Zx Landmark 2007 отзывы тест драйв видео

Вот решил таки написать еще один отзыв про еще одну мою машинку. Сразу оговорюсь что машинка покупалась для работы, а именно для эксплуатации в сельской местности, где одна беда пытается победить другую.

развалилась шнива (пробег за 200 тыс.) и соответственно нужно было на смену в конющню нового мощного красивого коня. Выбор пал на следующие раритеты: УАЗ Патриот (520 лимитед), шнива (450 с допами) вот и весь выбор%))) Как и везде нас выручил случай: ехали уже проплачивать козлика, да попути попался автосалон по прадаже чудо техники из поднебесной. Ну и заскочили глянуть что да как и по чем. Выбор пал на следующие авто: Ховер (580), ландмарк(от 560) и еще какие то непонятные… Ховер конечно красивый и хорош собой, только в наличии не было, да и дорог для крестьян. И тут наш взор упал на ландмарк с пробегом 8000т 2007г. и доп оборудованием с ценником 550т.р, а по чему ды и нет сказал я, тем более посчитал что первоочередная обкатка автомобилем пройдена, ТО 1 тоже сделано, машина как новая плюс в придачу такие навороты как кож.салон, сигнала, шумка, парктроник. Докапавшись до царапины и тем самым снизив цену до 530, а так же связавшись с бывшим владельцем (выяснили что машину сдал обратно в салон из за внезапного обогащения и покупке более дорогой машины) решили таки брать окоянного.

АВС, полный эл.пакет, кондей, кож.салон, парктроник, 2 ПБ, электронное подключение полного привода и пониженной, литье, ПТФ.

Скажу сразу по оснащению, по ходовым характеристикам УАЗик и шнива рядом не валялись.(ибо нива) Машина приятно удивила, нет ни скрипов в салоне (кроме 5 двери), все подогнано более или менее, пластик в салоне умеренный, стоковая магнитола отлично играет и давит бас, машину на скорости не надо так часто ловить, даже при 150 реакции авто прогнозируемы, двигатель конечно слабоват для 2х тонной машины, но его хватает для движения везде и по всему. Что действительно поразило дк это отсутствие вибраций трансмиссии (владельцы нив и уаз знают что это такое), все узлы и агрегаты по сей день не имеют ни поддтеков, и не «потеют» я ссылаюсь на то что узлы и агрегаты, плюс рама взяты от паджеро спорт и сделаны по лицензии, кстати машина сделана в РФ. двигатель тоже лицензионный. АБС работает с запозданием, но РАБОТАЕТ. Панели кузова подогнаны очень хорошо, покрашен тоже не плохо, так же порадовала пластиковая защита порогов и алюминиевые подножки. Подвеска работает мягче чем у Уаза, пробои редки, но есть небольшое козление и раскачка.

Удивило то что включение полного привода кроме как загоранием лампы на панеле ни чем другим не проявляется, нет ни звуков ни толчков, только включение пониженной надо осуществлять при остановке или остановившись и двигаясь задним зодом (очень на удобно, хотя вкл то раза два для экспиремента)

Климат худо бедно справляется со своей задачей: греет хорошо, а вот охлаждает на тречку, сказывается пбольшей салон. Кстати салон трансформируется очень на плохо, плюс багажник очень большей и удобный.

Поразил маленький руль и очень легкий ГУР, также при выезде из салона не работал датчик уровня топлива (устранили сами разобрав насос. Оказалось слиплися контакты, потресли и все заработало), свет в салоне (сделали на ТО но потом снова отказал, пока хватает штурманского), так же после пробега 1 тысячи начало буксовать сцепление (устранили на ТО), в передней подвеске от прежнего хозяина досталась загнутая тяга (заменили по гарантии вместе с втулками стабилизатора). Резина стоковая полное гуано, машину не держит на скоростях, плюс на мокром асфальте на повороте при скоросте 40-50 машину занесло. Не нравится так же что запаска под бампером. Так же рослому водителю будет тесновато за рулем (это кажется удел всех внедорожников такого класса) не хватает пространства над головой.

Загорелась лампочка подушки безопасности, ни кто не знает из за чего, пока плюнули до след. ТО

Про деньги: При пробеге в 36 тыс имеем следующее: расход средний 12-13 литров 92го, а то и все 15. ТО-2 6 тыс., ТО-3 нам сделали бесплатно, так как горе сервисмены при съезде с подъемника немного замяли дверь плюс хотели это скрыть замазов краской нарушения. Поход к начальству и ТО-3 сделали бесплатно (около 8 тыс). Интервал ТО каждые 10 тыс.

Скажу сразу машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. Серьезных поломок чтобы мащина встала не было. Все что водителю нужно работает.

Просто мне повезло что за 530 тыс попался почти новый авто который не требовал вложений, а так машиной я доволен, хоть и пародия на японца, но всё таки кое какие качества унаследовал.

• Настоящий рамный внедорожник за свои деньги
• Большой багажник
• Хорошое оснощение
• Эл.подключение полного привода
• Хорошая сборка
• По малочам не досаждает как наши
• Легкий руль
• Не удобный механизм включение пониженной
• Хрупкая пластмасса
• Мало места для рослого водителя

ZX Landmark 2015 | SUV Drive

Китайский производитель автомобилей ZX Auto — относительно молодая компания, работающая на международном и внутреннем рынке с 1999 г. В основном ZX Auto производит автомобили класса SUV, то есть полноразмерные внедорожники. продукция продается только на внутреннем рынке, однако после значительных вложений весь модельный ряд ZX постепенно стал появляться в других странах. Россия не исключение. В этом обзоре мы уделим внимание полноразмерному внедорожнику ZX Landmark (2007 г.) .Обзоры, дизайн и технические характеристики этого автомобиля — далее в этой статье.

Всего производитель предлагает три различные версии внедорожника. В моторной гамме есть два бензиновых и один дизельный агрегаты. Начнем с самого младшего — первый 4-цилиндровый двигатель мощностью 126 лошадиных сил. Общий рабочий объем двигателя. составляет 2,2 л. Старший агрегат развивает мощность в 139 «лошадок». Объем двигателя 2,4 л.

Что касается дизельной установки, то ее объем составляет 3,2 литра, а мощность, которую он развивает, составляет 108 лошадиных сил.По нормам токсичности выхлопных газов соответствует стандарту «Евро 6».

Следует отметить, что весь модельный ряд двигателей был позаимствован у японского концерна «Митсубиси», а это значит, что в надежности этих силовых установок не может быть никаких сомнений. Что касается трансмиссий, то российский рынок будет предлагать покупателям как механическую. и АКПП.

И все же более 500 миллионов — неплохая цена за внедорожник, оснащенный двумя передними подушками безопасности, полным электропакетом, кондиционером и АБС.Единственным недостатком джипа является его «неразрекламированность». О внедорожнике ZX Landmark знают лишь немногие, но если бы производитель провел хорошую рекламную кампанию, возможно, новинка стала бы бестселлером. А с другой стороны, это существенно повлияло бы на стоимость. автомобиль — и тогда публика обратит внимание на лучшие марки конкурирующих кроссоверов стоимостью от 600 тысяч до миллиона рублей.

Zx. ZX Landmark Технические характеристики и впечатления от езды

ZX Auto Landmark был впервые показан в августе 2005 года на 4-м Международном автосалоне в Чанчуне, Китай.Автомобиль пользовался большим вниманием журналистов и других посетителей, что позволило ему завоевать звание «самого популярного внедорожника» на выставке. Автомобиль поступил в продажу 18 сентября 2005 года. Это был первый шаг Landmark на международный рынок. Автомобиль имеет классическую рамную конструкцию с понижающей передачей в трансмиссии и жестко подключаемым передним мостом. Стоит отметить, что в Landmark мост имеет электрическое соединение, тогда как большинство других китайских внедорожников оснащено механическими рычагами.Коробка передач может быть 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической. Важной особенностью является богатая базовая комплектация — центральный замок, кондиционер, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности, солидная стереосистема, противотуманные фары и гидроусилитель руля. Не обошлось в машине и без активной системы безопасности ABS с EBD.

По состоянию на июль 2012 года в России данный автомобиль можно купить в подержанном состоянии по цене 380 тысяч рублей (с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра).

Мнение эксперта

Думаю, я был взволнован всемирным распространением автомобилей Zhongxing.Да, они уже экспортируются в 40 стран, но в какие? Это бедные страны Юго-Восточной Азии и Северной Африки, Центральной и Южной Америки, постоянно находящиеся в состоянии политической нестабильности. А если бы речь шла об автомобиле из Европы, Америки, Кореи или Японии, я бы давно покинул салон Landmark со словами «никогда и зря!». Однако для китайских автомобилей требуется иной подход. Ведь непритязательные потребители вполне довольны их качеством.И, согласно более высоким стандартам, большинство китайских фирм все еще умеют плавать и плавать. Поэтому будем снисходительны. Особенно учитывая стоимость «Ориентир» и подобных моделей.

(С) Дмитрий Федоров, «Клаксон»

Технические характеристики ZXAuto Landmark

универсал

внедорожник

• ширина 1790мм
• длина 4 750мм
• высота 1790мм
• клиренс ???
• мест 5

Ориентир. переводится как «земной маркер», то есть некая веха, веха, ориентир на местности.В этом названии фонетика перекликается с Land rover- как качель для равенства. Но в то же время очевидна и смысловая оппозиция: если Land Rover — «земной странник», странник, вечный бродяга, то тот, кто носит имя Landmark, должен твердо стоять на земле, укореняться, чтобы можно было опереться на. В этом слове есть обещание надежности и прочности, долгосрочной, почти вечной стабильности, независимо от погодных и рыночных условий. Именно этого так не хватает многим автомобилям китайского производства.

Такое смелое обещание дает нам производственная компания Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, которая, по официальной информации, ведет свою историю с 1949 года! Фактически компания работает в автомобильной промышленности с 1991 года, а более или менее заметной на рынке она стала после 1999 года, когда произошло окончательное слияние трех ранее независимых компаний — Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing и Tianye. Основные производственные мощности расположены в городах Баодин и Чачунг.Суммарная мощность двух заводов составляет 110 тысяч автомобилей в год, а модельный ряд состоит из четырех машин — Landmark, Grandtiger, Admiral и Changling. Помимо этих моделей, Hebei Zhongxing Automobile в разное время выпускала автомобили под названиями Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star и Tiger, некоторые из которых продавались как под брендами ZX, так и Tianye. «Тянь Адмирал», например, хорошо известен жителям Алтайского края и Средней Сибири — какое-то время этот автомобиль собирали в Бийске по крупноузловой технологии.Не забыта и марка Hebei — под этой маркой недавно выпустили автомобиль, полностью копирующий Toyota. Land Cruiser 100, назвав его Fuqi 6500.
Расположение основного завода (город Баодин, 138 км от Пекина, провинция Хэбэй) насторожит внимательного читателя: есть также производственные площадки таких компаний, как HUABEI, Baoding Dadi и Great Стена. И, судя по тому, что сходящие с конвейеров автомобили порой неотличимы друг от друга, степень сотрудничества между китайскими автопроизводителями значительно выше, чем официально заявлено.
ZX (назовем его так для простоты) был одним из первых китайских производителей автомобилей, вышедших на зарубежный рынок. В марте 2000 года компания отправила 500 пикапов в Ирак, а в ноябре того же года машины отправились в Саудовскую Аравию, Вьетнам и Египет. Египет также стал первой страной, где была организована внешняя сборка ZX — в 2003 году. Через год начал работу уже упомянутый Бийский завод, перепрофилированный из производителя котельного оборудования. В 2005 году руководство «Автотора» даже присмотрелось к модели Landmark, но намерения произвести в Калининграде к 2010 году 75 тысяч (!) Машин не пошли дальше.
В 2005 году первый Landmark пересек границу ЕС и обосновался в Германии вместе с неким г-ном Вагнером. Это позволило руководству ZX объявить о начале экспансии на европейские рынки. Но радость оказалась преждевременной — пока автомобили ZX в Европе приобрели единицы. Дела идут лучше в Азии, Африке и Южной Америке, и очень хорошо в Украине и России. Китайцы считают российский рынок и, шире, рынок СНГ одним из ключевых.Поэтому в 2006 году они с радостью приняли предложение организовать сборку Landmark в России. Сначала хотели реализовать этот проект в Златоусте, но потом остановились на Новоуральске, где также производят грузовики TATA и автомобили Geely Otaka. И хотя абсолютные показатели продаж пока далеки от ожидаемых (в России за первое полугодие 2008 года было продано 424 Land Mark и 270 Grand Tigers), на фоне продаж некоторых других китайских внедорожников это воспринимается как очевидный успех.В сегменте полноразмерных китайских внедорожников лучше продается только GW Hover, а из пикапов — GW Wingle и Sailor.

Здесь собраны все достопримечательности, продаваемые в России. Пикапы привозят из Китая — так выгоднее. В российской спецификации Landmark существует в четырех вариантах — двух разных конфигурациях с двумя типами трансмиссии — механической и автоматической. Самая дешевая модификация (МТ-1) стоит 563 500 рублей, а самая дорогая (АТ-2) — 615 850 рублей. Отметим, что независимо от комплектации все автомобили оснащены ABS + EBD, двумя подушками безопасности, кондиционером и легкосплавными дисками… Такое внимание производителя к системам безопасности для китайцев еще не очень характерно. Естественно, все автомобили соответствуют нормам ЕВРО-3, но в продаже еще можно найти модели 2007 года, «заточенные» под ЕВРО-2; они сейчас продаются с хорошими скидками. Автомобили
ZX для российского рынка комплектуются всего одним бензиновым двигателем 4G64 объемом 2,4 л и мощностью 126 л / с. Это знаменитый «общекитайский» двигатель, который исходит от компании Mitsubishi и используется на подавляющем большинстве китайских рамных внедорожников.Его объем производства превышает 1 миллион единиц в год, и он находится в производстве более шести лет. Понятно, что такими томами все «детские болезни» давно изучены и добросовестно излечены. Кроме того, на малой мощности этот двигатель имеет хороший крутящий момент и, что более важно, сместил пик крутящего момента в зону низких оборотов. Это дает хорошую отдачу «внизу», приближая двигатель к тяговым возможностям дизельного двигателя. К сожалению, настоящего дизеля для «русских» LandMarks не предусмотрено — машина дорогая и неконкурентоспособная.В китайской спецификации дизель ZX называется QD32, имеет 110 л / с при 3,2 л рабочего объема и копирует конструкцию Nissan. Кроме того, Landmark может оснащаться бензиновыми двигателями а-ля Toyota объемом 2,2 и 2,7 литра, но в России они, как уже говорилось, пока продаваться не будут. Соответственно, выбора модификации для личного знакомства у нас было немного. Мы получили Landmark в самой простой конфигурации МТ-1.

Анализ внешнего вида китайского автомобильного мобиля часто сводится к игре в угадайку.Китайский автопром пока не создал своих дизайнерских традиций, поэтому заимствованные элементы и цельные изображения можно найти в любом автомобиле. А с внедорожниками ситуация в целом трагикомическая: при всем богатстве моделей и их производителей они собираются из очень ограниченного количества единиц, свободно продаваемых крупными производителями автокомпонентов. Строго говоря, китайский рамный внедорожник или пикап — это конструктор, где конечный производитель иногда имеет только почетную обязанность собрать его.Моторы, мосты, коробки передач и «раздатки», ровные рамы и элементы конструкции кузова (дверные проемы, лонжероны) — все это, как правило, делается «на боку» и задействуется в правильной комбинации конкретными сборщиками. Дизайнерам остается поиграть только с дизайном передней и задней частей (бамперы, светотехника, решетка радиатора), а иногда и с внешними панелями кузова. Такой подход экономически полностью оправдан, но он имеет издержки в виде разных автомобилей с одинаковым интерьером или, скажем, с одинаковым шасси.Создатели
Landmark, конечно же, не избежали соблазна объединения. И соблазн позаимствовать стилистику. Например, в профиль автомобиль напоминает Опель Фронтера последних выпусков и ему подобные — модели Mitsibishi Pajero sport 1997 года выпуска. А в впереди — тот же Pajero Sport, даже более однозначно.
Инженерные решения, скорее всего, выбирались исходя из экономики проекта: что можно купить дешевле или, ориентируясь на минимальную стоимость, сделать самому.Китайская традиция «джипостроения» в целом сводится к повторению узлов двух платформ — Toyota и Isusu. Здесь тоже можно увидеть известные, проверенные временем решения, разработанные японцами в свое время. Ориентир — это, конечно же, рамный автомобиль. Кузов крепится к раме в 10 точках, и на радость любителям подъема опоры хорошо свариваются, а способ крепления позволяет легко установить проставки. Силовой агрегат расположен практически точно над передним мостом (его небольшой вылет позволил обеспечить хороший угол въезда), задняя часть КПП опирается на массивную дуговую поперечину.Карданный привод составной, причем первый вал практически сосновый с промежуточной опорой (отклонение в раму не более одного-полутора градусов), но вторая часть кардана расположена по отношению к задней передаче. под немаленьким углом. Учитывая, что этот вал длинный, он является источником гула и вибраций, а также повышенной нагрузки (и, соответственно, ограниченного ресурса) карданных шарниров … Поездка на машине подтвердила это предположение: низкочастотный вой, привычный владельцам «Нива», вполне прилично; хотя, конечно, с «Нивой» сравнивать нельзя.Однако повторимся: такая конструкция типична для китайских внедорожников и не является самой слабой стороной этого автомобиля.
Пластиковый бензобак расположен продольно, справа, между двумя поперечинами рамы и в принципе не требует дополнительной защиты снизу. Но «запаска» вынесена далеко в задний свес и существенно ограничивает угол съезда. Тем, кто собирается штурмовать бездорожье, советуем заранее положить его в багажник.
Подвеска колес классическая: сзади мелколистовые продольные рессоры, на которых висит неразрезной мост, а спереди независимая, на очень длинных продольных торсионах.Соответственно, ход подвески значительный, что, безусловно, является благом для внедорожника. Кстати, кинематику заднего моста исправили за счет поперечной тяги, многие приняли за стабилизатор.
Передний привод подключается в «раздатке» через электрически управляемую муфту свободного хода, избавляющую водителя от второго рычага управления трансмиссией (его функции возложены на поворотную ручку). К сожалению, у нас не было возможности проверить, разъединены ли оба вала — а для китайских автомобилей это актуальный вопрос.Дело в том, что некоторые производители (не будем показывать пальцем на слона) упрощают конструкцию, открывая только один вал, оставляя второй в постоянном зацеплении. Это создает дополнительный шум и вибрацию, а также приводит к неравномерному износу. Так что советуем, на всякий случай, если судьба свела вас в автосалон ZX, уточняйте этот аспект у менеджеров.
Салон оформлен без традиционных китайских украшений в виде голубых лампочек и пластмассы под елку. Только это избавляет.Но в целом здесь вполне комфортно, так как резкого запаха нет, а качество сборки на уровне современных ВАЗов. А еще лучше, так как ничего не скрипит и не отваливается. Эстетика интерьера сборная, многие его элементы — дефлекторы, консоли, приборная панель — мы могли видеть на разных европейских автомобилях. Руль, в частности, скопирован с «Мазды». Но все сделано с определенным вкусом и ощущения дисгармонии нет. Климат-контроль закреплен за тремя вращающимися ручками (оптимальное решение), вентилятор салона в меру шумный.Но его эффективности, увы, недостаточно: там, где на других машинах можно обойтись первой или второй скоростью, Landmark требует включения четвертой. Складывается ощущение, что дело не столько в характеристиках самой крыльчатки вентилятора, сколько в конструкции воздуховодов: слабая «струя» из дефлектора говорит о потерях в стыках и изгибах труб. Все бы хорошо, но и от этого кондиционер малопригоден: при +25 градусах на улице его эффективности явно не хватает, а в сырую погоду он не всегда справляется с запотеванием стекла.Справедливости ради отметим, что кондиционер совсем немного «забирает» у двигателя; его включение никак не влияет на динамику авто. Но мы даже не знаем, как объяснить отсутствие обдува ног задних пассажиров — просчетом, экономией или идеологией …
Посадка на место водителя — классический «джип», то есть перенесенный на лобовое стекло. Было бы неплохо ввести здесь регулировку сидений по высоте — кому-то посадка покажется довольно низкой.Руль регулируется только по углу наклона. Сиденье удобное: садясь, перестаешь это замечать. Все элементы управления под рукой и не требуют дополнительных усилий при манипуляциях. Скорость адаптации к месту водителя очень высока, что говорит об отсутствии явных эргономических ошибок. Только вот не оставляет ощущения некоторой стеснения. Вы ожидаете большего пространства от автомобиля такого размера. Еще более ярко это проявляется на заднем сиденье.
Что ж, как всегда, есть типичные для китайского автопрома неприятные мелочи: болтающаяся на креплениях крышка пепельницы, ручка рычага КПП, вращающаяся под рукой, и аудиосистема со скромным качеством звука.Подводя итоги впечатлений, скажем: для ZX салон LandMark — огромный шаг вперед по сравнению с тем, что делают на других моделях, на том же Адмирале например. Копия панели «Тойота», щедро обрамленная сумасшедшим пластиковым «деревом». А на LandMark все культурно, без корявости.
Landmark имеет отзывчивую педаль сцепления и достаточно информативный газ и тормоза. К управлению привыкаешь практически сразу, тягу можно измерить буквально в миллиньютонах.Момент замыкания диска сцепления с маховиком растягивается ровно настолько, чтобы можно было двигаться в любых условиях на минимально возможной скорости, так сказать внатяг, без пробуксовки (это преимущество «маломощного» двигателя! ). При этом на излишне большой ход педали жаловаться нельзя — нет, все нормально, нога не устает. Программы включаются четко и четко, ошибок нет. Раздражает незакрепленная ручка, но исправить ее самостоятельно несложно.Рулевое управление хуже — слишком «свободное», обратных связей почти нет. Производительность гидроусилителя явно завышена, и это, конечно, сказывается на надежности (см. Ниже). При интенсивной рулежке давление в гидросистеме настолько выросло, что масло выливалось прямо из-под закрытой крышки расширительного бачка!

