07 регион — это какой город России

07 регион: Республика Кабардино-Балкария

Главный город (административный центр): Нальчик

Расстояние от Нальчика до Москвы: 1429 км по прямой

Площадь Республики Кабардино-Балкария: 12470 км²

Автомобильный код региона: 07

Федеральный округ: Южный

Экономический район: Северо-Кавказский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 83

Крупные города: Нальчик, Прохладный, Баксан, Нарткала, Майский, Тырныауз

Муниципальные районы:

Республика Кабардино-Балкария на карте России — 07 регион

Карачаево-Черкесская Республика — 09 регион

Республика Северная Осетия — Алания — 15 регион

Ставропольский край — 26 регион

Грузия: Край Рача-Лечхуми и Квемо-Сванети, Край Самегрело — Земо-Сванети.

Республика Кабардино-Балкария образована 1 сентября 1921 года и расположена в основном в горах Северного Кавказа, северная часть — на равнине. Государственными языками Кабардино-Балкарской Республики на всей ее территории являются кабардинский, балкарский и русский.

Кабардино-Балкария граничит со Ставропольским краем на севере, Северной Осетией и Грузией на юге, Карачаево-Черкесией на западе.

На юге ресрублики протягиваются параллельно 4 хребта Большого Кавказа: Пастбищный (Меловой), Скалистый, Боковой и Главный (или Водораздельный).

Высочайшая точка: гора Эльбрус (5642 м) самая высокая точка России, Кавказа и Европы

Максимальная длина с севера на юг: 167 км

Максимальная длина с востока на запад: 123 км

Основа экономики республики — сельское хозяйство (зерновые культуры (пшеница, кукуруза, просо), технические культуры (подсолнечник, конопля), животноводство (молочно-мясного направления), а также лесозаготовка.

Как распределяются коды регионов на автомобильных номерах

Под номерами 22—27 идут края, и это единственный раздел, в котором все логично. Далее — до кода 76 — следует перечисление областей. Внимание на строчки 41, 59 и 75: там разместились «заблудившиеся» Камчатский, Пермский и Забайкальский края. На момент присвоения обозначений они были областями, а уже потом — в 2005, 2003 и 2007 годах соответственно — путем слияния нескольких субъектов получили свой нынешний статус.

Коды 77 и 78 закреплены за Москвой и Санкт-Петербургом. Помимо этих обозначений, за Первопрестольной числятся еще восемь: 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799 и 797. Регзнаки с последним начали выдавать относительно недавно — в январе нынешнего года. Северная столица скромнее, ей принадлежат, кроме основного, еще три кода: 98, 178 и 198.

А дальше начинается полная неразбериха.

На строчках 79 — 89 «прописались» автономные округа, которых на сегодняшний день в России пять. Кто занимает остальные шесть мест? 80 — это второй код Забайкальского края, принадлежавший ранее Агинскому Бурятскому АО. Обозначение 81 досталось в наследство от Коми-Пермяцкого АО Пермскому краю. А 85 перешел от Усть-Ордынского Бурятского АО к Иркутской области.

Код 84 был закреплен за Таймырским — или иначе, Долгано-Ненецким — АО, вошедшим в 2007 году в состав Красноярского края. Следовательно, его теперь наносят на машины того субъекта. Ему же принадлежит 88 — порядковый номер бывшего Эвенкийского АО.

Освободившийся из-под Корякского АО (сегодня — Камчатский край) 82-й регион вручили республике Крым. Какое-то время, пока номер был свободен, его рандомно «раздавали» автомобилистам из других субъектов. Именно поэтому число 82 можно часто увидеть на машинах, зарегистрированных в Курской, Самарской, Липецкой и других областях.

Код 90, как мы знаем, числится за Московской областью, которой также принадлежат обозначения 150, 190, 750 и 790. «Регион» 91 раньше использовалось только на «транзитах», сегодня же он закреплен за Калининградской областью. Номер 92 отдали Севастополю — «новому» российскому городу федерального значения. А число 93 красуется на регзнаках в Краснодарском крае.

Интересно, что отечественный код 94 закреплен за Байконуром — городом, расположенным в Казахстане. Дело в том, что он, по соглашению между государствами, находится у России в аренде до 2050 года — все из-за одноименного космодрома, который после распада СССР отошел казахам. 96 — второе обозначение Екатеринбурга, а 97, 98 и 99, как мы уже выяснили — Москвы и Санкт-Петербурга.

Любопытная история с кодами 20 и 95. Первый — изначально принадлежал Чеченской республике, однако в 2000 году его сменили на 95. «Эта комплексная операция направлена на решение проблемы угнанных со всей России автомобилей, для которых Чечня стала своего рода отстойником», — говорили тогда представители местной ГИБДД. Сегодня число 20 — единственное «забытое» обозначение.

Вот и все — так на текущий момент выглядит список из сотни основных и нескольких десятков производных кодов. Добавим, что эти обозначения не используются для автомобилей, принадлежащих военным и дипломатам — у них свои «регионы». Перечень номеров для первых установлен приказом министра обороны РФ № 246 от 1997 года, вторых — приказом МВД РФ от 05.10.2017 № 766.

Источник: Автовзгляд.

07 Регион это какой регион

Коды ГИБДД регионов России на 2019 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Cтандарт номерных знаков транспортных средств РФ действует с 01.01.1994. По состоянию на 2019 год ГИБДД выделено 136 кодов для 86 территориальных единиц РФ (включая территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД).

Поиск по региону

Чаще всего ищут:

• Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 277, 299, 777, 799.
• Московская область — 50, 90, 150, 190, 750, 790.
• Санкт-Петербург — 78, 98, 178.
• Республика Крым — 82.
• Севастополь — 92.

Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии.

Таблица кодов

Регионы в таблице отсортированы по номеру и разбиты для удобства на блоки по десять записей. В скобках после названия региона указаны года, в которые выдавались автомобильные номера с соответствующим кодом региона. Для таких регионов введены новые коды, которые перечислены в конце списка с указанием года ввода в действие. Регионы без указания в скобках используют только один код, который актуален по настоящее время. Для быстрого получения всех кодов отдельного региона рекомендуем воспользоваться формой поиска или обратиться к списку регионов с несколькими кодами, расположенному ниже под таблицей.

• 01—09
• 01 — Республика Адыгея
• 02 — Республика Башкортостан (1993–2006 гг.)
• 03 — Республика Бурятия
• 04 — Республика Алтай
• 05 — Республика Дагестан
• 06 — Республика Ингушетия
• 07 — Кабардино-Балкарская Республика
• 08 — Республика Калмыкия
• 09 — Карачаево-Черкесская Республика
• 10—19
• 10 — Республика Карелия
• 11 — Республика Коми
• 12 — Республика Марий Эл
• 13 — Республика Мордовия
• 14 — Республика Саха (Якутия)
• 15 — Республика Северная Осетия-Алания
• 16 — Республика Татарстан (1993–2006 гг.)
• 17 — Республика Тыва
• 18 — Удмуртская Республика
• 19 — Республика Хакасия
• 20—29
• 20 — Чеченская Республика (1993–2000 гг.)
• 21 — Чувашская Республика
• 22 — Алтайский край
• 23 — Краснодарский край (1993–2005 гг.)
• 24 — Красноярский край (1993–2009 гг.)
• 25 — Приморский край (1993–2005 гг.)
• 26 — Ставропольский край
• 27 — Хабаровский край
• 28 — Амурская область
• 29 — Архангельская область
• 30—39
• 30 — Астраханская область
• 31 — Белгородская область
• 32 — Брянская область
• 33 — Владимирская область
• 34 — Волгоградская область (1993–2012 гг.)
• 35 — Вологодская область
• 36 — Воронежская область
• 37 — Ивановская область
• 38 — Иркутская область
• 39 — Калининградская область
• 40—49
• 40 — Калужская область
• 41 — Камчатский край
• 42 — Кемеровская область (1993–2011 гг.)
• 43 — Кировская область
• 44 — Костромская область
• 45 — Курганская область
• 46 — Курская область
• 47 — Ленинградская область
• 48 — Липецкая область
• 49 — Магаданская область

• 50—59
• 50 — Московская область (1993–2001 гг.)
• 51 — Мурманская область
• 52 — Нижегородская область (1993–2009 гг.)
• 53 — Новгородская область
• 54 — Новосибирская область (1993–2010 гг.)
• 55 — Омская область
• 56 — Оренбургская область
• 57 — Орловская область
• 58 — Пензенская область
• 59 — Пермский край (1993–2010 гг.)
• 60—69
• 60 — Псковская область
• 61 — Ростовская область (1993–2007 гг.)
• 62 — Рязанская область
• 63 — Самарская область (1993–2007 гг.)
• 64 — Саратовская область
• 65 — Сахалинская область
• 66 — Свердловская область (1993–2006 гг.)
• 67 — Смоленская область
• 68 — Тамбовская область
• 69 — Тверская область
• 70—79
• 70 — Томская область
• 71 — Тульская область
• 72 — Тюменская область
• 73 — Ульяновская область
• 74 — Челябинская область (1993–2007 гг.)
• 75 — Забайкальский край
• 76 — Ярославская область
• 77 — Москва
• 78 — Санкт-Петербург (1993–2004 гг.)
• 79 — Еврейская автономная область
• 80—89
• 80 — Забайкальский край
• 81 — Пермский край
• 82 — Республика Крым (с 2014 года)
• 83 — Ненецкий автономный округ
• 84 — Красноярский край
• 85 — Иркутская область
• 86 — Ханты-Мансийский автономный округ (1993–2012 гг.)
• 87 — Чукотский автономный округ
• 88 — Красноярский край
• 89 — Ямало-Ненецкий автономный округ
• 90—99
• 90 — Московская область (2001–2006 гг.)
• 91 — Калининградская область
• 92 — Севастополь (с 2014 года)
• 93 — Краснодарский край (2005–2011 гг.)
• 94 — Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
• 95 — Чеченская Республика (с 2000 года)
• 96 — Свердловская область (2006–2013 гг.)
• 97 — Москва (2002–2005 гг.)
• 98 — Санкт-Петербург (2004–2010 гг.)
• 99 — Москва (1998–2002 гг.)

• 100—199
• 102 — Республика Башкортостан (с 2006 года)
• 113 — Республика Мордовия
• 116 — Республика Татарстан (с 2006 года)
• 121 — Чувашская Республика
• 123 — Краснодарский край (с 2011 года)
• 124 — Красноярский край (с 2009 года)
• 125 — Приморский край (с 2005 года)
• 126 — Ставропольский край
• 134 — Волгоградская область (с 2012 года)
• 136 — Воронежская область
• 138 — Иркутская область
• 142 — Кемеровская область (с 2011 года)
• 150 — Московская область (2006–2009 гг.)
• 152 — Нижегородская область (с 2009 года)
• 154 — Новосибирская область (с 2010 года)
• 159 — Пермский край (с 2010 года)
• 161 — Ростовская область (с 2007 года)
• 163 — Самарская область (с 2007 года)
• 164 — Саратовская область
• 173 — Ульяновская область
• 174 — Челябинская область (с 2007 года)
• 177 — Москва
• 178 — Санкт-Петербург (с 2010 года)
• 186 — Ханты-Мансийский автономный округ (с 2012 года)
• 190 — Московская область (2009–2013 гг.)
• 196 — Свердловская область (с 2013 года)
• 197 — Москва (2010–2013 гг.)
• 199 — Москва (2007–2010 гг.)
• 200—299
• 277 — Москва
• 299 — Москва
• 700—799
• 716 — Республика Татарстан (с 2017 года)
• 725 — Приморский край
• 750 — Московская область (с 2013 года)
• 763 — Самарская область
• 777 — Москва (2013–2017 гг.)
• 790 — Московская область
• 799 — Москва (с 2017 года)

Старые и новые коды

На 2019 год выделяется 29 старых кодов, выдача автомобильных номеров с которыми не производится. Их список: 02, 16, 20, 23, 24, 25, 34, 42, 50, 52, 54, 59, 61, 63, 66, 74, 78, 86, 90, 93, 96, 97, 98, 99, 150, 190, 197, 199, 777. Взамен старых кодов используются 22 новых. Список новых кодов с указанием года ввода в действие:

• 2000 г. — 95 (Чеченская Республика)
• 2005 г. — 125 (Приморский край)
• 2006 г. — 102 (Республика Башкортостан), 116 (Республика Татарстан)
• 2007 г. — 174 (Челябинская область), 161 (Ростовская область), 163 (Самарская область)
• 2009 г. — 124 (Красноярский край), 152 (Нижегородская область)
• 2010 г. — 178 (Санкт-Петербург), 154 (Новосибирская область), 159 (Пермский край)
• 2011 г. — 123 (Краснодарский край), 142 (Кемеровская область)
• 2012 г. — 134 (Волгоградская область), 186 (Ханты-Мансийский автономный округ)
• 2013 г. — 750 (Московская область), 196 (Свердловская область)
• 2014 г. — 92 (Севастополь), 82 (Республика Крым)
• 2017 г. — 799 (Москва), 716 (Республика Татарстан).

Список субъектов РФ с двумя и более кодами:

• Волгоградская область — 34, 134
• Кемеровская область — 42, 142
• Краснодарский край — 23, 93, 123
• Красноярский край — 24, 124
• Москва — 97, 99, 197, 199, 777, 799
• Московская область — 50, 90, 150, 190, 750
• Нижегородская область — 52, 152
• Новосибирская область — 54, 154
• Пермский край — 59, 159
• Приморский край — 25, 125

• Республика Башкортостан — 02, 102
• Республика Татарстан — 16, 116, 716
• Ростовская область — 61, 161
• Самарская область — 63, 163
• Санкт-Петербург — 78, 98, 178
• Свердловская область — 66, 96, 196
• Ханты-Мансийский автономный округ — 86, 186
• Челябинская область — 74, 174
• Чеченская Республика — 20, 95

На 2019 год таких субъектов 19. Больше всего кодов у Москвы и Московской области, что объясняется большим число машин у жителей региона.

