Июн
22
2023

Запорожец 968 тюнинг: Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!

Posted by

Содержание

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО… ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968

Карельские вести

Вообще-то, этот прием требует немалой смелости: втиснуть в оболочку старого бюджетного автомобильчика начинку мощной иномарки пытаются многие, но вот толковый результат получают единицы. Поэтому на такие проекты решаются только самые отчаянные тюнеры.

© Карельские вести

А почему бы и не…

Видео дня

Автор идеи и художественный руководитель проекта Руслан балуется созданием автомобилей собственной конструкции давно. Поэтому когда ему захотелось заиметь дрифт-кар – машину для эффектного скольжения в заносе – он не думал долго, а взялся за дело сам. Благо, в его полном распоряжении – целая мастерская. Задумка была такой: автомобиль должен уметь дрифтовать не ради спортивных побед, а ради удовольствия. Соответственно, внешность его тоже должна быть «фановой», а техническая начинка вполне может быть и не самой «злой». Таким образом, в качестве донора агрегатов выбрали заднеприводные BMW двух моделей – Е21 и Е34, а вот насчет внешней оболочки вышла заминка. Хотелось, чтобы дрифт-кар выглядел как-нибудь неожиданно, броско…

А почему бы не Запорожец? – подумал Руслан. Что может быть неожиданнее, чем дрифтующий, «дающий угла» в клубах пыли и резиновой гари Запорожец? Сначала идея понравилась самому автору, затем ее одобрили авторитетные коллеги. На основе таких исходных данных и оформилась окончательная концепция проекта: пусть снаружи это будет Запорожец, а изнутри – BMW! Вот только касательно модели ЗАЗа потребовалось уточнение. Культовый «горбатый» не годился: слишком короток багажник – мотор продольно не втиснешь, и слишком мала база – нелегко будет держать угол во время скольжения в дрифте. Поэтому как прототип выбрали более длинный ЗАЗ-968, который вскоре и был куплен.

Теория индпошива

Знаете, чем отличается хороший мужской портной от не очень хорошего? Хороший мастер индпошива (индивидуального пошива – если кто родился позднее, чем это слово стало архаизмом) умеет пошить клиенту такой пиджак, который скроет все секреты его фигуры. Вот и Руслану предстояло стать хорошим портным – ведь ему захотелось так перекроить Запорожец, чтобы как можно меньше были заметны скрытые в нем чужие агрегаты.

Обычно, когда хотят скрестить два автомобиля с несущими кузовами, вопрос решается так. От автомобиля-донора агрегатов отрезается и выбрасывается верхняя часть, которая в креплении этих агрегатов не задействована. От автомобиля-донора стиля отрезается и выбрасывается его нижняя часть, чтобы освободить место для нижней части донора агрегатов. Затем две оставшиеся половинки соединяют.

Дрифт-кар

двигатель:

2.0 л, 150 л. с.

Но понятно, что это лишь условный алгоритм – на деле процесс сопровождается массой осложнений. Например, с одной стороны, когда от двух несущих кузовов отсекаются «ненужные» части, остающиеся «нужные» фрагменты необходимо как минимум временно укреплять, чтобы не нарушилась их геометрия. То есть вваривать какие-то косынки, растяжки, усиления – да еще так, чтобы они не мешали соединению двух машин в одно целое. С другой стороны, скрещивают-то обычно машины очень разные, и для превращения их в одно целое приходится половинку одной машины «сжимать», другой – «растягивать». Не в ширину – так в длину, не в длину – так в высоту, ну и тому подобное. И соответственно, вместе с кусками кузова сжиматься и растягиваться должны всякие валы, тяги, провода, оси и полуоси…

Процесс этот невероятно многогранный, но многим такое нравится.

Тут главное – определиться со стратегией: где можно вытягивать, а где нельзя, а где и сжать посильнее можно. Ведь помимо стремления сохранить заданную стилистику экстерьера, можно нарушить пару золотых пропорций автодизайна и изуродовать машину до неприличия. И от того, что машина останется узнаваемой, она лишь станет еще страшнее…

Результат налицо

Кажется, авторы этого проекта с пропорциями все угадали правильно. Машина получилась вполне симпатичной, превратившись из бюджетного тудора в некий образчик cab forward – с раздвинутыми по углам кузова колесами и помещенной по центру базы кабиной. Все это сделано, чтобы согласовать два главных отличия между ЗАЗ и BMW – полуметровую разницу в колесной базе и иное расположение двигателя. Из-за большей базы на запорожском кузове перенесли назад колесные арки, причем ради исторической достоверности смогли совместить их с главной деталью «ушастого» – ушами воздухозаборников.

Было нелегко, но с «переносом» силового агрегата вперед пришлось повозиться еще больше. Выбранный для дрифт-кара двухлитровый двигатель (150 л. с.) – продольно расположенная рядная «шестерка» – не помещалась в багажнике Запорожца. Поэтому передний объем, ставший теперь моторным отсеком, конструкторы удлинили на 20 см. На самом деле, этого тоже было мало, но для радиатора с вентилятором придумали место в самом носу – в «клюве», помещающемся между фар. Эта выгнутая вперед панель кузова позаимствована у самого последнего Запорожца – модели 968М, и более того, ее тоже пришлось доработать, сделав еще более выпуклой. Чтобы замаскировать данное обстоятельство, сделали более выпуклыми и стекла фар.

Поскольку разница в размере колеи двух машин тоже заметна (16-17 см), колесные арки пришлось соответствующим образом расширить. Сзади это получилось проще благодаря ставшему по сути ненужным каналу воздухозаборника, а спереди пришлось мудрить более откровенно – используя накладки-расширители. Места сращивания двух кузовов соединяли сваркой и усиливали для сохранения несущей способности. Сопряжения наружных панелей выполняли из стеклопластика.

