Подготовка к работе

Подготовка к окрашиванию в домашних условиях, полировка, шпаклевка предусматривает в первую очередь приготовление поверхности к проведению работ. Ее моют и очищают от загрязнений с помощью воды и порошка. Далее следует обработка уайт-спиритом или растворителем, что позволит избавиться от смол. Затем следует шлифовка и удаление отслаивающегося старого покрытия острым предметом. Шлифовальной машинкой зачищаются углы и сколы. В труднодоступных местах рационально использовать наждачную бумагу. Если же на поверхности имеются трещины, то их необходимо запаять.

[hana-code-insert name=’gogads’ /][hana-code-insert name=’yaads’ /]

Все неровные участки замазываем шпатлевкой и ожидаем полного высыхания. Поверхность должна быть идеально гладкой, для этого используем шлифовальную машинку или наждачный брусок большой жесткости. При этом жесткость наждачной бумаги необходимо постепенно уменьшать. Когда поверхность будет абсолютно ровной, снова промываем ее и даем обсохнуть. Так полировка проходит в несколько этапов. Посмотрите видео на эту тему и процесс станет более понятным.

Далее обрабатываем обезжиривателем и наносим грунтовку. Хорошо это проделать в несколько слоев. Далее оставляем свою работу на сутки, примерно столько времени потребуется до полного высыхания. Полировка и шлифовка не должны быть слишком усердными, следите за тем, чтобы на поверхности не появились просветы, иначе процедуру придется проделывать заново. Полировка в результате должна принести идеально матовую поверхность. В интернете множество видео на эту тему, которые могут вам облегчить задачу и полировка станет еще проще.

Непосредственно окрашивание

Окрашивание бампера из пластика осуществляется на исключительно чистой поверхности. Перед покраской необходимо еще раз протереть поверхность салфеткой, чтобы удалить грязь и пыль, обдуть воздухом и обезжирить. Для окрашивания пластикового бампера своими руками можно использовать краску из баллончика.

Не имеет значения, используете вы краску из баллончика или обычную, но наносится она в 2-3 слоя. Окрашивание предусматривает и промежуточную сушку на протяжении 10-15 минут. Когда покраска окончена, нужно нанести два слоя лака с промежуточной сушкой. Не нужно использовать всю краску из баллончика, а только ее необходимое количество. Окрашивание нового бампера автомобиля из пластика требует гораздо меньше усилий и затрат, чем старого. В таком случае краска из баллончика расходуется меньше, полировка не такая сложная, да и вся технология более доступна для новичка, который решился окрасить бампер автомобиля своими руками, не обращаясь за помощью к специалистам.

Технология работы с бампером автомобиля из пластика нового и старого образца может отличаться сложностью, но если у вас еще остаются вопросы, то можно, например, посмотреть видео, где подробно будет показана полировка, покраска, шлифовка своими руками. Бампер автомобиля из пластика покрасить своими руками будет несложно, если вы воспользуетесь нашими советами или посмотрите специальное видео. Вот и все. Деталь как новая, а вы знаете все особенности окрашивания пластикового амортизатора.

Как подготовить БАМПЕР к покраске?

Вам понравилось наше видео вопросов и ответов Live Autobody? Предлагаю несколько идей по теме «Подготовка БАМПЕРА к покраске». Надеюсь, это поможет! Ознакомьтесь с

AUTOBODY Q&A 🚘

ВОПРОС: У меня есть 4-дверный седан, и я планирую нанести грунтовку на всю поверхность автомобиля. Сколько литров я бы прошел через каждый слой?

Вы, вероятно, выпьете от кварты до полутора литров. Это зависит от того, нагружаете ли вы определенные области или нет. Если вы просто наносите ровные слои, на всю грунтовку уйдет не более 3 литров.

Примерно полторы кварты за таймер, и опять же, это зависит от того, сколько праймера вы делаете. Я не знаю, грунтуете ли вы все или 80%, потому что вам не нужно грунтовать всю машину, в основном участки кузова. Это зависит от того, как выглядит остальная часть автомобиля.

, если он просто отшлифован, подготовлен, отшлифован канцелярским средством, отшлифован прозрачным лаком, одноэтапно, вы можете просто покрасить прямо поверх этого, без необходимости грунтовать все. Хорошо, просто чтобы дать вам примерное представление, трех литров будет достаточно, должно быть более чем достаточно, чтобы пройтись до двух с половиной раз, а затем, возможно, дополнительный слой, дополнительный слой на областях, которые вы сделали. кузов на.

