Только что купили свой первый «тюнер-автомобиль»? Здесь вы начинаете.

В какой-то момент там бывает каждый автолюбитель. Вы накопили деньги и готовы купить свой первый «тюнер-автомобиль». Для большинства людей это более точно приравнивается к «подержанному тюнерному автомобилю». Независимо от того, сколько автомобилей я покупаю, мне все еще приходится бороться с желанием не обращать внимания на красные флажки, потому что мой разум уже нарисовал картину того, какой крутой будет машина… или какой крутой она когда-то была. Здесь, в COBB, нас часто спрашивают о самых больших ошибках, которые допускают новички при настройке автомобиля… Мой ответ на это будет таков: молодые редукторы действительно не умеют сдерживать свой энтузиазм.

Не позволяйте краткосрочному волнению привести к долгосрочному горю.

Есть много людей, которые покупают Subaru за 4000 долларов с двигателем более 100 000 миль и сразу же начинают говорить о том, чтобы получить мощность в 400+ лошадиных сил и каждый день ездить на ней на работу. Может ли это случиться… конечно, но есть много вещей, которые нужно сделать правильно, чтобы попасть туда, и чаще всего. Естественный азарт нового проекта и блестящие турбо-мечты мешают правильному процессу. Но это касается не только старых изношенных бюджетных сборок. К любому автомобилю, который вы планируете сильно модифицировать, нужно подходить с той же точки зрения.

Но не волнуйтесь… цель этой статьи не в том, чтобы разрушить ваши мечты. Это нужно для того, чтобы установить реалистичные ожидания и, что более важно… дать вам простую, но ценную серию шагов, которые нужно пройти, прежде чем вы начнете тратить деньги на запчасти и мелодию. Это относится к любому автомобилю в любой ситуации, но чем старше автомобиль и чем больше вы намерены модифицировать, тем важнее это становится. На самом деле, большая часть этого должна быть выполнена еще до покупки автомобиля. Это может показаться бременем или хлопотами, но я обещаю, что выполнение этих шагов с самого начала не помешает построить автомобиль вашей мечты, это гарантирует, что вы доберетесь туда как можно скорее с наименьшими головными болями и сожалениями по пути. способ.

РУКОВОДСТВО ПО ПРОВЕРКЕ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ВСЕХ НОВЫХ ТЮНЕРОВ!

История автомобиля

Предыдущие модификации — Самое первое, что вам нужно сделать, это тщательно исследовать автомобиль на наличие признаков предыдущих модификаций. Мы еженедельно получаем телефонные звонки и электронные письма от клиентов, которые сбиты с толку тем, что их «новый» автомобиль ведет себя странно, когда они пытаются использовать с ним Accessport. Обычно выясняется, что они купили автомобиль, бывший в употреблении, с более крупными форсунками послепродажного обслуживания, или он был преобразован в плотность скорости и т. д. и т. д., но покупатель понятия не имел или никогда не удосужился проверить. Затем попытался запустить карту OTS или другой пользовательский тюнинг, предназначенный для совершенно другого набора деталей.

• Перед внесением собственных изменений убедитесь, что предыдущий владелец не сделал ничего неправильного, что необходимо исправить.
• Также, если машина не полностью сток. Вам нужно точно знать, какие детали есть на машине и подробности о них. Некоторые из них можно оставить на машине, но вам нужно иметь четкое представление о том, как они повлияют на другие модификации, которые вы можете сделать.

Предыдущая настройка/манипуляции с блоком управления . Как и в случае с модификациями, никогда не предполагайте, что блок управления двигателем подержанного автомобиля никогда не настраивался. Это немного сложнее диагностировать, если предыдущий владелец не предоставляет информацию добровольно, но вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание:

• Имеются ли в автомобиле какие-либо модификации, требующие настройки для правильной работы или функционирования без CEL?
• Если вы попытаетесь применить к автомобилю собственную мелодию. Есть ли проблемы с установлением связи с ЭБУ? Машина работает плохо после применения вашей собственной мелодии, даже если вы чувствуете, что мелодия правильная? У вас появляются CEL после применения новой мелодии, которой раньше не было?

