Тюнинг Mercedes W-Class с фото

Трудно не согласиться с тем, что Mersedes на сегодняшний день является одной из самых популярных автомобильных марок во всём мире. Автолюбители ценят это транспортное средство за высокую надёжность, отличный внешний вид, хорошие технические параметры. Однако всё это можно сделать ещё более совершенным, если провести тюнинг Мерседес.

Каким бы хорошим не был автомобиль, многие автолюбители всё равно найдут в нём какой-либо недостаток, пусть даже и незначительный, и у них появится желание его исправить. Нередко автолюбителей просто не устраивает, что их машина ничем не отличается от других автомобилей этой же марки, а когда автомобиль пользуется популярностью, эта проблема становится весьма актуальной. Именно для исправления подобных недостатков и усовершенствования различных параметров автомобиля и нужен тюнинг.

Содержание статьи

Тюнинг Мерседес W123

Впервые, ставший уже легендарным, автомобиль Мерседес W123 появился на рынке в январе 1976-ого года. Можно сказать, что первоначально он являлся хорошо доработанным и обновлённым W115 или W114 предыдущего поколения. В своё время Mercedes W123 стал одним из самых популярных автомобилей.

Внешний вид этого автомобиля сейчас уже не выглядит современным, однако он весьма хорошо поддаётся тюнингу, что также можно сказать и про двигатель.

Тюнинг Мерседес W124

Мерседес Benz в кузове W124 является одной из самых удачных моделей штуттгартского концерна. Машина выполнена в классическом стиле и имеет неплохие технические параметры, благодаря чему выглядит в настоящее время вполне современно и пользуется большим спросом.

Внешний тюнинг

Наиболее популярным видом тюнинга Мерседес W124 можно назвать стайлинг, который представляет собой оклеивание кузова виниловыми наклейками. Подобрать наклейки можно практически в любом стиле. Подобная операция позволяет просто и эффективно изменить внешний вид автомобиля, выделив его из толпы.

Тюнинг Мерседес W140

В 90-ых годах прошлого века автомобиль Mercedes W140 был очень популярен, а позволить его себе могли только состоятельные люди. В настоящее же время этот автомобиль чаще всего можно встретить у людей со средним достатком. Основным минусом этого транспортного средства является то, что за эти годы значительно упала стоимость обслуживания, и многие запчасти для него стали очень дорогими.

Внешний тюнинг W140

Тюнингованный Мерседес W140 выглядит более чем шикарно. Вариантов для проведения внешнего тюнинга этого автомобиля очень много, главное подобрать то, что будет соответствовать именно вашим потребностям. Делая внешний тюнинг, можно ограничиться установкой обвеса, в комплект которого входят передний и задний бамперы, а также накладки на них, спойлеры и пороги.

Тюнинг Мерседес W190

Внешний тюнинг Mercedes W190, как и многих других автомобилей, представляет собой представляет собой установку комплексного обвеса или просто отдельных элементов. Одним из самых главных составляющих внешнего тюнинга является спойлер. Спойлер не только позволяет улучшить внешний вид автомобиля, повышая его спортивность, но также увеличивает аэродинамические качества машины. С выбором спойлера никаких проблем возникнуть не должно, так как они представлены в достаточно широком ассортименте. Установка этой детали представляет собой достаточно простую операцию, что делает её ещё более популярной.

Для создания уникального образа машины можно провести стайлинг автомобильного кузова, с помощью нанесения аэрографии или виниловых наклеек.

Тюнинг Мерседес W212

Тюнинг Мерседеса – это частичка индивидуальности, а иногда и вовсе недостижимого эксклюзива. Даже на переполненных одинаковыми машинами улицах тюнингованный Мерседес W212 невольно будет притягивать к себе внимание благодаря различным дополнительным деталям, которые будут наталкивать окружающих на мысль о том, что за рулём сидит настоящий знаток спортивности и эстетики.

В данном автомобиле действительно есть, что можно дополнить, заменить, улучшить. В автомагазинах можно найти для этого большой ассортимент всевозможных деталей.

Чип-тюнинг Mercedes W212

Некоторых автовладельцев не устраивают помимо внешнего облика технические характеристики Мерседеса. Стремясь сделать автомобиль ещё более совершенным, они нередко заменяют весьма важные детали. После замены значимых деталей или просто для улучшения технических параметров Мерседесу W212, как и любому другому современному автомобилю, требуется перепрошивка электронного блока управления двигателем, то есть, чип-тюнинг. Чип-тюнинг – это один из самых эффективных способов увеличить мощность и динамику мотора.

