Стенд для ремонта двигателей – собираем себе помощника сами + Видео » АвтоНоватор

Наверняка каждый автовладелец слышал о стендах для ремонта двигателей. Ниже рассмотрим, что это такое, какими характеристиками обладает подобное приспособление, и, конечно же, пригоден ли самодельный вариант?

Почему ломается двигатель?

Безусловно, все мы хотим, чтобы наше транспортное средство служило нам долго и при этом все время было в отличном рабочем состоянии. Однако такое бывает только в сказках, а на практике даже новые автомобили, взятые из фирменных салонов, уже через несколько лет нуждаются в ремонте. А что уж говорить, когда хозяин не жалеет своего «железного коня»? В общем, множество факторов способствует выходу из строя либо же некорректной работе одной из главных деталей авто – двигателя.

Итак, рассмотрим основные ошибки, приводящие к столь плачевным последствиям. Как уже было сказано, самым негативным образом отражается неправильная эксплуатация транспортного средства, например, использование неподходящего топлива или же низкокачественных технических жидкостей.

Также негативно отразится несвоевременная замена масла и ремня ГРМ, постоянный перегруз автомобиля. Еще губительным будет пренебрежение потребностью движка в прогреве в холодное время года. А что уж говорить о неисправностях после механического воздействия вследствие аварии?

Назначение стенда для ремонта двигателя и уход за ним

Не столь важно, почему агрегат вышел из строя, в любом случае результат один – потребность в диагностике и дальнейшем проведении ремонтных работ. В этом случае незаменимым будет специальный стенд, используемый именно для таких целей. На него крепится мотор в подвешенном состоянии, и тогда проводить диагностику, транспортировку и ремонт агрегата становится во много раз проще. Кроме того, большинство подобных механизмов оснащены специальным узлом, благодаря которому угол поворота двигателя можно менять в любом диапазоне, что значительно облегчает проводимые работы.

Но, как и все приспособления, такой стенд также нуждается в хорошем уходе. Поэтому обязательно осуществляйте визуальный контроль для поиска дефектов, и если таковые есть, то с эксплуатацией стоит повременить. Перед каждым использованием проверяйте надежно ли фиксируются все крепежные элементы, если нет, то сделайте перетяжку. И конечно же, держите его только в сухом и чистом месте, убирайте весь мусор после каждого применения, а также регулярно смазывайте все подвижные узлы. Только при правильной эксплуатации стенд, даже самодельный, прослужит довольно долго, надежно и окупится, если вы собираетесь стать мотористом.

Особенности эксплуатации стенда

Итак, работать с такими стендами довольно просто, однако не стоит забывать о технике безопасности. В данном пункте обратим внимание на то, как правильно эксплуатировать подобные приспособления.

Строго-настрого запрещается превышать допустимый тоннаж, в противном же случае конструкция может не выдержать перегрузки, и двигатель упадет. Последствия подобной ситуации могут быть самыми разными, и наименьшее –это порча дорогостоящего оборудования. Кроме того, уделяйте достаточно внимания выбору поверхности, на которой и будет находиться данный предмет, она должна быть ровной и, конечно же, способной выдерживать значительные нагрузки.

Следующий критерий – монтаж груза. Движок перед ремонтом необходимо надежно фиксировать строго по центру, при этом действовать следует предельно осторожно и аккуратно. Помните, от надежности крепления может зависеть даже ваша жизнь. И, естественно, если вы приобрели такой стенд в магазине, то не нужно вносить в его конструкцию никакие коррективы, доверьтесь профессиональным разработчикам.

Самодельный стенд – как собрать полезную конструкцию?

С назначением, уходом и эксплуатацией этого приспособления мы разобрались, и, как видно, он является незаменимым атрибутом особенно для начинающих и профессиональных мотористов. Но у него есть один довольно серьезный недостаток – это высокая стоимость, так что далеко не каждый сможет сразу отдать кругленькую сумму. А если вы еще вдобавок не уверены в своих силах и потом забросите самостоятельный ремонт, то в результате велика вероятность оказаться в проигрыше. Так что рассмотрим, как же сконструировать самодельный стенд, используемый для ремонта двигателей.

Итак, если вы собираетесь зарабатывать этим на жизнь, а не просто обслуживать только свою машину, то следует делать стенд универсальным. Ведь, например, для мотора отечественных автомобилей

ВАЗ достаточно и обыкновенного фланцевого крепежа к задней части, а вот движок от BMW так уже не зафиксируешь. Поэтому необходимо приварить к вращающейся плите пару швеллеров с десятимиллиметровыми отверстиями с шагом в 50 мм, причем последние должны находиться в районе креплений подушек мотора. А вот чтобы деталь могла достаточно легко вращаться вокруг собственной оси, ее центр тяжести должен быть строго напротив оси вращения вышеупомянутой плиты.

Благодаря отверстиям на швеллерах появляется возможность крепить двигатели различных габаритов через переходные кронштейны.

Использование ручной тали, которая передвигается на балках, позволяет не конструировать подъемный механизм над стендом, достаточно просто установить его на колеса, естественно, они должны быть довольно мощными. Так что можно будет просто подкатить неисправную деталь в любое место, а если данный узел не используется, то его также очень легко убрать в дальний угол.

Довольно часто ремонтные работы предполагают и промывку двигателя, причем имейте в виду, этот агрегат накапливает в себе невероятно много грязи, и, естественно, чтобы не развозить ее по полу гаража, в нижней части стенда следует расположить поддон. При этом следует сверху него положить мелкую сетку, ведь сильный напор струи может сбить с движка какую-нибудь небольшую деталь и на сетке ее будет намного легче обнаружить, чем на дне поддона. К тому же можно положить на нее элементы разобранного агрегата и промыть их.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Стенд для переборки двигателя своими руками

Недавно успешно прошел испытания кантователь двигателя, который я сделал специально для ремонта волговских моторов.

На него можно повесить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в любом удобном положении. Конструкция продумана так, чтобы ничто не мешало разобрать двигатель до голого блока.
Крепление лап к двигателю — вместо кронштейнов крепления подушек.

Ось вращения двигателя расположена приблизительно в его геометрическом центре. За счет этого конструкция получилась максимально компактной.
Плюс ко всему, стенд разборный — удобнее хранить.

Думаю, всё будет понятно по фотографиям.

Основа — рама из швеллера 60мм. К раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из трубы, открываются на петлях.

После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Чтобы закрепить двигатель в нужном положении на одну из осей ставится съемный хомут. Достаточно его ослабить, повернуть двигатель и зажать.

На двух колесах по диагонали сделал стопора — изогнутая пластина привинчивается болтом к раме, зажимая колесо.

Снизу к раме пристёгивается поддон. Его выгнул из листа кровельной оцинковки.

Размеры могу сказать только приблизительно — всё вымерял по месту, поставив пустой блок на чопики.
Рама примерно 60х80 см, высота стоек 35 см.

Материалы — самые доступные. Швеллер 60, швеллер 50, труба диаметром 36 и 28, две пластины 8мм, колёса от тележек.
Инструменты — болгарка, сварка, дрель, напильник.

Стенд выглядит многообещающе. Два вопроса. Первый: не лучше ли мне будет добавить высоту стоек ( мой рост 180 см)? Второй: какой длины швеллеры на кронштейнах? Если есть еще полезные советы извлеченный из опыта пользования кантователем рад буду воспользоваться. Предстоит ремонт двигателя.

Мой рост примерно такой же, высоты стенда мне хватает.
Длина швеллера — около 20 см. Все размеры получились оптимальные — и компактно и удобно. Только механизм фиксации положения двигателя переделал — хомут плохо держит. Приварил звёздочку от велосипеда и подпружиненный фиксатор.

Уважаемый Глеб, сказать, что вы рукастый и головастый человек не сказать ничего. Всегда поражаюсь таким умелым людям и вдобавок делящимися своими идеями и изобретениями, ведь в суете во время процесса, либо жадности не каждый ещё выкладывает своё детище на всеобщее обозрение. Респект.
Что если сделать помощнее вертикальную стойку, но одну, а не две и соответственно крепление к двигателю сделать одно боковое? Выдержат ли три болта одного крепления весь двигатель с навесным? Со стороны выхода коленвала не хочу крепиться, что бы был лёгкий доступ к сальниковой набивке.

И Если так, то можно было бы сделать этот стенд более универсальный. Что скажете Глеб и остальные товарищи? Мне интересно любое мнение.

При разборке и сборке двигателей, коробок передач, мостов, их приходится постоянно поворачивать. Выполнение этих операций с тяжелыми узлами на верстаке не только неудобно, но и небезопасно. Все проблемы решаются, если сделать и использовать специальный универсальный стенд.

Универсальный стенд для разборки, ремонта и сборки двигателей, коробок передач и ведущих мостов ВАЗ, ГАЗ и УАЗ.

Этот универсальный стенд при оснащении его дополнительным оборудованием может быть использован при разборке, сборке и регулировках двигателей, коробок и задних мостов всех отечественных легковых автомобилей и иномарок. Его можно перемещать по мастерской (гаражу). Это позволяет более рационально использовать производственные площади. Что же касается более легких головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов, ремонт их достаточно сложен и здесь также желательно использование стенда.

Универсальный стенд, внешний вид и размеры.

Основание стенда и стойки изготавливаются из швеллера № 10. При сварке универсального стенда необходимо выдержать размер 750-755 мм. При установке на стенде двигателей (блоков цилиндров) используются опоры или специальные траверсы. Коробки передач крепятся на траверсах, устанавливаемых на этот универсальный стенд. Для крепления мостов используются специальные детали.

Опоры для двигателей ВАЗ на универсальный стенд.

Двигатели (блоки цилиндров) устанавливаются на универсальный стенд при помощи опор. Они крепятся к блоку четырьмя гайками М8. У ВАЗ это места крепления кронштейнов левой и правой опор двигателя. На этот универсальный стенд при помощи опор можно устанавливать двигатели (блоки цилиндров) автомобилей ВАЗ и многих иномарок. Детали опор — диск и цапфа — используются для всех траверс.

Опора двигателя под универсальный стенд.

Траверса для блоков цилиндров Москвич и Волга под универсальный стенд.

При ремонте двигателей УЗАМ-331.10 и ЗМЗ-402 для установки их на универсальный стенд используется траверса, показанная ниже. Крепление блоков к траверсе осуществляется при помощи шпилек, предназначенных для крепления головок, втулок и штатных гаек.

Траверса блоков цилиндров двигателей УЗАМ-331.10 и ЗМЗ-402.

Траверса обозначена в положении, в котором она устанавливается на блоки для закрепления. После закрепления траверса с блоком устанавливается на универсальный стенд.

Втулка для крепления блока цилиндров двигателей УЗАМ-331.10 на траверсе стенда.

Втулки для крепления блока двигателей ЗМЗ-402 на траверсе стенда.

Траверса для коробок передач ВАЗ под универсальный стенд.

Траверса представляет собой поперечину с приваренными цапфами и дисками. Пластины по форме одинаковы, но с различной ориентацией ступенчатых отверстий (14 и 18 мм). На рисунке показана левая пластина, форму отверстия см. на сечении А-А. Там же показано отверстие в правой пластине. К левой пластине приваривается болте размерами А=75 мм, Б=67 мм.

Траверса для коробок передач ВАЗ под универсальный стенд, внешний вид и размеры.

Обратите внимание на расположение второго ступенчатого отверстия. К правой пластине привариваются два болта с размерами А=75 мм, Б=67 мм и А=95 мм, Б=87 мм. Здесь обратите внимание, в какое отверстие и как устанавливается длинный болт. Цапфа и диск привариваем к траверсе. Пластины крепим к коробке передач при помощи гаек для болтов пластин и гайки для шпильки картера коробки.

Коробку передач с закрепленными пластинами устанавливаем на траверсу, закрепленную на стенде. Затем прихватываем сваркой пластины к траверсе. После снятия коробки передач с траверсы производим окончательную обварку.

Универсальная траверса для коробок передач.

Универсальная траверса под универсальный стенд, применимая практически для всех коробок передач легковых автомобилей, состоит из собственно траверсы с приваренными деталями и поворотного стола.

Траверса с цапфами и дисками под универсальный стенд.

Универсальная траверса для коробок передач, внешний вид и размеры.

Поворотный стол.

Коробку передач можно установить на поворотный стол, закрепить прижимами с винтами. Далее поворотный стол с коробкой передач установить и закрепить винтами на траверсе. На траверсе без поворотного стола можно устанавливать коробки передач переднеприводных автомобилей ВАЗ. Для этого служат приваренные бобышки, болты крепления коробки передач и гайка для шпильки картера коробки. Прихватку бобышек к опорной плите траверсы (2 шт.) и к листу (1 шт.) лучше произвести после установки коробки передач.

Оснастка к универсальному стенду для закрепления задних мостов ГАЗ и УАЗ.

При ремонте задних мостов ГАЗ и УАЗ дело сводится к замене подшипников полуосей и подшипников редуктора. Или замене шестерен и регулировкам преднатяга подшипников и зацепления шестерен. Если задний мост как у ВАЗ, то проблем с его снятием нет. Редуктор извлекаем из моста и работаем с ним на верстаке.

Другое дело, когда редуктор представляет собой одно целое с мостом, как у ГАЗ и УАЗ. Работать приходится под автомобилем. Еще труднее с разъемными мостами ГАЗ, УАЗ. Разъединять их при регулировках приходится несколько раз. Их картер и крышка довольно тяжелые, как и дифференциал в сборе, который может выпасть из них.