Как вы понимаете, в большинстве случаев исследование существования предыдущей мелодии — это метод проб и ошибок. Вот почему очень важно убедиться, что вы получили как можно больше информации об автомобиле от предыдущего владельца, и сделать все возможное, чтобы точно определить, какие детали могут или не могут быть в автомобиле в его нынешнем виде. Во многих ситуациях, если вы пытаетесь использовать Accessport или другое программное обеспечение для настройки сторонних производителей на автомобиле, в котором уже есть мелодия. Эта мелодия будет перезаписана и удалена навсегда. Так что, если вы случайно стерли мелодию для автомобиля с большими форсунками и у вас нет готовой карты для той же топливной установки, то вы просто превратили свой автомобиль в гигантское пресс-папье, так что не играйте с этим. Иногда лучше просто доставить машину в специализированный магазин, где они проведут расследование за вас.

Механический осмотр

Ниже приведен список областей и частей, которые необходимо исследовать как можно скорее. Я приведу несколько полезных советов, но большинство из них просты и легки, поэтому проверьте их все, прежде чем приступать к настройке.

Вскройте крышку . За последние несколько лет я купил и продал несколько автомобилей, и меня поражает, как часто кто-то покупает автомобиль, даже не проверив щуп и не заглянув под крышку масляного бака. Я предполагаю, что если вы интересуетесь тюнингом, вы знаете, как проверить щуп, и не пропустите этот шаг, но это не единственное, что вы должны сделать, готовясь к покупке или модификации нового автомобиля. тебе.

• Пользуйтесь носом. При осмотре автомобиля достаточно открыть крышку заливной горловины и понюхать. Вкусно пахнуть не будет, но есть на что обратить внимание. Чувствуете запах топлива или охлаждающей жидкости, есть ли более сильный, чем обычно, запах горелого масла? Если да, то это может быть одним из первых признаков проблем с топливной системой, различными прокладками или другими уплотнительными элементами в двигателе.
• Пролить немного света — Убедитесь, что у вас есть фонарик, чтобы заглянуть внутрь, пока вы обнюхиваете. Нечастая замена масла, перегрев или протечка прокладки головки блока цилиндров обычно дают очевидные визуальные признаки.

Жидкости — Проверить масло в автомобиле не составляет труда, но если вы действительно хотите сделать этот дополнительный шаг. Вы даже можете профессионально осмотреть образец автомобильного масла, чтобы получить много отзывов о прошлом и настоящем состоянии двигателя. Такие компании, как Blackstone Labs, предлагают услуги подробного анализа масла по разумной цене.

Моторное масло — это еще не все. Если вы планируете тюнинговать автомобиль, это означает, что вы также планируете ездить на нем жестко. Если только вы точно не знаете, что в последнее время производились определенные замены жидкости. Проверку и замену жидкостей для охлаждающей жидкости, тормозов, трансмиссии, рулевого управления и дифференциала следует считать обязательным, а не факультативным.

Испытание дымом под давлением . Одной из наиболее распространенных и трудно диагностируемых проблем, существующих практически на любом подержанном автомобиле с турбонаддувом, является утечка вакуума/наддува. Существует длинный список проблем, возникающих при попытке настроить автомобиль, которые можно проследить до небольшой утечки воздуха, спрятанной в темных углах моторного отсека. К счастью, есть очень простой и эффективный способ их выследить… Дымовая машина под давлением. Есть много трюков, которые люди пытаются сделать своими руками в гараже, например, используя мыльную воду или буквально выдувая дым в воздухозаборник и т. д.….. Я не скажу, что эти методы являются полной тратой времени, но они никогда не дадут должных результатов. испытание дымом под давлением. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как это работает и почему это так важно. Большинство людей не пойдут и не купят себе машину, но она должна быть в любом приличном местном магазине, и небольшая плата за обслуживание, чтобы проверить вашу машину, будет стоить того каждый раз.

