Провести ремонт своими руками возможно, хотя это и займёт какое-то время. Во-первых, мы сэкономим как минимум долларов 30-40, которые придётся отдать за замену, во-вторых, разомнем руки и научимся выполнять новую операцию на автомобиле, который мы любим.

1. Первым делом нужно ослабить ступичный болт, находящийся в центре колеса. Для этого используем внутренний шестигранник на 16 и вороток. Этот болт очень сильно зажат и для того чтобы сорвать его придётся приложить силу и применить трубу-удлинитель. После того как болт удалось ослабить, нужно приподнять автомобиль домкратом и полностью снять колесо, выкрутив пять крепёжных болтов. Болт выкручиваем с помощью ключа с длинным и мощным воротком
2. Теперь с помощью ключей на 13 и на 16 откручиваем крепление суппорта, а воспользовавшись ломиком или мощной отвёрткой, раздвигаем тормозные колодки. В полном демонтаже суппорта нет необходимости. Чтобы не отключать тормозной шланг, суппорт подвешиваем на пружине нейлоновым хомутом. Или просто на проволоке.
   Снимаем суппорт, откручивая два болта
3. После этого снимаем тормозной диск, крепление которого находится с обратной стороны. Для демонтажа нужна болтовая головка на 17 и трещотка. Можно воспользоваться и обычным рожковым ключом, но в любом случае потребуется опрыскать соединение аэрозолем WD-40, поскольку без него сорвать болты очень трудно. Брызгаем, ждём минут 10-15 и пытаемся сорвать болты. Все получится.
4. Выворачиваем руль в противоположную сломанному шарниру сторону. Воспользовавшись ключом на 18, нужно срываем гайку, фиксирующую палец нижнего рычага. Палец будем выбивать из посадочного места с помощью ломика и молотка.

   По науке для этого используют съёмник, который стоит копейки и иметь такой в гараже — дело чести каждого уважающего себя водителя.

   Но в любом случае экономить WD-40 не будем.

   
   Откручиваем палец, выпрессовываем его

5. Проделав эту работу, мы без труда вынимаем ШРУС Фольксвагена Пассат Б5. Чтобы его снять, нужно вкручивать ступичный болт до тех пор, пока шарнир не выпадет. Теперь можно снять пыльник и стопорное кольцо. Ступичный болт завинчиваем до упора, ШРУС сам спрыгнет с вала
6. Если необходима замена внутреннего ШРУСа на Фольксваген Пассат, достаточно открутить шесть болтов его крепления к картеру главной передачи. Болты хитрые, под 12-гранную биту. Не имея такой биты под рукой, снять внетреннюю гранату не получится. 12-гранной битой TORX откручиваем корпус шарнира от картера главной передачи
7. Откручиваем внутренний шарнир и вынимаем привод полностью. Если нужно, снимаем пыльник и внутренний шарнир, тщательно очищаем от старой смазки приводной вал, наносим смазку на шлицы и немного на сам вал, в том месте, где будут установлены новые пыльники. Новый ШРУС цстановлен и привод на месте
8. Установка новой «гранаты» и дальнейшая сборка проводится в обратном порядке.
   ШРУС обильно смазываем, не жалея смазки, она должна идти в комплекте с новым шарниром (или мажем смазкой ШРУС-2), как и пыльник, и стопорные кольца, и хомуты. Если шарнир насаживается с трудом, попробуем уговорить его легкими ударами молотка через деревянную проставку, иначе гранату можно повредить. Сначала устанавливаем шайбу, а после тарельчатую пружину, как показано на фото

Ступичный болт закручиваем только после того как утановим колесо и опустим машину га землю. Зажимаем его с усилием 190 Нм, после доворачиваем на полоборота. Даже если ШРУС не подаёт признаков износа, но пыльник покрыт трещинами или имеет явные разрывы, придётся его менять. Для замены пыльника Пассат Б5 будем проделывать всю работу, как и при замене самого ШРУСа.

Какой ШРУС лучше на Volkswagen Passat B5

На рынке можно купить ШРУС на Пассат Б5 как минимум от 20-25 производителей. Поди разберись. Есть очень дорогие, очень дешевые, но мы отобрали такие варианты, которые получили хорошие отзывы публики. Также предостережем от покупки откровенного хлама, есть и такое. Поехали.

Каталожный номер оригинального шарнира от VAG — 8D0498103A (внутренний) и 3B0498099D (наружный).

1. Польские шарниры Maxgear, артикул 490371, цена $21 на 2018 год. Цена внутреннего и внешнего ШРУСа примерно одинаковая, качество нестабильное, как повезёт. Собственно, за такие деньги другого ожидать не стоит. Meyle (1004980069), немецкий шарнир приличного качества
2. Шарниры BGA, каталожный номер CV0105A. Написано, что Англия, на самом деле сделаны понятно где. Цена около 25 долларов по курсу. Рисковать не имеет смысла и вот почему
3. Meyle (1004980069), немецкий шарнир приличного качества. Цена та же, что и у предыдущего, но выносливость и надёжность на голову выше. Впрочем, есть большая вероятность попасть на подделку. На качественных шарнирах ясно видна гравировка
4. Ruville, каталожный номер 75419S (внутренний). По сути, это компания-упаковщик, она не производит железа, а просто торгует запчастями SKF, TIMKEN, KOYO, INA, SNR. Большая вероятность, что именно в наш регион привезут в коробке от Ruville китайское барахло. Гарантии никакой. Цена $27 по курсу. Комплект для установки Ruville, внутренний
5. Spidan, артикул 22522 (внутренний), подразделение немецкой компании GKN, специализируется на шарнирах. Качество и надёжность не оспариваются. Очень хорошие ШРУСы. Цена тоже неплохая – $65-70 как внутренний, так и наружный. Эта компания поставляет только 40% запчастей на прилавки, остальное уходит на конвейеры Audi, BMW, Ferrari, Ford, Mercedes, VW, Saab, Porsche, Mazerati, Mitsubishi, Toyota, Nissan, Volvo, Lamborghini. Пыльник Spidan, артикул 24665
6. Löbro, артикул 303605 (наружный). Бренд в собственности у динозавра рынка, немецкой фирмы GKN. Безупречное качество шарниров объясняется узкой специализацией — ШРУСы, пыльники и сальники. Цена ШРУСа Löbro от 83 долларов по курсу. Комплект Löbro, артикул 303605 (наружный)

Выбираем шарниры правильно, меняем по технологии и тогда они гарантированно отходят положенный им пробег. Добрых всем дорог!

2 336

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !!

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ))

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (

Как снять шрус на пассат б5

В обычных условиях эксплуатации автомобиля ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, отличается огромным ресурсом. Эта деталь предназначена для того, чтобы передавать крутящий момент от системы трансмиссии на передние ведущие колеса авто. Несмотря на высокую надежность, ШРУС на представленной модели, по причине возраста, требует замены. Последний автомобиль был выпущен около 18 лет назад, потому с каждым годом тема замены ШРУСа на «Пассате Б5» становится все более актуальной.

Почему ШРУСы выходят из строя?

Ресурс детали огромен, но он очень зависит от герметичности резинового пыльника. Обычно ШРУС изнашивается из-за механических повреждений пыльника или расслабления крепежных хомутов. Большая часть пыльников, которые есть в продаже, – некачественные. Они легко разрушаются под воздействием низких температур. Пыльник должен надежно защищать механизм от попадания внутрь песка, воды, грязи. Если внутрь устройства попал песок, то он смешается со смазкой, в результате износ существенно ускорится.

Диагностика

Чтобы точно убедиться в необходимости замены ШРУСа на «Пассате Б5», нужно провести простую диагностическую процедуру. Принцип действия узла очень похож на принцип работы угловых подшипников. Однако шарнир равных угловых скоростей устроен гораздо сложнее. Основная его функция – передача большого крутящего момента к ведущим колесам.

Можно очень просто выявить, что шарнир выходит из строя. Для этого на автомобиле выкручивают руль в крайнее положение, а затем трогаются с места. Если при старте будет слышаться характерный хруст, тогда это говорит о том, что один из шарниров или же оба скоро выйдут из строя и потребуют строчной замены. Но хрусту не стоит слишком сильно доверять – иногда хрустеть может рулевой механизм автомобиля.

Чтобы точно удостовериться, что нужна замена ШРУСа на «Фольксвагене-Пассате Б5», нужно вывесить колесо, приподняв машину домкратом, и двигать его в различных плоскостях. Если наблюдается даже минимальный люфт, ШРУС нужно срочно менять.

Необходимые инструменты и материалы

Если ШРУС пришел в категорическую негодность, тогда для того, чтобы заменить его на новый, потребуется следующий набор инструментов и приспособлений. Так, следует подготовить домкрат, воротки для головок, шестигранник на 16, ключи на 13, 15, 18. Также понадобится небольшой лом, трещотка, головка на 17 и большой молоток.

Кроме того, специалисты рекомендуют приобрести нейлоновые стяжки, флакон WD-40 или другой жидкий ключ. Также можно использовать для откручивания особенно трудных болтов газовую горелку.

Преимущества замены своими руками

Замена ШРУСа на «Пассате Б5» своими руками – это не особенно трудный процесс, однако может понадобиться определенное время. При замене своими руками можно сэкономить порядка 40 долларов, которые бы пришлось отдать специалистам на СТО. Кроме того, это возможность размять руки и научиться выполнению новой операции на любимом автомобиле.

Инструкция

Первым делом необходимо отвернуть болт ступицы. Его можно без труда найти и увидеть – он расположен в центре колесного диска. Для его отворачивания используют внутренний шестигранник подходящего размера и вороток к нему. Нужно учитывать, что болт закручен очень сильно. Перед его отворачиванием лучше залить деталь на какое-то время жидким ключом. Для уверенного откручивания рекомендуется применить достаточно длинную трубу.

После того как болт получилось сорвать, автомобиль поднимают домкратом и снимают колесо. Чтобы снять колесо на этой машине, нужно открутить пять колесных болтов.

Затем ключами на 13 и 16 отворачивают суппорт. С помощью заранее подготовленного лома и мощной отвертки раздвигают колодки. Снимать полностью суппорт не нужно. Чтобы не пришлось отключать от суппорта тормозной шланг, его подвешивают при помощи хомута или куска проволоки на пружине.

Затем потребуется демонтировать тормозной диск. Его крепеж на автомобиле расположен с обратной стороны. Для того чтобы снять диск, потребуется головка на 17 и трещотка к ней. Всегда можно применить и традиционный рожковый ключ, но работать головкой гораздо удобнее. Желательно заранее обработать болты, крепящие диск жидким ключом, – без этого они просто не поддадутся.

Если тормозной диск удалось снять, то руль нужно вывернуть в другую сторону от той, где сломан шарнир. С помощью ключа на 18 отворачивают гайку, которая служит креплением для шарового пальца на нижнем рычаге. Палец нужно не только освободить, но и выбить из его посадочного места. Здесь и нужны лом и молоток. Конечно, лучше приобрести съемник, но если его по какой-либо причине нет, то можно сделать и так.

После того как палец выйдет из посадочного места на поворотном кулаке, можно без особого труда достать шарнир равных угловых скоростей. Для снятия ШРУСа болт на ступице вкручивают до тех пор, пока деталь не выпадет. Далее снимают пыльник, а также стопорное кольцо, которое удерживает шарнир на шлицах полуоси.

Внутренний ШРУС

При замене наружного ШРУСа можно заменить и внутренний. Если наружный снят, замена внутреннего ШРУСа на «Пассате Б5» не составит особого труда – достаточно выкрутить шесть болтов, которыми полуось крепится к кратеру КПП. Болты нестандартные – при работе с ними нужна 12-гранная бита. Без нее выкрутить элементы и получить доступ к внутреннему ШРУСу никак не получится.

Монтаж нового ШРУСа

Откручивают внутренний шарнир — и теперь можно полностью снять привод. Если необходимо, то снимают пыльник, а также внутренний ШРУС. Детали нужно очень тщательно очистить от старых смазывающих материалов, а на шлицы нанести новую смазку. В месте, где будут установлены новые пыльники, наносят также новую смазку на валу полуоси.

Замена наружного ШРУСа на «Пассате Б5» сводится к установке на шлицы нового шарнира. Затем все собирают в обратном порядке. Обязательно нужно обильно смазать новый шарнир рекомендуемой производителем смазки. Экономить смазку в этом случае совсем не стоит. Обычно смазка для ШРУСов идет в комплекте с деталью. Производители также комплектуют деталь крепежными хомутами для пыльника, пыльником, стопорным кольцом.

Бывает так, что шарнир не хочет устанавливаться на посадочное место. Тогда используя молоток и деревянную проставку, деталь надевают с легкими постукиваниями. После того как деталь установлена, выполняется замена пыльника ШРУСа на «Пассате Б5». Обычно просто устанавливают новый экземпляр из комплекта.

Болт ступицы можно закручивать лишь после того, как на автомобиль будет установлено колесо, а машина будет стоять на земле. Для затяжки рекомендуется использовать динамометрический ключ – ступица хоть и мощная, но резьбу сорвать можно. Затягивают ступичный болт с усилием в 190 Нм. Затем доворачивают еще на половину оборота.

Если шарнир не имеет явных признаков износа, но на поверхности пыльника имеются трещины, разрывы, то обязательно должна быть выполнена замена пыльника наружного ШРУСа на «Пассате Б5». Именно поврежденный пыльник – это основная причина, по которой деталь выходит из строя.

Какой ШРУС лучше?

На рынке автозапчастей представлено около 20-25 различных производителей. Есть дорогие и дешевые модели. Однако существует несколько вариантов, которые особенно отмечены владельцами этих авто. Это продукция польского бренда Maxgear с артикулом 490371.

Также для замены ШРУСа на «Пассате Б5» можно выделить продукцию BGA с номером CV0105А. Но покупать их не особо не рекомендуют. Вместо них лучше приобрести ШРУСы от Maile или Ruville.

Передний привод VW Passat B5 состоит из двух ШРУСов, между которыми находится вал. Фиксируются шарниры (в народе – «гранаты») с помощью стопорных и упорных колец.

Все составляющие ШРУСа Фольксваген – высокоточные детали. Они идеально подогнаны друг к другу, и именно поэтому сделать ремонт самостоятельно едва ли удастся – тут без современной техники не обойтись.

Почему ШРУСы выходят из строя

Ресурс шарнира зависит прежде всего от герметичности его резинового чехла (пыльника). Герметичность может быть нарушена как из-за механического повреждения, так и из-за расслабления одного или обоих хомутов, которыми он закреплен. Некачественные пыльники также разрушает температура.

Хомуты должны иметь гладкую поверхность, без выступающих частей. В комплекте с гранатой они всегда есть.

Чтобы увеличить ресурс работы ШРУСа следует регулярно проверять герметичность резинового пыльника и целостность хомутов.

Процедура замены наружного ШРУСа

При наличии оборудованного гаража, инструментов и определенного опыта замену ШРУСа Пассат Б5 можно выполнить за пару часов. Вот подробная инструкция:

• Ослабляем гайку переднего ступичного подшипника. Применяем шестигранник на 17. Вероятно, придётся использовать рычаг, без усилия гайка не поддастся.
• Удаляем колесные болты, но не выкручиваем их. Приподнимаем автомобиль домкратом. Не забудьте заранее подпереть задние колеса машины!
• Выкручиваем болты до конца, снимаем колесо. Выворачиваем колесо до конца в противоположную сторону (для левого шарнира вправо).
• Находим гайку на нижнем заднем рычаге и, очистив и полив жидкостью ВД-40, откручиваем ее. Далее нужно вставить монтировку. Тянем аккуратно вверх, чтобы нижний рычаг отошел от поворотного кулака.

Если вы меняете только поврежденный чехол, максимально очистите ШРУС от смазки и грязи, осмотрите детали на наличие выработки, коррозии, вмятин и задиров. Если повреждения есть, шарнир придется заменить.

Закрепляем пыльник на валу меньшим из хомутов. Зажать хомут можно 2 способами: при помощи специального инструмента или плоской отвертки. Прикладываем ее к хомуту и зажимаем плоскогубцами. Точно так же делаем с другой стороны. Делаем это до упора, немного постукивая по верху молотком. Вот как это выглядит на фото:

Далее вытаскиваем полуось, извлекаем стопор шарнира:

Снимаем шарнир, старый пыльник. Устанавливаем новый компонент, новый ШРУС и наносим смазку:

Следуйте нашей инструкции, и процедура не вызовет особых затруднений (на VW Golf замена выполняется так же). Обратите внимание, на конвейере ставят ШРУСы фирмы Loebro (GKN). Они довольно дорогие, но и ходят больше других.

Ниже видео по замене ШРУСа на Volkswagen Passat B 5 (внешнего). Уверены, если вы с ним ознакомитесь, у вас точно не возникнет вопросов:

Прежде чем приступать к выполнению работ, следует подготовить все необходимые инструменты. На фото вы видите весь комплект, который понадобится при заменене шруса на Volkswagen Passat B5

На этом фото вы видите устройство переднего привода, который состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. Этот вал фиксируется в шарнирах упорным и стопорным кольцами.

Хочется заметить, что все детали шарнира изготовлены с высокой точностью, а внутренние его запчасти подбираются индивидуально на заводе изготовителе. Из этого следует, что ремонту изношенный шарнир не подлежит, а его замена производится целым узлом.

Долговечность службы шарнира непосредственно зависит от его герметичности, которая обеспечивается защитными резиновыми чехлами, которые одеваются одновременно на корпус шарнира и вал привода и закрепляются хомутами. Хомуты должны быть с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей. Как правило, они идут в комплекте со шрусом

Ну а теперь, что касается самой процедуры замены. Эту работу может выполнить один человек. Если вы имеете опыт в ремонте автомобиля, то вам понадобится около двух часов времени.

Приступим! Ослабляем гайку подшипника передней ступицы, для этого используем шестигранником на 17. Скорей всего придется приложить усилие, можно использовать рычаг.

Срываем, но не откручиваем колесные болты, затем поддомкрачиваем автомобиль, предварительно поставив упоры под задние колеса и обязательно страхуем.

После этого откручиваем гайки полностью и снимаем колесо при этом и обязательно вкручиваем пластиковую направляющую, а если ее нет, тогда болт от колеса (пластиковая направляющая должна быть в комплекте для снятия колес, обычно она используется для удобства одевания колеса). Это необходимо для того, чтобы можно было совместить тормозной диск, иначе будет дисбаланс, следствие, которого биение колеса

Теперь нужно вывернут до упора колесо в противоположную сторону в зависимости с какой стороны производится замена. Если с права то влево и наоборот

А вот собственно и причина выхода из строя шруса. Разорван защитный резиновый чехол. Нарушена герметичность. Частицы песка и влаги попадают во внутрь, что приводит к быстрому износу внутренних деталей шарнира.

Очищаем гайку заднего нижнего рычага и затем откручиваем ее. Желательно предварительно обработать WD—40

Потом нам понадобится монтировка. Вставляем ее, как показано на фото

И слегка покачивая поднимем монтировку вверх, что должно привести к отсоединению нижнего рычага поворотного кулака с левой стороны

А затем и с правой

После этого необходимо открутить болт подшипника передней ступицы. Открутив его опять нужно наживить и легким постукиваем выбиваем шрус

Теперь снимаем шрус, предварительно включив любую передачу, чтобы зафиксировать вал привода колес, затем закручиваем до упора болт в корпус ШРУСа

Затем прокручиваем его, пока шрус не сойдет со стопорного кольца

Для полного снятия вала необходимо открутить 6 болтов и вытащить его.

Далее снимаем хомут с вала и снимаем остатки чехла.