Заменять подшипники, зубчатую пару, подбирать регулировочные и распорные кольца, регулировать зацепление значительно удобнее и безопаснее, когда мост закреплен на стенде. Крепление на стенде неразъемного моста показано на рисунке. У подшипников снимаем крышки и вместо них болтами крепим основания. К основаниям болтами (S22, М16-45) крепятся зажимы. В два зажима при снятых крышках устанавливаем мост и закрепляем его при помощи крышек зажимов и болтов (S22; М16-90).

Дополнительная оснастка к универсальному стенду для ремонта неразъемных и разъемных ведущих мостов ГАЗ и УАЗ.

На стенде мост для удобства проведения работ можно повернуть в любое положение. Особенно облегчается работа с коробкой дифференциала. Ведь при ремонте неразъемного моста, когда редуктор не снимается, на смотровой канаве или эстакаде этот довольно тяжелый узел может упасть на ноги.

Кроме этого, при обычном положении моста при ослаблении болтов крышек подшипников дифференциала (для регулировки бокового зазора в зацеплении и преднатяга подшипников) изменяется боковой зазор после затягивания болтов. Это значительно усложняет регулировку.

При работе же на стенде дифференциал устанавливается не сбоку, а сверху и боковой зазор в зацеплении при затягивании болтов крышек подшипников не изменяется. А при работе с разъемными мостами УАЗ, закрепляем их на стенде, как показано выше. Работаем со ступицами колес, ведущей шестерней. При сборке удобно закрепить половину моста (картер главной передачи).

В картер вставляем дифференциал в сборе и сверху устанавливаем вторую половину моста (крышку картера). Детали, используемые для крепления мостов на универсальном стенде в положениях, представленных выше, одни и те же, только собираются различным образом.

Так как для крепления половины разъемного моста используется только одна стойка стенда, две детали крепления моста можно упростить. В одном основании не делать выемку (R40), а в крышке зажима не выполнять два резьбовых отверстия под болты 5 (S22; М16-45).

Оснастка к универсальному стенду для закрепления коробок передач и раздаточных коробок УАЗ.

При ремонте коробок передач и раздаточных коробок УАЗ возникают трудности в связи с тем, что картеры узлов — чугунные и соединены между собой при помощи стального листа толщиной 6 мм. Узел достаточно тяжелый.

Универсальный стенд для ремонта коробок передач и раздаточных коробок УАЗ.

Ремонт узла облегчается, если его закрепить на универсальный стенд на траверсе. Отверстия в траверсе позволяют крепить узел как показано на рисунке или с поворотом на 90 градусов.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Вот решил сделать простой стенд для ремонта двигателя своими руками: чертежи, фото и описание приспособления прилагаются.

Стенд изготовил из профильной трубы 70 х 70 мм (толщина стенки 3 мм.), понадобилось примерно 3 метра.

Нарезал заготовки, что-бы конструкция получилась разборной сделал из уголка 4 мм кронштейн и усилил косынками.

В профиле болгаркой сделал 3 отверстия, и вставил втулки из поршневых пальцев от двигателя ВАЗ и приварил.

Из куска металла толщиной 6 мм сделал кронштейн под двигатель ВАЗ, под другой двигатель надо делать свой кронштейн.

Затем к стойке приварил отрезок трубы, просверлил 4 отверстия для фиксации, под углом 90 градусов в поворотной трубе, и одно на неподвижной, и 2 отверстия для ручки.

Стенд успешно прошёл испытания.

Из профиля приварил ножки, конструкцию загрунтовал.

Стенд для ремонта двигателей: как выбрать лучшую конструкцию

Любой автомобилист знает, что «сердцем» машины является его двигатель. Этот механизм очень сложно устроен. Только опытные автолюбители знают, что нужно делать в случае возникновения помолки. Такие водители могут даже по звуку определить в чем проблема. Часто для диагностики и ремонта используются специальные стенды.

Почему ломается двигатель?

Каждый, у кого есть автомобиль, пытается сделать все для того, чтобы их транспорт прослужил как можно дольше, а также как можно дольше не возникало сбоев в работе. К сожалению, это бывает только в сказках. На практике же даже новая машина, которая была куплена в фирменном салоне, уже спустя несколько лет после начала эксплуатации будет нуждаться в проведении ремонтных работ. Но же говорить, если автомобиль используется очень активно. То есть, факторов, которые будут способствовать возникновению нарушений в работе двигателя, очень много.

Следует рассмотреть самые основные ошибки водителя, которые приводят к очень плачевным последствиям. Ранее было сказано, что наиболее негативно влияние на двигатель оказывает неверная эксплуатация машины, к примеру, использование горючего, которое не подходит по характеристикам, или же использование технических жидкостей достаточно низкого качества. Также двигатель будет плохо реагировать на несвоевременную замену ремня генератора и моторного масла, которые сопровождаются постоянными перегрузками транспортного средства. В зимний период двигатель обязательно нужно прогревать. Любое механическое воздействие может оказать негативное влияние на работу механизма.

Назначение стенда для ремонта двигателя и уход за ним

Изначально не особо давно, почему именно механизм сломался. В любом случае нужно проводить диагностику и ремонтные работы. Для облегчения этой процедуры автовладельцы часто используют специализированный стенд. К этому стенду нужно прикреплять мотор в подвешенном состоянии, после чего можно переходит к диагностическим работам, транспортировать и ремонтировать агрегат. Вся процедура упроститься в значительной степени. Плюс ко всему, у таких механизмов есть специальные узлы, которые позволяют поворачивать двигатель на любой диапазон, а это в значительной степени упрощает работу.

Но за доской нужно хорошо указывать, в принципе, как и за всеми приспособлениями. Поэтому доску нужно постоянно осматривать на предмет наличия дефектов. Если они есть, то стоит немного повременить с ее использованием. Перед тем, как перейти к эксплуатации доски, нужно обязательно проверить, на сколько хорошо зафиксированы все элементы крепежей. Если есть какие-то нарушения, то их нужно перетянуть. Держать стенд нужно только в том месте, где сухо и чисто. Каждый раз после того, как Вы использовали приспособление, его нужно очистить от мусора. Постоянно нужно смазывать все подвижные узлы стенда. Только если правильно использовать стенд, пусть даже он будет сделан собственноручно, срок его службы будет достаточно длинным, а само приспособление будет надежным и окупит себя.

Особенности эксплуатации стенда

Работа с подобными стендами довольно проста, но о мерах предосторожности забывать нельзя. Нужно обратить особое внимание на правила эксплуатации такого приспособления. Запрещено превышать допустимо возможный тоннаж, а иначе конструкция просто не выдержит перегрузок, что приведет к тому, что двигатель попросту упадет. Последствия могут быть самыми разными, самое простое, что может случится, — сломается дорогое оборудование. Особое внимание нужно уделить поверхности, где будет размещен предмет, вернее, ее выбору. Она должны быть ровной и достаточно устойчивой для того, чтобы выдержать большой вес.

Еще один критерий – закрепление груза. Его нужно закреплять по центру, действу очень аккуратно и осторожно. От того, на сколько надежно будет закреплен двигатель, напрямую зависит Ваша безопасность. Если Вы купили в магазин такой стенд, то нельзя каким-либо образом менять конструкцию. Лучше все доверить профессионалам.

Самодельный стенд – как собрать полезную конструкцию

Вопросы ухода, назначения и правил эксплуатации все ясно. Также стало понятно, что такая штука пригодится как профессиональному, так и начинающему водителю, который хочет сам отремонтировать двигатель собственной машины. Также такая штука станет полезной для тех, кто начинает свою карьеру моториста. Но вот у такой конструкции есть один существенный недостаток – высокая цена, которую не каждый сможет заплатить за такое приспособление. А в том случае, если Вы не очень-то уверены в собственных силах, а через время можете и вовсе забыть о проведении рабочих работ своими руками, то стенд себя не сможет окупить. Но его можно сделать и самостоятельно, потратив для этого не так много средств.

Итак, в том случае, если Вы планируете получать доход от такого ремонта, а не просто диагностировать свой собственный автомобиль, стоит сделать такое устройство универсальным. К примеру, для моторов, которые установлены в ВАЗе, хватит и самого обычного фланцевого крепления к задней части, а вот двигатель BMW нельзя будет так закрепить. Именно для этого нужно приваривать к плите, которая вращается, несколько швеллеров, в которых есть отверстия с диаметром в 10 мм, на расстоянии в 50 мм. Прикреплять их нужно в области, где расположены крепления для подушек мотора. Чтобы можно было легко вращать детали вокруг своей оси, ее центр тяжести должен располагаться прямо напротив оси вращение плиты. Благодаря тому, что на швеллерах есть отверстия, стало возможным прикрепить двигатели разных размеров через переходные кронштейны.

Если использовать ручную таль, которая двигается по балкам, то можно обойтись без конструирования подъемного механизма над стендом. Достаточно будет прикрепить к нему колеса достаточной мощности. Это позволит особо не заморачиваться над тем, как же удобней расположить сломанную деталь, а если этот узел в то время не используется, то его можно просто переместить в дальний угол.

Очень часто ремонт двигателя предполагает его промывание. Нужно помнить о том, что в этом устройстве скапливается огромное количество грязи. Чтобы во время промывки не замазать весь пол гаража, снизу стенда нужно поставить специальный поддон, куда будет стекать вода. На поддон нужно положить сетку с мелкими отверстиями, которая задержит мелкие элементы двигателя, которые могут быть сбиты сильным потоком воды. Ее легче будет найти на сетке, чем на дне поддона. Также на эту сетку можно положить элементы двигателя и промыть их. Ремонтный стенд будет Вам очень полезен благодаря своей практичности и удобству.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подставка для ремонта двигателя своими руками – Защита имущества

Изготовление самодельного стенда кантователя, для крепления и ремонта двигателя.

Некоторые гаражные умельцы, любящие ремонтировать собственную машину своими руками, разбирают двигатель на верстаке, а некоторые даже на табурете или ящике. Но ведь даже у малокубатурных двигателей, блок цилиндров тянет на несколько десятков кг, даже без головки цилиндров, коленвала и маховика. И при ремонте на столе, переворачивать его довольно тяжко, и травмоопасно, ведь можно ненароком прижать пальцы, да и приходится это делать несколько раз. А при разборке на табурете или каком то ящике, всегда есть риск уронить блок на пол или ноги. Предлагаю избавиться от описанных выше неудобств, и изготовить простейший стенд, для закрепления и фиксации двигателя в 16 различных положениях, который превратит разборку и сборку мотора в одно удовольствие.

Стенд, который будет описан в этой статье, рассчитан для всех двигателей семейства ВАЗ, как для заднеприводной классики, так и для переднеприводных машин. Так же он подойдёт и для некоторых иномарок, а именно для итальянских двигателей.

Но если крепёжные размеры не подойдут некоторым моторам других машин, то следует всего лишь изготовить крепления двигателя, исходя из размеров именно вашего блока, и расстояние в 680 и 740 мм (см. рисунок 1) тоже нужно будет изменить, исходя из размеров (длины) вашего двигателя.

Большинство стендов, показанных в различных книгах, каталогах или интернете, имеют консольное крепление двигателя (крепление за одну сторону блока) и всего одну стойку. Такая конструкция всё таки вызывает некоторую настороженность, и всё же исходя из известной пословицы «одна голова хорошо, а две лучше», всё же желательно изготовить более надёжный двухопорный стенд (с двумя стойками, показанный на рисунке 1). Такой стенд будет намного устойчивее и надёжнее, а цена вопроса — это всего лишь ещё одна профильная труба, и ещё одно крепление блока.

Тем более двухстороннее закрепление двигателя намного облегчит его установку, и не потребуется гидравлический подъёмник двигателя, или несколько человек. Всего два человека среднего телосложения, смогут закрепить двигатель на таком стенде.

И в момент, когда спецопоры мотора (см.рисунок 2) своими шипами 4(осями) лягут в нижние половины подшипников 3 (они показаны на рисунке 1), то двигатель уже подвешивается на стойках и уже вполне устойчиво лежит. А если ещё и установить подшипники в нужное рабочее положение и притянуть крышки болтами 5, то мотор будет уже надёжно зафиксирован.

Фланец 1 и ребро 2 опоры двигателя (для Жигулей) более крупным планом.

Опоры 5 (рис. 2) стенда крепятся к фланцам на блоке двигателя, у жигулёвских моторов к местам кронштейнов передних опор мотора, за четыре заводские шпильки диаметром 8 мм. Перед тем как установить движок на стенд, нужно открутить один болт 5 (см. рисунок 1) и повернуть крышки каждого подшипника 3 на 90 градусов — эти простые действия позволят установить шипы 4 опор в подшипники стенда.

Детали стенда более крупным планом.
3 — подшипник скольжения, 5 — болт, стягивающий крышки подшипников (4 шт), 6 — палец фиксатор диска 3 (фиксирует мотор от проворота)

После того, как мотор будет подвешен на стойках в подшипниках стенда, нужно будет повернуть крышки подшипников в рабочее положение и затем затягиваем болты 5. А диски 3 опор привариваются так, что один из дисков развёрнут относительно другого диска на 22,5 градусов. В итоге, при использовании левого или правого фиксатора, можно выставить мотор аж в 16 различных положениях, что позволит легко разобрать или собрать двигатель, выбрав наиболее удобное, для какой то операции.

Когда нужное удобное положение двигателя будет выбрано, останется зафиксировать мотор от проворота. Для этого нужно будет просунуть палец фиксатор 6 (см рис. 1) в отверстие под подшипником опоры, чтобы он вошёл в отверстие диска 4.

В стойках можно высверлить разные отверстия, которые пригодятся для временного размещения пальцев фиксаторов или крепежа двигателя, чтобы они всегда были под рукой. Однако сверлить много отверстий в стойках не обязательно, можно просто закрепить на них подходящие небольшие коробочки для крепежа.