Помимо всего прочего, нужно позаботиться и об интерьере машины. Здесь всё уже зависит от фантазии и индивидуальных предпочтений владельца автомобиля.

Тюнинг Мерседес Фото от лучших дизайнеров

07.09.2016 4 комментария

Практически каждый владелец автомобиля хочет, чтобы его любимое авто хоть немного, но выделялось на фоне аналогичных моделей. Для этого кто-то покупает новые диски, меняет чехлы и коврики, другие — делают аэрографию или клеят плёнку с оригинальными рисунками. Но есть люди, которые полностью меняют внешний вид автомобиля, а также его технические характеристики. После этого машина может внешним видом только напоминать первоначальную модель, которая сошла с конвейера. Такие изменения называют общим словом «тюнинг».

Особой популярностью у любителей тюнинга пользуется усовершенствование автомобилей Mercedes. Так как это известные и качественные машины, модели марки Mercedes служат долго, не надоедая владельцам. Обладатели «мерсов» хотят сделать любимое авто чуть лучше и красивее. Чтобы это сделать сегодня, достаточно придумать, как именно вы хотите улучшить свою машину. А уже воплотить желания в реальность несложно, рынок предлагает для этого огромное количество товаров и услуг.

Где же взять идеи для тюнинга? Для этого нужно всего лишь ввести в поисковике фразу «тюнинг мерседес фото» или что-то похожее. А после смотреть проекты, которые уже были кем-то реализованы. Конечно, серьёзные изменения стоят хороших денег, особенно если фирма-исполнитель с именем, а тюнинг глубокий, затрагивающий техническую часть автомобиля. Также наша статья “тюнинг мерседес фото” предлагает 50 новых и современных вариантов для реализации своих желаний.

Более популярный внешний тюнинг мерседес. Фото ярких и красивых автомобилей вызывают желание сделать что-то похожее. Начать можно с замены колёсных дисков, которые сразу же подчеркнут красоту кузова авто.

Потом можно заняться тонировкой стёкол, задних стоп-сигналов, добавлением небольших элементов экстерьера (антикрыло, накладки зеркал и ручек, расширителей арок). Чуть более дорогими будут: обтяжка кузова плёнкой, аэрография, замена обвесов.

Небольшие изменения можно делать самостоятельно, но для более серьёзного тюнинга лучше обратиться в специализированные ателье.

Галерея тюнинг мерседес фото

Сохранить

Сохранить

Рекомендовать

Эту статью

Mercedes-Benz своими руками/Тюнинг — Автоитоги.ру

2. Mercedes CLK 430

3. Хочешь сделать хорошо — сделай это сам: отчаявшись найти достойный сервис для своего Mercedes CLK 430, российский бизнесмен открыл автомастерскую.

   / 23.05.11

   / Тюнинг

Тюнингованных автомобилей на улицах Москвы все больше. Если еще лет десять назад это были в основном «вазики», над которыми потрудились гаражные кулибины, то сейчас наши специалисты смело берутся за машины самых именитых марок, причем готовый продукт не стыдно показать хоть в Европе, хоть в Японии. А вот в середине нулевых, когда один из столичных автосервисов замахнулся на эксклюзивный Mercedes-Benz CLK, настройка столь тонкого инструмента мастерам была в новинку. Глаза боятся — руки делают: результат коллективного творчества заставляет оборачиваться не только праздных прохожих, но и тех, кто разбирается в теме. Владелец необычного Mercedes Алексей Иоффе не скрывает: немолодой уже «немец» вытянул из него столько денег, сил, нервов, что и вспомнить страшно.

В жертву науке

Идея заняться тюнингом пришла к Алексею случайно, во всяком случае, покупая новенький CLK 430, о переделке машины он и не помышлял. Немецкое купе выбрал за ходовые качества: бизнесмена всегда привлекали компактные, но мощные и крепко сбитые двухдверки.

Дальнейшую судьбу автомобиля предопределил целый ряд событий. В середине прошлого десятилетия владелец машины задумался о расширении своего бизнеса за счет какого-либо нового направления. Одновременно накопилось недовольство существовавшими на тот момент в столице сервисами. Так что Алексей принял смелое решение — открывать собственную ремонтную мастерскую. Тем более что заниматься автомобилями в традициях его семьи: отец и дед были конструкторами на Горьковском и Ульяновском автозаводах.

Начинать бизнес с нуля, не представляя всех нюансов незнакомого дела, всегда сложно, но сменить галс Алексея заставили вовсе не трудности. Банальный ремонт машин ему попросту наскучил. «У меня два высших образования, так что стало неинтересно раз за разом разбирать и собирать конструкции, придуманные другими, — признается владелец сервиса. — То ли дело тюнинг. Здесь можно по-настоящему развернуться».

