Ремонт уаз буханка ходовой: Ходовая часть уаз буханка ремонт. Передняя и задняя подвеска грузопассажирских Уаз вагонной компоновки, рессоры и амортизаторы. Платформа для конвейерных моделей

Содержание

Ходовая часть уаз буханка ремонт. Ремонт ходовой уаз буханка своими руками

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис.194, 195).

Рис.194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-передний кронштейн; 2-рама; 3-буфер; 4-накладка; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8-резиновые втулки; 9-наружная щека серьги; 10-внутренняя щека серьги; 11-стремянка; 12-подкладка; 13-рессора; 14-шайба; 15-втулка рессоры; 16-ось рессоры

Рис.195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
1-передний кронштейн рессоры; 2-рама; 3-рессора; 4-накладка; 5-буфер; 6-подкладка буфера; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний кронштейн рессоры; 10-резиновая подушка; 11-крышка кронштейна; 12-палец амортизатора; 13-резиновые втулки; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-стремянка; 17-хомуты

Передние рессоры автомобилей семейства УA3-31512 состоят из 8 листов, задние — из 7 или 9 листов, в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогичное.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (в том числе на все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя пружинная подвеска (рис.196) и задняя подвеска с малолистовыми рессорами (рис.197).

Рис.196. Передняя пружинная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-поперечная тяга; 3, 9 резинометаллические шарниры; 4, 5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые шарниры; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней тяга; 12-пружина; 13, 14-кронштейны пружины»; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-резиновые втулки; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор

Рис.197. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:
1-кронштейн амортизатора; 2-рессора; 3-амортизатор; 4-рама; 5-накладка; 6-стремянка; 7-подкладка; 8-кронштейн серьги; 9-кронштейн амортизатора; 10-гайка стремянки; 11-ось; 12-втулка резиновая; 13-буфер; 14-щека серьги внутренняя; 15-палец; 16-щека серьги наружная; 17-гайка пальца

Малолистовая рессора состоит из 3 листов (для автомобиля УАЗ-3153 — из 4 листов).

Передние и задние амортизаторы (рис.198) всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

Рис.198. Амортизатор:
1-проушина; 2-ограничитель клапана сжатия; 3-корпус клапана сжатия; 4-клапан сжатия; 5-впускной клапан; 6-резервуар; 7-цилиндр; 8-клапан отдачи; 9-поршень; 10-перепускнойклапан; 11-шток; 12-кожух; 13-направляющая втулка штока; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-гайка резервуара; 19-шайба; 20-защитное кольцо; 21-сальник штока; 22-буфер отбоя (для пружинной подвески)

У автомобилей с передней пружинной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы имеют меньшую длину (на 25 мм).

На автомобили могут устанавливаться комплектно амортизаторы с диаметром цилиндров 35 мм и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности комплектно по осям.

Исследуя переднюю подвеску, как правило, проверяется трансмиссия и рулевое управление. Наиболее часто поломки можно обнаружить в амортизаторах, пружинах, шаровых опорах, нижних рычагах с сайлент-блоками, верхних опорах, тягах стабилизатора, рулевой рейке, рулевых тягах и наконечниках, рулевом вале, подшипниках ступицы, ШРУСе.

Предваряя диагностику подвески, делается осмотр резиновых чехлов и пыльников всех возможных деталей, и в случае обнаружения у детали поврежденного чехла, как правило, она меняется. У амортизатора не допустимы подтеки масла, на поверхности его гладкого зеркального штока не должны обнаруживаться раковины и царапины. Работа амортизатора должна быть беззвучной, когда машина раскачивается, а колебания исчезать фактически сразу. Если амортизатор не исправен, то у колеса при движении по дороге будет просматриваться не катящаяся траектория, а оно будет прыгать подобно мячику. При подтеках масла определенное время амортизатор может функционировать нормально.

Низкая посадка автомобиля и невозможность выполнить правильную регулировку развала колес свидетельствуют о изношенных (просевших) пружинах. Проверить шаровые опоры можно покачивая нижние рычаги вверх и вниз, используя для этого монтировку. Значительного люфта присутствовать не должно. Так же, как его не должно быть и у сайлент-блоков нижних рычагов, когда на них нажимать монтировкой. Кроме того, на допустимы выпученные и потрескавшиеся куски резины, а также отслоившейся от втулок.

Шаровые опоры и сайлент-блоки осматриваются на поднятой машине, крепление опоры с нижним рычагом откручивается. Далее, когда корпус опоры поворачивается руками, он должен иметь плавное движение, наличие усилия и отсутствие люфтов. У нижнего рычага, когда у него свободное положение, должно проявляться стремление к занятию горизонтального положения, под воздействием резины сайлент-блоков. Когда машина покачивается вверх и вниз, у неисправных подшипников верхних опор может иметься люфт. А если снять опору, можно выявить и разорванную резиновую часть.

Осмотр и раскачка руками делаются при проверке тяг и опор стабилизатора. Поломки рулевой рейки редки, и возникают в основном в случаях износа направляющей втулки (противоположна водителю). Это определяется раскачкой рейки, когда колеса повернуты в сторону руля, а браться за рейку необходимо через чехол тяги. Проверка тяг и наконечников выполняется либо при поворотах колеса руками, либо поворотом руля с одновременным прихватом рукой проверяемой детали. Люфтов быть не должно.

У неисправного рулевого вала тоже может быть люфт, для этой детали рекомендовано наличие чехла. При неисправном подшипнике ступицы обнаруживается гул во время движения. У ШРУСа будут слышны характерные громкие трески, когда машины будет преодолевать крутой поворот, имея небольшой разгон. В целом же, описанные выше недостатки передней подвески – наиболее типичные, хотя могут быть и другие.

Или по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, несмотря на его простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию. Однако «буханка» изначально выпускалась отечественными производителями для военных нужд, благодаря чему машина достаточно универсальна и имеет большую вместимость.

Сейчас УАЗ довольно часто используется в качестве машин скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие вездеходы, изготавливаемые известными американскими, немецкими, азиатскими и другими зарубежными автопроизводителями, проигрывают УАЗ по показателям проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в условиях серьезного бездорожья. В связи с этим многие автолюбители стремятся наделить своего «железного коня» всеми лучшими качествами внедорожника. Одним из многих вариантов является лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.

Поскольку УАЗ довольно прост в техническом исполнении, он предоставляет множество возможностей для тюнинга, в том числе подвески. Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес. Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться максимально равномерного распределения давления на почву. Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные местности, проезжать, не задевая подвеской, над большими камнями и кочками. Единственный недостаток этого метода — необходимость изменять кузов автомобиля, а именно расширять арки, вырезая крылья и заменяя их новыми, соответствующими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость

Но для того чтобы значительно увеличить дорожный просвет, одной замены колес будет недостаточно. В этом случае большинство автомобилистов выполняют лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками. Существуют некоторые рекомендации, соблюдение которых позволит избежать многих ошибок и правильно выполнить лифтовку.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один из них — это кузовной лифт автомобиля, другой — лифт подвески. Первый способ наиболее легкий и одновременно безопасный. Объясняется это тем, что при кузовном лифте практически не переносится центр тяжести, позволяя сохранять устойчивость машины на поворотах и бездорожье. Данный тюнинг осуществляется путем помещения проставок (чаще всего алюминиевых) между автомобильной рамой и кузовом. Выполнив кузовной лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Лифт подвески приводит к существенному улучшению показателей проходимости автомобиля. Однако такой способ связан с некоторым риском, поскольку центр тяжести переносится намного выше, вследствие чего машина теряет устойчивость на поворотах и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить лифт подвески

Выполняя лифтовку подвески УАЗ «буханка» своими руками, необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Потому, принимая решение, на какую высоту приподнять свое авто, важно соблюдать:

рациональное соотношение между увеличением проходимости и вероятностью опрокидывания;
максимально возможный угол наклона кардана, превышение величины которого приведет к потере работоспособности деталей.

Вот по таким дорогам приходится пробираться

Снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья можно, выполнив следующие действия.

Увеличить ширину колеи путем установки колесных проставок.
Установить на автомобиль более широкие колесные диски и резину.
Рекомендуется выполнить дополнительно замену заводских мостов на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Расширить колею УАЗ можно, установив на него дисковые тормоза. Такой способ позволяет увеличить расстояние между колесами приблизительно на 5 сантиметров.

Чтобы устранить вероятность возникновения проблем с карданами после лифта, можно воспользоваться одним из следующих методов.

Когда нужно сделать лифт больше, можно поставить удлиненные карданные валы от других моделей авто или проставки между карданными и мостовыми фланцами.
Сделать лифт подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были приближены к максимально допустимым показателям, однако не превышали их. Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
При необходимости еще большего увеличения лифта оптимальным вариантом будет установка на УАЗ со стороны раздаточной коробки двойных крестовин с подшипником. Можно попробовать развернуть редукторы мостов автомобиля так, чтоб угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально функционировать, если их установили в единой плоскости. В противном случае появится излишняя вибрация, которая приведет к скорому износу и утрате работоспособности.

Усовершенствованный вездеход

Каждый из этих способов применяется для того, чтобы увеличить дорожный просвет в автомобиле, выбор зависит только от желаемой итоговой высоты. Данные методы подойдут практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Высоту, на которую нужно поднимать «буханку», и метод осуществления лифта определяют таким образом. При езде по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости преодолевать канавы, обрывы и насыпи будет полезным высокое положение рамы авто. А если требуется проезжать по болотистой местности или выбираться из глубокой колеи, расстояние от рамы до поверхности земли не имеет большого значения, потому как проходимость автомобиля зависит только от клиренса, который определяется высотой колес.

Именно лифт подвески позволяет установить на УАЗ колеса большего размера, способствуя повышению проходимости автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровное покрытие с различными препятствиями.

Варианты лифтинга УАЗ Буханки

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ буханку?». Ответить на этот вопрос мы и постараемся в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗа. Это может быть:

Лифт кузова УАЗ
Лифт подвески Буханки

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Так, лифт кузова Буханки более прост в осуществлении, а также выделяется большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь в малой степени смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению устойчивого поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.

Если же говорить о лифте подвески, то некоторая опасность ввиду повышения центра тяжести здесь присутствует. Но при этом такой способ существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект для лифта УАЗ буханка

Как мы видим, существует несколько способов поднять Буханку. Поэтому определить какой лифт комплект УАЗ Буханка будет необходим, можно лишь определившись с выбором метода лифта. Если вы планируете проводить лифтинг самостоятельно, вы можете купить комплект для лифта в магазине. Такие комплекты различны по составу входящих в них деталей и элементов.

Так, комплект для лифта Буханки может содержать:

проставки «рессора — рама»;
проставки «пружина — рама»
болты;
гайки и др.

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес. Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.

В качестве варианта при выборе новых колес для автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать резину BF Goodrich 33×10.5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или литые диски. А можно и оставить обычные штатные диски.

Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Как бы это странно ни казалось, рама УАЗ Буханка присоединена к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских мест, два за арками передних колес, и еще два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты закреплены вторыми гайками.

Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — сзади капотного отсека и приподнять автомобиль на подъемнике.

Отсоединяем провода от стартера;
Снизу или сверху отсоединяем крепления радиатора;
Открепляем тяги привода рычага трансмиссии и тягу усилителя тормозов;
Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединены к печкам УАЗ Буханка;
Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;
Отсоединить трубку, ведущую к кранику управления баками.

Последний пункт может показаться не столь важным, однако несоблюдение его может привести к прогибу пластины под креплением, вследствие чего придется ее выравнивать.

Проводя лифтинг УАЗ Буханка своими руками, будьте аккуратны и осторожны, поскольку крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший. В случае если болт провернется в кузове, то его нельзя будет удержать. Это создает дополнительные трудности по привариванию к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, необходимо держать одну гайку ключом, отворачивая при этом головкой контргайку, а уже после этого основную гайку.

Далее следует опустить автомобиль на колеса, поскольку под ней работы выполнять больше не потребуется. Также отсоединяем рулевую колонку и открепляем пыльник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем необходимо начать с задней части Буханки. Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.

Неплохо будет подстраховать, подложив широкий деревянный брус между рамой и кузовом.

Выкручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия для них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками. Недорогим и подходящим вариантом в качестве проставок являются обыкновенные хоккейные шайбы. Следующими действиями будут вставка проставок, болтов и накручивание гаек постепенно, начав с задней части кузова, продолжив в средней части и закончив в передней.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Остается только все закрепить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ провести лифт УАЗ Буханка — лифт подвески. Как уже упоминалось, такой способ имеет как плюсы, так и минусы. Можно выделить два основных плюса лифта подвески на УАЗе:

улучшение показателей проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
возможность установить большие колеса, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗа.

Ну, а основным минусом такого способа является непременное увеличение углов карданных крестовин. При этом карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов провести лифт подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серёг рессор

Наиболее простым и доступным вариантом является установка более длинных серёг рессор. Осуществляя лифт подвески подобным способом, не стоит сильно увлекаться этим, чтобы не установить чересчур длинные. Слишком длинные серьги рессор могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы избежать проблем в управляемости рекомендуется серьги стянуть стяжкой по центру.

Проставка мост-рессора

Не нарушая конструкцию рессор, есть возможность чуть приподнять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не приходится, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

Безусловно, при установке такой проставки необходимо определиться и с ее фиксацией на установочном месте, а также рассчитать, чтобы длины стремянок рессор было достаточно. Есть возможность также реставрировать старые рессоры, или же приобрести новые. Есть в продаже и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, весьма дорогие.

Подпружинивание рессор является не столь сложным как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, а также и с целью сделать жесткую подвеску УАЗ достаточно мягкой. Однако, не смотря на то, что улучшение качеств работы подвески от такого метода есть, они весьма незначительны.

Если вы решите попробовать, то первоначально необходимо вырезать, обточить или купить проставки, резину, транспортерную ленту и металл. А самое главное при лифте подвески УАЗа потребуются более длинноходные амортизаторы, поскольку отбой у прежних будет начинаться уже раньше.

В заключение хочется отметить, что главное знать меру во всем. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь гарантии при собственноручном выполнении лифта Буханки у вас не будет.

Передняя и задняя подвеска семейства грузопассажирских автомобилей Уаз-3741, Уаз-3962, Уаз-3909, Уаз-2206, Уаз-3303 вагонной компоновки — рессорная, двух типов, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих вместе с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Передняя и задняя подвеска грузопассажирских автомобилей Уаз-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Уаз-374195 — фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузовой отсек. Уаз-390945 — грузовой, с увеличенной базой, пятиместной кабиной и металлической платформой. Уаз-390995 — фургон, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Уаз-330395 — грузовой, с двухместной кабиной и деревянной платформой. Уаз-330365 — грузовой, с увеличенной базой, двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой.

Штампованные чашки рессор увеличивают площадь соприкосновения листа с резиновой подушкой и снижают ее износ. Резиновая подушка имеет большее верхнее и нижнее утолщения, соединенные перемычкой. При помощи этих подушек концы рессор заделаны в литые кронштейны из ковкого чугуна приклепанные к лонжеронам раме.

Снизу к рессорным кронштейнам болтами прикреплены крышки. Затяжкой крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек, находящихся между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать рессоры и заменять резиновые подушки. Крепление концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумность в работе и не требует смазки.

К нижней части лонжерона рамы, болтами крепится литая чугунная обойма буфера. Расположенный внутри этой обоймы резиновый буфер смягчает удары воспринимаемые лонжеронами при небольших прогибах рессор. Прогиб рессоры при ходе моста вверх, ограничен обоймой резинового буфера, в нее при полностью сжатом буфере упирается кожух моста.

При установке рессоры на автомобиль нет необходимости различать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к коренным листам, одинаковые. Каталожный номер рессор — 452-2902012-03 или 452-2902012-04.

— Контрольная нагрузка Pk, даН: 588
— Масса рессоры в сборе, кг: 21.6
— Полная длина рессоры L, мм: 1245
— Расчетная длина рессоры L’, мм: 1200
— Расчетная длина переднего конца I, мм: 619.5
— Высота пакета Н, мм: 81.5

Также существует усиленный вариант рессоры для грузопассажирских Уаз, с шестнадцатью листами в пакете. Каталожный номер — 3883-2912012.

Контрольная нагрузка Pk, даН: 750
Масса рессоры в сборе, кг: 26.9
Полная длина рессоры L, мм: 1245
Расчетная длина рессоры L’, мм: 1200
Расчетная длина переднего конца I, мм: 619.5
Высота пакета Н, мм: 101

Амортизаторы грузопассажирских автомобилей Уаз-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Передние и задние амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, одинаковые и взаимозаменяемые. На автомобили могут комплектно устанавливаться амортизаторы с диаметром цилиндров 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности парами по осям. Максимальная длина амортизаторов в вытянутом состоянии — 550 мм., минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2905006.

Уаз-396255 — фургон, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Уаз-396295 — санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. Уаз-220695 — автобус с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон, предназначен для перевозки пассажиров.

Передние и задние продольные полуэллиптические этих автомобилей трехлистовые, стянуты центральным болтом и двумя хомутами, ограничивающими их боковое перемещение. Задние рессоры с подрессорником, в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Каталожный номер передней рессоры 3962-2902010, задней — 3962-2912010.

— Контрольная нагрузка Pk, даН: 539
— Масса рессоры в сборе, кг: 16.4
— Полная длина рессоры L, мм: 1335

— Высота пакета Н, мм: 39.5

— Контрольная нагрузка Pk, даН: 640
— Масса рессоры в сборе, кг: 16.0
— Полная длина рессоры L, мм: 1326
— Расчетная длина рессоры L’, мм: 1250
— Расчетная длина переднего конца I, мм: 625
— Высота пакета Н, мм: 44.3

Передние гидропневматические и задние гидравлические амортизаторы — двухстороннего действия, телескопические. Максимальная длина амортизаторов в вытянутом состоянии — 550 мм., минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2905006.

Ремонт УАЗ Буханка – ремонт Буханки в Москве. 8 (985) 443-49-81

Для обслуживания автомобилей УАЗ Буханка не

достаточно опыта и знаний, необходимо специальное

диагностическое оборудование.

Причем разные марки автомобилей все чаще требуют

приборов именно той фирмы, которая произвела автотехнику.

Так, автосервисы УАЗ Буханка должны быть

оснащены фирменным оборудованием УАЗ.

Только в этом случае появляется возможность провести

четкую диагностику и выполнить качественный ремонт.

В любом деле залог успеха – профессионализм,

если ремонтом и техническим обслуживанием

Вашего УАЗа в Москве занимаются профессионалы

автосервиса «ТЕХцентр Восток», то надежность и

техническое состояние Вашего внедорожника резко

возрастут. В нашем автосервисе действительно работают

мастера своего дела и каждый клиент уезжает от нас

только с позитивом.

(2206, 3962, 39625, 3909, 3741)

Наш автосервис по ремонту УАЗ Буханка –

это ремонт любой сложности от а до я.

Если Вы владелец автомобиля УАЗ Буханка и вам требуется ремонт и техническое обслуживание,то это к нам.