ВОПРОС: Я отшлифовал весь грузовик до металла. Я пользуюсь всей продукцией Eastwood. У меня есть эпоксидная смола, 2К уретан, базовое покрытие и прозрачный. Можно ли опрыскать все за один день?

Много работы. Я не знаю, сможешь ли ты это сделать. Я не думаю, что у вас есть достаточно времени, чтобы сделать это за один день, потому что на то, чтобы сделать грунтовку, дать ей отстояться и подготовить ее, потребуется целый день.

За день все не успеешь, тебе не хватит. В сутках не хватает часов, чтобы сделать все за день. Потому что правильный способ сделать это — распылить эпоксидный наполнитель, эпоксидную грунтовку. Возможно, вы захотите нанести на него грунтовку-наполнитель, чтобы сделать его по-настоящему ровным. Удалите зазубрины и сколы и сделайте так, чтобы он был действительно красивым и хорошо прилипал к металлу.

А с другой стороны, возможно, вам и не придется. Если вы распылите эпоксидную смолу достаточно толстым слоем, вы можете использовать ее в качестве основы для нанесения краски поверх эпоксидной грунтовки. Это действительно зависит от вас, если это работает с вашим бюджетом.

Если у вас есть лишний, если у вас есть лишние деньги и время, чтобы вложить его, то вы наносите эпоксидную смолу. вам не нужно его шлифовать. Вы ждете несколько часов, вы можете подождать до суток, а затем нанести на него 2-3 слоя 2-компонентного грунта-наполнителя и заблокировать его, направляющий слой. Делайте все возможное, чтобы сделать его ровным и подготовить к нанесению базового слоя и прозрачного слоя.

Так что я думаю, что это невозможно сделать за один день. Особенно, если вы делаете это с начальной стадии. Недостаточно времени. Хорошо? Сделайте грунтовку, подготовьте ее, подготовьте, а затем нанесите краску. Надеюсь, это поможет.

ВОПРОС: Через какое время после эпоксидной грунтовки потом уретановой 2к. Нужно ли ждать, чтобы начать наносить базовое покрытие?

Итак, эпоксидный грунт, в принципе, вы в безопасности. У вас есть как 24-часовое окно для распыления или 2k сверху без шлифовки.

Если вы ждете более двух (2) дней, трех (3) дней, я бы слегка отшлифовал его абразивом 150, 220 и даже 240. Быстро сотрите его, а затем нанесите поверх него двухкомпонентный грунт-наполнитель. Тогда я бы позволил этому подождать день.

Вы можете подождать, пока 2-компонентный грунт-наполнитель схватится и высохнет примерно через четыре часа, обычный 2-компонентный грунт-наполнитель, а затем вы сможете начать шлифовать его влажным или сухим способом. Но мне нравится ждать, если можно, если вы не очень торопитесь и можете подождать день. Особенно, если вы делаете полную машину. Подождите день, дайте ему высохнуть, а затем отшлифуйте, подготовьте его, а затем нанесите базовый слой прозрачного покрытия.

Но если вы делаете небольшой ремонт Fender, который вы перекрашиваете, это работа, которую вы можете сделать за день. Вы могли бы абсолютно распылить его, подождать два часа, полтора часа, отшлифовать и покрасить. Вы знаете, что можете это сделать. Но это зависит только от размера вашего проекта, и вы говорите о полном проекте. Итак, полная покраска.

Я бы сказал, дайте себе день, дайте ему хорошо настроиться, а затем на следующий день отшлифуйте его, подготовьте и покрасьте. Потому что шлифовка и подготовка могут занять полдня. А затем покраска всего за несколько часов, в зависимости от того, насколько индивидуальный вы собираетесь получить. Если вы собираетесь сделать действительно индивидуальную работу, ваша работа по покраске может длиться день, вы знаете, в зависимости от того, сколько графики или полоски вы делаете, или вы знаете, что многотоновая маскировка — это то, что требует времени.

ВОПРОС: При подготовке к грунтовке. У вас есть какие-нибудь идеи, как заклеить дырки, оставшиеся от моих фонарей на крыше, не снимая салон изнутри?