К тому моменту у Алексея уже была команда мастеров, готовых взяться за непривычную работу. Одна беда: в Москве в те годы только начинали серьезно переделывать машины, и ввязываться в подобную авантюру потенциальные клиенты побаивались. «У меня была команда, но не было готового проекта, который мастер мог бы показать клиенту и пообещать сделать его машину так же или лучше», — рассказывает бизнесмен. Предстояло такой автомобиль создать. Но где взять донора? Пришлось Алексею отдать в руки коллег свою собственную машину: Mercedes стал подопытным кроликом. «Мы стремились сделать что-то необычное, выделяющееся, но при этом очень качественное», — вспоминает владелец «Мерседеса». Каждый специалист предлагал лучшее из своей области, и из таких предложений в результате сложилась концепция всей машины.

Смущало лишь одно — сроки. До крупнейшего на тот момент тюнинг-шоу оставалось только восемь месяцев, за которые предстояло проделать огромную и непривычную работу.

Показательный процесс

«Вот таким я увидел свой любимый автомобиль через несколько месяцев после начала работ», — Алексей протягивает альбом с фотографиями. Картина действительно не для слабонервных. Удалена вся передняя облицовка, отсутствуют двери, салон словно вывернут наизнанку, а вместо приборной панели — лишь копна спутанных разноцветных проводов. Сейчас, сидя в своем кабинете, бизнесмен выглядит совершенно спокойным, а тогда пришлось понервничать. Далеко не дешевый автомобиль выглядел так, что не только в успех проекта не верилось — казалось, несчастный Mercedes уже никогда не собрать «как было». Напрасные страхи!

В отведенные до премьеры восемь месяцев все же удалось уложиться. Перед публикой предстала действительно уникальная машина: обновляя внешность «Мерседеса», специалисты пошли дальше заурядной установки простого пластикового обвеса. На автомобиле поменяли бамперы, изготовив новые самостоятельно из стекловолокна, на пороги приладили накладки — опять же сделанные по индивидуальному проекту. Еще сложнее было переделать капот, крылья, двери… В результате на купе появились дополнительные воздухозаборники и подштамповки на дверях. Вообще-то раньше вносить столь радикальные изменения в конструкцию дверных панелей Mercedes CLK не рисковали даже известные европейские тюнеры — слишком это казалось сложным. Но отечественные мастера с жестяными работами справились блестяще.

Остальные внешние доработки на этом фоне выглядят уже эдаким обязательным джентльменским набором: машину украсили ксеноновой светотехникой, установили новые глушители, заменили стандартные колеса на эффектные катки от Lorinser. Первоначальный синий цвет автомобиля решили сохранить, однако после апгрейда практически все детали пришлось перекрашивать, а подштамповки на крыльях и дверях дополнительно подчеркнули более светлым оттенком.

В принципе одни только работы по экстерьеру перевели CLK в разряд штучного эксклюзива. На этом можно было бы и притормозить, но Алексей и его команда с самого начала решили кардинально обновить внутренний декор. В результате салон полностью перешили кожей и алькантарой трех цветов — темно-синего, голубого и светло-серого. Специалисты поменяли подсветку приборов, добавили вспомогательного освещения. От пластиковых и деревянных вставок без сожаления отказались, заменив на карбоновые детали, — все стало выглядеть куда гармоничнее.

Перетяжкой салона дело не ограничилось: кожу с замшей можно увидеть еще и в багажнике. К чему такой шик? Да просто третьим, не менее важным направлением тюнинга этого CLK изначально избрали установку мощной, высококлассной аудиосистемы. Именно в багажнике появились два мощных сабвуфера, которые позволили Mercedes Алексея участвовать в соревнованиях по автозвуку. Естественно, чтобы демонстрировать элементы мультимедийной системы, багажному отделению придали более презентабельный вид.

Что касается технической части, то здесь бизнесмен экспериментировать не решился, подошел к вопросу консервативно и ответственно. «Многие хвастались, что смогли снять с двигателя какие-то сумасшедшие лошадиные силы, установив совершенно неподходящий компрессор, — объясняет автовладелец. — А потом я слышу, как у этой машины сгорел мотор». По мнению Алексея, серьезной прибавки мощности можно достичь лишь за счет не менее серьезного снижения ресурса движка: «Мне автомобиль, который развалится через десять тысяч километров, не нужен». Все, что было сделано по «железячной» линии, — чип-тюнинг, который позволил увеличить отдачу бензиновой «восьмерки» с 279 до 300 л. с. Впрочем, для легкого заднеприводного купе это не так уж мало.