Пояснения и комментарии

Согласно Приказу МВД от 5 января 2000 года № 5 в 2000 году все автомобильные номера Чеченской республики были заменены: вместо кода 20 стал использоваться код 95. Номера с кодом 20 больше на дорогах не встретить. Такая мера связана с противодействием ситуации по скоплению криминальных автомобилей на тот момент.

Согласно Приказу МВД от 26 июня 2013 года № 478 в 2013 году введены трехзначные коды с первой цифрой 7 (777, 779, 799 и др.). Вместо ожидаемой 2 используется цифра 7, так как а) 2 не вписывается в отведенное под код региона пространство на регистрационном знаке, б) 7 лучше распознается камерами фиксации правонарушений. Однако ограниченная серия номеров с кодами 277 и 299 все же выдавалась.

У Пермского края три кода: 59, 81, 159. Код 81 выбивается из логики. Это связано с тем, что 1 декабря 2005 года Коми-Пермяцкий Автономный округ (код 81) и Пермская область (код 59) были объединены в Пермский край. Соответственно, код 81 перешёл к Пермскому краю.

Согласно Приказу МВД от 7 августа 2013 года № 605 при перепродаже автомобиля разрешается оставлять старые номера. Замена на новые номера может быть осуществлена по желанию нового владельца. Таким образом, привязка кода на автомобильном номере к региону проживания/прописки собственника перестает быть актуальной.

Новый формат

С 1 января 2019 года согласно Приказу Росстандарта N 555-cт утверждается новый национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» взамен старого ГОСТ Р 50577-93. Вводятся новые 10 типов номерных знаков для транспортных средств в зависимости от вида и категории транспортного средства: мотоциклы, квадрациклы, машины с креплениями под «квадратные» номера, спортивные, ретроавтомобили.

В Правительстве обсуждается вопрос изменения формата автомобильных номеров. Планируется отказаться от номеров регионов и увеличить комбинацию из цифр и букв. Привязка к номеру региона в настоящее время потеряла актуальность, так как регион прописки собственника транспортного средства и регион регистрации транспортного средства могут не совпадать — автомобилистам разрешается сохранять старые номера при покупке подержанного автомобиля. Увеличение комбинации из букв и цифр позволит избежать дефицита вариантов для регионов с большим числом машин и сделает номера более близкими к европейскому формату. Кроме того, обсуждается возможность установки в номера электронных чипов для удалённого считывания регистрационных данных транспортного средства.

Также рассматривается идея от рабочей группы НТИ «Автонет» о введении в России номеров зеленого цвета для электромобилей.

Информация об автомобильных кодах регионов сформирована на основе опубликованных данных ГИБДД. Дата актуализации данных: 08.01.2019.

© 2014—2019 Бизнес-справочник «кодификатор.ру»

07 регион: Республика Кабардино-Балкария

Главный город (административный центр): Нальчик

Расстояние от Нальчика до Москвы: 1429 км по прямой

Площадь Республики Кабардино-Балкария: 12470 км²

Автомобильный код региона: 07

Федеральный округ: Южный

Экономический район: Северо-Кавказский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 83

Крупные города: Нальчик, Прохладный, Баксан, Нарткала, Майский, Тырныауз

Муниципальные районы:

Республика Кабардино-Балкария на карте России — 07 регион

Грузия: Край Рача-Лечхуми и Квемо-Сванети, Край Самегрело — Земо-Сванети.

Республика Кабардино-Балкария образована 1 сентября 1921 года и расположена в основном в горах Северного Кавказа, северная часть — на равнине. Государственными языками Кабардино-Балкарской Республики на всей ее территории являются кабардинский, балкарский и русский.

Кабардино-Балкария граничит со Ставропольским краем на севере, Северной Осетией и Грузией на юге, Карачаево-Черкесией на западе.

На юге ресрублики протягиваются параллельно 4 хребта Большого Кавказа: Пастбищный (Меловой), Скалистый, Боковой и Главный (или Водораздельный).

Высочайшая точка: гора Эльбрус (5642 м) самая высокая точка России, Кавказа и Европы

Максимальная длина с севера на юг: 167 км

Максимальная длина с востока на запад: 123 км

Основа экономики республики — сельское хозяйство (зерновые культуры (пшеница, кукуруза, просо), технические культуры (подсолнечник, конопля), животноводство (молочно-мясного направления), а также лесозаготовка.

Автомобильные номера и коды регионов России

01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25

26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50

51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75

76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99

В списке субъекты федерации идут в том же порядке, что и в статье 65 Конституции Российской Федерации: республики, края, области, города федерального значения, автономные области, автономные округа, дополнительные. Внутри этих подразделов субъекты федерации упорядочены по алфавиту. Следует отметить, что нумерация кодов субъектов федерации соответствует перечню по тексту статьи 71 Конституции РСФСР 1978 года в редакции от 10 ноября 1992 (это заметно по коду Республики Алтай, которая в 1992 году называлась «Горный Алтай» и поэтому стояла на четвертом, а не втором месте).

Объединение регионов [ править | править код ]

7 декабря 2003 года проведён референдум по объединению Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа в Пермский край. Предложение об объединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 декабря 2005 года.

17 апреля 2005 года проведён референдум по присоединению Таймырского и Эвенкийского автономных округов к Красноярскому краю. Предложение о присоединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 января 2007 года.

23 октября 2005 года проведён референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа в Камчатский край. Предложение об объединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 июля 2007 года.

16 апреля 2006 года проведён референдум по присоединению Усть-Ордынского Бурятского автономного округа к Иркутской области. Предложение о присоединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 января 2008 года.

1 марта 2008 года прекратили существование Читинская область и Агинский Бурятский автономный округ, образовав единый субъект федерации — Забайкальский край.

11 регион на номерах авто. Автомобильные коды регионов россии на номерах. Для чего необходимы номера регионов России на автомобилях

Регистрационные номерные знаки Российской Федерации — специальный символический знак (№), изготовленный (нанесённый) на металлические (или из другого материала) пластины (формы) или транспортное средство (ТС), используемое для учёта автомобилей, мотоциклов, грузовой, специальной, строительной техники и вооружения, прицепов.

Устанавливаются на передней и задней частях техники (на прицепы и мотоциклы — только сзади).

В Российской Федерации большинство регистрационных знаков — стандартные знаки образца 1993 года, вид которых определен ГОСТ Р 50577-93. Номерные знаки маршрутных ТС, военных ТС, ТС дипломатических миссий, ТС МВД, прицепов, строительной техники и мотоциклов имеют формат и/или размеры, немного отличающиеся от стандартного.

Комбинации на стандартных номерных знаках строятся по принципу — 3 буквы, 3 цифры. Буквы означают серию номерного знака, а цифры — номер. ГОСТом для использования на знаках разрешены 12 букв кириллицы, имеющие графические аналоги в латинском алфавите — А , В , Е , К , М , Н , О , Р , С , Т , У и Х . В правой части номерного знака, в обособленном четырёхугольнике, расположены: в нижней части — флаг РФ с надписью RUS , а в верхней — кодовое обозначение субъекта РФ, где был зарегистрирован автомобиль. Причём буквы по размеру шрифта меньше, чем цифры.

Все используемые номера зарегистрированы. Для каждого административного района есть свой номер, общий для всех автомобилей, зарегистрированных в этом округе. Общее количество комплектов регистрационных знаков, которое может быть изготовлено для каждого субъекта России, определяется ГОСТом и составляет 1 млн 726 тыс. 272 (=12??(10?-1), номера из трёх нулей быть не может).

Изначально в качестве кодов регионов применялись только числа от 01 до 89 , по количеству регионов РФ на 1 января 1993 года. Однако количество регистрируемых автомобилей с каждым годом увеличивается, и номерных знаков с допустимыми комбинациями начинает не хватать. По этой причине в ряде субъектов России введены дополнительные кодовые обозначения, которые можно использовать на знаках; сначала началась выдача кодов регионов из девятого десятка (9х ) (кроме кода 92), а затем перешли к трёхзначным кодам регионов. Три и более кодов региона используют Москва (коды 77, 99, 97, 177, 199, 197, 777), Московская область (50, 90, 150, 190, 750), Красноярский край (24, 84, 88, 124), Санкт-Петербург (78, 98, 178), Краснодарский край (23, 93, 123), Пермский край (59, 81, 159) и Свердловская область (66, 96, 196), при этом Красноярский и Пермский края получили коды на 8 «в наследство» от вошедших в их состав других субъектов федерации. 19 субъектов используют два кода региона. Первый код региона, начинающийся на 9 начал выдаваться с июля 1998 года, а первый трёхзначный код — с февраля 2005 года (в обоих случаях — в Москве). После прошедших в 2005-2008 годах объединений регионов, выдача большей части номеров с кодами регионов из восьмого десятка (начинающихся на 8 ), прекращена.

Цифровые коды, применяемые на регистрационных знаках, с 01 по 89 первоначально совпадали с номерами регионов — субъектов Российской Федерации в порядке их перечисления в ст. 65 п. 1 Конституции России в редакции на момент создания стандарта на государственные автомобильные номера. Полный список цифровых кодов закреплён Приказом Министерства Внутренних дел Российской Федерации от 19 февраля 1999 года № 121 «О Государственных регистрационных знаках транспортных средств» и, в последующем, Приказом МВД РФ от 28.03.2002 № 282 (ред. от 29.08.2011) «О государственных регистрационных знаках транспортных средств». В нём, в частности, устанавливается: «На регистрационных знаках транспортных средств, отнесённых к типу 1, допускается применять в трёхзначном коде региона в качестве первой цифры кода цифру 1». Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 26 июня 2013 г. N 478 г. Москва «О внесении изменения в Перечень цифровых кодов регионов Российской Федерации, применяемых на государственных регистрационных знаках транспортных средств и другой специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении, утвержденный приказом МВД России от 28 марта 2002 г. N 282» в Российской Федерации вводятся новые трёхзначные коды регионов. Они будут начинаться с цифры 7.

Государственный регистрационный номер на автомобиле – обязательный элемент. Это своего рода идентификатор, позволяющий выделить данное транспортное средство из большого множества аналогичных автомобилей, а потому наличие двух одинаковых номерных знаков у разных машин не допустимо.

Сотрудники ГИБДД строго следят за состоянием госзнаков. Они должны быть отчетливыми, хорошо читаемыми, закреплены в строго отведенном для этого месте. В противном случае автовладельцу грозит крупный штраф. Именно по госномерам ТС камеры слежения на дорогах фиксирует нарушения, допущенные автовладельцами на дорогах страны.

В 1993 году было принято решение о региональной кодировке госномеров. Одновременно были введены определенные цвета:

• для общественного транспорта — желтый;

• автомобилей, принадлежащих МВД — синий;

• военных машин — черный;

• а также для автомобилей, принадлежащих дипконсульствам — красный.

Таким образом, госномера автомобилей, помимо трех цифр и трех букв, а также флага РФ, в правом верхнем углу приобрели дополнительные цифры – код административной единицы России, где зарегистрировано автотранспортное средство.

Для чего необходимы номера регионов России на автомобилях

Номера регионов России на номерах автомобилей – это своеобразная прописка машины. Каждому субъекту федерации соответствует собственный код. Именно по нему можно узнать, откуда приехал автомобиль, где зарегистрирован. А как приятно вдали от дома вдруг на автотрассе увидеть машину со знакомым кодом. Ну как, хотя бы миганием фар, не поприветствовать своего земляка!

Номера регионов России на автомобилях, таблица которых представлена ниже, позволяют инспекторам ГИБДД с точностью определить, где, например, зарегистрирован автомобиль нарушителя правил дорожного движения, беспрепятственно найти его.

В последнее время результаты не всегда бывают положительными. Это связано с разрешением , несмотря на постоянное место проживания автовладельца. В этом случае код региона не совпадает с местом прописки владельца машины .

Первоначально при составлении таблицы автомобильных кодов все субъекты федерации распределялись на группы, то есть отдельно брались республики, края, области, города федерального значения, автономные области и округа. После этого они в алфавитном порядке распределялись в отдельные группы, а затем этот список пронумеровывался от 01 до 89.

Но, как известно, ничто не бывает вечным. Вот и в таблицу кодов время от времени стали вноситься соответствующие изменения. Поскольку у некоторых регионов заканчивались комбинации номеров, возникла необходимость ввести для них новые кодовые обозначения.

Все это свидетельствует о росте количества автотранспорта в данном регионе. В этом плане лидером остается Москва, которой помимо кода 77 уже присвоены дополнительные кодовые знаки: 97, 99, 177, 197, 199, 777. По предварительным данным до 2020-го года количество автомобилей, зарегистрированных в Москве, может превысить за 10 миллионов единиц. Что касается Санкт-Петербурга, то здесь действуют три кода: 78, 98 и 178.

Причиной для внесения изменений в таблицу также могут стать изменения в структуре самих субъектов федерации.

На сегодняшний день последним регионом, которому был присвоен новый код, стала Республика Крым. Автомобильный код Крыма – 82 (в дальнейшем планируется выдача кодов с номерами 182 и 782), а код города Севастополя – 92 (в будущем — 192 и 792).

Таблица: автомобильные коды регионов России 2019 года

Таким образом, таблица автомобильных кодов регионов России представлена следующим образом:

Рекомендуем скачать, распечатать и положить в бардачок таблицу номеров регионов на автомобильных номерах России, в которой дополнительно указаны региональные телефоны дежурных частей ГИБДД и телефонов доверия — (файл pdf).

С учетом того, что код региона на автомобильном номере утратил свою былую значимость, возможно в скором времени он может быть упразднен.

Видео о предложениях исключить номера регионов с госномеров ТС:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Видеорегистратор — незаменимый гаджет для автолюбителя

Зеркало — бортовой компьютер

Похожие статьи

Комментарии к статье:

Валера

У нас нормальные номера. Я считаю код региона нисколько не мешает, а наоборот только помогает. Поднимает настроение,когда видишь своих земляков за тысячу километров от дома.

Анатоль

Изначально деление было логичным: вначале республики, затем края, в конце области. А после внесения новых номеров регионов день ото дня все становится запутаннее и запутаннее. Но я думаю, что коды не упразднят — тогда придется сильно менять всю структуру номера и заменять знаки у автовладельцев. А это накладно.

