытых блестящей массой Piano Black, притягивает взгляд. На наш взгляд, здесь слишком много.

Нельзя сказать плохого слова о симметричности отдельных черт. Бесполезно искать колючие или плохо соединенные части отделки. Благодаря этому кабина хорошо закрывается и обеспечивает максимальный комфорт в путешествии. Комфорту также способствуют сиденья, обтянутые синей решеткой, характерной для моделей R. Они позволяют занять удобное положение за рулем и обеспечивают достаточную боковую поддержку при быстром прохождении поворотов. Их ручная регулировка позволяет легко адаптироваться к потребностям даже более высоких водителей.

Обращает на себя внимание и новый многофункциональный руль, обшитый перфорированной кожей. Он не только хорошо лежит в руке, но и имеет очень хороший размер. К сожалению, как обычно, нам уже приходится придерживаться сложных сенсорных панелей, которые оказываются очень сложными в использовании. К счастью, Volkswagen позволяет выбрать руль со стандартными кнопками.

Дополнительной функцией является дальнейшая цифровизация. На борту есть расширенный центральный сенсорный экран, через который мы управляем всей информационно-развлекательной системой. Вместо текущей панели погоды и кнопок на ее месте мы найдем сенсорную панель. Сам автомобиль также может похвастаться новыми технологиями, в том числе системами помощи из семейства IQ.DRIVE.

К счастью, вышеуказанные изменения никак не повлияли на поведение автомобиля. Новый T-Roc R по-прежнему остается одним из самых агрессивных кроссоверов на рынке. После выбора режима движения «Гонка» компактвэн оживляет 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TSI с крутящим моментом 300 л.с. и 400 Нм. Таких значений достаточно, чтобы разогнать кроссовер массой более 1500 кг за 4,9 секунды до 100 км/ч. Двигатель набирает обороты почти мгновенно, а реакция дроссельной заслонки быстрая. Динамика обеспечивается 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и приводом на обе оси.

Работа подвески и управляемость автомобиля здесь на очень высоком уровне, а усиленная рулевая система и жесткие амортизаторы создают ощущение сидения в очень низкой машине. Это частично верно. Спортивная версия T-Roc значительно короче своего более стабильного собрата. Подвеска уменьшилась почти на 20 мм, благодаря чему даже более интенсивная езда не вызывает страха вывести машину из равновесия. Если и этого мало, то безопасность пассажиров гарантируют перешедшие от Golf R тормозные диски диаметром 340 мм спереди и 310 мм сзади.

Однако мы можем придерживаться немного более глубокого шума выхлопа. Когда два года назад мы тестировали предыдущее поколение с опциональной титановой выхлопной системой Akrapovic, мы были удивлены тем, насколько хорошо она звучала при движении на высокой скорости. К сожалению, в описываемой тестовой модели этого плагина не было. К счастью, он все еще доступен для покупки, хотя предупреждаем — стоит он недешево. Стоит такое удовольствие 17 970 злотых.

А еще есть проблема со сгоранием. Исключительная маневренность, с которой разгоняется T-Roc R, побуждает вас сильно давить на педаль газа. Следствием такого поведения является увеличение аппетита автомобиля к топливу. В наших тестах расход топлива редко опускался ниже 14 литров на 100 километров, а при работе на «более экономичном» газе и вовсе достигал 18 литров. Хороший. Что-то для чего-то.

Фото



Фольксваген Т-Рок Р
/Кшиштоф Моцек /INTERIA.PL

Итак, как в целом выглядит обновленный Volkswagen T-Roc R?

Модель сочетает в себе все достоинства мощного хэтча, и даже горячего «трека» с небольшим дорожным кузовом, молодости, что делает ее поистине универсальным автомобилем. Также хорошо, что Volkswagen прислушался к мнению покупателей и решил внести существенные улучшения по сравнению с предыдущей версией. К сожалению, наряду с улучшенной отделкой и новой технологией, есть и новая цена, которая теперь начинается с 203,9 злотых.90. Это более чем на 30 000 злотых больше, чем у его предшественника.

В конце концов, если вы ищете кроссовер, который не только хорошо работает в качестве повседневного городского автомобиля, но и предлагает отличные впечатления от вождения, T-Roc R по-прежнему может быть вашим лучшим выбором.

***

видео

Для запуска видеопроигрывателя в браузере требуется JavaScript.