Если же кто то захочет сделать более универсальный стенд для разных моторов (разной длины и даже для более длинных 6-ти цилиндровых), то можно сделать так, что в основании каждой стойки (профильной трубы) будут приварены пластины толщиной 10 — 12 мм., с четырьмя отверстиями по углам, и в основании стенда нужно будет приварить не одну профильную трубу (ту что длиной 680 мм), а две трубы, которые будут длинной около метра. В этих двух трубах нужно будет сделать ряд ответных отверстий (или прорези). Это позволит двигать и закреплять стойки на разном расстоянии друг от друга, в зависимости от длины блока любого двигателя.

Естественно для изготовления стенда можно использовать не только профильную (прямоугольную) трубу, но и швеллер, например как показаны на рисунке 1 основания, те которые длиной 500 мм. И как я уже говорил, если для какого то двигателя не подойдут крепления как на этом стенде, рассчитанные для Вазовских и некоторых Фиатовских моторов, то опоры 5 и фланцы 1 (см.рис. 2) нужно будет изготовить исходя из крепления именно вашего двигателя.

В итоге стенд получится не сильно тяжёлый, и его можно будет легко перенести в любое место в гараже, а можно изготовить его на роликах, и тогда стенд с закреплённым на нём мотором можно будет легко выкатить из гаража, например для мойки двигателя на улице. Да и место в гараже для него и мотора, можно будет в любой момент поменять. И если вы изготовите такой самодельный стенд (кантователь) двигателя, то любой ремонт мотора будет делаться с удовольствием и удобством; успехов всем!

Вот решил сделать простой стенд для ремонта двигателя своими руками: чертежи, фото и описание приспособления прилагаются.

Стенд изготовил из профильной трубы 70 х 70 мм (толщина стенки 3 мм.), понадобилось примерно 3 метра.

Нарезал заготовки, что-бы конструкция получилась разборной сделал из уголка 4 мм кронштейн и усилил косынками.

В профиле болгаркой сделал 3 отверстия, и вставил втулки из поршневых пальцев от двигателя ВАЗ и приварил.

Из куска металла толщиной 6 мм сделал кронштейн под двигатель ВАЗ, под другой двигатель надо делать свой кронштейн.

Затем к стойке приварил отрезок трубы, просверлил 4 отверстия для фиксации, под углом 90 градусов в поворотной трубе, и одно на неподвижной, и 2 отверстия для ручки.

Стенд успешно прошёл испытания.

Из профиля приварил ножки, конструкцию загрунтовал.

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: Вид общий (ВО), Деталировка (вал, втулка, стойка, фиксатор, фланец), Спецификация

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: Стенд для разборки-сборки ДВС (СБ), Спецификация, Руководство по эксплуатации, Пояснительная записка

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: Технико-экономические показатели работы АТЦ «Сокол» (ТС), Технологическая планировка АТЦ «Сокол» (ТС), Обзор конструкций стендов для разборки-сборки двигателей автомобилей (ТС), Стенд для разборки-сборки двигателей (ВО), Стойка подвижная (СБ), деталировка (корпус, вал, крышка глухая, крышка с отверстием, балка, плита, ползун, стойка, цапфа) Технологическая карта (ТС), Экономическая эффективность проекта (ТС), спецификации, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: пояснительная записка, чертежи

Софт: КОМПАС-3D 15

Состав: Сборочный чертеж 2 листа, Спецификация

Софт: КОМПАС-3D PS2

Состав: Стенд для разборки-сборки двигателей модернизированный(ВО), Лебедка ручная(ВО), Технологическая карта обслуживания, Технологическая карта текущего ремонта, Спецификация, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Стенд ремонта головок блока цилиндров А1 (ВО), технологическая планировка отделения ремонта двигателей А1, операционная карта ремонта головки блока цилиндров А1, пневмоцилиндр А2 (СБ), крышка А3, шток А3, спецификации, ПЗ.

Софт: Компас v12, CDW

Состав: Сборочный чертеж(СБ) (2а листа), Спецификация, Деталировки

Софт: КОМПАС-3D 16.1

Состав: Обоснование темы ВКР (ТЭО), участок по ремонту двигателей (ПУ), технологическая карта на сборку двигателя (ТК), анализ существующих конструкций (АК), Общий вид стенда для разборки-сборки двигателя (ВО), кронштейн крепления (СБ), Деталировка, Спецификации, ПЗ (Раздел 1 , Раздел 2, Раздел 3 и т.д.)

Софт: Компас v12, CDW

Состав: Сборочный чертеж(СБ), Спецификация

Софт: КОМПАС-3D 13

Состав: Параметры взаимодействия ремонтных предприятий, Хронограмма разборки-сборки распределительных валов, Технологические карты (ТК), Стенд для разборки-сборки распределительных валов (ВО), Пневмоцилиндр (СБ), Спецификации, Деталировка (втулка, корпус, направляющая, шток силовой, шток направляющий, корпус, крышка задняя, крышка передняя, поршень, шток), Технико-экономические показатели, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Стенд для сборки-разборки двигателей (СБ) формат А1, Редуктор (СБ) формат А2, Деталировка (вал формат А3, червяк формат А3), Технологическая планировка участка по ремонту ДВС формат А1, Карта дефектовки ГБЦ двигателей ЯМЗ 236, 238 формат А1, Спецификации, ПЗ.

Софт: КОМПАС-3D 13SP2

Состав: Технико-экономические показатели – 1 лист, График рем. цикла – 1 лист, План отделения – 1 лист, Ремонтный чертеж – 1 лист, Технокарты – 1 лист, Стенд (ВО) – 2 листа, Деталировка (крышка, дно, вилка, основание, поршень, шток), Технико-экономические показатели – 1 лист, спецификация к ВО, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 13sp2

Состав: Стенд (ВО) – 2 листа А1, Деталировка (Вал, втулка, головка, ключ, червячное колесов) – 1 лист А1, Спецификация к ВО, ПЗ – 33 стр.

Софт: AutoCAD 2010

Состав: ПЗ, Стенд (СБ), Пластина несущая (ВО), Основание (ВО), Деталировка (стойка, палец, пластина и опора направляющей)

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: 3D сборка, рабочие чертежи

Софт: КОМПАС-3D 15.2

Состав: ТЭО, Технологическая карта, Участок до и после реконструкции, Стенд для ремонта головок блока (ВО)-2 листа, Схема пневмопривода-А1, Деталировка, Технологическая карта разборки головки блока, Эргономика рабочего места, Экономика

Изготовление стапеля для кузовных работ своими руками

Для выполнения кузовного ремонта простых инструментов зачастую недостаточно, и требуется специализированное и дорогостоящее оборудование. Деформация основных деталей не всегда означает необходимость их замены. Восстановление геометрии кузова можно выполнить в мастерской, но эти услуги имеют немалую стоимость. При наличии соответствующего оснащения можно легко провести ремонт самостоятельно. Для выполнения таких работ понадобится самодельный стапель, сборка которого не займёт много времени.

Назначение и преимущества самостоятельного изготовления стапеля

Стапель – это механическое оборудование, задачей которого является восстановление исходного состояния рамы автомобиля и геометрии кузова. Выпрямление деформационных изгибов, вмятин и других неровностей выполняется с помощью локальных нагрузок. В большинстве серьёзных изменений геометрии кузова, стапель является единственно возможным решением для восстановления формы каркаса машины. Наличие такого оборудования обязательно для каждой мастерской и гарантирует качественное проведение кузовного ремонта.

Для решения сделать стапель своими руками требуется разобраться не только в назначении такого механизма. Производители предлагают различную функциональность этого оснащения. Некоторые модели подходят только для работы в крупных сервисных центрах. Существуют и более мобильные варианты, которые можно установить в гараже или аналогичном помещении. При покупке таких устройств для личного пользования их цена будет высока и самостоятельное изготовление наиболее целесообразно.

Важность правильной геометрии автомобиля

Деформация кузова может возникнуть в силу различных причин. Случайный наезд на препятствие, переворот при езде на пересечённой местности или попадание в ДТП не проходят бесследно для машины. Изменение геометрии на лонжеронах или изогнутая рама автомобиля способны привести к таким последствиям:

• Наличие шума и посторонних звуков при работе двигателя;
• Невозможность открыть двери, багажный отсек или капот;
• Занос автомобиля в сторону при движении по прямой;
• Щели в панелях кузова и конструктивных элементах;
• Неравномерный износ резины.

Такие особенности повреждения рамы ставят под сомнение возможность эксплуатации транспортного средства. Базовые размеры кузова указаны в технической документации каждого автомобиля. Причём их изменение будет требовать восстановления исходных параметров для продолжения безопасной езды. Стапельные механизмы позволяют практически полностью устранить деформацию и самостоятельное создание такого помощника будет хорошей альтернативой обращению в сервисный центр.

Выбор конструкции стапеля

Применение разнонаправленных усилий — наиболее важная особенность силового стенда. Такие работы затруднительно произвести вручную. Изготовить стапель своими руками можно различной конструкции. Подобные устройства выполняются из прочного металла, а их особенности зависят от типа выполняемого ремонта. При выборе подходящей модели стапеля следует учитывать параметры транспорта, для которого он изготавливается. Размеры стенда, характеристики приборов и механизмов можно подобрать, ориентируясь на наиболее удачные модели компаний Trommelberg, Nordberg BAS или Autorobot.

В зависимости от характера проводимых работ и универсальности использования существует несколько разновидностей таких силовых стендов. С помощью небольших конструкций будет удобно проводить локальный ремонт. а крупногабаритный промышленный стапель, оснащённый мощным гидравлическим оборудованием, справится с тяжелым грузовым транспортом. Для выбора подходящей конструкции следует знать виды и назначение всех подобных устройств.

Виды и функциональность рихтовочных стапелей

Строгой стандартизации силовых стендов не существует. Большинство производителей дополняют стапель различным оборудованием. Так, анкерные зажимы, специальные захваты и многобашенная конструкция стенда обеспечивает создание усилия в нужном направлении. Для использования в гараже можно выбрать только самое необходимое оснащение, а остальное приобрести или изготовить потом. Все стапеля можно разделить на 3 вида имеющие свои особенности и функциональность.

Рамная конструкция стапеля

Рамный стапель – представляет собой конструкцию для вытягивания относительно небольших деформаций. Такой стенд подойдёт для проведения локальных работ и позволяет с высокой точностью восстановить геометрию деформированного участка. Металлическая рама имеет сложную конструкцию, которая служит для обеспечения достаточной жёсткости. Прочная фиксация позволяет производить растяжку транспортного средства в любую сторону и изменять направление прилагаемых усилий.

Рамный стенд достаточно популярен в связи с небольшими размерами и практичностью. Фиксация машины на таком каркасе выполняется специальными захватами. Для вытягивания деформированных узлов используется цепное соединение, которое обеспечивает восстановление правильного положения повреждённой детали. В комплект подобной установки должен входить подъёмник для обеспечения фиксации транспортного средства на необходимой высоте. Обустройство такого стенда потребует различных деталей для обеспечения захвата и установки машины.

Напольная конструкция стапеля

Напольный стапель – используется профессиональными компаниями, специализирующимися на кузовном ремонте. Его конструкция подразумевает довольно высокие тяговые усилия, подходящие даже для восстановления грузового транспорта. При отсутствии объёмов работ эта система не занимает много места, что обеспечивает дополнительные удобства в эксплуатации. Такой стапель для кузовного ремонта своими руками сделать довольно сложно ввиду огромного количества деталей. В большинстве случаев функциональность такого силового стенда не нужна в условиях обычного гаража.

Любой напольный стапель нуждается в специально подготовленном основании. Монтаж рельсовых путей, системы стоек, анкеров и креплений требует точных расчётов и наличия соответствующего оборудования. Наиболее удобен напольный стапель при установке крепёжных систем вровень с полом, что обеспечит безопасность передвижения и работы. Возможностей такого силового стенда будет достаточно для доступа к любому участку деформации, а установка и закрепление машины не занимает много времени.

Платформенная конструкция стапеля

Платформенный стапель – имеет некоторую схожесть с эстакадной конструкцией. С помощью такого приспособления легко тянуть кузов автомобиля в любом направлении. Платформа подобного устройства имеет огромные возможности для установки дополнительного оборудования. Производить вытягивание на таком стенде наиболее удобно, а его функциональности достаточно для профессионально применения или проведения ремонта в гараже.

Для самостоятельного изготовления такая конструкция не предоставляет затруднений. Любой платформенный стапель превосходит по своим возможностям рамный и подойдёт для большинства видов транспортных средств. Для ремонта машины на этом стенде можно использовать одну или более башенных стоек, что будет достаточно для проведения самых сложных работ. Вытягивающие усилие гидравлического оборудования не имеет ограничений. Причём такая платформа может использоваться для кузовного ремонта внедорожников и более тяжёлой техники.

Что понадобится для изготовления стапеля

Производством стапелей занимаются крупные компании с мировым именем и мелкие региональные предприятия. Цена на подобные силовые стенды сильно разнится, но самостоятельное изготовление такого оборудования обойдётся многократно дешевле. В зависимости от выбранной конструкции следует составить чертежи, предусмотрев все особенности будущей мастерской. Затем останется только подготовить необходимые расходные материалы и инструмент.

Чтобы собрать самодельный стапель потребуется металлический профиль, который и составит остов конструкции. Процесс сборки выполняется с помощью сварки, и соответствующее оборудование должно быть в наличии. Крепёжная система разрабатывается индивидуально и важно приобрести механизм силовой стойки, цепи и сложные в изготовлении захватывающие устройства. Перед началом работ следует подготовить металл путём его очистки от ржавчины, обезжиривания и грунтовки. После чего можно приступать к сборке конструкции.