Дмитрий

Мне тоже кажется, что код региона упразднять не будут. Без него надо будет добавлять еще несколько цифр и букв — автомобилей-то уже гигантское количество, одним-двумя новыми литерами в обозначении не обойтись.

Марина

С тех пор, как машины стали продавать вместе с номерами, по номеру машины не всегда можно определить, откуда ее владелец. Мы буквально недавно купили машину с номером не своего региона и не стали менять, номер понравился. Друг тоже купил машину в Москве, и ездит теперь по нашей провинции с московскими номерами.

oks314

Меня однажды остановили сотрудники ГИБДД только для того, чтобы спросить из какого региона мой автомобиль. Эх, не было у них под рукой такой таблицы! 🙂

Ольга

А мне не нравится, что сейчас можно иметь автомобильный номер одного региона,а проживать в другом.Часто путешествуем и иногда спрашиваем что-то у местных водителей,а как еще определить местный он или нет,только лишь по регистрационному номеру автомобиля.

Елена

Тоже хочу высказать свое мнение против того, что машины продают с номерами. Да, безусловно, куча плюсов у этой процедуры — не нужно платить за новый номер, но для определения принадлежности к региону теперь эта таблица не подходит. У нас в Саратове, например, уже процентов на 30 прибавилось москвичей)

Михаил

По мне, так деление регионов необходимо. Допустим «на чужбине» так проще встретить своего земляка, а это немаловажно.

Дмитрий

Согласен с тем, что принадлежность к региону теперь бывает сложно определить по номеру. Понятно, что основная масса автомобилей будет ездить с цифрами своего региона, но тем не менее, «гостей», например, в нашем городе становиться всё больше и больше.

Ирина

Стала замечать что в моем небольшом поселке стали появляться машины с номерами разных регионов, а что было бы если бы этих регионов не было? Я считаю, что подразделения по регионам необходимы так как так проще определить откуда человек.

Ксения

Раньше именно с номерами регионов при покупке авто можно было безошибочно определить откуда машину «пригнали». Сейчас же возникает некая путаница, так как регистрируют номера с кодами, несоответствующими области. Хотя, при желании, в подразделении ГИБДД можно узнать, какие на данный момент выдают номерные знаки с кодами.

Марина

Работала в компании по оформлению купли-продажи автомобилей. Соглашусь с комментариями выше, рынок сейчас пестрит различными регионами. По коду региона на номере абсолютно не понятно, то ли машину пригнали, то ли она действительно эксплуатировалась в моем городе, просто с номерами другого региона. Надеюсь в скором времени введут предыдущую систему!

Лёха

Последний автомобиль покупал в Москве, в автосалоне долго уговаривали купить вместе с номером (им финансово выгодно было), но я как истинный патриот своего региона наотрез отказался)). Да и домой гнал машину со спокойной душой, на камеры не обращал внимания — номеров то нет))

Виталий

Счастливый номер у Мордовии, 13. Если номера регионов и упразднят, главное чтобы не заставили всех номера менять. Вот это будет беспредел

Константин

82 номер выдаётся уже по всей стране. В Санкт-Петербурге так и не смогли решить — 778 или 798 сделать

Андрей

Вообще идея современного российского номера неплохая, однако как мне кажется есть одна маленькая ошибка в расчетах и перспективах — это номер региона.В некоторых городах уже начали его печатать в виде трехзначного. А когда закончится? Снова перекраивать? Ведь четырехзначный уже в окошечко не влезет! Кто то скажет мол, что нескоро закончится, а я скажу — не так давно тоже думали что хватит двух цифр, и вот тебе результат! А ведь с каждым годом водителей становится больше, машин больше. С самого начала надо было на европейский манер проектировать, глядишь, может уже бы без виз туда ездили. 🙂

Ольга

Обязательно распечатаю эту таблицу и возьму с собой в автомобиль. Считаю, что она должна быть у каждого водителя в бардачке

serg

Сканер — удобная вещь, чтобы определить, когда пора ехать в автосервис. Такая штука есть у моего друга.

Денис

Как по мне так регион на номерах — это бессмыслица. Многие покупают автомобили в соседних городах, затем ездят на них в своих городах, идентификация в данном случая не возможна. Плюс многие ездят на фальшивых номерах, никто это не контролирует, а следовало бы. Такая вещь исключительно для честных людей.

Николай

Еще в 2012 году было предложение убрать код региона на номерах. Сейчас опять поднялся этот вопрос, хотят убрать код, увеличить количество букв и цифр — четыре цифры и четыре буквы, плюс флажок. А также оснастить их электронными чипами. Это все проекты и когда они реализуются, если реализуются, никто не знает. Технически вся эта процедура несложная, кроме чипов, математики все уже просчитали, но придется менять и законы, и ГОСТы. А вот чипование знаков на сегодняшний день фантастика. Идея интересная, можно всю подноготную узнать об автомобиле и владельце. На мой взгляд, это уже лишнее. Кому понравится, если биография будет висеть у каждого перед глазами. Умельцы сразу найдут лазейку для расшифровки.

Марина

Купили машину с номерами и все равно пришлось их менять. На учет поставить не могли, потому что старый владелец 4 года транспортный налог не платил. Не вижу смысла в разрешении оставлять на купленном авто старые номера.

Валерий

После того, как автомобили перестали перерегистрировать по месту жительства, актуальность кодов регионов утратилась. На дороге пестрит от разнообразия кодов.

Максим

Сейчас в кодах региона нет никакого смысла. Раньше встречались чаще всего свои и соседние регионы, а сейчас уже и не запомнишь их. Всё разные. Но думаю убирать коды не стоит, пока они будут думать какие «буквы-цифры» добавить, 100% будет куча проблем и ошибок.

Ирина

Если раньше было понятно местный/не местный и что ждать от водителя на дороге, то сейчас все перемешалось.

Дарья

А я считаю, что нет смысла устанавливать номера согласно регионам, т.к. большинство водителей покупают машины в других городах и имеют право их не менять. В таком случае следует либо ввести правило обязательной смены номера, либо вовсе отменить регионные номера.

Наталья

Когда проводишь много времени в дороге, все чаще обращаешь внимание на номера автомобилей и их аббревиатуру. Как было сказано выше, действительно на душе становится теплее, когда в потоке видишь «родные» коды региона. Всегда хотела иметь под рукой табличку с кодами регионов для удовлетворения любопытства, к тому же, количество автомобилей увеличивается, и добавляются новые коды. Теперь всегда буду в курсе, кто от куда едет!

Николай

Когда впервые появились коды регионов, было весьма интересно это наблюдать особенно в дальних поездках. Потом появился интерес знать каким регионам они соответствуют, тут пришел на помощь интернет — распечатал их и бросил в бардачек. А сейчас видимо машин стало столько, что уже и не хватает этих кодов, вот и стали в номера вбивать впереди кода цифры, то 1, а если не хватает и другие. И если сейчас их отменить то наверняка начнется путаница, ведь не хватит латинских букв и цифр на такую огромную страну. Это вот в Европе, все просто, там нет кодов регионов, там впереди цифр пишут три буквы из названия города регистрации транспортного средства, например, город Будва — BUD, Прага — PRG, а далее три цифры. Но у нас такое в принципе не возможно.

Иванович

При введении кодов регионов в государственные номера автомобилей, в первое время мне нравилось. Был установлен логичный порядок визуального понимания из какого региона едет по дороге тот или иной автомобиль. Сейчас введено столько новых кодов, причем не в связи с увеличением регионов в России, Крым- например, а в связи с ростом количества автомобилей в отдельных регионах. Мне кажется что необходимо принять решение об изменении формирования кодов. Ввести четырехзначный номер регионов, причем, или к старым, первоначальным двухзначным кодам добавлять две цифры, т. е. к первоначальному коду 77, например, добавлять 77 01; 77 12… Или полностью поменять кодировку на четырехзначную.

Николай

У нас в Ростовской области начали выдавать номера с кодом 761.

Автомобильные коды регионов России
Номера регионов России (rus)

01 Код региона Республика Адыгея
02 Код региона Республика Башкортостан (также 102)
03 Код региона Республика Бурятия
04 Код региона Республика Алтай
05 Код региона Республика Дагестан
06 Код региона Республика Ингушетия
07 Код региона Кабардино-Балкарская Республика
08 Код региона Республика Калмыкия
09 Код региона Карачаево-Черкесская Республика
10 Код региона Республика Карелия
11 Код региона Республика Коми
12 Код региона Республика Марий Эл
13 Код региона Республика Мордовия
14 Код региона Республика Саха (Якутия)
15 Код региона Республика Северная Осетия
16 Код региона Республика Татарстан (также 116)
17 Код региона Республика Тыва (Тува)
18 Код региона Удмуртская Республика (также 118)
19 Код региона Республика Хакасия
20 Код региона Чеченская Республика (старые номера)
21 Код региона Чувашская Республика (также 121)
22 Код региона Алтайский край
23 Код региона Краснодарский край (также 93)
24 Код региона Красноярский край
25 Код региона Приморский край (также 125)
26 Код региона Ставропольский край
27 Код региона Хабаровский край
28 Код региона Амурская область
29 Код региона Архангельская область
30 Код региона Астраханская область
31 Код региона Белгородская область
32 Код региона Брянская область
33 Код региона Владимирская область
34 Код региона Волгоградская область
35 Код региона Вологодская область
36 Код региона Воронежская область
37 Код региона Ивановская область
38 Код региона Иркутская область (также 138)
39 Код региона Калининградская область
40 Код региона Калужская область
41 Код региона Камчатская область
42 Код региона Кемеровская область
43 Код региона Кировская область
44 Код региона Костромская область
45 Код региона Курганская область
46 Код региона Курская область
47 Код региона Ленинградская область
48 Код региона Липецкая область
49 Код региона Магаданская область
50 Код региона Московская область (также 90, 150)
51 Код региона Мурманская область
52 Код региона Нижегородская область (также 152)
53 Код региона Новгородская область
54 Код региона Новосибирская область (также 154)
55 Код региона Омская область
56 Код региона Оренбургская область
57 Код региона Орловская область
58 Код региона Пензенская область
59 Код региона Пермская область (также 159)
60 Код региона Псковская область
61 Код региона Ростовская область (также 161)
62 Код региона Рязанская область
63 Код региона Самарская область (также 163)
64 Код региона Саратовская область (также 164)
65 Код региона Сахалинская область
66 Код региона Свердловская область (также 96)
67 Код региона Смоленская область
68 Код региона Тамбовская область
69 Код региона Тверская область
70 Код региона Томская область
71 Код региона Тульская область
72 Код региона Тюменская область
73 Код региона Ульяновская область (также 173)
74 Код региона Челябинская область (также 174)
75 Код региона Читинская область
76 Код региона Ярославская область
77 Код региона г. Москва (также 97, 99, 177, 197, 199)
78 Код региона г. Санкт-Петербург (также 98)
79 Код региона Еврейская автономная область
80 Код региона Агинский Бурятский автономный округ
81 Код региона Коми-Пермяцкий автономный округ
82 Код региона Корякский автономный округ
83 Код региона Ненецкий автономный округ
84 Код региона Таймырский автономный округ
85 Код региона Усть-Ордынский Бурятский автономный округ
86 Код региона Ханты-Мансийский автономный округ
87 Код региона Чукотский автономный округ
88 Код региона Эвенкийский автономный округ
89 Код региона Ямало-Ненецкий автономный округ
90 Код региона Московская область (также 50, 150)
93 Код региона Краснодарский край (также 23)
94 Код региона территорий, находящихся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД
95 Код региона Чеченская Республика (новые номера)
96 Код региона Свердловская область (также 66)
97 Код региона г. Москва (также 77, 99, 177, 197, 199)
98 Код региона г. Санкт-Петербург (также 78)
99 Код региона г. Москва (также 77, 97, 177, 197, 199)
102 Код региона Республика Башкортостан (также 02)
116 Код региона Республика Татарстан (также 16)
118 Код региона Удмуртская Республика (также 18)
121 Код региона Чувашская Республика (также 21)
125 Код региона Приморский край (также 25)
138 Код региона Иркутская область (также 38)
150 Код региона Московская область (также 50, 90)
152 Код региона Нижегородская область (также 52)
154 Код региона Новосибирская область (также 54)
159 Код региона Пермская область (также 59)
161 Код региона Ростовская область (также 61)
163 Код региона Самарская область (также 63)
164 Код региона Саратовская область (также 64)
173 Код региона Ульяновская область (также 73)
174 Код региона Челябинская область (также 74)
177 Код региона г. Москва (также 77, 97, 99, 197, 199)
197 Код региона г. Москва (также 77, 97, 99, 177, 199)
199 Код региона г. Москва (также 77, 97, 99, 177, 197)

Госномера авто в Казахстане. Порядок получения и восстановления при утере

Тип 1Г – передний и задний государственный регистрационный номерной знак с литерой «D» на служебные и личные автомобили дипломатического и консульского состава дипломатических представительств и консульских учреждений иностранных государств, приравненных к ним представительств международных организаций, аккредитованных в Министерстве иностранных дел Республики Казахстан.

Тип 2Г – задний государственный регистрационный номерной знак c литерой «D».

Тип 1Г – передний и задний государственный регистрационный номерной знак с литерой «Т» на служебные и личные автомобили административно-технического персонала дипломатических представительств и консульских учреждений иностранных государств, приравненных к ним представительств международных организаций, аккредитованных в Министерстве иностранных дел Республики Казахстан.

Тип 2Г – задний государственный регистрационный номерной знак c литерой «Т».

Тип 1Г – передний и задний государственный регистрационный номерной знак на автомобили задействованные в протокольных мероприятиях по сопровождению делегаций иностранных государств.

Тип 1Д – передний и задний государственный регистрационный номерной знак с литерой «НС» на служебные и личные автомобили Почетных консулов иностранных государств, аккредитованных в Министерстве иностранных дел Республики Казахстан.

Тип 2Д – задний государственный регистрационный номерной знак c литерой «НС».

Тип 1Д – передний и задний государственный регистрационный номерной знак с литерой «М» на автомобили филиалов и представительств иностранных юридических лиц в Республике Казахстан.

Тип 2Д – задний государственный регистрационный номерной знак c литерой «М».