Низколетящий

Несмотря на все трудности и опасения, машина получилась действительно такой, какой ее мечтал видеть хозяин. «Сейчас появились новые технологии, мы многому научились, так что если бы пришлось повторить работу, то скорее всего это потребовало бы меньше времени и денег, — резюмирует Алексей. — Хотя сделать лучше все равно не получилось бы».

Для многих, кто работал над этим CLK 430, проект действительно стал первой серьезной пробой пера — сейчас эти люди уже сделали себе имя, а иные и вовсе оказались востребованы автопроизводителями. Самое интересное, что на улицы Москвы машина стала выезжать только сейчас. Созданная как демо-кар, она долгое время путешествовала по различным автомобильным выставкам и шоу, а позже несколько лет стояла в сервисе Алексея, демонстрируя клиентам возможности его команды. Сегодня владелец использует свой Mercedes по прямому назначению — для ежедневных поездок, уверяя, что машина вышла комфортная и роскошная. С одной оговоркой: стеклопластиковые бамперы, сделанные по индивидуальному заказу, все же пришлось сменить на продукцию Lorinser. Зачем — догадаться нетрудно: первоначальный обвес оказался слишком низким даже для езды по столичным дорогам. Они отечественным автоумельцам, в отличие от навороченных «Мерседесов», пока неподвластны.

Автор: Сергей Иванов, журнал «Итоги», при участии Степана Кривошеева, «АВТОИТОГИ»
Фото: Андрей Замахин

Авто/Персона

Автомобиль MERCEDES-BENZ CLK 430

Цена вопроса в евро

Изначальная стоимость 70 000

Эксклюзивная окраска кузова 25 000

Металлохирургия 5000

Аэродинамический обвес Lorinser 5000

Диски Lorinser 6000

Ближний и противотуманный свет XENON 1600

Выхлопная система Lorinser 2000

Чип-тюнинг 2000

Эксклюзивные салон и багажник 25 000

Головное мультимедийное устройство Eclipse 1300

ТВ-тюнер 250

Звуковой процессор Eclipse 300

Два усилителя Xtant 1200

Передняя трехполосная акустика Morel 1500

Задняя двухполосная акустика Morel 800

Два сабвуфера Magma 600

Итого 147 500

Имя Алексей Иоффе

Род занятий Автомобильный бизнес

Увлечения Работа Алексея не ограничивается авторемонтом и тюнингом, свободного времени вечно не хватает. И все же владельцу экстравагантного купе иногда удается отвлечься — вырваться на охоту или рыбалку

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

СЛОВО ЭКСПЕРТАМ

Георгий Балабаджян, компания RS project:

— Этот проект иллюстрирует зарождение автомобильного тюнинга в России. И хотя сегодня можно встретить и более профессиональные работы, в целом машина сделана очень качественно.

Кузов. В далеком уже 2005 году мало кто из клиентов задумывался, что модный обвес в единственном экземпляре имеет подводные камни. Стекловолоконный «костюм» очень хрупок и подвержен деформации от температурных перепадов. Крепится он к кузову не так надежно, как оригинальный, а делать его из ABS-пластика и продумывать все крепежи по уму окажется попросту не по карману при таком тираже. Если забыть об этих нюансах, то машина смотрится оригинально, хотя «Мерседесу» к лицу более строгий стиль.

Интерьер. Салон под стать внешности. Наверняка цветовая гамма была согласована с клиентом, и ему она пришлась по душе. Прострочка ровная, да и в целом видно, что и материалы, и качество на уровне. Сложная звуковая и мультимедиасистема — тема отдельная. Инсталлировано все очень аккуратно, а что касается звучания, то остается положиться на профессионализм специалистов, которые свое дело знают.

Двигатель. С учетом груды дополнительного оборудования и не одного десятка килограммов изоляционных материалов дополнительные «лошади» под капотом должны упорно трудиться, чтобы машина хотя бы не стала медленнее. К тому же не думаю, что одной выпускной системой Lorinser и «чипом» можно довести мощность этого авто до честных 300 л. с.

Резюме. Хороший образчик дорогого тюнинга начала — середины двухтысячных, со всеми плюсами и минусами: эксклюзивность и качество материалов порой соседствуют с многочисленными заблуждениями и противоречиями. Прогресс не стоит на месте, и сегодня все чаще можно встретить более продуманные работы за меньшие деньги.