Наши мастера произведут не только диагностику и ремонт всего автомобиля,но и внятно расскажут и покажут все причины каждому клиенту индивидуально.

Мы гарантируем ремонт на самом высоком уровне,используя специальные инструменты,оригинальные запасные части.

Услуги предоставляемые автосервисом по ремонту

УАЗ Буханка:

компьютерная диагностика всего автомобиля;
полная диагностика электрооборудования;
капитальный ремонт двигателя;
ремонт КПП;
ремонт рулевого управления;
ремонт тормозной системы;
ремонт и замена сцепления;
ремонт ходовой части;
сложный кузовной ремонт и покраска в камере;
современное оборудование и спецоснастки;
оригинальные запасные части,расходные материалы и их аналоги;
профессиональные мастера;
наличный и безналичный способ оплаты;
горячий чай и кофе.

Ремонт и техническое обслуживание УАЗ Буханка,

как и всех других автомобилей,

является неотъемлемой частью эксплуатации. Наши мастера выявят не только имеющие неполадки, но и вычислить слабые места, чтобы предупредить появление новых поломок. Специалисты нашего автосервиса по ремонту УАЗ Буханка в обязательном порядке проводят полную диагностику автомобиля семейства УАЗ, чтобы определить не только скрытые неисправности, но предотвратить появление новых.

Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт.

Когда настало время обратить ваше внимание на сцепление?

Сцепление, как и другие механизмы автомобиля, подвергаются воздействию тяжелых нагрузок, и имеют определенный срок службы, который колеблется между 30 000 и 160 000 километров пробега в зависимости от марки и модели автомобиля и от стиля вождения.

Особенности возведения автосервиса

В наше время многие люди стараются развивать частный бизнес: создавать свои торговые фирмы, производственные компании, сервисные услуги. Среди многих услуг на российском сервисном рынке большой популярностью пользуются услуги автосервиса по ремонту и комплексному обслуживанию легковых и грузовых авто.

Хотя строительство автосервиса под ключ, оснащение оборудованием, подбор, обучение техперсонала, начиная с получения разрешительных документов и до самого момента открытия, – процедура хлопотная и затратная, не существует непреодолимых препятствий.

Как с УАЗ Буханка снять передний мост

Многие автолюбители ремонт ходовой части доверяют только специалистам, к примеру из М-Сервис. Но работа по ремонту переднего моста с УАЗ-452 (Буханка) и УАЗ 469 (Козлик) несложная, поэтому среднестатистический автолюбитель может при необходимости сделать сам. Конструкции этих модели УАЗ-ов идентичны, но есть и отличия в креплениях рессор и подвески. Однако они не особо влияют на работы. Чтобы производить ремонт переднего моста УАЗ-ов не потребуется особенных специальных инструментов.

Как не ошибиться при покупке б/у авто

При приобретении б/у автомобиля, можно сэкономить значительные финансовые средства. Однако отсутствие опыта у человека, который осматривает машину перед приобретением, может привести к тому, что сэкономленные средства, уйдут полностью на ремонт и восстановление автомобиля.

О чем может рассказать белый дым из выхлопной трубы

А вы знали, что по цвету дыма, который выходит из выхлопной трубы, можно сказать в каком состоянии находится двигатель? Ниже пойдет речь о том, какой цвет дыма, о чем говорит.

Ремонт подвески и ходовой части УАЗ Ремонт УАЗ 452, Ремонт подвески и ходовой части УАЗ сервис Ремонт УАЗ 452, ремонт УАЗ, ремонт уаз в Москве, автосервис уаз, сервис уаз

Ремонт подвески и ходовой части УАЗ Ремонт УАЗ 452


Наименование товара:	Ремонт подвески и ходовой части УАЗ сервис Ремонт УАЗ 452, ремонт УАЗ, ремонт уаз в Москве, автосервис уаз, сервис уаз

Исполнение:	Диагности и ремонт подвесик

Состав комплекта:	Передняя и задняя подвеска

Код в каталоге:	0000-УАЗ подвеска ремонт

Производитель:	УАЗ

Стоимость:	По запросу



По вопросам заказа и приобретения аксессуара, обращайтесь к менеджеру отдела продаж по телефону +7 (903) 722-59-98.

Обратите внимание! Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.

Ремонт УАЗ — сервис автомобилей UAZ в Санкт-Петербурге

*Относительно официальных дилеров и сервисов комфорт класса

Автомобили УАЗ привлекают покупателей хорошей проходимостью по бездорожью и относительно низкой стоимостью. Это безотказные отечественные рамные внедорожники, которые оснащаются двумя мостами, производства легендарного Ульяновского автомобильного завода.

Наиболее частые поломки

Lовольно часто из строя выходит подвеска и детали ходовой части автомобиля. Как правило, это связано с тем, что на нем перевозят тяжелый груз, ездят по бездорожью — и даже самые крепкие детали рано или поздно не выдерживают.

Другие наиболее частые поломки:

появление люфта в шкворне передней подвески;
выход из строя карданного вала;
антикор и ЛКП;
деформация натяжного ролика ремня ГРМ;
увеличение лифта подвески и кузова;
двигатель (в процессе сильного износа он начинает часто перегреваться).

В среднем, каждые 15 тыс. км. происходит поломка шкворней, дополнительно появляется люфт в колесах. В результате автомобиль становится не таким устойчивым на дороге во время движения. Периодически требуется менять ролики ремня ГРМ, чтобы мотор не вышел из строя.

Ремонт автомобиля UAZ в компании «Элан Моторс»

Компания «Элан Моторс» специализируется на сервисе, диагностике и ремонте автомобилей UAZ. Это официальный дилер УАЗ, поэтому клиенты могут рассчитывать на выгодные условия и доступные цены.

У нас вы можете воспользоваться следующими услугами:

Плановое ТО
Тюнинг, установка аксессуаров и допоборудования
Ремонт трансмиссии, генератора, двигателя и прочих узлов авто
Ремонт тормозной, топливной и прочих систем, рулевого управления
Малярно-кузовные работы, кузовной ремонт после ДТП
Шиномонтаж, развал-схождение

«Элан Моторс» не только продает автомобили, но и дополнительно предлагает воспользоваться полным комплексом услуг по техобслуживанию:

возможность пройти комплексное техническое обслуживание;
выполнение диагностики, поиск поломок и неисправностей;
покупка и заказ качественных запчастей с гарантией.

В наличии большой выбор оригинальных запчастей, моторных масел и прочих технических жидкостей, расходных материалов. Вам не нужно тратить время перед тем, как приехать на УАЗ Буханка сервис, и ходить по автомагазинам. По отзывам клиентов, у нас одни из лучших цен на работы и комплектующие, предусмотрена официальная гарантия. Вы всегда можете купить их даже на тот случай, если планируете обслуживать и ремонтировать автомобиль лично.

Как записаться на ТО, диагностику и ремонт

Мы принимаем транспортные средства по записи. Позвоните нам или оставьте заявку на УАЗ Патриот сервис в СПб — мы подготовим запчасти, технические жидкости и расходники к вашему приезду. К тому же, вам не придется тратить время на ожидание в очереди, вы спокойно приедете в назначенное время и подождете авто в комнате отдыха с Wi-Fi. Если у вас нет времени ждать автомобиль, оставите его нашим техническим специалистам на ТО, диагностику и ремонт и заберете с охраняемой парковки тогда, когда вам будет удобно.

Чтобы записаться на ТО, диагностику и ремонт УАЗ по телефону или на сайте — позвоните или оставьте заявку.

Руководство по ремонту уаз буханка

Уаз сервис москва — ремонт уаз, тюнинг и техническое обслуживание уаз, автосервис, уаз патриот, газель, хантер, буханка

Источник: http://www.deloauto.ru/tehcentr/

Рд 37.009.015-98 «методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления»

МЕТОДИЧЕСКОЕРУКОВОДСТВО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С УЧЕТОМЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

РД37.009.015-98

с изменениями №№ 1, 2, 3, 4

МОСКВА 2005 г.

Методическое руководствопредназначено для использования:

• в оценочной деятельности;

• при проведении независимойтехнической экспертизы в рамках ОСГО;

• при подготовке,профессиональной переподготовке, повышении квалификации оценщиков иэкспертов-техников.

Настоящееруководство разработано в качестве дальнейшего развития РД 37.009.015-98.согласованного Министерством Юстиции Российской Федерации (письмо № 13-67 от25.02.98 г.) и утвержденного Министерством Экономики Российской Федерации 04июля 1998г.

Методикаразработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «Прайс-Н»при участии независимых специалистов.

Авторскийколлектив: Головин Ю.И., Губанов А.Н.. Иванов А.А., Иванов А.П., Коршунов А.Ф.,Лосавио С.К., Самокодкин Л.С.

СОДЕРЖАНИЕ

Оборудование и квалификация персонала позволяют выполнять РЕМОНТ любой сложности!

Более чем 20-ти летний опыт работы, высокая квалификация персонала и современное оборудование позволяют нам выполнять ремонт УАЗ и ГАЗ любой сложности, быстро и качественно. Наша цель – удовлетворение потребностей клиентов в качественных услугах по ремонту УАЗ и ГАЗ с минимальными затратами в максимально сжатые сроки !

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Ремонт и обслуживание бензиновых двигателей змз 409, змз 405, змз 406, змз 402, умз 4216, и их модификации

Ремонт и обслуживание дизельных двигателей змз 514, iveco f1a, cummins и их модификации

Возможен капитальный и косметический ремонт двигателей.

замена цепей грм (змз 406,змз 405, змз 409)

замена маслосъемных колпачков(сальников клапанов)

комплексный ремонт головок блока цилиндров.

РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ

Ремонт коробок передач(кпп) УАЗ 4х ступенчатых(старого образца и нового) 5ти ступенчатых; производства уаз, АДС(китай), dymos(корея),

Ремонт кулис на кпп dymos( ремкомплекты всегда в наличии)

ремонт кпп газель старого образца(все модификации) и нового образца(a21r22)

Замена сцепления на уаз патриот, уаз хантер, уаз буханка(всех модификаций)

Замена сцепления газель(всех модификаций)

Ремонт мостов и регулировка зазоров уаз патриот, уаз хантер, уаз буханка.

РЕМОНТ ПОДВЕСКИ

замена рессор, замена втулок рессор, замена амортизаторов, замена втулок стабилизатора, Газель, Уаз патриот, уз хантер,уаз буханка.

ремонт продольных рычагов, замена сайлентблоков(втулок) продольных рычагов, замена втулок поперечного рычага(панара)

замена пружин передней подвески, Газ(соболь, некст), уаз патриот, уаз хантер.

ремонт кронштейнов амортизатора.

РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Замена шкворней, наконечников, ремонт ступиц, сход/развал, ремонт повортных кулаков, ремонт карданных валов(замена крестовин, опорных подшипников)

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА

Комплексная компьютерная диагностика двигателей с использованием самого современного оборудования !

Диагностика систем комфорта уаз патриот

Ремонт электрооборудования(проводки)любой сложности, замена проводки на уаз, газель, всех модификаций !

Ремонт отопителей Уаз всех видов, в т.ч. delphi, sanden с климат-контролем и без,

Ремонт отопителя(печки) газель, в то числе газель бизнес, газель некст !

Комплексное ТО всех модификаций уаз, газель, замена масел, фильтров, колодок, промывка форсунок, смазка деталей ходовой части.

Расходные материалы и запчасти в наличии !

собственный склад запчастей и расходных материалов !

Качество оказываемых услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, УАЗ, ГАЗ, HYUNDAI PORTER подтверждены сертификатом соответствия и дилерскими договорами на право осуществления ремонта и обслуживания.

Мы работаем в удобное для Вас время — с 9.00 до 21.00 без выходных.

ПОЗАБОТЬТЕСЬ О СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ — И ОН ВАС НЕ ПОДВЕДЕТ !

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Область применения методических рекомендаций.1.2. Правовая база.1.3. Цель оценки1.4. Цель экспертизы1.5. Виды стоимости1.5.1. Стоимости, указанные в стандартах оценки1.5.2. Специальные стоимости.1.6. Применяемые стандарты, подходы, методы.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ2.1. Определение стоимости АМТС и их комплектующих сравнительным подходом2.2. Определение стоимости АМТС и их комплектующих затратным подходом.2.2.1.Определение стоимости воспроизводства2.2.2. Корректировка стоимости АМТС, оснащенных дополнительным оборудованием.2.2.3. Учет износа при определении стоимости АМТС и их комплектующих2.2.3.1. Учет естественного физического износа.2.2.3.2. Учет аварийного физического износа.2.2.3.3. Учет функционального износа и экономического устаривания.2.2.3.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.2.3.Определениестоимости АМТС доходным подходом.2.4. Определение итоговой величины стоимости АМТС2.5. Особенности определения стоимости аварийных АМТС3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА АМТС3.1. Требования к объему и качеству технического обслуживанию и ремонта3.2. Мероприятия по пожарной безопасности и охране труда, влияющие на стоимость ремонта.3.3. Определение объема и технологии ремонта3.4. Определение расходов на ремонт.3.4.1. Определение расходов на оплату работ по ремонту.3.4.2. Определение расходов на материалы и запасные части.3.5. Особенности расчета стоимости ремонта для находящихся на гарантийном обслуживании АМТС.3.6. Экономическая целесообразность ремонта АМТС4. ПРИЛОЖЕНИЯ4.1. Осмотр автомототранспортных средств.4.1.1. Цель осмотра автомототранспортных средств.4.1.2. Сроки проведения осмотра.4.1.3. Подготовка к осмотру.4.1.4. Осмотр.4.1.5. Фотосъемка транспортного средства.4.1.5.1. Виды фотосъемки транспортного средства.4.1.5.1.1. Обзорная фотосъемка.4.1.5.1.2. Узловая фотосъемка.4.1.5.1.3. Детальная фотосъемка.4.1.5.2. Оформление результатов фотосъемки.4.1.6. Виды деформаций и ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ.4.1.7. Составление Акта осмотра4.1.8. Образец Акта осмотра.4.2.Определение износа АМТС и их комплектующих.4.2.1. Определение износа для объектов, широко представленных на региональном рынке.4.2.2. Определение износа для объектов не имеющих достаточного числа аналогов на региональном рынке.4.2.2.1. Определение величины естественного физического износа для некоммерческих объектов.(Под «некоммерческими» здесь и далее понимаются АМТС, принадлежащие физическим лицам и используемые ими в личных целях)4.2.2.2. Расчет величины естественного физического износа для коммерческих объектов. (Под «коммерческими» здесь и далее понимаются АМТС, принадлежащие хозяйствующим субъектам)4.2.3. Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.4.3. 3начения коэффициентов корректирования износа, учитывающих природно-климатические условия эксплуатации (А1), экологическое состояние окружающей среды (А2), тип региона (А3).4.4. Нормы годовых амортизационных отчислений для коммерческих АМТС.4.4.1. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных до 2002 г. (утверждены Постановлением Совмина СССР от 22.11.1990г.№ 10 72)4.4.2. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных начиная с 2002г.4.5. Среднегодовые пробеги АМТС.4.6. Рекомендации по подбору аналогов для различных видов АМТС.4.6.1. Мотоциклы и мопеды4.6.2. Легковые автомобили4.6.3. Автобусы4.6.4. Грузовые автомобили4.6.5. Прицепы и полуприцепы4.7. Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС) при оценке АМТС.4.7.1. Границы определения УТС.4.7.2. Исходная информация для определения УТС.4.7.3. Последовательность расчета УТС.4.8. Особенности расчета восстановительных расходов при определении размера страховой выплаты в рамках ОСГО4.9. Основные понятия, используемые в оценочной деятельности.4.9.1. Субъекты экспертной и оценочной деятельности.4.9.2. Объекты экспертной и оценочной деятельности.4.9.3. Право и основание для проведения экспертизы и оценки.4.9.4. Организация экспертизы, этапы оценки.4.9.5. Требования к договорам об экспертизе и оценке.4.9.6. Составление экспертного заключения и отчета об оценке.4.9.6.1. Требования к экспертному заключению.4.9.6.2. Требования к отчету об оценке.4.9.6.3. Достоверность отчета4.9.6.4. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете.4.9.7. Требования к экспертной и оценочной деятельности.4.9.7.1. Условия допуска к экспертной и оценочной деятельности.4.9.7.2. Сроки проведения экспертизы и оценки.4.9.7.3. Обязанности и ответственность эксперта и оценщика.4.9.7.4. Права эксперта и оценщика.4.9.7.5. Независимость эксперта и оценщика.4.9.7.6. Размер оплаты труда эксперта и оценщика.5. ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ И СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЕРТИЗЕ И ОЦЕНКЕ АМТС.5.1. Отечественные и зарубежные программные продукты.5.2. Отечественные справочно-информационные материалы.5.2.1. Сборники цен на отечественные и импортные АМТС и запчасти к ним, перевозочные тарифы.5.2.2. Нормативы трудоемкости ремонта АМТС.5.2.3. Технология ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей5.2.5. Международные, государственные, и отраслевые стандарты, руководства, технические условия, инструкции.5.2.6. Автомобильные каталоги.5.2.8. Цветные иллюстрированные альбомы5.2.9. Литература по экспертизе и оценке5.3. Зарубежные справочно-информационные материалы (издательство EUROTAX)5.3.1. Литература по идентификации транспортных средств.5.3.2. Литература по оценке рыночной стоимости транспортных средств5.3.3. Литература по стоимости восстановительного ремонта транспортных средств5.3.4. Литература но техническим данным транспортных средств5.3.5. Литература по анализу и моделированию ДТП5.3.6. Литература по специализированной технике

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие методические рекомендации могут быть использованыпри проведении работ по независимой технической экспертизе автомототранспортныхсредств (далее экспертизе), при решении вопроса о выплате страхового возмещенияпо договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцатранспортного средства, а также при оценке стоимости всех видов ремонтаавтомототранспортных средств (далее АМТС) и определении стоимости самих АМТС.

Методические рекомендации предназначены:

— субъектам экспертной и оценочной деятельности, в том числезанимающихся определением размера страхового возмещения;

— саморегулируемым организациям;

— учебным заведениям, занимающимся обучением экспертов иоценщиков;

— другим заинтересованным лицам.

1.2.Правовая база.

Методические рекомендации базируются на положенияхзаконодательных и нормативных актов РФ:

— Федерального Закона «Об оценочной деятельности вРоссийской Федерации» от 29.07.1998 г. № 135-ФЗ (в ред. № 143-ФЗ от14.11.02 г.) — далее по тексту Закон «Об оценочной деятельности»;

Источник: http://www.norm-load.ru/SNiP/Data1/47/47849/index.htm

Ремонт автомобиля УАЗ «буханка» своими руками

Знаменитая «буханка»

УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц.

причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять.

Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

Снятие и диагностика силового агрегата
Необходимая профилактика

Вернуться

Снятие и диагностика силового агрегата

Силовой агрегат «буханки»

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Порядок действий таков.

Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз.
Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира.
После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками.
Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).
Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования.
Снимается генератор.
Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.
Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал.
Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается.
Демонтируется бензонасос.
После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения.
Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом.
После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины.
Отсоединяется привод вилки сцепления.
Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю.
Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП.
После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо.