Тип 1Д – передний и задний государственный регистрационный номерной знак с литерой «Н» на автомобили юридических лиц с иностранным участием, зарегистрированных на территории Республики Казахстан.

Тип 2Д – задний государственный регистрационный номерной знак c литерой «Н».

Тип 1Д – передний и задний государственный регистрационный номерной знак с литерой «F» на автомобили иностранцев и лиц без гражданства.

Тип 2Д – задний государственный регистрационный номерной знак c литерой «F».

В мире отчаянно пытаются остановить новую мутацию коронавируса «омикрон»

С понедельника полностью закрывает границы для иностранцев Израиль, где выявили два случая заболевания новым штаммом. Прибывающим своим гражданам предлагают на такси или авто проследовать домой на обязательный карантин.

Контакты и местонахождение тех, кто заразился, будут отслеживать по геолокации телефона. Новую мутацию изначально обнаружили на юге Африки, больше всего зараженных в ЮАР. Ряд стран уже прекратили авиасообщение с регионом. Но несмотря на все меры, «омикрон» уже выявили в Бельгии, Австрии, Чехии, Дании, Германии, Великобритании, Италии, Франции, Канаде и Австралии. В Нидерландах, где также зафиксировали новый штамм, супружеская пара, прилетевшая из ЮАР, пыталась сбежать из карантина. На поиски бросили военную полицию. Беглецов задержали в аэропорту, они уже были в самолете, теперь, по всей видимости, на карантин могут посадить и пассажиров этого рейса. В России на данный момент «омикрон» не обнаружен. 

Между тем, в ЮАР еще находятся наши туристы, с ними на связи дипломаты. По прилету каждый пройдет обязательное тестирование. Пока возможность вернуться остается, но многие столкнулись с проблемами. 

Ксения Ульянова: «Рейсы в Москву, которые сейчас есть в агрегаторах, они все через Йоханнесбург с большой пересадкой 48 часов и самостоятельной сменой аэропорта, а там мы не знаем, какая там обстановка, говорили, что из Йоханнесбурга люди тоже не могут вылететь, поэтому есть большая вероятность застрять там».

Разработчики вакцин, в том числе в нашей стране, заявляют, что существующие препараты защищают от нового штамма. Между тем, сегодня министры здравоохранения стран семерки проводят специальную встречу и обменяются первой информацией, собранной учеными. Врачи в ЮАР сообщают, что штамм «омикрон» сопровождается довольно умеренными симптомами и его возможно лечить не в больнице, а на дому. В Великобритании, где пока выявили три случая заболевания «омикроном», со вторника обязали всех жителей носить маски в транспорте и магазинах.

Назван регион-лидер в Казахстане по количеству старых авто | Курсив

Алматинская область стала регионом-лидером по количеству автомобилей старше 10 лет: в области зарегистрировано 392 тысячи легковых транспортных средств. Об этом говорится в исследовании Freedom Finance Insurance на основании данных Комитета по статистике МНЭ РК на 1 июня. Специалисты выявили регионы, в которых чаще всего можно встретить новые автомобили, а также лидеров по наличию старых машин. 

На втором месте по количеству машин старше 10 лет находится Алматы с 10%-ной долей от общего числа зарегистрированных авто в соответствии с их возрастом. На третьем месте – ВКО (9%), на четвертом – Карагандинская область (8%), на пятом – Жамбылская область (7%).

Алматы занял первое место по количеству авто, чей возраст составляет не более трех лет (17%). В городе зарегистрировано 73 525 таких автомобилей. На втором с небольшим отрывом от лидера находится Нур-Султан, где от общего количества новых авто доля составила 14%. Третье место поделили Карагандинская и Атырауская области – по 6%. Пятое место заняли Алматинская и Костанайская области – по 5%.

Среди количества автомобилей с годом выпуска от трех до семи лет больше всего отмечено в Алматы 15% и Нур-Султане 11%, меньше всего – в Туркестанской, Северо-Казахстанской и Жамбылской областях – по 2%. 

Также в Алматы выявлено наибольшее количество легкового транспорта возрастом от 7 до 10 лет, что составило 18% от общего числа авто соответствующего возраста. Меньше всего в этой категории насчитывается автомобилей в Туркестанской области – всего 2%. 

По данным комитета по статистике на 1 июня, в республике зарегистрировано 3 884 тыс. легковых автомобилей, что больше на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года (3 774 тыс. единиц). При этом подавляющее большинство составили транспортные средства, чей возраст превышает 10 лет, – 65% (2,53 млн единиц). С годом выпуска от 7 до 10 лет составляют 6% от общего числа (248 тыс. единиц). Возрастом от 3 до 7 лет – 15,2% (592 тыс.), а тех, что были выпущены за последние три года, – 11% (425 тыс.).

Напомним, казахстанцы в первом полугодии купили 35 086 новых легковых и легких коммерческих автомобилей на сумму 313,4 млрд тенге. Средняя стоимость приобретаемого легкового автомобиля составила 10,3 млн тенге и в сравнении с аналогичным периодом минувшего года выросла на 14,7%.

Читайте «Курсив» там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook и Telegram

Motor Intelligence

Автомобильная промышленность в Северной Каролине

СКОРОСТЬ ПОДБОРКИ В СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЕ.

БЫСТРЫЙ ПОЖАРНЫЙ РОСТ

Северная Каролина является домом для более 260 уникальных автомобильных компаний, включая производство тяжелых грузовиков, кузовов и прицепов, двигателей и трансмиссии, сидений и внутренней отделки, а также производство тормозных систем. Благодаря этому быстрорастущему бизнес-кластеру рост в этом секторе с 2010 года вырос на 40%. Если вы ищете место для открытия магазина, не ищите ничего, кроме NC.

КРУПНЕЙШИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ КОМПАНИИ В РЕГИОНЕ

Наша рабочая сила составляет 5 человек.1 миллион человек. Наши сотрудники могут предоставить вам производственную мощность и высокообразованное инженерное мастерство. В Северной Каролине работает 45 000 инженеров, а также самая большая рабочая сила на производстве в Юго-Востоке США. Штат инженеров штата вырос на 18% за последние пять лет, что является лидером по росту числа рабочих мест в инженерном секторе.

ОБЩАЯ ПОДДЕРЖКА ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Северная Каролина предлагает многочисленные программы и исследовательские центры, которые помогают продвигать автомобильную промышленность вперед.От производственных альянсов, которые обучают рабочих навыкам в этой области, до исследований, испытаний и разработки динамики и компонентов транспортных средств — мы меняем мировоззрение о транспорте.

ВЫДАЮЩАЯСЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ДОСТУП

26 из 100 крупнейших мировых поставщиков автомобильных запчастей в Северной Америке работают в Северной Каролине. Сильная сеть поставщиков штата — одна из причин, по которой ведущие автомобильные компании размещаются здесь.Более того, как только у вас появятся необходимые детали, вы сможете отправиться куда угодно отсюда. Наше выгодное расположение и обширная транспортная сеть сокращают время, необходимое для встречи с ключевыми поставщиками и клиентами.

ПОПРОБУЙТЕ MOMENTUM

Автобусы, построенные Томасом

Крупнейший производитель школьных автобусов в стране, Thomas Built Buses процветает в Северной Каролине более 100 лет, во многом благодаря поколениям местных рабочих, обладающим глубоким опытом производства.

Поддержка отрасли

СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА ЦЕНТР АВТОМОБИЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

Включает 2-мильную двунаправленную дорогу, 2-акровую динамическую зону для транспортных средств и 7-акровую грунтовую площадку для исследования, тестирования и разработки продукции.

БУДУЩИЙ ЦЕНТР СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫМИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЯМИ

Активно работает над превращением широкого потребления электромобилей в реальность.

ЦЕНТР АВТОСПОРТИВНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ

Включает исследовательское оборудование для мотоспорта, включая водные трубы и аэродинамические трубы, а также альтернативную испытательную камеру на динамометрическом стенде.

ТРАНСПОРТНЫЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Разрабатывает электромобили, аккумуляторы и силовую электронику для автомобильной промышленности.

Рынок электромобилей в США растет медленнее, чем в Китае и Европе

Небольшая, но значительная доля владельцев автомобилей в Соединенных Штатах променяли заправку на подключение к сети, и многие другие думают о том, чтобы присоединиться к ним. В недавнем опросе исследовательского центра Pew Research Center 7% взрослого населения США заявили, что в настоящее время у них есть электрический или гибридный автомобиль, а 39% заявили, что с большой или некоторой вероятностью они серьезно подумают о покупке электромобиля в следующий раз, когда они появятся на рынке. новые диски.

За исключением нескольких крупных мегаполисов, электромобили не так уж и распространены в США, хотя их количество в последние годы быстро выросло в абсолютном выражении, то есть с относительно небольшой базы.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), по состоянию на 2020 год в США было зарегистрировано почти 1,8 миллиона электромобилей, что более чем в три раза больше, чем в 2016 году. Они делятся на три большие категории. Полностью электрические транспортные средства (также называемые аккумуляторными электромобилями) были самой быстрорастущей категорией: общее количество таких транспортных средств, зарегистрированных в США.S. выросла с менее чем 300 000 в 2016 году до более чем 1,1 миллиона в прошлом году. Потребители приобрели два других типа электромобилей, гибридные автомобили с подзарядкой от электросети и автомобили на топливных элементах, по более низким ценам.

Поскольку электромобили (EV) медленно, но неуклонно набирают популярность в США, мы хотели выяснить, насколько они широко распространены и как их рост здесь сравнивается с ростом в других частях мира.

Нашим основным источником данных было Международное энергетическое агентство, филиал Организации экономического сотрудничества и развития.Мы также использовали данные об электромобилях и зарядных станциях от Министерства энергетики США, в частности Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии и его Центра данных по альтернативным видам топлива. Этот набор данных часто обновляется; мы открыли его 25 мая 2021 года.

Среди других источников — Бюро переписи населения, которое содержит данные о регистрации транспортных средств и информацию об электромобилях столетней давности, и Национальную лабораторию Айдахо для получения информации о прошлом, настоящем и возможном будущем электромобилей.

Хотя детали могут немного сбивать с толку, в наши дни электромобили (электромобили) бывают трех основных типов. «Полностью электрические транспортные средства», иногда называемые «аккумуляторными электромобилями», полностью работают на электричестве, хранящемся в их бортовых аккумуляторных блоках. «Гибридные электромобили с подзарядкой от сети» имеют небольшой двигатель внутреннего сгорания вместе с аккумуляторной батареей; если батареи разрядятся, бензиновый двигатель может взять на себя ответственность. Оба этих типа позволяют пользователям заряжать аккумуляторы, подключая свои автомобили к специальным зарядным станциям.Третий тип, «электромобили на топливных элементах», имеет на борту топливные элементы, которые вырабатывают электричество из сжатого водорода для питания двигателя. Но автомобилей на топливных элементах гораздо меньше, чем двух других разновидностей.

Все они отличаются от «гибридных электромобилей», в которых относительно небольшой электродвигатель дополняет двигатель внутреннего сгорания. Это была обычная установка в первом поколении массовых «электромобилей», но поскольку в этих автомобилях нет аккумуляторных батарей, а их электродвигатели слишком малы, чтобы приводить в движение автомобиль самостоятельно, они обычно не считаются Электромобили сегодня.

Но согласно данным IEA, на США приходится лишь около 17% от общего мирового запаса электромобилей, состоящего из 10,2 млн электромобилей. На Китай приходится 44% всех электромобилей в мире (более 4,5 миллиона), а на почти 3,2 миллиона в Европе приходится около 31%.

Самый быстрый рост продаж электромобилей был в Европе: совокупный годовой темп роста составил 60% с 2016 по 2020 год по сравнению с увеличением на 36% в Китае и 17% в США.

В прошлом году почти три четверти всех автомобилей, проданных в Норвегии, и более половины из проданных в Исландии были электрическими, что на сегодняшний день является самой высокой долей рынка электромобилей в любой из 31 страны, по которым МЭА собрало данные.В 10 других европейских странах от десятой до трети всех продаж новых автомобилей в прошлом году приходились на электрические.

Напротив, продажи в США за последние несколько лет замедлились, в основном из-за снижения популярности подключаемых гибридов и постепенного отказа от федеральных налоговых льгот на некоторые из самых популярных моделей. По данным IEA, в прошлом году было продано около 64 300 подключаемых гибридов, что примерно вдвое меньше, чем в 2018 году. Между тем, в 2020 году было продано около 231000 полностью электрических транспортных средств, что на 3 единицы меньше.2% по сравнению с 2018 годом. В каждый из последних трех лет электромобили составляли около 2% рынка новых автомобилей США. Пандемия COVID-19 могла повлиять на продажи автомобилей всех типов в 2020 году, что затруднило сравнение.

В Калифорнии самая высокая доля электромобилей среди всех штатов США — чего и следовало ожидать, учитывая, что на протяжении десятилетий штат требовал от производителей автомобилей строить электромобили и использовал множество скидок и других стимулов, чтобы побудить калифорнийцев покупать их. По состоянию на 2018 год, последний год, по которому доступны федеральные данные, в Калифорнии было около 12 регистраций электромобилей на 1000 человек; в следующем по величине штате, Гавайях, было примерно шесть регистраций на 1000 человек.

Для поддержки всех этих электромобилей Калифорния также создала сети зарядных станций. Согласно анализу Департамента энергетики Pew Research Center, из более чем 42 000 общедоступных зарядных станций в США по состоянию на 25 мая 2021 года (содержащих более 102 000 индивидуальных розеток) почти треть (30,8%) находится в Калифорнии. данные. Для сравнения, в США

Однако относительно размера автопарка Вашингтон, Д.C., возможно, самое удобное место в США для езды на электромобиле. 237 зарядных станций в федеральном округе имеют в общей сложности 630 розеток, или по одной на каждые 487 частных легковых и грузовых автомобилей на дорогах округа Колумбия. (Вермонт и, да, Калифорния занимают второе и третье места; в среднем по стране на каждые 2570 частных и коммерческих автомобилей и грузовиков приходится одна торговая точка)

По данным МЭА, по всей стране количество общедоступных зарядных станций увеличилось более чем в три раза с 2015 года, когда их было менее 32000 по всей стране.Агентство прогнозирует, что к концу десятилетия это число резко вырастет до 800 000–1,7 миллиона, в зависимости от того, какая государственная политика будет принята. (Предложение президента Джо Байдена по инфраструктуре включает национальную сеть из 500 000 зарядных станций; в опросе Pew Research Center 62% американцев заявили, что поддерживают такой план.)