Ну, ты можешь просто наклеить на него сверху небольшой кусок скотча, ты знаешь, насколько это возможно, и просто загрунтовать его. А затем, когда вы снимете эти ленты, вы сможете отшлифовать и растушевать жесткий край.

Другой способ состоит в том, чтобы взять кусок скотча, вставить его, а затем потянуть, например, палочкой для еды или чем-то подобным. Иногда вы получите хорошую связь, которая держится за это. Это немного сложно, если вы имеете дело с этим, но если вы не можете получить это снизу,

Обычно я просто наклеиваю ленту поверх него, но когда я делаю последнюю работу по покраске, я оставлю его открытым, чтобы вы просто закрасили эти области, потому что, скорее всего, вам нужно будет что-то нанести поверх это. Так что вы не увидите малейшего дефекта ленты или чего-то еще.

ВОПРОС: При перекраске ранее окрашенного пластикового бампера можно ли использовать старую краску как грунтовку после шлифовки или нужно сначала нанести грунтовку перед основанием и очисткой?

Так что вы абсолютно можете закрасить новую краску. Хорошо, пока ваш лак или одноэтапная эмаль находятся в хорошем состоянии, вы можете отшлифовать их и нарисовать прямо поверх них. На самом деле это прозрачное покрытие, одноэтапная окраска — хорошая основа для нанесения большего количества краски поверх, вы можете сделать это. Праймер не нужен в 100% случаев.

Если вы занимаетесь кузовными работами, да, вам понадобится грунтовка для кузова, металла, наполнителя кузова, стекловолокна. Но вы можете использовать краску, знаете ли, например, если бы я покрасил свой BMW снаружи здесь или свою новую Tesla, я бы просто содрал его, я бы просто содрал прозрачное покрытие, а затем нанес бы поверх него свою новую цветную базу. .

ВОПРОС: Поменять цвет пластикового бампера Audi. Какую зернистость использовать перед распылением клея Bulldog?

Так что вам в основном просто нужно его оттереть. Я бы отшлифовал его зернистостью 600, зернистостью 400-600, и все старые детали с зернистостью 400 будут работать нормально.

ВОПРОС: С этим бампером Audi, который я покрываю бульдогом, будет ли 400-600 зернистость слишком хороша для грунтовки?

Да, абсолютно. Если этот бампер уже покрашен. Это совершенно новый бампер или необработанный пластиковый бампер, потому что, если бампер уже окрашен, вы можете просто отшлифовать его зернистостью от 4 до 600 и покрасить прямо поверх него. Вам даже не нужно заправлять его.

ВОПРОС: Код краски для моего грузовика и бардачка, указать размер жемчуга в коде?

Да, код краски — это код краски. Итак, вы даете им код краски, фотографируете его. Если вы не знаете, что такое код, потому что у вас будет пара кодов, внутренний код, если это двухцветная покраска. Некоторые из новых автомобилей получили двухцветную окраску. Они дают вам два цветовых кода, поэтому сфотографируйте его, отдайте им, и они узнают, какой код является правильным кодом.

==============

Вот и все, ребята. Я хочу поблагодарить вас за то, что вы настроились. Надеюсь, вы, ребята, узнали что-то сегодня. Просто следите за тем видео, которое скоро появится. Я на самом деле должен закончить визуализацию в немного. Это то, что я собираюсь сделать после того, как закончу разговор с вами, ребята. Мы приступим к этим следующим проектам.

Скоро поговорим, ребята. Хорошего дня. Ваше здоровье. Алоха из Paradice Garage.

🔎Дополнительные полезные ссылки🌐

Нужно ли снимать накладки на бампер при покраске?: вопросы и ответы по кузову

Советы по ремонту пластиковых резиновых бамперов – замена или ремонт ! Распыление двухкомпонентной грунтовки CAKED UP на необработанный пластик и эпоксидную грунтовку

Как устранить трещины в пластиковой крышке бампера: вопросы и ответы по кузову автомобиля

Краска для пластиковых бамперов

У меня очень хорошие новости. Изучая эту историю о покраске пластиковых деталей, я поговорил с производителями пластиковых бамперов и производителями красок. Я также говорил с настоящими, живыми художниками. И каждый из них сказал мне, что у них не так много проблем, когда дело доходит до окраски пластика, хотя некоторые говорили, что пластиковые накладки на бамперы все еще доставляют им проблемы.