Все, силовой агрегат снят.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Вернуться

Необходимая профилактика

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Конструкция привода сцепления.

Педаль выключения сцепления.
Педаль тормоза.
Пружины.
Масленка.
Нажимной подшипник.
Муфта.
Пружина муфты.
Рычаг.
Регулировочный болт.
Вилка.
Толкатель.
Пружина вилки.
Тяги.
Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла:

зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм;
свободный ход педали — 28-35 мм;
полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
Ослабляем гайку толкателя.
Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
Затягиваем гайку толкателя.
Надеваем пружины обратно.

После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата.

Отрегулировать ход педали сцепления можно, изменяя длину нижних тяг.

Для того чтобы облегчить доступ к двигателю из салона авто, необходимо провести небольшую модернизацию кузова УАЗ «буханка» своими силами.

В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели.

Источник: http://prouazik.ru/remont/rukovodstvo-razborka-regulirovka-buhanka.html

Уаз «буханка» (uaz-3303, uaz-3909, uaz-39094, uaz-2206)

Данная модель является архивной . У нас есть другие модели с аналогичными техническими параметрами и более современным уровнем безопасности.
Позвоните по т. 937-21-41, и мы подберем Вам автомобиль лучше, чем машина на этой странице! Или воспользуйтесь предложениями нашего автосалона на покупку автомобилей актуального модельного ряда.

Коммерческие автомобили УАЗ СГР* имеют заслуженный авторитет благодаря отменной проходимости, надежности и ремонтопригодности при невысокой цене.

Современный модельный ряд УАЗ-452 представлен в 2017 году грузовыми фургонами UAZ-3909 (грузопассажирский «Комби»), UAZ-39094 (грузопассажирский «Фермер») и классическим остекленным фургоном UAZ-3741, которые из-за своей формы до сих пор зовутся «буханки» или «таблетки».

Классификация УАЗ-«Буханка»

Бортовые с тентом Каркасный фургон Классический фургон Специальный фургон Грузовые Пассажирские

UAZ-3303 («Головастик»)	UAZ-330365-902 (Промтоварный)	UAZ-3909 (Комби)	UAZ-330945-902 (Аварийно-спасательный)
UAZ-39094 (Фермер / двойная кабина)	UAZ-330365-903 (Продовольственный)	UAZ-3741 (Остекленный)	UAZ-330945-903 (Лесопатрульный)
UAZ-330365-904 (Хлебовозный)	UAZ-396295-460 (Санитарный)
UAZ-330365-901 (Автолавка)
UAZ-330945-901 (Многоцелевой)
UAZ-3909 (Комби / 5-7 мест)
UAZ-3741 (Остекленный /до 5 мест)
UAZ-2206 (Автобус / 9-10 мест)

Грузовой бортовой автомобиль с тентом UAZ-3303 (наследник УАЗ-452Д), прозванный «Головастик», лишь немногим уступает легендарный «полуторке», — способен перевозить грузы до 1225 кг!

Бортовые грузовики и фургоны прекрасно себя чувствуют как на городских улицах, так и в условиях сурового бездорожья. Прочная рамная конструкция в разы увеличивает грузоподъемность машины, а мощный двигатель ЗМЗ обеспечивает прекрасные тяговые характеристики.

Кузов имеет прочную сварную конструкцию и окрашен современными эмалями. Увеличенные зеркала заднего вида имеют прекрасный обзор, а повторители указателей поворота делают машину более заметной при маневрировании.

Фургоны и грузовики УАЗа имеют комфортный и просторный салон, оснащенный собственным отопителем. Внутренняя обшивка выполнена с применением высококачественных синтетических материалов, удобных в эксплуатации и обслуживании.

Обивка сидений — тканевая, из синтетического волокна немарких расцветок. Обновленная панель оснащена необходимым набором приборов, на ней же располагаются органы управления вспомогательными функциями — светом фар, отопителем и другие. Опционно могут устанавливаться передние сиденья с электроподогревом.

Автомобили UAZ-2206, UAZ-3303 и UAZ-3741 неприхотливы в эксплуатации, просты и понятны при ремонте даже в полевых условиях, надежны и выносливы. Приобретая технику Ульяновского завода, можно быть уверенным в том, что пассажиры и груз всегда вовремя будут в месте назначения.

Бортовой грузовик УАЗ 3303 «Головастик»

Непробиваемый никакими дорогами минигрузовик с тентом теперь имеет подогрев передних сидений и экономичный двигатель ЗМЗ-40911.10, который с топливным баком на 50 литров при бережном режиме управления, способен доставить почти полторы тонны груза на расстояние в 500 км без дозавправки.

Минималистичный интрерьер и простота управления позволяет бортовой «буханке» УАЗ’а быть лидером по ценовой привлекательности среди автомобилей в своем классе.

Грузопассажирский УАЗ 3741 остекленный фургон

Грузопассажирский остекленный фургон 3741 — автомобиль с колесной формулой 4 на 4 категории В. Он предназначен для перевозки людей и грузов общей массой 925 килограммов. Количество мест в автомобиле — 2 или 5. Кузов поделен на две части: пассажирскую кабину и грузовой отсек.

Автобус УАЗ 2206

Незаменим при перевозке людей по дорогам с любым покрытием и бездорожью. Для управления этим автомобилем потребуются водительское удостоверение категории «D». Число посадочных мест — 9 или 10. Девятиместный автобус оснащается удобным легкосъемным столиком в салоне. Грузоподъемность 9-местного автобуса составляет 975 килограммов, 10-местного — 965. Автомобиль оснащен современной тормозной системой с ABS.

Технические характеристики автомобилей практически одинаковы (за исключением грузоподъемности). На них устанавливаются современные инжекторные двигатели ЗМЗ серии 409. Мощность мотора — 112,2 лошадиных сил. Автомобили способны развивать скорость до 127 км/ч, а расход топлива составит 9 литров бензина Аи 92 при скорости 60 км/ч и 11,2 литра при 80 км/ч. Два бензобака общей емкостью 77 литров обеспечивают автомобилям приличный запас хода.

Привод полный, с возможностью отключения переднего моста. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. КПП работает в паре с раздаточной коробкой, с помощью которой подключается и отключается передний мост, а также включается пониженный ряд. Тормозная система — гидроваккуумная, двухконтурная, с дисковыми тормозами на передней оси и барабанными — на задней. Рулевое управление — червячная передача с гидроусилителем.

*CГР расшифровывается как «старый грузовой ряд». Это давнее обозначение модельного ряда фургонов, принятых на заводском производстве Ульяновского завода. Сейчас аббревиатура СГР стало нарицательным именем, обозначающим модели автобуса и остекленного фургона УАЗ.

Источник: https://avto-city.ru/auto/uaz/sgr/

Сервисное обслуживание

Все работы выполняются согласно требованиям завода-изготовителя. Диагностика систем на специальном оборудовании является одним из пунктов обязательного контроля в процессе эксплуатации автомобиля.

Наши специалисты, имея в своем распоряжении современное диагностическое оборудование, дадут объективную информацию о состоянии Вашего автомобиля и необходимые рекомендации. Техническое обслуживание Вашего автомобиля в процессе эксплуатации является неотъемлемой частью его грамотного использования.

Оригинальные расходные материалы и запасные части, используемые при техническом обслуживании, гарантируют высокую степень надежности Вашего автомобиля и длительный срок его эксплуатации.

Гарантия

ОАО «УАЗ» гарантирует, что Ваш автомобиль УАЗ не будет имеет отказов при нормальной эксплуатации и квалифицированном обслуживании. Скрытые дефекты, которые могут быть выявлены в ходе эксплуатации, устраняются по гарантии изготовителя согласно следующим срокам и условиям.

1. Условия гарантии.
Гарантия изготовителя действительна при обязательном и своевременном выполнении контрольно-осмотровых (диагностических) и регламентных работ на авторизованных сервисных станциях, выполняющих эти работы по договору с заводом-изготовителем.

2. Гарантийный период.Гарантийный период на автомобиль UAZ Patriot и UAZ Pickup составляет 36 месяца или 100 000 км пробега; на автомобили UAZ Hunter и УАЗ (2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303) 12 месяцев или 30 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее.

Гарантийный период автомобиля начинается с момента получения автомобиля покупателем.

3. Срок службы автомобиля – 7 лет или 130 000 км — период, в течение которого завод-изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования товара по назначению.

На отдельные детали устанавливается гарантийный период меньшей продолжительности, равный:

— 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее:
детали сцепления, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока), резиновые пыльники и защитные чехлы (при отсутствии механических повреждений), лямбда-зонд, католический нейтрализатор, детали отделки салона, аккумуляторная батарея, детали кузова с гальваническим покрытием.

— 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее:
амортизаторы, резиновые элементы подвески, резиновые опоры агрегатов, подшипники ступиц, рулевые наконечники, элементы выхлопной системы, сиденья.

Не относятся к гарантийному ремонту и выполняются за счет потребителя:

1. Регулярное техническое обслуживание

2. Замена следующих деталей (кроме случаев выявления дефектов производственного характера):

2.1 Лампы

2.2 Плавкие предохранители

2.3 Фильтры (воздушный, топливный, масляный)

2.4 Высоковольтные провода

2.5 Электромагнитные форсунки, подвергнутые очистке или замене

2.6 Свечи зажигания

3. Устранения последствий воздействия вешней среды.

4. Повреждения неисправности, вызванные нарушением правил эксплуатации

5. Замена деталей, подверженные естественному износу (кроме случаев выявления дефектов производственного характера).

Слесарный цех

Являясь официальным дилером UAZ, мы отремонтируем Ваш автомобиль ,с поддержанием гарантии, вне зависимости от того, где он был Вами приобретен и ранее обслуживался.

Источник: http://uaz-polimex.ru/service

Сервис и ремонт автомобилей UAZ

5 автосервисов в Санкт-Петербурге

ул. Симонова, д. 11 (м. Проспект Просвещения)
Краснопутиловская ул., 69

*Относительно официальных диделеров и сервисов комфорт класса

Уаз официальный сервис

Патриот, Хантер, Пикап, ГАЗ — с каждым годом Ульяновский автомобильный завод завоевывает сердца автолюбителей. Все больше из них пересаживаются с китайских, корейских и прочих авто на отечественный автопром.

С выпуском юбилейной серии легендарной Буханки, возродился интерес и к этому компактному, но функциональному микроавтобусу, который легко преодолевает ухабы и кочки на бездорожье.

По всей России каждый день продаются тысячи автомобилей, и каждый из них нуждается в качественном сервисе.

Компания «Элан-Моторс» предоставляет полный комплекс услуг по техническому обслуживанию российского автопрома.

Приезжайте на наш сервис УАЗ в СПб, чтобы поменять фильтр и моторное масло, выполнить ремонт какого-то узла или системы, поставить сигнализацию или другое допоборудование, заказать тюнинг вашего авто.

Обслуживая автомобиль на нашем автосервисе, вы сохраните гарантию завода-изготовителя на тот случай, если случится гарантийный случай. С нами ваше транспортное средство будет работать как часы, и не подведет в морозное утро, в дальней командировке или на рыбалке.

Адреса СТО компании «Элан-Моторс»:

ул. Хасанская, 1
ул. Симонова, 11
пр. Богатырский, 16
ул. Софийская, 6

Как записаться на ТО, диагностику и ремонт

К тому же, вам не придется тратить время на ожидание в очереди, вы спокойно приедете в назначенное время и подождете авто в комнате отдыха с Wi-Fi.

Если у вас нет времени ждать автомобиль, оставите его нашим техническим специалистам на ТО, диагностику и ремонт и заберете с охраняемой парковки тогда, когда вам будет удобно.

Услуги сети автосервисов «Элан-Моторс»:

Плановое ТО
Тюнинг, установка аксессуаров и допоборудования
Ремонт трансмиссии, генератора, двигателя и прочих узлов авто
Ремонт тормозной, топливной и прочих систем, рулевого управления
Малярно-кузовные работы, кузовной ремонт после ДТП
Шиномонтаж, развал-схождение

На нашем складе в наличие большой выбор оригинальных запчастей, моторных масел и прочих технических жидкостей, расходных материалов. Вам не нужно тратить время перед тем, как приехать на УАЗ Буханка сервис, и ходить по автомагазинам. По отзывам клиентов, у нас одни из лучших цен на работы и комплектующие, предусмотрена официальная гарантия. Вы всегда можете купить их даже на тот случай, если планируете обслуживать и ремонтировать автомобиль лично.

Запись на ТО, диагностику и ремонт УАЗ по телефону или на сайте — позвоните или оставьте заявку.

Источник: https://elan-motors.ru/service/uaz

Скачать руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля уаз буханка

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mercedes 21 views
PEUGEOT 107 c 2006 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации 20 views
Блок предохранителей и реле Skoda Rapid 17 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet 16 views
Блок предохранителей и реле Mercedes Vito/Viano c 2003 по 2008 16 views
Самодиагностика Ford 15 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Fiat 15 views
Расположение диагностического OBD разъема в Opel 14 views
Блок предохранителей и реле Geely MK Cross 13 views
Самодиагностика Volkswagen 13 views

Уаз хантер (uaz hunter) с 2003, уаз-469 с 2010 бензин / дизель руководство по ремонту в цветных фотографиях

Руководство по ремонту UAZ Hunter, пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей УАЗ Хантер (UAZ Hunter) с 2003 г. выпуска и УАЗ-469 с 2010 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-409 и дизельными двигателями ЗМЗ-5143. Руководство включает в себя более 2000 цветных фотографий, в подробностях отображающих весь процесс пошагового ремонта техники.

УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365 с 2008 Руководство по ремонту в цветных фотографиях

Авто руководство по ремонту УАЗ-3909 (УАЗ Фермер, УАЗ Буханка), УАЗ-2206, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365, УАЗ-452 и их модификаций, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365, устройство УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365 с 2008 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 л. (112 л.с.). Руководство включает в себя более 3000 оригинальных цветных фотографий, максимально и в подробностях отображающих весь процесс пошагового ремонта техники.

Уаз 3741, 31512, 31514 2206 руководство по ремонту

Инструкция по ремонту УАЗ 3741 и модификаций этой модели, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ 3741, 31512, 31514, 3153, 3962, 2206, 3303, 3909, 33036, 39094, 39095, устройство этих моделей.

Машины с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5 и 2,9 литра. Издание содержит полные технические характеристики автомобиля, цветные электросхемы, более 450 иллюстраций.

Издание предназначено для работников СТО, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ.

Уаз 3163 patriot руководство по ремонту в фотографиях

Руководство по ремонту УАЗ Патриот, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ Патриот, устройство УАЗ 3163 Патриот, оборудованных бензиновым двигателем ЗМЗ-409 (Евро 2, Евро 3). В пособии подробно рассматривается конструкция автомобиля УАЗ Патриот, даны советы по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен возможным неполадкам и повреждениям в дороге, способам диагностики таких неисправностей и их устранения.

Уаз 31512, 31514, 31519 руководство по ремонту в фото

Полноцветное иллюстрированное руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ-31512, -31514, -31519, включая двигатели УМЗ-4218 и ЗМЗ-4104.

В пособие рассмотрены конструкции узлов и систем автомобиля, последовательность разборки и ремонта показана на фотографиях с подробными комментариями.

В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.

Уаз 3151 руководство по ремонту + каталог деталей

В настоящем пособии представлены особенности конструкции модели, техобслуживание, изучены текущие необходимые ремонтные операции на базе готовых запасных частей, а также включен номенклатурный каталог основных деталей, агрегатов и узлов автомобиля UAZ-3151 (UAZ-469Б) повышенной проходимости и его модификаций. Рассмотрены возможные неисправности, их диагностика, причины возхникновения и способы устранения. Приведены размеры сопрягаемых деталей, узлов и агрегатов.

Уаз 31512 каталог деталей

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобилей УАЗ-31512 и их модификаций.

В пособии запчасти и сборочные единицы сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам в соответствии с РД 37.001.138-90. Рисунки запасных частей и деталей расположены в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобиля и правильной разборке и сборке запчастей.

Уаз 31512, 3741 руководство по ремонту

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 31512, 3741

Книга содержит информацию об устройстве УАЗ 31512, 3741 (оснащенных двигателями УМЗ-4178.10 и УМЗ-4218.10), принципах работы узлов и агрегатов автомобиля, способах диагностики и устранения типичных неисправностей.

Отдельный раздел книги содержит цветные электросхемы автомобиля.

Уаз 3160 каталог деталей

Руководство по ремонту УАЗ 3160, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ 3160 с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5, 2,9 л. и дизельными двигателями VM Motori рабочим объемом 2,9 л. Издание содержит полные технические характеристики автомобиля, подробное описание способов диагностики и устранения неисправностей, цветные электросхемы автомобиля, более 300 иллюстраций.

Уаз 3163 patriot руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 3163 Patriot, оборудованных 4-х тактным двигателем ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л.

В книге приведены основные технические данные и характеристики автомобиля и его агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке).

Подробно прописываются процедуры по ремонту двигателя, сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов, рамы и подвески автомобиля, колес и шин, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования, кузова.

Уаз 3741, 3962, 2206, 3303 каталог деталей

Полный заводской каталог деталей, запчастей и сборочных единиц автомобилей УАЗ 3741, 3962, 2206, 3303. В этом оригинальном каталоге все сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам.

Рисунки сборочных единиц, компонентов и деталей UAZ 3741, 3962, 2206, 3303 расположены в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобиля и правильной разборке и сборке сборочных единиц.

Издание составлено на русском и английском языках.

Уаз 3163 patriot руководство по ремонту цветное в фотографиях

Авторуководство по ремонту УАЗ 3163 Патриот, устройство УАЗ 3163 Патриот, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ 3163 Патриот, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-409.

Книга содержит более 2000 цветных фотографий, подробно освещающих весь процесс пошагового ремонта автомобиля. Детально описывается ремонт всех узлов и агрегатов автомобиля.

В отдельные разделы книги входят инструкция по эксплуатации UAZ 3163 Patriot, рекомендации по техническому обслуживанию, цветные электросхемы автомобиля.

Уаз 3160 и модификации. руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 31601, 31602, 31605, 31622, 31625, 23602, 23632.

Пособие знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых ОАО УАЗ или по согласованию с ним. В издании приведены основные технические данные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке).

Уаз электрооборудование

Издание содержит рекомендации по диагностике и устранению неисправностей электрооборудования автомобиля, подробное описание устройства отдельных приборов и агрегатов системы электрооборудования, наглядные диагностические блок-схемы, позволяющие определить источник неисправности, описание технологии ремонтных операций. Подробно рассмотрено устройство отдельных приборов и агрегатов системы электрооборудования – стартера, генератора, аккумулятора.

Уаз 31519, 315195, 315143 hunter каталог деталей

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобилей УАЗ 31519, 315195, 315143 Hunter.

Каталог предназначен для специалистов станций фирменного обслуживания автомобилей УАЗ Хантер, работников ремонтных и торговых фирм и является пособием при составлении заявок на запасные части, а также при поставке запасных частей.

Издание составлено на русском и английском языках.