Михаил Батюня, компания Windе:

— Остается только позавидовать терпению и нервной системе людей, которые занимались этим проектом. Даже сейчас немногие бы взялись воплотить в жизнь такое. Экстерьер «Мерседеса» выглядит довольно гармоничным, обвес и колеса подчеркивают его индивидуальность, выделяя среди серой массы авто. Уверен: прибавив в весе, машина стала заметно медленнее, а значит, чип-тюнинг был самым простым, дешевым и продуманным решением. Хотя сейчас наверняка нашлись бы более современные технологии. На салон коров не пожалели, «зеленым» впору «кидать предъяву». Но искусство требует жертв. Исполнение на высочайшем уровне, кожникам надо поставить памятник: редкие заводские машины премиум-брендов смогут похвастаться такой качественной и детальной проработкой. Вот с цветом явно перемудрили — впрочем, в те времена было очень модно разделять кузов на две зоны, используя более темные тона краски. В общем, ставлю проекту заслуженные пять баллов.

Сергей Негодов, техцентр «Аларм-Сервис Юго-Запад»:

— Интересный вышел автомобиль. Несмотря на то что технологии тюнинга шагнули далеко вперед, данный экземпляр можно смело показывать на выставках и ставить в пример новоиспеченным тюнерам. Я представляю, чего авторам стоило сделать такие крылья, да еще в те времена! Обвес смотрится сдержанно, колор подобран грамотно, салон выполнен просто великолепно. Музыкальная система установлена профессионально, ее компоненты подобраны со вкусом и в духе тех времен. Сразу видно: слух у владельца этого «Мерседеса» есть. А вот мощности «штутгартцу» явно не хватает: сомневаюсь, что «чип» довел «сердце» CLK до 300 «лошадей». Только за это отнимаю балл, а так — твердая четверка.

23.05.11

Тюнинг для Mercedes-Benz от Brabus, Lorinser, Kicherer, Senner Tuning, Mansory, Vaeth

Brabus

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Немецкая фирма Brabus в Боттропе уже давно “прописалась” в Книге рекордов Гиннесса как изготовитель самых быстрых в мире автомобилей на базе Mercedes-Benz. Появившаяся в 1977 г. компания была названа по имени ее основателей Клауса Бракмана и Бодо Бушмана. Сейчас это самое крупное в мире тюнинг-ателье продолжает производить все более быстрые и дорогие автомобили. Например, такие, как этот Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, превратившийся после вмешательства мастеров из Боттропа в настоящего “пожирателя пространства”.

Напомним, что в заводском варианте родстер оснащается 6,2-литровой 571-сильной атмосферной “восьмеркой”, и без тюнинга обеспечивающей ему впечатляющие динамические характеристики. Так, до 100 км/ч он разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 317 км/ч. Мотористы Brabus сочли, что этого мало, и оснастили мотор новой программой управления, а заодно поменяли стандартную выпускную систему на титановую с выхлопными патрубками диаметром 84 мм. Этих изменений оказалось достаточно, чтобы мощность возросла до 611 л.с. Жаль, что представители ателье ничего не сообщили об улучшении динамических характеристик, ведь автомобиль после такого вмешательства явно стал быстрее.

Поработали специалисты тюнинг-ателье и с подвеской, которая получила управляющий модуль Brabus Ride Control. С помощью этого модуля водитель может одним нажатием кнопки уменьшить дорожный просвет на 40 мм. А чтобы переехать препятствие, можно приподнять переднюю часть автомобиля на 50 мм. Улучшают управляемость и новые колеса диаметром 20 дюймов на передней оси и 21 дюйм – на задней. К усовершенствованной технике прилагается агрессивный аэродинамический “обвес”.

Mercedes-Benz B-Сlass

Помимо изготовления “дорожных истребителей” на базе больших и мощных моделей Mercedes-Benz, Brabus выпускает и “гражданскую” продукцию. Основной капитал компания зарабатывает на продаже блоков управления двигателями, элементов аэродинамического “обвеса” и колесных дисков разнообразных вариантов дизайна. Почти такой набор был подготовлен для Mercedes-Benz B-класса нового поколения, совсем недавно появившегося на рынке. Почти, потому что программы по повышению мощности двигателей пока еще находятся в стадии разработки, но и без них есть на что посмотреть.

Желающим облагородить внешность своего В-класса дизайнеры Brabus предлагают несколько стильных деталей. Так, передний бампер можно оснастить “губой”, визуально прижимающей машину к земле и уменьшающей подъемную силу на передней оси. А задний бампер получает накладку в виде диффузора и “четырехствольную” выхлопную систему с хромированными патрубками. Преобразований вроде бы немного, но благодаря им дизайн автомобиля приобретает спортивные нотки.