Дорожный характер LandMark во многом определяется высотой профиля колеса. На стоковой резине довольно широкий валок, размыты реакции рулевого управления, что усугубляется отвратительной настройкой рулевого управления.Работать с рулевым колесом нужно с некоторым опережением, учитывая инерционность подвесок и большой пробуксовка шин. В принципе, для машины с таким высоким центром тяжести Landmark вполне предсказуем, но все же хотелось бы иметь более четкое рулевое управление и более быструю реакцию амортизаторов на отскок.
Но с комфортом все в порядке! Длинноходовая и непробиваемая подвеска не позволяет проблемам проезжей части выйти за рамки себя, и особенно это начинаешь ценить на проселочной дороге, где можно ехать с той же скоростью, что и по асфальту.Базовая длина 2850 мм, один из самых больших показателей в этом классе, также способствует комфорту вождения. Увы, длинная колесная база при прочих равных — это тоже склонность к заносу. Его Landmark показывает, что вне зависимости от типа привода, при подключенной передней части еще сложнее контролировать траекторию (нет дифференциала!). Занос, как и положено, возникает после того, как шины и подвеска выбрали ресурс противостояния. Так, в момент поломки колес, даже полностью безопасных, также ощущаются неожиданные смещения задней части относительно траектории скольжения из-за возврата сломанных шин и подвески в рабочее положение.Если в этот момент добавить тяги, то даже с «детской» скоростью можно нарваться на серьезные неприятности. Дрифтинг явно не является элементом Landmark!
Landmark удобен как на бездорожье, так и на асфальте. Основная проблема проходимости связана с низко висящей «запаской». Но, в целом, геометрия станка позволяет преодолеть множество проблемных зон. Наверное, несколько метров бездорожья УАЗ Патриот выиграет у Landmark за счет более высокого клиренса и лучшего угла съезда, но душу это потрясет.Причем «китаец» делает это более ласково, не травмируя вестибулярный аппарат.

Надо сказать, что этот Landmark у нас уже изрядно «прокатился»; Однако иного от автомобиля с дилерского тест-драйва ожидать трудно. При пробеге чуть более 13 тысяч километров коробка «завизжала», обороты плавали, периодически загорался индикатор «чек мотор». В ходовой части возникла какая-то неисправность, из-за которой движение машины было «тяжелым», ей было явно сложно продемонстрировать все свои возможности.Позже мы сравнили поведение этого LandMark с новым — и разница оказалась весьма заметной. А к моменту возвращения к дилеру совершенно капризничал — начал дергаться, обороты не поднимались выше 2000, приходилось ехать на первой или второй передаче. При этом каждые 2-3 километра машина глохла и заводилась только после пятиминутного «отдыха». В таком рваном темпе мы ехали в Жулебино по пробковому Волгоградскому проспекту, определенными словами вспоминая тех, кто не особо следит за машинами…
А теперь пора подвести итоги опыта владельцев Russian Landmark, к счастью, машин уже продано очень много и можно говорить о статистике. Официальной информации об этом, конечно, нет, но мы потратили время на интернет-форумы автовладельцев ZX, пообщались с некоторыми из них лично. Картина вырисовывается вот такая.
Больше всего нареканий касается гидроусилителя руля: масло сочится, а в некоторых случаях даже льется из-под плохо затянутых хомутов, уплотнителей рельсов, треснувших шлангов.Шланг высокого давления лопается слишком часто, чтобы это можно было приписать несчастному случаю. Столкнувшись с такой проблемой вдали от сервисного центра, мы бы посоветовали быть психологически (и физически) готовыми самостоятельно снять ремень привода насоса ГУР и пойти дальше вообще без усилителя. Это сложно, но ремонт насоса, а точнее его замена, обойдется очень дорого.
Аналогичные проблемы возникают и с другими уплотнениями: сальник хвостовика КПП, задний мост. Они менее системные, но также встречаются часто.
Автоматические ступичные муфты не являются ненадежными сами по себе, а потому, что их эксплуатация связана с соблюдением определенных (прямо скажем, неудобных) требований, которые часто не выполняются. Чаще всего это движение с включенным передним мостом по твердому покрытию. Это приводит к циркуляции мощности в трансмиссии, и страдают ее самые деликатные узлы — концентраторы. Еще хуже, когда, не дожидаясь окончательного срабатывания сцепления, водитель делает задний ход; это «отсекает» элементы взаимодействия.Можно посоветовать в принципе избавиться от этих механизмов, заменив их «ручными», так как выбор подходящих диаметров очень широк.
Замечено, что на многих автомобилях бессовестно врет указатель уровня топлива. «Дурачился» ли сам индикатор или, скорее, дело в датчике — доподлинно неизвестно, но странным показателям не удивляйтесь.
Еще одна проблема связана с плохой конструкцией шеи. топливный бак… Заправочный «пистолет» в него включен не полностью и нередки случаи его выпадения прямо во время заправки! В этом случае никакого противодавления не создается, а значит, «резак» не работает и бензин льется на асфальт. Так что держитесь и предупредите танкистов.
Есть еще несколько мелких неудобств: сложно заливать жидкость омывателя в задний бачок, передний бачок маловат, свечи менять неудобно, свет в салоне включается только при включенном зажигании.Окрашенные бамперы имеют свойство отслаиваться.
Это наиболее типичные проблемы, которые все время обсуждают владельцы Landmark. Есть, конечно, и другие, но, как правило, бессистемно и со значительными пробегами. В целом по надежности Landmark примерно на уровне ближайшего конкурента — GW Hover.
Но с поставкой запчастей Landmark проигрывает Hover с одним голом. Даже сейчас, когда прошло полтора года с момента запуска его производства в Новоуральске, ожидание пустяковой железки тянется на месяцы.Но наша потребность в очередной раз показала, насколько он хитрый для изобретений: в Интернете легко найти списки взаимозаменяемости многих деталей и в соответствии с ними выбрать что-то из других, более распространенных машин. Подходит много чего, например от Паджеро-2, РАВ-4, GW Hover. В этом нет ничего удивительного: ZX использует очень много «всемирных» комплектующих производства Delphi, MAGNA STEYR, Siemens VDO, Valeo … А некоторые резинометаллические втулки вообще подходят от ВАЗ 2109!
Оказывается, по «проблемности» Landmark недалеко от отечественных автомобилей… Но если на руках у хозяина все в порядке, то имеет смысл не держаться на заводской гарантии и обслуживать машину самостоятельно или в привычном сервисе. Впрочем, это касается большинства китайских внедорожников. Серьезные поломки агрегата в них редки, а «мелочи» легче исправить самостоятельно.

Прайс Сопровождение (основные работы, руб.)
ТО-0: 8100
ТО-1: 4750
ТО-2: 5800
ТО-3: 4750
ТО-4: 12650
ТО-5: 15300
ТО- 6: 5800
TO-7: 4750
TO-8: 12650
TO-9: 15300

ZX Landmark, 2007 год

Автомобиль узкий.Пересел на нее с «Нивы». Однажды замерил расстояние между дверьми: на 10 см уже. Я очень расстроился, потом привык. А в городе в ручье удобнее. Сборка уральского завода. В первый месяц перекошена дверь, не знаю как, но в салоне починили. Запчасти некачественные. За первые 2 месяца поменяли по гарантии 4 «хаба» (автомата), через 2 года он их рвал и выкидывал, ставил ручные. Они хорошо служат.У ZX Landmark есть дорогие детали, а их нет. Благо нашла интернет-магазин — цена в 3 раза ниже, чем в нашем салоне. Замки дверей ломались по кругу. Газовые упоры задняя дверь перестала работать на 2-ю зиму. Я изменил это. На 75 тыс. Км мне пришлось заменить коленвал. Шкив расшатался, ключ стал «кушать» и колено до овала. И машина действительно красивая. На трассе комфортно, на болоте ZX Landmark как на УАЗике. Передачи переключаются четко, рулевое управление внятное.На пробе разогнал до 150 (по спидометру по GPS 145), ведет себя неплохо. Устойчивый в поворотах, на плохой дороге ZX Landmark «проглатывает» неровности без особых неудобств. Я сплю в багажнике (175), а внучка играла в прятки на озере. Расход 12-15. Обслуживал сначала в салоне, потом у знакомого мастера. Отметим, что все стереотипы о плохом китайском качестве как-то не распространяются на ZX Landmark. Даже самые упорные «ненавистники Китая», проехавшись на пассажирском сиденье или просто прогулявшись, снисходительно делают исключение.В целом автомобилем я очень доволен за 5 лет и 110 тыс. Км. Добавлю, что точно такой же Landmark брали у соседа по гаражу. Ему повезло больше — замки все целы, шкив не расшатался.

Сан : внешний вид … Большое тело. Комфорт.

Недостатки : нехватка запчастей. На СТО «китайцев» боятся как огня. Общественное мнение. Поэтому продать сложно.

Сергей, Челябинск

ZX Landmark, 2006 год

Купил ZX Landmark в автосалоне в 2007 году. Год выпуска 2006. Привод — задний. В целом соотношение цены и качества, на мой взгляд, вполне адекватное. Я взял свой Land Mark за 21 000 долларов. На сегодняшний день пробег 65000 км. Сразу после покупки поменял резину (заводская даже по сухому асфальту скользит) и все амортизаторы, так как в моей семье ZX Landmark качается на дороге, как лодка на волнах.Кроме того, я немного модернизировал передний стабилизатор. поперечная устойчивость (поставил «уши» от Газели и резинки от «Ланоса»), т.к. свою резину пришлось менять после 4000 км пробега, а потом еще через 4000 км. Поменял гидроусилитель рулевой колонки — после 5000 км пробега она натерлась о раму (по гарантии), подшипники передней ступицы, крестовины кардана, подвесной подшипник и тормозные колодки за 30 000 км. Этой зимой сломался замок в одной двери, гидравлика крышки багажника, и датчик топлива стал нагло врать (опускает остаток топлива в баке на 15 литров).Причем датчик вроде в норме, а вот сбой вроде в бортовом компе (летом разберусь). И на этом, как ни странно, все. Более 5 лет эксплуатации и 65000 км пробега без ремонта (замена масла не в счет). Что мне больше всего нравится в ZX Landmark, так это большой просторный салон … При этом я немного модернизировал крепления задних сидений и сдвинул их назад на 10 см. На размеры багажника это не повлияло, и сидеть как спереди (сиденья были полностью отодвинуты назад), так и сзади стало достаточно комфортно, даже при высоте 185 см.Но, летом кондиционер плохо справляется с таким объемом салона, а осенью и весной в дождливую погоду даже с включенным кондиционером на боковых окнах (все, кроме стекла передних дверей). Несколько раз ездил на ZX Landmark в Крым (более 800 км в одну сторону). Я был очень доволен.

Сан : оборудование. Надежность. Соотношение цена-качество.

Недостатки : расход топлива 12-13л./ 100 км. Зимой на заднем приводе плохая проходимость. Амортизаторы и резина.

Павел, Киев

ZX Landmark, 2007 год

Сразу скажу — машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. У ZX Landmark серьезные поломки, так что машина не «останавливается». Все, что нужно водителю для работы. Машина приятно удивила — в салоне скрипов нет (кроме 5-й двери), все более-менее отрегулировано, пластик в салоне умеренный.Штатная магнитола хорошо играет и давит басы. Машину на скорости не нужно так часто ловить, даже при 150 авто реакции предсказуемы. Двигатель недостаточно мощный для 2-тонного ZX Landmark, но его достаточно, чтобы ехать куда угодно и куда угодно. Что действительно поразило, так это отсутствие вибрации трансмиссии (владельцы Нива и УАЗа знают, что это такое). Все узлы и агрегаты по сей день не имеют подтеков и не «потеют», я имею в виду то, что узлы и агрегаты плюс рама взяты от Pajero Sport и производятся по лицензии.Кстати, машина производилась в РФ. Удивило то, что включение полного привода кроме как загорается лампа на панели, больше ничего не проявляет, никаких звуков и толчков нет, только опускание нужно включать при остановке. Климат как минимум справляется со своей задачей: греет хорошо, но остывает на 3 балла, сказывается большой салон. Кстати, интерьер ZX Landmark преображается очень хорошо, плюс багажник очень большой и удобный. Поразил маленький и очень легкий руль.Также при выходе из салона не работал датчик уровня топлива (мы устранили его сами, разобрав насос). Оказалось, контакты слиплись, шокировали и все заработало. Стоковая резина не очень хорошего качества, машину не держит на скоростях, плюс на мокром асфальте при прохождении поворотов на скорости 40-50 машину заносило. Еще мне не нравится, что запаска находится под бампером. Также высокому водителю будет тесно за рулем ZX Landmark (это, похоже, удел всех внедорожников этого класса), места для головы не хватает.

Сан : настоящий рамный внедорожник за свои деньги. Большой багажник. Хорошая комплектация. Электроподключение полного привода. Хорошая сборка. Не раздражает мелочами, например, домашними.

Недостатки : легкий руль. Не удобный механизм включения опущенного. Хрупкий пластик. Мало места для высокого водителя.

Алексей, Егорьевск

Автомобиль выпускается на авторынке с 2007 года и полностью соответствует современным требованиям и нормам безопасности.Автомобиль оснащен солидным стандартным оборудованием, в которое входят подушки безопасности, центральный замок и кондиционер. По техническим характеристикам кузова очень похожи на Toyota Land Cruiser.

ZX Landmark — кроссовер от ZX Auto.

Технические характеристики

Внедорожник Landmark оснащен 16-клапанным бензиновым двигателем, развивающим 193 Нм крутящего момента при 3000 об / мин. На выходе получаем 126 лошадиных сил при объеме двигателя 2,4 л. Кстати, здесь установлен двигатель Mitsubishi.Автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой с распределением тормозных усилий на каждое колесо отдельно. Объем багажника составляет 470 литров. Расход топлива по трассе составляет 12 литров, при смешанном режиме езды — 13 литров. ZX Landmark способен развивать скорость до 160 км / ч.

ZX Ориентир цена на российском рынке

Стоимость данного внедорожника может варьироваться в зависимости от выбранной комплектации. За самую простую комплектацию придется заплатить около 560 тысяч рублей.

Комплектация

Этот автомобиль имеет несколько вариантов комплектации. В базовый входит:

Двигатель бензин
• 2,4 л, инжектор;
• полный привод;
• механическая коробка передач;
• 65-литровый топливный бак;
• комплектующие с полным питанием;
• передние подушки безопасности;
• кондиционер;
• центральный замок;
Аудиосистема
• ;

Видео: обзор ZX Landmark

Полный пакет выглядит следующим образом:

• полный привод;
Бензиновый двигатель
• 2.4 литра, инжектор;
• автоматическая коробка передач;
Багажник
• объемом 470 литров;
• топливный бак 65 литров;
• полный пакет подушек безопасности;
• силовые аксессуары;
Аудиосистема
• ;
• центральный замок;
• парктроник;

Экстерьер и экстерьер внедорожника

На первый взгляд чувствуется серьезный класс, внушающий определенную степень уверенности. Несомненное достоинство автомобиля — богатый дизайн. Что касается экстерьера, то здесь все намного проще, так как внутреннее оформление не вызывает особого восторга.Все довольно скучно и однообразно. Сиденья недостаточно просторные. Пластик на панели достаточно хрупкий, поэтому легко деформируется. При этом особых недостатков просто нет. Детали установлены аккуратно. Также стоит отметить комбинацию приборов. Он прекрасно читается и отлично смотрится.

Внешний вид автомобиля действительно приятно удивляет.

Вождение по бездорожью

Большой дорожный просвет в сочетании с высокопрофильной шиной позволяет ощутить свободу маневров во время движения.Подвеска жесткая, и в сочетании с большим весом машины она несколько трясется при разгоне и торможении соответственно. На бездорожье ZX Landmark стабилен и уверен в себе. Здесь очень пригодится полный привод и достаточно мощный двигатель, позволяющий преодолевать определенные препятствия.

Отзывы владельцев о Landmark

Здесь можно много рисовать, потому что есть очень много людей и мнений, но если вы посмотрите на ситуацию в целом, становится ясно, что большинство людей отзываются о внедорожнике ZX Landmark положительно.В основном владельцы отмечают, что очень часто выходят из строя мелкие детали. Также многие жалуются на жесткую подвеску, которая сказывается на «мягкости» поездки. Некоторые отмечают слабость двигателя и слабый разгон при обгонах. Если говорить о положительных отзывах, то здесь можно выделить следующие:

• высокая проходимость;
• просторный салон;
• кожаная обивка;
• запасных частей в наличии по доступным ценам;
• высокий клиренс;
• соотношение цены и качества.

Интерьер. Просто, но функционально.

На что обратить внимание при первом тест-драйве?