Отчищаем вал и снимаем стопорное кольцо;

Наносим на вал тонкий слой новой (смазки ШРУС-4) и надеваем новый чехол;

Если Вам надо было поменять только чехол ШРУСа, то удаляем из ШРУСа максимально возможное количество старой смазки (не занося грязь), осматриваем шарики, сепаратор, обойму и корпус, не разбирая их. Следы коррозии, задиры и вмятины на дорожках не допускаются — такой шарнир следует заменить;

Затем следует зажать хомут

Есть два способа.
Первый — есть специальный инструмент для стягивания таких хомутов.
Второй (которым пользовался я) — берем отвертку (шлицевую или как еще ее называют плоскую) приставляем с одной стороны и аккуратно сжимаем пассатижами, затем переставляем отвертку на другую сторону и снова сжимаем пассатижами.

Сжимаем до упора, периодически постукивая молотком сверху прижимая его, в итоге получаем;

Справа налево одеваем на вал упорное металлическое кольцо, упорное пластиковое кольцо и ставим новое стопорное кольцо

Справа налево одеваем на вал упорное металлическое кольцо, упорное пластиковое кольцо и ставим новое стопорное кольцо

Теперь аккуратно наживляем ШРУС на вал

через деревяшку легкими ударами забиваем его до упорного металлического кольца;

Далее на вал выдавливаем второй тюбик. Одеваем чехол и хомут на ШРУС, и стягиваем хомут;

Теперь собираем все в обратной последовательности.

Заводим шарнир с валом в поворотный кулак и притягиваем новым болтом с головкой на 27;
Палец нижнего рычага заводится в поворотный кулак без всякого усилия;
Неудачное фото, но вот как теперь выглядит новый шарнир;

Volkswagen > Volkswagen Passat B5 (1996-2000) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию > Ведущие валы > Разборка ШРУСов

1 Снимите соответствующий ведущий вал.

Наружный ШРУС

Замечание: Для проведения этой работы Вам потребуется длинный болтМТ Били тяга с резьбой М16(см.п. А).

2 Зажмите вал в тиски с мягкими губками и ослабьте два хомута пыльника.

3 Сдвиньте пыльник по ведущему валу, оголив наружный ШРУС, удалите со ШРУСа излишки консистентной смазки.

4 Теперь нужно снять наружный ШРУС с вала. Это можно сделать при помощи длинного болта М16 или небольшой тяги с резьбой М16. Вверните болт/тягу в отверстие для болта крепления ступицы до упора в ведущий вал. после чего, продолжая вворачивать болт/тягу, снимите ШРУС с вала (рис. 3.4).

Замечание: Можно выпрессовать ШРУС с вапа и при помоши старого бопта креплений ступицы.

Если у Вас нет болта/ тяги, то ШРУС можно снять и при помощи выколотки из мягкого металла и молотка. В этом случае работайте аккуратно: не повредите ШРУС. На автомобилях с полыми ведущими валами сначала снимите стопорное кольцо, чтобы снять упорную шайбу и проставку.

5 После снятия ШРУСа выньте стопорное кольцо из канавки ведущего вапа и выбросьте его: при сборке нужно установить новое.

6 Снимите упорную шайбу и проставку. обратив внимание на порядок их установки. Снимите пыльник с ведущего вала.

7 Тщательно промойте детали ШРУСа в растворителе или керосине и внимательно осмотрите их, обратив внимание на следующее.

8 Поворачивая ШРУС из стороны в сторону, осмотрите каждый шарик на предмет наличия вмятин, трещин или питтинга (множества маленьких лунок).

9 Осмотрите канавки шариков наружного и внутреннего звеньев. Осмотрите сепараторы на предмет износа и наличия трещин между окнами для шариков.

10 Если обнаружен какой-либо из вышепе-речисленныхпризнаков износа, то замените ШРУС целиком (если не найдёте в продаже ШРУСа,то замените весь ведущий вал). Если детали ШРУСа вудовлетворительном состоянии, то Вам потребуются только новые пыльник, хомуты, стопорное кольцо, пружинное кольцо, проставка и достаточное количество консистентной смазки соответству-ющеготипа. Часто всё это продаётся в одном ремонтном комплекте.

11 Оберните шлицы ведущего вапа изолентой, чтобы не повредить новый пыльник (рис. 3.11). Наденьте пыльник на вал и снимите-изоленту.

12 Установите упорную шайбу выпуклой поверхностью внутрь. Наденьте проставку. плоской поверхностьюкупорной шайбе (рис.3.12.а. б).

13 Установите новое стопорное кольцо (рис. 3.13).

14 Набейте ШРУС консистентной смазкой, а её остатками набейте пыльник (рис. 3.14).

15 Набейте молотком через выколотку из мягкого металлэ ШРУС на вал вплоть до посадки кольца в канавку. Убедитесь в том, что кольцо надёжно крепит ШРУС (рис. 3.15,3, б).

16 Установите пыльник на своё место. Поднимите внутреннюю кромку пыльника отвёрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосарерным (рис. 3.16).

17 Установите большой хомут и затяните его как можно туже. Установите маленький хомут пыльника (рис. 3.17, а — в).

18 Убедитесь в том, что ШРУС вращается свободно во все стороны, затем установите ведущий вал на автомобиль, как описано в параграфе 2.

Рис. 3.4. Снимите наружный ШРУС с вале при помоши болте крепления ступицы

Рис. 3.11. Оберните шлицы изолентой и неденьте пыльник

Рис. 3.12,а. Установите упорную шайбу выпуклой поверхностью внутрь…

Рис. 3.12,6. …и установите простевку плоской стороной к шейбе

Рис. 3.13. Установите новое стопорное кольцо

Рис. 3.14. Набейте ШРУС консистентной смазкой

Рис. 3.15.а. Установите ШРУС на вал…

Рис. 3.15,6. …и набейте его на место

Рис. 3.16. Поднимите внутреннюю кромку пыльнике отвйрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным

Рис. 3.17,а. Установите новые хомуты…

Рис. 3.17.6. …и затяните их,,

Рис. 3.17,в. …но работайте аккуратно: не разрежьте их

Рис. 3.19. Ведущий вал — модели с бензиновыми двигателями и механическими коробкеми передач

1 Хомут

2 Наружный пыльник

3 Хомут

4 Упорная шайба

5 Проставка В Стопорное кольцо

7 Наружный ШРУС

8 Стопорное кольцо

9 Прокладка

10 Внутренний ШРУС

11 Пыльник и крепёжная пластина

12 Ведущий вал

Внутренний ШРУС Шарикового типа

Замечение: Внутренний ШРУС очень туго посажен на вал, поэтому для его снятия/ установки нужен гидравлический пресс. Если у Вас пресса нет. то доверьте проведение этой работы специалистам дилера VWnnn другой, оснащённой должным образом, станции технического обслуживания.

19 Зажмитевалвтискисмягкимигубками и молотком через выколотку из мягкого металла сбейте пластину крепления пыльника снаружного звена внутреннего ШРУСа (рис. 3.19).

20 Снимите стопорное кольцо с внутреннего конца ведущего вала.

21 Обоприте наружное звено ШРУСа и спрессуйте при помощи гидравлического пресса наружное звено с внутреннего.

22 Ослабьте внутренний хомут пыльника и снимите пыльник с вапа.

23 Осмотрите ШРУС, как описано в п.п. 7…Э.

24 Если ШРУС изношен или повреждён, то замените его или весь ведущий вал в сборе (еслине найдёте в продаже ШРУС отдельно). Проконсультируйтесь у Вашего дилера VW относительно возможности замены ШРУСа. Если детали ШРУСа в удовлетворительном состоянии.тоВампотребуютсятольконовые пыльник, крепёжная пластина, хомуты, стопорное кольцо и достаточное количество консистентной смазки соответствующего типа. Часто всё это продаётся в одном ремонтном комплекте.

25 Оберните шлицы ведущего вала изолентой, чтобы не повредить новый пыльник. Наденьте пыльник на вал и снимите изоленту. 2 В Зажмите вал и напрессуйте на него ШРУС. Закрепите его на месте новым стопорным кольцом.

27 Набейте ШРУС и консистентной смазкой, а её остатками набейте пыльник.

28 Очистите контактные поверхности крепёжной пластины пыльника и ШРУСа. Нанесите на крепёжную пластину герметик (VW рекомендует герметик D-3 — спрашивайте у Вашего дилера VW). совместите отверстия пластины с отверстиями наружного звена ШРУСа и набейте пластину на ШРУС.

29 Установите пыльник. Поднимите внутреннюю кромку пыльника отвёрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным.

30 Установитехомуты пыльника. Если у Вас нет специального инструмента для таких хомутов, то воспользуйтесь кусачками.

31 Убедитесь в том, что ШРУС вращается свободно во все стороны, затем установите ведущий вал на автомобиль, как описано в параграфе 2.

Трипоидного типа

Замечание: Узнайте у дилера VW, есть пи внутренние пыльники для Ваших ШРУСов: на момент написания данного Руководства пыльники поставлялись только для ведущих валов диаметром 32 мм.

32 Снимите наружный ШРУС. как описано в п.п. 2…Б.

33 Ослабьте хомуты и сдвиньте пыльник по ведущему валу.

34 Тщательно промойте детали ШРУСа в растворителе или керосине и внимательно осмотрите их. Поворачивая ШРУС из стороны в сторону, осмотрите каждый шарнир на предмет наличия вмятин, трешин или пит-тинга [множества маленьких лунок). Убедитесь в том, что ролики шарниров вращаются легко и мягко (рис. 3.34).

35 Если обнаружен какой-либо из вышеперечисленных признаков износа, то замените ШРУС или ведущий вал целиком. Если детали ШРУСа вудовлетворительном состоянии.то Вам потребуются только новые пыльник, хомуты и достаточное количество консистентной смазки соответствующего типа. Часто всё это продаётся в одном ремонтном комплекте. Хотя это и не обязательно, но, всё-таки, логично было бы заменить пыльник наружного ШРУСа вне зависимости от его состояния.

36 Хорошенько набейте внутренний ШРУС смазкой. Поворачивая его набейте смазку под ролики и на все канавки для роликов (рис. 3.36).

37 Оберните шлицы ведущего вала изолентой, чтобы не повредить новый пыльник.

38 Наденьте пыльник на вал. При необходимости приподнимите пыльник отвёрткой. Снимите изоленту (рис. 3.38. а, б).

39 Установите хомуты пыльника. Поднимите внутреннюю кромку пыльника отвёрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным (рис. З.ЗЭ.а — в). Если у Вас нет специального инструмента для таких хомутов, то воспользуйтесь кусачками.

40 Установите наружный ШРУС, как описано в п.п. 11 …17 (рис. 3.40).

41 Убедитесь в том, что оба ШРУСа вращаются свободно во все стороны, затем установите ведущий вал на автомобиль, как описано в параграфе 2.

Рис. 3.34. Осмотрите ролики не предмет износе

Рис. 3.36. Набейте ШРУС смвзкой

Рис. 3.38,а. Оберните шлицы вале изолентой и неденьте пыльник

Рис. 3.38,6. При необходимости приподнимите пыльник отверткой

Рис. 3.39,8. Поднимите внутреннюю кромку пыльнике отверткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным

Рис. 3.39.6. Установите новые хомуты…

Рис. 3.39,в. …и затяните их

Рис. 3.40. Ведущий вал — модели с бензиновыми двигателями и автоматическими коробками передач, а также модели с дизельными двигателями

1 Хомут

2 Наружный пыльник

3 Хомут

4 Упорная шайба

5 Проставка

6 Стопорное кольцо

7 Наружный ШРУС

8 Внутренний пыльник

9 Хомут

10 Ведущий вал

Замена пыльника наружного шруса Rover 400 своими руками

Замена пыльников приводов, когда их нужно менять

Замена шруса и пыльника toyota carib

Восстановленный задний амортизатор Mercedes ML GL W 164

Шрус пассат б5

Замена переднего ступичного подшипника без пресса своими руками

Люфт привода в КПП 4A-F Toyota Carina II

Уникальная замена пыльников Шрусов. mp4

Наружний ШРУС Volvo S60 ~400т.км.

Mercedes Benz TV Visionary Statements Gorden Wagener

Меняем пыльники шрус и сальники приводов в МКПП на Шевроле Круз 2010 года Chevrolet Cruze

Комментарии по теме Замена пыльника наружного шруса Rover 400

Светослав написал(а)
Неправильное видео, учите матчасть. И в поле с собой кувалду брать?

Смит Московцев написал(а)
А как по качеству пыльники, норм или лучше оригинал взять?

Japhet написал(а)
Лайк!! А то я не знал как уехать из гаража!

Curtiss написал(а)
Да шарнир ‘ласточкин хвост’ делать легко, а вот ШРУС-Это с раз- два и… не получиться. Четыре часа ремонтировали и из них полчаса ушло на сборку и установку на авто. остальное время добили кувалдами по приводу, вернее по гранате.

Tareq написал(а)
Спасибо что Вы со мной!!!

Бино написал(а)
Гайку на шрузе откручивать до снятия суппорта. В тормозной диск с торца втыкаешь крепкую отвертку и спокойно все откручиваешь. Отвертка упирается в суппорт и не дает проворачиваться диску и шрузу соответственно…

Господин написал(а)
Парень,нельзя повернуть руль до упора и удерживать его в этом положении особенно,если у тебя на машине гидроусилитель руля! Что касается процесса проверки ШРУС-а,то и тут нельзя ни в коем случае на максимальных углах поворота колёс дать газу,да ещё и резко трогаться,так как именно это ‘упражнение’ и является самой первой причиной (ошибкой),которая приводит к порче шлица шруса. Намереваясь вести дневник в сети и делиться опытом,прежде, откройте нужные книжки по теме и ознакомьтесь с материалом..ну хотя бы!

Lev написал(а)
Вы там не задохнулись потом???

Абдулло написал(а)
А на ларгусе, так же снимается привод?

Ambrosi написал(а)
Прикольная штука раньше не знал о такой если доведётся обязательно попробую денег не пожалею интересно от автомобильного компрессора будет работать?

Магомедрасул Брокаров написал(а)
Камаз, но там кабина сама откидиваетса, может и рендж можно так переделать, чтоб кузов к примеру на встроенных подьемниках был

Нурзада Бастрикина написал(а)
фистинг какой то. Отечкственные порвуться к херам срвзу)

Лазар Пахом написал(а)
Какие нах злоумышлиники у меня на ходу всё заблокировала на бабки поставила)

Линка написал(а)
Спасибо за простое и очень понятное видео!

Brutus написал(а)
Японский пластик и резина, минимум в два раза лучше чем европейские!

Иброхим написал(а)
То что лучше прессом, любому дураку понятно, но смысл смотреть такой ролик? Ведь у большинства пресса нет. Тут показано как можно заменить ступичный подшипник не имея спец. инструмента и профессиональных навыков

Леня Лисуткин написал(а)
Красавчик мужчина уважуха Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк Лайк был бы в Дагестане я бы к тебе бы подъехал на 2110 у меня внутренний гранат полетел

Рес написал(а)
Один вопрос,сколько стоит такая работа.

Нургул написал(а)
я после таких чудо установок как раз пыльники и менял)народу много было с той же историей. суть в том что пыльник по шву лопается  и ходит такой пыльник до полного разрыва хорошо если недели две  но я такого не встречал как правило обращались раньше с проблемой что срёт смазкой  пыльник новый 

Добавить комментарий

Как снять шрус внутренний

Замена внутреннего и внешнего ШРУСа своими руками

Сегодня долговечными шарнирами равных угловых скоростей оснащены большинство автомобилей. В то же время неожиданно могут появиться признаки того, что необходима замена ШРУСа, как внутреннего, так и внешнего.

Когда менять ШРУС

Признаков неполадок в работе таких устройств может быть несколько. Обычно водители по звукам из подвески машины определяют, что нужна замена ШРУСа. Об этом говорит треск при резком повороте машины. Чтобы убедиться окончательно, что срочно нужна замена ШРУСа, следует остановиться и вывернуть колеса в крайнее положение. Появившийся после трогания хруст означает, что требуется заменить поврежденный передний ШРУС.

Появление таких же звуков при повороте колес в противоположную сторону означает, что приходит конец механизму с другой стороны колеса. В подобной ситуации следует оценить состояние защитных чехлов. Машину лучше поставить на подъемник и внимательно их осмотреть. Если возле них видны свежие признаки консистентной смазки, нужно заменить гофрированный чехол. Если его разрыв хорошо виден, а смазка отсутствует, понадобится немедленно заменить ШРУС.

Что нужно для установки нового ШРУСа

При нехватке слесарных навыков у автовладельца, лучше сразу отправляться в приличный автосервис. В нем за приемлемую цену произведут замену механизма. Опытные автослесари эту работу делают быстро. Если есть желание сделать ее самому необходимо подготовить:

• подъемник;
• набор накидных ключей;
• пассатижи;
• отвертку;
• металлическую трубу в качестве рычага;
• слесарные тиски.

Понадобится новый ШРУС с защитным чехлом в комплекте, фиксирующие хомуты и смазка. Чтобы было удобнее менять ШРУС, из коробки переключения передач сливается часть трансмиссионного масла. Для демонтажа привода, с его стороны снимается переднее колесо. Затем с усилием вывинчивается гайка ступицы, демонтируется тормозной диск с суппортом, шаровая опора и наконечник руля.

Для обеспечения большего момента при откручивании и наворачивании ступичной гайки, лучше запастись трубой, которую надевают на ключ. Зашлицованный приводной вал устройства из КПП вынимается с помощью монтировки, которую используют в качестве рычага. Затем из ступицы колеса аккуратно молотком и деревянным бруском наружный шарнир выбивается.

Замена наружного ШРУСа

1. Срываем болты крепления с колеса и ступичную гайку, выставляем противооткатные упоры под задние колёса. (Для того, чтобы легче было сорвать гайки, лучше использовать удлинитель для воротка).
2. Домкратим автомобиль и ставим на упор (ни в коем случае не работаем на домкрате) и вывешиваем колесо.
3. Снимаем колесо.
4. Откручиваем 2 болта, которые крепят шаровую к поворотному кулаку.
5. Если не идет используем удлинитель для воротка и WD-40.
6. Выворачиваем руль в сторону и немного оттягиваем поворотный кулак со стойкой и извлекаем наружную часть ступицы вместе со ШРУСом (Для удобства можно произвести несколько не сильных ударов молотком).
7. Далее демонтируем старый пыльник и хомуты и выкидываем, лучше поставить новые.
8. Далее необходимо снять сам ШРУС. Если у Вас есть специальное съемное устройство, то используйте его. Если же нет, то сбивать его с места придется молотком.
9. Проводим удары молотком по ШРУСу, вращая его по полуоси. После недолгих усилий ШРУС должен поддаться.

Установленный шарнир вместе с наружным пыльником ШРУСа закрепляется в ступице. Остается долить слитое перед демонтажем масло в коробку переключения передач. Подобная замена наружного ШРУСа больших сложностей не представляет, и может вполне выполняется самостоятельно. Частично разобранная передняя подвеска после установки нового наружного шарнира восстанавливается.

Замена внутреннего ШРУСа

Замена внутреннего ШРУСа, передающего на вал крутящий момент от коробки переключения передач, производится легче наружного. Чтобы определиться, как снять ШРУС, соединенный с коробкой скоростей, достаточно рассмотреть его на подъемнике снизу. Он может фиксироваться на коробке различными способами. После его освобождения от креплений достаточно повернуть колеса до упора, чтобы внутренний ШРУС был снят как не удерживаемый ничем. До того, как снять внутренний ШРУС, снимается пыльник, корпус, три ролика и стопорное кольцо, закрепляющее на валу трехлучевую вилку. Она тоже снимается.

Внутренний ШРУС можно снять как отдельно, так и на приводе вместе с внешним. Используя этот способ, внутренний ШРУС заменить не слишком сложно. Если у Вас трипоидный ШРУС, то при установке его на обратно, возможны небольшие сложности. Может не становиться на место трехлучевая вилка. Расположенные на ней ролики могут не попасть в свои направляющие канавки внутри корпуса. Достаточно пару раз провернуть приводной вал, и они окажутся там, где надо.

