1K эмаль автомобильная ремонтная. Алкидная аэрозольная KUDO

KU-4001
Баклажан 107

KU-4002
Рубин 110

KU-4003
Реклама 121

KU-4004
Вишня 127

KU-4005
Коррида 165

KU-4006
Гранат 180

KU-4007
Белая 201

KU-4008
Снежно-белая 202

KU-4009
Сафари 215

KU-4010
Желтая 225

KU-4011
Чайная роза 228

KU-4012
Белая 233

KU-4013
Бежевая 235

KU-4014
Серо-бежевый 236

KU-4015
Песочный 237

KU-4016
Хаки 303

KU-40162
Черешня 162

KU-4017
Зеленый сад 307

KU-4018
Гренадер 309

KU-4019
Мурена 377

KU-4020
Темно-зеленый 394

KU-4021
Босфор 400

KU-40212
Капучино 212

KU-4022
Монте-Карло 403

KU-4023
Пицунда 417

KU-4024
Балтика 420

KU-4025
Адриатика 425

KU-4026
Серо-голубой 427

KU-4027
Медео 428

KU-4028
Синяя полночь 447

KU-4029
Океан 449

KU-40299
Такси 299

KU-4030
Темно-синий 456

KU-4031
Валентина 464

KU-4032
Темно-бежевый 509

KU-4033
Кипарис 564

KU-4034
Черный 601

KU-4035
Светло-серый 671

KU-40410
Магелан 410

KU-4043
Кармен 118

KU-4044
Охра золотистая 208

KU-40441
Индиго 441

KU-4045
Примула 210

KU-4046
Серо-зеленый 373

KU-4047
Васильковая 497

KU-4048
Гольфстрим 506

KU-4049
Темно-коричневый 793

KU-4050
Золотисто-желтый 1035

KU-4052
Офелия 105

KU-4053
Лилия 108

KU-4054
Гоби 120

KU-4055
Торнадо 170

KU-4056
Романс 182

KU-4057
Олива 340

KU-4058
Бальзам 353

KU-4059
Жасмин 203

KU-4060
Слоновая кость 214

KU-4061
Нарцисс 223

KU-4062
Бежевый 239

KU-4063
Мимоза 240

KU-4064
Сливочно-белый 295

KU-4065
Лиана 302

KU-4066
Липа зеленая 325

KU-4067
Зеленый 330

KU-4068
Кедр 352

KU-4069
Светло-зеленый 360

KU-4070
Петергоф 404

KU-4071
Арахис 405

KU-4072
Сенеж 410

KU-4073
Атлантика 440

KU-4074
Мулен Руж 458

KU-4075
Бриз 480

KU-4076
Таврия 500

KU-4077
Наутилус 507

KU-4078
Фиолетовый 510

KU-4079
Лаванда 675

KU-40791
Солярис 791

KU-4080
Лотос 1021

KU-4081
Пепел 1265

KU-4085
Бизон 551

KU-4087

Нарва 106

KU-4088
Синяя 481

KU-4089
Пихта 806

KU-4090
Красная 1015

KU-4091
Яшма 140

KU-4092
Морская пучина 325

KU-4093
Синяя 1115

KU-4094
Оранжевая 1025

KU-4098
Белая Газель

отличие от акриловой, особенности применения для покраски авто

Производители лакокрасочных материалов предлагают широкий ассортимент средств различного качества и цены. Среди этого разнообразия далеко не последнее место по праву занимает алкидная автоэмаль.

Общая характеристика алкидного покрытия для авто и отличие от акриловой

При выборе лакокрасочного покрытия нужно в первую очередь обращать внимание на то, сколько времени эмаль будет соответствовать требуемым характеристикам.

Важно! Акриловые краски, глифталевые, целлюлозные и другие эмали сохраняют свои свойства приблизительно до трёх лет, а у алкидно-стирольной и уретановой красок срок службы составляет, ориентировочно, 5-6 лет.

Краска на основе алкидных смол является надежным защитником металла от влияния коррозии. Она выдерживает агрессивное влияние атмосферы, солнечных лучей, значительных перепадов температуры, противостоит химическим растворителям. Алкидная уретановая краска используется при температурных границах, которые примерно составляют от -50 до +50 ˚C.

Это позволяет расширить границы её применения в различных климатических условиях без опасения преждевременного износа. Стойкость к небольшим механическим повреждениям поможет избежать мелких царапин как самого покрытия, так и защищаемого ею металла.

При нанесении уретановая краска образует толстый слой покрытия, что позволяет уменьшить число наносимых слоёв и расход материала. Не рекомендуется смешивать эту краску и растворитель. Допускается разбавить алкидную эмаль совместимым по параметрам растворителем для красок, к примеру Vika 60. Алкидная уретановая краска имеет следующие негативные стороны использования:

• долго сохнет;
• полировка алкидной автоэмали очень трудоемкая;
• при потускнении невозможно навести глянец без нанесения дополнительного слоя лака или краски.

Информация! Для достижения максимально требуемого эффекта необходимо качественно подготовить обрабатываемую поверхность.

Рекомендуется использовать средства одинакового химического состава, поэтому лучше всего применять алкидный грунт. Этот дополнительный слой защитного покрытия сводит возможность проникновения влаги на кузов автомобиля к нулю, а также компенсирует недостатки защиты от коррозии основного лакокрасочного покрытия.

Процесс предварительной подготовки кузова автомобиля перед покраской

Предварительно предполагаемый участок поверхности, подлежащий покраске, тщательно зачищается от старой эмали, пыли, грязи. Для проведения этой процедуры нужно приготовить раствор слабой концентрации из обычной воды и моющего средства. Обезжиривается поверхность при помощи уайт-спирита, хотя можно использовать любой другой растворитель.

Далее отсоединяются все ненужные детали – оставляем только поверхность «голого» металла, которая при надобности дефектируется (устраняются механические повреждения). Для этого понадобятся заточенная отвёртка или стамеска, крупная и мелкая наждачная бумага.

Важно! Устраняется старая краска и грунтовка, при помощи затирочной бумаги нужно убрать царапины. После проведения процедуры устранения повреждений нужно ещё раз устранить следы абразива с поверхности автомобиля, обезжирить, используя спиртовой растворитель.

Далее, при необходимости, нужные участки следует обработать специальной шпатлёвкой для металла. Такое действие осуществляется с целью устранения неровностей или глубоких вмятин на кузове. После проведения всех манипуляций нужно дать шпатлевке высохнуть.

Конечным этапом подготовки кузова автомобиля к покраске будет чистовая шлифовка необходимых зон.

Процесс покраски авто эмалью

Грунтовка наносится в 1-2 слоя в зависимости от её состава и консистенции.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Лучше всего воспользоваться ГФ-021 на алкидной основе. Грунтовка ГФ-021 не впитывается в обрабатываемые поверхности из металла, а покрывает их защитным антикоррозионным слоем. Допускается применение ГФ-021 в диапазоне температур от -45 до +60 ˚C.

При нанесении слоя вещества на металлическую поверхность температура внешней среды не должна быть меньше +15 ˚C. Грунтовка ГФ-021 наносится на кузов при помощи пульверизатора, кисточки или валика. Более качественным и экономным будет использование пульверизатора. Перед применением ГФ-021 необходимо тщательно перемешать.

Для того чтобы избежать подтёков, необходимо наносить краску горизонтальными движениями сверху вниз. После завершения черновой работы, когда грунтовка была нанесена по всей поверхности, нужно дать кузову высохнуть и потом нанести второй, корректировочный, слой ГФ-021 для окончательной полимеризации (отвердение на молекулярном уровне). На этом грунтовка кузова завершается.

Если получаются незапланированные капли грунта, их возможно даже после полного высыхания смыть, используя растворитель. При окрашивании автомобильного кузова, когда используется уретановая эмаль, соблюдаются все те же правила и последовательности, которые выполнились при нанесении грунта ГФ-021. Растворитель не рекомендуется использовать потому, что возможно несовпадения оттенков краски в разных местах.
Подробно про грунтование новой детали и окраску автомобильной детали алкидной эмалью можно посмотреть на видео ниже:

После завершения всех покрасочных работ необходимо дать краске окончательно высохнуть. Этот процесс категорически запрещается осуществлять на открытом солнце. В противном случае краска может облупиться, образуются подтёки, возможно частичное выгорание пигмента краски. Необходимо сушить автомобиль в закрытом гараже столько, сколько потребуется для полного высыхания. Как правило это время составляет 3-5 дней.

В то время, пока краска сохнет, нужно уберечь окрашенную поверхность от пыли, горюче-смазочных материалов, спиртовых растворов, а также следует избегать того, чтобы на поверхность попал растворитель. К грунтовочным и покрасочным работам нужно подходить тщательно и уделять внимание каждой мелочи.

Важно! В случае некачественного выполнения очистки кузова, недобросовестно проведённого устранения вмятин, зачистки проблемных мест после высыхания краска трескается, осыпается кусками.

Если возникли сомнения по поводу возможности качественного осуществления работы собственноручно, рекомендуется обратиться к соответствующим квалифицированным специалистам. Они обладают необходимыми навыками проведения подобных работ. К тому же выполняют все работы специально приспособленными для определённого вида работ инструментами.

Полезное видео

Наглядно отличие алкидной краски от акриловой для авто можно посмотреть в обзорном ролике:

Предыдущая

КраскиОсобенности и достоинства полиуретановой краски для покраски автомобиля

Следующая

КраскиОсобенности красок для восстановления черной и бежевой кожи салона автомобиля

Алкидная автоэмаль воздушной сушки от производителя с доставкой по России

для ремонтной окраски металлической поверхности кузова автомобиля

Состав

Авторемонтная эмаль представляет собой эмаль воздушной сушки на основе специальной алкидной смолы.

Внешний вид покрытия: гладкое, однородное, глянцевое, без посторонних включений. Склонность эмали к кратерообразованию отсутствует. 

Назначение

Эмаль предназначена для ремонтной окраски металлической поверхности кузова автомобиля, а также для окраски поврежденных небольших участка кузова и других деталей автомобилей по предварительно загрунтованной и зашпаклеванной поверхности или по старому покрытию при температуре +20°С.

Особые свойства

Характерными свойствами данной эмали являются ее прекрасный и устойчивый блеск, хорошие атмосферостойкость и механическая прочность, удобство нанесения, низкая температура сушки. Автомобильная эмаль изготовлена в России по современной технологии на зарубежном оборудовании с использованием импортного сырья ведущих производителей лакокрасочных материалов. Многоступенчатый контроль качества, осуществляемый последовательно на каждом из этапов производства гарантирует высокие потребительские свойства продукта. Специально разработанные с учетом требований Российского рынка эталоны обеспечивают лучшее, по сравнению с импортными автоэмалями, попадание в цвет с наиболее широко представленными автомобилями Российского и иностранного производства.

Инструкция по применению

Перед применением эмаль тщательно перемешивают, разводят разбавителем для алкидной автоэмали в количестве от 15 до 20% от массы эмали до рабочей вязкости 18-20 сек.

Нанесение

Автоэмаль наносят на сухую, очищенную от загрязнений, обезжиренную уайт-спиритом и загрунтованную поверхность краскораспылителем в два-три слоя с промежуточной сушкой в течение 10 минут или по старому покрытию в один-два слоя.

При нанесении автомобильной эмали по старому покрытию оно должно быть обработано шлифовальной шкуркой, промыто растворителем (уайт-спирит или применяемые для разбавления эмали растворители) и тщательно высушено.

Рекомендуемые условия нанесения

• Пневмораспылитель с диаметром сопла: 1,2-1,5 мм;
• Давление воздуха: 3-5 атм;
• Относительная влажность воздуха: не более 75%;
• Оптимальная температура: +20 °С;
• Минимальная температура: +15°С.

При подкраске небольших участков эмаль можно наносить кистью. В этом случае эмаль разбавлять не следует.

Высыхание до монтажной прочности

При температуре 20 °С — от 2 до 3 часов.

Полное высыхание

При температуре 20 °С — 24 часа; при температуре 60 °С — 50 мин.