Мультимедийное руководство УАЗ 31519, 315195, 315143 Хантер (UAZ Hunter)

CD руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей UAZ 31519 Hunter (УАЗ Хантер), оборудованных как бензиновыми. так и дизельными двигателями.Пособие содержит наглядную информацию о методах ремонта, обслуживания и эксплуатации узлов и агрегатов автомобиля Диск максимально насыщенн фотоматериалом (более 2000 фотографий)

Мультимедийное руководство по ремонту УАЗ-31512,31514,31519

Электронная версия руководства по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ-31512,31514,31519.

Подробные инструкции по ремонту любой сложности

Цветной иллюстрированный альбом. УАЗ 31512, 3741, 2296, 3303, 3909, 39091

В автомобильном альбоме, содержаться качественные цветные рисунки автомобилей УАЗ и их агрегатов и механизмов снабженные описанием. Данный автомобильный альбом может быть использован в качестве пособия при ознакомлении с устройством, профессиональном ремонте и техническом обслуживании практически любых автомобилей УАЗ с карбюраторным двигателем.

Уаз 31512, 31514, 3303, 3741, 3962, 3909, 39091, 2206 и их модификации. руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию

В настоящем руководстве дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей выпускаемых АООТ УАЗ на базе готовых запасных частей,имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их профессиональному устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобилей в гаражной обстановке.

Руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ-3151 и УАЗ-3741

Настоящее руководство подробно рассматривает особенности конструкции, проведение технического обслуживания и регулярного ремонта автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-3741 и их модификаций.

Отдельный раздел посвящен списку возможных неисправностей, их причин и способам устранения.

Размеры сопрягаемых деталей основных узлов и агрегатов и сведения по взаимозаменяемости запчастей и агрегатов окажутся полезными для владельцев автомобилей повышенной проходимости и специалистов, выполняющих их ремонт.

Руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля УАЗ 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091

Автомобильное руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ — 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091 и их различных модификаций, а также полные черно — белые электрические схемы узлов и агрегатов данного автомобиля УАЗ. Предоставленный материал будет полезен всем тем, кто желает либо требуется провести профессиональный ремонт.

Fk automotive шкалы пассат б3

Источник: https://mashintop.netlify.com/instrukcii/skachat-rukovodstvo-po-remontu-i-ekspluatacii-avtomobilya-uaz-buhanka.html

Ремонт автомобилей УАЗ

_{Категория работ}	_Услуги
_{Диагностика автомобиля}	_{Диагностика бензиновых и дизельных двигателей} _{Компьютерная диагностика ошибок} _{Сброс ошибок} _{Бесплатная диагностика} _{Прошивка блоков ЭБУ}	_{Узнать стоимость}
_{Техническое обслуживание}	_{Замена моторного масла} _{Замена свечей зажигания} _{Замена топливного фильтра} _{Замена масла МКПП} _{Замена масла в трансмиссии} _{Замена тормозной жидкости} _{Замена антифриза} _{Шпицевание элементов подвески}	_{Узнать стоимость}
_{Ремонт двигателя}	_{Ремонт головки блока цилиндров} _{Опрессовка гбц} _{Капитальный ремонт} _{Замена ДВС} _{Расточка коленвала} _{Шлифовка коленвала} _{Ремонт системы рециркуляции отработанных газов ЕГР (EGR)} _{Ремонт и замена стартера} _{Замена распределительного вала} _{Замена и ремонт топливных форсунок} _{Ремонт ТНВД} _{Замена маховика} _{Замена цепи ГРМ} _{Замена натяжителя цепи ГРМ} _{Замена шестерни коленчатого вала} _{Замена приводного ремня} _{Замена шкива коленчатого вала}	_{Узнать стоимость}
_{Ремонт КПП}	_{Ремонт КПП} _{Ремонт РКП} _{Ремонт и замена мостов} _{Замена МКПП в сборе} _{Замена рычага управления} _{Замена тяг} _{Замена тросов переключения передач} _{Установка блокируемого дифференциала}	_{Узнать стоимость}
_{Ремонт сцепления}	_{Замена главного цилиндра сцепления} _{Замена сцепления}	_{Узнать стоимость}
_{Электрооборудование}	_{Замена генератора} _{Замена аккумулятора} _{Ремонт и замена электропроводки} _{Замена антенны} _{Замена звукового сигнала} _{Замена фар головного света} _{Замена противотуманных фар} _{Замена ламп освещения салона} _{Замена задних фонарей и габаритных огней}	_{Узнать стоимость}
_{Тормозная система}	_{Замена тормозных дисков} _{Замена и ремонт суппортов} _{Замена тормозных колодок} _{Замена троса ручного/стояночного тормоза} _{Замена главного цилиндра}	_{Узнать стоимость}
_{Ходовая}	_{Диагностика и ремонт ходовой} _{Ремонт и балансировка карданного вала} _{Ремонт стоек} _{Замена ступицы} _{Установка стабилизатора} _{Замена пружины} _{Замена сайлентблоков} _{Замена амортизаторов} _{Замена ступичных подшипников} _{Замена наконечников рулевых тяг}	_{Узнать стоимость}
_{Сход-развал}	_{Сход-развал} _{3D сход-развал}	_{Узнать стоимость}
_{Топливная система}	_{Ремонт топливной системы} _{Ремонт и замена топливного насоса} _{Замена топливного бака} _{Замена топливных магистралей} _{Ремонт и замена турбокомпрессора}	_{Узнать стоимость}
_{Система рулевого управления}	_{Замена насоса усилителя рулевого управления (ГУР)} _{Замена рулевой рейки} _{Диагностика рулевой рейки} _{Замена жидкости ГУР}	_{Узнать стоимость}
_{Система охлаждения двигателя}	_{Ремонт и замена радиатора} _{Ремонт и замена вентиляторов} _{Замена расширительного бочка ОЖ} _{Замена насоса охлаждающей жидкости} _{Замена трубопроводов и шлангов ОЖ} _{Замена термостата}	_{Узнать стоимость}
_{Системы отопления и кондиционирования воздуха}	_{Замена мотора отопителя} _{Замена антифриза} _{Установка салонного кондиционера} _{Заправка кондиционера} _{Установка дополнительного отопителя}	_{Узнать стоимость}
_{Выхлопная система}	_{Ремонт выхлопной системы} _{Ремонт и замена глушителя} _{Замена катализатора, удаление катализатора}	_{Узнать стоимость}
_{Дополнительное оборудование}	_{Установка предпускового подогревателя} _{Установка сигнализации с автозапуском} _{Установка автономного отопителя} _{Установка парктроников} _{Камеры заднего вида} _{Шумоизоляция} _{Установка холодильного оборудования} _{Установка пневмоподвески} _{Усиление рессор} _{Установка подогрева сидения} _{Установка тахографов} _{Установка системы ГЛОНАСС} _{Установка датчиков уровня топлива} _{Установка ограничителей скорости} _{Установква обтекателей} _{Усиление рамы автомобилей} _{Установка автомагнитол}	_{Узнать стоимость}
_{Установка ГБО}	_{Узнать стоимость установки ГБО} _{Запись на установку ГБО} _{Регистрация ГБО в ГИБДД}	_{Узнать стоимость}
_{Кузовной ремонт}	_{Замена стекол} _{Ремонт рамы} _{Замена зеркал} _{Восстановление геометрии кузова} _{Замена бампера} _{Ремонт замков дверей} _{Замена элементов отделки салона} _{Замена сидений} _{Ремонт и замена кузовов, кабин, фургонов}	_{Узнать стоимость}
_{Шиномонтажные работы}	_{Шиномонтаж и балансировка колес}	_{Узнать стоимость}
_{Запчасти}	_{Оптово-розничная продажа запасных частей}	_{Узнать стоимость}

Усиление крыши на буханке УАЗ. Самонастраивающийся УАЗ «Буханка. Установка длинных пружинных серег

«.

Одно из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗа, так и конкретно буханки — это то, что они предоставляют практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и невысокой стоимости над автомобилем можно проводить очень успешные эксперименты, улучшающие их ходовые качества и возможность безопасно экспериментировать с дизайном и настройкой интерьера.В отличии вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными мастерами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как машина для бездорожья на природе, рыбалки, охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке под дикую природу.

Что можно использовать как тюнинг для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты батонов.О них будет обзор:

тюнинг боковых частей автомобиля;
багажник для перевозки вещей;
установка крана и дополнительных средств погрузки / разгрузки;
средства освещения;
усиленная подвеска и амортизаторы;
лебедки;
бампера и кенгурятник;
переделываем заливку.

Автомобиль борт

Какой тюнинг без смены штатной заводской окраски и бортов? Для дальнейшего повышения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, неизбежным при движении по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется усиление боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в цвет окружающая среда или в военном камуфляже.При самостоятельном обшивке буханки алюминиевым профилем декорируют боковины машины от низа до дверной ручки. Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые мастера, можно увидеть на этой фотографии:

Багажник

Как и на каждой машине, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки, значительное количество необходимо свободное место для переноски необходимых снастей. Буханка УАЗа, благодаря собственным заводским параметрам в салоне, может обеспечить необходимое пространство.Этого хватит на многих, но не на всех. Есть люди, которым просто нравится носить с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас. Такие люди решают обезопасить себя от недостатка места, установив при тюнинге большой багажник. Надо сказать, что он полностью оправдывает поставленные перед ним задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам магистраль имеет ряд других свойств, помимо полезного пространства. В основном он используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, что делает ее менее привлекательной.Помимо явно полезных качеств такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом машины. Вот фото хорошего багажника УАЗ Буханка:

Предупреждение! При тюнинге багажник смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно рассчитать, не навредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести нужно быть осторожным при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы машины перевернуться увеличиваются.

Mini Trunk Crane

Сама машина довольно высокая, и на верхний багажник очень сложно поставить вещи, а особенно тяжелые, с чисто физической точки зрения. Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжелых предметов в виде ручной системы рычагов, либо мини-кран ручной сборки, что позволяет выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет работать над созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без проблем загружают на автомобиль груз массой до 50 килограммов. сундук.Они могут тянуть больше, но в то же время следует соблюдать меры предосторожности и чтобы вес поднимаемого груза не отрывался от багажника и не приводил к опрокидыванию автомобиля. После настройки краны выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих машину, не может обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки или сотни километров от цивилизации.И это в лучшем случае самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если были сделаны не в специализированных тюнинговых центрах УАЗ Буханки, а своими руками. После доработки автомобилисты делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны собственным мостом и заменяют его. Его часто заменяют на расширенный, который убирают из «Барсы».Это настолько популярный тюнинг-экшен, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Также заменены дифференциалы на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует долгой работе трансмиссии. Ведь сломанная трансмиссия нарушила не один план даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Средства освещения

Для тех транспортных средств, которые планируется использовать в ночное время или в дальних поездках, хотя бы на несколько дней, помимо обычных автомобильных фар может быть установлено дополнительное освещение.Прочность конструкции буханки настолько велика, что даже небольшие прожекторы можно установить во время тюнинга. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, — как обеспечить его электричеством в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов. Но, учитывая, что большинство людей ставят их на стволы, то блок питания тоже может быть. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить на отечественном автомобиле УАЗ Буханка стоящий знак или другой знак для путешественников.Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие машины как буханка в массе используются для бездорожья, а часто и в составе группы, их будет полезно при тюнинге оснастить лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из болото или просто перетащите его, если он заглохнет. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. В чем отличия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если вам нужно вытащить автомобиль, а его невозможно повернуть.Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую машину можно не только вытащить, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. При этом возможность его использования на местности со сложными условиями прохождения реализовать очень сложно — ведь развернуться, скажем, в болоте и не попасть в болото тоже — задача не из легких. При этом они также могут добавить эстетической красоты, если аккуратно делать это своими руками при настройке буханки.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бамперы могут быть установлены только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто есть, а имеет проверенные временем и различные условия. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, которые могут эффективно защитить автомобиль от столкновений с упавшими деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух типов: передние и задние. Они защищают переднюю и заднюю части кузова соответственно.Из-за относительной дешевизны они более ценны для снижения затрат, поскольку позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Индивидуальные мастера не покупают силовые бамперы, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготавливать под тюнинг с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки.К тому же их намного проще переделать при неудачном исполнении конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена заправки автомобиля

Какая бы машина ни была хороша, в процессе тюнинга всегда можно найти, что в ней улучшить. Начнем с автомобильного сердца буханки — двигателя. Буханки оснащены инжекторными двигателями старого образца.Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и люди, которые считают, что совершенству нет предела. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решать самому владельцу, но для наших внедорожных условий этого вполне достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные точки настройки, которые делают почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими покрышками для буханки, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, это уже нужно смотреть в эксплуатации) и во избежание ситуации, когда автомобиль » сидит пузом на дороге.»

Заключение

Конечно, есть очень и очень много всевозможных вариантов и вариаций в тюнинге этого замечательного и поистине универсального автомобиля, и приведенное в статье описание — лишь один из них. все главное в статье.Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка — это простая машина, и любой человек, который дружит с инструментами и не боится работы, может значительно улучшить ее проходимость и качество во время тюнинг.Какая получится буханка, решать тем, кто над ее улучшением, внешним видом и техническими характеристиками, но одно можно сказать — прямыми руками при тюнинге вы получите отличную машину, которая легко сможет пробежать больше, чем тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одном из таких хлебов, который был описан в статье и который предназначен для рыбалки и бездорожья:

Кузов Буханка УАЗ и его арматура »>

Кузов УАЗ под названием буханка индексируется марками 452 или 3741.Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка или буханка отличается улучшенной проходимостью, каркасом кузова, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Производство легковых и малотоннажных грузовиков типа «Уаз» восходит к 50-м годам. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450.Модель создана как замена устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, двигатель ставился уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также была изменена длина корпуса.

Очередную реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и, как говорится, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей корпуса:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу.Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени проводилась модернизация двигателя, коробки передач и ходовой части. Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

Проходимый вездеход

Буханка УАЗ всегда отличалась отличной проходимостью.Этому способствовали надежная рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором. Подвеска буханки УАЗ зависимая, есть полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то на УАЗе двухконтурная с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-х годов выпуска и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка тела буханки сделана с точки зрения сохранности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерную «школу» инженеров, не предусматривавших достаточного запаса свободного места в кабине. В случае лобового столкновения увеличивается риск получения травмы.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханок УАЗ проводится довольно часто. Речь идет о переделке тела либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации ведутся как на ходовых элементах, так и непосредственно на кузове.

Лифт

Модернизация 452-й

Подъем кузова осуществляется установкой стальных распорок 50 мм. Колея также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена лебедка.

Также есть багажник с трапом и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Plaza, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Подъемник также должен включать в себя следующие процедуры: основание кузова должно быть тщательно обработано антикоррозионным материалом, а штатное рулевое колесо должно быть снято и заменено на модель «люкс», дополненную гидроусилителем руля.

В настоящее время подъемник осуществляется 3 способами:

Установка негабаритных пружинных серег. В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, насколько привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры.Достоинств этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника включает в себя подпружинивание пружин. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляции сверхсложными, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они достаточно долго продержались.

Еще есть такое понятие, как внутренняя настройка кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена панели приборов;
Установка верхней полки;
Склеивание материалов ШВИ;
Установка мягких складывающихся сидений.

Есть еще такой вид тюнинга, как тримминг. Эта процедура дает возможность укрепить дно и лучше защитить его от ржавчины. Вдобавок к этому буханка «Уаз» приобретает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (нельзя забывать снимать размеры).

Неровности в процессе резки недопустимы.Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали схватываются стежками (шов 5 или 10 мм через каждые 100 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию шва.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято ставить стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучите фотографии — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицы, в которых можно узнать много нового.

«Буханка» охотничья

Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками предусматривает установку доработанного отопительного агрегата, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости транспортного средства.

Этот критерий зависит от веса внедорожника и нагрузки на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом этих нюансов.

Модернизация колес состоит из шин с внешним диаметром 31, 33 и 35 дюймов. Диски заменяются на R15. Рисунок протектора и рисунок протектора зависят от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Могут быть установлены шины повышенной проходимости (для любой поверхности). установлен на УАЗ «Буханка».

Модификация кузова УАЗ Хантер предполагает лифт.Автомеханики умеют поднять УАЗ. Между корпусом и рамой рекомендуют установить специальные накладки. Арки крыла обрезаны. Такое усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что увеличивает проходимость внедорожника. Посмотрев фото, автовладелец автомобиля модели 452 может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Чтобы самостоятельно провести работы по укреплению кузова УАЗ, потребуется помощник.

Для доработки подвески нужно купить дополнительные листы под рессоры.Амортизаторы заменены на аналогичные конструкции с повышенным энергопотреблением. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается установкой подвески со значительной угловой жесткостью, центр тяжести которой расположен внизу.

Для УАЗа «буханка» тюнингом предусмотрена замена мостов. Автомобиль заводской сборки оснащается мостами военного или гражданского назначения. Вы можете купить «буханку» с перемычками типа «спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы.Для увеличения проходимости устанавливается блокирующее устройство.

Тормоза дисковые устанавливаются на старые и базовые модели УАЗ, которые отличаются от барабанных аналогов большим сроком службы. Кроме того, дисковые тормоза способны самоочищаться.

Самостоятельная установка защиты

Бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы, может быть установлен на внедорожник УАЗ. Такой элемент легко купить в готовом виде (бампер «РИФ») или сделать его самостоятельно.Также некоторые монтируют кенгурятник на УАЗ. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от контакта с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Перегородки предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги установлены для защиты автомобиля от боковых ударов. В то же время они являются опорами для домкрата, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

Воздухозаборник для мотора установлен на крыше вездехода.Он предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханики рекомендуют загерметизировать заливную горловину. Электрооборудование размещено на высоком высоком уровне с высококачественным высоковольтным проводом. Система вентиляции КПП и другие агрегаты необходимо герметизировать. Для этого нужно вывести сапуны на крышу или в моторный отсек.

Установка лебедки — дополнительная настройка. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция установлена на заднем бампере. Для установки лебедки нужно учитывать ее грузоподъемность.Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — это механизм с тяговым усилием, передаваемым через трос, цепь или трос от барабана. На УАЗ можно установить ручную или электрическую лебедку. Это устройство позволит вам поднимать по вертикали различные грузы. Агрегат состоит из электродвигателя, редуктора, барабана и рамы. Вы можете установить лебедку, подходящую к цепной лебедке.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца (из-за понижающего коэффициента 2).Для движения на высоких скоростях на «буханку» рекомендуется установить мосты спайсера, мелкомодульную раздаточную коробку, 5-ступенчатую коробку передач и двигатель ЗМЗ-409.

Решить проблему освещения дорожного покрытия в темноте можно, установив ксенон своими руками. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема поступления свежего воздуха в салон автомобиля решается несколькими способами.

Демонтаж заводских бортиков и установка складных дверей.
Установка электростеклоподъемников.

