ZOTYE T600 — Кроссовер белорусского производства

	1.5T / MT Luxury	1.5T / MT Royal
Экстерьер
Наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и повторителем указателей поворота
Подогрев боковых зеркал
Передние бескаркасные щетки лобового стекла
Задний стеклоочиститель
Легкосплавные колесные диски
Ксеноновые фары
Омыватели передних фар
Дневные ходовые огни
Передние противотуманные фары
Дополнительный стоп-сигнал на двери багажного отделения
Задние противотуманные фары
Подсветка внешних дверных ручек
Проекция логотипа в передних дверях
Интерьер
Тканевая обивка сидений черного цвета
Кожаная обивка сидении черного цвета
Ручная регулировка сиденья водителя в 6-и направлениях
Ручная регулировка переднего пассажирского сиденья в 4-х направлениях
Второй ряд сидений складывающийся в пропорциях 40/60
Солнцезащитные козырьки с зеркалом
Регулируемая по высоте рулевая колонка
Регулируемое затемнение салонного зеркала заднего вида
Центральный подлокотник
Задний подлокотник с подстаканником
Карман для очков
Плафон освещения салона
Системы безопасности
Антиблокировочная система тормозов ABS
Система распределений тормозных усилий EBD
Электронная система стабилизации ESC
Иммобилайзер
Противоугонная система
Кнопка «Старт — Стоп»
Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
Передние трехточечные ремни безопасности с преднатажителем
Задние трехточечные ремни безопасности
Система крепления детского сиденья ISOFIX
Механизм блокировки открывания задних боковых дверей изнутри «Детский замок»
Система оповещения о не пристегнутом ремне безопасности водителя
Система оповещения о не пристегнутом ремне безопасности пассажира
Системы комфорта
Интеллектуальная система управления CAN-BUS
Система выключения головного света с паузой «Вежливый свет»
Корректор фар с автоматической настройкой угла наклона
Система автоматического включения / выключения ходовых огней
Регулировка подсветки приборов
Ключ-метка для запуска двигателя и управления центральным замком
Интеллектуальный ключ с функцией открывания багажника
Центральный замок с бесключевой системой доступа и дистанционным управлением
Многофункциональный руль
Кондиционер
Салонный фильтр тонкой очистки
Электрические стеклоподъемники на 4 двери
Автомагнитола Radio+MP3+USB
8-дюймовая мультимедийная система RADIO +MP3 +USB +IPOD +BLUETOOTH +AUX
Динамики	4	6
Амортизаторы капота
Передние и задние датчики парковки
Розетка для подключения аксессуаров 12V
Стоимость автомобиля в белорусских рублях с НДС 20%	28 990	31 500

zotyeauto.by

Zotye: “Всё пошло не так!”

Сергей Арбузов: Правильно ли я понимаю, что единственный смысл запуска в России Zotye Сoupa – в гидромеханической автоматической коробке, которую ставят на этой модели? Zotye Т600 оснащается автоматом с двумя сцеплениями, который идёт в паре только с 2,0-литровым мотором, и эту модификацию покупают очень плохо: на неё приходится менее 10% продаж, хотя чем выше класс, тем выше и доля автоматов. Между тем, с Zotye Сoupa можно предложить покупателям привычный классический гидромеханический автомат, которого у нас уже не боятся.

Александр Гнездюк: Мнение совершенно верное. Но я бы добавил, что это не единственный смысл запуска модели. Упомянутый двухлитровый двигатель сертифицирован под 177 л.с. и выпадает из комфортной налоговой категории, что для ценового сегмента, в котором играет Zotye Т600 очень чувствительно, а на Zotye Сoupa «гидромеханика» идёт с 1,5-литровым турбомотором в 150 л.с. Кроме того, Zotye Сoupa — это всё-таки относительно новая модель, и она сильно отличается от Т600, которой уже несколько лет.

С.А.: Одобрение типа транспортного средства на Zotye Сoupa (на базе Т600) действует с 1 июня, но по состоянию на сентябрь включительно ни одной машины дилерам не отгружено…

А.Г.: …совершенно верно.

Zotye Сoupa (T600 Coupe)

С.А.: Получается, что фактически это ущерб, ведь срок ОТТС проходит, а машины не продаются. Почему не получилось выстроить логистику, наполнить склады и начать продажи с 1 июня?

А.Г.: А я вам скажу, что складские запасы машинокомплектов по Coupa мы обеспечили на «Юнисоне» ещё к марту месяцу, и в этом смысле мы логистику продумали. А вот чего нельзя сделать, так это рассчитать дату получения ОТТС – у нас же ещё и очередь существует на сертификацию.

Кроме того, в России всегда возникают какие-то трудности с сертификацией китайских моделей. Скажем, если Volkswagen приносит свои европейские сертификаты, им вопросов никто не задаёт, а когда китайские компании приносят европейские сертификаты, наш сертифицирущий орган может запросить несколько дополнительных протоколов – самого сертификата оказывается недостаточно. Есть предвзятое отношение к «китайцам», но это работает на нас, потому что мы постоянно доказываем нашу состоятельность. Кроме того, машина всё-таки новая для «Юнисона», заводу потребовалось дополнительное время на отладку сборки, и оно оказалось чуть больше, чем мы предполагали.

С.А.: Раз уж мы свернули на производство, тогда поговорим о «Юнисоне» — вашем белорусском партнёре, где сейчас машины Zotye собирают отвёрточным методом, но по идее до конца года должны наладить полный цикл. Беларусь входит в Таможенный союз, а у России как раз в этом году кончается льготный период, и всем здесь нужно заключать специнвестконтракты, которые с одной стороны требуют полного цикла производства, а с другой дают возможность сохранить льготы. В какой стадии на «Юнисоне» сейчас процесс перехода на полный цикл?