Упаковка

Жестяная банка с литографией. Масса нетто: 0,8 кг.

Основные технические показатели

Блеск, %	70
Условная вязкость по вискозиметру ВЗ-246 с диаметром сопла 4 мм, сек	134
Степень перетира, мкм	7
Массовая доля нелетучих веществ, % (120° — 2 часа)	54
Степень разбавления, %	15
Укрывистость, г/м2	75
Твердость покрытия по маятниковому прибору ТМЛ (А): — после высыхания эмали — через 7 суток	0,1 0,44

Хранение

Эмаль хранят в плотно закрытой таре в сухом, прохладном помещении.

Гарантийный срок хранения автоэмали — 24 месяца с даты изготовления.

Стандарт

ТУ 2312-001-04642505-2005

Характеристики товара

По типу материала

Эмаль

По типу защищаемой поверхности

Загрунтованный металл

По области применения

Сельскохозяйственная техника, Строительная техника, Автомобилестроение и авторемонт

По специальным свойствам

Антикоррозионная защита металла, Износостойкое покрытие, Авторемонтные материалы, Для наружных работ, Для внутренних работ, Декоративные свойства

По стойкости к воздействию

Влагостойкость, Износостойкость, Защита от коррозии, Бензостойкость, Устойчивость к моющим средствам, Маслостойкость

Купить

нитро, алкид, синтетика, акрил, металлик

Автор Забытый Автомаляр На чтение 17 мин. Опубликовано 07.06.2016

История развития автомобильных эмалей берет начало с тех далеких времен, когда кузова автомобилей ничем не отличались от каретных и красились масляными красками, десятки слоев которых сохли на кузовах в течение нескольких недель. С тех пор автомобильные краски проделали большой путь и сегодня нам предлагают огромный выбор продукции в красивых упаковках с яркими названиями. Попробуем разобраться, какие существуют виды автомобильных эмалей, чем одни краски отличаются от других, а заодно и освежим в памяти основные вехи эволюции автоэмалей.

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что этот цвет — черный». На первый взгляд может показаться, что это очередная из странностей своенравного Генри Форда. Но нет, «автомобильный король» вовсе не был ненавистником других цветов — просто в те времена единственным быстросохнущим материалом, который годился для конвейерной окраски транспортных средств был черный натуральный японский лак. Ситуация в корне изменилась с изобретением красок на основе нитроцеллюлозы.

Нитроэмали. От пороха к краскам

Более двухсот лет тому назад, в 1800 году, французский экономист и политический деятель Пьер Дюпон с двумя сыновьями и их семьями иммигрировал в Америку. Оказавшись там, Дюпоны решили открыть пороховой завод. Заниматься этим должен был один из сыновей — Элевтер Дюпон, так как с порохом он был знаком не понаслышке: во Франции он работал на государственной пороховой фабрике под руководством великого Антуана Лавуазье.

Сказано — сделано. В 1802 году в штате Делавэр, рядом с городом Уилмингтон, начались работы по строительству новой пороховой фабрики, вскоре после чего по стране начали свое шествие ящики с надписью «DuPont. Explosives» (взрывчатка).

Долгое время Дюпоны занимались только порохом, но на рубеже XX века они решили заняться производством и других товаров. Для этого они построили большую лабораторию и наняли несколько десятков ученых-химиков. Так началась эра революционных открытий, среди которых: первая синтетическая резина (неопрен), первое искусственное волокно (нейлон), целлофан, тефлон, лайкра, кевлар и множество других. Имя DuPont гремело на весь мир.

С историей этих открытий почти совпадает и история развития автомобильных красок. В 1923 году при обработке целлюлозных волокон химики получили первую в мире нитрокраску, совершившую настоящий технологических переворот в автомобильной индустрии. В отличие от масляных красок, которые наносились кистями и сохли черепашьими темпами, нитрокраски можно было наносить с помощью пневматических распылителей, а их высыхание было практически моментальным. Все это привело к гегемонии нитроэмалей в автомобильном мире.

Но были у этих красок и недостатки. Из-за слабого глянца покрытие требовало частой полировки (в двадцатые годы для этого использовались льняные тряпки и полировальные пасты). Да и сам процесс окраски был длительным и трудоемким. Из-за низкого сухого остатка пленка нитроэмали была слишком тонкой и хрупкой, поэтому для получения долговечного покрытия требовалось наносить от 5 до 11 слоев эмали.

К слову, именно так во времена Союза красили правительственные «Чайки» и «Зилы». Покрытия этих «членовозов» насчитывали до 12 слоев! Причем в процессе окраски несение каждого последующего слоя эмали чередовалось с тщательной полировкой предыдущего, а последний слой обязательно обрабатывался восковыми полиролями.

Что и говорить, выкрашенные таким способом автомобили выглядели великолепно. На их поверхности совершенно отсутствовала шагрень, ЛКП давало исключительно красивые, четкие блики и отражения. В дальнейшем, правда, все это дело приходилось почти постоянно подкрашивать и полировать — благо было кому…

По такой же технологии окрашивались сравнительно старые модели Роллс-Ройсов, Кадиллаков. Вот так, например, выглядел Cadillac 60 Special 1938 года, окрашенный нитрокраской.

Поговорим о механизме пленкообразования нитрокрасок. Как вы думаете, за счет чего происходит их полимеризация? Вопрос с подвохом — никакой полимеризации в нитрокрасках на самом деле не происходит. Эти краски отверждаются, а точнее просто высыхают, исключительно за счет испарения растворителей. То есть за счет чисто физического процесса.

Полученная после высыхания пленка получается обратимой, отсюда вытекает еще один недостаток нитрокрасок: покрытие имеет низкую стойкость к агрессивным воздействиям, например к бензину и солнечным лучам.

Недостатки нитрокрасок заставили производителей ЛКМ искать способы получить новые, более стойкие и удобные в работе материалы. Хотя несмотря на все минусы нитрокрасок, стоит все же отдать им должное — для своего времени они были очень хороши.

Выпускаются нитрокраски, кстати, до сих пор (вы можете определить их по маркировке НЦ). В авторемонте их конечно же почти не используют. В основном их применяют или реставраторы раритетных машин или владельцы старой спецтехники типа тракторов и бульдозеров. И то лишь для того, чтобы как можно дешевле подготовить такую технику к прохождению техосмотра.

Эпоха алкида

Следующий этап в истории покраски автомобилей связан с появлением алкидных эмалей. Произошло это на рубеже 30-40-х годов. В течение следущих 30 лет эти эмали были основным лакокрасочным материалом как на конвейерах автозаводов, так и в ремонтных мастерских. Производство алкидных эмалей велось всеми ведущими производителями ЛКМ, включая таких гигантов как BASF и PPG.

По сравнению с нитрокрасками, «алкиды» имеют ряд технологических преимуществ. Они обладают более высоким сухим остатком, так что наносить по пять-десять слоев эмали уже без надобности, достаточно двух-трех. Нет нужды теперь и в постоянной полировке покрытия — после полного отверждения алкидная эмаль образует необратимую пленку с высокой твердостью, блеском и стойкостью к бензину, маслам, атмосферным осадкам и солнечным лучам.

Что же представляет собой алкидная эмаль? Основой этих красок является алкидная смола — продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот (соедините фрагменты слов alcоhоl (спирт) и acid (кислота) и вы поймете происхождение термина «алкидный»).

Самыми распространенными алкидными смолами являются глифталевые смолы (продукт взаимодействия глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла) и пентафталевые смолы (пентаэритрит (четырехатомный спирт) плюс тот же фталевый ангидрид). На основе этих смол российские производители ЛКМ выпускают лаки и эмали с маркировкой ГФ и ПФ. Вы могли встречать банки с такой маркировкой в хозяйственных или строительных магазинах. Это — классические алкидные материалы.

Только не путайте пожалуйста строительные и бытовые алкидные эмали с теми, что предназначены для авторемонта. В качестве примера авторемонтных «алкидов» можно привести эмали небезызвестной финской фирмы Sadolin. Из «наших» можно вспомнить эмаль «Vika-алкид» (Vika-60) от компании «Русские краски».

Отверждение алкидных эмалей происходит в естественных условиях. В этом процессе принимает активное участие кислород воздуха (поэтому такие эмали еще часто называют «эмалями воздушной сушки»). Только в отличие от нитрокрасок, здесь кроме физической сушки (испарение растворителя) параллельно происходит еще один процесс: химическая реакция превращения молекул связующего в полимер.

Чтобы запустить второй, химический процесс, обязательно необходимо взаимодействие двух реакционноспособных компонентов. Один из этих компонентов находится в банке с краской — это раствор алкидной смолы, модифицированный растительным маслом. Растительное масло снабжает продукт «хвостами» высших жирных непредельных кислот, содержащих сопряженные двойные связи.

Второй компонент — кислород воздуха. Он взаимодействует с указанными двойными связями, в результате чего появляются радикалы, «запускающие» реакцию «сшивания». При этом наличие у каждой молекулы алкидного компонента нескольких двойных связей приводит к росту и разветвлению цепи и формированию сетчатых структур, составляющих основу прочной полимерной пленки. Растворить такую пленку после ее полного отверждения невозможно, поэтому она называется необратимой.

Алкидные эмали считаются однокомпонентными (они поставляются в одной банке), но с физико-химической точки зрения их вполне можно считать двухкомпонентными, так как в их отверждении всегда участвуют два компонента: алкидная смола и кислород.

Самим механизмом отверждения алкидных эмалей обусловлен и основной их недостаток: очень долгое время отверждения. Поскольку по мере отверждения доступ кислорода внутрь слоя затрудняется, полная полимеризация алкидной эмали по всей глубине наступает в лучшем случае через несколько недель. А пленка, полученная спустя первое время покраски, является результатом лишь первичной полимеризации.

Зато в работе эти эмали неприхотливы, красить ими удобно и легко. Из-за большого содержания растворителей в процессе нанесения быстро формируется поверхностная пленка, поэтому чтобы наделать подтеков — нужно еще постараться. По этим причинам некоторые мастера еще до сих могут применять алкидные эмали в определенных случаях. Например, чтобы быстро и недорого освежить свое подержанное авто перед продажей. Получается красиво, а об остальном предстоит думать уже новому хозяину…

«Синтетика»

В 1956 году в алкидные смолы начали добавлять меламин. За меламиноалкидными эмалями в обиходе давно закрепилось название: «синтетика». Почему? Одна из версий связана с тем, что при создании алкидной части этих эмалей использовались синтетические жирные кислоты. Выпускаются меламиноалкидные эмали под маркировкой МЛ.

При отверждении этих эмалей также одновременно протекают два процесса: испарение растворителя и образование необратимой пленки. Второй процесс тоже происходит при участии двух компонентов: алкидной составляющей, модифицированной растительным маслом (либо раствора полиэфирной смолы) и меламинформальдегидной смолы. Оба этих компонента изначально находятся в одной банке, до поры до времени не реагируя между собой.

В отличие от классических алкидных эмалей в меламиноалкидных эмалях алкидный компонент содержит мало двойных связей, поэтому он (аликидный компонент) здесь практически не реагирует с кислородом. Но зато этот компонент обязательно содержит звенья с реакционноспособными гидроксильными группами ОН, и при повышении температуры они вступают в реакцию с метилольными группами меламиноалкидной смолы…

Проще говоря, при достаточном нагреве происходит реакция между двумя компонентами, в которой меламинформальдегидная смола выступает в роли отвердителя.

Как правило, для эмалей необходимая температура нагрева составляет 130°С (например, для «Vika-синтал» МЛ-1110). При таком нагреве «эмэлка» сохнет всего 30 минут.

Из-за этой особенности меламиноалкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Преимущества такого механизма очевидны: в отличие от отверждения кислородом, здесь полимеризация проходит равномерно на всю толщину слоя. В результате формируется прочная необратимая пленка, которая по своим физическим и визуальным характеристикам мало чем уступает акрилу (о нем поговорим далее) — но лишь при условии высокотемпературной сушки в камере.