Требуется модернизация системы подогрева хлеба. Это связано с тем, что у печки есть кран, расположенный под капотом автомобиля. Этот кран быстро выходит из строя. Печку «буханку» желательно оборудовать электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Устанавливается в зазор впускного или выпускного патрубка. Клапан представляет собой неразъемное устройство. Чтобы она была разборной, в крышке нужно будет просверлить 4 заклепки. После очистки клапан собирается на винты.

Печка зимой плохо греется. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Эта деталь необходима, потому что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Насос предварительно разбирается. Саморезы заменяются саморезами. Дорабатывается печка с помощью хомутов и шланга антифриза. При подаче напряжения насос запускается. Клапан закрывает линию. Чтобы плита работала качественно, нужно установить 2 выключателя.Клапан включается одним элементом, второй запускает насос. Такая конструкция предотвращает непреднамеренное срабатывание переключателя закрытого клапана в системе.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк. Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит перемещаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует отметить, что дополнительная ёмкость имеет плоскую форму.Если в нем осталось мало топлива, подача может прекратиться. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк встроенный в крышу «буханки»

Для повышения комфорта передвижения во внедорожнике рекомендуется установка мягких сидений с подогревом и электроприводом. Установка демпфера снизит нагрузку на рулевой механизм в случае сильного столкновения колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ гидроусилитель руля не предусмотрен.Руль крутится с большим усилием. С помощью гидроусилителя рулевого управления водитель сможет улучшить управление автомобилем. Для настройки устройства требуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

При желании своими руками монтируется новый руль, который не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие. Такое устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка руля значительно увеличит пространство перед водителем.Если внедорожник оборудован каркасом безопасности, потребуется цельнотянутая труба.

Кузов УАЗа, называемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка или буханка отличается улучшенной проходимостью, каркасом кузова, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Немного истории

1 Немного истории
2 Тюнинг и модернизация

Производство легковых и малотоннажных грузовиков типа «Уаз» восходит к 50-м годам. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель на замену устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива.Итак, двигатель ставился уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также была изменена длина корпуса.

Очередную реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не было, и, как говорится, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Фургон грузопассажирский, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. . Именно с этого времени проводилась модернизация двигателя, коробки передач и ходовой части.Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

Буханка УАЗ всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовали надежная рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором. Подвеска буханки УАЗ зависимая, есть полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобное усиление подъема.

Сама компоновка корпуса буханки сделана с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерную «школу» инженеров, не предусматривавших достаточного запаса свободного места в кабине. В случае лобового столкновения увеличивается риск получения травмы.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханок УАЗа проводится довольно часто. Речь идет о переделке тела либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации ведутся как на ходовых элементах, так и непосредственно на кузове.

Лифт

Подъем кузова осуществляется установкой стальных распорок 50 мм.Колея также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена лебедка.

В настоящее время подъем осуществляется 3 способами:

Установка негабаритных пружинных сережек. В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, насколько привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры.Достоинств этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника включает в себя подпружинивание пружин. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляции сверхсложными, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они достаточно долго продержались.

Еще есть такое понятие, как внутренняя настройка кабины. Сюда входят операции со следующим свойством:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивание материалов ШВИ;
Установка мягких складывающихся сидений.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (нельзя забывать снимать размеры).

Продолжаем:

Все детали захватываем стежками (через каждые 100 мм ставим шов 5 или 10 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию шва.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято ставить стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Как платить за БЕНЗИН ВДВОЕ МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетиты на машину только возрастают.
Вы были бы счастливы сократить расходы, но как в наши дни можно обойтись без машины !?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

КузовСпец.ру

Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

Автомобили Ульяновского автомобильного завода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому были изготовлены ходовая часть, рама и ходовая часть. материалов повышенной прочности. После распада Союза многие машины из государственной собственности перекочевали в частный сектор, продолжая служить верой и правдой.Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы — достаточно ремонтопригодные и долговечные автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед тем, как приступить к ремонту кузова УАЗ, определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски остается неповрежденным.

Тщательно вымойте и высушите автомобиль перед планированием ремонта.Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправить машину в автосервис. Должен быть сделан капитальный ремонт или средний ремонт.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

Очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется накладывать заплатки, приваривать их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным кругом;
Сначала удалите вмятины на металле;
Перед нанесением шпатлевки протрите корпус от пыли, сухих частиц старой краски и обезжирьте.
Обработать кузов автомобиля фосфатирующей грунтовкой. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если есть пятна ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗа нужно заделывать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой, чтобы фосфат не вступил в химическую реакцию со шпатлевкой.

Теперь приступим к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклевка перед покраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, чтобы удалить возможные полосы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении будет ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый засохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует для заплаток олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставим их на пластик, да и тем будущим мастерам, которые работают не добросовестно, а только для того, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважая себя и свою машину, владелец не станет наклеивать стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими.Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Отшлифуйте вырезанные детали, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерить и притереть до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы звякнуть в стыках. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно затяните молотком.

Дать пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделано правильно, прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на дверце, а остальные части корпуса обработать. Олово, помимо соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже заплаток из стекловолокна, но более надежен. Этот метод позволяет провести мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Подъемник

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, в народе прозванной буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов буханки УАЗ приподнят, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается за счет прокладок, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов.Проставки приподнимают кузов на 8 см, а при установке больших колес машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при поворотах, и обязательно навесить брызговики.

Подъемник подвески

Подъем подвески вернет автомобиль в пригодность для наших дорог

Повышает проходимость УАЗа по преодолению препятствий. Правда, в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость.Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова Буханка УАЗ.

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмем широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты заменены на «Штанги» или «Проставки». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние.Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усилитель кузова

При работе буханки перекос задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Приступаем к укреплению кузова УАЗ своими руками с пола. Для этого поднимаем пол и проверяем состояние днища. Корпус усилен трубкой размером 20 × 40.К нижним волнам приваривается нижний профиль. Первую трубу укладывают по краю кузова так, чтобы дверь задка упиралась в нее. Второй — параллельный, на расстоянии полуметра. Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профилированные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50см.Получившийся каркас при помощи сварки притягивает провисающие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены. Если приварить лист стали к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху также образуется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, и обеспечение «косынки» приварены в местах стыка листов кузова.Только косынки нужно сваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, отшлифуйте, при необходимости залатайте сваркой и обработайте ржавчиной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза залейте их льняным маслом, дайте льняному маслу высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте пенополиэтилен.Сверху еще один слой фанеры, покрытый льняным маслом. Выложите верхний пол на олифу. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в ремонте. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее пенополиэтилен и сверху обшите панели выбранным материалом.Это может быть и фанера, и ДВП, и ДВП с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на УАЗ 469 бамперы с кенгуринами или «буханками», которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгаринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным осмотром автомобилей мы закупаем подвески у проверенных производителей.

krasimavtomobil.ru

Буханка подготовка (УАЗ 452.2206.3741), кузов — этапы строительства.

То, что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, а гнилого железа нет.

В первую очередь демонтировали салон, так как пол обшит фанерой и иначе невозможно подобраться к болтам крепления рамы к кузову. Совет, владельцам Буханок — если хотите сохранить корпус, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива-вентиляции. Мы, сняв фанеру, выгребали оттуда 7-10 кг! мокрый песок и земля. Состояние пола печальное, но это тема для отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов крепится к каркасу десятью «мебельными болтами», и это не шутка. Шесть из них находятся в салоне автомобиля, два — за арками передних колес, по два — у ног водителя и пассажира. Снизу болты фиксируются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, отсоедините аккумулятор, отсоедините массу от двигателя — за капотом и поднимите автомобиль на подъемнике.

Далее отключаем — крепится радиатор снизу или сверху (отсоединяли снизу, но потом при установке оставили стандартный нижний крепеж, а верхний немного переделали на место)

Разъединитель — тяги привода рычага переключения передач и тяга усилителя тормозов.

Затем сливаем охлаждающую жидкость (не забываем открыть крышку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздаточной коробки и крепеж фильтра для отстойника подкачивающей магистрали между бачками.

После этого полностью открутите гайки с шести болтов заднего корпуса и ослабьте передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты «мебельные» напомню с квадратом под шляпку, то действовать нужно аккуратно, если болт в корпусе крутится, то будет ничем его не удерживать, а приварить к нему гайку, болт и т. д. — лишняя работа.Поэтому, удерживая одну гайку гаечным ключом, откручиваем стопорную гайку с головкой, и только потом основную гайку.

Больше под машиной делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова через раму. Делаем операцию, поставив под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинаем с задней части машины, учтите, что при снятии груза с рамы он поднимается на пружинах и если поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас высоты над головой.Мы поднимались на лифте, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см и обязательно ставим безопасную широкую деревянную планку между рамой и корпусом. Далее вытаскиваем стандартные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Стандартные болты 10мм.

Потребуются некоторые доработки проставок. В нашем случае это были сварные стволы высотой 6,5 см. На последней и средней проставках нужно вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на каркасе есть выступы.Причем задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все были одинаковые, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и накручиваем гайки на два болта ближе к середине корпуса. Также приподнимаем корпус и вставляем средние проставки. Заодно увеличиваем размер обшивки вагонкой с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем тело.

Закатываем машину, фиксируем, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, к ним прикрепляем гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальное 150 мм.

Затем поднимите корпус и вставьте вторую пару проставок и болтов. Опускаем тело. Затягиваем все застежки от центра к корме и затем спереди. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но вы также можете использовать пружинные шайбы и обычные гайки по своему усмотрению. Болты с прочностью не менее 8,8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нам нужно исправить все, что мы открутили, но корпус поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, удлиняем стержни приварными вставками (не забываем их покрасить или обработать антикоррозионным составом)

Ставим стержни на место и фиксируем шплинтами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и ставим на место тоже

Теперь самое сложное, после подъема кузова руль стал ложиться на яйцо… ах, простите за живот. Необходимо сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот так.

Примерка …

Обратите внимание, что головки нижних болтов необходимо обрезать так, чтобы стержень не касался их. После этого отремонтировали рулевую колонку и ее пыльник.

Надеваем новый, более длинный шланг на ТЭН, затягиваем хомуты, заливаем антифриз.

Ну собственно говоря, осталось прикрутить новый удлиненный провод заземления и радиатор, подключить аккум, поставить большие колеса (собственно, на них все и запустили) и можно быть свободным — В ПАМПАСАХ.

Напоследок фото проставок между кузовом и рамой. Крепились они жестко, без всяких резинок, так как и каркас, и тело буханки не слишком крепкие, и так появилось какое-то усиление. Хотя, если по разуму, то каркас лучше укрепить дополнительными проставками и косынками.

Удачи, Буханка!

smirnoffroad.ru

Внедорожное приготовление уазовых батонов

Буханку точно не съешь.Даже откусить. Его делают не из запеченного теста, а из закаленного металла. Время тоже не подвластно этой машине. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Давайте углубимся в историю УАЗ-452

Два его названия прижились в народе: «Батон» и «Буханка». Такое ассоциативное название автомобиль получил из-за кузова, имеющего выступающие сверху (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они чем-то напоминают нарезанный буханку хлеба или кусочки сверху буханки.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешний вид модели практически не изменился за последние почти пять десятилетий.

Технические характеристики Батон

Длина 4 440. Высота 2 102 мм. Ширина 2100 мм. Дорожный просвет — 22 см. Колесная база обеих осей — 2300 мм. Рекомендуемая глубина брода — 0,5 м. Вес Буханки составляет 2 790 кг, из них грузоподъемность 850 кг. Оборудован 2.Двигатель 7 л. Выдает 112 лошадей. Расходует 13,5 литров 92-го на 100 км. Максимальная скорость равна 127 км / ч. В бак залито до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи. Распределительная коробка состоит из двух этапов.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилителем.

Резина на буханке

Размер шин для буханки составляет 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15.То есть высота покрышки не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 при вылете 7-22 мм. Такие шины будут «на руку» машине в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для этих планшетов являются BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M / T.

Если Буханка слегка приподнята с проставками для передвижения по бездорожью среднего класса, то она подходит для: не более 33 дюймов в высоту, диски не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм).Самыми популярными для таких приподнятых Буханок являются модели внедорожных шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на симексе.

Для буханок в экстремальных характеристиках, пережив полную настройку шасси, кузова и подвески, размеры резины с высотой 33-35 дюймов и 15-дюймовые катки (с вылетом до 44 мм) станет знакомым. Популярные модели внедорожных шин для них:

Interco Bogger — Otani King Cobra Extreme — Fbel 160

На фото ниже — буханка на фбеле:

Основы внедорожного тюнинга 452-го уаза

Хотя стиль исполнения Буханки уже черствый, но и этого для настоящего бездорожья мало.Поэтому «черствость» нашей Дубинки усиливается с помощью дополнительной настройки.

Чаще всего при пересечении внедорожников машину обут на 33 колеса. Но, чтобы покрышки такой высоты легко вписывались в размеры арок, кузов немного приподнят. Некоторым Кулибиным удается использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Их вставляют (по 4 штуки на каждое крепление) между корпусом и рамой. Так можно увеличить просвет на целых 10 сантиметров. Дополнительно используют установку проставок между пружиной и перемычкой (около 12 см).

После такого особого подъема раздаточные рычаги необходимо поднять на желаемую высоту. Почему к раме автомобиля приварены дополнительные площадки под основания рычагов силумина.

Также для серьезной прокачки бездорожья на Буханке придется менять родные амортизаторы. В качестве варианта замены выбирайте модели с более плохими пружинами. В результате вертикальный ход колес значительно уменьшается, а склонность транспортного средства к опрокидыванию в сторону заметно снижается.Также придется расстаться с собственными бухановскими рычагами и втулками. В противном случае на бездорожье они долго не протянут.

Модель амортизатора OLD MEN EMU N53 идеально подходит для спины. Спереди можно поставить Gabriel нефтегазодобывающую с клапаном типа VST.

Самым слабым звеном в родной подвеске Батона являются передние рессоры. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных рессор ВАЗ. Чтобы прикрепить их к мостам, к каркасу приваривают площадки и стаканы.

Тормоза Буханки тоже не всегда подходят для поездок по конкретному дерьму. Поэтому их тоже стоит поменять. Чаще всего ставят газ от Волги 24. При установке на Буханку их главный цилиндр через шток и коромысло соединяется с педалью тормоза и крепится к раме. Тяга — торсион от Ситроена. Также стоит заменить баллоны на автономные.

Особенности использования «Дубинки»

Собираетесь приобрести Буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы.Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Часто ломается, постоянно скрипит и отказывается нормально заводиться. Но не забывайте, что цена бывших в употреблении экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. И запчасти на Буханку оптом.

Для крутого апгрейда бездорожья подойдет недорогая подержанная машина. Для использования в качестве основной машины лучше приобрести новую Буханку (от 500 тысяч).

Внедорожная отделка «Trophy» также доступна за 547 фунтов. В его состав входят:

АБС.- гидроусилитель руля. — Внедорожные шины и колеса 16 дюймов. — Лестница и багажник на крышу. — Защита рулевых тяг. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Кузов цельнометаллический.

Немного, но для начала неплохо! что угодно, но по популярности «буханка» не сильно уступает Уаз 469, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом к совершенствованию. Готовить их можно бесконечно, проверено многими любители джипов.

Фото подготовленного бездорожья Буханки

Ну и за сид: (Спасибо сайту drive2.ru для фото)

Ну на какие дороги, собственно, буханки изначально и предназначались:

Ну и конечно положительный ролик, песня-ода к буханке, посмотрите, на что он способен:

Другие отзывы о шинах и дисках:

Автозаводы изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и ходовая часть изготавливались из материалов повышенной прочности.После распада Союза многие машины из государственной собственности перекочевали в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, требует некоторого внимания, слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и долговечные автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед запуском определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски остается неповрежденным.

Итак, вы решили сами.

Очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется накладывать заплатки, приваривать их с внутренней стороны. выровнять наждачным диском;
Сначала удалите вмятины на металле;
Перед тем, как стереть пыль, высушить частицы старой краски, а затем обезжирить.
Обработать кузов автомобиля фосфатирующей грунтовкой. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если есть пятна ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора .

Кузов УАЗа подшивать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпатлевкой.

Теперь приступим к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклевка перед покраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, чтобы удалить возможные полосы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2–3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении будет ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый засохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует олово для заплат.

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками., г. без использования сварочного аппарата. О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставим их на пластик, да и тем будущим мастерам, которые работают не добросовестно, а только для того, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважая себя и свою машину, владелец не станет наклеивать стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине тела. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Отшлифуйте вырезанные детали, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерить и притереть до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы звякнуть в стыках. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовывались выступы.Осторожно затяните молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделано правильно, прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на дверце, а остальные части корпуса обработать. Олово, помимо соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже заплаток из стекловолокна, но более надежен. Этот способ позволяет выполнить малогабаритный любой ульяновский станок.

Подъем

Кузовной лифтинг.

Подвесной подъемник

Подъем подвески вернет автомобиль в пригодность для наших дорог

Повышает проходимость УАЗа по препятствиям. Правда, в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость.Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова Буханка УАЗ.

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
Вы можете снизить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Усилитель кузова

При работе буханки перекосятся задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Приступаем к укреплению кузова УАЗ своими руками с пола. Для этого поднимаем пол и проверяем состояние днища. Кузов усилен профильной трубой 20х40. К нижним волнам приваривается нижний профиль.Первую трубу укладывают по краю кузова так, чтобы дверь задка упиралась в нее. Второй — параллельный, на расстоянии полуметра. Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профилированные трубы образуют рамку по направлению к стенке корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50см. Получившийся каркас при помощи сварки притягивает провисающие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены.Если приварить лист стали к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху также образуется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости и обеспечение «косынки» приварены в местах стыка листов кузова. Только косынки нужно сваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно.

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, отшлифуйте его, при необходимости залатайте сваркой и обработайте ржавчиной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза залейте их льняным маслом, дайте льняному маслу высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте пенополиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый льняным маслом. Выложите верхний пол на олифу.Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в ремонте. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее пенополиэтилен и сверху обшите панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и ДВП, и ДВП с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ИНСТРУКЦИИ

Усиление кузова, сварка, установка ремонта бампера Большой скачок напряжения

Как долго одна модель может продержаться на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный Полноприводной микроавтобус УАЗ-452 — старейший отечественный автомобиль. Пятьдесят два года на конвейере — не шутка. Конечно, за это время был проведен ряд доработок автомобиля — модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений.Но, по большому счету, эти изменения не слишком повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, прозванного в народе «Букака».