Что значит быстрая зарядка для электромобиля?
INTERIA.PL

Как заменить тормозные колодки с помощью электрического стояночного тормоза

Замена тормозных колодок может показаться легкой работой, но это может быть не так, если у вас современный автомобиль, оснащенный электрическим стояночным тормозом. К счастью, вы можете следовать этому руководству, чтобы сделать это дома

Современные автомобили становятся все более совершенными, и в настоящее время вы даже не можете заменить тормозные колодки на собственном автомобиле без компьютера.

По крайней мере, это то, что мы слышим от наших клиентов. Но так ли это? Неужели дошло до того, что вам нужен компьютер для замены задних тормозных колодок?

В этой статье вы узнаете, как заменить стояночный тормоз с помощью инструмента или без него.

В этом руководстве вы узнаете, как заменить тормозные колодки, если ваш автомобиль оснащен электрическим стояночным тормозом. Для этого могут потребоваться специальные инструменты в зависимости от модели вашего автомобиля. Выполните следующие шаги, чтобы легко заменить тормозные колодки на электрический стояночный тормоз:

Общее время: 1 час

1. Подключите зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Первый шаг — подключить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, пока вы выполняете эту работу. . Это шаг, о котором многие люди забывают или не заботятся о нем, но на самом деле он может повредить детали и вызвать много проблем, если вы не отнесетесь к нему серьезно.

2. Подсоедините диагностический прибор

Следующим шагом будет подключение диагностического прибора или стояночного тормоза к вашему автомобилю. Убедитесь, что у него есть связь с автомобилем и что напряжение аккумулятора стабильно.

3. Ослабьте поршни стояночного тормоза

Теперь пришло время отпустить поршни стояночного тормоза. Вы можете сделать это с помощью диагностического сканера или специального инструмента для стояночного тормоза. Вы должны услышать, как поршни возвращаются на 2-3 секунды, если все сделано правильно.
Также можно отодвинуть поршни с питанием 12 В+ и заземлением, но мы не будем об этом говорить, потому что это может повредить ваши детали. После этого вам также необходимо выполнить калибровку, что сложно без инструмента.
Если вам нужен инструмент для этого, вы можете ознакомиться с нашим руководством по лучшим диагностическим инструментам. Убедитесь, что он совместим с вашей системой EPB для вашей модели автомобиля.

4. Снимите суппорт и толкните поршни

После отпускания поршней стояночного тормоза пришло время поднять автомобиль, снять колесо и тормозной суппорт. Теперь вы должны быть в состоянии отодвинуть поршни с помощью инструмента или больших плоскогубцев. Если это невозможно, возможно, он очень ржавый и нуждается в ремонте — или вы сделали что-то не так на предыдущем шаге. Если двигатель стояночного тормоза не отпущен, вы никогда не сможете протолкнуть поршни внутрь. Помните, что некоторые поршни вам придется крутить, пока вы толкаете их, чтобы они вошли.
Для этого вам может понадобиться такой инструмент от Amazon:


403 отзыва

Инструмент для перемотки поршня тормозного суппорта Somtton -…

• Инструмент для перемотки поршня тормоза. и японские автомобили…

5. Замена тормозных колодок

После того, как поршни вставлены, можно заменить тормозные колодки. Убедитесь, что вы смазываете все движущиеся части и очищаете все, чтобы не застрять, так что вам придется переделывать работу в ближайшее время. Замените все металлические пластины, если они есть в упаковке тормозных колодок.

6. Переустановите суппорт

После того, как вы все почистили и установили новые тормозные колодки, переустановите тормозной суппорт. Убедитесь, что вы затянули все правильно в соответствии со спецификациями производителя. Также следует снова установить колеса и опустить автомобиль.

7. Вытолкните поршни

После того, как автомобиль встанет на землю и все будет собрано обратно, запрыгните в автомобиль и несколько раз нажмите на педаль тормоза, пока она не станет твердой. Пожалуйста, не нажимайте его полностью на дно! Это может привести к повреждению уплотнений в тормозном цилиндре. Вместо этого прокачайте несколько раз.

8. Вновь задействуйте поршни стояночного тормоза

Как только педаль тормоза станет жесткой, поршни поршня должны переместиться назад. Лучший способ сделать это — использовать диагностический прибор или инструмент стояночного тормоза. Однако во многих автомобилях можно включить стояночный тормоз с помощью кнопки. Вы услышите звук двигателей стояночного тормоза в течение 2-3 секунд, пока стояночный тормоз не будет включен. Когда он занят, вы можете повторно выпустить его.

9. Калибровка поршней стояночного тормоза

Для правильной работы стояночного тормоза может потребоваться калибровка поршней. Это делается с помощью диагностического прибора или стояночного тормоза.