Начнем с двигателя. Сообщается, что при запуске двигателя слышен резкий звук, но не очень громкий. Коробка передач издает немного странные звуки в режиме монопривода. В целом механические коробки передач неплохие, но есть некоторые трудности с включением первой передачи. Сложность заключается в том, что трансмиссия вылетает, как только перестаешь нажимать на педаль акселератора на низких оборотах.Органы управления отзывчивые, поэтому управлять автомобилем может даже представительница женского пола. Ездить по городу достаточно комфортно, так как чувствуется свобода маневра.

Достоинства и недостатки кроссовера Landmark

Ниже приведен список плюсов, связанных с этим внедорожником:

1) Расход топлива. Для внедорожника с объемом двигателя 2,4 л расход бензина на 100 км в 10-12 л — очень хороший показатель. Поэтому можно с уверенностью сказать, что машина экономичная.

2) Проницаемость. Что в первую очередь ожидается от внедорожника? Конечно, езда по бездорожью, и в этом плане ZX Landmark не разочаровал, так как хорошо справляется с ездой по дорогам не самого лучшего качества.

Большой багажник. Этот аспект важен для многих, так как у автомобиля такого размера обязательно должно быть большое багажное отделение.

3) Хороший силовой агрегат … Несомненным плюсом этого автомобиля является наличие двигателя Митсубиси с достойными характеристиками.

4) Аудиосистема высокого качества. Обычно звуковое сопровождение на китайских автомобилях оставляет желать лучшего, в нашем случае разработчики позаботились об этом, установив аудиосистему от Siemens.

5) Высокий уровень безопасности. Покупая внедорожник всего за 560 тысяч рублей, вы остаетесь в безопасности, так как даже в базовой комплектации есть передние подушки безопасности.

6) Большой багажник. Этот аспект важен для многих, так как автомобиль такого размера должен иметь большой багажный отсек, чтобы в нем могли перевозиться не только пассажиры.

7) Подключение полного привода. В зависимости от местности, по которой вы собираетесь ехать, вы можете самостоятельно выбирать режим движения. Такой подход к делу позволяет сэкономить на расходе топлива (за счет отключения полного привода) и позволяет ездить по бездорожью (используя полный привод).

8) Соотношение цена / качество. Где еще можно найти внедорожник с таким огромным перечнем оборудования за 560 тысяч рублей?

Несомненным плюсом этого автомобиля является наличие двигателя Mitsubishi, обладающего достойными характеристиками.

Недостатки:

1) Пластик хрупкий. Разработчики явно сэкономили на этом компоненте, так как пластик очень подвержен деформации и просто ненадежен.

2) Мелкие поломки. По отзывам владельцев можно понять, что довольно часто выходят из строя мелкие несущественные детали, но они все же влияют на общее состояние автомобиля.

3) Коробка передач. В большей степени это касается автоматической коробки передач, так как она часто выходит из строя, причем в первые несколько месяцев после покупки.Еще она немного «тупит» при обгонах.

4) Облегченный руль. Для некоторых водителей очень непривычно чувствовать высокочувствительное управление, поскольку автомобили такого размера обычно оснащены менее чувствительными рулевыми колесами.

ZX Landmark — это достаточно неплохой вариант паркетника, с ограниченным бюджетом.

Подведение итогов

Конечно, столько людей, сколько есть мнений. Многие хвалят этот кроссовер, некоторые говорят о недостатках. Поэтому каждый автолюбитель должен решить для себя, стоит ли покупать такую ​​машину.Для этого лучше всего самостоятельно протестировать Ориентир, чтобы понять, подходит ли он вашим целям и амбициям.

Видео: ZX Landmark на автосалоне

Одной из самых ожидаемых новинок китайского автопрома стал внедорожник Landmark от концерна ZXAuto. Корпус устройства по своим характеристикам сильно напоминает Toyota Land Cruiser и модели, с которыми он конкурирует. Однако Landmark нельзя отнести к одному классу автомобилей.Поэтому все, чем мог похвастаться концерн, — это просто выпуск очередного среднестатистического китайского внедорожника, без каких-либо претензий на колоссальный успех.

Даже на видеороликах, демонстрирующих вождение автомобиля, можно увидеть, как водители неуверенно управляют автомобилем. Особенно удивительно, когда полное торможение осуществляется перед небольшими неровностями и неровностями, которые внедорожник должен беспрепятственно преодолевать. По некоторым причинам новые владельцы предпочитают опускать эти и многие другие моменты в своих обзорах. Ощущения от тест-драйва вряд ли удивят потенциального покупателя, равно как и технические характеристики автомобиля.Чего нельзя сказать о стоимости, которая заметно завышена.

Характерные особенности интерьера и экстерьера ZX Landmark

Внешний вид автомобиля действительно выдающийся — в нем нет типичной для большинства бюджетных китайских внедорожников вычурности.В целом, как мы уже отмечали, внешне кузов очень похож на японский Cruiser, поэтому такое решение придется по душе многим. А если учесть, что «китаец» стоит в несколько раз меньше своего близнеца (так сказать), то в 2008 году ему не было равных в своем сегменте. Среди особенностей салона:

1. хорошая архитектура водительского места и отсутствие свободного места в рабочей зоне;
2. довольно неудобные сиденья, из-за нехватки места и некачественных материалов;
3. дешевый пластик, в том числе на передней панели управления, что вскоре приводит к его износу и замене;
4. основные элементы рабочей зоны достаточно надежны — при движении не слышно ни хрипов, ни скрипов;
5. очень вместительный багажник, но мало свободного места для пассажиров, сидящих на задних сиденьях.

В целом салон выглядит скромно, так сказать не за свои деньги. Ситуация еще ухудшается и из-за посредственной технической составляющей машины, но об этом позже. Однако внешний вид и качество кузова, лакокрасочные материалы остаются на уровне. Это был один из решающих моментов, благодаря которому внедорожник нашел своих первых покупателей на российском рынке.

Конечно, решающее значение имела цена ZX Landmark, которая в кризисный год (год выпуска) составляла не более 550 тысяч рублей.В целом, в отзывах владельцев Landmark внедорожник охарактеризован как надежный китайский автомобиль, что объясняется хорошим состоянием его кузова и рабочих узлов даже после восьми лет активной эксплуатации.

ZX Landmark Характеристики и впечатления от езды

Силовая установка, к счастью, не такая уж и посредственная, поскольку 2,4-литровый двигатель мощностью 136 лошадиных сил был успешным на таких автомобилях, как Great Wall и Mitsubishi. Однако выбор остальных комплектующих оказался серьезным провалом, который произвел негативное впечатление на потенциальных покупателей. Например, в результате тест-драйва ZX Landmark было обнаружено, что активировать полный привод отнюдь не просто. Также стоит упомянуть и другие особенности:

1. Чтобы настроить машину под себя, нужно разбираться не один час.В этом внедорожник сильно отстает от ведущих марок автомобилей, интерфейс которых прост для понимания;
2. наличие устаревших узлов и агрегатов, плохо себя показавших на многих японских автомобилях;
3. явный перебор в копировании других моделей китайского и японского автопрома, лишающий автомобиль индивидуальности;
4. двигатель вполне приемлем для своей цены, но не в состоянии раскрыть весь свой потенциал;
5. 4-ступенчатый автомат не отвечает реалиям нашего времени, для чего у производителя огромный минус;
6. Трудности с активацией полного привода не позволяют говорить о Landmark как о полноценном внедорожнике.

Подводя итог вышесказанному, делаем вывод, что ZX Landmark — еще один китайский внедорожник, который имеет очень внушительные размеры и предоставляет своему владельцу довольно большое количество опций. В действительности автомобиль не может оправдать свое звание внедорожника, так как испытывает трудности с проходимостью на участках даже средней сложности. Соответственно, ни о каком безопасном и комфортном вождении не может быть и речи.

Даже на тест-драйве Land Mark zx становится понятно, что за начальную стоимость (20 тысяч долларов) для российского рынка машину никто не купит.Продажи будут проходить только на вторичном рынке, где цена снижается до 300-500 тысяч рублей. До момента покупки настоятельно рекомендуем ознакомиться с отзывами и заказать тест-драйв.

Краш-тест ZX Landmark видео

Проведем черту

В остальном, чтобы развеять все сомнения и расставить все точки над «i», рекомендуем сделать тест-драйв и принять окончательное решение.

ZX Landmark 2.4 (126 Cv) 4×4

1. ZX
2. ZX LANDMARK 2.4 (126 CV) 4X4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ZX LANDMARK 2.4 (126 CV) 4X4

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ZX LANDMARK.4 (126 л. 18,09 миль на галлон США | 21,73 UK mpg

ZX Landmark 2.4 (126 Cv) 4×4 имеет мощность 126 (л.с.) лошадиных сил при 5200 об / мин

Landmark имеет крутящий момент 193 Нм при 3000 об / мин | 142,35 фунт-фут. при 3000 об / мин

The ZX Landmark 2.4 (126 Cv) 4×4 развивает максимальную скорость 140 км / ч (86,99 миль / ч)

Landmark имеет общий вес 1780 кг (3924,23 фунта)

Размеры шин этого автомобиля ZX: 235/70 R16

Эта модель ZX имеет размер колес: 7J x R16

Запас топлива Landmark составляет 73 литра (19,28 галлона)

Landmark имеет автоматическую коробку передач 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Авторские права © 2021 FichasMotor

Китай Производитель автомобилей, Автомобиль, поставщик Cuv

Предшественник Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ZXAUTO) была основана в 1949 году и является родиной первого китайского пикапа с собственными независимыми правами собственности. Большой успех в гонке «сорок восемь тысяч восемьсот, ты отвезешь Тианье домой» сделал ZXAUTO одним из самых известных в стране автомобильных брендов. В 1999 году создано совместное предприятие с уставным капиталом …

ZXAUTO состоит из пяти глобальных баз по производству автомобилей, центра исследований и разработок продукции, с текущей годовой производственной мощностью 160 000 единиц.У компании есть процессы штамповки, сварки, окраски и окончательной сборки, полный внедорожник и три комплекта полных форм для кузова пикапа. Ведущие продукты включают пикапы и внедорожники на 4 основных платформах для 18 производственных линий, с рядом государственных патентов на конструкции автомобилей и запчастей. ZXAUTO выбрала более 130 отечественных и зарубежных поставщиков для создания глобальной платформы закупок запчастей высокого уровня. Компания имеет надежную сеть маркетинговых услуг, насчитывающую более 300 дилеров на внутреннем рынке и около 400 станций технического обслуживания; Зарубежный маркетинг охватил более 90 стран и регионов, а на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Юго-Восточной Азии были созданы зарубежные фабрики.

ZXAUTO придерживается стратегии «интернационализации», поскольку это первое предприятие по экспорту автомобилей в Китае, которое неоднократно занимало первое место в рейтинге с точки зрения экспорта одной партии в отрасли, общего объема экспорта и экспорта CKD / SKD; Министерство торговли и Национальная комиссия по развитию и реформе назвали его «национальной экспортной базой автомобилей». Во время мирового экономического кризиса в 2009 году, когда экспорт автомобилей Китая упал на 70%, ZXAUTO преодолела трудности с продажей одной партии экспортных автомобилей в 6000 единиц, в очередной раз установила рекорд экспорта одной партии пикапа в Китае и получила репутацию лидера рынка. первый автомобильный экспортный бренд в Китае.

ZXAUTO ставит перед собой задачу оживить национальную автомобильную промышленность, продолжая укреплять свои независимые исследования и разработки и активно участвуя в международных соревнованиях с собственными независимыми правами интеллектуальной собственности для создания национальных брендов.

Технические характеристики, цена, отзывы и фото. Габаритные размеры и вместимость автомобиля

Здравствуйте!

Вот и я решил написать еще один отзыв о еще одной своей машинке.Сразу оговорюсь, машина покупалась для работы, а именно для работы в сельской местности, где одна беда пытается победить другую.

Адмиралтейство:

шнива развалилась (пробег за 200 тысяч) и соответственно пришлось заменить новую мощную красивую лошадь на коня. Выбор пал на раритеты: УАЗ Патриот (520 лимит), шнива (450 с доп), вот и весь выбор%))) Как и везде, случай выручил: за козу уже собирались платить, но попутно у нас появился автосалон даже для чудо техники из Поднебесной.Что ж, зашли посмотреть что и как и для чего. Выбор пал на следующие автомобили: Hover (580), Landmark (от 560) и еще какие-то непонятные … Hover, конечно, красивый и симпатичный, только его не было в наличии, да и дорог для этого не было. крестьяне. И тут наш взгляд упал на ориентир с пробегом 8000т 2007г. И доп.оборудованием с ценником 550т.р, но о чем я не говорил, тем более считал, что первая обкатка на машине была пройдено, ТО 1 тоже было сделано, машина как новая плюс, к тому же такие навороты как кожаный салон, сигналка, шумка, парктроник… докопавшись до царапины и тем самым снизив цену до 530, а также связавшись с бывшим владельцем (выяснилось, что он сдал машину обратно в салон из-за внезапного обогащения и покупки машина подороже) решили брать надоевшую.

Комплектация:

ABC, полный электронный пакет, кондей, кожаный салон, парктроник, 2 ПБ, электронное подключение полного и пониженного привода, литье, ПТФ.

Сразу скажу по комплектации, по ходовым качествам УАЗ и шнива не валялись.(Для нивы) Машина приятно удивила, в салоне нет скрипов (кроме 5 дверей), все более-менее настроено, пластик в салоне умеренный, штатная магнитола играет отлично и басы давят, машину на скорости не нужно так часто ловить, даже при 150 авто реакции предсказуемы, двигатель конечно слабоват для 2-тонной машины, но для передвижения везде и во всем хватает. Что действительно поразило дк, так это отсутствие вибрации трансмиссии (владельцы нив и УАЗов знают что это), все узлы и агрегаты по сей день не имеют протечек, и не «потеют», я имею в виду Дело в том, что узлы и агрегаты плюс рама взяты от Паджеро спорт и сделаны по лицензии, кстати машина сделана в России.двигатель тоже лицензионный. АБС работает поздно, но РАБОТАЕТ !!! Кузовные панели подходят очень хорошо, они тоже неплохо окрашены, также порадовали пластиковые накладки на пороги и алюминиевые подножки. Подвеска работает мягче, чем у Уаза, поломки случаются редко, но есть небольшое коробление и налипание.

Удивило то, что включение полного привода кроме включения лампы на панели ни в чем не проявляется, звуков и толчков нет, только включение пониженного нужно проводить при остановка или остановка и движение с задней дверью (очень удобно, правда всего два раза по истечению)

Климат плохо справляется со своей задачей: греет хорошо, а на трассе остывает, тем крупнее сказывается салон.Кстати, салон преображается очень плохо, плюс багажник очень большой и удобный.

Поразил маленький руль и очень легкий гидроусилитель руля, также при выходе из салона не работал датчик уровня топлива (помпу снимали сами., Тоже после пробега 1 тыс. Началось сцепление на пробуксовку (устранено на ТО), в передней подвеске от предыдущего хозяина получилась кривая тяга (заменены по гарантии вместе со втулками стабилизатора).Стоковая резина полно гуано, на скорости машина не держит, плюс на мокром асфальте при повороте на скорости 40-50 машину занесло !!! Не нравится же что запаска под бампером. Также высокому водителю будет тесно за рулем (это вроде бы удел всех внедорожников этого класса), места над головой не хватает.

Загорелась лампа подушки безопасности, никто не знает почему, пока не плюнули на следующую. ТО

Про деньги: При пробеге 36 тысяч имеем следующее: расход в среднем у 92-го 12-13 литров, а то и все 15.ТО-2 6 тыс., ТО-3 нам сделали бесплатно, так как горе военнослужащих при выходе из лифта немного заклинило дверь плюс хотели скрыть с нарушениями покраски !!! Поездка к властям и ТО-3 производилась бесплатно (около 8 тыс.). Интервал технического обслуживания каждые 10 тыс.

Сразу скажу, машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. Поломки серьезные, чтобы машина не стояла. Все, что нужно водителю для работы.

Внешне эта машина без особых изысков. Черты массивного корпуса грубоваты и стилистически не выдержаны, но явно намеренно ZX Landmark уже никого не копирует, но имеет собственное «лицо». Серый пластиковый салон также напоминает о происхождении автомобиля, возможно, с немного более агрессивным запахом, чем у автомобилей из других стран. «Архитектура» панели перекликается с Land Cruiser Prado, но приборы с синевато-фиолетовой подсветкой уже другие.И никаких претензий на роскошные деревянные вставки и легкий велюр. Сиденья тоже серые, из плотной износостойкой ткани. Кстати, они тоже могут быть кожаными.

В целом Landmark не такой «китайский» как многие другие. В потоке машин он выделяется, прежде всего, своими размерами, а затем не знакомым силуэтом. И невольно снова думаешь, что там, в Поднебесной, учатся намного быстрее, чем мы думаем.

Такси со стоянки автосалона на трассе.Здесь необходимо довольно резко вклиниваться в стремительный поток — и внедорожник с этим успешно справляется, даже вроде бы не рычит при разгоне. Рев мотора, конечно, есть, он просто теряется в общем шуме трассы. Но если включить музыку, шум становится практически незаметным. Кстати, аудиосистема с CD-плеером входит в любую из четырех конфигураций. Также есть подушки безопасности в рулевом колесе и в панели, центральный замок, зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники во всех дверях и кондиционер.Рядом с показаниями одометра отображается температура внутри и снаружи автомобиля.

Водительское сиденье имеет четыре регулировки: продольную, наклон спинки и высоту передней подушки, а также рычаг поясничной опоры. Спинка высокая, само кресло плотное, не лишено боковой поддержки, а главное в нем сидишь, а не ложишься на пол, что характерно для многих более ранних «китайцев». Руль также можно регулировать по высоте.

На ходу ZX Landmark — это автомобиль, как автомобиль.Чуть больше задуманного шума издает двигатель и трансмиссия, немного нестабильно на ходу, немного переборщить с легкостью вращения руля — вот и все. Крейсерские 120 км / ч выдерживаются без напряжения. На 140 км / ч тоже терпимо, хотя уже заметно шумнее. Ход педали сцепления слишком велик, и передачи немного переключаются. Пару раз за время теста не удавалось сразу найти заднюю передачу. Странно — на большинстве китайских автомобилей задняя передача включается с винтовочной точностью.Штатного парктроника в Landmark нет, но в большинстве китайских «джипов» и пикапов он встроен на заводах — во внутреннее зеркало или в часы. Кстати, в «Ориентире» часов тоже нет.

Свернув с трассы на проселочную дорогу, притормаживаю сильнее, проверяю работу АБС — работает. Потом поворотом селектора подключаю передний мост: перед ним начинаются разбитые глиняные колеи. Кажется, здесь много заносило: кое-где из грязи торчат палки, доски и другие посторонние предметы.Landmark, с другой стороны, легко справляется с бездорожьем даже с обычными дорожными шинами! Но еще у него есть понижающая передача …

Во время съемки на берегу реки вам то и дело приходится переставлять машину в поисках выгодных ракурсов. Но мокрая трава и спрятанные в ней ямы и неровности — ничто для внедорожника: полный привод уверенно делает свое дело. Попутно убеждаюсь, что машину тестировали в более суровых условиях: под капотом, на защите картера и мощном стабилизаторе видны старые комочки красной глины.Воздухозаборник двигателя идет куда-то под левое крыло, т.е. расположен достаточно высоко. Даже под капотом была табличка с указанием сборки автомобиля на российском заводе АМУР («Автомобили и моторы Урала») в Свердловской области. Двигатель Mitsubishi объемом 2,4 литра — один из трех «вечных китайских двигателей» — уже знаком до мельчайших деталей. Однако остальные единицы не видны, и они все равно заимствованы, скопированы. Кстати, наряду с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Landmark может оснащаться «автоматом».