Поскольку в условиях ремонтной окраски достичь таких высоких температур как на заводе нельзя, для снижения температуры сушки этих эмалей использовались специальные ускорители сушки на изоцианатной основе. Эти своеобразные «отвердители» были хорошим подспорьем для мастеров, красивших «синтетикой».

Зачастую в гаражах красили «синтетикой» и вовсе без сушки. Естественно, про сносное качество покрытия в таком случае можно было и не мечтать, но в условиях дефицита, когда разжиться «МЛ-кой» было задачей непростой, многие были довольны и этим. Да и кроме машины, можно было найти, что ею покрасить. Например катер, дачу, окна, перила…

Эпоха алкидных эмалей и их модификаций продолжалась до середины 70-х годов. Как ни крути, эти материалы, с их долгим временем высыхания и необходимостью горячей сушки, тоже были далеки от идеала. И прогресс пошел дальше…

Акриловая революция

С акриловыми ЛКМ наши маляры впервые познакомились в начале девяностых, хотя в других странах акрил на тот момент использовался наверное уже лет 30.

Попробуем разобраться, чем же так революционен акрил. Для начала взглянем на тару, в которой продаются эти ЛКМ.

В отличие от эмалей, рассмотренных выше, здесь мы видим перед собой уже не одну, а две банки: в одной — основа, в другой — отвердитель.

Компоненты акриловых ЛКМ, в отличие от меламиноалкидных, хранить в одной емкости не получится, поскольку они тут же вступят в реакцию. Поэтому эти продукты поставляются в двух упаковках, содержимое которых смешивается непосредственно перед применением. Это — двухкомпонентные материалы (2K).

Допустим, мы смешали компоненты и нанесли акриловую эмаль или лак. Чтобы понять, как происходит отверждение, нам нужно познакомиться поближе с каждым из компонентов.

Первый компонент содержит раствор акрилового сополимера. Это высокомолекулярное вещество, продукт совместной полимеризации акриловых мономеров — акриловой и метакриловой кислот и их сложных эфиров. Для нас сейчас важно понимать, что этот сополимер содержит в своем составе звенья с гидроксильными группами ОН. Запомнили.

Теперь о втором компоненте — отвердителе. В его составе есть полиизоцианат, содержащий изоцианатные группы —N=C=O. Это высоко реакционноспособные соединения, они легко вступают в реакцию с гидроксильными группами ОH. Этот процесс и лежит в основе отверждения акриловых материалов: когда раствор сополимера и отвердитель смешивают, гидроксильная и изоцианатная группа вступают в реакцию по следующей схеме:

Из схемы мы видим, что в результате реакции формируется уретановая связь (конструкция справа от стрелочки). А благодаря тому, что изоцианатные группы имеют вид трехлучевых звездочек (условно), полимер, опять же, получается «пространственно-сшитым».

Изоцианатные группы можно условно изобразить в виде трехлучевых звездочек

Таким образом при отверждении акриловой пленки образуется полиуретан (поэтому такие эмали еще называют полиуретановыми или акрил-уретановыми). Именно полиуретан обеспечивает покрытию те великолепные визуальные и потребительские свойства, которыми славятся акриловые материалы.

В описанном механизме и заключается главное отличие акриловых ЛКМ от эмалей предыдущих поколений. Можно сказать, что теперь отверждение ЛКМ превратилось в контролируемую химическую реакцию, благодаря чему маляры перестали зависеть от множества случайных факторов.

Важнейшим преимуществом такого метода на практике стало значительное сокращение времени полного отверждения ЛКМ. Так, при температуре воздуха 20 °С и нормальной влажности, все необратимые изменения в акриловом покрытии заканчиваются за 16-18 часов, а в течение еще нескольких суток ЛКП приобретает максимальную твердость. При температуре 60 °С покрытие полностью полимеризуется уже за 40-60 минут, после чего автомобиль будет полностью готов к полировке.

Двухкомпонентные акрил-уретановые эмали с физико-химическим механизмом отверждения — шаг вперед от нитрокрасок и алкида. Эти материалы позволяют получить лучшее качество покрытия и упростить технологический цикл

Готовая пленка акриловой эмали обладает высокой твердостью (близкой к твердости стекла), стойким блеском, великолепными эластичностью и износостойкостью. Акрилы устойчивы к воздействию кислот, щелочей и растворителей, обладают отличной адгезией к самым разнообразным поверхностям, стойко переносят воздействие солнечных лучей и атмосферных осадков.

Появление акриловых ЛКМ открыло новую эру в кузовном ремонте, позволив даже в гаражных условиях создавать покрытие, сопоставимое по качеству с заводским. За это всем и полюбился акрил.

Следующий шаг эволюции ЛКМ связан с появлением «эффектных» покрытий.

Еще в эпоху алкида разработчикам ЛКМ пришла идея добавлять в эмаль крохотные частички алюминиевой пудры, которые, как микро-зеркала, отражали бы падающий на них свет и придавали покрытию искрящийся, «металлический» эффект.

Но широкой популярности первые «металлики» не получили. Это были очень недолговечные покрытия, поскольку добавленные в алкидную эмаль алюминиевые чешуйки становились причиной быстрого выцветания и помутнения эмали.

Да и эффектные возможности металликов первого поколения оставляли желать лучшего. Так как это была однослойная (одностадийная) система, невозможно было добиться каких-то впечатляющих визуальных эффектов. Такие «металлики» можно встретить например на старых велосипедных рамах. Разглядеть там металлические включения можно разве что под лупой.

И тогда производители ЛКМ пошли другим путем: создали двухслойную систему «базовая эмаль + прозрачный лак».

Базовые эмали характеризуются тем, что содержат много растворителя и быстро сохнут, но сами по себе, без лака, они смотрятся достаточно убого, да и стойкость к внешним воздействиям у них скверная. Но стоит нанести лак, как тут же происходит чудесная метаморфоза: покрытие «оживает» и становится сказочно красивым, появляется насыщенность и глубина цвета.

Двухслойные покрытия оказались не только красивее, но и долговечнее, прочнее. Цветной слой ведь находится под прочным лаковым панцирем, который надежно защищает покрытие от агрессивных внешних воздействий, особенно от солнечного света (безжалостного разрушителя полимеров).

С химической точки зрения прозрачные лаки похожи на вышеописанные акриловые ЛКМ, с очевидным отличием — отсутствием цветовых пигментов. Лаки могут быть не только глянцевыми, но и матовыми. А есть даже с регулируемым блеском.

Что же до базовых эмалей, то их могут производить по-разному. Распространенным вариантом является комбинация полиэфира, ацетобутирата целлюлозы (напоминает НЦ, только устойчив к ультрафиолету в отличие от нитроцелюлозы) и меламинформальдегидной смолы (напоминает МЛ-ку).

Поначалу в базовые эмали добавляли только алюминий, но в конце 80-х годов в качестве эффектных пигментов стали применять частички обработанной слюды. Так появились краски с эффектом «перламутр» — похожие на «металлик», но с более нежным, спокойным блеском. В отличие от плоских частиц алюминия, отражающих солнечный свет под определенным углом, «перламутровые» частички рассеивают падающий свет, что и дает эффект благородного, «матового» блеска.

Совершенствование эффектных возможностей ЛКП продолжается постоянно. Если раньше предметом роскоши были металлики с модными названиями «мокрый асфальт» или «брызги шампанского», то сегодня на рынке представлены и трехслойные «перламутры», и «ксираллики», и «хамелеоны». А что будет дальше — вообще неизвестно.

Борьба за экологию. Эмали на водной основе

Любая автомобильная краска состоит из трех основных компонентов: пигмента, смолы и растворителя. Последний, как известно, является веществом токсичным.

Со второй половины 80-х годов борьба за экологию затронула лакокрасочную индустрию, в результате чего химики стали искать способы сокращения вредных выбросов при покраске и производстве ЛКМ.

Добиться этого можно было двумя способами. Первый — увеличить в ЛКМ процентное содержание сухого остатка. Так родились материалы HS (high solid), в которых содержание сухого остатка составляет 55—65%, а затем и VHS/UHS (very high solid и ultra high solid), где этот процент достигает восьмидесяти.

Появление высоконаполненных материалов было продиктовано не только экологическими, но и практическими соображениями. HS-материалы обладают большей вязкостью, поэтому для достижения рекомендованной толщины покрытия их можно наносить в полтора слоя вместо двух (как на MS), а расход материала при этом сокращается на 30%.

Второй способ, к которому пришли химики в попытках сделать ЛКМ еще более экологичными: заменить органические растворители водой.

В первую очередь «под воду» начали переделывать базовые эмали, так как в их составе содержится больше всего растворителей. Сделать это оказалось не так просто. Пришлось переделывать и смолы, и добавки, и пигменты. Почему? Потому что вода, в отличие от органических растворителей, имеет абсолютно другие свойства. Например, растворять смолу ЛКМ она не может (такой раствор выйдет мутным, а не прозрачным).

По этой причине при изготовлении ЛКМ на водной основе смолу превращают в эмульсию. Такая эмульсия представляет собой дисперсии мельчайших частиц смолы в воде. Только так вода, выступая в роли дисперсионной среды, будет успешно понижать вязкость ЛКМ.

Примеры эмульсий постоянно окружают нас в быту. Тот же майонез, кетчуп или молоко. На примере этих продуктов питания можно наглядно продемонстрировать некоторые свойства водно-дисперсионных ЛКМ. Что произойдет, если взять, к примеру, майонез, и сначала заморозить его, а потом разморозить? Продукт расслоится на фракции, после чего перемешать его в однородную эмульсию уже не получится.

Похожим образом ведут себя при заморозке и водные ЛКМ. После размораживания у них меняется цвет, материал становится мутным вместо прозрачного. Также может измениться консистенция (появляются комочки).

Отсюда главное требование к «водным» материалам: их температура ни в коем случае не должна опускаться ниже +5 °С. Чтобы это обеспечить в наших погодных условиях, для хранения этих материалов необходимы отапливаемые склады, а для перевозки — теплые фуры.

ONYX HD — попытка концерна BASF решить проблему морозоустойчивости водорастворимых материалов. В составе цветовых компонентов ONYX HD нет воды, поэтому они не боятся мороза и не меняют своих свойств после оттаивания. Остальные компоненты системы — биндер и растворитель — во избежание расслоения после заморозки поставляются в достаточно больших канистрах. Такие защитить от холода легче, чем мелкие баночки цветовых компонентов.

Краски на водной основе уже вовсю используются как на конвейерах, так и в автосервисах. И не только краски, а и лаки, грунты, антигравийные покрытия.

В работе водные ЛКМ, в частности базовые покрытия, зарекомендовали себя превосходно: они легко наносятся, обладают отличной укрывистостью, в отличие от органорастворимых баз, практически не дают «яблочности» и полос.

Разработчики водных ЛКМ потратили немало усилий для сохранения их технологической преемственности, поэтому при переходе на воду не приходится кардинально ломать привычные технологии или использовать принципиально другой инструментарий. Хотя определенные изменения, конечно, потребуются.

Вот такой путь проделали автомобильные краски менее, чем за сто лет своей эволюции. От обратимой нитроцеллюлозной пленки и отверждаемого кислородом алкида, до прочной полиуретановой сетки акрила, фантастических эффектных покрытий и экологичных водорастворимых материалов.

Но производители ЛКМ останавливаться на этом не собираются. Что они смогут предложить далее? Поживем — увидим.

Виды автомобильных красок — Международный Водительский Центр

Типология автомобильных красок и эмалей сегодня представляет огромный интерес для автовладельцев и автопроизводителей. От того, какое лакокрасочное покрытие будет избрано, зависит долговечность защиты кузова, индивидуальное эстетическое восприятие автомобиля, его оригинальность и уникальность, и даже аварийность.