Изготовление рихтовочного стенда

Для получения надёжного каркаса профиль должен выдерживать не только вес автомобиля, но и усилие, создаваемое башенной стойкой. Для выполнения таких задач толщина металла стапеля не должна быть менее 4 мм. Наиболее удобна для установки в гараже платформенная конструкция рихтовочного стенда, и её проектированию стоит уделить отдельное внимание.

Точные размеры стапеля зависят от типа транспортного средства, нуждающегося в обслуживании. В длину для подобной конструкции будет достаточно 4.5 м профиля, а ширина в 2 м обеспечит удобную установку машины. Для изготовления каркаса подойдёт швеллер с сечением 50-120 мм, который образует прочную платформу для установки машины. Учитывая, что нагрузка от силовой башни на профиль будет пытаться его развернуть, требуется установить мощные ребра жёсткости. Сбор каркаса проводится с помощью сварочных прихваток, а после подгонки выполняется окончательная сварка. В целом все действия имеют следующий порядок:

• Сбор конструкции согласно разработанной схеме;
• Сваривание тела стапеля с учётом всех рёбер жесткости;
• Сборка и установка крепежей для фиксации автомобиля;
• Монтаж силовой стойки и дополнительного оборудования;
• Установка цепей, захватов и кронштейнов.

При выполнении таких работ особое внимание требуется уделить жёсткости конструкции. Организовать ремонт на стапеле возможно только при условии, что машина будет надёжно закреплена. Следует внимательно относиться к вопросам безопасности. Нагрузки, воздействующие на раму транспортного средства во время вытяжки способны не только повредить автомобиль, но и нанести ощутимый удар по здоровью.

Эксплуатация силового стенда

Изготовить стапель можно любой конструкции, рамный или платформенный наиболее подходят для таких целей. Главное — ответственно подойти к работе и проявить собственную смекалку. Понять, как сделать стапель достаточно просто, а правильный выбор материала поможет снизить затраты на его создание. Для воплощения собственных идей стоит взять всё лучшее из уже существующих моделей. Эксплуатация стапеля рассчитана на долгие годы и такое оснащение ещё не раз докажет свою практическую пользу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Стапель для кузовного ремонта своими руками

Стапель – это механизм для восстановления геометрии кузова. Геометрия кузова – это то, в каком положении должен постоянно находиться кузов. Геометрия кузова имеет жесткие точки – лонжероны, которые могут пострадать в случае автомобильной аварии. Если попробовать создать описание нарушенной геометрии кузова, то можно сказать, что возможны такие последствия, как неравномерный износ резины, незакрывание некоторых дверей или багажника, уход автомобиля в сторону при направленном движении прямо, перекосившиеся дверные проемы и большие щели в панелях кузова. Но такие нарушения могут быть только после довольно серьезного ДТП, если вы разбили фару при встрече с фонарным столбом, то нарушенная геометрия не ваш диагноз. Если же авария довольно серьезная и нужно восстанавливать геометрию кузова, то кузов придется вытягивать, а сделать это можно только на стапеле. Правда, кузовные работы с использованием стапеля достаточно дорогие, но есть решение – можно сделать стапель для кузовного ремонта своими руками.

Какой стапель нужен вам

Для того чтобы создать свой собственный стапель, для начала нужно определиться с тем, какой вид вам понадобится. Существует три различных вида стапеля.

Рамный

Рамный стапель. Этот вид стапеля представляет собой простую раму. На нее закрепляется поврежденное авто и на место сильной деформации лонжеронов закрепляется прочная цепь. С помощью мощной гидравлики за эту цепь вытягивают поврежденный участок. Минусом такой конструкции является обязательное наличие подъемника, чтобы была возможность отрегулировать положение автомобиля на высоте.

Стапель-платформа

Стапель-платформа. Этот вид стапеля относится к более профессиональному виду кузовного ремонта. На вид представляет собой платформу, на которой расположена система из крюков и отверстий – это крепления. Как и рамная конструкция, стапель-платформа оснащен подъемником, но в отличие от рамы такие стапели зачастую имеют несколько башен. Башни – это то место, за которое можно тянуть кузов – чем их больше, тем лучше и разнообразнее ремонт – кузов можно тянуть одновременно в разных направлениях. Основным прибором также остается мощное гидравлическое устройство. К минусам можно отнести большие габаритные размеры.

Напольный

Напольный стапель. Этот вид стапеля в основном используется профессиональными компаниями, занимающимися кузовным ремонтом. Мощности такого стапеля хватит, чтобы восстановить геометрию любой машины, даже грузовой. Усилие до 10 тонн способно выпрямить даже швеллер-раму карьерного самосвала. Дело в том, что в таком стапеле слишком много составных частей, которые просто не нужны обычному гаражному мастеру. Кузовщик, задумавший создать такой самодельный стапель, просто не сумеет воспользоваться всем потенциалом и мощностью такого стапеля.

Создание стапеля

Пример чертежа

Для изготовления стапеля нам понадобятся чертежи. Под разные размеры автомобилей нужны разные стапели, но для гаражного мастера или для себя подойдет универсальный стапель, которой можно сделать самому. Покупка стапеля не оправдает себя долгое время, а так как изготовление своего собственного стапеля не займет много времени и средств, проще сделать свой. Итак, как сделать самодельный стапель? Что для этого нужно? На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Вариант стапеля

Что понадобится при изготовлении стапеля

Для того чтобы сделать стапель, нам понадобится гараж, в котором он собственно будет находиться. Гараж должен значительно превышать габаритные размеры стапеля. Это нужно не только для свободного перемещения по гаражу, но и для того, чтобы можно было установить гидравлику, и она ни во что не упиралась.

Аппаратура нам понадобится самая разнообразная. Из числа того, без чего нельзя обойтись – это сварочный аппарат. Сварочный аппарат должен быть полуавтоматическим. Таким будет намного проще варить рамы и балки, да и выйдет надежнее. Также понадобятся различные головки больших размеров для крепления болтов и гаек. Еще понадобится болгарка, дрель со сверлами по металлу и пульверизатор.

Итак, приступим. Для начала нам понадобится огромное количество металлического профиля. Перед тем как начинать с ним работу, нужно обработать его металлической щеткой для удаления ржавчины и покрыть антигравием. Делать это нужно с самого начала для того, чтобы потом не осталось необработанных мест.

Изготовление стенда

Для основы поперечной балки нам понадобится металлический профиль с сечением не меньше чем 40×80 мм. В длину будет достаточно 150 см. Такой размер будет прекрасно подходить почти для всех типов легковых автомобилей. На поперечной балке будет установлена стойка, на которую будут крепиться захваты для порогов автомобиля, то место, за которое будет держаться кузов автомобиля. Крепление будет осуществляться за счет приваренных уголков к профилю. В этом профиле нужно будет просверлить отверстия под болты. Соединение профиля со стойкой осуществляется непосредственно через уголки – крепление болтами.

Просверленные отверстия должны соответствовать ширине конкретного автомобиля. Для автомобиля, существенно отличающегося по ширине, нужно будет просто просверлить новые отверстия.

Для стоек оптимально подойдет профиль из стали с сечением 20×40 мм. Для создания лучшей надежности можно усилить их накладками или косынками. Косынки можно вырезать из остатков того же профиля. Оптимальная высота стоек 250 мм.

На стойках должны быть приварены уголки – именно они будут крепить пороги автомобиля. Если вы считаете, что крепление болтами не очень надежное, то можно приварить гайки к стойке. Если вы решите оставить болты, то помните, что резьба должна быть мелкой и частой.

Для повышения прочности возможна установка болтов и гаек иностранных производителей. Во всяком случае на рынке качество комплектующих намного ниже, чем у таких же комплектующих, произведенных по иностранной технологии.

Для долговечности работы необходимо защитить устройство от влияния коррозии. Очистите железной щеткой все соединения, обезжирьте и нанесите антигравий. Сверху желательно покрасить металл из пульверизатора специальной антикоррозийной краской. Это нужно для защиты металла, ведь он будет постоянно находиться в области с повышенной влажностью.

Для установки стойки на профиль-балку используйте болты марки М10. Их запас мощности гарантирует безопасную работу с гидравликой, которая рассчитана на мощность до 4 тонн.

Вытягивание кузова

Стапель готов к установке. Установите стапель и можно начинать монтаж крепежных устройств, таких как цепи и крепление порогов автомобиля.

Если вы создадите еще одно такое устройство и соедините их балками, то получится подкатной стапель. Его плюсы в том, что он не нуждается в жестком соединении с полом.

Самое главное правило при работе с такими устройствами – это безопасность. При создании и монтаже стапеля нужно учитывать, что его мощность очень велика и при условии неправильного обращения либо неправильном монтаже он может повредить не только автомобиль, но и нанести вред человеку.

Итак, изготовить стапель в гаражных условиях не так уж и сложно. Главное, грамотный расчет и аккуратность в обращении с таким мощным инструментом.

Видео

Пример самодельного стапеля в видеоматериале:

А здесь пошагово показан процесс изготовления стапеля:

Как сделать стапель для кузовного ремонта своими руками?

Деформация кузова – не самый приятный момент в жизни любого автомобиля. В этой статье речь пойдет о специальном инструменте, который помогает кузову вернуть его первоначальный вид и исправить общую эстетику автомобиля. Этот инструмент называется стапель для кузовного ремонта. Мы расскажем вам, что это такое, для чего оно применяется и как можно изготовить такое приспособление своими руками.

Виды стапелей

Независимо от вида стапеля, он выполняет одну и ту же функцию: автомобиль устанавливается и фиксируется на специальной раме, а два других устройства производят вытяжку мятого участка. Если позволяет конструкция и требует ремонт, то вытяжных устройств может быть три, а то и больше.

• Платформа. Автомобиль загоняют на нее и поднимают с помощью специального механизма. С помощью прочной системы различных металлических креплений автомобиль фиксируется, а остальным оборудованием производится вытяжка почти во всех направлениях. При этом, усилия, которые прилагаются с различных сторон, могут иметь различную величину.
• Рама. Такой вид стапеля предназначен для грубого выпрямления кузова. На него крепится кузов без ходовой части и происходит вытяжка деформированного участка посредством специального рычага с цепью. Именно рамный стапель многие водители стараются изготовить своими руками из-за простоты его конструкции.
• Напольный стапель. Такое оборудование является развитием рамы. На этот раз в полу под машиной установлены специальные рельсы, по которым и перемещаются вытяжные устройства и цепляются за концы поврежденного участка. Плюсом данного стапеля можно назвать его богатую функциональность. Благодаря ему, можно выпрямлять вмятины практически любой сложности.

Данная классификация позволяет различить стапели по типу основания. Тем не менее, существует и другое различие. Многие ремонтные приспособления могут отличаться по принципу подката под автомобиль или к нему. Другие стапели имеют специальные аппарели или подъемные устройства. Основными же являются платформенные, рамные и напольные, так как на основе их создавались уже все остальные.

Как сделать стапель для ремонта кузова своими руками

Естественно у многих водителей нет денег на дорогостоящее оборудование. Но из доступного металлолома можно собрать вполне рабочее устройство для выпрямления кузова с помощью сварочного аппарата.

Основой для будущего стапеля будет служить металлическая рама, о которой было сказано ранее. Для ее изготовления вам понадобится металлический швеллер. При этом, толщина металла должна быть не менее 4 миллиметров, иначе конструкция будет очень слабой. Каркас рамы должен превышать габариты автомобиля, примерно в 2 раза.

Чтобы повысить жесткость конструкции, можно приварить к углам специальные куски металла или же наварить их по торцу.

По всей длине рамы навариваются поперечины из того же металла. Они значительно повысят жесткость конструкции, и позволяет присоединить к ним устройства для вытяжки. Также на них будут устанавливаться фиксатора автомобиля. Стойки, которые должны придавать вытяжке требуемое усилие, должны быть надежно закреплены на раме. Для этого в ней по мере необходимости высверливается требуемое количество отверстий, и концы стоек прикручиваются с помощью болтов.

Внимание! Старайтесь не покупать болты для крепления стоек на рынке. Данные крепежные элементы плохо выдерживают такие нагрузки, поэтому лучше всего использовать только те крепежные детали, которые когда-то стояли на иномарках.

Для свободного перемещения все конструкции по территории бокса или гаража, можно приварить к нижней части специальные колеса, размер которых не будет сильно выделяться на общем фоне. В качестве фиксаторов кузовной части можно использовать старые не нужные тиски. Их вместе с механизмом устанавливают в точном месте и привариют.

Видео — Стапель в гараже без затрат 

Вот так можно самостоятельно изготовить стапель своими руками. Как видите, это совсем не сложно и справиться с этим сможет любой мужчина, хоть раз пользовавшийся сварочным аппаратом. 

Лучшие верфи на Карибах

Antigua Slipway — это оживленная верфь и пристань для яхт, расположенная в Английской гавани Антигуа. У нас есть самая дешевая пристань для яхт Антигуа на верфи, если вы ищете причал для яхты Антигуа. Antigua Slipway — самая дешевая верфь для перевозки яхт и проведения технического обслуживания. Мы также предлагаем самую низкую цену на хранение на берегу в Карибском бассейне. Сделайте свою необрастающую краску или покраску днища лодки на Антигуа по нашим конкурентоспособным ценам на самой удобной для клиентов верфи на Карибах.

Наше оборудование для разгрузки катамаранов поднимает широкие катамараны шириной до 40 футов и весом до 200 тонн. Эта люлька для железнодорожных эстакад также используется для буксировки коммерческих судов, работающих на Карибских островах. Наша основная люлька Slipway для больших яхт подходит для всех лодок с защитой от обрастания.