Подвеска здесь жесткая (независимый торсион спереди и неразрезной мост на рессорах сзади), однако на других автомобилях этого класса она также более плотная, несмотря на рессоры. Плюс при хорошей загрузке, включая пять пассажиров, машина точно поедет ровнее. Кстати, багажник здесь просто шокирует размерами, да еще и задние сиденья можно легко сложить, получив ровный пол. Жалко только, что в багажнике нет контейнеров для мелочей, кроме ниши в правом заднем крыле.Шторы крышки багажника почему-то тоже нет, хотя выемки для ее крепления в боковинах сделаны. Запаска висит снаружи. Рейлинги легко доступны с удобной подножки кузова.

Что еще есть в салоне? На полку телефона вверху панели телефон лучше не класть — он моментально полетит на пол. Найдите переключатель противотуманных фар на левом переключателе на рулевой колонке рядом с переключателем наружного освещения. В большие боковые зеркала заднего вида встроены повторители указателей поворота.Если вы выйдете из машины и оставите фары включенными или забудете ключ в замке зажигания, вы услышите предупреждающий зуммер.

В общем, скажем так, очередной китайский внедорожник никаких откровений не принес. В чем его козырь, зачем нам эти машины? Да просто чтобы люди ездили на них там, где машины не могут проехать! Рыбалка, охота, грибная охота, далекая дача, просто дикие, безлюдные места. Мощная рама, тяговитый и экономичный двигатель, подключаемый передний мост, понижающая передача, просторный салон со множеством удобств, большой багажник, рейлинги — что еще вам нужно? Правда, межколесных замков нет — но сразу записываться на трофи-рейды не обязательно.Кроме того, с частичной полноприводной схемой этот автомобиль даст большую фору любому полноприводному автомобилю.

Конечно, к этой машине есть определенное недоверие, так как она китайская. И вдруг час неровный, ломается — где починим, сколько редких запчастей купим? Да, их сервис, пожалуй, не слишком развит. Но, думаю, не стоит рассчитывать найти где-нибудь в глуши фирменную услугу того или иного известного бренда, а починить «китайца» самостоятельно или в обычной мастерской, возможно, будет еще проще — за счет сравнительной простоты конструкции.К тому же к нему можно подобрать запчасти у того же «японца» — многое было позаимствовано. А владельцы других автомобилей, не только китайских, теперь страдают от очередей на ремонт в фирменных центрах.

Для повседневного использования «джип», конечно, неудобен. Он громоздкий, неповоротливый, прожорливый. Так что он нужен не для ежедневного вождения, а для выездов на природу в выходные или в отпуск. А в рабочие дни нужно использовать экономичный и компактный автомобиль. В конце концов, мы не ходим на работу в штормовых куртках и бахилах для охоты, а переодеваемся в костюмы и обувь.То же самое и с автомобилями — каждая для своих целей. Это дорого? Разве не дорого уничтожить семейный седан «Форд» или «Опель», «Мазда» или «Тойота», который является единственным семейным седаном в семье, но хорошим по общепринятым меркам? Я бы их откровенно пожалел, а вот «китайцы» — нет. Как те рыболовные ботинки, которым не нужно сиять каждую минуту.

Покупка одного именитого вездехода, подходящего для всех целей сразу, действительно дорого обходится. И не просто дорого, а ОЧЕНЬ дорого.Поддерживайте его, ремонтируйте, охраняйте, страхуйте — тем более. Подержанный проходимец за те же деньги, что и Landmark, скорее всего, будет в плачевном состоянии. Что касается отечественной техники, то уж извините, я совсем не патриот.

Вы не поверите, но во время короткого теста три (!) Случайных человека спросили меня о Landmark, намереваясь купить его в качестве второй машины специально для поездок на рыбалку. Что ж, может быть, не за горами время, когда две машины в русской семье станут обычным делом. Пусть сначала недорогие — корейские и китайские — но разные.У каждого свои цели.

ZX LANDMARK технические характеристики

ZX Landmark, 2007 год

Автомобиль узкий. Пересел на нее с «Нивы». Однажды замерил расстояние между дверьми: на 10 см уже. Я очень расстроился, потом привык. А в городе в ручье удобнее. Сборка уральского завода. В первый месяц перекошена дверь, не знаю как, но в салоне починили. Запчасти некачественные. За первые 2 месяца поменяли по гарантии 4 «хаба» (автомата), через 2 года он их рвал и выкидывал, ставил ручные.Они хорошо служат. У ZX Landmark есть дорогие детали, а их нет. Благо нашла интернет-магазин — цена в 3 раза ниже, чем в нашем салоне. Замки дверей ломались по кругу. Перестал работать газ задних дверей на 2-ю зиму. Я изменил это. На 75 тыс. Км мне пришлось заменить коленвал. Шкив расшатался, ключ стал «кушать» и колено до овала. И машина действительно красивая. На трассе комфортно, на болоте ZX Landmark как на УАЗике. Передачи переключаются четко, рулевое управление внятное.На пробе разогнал до 150 (по спидометру по GPS 145), ведет себя неплохо. В поворотах устойчив, на плохой дороге ZX Landmark «глотает» неровности и ямки без заметных неудобств. Я сплю в багажнике (175), а внучка играла в прятки на озере. Расход 12-15. Обслуживал сначала в салоне, потом у знакомого мастера. Отметим, что все стереотипы о плохом китайском качестве как-то не распространяются на ZX Landmark. Даже самые упорные «ненавистники Китая», проехавшись на пассажирском сиденье или просто прогулявшись, снисходительно делают исключение.В целом автомобилем я очень доволен за 5 лет и 110 тыс. Км. Добавлю, что такой же Landmark брали у соседа по гаражу. Ему повезло больше — замки все целы, шкив не расшатался.

Преимущества : внешность. Большое тело. Комфорт.

Недостатки : нехватка запчастей. На СТО «китайцев» боятся как огня. Общественное мнение. Поэтому продать сложно.

Сергей, Челябинск

ZX Landmark, 2006 год

Купил ZX Landmark в автосалоне в 2007 году. Год выпуска 2006. Привод — задний. В целом соотношение цены и качества, на мой взгляд, вполне адекватное. Я взял свой Land Mark за 21 000 долларов. На сегодняшний день пробег 65000 км. Сразу после покупки поменял резину (заводская даже по сухому асфальту скользит) и все амортизаторы, так как в моей семье ZX Landmark качается на дороге, как лодка на волнах.Вдобавок немного модернизировал передний стабилизатор поперечной устойчивости (поставил «ушки» от Газели и резинки от «Ланоса»), т.к. родные резинки пришлось менять через 4000 км, а потом еще через 4000 км. Поменял гидроусилитель рулевой колонки — после 5000 км пробега она терлась о раму (по гарантии), подшипники передней ступицы, карданы на кардане, подвесной подшипник и тормозные колодки за 30 000 км. Этой зимой сломался замок в одной двери, гидравлика крышки багажника, и датчик топлива стал нагло врать (опускает остаток топлива в баке на 15 литров).Причем датчик вроде в норме, а вот сбой вроде в бортовом компе (летом разберусь). И на этом, как ни странно, все. Более 5 лет эксплуатации и 65000 км пробега без ремонта (замена масла не в счет). Что мне больше всего нравится в ZX Landmark, так это большой просторный салон. Заодно немного модернизировал крепление задних сидений и сдвинул их назад на 10 см. Это не повлияло на размер багажника, и сидения спереди (сиденья были сдвинуты полностью назад) и сзади даже с рост 185 см, мне стало вполне комфортно.Но, летом кондиционер плохо справляется с таким объемом салона, а осенью и весной, в дождливую погоду, даже при включенном кондиционере, боковые окна (все, кроме окон передних дверей). Несколько раз ездил на ZX Landmark в Крым (более 800 км в одну сторону). Я был очень доволен.

Преимущества : оборудование. Надежность. Соотношение цена-качество.

Недостатки : расход топлива 12-13л./ 100 км. Зимой задний привод плохая проходимость. Амортизаторы и резина.

Павел, Киев

ZX Landmark, 2007 год

Сразу скажу — машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. У ZX Landmark серьезные поломки, так что машина не «останавливается». Все, что нужно водителю для работы. Машина приятно удивила — в салоне скрипов нет (кроме 5-й двери), все более-менее отрегулировано, пластик в салоне умеренный.Штатная магнитола хорошо играет и давит басы. Машину на скорости не нужно так часто ловить, даже при 150 авто реакции предсказуемы. Двигатель недостаточно мощный для 2-тонного ZX Landmark, но его достаточно, чтобы ехать куда угодно и куда угодно. Что действительно поразило, так это отсутствие вибрации трансмиссии (владельцы Нива и УАЗа знают, что это такое). Все узлы и агрегаты по сей день не имеют подтеков и не «потеют», я имею в виду то, что узлы и агрегаты плюс рама взяты от Pajero Sport и производятся по лицензии.Кстати, машина производилась в РФ. Удивило то, что включение полного привода кроме включения лампы на панели ни в чем не проявляется, ни звуков, ни толчков нет, только включение пониженного надо проводить гаснет при остановке. Климат как минимум справляется со своей задачей: греет хорошо, но остывает на 3 балла, сказывается большой салон. Кстати, интерьер ZX Landmark преображается очень хорошо, плюс багажник очень большой и удобный.Поразил маленький и очень легкий руль. Также при выходе из салона не работал датчик уровня топлива (сняли его сами, разобрав насос). Оказалось, контакты слиплись, шокировали и все заработало. Стоковая резина не очень хорошего качества, машину не держит на скоростях, плюс машина буксовала по мокрому асфальту при прохождении поворотов на скорости 40-50. Еще мне не нравится, что запаска находится под бампером. Также высокому водителю будет тесно за рулем ZX Landmark (это, похоже, удел всех внедорожников этого класса), места для головы не хватает.

Преимущества : настоящий рамный внедорожник за свои деньги. Большой багажник. Хорошая комплектация. Электроподключение полного привода. Хорошая сборка. Не раздражает мелочами, например, домашними.

Недостатки : легкий руль. Не удобный механизм включения пониженного. Хрупкий пластик. Мало места для высокого водителя.

Алексей, Егорьевск

Весной этого года в городе Новоуральск Свердловской области начали сборку автомобилей китайской марки ZhongXing.На тест мы взяли внедорожник Landmark. Года три назад к нам привезли пикапы Tianue Admiral, внешне похожие на Toyota HiLux.

Потом потешались над качеством сборки и отсутствием комфорта … Итак, это ZX Tianue. Скорее, бренд ZhongXing принадлежит этой компании и другой тайваньской компании. И они продолжают делать свои пикапы по сей день, только называют их по-другому — Гранд Тигр. Причем в Китае есть и Адмирал, и Тигр. Но о самовывозе позже.Теперь в нашей повестке дня классический пятидверный пятиместный внедорожник Landmark. Я сосредоточился на пяти местах, потому что семиместный вариант также продается в Поднебесной.

О ЛОЖНЫХ НАУКАХ

В Китае дизайн — буржуазная лженаука. До недавнего времени в эту категорию входили и эргономика, и колористика, и та часть науки о культуре производства, которая отвечает за качество, и, по мнению многих, металлургия и химия. При этом вот уже четыре года все делают только то, что говорят о неминуемом захвате мирового авторынка китайскими производителями… Вряд ли сами китайцы не слышали об этом, а раз уж они слышали, то наверняка не возражали бы, а значит, наукой пора заняться … Например, посидеть в Landmark на высокий человек вполне удобен. Тест на эргономику. Смотрим снизу: кое-где проступает рука нефтяника со сварочным аппаратом, но кое-где. Ладно, по технологии и качеству — зачет с минусом. Словом, по большинству специальностей оценки как минимум удовлетворительные.Но выглядит … «Китайский Паджеро Спорт!» — моментально окрестили ребята из нашего сервиса Landmark. Но похоже! Но двери не те, и капот не тот, и фары ужасные, и задние фонари … Ну где вы, талантливые китайские дизайнеры? Где пять тысяч лет цивилизации? Неужели кроме фарфора ничего не выходит?

Нерешительность

«Медлить вредно!» — сказал один из героев боевика, застрелив другого плохого парня.При движении даже по ровному асфальту по ориентиру эта фраза приобретает несколько иной оттенок. Рыхлость внедорожника поражает не меньше, чем его динамические характеристики. Машину не просто трясет на кочках, она раскачивается из стороны в сторону, при этом большие неровности типа «лежачих полицейских» проходят очень тяжело, а на мелких трясет отвратительно. Но разгон откровенно радует. Двигатель, на котором Митсубиси разложен прямо на клапанной крышке, так что ни у кого не вызывает сомнений, выдает 126 л.с.с участием.

при 5200 об / мин и 193 Нм примерно при 3000 об / мин. Его тяга даже с первой тысячи и небольшой подъем после четырех тысяч. При этом относительно легкий (снаряженная масса немногим более 1700 кг) внедорожник двигатель разгоняется уверенно и быстро — не более чем за 16 секунд до 100 км / ч. От старых классических «Жигулей» со светофора можно оторваться, главное не медлить и нажимать педаль акселератора решительно и в пол. При этом расход топлива перескакивает отметку в 15 литров на 100 км.

О СПЕШЕНИИ

В городе больше всего ценят уклонение и динамизм. За городом — стабильность и обтекаемость. Внедорожник — геометрия и крутящий момент. Вот где Landmark великолепен. Я, наверное, впервые применил такую ​​степень для китайского автомобиля, но нужно отметить, что оценки «отлично», например, Range Rover и нашего ZX несколько различаются по весу … Итак, Ориентир отличный внедорожник. Отличная тяга двигателя, достаточный дорожный просвет, хорошая геометрия помножены на огромное передаточное число.Точное количество не знаю, когда поступит запрос из Китая, сообщу заинтересованным лично … Однако дело в том, что на ходу можно выйти из холостого хода и первым опущенным автомобилем, объехать его быстрым шагом и лезть обратно. Даже на сухом песке обороты выше 2000 не надо было поднимать, да и на третьей передаче можно было выходить в горки до 30%, а на второй ползать было легко. На изгибах рельефа нужно обращать внимание на зазор под днищем, так как продольный угол проезда не выдающийся –23 градуса, а пластиковый бак не прикрыт.Также переживал по поводу запаски, висящей под задним вырезом и уменьшением угла вылета до 25 °. Впереди все в порядке — 32 ° и стальная поперечина. Внизу наиболее уязвим стабилизатор поперечной устойчивости задней оси.

МАТЧ: ZX LANDMARK

О ВКУСЕ

Landmark оборудован аудиосистемой Siemens VDO. Это прорыв. Нет, серьезно! До сих пор все, что стояло на полноприводных автомобилях из Китая, отправлялось прямиком в мусорное ведро.Попытка его включить привела к потере вкуса к жизни на полтора часа. Здесь звук даже не беспокоит. Конечно, было бы неплохо добавить соответствующие динамики к потенциально хорошей головной системе, но для неопытного слушателя это вполне подойдет. Салон в целом удался. Высокие сиденья достаточно удобные, органы управления на месте, трехспицевый руль очень хороший, второй ряд не тесноват. Приборы читаемы и достаточно точны. Хотя кондиционер издает много шума, он дует и охлаждает должным образом.Что плохо, так это еле терпимый запах фенола, который может не исчезнуть даже через полгода.

На одной из неровностей мне на колени упала подушка

О СЛУЧАЙНОСТИ

Разве это не случайность? Китайский внедорожник не вызывает всеобщей печали (кроме запаха в салоне), он хорошо управляем, динамичен, очень комфортен, хорошо оборудован и к тому же недорогой. Но, на самом деле, попробуйте найти внедорожник, оснащенный силовыми аксессуарами, кондиционером, двумя подушками безопасности и АБС, с полноценным пятиместным салоном, приличным багажником и за 560 000 рублей.Внедорожник Great Wall — послабее, ближе, без подушек, Hover — дороже, UAZ Patriot — опять без подушек, кондиционер за доплату, музыка … Ближайший Landwind X6, который сейчас продается в России, — Landwind X6, который является копией. Isuzu Rodeo, но он меньше, ближе и дороже. Но есть и версии Landmark с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. Может, это как раз тот вариант, который может выиграть ожесточенную битву за российский рынок?

Одна из самых ожидаемых новинок китайского автопрома — внедорожник Landmark от концерна ZXAuto.Корпус устройства по своим характеристикам сильно напоминает Toyota Land Cruiser и модели, с которыми он конкурирует. Однако Landmark нельзя отнести к одному классу автомобилей. Поэтому все, чем мог похвастаться концерн, — это просто выпуск очередного среднестатистического китайского внедорожника, без каких-либо претензий на колоссальный успех.

Даже на видеороликах, демонстрирующих вождение автомобиля, можно увидеть, как водители неуверенно управляют автомобилем. Особенно удивительно, когда полное торможение осуществляется перед небольшими неровностями и неровностями, которые внедорожник должен беспрепятственно преодолевать.По некоторым причинам новые владельцы предпочитают опускать эти и многие другие моменты в своих обзорах. Ощущения от тест-драйва вряд ли удивят потенциального покупателя, равно как и технические характеристики автомобиля. Чего нельзя сказать о стоимости, которая заметно завышена.

Характерные особенности интерьера и экстерьера ZX Landmark

Внешний вид автомобиля действительно выдающийся — в нем нет типичной для большинства бюджетных китайских внедорожников вычурности. В целом, как мы уже отметили, внешне корпус очень похож на японский Cruiser, поэтому такое решение придется по душе многим. А если учесть, что «китаец» стоит в несколько раз меньше своего близнеца (так сказать), то в 2008 году ему не было равных в своем сегменте. Среди особенностей салона:

1. хорошая архитектура водительского места и отсутствие свободного места в рабочей зоне;
2. довольно неудобные сиденья, из-за нехватки места и некачественных материалов;
3. дешевый пластик, в том числе на передней панели управления, что вскоре приводит к его износу и замене;
4. основные элементы рабочей зоны достаточно надежны — при движении не слышно ни хрипов, ни скрипов;
5. очень вместительный багажник, но мало свободного места для пассажиров, сидящих на задних сиденьях.

В целом салон выглядит скромно, так сказать не за свои деньги. Ситуация усугубляется также и посредственной технической составляющей автомобиля, но об этом позже. Тем не менее внешний вид и качество кузова, лакокрасочные материалы остаются на прежнем уровне. Это был один из решающих моментов, благодаря которому внедорожник нашел своих первых покупателей на российском рынке.

Конечно, решающее значение имела цена ZX Landmark, которая в кризисный год (год выпуска) составляла не более 550 тысяч рублей.В целом, в отзывах владельцев Landmark внедорожник охарактеризован как надежный китайский автомобиль, что объясняется хорошим состоянием его кузова и рабочих узлов даже после восьми лет активной эксплуатации.