Как ориентироваться в видах автомобильных красок

Все автомобильные эмали можно разделить по цвету, составу и эффектам. Если с цветом всё более или менее понятно (цветовая палитра практически безгранична), то классификация автомобильных эмалей по составу достаточно сложна:

Краска, которая называется целлюлозной, применяется в сфере автомобилестроения широко. Именно в целлюлозной краске содержится нитрорастворитель, способный быстро испаряться при обыкновенных температурах окружающей среды. После того как поверхность покрашена таким красителем, она очень быстро высыхает, ведь красочный слой получается ультратонким. Но качественный результат можно получить лишь в результате многослойной окраски с тщательной просушкой каждого слоя. Кроме того, целлюлозное покрытие быстро теряет яркость и нуждается в дополнительной полировке, так как изначально не блестит. Существует и опасность пожара, так как у целлюлозной краски низкая температура возгорания.

Отличные адгезивные и красящие свойства у акриловой краски (полиуретановой). При этом она относительно недорогая. Необходимый результат достигается максимально быстро и эффектно. После нанесения акриловая краска создаёт прочное, однородное и глянцевое покрытие. Окрашенные акрилом поверхности после высыхания приобретают высокую стойкость к механическим повреждениям, агрессивным воздействиям среды. Чтобы получить от акрила максимальный эффект, наносить краситель следует обязательно в два-три слоя с промежуточной просушкой. Акриловое покрытие может быть и матовым. Но акриловая краска двухкомпонентная и выпускается в двух ёмкостях отдельно. В одной из ёмкостей находится компонент А (раствор акрилового сополимера), в другой – отвердитель. При их смешении запускается процесс полимеризации, образования полиуретановой акриловой плёнки, причём это управляемая химическая реакция. При температуре воздуха 20°С и нормальной влажности все необратимые изменения в акриловых материалах завершаются за 16-18 часов, а в течение ещё нескольких суток покрытие набирает максимальную твёрдость. При температуре 60°С покрытие полностью полимеризуется уже за 40-60 минут, после чего автомобиль готов к полировке и выдаче клиенту. Готовая плёнка акриловой эмали обладает высокой твёрдостью (близкой к твёрдости стекла), стойким блеском, отменными эластичностью и износостойкостью. Акрилы устойчивы к воздействию кислот, щелочей и растворителей, обладают отличной адгезией к самым разнообразным поверхностям, стойко переносят воздействие солнечного ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков.

Алкидная автоэмаль – это лучшее соотношение качества к цене. Особенностью такого вида эмалей является их быстрая полимеризация без создания дополнительных условий (то есть при нормальной температуре под действием атмосферного кислорода). Главный плюс – простота нанесения, хорошая укрывистость (старое покрытие будет без проблем краситься новым), устойчивость к разного рода воздействиям – как механическим, так и химическим. Минус – алкидные краски долго сохнут. На поверхности сразу же образуется плёнка, которая значительно замедляет отвердевание внутреннего слоя. Эта проблема решается увеличением температурного режима в помещении. Также в состав эмали добавляют специальные ускорители. Алкидная автомобильная эмаль – это производная маслянистой алкидной смолы, продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот. Для полной окраски автомобиля такая эмаль применяется очень редко, так как требует дополнительного нанесения лака и полировки. Наиболее частое применение получила аэрозольная алкидная эмаль, так как такая форма нанесения краски является хорошим аналогом использования в локальной работе вместо специального оборудования (краскопульта или аэрографа). Аэрозольная эмаль распыляется на поверхность очень тонким слоем, благодаря чему она быстро полимеризуется и сохнет.

Распространёнными алкидными смолами являются глифталевые. Краски глифталевые создают на поверхности кузова автомобиля более толстую плёнку. Итоговое покрытие не требует полировки. Но эти преимущества сводятся на нет из-за длительного срока высыхания краски. При температурах в 20-25 градусов покрытие отвердевает только через 24 часа, а чувствительность к растворителям и механическим воздействиям теряется лишь через 15-30 дней. В основе глифталевой краски находятся глифталевые смолы, получаемые при взаимодействии глицерина (трёхатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла.

Разновидностью алкидной эмали является и меламиноалкидная краска («синтетика»). Последняя широко применяется в заводских условиях, так как на специализированном предприятии нетрудно создать необходимые условия для работы, ведь данная автомобильная краска требует повышенной температуры для застывания: она сохнет при нагревании от 110 до 130°С. Меламиноалкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Зато несомненным достоинством меламиноалкидной эмали является богатство цветовой гаммы, в том числе и добавление блеска с разным эффектом (металлик, перламутр или без него – матовая эмаль).

Нитрокраской пользуются для скрытия мелких дефектов на кузовах машин, грузовиков и другой техники. Нитроэмаль (НЦ) очень быстро сохнет, но устойчивость перед атмосферными воздействиями низкая. Потому после покраски рекомендуется поверхность покрывать дополнительно лаком.

Светящиеся эмали имеют в своём составе люминофор. Он позволяет добиваться декоративного эффекта свечения в темноте. Краска с люминофором днём выглядит прозрачной, покрытие просто блестит, а в темноте создаётся эффект очень яркого свечения. Пигмент за день набирает свет от солнечных лучей, а потом его излучает в течение 6-12 часов. Среди достоинств светящихся эмалей стойкость к влаге, к низким температурам и химическим веществам, а также защита от агрессивных воздействий. Можно подобрать светящуюся эмаль самостоятельно и сделать свой автомобиль не похожим на другие.

Методы нанесения автоэмалей и красок

Наносить автомобильную краску на поверхность автомашины можно различными способами:

1. С использованием специального оборудования. В качестве оборудования для нанесения эмали используется краскопульт (для больших объёмов работ) или аэрограф (для покрытия небольших площадей или нанесения рисунков).
2. Без использования оборудования

Зачастую автовладелец не имеет необходимого покрасочного оборудования, или площадь покраски настолько мала, что его применение нецелесообразно. Производители автокраски учли этот момент и наладили выпуск эмали в различной таре. Среди последней известны аэрозоли и карандаши.

Аэрозольная краска очень удобна в использовании, так как её нанесение на тщательно подготовленную поверхность автомобиля не вызывает трудностей. Эмаль хорошо ложится, но для того, чтобы не образовались подтёки, нужно следовать указаниям производителя и распылять средство с оптимального расстояния от поверхности. Чаще всего в такой таре фасуются акриловая и алкидная автомобильные эмали.

Карандаш – очень удобное средство для закрашивания мелких сколов или царапин. Автовладельцы ценят такую тару, так как карандаш можно использовать сразу же после нанесения повреждения (или при обнаружении его), не дожидаясь возвращения в гараж. Единственная проблема – владельцам автомобилей редких цветов придётся потрудиться, чтобы найти карандаш с необходимой эмалью.

Что касается отзывов людей, которые применяют карандаш на практике, то все они рекомендуют пользоваться такой тарой при маскировке маленьких дефектов – тогда карандаш наиболее эффективно справляется со своей задачей. Если повреждение большое, карандаш не подойдёт.

Огромное разнообразие автомобильных красок и возможностей их применения не освобождает автовладельцев от необходимости иметь документальное подтверждение права на вождение машины. Поэтому если у вас пока нет международного водительского удостоверения, поторопитесь им обзавестись. Оформить водительские права международного класса можно прямо на нашем сайте.

Чем отличается алкидная краска от акриловой для авто

Двухкомпонентные акриловые автомобильные эмали сейчас так популярны, что про их алкидных конкурентов многие люди уже почти совсем забыли. Однако и у тех есть свои сильные стороны. Давайте попробуем обновить в памяти информацию про алкидную краску, и выяснить, чем отличается алкидная краска от акриловой для автомобилей. Может быть, это кому-нибудь пригодится.

О бедных алкидных замолвите слово…

Что такое алкидная краска? Алкидная краска – это красящий состав, связующим элементом которого выступает алкидная (полисинтетическая) смола, в ней присутствуют необходимые пигменты, растворитель и разбавитель, специализированные добавки с пленкообразователями.

Почему её используют? Её используют не «почему», а по традиции – этот состав известен уже больше ста лет, а значит, отработаны до мелочей все технологические процессы с ним связанные. Алкидные эмали будут еще долго держаться на рынке и потому, что у них есть определённый набор сильных сторон.

Чем хороши алкидные эмали? У них три главных достоинства:

• предсказуемость в работе – на поверхности образуется плёнка, а потёки и другие дефекты просто не успевают образовываться;
• устойчивое покрытие после застывания – ЛКП, созданное с помощью алкидных эмалей, твёрже и устойчивей к влияниям агрессивных условий внешней среды, и особенно ультрафиолета, чем многие современные составы;
• стоимость – к алкидным краскам относятся самые недорогие эмали, представленные на рынке.

Именно поэтому алкидные эмали не собираются уходить с рынка.

Чем отличается автомобильная алкидная краска от акриловой? Прежде всего – названием, во вторую очередь – процессом отвердения. Если современные акриловые эмали полимеризуются при смешении двух компонентов (самой краски и отвердителя), то у алкидных эмалей отвердителем является воздух. С этим связан главный недостаток таких красок – они очень быстро схватываются по внешней поверхности слоя, воздух больше не проникает в краску, и слой целиком сохнет достаточно долго (если не использовать сушильную камеру).

Как долго сохнет алкидная краска? Это сильно зависит от внешних условий и количества слоёв (а они на таких эмалях получаются толстыми). Полная полимеризация слоя может занять от одного дня, до нескольких суток, тогда как внешняя плёнка схватывается за несколько минут. Сведения о том, сколько сохнет алкидная краска, обычно указываются каждым производителем на упаковке.

Чем разбавляется алкидная краска? Этот состав не настолько капризен к растворителям, как его более современный собрат, поэтому обычно подходит любой приличный  универсальный разбавитель. Но добавлять его надо с осторожностью, небольшими дозами. Если переборщить, то возникает эффект, при котором наружная плёнка слоя уже полимеризовалась, а пары испаряющегося из массы слоя разбавителя начинают эту плёнку «рвать». Заполировать в ноль образовавшиеся на поверхности неровности практически невозможно.

Кто победит, акрил или алкид?

Что лучше, акриловая краска или алкидная? Если ставить вопрос таким образом, то акриловые современные составы всё же лучше. Именно поэтому им и отдана большая часть рынка. Благодаря двухкомпонентному составу, процесс полимеризации там идёт по всей толщине слоя, акриловые краски гораздо быстрее высыхают, а еще они намного легче полируются.

акриловая и алкидная краска – в чем разница между ними?  То, что алкидные эмали тверже, устойчивее к внешней среде и дешевле, определяет их использование в покраске грузовой и строительной техники, сельскохозяйственных машин, и других крупногабаритных технических средств, художественная ценность внешнего вида которых отнесена на второй план. Акрил легче наносить, он быстрее обретает окончательные свойства, его производят все основные производители краски. Легковые автомобили красят алкидными эмалями только в случае небольшого локального ремонта, если определяющим вопросом является стоимость покраски, или если автовладельцу принципиален какой-либо оттенок, поймать который можно только на  алкидной эмали. Во всех остальных случаях мы рекомендуем использовать  акрил  – это более современный и удобный вариант лакокрасочного покрытия автомобиля.

KUDO Алкидная эмаль автомобильная

Высококачественная алкидная эмаль воздушной сушки предназначена для ремонтной окраски кузова и других деталей автомобиля, а также для любых предварительно загрунтованных поверхностей.

Имеет хорошую укрывистость.

Покрытие обладает прекрасным блеском, светостойкостью, атмосферостойкостью, превосходной адгезией к окрашиваемой поверхности, устойчивостью к механическим воздействиям и истиранию.

Область применения.

Предназначена для ремонтной окраски кузова и других деталей автомобиля, а также для декоративной окраски любых предварительно загрунтованных поверхностей.

Свойства.

Декоративный эффект, нет необходимости покрывать слоем лака, так как покрытие после высыхания становится равномерно глянцевым, большая цветовая гамма, долговечность, хорошая адгезия, возможность окрашивания небольших участков.

• Во избежание попадания следов аэрозоля рекомендуется защищать поверхности, не подлежащие окраске.
• Для достижения наилучших результатов эмаль наносить при температуре окружающей среды не ниже +10°С.
• Перед использованием баллон энергично встряхивать в течение 2–3-х минут.
• Эмаль наносить с расстояния 25–30 см в 2–3 слоя с промежуточной сушкой 10–15 минут при температуре +20°С на загрунтованные и зашлифованные поверхности, а также на старые покрытия (глянцевые покрытия необходимо заматировать наждачной бумагой).
• Поверхность перед нанесением необходимо очистить, обезжирить и высушить. Время сушки «на отлип» при температуре +20°С не менее 60–80 минут. Время полного высыхания при температуре +20°С — 24 часа.