Для улучшения управляемости В-класс оснащается спортивными пружинами, уменьшающими клиренс на 30 мм. Эти пружины совместимы со стандартными амортизаторами. Что касается колесных дисков, то их выбор огромен. Предлагаются размеры 17, 18 и даже 19 дюймов, и для каждого диаметра можно подобрать дизайн по собственному вкусу. Наиболее крупные диски (19 дюймов) щеголяют низкопрофильными шинами размерностью 225/35 на передней оси и 255/30 – на задней. А если клиент захочет преобразить интерьер, ему предложат алюминиевые накладки на педали, облицовку порогов с надписью “Brabus” и множество вариантов кожаной отделки.

Lorinser

Mercedes-Benz M-Сlass

Компания Lorinser в немецком Вайблингене занимается тюнингом Mercedes давно. Первый “настроенный” автомобиль с трехлучевой звездой выехал из ворот фирмы еще в 1981 г., а сейчас ателье имеет торговых представителей в 42 странах по всему земному шару. Одна из последних разработок компании – Mercedes-Benz М-класса нового поколения, которому основательно перекроили внешний вид.

Автомобили, прошедшие доработку в Вайблингене, выделяются среди продукции других тюнинговых фирм довольно смелыми дизайнерскими решениями и особым фирменным стилем, благодаря которому они однозначно идентифицируются как Lorinser. В свое время именно в Lorinser осмелились на такой стилистический элемент, как “жабры” в передних крыльях, ставший впоследствии визитной карточкой фирмы. У нового М-класса, правда, “жабры” получились едва заметными, зато накладки-расширители колесных арок видно издалека, к тому же они смотрятся оригинально за счет нестандартной формы.

Передней частью кроссовер чем-то напоминает модели AMG, но выглядит значительно агрессивнее благодаря крупным граненым воздухозаборникам. Внешности добавляет “перца” и новая черная фальшрадиаторная решетка, с центральной части которой исчезла трехлучевая звезда – ее дизайнеры ателье решили заменить собственной эмблемой. “Корма” же получилась довольно скромной. Небольшая накладка под задним бампером с трапециевидными выхлопными патрубками смотрится вполне обыденно. Чего не скажешь об огромных 22-дюймовых колесах, которые без просветов заполнили колесные арки благодаря уменьшенному на 40 мм клиренсу. С двигателем, как водится у Lorinser, ничего делать не стали. Ну и ладно, зато гарантия производителя не отменяется.

Kicherer

Mercedes-Benz C 63 AMG

Ателье Kicherer, расположенное в немецком городе Штокках, начинало свою деятельность в 1976 г. с продаж автомобилей BMW Alpina. За прошедшие годы связи с баварской компанией были утеряны, зато завязались прекрасные отношения с их конкурентами из “клана” Mercedes-Benz. Кое-кто поговаривает, что Mercedes-Benz даже является негласным хозяином этого ателье. Так это или нет, мы точно не знаем, но временами в Штоккахе производят очень тонко “настроенную” продукцию. К примеру, такую, как этот Mercedes-Benz C 63 AMG.

Стандартный заводской С 63 имеет под капотом уникальный силовой агрегат – атмосферный 6,2-литровый V8 мощностью 457 л.с. и крутящим моментом 600 Нм. Двигатель этот целиком и полностью разработан отделением AMG и представляет собой, по сути, гоночный мотор для дорог общего пользования. Динамические данные стандартного седана говорят сами за себя: разгон до 100 км/ч за 4,5 с и ограниченная электроникой максимальная скорость 250 км/ч.

После вмешательства мотористов из Штоккаха, сменивших программу управления двигателем и установивших более эффективную систему выпуска, отдача возросла до 520 л.с. и 620 Нм. К сожалению представители Kicherer не посчитали нужным сообщить, на сколько улучшились динамические характеристики.

Помимо доработанного двигателя седан получил новые пружины и регулируемые амортизаторы, более мощные тормоза и дифференциал повышенного трения. Словом, чувствуется профессиональная работа. А вот изменения во внешности довольно скромные. Для тюнинга была выбрана дорестайлинговая версия модели, которая получила новую решетку радиатора, черные элементы в бамперах и порогах и диффузор на “корме” с трапециевидными выхлопными патрубками.