УАЗ-452 и его более поздние модификации — довольно соблазнительный объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буанка обычно проводится в сторону, позволяющую создать отличную вместительную машину для бездорожья. Такая доработка идет по нескольким основным направлениям:

Модернизация или замена двигателя
Доработка подвески
Салон «Эквити»

Доработка внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшения» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на буханке Тюнинг УАЗ на фото.Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Главное достоинство «таблеток» — высокая проходимость, которая обеспечивается высоким клиренсом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными скатами. По этому параметру УАЗ далеко опережает современный «ПАРКОВЕР» и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще один немаловажный плюс — надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, который называют, крепкий, а обслуживание старых модификаций УАЗа можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, то здесь все не так однозначно. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако все же чаще встречается карбюраторный вариант. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах Уканьки.Итак, с чего начинать, проводя тюнинг буханки УАЗ своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особенно улучшить показатели, характерные для родного двигателя УАЗ, скорее всего, не удастся. Самый действенный метод его тюнинга — замена родного карбюратора на более современный, обеспечивающий экономию топлива, агрегат. Их выпускают, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту этой сравнительно небольшой машины составляет до 18 литров на сотню км пути, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант — заменить стандартный вентилятор вариантом с увеличенным количеством лопастей.

Еще стоит поменять радиатор, поставив более мощный вариант.

Если нужна большая экономия, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть какое-нибудь видео о Тюнинге УАЗ Буанка своими руками, то можно обратить внимание на звук мотора, что совершенно маловероятно на некачественном угольном родном бензиновом двигателе.Действительно, многие владельцы, готовя машину для рыбалки или охоты, предпочли заменить заводской агрегат дизельным двигателем.

В этом смысле электростанция Андории как нельзя лучше подходит. Собранная на базе модернизированного дизельного двигателя «Перкинс», эта силовая установка дает реальную экономию тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающего 102 л / с и имеющего момент в 205 Н / м при 2000 оборотах в минуту.К тому же расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензинового варианта.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, так как конструктивно он предназначен для УАЗ-452 и его модификаций. Единственный минус такого вида тюнинга — довольно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор своими руками по гораздо более низкой цене довольно сложно.

Еще один опыт — изменение поведения УАЗа на дороге при замене штатного двигателя на мощный 3.Дизель объемом 1 литр от Исузу. Этот оборудованный турбоагрегат отличается производительностью 130 л / с и огромным крутящим моментом 310 Н / м. Правда, установка такого двигателя влечет за собой и модернизацию коробки передач. Родная коробка не особо удачно взаимодействует с таким двигателем, поэтому необходимо будет заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его деталей, и вносятся изменения для повышения внедорожных качеств автомобиля.

Улучшение задней подвески заключается в замене стандартных рессор на более мощные автомобили, которые делают автомобиль устойчивым. Замена пружины влечет за собой также установку более мощных рычагов и втулок. Полные амортизаторы тоже меняют на современные газовые и масляные. Это позволяет не только добиться заметного более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Обязательно должны быть усилены слишком слабые передние пружины. Оправа тоже доработана — варятся стаканы.Будут установлены дополнительные пружины, выбирая недорогие и надежные от ВАЗ «Четверка».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение просвета дороги на 10-15 см. Эта операция может быть установлена на «буханке» внедорожной тридцать третьей резины. Для того, чтобы осуществить такое увеличение зазора, следует добавить на каждую из опор по 4 хоккейных шайбы, а между мостом и пружиной можно разместить 12-сантиметровую вставку. Последним этапом повышения просветления является закрепление набора на базе рычагов, выполненных сваркой.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если двигатель планируется или уже производилась замена на более мощный. Хорошим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы должен быть закреплен на раме, предварительно связавшись с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги.Вакуумный цилиндр расположен возле рычагов распределительного моста. Такая модернизация существенно улучшит реакцию «буханки» на нажатие педали тормоза, сократит тормозной путь и улучшит показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «буханка» была разработана для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа над улучшением эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля — плохое преимущество.

Начать стоит с замены штатных сидений и рулей. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, и большинство танкистов той поры отличалось невысоким ростом. Поэтому обычный стул нужно демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современный, отличающийся большими габаритами и максимально комфортный. Выбрав поворотную модель, можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗА» — смещение водительского сиденья относительно оси рулевой колонки.Это место, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Что ж, смена руля тем более необходима, потому что тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не соответствует современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советского УАЗа — явление, которое как таковое отсутствует. Вид голой металлической панели приборов, лишенной и намекающей на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона.К счастью, сегодня с этим не должно быть проблем.

Различные предприятия выпускают десятки приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант — приобретение панели нового образца, установленной на Авто с прошлого года. Все необходимые в нем индикаторы приборов отображаются на смещенном дисплее, панель обеспечивает определенную шумоизоляцию и выглядит намного лучше, чем голый металл, характерный для «буханки».Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие инструментальных шкал.

Есть даже простой и недорогой вариант — установка пластиковых накладок поверх металлической панели приборов. Этот шаг сэкономит деньги, но обеспечит достаточно хороший внешний вид приборной доски автомобиля.

Каким бы тюнингом не выбирался тюнинг, перед установкой панели необходимо посмеяться шумоизолирующим материалом. Не забываем, что в классическом «УАЗе» шумоизоляция салона не предусмотрена.

Теплоизоляционный материал обычно не жалею. Голый металлический корпус не только отлично проводит звуки — он еще способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным обогревателем.

Кстати, по поводу отопления. Комфортное размещение в салоне на ночь или даже просто передвижение зимой требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономную версию, работающую на жидком топливе. Это позволит не использовать обычную печку — малоэффективно и отводить много тепла от двигателя.

Часто устанавливают на раскладной или раскладной столик, на более удобные пассажирские кресла и даже складывают в стороны и используют в качестве спинки пассажирских сидений в качестве спальных мешков.

В целом доработка данной модели многогранна и разнообразна, и включает в себя широкий спектр работ. Главное для хозяина перед началом работ — определиться, какие цели будет использовать автомобиль, а какие изменения наиболее необходимы. Для того, чтобы определиться с типом тюнинга, также желательно посмотреть иллюстрированные УАЗ Буанка тюнинг салона своими руками фото, которые широко представлены на тематических сайтах.Необязательно следовать им в точности, но общее представление о направлении работы такие фото дадут.

Кузов УАЗа с названием Buanka индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняк представляет собой бортовые версии этого кузова, которые имеют неофициальное прозвище «Головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным самолетом в Ульяновске, «Буханка» отличается улучшенным сцеплением, каркасом кузова, полным приводом и наличием классической «четверки» двигателя.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Выпуск автомобилей и малогабаритных УАЗов начинается с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель на замену устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, значительно меньшими расходами топлива. Значит, мотор был поставлен уже с Волги, а не с «Победы» как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также изменилась длина тела.

Следующая реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений и, надо сказать, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

Кузова автобусного типа вместимостью до десяти пассажиров;
фургон типа Framesazhire, способный вместить шесть седел и 450 кг груза;
Фургон, легко забрасывающий 800 кг груза, оборудован новыми сиденьями.

УАЗ Буанкка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Также отметим, что кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство салона, большое количество крашеных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения проводились только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись испытаниям двигатель, коробка передач и ходовая часть.Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

УАЗ Буанка всегда отличался большой проходимостью. Этому способствовали надежный каркас, высокий клиренс, наличие полного привода и раздача с демультипликатором. Подвеска УАЗ буханка зависимая, недорогие полуэллиптические рессоры, два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобный прирост подъемной силы.

Что касается тормозной системы, то это УАЗ 2-х контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабан» для моделей после 90-х годов выпуска.

Компоновка кузова Buckka выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерный «косяк» инженеров, не обеспечивших достаточный запас свободного места в салоне. Перед лобовым столкновением повышается риск повреждения при движении.

Примечание. Кстати, «Узики РБ» начали оснащать только с 2000 года. Что интересно, модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ Буанка проводится довольно часто. Речь идет о переделке кузова, либо под чисто мужскую радость — выезд на рыбалку, охоту и т.д., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы при модернизации идут как по элементам шасси, так и непосредственно по кузову.

Лифт

Кузов элеватора осуществляется путем установки стальной 50-миллиметровой проставки.Также расширяем калибр. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Коммуникационная защита рулевого управления, установка газовых амортизаторов, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: низ кузова нужно тщательно обработать антикореей, а штатный руль снять и заменить на «люкс» модель, дополненный ГУР.

В настоящее время лифт можно вести 3 путями:

Установка более увеличенных штоков. В этом случае невозможно, кстати, Правило золотой середины. Как бы вы ни знали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, устанавливая серьги больших размеров по размеру, необходимо по возможности придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют Spring Spring Spring.Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть недостаток в отношении меньшинства;
Еще одна разновидность элеватора — пружинная. Эту технологию рядовые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляции под присмотром, хотя на самом деле это не так. Принцип работы — подложить под пружины дополнительные подушки.Неважно, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми — главное, чтобы они продержались достаточно долго.

Есть еще понятие внутреннего тюнинга кабины. Сюда входят следующие объекты:

Замена торпеды;
Установка верхней полки;
Сырные ШВИ материалы;
Установка мягких сидений складного типа.

Есть еще такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет улучшить низу и лучшую защиту от ржавчины.Вдобавок к этому УАЗ Буанка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

Тонкий диск берется на 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять размеры).

В процессе резки неровности не допускаются. Необходимо помнить, что профильная труба будет привариваться к подготовленной поверхности.

Продолжаем:

Все детали прошиваются стежками (через каждые 100 мм наложить 5- или 10-миллиметровые швы).

Примечание. Уже тогда, когда будет проведена окончательная готовка, швы можно увеличить до 30 мм, установив их каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучите фото — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицу, откуда можно узнать много нового.

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку имеет для этого значительный потенциал, а также обходится владельцу не так дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками возможен, если он за это отвечает и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный подъем.

Основы работы

Прежде чем рассказывать, как поднять УАЗ Буанка, мы понимаем, что существует две разновидности подъема автомобиля (в зависимости от того, как осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

Первый вариант отличается большей простотой и в то же время гораздо большей степенью безопасности.А здесь безопасность? Дело в том, что подъем кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому устойчивое поведение буханки сохраняется на поворотах, бездорожье.

Что касается подъема подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает периоды проходимости.

О каждом из этих способов поговорим подробнее.

Кузовной лифт.

Кузовной элеватор УАЗ Буанка осуществляется с помощью проставок, которые расположены между рамой автомобиля и его кузовом.При выборе конкретных проставок учитывайте, что наиболее ответственным соотношением цены и качества являются проставки из алюминия. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление корпуса к раме, к тому же представлены на рынке в довольно богатом ассортименте. Примечание:

Абсолютное большинство проставок зарубежных фирм идеально подходят для УАЗ 452.

Установив проставки, хозяину буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики, которые защитят стекло от грязи.

Существуют проставки различных типов, благодаря которым Рама УАЗ Буанка выделяется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемник подвески

У УАЗа Подъемник Буанка, осуществляемый за счет увеличения подвески, как уже говорилось, увеличивает существенный центр тяжести автомобиля. Поэтому, выбирая, на какую высоту поднимать подвеску, нужно учитывать:

разумное соотношение между повышенной проходимостью и серьезным риском опрокидывания;
предельный угол наклона карданных валов, при превышении которого они теряют работоспособность.

Исключить высокий риск опрокидывания можно следующим образом:

изначально необходимо расширить колею за счет проставок;
рядом нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
Также не будет дополнительной замены мостов на модели «Барс» или «Спайс».

Удлинения колеи, помимо прочего, можно добиться установкой дисковых тормозов, а проблему с карданными валами можно легко решить, установив валы удлиненной формы и проставки между фланцами кардана и моста.

Способы подъема подвески

Есть несколько способов поднять подвеску. Каждый из методов зависит от конечной высоты возвышения:

1. Легкий лифт

Если предпочтительная высота небольшая, то лифтовый комплект УАЗ Буанка будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Можно поставить вместо них другие пружины, с большим количеством листов, а можно установить серьги подлинные.

2. Средний лифт и высокий лифт

При необходимости подъема на 30 миллиметров нужно только установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно.Если такой вариант не устраивает, то можно изготовить проставки из кронштейнов крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют придерживаться разной высоты.

Важно: Подъем должен выполняться правильно, иначе подвеска может сильно затянуться.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видите, сделать Подъемник УАЗ Буанка вполне реально: сделать самому или нет, но все же возможно.Только нужно уметь правильно совмещать кузов-элеватор и лифт-подвеску. Очень хорошо, если сочетаются отдельные элементы этих двух вариантов. В результате удастся добиться значительного изменения показателей.

Подготовка буханки (УАЗ 452,2206,3741) , Кузовной элеватор — Этапы строительства SMIRNOFFROAD STYLE.

То, что было в первоисточнике — УАЗ 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гниющего железа нет.

Пассажирский салон сначала разобрали, так как пол был облицован фанерой, а иначе добраться до болтов крепления рамы к кузову. Совет, владельцам буханки — если хотите сохранить корпус, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте пару верхних отверстий для отвешивания в полу. Мы, сняв фанеру, разворовали оттуда 7-10 кг! Влажный песок и земля. Полы печальные, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Корпус к раме крепится на десять «мебельных болтов» и это не шутка.Шесть из них в купе «Пасажир», по два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Нижние болты комплектуются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к разборке затвора, отключите аккумулятор, отсоединив массу от двигателя — за отсеком-ловушкой и поднимите машину на подъемнике.

Следующее, отсоединяем — крепление радиатора снизу или сверху (отсоединили снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного видоизменили на месте)

Разъединитель — рычаг тягового привода коробки передач и усилитель тяги тормоза.

Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора) и снимите шланг с отопителя.

Откручиваем крепление тросовых рычагов и крепление фильтра отстойника перекачки между бачками.

После этого откручиваем гайки с шести задних болтов корпуса и делаем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напоминают «мебель» с тетраэдром под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт проверен в корпусе, то будет обязательно чтобы сохранить его, а это дополнительная работа, приварив к нему гайки или болты и т. д.Поэтому, удерживая ключ в одной гайке, откручивая головку ручки, и только потом основную гайку.

Под машиной делать больше нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем корпуса над рамой. Производим операцию, подкладывая под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинается с задней части автомобиля, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на пружинах и если, поднимая корпус домкратов, то вам понадобится хороший приклад по высоте.Мы подняли лифт, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см. И вы должны вложить страховку в широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вытаскиваем штатные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Для этого потребуется светоотражающая прокладка. В нашем случае это были сварные сапоги высотой 6,5 см. На последней и средней проставках необходимо вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на раме есть выступы.И задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все было одинаково, поэтому пришлось поставить 5 распространенных шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и натягиваем гайки на два болта ближе к середине корпуса. Даже кузов приподнял и вставил средние проставки. В этом случае увеличьте размер облицовки люка с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем тело.

Прокатываем машину, фиксируем, откручиваем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, надеваем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее все же поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опустите тело. Затяните всю застежку от центра к корме, а затем перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и халатные шайбы и обычные гайки, как хотите. Болты с прочностью не ниже 8,8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы откручивали, но кузов поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тягу с помощью вставок (не забываем их покрасить или обработать антикором)

Поставить тяги на место и закрепить их хоптами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления распределением

Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после подъема кузова руль стал ложиться на яйца… ах, простите за живот. Нужно сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот такая.

Пробуем …

Обратите внимание, что ножки нижних болтов должны быть обрезаны, чтобы упор не повредил их. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к ТЭНу, зажимаем хомуты, заливаем анифрис.

Ну по сути осталось прикрутить новую удлиненную массу массы и радиатора, подключить аккум, поставить большие колеса (на самом деле все еще лечится) и можно на волю в пампасах.

Наконец, фотография проставок между корпусом и рамой. Букпили жесткие, без какой-либо резины, так как рама и тело буханки не слишком прочны, и поэтому было некоторое усиление. Хотя, если по уму, то каркас лучше усилить дополнительными подкосами и заедами.

Кузов УАЗа с названием Buanka индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625.Особняк представляет собой бортовую версию этого кузова, имеющую неофициальное прозвище «Головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным самолетом в Ульяновске, «Буханка» отличается улучшенным сцеплением, каркасом кузова, полным приводом и наличием классической «четверки» двигателя.

Немного истории

1 Немного истории
2 Тюнинг и модернизация

Выпуск автомобилей и малогабаритных грузовиков УАЗ начинается с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450.Модель создана как замена устаревшего ГАЗ-69.

Следующую реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений и, надо сказать, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

Кузова автобусного типа, вмещающие до десяти пассажиров;
Фургон типа Framesazhire, способный вместить шесть седел и 450 кг груза;
Фургон, легко забрасывающий 800 кг груза, оборудован новыми сиденьями.

УАЗ Буанкка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Также отметим, что кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу.Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство салона, большое количество крашеных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения проводились только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись испытаниям двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

УАЗ Буанка всегда отличался большой проходимостью. Этому способствовали надежный каркас, высокий клиренс, наличие полного привода и раздача с демультипликатором.Подвеска УАЗ буханка зависимая, недорогие полуэллиптические рессоры, два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобный прирост подъемной силы.

Компоновка кузова Buckka выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерный «косяк» инженеров, не обеспечивших достаточный запас свободного места в салоне.Перед лобовым столкновением повышается риск повреждения при движении.

Примечание. Кстати, «Узики РБ» начали оснащать только с 2000 года. Что интересно, модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ Буанка проводится довольно часто. Речь идет о переделке кузова или под чисто мужскую радость — выезд на рыбалку, охоту и т. Д., или в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы при модернизации идут как по элементам шасси, так и непосредственно по кузову.

Лифт

Кузов лифта осуществляется путем установки стальной 50-миллиметровой проставки. Также расширяем калибр. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски.Коммуникационная защита рулевого управления, установка газовых амортизаторов, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: низ кузова нужно тщательно обработать антикореей, а штатный руль снимается и заменяется на модель «люкс», дополненный ГУР.

В настоящее время элеватор можно вести 3 способами:

Установка более увеличенных штоков.В этом случае невозможно, кстати, Правило золотой середины. Как бы вы ни знали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, устанавливая серьги больших размеров по размеру, необходимо по возможности придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют Spring Spring Spring. Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже.С другой стороны, у этой технологии есть недостаток в отношении меньшинства;
Еще одна разновидность элеватора — пружинная. Эту технологию рядовые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляции под присмотром, хотя на самом деле это не так. Принцип работы — подложить под пружины дополнительные подушки. Неважно, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми — главное, чтобы они продержались достаточно долго.

Есть еще понятие внутреннего тюнинга кабины. Сюда входят следующие свойства:

Замена торпеды;
Установка верхней полки;
Сырцовые ШВИ материалы;
Установка мягких сидений складного типа.

Есть еще такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет улучшить низу и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому УАЗ Буанка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка производится следующим образом:

Тонкий диск берется на 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять размеры).

Продолжаем:

Все детали прошиваем стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровые швы).

Примечание. Уже тогда, когда будет проведена окончательная готовка, швы можно увеличить до 30 мм, установив их каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Как платить за бензин в два раза меньше

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетиты на машину только растут.
Вы были бы рады сократить расходы, но разве в наше время можно обойтись без машины !?

Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

Kuzovspec.ru.

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: укрепление кузова, сварка, ремонт бампера

Машины Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из высокопрочных материалов. . После того, как профсоюз сломался, много машин из государственной собственности перешло в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания к систематическому восстановлению лакокрасочного слоя и удалению коррозии.