Сжатие/утечка . Так же, как и проверка на дымообразование, проверка на сжатие и утечку является абсолютной необходимостью, прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы потратить хоть копейку на модификации послепродажного обслуживания. Не пытайтесь построить дом, пока не убедитесь, что у вас есть хороший фундамент. Купить или арендовать набор для проверки компрессии и утечки не так уж сложно, если вы хотите сделать это дома. Но платить профессионалу по-прежнему всегда хороший выбор, если вы не уверены в своих силах.

Некоторые люди будут утверждать, что вам не нужно делать и то, и другое, потому что это в основном одно и то же… это фейковые новости. Надлежащее испытание должно начинаться с испытания на сжатие в сухом состоянии, за которым следует испытание на сжатие во влажном состоянии, а затем испытание на утечку. Каждый тест может предоставить вам разную информацию, чтобы дать вам более широкое представление о способности движков не только создавать сжатие, но и поддерживать сжатие, давая подсказки относительно того, какие конкретные компоненты могут быть слабым звеном, если результаты не идеальны. Например, поврежденные клапаны будут давать разные результаты по сравнению с изношенными поршневыми кольцами и т. д., но эти результаты могут быть не такими четкими или даже заметными только при испытании на сжатие.

Ремень ГРМ . Многие двигатели известны как «интерференционные двигатели». Короче говоря, это означает, что если клапаны в конкретном цилиндре открыты, а поршень перемещается в верхнюю мертвую точку (ВМТ), то есть в наивысшую точку хода… он соприкасается с клапанами. Естественно, если это произойдет, это приведет к серьезным повреждениям. Ремень / цепь ГРМ — это то, что удерживает ваши распределительные валы (которые управляют положением клапана) во времени, чтобы ваши клапаны не открывались, когда поршень перемещается в ВМТ. Кроме того, даже в двигателе без помех (т. е. «свободно работающем» — поршень не может достичь клапанов независимо от положения) иногда все еще возможно, чтобы противоположные клапаны ударялись друг о друга, если они открывались одновременно. Так что, если вы не знаете наверняка, что ремень/цепь ГРМ были недавно заменены, и автомобиль, который вы хотите настроить, находится где-то рядом с рекомендуемым диапазоном обслуживания, не играйте в азартные игры… вы не хотите, чтобы ремень ГРМ вышел из строя и отправил клапаны. и поршни, врезающиеся друг в друга, когда двигатель вращается на нескольких тысячах оборотов в минуту.

Проверка герметичности прокладки — Мы частично рассмотрели это выше, когда заглянули под масляную крышку, но даже если оттуда все выглядит нормально, это гарантирует, что жидкости не попадут туда, где им не место внутри двигателя. . У вас все еще могут быть жидкости, пытающиеся сбежать. Ищите признаки просачивания жидкости/масла между крышкой (крышками) клапана и головкой или между головкой и блоком. Также загляните под машину, чтобы увидеть, не скопились ли остатки масла на деталях рулевого управления или подвески под двигателем, что является признаком предыдущих утечек. Кроме того, если вы чувствуете запах горелого масла, который, кажется, не выходит из выхлопной трубы, это может быть признаком того, что масло капает на горячие компоненты под капотом, такие как выпускной коллектор или турбокомпрессор.

Не забудьте также проверить утечки выхлопных газов.

1. Осмотрите всю выхлопную систему, от коллектора до выпускного патрубка.
2. Уделите особое внимание участкам вблизи гибких соединений, фланцев, сварных швов или прокладок, так как в них наиболее вероятно возникновение утечек.
3. Общим признаком утечки является черный нагар вокруг места утечки (см. рисунок ниже).
4. Также, если вам кажется, что вы слышите утечку или видите что-то подозрительное. Попробуйте запустить двигатель и поднесите руки или бумажное полотенце к потенциальной утечке. Возможно, вы почувствуете или увидите выход выхлопных газов.
   