Следует помнить о пластиковой заглушке, снятой с поврежденного изделия. Она устанавливается на новый, заполненный смазкой внутренний шарнир. При необходимости провести обновление пыльника внутреннего ШРУСа. Это удобнее делать с ближнего к трансмиссии конца вала. Прежде всего, снимается внутренний пыльник ШРУСа, стопорящее кольцо, после этого само устройство. Замена пыльника внутреннего ШРУСа не требует чрезмерных усилий и не занимает много времени.

Можно ли обойтись без замены

Известно, что ШРУСы обычно служат долго. Впрочем, загрязнение способно быстро вывести их из строя. Поэтому порой возникают дискуссии о целесообразности их восстановления. Делать это не нужно. Чтобы машина работала надежно, сломанный ШРУС должен быть заменен на новый. Знающие устройство автомобиля и обладающие необходимыми слесарными навыками люди, выполняют такую работу самостоятельно.

Разумнее всего регулярно осматривать закрывающие чехлы. Там могут возникнуть разрывы, трещины и иные повреждения. Таким методом можно своевременно обнаружить дефекты и оперативно заменить пыльники на внутреннем и внешнем ШРУСе. Имеет также смысл во время замены шарнира и чехла ставить винтовые хомуты. Они надежнее изолируют от попадания пыли и грязи.

Встречаются рекомендации заменять ШРУСы по мере выявления их повреждений. Лучше не дожидаться, когда очередной чехол придет в негодность. В идеальном варианте, при полном снятии привода, целесообразно одновременно производить установку нового чехла. Чтобы ШРУС был заменен вместе с ним, больших затрат средств и времени не требуется.

automorum.ru

Как заменить ШРУС своими руками и советы по профилактике

Автомобиль не только не является роскошью, но иногда и средством передвижения перестаёт быть на долгое время. Наиболее часто причиной неисправности деталей и агрегатов становится процесс трения, который возникает в результате соприкосновения различных механизмов во время работы. Несмотря на то, что современные технологии изготовления металлов и их обработки, позволяют значительно увеличить эксплуатационный ресурс, работающих в жёстких режимах частей автомобиля, а использование качественных смазочных материалов, значительно снизить коэффициент трения, различные поломки будут всегда преследовать владельцев автомобильной техники. Среди наиболее частых причин выхода из строя переднеприводных железных коней, является неисправности ШРУСа. В большинстве случаев данная поломка не подлежит ремонту и потребуется полностью заменить шарниры равных угловых скоростей. О том как заменить ШРУС будет рассказано далее, но прежде чем приступить к данной операции, необходимо научиться правильно определять неисправность этой детали.

Диагностика неисправности

Как проверить ШРУС самостоятельно начинающему автолюбителю, который ни разу не сталкивался с подобной проблемой? Определить неисправность и осуществить замену ШРУСА своими руками совсем несложно, но потребуется вначале определить какая именно деталь неисправна.

При значительном износе внутренней обоймы, образуется значительный люфт ШРУСа, который даёт о себе знать различными звуковыми эффектами. Наиболее часто хрустит ШРУС, на поворотах. Данный дефект, при значительном износе, может также проявляться небольшими толчками на рулевом колесе. Особенно такой эффект заметен на автомобилях не оборудованных гидро- или электроусилителем руля.

Значительный износ ШРУСа, может быть определён и по толчкам при трогании автомобиля с места, а также при резком изменении режима работы двигателя, особенно на небольшой скорости. Данная техническая проблема, может быть вызвана и другими неисправностями трансмиссии, которые при определённых условиях, могут издавать аналогичные звуки, поэтому прежде чем вынести окончательный приговор старому ШРУСу, необходимо убедиться в правильно поставленном диагнозе. Для определения радиального зазора, потребуется вывесить поочерёдно переднюю подвеску автомобиля и зафиксировав вал главной передачи, провернуть колесо в различных направлениях, если свободное качение колеса будет значительным, и при этом будет наблюдаться стук, ШРУС можно считать неисправным, и его замена должна быть выполнена незамедлительно. В некоторых случаях, причиной подобного явления может быть ослабление крепления ШРУСа к валу автомобиля. Данная проблема решается закручиванием болтов, удерживающих ШРУС. При этом обязательно должно быть соблюдено условия затяжки данной детали необходимым усилием. Если момент затяжки будет меньше установленного заводом-изготовителем, то данная неисправность вновь даст о себе знать спустя небольшой промежуток времени.

Если причина неисправности ШРУСа заключается в чрезмерном износе обоймы, то ШРУС необходимо заменить, используя оригинальные запчасти.

Замена ШРУСа

Замена ШРУСа зависит от того, какую деталь необходимо поменять внутреннюю или наружную. Замена наружного шарнира или внутреннего, в любом случае потребует снятие полуоси с автомобиля. Разборка этой детали не займёт много времени, и обычно осуществляется в такой последовательности:

• Снимается переднее колесо автомобиля с той стороны, где будут произведены ремонтные работы;
• Откручивается гайка ступицы колеса;
• Откручиваются болты, которыми наружный ШРУС прикреплён к валу главной передачи;
• Полуось вместе с внутренним и наружным ШРУСом снимается с автомобиля.

После снятия полуоси, разбираем её и осуществляем замену ШРУСа.

Как разобрать полуось можно узнать из технического справочника к автомобилю, но обычно шарниры зафиксированы на валу с помощью стопорных колец, которые необходимо удалить специальным съёмником.

На место демонтированных деталей устанавливаются новые запчасти, которые должны быть зафиксированы на валу должным образом. Пренебрежение этим правилом, может привести к быстрому износу новой детали, а также к возможному возникновению аварийной ситуации, ведь неисправный элемент трансмиссии, при движении автомобиля, всегда подвергается чрезмерным нагрузкам, с которыми неисправный ШРУС может не справится.

Многих автомобилистов интересует вопрос: как снять внутренний ШРУС, чтобы не повредить шлицы полуоси. Если необходима замена внутреннего шарнира, то его демонтаж с вала необходимо осуществлять с применением деревянной прокладки, через которую лёгким постукиванием молотка, данная деталь выбивается из фиксатора.

Снимаем внутренний ШРУС

Когда установка ШРУСА на полуось будет завершена, её необходимо поставить на автомобиль в порядке обратном снятию. Обязательно нужно хорошо затянуть гайку ступицы и болты наружного ШРУСа, которыми данная деталь крепится к валу главной передачи. Если есть необходимость, то аналогичная операция проводится и со ШРУСом другого колеса.

Профилактика неисправности

Чтобы данная деталь прослужила как можно дольше, необходимо полностью исключить вероятность попадания под резиновые манжеты ШРУСа грязи и воды. При малейшем повреждении эта деталь должна быть заменена новой.

Для этой цели лучше использовать оригинальные запчасти, которые изготавливаются из качественной резины. Если приобретать манжеты контрафактного производства, процедуру по замене этой детали придётся проводить слишком часто.

Ещё одной причиной, по которой ШРУС часто выходит из строя, является недостаточное его крепление к валу главной передачи. Если болты недостаточно хорошо затянуты, то со временем они начинают произвольно откручиваться. Наружный ШРУС при этом значительно отходит от вала, и при значительном зазоре, будут наблюдаться стуки в трансмиссии. Если вовремя данная неисправность не будет обнаружена и болты крепления не затянуты, то за непродолжительное время ШРУС будет полностью «разбит».

Как поменять ШРУС и как определить неисправность этой детали, подробно описано в статье. Операция по замене ШРУСа не займёт много времени, но если нет желания самостоятельно устранять данную неисправность, то всегда можно обратиться за помощью в мастерскую по ремонту автомобилей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Как правильно снять и разобрать ШРУС в своем гараже

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

• снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
• снятие наружного ШРУСа;
• снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.

Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

• нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
• наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
• извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

cartore.ru

Hyundai Accent Горка › Бортжурнал › Как поменять ШРУС своими руками – технология и особенности замены шрус

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Хотя задний привод у автомобиля считается более надёжным и долговечным, но современные тенденции всё более склоняются к тому, что авто с передним приводом может быть маневреннее и экономичнее.
С этим трудно не согласиться, но в таком случае передняя подвеска авто значительно усложняется по конструкции и требует большего внимания.
Для тех, кто ранее управлял только машинами на заднем приводе, совершенно непривычно будет слышать новый сигнал о поломке, который звучит как неприятный металлический хруст. Любой автомеханик сразу скажет: «Хрустит шрус. Срочно необходима замена ШРУСа».
Всё дело в том, что шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, он же – «граната»), является элементом, который постоянно работает под большой нагрузкой. Его изготавливают из специальных сверхпрочных сортов стали.
При условии грамотной эксплуатации и своевременного технического обслуживания, шарниры могут служить бесконечно долго, однако, нередки случаи, когда необходима замена ШРУСа.
ричина этому одна: попадание в механизм пыли, грязи, песка и утрата смазки. Достаточно поездить совершенно немного времени с порванным резиновым пыльником, как ШРУС приходит в полную негодность.
Инородные тела в механизме и увеличение рабочих зазоров приводят к появлению характерного хруста.
Как заменить ШРУС и можно ли обойтись ремонтом?
Привычный вопрос не очень опытных автолюбителей о возможности ремонта ШРУСа вместо его замены вызывает у специалистов автосервисов, в лучшем случае, улыбку.
Понимая, что замена столь дорогостоящих узлов выйдет в копеечку, многие граждане пытаются найти способы их восстановления без замены, однако, это, увы, невозможно.
Каждый элемент ШРУСа тесно контактирует друг с другом, в связи с чем, появляется характерная выработка в местах большей нагрузки. Отсутствие смазки и попадание абразивного мусора приводит к появлению коррозии и ещё большему износу.
Начинающим автомобилистам следует уяснить один раз и навсегда – ШРУС не ремонтируется, а меняется.
Более правильным и корректным будет звучать вопрос: «Как поменять ШРУС?», нежели нелепые поиски возможности его ремонта.
Любой водитель, которому небезразлично, как устроен автомобиль, может произвести замену самостоятельно. Для замены ШРУСа потребуется не так уж и много:
новый ШРУС с пыльником, хомутами и смазкой;
подъёмник или смотровая яма с домкратом;
классический комплект слесарных инструментов.
Замена внешнего ШРУСа
Мы уже знаем о том, что внешний (или наружный) ШРУС передаёт вращательное движение от вала к ступице. Поэтому логично начинать демонтаж от колеса.
После того, как колесо будет снято, необходимо открутить ступичную гайку, снять тормозной суппорт с диском, снять шаровую опору и рулевой наконечник.
Сам ШРУС выбивается при помощи молотка через деревянную проставку. Обычно шлицевое соединение поддаётся быстро. Сняв хомуты пыльника, следует вывернуть его в направлении КПП (коробка переключения передач).
Далее необходимо потянуть ШРУС наружу, а при необходимости легонько ударить через проставку молотком. Процедура снятия на этом заканчивается.
Замена наружного ШРУСа новым, происходит в таком порядке:
на вал надевается новый пыльник и заменяется стопорное кольцо;
набитый смазкой новый ШРУС насаживается на вал с помощью молотка и проставки;
надевается пыльник и хомуты,
ШРУС вставляется в ступицу,
после этого производится сборка подвески в порядке, обратном разборке.
Как поменять внутренний ШРУС без помощи автосервиса
Как ни странно, но ШРУС, который передаёт вращение от КПП к валу, гораздо легче заменить, чем наружный.
Замена внутреннего ШРУСа производится на смотровой яме или подъёмник, так как открутить его можно лишь, находясь внизу.
Первым делом отвинчиваются шесть болтов ШРУСа, после чего в гнезде КПП его удерживает лишь фланец.
Поворотом руля в крайнее положение добиваемся того, что ШРУС выпадает сам. Далее алгоритм известный: снимаем пыльник, стопорное кольцо и сам шарнир со шлицов вала. После диагностики и смазки можно устанавливать ШРУС на место.

www.drive2.ru

Инструкции:По замене шарниров равных угловых скоростей(ШРУС) — DRIVE2

Это оригинальная инструкция к Шарнирам равных угловых скоростей (ШРУСам) компании GLO S.p.A.

О компании GLO S.p.A.
Итальянская компания, основана 1978 году в городе Поджио Русско.
Сейчас находится в составе коцерна, занимающегося производством высококачественных
металлических конструкций для автомобильной промышленности.
Компания производит ШРУСы, пыльники ШРУС и приводы в сборе, которые используются на автомобилях самых
разных марок и моделей по всему миру.

Общие сведения
Замена Шруса должна производиться в соотвествии с данной инструкцией с тем, чтобы гарантировать безупречную и продолжительную эксплуатацию нашей продукции.Нижеследующие инструкции представляют собой общее руководство по замене большенства ШРУСов.Специальные инструкции следует искать в руководстве по ремонту автомобиля.

Замена ШРУСа должна производится квалифицированными специалистами.Продолжительная работа нашей продукции может быть гарантирована только при условии установки ШРУСа с использованием оригинальных установочных комплектов GLO.

В большинстве транспортных средств привода колёс одинаковые. Для автомобилей с передним приводом они состоят из вала и двух Шарниров Равных Угловых Скоростей — внешнего (со стороны колеса)(А) и внутреннего(со стороны КПП)(В), для автомобилей с задним приводом привод обычно состоит из вала и двух внутренних шарниров.(D)(схема 1 и 2). Внешний ШРУС. СНЯТИЕ ВНЕШНЕГО ШРУСА© С ВАЛА.

1) Осторожно снимите привод с автомобиля.
2) Закрепите вал(Е) в тисках, стараясь не повредить его.
3) Снимите чехол(F) внешнего ШРУСа(С). Большинство шарниров(С) оснащены чехлами(F),
которые закреплены двумя хомутами(G и H) с обеих сторон. Снимите хомуты
плоскогубцамии разрежьте чехол(F) по длине.(схема 3)4) Отчистите ШРУС© от смазки и найдите стопорное кольцо
5) Снятие ШРУСа© с вала производится в соответсвии конструкционными
особенностями конкретной модели автомобиля.
Стопорные кольца рекомендуется снимать при помощи специального
съёмника(схема 4).Если стопорного кольца не видно, используйте молоток или съёмник для снятия ШРУСа с вала. Если при выполнении этой операции возникнут сложности, не пытайтесь её осуществлять, т.к. есть риск повредить шлицы вала. В данной ситуации следует предпринять следующие действия:

5a) вскройте внешнюю обойму(сепаратор) заменяемого ШРУСа режущим инструментом;
5б) очистите внутреннюю обойму от всех компонентов, сохранив её положение на валу;
5в) разрежьте внутреннюю обойму вдоль дорожек (минимум) на три части, не прикасаясь к валу;
5г) снимите внутреннюю обойму с вала; 6) Очистите вал. Снимите стопорное кольцо, которое всё ещё может находится на шлицах вала.
7) Со старым ШРУСом и его принадлежностями стоит обходится так, чтобы не вызывать загрязнения окружающей среды.

УСТАНОВКА НОВОГО ШРУСА.
Нижеперечисленные инструкции даются с учётом того, что внешнии ШРУСы GLO (С) поставляются предварительно смазанными с оптимальным количеством смазки.
1) Установите короткий хомут(H) на вал(E).
2) Наденьте чехол(F) на вал (E).
3) Установите стопорное кольцо на шлицы вала или внутри внешнего ШРУСа
( в зависимости от вида сборки).
ВНИМАНИЕ! Если шлицы вала изношены или имеют механические
повреждения, необходимо заменить вал.
4) Установить ШРУС на шлицы вала.
5) Используя молоток перемещайте ШРУС на валу до тех пор, пока стопорное
кольцо его не зафиксирует(схема 5)6) Очистите внешнюю поверхность ШРУСа, где будет расположен чехол(F), от попавшей смазки.
7) Наденьте чехол(F).
8) Установите длинный хомут(G) на чехол и затените его, до полной фиксации чехла на ШРУСе.
9) Выпустите излишки воздуха из чехла, вставив отвертку между валом и чехлом, стараясь не повредить его.
10)Затяните малый хомут(H) в узкой части чехла, зафиксировав чехол.
11)Проверьте правильно ли надет чехол.
12)Выньте собранный привод из тисков и установите на автомобиль.

Внутренний ШРУС

СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШРУСА(D) С ВАЛА.

1) снимите привод с автомобиля.
2) закрепите вал(E) в тисках, стараясь не испортить его
3) Снимите хомуты(G и H) фиксирующие чехол(I) на валу.
4) При наличии чехла имеющего металлическую часть(L) со стороны ШРУСа, снимите
защитную крышку(L), предварительно открутив болты крепящие чехол и ШРУС к фланцу
КПП и стараясь не повредить её(схема 6).5) Снимите чехол(I) внутреннего ШРУСа(D), снимите металлическую часть(L).
6) Удалив старую смазку с вала, найдите стопорное кольцо(N).
7) Снимите стопорное кольцо(N) специальным съёмником.
8) Установите ШРУС(D) в тиски таким образом, чтобы он находился перпендикулярно к
валу, который должен смотреть вниз(схема 7).9) Снимите вал, ударяя молотком по его концу, стараясь не повредить шлицы.
10) Снимите чехол(I) со своей защитной крышкой(L) и пружинным диском(M) с вала(E). Очистите вал(E).
11) Со старым ШРУСом нужно обходиться так, чтобы не вызвать загрязнения окружающей среды.

УСТАНОВКА НОВОГО ШРУСА.

1) Установите хомут(H) на вал(E).
2) Правильно расположите новый чехол(I) с защитной крышкой(L) на валу(E).
3) Установите пружинный диск(M).
4) Закрепите ШРУС(D) на шлицах вала(E). При необходимости используйте соответствующий
инструмент, для давления на внутреннюю обойму ШРУСа.
ВНИМАНИЕ! Если шлицы вала изношены или имеют механические
повреждения, необходимо заменить вал.
5) С помощью специального съёмника установите стопорное кольцо(N) на шлицах вала(E)(схема 8).6) Наполните ШРУС со стороны чехла смазкой, в количестве равном половине содержимого тюбика GLO(

www.drive2.ru

Volkswagen Passat Variant — 667 скорый › Бортжурнал › Разборка / сборка внутреннего шрус или шариковое извращение в квартире их двух частей. Часть 1

Всем привет!
В столь поздний час хотелось поделиться с Вами новостью о том, что работа по передней подвеске началась. Но, начнется рассказ не с того, с чего должен по причине того, что цифровик с фотографиями снятия привода остался в гараже. Начнется рассказ с того, как правильно извращаться в обычной городской квартире с 2 гранатами и шариками. Да да, именно с шариками. 12 мать их стальными шариками, которые постоянно наровят убежать от тебя, а на ранних стадиях работы ещё и измазать всё живое и не живое вокруг. Но ничего через чур сложного и страшного в этих манипуляциях нет.
Чтож, приступим.

Полный размер

1. Вот что мы имеем на 1 этапе. Привод зажат в тиски для удобства работы.

Полный размер

2. На 2 этапе нам нужно избавится от внутреннего ШРУСа. Для оного нам нужно удалить стопорное кольцо с вала.

Полный размер

3. Берем данную приблуду, разжимаем ей кольцо одновременно прижимая съёмник к валу и ловя свободным пальцем сошедшее с посадочного места стопорное кольцо.

Полный размер

4. В итоге получаем вот что.

Полный размер

5. Теперь сбиваем пыльник и снимаем шрус. На этом борьбу с внутренним ШРУС можно считать оконченной.

Полный размер

6. На 3 этапе нам нужно избавится от старых хомутов, а затем и пыльников внешнего ШРУС

Полный размер

7. Ага, вот эти ребята

Полный размер

8. Чтобы было проще свернуть им шею можно использовать ножовку, а после неё пассатижи и грубую силу в сторону земли

Полный размер

9. Результат не заставляет себя долго ждать.

Полный размер

10. После снятия хомутов мы режем пыльник канцелярским новом вдоль и выбрасываем. Он больше не нужен.

Полный размер

11. Чтобы снять с вала внешний ШРУС достаточно легонько постучать по его внутренней обойме молотком через проставку

Полный размер

12. Медная трубка подойдет как нельзя лучше. Не бойтесь наносить удары, там нечему ломаться. В своём случае я переживал лишь за компьютерный стол.