Внимание! По окончании работы во избежание засорения головки распылителя рекомендуется перевернуть баллон вверх дном и распылять до тех пор, пока не перестанет поступать эмаль.

Общие
Количество в упаковке	6 шт
Обьем	520 мл
Основа	Алкидная
Поверхность для нанесения	металл, окрашенная поверхность
Расход	~ 2 м²
Сушка между слоями	10-15 минут
Высыхание на отлип	60-80 минут
Полное высыхание	5 час
Цвет	В ассортименте

Типы автомобильных красок — International Driving Authority

Сегодня типология автомобильных красок и эмалей вызывает большой интерес у автовладельцев и автопроизводителей. От того, какое лакокрасочное покрытие выбрано лакокрасочное покрытие, зависит долговечность защиты кузова, индивидуальное эстетическое восприятие автомобиля, его оригинальность и неповторимость и даже аварийность.

Как ориентироваться в типах автомобильных красок

Все автомобильные эмали можно разделить по цвету, составу и эффектам.Если ситуация с цветом более-менее ясна (палитра цветов практически безгранична), то классификация автоэмалей по составу довольно сложна:

Краска, называемая целлюлозной, широко используется в автомобильной промышленности. Это целлюлозная краска, содержащая нитрорастворитель, способный быстро испаряться при обычных температурах окружающей среды. После того, как поверхность будет покрыта такой краской, она очень быстро сохнет, потому что слой краски ультратонкий.Но качественный результат можно получить только после многослойного окрашивания с тщательным просыханием каждого слоя. Кроме того, целлюлозное покрытие быстро теряет яркость и требует дополнительной полировки, так как изначально не блестит. Также существует опасность возгорания, так как целлюлозная краска имеет низкую температуру воспламенения.

Акриловая (полиуретановая) краска обладает отличными адгезионными и красящими свойствами. При этом стоит относительно недорого. Требуемый результат достигается максимально быстро и эффективно.После нанесения акриловая краска создает прочное, однородное и глянцевое покрытие. После высыхания окрашенные акриловыми красками поверхности приобретают высокую стойкость к механическим повреждениям и агрессивным воздействиям окружающей среды. Чтобы получить от акрила максимальный эффект, необходимо наносить краситель в два-три слоя, просушивая между ними. Акриловое покрытие может быть матовым. Но акриловая краска двухкомпонентная и выпускается отдельно в двух емкостях. В одной емкости находится компонент А (раствор акрилового сополимера), в другой — отвердитель.Когда они смешиваются, начинается процесс полимеризации, образование полиуретановой акриловой пленки, и это контролируемая химическая реакция. При температуре воздуха 20 ° C и нормальной влажности все необратимые изменения акриловых материалов завершаются за 16-18 часов, а еще через несколько дней покрытие приобретает максимальную твердость. При температуре 60 ° C покрытие полностью полимеризуется за 40-60 минут, после чего автомобиль готов к полировке и сдаче клиенту.Готовая пленка из акриловой эмали имеет высокую твердость (близкую к твердости стекла), стойкий блеск, отличную эластичность и долговечность. Акриловые краски устойчивы к кислотам, щелочам и растворителям, обладают отличной адгезией к самым разным поверхностям, выдерживают воздействие солнечного ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков.

Автоэмаль алкидная — лучшее соотношение цены и качества. Особенностью эмали этого типа является быстрая полимеризация без создания дополнительных условий (то есть при нормальной температуре под действием кислорода воздуха).Основное преимущество — простота нанесения, хорошая укрывистость (старое покрытие легко покрасится новым), устойчивость к разного рода воздействиям, как механическим, так и химическим. Недостаток: алкидные краски долго сохнут. На поверхности сразу образуется пленка, значительно замедляющая застывание внутреннего слоя. Эта проблема решается повышением температуры в помещении. В эмаль также добавляют специальные ускорители. Алкидная автоэмаль — это производное масляной алкидной смолы, продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот.Такая эмаль для полной покраски автомобиля используется очень редко, так как требует дополнительного лака и полировки. Чаще всего стали применяться аэрозольные алкидные эмали, поскольку такая форма нанесения краски является хорошим аналогом использования в местных работах вместо специального оборудования (краскопульта или аэрографа). Аэрозольная эмаль очень тонким слоем распыляется на поверхность, благодаря чему она быстро полимеризуется и сохнет.

Глифтал — обычные алкидные смолы. Глифталевые краски создают более толстую пленку на поверхности кузова автомобиля.Финишное покрытие не требует полировки. Но эти преимущества сводятся к нулю из-за длительного периода высыхания краски. При температуре 20-25 градусов покрытие затвердевает только через 24 часа, а чувствительность к растворителям и механическому воздействию теряется только через 15-30 дней. Глифталевые краски созданы на основе глифталевых смол, полученных взаимодействием глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла.

Меламино-алкидная краска («синтетическая») также является разновидностью алкидной эмали.Широко применяется в заводских условиях, так как создать необходимые условия работы на специализированном предприятии несложно, ведь эта автомобильная краска требует для застывания высокой температуры: сохнет при нагревании от 110 до 130 ° С. Меламино-алкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Но несомненным достоинством меламино-алкидной эмали является богатство цветовой гаммы, в том числе добавление блеска с различными эффектами (металлик, перламутр или без него — матовая эмаль).

Нитроцеллюлозная краска предназначена для скрытия мелких дефектов кузовов легковых, грузовых автомобилей и другой техники.Нитроцеллюлозная эмаль (НЦ) очень быстро сохнет, но ее устойчивость к атмосферным воздействиям невысока. Поэтому после покраски рекомендуется покрыть поверхность дополнительным лаком.

Светящаяся эмаль содержит люминофор. Это позволяет добиться декоративного эффекта свечения в темноте. Краска с люминофором днем ​​выглядит прозрачной, покрытие просто светится, а в темноте создает эффект очень яркого свечения. В течение дня пигмент поглощает свет солнечных лучей, а затем излучает его в течение 6-12 часов.Среди преимуществ светящихся эмалей — устойчивость к влаге, низким температурам и химическим веществам, а также защита от агрессивного воздействия. Вы можете сами выбрать светящуюся эмаль и сделать так, чтобы ваша машина не была похожа на другие.

Способы нанесения эмалей и красок

Есть различные способы нанесения автомобильной краски на поверхность автомобиля:

1. Использование спецтехники. В качестве оборудования для нанесения эмали используется краскопульт (для больших объемов работ) или аэрограф (для покрытия небольших площадей или нанесения рисунков).
2. Без использования оборудования.

Часто у автовладельца нет необходимого окрасочного оборудования или покрасочная площадка настолько мала, что использовать ее нецелесообразно. Производители автомобильных красок учли этот момент и наладили производство эмали в различной таре. Среди последних широко известны аэрозоли и ручки.

Краска-спрей

очень удобна в использовании, так как ее нанесение на тщательно подготовленную поверхность автомобиля не вызывает затруднений.Эмаль ложится хорошо, но во избежание образования подтеков следует соблюдать инструкции производителя и распылять средство с оптимального расстояния до поверхности. Чаще всего в такую ​​тару фасуют акриловые и алкидные автоэмали.

Pen — очень удобный инструмент для закрашивания мелких сколов или царапин. Автовладельцы ценят такую ​​тару, так как ручкой можно пользоваться сразу после причиненной поломки (или при ее обнаружении), не дожидаясь возврата в гараж.Проблема только в том, что владельцам авто редких цветов придется немало потрудиться, чтобы найти ручку с необходимой эмалью.

Что касается отзывов людей, использующих перо на практике, все они рекомендуют использовать такую ​​тару при маскировке мелких дефектов — тогда перо наиболее эффективно справляется со своей задачей. Если повреждение велико, ручка работать не будет.

Огромное разнообразие автомобильных красок и способов их нанесения не избавляет автовладельцев от необходимости иметь документальное подтверждение права на управление автомобилем.Поэтому, если у вас нет международных водительских прав, поспешите их получить. Вы можете оформить водительское удостоверение мирового уровня прямо на нашем сайте.

видов автомобильных красок и автомобильных красок

Понимание доступных типов автомобильной краски важно, чтобы убедиться, что вы используете лучший продукт для вашей области применения. В отрасли используется много отраслевого жаргона, который в лучшем случае часто сбивает с толку, а в некоторых случаях вводит в заблуждение. Наша цель в этой статье — дать некоторые полезные сведения, включая плюсы и минусы различных типов автомобильных красок.

Нижнее пальто

Подслой

иногда называют грунтовками, герметиками, шпатлевками или усилителями адгезии, что представляет собой широкую категорию, включающую антикоррозионные грунтовки, грунтовочные герметики, грунтовочные покрытия и промоторы адгезии, используемые для правильной подготовки поверхности к окраске. Подшерстки служат для самых разных целей с различными химическими составами.

Праймеры антикоррозионные

Основная функция антикоррозийной грунтовки

— защитить основание (независимо от того, что окрашивается) от разрушения из-за воздействия коррозии.Доступно множество типов, каждый со своими преимуществами.

2К эпоксидный грунт

Эпоксидная грунтовка

2K (2K означает 2 части) является отличным выбором для повторной полировки металла без покрытия благодаря отличной адгезии и коррозионной стойкости, которые обеспечивают антикоррозийные полимеры в типичном 2K эпоксидном составе. Эпоксидные грунтовки часто служат также в качестве хорошего герметика двойного назначения.

Плюсы: Отличная адгезия и устойчивость к коррозии. Прилипает к широкому спектру поверхностей.
Минусы: Обычно плохо шлифуется и заполняется по сравнению с грунтовками, медленное отверждение в холодных условиях.

Самопротравливающая грунтовка

Самопротравливающая грунтовка — это одно- или двухкомпонентная грунтовочная система, которая также обеспечивает очень хорошую коррозионную стойкость и адгезию к широкому спектру поверхностей. Эти грунтовки широко используются при ремонте автомобилей после столкновений из-за их скорости высыхания.

Плюсы: Очень хорошая адгезия и коррозионная стойкость, быстрое высыхание даже в более прохладном климате
Минусы: Низкое образование пленки делает их бесполезными для большого количества заливки или шлифования, коррозионная стойкость немного ниже, чем у эпоксидной смолы 2K

Грунтовка для эмали

Грунтовки для эмали отверждаются за счет окисления на воздухе и могут обеспечить некоторые полезные преимущества, такие как отсутствие срока годности и отсутствие компонента активатора, который нужно измерить и дозировать.Коррозионная стойкость может быть неплохой, хотя обычно не такой хорошей, как у эпоксидной смолы 2K.

Плюсы: хорошая адгезия и коррозионная стойкость, отсутствие жизнеспособности (если не активировано), отсутствие изоцианатов (если не активировано), обычно недорого
Минусы: может быть чувствительным к повторному покрытию (складкам)

Грунтовочные покрытия

Основная роль грунтовки

Primer Surfacers заключается в обеспечении гладкой поверхности, скрывая такие дефекты, как царапины, выбоины, сколы, небольшие вмятины и тому подобное.Обычно грунтовочные покрытия используются поверх антикоррозионных грунтовок, поскольку сильная коррозионная стойкость не входит в число сильных сторон этой категории. Обычно их шлифуют до получения гладкой поверхности, готовой к покраске, поэтому способность легко шлифовать очень важна.

Двухкомпонентная полиуретановая грунтовка для грунтовки

2K Полиуретановые грунтовочные покрытия или уретановые наполнители, как их еще иногда называют, представляют собой двухкомпонентные грунтовки, предназначенные для хорошего заполнения и легкого шлифования. Эти грунтовки являются рабочей лошадкой для индустрии ремонта столкновений, когда требуется заливка и шлифовка.Химический состав уретана обеспечивает лучшую долговечность и долговечность по ряду характеристик.