Senner Tuning

Mercedes-Benz SLS AMG

Фирма Senner Tuning, расположенная в германском городке Ингельхайм, появилась на рынке не так давно – в 2002 г. Специалисты ателье начинали свою деятельность с доработок продукции Volkswagen и Audi, но со временем у них появились интересные проекты и по другим маркам. Сейчас из цехов компании все чаще выезжают автомобили Nissan, BMW и Mercedes-Benz. Так, недавно мастера из Ингельхайма представили суперкар Mercedes-Benz SLS AMG, получивший небольшую “инъекцию допинга”.

С двигателем мотористы тюнинг-ателье поработали по классической схеме, означающей перепрограммирование “мозгов”, установку более свободного воздушного фильтра и замену стандартной выпускной системы более эффективной из нержавеющей стали. Результат – повышение мощности с 571 до 606 л.с. и рост крутящего момента с 650 до 690 Нм. Об улучшении динамических характеристик компания ничего не сообщает, однако можно предположить, что автомобиль стал разгоняться до 100 км/ч чуть быстрее паспортных 3,8 с, а его максимальная скорость превысила заводские 317 км/ч.

Постарались в Senner улучшить и управляемость суперкара. Для этого сменили стандартные пружины и амортизаторы на продукцию фирмы KW, благодаря чему жесткость амортизаторов стало возможным настраивать индивидуально. Также изготовили на заказ облегченные колесные диски диаметром 20 дюймов и оснастили их низкопрофильными шинами размерностью 255/30 спереди и 285/30 сзади. А вот с внешностью ничего делать не стали. По словам владельца ателье Бенно Зеннера, дизайн машины настолько хорош, что любое вмешательство может скорее нанести вред, чем принести пользу. Что ж, похоже, он прав.

Mansory

Mercedes-Benz CLS

Ателье Mansory прославилось сногсшибательными проектами тюнинга эксклюзивных британских автомобилей – таких, как Rolls-Royce, Bentley и Aston Martin. Однако фирма эта вовсе на английская, а немецкая. Базируется она в баварском городе Бранд. Просто владелец ателье Курош Мансори является страстным поклонником британской автомобильной роскоши. Но иногда он обращает свой взор и на немецкие автомобили – например, такие, как Mercedes-Benz CLS нового поколения. Естественно, Мансори выбрал самую мощную и эксклюзивную модификацию CLS 63 AMG.

Как это часто бывает у Mansory, внешний вид автомобиля изобилует многочисленными излишествами, которые многими воспринимаются, мягко говоря, неоднозначно. Так, передок 4-дверного купе практически целиком выполнен из углеволокна, блеск текстуры которого виден издалека. Разумеется, здесь присутствует новый бампер с огромными воздухозаборниками, выпирающая “губа” и капот с крупными вентиляционными прорезями. По бокам – расширенные на 50 мм спереди и на 80 мм сзади колесные арки, “жабры” в передних крыльях и массивные пороги. На “корме” разместились карбоновый козырек-спойлер и внушительный диффузор со странной формы выхлопными патрубками. Завершают комплекс внешних преобразований оригинальные 20-дюймовые колесные диски со сверхнизкопрофильными шинами размерностью 265/30 на передней оси и 305/25 – на задней.

Изначально неслабый двигатель – 5,5-литровый битурбо, развивавший в заводском варианте 557 л.с. и 800 Нм, – получил перепрограммированный блок управления и более свободный воздушный фильтр. В результате мощность возросла до 640 л.с., а крутящий момент – до 900 Нм. На сколько улучшилась динамика, к сожалению, не сообщается.

Vaeth

Mercedes-Benz CL 63 AMG

Фирма Vaeth – одна из старейших в тюнинговой индустрии. Ее владелец Вольфганг Фет начинал свою карьеру на предприятии Mercedes-Benz в 1961 г., а в 1977 г. уволился и открыл собственное тюнинг-ателье в местечке Хесбах, что в баварском округе Нижняя Франкония. Девиз фирмы в вольном переводе на русский язык звучит так: “Приделайте вашей машине крылья!” Разумеется, машина должна быть марки Mercedes-Benz. Недавно в тюнинг-ателье “приделали крылья” представительскому купе CL 63 AMG с новейшим 5,5-литровым битурбомотором.