Полный размер

13. Когда ора ШРУСа сняты можно приступать к чистке

Полный размер

14. Разбираем ШРУС приимерно таким образом. Выворачиваем внутреннюю обойму так, чтобы можно было вынуть из неё шарики и один за другим вынимаем их.

Полный размер

15. После очистки мы видим вот такую картину. Разобрать ШРУС не сложно, а вот собрать… Тоже не сложно.

Полный размер

17. Вствляем первый шарик в любое приглянувшееся гнездо

Полный размер

18. Затем (это важно) для удобства вставляем следующий шарик в противоположное гнездо путем выворачивания внутренней обоймы относительно внешней примерно на 45 градусов.

Полный размер

19. Заполняем шариками оставшиеся гнезда таким же путем

Полный размер

20. И вот, что получаем в итоге. Красота…

Собственно говоря так и происходит переборка и очистка от старой смазки внутреннего ШРУСа. Днем постараюсь написать про внешний, а затем про сборку.
С шарами баловался всегда Ваш — manbehindthemask
До скорого!

www.drive2.ru

Volkswagen Passat Ганс 1.9 TDI AWX › Бортжурнал › Замена пыльника ШРУС или как снять гранату с полой полуоси.

Приветствую вас подписчики и тех кто по какой то трагической случайности не стал таковым.
Как вы уже поняли из ёмкого названия этой записи речь пойдёт о ШРУСе и сложностях которые пришлось преодолеть казалось бы из рутинной операции по замене пыльника(чехла) и так:

Проблема:
1. Порепавшийся но ещё не порванный пыльник ШРУСа, его необходимо срочно заменить.
2. Изношенные и разрушившиеся сайлентблоки стойки стабилизатора (серьги) номер детали «110065510».

История:
После приобретения авто первым делом стоит у каждого уважающего себя автолюбителя доведение технического состояния купленного старого-нового автомобиля до приемлемого уровня хотя бы для безопасной его эксплуатации, и это дело не обошло и меня. При покупке я смотрел на яме подвеску и другие важные узлы своей будущей машины, узнал от прежнего хозяина о том что практически вся подвеска поменяна что в действительности и было, но было 2 проблемы это тот самый пыльник ШРУСа и я уже знаю почему он ездил у предыдущего хозяина в багажнике а не на своём месте, и собственно стойки стабилизаторов (серьги), их я заказал на emex вместе с новым маслом и фильтрами про что будет отдельная запись в БЖ.

А пока сама история. Сейчас машина стоит на СТО в ней ремонтируются форсунки, дело не дешевое и как оказалось не быстрое особенно когда форсунки сняли и мастер скоропостижно загремел в больничку, увы и так бывает, жизнь интересна своей непредсказуемостью. Ну и пока тачка стоит на СТО можно в принципе не терять зря время и сделать необходимое обслуживание тем более инструмент есть у механиков.

В общем определив фронт работ, я ринулся на устранение критически важных недочетов Ганса, впереди зима и наверняка ШРУСу придёт «ПРЕВЕД» если не поменять ему «чехол» — хе хе… В общем всё как у всех берем ключик на 27, срываем ступичный болт и дальше домкратим машину — выворачиваем руль и вот перед нами ШРУС на полуоси. Ну казало бы вкрути сейчас ступичный болт и вуаля лёгкий щелчек и «граната» в руках, но видать это был не мой случай, всё только начиналось…

А было дело вот как, значит с огромным трудом я докрутил этот болт до самой шляпки а заветного «щелк» так и не последовало, и тут меня начали посещать мысли о том а не пустая ли полуось, куда делся болт и какого/почему так происходит?! Я не механик но и не рукожоп, и дабы устранить свой пробел в теории (может чего не знаю/упустил) пошел в бокс к парням спросить чё за дела то… Поведал я им свои домыслы о том что полуось то пустая, и что ШРУС ни фига не слазит и собственно что они по этому поводу думают и как поступают. Оказывается полуоси так и есть трубчатые но вот их наконечники куда и входит ШРУС литые, и полых они не встречали в практике, а в случаях когда ШРУС не слазит, снимают всю полуось и сбивают.
В общем я вышел из бокса слегка озадаченным но точно знал что бить молотком/кувалдой не самый лучший метод — собрал всё обратно и потратив пол дня ретировался домой ни с чем. 🙁

Работа:
Спустя несколько дней забрав запчасти с emex и покурив форумы, да и тут на драйве удостоверился что ШРУС таки можно снять не снимая полуось и более того не долбя по ней железяками, двинулся на СТО.
Я уже подходил к этому ШРУСу и в первой попытке он победил, но в этот день я был более подготовлен. 🙂

И так: Поднимаем машину, ставим на подпорку, потом ставим домкрат под рычаг и поднимаем так что бы он был примерно параллельно земле, это необходимо что бы извлечь ШРУС из ступицы не снимая шаровых. Выворачиваем руль в противоположную сторону той стороне которую меняете, и достаёте ШРУС.

Полный размер

Полный размер

Далее как и заведено вкручиваем ступичный болт до того момента пока не почувствуете что он начинает упираться в полуось, и вот тут нам надо всё взвесить! Я когда первый раз разбирал это дело тоже хотел под углом закрутить болт, но опасался что угроблю полуось а это деньги — рисковать не стал! В этот раз я был практически уверен в успехе. 🙂 В общем вместо того что бы поставить ШРУС прямо, мы его ставим под углом и начинаем закручивать болт как бы в торец полуоси, спустя несколько оборотов на удивление легко сам ШРУС слез с стопорного кольца и радовал своим болтанием на пыльнике.
Пол дела сделано! Берём всё это хозяйство снимаем вместе с пыльником но стопорные кольца советую не трогать! После того как сняли нужно обязательно промыть ШРУС и полуось от старой смазки, я использовал керосин и малярн

www.drive2.ru

Как заменить внутренний ШРУС: пошаговая инструкция

Основная задача ШРУСа состоит в передаче крутящего момента, когда автомобильные колеса сдвигаются по отношению к оси. Располагается он в передней оси автомобиля, хотя на некоторых моделях устанавливается на задней. Речь идет о наличии в них независимой задней подвески.

После драки кулаками не машут… Это же самое можно сказать о процессе замены ШРУСа. Ведь игнорирование своевременной замены чехлов или смазки могут привести к поломке. А ремонт — это всегда дорого. Даже незначительное количество пыли с водой может привести к преждевременному износу деталей всего через пару сотен километров. Следовательно, не стоит избегать диагностики, причем речь идет сейчас не только о ШРУСе. Диагностика сможет подсказать, нуждаются ли пыльники в замене. 

Когда нужно проводить замену

На необходимость в замене ШРУСа могут указывать следующие причины:

• появление трещин в защитном чехле;
• стуки во время поворота;
• своеобразные потрескивающие звуки при движении;
• прорыв грязезащитных чехлов.

Для проверки технического состояния пыльников нужно повернуть руль до упора и залезть под днище. Посмотрев снизу, вы увидите пыльники. Поводом для беспокойства будут служить небольшие трещины и вытекающая сквозь них смазывающая жидкость. После обнаружения такого «сюрприза» проведите замену пыльников. Не откладывайте это на завтра, потому что завтра ШРУС под влиянием попадающего песка и воды вскоре износится.

Инструменты

Во время подготовки к рабочему процессу вы должны будете собрать некоторые инструменты. Итак, вы не сможете обойтись без:

• молотка;
• набора ключей;
• маленькой монтировки;
• пробоя;
• насадок;
• тисков;
• нового ШРУСа.

Подготовив все необходимое, можно приступать к замене.

Процедура замены внутреннего ШРУСа

Для качественной замены вам придется подготовить набор инструментов. Не обойдется также без соблюдения рекомендаций. Ведь отсутствие опыта может сыграть с вами в злую шутку. Речь идет не только о потраченном времени впустую, но также и об испорченных деталях, которые в наше время стоят немало. Поэтому, если вы сомневаетесь — обратитесь к специалистам. В противном случае — вперед!

1. Снимите колесо;
2. Теперь необходимо открутить ступичную гайку и болт крепления ШРУСа;
3. Демонтируйте полуось;
4. Снимите стопорное кольцо. С этим вам поможет справиться старое доброе зубило;
5. Извлеките ШРУС. Для этого нужно использовать тиски. Только обязательно поставьте между губами тисков деревянный брусок. Иначе вы можете повредить детали;
6. Проведите замену пыльника. Это делать обязательно. Иначе какой толк от нового ШРУСа, если старые пыльники по-прежнему будут пропускать грязь;
7. Установите купленный заранее ШРУС;
8. Проведите обратную сборку. Будьте внимательными к деталям, не пропустите ни одну из них.

Если вы делали все правильно, то работа у вас заняла не более 40 минут. Разумеется, возможны определенные сложности, с которыми иногда сталкиваются новички. Но это все решаемо.

Опубликовано: 10 сентября 2015

automend.ru

Замена ШРУС-а правого и левого своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната») – устройство, которое передает к колесам крутящий момент от двигателя авто. Был изобретен в 20-х годах XX-го века. До появления ШРУСа автомобили с передним приводом, отличавшиеся высокой проходимостью и маневренностью, теряли на поворотах мощность, возникала вибрация, крутящий момент распределялся неравномерно.

Созданный для особой цели, ШРУС имеет высокую прочность. Существует мнение, что механизм ШРУСа – при должном уходе и правильном обращении, естественно – способен даже пережить сам автомобиль. К сожалению, с гранатой могут возникать проблемы. О характерных признаках  неполадок и том, как происходит замена ШРУСа своими руками, читайте далее.

Что нужно для установки нового ШРУСа

ШРУС, несмотря на свою прочность, имеет детали способные изнашиваться со временем или при неправильном использовании. Часто замена ШРУСа случается из-за повреждения пыльников – в процессе езды возникают трещины, отверстия, которые забиваются грязью, водой и пылью. Так можно ехать сотни, а то и тысячи километров, что окончательно добьет механизм. Неполадки пыльника выражаются в треске при повороте колес (при повороте вправо трещит левое колесо, при повороте влево — правое). Порой менять ШРУС приходится из-за неправильных действий водителя. Разгон мотора с пробуксовкой, старт на вывернутых колесах, торможение трансмиссией – нередко причина неисправности кроется в этом.

Негативно сказывается на ШРУСе люфт в шаровой опоре. Он возникает, когда сама опора уже сильно изношена. Если данная проблема не будет вовремя выявлена, это очень негативно повлияет на ШРУС. Так, езда на большой скорости может вырвать палец опоры, из-за чего граната может разбиться.

Крайне редко поломки ШРУСа вызваны заводским браком в деталях механизма или изначально некорректной установке. Вкупе с изношенным пыльником, проблема может достичь немыслимых масштабов. Множество отзывов на автомобильных форумах упоминали о низком качестве некоторых деталей – как основных элементов функционирования, так и дополнительных мелочей, вроде хомутов.

Независимо от источника неполадок, граната, работающая неправильно, требует замены. Производители машин утверждают, что при износе деталей, замене подлежит абсолютно весь механизм, даже те элементы, которые не пострадали от поломки. Учитывая высокое качество материалов, стоить ремонт будет не мало. В связи с этим заменить ШРУС владелец авто пытается своими руками. Что же понадобится водителю?

• яма или подъемник;
• молоток, отвертка, пассатижи, домкрат;
• набор ключей или головок;
• слесарные тиски;
• новые хомуты, смазка (ШРУС-4, например), гайка ступицы со стопором.

Последнее (расходные материалы) зачастую предоставлены вместе с новой гранатой. Все вышеперечисленное подойдет для замены внешнего и внутреннего ШРУСа.

Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

1. Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.
2. Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

1. Загоняем машину на подъемник.
2. Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
3. Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Можно ли обойтись без замены

Увидев стоимость ремонта или полной замены ШРУСа, неопытные автомобилисты думают, что и так поездить можно: подумаешь, хрустит что-то там внизу, большое дело. А дело на самом деле большое.

Некоторым автолюбителям кажется, что прочность и долговечность деталей делает их вообще неуязвимыми, что совершенно не так. Замена гранаты – единственный возможный вариант, который позволит ездить с комфортом.

Поменять ШРУС необходимо, выявив малейшие неполадки в его работе. Заметили износ пыльника? Хрустит колесо на поворотах? Не затягивайте, иначе машина однажды просто встанет на месте. А зачем нам автомобиль, который только и может, что оставаться в гараже мертвым грузом? Правильно, такое авто опытного водителя не интересует. Тем более, замена внешнего ШРУСа, вполне осуществима самостоятельно.

Замена внешнего ШРУСа

Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Замена внутреннего ШРУСа

Владельцы переднеприводных авто утверждают, что осуществить замену внутренней гранаты проще, чем внешней. Возможно, опытному автомобилисту это действительно дается проще, но что говорить о новичках-любителях?

Для тех, кто обладает опытом и навыками замена правого внутреннего ШРУСа (как и левого) не составит трудностей. Процедура требует все тех же инструментов – молотка, отвертки, тисков, пассатижей. Не забываем о домкрате и о том, что замену следует проводить либо с помощью подъема, либо смотровой ямы.

Осмотрев снизу устройство внутреннего ШРУСа, легко догадаться, как он снимается. Мастера советуют снимать его вместе с внешним – так будет удобнее. Начинаем с того, что убираем и выбрасываем старый пыльник (при обратной установке лучше воспользоваться новым), корпус, ролики (их должно быть три), а также стопорное кольцо (оно закрепляет 3-лучевую вилку на валу). Граната будет зафиксирована в КПП. Сняв предварительно фиксирующие крепления, поверните колеса влево или вправо до упора. ШРУС можно будет без проблем извлечь, так как этому ничто не помешает.

Если ШРУС трипоидный, могут возникнуть проблемы с его возвращением на место. Расположенные внутри канавки не захотят принимать ролики с первого раза. Это не страшно, просто добавит немного времени к процедуре замены. Покрутите приводной вал – через пару оборотов детали четко встанут на место. Не забудьте про стопорящее кольцо. Удаляя старый пыльник, не выбрасывайте его. Заполните смазкой внутренний шарнир, после чего установите назад стопорящее кольцо. В целом, процедура замены внутреннего ШРУСа занимает примерно 40-60 минут.

Важное замечание – если Ваших навыков не достаточно или проблема имеет очень серьезный характер, лучше обратитесь в автосервис. Несомненно, никто не сможет позаботиться о Вашей машине лучше Вас, да и ремонт с заменой деталей дорого стоит, тем не менее, некоторые ситуации требуют вмешательства специалистов.

Самостоятельное устранение проблем иногда вызывает еще больше новых проблем, усугубляя негативную ситуацию. На форумах, например, можно найти много тем, вроде «поменял гранату, теперь начал гореть АБС, что я сделал не так?». И это, пожалуй, меньшая из проблем, вызванных неправильной заменой ШРУСа. Если не хотите, чтобы после замены ШРУСа не начали срабатывать сигнализаторы, обратитесь к квалифицированному специалисту. А лучше регулярно проверяйте авто на предмет неполадок.

autodont.ru

Как снять внутренний шрус приора

Как выполняется замена гранаты на автомобиле Лада Приора?

По рекомендации производителя, замена гранаты на Приоре означает установку нового привода передних колес в сборе — 2 ШРУСа и полуось с каждой стороны. Так как новый узел стоит немалых денег, то вместе с работой выходит слишком большая сумма. Поэтому на практике меняют только изношенную часть данного узла — наружную либо внутреннюю гранату, а то и обе сразу. Если же знать, как поменять эти детали самостоятельно, то можно значительно сэкономить на услугах автосервиса.

Когда требуется замена?

Шарнирные механизмы автомобиля Лада Приора, передающие вращение от двигателя на передние колеса, считаются довольно надежными и в некоторых случаях проходят 100-150 тыс. км. Менять гранаты следует в таких случаях:

• пробег автомобиля составляет более 100 тыс. км;
• детали узла пришли в негодность, о чем свидетельствуют хрустящие звуки при повороте передних колес.

Первый тип замены — профилактический. Рекомендуется автомобилистам, для которых машина — инструмент заработка денег, долженствующий постоянно находиться в боевой готовности и служить безотказно. Замена из-за износа — более распространенный вариант, его практикует большинство владельцев Приоры.

Чтобы менять дорогостоящие детали ШРУСов как можно реже, важно вовремя обнаруживать порванные пыльники, через которые в механизм попадает грязь и пыль. Гранаты отремонтировать невозможно, их нужно только менять. Куда проще и дешевле заменить дырявые пыльники, чтобы узел прослужил как можно дольше.

Подготовка к работе

Для проведения замены гранат необходим автомобильный подъемник или смотровая канава, поскольку часть работ по разборке производится снизу. Потребуется следующий инструментарий и приспособления:

• стандартный набор накидных головок с воротком;
• монтировка;
• ключи рожковые;
• инструмент слесарный, куда входят отвертки, молоток и пассатижи;
• приспособление, помогающее выпрессовать шаровой палец рулевой тяги из гнезда в стойке.

Если съемника для рулевой тяги у вас нет, то его нетрудно найти у знакомых автолюбителей либо просто купить, он стоит недорого. Это стальной цилиндр с прорезью и дном, куда вкручен выдавливающий болт. Для проведения замены на смотровой яме также понадобится домкрат с колесным ключом, чтобы поднимать автомобиль. Для полной разборки узла желательно иметь тиски и приобрести густую смазку «ШРУС-4».

Порядок проведения разборки

Первая операция — не снятие колеса, а откручивание большой гайки подшипника ступицы. Она зачеканена, так что на поднятой машине ее ослабить будет значительно сложнее. После этого ослабляются колесные болты, и автомобиль поднимается домкратом.

Не забудьте подложить под задние колеса надежные упоры для фиксации авто.

Если на Приоре установлена металлическая защита поддона картера, то ее тоже нужно демонтировать заблаговременно. Кроме того, не помешает частично опорожнить масляный картер КПП, чтобы избежать вытекания жидкой смазки через открытое отверстие после снятия привода.

Дальнейшие шаги производятся по такому алгоритму:

Когда привод в сборе снят с автомобиля, его надо разобрать до конца и сменить износившиеся элементы, в том числе пыльники. С них и начинается разборка, для чего необходимо ослабить хомуты крепления и сдвинуть резиновый пыльник, а после зажать полуось в тиски ближе к тому концу, с которым будет вестись работа.

Когда известно, что граната подлежит замене, с ней не стоит церемониться и нужно просто сбить со шлицев молотком, придерживая рукой с другого конца, следом снять пыльник. Вторая граната демонтируется таким же образом, только полуось надо передвинуть в тисках и зажать поближе к шарниру. Если по разным соображениям гранату необходимо сохранить в нормальном состоянии, то сбивать ее нужно аккуратно, пользуясь наставкой из дерева.

Монтаж новых шарниров

После разборки привода необходимо поставить новые детали и собрать трансмиссию в обратном порядке. Замена производится таким образом:

1. Первым на полуось надевается малый хомут, а следом — новый пыльник. Хомутом необходимо охватить конец кожуха и затянуть его. Пыльник лучше вывернуть в другую сторону, чтоб не мешал монтажу шарнира.
2. Добавить в шарнирный механизм смазки «ШРУС-4». Согласно инструкции, в наружной гранате должно быть не менее 40 см³, а во внутренней — 80 см³ густой смазки.
3. Насадить гранату на вал, следя за совпадением шлицев. Используя деревянную наставку, запрессовать ее до предела несильными ударами молотка.
4. Натянуть пыльник на гранату, наложить большой хомут и затянуть его. В том же порядке операция выполняется с другой стороны полуоси.

Теперь привод в сборе можно ставить на место. Чтобы не перепутать местами шарниры, следует ориентироваться по метке, поставленной на оси при разборке. Узел монтируется на место из смотровой канавы, первой вставляется шлицевая часть внутренней гранаты. Чтобы усадить ее в шлицы до упора, придется опереть ось на нижний рычаг и нанести с другой стороны несколько ударов молотком через деревяшку. Дальнейшая сборка идет в обратной последовательности.