ZX Landmark Характеристики и впечатления от езды

Силовая установка, к счастью, не такая уж посредственная, так как 2,4-литровый 136-сильный двигатель стал хитом таких автомобилей, как Great Wall и Mitsubishi. Однако выбор остальных комплектующих оказался серьезным провалом, который произвел негативное впечатление на потенциальных покупателей. Например, в результате тест-драйва ZX Landmark было обнаружено, что активировать полный привод отнюдь не просто. Также стоит упомянуть и другие особенности:

1. Чтобы настроить машину под себя, нужно разбираться не один час.В этом внедорожник сильно отстает от ведущих марок автомобилей, интерфейс которых прост для понимания;
2. наличие устаревших узлов и агрегатов, плохо себя показавших на многих японских автомобилях;
3. явный перебор в копировании других моделей китайского и японского автопрома, лишающий автомобиль индивидуальности;
4. двигатель вполне приемлем для своей цены, но не в состоянии раскрыть весь свой потенциал;
5. 4-ступенчатый автомат не отвечает реалиям нашего времени, для чего у производителя огромный минус;
6. Трудности с активацией полного привода не позволяют говорить о Landmark как о полноценном внедорожнике.

Подводя итог вышесказанному, делаем вывод, что ZX Landmark — еще один китайский внедорожник, который имеет очень внушительные размеры и предоставляет своему владельцу довольно большое количество опций. На самом деле автомобиль не может оправдать свое звание внедорожника, так как испытывает трудности с проходимостью на участках даже средней сложности. Соответственно, ни о каком безопасном и комфортном вождении не может быть и речи.

Даже на тест-драйве Landmark zx становится понятно, что машину за первоначальную стоимость (20 тысяч долларов) на российском рынке никто не купит.Продажи будут проходить только на вторичном рынке, где ценник упадет до 300-500 тысяч рублей. Перед покупкой настоятельно рекомендуем прочитать отзывы и заказать тест-драйв.

Краш-тест ZX Landmark видео

Проведем черту

В остальном, чтобы развеять все сомнения и расставить все точки над «i», рекомендуем провести тест-драйв и принять окончательное решение.

Especificaciones, Precio, Comentarios y fotos

En la primavera de este año, en la ciudad de Novouralsk, la región de Sverdlovsk comenzó a recolectar automóviles de la marca china Zhongxing. Томамос-эль-LANDMART SUV для проверки. Hace tres años, las recogidas de Almirante de Tianau fueron llevadas a nosotros, externamente similares Toyota Hilux.

Luego estamos encantados con la calidad de la asamblea y por encima de la falta de comodidad … Entonces, ZX es Tianue. Más bien, la marca Zhongxing pertenece a esta empresa y a otro Taiwán. Y las pastillas propias, Continúan haciéndose hasta ahora, solo las llaman de manera diferente, Большой тигр. Y en China hay almirante y tigre. Pero la recogida es más tarde. Ahora tenemos un clásico de cinco puertas en la schedule, el hito SUV de cinco plazas. Me enfocé en cinco lugares que hice porque los siete plazas se venden en el metro.

Олженауки

Mientras que en China, el disño es Bourgeois Lzhenauka. Hasta hace poco, la ergonomía, y el color, y la parte de la cultura de producción de producción, que esponsable de la calidad, y, de acuerdo con muchas, metalurgias y químicas, atribuidas a esta category. Al mismo tiempo, durante un año ahora, todos los cuatro se acaban de hacer lo que dicen acerca de la próxima captura del mercado mundial de automóviles por parte de los fabricantes chinos… Es poco вероятно que los mismos chinos no lo escuchen, y una vez escuchados. Sin duda, no estarían en contra, y por lo tanto, es hora de lidiar con las ciencias. Aquí, digamos, siéntate en el hito, una persona alta es bastante cómoda. En la ergonomía offset. Miramos la parte inferior: la mano Peteushik aparece en lugares con una máquina de soldadura, pero muy lugares. Está bien, según la tecnología y la calidad ,pensada con un menos. En resumen, la mayoría de las especialidades estiman al menosisfactorias.Pero apariencia … «Chino Pajero Sport!» — Instantáneamente dobló los hitos de nuestro servicio. ¡Pero se ve como! Pero las puertas no son esas, y la capucha no es la misma, y ​​las luces traseras, y las luces traseras … Bueno, ¿dónde estás, talentosos disñadores chinos? Cinco mil años de civilización donde? ¿No es realmente nada en la porcelana?

Sobre la indecisión

«¡Haz una dañina!» Dijo uno de los personajes del militante, disparando a otro chico malo.Cuando incluso vayas a un asfalto plano en el hito, esta frase adquiere una sombra ligeramente diferente. ВНЕДОРОЖНИК ROPING AFECTAMENTE NO MENOS QUE SU características dinámicas. El automóvil no se agita simplemente a las irregularidades, se vuelve de lado hacia un lado, mientras que las grandes irregularidades como los «Oficiales de la Policía Mentira» pasan muy duros, y en pequeños, se sacude a la mercadio. Pero la aceleración le agrada francamente. El motor en el que Mitsubishi se производная en gran parte directamente en la tapa de la válvula, por lo que nadie dudaba, da 126 литров.де.

при 5200 об / мин и 193 нм приблизительно при 3000 об / мин. Tiene un empuje suave de las primeras mil y una pequeña recogida después de cuatro mil. Al Mismo Tiempo, El Motor Discovery El Más Relativamente Liviano (Peso de Corte de Un Poco Más de 1700 kg) SUV con confianza y rapida, но не более 16 секунд со скоростью 100 км / ч. Desde los antiguos «Zhiguli» clásicos del semáforo, es posible desgarrar, la cosa Principal, no флуктуа у presiona el pedal del acelerador de manera decisiva y al piso. Горючие газы al mismo tiempo salta sobre la marca de 15 litros por 100 km.

A punto de prisa

En la ciudad la maduración y el dinamismo más apreciados. Fuera de la ciudad — installilidad y espacialidad. En geometría y Torque fuera de carretera. Aquí el hito es simplemente genial. Probablemente, primero aplicé un grado similar para coches chinosmóvil, pero es necesario hacer una nota a pie de página al hecho de que las Estimaciones son «excelentes» para, por ejemplo, Range Rover. Y para nuestro ZX, сын другой… Entonces, en el punto de referencia fuera de la carretera es genial. Excelente motor ansia suficiente suficiente clearidad del piso, la buena geometría se multiplica por un enorme proporción Lowing Se desconoce para mí exactamente cuando una solicitud proviene de China, le informaremos personalmente … Sin embargo, el hecho de quelantea mov el primer automóvil reducido y recuperarlo y volver. Incluso en la arena seca, los giros superiores a 2000 no tuvieron que aumentar, y fue posible ingresar las diapositivas al 30% en la tercera marcha, y simplemente se arrastran en el segundo.En el engranaje de alivio, es necesario prestar atención al lumen debajo de la parte inferior, ya que el ángulo de la pasabilidad longitudinal no es un destacado -23 grado, y el tanque de plástico no está cubierto. Me Molestó y el ahorcador colgaba debajo del corte trasero y el ángulo reducido del congreso a 25 °. Por delante está bien: 32 ° y Cruz de haz de acero. Desde el createdilizador más уязвимый подчиненный. installilidad transversal eje trasero.

Соответствие: zx hito

Sobre el gusto

Установлена ​​аудиосистема Siemens VDO.Este es un avance. ¡No en serio! Todavía todo lo que Создание en coches de tracción en todas las ruedas De China, inmediatamente fue a la basura. Un intento de includeir esto llevado a la pérdida de gusto a la vida durante una hora y media. Aquí el sonido ni siquiera в напряженном состоянии. Obviamente, una unidad de cabeza Potencialmente buena, segotigaría de manera halaguda los altavoces correientes, pero para un oyente unperto y así viene. Салон lo sucedió en absoluto. Las sillas altamente de pie son ubicaciones bastante cómodas en el campo, el volante de tres radio es muy bueno, no estrechamente en la segunda fila.Los dispositivos son leen perfectamente y bastante Precisos. El aire acondicionado, aunque el ruido es bonito, pero sopla y frío, como debería ser. Eso es lo que es malo, por lo que apenas está dotado el olor a fenol, lo que puede no destruir y durante seis meses.

En uno de los baches, la almohada cayó sobre mis rodillas.

Sobre aleatorio

¿Es realmente un accidente? El SUV chino no causa tristeza universal (excepto el olor en la cabina), no es malo, dinámico, es muy comfortiente, bien equipado y también barato.Pero, de hecho, trate de encontrar equipado con un automóvil eléctrico, aire acondicionado, dos bolsas de aire y ABS SUV con un salón de cinco plazas de pleno derecho, un tronco decente y 560 000 руб. Внедорожник Gran Muralla: más debil, más cerca, sin almohadas, flotando, más caro, Uaz Patriot. «Ahora, no hay almohadas, aire acondicionado de suplemento, música … más cercano que el Landwind X6 se vendió ahora en Rusia, que es una copia de Isuzu Rodeo, pero es menos, más estrechamente y más caroía. де хито кон ун «автоматика» и кон мотор дизель.Tal vez esta es exactamente la opción que es capaz de ganar una batalla brutal para el mercado ruso?

Punto de referencia. Traducido como un «marcador de tierra», es decir, algunos hitos, un hito, hito. En este nombre, la llamada de rollo fonético con Land Rover. — Como barajas en la igualdad. Pero al mismo tiempo, obviamente es una opresión semántica: si el Land Rover es la esencia del Wanderer de la Tierra, los Sktitalets, el vagabundo eterno, luego el nombre de referencia está обязательный, твердо установленный, де пир на острове Тьерра, que usted puede confiar en.Existe una promesa de confiabilidad y minuciosidad en esta palabra, una instalidad a largo plazo, casi atemporal, independientemente del clima y la coyuntura. Es decir, lo que faltan muchos coches producidos en China.

Una promesa tan audaz nos da un fabricante, conocido como Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, líder, de acuerdo con la información oficial, с 1949 года! De hecho, en la industry automotriz, la compañía ha estado operando desde 1991, y una magnitud más o menos notable en el mercado, después de la 1999, cuando ocurrió la fusión final de tres compañías más realizadas, Хэбэй Цзянси Фуцзинь .Las Principales instalaciones de producción se encuentran en las ciudades de Baoding (Баодин) и Чачун (Чачунг). Общий потенциал растений составляет 110 миллионов автомобилей за год, у вас есть постоянный запас автомобилей: hito, grandtiger, almirante y cambiando. Además de estos modelos, Hebei Zhongxing Automóvil en differentes tiempos produjo autos bajo los nombres de Banner, Gold Lion, Jinshi, Start Star, Star y Tiger, и algunos de ellos se vendieron bajo la marca ZX y Tianye. Almirante de Tianye, por ejemplo, conocidos conocidos del territorio de Altai y Siberia Central, por un tiempo, este automóvil se recogió en BISKSK en la tecnología SKD.La marca Hebei no se olvida, debajo de esta marca, lanzó recientemente el automóvil, copiando complete Toyota Land Cruiser. 100, llamándola FUQI 6500.
La ubicación de la planta Principal (город Баодин находится в 138 км от Пекина, провинция Хеби) Atenta Lector Alerta: Aquí están los sitios de producción de las compañías como Huabei, Baoding Dadi y Great Wall. Y, a juzgar por el hecho de que los automóviles que vienen de sus transportadores son a veces pequeños, el grado de cooperación entre los fabricantes de automóviles chinos essentativamente más alta de lo declarado oficialmente.
ZX (lo llamaremos por simplicidad), uno de los primeros entre las tasas de automoción de China llegó al mercado externo. En marzo de 2000, la compañía envió 500 recogidas a Irak, y en noviembre del mismo año, los autos fueron a Arabia Saudita, Vietnam y Egipto. Egipto se convirtió en el primer país donde se organizationó el montaje externo de ZX, en 2003. Y un año más tarde obtuvo la planta biy mencionada anteriormente, recargada del fabricante de equipos de calderas. В 2005 году «Лидеры автобуса» включали пользователей в модель справочника, действовали в соответствии с принципами работы 75 миллионов (!) Автомобилей в Калининградской области.
En 2005, la primera reubicación de puntos de referencia la frontera de la Unión Europea y el burro en Alemania, en algún tipo de Sr. Wagner. Разрешение на проживание в ZX anunciar el inicio de la expansión в los mercados europeos. Pero la alegría era prematura: a esta tarde, el automóvil ZX en Europa solo adquirió a unas pocas personas. Es mejor ir a Asia, África y América del Sur, y bastante buena, en Ucrania y en Rusia. Ruso — y, más ampio, el mercado de la CIS es el chino considerado una de las llaves.Por lo tanto, con mucho gusto acceptaron en 2006 una propuesta para organar la Asamblea de puntos de referencia en Rusia. Al Principio, quería realizar este proyecto en Zlatoust, pero luego se detuvo en Novouralsk, donde también se hicieron Tata Trucks and Passenger Cars Geely Otaka. Y deja que las cifras de ventas absolutas estén lejos de la esperada (para el primer semestre de 2008, 424 PRINTMARK y 270 Grandtamegers se vendieron en Rusia), en el context de las ventas de algunos otros sUV chino Esto se percibe como un éxito .В сегменте SUV, который можно разделить на пол, GW Hover es el mejor para la venta, y de las pastillas — GW Wingle y Sailor.

Todos los hitos vendidos en Rusia también se recolectan aquí. Las pastillas son tratadas de China, можно арендовать. En la especificación rusa, existe el hito en cuatro variantes: dos configuraciones diferentes con dos tipos de transmisión: mecánica y automática. La modificación más barata (MT-1) cuesta 563500 rublos, y los rublos más caros (AT-2) — 615850.Tenga en cuenta que independientemente de la configuración, todas las máquinas están equipadas con ABS + EBD, dos bolsas de aire, aire acondicionado y discos fundidos. Dicha atención del fabricante de sistemas de seguridad para chino no es muy característico. Naturalmente, todas las máquinas response to los estándares Euro-3, pero aún puede cumplir con los modelos 2007, «afilados» bajo euro-2; Ahora están vendiendo con buenos descuentos.
Los autos ZX for el mercado ruso están equipados con un single motor de gasolina 4G64 4G64 con un volumen de 2.4 литра и мощность 126 л / с. Этот знаменитый мотор «Все-Китай» находится на родословной Мицубиси и в США в абсолютной мэрии города Китая. El volumen de su liberación supera los 1 millón por año, y se ha producido durante más de seis años. Está Claro que con tales volúmenes, todas las «enfermedades de la infancia» han sido estudiadas y curadas por conciencia. Además, con baja потенция, este motor tiene un buen par y, lo que es más importante, el punto de cambio del momento en la zona de bajas revoluciones.Esto le da un buen retorno «en el Nizakh», acercándose al motor en las Capacidades de tracción al diesel. Desaortunadamente, no se proporciona un verdadero motor diesel para los puntos de referencia rusos, el automóvil se obtiene, querido y no Competitivo. En la especificación china, el Diesel ZX se conoce como QD32, скорость 110 л / с с 3,2 литра объема трабахо и копия дизайна компании Nissan. Además, se pueden completetar el hito. Моторы бензина А ля Тойота ан 2,2 и 2,7 литра, pero ya lo han dicho, en Rusia no se venderá en Rusia.En conscuencia, la elección de la modificación para las citas a tiempo completeto fue pequeña. Обращаем внимание на конфигурацию MT-1, на большом экране.