Прошел долгий путь от первой гибкой накладки на бампер на 1967 Pontiac GTO до новейшей облицовки кузова Pontiac Aztec 2004 года. А автомалярам пришлось немало потрудиться, пытаясь определить тип пластика по двух- или трехбуквенному идентификатору, выбитому (редко) на задней части детали.

Когда идентификатор отсутствовал, были необходимы другие методы идентификации. Ожидалось, что со временем художники сожгут кусочек таинственного пластика и назовут его в зависимости от цвета пламени или запаха дыма. Некоторые тесты идентификации включали плавание куска неизвестного материала в воде. Он затонул? Оно поплыло? Он наполовину поплыл?

Я рад сообщить, что сегодня для успешной окраски пластиковых деталей автомобиля больше не нужно сначала называть пластик. Будь то термопласт или термореактивный материал, современные детали можно обрабатывать одинаково.

Шлифование пластика
Начнем со шлифования пластиковых компонентов. Трение при шлифовании вызывает нагрев, а пластиковые детали действуют как теплоотвод. Металлические детали также нагреваются, поскольку шлифовальное трение нагревает их, но металл имеет тенденцию отражать тепло обратно. Пластиковые детали, однако, поглощают тепло и могут размягчаться или даже снова течь при механической шлифовке.

Если ваша шлифовальная машина двойного действия с произвольными орбитами работает так быстро, что это звучит как завывание реактивного двигателя, скорее всего, у вас возникнут проблемы с покраской пластика.

Далее, позвольте мне сказать, что хорошей идеей является шлифовка любой детали перед повторной отделкой. Как скажут вам многие из ваших представителей по покраске, теперь можно просто протереть и начать распылять на определенные части OEM при определенных условиях. Некоторые грунтовки OEM не нужно шлифовать в идеальных условиях. Хотя это может существенно сэкономить время, я человек старой школы (не говоря уже о том, что просто старый!), поэтому я всегда рад, когда маляр отшлифовывает деталь.
Шлифование эффективно удваивает площадь поверхности, тем самым обеспечивая удвоение возможности сцепления нового покрытия со старым. По моему опыту, даже легкая шлифовка значительно улучшает адгезию.

Площадь окрашиваемой поверхности увеличивается на размер царапин от песка (измеряйте одну царапину вверх, другую вниз).

Слишком интенсивное шлифование может привести к оплавлению термопластов. Возможно, вы видели, что происходит с некоторыми пластиками после мощной шлифовки. Когда вы отходили от детали, царапины от песка были очень очевидны. Когда вы вернулись через несколько минут, царапины от песка исчезли. Слишком сильный жар снова расплавил их.

Избыточное тепло при шлифовании в старые времена также иногда вызывало проблемы с отделением от формы. Однако сегодня большинство разделительных составов для форм представляют собой материал на водной основе, а не покрытие на восковой основе, которое использовалось годами. Тщательная очистка как на заводе-производителе, так и на уровне цеха поможет удалить смазки для пресс-форм любого типа.

Не поймите меня неправильно. Я большой поклонник механических шлифовальных машин. По моему мнению, рабочее время слишком ценно, чтобы шлифовать вручную. При ставке 40 долларов в час каждая минута стоит 67 центов.

Большинство маляров шлифуют блоки только вручную; они используют механические шлифовальные машины, чтобы удалить старую отделку и заостренную кромку для ремонта. Последние слои грунтовки могут быть заблокированы вручную, или старая отделка в труднодоступных местах может потребовать ручной шлифовки. Стоп говорю!

Купите шлифовальную машину любого типа и типа, если это необходимо, чтобы больше шлифовать машиной. Механизируйте задачу и сэкономьте рабочее время.

Купить именно ту шлифовальную машинку, которая подходит именно вам, не займет много времени. Вы могли бы покупать новый шлифовальный станок за 200 долларов каждые 30 автомобилей только за счет экономии на рабочей силе. №

Для шлифования силовым блоком вам понадобится инструмент с очень плавным ходом, а для труднодоступных мест вам понадобится шлифовальная машина со шлифовальными тарелками необычной или особой формы. Кто-то делает именно то, что нужно.