Antigua Slipway в Английской гавани — это верфь с полным комплексом услуг и причал для яхт с 220-тонным морским сухим доком. У нас есть причал в английской гавани для размещения мегаяхт длиной до 200 футов, электричество в доке, вода, телефон, специальные ставки долгосрочного хранения и гостиничные номера в роскошной гостинице в Английской гавани.

http://www.theinnantigua.com/en/rooms/

У нас также есть душевые с кондиционированием воздуха, прачечная самообслуживания, заправка питьевой воды на топливном доке для всех приезжающих яхтсменов Карибского бассейна. Также два прибрежных ресторана, складские помещения для снаряжения, два магазина по продаже товаров для яхт, один в гавани Фалмут и один в английской гавани.

Мы — верфь на Карибах, построенная по принципу «сделай сам», но у нас есть специально отведенная зона для всех круизных яхт D.I.Y, а также несколько ценных экспертов, готовых помочь и проконсультировать вас по любым проблемам с обслуживанием яхты.В отличие от большинства карибских верфей, вы можете нанести свой собственный антифул на дно круизной яхты.

Antigua Slipway является филиалом Inn at English Harbour, и вы можете остановиться в дочернем отеле-марине на Антигуа со скидкой 20%, пока ваша яхта находится на харде или напротив пристани для яхт на верфи Slipway.

http://www.theinnantigua.com/

Неважно, используется ли защита от обрастания на большой частной яхте или круизном катере, Antigua Slipway — это идеальное место для обслуживания лодок здесь, на Антигуа, по самым конкурентоспособным ценам.При поиске яхты, перевозящей на нашем предприятии в Карибском бассейне, верфь Antigua Slipway предлагает самые низкие ставки за безупречную работу по защите от загрязнений и лучшие ставки на верфь для ремонта сквозных корпусов и т. Д.

Необрастающее покрытие на Антигуа можно сделать по самой низкой цене. У нас есть все различные необрастающие покрытия Seahawk, а также Interlux micron 77 и 66 различных цветов вместе с необрастающим покрытием Jotun Mega Yacht Imperial. Мы разрешаем вам делать ваши собственные противообрастающие покрытия, или вы можете использовать наших рабочих двора, чтобы нанести противообрастающие покрытия за вас.

Если вы ищете необрастающую лодку на Карибах, приезжайте на Antigua Slipway, чтобы получить лучшие цены на необрастающие покрытия и фиксированное смету на работы.

Вы можете пришвартовать к берегу любую яхту или большую моторную лодку на наших комплексных площадках для выгрузки и сухого дока на солнечной Антигуа.

Antigua Slipway в качестве пристани для яхт — это марина на Карибах, где есть все для взыскательного яхтсмена. Antigua Slipway marina также предоставляет полный спектр яхтенных услуг для Карибского моря.Antigua Slipway — это верфь для обслуживания яхт на Карибах в Английской гавани. Мы можем предоставить вам лучшее в управлении проектами для всех ремонтов яхт. Капитальный ремонт и ремонт роскошных и частных парусных яхт — это наша стандартная деятельность. Все ремонты лодок и двигателей яхт проводятся в нашем комплексном инженерном цехе, оснащенном токарными станками и настроенными для полной производственной мощности. Позвоните нам, чтобы мы проконсультировали и расценки на ремонт вашей яхты.

На стапеле Антигуа мы имеем 40-летний опыт строительства, ремонта, переоборудования тиковых палуб на больших моторных судах, а также модификации и улучшения всех моторных лодок и парусных яхт.Antigua Slipway выполняет заказы на ремонт интерьера и покраску прямо здесь, на нашей верфи в Карибском бассейне. Команда экспертов по ремонту яхт Antigua Slipway имеет опыт ремонта яхт и ремонта конструкций. Наши высококвалифицированные специалисты по ремонту стекловолокна имеют опыт работы в вакуумной упаковке, наложении эпоксидной смолы и других передовых композитных компонентов. Мы также обслуживаем большинство судовых двигателей, Cummins Diesel, Caterpillar Diesel, Yanmar, Onan, Northern Lights, Perkins, Ford Lehman, Crusader и подвесные двигатели Yamaha и Mercury, а также парусные приводы Volvo.Antigua Slipway — это верфь для яхт с полным спектром услуг, и мы предлагаем опыт во всех аспектах переоборудования, ремонта или реструктуризации яхты, от покраски до механических и электрических работ.

Приезжайте на Antigua Slipway, чтобы заказать индивидуальную перекраску на свою мегаяхту или круизную яхту. У нас самый лучший опыт покраски Awl-Grip после того, как мы завершили множество крупных ремонтов парусных и моторных лодок. Antigua Slipway имеет большой запас красок для верхней части корпуса для любого вида ремонта и ремонта вашей частной яхты или круизного катера.Мы можем сообщить цену на все работы по окраске распылением в Awlgrip. Мы можем перекрасить палубу любой большой яхты, будь то нескользящая поверхность на палубе или глянцевый лак на рубке или корпусе. Специалисты по окраске Antigua на верфи могут покрасить большинство яхт в воде, когда они привязаны к нашему причалу.

Antigua Slipway — морская верфь в Карибском море. Мы предоставляем услуги по ремонту любой яхты. Мы занимаемся ремонтом яхт Антигуа. От верхних строений до внутренних работ или всех типов противообрастающих покрытий — мы можем дать яхтенным сообществам то, что они ищут при полном или частичном ремонте яхты, по конкурентоспособной цене по сравнению с большинством европейских и американских яхт.С. Верфи.

Если вы думаете о том, чтобы оставить свою круизную лодку на берегу Карибского моря, приезжайте на Antigua Slipway в живописных окрестностях Английской гавани. Верфь — лучшее место, чтобы оставить лодку в Карибском бассейне на период хранения урагана. Оставьте лодку на берегу во время сезона ураганов в Карибском море на стоянке Антигуа в целях безопасности по лучшим ценам для хранения яхт на Антигуа. Звоните на верфь Antigua по телефону 268 460 1056 по всем вопросам, связанным с вывозом парусных яхт или ремонтом чартерных яхт. Antigua Slipway — главная судостроительная верфь Карибского бассейна. Если вы отправляетесь в круиз по Карибскому морю, проходящему через Антигуа, или арендуете яхту на Антигуа, вам нужно будет заправиться судовым дизельным топливом с низким содержанием серы. Поэтому звоните заранее, чтобы зарезервировать место на заправочной станции. Вы также можете зарезервировать слип на Антигуа на нашей верфи дешевых яхт. Antigua Slipway имеет самую дешевую лодку для хранения на Карибах, когда вы оставляете лодку в Карибском бассейне. Если вы подумываете о хранении своей яхты в сложных условиях в сезон ураганов Карибского бассейна и нуждаетесь в защите яхты в сезон ураганов, у нас самая низкая цена на хранение лодки.Хранение яхт на Антигуа — это наш бизнес. Мы также лучшая верфь для Antifoul лодки Карибского моря и яхты, вытаскивающей антифол.

10 вещей, которые следует учитывать при защите лодки от обрастания

Даррен обладает богатым опытом и знаниями в морской индустрии в качестве председателя Морского консультативного совета в Новом Южном Уэльсе, директора Ассоциации лодочной индустрии, председателя-учредителя Союза лодочной индустрии Австралии и заместителя председателя Ассоциации индустрии судоходства.

Ваш гид по получению максимальной отдачи от ежегодной уборки и уборки.

Опять то время?

Кажется, что время для ежегодных антифолов с каждым годом наступает все быстрее, и возникает соблазн отложить или отложить подъем, чтобы посмотреть, сможете ли вы получить от этого немного больше, однако есть ряд факторов, которые стоит учитывать. в этом решении. Цель этой электронной книги — дать некоторые рекомендации относительно ключевых факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о подъёме и борьбе с фолом.

Антифол требуется для корпусов судов, которые хранятся в воде, чтобы уменьшить образование биообрастания, то есть накопление морских растений и животных, которые стремятся создать среду обитания на дне вашей лодки и ходовая часть. По сути, существует два типа биообрастания: микрообрастание и макрообрастание. Микрообрастание — это микроскопические организмы, такие как слизь и водоросли. Макрообрастание — это водоросли, ракушки и другие морские обитатели. Тип биообрастания, который вы испытываете на своем корпусе, зависит от вашего места хранения и солености / солоноватости вашей воды.Скорость роста обычно зависит от температуры воды. Образование биообрастания на корпусе, ходовой части и гребных винтах может иметь огромное значение для вашей скорости и экономии топлива. Небольшие загрязнения на глиссирующих лодках могут значительно снизить максимальную скорость и увеличить расход топлива более чем на 25%.

Ваш ежегодный подъем и очистка — это не только для защиты от обрастания. Это идеальное время для осмотра и замены анодов, проверки корпуса на предмет повреждений или осмоса, проверки деталей корпуса и осмотра ходовой части, гребных винтов и кормовых подшипников.Все это важные проверки, и их несоблюдение может привести к дорогостоящему ремонту или поломкам.

Итак, давайте рассмотрим 10 вещей, которые следует учитывать при рассмотрении вопроса о защите лодки от загрязнений.

1. Эллинг или МСК?
Двумя наиболее распространенными методами, используемыми в маринах для выгрузки лодок, являются стапели или портальные контейнеровозы (MSC). Есть и другие, такие как судоподъемники и прицепы, но поскольку они менее распространены, мы ограничимся обсуждением первых двух.

Слипы вытаскивают лодки в люльках, которые движутся по рельсам, где на судне проводятся работы, пока оно остается в люльке.Слипы — это «старый» метод выгрузки
лодок. Маловероятно, что новые объекты будут построены со стапелем из-за трудностей в достижении соответствия требованиям охраны окружающей среды и здоровья, а также ограничений и ограничений, которые они накладывают на работу, которая может быть выполнена. Слайды также создают точечные нагрузки на корпус и киль, и во время выборки концентрируют нагрузку на корму киля и вызывают скручивание, когда рельсы катятся по «холму» к рабочей платформе. Нижние стороны килей невозможно покрасить, а в деревянных лодках они остаются незащищенными от червя и гниения.По своей природе мусор и загрязняющие вещества от работ, выполняемых на стапелях, трудно улавливать и удерживать, и существует риск загрязнения водного пути. Дренажные стоки могут быть затоплены морской водой и отложениями и стать неэффективными. Таким образом, очень сложно обеспечить сдерживание окружающей среды при эксплуатации стапеля, который не перевозит суда на значительное расстояние выше отметки полной воды.

Портальные контейнеровозы

поднимают лодки из воды с помощью больших ремней, после чего лодку можно «поставить» на стойку для краткосрочной или долгосрочной работы.Нижняя часть судна доступна, и работа на одном судне не ограничивает поиск и возврат других судов. Ремни поднимают судно в опорных точках на уровне ватерлинии и киле. После остановки киль и корпус опираются на блоки и стойки, повторяющие форму судна. При размещении на твердой подставке с соответствующей защитой все биообрастания, вода, краска, пыль и другие загрязнители могут быть утилизированы и утилизированы и не возвращаются в водный путь.Таким образом, когда вы используете объект с MSC и жесткой защитой с полной защитой, вы поддерживаете защиту окружающей среды и наших драгоценных водных путей.

2. Как работает Антифул? Краски
Antifoul основаны на использовании биоцидов в составе краски, которые со временем вымываются, ограничивая образование биообрастания. Типичным биоцидом в красках против обрастания являются соединения меди, которые сдерживают рост биологического обрастания. Активные биоциды удерживаются в матрице инертной смолы краски и со временем вымываются.В зависимости от типа краски поверхность изнашивается или разрушается, подвергаясь воздействию свежей краски и биоцида для продолжения цикла. Противообрастающие краски работают лучше всего, когда используются лодки, поскольку поток воды по корпусу и ходовой части смывает слизь и другие наросты и обнажает чистую поверхность противообрастающей краски для выполнения своей работы.

3. Нанесение валиком или распылением?
Необрастающую краску можно наносить кистью, валиком или распылителем. Нанесение распылением обеспечивает наиболее равномерную толщину краски и сцепление в соответствии с рекомендациями производителей и обеспечивает более гладкую поверхность с низким коэффициентом трения, что обеспечивает лучшую экономию топлива и долговечность против обрастания.

4. Жесткий или абляционный антифол?
Это, в конечном счете, вопрос предпочтений и профиля использования при выборе абляционного противообрастающего покрытия или твердого противообрастающего покрытия. У обоих есть свое место и ограничения, свойственные каждому, но в действительности оба предлагают одинаковый срок службы 12 месяцев при нормальных условиях.

Ablative antifoul более мягкие и самоудерживающиеся, когда лодка движется по воде, а также когда она сидит на своей причале в марине. Состав краски позволяет краске постоянно удаляться, обнажая свежие слои биоцида, обеспечивая эффективную защиту от обрастания.

Жесткое противообрастающее покрытие выдерживает некоторую чистку мягкой щеткой для удаления слизистых бактерий, которые предшествуют росту сорняков и мидий. Практика, когда дайверы чистят вашу лодку в воде, может поддерживать чистоту подводной поверхности, однако связанное с этим удаление противообрастающих материалов и «помутнения» воды, являющейся источником загрязнения наших водных путей, может нарушать правила загрязнения.

Жесткое противообрастающее покрытие обычно обеспечивает срок службы от 10 до 12 месяцев при регулярном использовании лодки.Если лодку не использовать регулярно, мы обнаружим, что при использовании твердых противообрастающих покрытий лодка будет чрезмерно загрязнена в течение 8-10 месяцев.

Поскольку большинство лодок, как правило, проводят значительную часть года на швартовке или в загоне и не перемещаются по воде, мы наблюдаем, что абляционное противообрастающее покрытие с его медленным, но постоянным воздействием биоцида лучше справляется с задержкой наступления роста для лодок, которые, возможно, используются только один раз в месяц или реже.