Плюсы: Высокое содержание сухого остатка для заполнения, большая долговременная гибкость и долговечность, меньшая усадка, хорошее шлифование
Минусы: на дороже, чем у лака, содержит изоцианаты (опасность для здоровья), относительно короткая жизнеспособность, две части для смешивания

Полиэфирная грунтовка

Полиэфирная грунтовка иногда называют шпаклевочной шпатлевкой или клеем-клеем. Он отверждается реакцией сшивания ненасыщенных полиэфирных полимеров, вызванной перекисью.Это двухкомпонентный продукт.

Плюсы: Очень высокое содержание твердых частиц / наполнитель, обычно более низкая стоимость распыления, чем у 2K уретана, низкое содержание растворителя
Минусы: в среднем менее эластичен, чем уретан, дозировка активатора может быть неточной, может быть трудно шлифовать

Грунтовка под лак

Грунтовка для лака высыхает только за счет испарения растворителя. Этот подход использовался в течение многих лет, но его количество значительно сократилось, поскольку уретановые грунтовки обеспечивают гораздо лучшую долговечность системы в долгосрочной перспективе.

Плюсы: низкая стоимость, быстрое высыхание, легкое шлифование
Минусы: имеет тенденцию к усадке, растрескиванию и проверке при длительном воздействии, высокое содержание растворителя вредно для окружающей среды

Грунтовочные герметики

Основная роль грунтовки-герметика — обеспечить гладкую непористую основу для нанесения краски. Грунтовочные герметики обычно имеют более низкую вязкость, чтобы обеспечить гладкое нанесение без шлифования. Грунтовочные герметики обычно не предназначены для хорошей шлифовки.

Двухкомпонентный полиуретановый грунт-герметик

Двухкомпонентные полиуретановые грунтовочные герметики стали выбором большинства специалистов по окраске для герметизации из-за долговечности, скорости отверждения и меньшей чувствительности к перекрытию по сравнению с грунтовочными герметиками для эмали.

плюсы: отличная долговечность, хорошая реакция отверждения в холодную погоду, отличное сохранение блеска, пониженная чувствительность к перекрытию
минусы: жизнеспособность двух компонентов, более высокая стоимость, чем у эмали, содержит изоцианаты

Двухкомпонентный эпоксидный грунт-герметик

Многие эпоксидные грунтовки также служат хорошим грунтовочным герметиком.Однако эпоксидную смолу нельзя использовать в качестве герметика под прозрачными или полупрозрачными красками из-за их нестабильности к воздействию света.

плюсы: длительный срок жизнеспособности, отличная адгезия / устойчивость к коррозии
минусы: медленнее, чем уретан 2K, нестабильность к свету Enamel Primer Sealer

Эмалевый грунт-герметик

Праймеры для эмали используются в качестве герметиков в течение десятилетий и высыхают за счет окислительного отверждения, поэтому дополнительный активатор не требуется. При правильном составлении они обеспечивают отличные герметизирующие свойства.

плюсы: низкая стоимость, активатор не требуется, хорошая адгезия / коррозия
минусы: чувствительность повторного покрытия может быть проблемой для многих

Промоторы адгезии

Промоторы адгезии — это категория грунтовок, единственная цель которых — обеспечить адгезию последующих слоев к заданной поверхности. Как правило, они с низким содержанием твердых частиц и часто прозрачные по своей природе. Обычно используется для обеспечения адгезии красок к пластиковым основам.

плюсы: адгезия к пластику, обычно готовы к распылению
минусы: без заливки, без коррозионной стойкости (обычно не требуется для пластика), можно легко нанести поверх.

Одноступенчатый

Одноступенчатые финишные покрытия, также известные как одноступенчатые, однослойные или прямые глянцевые покрытия, достигают своего окончательного блеска без использования прозрачного покрытия. Эти виды отделки могут сильно различаться с точки зрения блеска и других факторов внешнего вида. Показатели долговечности также могут сильно различаться в зависимости от химического состава, используемого для получения отвержденной лакокрасочной пленки. Знание того, с какой одноступенчатой ​​системой вы работаете, имеет решающее значение для того, чтобы знать, чего ожидать с точки зрения долговечности.

Алкидные эмали

Алкидные эмали (произносится как AL-KID) были одними из первых красок, когда-либо использовавшихся для автомобилей.Большая часть полимеров, составляющих основу алкидных эмалевых красок, на самом деле получена из природных возобновляемых ресурсов, что, возможно, является единственной вещью, которую они получают сейчас по сравнению с современными одноступенчатыми покрытиями. Алкиды отверждаются под действием атмосферного кислорода, образуя затвердевшее лакокрасочное покрытие с различным уровнем блеска. Эти покрытия не требуют активатора, но активатор может использоваться в большинстве случаев, если требуется повышенная долговечность. Алкидные эмали сегодня редко используются для автомобильных покрытий.

плюсы: Не требуется активатор, низкая стоимость, хорошая текучесть и выравнивание, отличная гибкость
минусы: медленное высыхание, плохая стойкость, чувствительность к повторному нанесению покрытия.

Акриловые модифицированные алкидные эмали

Акриловые модифицированные алкидные эмали, наиболее широко известные как «акриловые эмали», теперь были шагом вперед по сравнению с алкидными эмалями, в которых акриловый полимер был привит на алкид, чтобы улучшить долговечность и время высыхания. Акриловая эмаль действительно демонстрирует улучшения в этой области, что делает ее жизнеспособным продуктом даже на сегодняшнем автомобильном рынке.Как и алкидные эмали, акриловые эмали можно использовать с активатором или без него.

плюсы: активатор не требуется, низкая стоимость, хорошая текучесть и выравнивание, достаточно быстрое высыхание
минусы: прочность меньше, чем у уретанов, гибкость может быть проблемой, обычно проблема повторного нанесения.

Нитроцеллюлозный лак

Лаки — это класс финишных покрытий, высыхающих только за счет испарения растворителя. Эти виды отделки не «лечат», они просто «сохнут».Из-за этого они считаются обратимыми, что означает, что их можно растворять с помощью подходящего типа растворителя. Нитроцеллюлозные лаки были одним из первых решений медленного высыхания алкидных эмалей для повышения производительности автомобильной отделки. Обычно они очень быстро сохнут. Однако проблемы, связанные с нитроцеллюлозными лаками и сырьем, используемым для их изготовления (полимеры NC чрезвычайно огнеопасны), в конечном итоге привели к их прекращению использования в индустрии автомобильных покрытий. Их использование сегодня обычно связано с периодом правильной реставрации некоторых старинных автомобилей.

плюсы: очень быстрое высыхание, легко распыляется, активатор не требуется
минусы: пожелтение многих цветов, плохая гибкость, приводящая к растрескиванию и проверке, устойчивость к топливу по сравнению с затвердевающими покрытиями

Акриловый лак

Like NC lacquers акриловые лаки быстро сохнут. Однако основа из акрилового полимера способствует улучшенной светостойкости и сохранению блеска по сравнению с лаками NC. Акриловые лаки обычно наносятся в несколько слоев, часто с полировкой между слоями, чтобы получить красивый глубокий блеск, который держится… некоторое время при использовании на открытом воздухе.Акриловый лак действительно был улучшением по сравнению с лаком NC, но по-прежнему не имеет долговечности, сравнимой с уретановым одноступенчатым покрытием. Акриловый лак до сих пор используется некоторыми в основном для реставрации старинных автомобилей или для тех, кто хочет купить что-то действительно дешевое.

плюсов: различается быстро сохнет, легко наносится, активатор не требуется, обычно очень низкая стоимость
минусы: плохая гибкость приводит к растрескиванию, быстрая потеря блеска требует постоянной полировки

2K одноступенчатый уретан

Уретановые или полиуретановые одиночные ступени относительно новы на рынке автомобильных красок, хотя они существуют уже почти 30 лет.Уретаны, используемые в автомобильных покрытиях, называются «двухкомпонентными», потому что они требуют использования активатора для отверждения пленки. Большая часть технологий была разработана в Германии, и немецкий термин для обозначения двух компонентов был сокращен до «2K», который часто используется для их описания. На рынке представлен широкий спектр уретанов, но большинство из них, которые используются в автомобильной отделке, очень долговечны и могут создавать фантастические отделочные материалы. Одним из немногих недостатков уретанов является тот факт, что используемый в них активатор довольно опасен для вашего здоровья, поэтому необходимо проявлять большую осторожность, чтобы избежать воздействия.Тем не менее, при надлежащем контроле воздействия и средствах индивидуальной защиты маляры справляются с этой отделкой постоянно и без проблем. Другой недостаток уретанов заключается в том, что они имеют жизнеспособность, а это означает, что после смешивания с активатором существует ограниченное количество времени, в течение которого смесь может быть полезной.

плюсов: самая прочная одноступенчатая, высокий глянец, больше сухого остатка для более глубокого вида поверхности
минусы: жизнеспособность, содержит изоцианаты, которые вредны при покраске, стоимость выше, чем у других одноступенчатых

BaseCoats

Базовые покрытия

, также известные как базовый или базовый цвет, представляют собой класс автомобильных красок, которым требуется прозрачное покрытие для достижения окончательного блеска
и внешнего вида окрашенной системы.Процесс нанесения цветного базового покрытия с последующим нанесением лака известен как двухэтапный процесс нанесения лака базовым слоем. Базовое покрытие и процесс базового покрытия / прозрачного покрытия в целом были разработаны для устранения некоторых недостатков одноступенчатой ​​отделки. Как правило, базовые покрытия наносят металлические и перламутровые покрытия более равномерно и с большим эффектом, чем одноэтапные покрытия. Кроме того, базовые покрытия, как правило, сохнут намного быстрее и оставляют меньшую пленку, чем одноступенчатые покрытия, что делает их более подходящими для многоцветной и графической живописи.Возможно, важнейшим атрибутом систем базового покрытия / прозрачного покрытия является повышенная долговечность. Правильно используемые системы базового покрытия / лака сохраняют блеск значительно дольше, чем одноступенчатые покрытия, и требуют меньшего ухода и ухода (меньше вощения и обработки деталей) по мере старения покрытия. Так было не всегда, поскольку при первых попытках серийного производства автомобилей возникали проблемы с отрывом лака, но сегодня производители автомобилей намного лучше контролируют производственные параметры и редко имеют проблемы с отрывом лака. В общем, базовые / прозрачные покрытия просто работают лучше в течение длительного времени, чем одноступенчатые глянцевые покрытия.Фактически, более 90% всех автомобилей, сходящих с конвейеров сегодня, окрашены системой «базовый / прозрачный», несмотря на тот факт, что нанесение базового / прозрачного покрытия требует дополнительного шага для достижения окончательной отделки. Производители автомобилей включают этот дополнительный этап в свой процесс, потому что тысячи часов испытаний производительности доказали, что базовые / прозрачные системы позволяют их продуктам дольше выглядеть лучше, чем одноступенчатые краски. Некоторые из основных типов базовых покрытий, используемых для перекраски автомобилей
, перечислены ниже.

Уретановые базовые покрытия

Уретановые базовые покрытия используют прочность уретановых связей в молекулах для создания прочной, но гибкой системы базовых покрытий. Этот класс базовых покрытий требует либо использования небольшого количества катализатора (обычно 1-2 унции на кварту или до 5%), либо уретановые связи уже встроены в систему смол. Многие бренды, известные своим «высшим качеством», использовали этот подход для создания высококачественных базовых покрытий.

плюсов: прочность и стойкость, отличная атмосферостойкость, металлический / перламутровый контроль
минусы: иногда требуется активатор (зависит от марки)

Базовые покрытия из полиэстера

Некоторые бренды также используют свои базовые покрытия как «полиэфирные».Базовые покрытия из полиэстера состоят из специальных полиэфирных полимеров, которые обычно помогают придать металлический и перламутровый оттенок. В зависимости от типа используемого полиэфирного полимера содержание твердых частиц может быть немного выше, чем у уретановых базовых покрытий, что в некоторых случаях может быть плюсом и минусом в зависимости от того, что вы делаете.