Свечи зажигания — признаки детонации — Свечи зажигания в двигателе вашего автомобиля подобны вашим ладоням… вы можете прочитать их… за исключением того, что это не мошенническая афера. Даже если еще не пришло время их менять, рекомендуется вытащить свечи зажигания, чтобы посмотреть, что вы можете узнать о рабочем состоянии двигателя по внешнему виду свечей.    Справочник NGK – Как читать показания свечи зажигания

Питание от батареи и проводка – Проблемы, связанные с питанием аккумуляторной батареи и проводкой, могут пугать новичков, но есть несколько основ, которые каждый может быстро понять, чтобы убедиться, что электрическая система вашего автомобиля работает нормально. Многие люди не понимают, что неисправная электрическая система не только влияет на аксессуары автомобиля или стартер, но и не позволяет двигателю работать в полную силу.

• Визуальный осмотр – начните с очевидного. Взгляните на клеммы аккумулятора, а также провода питания и заземления. Проверьте на наличие коррозии, ослабление соединений.
• Заземление — в моторном отсеке есть несколько мест, где аккумулятор и жгут имеют специальные точки заземления. Осмотрите их, чтобы убедиться, что заземляющий провод/лента, оборудование и место заземления находятся в хорошем состоянии и надежно закреплены болтами.
• Электроника вторичного рынка. Скорее всего, предыдущий владелец мог установить датчики, сигнализацию, аудиооборудование, турботаймер и т. д. Не все хорошо справляются с проводкой в ​​устройствах такого типа. Поэтому убедитесь, что вы знаете обо всем, что может существовать, и внимательно осмотрите установку на наличие признаков или плохой работы. Во многих случаях лучше просто удалить их.

Подвеска/Оси/Крепления –   Не буду вдаваться в подробности, нам нужна целая статья, посвященная этой теме. Версия с примечаниями к скале… не забывайте о влиянии увеличения мощности двигателя на всю остальную часть автомобиля. Чем больше силы вы создаете, тем больше нагрузки ложится на элементы, которые удерживают эту силу там, где ей и место. Поэтому обязательно осмотрите различные втулки, опоры двигателя/трансмиссии, оси, рычаги управления, подрамники и т. д. на наличие признаков повреждений в виде трещин, утечек, отсутствующих деталей, изгибов, потертостей и т. д. Не имеет значения, насколько вы увеличиваете мощность, если остальная часть автомобиля не может с этим справиться.

Проверка турбокомпрессора — Если автомобиль постоянно дает наддув и нет явных посторонних звуков или признаков изношенного турбокомпрессора, то вам не обязательно беспокоиться об этом в первый день. Но на большинстве автомобилей не так уж сложно получить доступ к турбонаддуву в процессе работы над другими деталями, такими как впускной / турбовпускной, промежуточный охладитель или водосточная труба. Это одни из самых простых модификаций, которые люди часто выполняют в начале процесса настройки. Так что помните, что пока вы там, это хороший шанс осмотреть турбину на наличие признаков износа, пока все не стало совсем плохо.

• Внимательно осмотрите лопатки на колесах компрессора и турбины на наличие сколов, царапин или других дефектов.
• Осмотрите кожухи вокруг колес на наличие следов от нежелательного контакта с поверхностью
• Ищите остатки масла или другие отложения, которые явно не принадлежат
• Люфт вала — Аккуратно возьмитесь за центр колеса турбины или компрессора и слегка надавите и потяните их вверх, вниз, из стороны в сторону, а также внутрь и наружу. Это даст вам представление о состоянии подшипника внутри турбины. Также посмотрите, насколько близко ребра на колесах подходят к контакту с любыми окружающими поверхностями.
• Примечание. На многих турбинах вполне нормально иметь очень небольшой люфт вала, так что не паникуйте, если заметите слабое движение. Когда двигатель работает, вал «плавает», когда масло проходит через турбину и заполняет этот небольшой зазор.
• Кроме того, убедитесь, что он вращается свободно, без посторонних шумов или неуравновешенного поведения.
• Не забудьте также проверить вестгейт. Убедитесь, что привод перемещается свободно, а дверца заслонки установлена ​​правильно и не повреждена. Кроме того, предварительная нагрузка на некоторых рычагах вестгейта может даже регулироваться вручную. Если это так, рычаг будет частично навинчен на гайку. Посмотрите, возможно, это было подделано.
  Щелкните здесь, чтобы получить полезное руководство по устранению неполадок с турбонаддувом от Garrett.