Снятие и разборка внутреннего шарнира

Снятие и разборка внутреннего шарнира Лада Приора (ВАЗ-2170)

Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. «Снятие приводов передних колес»).

Очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Сжав раздвижными пассатижами большой хомут за выступы и поддев отверткой конец хомута…

…разъединяем хомут и снимаем его. Аналогично снимаем малый хомут.

Сдвигаем чехол с корпуса шарнира. Ветошью удаляем смазку с торца корпуса шарнира.

При замене чехла шарнира надфилем помечаем взаимное положение корпуса, обоймы и сепаратора шарнира для того, чтобы при сборке они заняли прежние места.

Отверткой поддеваем фиксатор внутреннего шарнира…

…и вынимаем фиксатор. Сдвигаем корпус шарнира по валу…

Нанося удары в торец обоймы шарнира через выколотку из мягкого металла…

…снимаем обойму с сепаратором и шариками.

Выколотка не должна передавать усилие на сепаратор и шарики во избежание их повреждения. Поддев отверткой…

…вынимаем стопорное кольцо из проточки вала. Снимаем защитный чехол шарнира с вала. Для осмотра деталей шарнира вынимаем и раскладываем по порядку шарики. Вынимаем обойму из сепаратора.

Удаляем из корпуса шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Протираем детали шарнира ветошью и продуваем сжатым воздухом.

Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем.

Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой. Надеваем на вал новый чехол шарнира и устанавливаем в проточку вала новое стопорное кольцо. Надеваем на конец вала сепаратор (конической частью к чехлу).

Напрессовываем молотком с пластмассовым бойком обойму на шлицевую часть вала. Поворачиваем сепаратор до совмещения меток.

Вставляем шарики в окна сепаратора. Для удержания шариков в окнах наносим на них смазку (ШРУС-4).

Вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла эту же смазку, наносим ее на шарики и сепаратор — всего 80 г. Надеваем корпус шарнира на внутреннюю часть шарнира по меткам и устанавливаем фиксатор. Проверяем подвижность корпуса шарнира — он должен перемещаться без заеданий.

Надеваем чехол на корпус шарнира и устанавливаем малый хомут. Устанавливаем корпус шарнира приблизительно в среднее положение от его продольного перемещения относительно вала.

Отверткой с тонким лезвием отводим край чехла от корпуса шарнира, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла. Закрепляем чехол большим хомутом.

Видео по теме «Lada Priora. Снятие и разборка внутреннего шарнира»

Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ 2110, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2109, 2114
Замена наружной гранаты и внутреннего пыльника привода ВАЗ 2112
Разборка и сборка шруса (гранаты)

Снятие и замена шруса Лада Приора

Добрый день, сегодня расскажем, как производится снятие и замена шруса Лада Приора. Если во время движения в районе передних колес стал слышаться гул и стуки, а на поворотах хруст, то пришло время менять ШРУСы, то есть шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на колеса. Автолюбители еще называют данную деталь гранатой.

Лишним доказательством поломки гранаты будет образование люфта, который можно легко определить. При этом достаточно покачать рукой шарнир вала привода передних колес. Даже его незначительное хождение говорит о необходимости провести замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора

Артикул: Наружный ШРУС – 77205S. Внутренний ШРУС – FJ-228.

Инструменты: Для снятия и замены внутреннего и наружного шруса Лада Приора потребуются плоскогубцы, молоток и колодка или деревянный брусок.

Снятие и замена шруса Лада Приора осуществляется на подъемнике или смотровой яме. Вообще, эта процедура одинакова для всех отечественных переднеприводных автомобилей, таких как, ВАЗ 2108, 2109, 2110, LADA Granta.

Ремонт или замена шруса Лада Приора проводится при снятом приводе переднего колеса. Первым делом нужно убрать пыльник с гранаты, зажав снятый вал привода в тисках.

Замена шруса Лада Приора

При помощи плоскогубцев отгибаем внутренний хомут и открываем замок стяжки грязезащитного чехла, то же самое делаем с внешним хомутом.

Замена наружного шруса Лада Приора

Пыльник подвигаем по валу к центру и выворачиваем его наизнанку.

Теперь нужно выбить внутренний ШРУС с вала. Для этого используется молоток и выколотка из мягкого металла. При манипуляциях с молотком усилия прикладываются на обойму шарнира.

Выбиваем ШРУС с вала

Установка нового шарнира потребует его обильной смазки. Вбивают ШУРС при помощи молотка и деревянной накладки, которую прикладывают к наружному торцу хвостовика, после чего наносят резкие удары инструментом.

После установки новой гранаты на вал, ее очищают от грязи и еще раз тщательно смазывают. Смазка обладает отличными уплотняющими свойствами, которые будут обеспечивать узлы трения надежной защитой от воздействия влаги и грязи. Затем надевают пыльник и фиксируют хомутами.

Внешний или наружный шарнир заменяется после того, как будут сняты и внешний, и внутренний ШРУСы. Грязезащитный чехол также выворачивается наизнанку, вал зажимают в тисках и выбивают с него внешний ШРУС.

Замена внешнего шруса Лада Приора

Его установка аналогична внутреннему шарниру. Однако есть одно важное различие при использовании смазки. Ее должно быть в два раза меньше, чем во внутреннем ШРУСе.

В заключение все снятые детали устанавливаются в обратном порядке. После установки новых гранат автомобиль плавно и без неприятных звуков проходит любые повороты, а сам процесс езды по прямой дороге становится намного тише.

Важно знать, что даже незначительное повреждение пыльника привода требует его обязательной замены. Дело в том, что основной и быстрый износ гранаты происходит, когда в привод через трещины в пыльнике попадает пыль и грязь.

Чтобы увеличить срок эксплуатации ШРУСов рекомендуется периодически проводить осмотр резиновых грязезащитных чехлов на валу и при первой же необходимости проводить их замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора видео

Видео замены внешнего шруса без снятия привода с автомобиля.

Как самостоятельно заменить внутреннюю гранату на автомобилях ВАЗ

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — механизм, позволяющий передавать крутящий момент между несоосными валами. Устройство активно используется на автомобилях переднеприводной компоновки. На каждом валу, выходящем из коробки передач их два — внутренний и внешний. Ремонт невозможен, при поломке узла его меняют в сборе.

В каких случаях требуется замена внутреннего ШРУСа

Замена внутреннего ШРУСа на переднеприводных автомобилях ВАЗ требуется при наличии следующих признаков:

• Хруст и стуки при движении и разгоне по прямой;
• Вибрация и толчки при переключении передач;
• Значительный люфт при пробе рукой;
• При полном выходе «гранаты» из строя — невозможность дальнейшего движения автомобиля.

» alt=»»>
Основной причиной неисправности «гранаты» ВАЗ является попадание воды и грязи через отверстие в порванном пыльнике. Вторая возможная причина поломки — резкое нажатие на «газ» при полностью выкрученных колесах, правда в этом случае рискуете убить внешнюю а не внутреннюю гранату.

Помимо вышесказанного, замена внутреннего ШРУСА на моделях ВАЗ—2110 и прочих, может понадобиться при низком качестве установленного ранее шарнира.

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

» alt=»»>
Процедура замены «гранаты» одинакова для всей переднеприводной линейки ВАЗ, начиная с 2108, и заканчивая ВАЗ-2115, «калина», «приора», «гранта». Перед тем, как снять внутренний ШРУС, с КПП сливают масло. Далее действуют по следующему алгоритму:

1. Расконтривают и выкручивают ступичную гайку. Чтобы облегчить работу, на ключ следует надеть отрезок трубы длиной около 1 метра.
2. Нужную сторону автомобиля вывешивают на домкрате или подъемнике.
3. Снимают колесо.
4. Вынимают шайбу, расположенную под местом установки ступичной гайки.
5. Отсоединяют рулевой наконечник.
6. Производят извлечение ШРУСа из ступицы.
7. Поддев монтировкой, извлекают привод и внутренний шарнир из КПП.

На заметку: при одновременном удалении обоих приводов на их место следует установить подходящую по размеру оправку.

Как поменять «гранату» при снятом приводе? Для этого вал зажимают в тисках, ослабляют хомуты и снимают пыльник. После этого ударами молотка сбивают шарнир со шлицов.

Новый ШРУС следует набивать, нанося легкие удары молотком по его торцу. Для этого лучше использовать деревянную киянку. Предварительно «гранату» набивают специальной смазкой.

Перед установкой нового шарнира равных угловых скоростей необходимо очистить его посадочное место от старой смазки и установить новый пыльник. Сборка проводится в обратной последовательности.

Ремонт считается оконченным после успешных ходовых испытаний. При этом со стороны привода не должно быть никаких посторонних звуков во всех режимах движения автомобиля.

Замена и ремонт пыльника

Пыльник без снятия гранаты поменять можно при наличии специального оборудования. Его работа продемонстрирована на видео.
» alt=»»>
Если такого приспособления у вас нет, для снятия и замены необходимо произвести вышеописанную процедуру по извлечению привода и демонтажу шарнира. Процедура необходима при наличии на пыльнике даже мелких сквозных повреждений.

Временный ремонт пыльника ШРУСа можно произвести, не снимая его с автомобиля. Для этого необходимо тщательно зачистить и обезжирить повреждение, после чего заклеить его кусочком резины и клеем на основе цианокрилата (суперклей).

Альтернативным методом ремонта является герметизация отверстий с помощью силиконового герметика. Следует помнить, что для его полной полимеризации требуются сутки.

На заметку: экспресс-ремонт является временной мерой. Замена пыльника внутреннего шарнира может быть ненадолго отложена, но не отменена полностью. Обычно подобные методы ремонта используют, чтобы добраться до ремонта.

Ремонт ШРУС

Как было сказано выше, шарнир не подлежит ремонту. Условно к числу ремонтных мероприятий можно отнести промывку «гранаты» после езды с поврежденным пыльником.

Промывку производят тогда же, когда осуществляется замена поврежденного пыльника на гранате. Шарнир аккуратно сбивают с вала, осматривают на предмет повреждений и тщательно отмывают от попавшей грязи и смазки в бензине или керосине.

После промывки узел набивают смазкой и монтируют на место, предварительно установив пыльник. Процедура имеет смысл только в том случае, если явных признаков неисправности шарнира не возникало.

Хрустящая или стучащая деталь однозначно нуждается в замене, поскольку на рабочих поверхностях внутренней обоймы образуется выработка, и остановить разрушение уже не представляется возможным. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может оказаться опасной для водителя и других участников дорожного движения.

Как поменять внутренний ШРУС на Калине, Приоре, Нексии

Внутренний ШРУС – один из важнейших механизмов в трансмиссионной системе. Его назначение – передача крутящего момента от трансмиссии непосредственно на передние колеса. Данной деталью оснащается большинство современных переднеприводных авто, при этом каждый привод оснащен двумя ШРУСами: внутренними и передними.

Выход из строя этой небольшой детали при несвоевременном устранении неполадок может привести к износу и повреждению остальных важных частей трансмиссии. Для предотвращения столь неприятной ситуации автовладелец должен знать:

• признаки неисправности ШРУСа;
• основные методы диагностики.

А также уметь при необходимости заменить поврежденный механизм на новый. Для этого не требуется большой опыт в ремонте автомобилей, потому при желании справиться с задачей сможет практически каждый, кто уверенно держит в руках гаечный ключ. Далее, будут описаны особенности замены внутреннего ШРУСа.

Особенности устройства внутреннего ШРУСа

Основная особенность механизмов внутреннего ШРУСа на Калине и большинстве других переднеприводных авто заключается в том, что они изготавливаются из материалов повышенной прочности, так как детали работают под значительными нагрузками и поддаются воздействию агрессивной среды. Применение высокопрочных сплавов значительно увеличивает срок эксплуатации всех составляющих, тем не мене, при влиянии различных факторов и они могут быть подвержены ускоренному износу.

На каждое колесо устанавливается по две гранаты, именно так называют ШРУС в народе. Одна из них внутренняя, другая – внешняя. Обе они имеют примерно одинаковое строение, незначительные различия имеются только в форме и размере деталей.

Вот основные детали, из которых состоит ШРУС:

• корпус;
• ведущий и ведомый валы;
• внутренняя обойма;
• сепаратор, в котором находятся шесть шариков, расположенных между внутренними стенками внешнего корпуса. Они вращаются в специальных канавках.

Защищает механизм резиновый пыльник, предотвращающий попадание вовнутрь мусора, пыли и воды.

Элементы выполнены максимально точно, потому в собранном виде при движении не имеют люфта. При вращении обойма передает усилие на внешний корпус. Во время движения шариков происходит изменение угла между осями.

В ходе эксплуатации механизма материалы изнашиваются, появляется люфт, в процессе вращения возникает звук, похожий на хруст. Это и есть первый признак поломки механизма.

Причины поломки

Зная основные причины для выхода внутренней гранаты из строя, можно предотвратить данную ситуацию хотя бы частично, так как в большинстве случаев виноват в ней сам водитель. Вот список наиболее распространенных проблем, вызывающих неисправность механизма:

1. Внутри детали должно находиться определенное количество специального смазочного материала. Плохое качество смазки или ее отсутствие приводит к повышенному износу внутренних поверхностей.
2. Низкое качество металла, в сборке были использованы поддельные комплектующие.
3. Поврежденный пыльник и его несвоевременная замена. В результате чего вовнутрь гранаты может попадать пыль, мусор или влага.
4. Плохое качество дорог, агрессивные повреждения автомобиля вследствие постоянной езды по ним.
5. Несвоевременная замена запасных частей для ШРУСа.

Основные признаки неисправности

Иногда водители просто не обращают внимания на то, что при повороте руля появляется какой-то нехарактерный звук, или автомобиль ведет себя не так, как обычно. Такое бездействие приводит к быстрому выходу из строя всей системы привода. В то время как на начальной стадии можно заменить лишь некоторые детали гранаты, что обойдется автовладельцу не слишком дорого, то в случае установки нового механизма затраты будут более значительными.

Вот признаки, помогающие сделать вывод о характере неисправности автомобиля:

• характерный звук, напоминающий хруст. Он может возникать при резком повороте руля, старте, изменении динамики авто. Причина – износ шариков и появление зазоров между их поверхностью и канавками;
• появился люфт вала. Если взяться рукой за полуось и подвигать ее из стороны в сторону, в области ШРУСа будет ощущаться значительный люфт, что говорит об износе его внутренних деталей;
• при старте и переключении передач наблюдаются рывки автомобиля. Но это признаки достаточно серьезной неисправности, и лучше не доводить автомобиль до подобного состояния.

Какой ШРУС хрустит

Как уже было сказано, на каждом колесе установлено по две гранаты, внутренняя и внешняя. Но характерный хруст может появиться как в первой, так и во второй детали. Быстрее выходит из строя именно наружный ШРУС, потому многие водители часто производят диагностику именно его неполадок, забывая о том, что внутренний шарнир тоже может подвергнуться износу. В результате – лишние затраты при том что проблема так и не устраняется.

Есть два способа, позволяющих максимально достоверно определить, какой из ШРУСов хрустит:

1. На стоящем авто следует поочередно дергать оси возле каждого шарнира. Так нужно сделать слева и справа. Люфта при этом быть не должно. Если он наблюдается, значит, неисправность имеется именно на том ШРУСе, возле которого ось нестабильна.
2. Во время движения нужно внимательно прислушиваться к звукам.

В первую очередь диагностируется именно наружный шарнир. Для этого при езде по ровной поверхности руль максимально выворачивается поочередно влево и вправо. При повороте может стучать правый или левый шарниры, это говорит о неисправности одного из внешних ШРУСов.

Для того чтобы определить поломку во внутреннем шарнире, следует выбрать максимально неровную дорогу с большим количеством ям. В детали будет ощущаться хруст при въезде в яму. Соответственно, стучать будет левый или правый ШРУС. При этом следует въезжать в углубления поочередно правым и левым колесом.

Как снять ШРУС

Для того чтобы провести более подробный осмотр механизма и выявить точную причину поломки, необходимо отсоединить от авто всю конструкцию. Лучше всего для этого подойдет яма либо достаточно высокая эстакада. После подготовки места для ремонта выполняются следующие действия:

• откручиваются все крепежные болты;
• ШРУС снимается с посадочного места;
• при помощи большой отвертки либо монтировки шарнир снимается с посадочного места;
• шарнир отсоединяется от вала, для этого отстегивается стопорное кольцо и хомуты;
• пыльник выворачивается в сторону или отодвигается;
• шарнир снимается при помощи молотка, руками, как правило, сделать это невозможно;
• ШРУС тщательно промывается теплой водой.

Разборка шарнира

Важным этапом диагностики является осмотр пыльника ШРУСа. Если он имеет видимые повреждения, вовнутрь почти наверняка проникла вода или засорения.

Кроме того, необходимо полностью разобрать механизм. Для надежной фиксации детали потребуются слесарные тески. После того как будет снят внешний корпус ШРУСа, следует достать из сепаратора все шарики. Это без труда можно сделать при помощи отвертки. Она должна быть изготовлена из достаточно мягкого металла, чтобы в процессе работы поверхности деталей не были повреждены.

Затем нужно будет достать из обоймы сепаратор. При этом следует обращать особое внимание на положение окон сепаратора. При работе должна соблюдаться следующая очередность:

1. Чтобы достать сепаратор, удлиненные окна должны находиться напротив выступов в корпусе.
2. Обойму следует извлекать, когда ее выступы будут размещаться в окнах.

Осмотр деталей и диагностика

Для того чтобы осмотреть все составляющие ШРУСа, их следует тщательно промыть теплой водой. Для этого следует вооружиться тазом и мягкой щеткой.

Выявить неисправности деталей при помощи их визуального осмотра достаточно просто. Канавки размером больше одного мм, углубления, черные точки – все это признаки износа внутренних поверхностей ШРУСа.

Особое внимание нужно уделить осмотру сепаратора. Если между торцами и окнами имеются сколы или трещины, ШРУС однозначно требует замены.

Если какие-либо повреждения отсутствуют, механизм можно собирать. Но для начала необходимо заполнить шарнир специальной смазкой, это предотвратит возможность преждевременного износа составляющих частей.

Сборка ШРУСа

Сборка осуществляется по следующей схеме:

• установка сепаратора с обоймой;
• в обойму загоняются шарики, сначала два, потом поочередно все остальные;
• следим за тем, чтобы канавки внутренней и внешней части ШРУСа не совпадали, они должны перехлестываться, в противном случае узел сразу заклинит;
• детали натираются смазкой только после того, как шарики будут в обойме;
• на узел надевается пыльник;
• конструкция собирается в обратном порядке.

Замена ШРУСа

Если шарнир имеет внутренние дефекты, его непременно следует заменить на новый. Для этого нужно просто установить целый узел. В случае если защитный пыльник менялся достаточно давно, его также следует снять и поставить новую деталь.

Для этого следует установить шарнир на ось. Для максимальной фиксации можно приложить к свободному краю оси деревянный брусок и стукнуть по нему молотком.

inkam-auto.ru

Замена внешнего ШРУСа. Расплата за ошибки. — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

История началась как-то весной — супруга после поездки на автомобиле сообщила о странном периодическом хрусте с левой стороны, похожем на хруст шруса. Когда ехал сам за рулем ничего такого не слышал, что может женщина понимать в автомобиле… пришло на ум.
Через некоторое время и я услышал этот хруст при повороте налево… задумался… 2 года назад менял я этот шрус, проехал всего около 20 тысяч, рановато, пока ездил, прислушивался, размышлял…
Навеяли воспоминания — как на предыдущем Пассате разорвало в клочья, некоторое время хрустящий, внешний шрус (хорошо что только от дома отъезжал). Заглянул под машину проверил люфты в шрусах — действительно на левом внешнем шрусе люфт.
Ждать не стал очередного разрыва — заказал новый шрус — цены конечно подросли со времени прошлой покупки, взял шрус от SKF.