Напомним, что этот двигатель V8 подготовлен отделением AMG и пришел на смену атмосферному агрегату объемом 6,2 л, развивавшему 525 л.с. и 630 Нм. Новый мотор благодаря двойному турбонаддуву гораздо мощнее. Его показатели – 544 л.с. и 800 Нм. Этого достаточно, чтобы тяжелое (более чем 2-тонное) купе разгонялось до 100 км/ч за 4,5 с и развивало максимальную скорость 250 км/ч, ограниченную электроникой. Казалось бы, куда уж быстрее, но кое-кому эти показатели кажутся недостаточными – например, мотористам из Vaeth. К тому же мощность наддувного мотора, в отличие от старого атмосферного, поднять очень просто – с помощью обыкновенного чип-тюнинга. Именно это и сделали, а попутно заменили выхлопную систему более свободной из нержавеющей стали.

В результате мощность силового агрегата выросла до 630 л.с., а крутящий момент увеличился до 930 Нм, что позволило сократить время разгона до “сотни” до 4,3 с. Максимальная скорость при этом достигла 300 км/ч, на которых тоже срабатывает ограничитель. А чтобы купе на такой скорости лучше держало дорогу, установили спортивную заниженную подвеску и 20-дюймовые колесные диски с низкопрофильными шинами.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Еще одна работа Vaeth – доработанный купеобразный седан CLS 63 AMG последнего поколения. Мастера ателье легких путей не ищут, предпочитая выжимать дополнительные лошадиные силы именно из изначально “заряженных” моделей с аббревиатурой AMG. Так, заводской вариант уже имеет под капотом 525  л.с. и 700 Нм, которые позволяют ему набирать 100 км/ч за 4,4 с и развивать 250 км/ч. Максимальная скорость, как всегда, ограничена электроникой.

Это тот же мотор (5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом), что и на описанном выше CL 63 AMG, только в немного дефорсированном варианте, – иерархия. Но мотористам Vaeth на заводскую иерархию наплевать, поэтому они сделали CLS мощнее старшей по рангу модели. В дополнение к новым “мозгам” и выхлопной системе из нержавейки был установлен более мощный интеркулер, что позволило достичь 658 л.с. и 960 Нм. Благодаря таким преобразованиям 4-дверное купе разгоняется теперь до “сотни” за суперкаровские 3,9 с и развивает максимальную скорость 325 км/ч.

Улучшившиеся мощностные и динамические показатели потребовали установки более эффективной тормозной системы и спортивной подвески с уменьшенным клиренсом. А вот внешних изменений так мало, что их можно и не заметить. Небольшой спойлер в переднем бампере и диффузор на “корме” с новыми круглыми выхлопными трубами взамен заводских прямоугольных совершенно не бросаются в глаза. И лишь эффектные 20-дюймовые колесные диски притягивают взгляд.

Продавец	Телефон	Web-site	Производитель	Марка	Специализация
9000 RPM MotorSport	789-9535	www.9000rpm.ru	Mugen, Endless, Toda Racing, 5Zigen, Tein и др.	Honda, Acura, Suzuki	комплексная спортивная подготовка и техобслуживание
Arden	580-8343, 8-925-506-4462	www.jagaland.ru	Arden, Jaguar	Jaguar, Range Rover	подвеска, салон, кузов, диски, глушители
Kugar Tuning	(495) 227-8668	www.kugar.ru	Jaos, Ganador, Elford, Garson, LX mode, Riverside, Crimson, Lowenhart и др.	Toyota, Lexus, европейские марки	тюнинг внедорожников и легковых автомобилей
Kugar Tuning	(495) 227-8668	www.lexus-market.ru	Jaos, Wald, Tom S, LX mode, Artisan, MZ Speed, D.A.D. и др.	Lexus	тюнинг легковых автомобилей и внедорожников
Storm-Tuning	978-2880, 979-3360	www.storm-tuning.ru www.kw-suspension.ru	KW, JE Design,TechArt, Arden, Hamann, Wald, Kahn	BMW, Porsche, Infiniti, Range Rover, Audi, Lexus, Hummer	аэродинамические обвесы, диски Kahn, нестандарт, амортизаторы KW, спортподвеска
Wald International	(495) 227-8668	www.wald-russia.ru	Wald	Bentley, Mercedes, Lexus, Toyota, BMW, Range Rover, Lamborghini	тюнинг автомобилей премиум-класса
Бирюлево Сервис	968-1191, 739-5528	www.jeeptuning.ru	Roadranger, Avenger, Cobra, EGR и др.	любые	тюнинг джипов, кунги для пикапов, дефлекторы
Русский Торговый Дом	504-1857	www.r-box.ru	R-Box powerful chiptuning	любые	чип-тюнинг дизельных двигателей
Стекло-Сервис	795-9463, 760-4546	www.carbon-nano.ru	Magical Carbon, 3M, Max Plus	любые	стайлинг кожей и пленкой под карбон

Автор

Издание

Автопанорама № 7 2012