VTA BOV на автомобиле MAF   – **ЕСЛИ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА – НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ BOV (ПРОПУСКНОЙ КЛАПАН)** Это очень просто. Многие из автомобилей, которые мы тюнингуем, используют датчик массового расхода воздуха (MAF) как часть процесса измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы подать правильное количество топлива для идеального соотношения воздух-топливо (AFR). Этот тип системы требует использования перепускного/рециркуляционного клапана. Когда дроссельная заслонка вашего двигателя закрывается, между промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой остается воздух, которому нужно куда-то деваться. Этот клапан перенаправляет воздух обратно через впускной патрубок турбины, но за датчик массового расхода воздуха, потому что этот воздух уже был измерен, когда он первоначально поступал через впускной патрубок. Многие люди заменяют заводской клапан клапаном послепродажного обслуживания, но они не всегда используют клапан с рециркуляцией, потому что им нужен громкий звук «выброса». Это может звучать аккуратно, но если ваш автомобиль не предназначен для выпуска избыточного воздуха в атмосферу, это означает, что ECU ожидает, что воздух вернется обратно в двигатель, и рассчитывает соответствующий впрыск топлива. Так что, если вы покупаете машину, в которой он есть… вытащите его и бросьте на землю.

Некоторые клапаны вторичного рынка работают только в одном направлении, а другие регулируются либо для рециркуляции, либо для атмосферной вентиляции, но проще всего это определить, просто взглянув на них. Если он соединяется со шлангом, который возвращается в какой-то момент до турбины и после MAF во впускной системе, все в порядке. Если он просто открывается в моторный отсек, это проблема.

Датчики – Этот шаг является одним из наиболее часто забываемых. Первое, что нужно сделать, это найти схему датчика в Интернете и отследить все основные датчики, которые будут играть важную роль при настройке автомобиля, особенно датчики MAF, MAP, O2 и детонации. Убедитесь, что они находятся там, где они должны быть, но также внимательно посмотрите, чтобы убедиться, что они в хорошей форме. Кроме того, если кажется, что один или несколько из них могли быть заменены в какой-то момент, дважды проверьте, чтобы убедиться, что новый датчик подходит. Если это кажется вторичным рынком, он может работать в другом диапазоне, чем стандартный, что является еще одним признаком того, что автомобиль может уже иметь индивидуальную настройку, или может быть объяснением того, почему автомобиль работает плохо.

• Если в автомобиле установлены оригинальные датчики с пробегом 100 000 км и более, рекомендуется заменить некоторые из них, даже если кажется, что они работают хорошо. Поначалу это может показаться пустой тратой времени, потому что они обычно недешевы, но с такими датчиками, как MAF или O2, они обеспечивают жизненно важную обратную связь с ECU, и вы хотите, чтобы они работали как можно лучше, когда вы начинаете запускать двигатель.
• При замене датчиков или если вы заметили, что предыдущий владелец уже сделал это. Будьте на 100% уверены, что в автомобиле установлена ​​оригинальная деталь OEM. Не просто берите что-то подходящее в местном магазине запчастей или в Интернете, а проверяйте больше, чем просто марку. Даже если он от того же производителя, это не гарантирует, что он будет работать правильно с вашим конкретным автомобилем.

Специальные наконечники для двигателей с непосредственным впрыском

В настоящее время многие двигатели используют непосредственный впрыск, и хотя все вышеперечисленное остается в силе, следует помнить о нескольких дополнительных вещах.