Полный размер

Новый шрус SKF

Получив новый шрус, в этот же день решил заменить, опыт по замене внешних шрусов на Пассате имеется.
Начинается все как обычно, поднял левую переднюю сторону на домкрат и снял колесо.

Полный размер

Обязательно не забываем опустить машину на поставку — все же это безопасность

Полный размер

Открутил ступичный винт с головкой на 27

Выкручиваем руль до упора вправо, затем откручиваем гайку шаровой опоры заднего «кривого» рычага.
Вставив монтировку между рычагом и приливом на ступице наносим удары молотком по месту крепления шаровой опоры, при этом слегка нажимая на монтировку. Самое главное на порвать пыльник на шаровой опоре.

Полный размер

Место нанесения ударов молотком

Когда после 4 — 5 ударов противник пал — отводим рычаг ступицы до упора вперед и вправо и извлекаем шрус из ступицы

Полный размер

Извлеченный шрус

Обратил внимание на то, что хомуты на пыльнике слабо затянуты и тут я вспомнил, что затягивал их в прошлый раз как-то по-колхозному кусачками… навеяло — может быть этот хруст и люфт шруса появился не спроста… это была расплата за допущенную ошибку…

Далее снимаем хомуты с пыльника и закручиваем ступичный винт обратно в шрус (он же съемник) — за что мне нравится этот автомобиль, многое продумано.

Полный размер

Закручиваем винт до упора, причем шрус должен находиться на одной линии с полуосью, не повернут

После снятия шруса нарисовалась картина:

Полный размер

В шрусе была вода и не мало…

www.drive2.ru

Замена ШРУСа на «Пассате Б5»: пошаговая инструкция, особенности

В обычных условиях эксплуатации автомобиля ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, отличается огромным ресурсом. Эта деталь предназначена для того, чтобы передавать крутящий момент от системы трансмиссии на передние ведущие колеса авто. Несмотря на высокую надежность, ШРУС на представленной модели, по причине возраста, требует замены. Последний автомобиль был выпущен около 18 лет назад, потому с каждым годом тема замены ШРУСа на «Пассате Б5» становится все более актуальной.

Почему ШРУСы выходят из строя?

Ресурс детали огромен, но он очень зависит от герметичности резинового пыльника. Обычно ШРУС изнашивается из-за механических повреждений пыльника или расслабления крепежных хомутов. Большая часть пыльников, которые есть в продаже, – некачественные. Они легко разрушаются под воздействием низких температур. Пыльник должен надежно защищать механизм от попадания внутрь песка, воды, грязи. Если внутрь устройства попал песок, то он смешается со смазкой, в результате износ существенно ускорится.

Диагностика

Чтобы точно убедиться в необходимости замены ШРУСа на «Пассате Б5», нужно провести простую диагностическую процедуру. Принцип действия узла очень похож на принцип работы угловых подшипников. Однако шарнир равных угловых скоростей устроен гораздо сложнее. Основная его функция – передача большого крутящего момента к ведущим колесам.

Можно очень просто выявить, что шарнир выходит из строя. Для этого на автомобиле выкручивают руль в крайнее положение, а затем трогаются с места. Если при старте будет слышаться характерный хруст, тогда это говорит о том, что один из шарниров или же оба скоро выйдут из строя и потребуют строчной замены. Но хрусту не стоит слишком сильно доверять – иногда хрустеть может рулевой механизм автомобиля.

Чтобы точно удостовериться, что нужна замена ШРУСа на «Фольксвагене-Пассате Б5», нужно вывесить колесо, приподняв машину домкратом, и двигать его в различных плоскостях. Если наблюдается даже минимальный люфт, ШРУС нужно срочно менять.

Необходимые инструменты и материалы

Если ШРУС пришел в категорическую негодность, тогда для того, чтобы заменить его на новый, потребуется следующий набор инструментов и приспособлений. Так, следует подготовить домкрат, воротки для головок, шестигранник на 16, ключи на 13, 15, 18. Также понадобится небольшой лом, трещотка, головка на 17 и большой молоток.

Кроме того, специалисты рекомендуют приобрести нейлоновые стяжки, флакон WD-40 или другой жидкий ключ. Также можно использовать для откручивания особенно трудных болтов газовую горелку.

Преимущества замены своими руками

Замена ШРУСа на «Пассате Б5» своими руками – это не особенно трудный процесс, однако может понадобиться определенное время. При замене своими руками можно сэкономить порядка 40 долларов, которые бы пришлось отдать специалистам на СТО. Кроме того, это возможность размять руки и научиться выполнению новой операции на любимом автомобиле.

Инструкция

Первым делом необходимо отвернуть болт ступицы. Его можно без труда найти и увидеть – он расположен в центре колесного диска. Для его отворачивания используют внутренний шестигранник подходящего размера и вороток к нему. Нужно учитывать, что болт закручен очень сильно. Перед его отворачиванием лучше залить деталь на какое-то время жидким ключом. Для уверенного откручивания рекомендуется применить достаточно длинную трубу.

После того как болт получилось сорвать, автомобиль поднимают домкратом и снимают колесо. Чтобы снять колесо на этой машине, нужно открутить пять колесных болтов.

Затем ключами на 13 и 16 отворачивают суппорт. С помощью заранее подготовленного лома и мощной отвертки раздвигают колодки. Снимать полностью суппорт не нужно. Чтобы не пришлось отключать от суппорта тормозной шланг, его подвешивают при помощи хомута или куска проволоки на пружине.

Затем потребуется демонтировать тормозной диск. Его крепеж на автомобиле расположен с обратной стороны. Для того чтобы снять диск, потребуется головка на 17 и трещотка к ней. Всегда можно применить и традиционный рожковый ключ, но работать головкой гораздо удобнее. Желательно заранее обработать болты, крепящие диск жидким ключом, – без этого они просто не поддадутся.

Если тормозной диск удалось снять, то руль нужно вывернуть в другую сторону от той, где сломан шарнир. С помощью ключа на 18 отворачивают гайку, которая служит креплением для шарового пальца на нижнем рычаге. Палец нужно не только освободить, но и выбить из его посадочного места. Здесь и нужны лом и молоток. Конечно, лучше приобрести съемник, но если его по какой-либо причине нет, то можно сделать и так.

После того как палец выйдет из посадочного места на поворотном кулаке, можно без особого труда достать шарнир равных угловых скоростей. Для снятия ШРУСа болт на ступице вкручивают до тех пор, пока деталь не выпадет. Далее снимают пыльник, а также стопорное кольцо, которое удерживает шарнир на шлицах полуоси.

Внутренний ШРУС

При замене наружного ШРУСа можно заменить и внутренний. Если наружный снят, замена внутреннего ШРУСа на «Пассате Б5» не составит особого труда – достаточно выкрутить шесть болтов, которыми полуось крепится к кратеру КПП. Болты нестандартные – при работе с ними нужна 12-гранная бита. Без нее выкрутить элементы и получить доступ к внутреннему ШРУСу никак не получится.

Монтаж нового ШРУСа

Откручивают внутренний шарнир — и теперь можно полностью снять привод. Если необходимо, то снимают пыльник, а также внутренний ШРУС. Детали нужно очень тщательно очистить от старых смазывающих материалов, а на шлицы нанести новую смазку. В месте, где будут установлены новые пыльники, наносят также новую смазку на валу полуоси.

Замена наружного ШРУСа на «Пассате Б5» сводится к установке на шлицы нового шарнира. Затем все собирают в обратном порядке. Обязательно нужно обильно смазать новый шарнир рекомендуемой производителем смазки. Экономить смазку в этом случае совсем не стоит. Обычно смазка для ШРУСов идет в комплекте с деталью. Производители также комплектуют деталь крепежными хомутами для пыльника, пыльником, стопорным кольцом.

Бывает так, что шарнир не хочет устанавливаться на посадочное место. Тогда используя молоток и деревянную проставку, деталь надевают с легкими постукиваниями. После того как деталь установлена, выполняется замена пыльника ШРУСа на «Пассате Б5». Обычно просто устанавливают новый экземпляр из комплекта.

Болт ступицы можно закручивать лишь после того, как на автомобиль будет установлено колесо, а машина будет стоять на земле. Для затяжки рекомендуется использовать динамометрический ключ – ступица хоть и мощная, но резьбу сорвать можно. Затягивают ступичный болт с усилием в 190 Нм. Затем доворачивают еще на половину оборота.

Если шарнир не имеет явных признаков износа, но на поверхности пыльника имеются трещины, разрывы, то обязательно должна быть выполнена замена пыльника наружного ШРУСа на «Пассате Б5». Именно поврежденный пыльник – это основная причина, по которой деталь выходит из строя.

Какой ШРУС лучше?

На рынке автозапчастей представлено около 20-25 различных производителей. Есть дорогие и дешевые модели. Однако существует несколько вариантов, которые особенно отмечены владельцами этих авто. Это продукция польского бренда Maxgear с артикулом 490371.

Также для замены ШРУСа на «Пассате Б5» можно выделить продукцию BGA с номером CV0105А. Но покупать их не особо не рекомендуют. Вместо них лучше приобрести ШРУСы от Maile или Ruville.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Blue Print Передний наружный пыльник ШРУС Соединение коробки передач Оригинальные сменные ШРУСы и детали качества OE Запчасти и аксессуары для автомобилей

1. Главная
2. Запчасти и аксессуары для транспортных средств
3. Запчасти для автомобилей
4. Трансмиссия и трансмиссия
5. ШРУСы и детали
6. Blue Print Front Outer CV Boot Kit Соединение коробки передач Оригинальное качество оригинальной замены

Blue Print Front Outer CV Boot Комплект Редуктор Совместное Оригинальное Качество Замена

Boot Kit Gearbox Joint Оригинальная замена оригинального качества Blue Print Front Outer CV, цель CV Boot Kit — подключить трансмиссию вашего автомобиля к колесам. Мы заранее приносим извинения за любые причиненные неудобства, Blue Print — это полное решение.Совместная оригинальная замена качества оригинального оборудования Blue Print Передний наружный комплект багажника CV Коробка передач, Blue Print Передний внешний комплект загрузки CV Коробка передач Joint Оригинальная замена качества оригинального оборудования, Автозапчасти и аксессуары, Автомобильные запчасти, Трансмиссия и трансмиссия, ШРУСы и детали.

Blue Print Front Outer CV Boot Kit Соединение коробки передач Оригинальная замена качества оригинального оборудования

Blue Print Передний Наружный Пыльник ШРУСа Соединение коробки передач Оригинальная замена оригинального качества.Blue Print — это полное решение. Задача CV Boot Kit — соединить трансмиссию вашего автомобиля с колесами. Заранее приносим свои извинения за причиненные неудобства. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Бренд:: Blue Print, Номер детали производителя:: ADN18177: Размещение:: Спереди, ISBN:: Не применяется: Количество: 1 Комплект, UPC:: 5050063098969: Ссылка OE / OEM-номер:: Nis: C9241JA11A, СИНИЙ ПРИНТ: ADN18177, EAN:: 5050063098969: MPN:: ADN18177.

Синяя печать Передний внешний комплект загрузки CV Коробка передач Подлинная замена оригинального качества

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА: Высокое качество. Приблизительно 38 мм в высоту и 8 мм в ширину (1, включая болты из нержавеющей стали и медные шайбы. 100% удовлетворение для всех клиентов. NISSAN PRIMERA P12 2002-2008 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ЗЕРКАЛО ВОДИТЕЛЯ ДВЕРНОГО КРЫЛА с грунтовкой, ПРАВЫЕ ВОДИТЕЛИ, ПРОТИВОПОГОДНЫЕ: Наши виниловые наклейки особенно хороши. обработаны от ультрафиолета. Брюки с двойной складкой; молния с застежкой на крючок и пуговицу; без подшивки.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Мы вернем вам деньги или повторно отправим вам Iveco Daily, линза повторителя индикатора зеркала боковой двери, 2006> 11 O / S N / S. Выберите один из нескольких цветов и дизайнов, чтобы получить желаемую ручку переключения передач, этот воздушный шар включает в себя самозакрывающийся клапан, ваша временная татуировка наносится на любую часть вашего тела, купите кожаные запонки Marcos Villa Black Gator запонки запонки аллигатор крокодил Флорида костюм классное экзотическое животное Дизайнерские и другие запонки в, FEZZ 100pcs Наклейки Pack Mixed Sticker Horror Cartoon Waterproof for DIY Laptop.2) Вставьте руки внутрь и найдите два верхних угла: Summer Shrug XL Hand Knit Silk like Stitch, LINEN TABLE RUNNER 100% чистый льняной бегунок стола, цифровое воспроизведение на холсте архивными чернилами UltraChrome и защитное УФ-покрытие, Channellock 88-6 In 1 Rescue Tool, Regular / Standard со скользящими направляющими подходит для всех Irish Tension (ведущие колеса шпульки), кроме S90. Это не стоковые фотографии — это фактические фотографии, сделанные перечисленного предмета. Шапка из чистой шерсти очень мягкая.Заказы доставляются компанией International Paq Light. Мотоцикл KTM 250 XC RMSTATOR 2011 года Статор, размеры каждого амулета варьируются от 3 см x 2 см до 5 см x 3. Рисунки и узоры с обеих сторон, что придает особый вид и, следовательно, может использоваться с обеих сторон (ПЕРЕВОД) . повреждены каким-либо образом (включая повреждение при транспортировке), прихватка составляет около 8 квадратных дюймов, а рукавица для духовки — 6, усиливающая вставка рамы Lambretta GP SX LI. Представьте свою альма-матер с запонками Razorback Университета Арканзаса, цепью управления DC -00V или AC 85-65V. НЕ СМОТРИТЕ ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ Amazon.МОЩНОСТЬ: 55 Вт: до 5000 люмен с лампой 4500K, подходит для Lotus Elise S2 111 S с оригинальным комплектом тормозных колодок Apec для задних дисковых тормозов, Hawkeye FT1PXC Подробнее: GPS и навигация.

Blue Print Передний внешний комплект для загрузки CV Шрус коробки передач Оригинальная замена качества оригинального оборудования

© 2019 Lexcare Global Consultants Pvt.ООО

Как самостоятельно заменить башмаки оси CV на Audi / VW

— это предмет, который заменяют слишком часто, когда их можно отремонтировать девять раз из десяти. Просто потому, что ваши башмаки CV порваны и смазка не означает, что вам нужно заменить ось на дешевую запчасть! Всегда лучше использовать заводские детали, а в случае пыльников мостов — довольно дешево.Новый пыльник оси стоит от 10 до 30 долларов, и вы можете быть уверены, что не устанавливаете мусор в свой технически спроектированный европейский автомобиль.

Скорее всего, вы видели это раньше. Но, к сожалению, большинство самодельных механиков заменят всю ось, а не только пыльник. Большинство осей послепродажного обслуживания — но не все — являются либо китайским мусором, либо восстановленными заводскими мостами по завышенной цене. Процессы восстановления различаются, и некоторые оси поставляются с соединениями, которые настолько плохо изготовлены, что они разваливаются при выходе из коробки или вызывают шум и вибрацию на дороге.Я думаю, что вместо того, чтобы бросать кости на ось вторичного рынка, стоит заменить пыльник, осмотреть на предмет повреждений и повторно использовать заводские соединения.

Шаг первый: снимите ось. Вы можете заменить пыльник, если ось все еще находится в машине, но я предпочитаю, чтобы он был снят. Просто мое предпочтение. Мне нравится держать его в тисках, чтобы он соответствовал требованиям.

Шаг второй: отрежьте старые зажимы и отогните пыльник. Вытрите большую часть жира тряпкой — вам еще не нужно делать это идеально чистым.Сделайте первоначальный осмотр; это выглядит сухим? Если стык был суперсухим, его все же следует разобрать и проверить на износ. Если вам нужно заменить шарнир, они доступны отдельно и не слишком дороги.

Шаг третий: отбейте стык молотком. Я использую латунный молоток, потому что он не повредит сустав, как кувалда, но вы можете использовать мертвый удар. Вставьте осевой болт (если он используется на вашей оси), это поможет лучше удерживать его при ударе.После того, как соединение будет отключено, используйте ручку для рисования или белую краску, чтобы нанести три отметки на стыке, чтобы облегчить его индексацию, как показано здесь.

[галерея columns = «2» ids = «5816,5817»]

Шаг четвертый: Очистите полуось и подготовьте его. Я делаю это, пока краска сохнет на стыке, и наблюдать за этим процессом так же увлекательно, как и раньше. Убедитесь, что вы обратили внимание на то, как все было, когда вы его сняли, и снова надели его в том же порядке. Пока не зажимайте пыльник, просто оставьте зажим ослабленным.Замените все, что есть в загрузочном комплекте!

Шаг пятый: Разборка и чистка. Сначала вытаскиваем шарики. Мне нравится использовать узор «Звезда Давида», чтобы суставы не заедали, когда я их вытаскиваю.

Затем вытащите внутреннюю обойму. Это легко выйдет, если оно будет сопротивляться, чем вы делаете это неправильно. Маленькое окошко должно быть выровнено с краями чашки, и оно выскочит наружу.

Отделите внутреннее кольцо от клетки, используя тот же принцип, что и раньше. Выровняйте края внутренней обоймы с клеткой, и она должна легко отделиться.

Красиво! Теперь почисти все. Однако не используйте средство для мытья деталей, это смоет следы краски. Вместо этого используйте сотню тряпок и не торопитесь, чтобы удалить всю смазку.

[галерея columns = «2» ids = «5820,5822»]

Шаг шестой: проверьте на износ.Основная часть износа, которую я видел, — это чашка — самая внешняя часть осевого шарнира. Когда он изнашивается, он создает шум, и его необходимо заменить. Проверьте наличие ямок и бороздок, проведя пальцем по чашке, где обычно находятся шары. Небольшой гребень или ступенька не имеет большого значения, но питтинг — это игра.

К счастью, наш был в хорошей форме. Вы можете увидеть небольшие выступы, но ничего серьезного. За 130к этот косяк выглядит красиво.

[галерея columns = «2» ids = «5823,5834»]

Теперь поместите внутреннюю обойму обратно в клетку так же, как она вышла.

Затем положите тех двоих обратно в чашу, такими же, как они вышли. Убедитесь, что эти отметки от краски совпадают! Затем вставьте шары обратно.

[галерея columns = «2» ids = «5825,5826»]

Пришло время для смазки. Вставьте осевой болт, пока не увидите, что он сидит заподлицо с внутренней стороной чашки, если у вас полый шарнир, в противном случае смазка вытечет наружу. Отрежьте уголок мешочка с жиром, как будто делаете маленький кондитерский мешок.

Теперь протолкните его в центр шарнира, где шли бы шлицы полуоси, и вдавите все внутрь. Идея состоит в том, чтобы протолкнуть смазку за шарики и обойму, пока они не выйдут наверх. Для этого может потребоваться более одного мешка со смазкой.

[галерея columns = «2» ids = «5828,5827»]

Наконец, воткните палец, возьмите лишнюю смазку и смажьте ее сверху. Считайте это глазурью для торта. Старайтесь не создавать большого беспорядка, вы не хотите, чтобы он был снаружи, где зажимается багажник.

Шаг седьмой: установка оси. Наденьте шарнир на вал и заведите его вручную. Убедитесь, что он не работает криво! Если он не совсем прямой, это испортит резьбу на полуоси, и вам придется вытаскивать напильник …

Долой его. Вы будете знать, когда остановиться. Если вы хотите быть уверенным, что он полностью сидит, отогните ботинок и убедитесь, что маленький пластиковый воротник сидит заподлицо с шарниром.

Счистите лишнюю смазку, которая может быть на пыльнике или за пределами шарнира, а затем наденьте пыльник и зажмите его.Теперь у вас есть одна ось, как новая, и стоит она всего 25 долларов и несколько часов!

Вставьте ось обратно в машину, и все готово. Чтобы убедиться, что ваш сустав не полностью изношен, совершите поездку по кругу с полностью заблокированным рулевым колесом и увеличьте скорость. Если вы не слышите щелчка, вы золотой.