El análisis de la aparición del automóvil chino a menudo se reduce al juego del juego. Sus tradiciones de disñador no crearon una industry automotriz a China, por lo que en ningún automóvil puede encontrar elementos prestados y enteros. Y con SUV, la situación es generalmente trágica: con toda la riqueza de modelos y sus fabricantes, están saliendo de muy número limitado Nudos vendidos libremente por grandes fabricantes de autocomponentes.Estrictamente hablando, chino basurero O una recogida es un disñador, donde el fabricante final a veces sigue siendo solo el Honorable deber de recogerlo. Motores, puentes, cajas de engranajes y «distribución», incluso marcos y elementos de Potencia del Cuerpo (пуэрты, салоны): todo esto generalmente se realiza «en el lado» y en la combinación deseada se siente atraída porficambladores especída. Неизменные соло-патчи для «jugar» Эль-Дезиньо-де-лас-части delanteras y traseras (parachoques, iluminación, rejilla del radiador) и paneles de cuerpo a veces al aire libre.Este enfoque está totalmente justificado de manera económica, pero tiene costos en forma de diferentes máquinas con los mismos interiores o, por ejemplo, con el mismo chasis.
Los creadores del hito, por supuesto, no escaparon la tentación de la unificación. Y una tentación de tomar prestados en el rastreo. Por ejemplo, en el perfil la máquina recuerda. Опель Фронтера. Los últimos problemsas y otros con ellos, Mitsibishi Pajero Sport Modelos de 1997. Y en el frente, el mismo deporte de pajero, incluso más inequívocamente.
Las soluciones de ingeniería son más probablemente elegidas en función de laconomía del proyecto: lo que puede ser más barato comprar o, centrarse en el costo mínimo, producirse. Традиционные китайские «Jeep-Building» обычно сокращаются а-ля репетицион-де-лос-узлы-де-лас-дос-платоформ — Toyota и ISUSU. Aquí puede ver solutions familiares conocidas desarrolladas en nuestro tiempo por los japoneses. Lugar famoso — Máquina, por supuesto, marco. El cuerpo está unido al marco a 10 puntos, y en la alegría de los amantes de la elevación, los soportes no son malos, y el método de fijación permite la instalación de espaciadores.La unidad de Potencia está ubicada casi exactamente por encima del eje delantero (su pequeña excluación le Разрешение proporcionar un buen ángulo de entrada), la parte posterior de la caja de engranajes se basa en una cruz de arco masiva. La transmisión de Cardan es compuesta, y el primer eje es casi pino con un soporte intermedio (la desviación dentro del marco aquí no es más de un grados y medio), pero la segunda parte de de Cardan está ubicada en relación con reductor trasero. Bajo un rincón bastante.Teniendo en cuenta que este eje es largo, es una fuente de zumbido y vibraciones, así como una mayor carga (y, en conscuencia, un recurso limitado) де las bisagras Cardan. El viaje del automóvil confirmó este supuesto: una volición de baja frecuencia, conocida por los propietarios de «NIV», bastante notable; Aunque, por supuesto, con «NIVA» no se comparan. Sin embargo, repita: tal construcción es típica para los SUV chinos y no es el nodo más débil de este automóvil.
El plástico Benzobac se encuentra longitudinalmente, a la derecha, entre los dos marcos, y en Principio, no Requiere protección adicional.Pero el «resaltador» se expulsa hasta la parte trasera y limita importantamente el ángulo del congreso. Aquellos que se reúnen para asaltar a la carretera, le recomendamos que lo ponga de antemano en el Maletero.
Руэдас де подвески Классик: детрас де лас агуас лонгитудиналес де лабранса, ан лас куэльга эль пуэнте континуо, и эль френте эс индепендиенте, en torsiones longitudinales muy largas. En Concecuencia, los movimientos de la Suspensión, Сын Внедорожника в определенном буэно.Por cierto, las cinemáticas del eje trasero se ajustan mediante un producto productivo transversal, muchos se toman para el installizador.
El impulso en las ruedas delanteras está conectado a la «distribución» a través de un acoplamiento de adelantamiento controlado por eléctrico, que guardó el controlador de la segunda palanca de control de transmisión (sus funciones sea girator asignan a una signan a unacoplamiento de adelantamiento controlado por eléctrico, que guardó el controlador de la segunda palanca de control de transmisión (sus funciones se asignan a unia). Desaortunadamente, no tuvimos la oportunidad de verificar si el eje se apagó, y para los autos chinos es una pregunta urgente.El hecho es que algunos fabricantes (no mostraremos su dedo al elefante) simpleificar el disño, desenfrenando un solo eje, dejando el segundo en constante compomiso. Esto proporciona ruido y vibración adicional, así como a los que провести desgaste desigual. Entonces, le aconsejamos en caso de que el destino lo llevará al Concesionario ZX, aclarar este aspecto de los gerentes.
La cabina está decorada sin decoraciones chinas inmóviles en forma de bombillas azules y plástico debajo del árbol.Este lo tiene. Pero en general, es bastante cómodo aquí, el bien no es un olor agudo, y la calidad de la asamblea está en el nivel de los jarrones modernos. O incluso mejor, ya que nada cruje y no se cae. Estética del interior: compilación, muchos de sus elementos: deflectores, decoración de consolas, escudo de instruments, podríamos ver en diferentes coches europeos. El volante, в частности, copiado con Mazdovsky. Pero todo se ha hecho con cierto gusto y la sensación de la falta de armonía без всплеска.La gestión del clima está asignada a tres asas giratorias (solución óptima), el ventador de salón es ruido moderadamente. Pero su efectividad, увы, es insuficiente: ¿dónde en otras máquinas puede hacer las primeras velocidades, el Hito Requiere la inclusión del cuarto? Existe la sensación de que no es tanto en el rendimiento del impulsor del Ventilador en realidad, como en el disño de los providos de aire: un «jet» debil del deflector habla de pérdida en las articulaciones y en las curvas de tuberías.Todo estaría bien, pero hace una baja enedy y aire acondicionado: +25 градусов fuera de su efectividad, claramente no es suficiente, y en el clima húmedo, no siempre hace frente a la development del tallo. Por el bien de la justicia, observamos que el acondicionador de aire «toma» del motor; En la dinámica del automóvil, su inclusión no afecta. Pero la falta de patas sopladoras. pasajeros traseros Ni siquiera sabemos que explicar — error de cálculo, ahorro o ideología …
El aterrizaje en un asiento del проводник es un clásico «Jeeper», que es, conducido al parabrisas.Sería bueno Presentar aquí el ajuste de las sillas en altura, un poco de aterrizaje parecerá bajo. El volante se ajusta solo por la inclinación. El asiento es удобный: sev, deja de notarlo. Todos los controles están a la mano y no Requieren esfuerzos adicionales al manifestales. La velocidad de adapación a un asiento del Conductor es muy alta, lo que indica la falta de errores ergonómicos Expícitos. Solo ahora no deja la sensación de un poco de agarre. De la máquina de tales sizeses esperando más extensiones.Incluso más fuerte, se manifestiesta en el asiento trasero.
Bueno, como siempre, típico de la Industria Automática China, pequeñas cosas desagradables: cubriendo la cubierta de cenicero, girando bajo su mano, la perilla de la palanca KP y el sonido modesto del sistema de audio. Подводя итоги впечатлений, обзоры: пара ZX, салон Ландмар-эс-ун-гран-пасо-аделанте в сравнении с локацией, которая установлена ​​в соответствии с моделями, ан-эль-мисмо-альмиранте, по-эйемпло. Se copia el panel «Toyotovskaya», generosamente enmarcado por el «árbol» de plástico insano.Y en el PRENDO, todo es culturemente, sin alaappentamiento.
Педаль разумного движения, достаточного объема информации и скорости. Usted se acostumbre a la administración casi de inmediato, puede dosificar el deseo literalmente en Miligno. El momento de cerrar el disco del embrague con el volante se extiende exactamente lo suficiente para que se pueda probar en cualquier condición con mínimamente. posibles revolucionesEntonces, para hablar en una latitud, sin deslizamiento (aquí es, la dignidad del motor «bajo-mayor»!).Al mismo tiempo, es imposible quejarse del curso excesivo del pedal, no, todo está bien, el pie no está cansado. Los programas se encienden de manera clara y clara, никаких следов ошибок. Ун раздражает не fijado Abdamnik, pero no es diffícil arreglarlo tú mismo. Peormente con el control de la dirección: es demasiado «libre», las reacciones de retorno están casi ausentes. La productividad del hidráulico fue claramente redundante y esto, por supuesto, afecta a la confiabilidad (ver más abajo). Con nosotros, tenemos una presión en el sistema hidráulico en el sistema hidráulico, ha crecido tanto que el aceite fue lanzado directamente desde debajo de la tapa cerrada del tanque de expansión.

La naturaleza de la carretera del PRENDAMIENTO se forma de muchas maneras la altura del perfil de la rueda. Sobre el neumáticos Regularares Es bastante rollo, la reacción al despliegue está manchada, lo que se ve agravado por el escenario de dirección repugnante. Es necesario trabajar con un avance ligeramente, con la inercia de la Suspensión y la gran idea de los neumáticos. En Principio, el hito es bastante predcible para la máquina con una gravedad tan alta de gravedad, pero todavía me gustaría el volante más clro y más reacciones operativas de los amortiguadores en la parte posterior.
Pero cómodamente todo en orden complete! La Suspensión de larga duración e impenetrable no permite aún más los problemas de la carretera y esto especialmente empezando a apreciar la parcela, donde puede conducir a la misma velocidad que en el asfalto. Длина основания: 2850 мм, отдельные индикаторы указаны для внесения дополнительных вкладов. Por desgracia, de larga distancia, con otras cosas iguales, también es una tendencia a la производная. Su Hito muestra independientemente del tipo de actador, cuando el «Frente» está conectado, es aún más осложненное управление la trayectoria (¡no hay differencial!).El patín, ya que incluso se basa, всплеск después de los neumáticos y la Suspensión ha elegido el recurso de la confrontación. Entonces, en el momento de romper las ruedas, incluso bastante seguras, se sienten algunos desplazamientos traseros inesperados en relación con la trayectoria de deslizamiento, debido a la devolución de los neumáticos y la Susbaicion de la possión de la possión en la possión en la possión en la possión en la possión en la possión en la trayectoria de deslizamiento. Si comparega empuje en este momento, incluso con la velocidad de «NIÑOS», puede tener problemas serios. ¡La Deriva es claramente no el elemento del ladmar!
Эль-хито-фуэра-де-ла-карретера-но-эс-менос cómodo que el asfalto.Основная проблема заключается в том, что permeabilidad está asociado con una «reserva» de bajo álbum. Pero, en general, la geometría de la máquina te permite perfectamente le permite superar muchas áreas angustiadas. Probablemente, UAZ PATRIOT ganará unos pocos metros de carretera en el Lendmar espacio mayor Y el mejor rincón de la rampa, pero con toda la alma. Y «chino» lo hace más cariñosamente, no traumando el dispositivo вестибулярный.

Debo decir que este hito ya nos fue más bien «racional»; Sin embargo, para esperar que otros de los automóviles sean difíciles de prueba de distribuidores.Cuando se ejecuta a las 13 con un pequeño mil mil kilómetros, la caja se «ahogada», el circuito fue flotado, el indicador «Marque enin» se iluminó periódicamente. En el chasis, hubo algún tipo de mal funcionamiento que hizo que el curso del automóvil «pesado», эпоха claramente diffícil para ella demostrar todas sus capidades. En el futuro, comparemos el comportamiento de este hito con uno nuevo, y la diferencia fue muy notable. Y en el momento de regresar al distribuidor, se enrolló por complete, comenzó a contracarse, los turnos no aumentaron por encima de 2000, tuvieron que ir en el primer segundo engranaje.Al mismo tiempo, cada 2–3 километра от лабара-де-автомовилес и коменто-деспуэс-де-ун-дескансо-де-синко-минут. En un ritmo tan desgarrado en el corcho de la avenida Volgogradosky, wirejimos en Zhulebino, recordados por ciertas palabras de aquellos que no están muy viendo los autos …
Hay tiempo para resumir la experiencecia de los propietarios rusos del hito, el bien, los automóviles se venden bastante bastante y puede hablar de estadísticas. Нет официальной информации об официальном сообщении, разрешении для использования в Интернете, а также о пропиетариях в Интернете по запросу ZX, а также о правилах использования личных данных.La imagen aparece sobre esto.
La mayoría de las quejas en la grabadora hidráulica de dirección: el aceite se despierta, y en algunos casos incluso pala de las abrazaderas poco estrechadas, los ferrocarriles, las mangueras crujientes. Manguera alta presión Quemaduras con demasiada frecuencia para que se pueda atribuir a accidentes. Ante un problemma de este tipo lejos de centro de servicio Aconsejaríamos ser psicológicamente (y físicamente) лист для устранения формы независимой системы передачи бомбы GURA e ir más allá sin un ampificador en Absoluto.Es diffícil, pero reparar la bomba, más Precisamente, su reemplazo, será bastante caro.
Hay problemas similares con otros sellos: KP Shank Sulitus, eje trasero. Сын Menos sistémicos, pero tampoco son infrecuentes.
Los acoplamientos de hub automáticos no son caros en sí mismos, sino que su funcionamiento se asocia con la observancia de los Requisitos de ciertos (directamente dicen, incómodos), que a menudo no son respetados. La forma más común de montar con la unidad del puente frontal en recubrimientos sólidos está habilitado.Esto Purce a la circación del poder en la transmisión y sufre los nodos más tiernos: los centros. Peor aún, cuando sin esperar el acoplamiento final, el кондуктор есть пасандо; Se «уменьшить» лос-элементы компромисса. Se puede recomendar que se deshaga de estos mecanismos en Principio, al reemplazarlos a «Manual», el beneficio de la elección de una gama muy ampia del diámetro.
Se observa que en muchas máquinas, el indicador de nivel de combustible está mintiendo con seguridad. ¿Este indicador «Dorce» o, вероятно, es que el caso en el sensor no se conoce, pero recomendamos que no sean sorprendentes como indicadores extraños.
Otroblem está relacionado con la estructura de cuello fallido. депосито де горючие. ¡La «пистолет» де llenado lo entra с неполным y no hay casos descontinuados de caída derecho durante el repostaje! No serea ninguna opresión en este caso, Meaninga que el «cortador» no funciona y la gasolina está brillando en el asfalto. Así que sostenga, y advierte tildas.
Hay algunos inconvenientes más pequeños: es diffícil llenar el líquido de lavado en el tanque trasero, el tanque delantero es demasiado pequeño, cambie inconvenientemente las velas, la luz de la cabina se enciende solo cuando se enciende.Los parachoques pintados tienen un «vestido».
Esto es el mismo issuesas típicosdiscutido por los propietarios de PRENDMARD constantemente. Por supuesto, otros, pero, por regla general, son imposibles y en las carrerasignativas. В общем, sobre la confiabilidad, el hito es aproximadamente a nivel del conctidor más cercano, GW Hover.
Pero con la seguridad de las piezas de repuesto, el hito pierde al Khoveer en la misma puerta. Incluso ahora, cuando se lanzó un año y medio, los años y medio han pasado desde el lanzamiento de su producción en Novouralsk, la expectativa de una pieza de breve se retrasa durante meses.Pero nuestro objetivo una vez más mostró cómo es una astucia en la ficción: en Internet es fácil encontrar listas de intercambiabilidad de muchos detalles y de acuerdo con ellos para elegir algo de otras máquinas más comunes. Mucho es adecuado, digamos, de Pajero-2, RAV-4, GW Hover. Нет возможности: ZX usa много компонентов «глобальных» продуктов для Delphi, Magna Steyr, Siemens VDO, VALEO … и algunos bujes de gomaes son generalmente adecuados a partir de VAZ 2109.
Resulta que el punto de referencia del «проблема» se queda cerca máquinas domésticas.Pero si las propias manos del propietario están bien, es decir, no tiene sentido mantener garantía de Fábrica Y para servir al auto por su cuenta o en un servicio unknown. Это эмбарго, которое нужно обновить в стиле чинос SUV. Las graves averías agregadas tienen poca frecuencia, y las «pequeñas cosas» son más fáciles de ellelarse.

Costo mantenimiento (trabajo básico, frotar.)
A 0: 8100
A-1: ​​4750
A 2: 5800
A-3: 4750
A 4: 12650
A 5: 15300
A 6: 5800
A -7: 4750
A 8: 12650
A 9: 15300

Una de las Innovaciones Más Preocupacion de la industry automotriz china fue el hito SUV de la preocupación de ZXAUTO.El cuerpo del dispositivo en sus características es muy recordado. Terreno Toyota Crucero и модели со сложным дизайном. Эмбарго греха, это невозможное atribuir el hito a la misma clase. Por lo tanto, todo lo que podría presumir la preocupación es solo la liberación del próximo promedio de SUV chino, sin ninguna solicitud para un éxito ambicioso.

Incluso en videos con una demostración de control de automóviles, los controladores que no están seguros son visibles. Особенно это касается того, что вы реализуете на полном фронте с угарами и незначительными играми, в котором внедорожник лучше всего свободен.Por alguna razón, estos y muchos otros momentos de los nuevos propietarios prefieren omitir en sus comentarios. Es poco вероятно que las sensaciones de la carrera de pruebas sorprenda al comprador Potencial, y indicadores tecnicos Coche también. Lo que no puede decir sobre el costo, que se sobrestime notablemente.

Características características del interior y external ZH hito.

Экстерьер автомашин es realmente poco frecuente, не существует характерного пригорода-де-ла-мэрия-де-лос-внедорожник де-ла-мэрия-де-лос-пресупестос. В общем, como ya hemos señalado, fuera del cuerpo es muy similar al campaignmento japonés, tantos tal solución тендран que probar. Y si tiene en cuenta que el «chino» se encuentra varias veces menos que su gemelo (si puede expresarlo), en 2008 no fue igual en su segmento.De las características interiores, puedes asignar:

1. una buena arquitectura del asiento del проводник y la falta de espacio libre en el área de trabajo;
2. asientos bastante cómodos, debido a la falta de espacio y la mala calidad de los materiales;
3. plástico barato, incluso en el panel de control delantero, que pronto conducirá a su desgaste y reemplazo;
4. «основные элементы района», «Сон бастанте конфиаблс», «ни лос серпентиос», ни «лос крухидос дуранте эль виа но се хан эскучадо»;
5. tronco muy espacioso, pero una pequeña cantidad de espacio libre para pasajeros sentados en los asientos traseros.

En general, el salón se ve modestamente, por así decirlo, no por su dinero. La situación está empeorando el component mediocre del automóvil, pero esto más tarde. Sin emabargo, Disño external Y la calidad del cuerpo, las pinturas y los barnices permanecen en el nivel. Este fue uno de los momentos decisivos, gracias a los que el SUV encontró a sus primeros compradores en el mercado ruso.

Por supuesto, el Precio del Hito zx fue important, que en el año de cris (año de emisión) no era más de 550 mil rublos.В целом, en las revisiones de los propietarios del hito, el SUV se caracteriza por ser конфиденциально. coche chinoLo que se explica buen estado Su cuerpo y unidades de trabajo incluso después de ocho años de explotación activa.

Especificaciones de referencia ZX y impresiones de divercción.

La planta de energía, удачно, но без посредственного, ya que el motor de 2,4 литра и 136 caballos de fuerza tuvo éxito para automóviles como la Gran Muralla y Mitsubishi. Sin embargo, la elección del resto de los components se ha convertido en una falla grave que dejó una impresión negativa de los compradores Potenciales. Por ejemplo, como resultado de la prueba de manejo, se descubrió que no era fácil activar la unidad Complete. También se deben mencionar otras características:

1. para configurar un automóvil por sí mismo, debe entender más de una hora.Este SUV имеет более низкий уровень качества, чем основные автомобили, а также другие автомобили;
2. la presencia de nodos y unidades obsoletas que se mostraron no del mejor lado en muchos autos japoneses;
3. busto explicito en la copia de otros modelos de la industry de automóviles chinos y japoneses, que priva a la persona de la Individualidad;
4. el motor es bastante aceptable por su Precio, pero todo su Potencial no se divulga;
5. El automatón de 4 velocidades no cumple con las realidades de la modernidad, por lo que el fabricante tiene un enorme menos;
6. Последние разработки с полной активацией единой системы без разрешений на доступ к автомобилю и внедорожнику.

Resumiendo lo anterior, окончание того, что эль хито де ZX, это parckarter chino que tiene muy mejora de los tamaños Y proporcionando un número bastante grande de opciones a su propietario. En realidad, el automóvil no puede justificar su título de un SUV, ya que sufre dificultades con el sutil en áreas de una complejidad médica. En Concecuencia, cualquier viaje y discurso seguro y cómodo no pueden ser.

Incluso en una prueba de manejo, Land Mark ZX se aclara que para el costo inicial (20 миллионов долларов) и mercado ruso Nadie comprará un coche.Las ventas solo тендран lugar en mercado secundariodonde la etiqueta de Precio se baja hasta 300-500 миллионов рублей. Hasta el momento de la compra, es muy recomendable leer las revisiones y pedir una prueba de manejo.

Crash Test ZX Landmark Video

Barrer el infierno

De lo contrario, para disipar todas las dudas y colocar todos los puntos sobre «I», le recomendamos que haga un check-in de prueba y tome una decisión final.

El automóvil se производит en el mercado de automóviles начиная с 2007 года и имеет полное соответствие с требованиями y estándares de seguridad modernos. La máquina está equipada con amabilidad. concunto completeto estándarque включает подушки безопасности, cierre centralizado y aire acondicionado. Технические характеристики El cuerpo очень похожи на Toyota Land Cruiser.

El Hito de ZX — это кроссовер ZX Auto.

Especificaciones

SUV LANDAMARK Equipado с потенциальным двигателем 16 бензинового двигателя с номинальной скоростью 193 нм при 3000 об / мин. En la salida obtenemos 126 fuerzas de caballos en un motor de 2,4 литра. Por cierto, la compañía Mitsubishi está instalada aquí. Автооборудование с антиблокировочной системой с распределением. esfuerzo de freno En cada rueda por separado. El Volumen del tronco es de 470 литров. El consumo de горючего en la carretera es de 12 литров, con un modo de viaje mixto — 13 литров.Эль-хит-де-ZX — это скорость до 160 км / ч.

Punto de referencia ZX en el mercado ruso

El costo de este SUV, puede variar según la configuración seleccionada. Для полной полной системы Tendrás que establecer unos 560 миллионов рублей.

Пакет

Este vehículo tiene varias variaciones de Concuntos Complete. El básico включает:

• бензиновый двигатель 2,4 литра, инжектор;
• tracción en las cuatro ruedas;
• transmisión mecánica;
• Танк горючего объемом 65 литров;
• circuito eléctrico complete;
• фронтальные подушки безопасности;
• aire acondicionado;
• cierre centralizado;
• sistema de audio;

Видео: Visión General de ZX

Полный пакет документов:

• tracción en las cuatro ruedas;
• Бензина дель Мотор 2.4 литра, иньектор;
• interruptor de transmisión automática;
• tronco en 470 литров;
• танк горючего 65 литров;
• Полная упаковка подушек безопасности;
• электрошакет;
• sistema de audio;
• cierre centralizado;
• парктроник;

Внешний вид и внешний вид внедорожника.

A primera vista, se siente una clase seria, lo que inspira cierta confianza. Los más Inddables del automóvil es un Disño rico.En cuanto al external, todo es mucho más sencillo aquí, ya que el disño interno no causa mucha deleite. Todo es bastante aburrido y monótono. Los asientos no son lo suficientemente ampios. El plástico en el panel es bastante frágil, por lo que se expone fácilmente a la deformación. En este caso, особенно без сена. Detalles establecidos cuidadosamente. Vale la pena señalar la combinación de instruments. Se lee perfectamente y se ve excelente.