Купи их! Используйте их! Экономьте время!
Но всегда будьте очень осторожны с пластиковыми деталями. Уменьшите давление воздуха или даже сделайте это вручную (ох!), чтобы избежать накопления тепла, которое будет легко всасываться в пластиковую деталь.

Clean Is Good
Тщательная очистка пластика перед покраской в ​​основном аналогична для производителей чехлов для бамперов и кузовных мастерских. На уровне OEM все люди, с которыми я разговаривал, использовали автоматизированную моечную камеру для подготовки своих деталей к покраске. Используя горячую воду и специальное моющее средство, предназначенное для пластика, детали протягиваются через моечную камеру на цепи подвесного конвейера.
Сначала их моют с моющим средством, ополаскивают водой, а затем сушат, продувая и нагревая чистые детали. Наконец, перед нанесением грунтовки детали протирают и сдувают, чтобы уловить пыль.

В магазине должен происходить такой же тщательный процесс. В дополнение к мытью и ополаскиванию моющим средством магазин может использовать абразивную пасту для легкой шлифовки пластика во время его очистки.

Я слышал противоречивые советы о том, какое средство для удаления воска и жира лучше всего выбрать. Вопрос заключается в разнице между чистящими средствами на основе растворителей и на спиртовой основе.

Традиционные средства для удаления воска и жира представляют собой жидкости на основе растворителей (очищенные из нефти). Растворитель легко впитывается в сырой пластик.

Спиртосодержащие (перегнанные из зерна) средства для удаления воска и жира с трудом впитываются пластиком, поскольку быстро испаряются. Теоретически они идеально подходят для окончательной очистки пластика. Тем не менее, один из ведущих производителей покрытий предположил, что спиртовые очистители испаряются слишком быстро, чтобы хорошо очищать поверхность, поэтому они продолжают рекомендовать очистители на основе растворителей даже для необработанного пластика. Протрите и немедленно вытрите их совет.

Другой производитель предложил использовать только чистящие средства на водной основе (мыло/детергент) вместо растворителей или спиртов для чистого пластика.

Что делать вашему магазину? В общем, если вы используете традиционные средства для удаления воска и жира на необработанном (открытом и незагрунтованном) пластике, вы должны дать абсорбированному растворителю снова испариться. Не спешите надевать следующий слой.

В частности, ваш магазин должен следовать указаниям производителя вашего покрытия. Каждая система имеет точные инструкции; следуйте им к письму для достижения наилучших результатов.

Использование усилителей адгезии к пластикам
Одной из областей, с которой согласились абсолютно все, было правильное использование промоторов адгезии к пластикам. Они идеально подходят для голого, отшлифованного пластика и абсолютно не подходят для нанесения поверх грунтовки.

Хотя точная формула усилителя адгезии варьируется от марки к марке, все версии содержат сильный растворитель, который открывает поры пластика, позволяя новому покрытию прилипать к необработанному пластику. У промоторов адгезии также есть временное окно; они должны высохнуть в течение определенного периода времени, чтобы получить максимальную межслойную адгезию, но они также должны быть окрашены в течение определенного времени. Если оставить за пределами окна времени, усилитель адгезии пластика не выполняет свою работу, которую должен был.

У каждого производителя есть конкретные указания о том, сколько слоев наносить на голый пластик и как долго ждать, прежде чем продолжить. Точно следуйте инструкциям для вашего бренда.

Однако ни один усилитель адгезии к пластику не предназначен для размещения между загрунтованной или герметизированной основой и следующим покрытием. Насыщенные растворители в усилителе адгезии вызывают потерю адгезии при использовании поверх загрунтованных или окрашенных деталей. На самом деле, один производитель чехлов для бамперов предположил, что наиболее распространенная проблема, с которой они сталкиваются, связана с неправильным использованием усилителя адгезии. Это для голого пластика, а не для крашеного пластика. При некоторых ремонтных работах это может означать маскировку окружающей окрашенной области или немедленное вытирание излишков усилителя адгезии, чтобы предотвратить дальнейшее отслоение.

Эти «волшебные» усилители адгезии — плохая новость, если их наносить на что угодно, кроме чистого, отшлифованного, голого пластика.

Проблемы с грунтовкой
Одна проблема, о которой я слышал, заключалась в сложности определения того, была ли уже нанесена грунтовка на пластиковую деталь. Теоретически можно было бы просто слегка отшлифовать деталь, чтобы увидеть пыль от грунтовки. На самом деле, это не так просто.