Электромобили не всегда составляли такой небольшой процент на рынке США. Более века назад, когда автомобильный бизнес все еще находился на стадии получения разрешения для учащихся, электроэнергия жестко конкурировала с паром и бензином, чтобы стать доминирующим источником энергии для новой отрасли.Фактически, в 1900 году более трети всех автомобилей, построенных в США, были электрическими, согласно отчету Бюро переписи населения того времени. (Правда, это было 1575 машин из 4192, но все же.)

Однако через пару десятилетий некоторые разработки приведут к доминированию газовых двигателей внутреннего сгорания. Среди них было общественное стремление к автомобилям большей дальности; электростартеры, заменяющие громоздкие и опасные ручные рукоятки; более низкие цены на бензин; и массовое производство сборочной линии.К 1935 году электромобили практически исчезли.

Почему будущее за электронной мобильностью

Этот гул вдалеке — звук концепции изменения мобильности к лучшему. Несмотря на то, что проблемы, связанные с электрификацией автопарка, сохраняются, впереди открываются возможности, за которые стоит бороться. Это особенно очевидно в городах, где сегодня главными проблемами являются выбросы, заторы и безопасность.Если статус-кво сохранится, проблемы с мобильностью усилятся, поскольку рост населения и ВВП приведет к увеличению числа владельцев автомобилей и увеличению пробега транспортных средств. В ответ на это индустрия мобильности выпускает ошеломляющий набор инноваций, разработанных для городских дорог, таких как мобильность как услуга, передовые системы управления движением и парковки, решения для распределения грузов и новые концепции транспорта на двух или трех колесах.

Текущая возможность кардинально изменить то, как мы движемся, является результатом изменений в трех основных областях: регулирование, поведение потребителей и технологии.

Регламент. Правительства и города ввели правила и стимулы для ускорения перехода к устойчивой мобильности. Регулирующие органы во всем мире устанавливают более строгие цели по выбросам. Европейский Союз представил свою программу «Fit for 55», которая направлена ​​на согласование политики в области климата, энергетики, землепользования, транспорта и налогообложения для сокращения чистых выбросов парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году, а администрация Байдена ввела 50-процентную цель электромобилей (электромобилей) на 2030 год.Помимо таких мандатов, большинство правительств также предлагают субсидии на электромобили.

Cities работают над сокращением использования частных транспортных средств и заторов, предлагая более широкую поддержку альтернативных режимов передвижения, таких как велосипеды. Париж объявил, что инвестирует более 300 миллионов долларов в обновление своей велосипедной сети и превращение 50 километров автомобильных полос в велосипедные. Во многих городских районах также вводятся правила доступа для автомобилей. Фактически, более 150 городов в Европе уже ввели правила доступа в чрезвычайных ситуациях с низким уровнем выбросов и загрязнением.

Потребительское поведение. Поведение и осведомленность потребителей меняются по мере того, как все больше людей принимают альтернативные и устойчивые способы передвижения. Поездки по городу на общих велосипедах и электронных скутерах выросли на 60 процентов по сравнению с прошлым годом, и последнее исследование потребителей McKinsey показывает, что среднее использование велосипедов (совместно используемых и частных) может увеличиться более чем на 10 процентов в постпандемическом мире по сравнению с периодом до начала пандемии. уровни пандемии (см. также «Будущее микромобильности: поездки и доходы после кризиса», июль 2020 г.).Кроме того, потребители становятся более открытыми для вариантов совместной мобильности. Более 20 процентов опрошенных немцев говорят, что они уже пользуются услугами по организации поездок (6 процентов делают это не реже одного раза в неделю), что может помочь сократить пробег автомобиля в милях и выбросы (см. Также «Совместная мобильность: где она стоит, куда движется. , ”Август 2021 г.).

Технологии. Игроки отрасли ускоряют темпы инноваций в автомобильных технологиях, разрабатывая новые концепции электрической, связанной, автономной и совместной мобильности.За последнее десятилетие отрасль привлекла более 400 миллиардов долларов инвестиций, из которых около 100 миллиардов поступят с начала 2020 года. Все эти деньги предназначены для компаний и стартапов, работающих над электрификацией мобильности, подключением транспортных средств и технологиями автономного вождения ( См. Также «Будущее мобильности: проверка инвестиционной реальности», апрель 2021 г.). Такие технологические инновации помогут снизить затраты на электромобили и сделать совместную электрическую мобильность реальной альтернативой владению автомобилем.

Электрификация будет играть важную роль в трансформации индустрии мобильности и предоставит большие возможности во всех сегментах транспортных средств, хотя темпы и масштабы изменений будут разными.Чтобы обеспечить быстрое и повсеместное внедрение электромобильности, вывод на рынок новых электромобилей является важным первым шагом. Кроме того, для успешного преобразования должна работать вся экосистема мобильности, от производителей и поставщиков электромобилей до финансистов, дилеров, поставщиков энергии и операторов зарядных станций — и это лишь некоторые из них (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Будущее силовых агрегатов для легковых автомобилей — за электричеством; преобразование продолжается

Переломный момент в использовании пассажирских электромобилей наступил во второй половине 2020 года, когда продажи и проникновение электромобилей на основные рынки ускорились, несмотря на экономический кризис, вызванный пандемией COVID-19. Европа возглавила это развитие, где внедрение электромобилей достигло 8 процентов из-за политических требований, таких как более строгие цели по выбросам для OEM-производителей и щедрые субсидии для потребителей.

В 2021 году дискуссии были сосредоточены на дате окончания продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Новые нормативные цели в Европейском союзе и Соединенных Штатах теперь нацелены на то, чтобы доля электромобилей к 2030 году составляла не менее 50 процентов, а несколько стран объявили об ускоренных сроках введения запрета на продажу ДВС в 2030 или 2035 году. Некоторые OEM-производители заявили о своем намерении прекратить инвестировать в новых платформах и моделях ДВС и многих других уже определена конкретная дата окончания производства автомобилей ДВС.Мировоззрение потребителей также изменилось в сторону экологически чистой мобильности: более 45 процентов покупателей автомобилей рассматривают возможность покупки электромобиля.

Однако продолжающееся ускорение электрификации оказывает значительное давление на OEM-производителей, их цепочки поставок и более широкую экосистему электромобилей для достижения этих целей. Это особенно очевидно в отношении создания необходимой инфраструктуры зарядки.

К 2035 году крупнейшие автомобильные рынки перейдут на рынок электрики

Регулирующее давление и тяга потребителей к электромобилям сильно различаются в зависимости от региона.Европа — это в основном регулируемый рынок с высокими субсидиями, в то время как в Китае потребительский спрос очень высок, несмотря на снижение стимулов. В Соединенных Штатах продажи электромобилей росли медленно из-за ограниченного давления со стороны регуляторов и интереса потребителей, хотя тенденция регуляторов изменится при новой администрации.

На глобальном уровне мы ожидаем EV (BEV, PHEV и FCEV) внедрение, чтобы достичь 45 процентов при ожидаемых в настоящее время нормативных целевых показателях.Однако даже этот преобразующий прогноз роста электромобилей намного ниже того, что требуется для достижения нулевых чистых выбросов. К 2030 году на электромобили должны будут приходиться 75 процентов продаж легковых автомобилей во всем мире, что значительно опережает нынешний курс и скорость развития отрасли.

Мы считаем, что Европа как регулируемый рынок с положительными тенденциями потребительского спроса будет электрифицироваться быстрее всех и, как ожидается, останется мировым лидером в области электрификации с точки зрения доли рынка электромобилей. В дополнение к целевому показателю Европейской комиссии, который требует около 60% продаж электромобилей к 2030 году, несколько стран уже объявили о прекращении продаж ДВС к 2030 году.В соответствии с этим семь OEM-брендов обязались к 2030 году обеспечить 100-процентные продажи электромобилей в Европейском союзе. В наиболее вероятном ускоренном сценарии принятие потребителями превысит нормативные цели, и к 2030 году Европа достигнет примерно 75% доли рынка электромобилей. Европейский Союз объявил о цели нулевых выбросов для новых автомобилей к 2035 году.

В Китае продолжится значительный рост электрификации, и он останется крупнейшим рынком электромобилей в абсолютном выражении.Поглощение является результатом сильного потребительского спроса, несмотря на низкие субсидии на электромобили и отсутствие официальной даты окончания продаж ДВС. Однако политика правительства в отношении двойного кредитования привела к увеличению доли электромобилей в портфелях OEM-производителей. Наше моделирование внедрения показывает, что доля китайских электромобилей в продажах новых автомобилей в 2030 году по ускоренному сценарию превысит 70 процентов.

В Соединенных Штатах администрация Байдена объявила о достижении цели электрификации на 50 процентов к 2030 году, значительных инвестициях в инфраструктуру зарядки и более жестких целевых показателях выбросов парком транспортных средств.Внедрение электромобилей в основном будет результатом нормативной поддержки в Калифорнии и других штатах, которые соблюдают правила CARB ZEV. Производители оригинального оборудования США поддерживают цели электрификации и объявили о запрете на использование ДВС к 2035 году, что означает, что Соединенные Штаты последуют за Европой и Китаем в области внедрения электромобилей с небольшой задержкой; ожидается, что он превысит текущие нормативные цели и достигнет 65% продаж электромобилей к 2030 году в ускоренном сценарии (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Трансформация электронной мобильности повлияет не только на автомобильную промышленность

В Европейском союзе достижение ускоренного сценария примерно 75% продаж электромобилей к 2030 году будет иметь последствия для всей цепочки создания стоимости электромобилей и экосистемы. Параллельно с этим отрасль должна декарбонизировать весь жизненный цикл транспортных средств, чтобы приблизиться к нулевому показателю.

Действующим поставщикам автомобилей необходимо перевести производство с ДВС на компоненты для электромобилей. Европа должна будет построить около 24 новых гига-заводов по производству аккумуляторов, чтобы удовлетворить спрос на аккумуляторы для местных пассажирских электромобилей. К 2030 году на дорогах будет находиться более 70 миллионов электромобилей, поэтому отрасли потребуется установить большое количество общественных зарядных устройств и обеспечить для них операции по техническому обслуживанию. Производство возобновляемой электроэнергии необходимо увеличить на 5 процентов, чтобы удовлетворить спрос на зарядку электромобилей. Наконец, выбросы от производства BEV должны снизиться, поскольку в настоящее время выбросы BEV при производстве на 80% выше, чем у автомобилей с ДВС (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Электрификация приведет к значительному сдвигу во всей цепочке поставок автомобилей

Преобразование автомобильной промышленности в сторону электрификации нарушит всю цепочку поставок и приведет к значительному сдвигу в размере рынка автомобильных компонентов.Важнейшие компоненты для электрификации, такие как аккумуляторы и электроприводы, и для автономного вождения, такие как датчики обнаружения света и дальности (LiDAR) и радарные датчики, вероятно, составят около 52 процентов от общего объема рынка к 2030 году. Компоненты, используемые только в транспортных средствах с ДВС, таких как обычные трансмиссии, двигатели и системы впрыска топлива к 2030 году значительно снизятся примерно до 11 процентов, что примерно вдвое меньше, чем в 2019 году. Такой резкий сдвиг вынудит традиционных производителей компонентов быстро адаптироваться, чтобы компенсировать снижение потоков доходов.

Масштаб разрушения будет значительным: по данным Института экономических исследований (Ifo) в Мюнхене, к 2030 году в немецкой автомобильной промышленности изменится более 100 000 рабочих мест. отказ от угольной энергетики, объявленный Германией на 2038 год (Иллюстрация 4).

Приложение 4

Объявленное производство аккумуляторов в ЕС, скорее всего, будет опережать спрос

Основываясь на заявленных планах наращивания мощностей, мы ожидаем 20-кратного увеличения производственных мощностей аккумуляторов в Европе до 965 ГВтч к 2030 году. Предполагая, что полная мощность будет построена к 2030 году, Европа должна удовлетворить ожидаемый спрос в размере 874 ГВтч. На легковые и коммерческие автомобили BEV будет приходиться 90 процентов этого спроса на аккумуляторы.Хотя на бумаге заявленные мощности, похоже, соответствуют спросу и соответствуют требованиям, на самом деле временные риски реализации, скорее всего, возникнут из-за проблем с производством гигабайтного производства, как правило, медленного наращивания урожайности, фрагментации цепочки поставок и крупных негибких контрактов с OEM-производителями. Таким образом, в случае ускоренного внедрения электромобилей спрос на батареи будет очень близок к превышению заявленного предложения в среднесрочной перспективе. В следующие десять лет мы ожидаем замедления темпов роста горнодобывающей промышленности и периодического возникновения других геополитических кризисов и кризисов в цепочке поставок, что приведет к некоторым краткосрочным скачкам цен на такие сырьевые товары, как никель и литий.

Производство аккумуляторных элементов физически приближается к заводам по сборке автомобилей. Если десять лет назад почти все элементы были импортированы из Азии, то сегодня региональные производственные центры существуют, например, в Восточной Европе. Кроме того, несколько заводов будут запущены в ключевых странах-производителях автомобилей, таких как Германия, Великобритания и Франция, а также в странах с низким уровнем выбросов углерода, таких как Норвегия и Швеция.

В дополнение к уже действующим игрокам в области аккумуляторных батарей из Азии, открывающим свои представительства в Европе, в это пространство входят несколько совершенно новых компаний.Одним из ключевых достижений в области поиска аккумуляторов является обратная интеграция производителей оригинального оборудования от блоков и модулей до производства элементов — в основном в форме совместных предприятий с производителями элементов. Планы обратной интеграции OEM являются результатом растущего спроса на аккумуляторные элементы, стремления к контролю и надежности поставок, а также стремления сохранить значительную часть создания стоимости транспортных средств собственными силами. Производители оригинального оборудования также ищут области для дифференциации, в которых технология аккумуляторов, долговечность и производительность рассматриваются в качестве ключевых критериев оценки для BEV.