5. Одно пальто или два?
Рекомендации производителей различаются в зависимости от краски, но в большинстве случаев указывается рекомендуемая толщина краски, которую лучше всего наносить распылением, как описано выше.Если поверхности подвержены износу, например, передние кромки и ватерлинии, требуется второй слой. Толщины, превышающие указанные производителем, не рекомендуются, поскольку они более склонны к отслаиванию или разрушению и ускорят необходимость удаления всех противообрастающих слоев обратно на корпус, что требуется, когда исходное соединение начинает разрушаться, поскольку показано на фото выше.

6. Следите за своими анодами.
Функциональная анодная система необходима для каждой лодки, хранящейся в воде, поскольку она защищает ваше ценное ходовое оборудование и гребные винты от коррозии.Аноды предотвращают гальваническую коррозию металлических компонентов, вводя в «цепь» третий металл, который более склонен отдавать электроны. То есть это более активный металл, и поэтому он подвергается коррозии, а не детали лодки. Они называются расходуемыми анодами и обычно изготавливаются из цинка или алюминия.

Например, два разных металла, погруженных в соленую воду, создают гальванический элемент, похожий на батарею. Для лодок менее благородный металл, такой как бронзовый гребной винт (анод), и более благородный металл, такой как вал (катод) из нержавеющей стали, создадут цепь, в которой анод (или гребной винт) подвергнется коррозии. Снова введите менее благородный металл, такой как цинк или алюминий, и он станет анодом и подвергнется разрушительной коррозии.

Защита анодов — это сложная проблема, и вам следует проконсультироваться со специализированным морским электриком, если вы считаете, что у вас проблемы с коррозией. Важно иметь правильное количество анодов, и слишком много анодов может быть так же плохо, как слишком мало. Также важно, чтобы все затронутые компоненты были соединены в цепь, чтобы система защиты работала.

Итак, проще говоря, если аноды не заменяются регулярно и надлежащим образом, ваша ходовая часть и гребные винты могут серьезно повредиться без вашего ведома, и поэтому задержка годового подъема может быть ложной экономией.

7. Что насчет Propspeed?
Propspeed — это собственное название системы покрытия для удаления загрязнений, предназначенной для предотвращения приклеивания биообрастания к металлическим поверхностям, таким как ходовая часть и гребные винты, ниже ватерлинии на лодках. Система представляет собой двухкомпонентную систему, состоящую из грунтовки для травления, которая связывается с металлической поверхностью, и прозрачного покрытия, обеспечивающего гладкий внешний слой. Вместе они обеспечивают долговечную систему покрытия, которая, как и все противообрастающие системы, лучше всего работает при использовании сосудов.Также важно, чтобы система защиты анода работала функционально, поскольку коррозия ходовой части может сместить Propspeed.

Краски

Antifoul не идеальны для гребных винтов и ходовой части, так как системы склеивания не выдерживают рабочих давлений и, как следствие, если суда не используются часто, гребные винты и ходовая часть могут загрязняться, что значительно снижает их эффективность. Даже в новом состоянии Propspeed обеспечивает более гладкую поверхность гребного винта и более высокую эффективность, чем обычная необрастающая краска.

Наше собственное долгосрочное исследование Selene 66, в котором сравнивали пропеллер, покрытый противообрастающей краской, а затем и Propspeed, продемонстрировало снижение расхода топлива на 18% при постоянных оборотах двигателя и крейсерской скорости 9,5 узлов, так что Propspeed — продукт, который стоит вложить.

8. Ухаживайте за кормовым приводом. Производители
Stern Drive рекомендуют осмотр и обслуживание каждые 6 месяцев, и настоятельно рекомендуется придерживаться рекомендаций производителя, поскольку при регулярном обслуживании эти приводы обеспечивают эффективное и действенное обслуживание, но без обслуживания могут привести к дорогостоящему обслуживанию и последствиям ремонта.

Кормовые приводы имеют много движущихся частей. Противообрастающее покрытие всегда будет трескаться в этих местах, и рост может довольно быстро распространиться на ногу в целом. «Сильфон» — это гибкий резиновый чехол, который движется вместе с кромкой «ноги», и на сильфоне есть тенденция к тому, что острые ракушки и мидии растут. Если их не чистить регулярно, они могут фактически порезать резину, когда кормовой привод поднимается или опускается, и вода попадает в подшипник карданного подвеса, где это может вызвать ржавчину и заедание подшипника.Когда кормовой привод работает на скоростях глиссирования, корпус агрегата фактически находится вне воды и может сильно нагреваться даже при нормальной рабочей температуре. Этот нагрев кормовой части и быстрое охлаждение при выходе из самолета и погружении в более прохладную морскую воду также могут повлиять на качество и эффективность противообрастающего покрытия.

Кормовые приводы

также преимущественно изготавливаются из алюминия. Алюминий склонен к гальваническому действию при постоянном погружении в соленую воду. (Он часто используется в качестве анодного материала). Чтобы свести к минимуму риск этой формы коррозии, аноды на опоре следует проверять и заменять по мере необходимости каждые 6 месяцев.Кормовые приводы также следует оставлять обрезанными «вниз», когда они не используются, чтобы избежать роста ракушек на гидроцилиндрах, которые не должны быть защищены от обрастания, поскольку это будет мешать их работе.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, это то, что воздухозаборники для охлаждения соленой воды на кормовом двигателе обычно довольно малы, и они могут забиваться водорослями и раковинами, что приводит к перегреву. Скорлупа и водоросли могут расти внутри ножки (не видимой снаружи), блокируя контур охлаждения, что также приводит к перегреву.

Кормовые приводы или «ноги» — компактная и эффективная приводная система. При соответствующем уходе и техническом обслуживании они могут обеспечить приятное и беспроблемное плавание.

9. Выбор верфи
Есть ряд ключевых факторов, которые вы должны учитывать при выборе верфи. Вот наши рекомендуемые ключевые моменты:

— Выделенное современное оборудование: верфь инвестировала в новейшее современное оборудование, позволяющее предоставлять компетентное профессиональное обслуживание вашей лодке.Большинство ведущих верфей имеют морские портальные контейнеровозы и герметичные жесткие платформы с полной защитой, которые обеспечивают наилучший доступ и рабочие условия для людей, работающих на вашей лодке.

— Где находится верфь? Находится ли он в защищенном месте, чтобы, когда ваша лодка находится вне воды, она не подвергается воздействию экстремальных погодных условий или загрязнения вашего противообрастающего средства летящими обломками или соляными брызгами?

— Вы должны сами загонять лодку в стапель или MSC, или марина может буксировать или вести лодку за вас?

— Как чистят корпус судна? Есть ли у них новейшие системы очистки воды и воздуха под высоким давлением для достижения наилучших результатов?

— Имеются ли у них системы полной изоляции и независимо аккредитованные экологические системы для своих лодок, чтобы они взяли на себя обязательство защищать морскую среду, на которую мы все полагаемся при плавании на лодках?

— Имеется ли на верфи новейшее распылительное оборудование для защиты от загрязнений?

— Имеет ли верфь опыт работы на стройплощадке и широкий спектр аккредитованных подрядчиков, которые могут удовлетворить все ваши требования к техническому обслуживанию.

— Верфь управляется и управляется командой профессиональных и опытных сотрудников, чтобы вы могли получить их совет и использовать их опыт для управления процессом за вас?

Ответ на все эти вопросы — да, в Empire Marina Bobbin head.

10. Empire Marina к вашим услугам
Hardstand в Empire Marina Bobbin Head — это современный морской портал, который включает в себя портальный контейнеровоз на 50 тонн, площадку для жесткой стоянки 1600 м2 и большой ремонтный навес, способный вместить два больших круизных судна с флайбриджем.Сооружение имеет жесткую стойку с полной защитой и сертифицировано как чистая пристань 3-го уровня. Используя новейшие технологии распыления, порт защищает более 300 лодок в год и имеет постоянных кораблестроителей, механиков, маляров, триммеров, электриков и специалистов по ремонту, а также более 100 аккредитованных внешних специализированных подрядчиков.

Ваша лодка не должна стоять у нас у причала, чтобы мы обслуживали ее. Мы предоставляем бесплатные стоянки на выходных для клиентов, занимающихся защитой от обрастания, чтобы вы могли наслаждаться великолепными водными путями вокруг Боббин-Хед, пока мы делаем работу в течение недели. Все это часть нашего стремления сделать ваше владение лодкой максимально приятным.

Во главе с генеральным менеджером по операциям, деканом Хасбандом, наша команда специалистов с нетерпением ждет возможности помочь вам.

Для связи с Empire Marina Bobbin Head
Bobbin Head Road,
Ku-ring-gai chase National Park Nth Turramurra NSW 2074
Тел .: 02 9457 9011
Веб-сайт: www.empiremarinas.com.au
Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Чарльстон Южная Каролина: Зима на вашей лодке в теплый климат

Загляните в любую местную пристань для яхт Чарльстона в это время года, и вы увидите, что они заполнены, все стапели заняты, каждый причал занят. Это ежегодное мероприятие, которое большинство любителей земли просто не замечают. К началу ноября подходит к концу сезон ураганов в Атлантике, и ваша любимая лодка теперь застрахована для эксплуатации из Ft. Лодердейл во все точки на юг, в Карибское море.Примерно в это время года большая флотилия небольших гидроциклов направляется на юг от быстро остывающего северо-восточного побережья, останавливаясь в пристанях для яхт вокруг Чарльстона, чтобы дождаться своего шанса отправиться на юг в более теплый климат. Это история одного такого забега.

ДЕНЬ 1: Сент-Джордж, штат Мэн, конец октября 2019 года. Мы забрали большой 55-футовый катамаран французской постройки для доставки в Чарльстон, Южная Каролина. На борту находился швейцарский владелец, изменивший свой образ жизни с бара в Сан-Франциско на круиз по Карибскому морю, капитан нью-йоркской лодки (который знал, что делал) и команду Чарльстона (я!).Первым приказом дня было бежать по побережью в Портленд, штат Мэн, где мы могли произвести ремонт и снабжение. Катамараны в основном предназначены для плавания по ветру, все точки позади балки или, другими словами, ветер за вашей спиной. Ветер дул с юго-востока, так что нужно быстро проверить двигатели и топливные баки, а затем добраться до Портленда, так как не было возможности пройти весь путь. Мне нужно доставить арендованный автомобиль и осмотреть Портленд, ожидая их прибытия.Прошло 35 или 40 лет с тех пор, как я последний раз был в этом порту, оставив балкер с грузом бельгийских стальных рулонов, направлявшийся в США. Думаю, мы оба изменились с течением времени, но Портленд оставался холодным и влажным. 56 градусов, если быть точным, и упало с наступлением поздней осени.

ДЕНЬ 2: Ночевка в Портленде на пристани для яхт Fore Points, погрузка, ремонт алюминиевой передней поперечной распорки с помощью местной сварочной фирмы, проверка оснастки и систем, просмотр прогноза погоды и построение нашего курса на следующие дни.Погода была не самая лучшая, продолжающийся ветер с юго-востока потребовал много времени на автомобиле. Море было нормальным с волной в 4/5 футов, но она была на нашей носу, и мы еще не знали, как отреагирует большой Кот. Эй-хо, мы все равно пойдем. Предполагалось, что один двигатель на 2000 об / мин будет потреблять около 1 галлона дизельного топлива в час, поэтому у нас было много топлива. Мыс Элизабет, Кеннебанкпорт, Рокпорт, вскоре стало очевидно, что наш Кот не ведет себя в море, сильно ударяясь, когда каждая волна ударяется о мостовую палубу между корпусами БАХ….ХЛОПНУТЬ …. ХЛОПНУТЬ. Очень неудобная, непредсказуемая поездка привела к снижению нашей скорости до 2,5 узлов, 4,5 при работе обоих двигателей, 4 галлона в час. Я могу идти с такой скоростью, так что перспектива этого в течение следующих 10 дней, 960 миль до Чарльстона, не была привлекательной.

Изменив планы, мы прижались поближе к берегу, к отвесу в Бостон, Массачусетс, надеясь пройти через канал Кейп-Код и заправиться в Сэндвиче. Прогноз улучшался, поскольку на следующий день ветер переместился к восточному, а это означало, что можно было бы заполнить наши паруса и сэкономить, используя двигатели.Канал Кейп-Код — интересный транзит, история мореплавания в Сэндвиче, которую стоит прочитать. Трудолюбивые, честные люди зарабатывали на жизнь как могли. Мы осторожно приближались к топливному доку в незнакомой гавани, а затем увидели местного рыбака, ловящего омаров, который показывал нам, как это делать правильно, он даже не пришвартовался, пока не сошел с лодки с остановленными двигателями! Смирение — это все, что я могу сказать.

Парусный спорт — это настоящее удовольствие, даже скука в ночном дежурстве уводит вас от рутины жизни с видом на звезды и проплывающие мимо корабли.Хотя в холодном душе на движущейся платформе и особенно в тесном морском туалете нет радости. Я знаю, что это слишком много, но это правда. В сэндвич-гавани были туалеты на берегу, это была большая радость. Другая наша небольшая проблема касалась нас троих, никто не имел большого представления о приготовлении пищи, поэтому первые три дня это была салями, а затем каша All-Bran, вы можете есть это на часах, пока лодка подпрыгивает. вокруг и не проголодаться.