Грязные клапаны  – Со временем во время вождения автомобиля масляные пары и углерод постепенно накапливаются в нескольких местах. Один из самых значительных находится на обратной стороне впускных клапанов. Это, естественно, очень важная область, которая должна поддерживать прочное уплотнение для сжатия, воздух должен свободно проходить через них, когда они открыты, и мы не хотим, чтобы кусочки углерода и остатки масла попадали в камеру сгорания. Автомобили с впрыском через порт в основном решают эту проблему автоматически, потому что топливо действует как растворитель и очищает клапаны, когда распыляется за ними. При прямом впрыске форсунки распыляют непосредственно в камеру сгорания, поэтому ничего не помогает чистить обратную сторону каждого клапана. Нарост становится проблемой с разной скоростью для каждой машины, но он неизбежен для всех из них.

Пакеты катушек — это деталь, о которой вы должны знать на всех автомобилях, в которых они используются, но у автомобилей с непосредственным впрыском они имеют историю более частых отказов. Если в автомобиле возникают пропуски зажигания, часто вы можете отследить их до определенного цилиндра, и во многих случаях это так же просто, как заменить пакет катушек на новый. На некоторых автомобилях вы даже можете выполнить простой тест, просканировав ЭБУ через порт OBDII, чтобы увидеть, какой цилиндр выдает код пропуска зажигания. Затем попробуйте заменить пакет катушек из этого места на тот, который не отсутствует, и посмотрите, следует ли пропуск зажигания за пакетом катушек. Если нет, то проблема может быть в свече зажигания или инжекторе и т. д.

Свечи зажигания — мы уже упоминали свечи зажигания, но правила немного отличаются для автомобилей с непосредственным впрыском топлива. Свечи зажигания изнашиваются намного быстрее с этим типом двигателя. Если свечи не менялись в течение последних 2-3 лет или более 25 тыс. миль. Я бы порекомендовал инвестировать в новый комплект, как только вы начнете тюнинговать автомобиль, и вы должны планировать их замену в том же цикле, пока у вас есть автомобиль.

Топливные насосы высокого давления — Для правильного распыления топлива при прямом впрыске в цилиндр. В автомобилях с непосредственным впрыском топлива используются специальные топливные форсунки, а также дополнительный топливный насос высокого давления, который берет топливо, которое уже было закачано из бензобака при типичном давлении 40-50 фунтов на квадратный дюйм, и увеличивает его во много раз, за ​​пределами 2000 фунтов на квадратный дюйм в некоторые случаи. Большинство автомобилей имеют относительно определенный диапазон давления, который насос всегда должен обеспечивать в определенных условиях вождения. Он варьируется от автомобиля к автомобилю, поэтому проведите небольшое исследование, чтобы узнать, какой psi должен поддерживать ваш двигатель. В некоторых автомобилях вам просто нужно следить за давлением, чтобы убедиться, что насос работает хорошо, но в других случаях модернизация насоса является очень важной частью процесса модификации.

Напутствие

Лучший совет, который я могу дать тем, кто впервые запускает сборку «Tuner Car», заключается в следующем. Не беспокойтесь о том, какую мощность или ускорение развивает ваша машина или насколько она быстра… по крайней мере, не поначалу, это не имеет значения… и она почти всегда будет меньше, чем вы сами себя убедили. Когда вы только начинаете, скорее всего, сборка не предназначена для соревнований, поэтому не пытайтесь конкурировать с другими людьми. Помните, что вы делаете это для удовольствия и потому, что у вас есть страсть к машине и обществу. Большинство проблем и неудач новичков, которые они сами себе создают, являются прямым результатом того, что люди бегут прежде, чем смогут ходить, и пытаются достичь какой-то волшебной конечной цели силы или какого-то другого конкретного измерения производительности, которое они произвольно установили в качестве необходимой планки для успешного достижения цели. строить.

Покупайте качественные детали, учитесь у действительно опытных людей и ставьте перед собой реалистичные цели, которых вы можете достичь в ходе работы, вместо того, чтобы делать конечную цель единственной целью.