Производство сырья и компонентов аккумуляторных батарей соответствует тенденции локализации заводов по производству аккумуляторных элементов. Однако существует задержка во времени, и лишь некоторые из необходимых сырьевых материалов, включая никель, кобальт, литий и графит, доступны для местных поставщиков в Европе. Поэтому компании должны вести глобальную конкуренцию, чтобы обеспечить требуемые объемы и делать это устойчиво в соответствии с экологическими, социальными и корпоративными критериями (ESG). Хотя цены на все четыре товара должны быстро расти, с потенциальным изменением цен в будущем, никель, вероятно, будет товаром, который будет испытывать наибольшее давление в краткосрочной и среднесрочной перспективе (Иллюстрация 5).

Приложение 5

Требуется ускорение создания зарядной инфраструктуры

В соответствии с распространением электромобилей, необходимо ускорить создание зарядной инфраструктуры, чтобы не стать потенциальным узким местом и ограничить внедрение электромобилей, ориентированное на потребителя.Создание инфраструктуры зарядки, синхронизированной с парком электромобилей, будет иметь важное значение в ближайшее десятилетие.

В то время как покупатели электромобилей первого поколения полагались в основном на частную зарядку (в 2020 году 80 процентов покупателей электромобилей в Европе имели доступ к частной зарядке), следующее поколение будет зависеть от общественной зарядки. Более 50 процентов европейцев будут жить в многоквартирных домах без доступа к частным зарядным устройствам, а общедоступные зарядные устройства обеспечат практичность электромобилей для дальних поездок, что потенциальные покупатели электромобилей по-прежнему считают главной проблемой.

Аналогичным образом, нормативные процессы для установки зарядных устройств в частных домах требуют упрощения, а производственные мощности для настенных коробок должны увеличиваться. Расширение производства и упрощенное регулирование (с точки зрения сокращенных разрешений и сроков строительства) также необходимы для государственных зарядных станций в дополнение к созданию покрытия на основе спроса.

По нашим оценкам, к 2030 году отрасли потребуется устанавливать более 15 000 зарядных устройств в неделю на территории Европейского Союза. Упрощенные правила необходимы для облегчения выбора места для зарядного устройства, поскольку в настоящее время получение разрешения на расширение сети для станции быстрой зарядки может занять до трех лет.Чтобы зарядные устройства не располагались только в выгодных местах, важно обеспечить охват общеевропейской зарядки.

электромобилей будут удовлетворять в среднем более 5 процентов спроса на электроэнергию в Европе в 2030 году. Будет важно уменьшить зарядку в периоды пиковой нагрузки с помощью «управляемой зарядки», контролируя время, продолжительность и интенсивность зарядки с помощью технологии «автомобиль-сеть» (V2G) в качестве инструмента. В сценарии с соответствующим образом управляемыми зарядными устройствами и стимулами для зарядки в непиковые часы большая часть воздействия потребителей на электрическую сеть будет смягчена (Иллюстрация 6).

Приложение 6

Достижение нуля также означает декарбонизацию производства электромобилей

Существует четкий путь к сокращению выбросов CO ₂ эквивалента (CO ₂ e) от эксплуатируемых легковых автомобилей.Недавний анализ Международного совета по чистому транспорту (ICCT) показал, что переход от ICE к BEV сократит общий жизненный цикл выбросов CO ₂ e примерно на 65 процентов, исходя из текущего среднего энергетического баланса в Европе, и на 83 процента за счет полностью экологически чистой электроэнергии. .

По мере развития электроснабжения и возможности использования экологически чистой энергии для большего парка электромобилей, материалы и производство станут доминирующими источниками выбросов в жизненном цикле электромобилей.Сегодня при производстве электромобилей интенсивность выбросов почти на 80% выше, чем у автомобилей с ДВС, в основном из-за аккумуляторной батареи и более высокой доли алюминия в автомобиле.

При стремлении сократить выбросы материалов важны две основные проблемы:

Увеличение количества вторичного сырья. Замена первичных / первичных материалов вторичными альтернативами позволит сэкономить значительную долю выбросов, связанных с первоначальным производством сырья.Замена 30 процентов первичного материала вторичным материалом может сэкономить от 15 до 25 процентов производственных выбросов. Однако использование вторичного материала сопряжено с множеством проблем, в том числе с тем фактом, что сбор отработанных материалов (EOL) остается очень незрелым, что затрудняет создание потока материалов автомобильного качества. Кроме того, многие отрасли заинтересованы в использовании переработанных материалов для достижения своих целей по декарбонизации, что приведет к возникновению узких мест в поставках и повышению цен на некоторые переработанные материалы.

Переход на зеленое сырье. Использование первичных материалов, произведенных в процессе с низким / нулевым содержанием углерода, позволяет получать высококачественные материалы с низким уровнем выбросов. Примеры этого подхода включают плавку алюминия с инертным анодом с помощью гидроэлектроэнергии или стали, произведенной с использованием железа прямого восстановления на водородной основе в электродуговой печи (сталь h3 DRI-EAF). Около 80–90 процентов типичных сегодня выбросов материалов могут быть устранены с помощью технологий 2030 года. Основные подходы включают обезуглероживание процессов переработки сырья с использованием, например, возобновляемой электроэнергии, а также обезуглероживание формования, а также других высокоэнергетических производственных процессов, в том числе посредством электрификации.

В то время как переключиться на источники электроэнергии несложно, переход от сегодняшних процессов к производственным маршрутам, которые полностью исключают выбросы CO ₂ e, а не улавливают или постепенно сокращают их, потребует значительных инвестиций в заводы и оборудование. Предсказуемый спрос на экологически чистые материалы и долгосрочные обязательства между поставщиками и покупателями помогут преодолеть это препятствие в следующем десятилетии.

Решительный подход к обезуглероживанию и сочетанию этих методов мог бы к 2030 году производить автомобили с 10–30 процентами сегодняшних производственных выбросов — непростой подвиг, но необходимый для выполнения стремления «зеленого курса».Тем не менее, декарбонизация цепочки поставок и достижение сокращения выбросов Уровня 3 может привести к росту стоимости транспортных средств в то время, когда OEM-производители пытаются снизить цены, чтобы повысить интерес потребителей и добиться устойчивой долгосрочной прибыли (Иллюстрация 7).

Приложение 7

Цель сокращения выбросов от транспорта к 2030 году на 55% по сравнению с 1990 годом требует более решительных мер

Текущее регулирование и целевые показатели недостаточны, если сектор автомобильного транспорта хочет внести полный вклад в достижение 55-процентного целевого показателя сокращения выбросов CO ₂ e к 2030 году по сравнению с 1990 годом, как того требует программа Fit for 55.

Однако легковые автомобили имеют одно преимущество перед другими отраслями промышленности с точки зрения обезуглероживания: вариант с нулевым уровнем выбросов (например,g., BEV) дешевле, чем текущая альтернатива (ICE), с точки зрения общей стоимости владения в некоторых странах сегодня и не позднее 2025 года в странах, где нет стимулов. В большинстве других отраслей дело обстоит иначе, где декарбонизация приводит к более высоким затратам как для производителей, так и для потребителей.

Однако, учитывая, что средний возраст автомобилей в Европе составляет десять лет, потребуется время, чтобы продажи электромобилей оказали влияние на уровне парка. Таким образом, нынешнего регулирования продаж недостаточно для достижения цели сокращения выбросов на 55% по сравнению с уровнями 1990 года к 2030 году.

Чтобы восполнить этот пробел, потребуются дополнительные меры, направленные на сокращение выбросов CO ₂ e автомобильным парком. Километраж автомобилей с ДВС может быть уменьшен за счет сокращения километров личного автотранспорта, увеличения общей мобильности и изменения взглядов потребителей на пешие и велосипедные прогулки.

В то же время наиболее эффективным рычагом является ускорение оборота парка ДВС и удаление из парка автомобилей с ДВС, загрязняющих окружающую среду, с помощью, например, программ «деньги за драндулет» для старых автомобилей ДВС.

Еще один способ снизить выбросы CO ₂ e от автомобилей с ДВС — увеличить долю био- и электронного топлива, поскольку они имеют низкий углеродный след и совместимы с существующим парком ДВС. Однако большая часть поставок био- и электронного топлива потребуется для декарбонизации морского / авиационного и коммерческого автомобильного транспорта, для которого сегодня существуют лишь ограниченные альтернативы с нулевым уровнем выбросов (Иллюстрация 8).

Приложение 8

Появляются электромобили, и мы находимся на правильном пути в отношении декарбонизации транспортного сектора, хотя необходимо предпринять дополнительные действия. Это преобразование отрасли происходит с беспрецедентной скоростью. Он также пересекает границы отрасли, включая игроков в сфере энергетики, инфраструктуры, мобильности и автомобилестроения. Несмотря на то, что это серьезная проблема, это дает огромную возможность для традиционных операторов и новых игроков взять на себя ведущую роль в создании новых многомиллиардных отраслей и рабочих мест.Ключевым моментом будет сочетание устойчивости с экономической жизнеспособностью с помощью инновационных технологий и правильно управляемой трансформации мобильности. Благодаря своему разнообразному ландшафту мобильности, ориентации на устойчивость и доказанному технологическому лидерству Европа может стать образцом для подражания для других регионов мира.

Рынок автомобильных сетей Ethernet по компонентам, типам, полосе пропускания, приложениям, типам транспортных средств и регионам

ДУБЛИН, 9 марта 2021 г. / PRNewswire / — «Рынок автомобильного Ethernet по компонентам (оборудование, программное обеспечение и услуги), типу, пропускной способности, применению, типу транспортного средства (легковые автомобили, коммерческие автомобили, сельскохозяйственные и внедорожные автомобили) ) и отчет «Регион — Глобальный прогноз до 2026 года» был добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

Прогнозируется, что рынок автомобильного Ethernet вырастет с 1,8 млрд долларов США в 2020 году до 5,6 млрд долларов США к 2026 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 20,9% с 2020 по 2026 год.

Основные факторы, которые, как ожидается, будут стимулировать рост автомобильного рынка Ethernet, включают растущий спрос на более высокую пропускную способность, рост развертывания ADAS и информационно-развлекательных систем, рост производства автомобилей и растущий спрос на пассажиров, безопасность и удобство. Однако совместимость компонентов и совместимость приложений могут создать проблемы для роста рынка.

В разбивке по компонентам, сегмент оборудования, обеспечивающий более высокую долю рынка в течение прогнозного периода

Automotive Ethernet обеспечивает возможность подключения к различным автомобильным приложениям, таким как трансмиссия, шасси, кузов и комфорт, ADAS и информационно-развлекательные системы. Он поддерживает приложения с высокой пропускной способностью, работающие на высокой или низкой скорости. Кроме того, это также снижает затраты на кабели и рабочую силу за счет упрощения сетевых сложностей, включая настройку, управление и оптимизацию в соответствии с сетями внутри автомобиля.Рост спроса на ADAS и информационно-развлекательные системы побудил производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM) использовать компоненты оборудования Ethernet. Ethernet предлагает ряд преимуществ, включая более высокую пропускную способность, масштабируемость, скорость и низкую задержку.

По приложениям, сегмент информационно-развлекательной системы будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода

Датчики информационно-развлекательной системы и человеко-машинного интерфейса (HMI) обмениваются данными с другими доменами в автомобиле.Это требует более высокой пропускной способности, безопасного подключения и низкой задержки. Таким образом, использование Ethernet в автомобилях для информационно-развлекательной системы растет экспоненциально за последние несколько лет. Ethernet предлагает все функции и возможности, которые помогают информационно-развлекательной системе работать бесперебойно. Инновационные и высококачественные информационно-развлекательные технологии повышают удовольствие от вождения, а также делают автомобиль более привлекательным. Интеграция персональных мобильных устройств и веб-сервисов также может повысить уровень безопасности автомобиля.Автомобильная информационно-развлекательная система — одна из самых быстрорастущих технологий на рынке

Среди регионов Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC) покажет самую высокую долю рынка в течение прогнозируемого периода

APAC станет самым быстрорастущим рынком для автомобильной технологии Ethernet. Одним из ключевых факторов роста рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе является рост производства легковых автомобилей. Китай, Япония, Южная Корея и Индия считаются производственными центрами автомобильной промышленности.По данным Международной организации конструкторов автомобилей (OICA), Китай, Индонезия, Малайзия, Тайвань, Таиланд, Япония, Индия и Южная Корея вместе произвели более 44 миллионов автомобилей в 2019 году. автомобилей, ожидается, что спрос на сетевые компоненты в транспортных средствах в течение прогнозируемого периода возрастет. Ожидается, что это, в свою очередь, будет стимулировать рост автомобильного рынка Ethernet в регионе.