А.Г.: Всё верно. Я был там две недели назад, уже готовы новые огромные цеха, в цехах установлено оборудование, сборочная линия, цех сварки кузова и цех окраски. Между «сваркой» и «окраской» есть крытый переход, по которому пойдут кузова. В декабре будет пробный пуск, начнётся сварка первых кузовов.

С.А.: Значит понадобится ещё несколько месяцев, прежде чем «Юнисон» начнёт полномасштабную сборку.

А.Г.: Март-апрель.

С.А.: Оптимистично!

А.Г.: Вы наверное намекаете на длинный запуск полного цикла в Жодино на заводе BelGee?

С.А.: Нет, почему же, у всех обычно уходит несколько месяцев — вот, АВТОВАЗ запускал Vesta в Ижевске около восьми-девяти месяцев.

А.Г.: На «Юнисоне» пуско-наладочными работами занимается очень известная компания, они много занимались наладкой конвейера в Калуге, на АВТОВАЗе — в общем, это компания с большой историей. Она была выбрана намеренно, как раз с тем, чтобы избежать многих ошибок. В том числе и тех, которые были допущены в Жодино при постановке на конвейер Geely Atlas.

Теперь что касается сроков запуска: завод не потеряет в льготах на уплату пошлин при ввозе комплектующих, потому что 50% «Юнисона» находится в собственности Министерства промышленности Белоруссии. И до того времени завод сохранит льготы и при «отвёрточной» сборке.

С.А.: Кузова для какого количества моделей можно варить на новом оборудовании?

А.Г.: Планируется запустить две линии сварки, на каждой из которых будут варить по две модели. Каждая из линий рассчитана на годовой выпуск 25 тысяч кузовов.

С.А.: Стало быть, ни о какой локализации штамповки пока речи нет.

А.Г.: Нет, всё будем завозить из Китая.

А.Г.: А 10 тысяч в год для нас – это небольшое количество, теперь, когда мы планируем в этом году продать 3 тысячи. Так что за ближайшие два года как раз выйдем на 10 тысяч.

С.А.: Я вас сейчас поймаю. Ровно три года назад в этом самом кабинете вы мне говорили, что «В 2016 году мы планируем собрать в Белоруссии 3 тысячи машин, в 2017 – 8 тысяч и уже по полному циклу». При этом в прошлом году вы продали тысячу машин, а в первые три квартала нынешнего – 2 087 машин. Что пошло не так?

А.Г.: Всё пошло не так! Во-первых, в моих словах всегда есть известная доля лукавства, мне нужно завоевать доверие покупателей и напугать конкурентов. Вот сейчас уже некоторые конкуренты запрещают дилерам ставить машины рядом с нами.

С.А.: Дотянете до трёх тысяч к новому году?

А.Г.: А как же, ведь Coupa пошла – я продам эту тысячу за оставшееся время!

С.А.: По крайней мере в сентябре до дилеров Coupa ещё не дошла…

А.Г.: Пошли машины – вот только что мне дилер звонил перед тем, как вы в мой кабинет зашли, получил машину, восхищается, сказал «Вау» — из Воронежа дилер. В общем, до конца года 400-500 экземпляров Coupa мы дилерам отгрузим.

С.А.: Очевидно, по Coupa вырастет и доля автоматов, иначе какой смысл выводить её в Россию.

А.Г.: Исходя из тех комплектаций, которые мы планируем продвигать в первое время, пропорция между автоматами и механикой будет 50:50.

С.А.: В отличие от некоторых китайских брендов, Zotye не обращается к именитым поставщикам комплектующих, сочетая привлекательный дизайн с узлами и агрегатами китайских фирм. С одной стороны, это позволяет предложить привлекательную цену, с другой, очевидно, влечёт некое снижение потребительских качеств. К примеру, на Т600 стоит точно такая же 5-ступенчатая ручная коробка LD525 от компании Chongqing Landai Powertrain, как и на Lifan X70. Видимо, из-за того, что Т600 на 200 кг тяжелее Lifan X70, первую смену масла нужно провести всего на 2 000 км. Как свидетельствуют владельцы, при сливе масла наблюдается большое количество продуктов износа — очевидно, из-за того, что коробка работает с перегрузкой. Сейчас Zotye выходит в России на большие объёмы, и здесь важно выбрать правильную стратегию в разговорах с покупателем. Должны ли менеджеры по продажам рассказывать о подобных тонкостях обслуживания: о том, что масло в двигателе нужно менять каждые полгода, о том, что нельзя буксировать прицеп — короче говоря, о том, что у низкой цены автомобиля всегда есть обратная сторона, как и во всём в природе? Или менеджеры по продажам не должны об этом говорить?

А.Г.: А я даже и не задумывался об этом, честно вам скажу, стратегии нет никакой…

Zotye T600

С.А.: В том смысле, что у дилеров есть план продаж, и как они его выполняют, вас не волнует?

А.Г.: Нет, в том смысле, что коробка не перегружена. Мы действительно рекомендуем замену масла на 2 000 километров пробега, но по той причине, что мы просто не знаем, что там залито…

С.А.: А почему вторая смена масла в механической коробке должна быть на 40 тысячах километров пробега и далее – через каждые 40 тысяч?

zotye-motors.ru

Комплектации и цены Zotye Coupa в России

zotye.by