За Кейп-Кодом какое-то время все шло хорошо.Так продолжалось до тех пор, пока хвост (веревка) не оторвался от основного полотна и не врезался в лопасти ветрогенератора. Тот, кто боится высоты, не должен заниматься парусным спортом. Нашему швейцарскому владельцу пришлось подняться и забрать его вместе с ремнями безопасности и всем остальным по движущемуся морскому пути и за много миль от суши. Затем мы получили сводку погоды о том, что Истерли увеличивалась и к началу следующего дня должна была достичь 6 или 7 баллов. Не важно. Немного изменим курс и поплывем к северу от Лонг-Айленда, пройдя по проливу и через Нью-Йорк.Еще несколько миль, но между нами и штормом большой участок суши, что гораздо предпочтительнее. Лонг-Айленд-Саунд большой, вы не видите большую часть низменного берега, который образует его границы, затем небоскребы Нью-Йорка начинают выглядывать из-за низкого горизонта, и все начинает меняться. Колледж-Пойнт, остров Райкерс, аэропорт Ла-Гуардия, затем в Ист-Ривер. Парки, мосты, коммерческое движение, лодки, машущие люди и эти огромные здания, целующиеся у кромки воды, это было довольно волшебно, если вы спросите меня.Остерегайтесь этого коммерческого трафика; Баржи-толкачи и буксиры имеют ограниченную маневренность, поэтому не мешайте им. Мотор не всегда уступает парусу да к тому же мы не ходили!

Ближе к концу Ист-Ривер вы проезжаете старый район дока в Бруклине. Дом трехмачтового барка Wavertree. «Родом из Великобритании в 1885 году, он был зарегистрирован в Ливерпуле, Великобритания, в том же порту, в котором я плавал с 16 лет до моего возвращения на берег (и домой) в Уэльс 10 лет спустя.В этот момент я стал немного сентиментален, когда меня грубо разбудил рев предупреждающего сигнала с парома из Нью-Джерси. В последнее время он не читал правила дорожного движения, приближаясь к нам на 120 градусов по левому борту — у нас было преимущественное право, у нас также был большой металлический буй по правому борту, поэтому мы не могли маневрировать, независимо от того, насколько он убежден, и выругался. Прибыл в порт Джерси-Сити за топливом и отправился на ночлег в морской пехотинец Сэнди-Хук (штат Нью-Джерси), еще один удар пришел с востока. Вход в эту марину не освещен ночью, это медленный, устойчивый подход, если вы хотите сохранить свою лодку.Эта часть Джерси не является берегом Джерси с искусственным загаром и зачесанными назад волосами. «Это рабочий город иммигрантов и рыбаков. Город-побочный эффект, не совсем уверенный в своем происхождении или направлении, с простой и простой честностью по отношению к нему и чувством: «Я здесь и принимаю меня такой, какая я есть. «Мы проводим день, исследуя (и принимая душ на берегу!), Ожидая окончания шторма — ну, по крайней мере, у нас было для этого снаряжение для влажной погоды!

Где-то около Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. В 5 часов утра перед самым рассветом у нас загорелся красный свет на луче правого борта, за которым я внимательно следил.Наверное, рыбак, но тогда это была довольно быстрая рыбацкая лодка, идущая в ногу с нашими 10/11 узлами ?? AIS (Автоматическая система идентификации) — замечательное изобретение, показывающее в нашей навигационной системе, что на самом деле это был эсминец США, вероятно, находящийся на базе ВМС Норфолк. Пора использовать УКВ, чтобы заявить о себе. «USS XXX (не могу вспомнить название), это парусное судно« Серенити »на левом луче. У нас мало людей, и мы снизим скорость, чтобы обойти вас за кормой. «СВ Серинити, это военный корабль США….. Получил, благополучных путешествий. « Лучше не спорить с ВМС США, а они, как правило, так вежливы по радио. Выкройтесь, притормози и подождите, пока красный свет не станет красно-белым, то есть я вижу ее корму, а она уже куда-то идет. Финальный заезд после этого был долгим, в основном снова автомобильным.

Хорошее плавание однажды мимо мыса Хаттерас, Северная Каролина, до Джорджтауна, Южная Каролина, и до Чарльстона. У нас были подняты все паруса, включая большой Code Zero (разновидность большого стакселя, скрещенного со спинакером), хотя он упал в момент близкой к тревоге, когда шкатулка (веревка) сломалась, отправив ее в воздух, как воздушного змея.Опасности чужой лодки. Дельфины были частыми гостями, плывущими на нашей волне в теплых водах Каролины. Один одиночный кит прошел достаточно близко, и мы могли перехватить дыхание, когда он дул.

ДЕНЬ 8: Приближаясь к Чарльстонской гавани, в 8 днях пути от Сент-Джорджа, это старое знакомое ощущение щекотки в желудке, вызванное мыслью о порте приписки. Паруса упали с острова Салливанс, выровнялись с буем фарватера у волнолома и повернули на север, чтобы бежать к Ft.Самтер и домой. Это оживленная гавань, из которой выходят 4 больших корабля, поэтому мы снова использовали УКВ, чтобы дать пилотам знать, с какой стороны мы проедем. Военно-морская подготовка, по всей вероятности, настолько вежлива, насколько может быть чарльстонец.

Моя жена, Себрина, приехала встретить нас в Safe Harbour Marina на реке Эшли. Она прекрасно подытожила это: «Я люблю тебя, я скучал по тебе, ты чувствуешь запах. « Правильно во всех отношениях.

Примечание: жители северо-востока часто находят большую радость в том, чтобы отправиться на юг на зиму, в более мягкий климат прибрежного юго-востока и вдали от того, что может быть суровой зимой.Независимо от того, хочет ли он покататься на лодке в более теплых водах вокруг Чарльстона или дальше на юг, мужчины имеют смысл подумать о втором доме в США или, точнее, в прекрасном Чарльстоне. Наши специалисты по недвижимости являются экспертами в понимании рынка вторичного жилья здесь, в Чарльстоне, и в том, как получить максимальную отдачу от инвестиционной собственности. И, если вы просто хотите испытать «жизнь как местный», в центре города или на пляжах, пусть даже на короткий срок, наша команда Luxury Simplified Retreats может помочь вам с множеством уникальных первоклассных вариантов аренды на время отпуска. для тебя.

Следующее сообщение>

сообщений

Проверьте системы безопасности ваших лодок, готовые к весеннему круизу

Среда, 24 марта 2021 года, 14:17

Советы по проверке системы безопасности вашей лодки, готовой к весеннему круизу. Вентиляционные вентиляционные отверстия могут со временем запыляться или становиться жирными и забиваться, поэтому они работают неэффективно и уменьшают воздушный поток. Легко не заметить, что ваша лодка прошла экзамен по безопасности год или два назад.В идеале вы должны проверить вентиляционные отверстия хотя бы один раз до начала сезона катания на лодках. Пропылесосьте вентиляционные отверстия жалюзи или используйте небольшую щетку, чтобы удалить пыль. Сделайте грибы и вентиляционные отверстия над камбузом … Советы по базовому обслуживанию узкой лодки

Вт, 28 апреля 2020 г., 11:48

Основные советы по уходу за вашей узкой лодкой Владение лодкой по каналу может быть большим опытом, но вам необходимо знать хотя бы основы обслуживания лодки. Если вы ухаживаете за своей лодкой и заботитесь о ней правильно, лодка для канала может прослужить очень долго и достаточно хорошо сохранять свою ценность.Однако, если вы не позаботитесь о своей лодке, вы, скорее всего, обнаружите, что она очень быстро стареет. Ознакомьтесь с нашими главными советами по базовому техническому обслуживанию, но это неполный список! Engine MaintenanceRegul …. Советы по генеральной уборке вашей узкой лодки

Пт, 6 марта 2020 г., 14:55

Независимо от того, находилась ли ваша лодка в спячке зимой или вы регулярно ее использовали зимой, весна — идеальное время, чтобы хорошо очистить лодку, работающую по каналам, внутри и снаружи, а также выполнить несколько задач по техническому обслуживанию.Следуйте нашим советам, чтобы создать искрящуюся лодку без запаха, готовую к круизу! Надстройка Будьте очень осторожны, используя подходящие средства для очистки внешней поверхности вашей узкой лодки. Лучше всего использовать нежный шампунь для лодок, поскольку они не предназначены специально для … Рассмотрение вариантов замены двигателя охватывает

Сб, 4 января 2020 г., 11:35

Рассмотрение вариантов замены кожухов двигателя Со временем открытые деревянные панели двигателя имеют тенденцию портиться, становясь влажными и гниющими.Что со временем может подорвать устойчивость борта двигателя лодки, и ничего не подозревающий рулевой может провалиться через гнилую доску, что может вызвать довольно неприятные травмы. Поэтому мы решили обсудить варианты замены палубных досок над вашим двигателем. В основном у вас есть три варианта использования материалов; …. Консультации по осмотру трюма на узкой лодке

Пн 18 ноя 2019, 13:24

Регулярные осмотры трюмных вод имеют решающее значение, если вы хотите избежать затопления и возможного затопления вашей узкой лодки.Хорошее обслуживание и предотвращение скопления воды в трюме продлит срок службы вашей узкой лодки. Осмотр и обслуживание Как правило, на большинстве лодок, работающих по каналам, есть три трюмных отсека; под носовой частью, под жилой каютой и под моторным отсеком. В моторном отсеке может быть мокрый поддон под кормовым сальником, который превратился в стальной поддон или резервуар для улавливания …. Готова ли ваша лодка к зимнему периоду?

Понедельник, 14 октября 2019 г., 11:13

Готова ли ваша лодка к зиме? Температура начинает падать, и летние круизы по-настоящему закончились.Тем из вас, у кого есть лодки на каналах и реках Британии, пора подумать о зиме. Если вы собираетесь оставить лодку без присмотра на какое-то время, вам необходимо защитить ее от разрушительного воздействия зимы. Мы собрали несколько советов, которые помогут вам подготовить лодку к предстоящим холодным месяцам. Внутри лодки вы … Лучшие советы по самостоятельной установке корпуса парусной узкой лодки

Пн, 24 июня 2019 г., 11:22

Основные советы по оснащению узкой лодки для плавания Вам потребуется ряд различных навыков, чтобы оснастить корпус узкой лодки.Основные из них — столярные, сантехнические, газовые, электрические и малярные. Вам также понадобится много времени для завершения проекта, вы должны выделить не менее 120 рабочих дней на оснащение 57-футовой узкой лодки. Дополнительное время потребуется для планирования, исследования и совершения покупок для проекта. Вы должны принять все это во внимание, прежде чем приступить к самостоятельной тренировке … Великолепные новые удобства в Whilton Marina!

Вт, 15 января, 2019 в 15:34

Великолепные новые возможности теперь доступны в Whilton Marina! Мы очень рады сообщить, что новая мастерская Whilton Marinas и оборудование для подъема лодок завершены.Теперь у нас есть фантастическая новая рабочая среда для наших инженеров и сварщиков. Строительство специально построенной мастерской по техническому обслуживанию и ремонту лодок площадью 9000 квадратных футов, причала и лодочного подъемника было начато в конце лета 2017 года и, наконец, завершено в июле этого года, когда прибыл подъемный подъемник для лодок. Проект прошёл …. Консультации по техническому обслуживанию двигателя узкой лодки

Пн, 10 сентября 2018 г., 10:03

Ремонт двигателя узкой лодки может быть дорогостоящим. В этой статье мы дадим советы о том, как обслуживать двигатель, чтобы предотвратить поломку в будущем.Держите его в чистоте Чистый двигатель будет намного проще обслуживать, чем грязный. Это связано с тем, что вы с большей вероятностью обнаружите утечки воды или масла, а также потенциальные проблемы, которые, если оставить их без внимания на какое-то время, могут в конечном итоге потребовать гораздо больших затрат на ремонт. Если вы покрасите моторный отсек в белый или очень светлый цвет, он будет отражать свет и создавать ….

Проверка кормы на узкой лодке

Вт, 29 мая 2018 г., 12:52

Проверку кормового механизма на узкой лодке необходимо будет проводить, когда лодка находится вне воды, чтобы получить почернение корпуса, так как вам нужно будет залезть под лодку, чтобы найти ее.Чрезвычайно важно убедиться, что двигатель выключен, прежде чем приступить к проверке кормовой шестерни. Что такое кормовая шестерня? Кормовая шестерня — это общий термин для гребного винта, гребного вала и любых опорных кронштейнов или подшипников. Узел кормовой шестерни — это общий термин, используемый для части b ….

Как содержать газовый шкафчик на узкой лодке

Пн, 23 апреля 2018 г., 14:50

Газовый шкафчик на бывшей в употреблении узкой лодке и его установки будут проверяться в рамках проверки схемы безопасности лодки, однако, поскольку между каждой проверкой проходит четыре года, что является относительно долгим сроком с точки зрения газовых шкафов, важно проверить наличие ухудшение между этими проверками.Газовый шкафчик может быстро подвергнуться коррозии, если его не поддерживать регулярно, и это может означать разницу между прохождением BSS и отказом и стоить еще больше в будущем. Что делать, если вы подозреваете ….

Подготовка бывших в употреблении узких лодок к прохождению схемы безопасности лодок

Пн, 5 февраля 2018 г., 11:40

Наши главные советы по использованию вашей бывшей в употреблении узкой лодки для прохождения схемы безопасности лодки Схема безопасности лодки — это инициатива общественной безопасности, принадлежащая Canal and River Trust и Агентству по окружающей среде. Его цель — помочь свести к минимуму риск пожаров на лодках, взрывов или загрязнения окружающей среды, причиняющего вред людям или окружающей среде на внутренних водных путях Великобритании.Так же, как у автомобиля есть ТО, на большинстве водных путей Великобритании лодка должна быть лицензирована, застрахована и иметь действующий сертификат BSS, прежде чем она сможет отправиться в круиз. BSS длится …. ПРОБЛЕМА УЗКОЙ ЛОДКИ — Замена масла в двигателе

Понедельник, 17 июля 2017 г., 8:09

Замена масла на вашей узкой лодке — проблема только в том случае, если вы не знаете, как это делать. У вас есть несколько вариантов; 1. Вы можете попросить другого лодочника (это может быть сложно, особенно если вы мужчина!) 2. Вызовите экспертов из марины, что, конечно же, обойдется вам в несколько или три фунта стерлингов.Научитесь делать это сами. Если вы все еще читаете, я предполагаю, что вы выбрали третий вариант и сами собираетесь дать его назад. Повезло тебе! Двигатель — это сердце вашей лодки, это не только …

Как очистить гребной винт на узкой лодке

Вт, 21 марта 2017 г., 14:15

Рекомендации по удалению обрастания гребного винта на узкой лодке В каналах часто бывает много мусора, особенно в это время года, когда зимние ветры сдувают в воду ветки, листья и общий мусор.Это может вызвать проблемы с попаданием мусора в гребной винт вашей узкой лодки, что, в свою очередь, может вызвать нагрузку на двигатель вашей лодки. Поскольку гребной винт на узкой лодке поворачивается во время круиза, любые листья или мусор, плавающие или подвешенные в воде. вода может собираться ….