Матовый черный пластик очень похож на матовую черную грунтовку. Некоторые накладки на бамперы не загрунтованы производителем, а некоторые имеют менее чем звездный слой грунтовки. Если шлифовка не выявит наличие грунтовки, попробуйте прочитать коробку, в которой она была доставлена. Часто на упаковке (OEM или вторичном рынке) написано «не грунтован». Иногда также помогает перевернуть деталь и сравнить незагрунтованную заднюю часть с лицевой.

Многие производители чехлов для бамперов используют грунтовку на водной основе как потому, что вода плохо впитывается в пластик, так и потому, что разнородные покрытия (растворитель поверх воды) действуют как отличные барьерные покрытия. Грунтовка на водной основе – хороший выбор.

Некоторые переработчики бамперов, однако, просто используют грунтовку для лака, разбавленную дешевым растворителем для лака, чтобы деталь выглядела черной. Но если слой mil светлый или распыление нанесено неравномерно (маляру на фабрике тоже трудно увидеть разницу между плоскими черными), грунтовка может создать проблемы для вашего маляра.

Смочите тряпку средством для разбавления эмали и слегка протрите, чтобы определить, устойчива ли грунтовка к растворителям и правильно ли она приклеена. Проблема в том, что мокрая насквозь тряпка с медленносохнущим растворителем эмали может стереть даже правильно нанесенную грунтовку на водной основе. Действуйте осторожно.

В общем, если грунтовка выглядит или кажется странной, вам лучше удалить ее, протерев или отшлифовав, прежде чем вы закончите всю работу. Гораздо дешевле снять грунтовку и снова загрунтовать, чем заново зачищать, красить и очищать все это.

Добавки для гибкости предотвращают головную боль
«Гибкость» лакокрасочных покрытий является хорошей мерой безопасности. Некоторые производители покрытий требуют добавления гибких добавок в грунтовку, герметик, краску и прозрачную пленку. Другие требуют добавления гибкости только в определенные продукты.

Несмотря на то, что сегодняшние уретановые покрытия в сотни раз более гибкие, чем лаковые краски, это правда, дополнительные добавки, повышающие эластичность, могут помочь предотвратить будущие проблемы.
Раньше добавки для гибкости (эластомерные покрытия) не оставались в пленке очень долго и в основном использовались для сохранения целостности краски, когда деталь изгибалась и скручивалась во время установки.

Современные добавки для гибкости остаются в пленке краски намного дольше и могут помочь предотвратить растрескивание и сколы, когда крышка бампера изгибается при контакте с тележкой для покупок или парковочным счетчиком.

Помните, что заводская окраска пластиковых деталей обладает значительной эластичностью; убедитесь, что ваша система окраски имеет столько же. Ваш ремонт настолько гибок, насколько гибок самое слабое покрытие. Прозрачный верхний слой может согнуться на 90 градусов без образования трещин, но если грунтовка треснет при изгибе на 30 градусов, вам все равно придется переделывать работу.

Форсированная сушка пластика
Последнее предостережение в результате моих интервью по ремонту пластика: будьте очень осторожны при принудительной сушке пластиковых деталей. Включение обогревателя или духовки на высокие температуры для ускорения отверждения краски может вызвать проблемы с адгезией к пластику.
Я не говорю, что нельзя принудительно сушить краску на пластиковых деталях. Я просто говорю быть осторожным и ошибаться в сторону холода, а не в чертовски горячую сторону.

Маршруты есть не просто так
Каждая компания по производству красок, предлагающая «систему» ​​для окраски пластика, имеет определенные направления для своей продукции. Пластиковую деталь нужно грунтовать грунтовкой, замазывать герметиком, шлифовать между изделиями, наносить один, два или три слоя чего-то? Это зависит от вашего бренда.

Кроме того, маляры, с которыми я разговаривал, полностью переняли систему окраски пластика от производителя покрытия и больше не смешивали компоненты одного бренда с добавками другого. Лично я думаю, что это большая часть причины, по которой ни у кого из них не было много проблем.

Другая причина: пластиковые детали еще никогда не было так легко полировать, как сегодня.

Но, как всегда, те, кто следует указаниям производителя краски (что за концепция!), добьются наилучших результатов.