La apariencia del coche es realmente gratamente sorprendente.

Montando fuera de la carretera

La autorización de gran carretera en conjunto con el perfil de neumáticos altos le permite sentir la libertad de maniobras mientras Purce. La Suspensión se hace Severa, y en combinación con un gran peso de la máquina, es algo llamativo al acelerar y frenar, respectivamente. En el punto de referencia ZX fuera de la carretera es estable y se comporta con confianza. Aquí está muy por la forma en que la tracción en las cuatro ruedas y la suficiente.мотор poderosoPermitiendo superar ciertos obstáculos.

Revisiones de los propietarios sobre el hito

Aquí puedes pintar mucho, porque cuántas personas tienen tantasviewes, pero si observa la situación de manera extensiva, está cla la mayoría de las personas hablan de la señal de referencia ZX en una clave positiva. En su mayoría, los propietarios señalan que los pequeños detalles son muy a menudo fuera de servicio. Además, muchos se quejan de una Suspensión rígida, que se reflection en la «suavidad» del viaje.Обратите внимание на то, что дебилидад-дель-мотор у una débil aceleración al adelantar. Si hablamos de comentarios positivos, puede seleccionar lo siguiente aquí:

• alta pasapilería;
• ampio salón;
• tapicería de cuero;
• piezas de repuesto disponibles para Precios «SANE»;
• gran aclaramiento de tierra;
• доблесть пор динеро.

Интерьер. Sencillo pero funcional.

¿Qué debo prestar atención a la primera prueba de manejo?

Вамос и двигатель с двигателем.Cuando se inicia el motor, el sonido duro es audible, pero no es muy ruidoso. El punto de control hace algunos sonidos extraños en el modo monotrífero. В целом, la caja de cambios mecánica es bastante buena, pero hay algunas dificultades cuando enciendes la primera marcha. La Dificultad Radica en el hecho de que la transferencia elimina, tan pronto como dejas de presionar el pedal del acelerador en pequeñas revoluciones. Los organisos de control son Receptivos, por lo que incluso un Representante femenino podrá conducir el automóvil.El movimiento alrededor de la ciudad es bastante cómodo, porque se siente la libertad de maniobras.

Ventajas y desventajas de la travesía de la travesía.

Продолжение движения по списку позитивных моментов, связанных с внедорожником:

1) Consumo негорючие. Для внедорожника с двигателем объемом 2,4 литра, потребляемого бензина на 100 км и 10–12 литров, который находится в muy buen indicador. Por lo tanto, es seguro decir que el auto económico.

2) PERENCIENCIA.¿Qué están esperando en primer lugar desde el SUV? Por supuesto, conduciendo fuera de la carretera, y en este sentido, el hito de ZX no se rindió, porque se enfría perfectamente a un viaje en las carreteras de no una mejor calidad.

Большой Тронко. Este aspecto es importante para muchos, ya que la máquina de tales sizes debe tener un gran comparetimiento de equipaje.

3) bueno forzar agregado. Несомненно, автомобиль является настоящим мотором Mitsubishi.Poseer indicadores digantes.

4) Sistema de audio cualitativo. Por lo general, гидролокатор и автоматические chinos deja mucho que desear, en nuestro caso, los desarrolladores se encargaron de esto colocando un sistema de audio de Siemens.

5) Alta seguridad. Купить внедорожник соло 560 миллионов рублей, является залпом, включенным в базовую конфигурацию Hay almohadas frontales.

6) Большой Тронко. Этот аспект важен для многих, ya que la máquina de tales sizes debe tener un gran compareo de equipaje para poder transportar no solo a los pasajeros.

7) Conectando una unidad complete. Dependiendo de la localidad donde va a conducir, puede elegir independientemente el modo de movimiento. Dicho enfoque del caso le permite ahorrar en el consumo de горючие (apagar una tracción en las cuatro ruedas) и le permite conducir en Off-Road (conectar la tracción en las cuatro ruedas).

8) relación Precio y calidad. Хотите ли вы использовать внедорожник с расширенным списком конфигурации на 560 миллионов рублей?

El más, несомненно, является автомобилем, в котором присутствует двигатель Mitsubishi con indicadores decentes.

Desventajas:

1) Plástico frágil. Los desarrolladores установить claramente guardados en este component, ya que el plástico es muy propenso a la tensión y simplemente poco fiable.

2) pequeñas averías. De acuerdo con las revisiones de los propietarios, es posible entender que se fracasan los detalles pequeños y menores, pero aún afectan la condición general del automóvil.

3) Transmisión. Se relaciona más con caja automática Shift Gear через меню продажи del estado de trabajo, y en los primeros meses después de la compra.Ella también es algo «estúpida» al adelantarse.

4) Volante fácil. Para algunos Concordores, es muy inusual sentir un cuerpo de control fuertemente sensible, ya que generalmente hay ruedas de dirección menos sensibles en vehículos de tales sizes.

El Hito zx es suficiente buena opción SUV, con el presupuesto.

Vamos a resumir

Por supuesto, cuántas personas, tantas views. Muchos alaban este crossover, algunos hablan defficiencias.Por lo tanto, cada entusiasta del automóvil debería decidir por sí mismo, ya sea que valga la pena comprar un automóvil de este tipo. Para hacer esto, es mejor probar independientemente hito, para comprender si es para sus metas y ambiciones.

Видео: Punto de referencia ZX en la tienda de automóviles

Externamente, este automóvil es sin delicias especiales. Las características del cuerpo masivo son duras y estilísticamente sufridas, pero claramente, el hito deliberado ZX nadie no copia a nadie, sino que tiene su propia «cara».El salón de plástico gris también recuerda el origen del automóvil. Es un olor ligeramente más agresivo que el de los automóviles de otros países. Панель «Arquitectura» создана отдельно от земли. Крейсер Прадо. Эмбарго, лос-де-фондо-голубая лила, сын лос-демас. Y no se aplica a las insertciones de lujo debajo del árbol y la luz de terciopelo. Los asientos también son grises, hechos de tejido denso resistente al desgaste. Por cierto, pueden ser de cuero.

En general, el hito no es en absoluto un «chino» tantos otros.En la corriente de máquinas, se asigna mainmente por tamaños, entonces, no por la silueta. Y untuntariamente piensan en lo que aprenden allí, en el metro, mucho más rápido de lo que pensamos.

Me echo a perder del Consionario de automóviles en la carretera. Aquí es necesario embellecer bastante en la corriente rápida, y el día de estudio se enfrenta con éxito con él, incluso, parece, no ruge cuando se reúnen cuando se reúnen. El rugido del motor, por supuesto, es, simplemente se pierde en el ruido general de la pista.Pero si inclusive música, el ruido se vuelve casi unceptible. Por cierto, система аудио со встроенным воспроизводящим CD и cualquiera de los cuatro Conguntos Complete. También hay bolsas de aire en la memoria RAM y en el panel, la cerradura central, los espejos de regalación eléctrica, las ventanas eléctricas en todas las puertas, así como el aire acondicionado. Junto al testimonio del odómetro, la temperatura se indica dentro y fuera de la máquina.

«Азия дирижера Тьене Куатро»: продольный камбио, задняя часть задней части и высота передней части альмохады, как часть паланки-де-ла-Паланка-де-ла-Паланка.La espalda es alta, la silla en sí es densa, no privada de apoyo lateral, y lo más importante es que está sentado en él, y no vaya al suelo, lo que es característico de muchos «chinos» anteriores. El volante también se puede ajustar en altura.

En el Mover ZX Landmark — Coche como un automóvil. Ligeramente más establecido por el motor y la transmisión, ligeramente inestable en el curso, reubicarse ligeramente con la facilidad de rotación de la RAM, y eso es todo. Крейсерская скорость 120 км / ч. Admite sintensión.140 км / ч — también толерантный, aunque notablemente ruidosos. El trazo de pedal de progreso es innecesariamente largo, y las transmisiones se apretaron. Un par de veces para la prueba no se pudo encontrar de inmediato la transferencia de lo contrario. Extraño — en la mayoría de los coches chinos contrarrestar Se enciende con Claridad de Rifle. Нет сена Sensores de estacionamientoregares en señal de referencia, y en la mayoría de los «jeeps» chinos y las pastillas, está incrustado en las fábricas, en el espejo intraeluso o en el reloj.Нет сена reloj, por cierto, en un hito también.

Ejecutando desde la carretera hasta el pueblo, el corte de frenado y el funcionamiento de las obras de ABS. Luego, girando un selector pequeño, conecto el eje delantero: los ruts de arcilla que viajan comienzan en frente. Parece que aquí muchos rebotaron: desde la tierra aquí y hay palos, tableros y otros objetos extraños. Ориентир ¿Con qué se enfrenta a un área pesada incluso en neumáticos viales ordinarios? Pero también tiene una transferencia más baja…

Durante el rodaje en las orillas del río, es necesario reorganizar el automóvil en busca de ángulos rentables. Pero la hierba mojada y los pozos ocultos en el y los golpes sacrifican niplar: la tracción en las cuatro ruedas con confianza hace su negocio. En el camino, estoy communcido de que el automóvil se probó en condiciones más Severas: debajo del capó de la protección del cárter y el poderoso installizador es visible por los viejos canales de arcilla roja. La ingesta de aire del motor viene en algún lugar debajo del ala izquierda, es decir ,.Es lo suficientemente alto. Incluso debajo del capó, hubo un letrero que indica el ensamblaje de un automóvil en la fábrica rusa de Amur («Coches y motores de los Urales») в регионе Свердловска. 2,4 литра двигателя Mitsubishi — Uno de los tres «motores chinos eternos», знакомый для всех деталей. Sin embargo, los agregados restantes no son visibles, todavía están prestados, copiados. Por cierto, junto con las cinco velocidades. caja mecánica Los engranajes históricos pueden equiparse con un «automático».

La Suspensión es áspera aquí (frente a una torsión independiente, trasera, el puente contino en los resortes), sin embargo, en otras máquinas de esta clase, hay más densas, a pesar de los resortes. Además, con una buena carga, включая cinco pasajeros, el automóvil Definitivamente irá Smaster. Por cierto, el tronco aquí es solo tamaños impactantes, y también puede plegar fácilmente los asientos traseros, habiendo recibido un piso suave. Es una pena que no haya contenedores en el Maletero para las cosas más pequeñas, si no cuenta los nichos en el ala trasera derecha.Por alguna razón, las cortinas cubren las tapas del Maletero también no, aunque se realizan la elletionación debajo de su montaje en las paredes laterales. Аутлет colgando afuera. Con una cómoda cabeza del cuerpo es fácil llegar a los rieles del techo.

¿Qué más está en la cabina? En el estante para el teléfono en la parte superior del panel, el teléfono es mejor no ponerlo, disparará al piso al instante. Cambiar faros antiniebla Buscando un conmutador izquierdo al lado del interruptor de luz external.En los espejos laterales grandes, se construyen Repetidores de indicadores de rotación. Si sale del automóvil y deje los faros o olvida la llave en el bloqueo de encendido, luego escuche el timbre de advertencia.

En general, digamos, no, ninguna revelación no trajo otro sacrificio chino. ¿Cuál es la carta de triunfo, por qué necesitamos estos autos? ¡Sí, соло для того, чтобы стать лас-персонами, вайян, не забывай, не сено, автомобили для них! Sobre la pesca, la caza, para los hongos, a una casa de campo diffícil de alcanzar, solo en lugares salvajes y desiertos.Marco Potente, rastreado y sin pretensiones para combinar motor, eje delantero enchufado, reducción, interior espacioso con muchas comodidades, tronco grande, rieles del techo, ¿qué más necesita? Es cierto, no hay bloques inter-tocando aquí, pero no es necesario inscribirse inmediatamente en las redadas de trofeos. Además, con un tipo de tiempo parcial tipo de actador complete, este automóvil le dará un gran juego a cualquier unidad.

Por supuesto, hay una cierta desconfianza de este auto, ya que es chino.Y de repente, se romperá una hora desigual, ¿dónde repararemos, cuánto compraremos partes raras? Sí, su servicio, tal vez no demasiado desarrollado. Pero, creo, contando para encontrar algún lugar en el desierto del servicio corporativo de este o que marca famosa Además, no es necesario, pero para reparar los «chinos» por su cuenta o en el taller ordinario puede ser aún más fácil, gracias la simplicidad Compartiva del Disño. Además, es posible elegir las piezas de repuesto del mismo «japonés», mucho prestado.Y de las colas para reparaciones en centros de marca, los propietarios y otras máquinas ahora están sufriendo, no solo los chinos.

Para la operación diaria de «Jeep», por supuesto, incómodo. Es engorroso, malo, voraz. Así que no es necesario para un paseo todos los días, pero para los nativos de la naturaleza en el fin de semana o de vacaciones. Y en los días hábiles es necesario utilizar un automóvil económico y compacto. Al final, no vamos al servicio en las tormentas y las botas de caza, pero nos movemos en disfraces y zapatos.Así que los autos, cada uno por sus metas. Хаблар, каро? Y el ataúd en la carretera es el único en la familia, pero el sedán знакомые «Ford» или «Opel», Mazda или Toyota, но эс каро для общих стандартов. Sería francamente lo siento por mí, y «Chino», no. Como las mismas botas de pesca que no están necesariamente cepillándose cada minuto.

Para comprar todos los Objetivos a la vez, una sola zatera famosa es realmente cara. Y no solo caro, sino muy caro. Conténdarlo, reparar, protegerse, asegurar, más.Utilizado «Pasable» por el mismo dinero que el hito, lo más вероятно es que esté en un estado triste. En cuanto a la tecnología doméstica, entonces lo siento, no soy en absoluto un patriota.

No lo creas, pero durante la prueba corta de Troy (!) Las personas aleatorias me preguntaron sobre «hito», con la intención de comprarla como un segundo automóvil específicamente para viajes de pesca. Bueno, Tal Vez, Ya no Está a la vuelta de la esquina, cuando dos autos en la familia rusa se volverán comunes.Deja que primero barato, coreano y chino, pero diferentes. Cada uno por sus objetivos.

Características zx hito.

технические характеристики, цена, отзывы и фото

Китайский производитель автомобилей ZX Auto — относительно молодая компания, работающая на мировом и внутреннем рынке с 1999 года. В основном ZX Auto занимается производством автомобилей класса SUV, то есть полноразмерных внедорожников. Сначала их продукция продавалась только на внутреннем рынке, но после значительных капитальных вложений весь модельный ряд компании ZX постепенно стал появляться в других странах.Россия не исключение. В этом обзоре речь пойдет о полноразмерном внедорожнике ZX Landmark (2007 г.). Обзоры, дизайн и технические характеристики этого автомобиля — далее в нашей статье.

Появление автомобиля на мировом рынке

Благодаря наличию двух собственных баз и исследовательского центра производитель ZX Auto может выпускать серийно до 110 тысяч автомобилей в год. Сегодня продукция этой компании, а именно полноразмерные внедорожники, официально экспортируется более чем в 40 стран мира.ZX Landmark можно найти практически на всех континентах и ​​в странах — в Африке, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке и Азии. Также поставляется на российский рынок. Более того, в России был построен отдельный завод по сборке таких внедорожников на месте. В ближайшем будущем компания намерена завоевать рынок США, экспортируя новую модернизированную версию ZX Landmark.

Производитель имеет сертификат ISO9001, что гарантирует высокое качество выпускаемой продукции. Таким образом, модельный ряд ZX Auto может смело претендовать на крупные поставки и конкурировать с такими гигантами отрасли, как General Motors, Volkswagen, Toyota и многими другими концернами.

Дизайн

Внешний вид автомобиля не отличается рельефностью форм и какой-либо выразительностью. Дизайн Landmark довольно прост, что вполне обычное для современного кроссовера. При этом следует отметить, что этот внедорожник очень похож на Great Wall Hover, который выпускался примерно в те же годы.

Передняя часть автомобиля украшена широкими хромированными контурами, плавно переходящими к капоту. Оптика автомобиля напоминает фары любого бампера, как и во всех внедорожниках, пластиковые, со встроенными противотуманными фарами.Сам несущий элемент сильно подтянут вверх — это дает возможность внедорожнику преодолевать неровности с большим углом наклона рамы. Кстати, многие мировые производители сейчас стараются, наоборот, опустить бампер как можно ниже, дополнив его ненужными рельефными деталями и прочими «наворотами». Это делает машину пригодной для использования только на асфальтированной местности. ZX Landmark, с другой стороны, может легко преодолевать препятствия, такие как камень, песок, ездить по грунтовым дорогам и гравию.

По бокам внедорожника хорошо видны массивные колесные арки и хромированный порог для комфортной посадки / высадки пассажиров. Сверху на автомобиль можно установить рейлинги, которые позволяют значительно увеличить объем багажного отделения или перевозить на дальние расстояния такой нестандартный товар, как велосипед.

Габариты и вместимость автомобиля

Пятидверный внедорожник «Ориентир» имеет следующие габариты кузова: длина — 4.75 метров, ширина — 1,76 метра, высота — 1,83 метра. Общий объем багажного отделения небольшой — всего 470 литров. Бюджетный седан «Дача-Логан» имеет примерно такой же объем. Однако водитель может значительно увеличить вместимость багажного отделения, выровняв последний, третий ряд сидений до пола.

Салон автомобиля

Внутри внедорожник отличается очень просторной планировкой. Всего салон рассчитан на 6 человек, включая водителя. Однако, как бы престижно производитель ни представил его публике, Landmark все равно останется.И дело не в цене (хотя можно привести ряд примеров, когда компания уделяет большое внимание качеству материалов отделки, несмотря на цену в 450-500 тысяч рублей), а как сборка салона. Даже взглянув на фото салона внедорожника, можно точно определить, насколько здесь «качественный» пластик.

Кажется, что этот трехспицевый руль сделан из пластилина. Единственное, что радует глаз — это панель приборов с двумя углубленными колодцами внутри.Здесь, как мы видим, есть не только стрелочные индикаторы (уровень топлива, тахометр и спидометр), но и цифровые, измеряющие пробег, пройденный внедорожником. Центральная консоль без нее, но есть магнитола с удобным CD-слотом.

Дизайн органов управления чем-то схож с отечественным (опять же виновата дешевизна конструкции). Центральная консоль прикрыта огромной пластиковой вставкой «под алюминий». Также есть два дефлектора печки с механической регулировкой воздушного потока.Во всем остальном тоже чувствуется «запах бюджета» — как ни крути, но китайцам пришлось уложиться в 16 тысяч долларов.

ZX Ориентир: технические характеристики

Всего производитель предлагает 3 разные версии этого внедорожника. Линейка двигателей включает два бензиновых и один дизельный агрегаты. Начнем с самого младшего — первый 4-цилиндровый двигатель развивает 126 лошадиных сил. При этом общий рабочий объем этого двигателя составляет 2,2 литра. Старший агрегат развивает мощность в 139 «лошадок».Рабочий объем этого двигателя составляет 2,4 литра.

Что касается дизельного агрегата, то его объем составляет 3,2 литра, а мощность, которую он развивает, составляет 108 лошадиных сил. По токсичности выхлопных газов соответствует стандарту Евро-6.