Пора подготовить вашу узкую лодку к зиме!

Пн, ноя 21, 2016 в 15:21

Бу-Ху, снова то время года! Да, к сожалению, это время года, когда некоторые яхтсмены думают о том, чтобы закрыть свои лодки на зимний сезон.Многие люди используют свои узкие лодки только как дома для отдыха. По окончании летних месяцев они решают, что пора возвращаться домой, и поэтому им необходимо подготовить свои лодки к зиме, чтобы безопасно оставить их на зимние месяцы. Однако, если вы решите жить на борту зимой, то это будет обычным делом. Взгляните на свое радио ….

ОТЗЫВ ПРОДУКЦИИ — Регулятор сжиженного нефтяного газа Novacomet Бренд BP1803

Среда, 24 февраля 2016 г., 11:42

ОТЗЫВ ПРОДУКТА — Регулятор сжиженного нефтяного газа Novacomet под торговой маркой BP1803 Мы получили уведомление об отзыве регулятора сжиженного нефтяного газа под торговой маркой Novacomet BP1803. Для получения дополнительной информации об этом продукте прочтите плакат, щелкнув приведенную выше ссылку.Позвоните на горячую линию 0800 088 5545 или посетите их веб-сайт, нажав здесь.

Ответы на часто задаваемые вопросы о узких корпусах лодок.

Вт, 26 января, 2016 10:22

В Whilton Marina нам часто задают вопросы о стальных узких корпусах лодок. Итак, в этой статье мы поделимся этими популярными вопросами и дадим вам ответы. Как узнать, в каком состоянии находится корпус узкой лодки? Как правило, мы не знаем, как выглядит корпус на подержанных лодках, которые мы продаем, если только на лодке нет недавно был проведен осмотр корпуса.Вот почему мы, как компания, всегда рекомендуем потенциальному покупателю подержанных узких лодок заказать освидетельствование, которое будет проведено на берегу моря. Объяснение узких лодочных батарей — с видео!

Ср, 6 мая 2015 г., 10:27

Аккумуляторы для узких лодок Многие из наших потенциальных клиентов спрашивают нас о том, как аккумуляторы работают на узких лодках. В этой статье мы расскажем о двух разных типах батарей, которые у вас есть на борту, и о том, как они используются. Физические размеры аккумуляторного блока не влияют на номинальные характеристики или производительность аккумулятора.Батареи являются основным источником энергии для всех ваших электрических устройств на лодке. Стартер, так же известный как тяговая батарея Стартерная батарея предназначена для обеспечения ….

Понтонные подруливающие устройства — носовые подруливающие устройства с боковым смещением и кормовые подруливающие устройства

Представляем первую полностью выдвижную систему подруливающего устройства, разработанную для современного понтонного катера. Универсальное крепление для любой двухтрубной или трехтрубной лодки, точное наведение у вас под рукой с помощью простого джойстика.

Из-за мелкой осадки, небольшого веса и значительной парусности понтонные лодки, как известно, трудно управлять вокруг причала или стапеля. Добавьте сильный боковой ветер или течение, и задача может превратиться в настоящее упражнение в разочаровании и даже может поставить под угрозу безопасность ваших близких и друзей.

Легко устанавливается в течение нескольких часов и идеально подходит как для двухтрубных, так и для трехтрубных понтонных лодок. Мощный одноступенчатый мотор удобно расположен под палубой в прочном корпусе из анодированного алюминия морского класса, готовый к использованию в любой момент.

Чтобы развернуть, просто нажмите переключатель исполнительного механизма, установленный на штурвале, и через несколько секунд PT230 опустится в нужное положение, автоматически остановившись на идеальной глубине. Отсюда точное наведение у вас под рукой с помощью простого джойстика, позволяющего быстро перемещать лук в любом направлении, независимо от ветра или течения. Мало того, что стыковка станет намного проще и безопаснее, вы также ощутите беззаботное управление и контроль во всех ситуациях ближнего боя.

Компактный низкопрофильный корпус защищает PT230 от повреждений на всех скоростях, включая полностью открытую дроссельную заслонку.Кроме того, он не мешает причаливать к берегу или буксировать лодку.

В качестве дополнительного бонуса PT230 включает в себя популярный брелок дистанционного управления Sideshift, который позволяет точно управлять подруливающим устройством на ладони. Теперь ваш первый помощник может полностью контролировать лук, чтобы закрепить шнуры и избежать недопонимания.

Представляем легкое управление с помощью джойстика для любого понтонного катера. Полностью выдвижное носовое подруливающее устройство PT230 и подвесное кормовое подруливающее устройство Sideshift обеспечивают легкое маневрирование любой двухтрубной или трехтрубной понтонной лодки.Теперь вы можете уверенно перемещать лодку в любом направлении и в любых погодных условиях — вбок, по диагонали, вращаться на месте — и все это благодаря плавной и бесшумной мощности проверенной технологии подруливающих устройств Sideshift.

Избавьтесь от стресса при стыковке или маневрах на близком расстоянии с революционными подруливающими системами PT230 и PT360, которые идеально дополнят любой понтонный катер!

Носовое подруливающее устройство PT230 компании

Sideshift или система носового и кормового подруливающих устройств PT360 идеально подходят для понтонных лодок любого размера и обладают рядом ключевых преимуществ и особенностей, в том числе:

• Полностью выдвижная система срабатывания 12 В постоянного тока
• Быстрое раскрытие и втягивание
• Мощный, 2.Двигатель подруливающего устройства 5 л.с. для мгновенного отклика
• Простая установка своими руками
• Тихий шепот

Понтонные подруливающие устройства с боковым смещением

продаются в комплекте. Все необходимое есть в комплекте, кроме источника питания. В комплект входит:

• Одноступенчатое носовое подруливающее устройство с выдвижной опорой
• Одинарное кормовое подруливающее устройство с фиксированной опорой (только PT360)
• Контроллер двигателя
• Беспроводной джойстик (двойной джойстик в системе PT360)
• Жгут проводов
• Все монтажное оборудование
• Беспроводной брелок дистанционного управления
• Предохранитель с цифровым индикатором напряжения
• Выключатель аккумулятора

Просто откройте коробку и приступайте к работе! Когда вы закончите установку, просто подключитесь к источнику питания и наслаждайтесь плаванием на лодке без стресса.

Понтонное подруливающее устройство

Sideshift можно установить менее чем за сутки.

• Простой монтаж своими руками
• Подробное руководство по установке и неограниченная поддержка по телефону
• Может быть установлен вместе с лодкой в ​​воде
• Нет отверстий ниже ватерлинии
• Может быть установлен любым дилером понтонных лодок или пристанью для яхт

Посетите наш интернет-магазин, чтобы просмотреть полный ассортимент продукции для подруливающих устройств

стапелей национального парка | Респект Защищай Наслаждайся

Имейте в виду, что вокруг юго-западной оконечности Торринча есть запретная зона для судов, которая закрывает пролив между Торринчем и Крейнчем.Буи отмечают запретную зону. На этой карте показана соответствующая территория (между Крейнчем и Торринчем).

Стапель Мемориала Дункана Миллса, включая автостоянку, здание стапеля и туалеты, открыт.

Несмотря на то, что ограничения на изоляцию продолжают ослабевать, важно быть в курсе последних рекомендаций правительства Шотландии. Пожалуйста, спланируйте заранее, прежде чем посетить Национальный парк, и прочтите наши советы для посетителей.

Действуют процедуры, обеспечивающие безопасное использование объекта в соответствии с указаниями правительства Шотландии. В свете этого сайт не будет работать, как раньше, и это может означать, что использование сайта займет больше времени, чем обычно. Мы просим вас проявить терпение, проявить терпение и уважать наших сотрудников и друг друга при использовании объекта в настоящее время.

Чтобы сократить время ожидания в очереди, мы призываем всех пользователей озера Лох, которым необходимо подать заявку на новую регистрацию, и тех, кто еще не перерегистрировался на 2021 год, следовать инструкциям на нашей странице регистрации лодок.

Найдите время, чтобы прочитать контрольный список и информацию, приведенную ниже, чтобы убедиться, что вы знаете, чего ожидать при использовании стапеля, и чтобы ваш визит прошел как можно более плавно.

Контрольный список: перед приездом

✓ Подготовьте заполненную документацию для регистрации или перерегистрации, а также ваше удостоверение личности с фотографией. Узнайте больше о регистрации вашей лодки.

✓ Принесите свою банковскую карту или бесконтактный способ оплаты (мы больше не принимаем оплату наличными).

✓ Возьмите с собой все необходимое личное защитное или гигиеническое оборудование, такое как дезинфицирующие средства для рук и защитные маски для лица, которые можно носить на понтоне, когда физическое дистанцирование затруднено.

✓ Убедитесь, что вы «идете», прежде чем идти, и пользуйтесь туалетом на территории только в том случае, если вам действительно нужно.

✓ Спланируйте парковку. Для автомобилей без прицепов будет ограниченная дневная парковка, однако, чтобы максимально увеличить пространство, доступное для пользователей стапелей, мы просим автомобили, не буксирующие лодки / прицепы, парковаться в другом месте.

✓ Пожалуйста, соблюдайте Положения о судоходстве по озеру Лох-Ломонд.

✓ Пожалуйста, убедитесь, что ваше судно находится в хорошем рабочем состоянии (например, нет утечек масла или неисправности двигателя) и имеет на борту альтернативный метод движения.

✓ Убедитесь, что на борту вашего судна достаточно спасательных жилетов. Это требование Устава озера Лох-Ломонд.

Контрольный список: по прибытии

✓ Мы внедрили систему очередей по очереди, пока вы ждете запуска.Пожалуйста, всегда следуйте указателям на территории и советам рейнджеров. Пожалуйста, проявите терпение и уважение, если все займет немного больше времени, чем обычно.

✓ Чтобы защитить себя и других, мы просим вас носить защитные маски при использовании понтона, так как физическое дистанцирование будет более трудным.

✓ Имейте в виду, что здесь нет раздевалок или душевых.

✓ Соблюдайте правила техники безопасности по физическому дистанцированию, если вам нужно пользоваться туалетом и быть готовым к очередям.

Время работы

Регистрация лодки

Планируете ли вы использовать моторное судно на озере Лох-Ломонд? Вам нужно будет зарегистрировать его у нас. Мы ввели нормативные акты, чтобы повысить безопасность на воде и уменьшить воздействие посетителей национального парка на озеро и его дикую природу.

Узнайте больше о регистрации лодки.

Где нас найти

Мемориальная эстакада Дункана Миллса
Pier Road
Balloch G83 8QX
Тел .: 01389 722030
VHF: Channel 16 или M2
Позывной: Slipway National Park

Схема регистрации лодок и гидроциклов

Суонси ввел схему регистрации лодок, поскольку количество зарегистрированных случаев неосторожного и опасного вождения водителями небольших скоростных катеров и гидроциклов за последние несколько лет увеличилось.

Схема поможет повысить безопасность в перегруженных акваториях и поможет выявлять водителей судов, которые действуют вне местных постановлений или управляют своим судном способом, опасным для окружающих.

Все моторные суда, на которые распространяется схема, — это все суда с мощностью двигателя 15 л.с. и более.

Информация о праве собственности на судно регистрируется в Совете, и ему присваивается ежегодный регистрационный номер. Владельцам судов выдаются две наклейки с заметным регистрационным номером, и эти наклейки должны быть размещены с обеих сторон корабля.Годовая схема действует с 1 апреля по 31 марта.

Чтобы иметь возможность запускать с наших листов, эти наклейки ДОЛЖНЫ отображаться, и ответственность за правильную фиксацию наклеек лежит на владельце. Ремесло также должно быть застраховано третьей стороной.

Бланки заявлений можно получить в офисе Knab Rock (часы работы можно узнать по телефону 01792 363705).

Общая информация
Как владелец моторного судна вы несете ответственность перед собой, своими пассажирами и другими пользователями воды.

Перед выходом в море приобретите некоторые базовые навыки морского дела, использования защитного снаряжения и обслуживания лодки / двигателя.

Что делать перед стартом

• Проверьте прогноз погоды
• Проверьте местные условия, например, время прилива, подводные препятствия, постановления
• Убедитесь, что ваш двигатель и оборудование находятся в хорошем состоянии
• Всегда используйте свежее топливо
• Наденьте спасательный жилет
• Осторожно и внимательно припаркуйте свой автомобиль и прицеп.Не препятствуйте доступу других пользователей, особенно аварийных служб.
• Переносите сигнальные ракеты или другие устройства для подачи сигнала тревоги

Будьте в безопасности на плаву

• НЕ пейте и не садитесь за руль! На море так же опасно, как и на суше.
• Оставьте подробную информацию о том, куда вы собираетесь отправиться, и предполагаемое время возвращения
• На популярных пляжах для купания держитесь не менее 100 м от берега.