УАЗ вполне ремонтопригодный и выносливый автомобиль

Решаем косметические проблемы по кузову

Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски выглядит нетронутым.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, тщательно вымойте его и просушите. Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, отремонтируете ли вы своими руками или отправите машину в автосервис.Есть капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили провести ремонт УАЗа своими силами.

Очистите проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина продвигает металл насквозь, придется наносить метки, сваривать их изнутри. Сварочные швы совместить наждачным диском;
Во-первых, отрицать наличие вмятин на металле;
Перед нанесением зазора кузова протрите пыль, сухие частицы старой краски и обезжирьте.
Кузов автомобиля обработан фосфатирующим грунтом.Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем обвала.

Кузов УАЗ надо прижимать металлом, без сварочного аппарата нельзя

После фосфатирования грунта проходит акриловый грунт, чтобы фосфат не вступил в химическую реакцию со шпатлевкой.

Теперь приступаем к штлоку. Шпаклевку наносят тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта.Шпаклевку накладывают не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Пространственная поверхность перед картиной загрунтована в один или два слоя. Для грунтования используйте малярный пульт. Высохший слой грунтовки вскрывается, образуя гладкую поверхность, возможно удаление сверл.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя авто-эмейла соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке.Учтите, что время высыхания на банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый просушенный слой зашиваем и протираем липкой салфеткой от пыли.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки лат рейдов на УАЗе используйте жесть

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле и речи не будет — оставим их пластику, да и тем мастерам-горным мастерам, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза на заказчика. Ремонтируя себя и свою машину, владелец не наносит на пораженный ржавчиной кузов стеклопластик с эпоксидной смолой. Потому что коррозия под такой защелкой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ Букака, накладки должны быть металлическими.Найдите обрезку стального листа по толщине корпуса. Болгаркой, или поделкой по металлу вырежьте из нее заплатку по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Вырезаем вырезанные детали, чтобы не торчали края секций, расписываемся и приступаем к местам крепления. Крепкий паяльник оставит места стыков. Нагрейте защелку и наденьте на облучаемое место, припаяйте, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Осторожно ощупайте молотком.

Дать раствору остыть.Проверить на прочность. Если все сделано правильно, прочность и долговечность гарантированы. Собери свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшой лоскутный узор на корпусе, на двери, обработать оставшиеся части корпуса. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже лоскутного шитья из стеклопластика, но надежнее. Этот метод позволяет выполнить небольшой кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Подъемник

Все чаще владельцы моделей УАЗ 452, получивших прозвище в народе Буанка, приходят к необходимости модернизации этой машины.Кузов УАЗ буханка приподнятая, приподнята для увеличения проходимости. Есть 2 метода лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант проще, и он дает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и поворотов за счет того, что центр тяжести не смещен. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, а если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см.При этом необходимо прорезать прорези арок и крыльев, чтобы колеса за них не цеплялись, и обязательно навесить брызговики.

Подъемная подвеска

Подъемная подвеска вернет машину на наши дороги

Повышает способность УАЗа преодолевать препятствия. Правда, появляется риск перекоса центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт Кузова УАЗ Буанка.

Для начала определим оптимальную высоту подвески;
Обратите внимание, что подъем ограничивает карданные валы;
Снизить вероятность опрокидывания станка можно за счет увеличения межстенного расстояния.

Для этого берут широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Штанги» или «Проставки». Увеличить расстояние между гусеницами поможет замена тормозного диска. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

При работе буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Рамка кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Укрепление кузова УАЗ своими руками начало от пола. Для этого поднимают пол и осматривают состояние низа кузова. Усиление корпуса выполнено профильной трубой 20 × 40. Нижний профиль приварен к волнам днища.Первую трубу кладут на край кузова так, чтобы на нее опиралась задняя дверь. Второй — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой соединяются стенки корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Полученная сварка рамы притягивает предложенные углы кузова, так что задние двери выровнены.Если к корпусу приварены профили, а стойки приварены к листовой стали, то удобный шкаф для удочек и ружей будет. Сверху также формируется форма полочки для разных мелочей. Таким же образом усиливается установка ребер жесткости, боковой стенки и дверного проема боковой двери.

Кузов усилен, жесткость повышена, предусмотрены «паяльники», приваренные в местах стыковки кузовных полотен. Приваривать только блоки регулировочных шайб на расстоянии не более 15 см.Друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, умейте при необходимости произвести сварку и обработать ржавчиной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза покройте их олифой, дайте Olife высохнуть и уложите Phaneur на пол. Затем сверните вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый маслом. На верхнем этаже Oliflats. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отойти от старых панелей, очистить от коррозии боковые стенки кузова, обработать мастикой. Когда мастика забегает, раскатайте для утепления стеклянную иглу, приклейте на нее вспененный полиэтилен и над корпусом панели выбранным материалом. Это может быть и фанерный, и органит, и органит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешний вид, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих машин устанавливают на УАЗ 469 или «буханку» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — фары и радиатор защищены от повреждений.

Посмотреть видео дизайн

Бамперы и кенгурины заявлены в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не было проблем с доблестным осмотром авто, подвеска приобретается у проверенного производителя.

krasimavtomobil.ru.

Заготовка буханки (УАЗ 452,2206,3741), кузовной элеватор — этапы строительства.

Пассажирский салон сначала разобрали, так как пол был облицован фанерой, а иначе попадались болты крепления рамы к кузову. Совет, владельцам буханки — если хотите сохранить корпус, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте пару верхних отверстий для отвешивания в полу.Мы, сняв фанеру, разворовали оттуда 7-10 кг! Влажный песок и земля. Полы печальные, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Корпус к раме крепится на десять «мебельных болтов» и это не шутка. Шесть из них в купе «Пасажир», по два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Нижние болты комплектуются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу затвора, выключите аккумулятор, отсоединив массу от двигателя — за отсеком-ловушкой и поднимите машину на подъемнике.

Отсоединить — рычаг тягового привода коробки передач и усилитель тяги тормоза.

Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора) и снимите шланг с нагревателя.

Откручиваем крепление тросовых рычагов и крепления фильтра отстойника перекачки между резервуарами.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова над рамой. Производим операцию, подкладывая под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинается с задней части автомобиля, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на пружинах и если, поднимая корпус домкратов, то вам понадобится хороший приклад по высоте.Мы подняли лифт, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от каркаса примерно на десять см. И вы должны вложить страховку в широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вытаскиваем штатные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и запугиваем гайки на два болта ближе к середине кузова. Даже кузов приподнял и вставил средние проставки. В этом случае увеличьте размер облицовки люка с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем тело.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы откручивали, но кузов поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вставок (не забываем их покрасить или обработать антикор)

Поставить тяги на место и зафиксировать хоптесами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления распределением

Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Пробуем …

Обратите внимание на ножки нижних болтов нужно обрезать, чтобы не задеть их от тяги. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к ТЭНу, зажимаем хомуты, заливаем анифрис.

Ну собственно осталось прикрутить новую удлиненную массу массы и радиатора, подключить аккум, поставить большие колеса (на самом деле все еще лечится) и можно на волю в пампасы.

Напоследок фотосъемка проставок, между корпусом и рамой. Букпили жесткие, без какой-либо резины, так как рама и тело буханки не слишком прочны, и поэтому было некоторое усиление. Хотя, если по уму, то каркас лучше усилить дополнительными подкосами и заедами.

По-хорошему, буханка!

smirnoffroad.ru.

Внедорожная подготовка УАЗ Буанка

Эту буханку обязательно съешь.Даже на листе. Она изготавливается не из запеченного теста, а из закаленного металла. Время тоже не подвластно этой машине. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Пробег в истории УАЗ-452

Два его имени были в народе: «Батон» и «Буханки». Такое ассоциативное название автомобиль получил благодаря своему корпусу, имеющему выступающие верхушки (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они напоминают разрезанный буханку хлеба или надрезы сверху дубинки.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешность модели практически не изменилась за последние пять десятилетий.

Технические характеристики «Дубинка»

4 440 длин. 2 102 мм высотой. 2 шириной 100 мм. Клиренс 22 см. База колес обеих осей 2 300 мм. Рекомендуемая глубина преодолеваемого оплавления — 0,5 м. Масса буханки 2 790 кг, из них 850 кг приходится на грузоподъемность. Комплектуется двигателем 2,7 л. Дает 112 лошадей. Расходует на 100 км 13. 5 литров 92-го. Максимальная скорость 127 км / ч. В бак залито 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи.Распространение — два шага.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилением.

Резина на буханке

Родная для дубинки с размером шин 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышки не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие шины будут «на время» для машины в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для таких планшетов являются BFGoodrich MUD-terrain KM2 и Bridgestone Dueler M / T.

Если буханка полежит немного с проставками для передвижения по среднему классу бездорожья, то ей подойдет: резина на высоте не более 33 дюймов, проезды не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Наибольшим спросом на такие приподнятые буханки пользуются модели внедорожных шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на сим.

Для бездельничанья в экстремальном исполнении, пережили полную настройку ходовой части, кузова и подвески, размеры резины при высоте 33-35 дюймов и катков 15 дюймов (с вылетом до 44 мм).Популярные модели внедорожных шин:

INTERCO BOGGER — OTANI KING COBRA EXTREME — FBEL 160

На фото ниже — буханка на FBELECH:

Основы внедорожного тюнинга 452-го УАЗ

Хотя стиль исполнения буханки и так переживает, но даже этого для настоящего бездорожья мало. Поэтому «потертость» нашей дубинки усиливается дополнительной настройкой.

Чаще всего на перекрестке внедорожник машину запихивают на 33 колеса.Но чтобы покрышки такой высоты спокойно могли попасть в габариты арок, кузов немного приподнят. Некоторым Кулибиным удается использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они закручиваются (по 4 штуки на каждое крепление) между корпусом и рамой. Так можно увеличить просвет на целых 10 сантиметров. Дополнительно воспользуйтесь установкой проставок между пружиной и мостом (около 12 см).

После такого подъема необходимо поднять раздаточные материалы на нужную высоту.Для чего к раме автомобиля привариваются дополнительные площадки для мощного основания рычага.

Также для серьезной прокачки бездорожья на Буанке придется менять родные амортизаторы. В качестве варианта замены следует выбирать модели с пружинами. За счет этого значительно уменьшается вертикальное перемещение колеса и заметно снижается протечка автомобиля в сторону опрокидывания. Также необходимо расстаться с родными бухановыми рычагами и рукавами. Иначе на бездорожье бездорожья не хватит.

Сзади отлично подходит модель амортизаторов OLD MEN EMU N53. Можно поставить нефтегазовую добычу Gabriel с клапаном типа VST.

Самым слабым звеном штатной подвески дубинки являются пружины. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных рессор ВАЗ. Для их установки на мосты вы привариваете платформы и стаканы к раме.

Тормоза в буханке тоже не всегда подходят для поездок на определенном говне. Следовательно, их тоже стоит поменять.Чаще всего ставил Газ от 24 Волги. При установке на буханку их главный цилиндр связан с педалью тормоза через тягу и коромысло и крепится к раме. Труи из Торсиона от Ситроена. Также стоит замена баллонов на самоподатные.

Особенности использования «Дубинки»

Если вы собрались приобретать буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы. Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Часто ломается, постоянно скрипит и отказывается нормально заводиться.Но не забывайте, что цена на бывшие в употреблении экземпляры может составлять всего 50-70 тысяч рублей. Да и запчасти на Buckka Navalal.

Для крутого апгрейда бездорожья подойдет недорогая подержанная машина. Для использования в качестве основной машины лучше приобрести новую буханку (от 500 тысяч).

Также в наличии внедорожная техника «Трофи» на 547 шт. В его состав входят:

АБС. — Руль с гидроприводом. — Внедорожная резина и диски 16 дюймов. — Лестница и багажник на крышу.- Защита рулонов. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Кузов цельнометаллический.

Не толстая, но для старта подойдет! Что не скажешь, но по популярности «буханка» немного отстает от УАЗ 469-го, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом доработки. Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джейджеров.

Фото подготовлено для бездорожья буханка

Ну и за сид: (Спасибо сайту DRIVE2.RU за фото)

Ну для чего дороги, собственно, буханки предназначены изначально:

Ну и конечно положительное видео, буханка песня, посмотри что она способна:

Прочие отзывы о шинах и дисках:

Автомобиль УАЗ-452: технические характеристики

«Таблетка», или «буханка», в официальных документах называется УАЗ-452. Технические характеристики этой машины позволяют использовать ее по сей день.Серийное производство началось в 1965 году. Это двухосный внедорожник, обладающий довольно высокой проходимостью. Название «буханка» возникло из-за внешнего сходства с формой хлеба. Двигатель УАЗ-452 представлен агрегатом ГАЗ-21.

Модификации «планшетов», выпускавшиеся с 1965 по 1979 годы, оснащались бесцветными поворотниками. Эти огни были круглыми. В чертах тела преобладали плавные линии, что придавало некоторое сходство с овалом.

Автомобиль УАЗ-452 до сих пор выпускается, что говорит о его успехе на внутреннем рынке.В 2011 году была проведена масштабная модернизация. Среди заметных изменений можно отметить появление антиблокировочной тормозной системы, гидроусилителя руля, усовершенствованных ремней и доработанного двигателя. Два последних элемента выполнены по стандарту Евро-4.

Как был создан автомобиль?

Самым первым прототипом стала знаменитая коробка УАЗ-452, имевшая заднюю дверь. Из-за плоского шасси и слегка выпуклого «лица» модель получила название «буханка», которая используется до сих пор.

Рестайлинг модели проводился в 1985 году — выпускается по сей день. Доработанные модели получили новые названия. Производителю удалось уменьшить массу автомобиля, повысить его комфортность. Вся линейка, состоящая из небольшого фургона и грузовика, получила название УАЗ-452. Технические характеристики после запуска производства поразили всю страну.

Объем бака 56 литров. Грузоподъемность исходной версии составляет 1225 кг, в новых моделях этот показатель снизился до 925 кг.Полная масса не превышает 3 тыс. Кг для всей линейки. Дорожный просвет составляет 220 мм. Место сборки автомобиля не менялось с самого начала производства — это Ульяновский автомобильный завод.

УАЗ-452: технические характеристики

«Буханка» изначально оснащалась двумя мостами, двигателем с газораспределительным механизмом. Коробка передач была установлена механического типа. Вместе с делительной трансмиссией он соединен с моноблоком.Он был активирован во время работы демультипликатора. Для мирового автопрома общие внешние данные автомобиля имели вполне обычные параметры. Поэтому ремонт УАЗ-452 был проведен достаточно быстро. Коробка, взятая за основу, в переводе с английского получила название curbover, что в переводе означает «двигатель под кабиной».

Современная модель «Буханка» мало чем отличается от прототипа. Изменениям подверглись только коробка передач, двигатель и мосты. Разумеется, в компании решили их улучшить и адаптировать под требования современного водителя.Подвеска и трансмиссия были немного отрегулированы. Это связано не с нежеланием растения тратиться, а со знаменитой проходимостью.

Машина назначения

УАЗ-452, технические характеристики которой устраивают даже государственные службы, выпускается в нескольких модификациях. Существуют отдельные (специальные) модели для служб скорой помощи, полицейских участков. Это зависит от этой внутренней планировки. Например, в вагоне, предназначенном для перевозки грузов и пассажиров, есть специальная перегородка между одним и другим отсеком соответственно, а в не имеющей аналогов модели этого нет.

Кресла тоже устанавливаются по такому же принципу. Максимальное их количество — 10. В кабине может находиться стол и другие подобные предметы. Штамповки для люка и окон доступны в любой модификации — даже если они не предусмотрены производителем. Поэтому при ремонте УАЗ-452 необходимые элементы можно установить самостоятельно.

Автомобиль-кросс

Любому человеку будет понятно, что машина, произведенная более 50 лет без кардинальных изменений, может оставаться популярной и покупаться только при наличии слишком разных и уникальных особенностей внешнего вида и технических характеристик.Конкурентов батону на отечественном рынке пока нет. Благодаря выгодной цене и отличной работе систем остается лидером среди представителей данной категории. Двигатель УАЗ-452 работает хорошо и без сюрпризов.

Минусы машины

Самым существенным недостатком машины было то, что с работой ее систем нужно было бы знакомиться лично и только на практике. Речь идет как о вождении, так и о ремонте двигателя.Но даже у этого недостатка есть свой плюс. Поскольку агрегат находится в кабине рядом с водителем, его можно успеть починить, пока кабина не «остынет». Уровень безопасности (как активный, так и пассивный) низкий. Если смотреть правде в глаза, «буханка» может защитить водителя от пагубных последствий аварии только с помощью рамы и ремня. Водителю придется потратиться на топливо из-за того, что компания отказалась от установки дизельного агрегата.

Достоинства машины

Плотность и универсальность в использовании — это то, чем может гордиться буханка.В машине можно перевозить от 1 до 10 пассажиров, а также грузы массой от 450 кг до 1 тонны. Салон может быть выполнен в двух вариантах: каретном и изолированном. Есть возможность установки системы трансформации внутренней отделки, введения обогревателя, стола, люка. Благодаря этим элементам УАЗ станет надежным товарищем на охоте, рыбалке и просто при выезде на природу. Все места, где нужен полный привод, геометрическая проходимость и простор, этот представитель моделей УАЗ легко преодолевает.

Модификации с 1985 года

После рестайлинга новые модели получили другие индексы.

Полноприводным грузовиком был УАЗ-3303. В салоне два сиденья, капот получил удобный съемный чехол, а большинство элементов выполнено из металла или дерева.

Универсал УАЗ-3741. У него полный привод, задняя дверь имеет два крыла, а боковые двери — одно.

УАЗ-2206 — микроавтобус, вмещающий от 8 до 11 пассажиров. Корпус полностью металлический.

Факты об автомобиле

УАЗ-452, характеристики которого понравились не только отечественному потребителю, сейчас продается в Японии. Есть клуб любителей этой линейки. Всего за 20 тысяч долларов можно приобрести одну из предложенных моделей с левым рулем.

В мультфильме «Маша и Медведь» некоторые герои (волки) живут в медицинской «буханке», на которой есть надпись «Скорая помощь».

В связи с тем, что сама машина дешевая, постоянно претерпевает мелкие изменения, тюнинг.И, конечно же, соответственно меняется название производимой модели. На данный момент существуют такие вариации, как «Buchanter» и «Buhammer».

Автомобиль часто встречается в больших компьютерных и браузерных играх, выступая как представитель Советского Союза.

Надежность автомобиля

При покупке и эксплуатации «буханки» следует помнить, с чем вы имеете дело, и не сравнивать ее с топовыми иномарками, которые редко ломаются. Утилитарная машина создавалась не для комфортной езды, а для сопровождения колонны танков на марше.Армейская техника никогда не вызывала гражданской любви.

Благодаря простому ремонту и недорогому приему на СТО все недостатки в плане комфорта и надежности быстро окупаются.

Есть данные, что техническая безопасность «буханки» намного лучше, чем у других моделей УАЗ. Это связано с тем, что вариант 452 делался для больниц, полиции, пунктов неотложной помощи. И они предъявляют повышенные требования к надежности.