Ключевые темы:

1 Введение

2 Методология исследования

3 Краткое содержание

4 Premium Insights
4.1 Привлекательные рыночные возможности на глобальном рынке автомобильного Ethernet
4.2 Рынок по типу транспортного средства
4.3 Рынок в Северной Америке по типу компонентов и транспортных средств
4.4 Рынок в Европе, по компонентам и типу транспортного средства
4.5 Рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по компонентам и Тип транспортного средства

5 Обзор рынка
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5.2.1.1 Внедрение недорогой технологии Ethernet среди производителей автомобилей
5.2.1.2 Рост спроса на информационно-развлекательные и современные системы помощи водителю
5.2.1.3 Значительные достижения в технологии Ethernet
5.2.1.4 Растущий спрос на повышенную безопасность и удобство для пассажиров
5.2.1.5 Преобладание электромобилей
5.2.2 Ограничители
5.2. 2.1 Сложность перехода от традиционных технологий подключения в транспортных средствах к Ethernet
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Появление подключенных автомобилей
5.2.3.2 Появление автономных транспортных средств
5.2.3.3 Рост производства автомобилей
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Взаимодействие между компонентами и вычислимость приложений
5.2.4.2 Распространение атак на систему безопасности
5.3 Анализ цепочки создания стоимости
5.4 Анализ практических примеров
5.5 Тенденции рынка
5.5.1 Безопасность ключей и правила системы помощи водителю
5.5.2 Появление автономных и подключенных автомобилей
5.5.3 Рост продаж автомобилей премиум-класса
5.6 Анализ технологий
5.6.1 Введение
5.6.2 Сеть контроллеров
5.6.3 Локальная межкомпонентная сеть
5.6.4 Flexray
5.6.5 Радиочастота
5.6.6 Ethernet
5.6.7 Транспортировка мультимедийных систем
5.7 Включение технологий для подключения в автомобиле

6 Автомобильный рынок Ethernet, по типу
6.1 Введение
6.1.1 Типы: факторы рынка
6.1.2 Типы: влияние COVID-19 на рынок
6.2 Автомобильная сеть Ethernet
6.3 Тестирование автомобильного Ethernet

7 Рынок автомобильных сетей Ethernet, по компонентам
7.1 Введение
7.1.1 Компоненты: факторы рынка
7.1.2 Компоненты: влияние COVID-19 на рынок
7.2 Аппаратное обеспечение
7.3 Программное обеспечение
7.4 Услуги
7.4.1 Консультации
7.4.2 Внедрение
7.4.3 Обучение и поддержка

8 Автомобильный рынок Ethernet, по полосе пропускания
8.1 Введение
8.1.1 Пропускная способность: факторы рынка
8.1.2 Пропускная способность: влияние COVID-19 на рынок
8,2 10 Мбит / с
8,3 100 Мбит / с
8,4 1 Гбит / с
8,5 2,5 / 5/10 Гбит / с

9 Рынок автомобильных сетей Ethernet, по типам транспортных средств
9.1 Введение
9.1.1 Типы транспортных средств: участники рынка
9.1.2 Типы транспортных средств: влияние COVID-19 на рынок
9.2 Легковые автомобили
9.3 Коммерческие автомобили
9.4 Сельскохозяйственные и внедорожные транспортные средства

10 Автомобильный рынок Ethernet, по приложениям
10.1 Введение
10.1.1 Приложения: факторы рынка
10.1.2 Приложения: влияние COVID-19 на рынок
10.2 Расширенные системы помощи водителю
10.3 Информационно-развлекательная система
10.4 Трансмиссия
10.5 Кузов и Комфорт
10.6 Шасси

11 Рынок автомобильных сетей Ethernet, по регионам
11.1 Введение
11.2 Северная Америка
11,3 Европа
11,4 Азиатско-Тихоокеанский регион
11,5 Ближний Восток и Африка
11,6 Латинская Америка

12 Конкурентный ландшафт
12.1 Введение
12.2 Структура оценки рынка
12.3 Анализ доходов ведущих игроков рынка
12.4 Анализ доли рынка
12.4.1 Введение
12.5 Рейтинг ключевых игроков на рынке автомобильного Ethernet
12.6 Матрица оценки компании — Рынок автомобильных сетей Ethernet
12.6.1 Звезда
12.6.2 Новый лидер
12.6.3 Повсеместный
12.6.4 Участник
12.6.5 Анализ портфеля продуктов и бизнес-стратегии поставщиков автомобильных сетей Ethernet
12.7 Матрица оценки компании — Рынок тестирования автомобильного Ethernet
12.7.1 Star
12.7.2 Новый лидер
12.7.3 Распространенный
12.7.4 Участник
12.7.5 Анализ портфеля продуктов и бизнес-стратегии поставщиков тестирования автомобильного Ethernet

13 Профиль компании
13.1 Введение
13.2 Broadcom
13.3 Marvell
13.4 Microchip
13.5 NXP
13.6 Texas Instruments
13.7 Cadence
13.8 Keysight
13.9 Molex
13.10 Realtek
13.11 Rohde & Schwarz
13.15 Spirech Soc-Eron
13.13
13.16 Vector Informatik
13.17 Xena Networks
13.18 Actia
13.19 Allgo Embedded Systems
13.20 Dasan Networks
13.21 Aukua Systems
13.22 Excelfore
13.23 Системы управления Intrepid
13,24 Nexcom International
13,25 Ruetz System
13,26 Tsn Systems

14 смежных рынков
14.1 Рынок подключенных автомобилей
14.1.1 Определение рынка
14.1.2 Включения и исключения
14.1.3 Обзор рынка
14.1.4 Рынок подключенных автомобилей, по услугам
14.1.5 Рынок подключенных автомобилей, по форме
14.1.6 Рынок подключенных автомобилей по регионам
14.2 Рынок электромобилей
14.2.1 Определение рынка
14.2.2 Обзор рынка
14.2.3 Рынок электромобилей по типу точки зарядки
14.2.4 Рынок электромобилей по типу двигателя
14.2.5 Рынок электромобилей по регионам

15 Приложение
15.1 Руководство по обсуждению
15.2 Хранилище знаний: портал подписки
15.3 Доступная настройка
15.4 Связанные отчеты
15.5 Сведения об авторе

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/kjo46p?

Контактное лицо для СМИ:

Исследования и рынки
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для Э.Часы работы офиса ST Звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
В часы работы GMT звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607 -1904
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com

Мировой рынок автомобильных зеркал заднего вида до 2025 года

Дублин, 7 января 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — В ResearchAndMarkets был добавлен отчет «Зеркало заднего обзора глобального рынка на 2020 год, анализ и прогноз до 2025 года по производителям, регионам, технологиям, приложениям и типам продуктов».com предложение.

В этом отчете описывается размер мирового рынка автомобильных зеркал заднего вида с 2015 по 2019 год и его среднегодовой темп роста с 2015 по 2019 год, а также прогнозируется его размер рынка до конца 2025 года и его среднегодовой темп роста с 2020 по 2025 год.

Для географического сегмента , региональное предложение, спрос, основные игроки, цена представлена ​​с 2015 по 2025 год.

Этот отчет охватывает следующие регионы:

• Северная Америка
• Южная Америка
• Азиатско-Тихоокеанский регион
• Европа
• MEA

Также включены ключевые страны для каждого региона, такие как США, Китай, Япония, Индия, Корея, АСЕАН, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания, СНГ и Бразилия и т. Д.

Что касается сегмента конкурентов, отчет включает глобальных ключевых игроков автомобильного зеркала заднего вида, а также некоторых мелких игроков.

Информация для каждого конкурента включает:

• Профиль компании
• Основная бизнес-информация
• SWOT-анализ
• Продажи, выручка, цена и валовая прибыль
• Доля рынка

Сегмент приложений:

• Легковой автомобиль
• Коммерческий автомобиль

Типы Сегмент:

Ключевые темы:

Краткое содержание главы 1

Глава 2 Аббревиатуры и сокращения

904 Глава 3 Предисловие1 Объем исследования
3.2 Источники исследования
3.2.1 Источники данных
3.2.2 Допущения
3.3 Метод исследования

Глава 4 Обзор рынка
4.1 Обзор рынка
4.2 Классификация / типы
4.3 Применение / конечные пользователи

Глава 5 Анализ тенденций рынка
5.1 Введение
5.2 Драйверы
5.3 Ограничения
5.4 Возможности
5.5 Угрозы

Глава 6 Анализ отраслевой цепочки
6.1 Анализ добычи и поставщиков
6.2 Анализ автомобильного зеркала заднего вида
6.2.1 Анализ технологий
6.2.2 Анализ затрат
6.2.3 Анализ рыночных каналов
6.3 Последующие покупатели / конечные пользователи

Глава 7 Последняя динамика рынка
7.1 Последние новости
7.2 Слияние и поглощение
7.3 Планируемый / будущий проект
7.4 Динамика политики

Глава 8 Торговый анализ
8.1 Экспорт автомобильных зеркал заднего вида по регионам
8.2 Импорт автомобильных зеркал заднего вида по регионам
8.3 Торговый баланс

Глава 9 История и прогноз Рынок автомобильных зеркал заднего вида в Северной Америке (2015-2025)
9.1 Размер рынка автомобильных зеркал заднего вида
9.2 Спрос на автомобильные зеркала заднего вида конечным пользователем
9.3 Конкуренция между игроками / поставщиками
9,4 Типовая сегментация и цена
9.5 Анализ ключевых стран
9.5.1 США
9.5.2 Канада
9.5.3 Мексика

Глава 10 Исторический и прогнозный рынок автомобильных зеркал заднего вида в Южной Америке (2015-2025)
10.1 Размер рынка автомобильных зеркал заднего вида
10.2 Спрос на автомобильные зеркала заднего вида в зависимости от конечного использования
10.3 Конкуренция между игроками / поставщиками
10.4 Сегментация по типам и ценам
10,5 Анализ ключевых стран
10.5.1 Бразилия
10.5.2 Аргентина
10.5.3 Чили
10,5 .4 Перу

Глава 11 История и прогноз Рынок автомобильных зеркал заднего вида в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2015-2025)
11.1 Размер рынка автомобильных зеркал заднего вида
11.2 Спрос на автомобильные зеркала заднего вида конечным пользователем
11.3 Конкуренция между игроками / поставщиками
11.4 Сегментация по типу и цене
11.5 Анализ ключевых стран
11.5.1 Китай
11.5.2 Индия
11.5.3 Япония
11.5.4 Южная Корея
11.5.5 Asean
11.5.6 Австралия

Глава 12 История и прогноз рынка автомобильных зеркал заднего вида в Европе (2015-2025)
12.1 Размер рынка автомобильных зеркал заднего вида
12.2 Спрос на автомобильные зеркала заднего вида по конечным потребителям
12.3 Конкуренция между игроками / поставщиками
12.4 Типовая сегментация и цена
12.5 Анализ ключевых стран
12.5.1 Германия
12.5.2 Франция
12.5.3 Великобритания
12.5.4 Италия
12.5.5 Испания
12.5.6 Бельгия
12.5.7 Нидерланды
12.5.8 Австрия
12.5.9 Польша
12.5.10 Россия

Глава 13 История и прогноз рынка автомобильных зеркал заднего вида в MEA (2015-2025)
13.1 Размер рынка автомобильных зеркал заднего вида
13.2 Спрос на автомобильные зеркала заднего вида по конечным потребителям
13.3 Конкуренция со стороны Игроки / поставщики
13.4 Типовая сегментация и цена
13.5 Анализ ключевых стран
13.5.1 Египет
13.5.2 Израиль
13.5.3 Южная Африка
13.5.4 Gcc
13.5.5 Турция

Глава 14 Резюме глобального рынка автомобильных зеркал заднего вида (2015 г.) -2020)
14.1 Размер рынка автомобильных зеркал заднего вида
14.2 Спрос на автомобильные зеркала заднего вида в зависимости от конечного использования
14.3 Конкуренция между игроками / поставщиками
14.4 Сегментация по типу и цене

Глава 15 Прогноз мирового рынка автомобильных зеркал заднего вида (2020-2025)
15.1 Прогноз размера рынка автомобильных зеркал заднего вида
15.2 Прогноз спроса на автомобильные зеркала заднего вида
15.3 Конкуренция между игроками / поставщиками
15.4 Сегментация по типам и прогноз цен

Глава 16 Анализ ключевых мировых поставщиков
16.1 Magna International
16.1.1 Профиль компании
16.1.2 Основная информация о зеркалах заднего вида для предприятий и автомобилей
16.1.3 SWOT-анализ Magna International
16.1.4 Продажа автомобильных зеркал заднего вида Magna International, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020)
16.2 Panasonic
16.3 Yh America
16.4 Byd Auto Company
16.5 Murakami Kaimeido
16.6 Tokai Rika
16.7 Peak Power Automotive
16,8 Smr Automotive
16.9 Adayo
16.10 Alpine Electronics
16.11 Mekra Group
16.12
Yingbo 16.14 Fengimei Guangdong