плюсы: немного больше сухого остатка по сравнению с уретановым базовым покрытием
минусы: часто менее долговечны, чем уретановые базовые покрытия

Одноступенчатая маскировка под базовое покрытие

Некоторые производители рекомендуют наносить прозрачный лак поверх одноступенчатой ​​отделки для большей прочности.Такой подход действительно улучшает долговечность и глубину одноступенчатой ​​отделки, но вы не получаете многих ключевых преимуществ базовой системы очистки. Одноступенчатый не обрабатывает металлы и жемчуг, а также основу, одноступенчатый обычно не скрывает и не покрывает, а также основание, а одноступенчатый не предлагает такой же быстрой скорости высыхания и низкого образования пленки для быстрых и чистых линий ленты, как базовое покрытие . Некоторые даже предлагают «преобразователь базового покрытия» для одноступенчатого покрытия, но он действует, чтобы разбавить пигмент на одноступенчатом этапе, еще больше уменьшая покрытие.

плюсов: стоимость иногда меньше на галлон, но часто больше в общей стоимости работы, чем реальный базовый слой
минусы: меньшее покрытие, более медленное высыхание, меньший контроль металлизации / перламутра, чем у настоящих автомобильных базовых покрытий

MidCoats

Midcoats — это класс автокрасок, которые создают уникальный цветовой эффект путем нанесения полупрозрачного цветного слоя поверх основного цветового слоя. Этот подход иногда называют трехслойным или трехэтапным процессом создания цвета.Таким образом можно получить действительно уникальные цвета. Белый жемчуг Tri-Coats, краски-хамелеоны и конфеты — все это распространенные примеры этого подхода. Что касается химического состава, большинство промежуточных покрытий имеют такой же или аналогичный химический состав, что и базовое покрытие, или аналогичный химический состав, как двухкомпонентный лак или одноступенчатый. Часто в индивидуальной окраске используется межслойный лак или уретановый лак 2K для получения твердых частиц с эффектом, таких как жемчужные порошки, хлопья, светящиеся в темноте порошки и тому подобное. В то время как межслойный лак почти всегда является промежуточным слоем, двухкомпонентный лак обычно не используется, за исключением случаев, когда он используется для доставки твердых частиц.В некоторых случаях у вас есть выбор между типом промежуточного слоя, который вы используете, и знание различных вариантов поможет вам принять правильное решение для вашей ситуации.

Промежуточные покрытия от Basecoat Chemistry

Название наверняка звучит как оксюморон, но мы имеем в виду промежуточные покрытия, созданные на основе того же химического состава, что и базовые покрытия. Как и следовало ожидать, использование промежуточного слоя на основе химического состава основного покрытия дает те же преимущества, что и от базового покрытия. При нанесении твердых частиц с эффектом, таких как жемчуг и чешуйки, вы всегда должны в первую очередь рассматривать промежуточный слой, полученный на основе химического состава базового покрытия.Мы также наносим межслойный лак в этой категории, поскольку хорошо разработанный межслойный лак обычно имеет тот же химический состав, что и базовое покрытие. Краски-хамелеоны и промежуточные покрытия с белым жемчугом в основном создаются исключительно на основе химического состава базового покрытия. Контроль ориентации и эффект «вспышки» жемчуга (измеряемый как индекс флопа) значительно выше при использовании химического состава базового покрытия. Когда мы сравниваем промежуточные покрытия химического состава базового покрытия с промежуточными покрытиями химического состава 2K, мы видим
:

плюсы: лучшая ориентация, более быстрая сушка, более чистая лента (меньше кромок), лучший перламутровый флоп, устойчивость к поднятию / сморщиванию
минусы: меньшая глубина и строение, чем 2K покрытия, чрезмерное нанесение чувствительно к растрескиванию, проблемы с адгезией

Промежуточные покрытия от 2K Chemistry

Промежуточные покрытия, изготовленные из химического состава 2K, используются реже, но все же заслуживают внимания, так как 2K леденцовые краски или тонированные лаки попадают в эту категорию, что представляет собой значительное использование промежуточного покрытия.Глубина изображения и устойчивость к миграции красителя (растеканию) являются основной причиной того, что химия прозрачного типа 2K выжила и процветает в категории промежуточных слоев. Некоторые художники также любят использовать 2K лак для нанесения жемчужин и хлопьев, но профессионалы считают, что межслойный лак лучше для этого использования, если только вы не используете метод нанесения металлических чешуек методом «разбрызгивания», который лучше работает с 2K прозрачным слоем, поскольку он высыхает медленнее, чем межслойный лак. шерсть чистая.

плюсов: больше пленки = большая глубина отделки, большая устойчивость к растеканию красителя
минусы: больший потенциал подъема / складывания, медленнее высыхание, меньше контроля за жемчугом

Прозрачные пальто

Лаки

— одна из наиболее важных категорий для современных автомобильных покрытий, поскольку они играют важнейшую роль в определении окончательного внешнего вида и долговечности базовой лаковой системы.На рынке доступно множество вариантов лаков, но знание того, какой тип лучше всего купить, может сбить с толку. Мы постараемся сразу перейти к делу и предложить некоторую релевантную информацию, которая поможет вам отделить рекламную шумиху от реальных результатов.

Финишное покрытие

Лаки

Topcoat — это просто лаки, которые предназначены для заключительного или «верхнего» слоя краски, наносимого в процессе основной лаковой отделки. Поскольку такие факторы эксплуатационных характеристик окончательного покрытия, как глянец, глубина изображения, растекание и выравнивание, простота полировки, устойчивость к царапинам, твердость и долговечность, являются одними из ключевых факторов, которые лак для верхнего покрытия должен демонстрировать, чтобы быть действительно эффективным.Несмотря на то, что было много попыток использования других типов химикатов, на самом деле существует только один подходящий химический состав для лака для верхнего покрытия — это полиуретановые лаки 2K. Я знаю, что некоторые люди будут утверждать, что 2-х компонентные уретановые покрытия отличаются друг от друга, но с химической точки зрения 2-х компонентный уретан на самом деле не существует, а все они принадлежат к одному «поли» (то есть множеству) уретановому семейству. Прозрачный лак — это еще один тип прозрачного верхнего покрытия, который использовался в промышленности, но его относительно неэффективность по сравнению с полиуретановыми лаками 2K делает этот лак неуместным для наших обсуждений.Хотя химия 2K полиуретана может быть единственной релевантной категорией лаков для верхних покрытий, существуют различия в химическом составе и «коммерческой шумихе», которые мы обсудим более подробно ниже.

Двухкомпонентный полиуретановый очиститель MS

MS относится к «средним твердым частицам», где твердые частицы, по существу, представляют собой количество пленки, оставшейся после испарения растворителя из нанесенной краски. Это широкая категория лаков, охватывающая большинство лаков, доступных для продажи в Северной Америке.Простое описание «MS» на самом деле является очень широким описанием, поэтому из этого простого описания сложно определить какие-то ожидания. Если вы исследуете клин, в котором просто используется «MS» в качестве описания, попросите поставщика предоставить более подробную информацию. определите, к какой из следующих категорий он подходит лучше всего.

Turbo, Production, Speed ​​или Spot Clears

Вы увидите, что эти термины часто используются для описания лаков, которые предназначены для полировки и очень быстрого ввода в эксплуатацию.Эти зазоры часто используются предприятиями по устранению столкновений для улучшения производства на своих предприятиях. Эти лаки часто требуют большей полировки для достижения глубокого мокрого блеска, чем лаки следующего типа. Однако после полировки они могут и часто действительно выглядят так же хорошо, как Glamour Clears.

Гламур, в целом, мокрый вид или шоу-кар очищает

Лаки этого класса обычно высыхают медленнее, чем лаки скорости или производственные лаки, но это может быть хорошо, так как обеспечивает больший поток и выравнивание.Обратной стороной является то, что они легче провисают или бегут, и дает больше времени для пыли, насекомых и тому подобного, которые попадут на поверхность. Вообще говоря, «глянцевый блеск» (глянец перед любой полировкой) выше, чем чистка на более высокой скорости. Эти лаки также имеют тенденцию быть менее чувствительными к влаге при сушке, что может быть преимуществом для тех, у кого не идеальные системы подачи воздуха.

HS освобождает

Очистители

HS или «с высоким содержанием твердых частиц» будут содержать больше смол и добавок, которые, в свою очередь, оставляют более толстую пленку, оставшуюся после испарения растворителя.Обычно это приводит к более глубокому и более глянцевому покрытию, чем при использовании «MS». Недостатком этого класса лаков является то, что их немного сложнее распылять без апельсиновой корки, без провисания или растекания. Как и обычные лаки, лаки HS сохнут немного медленнее. Из-за более высокого содержания твердых частиц лаки JS, как правило, также являются самой дорогой разновидностью лаков.

евро клиры

Клиры

евро — это клиры, которые, как сообщается, основаны на европейских технологиях, которые некоторые компании рекламируют как более совершенные и, следовательно, взимают больше за продукт «евро».Этот термин в основном используется в маркетинговых целях и, по нашему опыту, никоим образом не означает превосходный продукт. Технология, используемая на европейском рынке авторемонта, во многом аналогична той, что используется в автомастерских в Северной Америке. Одно отличие, которое мы отметили, заключается в том, что в Европе в автомастерских больше используется тепло для ускорения сушки. Это может означать, что евро-прозрачные пленки в среднем лучше оптимизированы для условий выпечки. Тем не менее, в Северной Америке производится много чисток, которые также очень хорошо подходят для выпечки.Что касается долговечности, нет никаких доказательств того, что в среднем евро клиры в среднем работают лучше, чем стандартные клиры, сделанные в Северной Америке.

Лаки InterCoat и клинья от заклинивания

Лаки

Intercoat и Jambing — это особый класс лаков, которые обычно не используются в качестве окончательного лака для верхнего покрытия. Промежуточные лаки в большинстве случаев представляют собой просто прозрачную версию системы смол, используемых в базовых цветах. Эта смоляная система обеспечивает быстрое высыхание и металлическую / перламутровую ориентацию, которой известны настоящие автомобильные базовые покрытия.Прозрачная версия этой системы полезна для нанесения твердых частиц, таких как жемчуг, хлопья и специальные порошки. Являясь химическим составом базового покрытия, он также обладает хорошими «связующими» свойствами, помогающими адгезии базовых слоев к свежим слоям базовых слоев, прозрачного покрытия и т. Д. Это особенно полезно в процессах нанесения слоев, таких как художественные работы.

Лаки для оконных проемов — это лаки, разработанные специально для окраски дверных косяков и других незащищенных участков транспортных средств, где полезно быстро сохнуть лаковое покрытие, чтобы двери и т.п. можно было закрыть вскоре после нанесения и подготовить к покраске.

Как дешево покрасить машину

Покраска машины — дорогое удовольствие, но это не является недоступным для среднего чувака с ограниченным бюджетом. Недавно мы заметили, что несколько интернет-магазинов и несколько торговых марок выпускают очень доступные линии красок. Хотя в целом было верно, что эти недорогие краски не обеспечивают такой прочной отделки, как высококачественные краски, некоторые из новых линий специально разработаны для домашних любителей, и с ними вы можете получить качественную отделку. которые прослужат долгие годы при правильном уходе и уходе.Давайте рассмотрим подробнее.

Покраска автомобиля: некоторые термины
Самая современная краска — это какой-то тип эмали. Новые краски на водной основе — это технология, которую мы рассмотрим позже. В сфере эмалей есть различные подкатегории, такие как акриловые, алкидные, синтетические, уретаны и полиуретаны, но не слишком увлекайтесь номенклатурой. Например, уретан — это очень общий термин, относящийся к типу пластмасс, из которых состоит смола краски, то есть вещества, которое прилипает к вашему автомобилю.Вместо этого обратите внимание на компоненты: однокомпонентные и двухкомпонентные. Вы также увидите, что они называются либо 1K, либо 2K, либо однокомпонентными и двухкомпонентными красками.