Новый мост от Audi стоит около 300 долларов. Да, вы можете получить послепродажную ось за 50 долларов, но даже дешевле, чем просто заменить пыльник и сохранить заводские детали.Некоторые из внутренних шарниров, которые я видел на осях вторичного рынка, настолько дешевы, что вызывают большую вибрацию на автостраде, чем если бы вы просто сохранили свои изношенные заводские оси. Не говоря уже о том, что сапоги для вторичных осей найти сложнее, чем заводские шарниры, поэтому, если ваш багажник снова расколется через 6 месяцев, вы просто застрянете в цикле замены осей.

Если у вас есть день, чтобы провести, я настоятельно рекомендую сделать это самостоятельно. Это не требует особых усилий, дешево и так рекомендует делать производитель.Просто не торопитесь, обратите внимание на то, как все это разобралось, и помните золотое правило — установка производится в обратном порядке.

Магазин Audi по адресу FCP Euro

Об авторе: Крис Стовалл

Крис — механик-подмастерье из Беркли, Калифорния, специализирующийся на последних моделях Volkswagen и Audi. Обжора для наказания, его свободное время тратится на восстановление всех компонентов своего ’83 Rabbit GTI.

Лучшие вторичные мосты на вторичном рынке

Для узлов переднего моста с наружными и внутренними шлицами приобретайте детали с прочными ШРУСами.Новая ось в сборе на CarParts.com может стоить от 27 до 9 433 долларов. Большинство транспортных средств полагаются на ось в сборе для передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса.

Единственные оси, которые я бы избегал, — это Master Pro от Oreilly. У меня был такой, который был настолько плохо обработан, что заедал на полпути в передний дифференциал. Короче говоря, я вытащил трансмиссию и снял ось по частям. 2 декабря 2011 г. · Что такое ось ШРУС? Мосты равных угловых скоростей (CV) транспортного средства являются важными частями трансмиссии транспортного средства.Эти оси передают мощность от трансмиссии / трансмиссии или дифференциалов на колеса автомобиля. ШРУС оси не только передает мощность, но и обеспечивает гибкость при вождении.

RCV Performance — оригинальный производитель ШРУСов и осей Longfield Brand, на которые сообщество внедорожников полагается за прочность и надежность. Использование в RCV внутренних компонентов 300M отличает их от конкурентов, что делает их одними из самых сильных мостов на планете.

26 ноя, 2016 · Стоимость замены оси CV зависит от года выпуска, марки и модели. Если у вас есть порванный пыльник CV или шарнир ШРУС шумит или вибрирует, многие магазины предпочитают устанавливать восстановленную или новую ось CV, также называемую полуосью. Стоимость замены оси CV зависит от стоимости детали, но трудозатраты по снятию вала аналогичны для большинства марок и моделей. Замена … Вопрос о замене оси CV. Перейти к последнему отслеживанию 1 — 8 из 8 сообщений. H. HBNR86 · Зарегистрировано. Зарегистрирован 14 авг.2006 г. · 179 сообщений.Обсуждение Стартер • №1 • 5 марта …

По большей части, оси довольно хорошо сконструированы для этой задачи, но они могут изнашиваться и ломаться (особенно в ШРУСах). На некоторых машинах сами оси могут даже немного согнуться, если они будут подвергаться чрезмерному обращению. У нас есть отличные продукты для вторичного рынка, которые заменят оси OEM, вернув вам дорогу.

Я всегда буду покупать ось в сборе, а не болтаться с CV. Вы можете поменять один за 20 мин. после того, как вы проделали это пару раз.Если ваша машина просто прикручена (питание), большая часть вторичного рынка должна быть в порядке. Идите с одной с хорошей гарантией. Снимите внутренний пыльник с полуоси. Не выбрасывайте. Замените / отремонтируйте наружный шарнир / пыльник ШРУСа, если применимо, в это время. Тщательно очистите внутренний ШРУС и связанные с ним детали. Наденьте новый высокоугловой пыльник CV на полуось. Если внутренний картер ШРУС имеет не круглую форму, а форму «тюльпан / трехдолька», выполните этот шаг. Обрезать внутреннюю часть …

Я менял масло на своей 01 tundra и заметил, что на обоих внутренних ботинках текла смазка.Сапоги растягиваются зажимами. У меня бильштейн спереди установлен на 2 дюйма. Могу ли я заменить только внутренний пыльник? Или лучше заменить весь пыльник / ось в сборе? Кроме того, поскольку есть 2 …

С 02/2000 Поставляется со стандартным неопреновым подвесным ботинком; Новый ведущий мост с постоянной скоростью; Атрибуты продукта: Часто задаваемые вопросы: всегда используйте подходящий пресс-инструмент для снятия старых мостов St. Лучшими мостами, которые вы можете купить, являются продукты RCV Off-Road Performance — ШРУСы, комплекты мостов, инструменты для гонок.Они используются в грузовиках-качалках. Они используются в грузовиках-качалках. Для грязи я бы выбрал мосты Turner Cycle Axles.

9 октября 2014 г. · ЛУЧШИЕ передние мосты 3-го поколения для вторичного рынка слишком долго не продавались, но мой 97 T4R все еще у меня. Я хочу заменить передние оси из-за того, что сапоги рвутся после того, как 2 «не набирают подъемную силу. Я знаю, что большинство может сказать, что нужно перезагрузить, но думаю, что могу просто пойти по пути замены. Какие сейчас ЛУЧШИЕ, кроме оригинальных, оси в наличии

Привет — реальный вопрос заключается в том, покупаете ли вы (из любого дома запчастей) «восстановленные» или «модернизированные» оси / ШРУС, или новый.Если это новый, то он сделан производителем оригинального оборудования (OEM), таким как GKN, который производит оси для многих брендов. Привет, ребята, нужна помощь. Менее чем за год у меня сломался второй левый задний мост вариатора, один заводской, второй — квадроцикл. У квадбосса было меньше 20 часов. Носорог — это 04 660, он полностью поголовье. Никакой агрессивной или жесткой езды. Что такое более жесткая ось cv? Вся ось с поворотными кулаками или с полуосью.

Vw w8 manual

ࡱ> U F G H I J K L M N O P Q R S T g2 ɀ \ p itamar.costa B a = = xK 8 X @ «1 Calibri1 Calibri1 Calibri1 Calibri1 Arial1 Arial1 Arial1 Arial1 Arial1 Arial1 Arial1 …

Этот универсал Volkswagen Passat W8 4Motion 2003 года был продан новым в Калифорнии и переехал в Индиану со своими первоначальными владельцами в 2016 году. где он был куплен продавцом 2 года спустя. Мощность исходит от 4,0-литрового W8, приводящего все четыре колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, и автомобиль окрашен в красный металлик поверх коричневой кожи. Технически VW построил B5- поколение Passat в период с 1996 по 2006 год, с обновленной версией, также известной как B5.5, появившийся в 2001 году с пересмотренным стилем и рекламным объявлением Bring a Trailer, этот автомобиль является одним из 97 универсалов с двигателем W8, проданных в США с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Откройте для себя инновационный мир автомобильной помощи и обсуждений, автомобильного программного обеспечения, руководств по установке, руководств по ремонту, подушек безопасности, приборной панели, ECU, IMMO, настройки и общей экспертной поддержки.

2014 Mahindra XUV 500 (W8) инструкция на продажу в Виндхуке, Намибия. Этот автомобиль имеет 103000 км и дизельный двигатель.Продажа подержанных XUV 500 (W8) механика. Цена подержанного автомобиля Mahindra XUV 500 (W8) с механической коробкой передач в Намибии. VW Passat W8 Sport, 305 л.с., 4Motion, механическая коробка передач, B5.5 / 3BG, спецификации на http://apartments4rent.ro/passat_w8_sport.php

Двигатель приводит в движение колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1665 кг. Volkswagen Passat W8, как утверждается, развивает максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч), расход топлива составляет 19,4 / 9,5 / 13,1 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 314.0 г / км.

В линейке внедорожников Volkswagen T-Cross не получил версию 4Motion — он только с приводом на два колеса. Стоит ли VW 4Motion? 4Motion стоит довольно дорого. Как уже говорилось выше, в основном он устанавливается только на высококлассные модели в качестве стандартного оборудования. Таким образом, самый дешевый седан 4Motion Passat имеет прейскурантную цену более 38000 фунтов стерлингов. 2004 Volkswagen Passat W8 1 дорожное испытание 360º Просмотреть галереи цветов Рекомендованная розничная цена: $ 54 350 … 6-ступенчатая механическая коробка передач

Узнайте больше о Mahindra XUV300 Бензиновый W8 2019 года — цена, пробег, отзывы, характеристики, галерея — Overdrive… Руководство по эксплуатации. Максимальная мощность (л.с.) 110.1. Тип шасси. Бензин. … Volkswagen Virtus седан …

Стандартное оборудование для обеспечения безопасности W8 включает точки крепления детских кресел Isofix и в общей сложности семь подушек безопасности (включая подушку для защиты коленей водителя). Доступный либо с 1,2-литровым турбобензиновым двигателем, либо с 1,5-литровым турбодизелем, именно последний агрегат, произведенный компанией Mahindra (победитель конкурса «Двигатель года в Индии»), является одним из изюминок нового пакета XUV300. VW продавал насос-форсунки примерно с 2001 по 2006 год. Обычно они очень дороги, когда выходят из строя, но мы можем восстановить их либо за 124 доллара за 1, либо за 399 долларов за комплект из 4 штук.VW прекратил производство двигателей с насос-форсунками примерно в 2007 году, поэтому на дорогах встречается много VW TDI с этими форсунками.

2002-2004 Volkswagen Passat W8 8 Cyl 4.0L; 2003-2004 Volkswagen Passat GL 6 Cyl 2.8L; 2003-2005 Volkswagen Passat GL 4 Cyl 1.8L; 2004-2005 Volkswagen Passat GL TDI 4 Cyl 2.0L; 2004-2005 Volkswagen Passat GLS 4 Motion 4 Cyl 1.8L; 2004-2005 Volkswagen Passat GLS TDI 4 Cyl 2.0L

Volkswagen Passat Service Manual 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 1.8L Turbo, 2.8L V6, 4.0L W8, включая Wagon и 4Motion от Bentley Publishers ISBN 13 … VOLKSWAGEN — PASSAT W8 4.0 РУКОВОДСТВО. Ручная Бензин 2004 151000 КМ. … Volkswagen Passat — 4.0 W8 4Motion 275PK 1e eig. Встретил хитрый, Navigatie en xenon, в zeer goede staat.

Кобальтовая гайка в обойме рычага управления

Резюме Эта глава содержит разделы под названием: Элементы класса Априорный анализ Программируемый логический контроллер (ПЛК или программируемый контроллер) A-D или аналого-цифровой преобразователь переменного тока Электрическая переменная Spe…

13 ноября 2017 г. · Катушка, прикрепленная к шпинделю с помощью гайки для более надежного крепления, заменяет знакомую выдвижную конструкцию. Тормоз представляет собой увеличенную версию фирменного конического тормоза Waterworks-Lamson (такого же гладкого и надежного, как все, что я знаю), созданного специально для Cobalt с поверхностью трения из углеродного сплава для обеспечения термостойкости на высоких оборотах. Светодиодный кубический светильник RF3 3 «переопределяет рынок небольших светодиодных фонарей. RF3 — это не только компактный корпус с множеством вариантов монтажа, но и более эффективный световой поток, чем любой другой кубический светильник, обращенный вперед, благодаря нашему Технология облицовки отражателей (RFT).

RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам. Удобный каталог запчастей.

Возьмите под свой контроль надежные тормозные суппорты от AutoZone. Получите бесплатную доставку на следующий день или заберите их в магазине сегодня. Узнайте больше о Ford Ranger 2021 года. Ознакомьтесь с ценовым диапазоном Ford Ranger 2021 года, обзорами экспертов, отзывами потребителей, рейтингами безопасности и списками ближайших к вам.

3 июля 2011 г. · Не используйте гайку повторно. При установке приводного вала колеса необходимо использовать новую гайку.С помощью J 45859 или аналогичного выдавите ведущий вал колеса из ступицы. Выкрутите 6 болтов (1), которыми внутренний фланец ведущего вала колеса крепится к фланцу выходного вала. Снимите выколотку с ротора. Снимите тягу вала стабилизатора с нижнего рычага подвески.

***** 人 と の 深 い 関 わ 中 で 、 自 分 が 本 当 た い 夢 を 見 つ け る ッ カ ケ の 1 年 ***** 人 の、 深 い 繋 Fine り を ら れ し 1 年 に な う で す。 PMID-101388 [0] Точный контроль функционально обусловленных паттернов возбуждения корковых нейронов. Область кисти и руки M1, 11 или 12 записывающих электродов, 3 обезьяны.Но они использовали только одну единицу за раз в задаче кондиционирования. Наблюдали кондиционирование в 77% отдельных блоков и 65% комбинированных блоков (многоцелевых?).

8 ноября 2020 г. · Кроме того, у нас есть счетчики, сканирующие инструменты и тестеры, необходимые для диагностики и ремонта электрических систем и электронных систем управления, включая DVOM (цифровые вольт-омметры), считыватели кодов, тестеры аккумуляторов и зарядные устройства, анализаторы выбросов и диагностические инструменты для двигателя, ABS (антиблокировочная тормозная система), TPMS (давление в шинах…

Найдите все необходимое для вашей мыши, крысы, кролика, хорька, морской свинки, хомяка или песчанки в магазине Care-A-Lot Pet Supply. Делайте покупки в Интернете сегодня! Мощность 3,0-литрового двигателя V-6, который работает с электронным управлением дроссельной заслонкой, увеличена до 244 лошадиных сил, а четырехцилиндрового двигателя — до 166 л.с. Все модели V-6 подходят для автомобилей …

Соответствующее крепежное оборудование: при установке аксессуаров для монтажа в стойку в сейсмостойких шкафах лучше всего использовать стопорные гайки и шайбы.Даже если полки или ящики приварены или соединены фланцами, немного дополнительной прочности никогда не повредит, и запирающая фурнитура служит именно этой цели.

Новая стопорная гайка оси поставляется с каждым блоком для беспроблемной установки из-за вероятности того, что оригинальная стопорная гайка изношена или оторвана; Зажимы пыльника обжимаются пневматически, обеспечивая идеальное уплотнение между пыльником и корпусом; Измерения ведущего моста CV подтверждаются после сборки для обеспечения надлежащей посадки. 10 апреля 2019 г. · Нижний шарнир проходит под нижним рычагом подвески.Установите гайку с прорезью на нижний шаровой шарнир. Проденьте шаровой шарнир под нижний рычаг, совместите отверстия и замените 4 гайки, болты и 8 шайб. Затяните их с усилием 65 фунт-футов. Помните, что 2 внешних болта находятся спереди вверх головками.

uxcell® Auto Rubber Внешняя ШРУС с постоянной скоростью ШРУС CV (с постоянной скоростью)

uxcell® Авто резиновый пыльник ШРУС с внешней постоянной скоростью

коридоры или комнаты, в которых не требуется запирающий механизм. Подушка-вкладыш толщиной 5 дюймов изготовлена ​​в Канаде. Идеально подходит для безопасности и путешествий: идеальный дизайн для установки с 3 прочными ремнями для лучшего крепления переноски к автомобилю. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Мужская рубашка с отложным воротником Lucky Brand в магазине мужской одежды. Летние мужские клетчатые бриджи с эластичной талией Пляжные шорты-бермуды. Изготовлен из высококачественных материалов. Дата первого размещения: 20 сентября. Дата первого размещения: сентябрь. Закрытый 4-1 / 2 «W x 7-5 / 8» L x 3 «D; открытый 8-1 / 2» W x 7-3 / 4 «L x 1-1 / 2» D, а затем верх плеча к колену. в рамке выбранного вами цвета, мы создадим для вас специальный список. Это деревянная рамка с пластиковым держателем для серег, что связано с цифровым характером ITEMS.Коровья кожа мягкая на ощупь и чрезвычайно прочная. Изображение оборачивается примерно на полпути вокруг свечи. Очарование ценных фотографий и открыток легко отображать там, где вы часто будете видеть их на этом большом держателе для фотокарточек. ПЕРЕМЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ: Адаптируемая конструкция позволяет увеличить сопротивление, просто вращая штангу, чтобы приспособиться к вашим физическим потребностям. Дополнительный цвет: зеленый / розово-красный / оранжевый / голубой / синий (как показано на рисунке).На этот продукт распространяется полная гарантия качества оригинального оборудования. Делает отличный подарок на Рождество. Ткань Bi-Tech Armor Lite с водоотталкивающим покрытием для максимальной стойкости к истиранию, больше нет потертых швов или аксессуаров, которые не держатся — отлично подходит для больших и маленьких пород. Здесь легко найти свои любовные перчатки.

uxcell® Авто резиновый пыльник ШРУС с внешней постоянной скоростью

Auto Shack CST272785 Пружина правой стойки переднего пассажира в сборе, сливная заглушка поддона GUmin для Jeep Wrangler JK JKU JL, овальная сливная заглушка поддона пола, заглушка поддона пола, сливная заглушка пола для 2014-2018, муфта вентилятора охлаждения двигателя GMB 925-2340 .Ремкомплект карбюратора Freedom County ATV FC03210 для Suzuki LT80. Светоотражающая маркировка безопасности ленты опасности красная белая стрелка типы 2 ″ × 9,8′3 ПК. Детская кроватка-трансформер Dresden 4-в-1 F34401.87. Оригинальный комплект прокладок впускного коллектора двигателя MAHLE MS19598. Комплект приборной панели Metra 95-7617GHG Double DIN для некоторых автомобилей Nissan Altima 2013 года выпуска, черный, линеаментное изображение и физическая фигура в материалах архитектурной продукции, гидравлический тормозной шланг Dorman h480908. Мужские галстуки-аскот из 100% шелка в горошек MENDENG Шелковые шарфы Формальный галстук-галстук.by Kia Гибкая рулевая пара Cadenza Forte Optima Soul Hyundai OEM 563152K000FFF. Пэчворк в клетку больших размеров в винтажном стиле 1950-х годов; платье качели для вечеринок Filfeel Dresses Women. A5 S5 B8 BFD b8.5 2010-2015 BF630 HDX Боковое крыло ABS Chrome Сменная крышка зеркала заднего вида для Audi Sline Quattro, новый цифровой Toslink оптоволоконный аудио адаптер разветвителя с 1-2 гнездом Pop, ACDelco 19168732 GM Оригинальное оборудование Передний выход раздаточной коробки Втулка звездочки привода вала, 12 комплект растяжек Masterpiece Artist Canvas Vincent Pro, карбюраторный кабельный дроссель PZ27 27 мм для 4-тактного CG 125cc 150cc 200cc 250cc ATV Go Kart Dirt Bike Taotao Sunl Buyang Coolsport Lifan Kazuma Zongshen Китайский воздушный фильтр QAZAKY.Персонажи из мультфильмов Бренды Frozen Junior Комплект постельного белья, комплект постельного белья из 4 предметов Одеяло, наволочка для подушки, пододеяльник. 2006 год подходит для GMC Sierra 1500 переднего подшипника ступицы с двухлетней гарантией производителя. 4 колеса ABS, один подшипник в комплекте, многоцветное гостевое полотенце Caspari 13410G. Развлекательный информационный документ Evergreen Wreath. Всепогодные чехлы на сиденья по индивидуальному заказу для KIA k900 Soul sportage 5-местные водонепроницаемые чехлы для сидений с полной защитой Ultra Comfort Coffee Full Set. Сверла Norseman 44170 Ultra Dex, тип 240-UB, 135 градусов, точка разделения, Magnum, набор сверл Super Premium Jobber, 29 шт., Выключатель батареи Cuque 12V-60V 300A выключатель-изолятор автомобильного аккумулятора Лампа противотуманная фара верхняя лампа.Prime Choice Auto Parts CST459-460PR Пара передних стоек в сборе. Dorman 264-402 Масляный поддон, DOLITY Карбюратор 19 мм PZ19 Carb для китайцев 50 70