охотничий домик на колесах Буханка УАЗ Год начала выпуска

УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома.Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году автомобиль прошел серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4.Выпускался как в кузове (лафет), так и в бортовом («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, в том числе фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от исполнения.

УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин. Двигатель сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта — 300 тыс. Км.

УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале двухступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое.Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция и практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство автомобилей семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За копия «на ходу»).

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны.Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдержал крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не долго думая преодолел бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выскакивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев — в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя.Поэтому в первую очередь рассмотрим реальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что приступить к тюнингу УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено от оси рулевой колонки влево. Самые оригинальные тюнинговые конструкции сдвигают сиденье к крышке моторного отсека. Чтобы капот легко поднимался, сиденье легко снимается.

Замена громоздкого стандартного рулевого колеса представляется насущной необходимостью. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины … Установка гидроусилителя руля облегчает использование рулевого колеса малого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного величия облицовывают все, чего можно достичь с помощью рифленого алюминиевого листа.

Так как алюминий толщиной 1,5 мм прикреплен к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в автомобиле становится заметно тише. Уборка салона стала проще и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика интерьера повышается.

Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному салону. На такой панели места для инструментов и бардачков больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханок » — великое множество!

На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, точнее, системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Отопление тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы мотор, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и, чтобы гнать и не закипать, водители включили печку …

Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В корпусе « буханок », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в тюнинге внедорожников (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг-оборудование для УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗе 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант для рыбалки и охоты тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «бухает» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора.. Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

Однако у игры есть одна неприятная особенность … Многие животные (и даже рыба) имеют такой резкий запах, что их нет возможности перевозить в машине.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажника электролебедки УАЗ 452 .

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на ствол «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Чтобы снять запаску лебедки, вам необходимо:

Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

Слезь с крыши.

Однако все это только полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического канатного манипулятора, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

Для чего уАЗ багажник однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

Это выглядит так …

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с УАЗ-469.
Модели:
УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2 + 4 лежачих или 7 мест. Серии 1968-85
УАЗ-452АС — машина скорой помощи в северном исполнении, оборудована дополнительным отоплением, стеклопакетами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60 °.
УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серия с 1966 г.
УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. В сериал не заходил.
УАЗ-452Г — скорая помощь, отличающаяся от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 (6х4)
«Медея» — реанимационный автомобиль на базе УАЗ-452К (6х4)
СТП-21 и ТПС-22 — трап авиационный пассажирский на шасси УАЗ-452Д
АТ-6 — аэродромный транспортер (погрузочно-разгрузочный) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
«Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
.
Р-849М — мобильный аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
Мобильный узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, СВ и УВЧ, а также обеспечивает телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Могут использоваться как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоцентр расположен на автомобиле УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704.
ПАР-9М — аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция маломощного привода.
Приводная аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), Маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, СВ приемник Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещается на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радионаблюдения и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник управления и разведки РТ ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452
Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими марками. Например, УАЗ-452Д под маркой Белаз
.
Если на автомобиле было установлено экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Е» (УАЗ-452ДЕ …).
На базе УАЗ-452АЕ, в частности, машин выслеживания УАЗ-452Т, УАЗ-452Т -II и УАЗ-452Т-2.
За основу итальянских кемперов легли автомобили УАЗ-452 (Буханка)
Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что подтвердили
В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми … Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
СДЕЛАНО В СССР
Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас.Может быть, это случится завтра, но сегодня это было бы очень полезно в повседневной жизни. полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который практически готов к производству. Автомобиль, который к тому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом сверху, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину автомобилем. «буханка».
Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
«Батон второй»
С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа») .К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.
Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошёл модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «Няня» ( она получила прозвище «таблетка» или «пилюля») и впервые в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась почти случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Варианты
«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», возникла в основном из-за длительного отсутствия в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.
И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханки», иногда даже превосходящие заводские УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав создал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolution
В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизировали мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.
В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта (Евро-4), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Преимущества и недостатки
Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — она там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?
Незаменим?
По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — клиренс был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!
Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оборудования для правительства, подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году построить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …
3,7 / 5 ( 4 голосов)
Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:
Буквенные индексы

452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик» Грузовик-платформа.
452G Санитарно-техническое. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P Полуприцеп тракторный
УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.
Очередная модернизация, состоявшаяся в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.
Внешний вид
Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.
Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.
Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.
Петли дверцы внешние и имеют масленки. На передней облицовке имеется П-образный вырез, над которым эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.
Тюнинг кузова
Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.
Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :
Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозионную обработку;
Накройте стекло фольгой или бумагой;
Наклеить скотч по контурам будущей краски.
Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

УАЗ Буханка тюнинг
Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.
Любые изменения, не предусмотренные в конструкции, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.
Интерьер
Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели собрана минимально необходимая текущая техническая информация.

Салон УАЗ-452
Имеет встроенную печку воздухозаборника.Под панелью установлена духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.
Салон тюнинг
Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.
Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
Затем сделайте внутреннюю обшивку.

Тюнингованный салон УАЗ-452
Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.

УАЗ-452 тюнинг салона
Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.
Технические характеристики
Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель УАЗ-452
Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».
Характеристики

Модификация Фургон стеклянный УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
Снаряженная масса, кг 1805 для фургона с закрытым кузовом
1920 для фургона со стеклом 2005 — для 9 местного автобуса
2015 — для 10 местного автобуса
Масса полная, кг 2730 для фургона с закрытым кузовом
2845 для фургона с остеклением 2880
Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9 местного автобуса
865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч 127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 R16
Безопасность
При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основной задачей было выполнение поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.
По мнению некоторых экспертов, у этого автомобиля есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.

УАЗ Буханка вид спереди
Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. Ремни безопасности в конструкции не предусмотрены, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.
Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.
Опции и цены
Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.
Достоинства и недостатки
Преимущества автомобиля
Универсальность;
Проходимость;
Вместимость;
Ремонтопригодность;
Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.
Минусы автомобиля
Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
Низкая комфортность;
Повышенный расход топлива;
Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.
Подведение итогов
Автомобиль
it — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.

УАЗ-452 вид спереди
Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.
УАЗ-452 фото
УАЗ Для него, ты понял, с этой низкотехнологичной мечтой русской лихорадки

УАЗ для него, вы его получили, с этой низкотехнологичной русской лихорадкой мечта
, Эван Пол
Тостер на ходулях, который возился по России последние полвека, похоже, никогда не умрет.Продукт советского коллектива, коммерческий автомобиль УАЗ «Классик», ранее известный как УАЗ-452, до сих пор появляется на новых автомобильных стоянках в Восточном полушарии. В отличие от дома Биг Мака, в этих регионах отсутствуют своды законов, которые не позволяют ногам водителей быть частью конструкции транспортного средства. В результате любимая буханка (по-русски «буханка хлеба») оставит вас ползать, если вы встретите на скорости медведя. Скорость — это щедрый способ выразить это, поскольку большой 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель откашливает скудные 112 лошадей.К счастью, эти лошади не обременены грязной слякотной коробкой; единственный способ управлять ими — через пятиступенчатую механическую коробку передач, соединенную с добросовестной системой полного привода. Однако трансмиссия — не единственная механическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию UAZ Classic. Вы можете рассчитывать на то, что вырастите пару гротескных предплечий Попая, если вы спрячете эти дополнительные рубли под своей ушанкой, поскольку рулевое управление с гидроусилителем — единственный вариант.

Версия, которая больше всего волнует меня, называется просто «Фермер».Этот сельскохозяйственный тезка переносит тяжелую переднюю часть шасси с кабиной в другое измерение. Трехдверная кабина на пять человек расположена над двигателем и выглядит готовой к ремонту в любой момент. С выражением постоянной агонии, красивый вид фермера завершается «палаточной платформой», которая шлепается на заднюю часть его долговечного каркаса. Этот грузовой отсек, идеально подходящий для перевозки картофеля или человеческих органов с черного рынка по самым суровым ландшафтам, означает, что фермер может максимально использовать свою огромную грузоподъемность в 2300+ фунтов, что посрамляет некоторых полноразмерных американцев.

Теперь можно спросить, зачем кому-то нужен устаревший прибор, такой как глуповатый фермер? Тот факт, что он кажется готовым рухнуть на себя, если бродячая тележка для покупок пролетит слишком близко на попутном ветру, — это только часть привлекательности! Открытый обогреватель под сиденьем, металлическая приборная панель и установленный по центру спидометр демонстрируют безупречную устойчивость к современным тенденциям дизайна, создавая невероятно привлекательный комплект, не похожий ни на один другой автомобиль, представленный сегодня на рынке. Если 25-летнее правило ввоза будет отменено, моя собственная буханка хлеба скоро окажется на подъездной дорожке по невысокой четырехзначной цене.
Цена: 487000 рублей = 8 283 доллара США по сегодняшнему курсу.

Обзор УАЗ-2206
Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-2206 впервые был представлен на Ульяновском автозаводе в середине 80-х годов прошлого века. Этот фургон предназначался для перевозки грузов и пассажиров в труднодоступные места и по дорогам с твердым покрытием федерального значения. Главное достоинство ульяновской машины — это ее сверхпроводимость.Иметь фургон-вездеход мечтает практически каждый энтузиаст бездорожья. А его невысокая стоимость помогает воплотить эту мечту в жизнь. Даже в болотах машина способна перевезти любой груз. По своим характеристикам ни один японский «Ленд Крузер» с ним не сравнится. Где не будут ездить иномарки на внедорожниках, будет ездить отечественный УАЗ-2206. За определенную форму кузова и кабину он получил название УАЗ-«буханка».
Надежность
Эффективность этого фургона проверена годами.Его конструкция известна каждому механику, и, обладая определенными знаниями, можно даже починить «буханку» при необходимости. Сломался в какой-то глухой деревне? Нет проблем, ведь запчасти на эту машину можно найти в каждом населенном пункте, а ремонтировать УАЗ в полевых условиях. Это связано с его простой конструкцией. Некоторые владельцы сравнивают его с байком по простоте обслуживания. И это действительно так. Конечно, местный квадроцикл и разгон больше, чем японский джип… Но на минутку вдумайтесь — за одну стоимость любых иномарок можно купить почти всю Машину! И это одно из главных достоинств ульяновского «чуда».По этой причине машина до сих пор широко используется во многих отраслях экономики.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Недостатков
Этот ровер и его недостатки.И связаны они с коррозией кузова. Если вовремя не произвести антикоррозионную обработку, вся машина покрывается ржавчиной. Но раму это не касается — здесь инженеры продумали все до мелочей. Он очень прочный и не требует сварки.
УАЗ-2206 характеристика
За долгий период производства на заводе УАЗ было разработано множество различных модификаций квадроциклов. Так родилась полярная версия УАЗ-22206-090. От предшественника он отличается двойным лобовым стеклом.Также есть пакет с увеличенным количеством посадочных мест — микроавтобус вместимостью до 11 человек. Следует отметить, что модель 22069-04. Это вариант «Делюкс» среди всех моделей УАЗ. В первую очередь, это мягкая обивка и пластиковая приборная панель (в других вариантах она железная). Также по желанию можно разместить люк в крыше. Вмещает «роскошный» вездеход до девяти пассажиров.
О стоимости
В дилерских центрах цена нового УАЗа составляет порядка 460-470 тысяч рублей.На вторичном рынке можно купить этот автомобиль всего за 100 тысяч рублей. Однако он будет в отличном состоянии. «Ульяновск» станет незаменимым вариантом для путешествий, охоты и рыбалки. УАЗ-2206 — технические характеристики говорят о дешевом и надежном фургоне!
Автомобиль УАЗ-452: технические характеристики
«Таблетка», или «буханка», в официальных документах называется УАЗ-452. Технические характеристики этой машины позволяют использовать ее по сей день. Серийное производство началось в 1965 году.Это двухосный грузопассажирский автомобиль, обладающий довольно высокой проходимостью. Название «буханка» возникло из-за внешнего сходства с формой хлеба. Двигатель УАЗ-452 представлен агрегатом ГАЗ-21.
Модификации «планшетов», выпускавшиеся с 1965 по 1979 год, снабженные бесцветными поворотниками. Эти огни были круглой формы. В линиях тела преобладали плавные линии, что придавало некоторое сходство овалу.
Автомобиль УАЗ-452 до сих пор выпускается, что говорит о его успехе на отечественном рынке.В 2011 году была проведена масштабная модернизация. Среди заметных изменений можно отметить появление антиблокировочной системы, гидроусилителя руля, усовершенствованных ремней безопасности и доработанного двигателя. Два последних элемента выполнены по стандарту Евро-4.
Как была создана машина?
Самым первым прототипом стал знаменитый бокс УАЗ-452, имевший заднюю дверь. Из-за плоского шасси и слегка выпуклого «лица» модель получила название «буханка», которая используется по сей день.
Рестайлинг модели проводился в 1985 году.- выпущен по сей день. Доработанные модели получили новые названия. Производителю удалось снизить вес автомобиля, повысить его комфортность. Вся линейка, состоящая из небольшого фургона и грузовика, получила название УАЗ-452. Технические характеристики после запуска производства поразили всю страну.
Объем бака 56 литров. Грузоподъемность оригинальной версии 1225 кг, в новых моделях этот показатель снизился до 925 кг. Общий вес всей линейки не превышает 3 тыс. Кг.Клиренс составляет 220 мм. Место сборки автомобиля не менялось с самого начала выпуска — это Ульяновский автомобильный завод.
УАЗ-452: технические характеристики
«Буханка» изначально оснащалась двумя мостами, двигателем с газораспределительным механизмом. Трансмиссия была установлена механического типа. Вместе с трансмиссией сепаратора он был соединен в моноблок. Он был активирован во время работы демультипликатора. Для мирового автопрома общие внешние данные автомобиля имели вполне обычные параметры.Поэтому ремонтировать УАЗ-452 довольно быстро. Коробка, взятая за основу, в переводе с английского получила название curbover, что в переводе означает «двигатель под кабиной».
Современная модель «буханка» мало чем отличается от прототипа. Изменениям подверглись только коробка передач, двигатель и мосты. Разумеется, в компании решили их улучшить и адаптировать под требования современного водителя. Подвеска и трансмиссия были слегка отрегулированы. Это связано не с нежеланием завода тратить лишние деньги, а со знаменитой проходимостью.
Назначение машины
УАЗ-452, технические характеристики которой даже госуслуги устроены, выпускается в нескольких модификациях. Есть отдельные (специальные) модели для службы скорой помощи, полицейских участков. Именно от этого зависит внутренняя планировка. Например, в автомобиле, предназначенном для перевозки грузов и пассажиров, между одним и другим отсеком есть специальная перегородка соответственно, а в несмешанной модели ее нет.
По такому же принципу устанавливаются и кресла.Максимальное их количество — 10. В салоне может быть стол и другие подобные предметы. Выштамповки для люка и окон доступны в любой модификации — даже если они не предусмотрены производителем. Поэтому, проводя ремонт УАЗ-452, необходимые элементы можно установить самостоятельно.
Прохождение автомобиля
Любому человеку будет понятно, что автомобиль, выпускаемый более 50 лет без кардинальных изменений, может оставаться популярным и покупаться только при наличии слишком разных и уникальных особенностей внешнего вида и технических характеристик.Конкурентов у «буханки» на отечественном рынке пока нет. Благодаря выгодной цене и отличной работе систем остается лидером среди представителей данной категории. Двигатель УАЗ-452 работает хорошо и без сюрпризов.
Минусы автомобиля
Самым существенным недостатком автомобиля было то, что с работой его систем необходимо знакомиться лично и только на практике. Речь идет как о вождении, так и о ремонте двигателя.Но даже в этом недостатке есть плюс. Поскольку агрегат находится в салоне рядом с водителем, его можно ремонтировать, пока кабина не «остынет». Уровень безопасности (как активный, так и пассивный) низкий. Если посмотреть правде в глаза, то «буханка» может защитить водителя от пагубных последствий аварии только с помощью рамы и ремня. Водителю придется потратиться на топливо, потому что компания отказалась от установки дизельного агрегата.
Плюсы автомобиля
Проходимость и универсальность в использовании — вот чем может гордиться «буханка».Автомобиль может перевозить от 1 до 10 пассажиров, а также груз массой от 450 кг до 1 тонны. Салон может быть выполнен в двух вариантах: автомобильный и изолированный. Возможна установка системы преображения внутренней отделки, введения обогревателя, стола, люка. Благодаря этим элементам УАЗ станет надежным спутником на охоте, рыбалке и просто в поездках на природу. Все места, где нужен полный привод, геометрическая проходимость и простор, легко преодолеваются этим представителем моделей УАЗ.
Модификации моделей с 1985 г.
После рестайлинга новые индексы получили другие индексы.
Полноприводной грузовик — УАЗ-3303. В салоне два сиденья, капот имеет удобный съемный чехол, а большинство элементов выполнено из металла или дерева.
Фургон — УАЗ-3741. У него полный привод, задняя дверь на две двери и боковые двери на одну.
УАЗ-2206 — это микроавтобус, вмещающий от 8 до 11 пассажиров. Корпус полностью металлический.
Факты об автомобиле
УАЗ-452, характеристики которого были не только отечественным потребителям, в настоящее время продается в Японии. Есть клуб любителей этой линейки. Всего за 20 тысяч долларов можно купить одну из предложенных моделей с левым рулем направления.
В мультфильме «Маша и Медведь» один из героев (волков) живет в лечебной «буханке», на которой есть надпись «Первая помощь».
Поскольку машина сама по себе дешевая, она постоянно подвергается мелким изменениям, тюнингу.И, соответственно, меняется название модели. На данный момент существуют такие вариации, как «бухантер» и «бухаммер».
Автомобиль часто встречается в больших компьютерных и браузерных играх, выступая в роли представителя Советского Союза.
Автомобиль надежность
При покупке и эксплуатации «буханки» следует помнить, с чем вы имеете дело, и не сравнивать ее с топовыми иномарками, которые редко ломаются. Утилитарная машина создавалась не для комфортной езды, а для сопровождения на марше колонн от танков.Армейские технологии никогда не вызывали любви у мирных жителей.
За счет легкого ремонта и недорогого приема на СТО все недостатки в плане комфорта и надежности быстро окупаются.
Есть информация, что все-таки техническая безопасность в «буханке» намного лучше, чем у других моделей УАЗ. Это связано с тем, что версия 452 выпускалась для больниц, полиции, пунктов неотложной помощи.

452А «Таблетка»	Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE	Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
452В «Буханка»	Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик»	Грузовик-платформа.
452G	Санитарно-техническое. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея»	Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P	Полуприцеп тракторный

Модификация	Фургон стеклянный УАЗ	Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула	4×4	4×4
Количество мест	2 или 5	9–10
Длина, мм	4390	4363
Ширина, мм	1940	1940
Высота, мм	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500	500
Снаряженная масса, кг	1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона со стеклом	2005 — для 9 местного автобуса 2015 — для 10 местного автобуса
Масса полная, кг	2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона с остеклением	2880
Грузоподъемность, кг	925	875 — для 9 местного автобуса 865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель	Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Тормозная система	Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины	225/75 R16