Что касается механики

Как и положено BMW, двигатель теперь расположен спереди продольно. Двухлитровый бензиновый агрегат позаимствовали у BMW E34 вместе с его «родной» пятиступенчатой коробкой передач. Кардан, главная передача, полуоси независимой задней подвески – все на тех местах, которые отвели им баварские конструкторы, создавая «тройку» Е21. Чтобы гибрид «Запика» и BMW мог дрифтовать как следует, команда Руслана заварила механизм дифференциала – так делают ипрофессиональные спортсмены-дрифтеры.

Подвеска также перешла Запорожцу от BMW E21 – целиком, вплоть до упорных чашек кузова, а также рычаги, пружины и амортизаторы спереди и сзади и рулевая рейка с трапецией. Тормоза хотелось иметь посерьезнее, чем были у «Е двадцать первой», поэтому их доработали, установив спереди четырехпоршневые суппорты Brembo и 320-миллиметровые диски. Сзади работают 310-миллиметровые диски и суппорты, позаимствованные у Skoda Octavia RS.

Внутри

Естественно, интерьер дрифт-кара, задуманного как средство отвести душу, не мог остаться «запорожским». Развернутое к водителю торпедо в сборе перекочевало в салон «ушастого» с той же Е21. Для двух передних седоков поставили сиденья-«ковши» – не очень глубокие, такие, чтобы в них было более-менее удобно садиться.

Задний диван просто упразднили, оформив освобожденное место рифлеными алюминиевыми панелями. Честно говоря, ничего удивительного: кому захочется кататься на заднем сиденье машины, двигающейся галсами, то левым, то правым бортом вперед?

Как ни крути, машина получилась сугубо для эгоистов – удовольствие от езды в таких болидах получает только тот, кто рулит им. Ну а рулится запорожско-баварский продукт именно так, как задумано – скользит едва ли не в любом повороте.

Тюнинг выполнен в мастерской «Сделан в гараже»

Рекомендуем к прочтению:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО… ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968

«Москвич-401» – тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее

Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!

Тюнинг УАЗ Патриот современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

– конструктивные решения для улучшения внедорожника

Тюнинг ЗИЛ 130 –

Тест-драйвы, Автоэксперт, ЗИЛ 130, ГАЗ 69, Москвич 2141, ГАЗ 66, Skoda Octavia, ЗАЗ, Skoda, УАЗ, BMW, Завод имени И.А. Лихачева

Stance автомобиль ЗАЗ-968М (Стенс запорожец 968)

Легковой автомобиль модели ЗАЗ-968М, представляет собой малый автомобиль, который производился начиная с 1971 по 1994 годы. Этот автомобиль изготовлялся на автомобилестроительном заводе городе Запорожье, под названием ЗАЗ. Машина была разработана при Советском Союзе, и изначально являлась «народным автомобилем», то есть машиной, которая должна была быть доступна для всех.

Ruslan Batykov © magazine Option

Stance автомобиль ЗАЗ-968М – тюнинг запорожец 968

Машина оснащалась кузовом с несущей конструкцией. Привод машины был задним, при том, что мотор и трансмиссия машины также находились в задней части машины, под капотом машины находился её багажник.

Кузов машины оборудовался двумя дверями. В салоне могли разместиться четыре человека, включая водителя. Обшивка сидений была выполнена из кожзаменителя, также этим материалом были отделаны панели дверей, и потолок машины. Панель приборов этого легкового автомобиля была выполнена из довольно дешевого пластика. На панели был щиток приборов, на который были выведены спидометр, а также показатели емкости бака, а также температура масла в моторе. Тахометра на щитке приборов у этой машины не было. С правой части устанавливался бардачок. Сидения машины можно было отрегулировать по углу наклона спинки.

Stance автомобиль ЗАЗ-968М – тюнинг запорожец 968

Машина оснащалась ручными стеклоподъемниками. Также на дверях машины устанавливались форточки треугольного типа. Руль машины имел двухспицевую конструкцию. Боковое зеркало для заднего вида было только одно с левой стороны, также было зеркало в салоне.

Stance автомобиль ЗАЗ-968М – тюнинг запорожец 968

Автомобиль имел довольно простой дизайн. Автомобиль оснащался круглыми по конструкции фарами, возле которых устанавливались прямоугольные указатели направления поворота. Также машина имела тонкие бампера. Задние фонари машины были прямоугольными. В задней части машины, где находился мотор, располагались различные воздухозаборники, для охлаждения мотора, и попадания в мотор воздуха.

Stance автомобиль ЗАЗ-968М – тюнинг запорожец 968

Мотор машины был V – образным с четырьмя цилиндровыми, по схеме компоновки. Система охлаждения этого мотора была воздушной. Мощность его составляла 40 лошадиных сил, при объеме до 1. 200 литра. Для образования и последующего впрыска смеси воздуха и бензина, применялся карбюратор. Трансмиссия машины была механической с четырьмя ступенями.

Машина имела полунезависимую пружинную подвеску. В системе подвески машины на заднем приводном мосту применялись специальные рычаги Y – образной формы. На машины также применялись барабанные тормоза.

Что такое стенс?

Запорожец stance

Предлагаем вам посмотреть подборку ярких и красивых стенс проектов воплощенные в легковом автомобиле ЗАЗ-968М – запорожец stance

запорожец stance запорожец stance запорожец stance запорожец stance запорожец stance запорожец stance запорожец stance

История стенс культуры

припаркованных раритетных тюнингованных розовых миникаров Запорожец на мощеной улице в старом районе.

.. — Лицензия, скачать или распечатать за £6.20 | Фотографии

Наши лицензии на изображения

×

Редакционная и персональная лицензия
Редакционные и личные