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/9qyfdi

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

 
 Статистика продаж автомобилей в мире и США за 2021 год 
 Когда дело доходит до старых добрых США, продажи автомобилей резко выросли из-за увеличения объемов производства, улучшения транспортной инфраструктуры и продолжающейся индустриализации мира. Более того, наши источники указывают, что ежегодно в мире продается около 74–78 миллионов автомобилей.
 Тем не менее, значительный процент этих автомобилей продается в США (больше, чем где-либо еще в мире), где автомобильный рынок оценивается в десятки миллиардов долларов ежегодно.
 Эта статья будет охватывать наиболее важную статистику продаж автомобилей в США, чтобы помочь читателям лучше понять рынок. Некоторые из основных тем, которые будут обсуждаться, включают количество продаж автомобилей по моделям и производителям, продажи автомобилей по штатам, количество ежегодных покупок автомобилей, рост числа электромобилей и многое другое.
 Итак, без лишних слов, приступим прямо к делу!
 Статистика продаж автомобилей в США — выбор редакции 
 С точки зрения продаж автомобилей в США по моделям, Ford F-Series представляет собой самый продаваемый автомобиль в США: в течение 2019 года было продано 896 526 единиц.
 В 2019 году только в США было продано около 17 миллионов автомобилей.
 Продажи подержанных автомобилей в США выросли вдвое по сравнению с новыми автомобилями.
 По данным Statista, в 2020 году по всему миру будет продано около 74 миллионов новых автомобилей.
 В течение 2018 года в Калифорнии было продано 896 007 личных автомобилей, что занимает первое место по продажам автомобилей в США.
 Продажи автомобилей во время пандемии коронавируса 2020 года 
 1.В 2020 году мы наблюдали снижение продаж автомобилей по всем направлениям. 
 Глобальная пандемия поразила предприятия по всему миру и остановила экономику крупных стран в 2020 году. Автомобильная промышленность не стала исключением, и продажи автомобилей в Северной Америке резко упали среди всех производителей автомобилей во всех штатах.
 Многие люди потеряли свой бизнес и работу, и эта неопределенность экономического будущего не позволяла потребителям без необходимости тратить деньги на автомобили. Люди сохранили рабочий основной автомобиль, и модернизация или покупка второстепенных транспортных средств стали неважными.
 2. В 2020 году объем поиска лучших предложений по продаже автомобилей и грузовиков во всем мире вырос на 70% с 22 по 28 марта по сравнению с 15 по 21 марта того же года. 
 Перспективы автомобилестроения в отношении общего снижения продаж автомобилей в 2020 году побудили их предлагать сделки по легковым и грузовым автомобилям. Цена всегда является огромным фактором для потребителей, когда речь идет о покупке автомобилей, и эти сделки значительно снижают цены на легковые и грузовые автомобили.
 Во многих странах автопроизводители предлагали беспроцентное финансирование и отсрочку платежа без штрафов.Потребители обратили внимание, и объемы поиска лучших предложений по автомобилям и грузовикам выросли во всем мире на 70% с 22 по 28 марта 2020 года по сравнению с предыдущей неделей.
 Источник: Think with Google 
 3. Хотя летом 2020 года продажи автомобилей в целом снизились, они выросли среди молодых людей в возрасте от 18 до 35 лет из-за опасений заразиться вирусом в общественном транспорте или в совместных поездках. 
 Эти рекорды продаж автомобилей были особенно актуальны для молодых людей в возрасте от 18 до 35 лет, живущих в городах, которые никогда не нуждались в автомобилях до пандемии.Они не хотели путешествовать в совместных поездках и общественном транспорте, чтобы поддерживать социальное дистанцирование, и автомобиль казался лучшим СИЗ, потому что он создает пузырь для путешественников.
 Более того, поскольку в городах, где пандемия, сейчас ограничена деятельность, молодые люди больше заинтересованы в таких мероприятиях, как походы и пляжи. Это безопасные занятия на свежем воздухе без ограничений. В то время как большинство городских жителей раньше арендовали автомобили для выезда за город для этой цели, теперь они заинтересованы в покупке автомобилей в качестве долгосрочного решения и избегают недавно арендованных автомобилей.
 Источник: The Atlantic 
 4. Почти половина потребителей в США (47%) планируют оставить свой нынешний автомобиль дольше, чем они первоначально ожидали. 
 Это прямой результат отказа потребителей от покупки новых автомобилей. Продажи новых автомобилей были самыми низкими во многих странах, о чем свидетельствует история продаж автомобилей, и США были частью этой тенденции. Другие крупные страны, следующие этой потребительской тенденции, включали Германию (40%), Японию (48%) и Китай (65%).
 Источник: Deloitte 
 Статистика продаж автомобилей в США по производителям и моделям 
 5. Ford F-Series был самой продаваемой моделью в США (в 2019 году), согласно следующей таблице: 
 Отчет о продажах автомобилей в США по годам 
 6. 2016 был годом наибольшего количества розничных продаж легковых автомобилей (легковых и легких грузовиков) в США, как видно из следующей таблицы: 
  Год 
  Количество проданных автомобилей 
 2010
 11.55 миллионов
 2011
 12,74 миллиона
 2012
 14,43 млн.
 2013
 15,53 миллиона
 2014
 16,45 млн.
 2015
 17,39 млн.
 2016
 17,46 млн.
 2017
 17,13 млн.
 2018
 17,21 миллиона
 2019
 16.96 миллионов
 Основываясь на этой таблице данных о продажах автомобилей, мы начинаем замечать тенденции, которые повлияли на рынок продаж автомобилей в США в последние годы.
 Продажи
 автомобилей в США достигли рекордно низкого уровня в 2009 году в основном из-за экономического кризиса (того периода), когда в США было продано всего 10,4 миллиона автомобилей. Тем не менее, вскоре после этого мы достигли рекордного уровня продаж в 17,46 миллиона единиц в 2016 году.
 Последние данные о продажах автомобилей, похоже, указывают на то, что количество продаваемых автомобилей медленно уменьшается.Тем не менее, это происходит с такой скоростью, которая в настоящее время не оказывает никакого влияния на автомобильную промышленность в целом.
 Кроме того, большинство экспертов полагают, что появление более дешевых и лучших электромобилей вскоре снова увеличит эти цифры.
  Источник : Statista
 Новые автомобили и подержанные автомобили 
 7. 61,4% покупателей автомобилей предпочитают покупать в автосалонах. 
 Покупатели автомобилей предпочитают дилерские центры, и в условиях пандемии небольшое количество покупателей автомобилей активно желали покупать у них.Большая часть автомобильного рынка в США отреагировала на это, перейдя к цифровым средствам продажи автомобилей.
 Эти дилерские центры начали предлагать онлайн-переговоры в чате, онлайн-оценку сделок по обмену, а также цифровые розничные продажи и варианты финансирования. Некоторые даже начали предлагать услуги доставки на дом, чтобы покупателям автомобилей не приходилось посещать автосалон во время пандемии.
 Источник: Зебра 
 8. Общий объем продаж подержанных автомобилей увеличился вдвое по сравнению с продажами новых автомобилей в США 
 Со временем зарегистрированные данные показали, что количество продаж новых автомобилей никогда не превышало количества подержанных автомобилей, проданных за тот же учетный период.
  Источник : Statista
 9. В 2018 году было продано 40,42 миллиона подержанных автомобилей по сравнению с 17,21 миллиона новых автомобилей 
 Статистика похожих подержанных и новых автомобилей сообщается ежегодно в течение последнего десятилетия. Например, в 2017 году было продано 17,14 миллиона новых автомобилей и 39,2 миллиона подержанных автомобилей.
  Источник : Statista
 10. 2009 год стал худшим годом для продаж как новых, так и подержанных автомобилей 
 Из-за финансового кризиса только 10.В 2009 году в США было продано 4 миллиона новых автомобилей и 35,5 миллиона подержанных автомобилей, как показывает годовой объем продаж автомобилей, который часто называют худшим годом для продаж автомобилей. Аналогичные тенденции наблюдались и в других регионах мира.
  Источник : Statista
  11. 2005 год был годом наибольшего количества продаж подержанных автомобилей в США, согласно таблице ниже: 
  Год 
  Количество проданных автомобилей с пробегом 
 2000
 41.6 миллионов
 2005
 44,1 млн.
 2010
 38,8 млн.
 2014
 41,2 млн.
  Источник : LiveAbout
 Продажи автомобилей в США по штатам 
 12. Наибольшее количество продаж автомобилей чаще всего регистрируется в Калифорнии — в 2018 году в указанном штате было продано 896 007 личных автомобилей  По данным
 2018 г. Калифорния намного превосходит большинство других штатов, как мы увидим позже более подробно.
  Источник : Statista
 13. Согласно статистике продаж автомобилей в США, Флорида занимает второе место по количеству проданных автомобилей в 2018 году. 
 По данным Statista, было зарегистрировано 511 530 продаж легковых автомобилей, что подтверждается данными о продажах автомобилей. Это подчеркивает превосходство Калифорнии с точки зрения общих продаж автомобилей в Штатах.
 При учете продаж подержанных товаров в отчетах указывается, что примерно 1.В том же году во Флориде было продано и куплено 3 миллиона легковых автомобилей.
  Источник : Statista
 14. Техас занял третье место в указанном списке с 450 825 продажами новых автомобилей в 2018 году, как показывают данные по продажам автомобилей ниже: 
 1-е место: Калифорния, 896 007 продаж 
 2-е место: Флорида, 511 530 продаж 
 3-е место: Техас, 450 825 продаж 
 4-е место: Нью-Йорк, 280 607 продаж 
 5-е место: Оклахома, 260 175 продаж 
 6-е место: Иллинойс, 184 752 продажи 
 7-е место: Пенсильвания, 179 470 продаж 
 8-е место: Джорджия, 179 402 продаж 
 9-е место: Огайо 175 681 объем продаж 
 10-е место: Северная Каролина, 153 736 продаж
  Источник : Statista
 Статистика продаж электромобилей в США 
 15.Калифорния представляет собой крупнейший в США рынок электромобилей и подключаемых гибридов, о чем свидетельствуют годовые продажи автомобилей в США 
 Это в основном связано с благоприятной нормативно-правовой базой Калифорнии в отношении электромобилей. Государство также профинансировало создание нескольких точек зарядки электромобилей, тем самым внося свой вклад в местную инфраструктуру электромобилей.
  Источник : Statista
 16. 4,7% новых автомобилей, проданных в течение 2018 года в Калифорнии, составили электромобили 
 Этот процент становится еще выше, если принять во внимание продажи подержанных автомобилей, как сообщает автомобильная статистика.Таким образом, неудивительно, что Калифорния активно стимулирует использование электромобилей, а также разрешает испытания беспилотных автомобилей.
  Источник : Statista
 17. По данным Statista, к 2030 году по дорогам Калифорнии будет ездить более 3 миллионов электромобилей 
 Эта цифра просто показывает, что инвестиции в инфраструктуру по-прежнему необходимы не только в Калифорнии, но и в других штатах, если судить о том, как эти автомобили должны пересекать границы штата.Прогнозы показывают, что в Калифорнии по-прежнему будет находиться наибольшее количество электромобилей из общего числа автомобилей в США.
  Источник : Statista
 18. В течение 2018 года в мире использовалось 3,3 миллиона электромобилей 
 С тех пор вполне вероятно, что это число превысило порог в 4 миллиона единиц. По мнению большинства экспертов рынка, появление нескольких доступных моделей приведет к еще большему увеличению продаж электромобилей.Таким образом, в ближайшие несколько лет в мире произойдет резкий рост продаж электромобилей.
  Источник : Statista
 19. Tesla в настоящее время является самым продаваемым брендом электромобилей в США 
 Эта статистика применима не только к США. Скорее, Tesla представляет крупнейшего в мире производителя электромобилей, миллионы единиц которого проданы по всему миру.
  Источник : Statista
 20. Tesla Model 3 была самым продаваемым электромобилем в США в 2018 году 
 Model 3 был разработан, чтобы служить доступным обычным электромобилем, предназначенным для продажи бюджетных автомобилей.Тем не менее, он остается довольно роскошным по сравнению с большинством других автомобилей на рынке. Его низкая цена, большой запас хода и безумные характеристики ускорения делают его одним из лучших электромобилей, доступных сегодня на рынке.
  Источник : Statista
 21. В 2018 году по всему миру было продано 2 миллиона подключаемых к электросети легковых автомобилей 
 Эти цифры быстро растут, поскольку все больше и больше предприятий стремятся к долгосрочной устойчивости с помощью экологически чистых альтернатив. Это также включает количество электромобилей, проданных в США.
  Источник : Statista
 22. 7,3% новых автомобилей в Великобритании работают на альтернативных источниках топлива 
 Подобные значения регистрируются и в других западных странах. Тем не менее, Северная Европа прокладывает путь с точки зрения общего использования электромобилей.
  Источник : Statista
 23. 0,8% европейских автомобилей были классифицированы как гибридные или электрические в течение 2017 года 
 Таким образом, европейский рынок также видит многочисленные преимущества электромобилей.Однако массовое внедрение невозможно и не будет устойчивым, если инфраструктура зарядки не будет модернизирована. При сравнении с продажами автомобилей в США по моделям, одни и те же марки популярны как в Европе, так и в США. Тем не менее, Европа видит больше NEV.
  Источник : Евростат
 Статистика продаж автомобилей в мире 
 24. По данным Statista, в 2020 году во всем мире будет продано примерно 74 миллиона новых автомобилей 
 Это основано на прогнозах экспертов автомобильной промышленности.Мы можем заметить тенденцию к снижению, вызванную замедлением роста мировой экономики — количество продаж автомобилей компании за последние несколько лет снизилось. Важно отметить, что первоначальные прогнозы указывали на продажу 80 миллионов единиц в течение 2019 года, однако эта цифра так и не была достигнута.
  Источник : Statista
 25. В 2019 году в Китае было продано около 21 миллиона автомобилей  На
 Азию приходится значительный процент мировых продаж автомобилей.Тем не менее, наибольшая доля принадлежит китайскому рынку благодаря его большой численности населения и огромной покупательной способности.
  Источник : Statista
 Итог 
 Надеюсь, статистика продаж автомобилей в США, представленная в этой статье, расширила ваше понимание автомобильного рынка как в США, так и во всем мире. Большинство тенденций указывают на то, что в будущем количество автомобилей, работающих на бензине, бензине и дизельном топливе, значительно сократится, уступив место электромобилям.Большинство производителей останутся в бизнесе, но изменения на рынке также будут благоприятствовать брендам, ориентированным на электричество, таким как Tesla и другие соответствующие конкуренты, которые будут отвечать за значительный процент будущих продаж американских автомобилей.
 Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, мы настоятельно рекомендуем вам найти лучшую автомобильную страховку, чтобы защитить свои вложения.
 Часто задаваемые вопросы 
 1. Сколько автомобилей продается в США каждый год? 
 По данным Statista, примерно 4.В 2019 году в США было продано 7 миллионов легковых автомобилей. Что касается легковых и легких грузовиков, отчеты указывают на 17 миллионов продаж.
 2. Какой автомобиль №1 по продажам в Америке? 
 Ford F-Series кажется лидером по продажам автомобилей в США, так как только в течение 2019 года было продано почти
0 моделей.
 3. Какая компания продает больше всего автомобилей в США? 
 Ford Motor Corporation представляет собой крупнейшего производителя в США, поэтому компания производит и продает наибольшее количество автомобилей на национальном уровне.Фактически, Ford F-Series — самый продаваемый автомобиль на рынке США.
 4. Продажи автомобилей падают? 
 Да, похоже, тенденции указывают на то, что мировые продажи автомобилей неуклонно снижаются. Однако нисходящий тренд относительно минимален и, скорее всего, не повлияет на производителей. Годовые продажи автомобилей, вероятно, снова увеличатся, поскольку электромобили станут более доступными — это, вероятно, произойдет в ближайшем будущем, учитывая, как производители по всему миру инвестировали миллиарды в исследования и разработку электромобилей, показывают продажи электромобилей по производителям.
 5. Сколько электромобилей на дорогах? 
 Еще в 2018 году предполагалось, что на дорогах мира будет 5 миллионов электромобилей. С тех пор количество электромобилей значительно увеличилось. В США, согласно всем прогнозам, количество электромобилей, проезжающих по дорогам США, к 2030 году превысит отметку в 18 миллионов, как показывают продажи автомобилей в США. Кроме того, мировые электромобили, вероятно, также превысят 50-миллионную отметку.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя * 
Email * 
Сайт