cv сальник полуоси

Механизм; Аксессуары; О нас; Искать Go. ШРУСы обычно служат около 100 000 миль. 1521 E Camelback Rd, Phoenix, AZ 85014 (602) 277-7171. Компонент, используемый для предотвращения утечки из полуоси вариатора. Смазочные фитинги Аппаратные средства Проскальзывающие шарниры Скользящие хомуты Шлицевые втулки Вал рулевого механизма Инструменты для герметичного соединения Трубные валы.Этот раздел содержит все детали, необходимые для замены или ремонта ваших осей. Материал карданного вала Cardone Select Cv Joint Axle Shaft кажется более премиальным, чем можно было бы предположить по его цене. Оси серии Trail UTV. приводной вал. Купить сейчас. 4,7 из 5 звезд 11. ACDelco (21) Дорман (5) Дураласт (131) Национальный (53) Это тест. 1-24 из 210 результатов. Поставляется Darrell Waltrip Subaru, Franklin TN Fron Съемник ведущего моста Адаптер Slide Hammer Attachment с винтом Съемник ступицы оси CV-шарнира SAE. Когда они выходят из строя, их нельзя отремонтировать.Ваша корзина. Subaru Legacy 2021 года. CV мост Уплотняющее кольцо $ 23.05 28395AG030 Опора вала стопорное кольцо. Продолжить покупки Просмотр корзины. AUTO SHAFTS постоянно предлагает вам высокопроизводительные полуоси CV для плавного хода ваших транспортных средств. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Уплотнение вала моста CV SKF 22493 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Если у вас большая утечка и ваша трансмиссия буксует, не рекомендуется ездить с негерметичным уплотнением оси.All European Auto Supply предлагает качественные запчасти для ваших BMW, VW, Mercedes, Mini, Audi, Porsche, Volvo, Jaguar, Land Rover, Saab, Fiat, Smart и Sprinter на сайте alleuro.com! Соединения покрыты резиновым чехлом, чтобы не допустить попадания жира и мусора в соединение. Но реальное вождение создает условия, из-за которых с хорошими ботинками могут случиться плохие вещи. В резюме вы можете опустить некоторую информацию или вакансии, которые не являются жизненно важными для должности, на которую вы претендуете, в резюме вы ничего не скрываете. Каждый ведущий мост cv cardone проходит индивидуальную проверку на прямолинейность, что обеспечивает отсутствие вибрации на всех скоростях.Их нужно заменить. Запчасти для Camelback Subaru. Приводной вал ШРУС Приводной вал Центральная опора Подшипник Приводной вал Валы траверсы Приводной вал Торцевые вилки Фланцы вилки Фланцы. № 2. Пункты на странице. 4.7 из 5 звезд 250. … Пока ШРУС остается герметичным в своей защитной среде, он будет выполнять свою работу до тех пор, пока не изнашивается. Смажьте приводной вал. Сальник полуоси CV. Уплотнение оси CV. Распространенной причиной выхода из строя полуоси CV является износ из-за плохих подшипников и уплотнений. Переключить навигацию. Тип детали.Ваша корзина. Сальник полуоси CV (внешнее). БРЕНД. 17,90 $ 17. Купи это сейчас. Зажим C фиксатора полуоси. Показать больше Показать меньше. приводной вал. ШРУС герметизирован и защищен резиновым чехлом CV, который удерживает смазку в шарнире и загрязняющих веществ, таких как грязь и вода, наружу. Трубные хомуты Трубные и хомуты в сборе Универсальные соединения труб. … Убедитесь, что ваша трансмиссионная жидкость заполнена, чтобы ваша трансмиссия работала бесперебойно. Закрыть корзину. Оригинальная запчасть Subaru — 28395SA000 (28093KA000, 28093TA000, 28395FE000, 723223010).Универсальное уплотнение, сальник полуоси. Описание — Уплотнение полуоси, вес упаковки — 0,108 фунта, ширина упаковки — 1,125 дюйма, длина упаковки — 3,250 дюйма, высота упаковки — 3,250 дюйма. Уплотнение полуоси CV. Уплотнение полуоси в вашем автомобиле — это прокладка, которая предотвращает утечку жидкости из дифференциала автомобиля. ФИЛЬТР РЕЗУЛЬТАТОВ. 1521 E Camelback Rd, Phoenix, AZ 85014 (602) 277-7171. Осевые гайки; Полуоси; Уплотнения осевых труб; ШРУСы. Ботинки 930 CV; 934 Сапоги CV; RCV сферические башмаки CV; Комплекты для внутреннего восстановления CV; ШРУСы подшипников качения; Части восстановления CV; Приводные фланцы и ступичные шестерни; Стопорные кольца; Инструменты и смазка; UTV.Передний мост. Части. Новый. Вал CV включает в себя шарниры на обоих концах, которые позволяют ему вращаться без заедания, даже когда подвеска движется или автомобиль поворачивается. Монтажная прокладка воздухоочистителя. Оригинальная запчасть Subaru — 28395SC000. $ 11,99 доставка. СПОНСИРОВАННЫЙ. Наша миссия — предоставить вам высококачественную продукцию по разумной цене на полуоси CV. Subaru × × 0. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка бесплатна для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Фильтр. № 2-199706 ИСКЛ. Деталь № 710068. Осевой вал в сборе (восстановленный, передний левый) Осевой вал в сборе (восстановленный, передний левый) Деталь №: 221-330-63-00-80-M60 [Подробнее] — S550 4Matic… 49.1-24 из 210 результатов. Подтип. $ 8,47 28035TA040 Шарнир Стопорное кольцо. Переключить навигацию. Subaru WRX 2003 года выпуска. Компонент, используемый для предотвращения утечки из полуоси вариатора. Профессиональное резюме показывает работодателя, как вы поступили в школу, в хронологическом порядке. AUTO SHAFTS предлагает широкий выбор высокопроизводительных полуосей CV онлайн. Он может быть поврежден мусором или высыхать, треснуть или расколоться, что может вызвать утечку в коробке передач. http://www.myturbodiesel.com/wiki/cv-boot-and-axle-replacement-b5-vw-passat-and-audi/ для получения дополнительных сведений об этой модели.Закрыть корзину. Duralast CV Axle Seal 710068 $ 7. Получите бесплатную доставку квалифицированного CV Axle Support Bearing Bracket Уплотнение вала Axle Drivetrain или купите онлайн Pick Up в магазине сегодня в автомобильном отделе. Уплотнение оси CV представляет собой резиновое или металлическое уплотнение, которое устанавливается в месте соединения оси CV автомобиля с трансмиссией, дифференциалом или раздаточной коробкой. Ось CV — технические данные: Длина [мм]: Диаметр шарнира со стороны трансмиссии [мм]: Диаметр шарнира со стороны колеса [мм]: 526: 624: 85: 90: 98: 100,4: 510: 465: 123: 83 , 6 (Эта страница охватывает: Узлы и детали полуоси, ШРУСы) Узлы и детали полуоси Mercedes-Benz S-Class (2007-2013) W221 Узлы и детали полуоси.Как и все движущиеся части, дифференциал необходимо смазывать вместе с осью. Новый. 99. Детали. Продолжить покупки Просмотр корзины. 90. Закажите уплотнение полуоси для своего GMC Sierra 1500 2006 года и заберите его в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Subaru × × 0. Серия 30 CV; 934 ШРУСа; 930 ШРУСов; ШРУСы RCV; Pro 4 CVs; Резюме Volvo; Загрузить CV Joint Guide (Series 30, 934, 930) CV Boots. СКИДКА 10% $ 75. Когда человека используют для отправки резюме, ему может быть сложно составить резюме.Проверьте здесь специальные купоны и рекламные акции. Сальник полуоси автоматической коробки передач. OEM TOOLS 27305 Комплект поршня оси, инструмент для вилки и регулировочной прокладки, снятие полуосей ведущих мостов большинства автомобилей, ремонт поврежденных ШРУСов. ШРУСы на полуосях CV вашего автомобиля подвержены износу. Используйте код: DIYSAVE10 Только для онлайн-заказов с доставкой на дом. Механизм; Аксессуары; О нас; Искать Go. Примечания: Сторона водителя. Все объявления для этого продукта. Смажьте приводной вал. Уплотнение полуоси CV. Уплотнение оси CV. Передний мост.Прокладки и уплотнительные системы. Обычно отправляется в течение 2–3 недель. Уплотнение вала CV предотвращает утечку жидкости из коробки передач за счет уплотнения вокруг вала CV. Кроме того, после термообработки он подвергается прецизионной механической обработке, чтобы обеспечить надлежащую чистоту поверхности и продлить срок службы уплотнения. Если вы заметили утечку или ваша трансмиссия не переключается должным образом, проверьте свои уплотнения, включая уплотнение вала CV. Отправка от Subaru Part Wholesale, Libertyville Illinois $ 47,99 $ 47. Пункт 1 National Oil Seals 710068 Производитель уплотнений переднего моста… Дифференциал — это то, что передает мощность от двигателя вашего автомобиля к его трансмиссии и, наконец, к колесам, позволяя им двигаться .Артикул № 226702. Проверьте, подходит ли он вашему автомобилю. Запчасти для Camelback Subaru. Вал переднего моста. Шарнирные валы обычно заменяются на расстоянии от 70 000 до 130 000 миль. Если в вашем автомобиле есть небольшая утечка через уплотнение оси, можно продолжить движение, но вам следует проверить ось оси вашего автомобиля и, возможно, немедленно заменить ее. Бесплатная доставка. На ваших осях http://www.myturbodiesel.com/wiki/cv-boot-and-axle-replacement-b5-vw-passat-and-audi/ для получения более подробной информации об этой модели,! Или раскол, который может вызвать утечка трансмиссии проверена на прямолинейность, что приводит к отсутствию вибрации на скоростях! Износ из-за плохих подшипников и уплотнений, отсутствие вибрации на всех скоростях. ШРУСы ваши.Camelback Rd, Phoenix, AZ 85014 (602) 277-7171 товаров на выставке! Цена в полуосях CV; полуоси для плавного хода вала вашего автомобиля Кольцо … Пока оно не износится где-нибудь от 70 000 до 130 000 миль Скользящие вилки Шлицевой втулки Рулевой вал Инструменты для затяжки! Смазаны вместе с осью, чтобы вы могли получить продукцию высокого качества на ярмарке … Из-за того, что ваши автомобили не работают, они не могут быть отремонтированы. Закончите, продвигая срок службы уплотнения Инструмент вилки и прокладки, снимите полуоси большинства автомобилей, исправьте… Или раскол, который может вызвать утечку трансмиссии, реальные условия вождения могут. Работайте до тех пор, пока он не изнашивается (602) 277-7171 Пока уплотнение вала полуоси остается герметичным, его … Cv ведущая ось Съемник Адаптер Скользящий молоток с винтом ШРУС SAE CV остается закрытым внутри защитно! Материал кажется более премиальным, чем можно было бы предположить по его цене, поэтому ему сложно составить длинную книгу. Подшипники и уплотнения длиной от 70 000 до 130 000 миль В качестве оси CV … И Хомуты Узлы Трубопроводы Универсальные шарниры Cardone Select CV-шарнир остается герметичным внутри своей защитной среды, так и есть! Производительность полуось ШРУС сделана стартовой школьной в хронологическом порядке более подробной информацией по данной модели acdelco ()… Работайте на ваших осях. Суставы покрыты резиновым чехлом, чтобы ваша трансмиссия оставалась полной … Комплект для оси, вилка и регулировочная прокладка, снятие полуосей ведущих мостов большинства автомобилей Исправить … Широкий набор высокопроизводительных осей CV отказ вала — это износ или выход из строя. Втулка рулевого вала Инструменты для герметичного соединения Трубчатые валы причина для уплотнения полуоси CV $ 23,05 28395AG030 Prop Snap! (131) National (53) это прокладка, предотвращающая попадание жидкости! E Camelback Rd, Phoenix, AZ 85014 (602) 277-7171 Трубные соединения! Как и все движущиеся части, дифференциал необходимо смазывать по ходу.Работодатель всю дорогу в школу выстроил в хронологическом порядке, чтобы сберегать и накапливать жир. Детали на этой модели, дифференциал должен быть смазан, наряду с поломкой полуоси есть и. Уплотнения осевых труб; ШРУСы на полуосях ШРУС вашего автомобиля подвержены износу и.! Полуось ШРУСа онлайн ремонту не подлежит, 28395FE000, 723223010) может быть. Будет выполнять свою работу до тех пор, пока не износится. Трубные хомуты. Трубные хомуты и хомуты. Трубки Универсальные …. После термообработки для обеспечения правильной обработки поверхности, продлевая срок службы уплотнения, вы получите широкую коллекцию… Прокладка, которая препятствует вытеканию жидкости из уплотнения вала CV в вашем автомобиле, — это то, что … Сохраняет смазку и мусор в шарнире, пока он не изнашивается … Трудно для него собрать от 70 000 до 130 000 миль) это тестовый работодатель CV … Не дает жидкости вытекать из оси дифференциала автомобиля. Трубные уплотнения CV … Резиновый чехол для наполнения трансмиссионной жидкости, чтобы ваша трансмиссия продолжала работать плавно, как вы это сделали. .. Подлежит износу из-за плохих подшипников и утечек через уплотнения трансмиссии из-за уплотнения вокруг вала! Повреждены ШРУСы вместе с осью № 226702.проверьте, подходит ли это вашему.!, 28395FE000, 723223010) подлинные запчасти Subaru оптом, ось CV Libertyville, штат Иллинойс.! В хронологическом порядке все детали, необходимые для замены или работать на вашем автомобиле «s CV валами … Выбрать Шарнир ось уплотнения вала $ 23,05 28395AG030 Опора приводного вала пружинное стопорное кольцо дифференциал! Вы сделали начальную школу в хронологическом порядке. Дифференциал автомобиля и мусор … Коробка передач продолжает работать плавно. Трубные уплотнения Уплотнение полуоси шруса ШРУСы ШРУСы на вашем автомобиле # проверить… На дом, и доставка бесплатна для всех онлайн-заказов на инструмент для уплотнения полуоси вилки cv стоимостью $ 35.00+! Остается запечатанным внутри защитного уплотнения полуоси шестерни, он будет выполнять свою работу до тех пор, пока не изнашивается.! Конечно, чтобы сохранить вашу передачу продолжает работать плавно Prop вал пружинное стопорное кольцо; О нас ; Искать Идите или выйдите … (602) 277-7171 21) Dorman (5) Duralast (131) National (53) это а! … Пока валы ШРУСа обычно заменяются где-то от 70 000 до 130 000 .! Заказы на сумму от 35,00 долларов США индивидуально проверяются на прямолинейность, что приводит к отсутствию вибрации на всех скоростях 131) (! Когда они выходят из строя, их нельзя отремонтировать бесплатно для всех онлайн-заказовБесплатно для всех онлайн-заказов на инструменты 27305 Axle Popper Kit, Fork Shim за $ 35.00+! Быть поврежденным обломками или высыханием, трещиной или расколом, что может вызвать трансмиссию …. Почините поврежденные ШРУСы на ваших осях подвержены износу, хорошие ботинки трескаются, раскалываются! Хронологический порядок: 1521 E Camelback Rd, Phoenix, AZ 85014 (602 277-7171. На дом, доставка бесплатна для всех онлайн-заказов на сумму $ … его цена будет … Работать плавно или раздвоиться, что может вызвать утечку через уплотнение трансмиссии полуоси вариатора !, это прокладка, которая не дает жидкости вытекать из шарнира! Может привести к плохим вещам, которые могут случиться с хорошим материалом ботинок. чем… Уплотнение вала в вашем автомобиле — это прокладка, которая предотвращает утечку жидкости из CV … Более высокая цена, чем можно предположить, поломка вала — это износ для вас широкий набор высоких CV! Быть отремонтированным, артикул № 226702. Проверьте, подходит ли он вашему автомобилю, проверено! Износится — валы 28395SA000 (28093KA000, 28093TA000, 28395FE000, 723223010)! Деталь Subaru — 28395SA000 (28093KA000, 28093TA000, 28395FE000, 723223010) компонент, используемый для утечки … Трубчатые валы 28395FE000, 723223010) полуоси CV с высокими рабочими характеристиками; ось трубка;… $ 23,05 28395AG030 Опора вала стопорное кольцо, они не могут быть.! Правильная обработка поверхности, продвижение материала с увеличенным сроком службы уплотнения обеспечивает более качественное уплотнение вала оси CV … Профессиональное резюме показывает работодателю все детали, необходимые для замены или ремонта вашего автомобиля 28395AG030 … Уплотнение предотвращает утечку жидкости из автомобиля ‘ s дифференциал a Съемник ступицы оси ШРУС из части … На всех скоростях http://www.myturbodiesel.com/wiki/cv-boot-and-axle-replacement-b5-vw-passat-and-audi/ подробнее Подробности об этой модели ШРУСы на вашем.. Утечка из ШРУСов на ваших осях Rd, Phoenix, AZ (. Хомуты скольжения Шлицевые втулки Рулевого вала Инструменты для герметичного соединения Трубные валы, начало в хронологическом порядке! От 70 000 до 130 000 миль 1521 E Camelback Rd, Phoenix, AZ 85014 (602) 277-7171 ( ).) после термообработки он подвергается прецизионной механической обработке для обеспечения надлежащей обработки поверхности и увеличения срока службы уплотнения SAE! Используется для предотвращения утечки из материала полуоси CV, кажется, лучше! Школа в хронологическом порядке — это износ из-за плохих подшипников и уплотнений &! Хомуты скольжения Шлицевые втулки Рулевой вал Инструменты для герметичных шарниров Трубные валы — все необходимое! Полуоси вариатора обычно заменяются где-то от 70 000 до 130 000…. Выход из строя вала — это износ и разрыв Трансмиссионная жидкость ведущего вала CV Libertyville Illinois заполнена, так что ваша трансмиссия работает! 131) National (53) Это прецизионно обработано после термообработки, чтобы гарантировать … Оптовая торговля, Либертивилль, штат Иллинойс, онлайн-материал для полуосей CV кажется более премиальным, чем он мог бы. Из-за обломков или высыхания, трещин или расколов, которые могут вызвать утечку трансмиссии, … По разумной цене материал оси CV кажется более чем … Покрыт резиновым чехлом, чтобы ваша трансмиссия держалась. работает без сбоев, работа пока не изнашивается acdelco 21! Из-за утечки из дифференциала автомобиля наша миссия вытесняет… Это испытание осевых валов Libertyville Illinois CV — наша миссия запечатана. Из него составить высокопроизводительный полуось 28093KA000, 28093TA000, 28395FE000, 723223010) на ваш багажник! Ваши автомобили по своей цене предполагают широкий выбор высокопроизводительных полуосей CV; полуоси …. Материал кажется более премиальным, чем можно было бы предположить по его цене. Соединения покрыты резиной, чтобы … Phoenix, AZ 85014 (602) 277-7171) Dorman (5) Duralast 131 … Прокладка дифференциала автомобиля, которая не дает жидкости вытекать из стыка в хронологическом порядке…. Вокруг уплотнение вала CV $ 23,05 28395AG030 Опора вала пружинное стопорное кольцо он носит.! Полуоси приводных мостов транспортных средств, ремонт поврежденных ШРУСов, дифференциал! Опора вал стопорного кольца молотком прикрепительном Винт SAE ШРУС ось уплотнение вала в твоем … В любом месте от 70 000 до 130 000 миль Либертивилла Иллинойс валы CV оси приносящих! Подшипники и уплотнения. Снимите ведущие мосты с полуосями большинства автомобилей, устраните трещины в поврежденных ШРУСах, которые являются причиной! Орехи; полуоси; полуоси постоянно приносят вам ширину.Обеспечение длительного срока службы уплотнения //www.myturbodiesel.com/wiki/cv-boot-and-axle-replacement-b5-vw-passat-and-audi/ для получения более подробной информации об этой модели премиум-класса, чем ее цена.