Следует отметить, что вся линейка двигателей была позаимствована у японского концерна Mitsubishi, а значит, в надежности этих силовых установок нет никаких сомнений. Что касается трансмиссий, то на российском рынке покупателям будут предлагаться как механические, так и автоматические трансмиссии.

Динамика

Многие водители отмечают хорошую динамику разгона этого внедорожника. При весе 1700 кг он набирает «сотню» менее чем за 16 секунд. В этом случае максимальная скорость автомобиля составляет 160 километров в час. Конечно, Landmark — это не Мерседес Геленваген, и 200 км / ч он не может разогнаться, но полноприводный внедорожник разгоняется очень уверенно и быстро.

Расход топлива

Что составляет 13-14 литров на 100 километров пути в смешанном режиме, его нельзя назвать экономичным, но все же не стоит забывать о бюджетной стоимости Landmark, которая просто не позволяет сделать его менее аппетитным .

Сколько стоит ZX Landmark?

Цена на новую машину 2014 года около 560 тыс. Руб. Вариантов комплектации здесь немного (точнее один, плюс выбор между МКПП или АКПП), так что разница в цене не очень большая.

Здравствуйте!

Вот и я решил написать еще один отзыв о еще одной своей машинке. Сразу оговорюсь, машина покупалась для работы, а именно для работы в сельской местности, где одна беда пытается победить другую.

Адмиралтейство:

шнива развалилась (пробег за 200 тысяч) и соответственно пришлось заменить новую мощную красивую лошадь на коня. Выбор пал на следующие раритеты: УАЗ Патриот (520 лимит), шнива (450 с допами), вот и весь выбор%))) Как и везде, случай выручил: за козу уже собирались платить, но вместе как у нас появился автосалон даже для чудо техники из Поднебесной. Что ж, зашли посмотреть что и как и для чего.Выбор пал на следующие автомобили: Hover (580), Landmark (от 560) и еще какие-то непонятные … Hover, конечно, красивый и симпатичный, только его не было в наличии, да и дорог для мужиков не было . И тут наш взгляд упал на ориентир с пробегом 8000т 2007г. И доп.оборудованием с ценником 550т.р, но о чем я не говорил, тем более считал, что первая обкатка на машине была пройдено, ТО 1 тоже было сделано, машина как новая плюс, к тому же такие навороты как кожаный салон, сигналка, шумка, парктроник… Копнув до нуля и тем самым снизив цену до 530, а также связавшись с бывшим хозяином (выяснилось, что он сдал машину обратно в салон из-за внезапного обогащения и покупки более дорогой машину) решили брать надоедливую.

Комплектация:

ABC, полный электронный пакет, кондей, кожаный салон, парктроник, 2 ПБ, электронное подключение полного и пониженного привода, литье, ПТФ.

Сразу скажу по комплектации, по ходовым качествам УАЗ и шнива не валялись.(Для нивы) Машина приятно удивила, в салоне скрипов нет (кроме 5 дверей), все более-менее отрегулировано, пластик в салоне умеренный, штатная магнитола играет отлично и басы давят, машину на скорости не нужно так часто ловить, даже при 150 авто реакции предсказуемы, двигатель конечно слабоват для 2-тонной машины, но для передвижения везде и во всем хватает. Что действительно поразило дк, так это отсутствие вибрации трансмиссии (владельцы нив и УАЗов знают что это), все узлы и агрегаты по сей день не имеют протечек, и не «потеют», я имею в виду Дело в том, что узлы и агрегаты плюс рама взяты от Паджеро спорт и сделаны по лицензии, кстати машина сделана в России.двигатель тоже лицензионный. АБС работает поздно, но РАБОТАЕТ !!! Кузовные панели подходят очень хорошо, они тоже неплохо окрашены, также порадовали пластиковые накладки на пороги и алюминиевые подножки. Подвеска работает мягче, чем у Уаза, поломки случаются редко, но есть небольшое коробление и налипание.

Удивило то, что включение полного привода кроме включения лампы на панели ни в чем не проявляется, звуков и толчков нет, только включение пониженного нужно проводить при остановка или остановка и движение с задней дверью (очень удобно, правда всего два раза по истечению)

Климат плохо справляется со своей задачей: греет хорошо, а на трассе остывает, тем крупнее сказывается салон.Кстати, салон преображается очень плохо, плюс багажник очень большой и удобный.

Поразил маленький руль и очень легкий гидроусилитель руля, также при выходе из салона не работал датчик уровня топлива (помпу снимали сами. Оказалось, контакты слиплись, заработало и все заработало), свет в салоне (делали на ТО, но потом опять отказали, пока навигатора хватило), тоже после пробега 1 тыс. начало буксовать сцепление (устранил на ТО) , в передней подвеске от предыдущего хозяина по наследству досталась кривая тяга (заменены по гарантии вместе со втулками стабилизатора).Стоковая резина полно гуано, на скорости машина не держит, плюс на мокром асфальте при повороте на скорости 40-50 машину занесло !!! Не нравится же что запаска под бампером. Также высокому водителю будет тесно за рулем (это вроде бы удел всех внедорожников этого класса), места над головой не хватает.

Загорелась лампа подушки безопасности, никто не знает почему, пока не плюнули на следующую. ТО

Про деньги: При пробеге 36 тысяч имеем следующее: расход в среднем у 92-го 12-13 литров, а то и все 15.ТО-2 6 тыс., ТО-3 нам сделали бесплатно, так как горе военнослужащих при выходе из лифта немного заклинило дверь плюс хотели скрыть с нарушениями покраски !!! Поездка к властям и ТО-3 производилась бесплатно (около 8 тыс.). Интервал технического обслуживания каждые 10 тыс.

Сразу скажу, машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. Поломки серьезные, чтобы машина не стояла. Все, что нужно водителю для работы.

ZX Landmark, 2007 год

Автомобиль узкий. Пересел на нее с «Нивы». Однажды замерил расстояние между дверьми: на 10 см уже. Я очень расстроился, потом привык. А в городе в ручье удобнее. Сборка уральского завода. В первый месяц перекошена дверь, не знаю как, но в салоне починили. Запчасти некачественные. За первые 2 месяца поменяли по гарантии 4 «хаба» (автомата), через 2 года он их рвал и выкидывал, ставил ручные.Они хорошо служат. У ZX Landmark есть дорогие детали, а их нет. Благо нашла интернет-магазин — цена в 3 раза ниже, чем в нашем салоне. Замки дверей ломались по кругу. Перестал работать газ задних дверей на 2-ю зиму. Я изменил это. На 75 тыс. Км мне пришлось заменить коленвал. Шкив расшатался, ключ стал «кушать» и колено до овала. И машина действительно красивая. На трассе комфортно, на болоте ZX Landmark как на УАЗике. Передачи переключаются четко, рулевое управление внятное.На пробе разогнал до 150 (по спидометру по GPS 145), ведет себя неплохо. Устойчивый в поворотах, на плохой дороге ZX Landmark «проглатывает» неровности без особых неудобств. Я сплю в багажнике (175), а внучка играла в прятки на озере. Расход 12-15. Обслуживал сначала в салоне, потом у знакомого мастера. Отметим, что все стереотипы о плохом китайском качестве как-то не распространяются на ZX Landmark. Даже самые упорные «ненавистники Китая», проехавшись на пассажирском сиденье или просто прогулявшись, снисходительно делают исключение.В целом автомобилем я очень доволен за 5 лет и 110 тыс. Км. Добавлю, что точно такой же Landmark брали у соседа по гаражу. Ему повезло больше — замки все целы, шкив не расшатался.

Сан : внешность. Большое тело. Комфорт.

Недостатки : нехватка запчастей. На СТО «китайцев» боятся как огня. Общественное мнение. Поэтому продать сложно.

Сергей, Челябинск

ZX Landmark, 2006 год

Купил ZX Landmark в автосалоне в 2007 году. Год выпуска 2006. Привод — задний. В целом соотношение цены и качества, на мой взгляд, вполне адекватное. Я взял свой Land Mark за 21 000 долларов. На сегодняшний день пробег 65000 км. Сразу после покупки поменял резину (заводская даже по сухому асфальту скользит) и все амортизаторы, так как в моей семье ZX Landmark качается на дороге, как лодка на волнах.Вдобавок немного модернизировал передний стабилизатор поперечной устойчивости (поставил «ушки» от Газели и резинки от «Ланоса»), т.к. родные резинки пришлось менять через 4000 км, а потом еще через 4000 км. Поменял гидроусилитель рулевой колонки — после 5000 км пробега она терлась о раму (по гарантии), подшипники передней ступицы, карданы на кардане, подвесной подшипник и тормозные колодки за 30 000 км. Этой зимой сломался замок в одной двери, гидравлика крышки багажника, и датчик топлива стал нагло врать (опускает остаток топлива в баке на 15 литров).Тем более что датчик вроде в норме, а неисправность вроде в бортовом компе (летом разберусь). И на этом, как ни странно, все. Более 5 лет эксплуатации и 65000 км пробега без ремонта (замена масла не в счет). Что мне больше всего нравится в ZX Landmark, так это большой просторный салон. При этом немного модернизировал крепление задних сидений и сдвинул их назад на 10 см. На размеры багажника это не повлияло, и сидеть спереди стало достаточно комфортно (сиденья сдвинули полностью назад) и сзади даже при росте 185 см.Но, летом кондиционер плохо справляется с таким объемом салона, а осенью и весной, в дождливую погоду, даже при включенном кондиционере, боковые окна (все, кроме окон передних дверей). Несколько раз ездил на ZX Landmark в Крым (более 800 км в одну сторону). Я был очень доволен.

Сан : оборудование. Надежность. Соотношение цена-качество.

Недостатки : расход топлива 12-13л./ 100 км. Зимой задний привод плохая проходимость. Амортизаторы и резина.

Павел, Киев

ZX Landmark, 2007 год

Сразу скажу — машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. У ZX Landmark серьезные поломки, так что машина не «останавливается». Все, что нужно водителю для работы. Автомобиль приятно удивил — в салоне нет скрипов (кроме 5 дверей), все более-менее отрегулировано, пластик в салоне умеренный.Штатная магнитола хорошо играет и давит басы. Машину на скорости не нужно так часто ловить, даже при 150 авто реакции предсказуемы. Двигатель недостаточно мощный для 2-тонного ZX Landmark, но его достаточно, чтобы ехать куда угодно и куда угодно. Что действительно поразило, так это отсутствие вибрации трансмиссии (владельцы Нива и УАЗа знают, что это такое). Все узлы и агрегаты по сей день не имеют подтеков и не «потеют», я имею в виду то, что узлы и агрегаты плюс рама взяты от Pajero Sport и производятся по лицензии.Кстати, машина производилась в РФ. Удивило то, что включение полного привода, кроме включения лампы на панели, ни в чем не проявляется, звуков и толчков нет, только включение пониженного надо проводить при остановке. Климат как минимум справляется со своей задачей: греет хорошо, но остывает на 3 балла, сказывается большой салон. Кстати, интерьер ZX Landmark преображается очень хорошо, плюс багажник очень большой и удобный.Поразил маленький и очень легкий руль. Также при выходе из салона не работал датчик уровня топлива (мы устранили его сами, разобрав насос). Оказалось, контакты слиплись, шокировали и все заработало. Стоковая резина не очень хорошего качества, машину не держит на скоростях, плюс машина буксовала по мокрому асфальту при прохождении поворотов на скорости 40-50. Еще мне не нравится, что запаска находится под бампером. Также высокому водителю будет тесно за рулем ZX Landmark (это, похоже, удел всех внедорожников этого класса), места для головы не хватает.

Сан : настоящий рамный внедорожник за свои деньги. Большой багажник. Хорошая комплектация. Электроподключение полного привода. Хорошая сборка. Не раздражает мелочами, например, домашними.

Недостатки : легкий руль. Не удобный механизм включения опущенного. Хрупкий пластик. Мало места для высокого водителя.

Алексей, Егорьевск

ZX Auto Landmark был впервые показан в августе 2005 года на 4-м Международном автосалоне в Чанчуне, Китай.Автомобиль пользовался большим вниманием журналистов и других посетителей, что позволило ему завоевать звание «самого популярного внедорожника» на выставке. Автомобиль поступил в продажу 18 сентября 2005 года. Это был первый шаг Landmark на международный рынок. Автомобиль имеет классическую рамную конструкцию с понижающей передачей в трансмиссии и жестко подключаемым передним мостом. Стоит отметить, что в Landmark мост имеет электрическое соединение, тогда как большинство других китайских внедорожников оснащено механическими рычагами.Коробка передач может быть 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической. Важной особенностью является богатая базовая комплектация — центральный замок, кондиционер, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности, солидная стереосистема, противотуманные фары и гидроусилитель руля. Не обошлось и без системы активной безопасности ABS с EBD.

По состоянию на июль 2012 года в России данный автомобиль можно купить в подержанном состоянии по цене 380 тысяч рублей (с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра).

Мнение эксперта

Думаю, я был взволнован всемирной экспансией автомобилей Zhongxing.Да, они уже экспортируются в 40 стран, но в какие? Это бедные страны Юго-Восточной Азии и Северной Африки, Центральной и Южной Америки, постоянно находящиеся в состоянии политической нестабильности. А если бы речь шла об автомобиле из Европы, Америки, Кореи или Японии, я бы давно покинул салон Landmark со словами «никогда и зря!». Однако для китайских автомобилей требуется иной подход. Ведь непритязательные потребители вполне довольны их качеством.И, согласно более высоким стандартам, большинство китайских фирм все еще умеют плавать и плавать. Поэтому будем снисходительны. Особенно учитывая стоимость «Ориентир» и подобных моделей.

(С) Дмитрий Федоров, «Клаксон»

Технические характеристики ZXAuto Landmark

универсал

внедорожник

• ширина 1790мм
• длина 4 750мм
• высота 1790мм
• клиренс ???
• мест 5

Весной этого года в городе Новоуральск Свердловской области начали сборку автомобилей китайской марки ZhongXing.На тест мы взяли внедорожник Landmark. Года три назад к нам привезли пикапы Tianue Admiral, внешне похожие на Toyota HiLux.

Потом потешались над качеством сборки и отсутствием комфорта … Итак, это ZX Tianue. Скорее, бренд ZhongXing принадлежит этой компании и другой тайваньской компании. И они продолжают делать свои пикапы по сей день, только называют их по-другому — Гранд Тигр. Причем в Китае есть и Адмирал, и Тигр. Но о самовывозе позже.Теперь в нашей повестке дня классический пятидверный пятиместный внедорожник Landmark. Я сосредоточился на пяти местах, потому что семиместный вариант также продается в Поднебесной.

О ЛОЖНЫХ НАУКАХ

В Китае дизайн — буржуазная лженаука. До недавнего времени в эту категорию входили и эргономика, и колористика, и та часть науки о культуре производства, которая отвечает за качество, и, по мнению многих, металлургия и химия. При этом вот уже четыре года все делают только то, что говорят о неминуемом захвате мирового авторынка китайскими производителями… Вряд ли сами китайцы не слышали об этом, а раз уж они слышали, то наверняка не возражали бы, а значит, наукой пора заняться … Например, посидеть в Landmark на высокий человек вполне удобен. Тест на эргономику. Смотрим снизу: кое-где проступает рука нефтяника со сварочным аппаратом, но кое-где. Ладно, по технологии и качеству — зачет с минусом. Словом, по большинству специальностей оценки как минимум удовлетворительные.Но выглядит … «Китайский Паджеро Спорт!» — моментально окрестили ребята из нашего сервиса Landmark. Но похоже! Но двери не те, и капот не тот, и фары ужасные, и задние фонари … Ну где вы, талантливые китайские дизайнеры? Где пять тысяч лет цивилизации? Неужели кроме фарфора ничего не бывает?

Нерешительность

«Медлить вредно!» — сказал один из героев боевика, застрелив другого плохого парня.При движении даже по ровному асфальту по ориентиру эта фраза приобретает несколько иной оттенок. Рыхлость внедорожника поражает не меньше, чем его динамические характеристики. Машину не просто трясет на кочках, она раскачивается из стороны в сторону, при этом большие неровности типа «лежачих полицейских» преодолеваются очень тяжело, а на мелких отвратительно трясется. Но разгон откровенно радует. Двигатель, на котором Митсубиси разложен прямо на клапанной крышке, так что ни у кого не вызывает сомнений, выдает 126 л.с.с участием.

при 5200 об / мин и 193 Нм примерно при 3000 об / мин. Его тяга даже с первой тысячи и небольшой подъем после четырех тысяч. При этом относительно легкий (снаряженная масса немногим более 1700 кг) внедорожник двигатель разгоняется уверенно и быстро — не более чем за 16 секунд до 100 км / ч. Уйти от старых классических «Жигулей» можно со светофора, главное не медлить и нажимать педаль акселератора решительно и в пол. При этом расход топлива перескакивает отметку в 15 литров на 100 км.

О СПЕШЕНИИ

В городе больше всего ценят уклонение и динамизм. За городом — стабильность и обтекаемость. Внедорожник — геометрия и крутящий момент. Вот где Landmark великолепен. Я, наверное, впервые применил такую ​​степень для китайского автомобиля, но мне нужно сделать сноску, что оценки «отлично», например, для Range Rover и для нашего ZX несколько различаются по весу … Итак, Ориентир отличный внедорожный. Отличная тяга двигателя, достаточный дорожный просвет, хорошая геометрия помножены на огромное передаточное число.Точное количество не знаю, когда поступит запрос из Китая, сообщу заинтересованным лично … Однако дело в том, что на ходу можно выйти из холостого хода и первым опущенным автомобилем, объехать его быстрым шагом и лезть обратно. Даже на сухом песке обороты выше 2000 не надо было поднимать, да и на третьей передаче можно было выходить в горки до 30%, а на второй ползать было легко. На изгибах рельефа нужно обращать внимание на зазор под днищем, так как продольный угол проезда не выдающийся –23 градуса, а пластиковый бак не прикрыт.Также переживал по поводу запаски, висящей под задним вырезом и уменьшением угла вылета до 25 °. Впереди все в порядке — 32 ° и стальная поперечина. Внизу наиболее уязвим стабилизатор поперечной устойчивости задней оси.

МАТЧ: ZX LANDMARK

О ВКУСЕ

Landmark оборудован аудиосистемой Siemens VDO. Это прорыв. Нет, серьезно! До сих пор все, что стояло на полноприводных автомобилях из Китая, отправлялось прямиком в мусорное ведро.Попытка его включить привела к потере вкуса к жизни на полтора часа. Здесь звук даже не беспокоит. Конечно, было бы неплохо добавить соответствующие динамики к потенциально хорошей головной системе, но для неопытного слушателя это вполне подойдет. Салон в целом удался. Высокие сиденья достаточно удобные, органы управления на месте, трехспицевый руль очень хороший, второй ряд не тесноват. Приборы читаемы и достаточно точны. Хотя кондиционер издает много шума, он дует и охлаждает должным образом.Что плохо, так это еле терпимый запах фенола, который может не исчезнуть даже через полгода.

На одной из неровностей мне на колени упала подушка

О СЛУЧАЙНОСТИ

Разве это не случайность? Китайский внедорожник не вызывает всеобщей печали (кроме запаха в салоне), он хорошо управляем, динамичен, очень комфортен, хорошо оборудован и к тому же недорогой. Но, на самом деле, попробуйте найти внедорожник, оснащенный силовыми аксессуарами, кондиционером, двумя подушками безопасности и АБС, с полноценным пятиместным салоном, приличным багажником и за 560 000 рублей.