Однокомпонентная эмаль — это продукт, который можно распылять прямо из баллончика. Высыхает на воздухе без активатора. Снимите крышку с банки, и вы найдете засохшую хоккейную шайбу там, где раньше была краска.

Чаще всего вы найдете это в аэрозольных баллончиках. Он хорош для таких вещей, как рамы и грили для барбекю, но не подходит для покраски автомобиля.Черный корпус Eastwood — хороший тому пример. Это отличное покрытие для рамы и ходовой части автомобиля. Однокомпонентные эмали обычно не обладают хорошей химической стойкостью, поэтому растворители, такие как очиститель тормозов, могут быстро удалить этот материал, даже через несколько месяцев после нанесения краски.

Для покраски автомобиля вам нужна двухкомпонентная эмаль. Эти продукты не высыхают при контакте с атмосферой. Чтобы они вылечились, необходимо добавить активатор. Это хорошо, потому что после отверждения они становятся более прочным продуктом с хорошей химической стойкостью.На них можно пролить бензин, и он не мнется на глазах. Художники часто называют активатор отвердителем, поэтому избавьтесь от этого жаргона на случай, если кто-то ударит вас им в магазине красок.

Однако не думайте, что только потому, что вы добавляете в краску что-то, что автоматически делает ее двухкомпонентным продуктом. Обычно (но не всегда) и однокомпонентные, и двухкомпонентные краски предназначены для разбавления разбавителем. Они изготавливаются «толстыми», чтобы маляр мог разжижать продукт в соответствии с атмосферными условиями, с которыми он будет сталкиваться при распылении.Однако это может вызвать путаницу, потому что вы будете смешивать две вещи вместе (краску и восстановитель) для распыления однокомпонентного продукта или аналогичным образом смешивать три компонента вместе (краску, разбавитель и активатор) для распыления двухкомпонентного продукта. . Но помните-редукторы не активируют продукты, они их разбавляют. У вас есть только двухкомпонентный продукт, если вы добавляете активатор.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, в области двухкомпонентной эмали есть две разные категории: одноступенчатая и базовое / прозрачное покрытие (BC / CC).Однако эту концепцию легче осмыслить. Одноступенчатые краски высыхают до глянцевого покрытия, а базовое покрытие — нет, оно высыхает до плоского или сатинированного покрытия, и вам нужно нанести на него прозрачный спрей, чтобы он засиял.

Что выбрать
При использовании одностадийных красок покрасочные работы будут более доступными. Вам нужно купить только один продукт, а не отдельный клир. Это может составлять половину стоимости краски BC / CC, потому что лаки так же дороги, как и базовые цвета.

Одноступенчатый также быстрее.Вам нужно только нанести достаточно слоев, чтобы полностью покрыть автомобиль; обычно работают двое. Для систем BC / CC часто требуется два цветных слоя и не менее двух-трех верхних слоев лака. Добавьте время, чтобы смешать всю краску и очистить пистолет между краской и прозрачным, и ваша покраска займет большую часть дня, и это если вы поторопитесь.

Просмотреть все 4 фотографии. 2000, двухкомпонентный или двухкомпонентный: вам понадобится активатор, чтобы эта краска застыла.

Однако вы получите лучшую отделку в целом, если будете использовать краску BC / CC.Слои лака добавляют лакокрасочному покрытию такой уровень блеска, который трудно получить с помощью одноэтапной окраски. Кроме того, ваш автомобиль будет дольше сохранять свой цвет, потому что дополнительные слои прозрачного материала действуют как блокатор ультрафиолетовых лучей. Точно так же лак добавляет дополнительный слой защиты от мелких царапин и сколов. Поэтому, если ваш бюджет позволяет, мы рекомендуем систему BC / CC. Мы нанесли оба покрытия с хорошими результатами, но покрасочные работы BC / CC оказались намного более долговечными по сравнению с одноступенчатыми.

Заказ по почте или прогулка
Теперь, когда у вас есть знания, все, что вам нужно, — это материалы.Раньше приходилось ехать в какую-нибудь мрачную часть города, чтобы найти магазин автозапчастей. В то время как некоторые из нас чувствуют себя как дома в подобных местах, другие могут предпочесть покупать краски, не выходя из своего домашнего компьютера. Ряд интернет-магазинов продают качественные и доступные автомобильные краски, и двумя из самых узнаваемых являются The Eastwood Co. и Summit Racing.

Eastwood уже много лет продает краску, а также множество других покрытий для автомобилей, а также инструменты и материалы для реставрации.Он предлагает качественный продукт по действительно хорошим ценам. Мы лично использовали его одноступенчатые уретаны на нескольких автомобилях и были очень довольны результатами. Мы спросили Джека Руджьерио, одного из менеджеров по продукции Eastwood, почему цены компании ниже, чем в розничных магазинах — менее 100 долларов за галлон — и означают ли эти более низкие цены низкую производительность. JR сказал нам, что цены низкие по нескольким причинам: Eastwood может покупать напрямую у крупного производителя в количестве 500 галлонов за раз, он имеет только около 50 цветов верхнего покрытия (а не сотни, которые розничные продавцы должны иметь в наличии), и он не тратит кучу денег на маркетинг своей краски.Что касается качества: «Поскольку мы покупаем оптом, мы можем настроить смесь, чтобы облегчить распыление краски и обеспечить более стойкое покрытие». Иствуд подтверждает это утверждение, тестируя продаваемые им продукты. «Мы устанавливаем пистолеты-распылители и передаем их людям в нашем офисе, которые никогда ничего не красили раньше, чтобы посмотреть, работает ли формула или нам нужно вернуться к производителю и внести изменения. Мы также распыляем испытательные панели и старые автомобили. детали с нашими красками и оставьте их в нашем магазине, чтобы посмотреть, как они выдерживают воздействие погодных условий », — говорит JR.

Можно потратить около 110 долларов и иметь достаточно материала, чтобы покрыть весь автомобиль одноступенчатым уретаном Иствуда. Компания также недавно представила линейку красок BC / CC. Цена на основу аналогична одноступенчатой, а прозрачная жидкость очень доступна по цене около 140 долларов за галлон (включая активатор).

Summit Racing Equipment недавно занялась производством красок и кузовов, а также продает одноступенчатые уретаны и линии красок BC / CC по ценам, конкурентоспособным с ценами Eastwood.По словам ребят из Summit, отзывы покупателей были положительными. «Даже парни, которые зарабатывают на жизнь рисованием, очень положительно относятся к нашей продукции». Summit продает линейку из 40 штук, в основном однотонных, но вы также можете купить металлик и пару жемчужин.

Еще один вариант, с которым у нас есть личный опыт, — это линия красок Kustom Shop от TCP Global. Мы использовали его атласные краски на нескольких автомобилях, совсем недавно на Chevelle 65-го года технического редактора Смита. Это тоже не дорогое удовольствие. Мы заплатили около 180 долларов за комплект, в который входил по галлону красителя и кварте восстановителя и активатора.Этот материал тоже накрыт как сумасшедший. Мы распылили два слоя на сухопутную яхту на фотографии, и у нас осталось почти полгаллона. Это было впечатляюще.

Самый большой недостаток краски для заказа по почте заключается в том, что вы ограничены цветами, которые продает продавец. Если вы хотите что-то нестандартное, вы собираетесь посетить магазин кирпича и раствора. В вашем местном магазине автозапчастей будут средства для смешивания практически любого цвета, который вы укажете, а некоторые из них могут соответствовать существующему цвету, если вы делаете точечный ремонт.Покупка у розничного продавца также означает, что вы можете вернуться за дополнительным товаром, если он у вас закончится. Мы столкнулись с этой ситуацией при покраске нашей Crown Victoria, когда мы поняли, что нам нужно больше краски, чем мы изначально купили. К счастью, магазин был всего в 2 милях от отеля. Это не сработало бы, если бы мы использовали краску для заказа по почте.

Потенциальным недостатком покупки у розничных продавцов является то, что их линии экономичных красок обычно представляют собой цветные краски, предназначенные для быстрого нанесения в крупносерийном магазине, например, в месте, где выпускают такси.Эти линии краски могут не обладать качеством и долговечностью, которые, скажем, Иствуд может указать в своей линии краски. Фактически, Анхель Мартинес из Top Guns Autobody and Paint Supply в Гардене, Калифорния, сказал нам, что в линиях по производству экономичных красок УФ-блокаторы являются одной из добавок, сокращенных для снижения стоимости. С меньшим количеством УФ-блокаторов качество отделки со временем ухудшится. Он будет казаться меловым и может даже начать скалываться или отслаиваться всего через два года воздействия элементов, даже при тщательном уходе и частой эпиляции воском.

Чтобы решить эту проблему, используйте систему BC / CC с недорогой основой и потратите больше денег на качественный лак. «База просто окрашивает машину в цвет», — говорит Мартинес. «Прозрачный свет придает блеск». Таким образом, вы можете сэкономить немного денег, используя базовый цвет для автопарка, но получить долговечную отделку, используя прозрачную пленку от именитого бренда.

Джон Пентекост, торговый представитель, проработавший в этом бизнесе всю свою трудовую жизнь, повторил то, что нам сказал Мартинес из Top Guns. «Вы отказываетесь от долговечности, потому что недорогие линии окраски производятся из более дешевых компонентов.Связующие и полимеры не так хороши, как в дорогих красках ». Тем не менее, они не все плохие. Пятидесятница сказала нам, что все основные производители красок предлагают более дешевые линии окраски, обычно продающиеся под другой этикеткой, и что они — хорошие продукты за свои деньги. Dimension производится Шервином Уильямсом, Nason — DuPont, а Omni — PPG. Еще один бренд, который он рекомендовал, — Transtar. Он слышал хорошие отзывы о его продукции, когда вел дела с магазинами для авторемонта в своем районе. Так что, делая покупки у местного продавца мы рекомендуем купить один из этих брендов.

Плюсы и минусы акриловой автомобильной краски

Существует несколько типов акриловой автомобильной краски , которую можно использовать на автомобиле, включая акриловую эмаль, акриловый лак и акрилово-уретан. У каждого типа краски есть свои достоинства и недостатки. Вам нужно подумать о том, какой внешний вид вам нужен, и что лучше всего подходит для вашей машины.

Основные преимущества акриловой краски
Акриловая лаковая краска использовалась с 1920-х по 60-е годы, хотя в некоторых местах это было незаконно.Эту краску проще всего использовать тем, у кого практически нет опыта окраски автомобиля, поскольку она недорогая и ее легко наносить. Вы также получите красивый глянцевый блеск на поверхности.

Акриловые эмалевые краски служат намного дольше, так как при высыхании образуют твердую оболочку. Когда эту краску наносит профессионал, краска фактически запекается на автомобиле. Есть два варианта эмалевой краски; один, который требует прозрачного верхнего покрытия, называется двухступенчатой ​​системой, а другой — одноступенчатой ​​системой.

Новейшие акриловые краски — это акрилово-уретановые краски.Они действуют как эмалевые и лаковые краски, поскольку их легко наносить, как лак, и держаться так же, как эмаль. Вы можете использовать эти типы красок сами по себе или в многоступенчатой ​​системе. Наиболее рекомендуемая версия — это двухступенчатая система, в которой используется краска и лак.

Недостатки
У всех этих красок есть недостатки. Акриловые лаковые краски часто называют «мягкими», так как они не держатся очень долго. Если он подвергается воздействию химикатов или ультрафиолета, он очень легко изнашивается.Эмалевые краски наносить гораздо сложнее, и они не должны быть предпочтительным выбором для тех, кто красит собственный автомобиль. Вам также нужно будет проделать много финишной работы, так как большинству из них понадобится прозрачный верхний слой.

Акрилово-уретановые краски представляют собой смесь, поскольку они содержат цвет, восстанавливающий элемент, обеспечивающий правильную консистенцию для пистолета-распылителя, и катализатор, ускоряющий высыхание. Как только боль смешается, ее нужно использовать немедленно. Эта краска также очень токсична, и при ее нанесении вам понадобится много средств индивидуальной защиты.

Выбор правильного цвета
При выборе краски вы должны подумать о том, какая акриловая краска лучше всего подходит для вашего автомобиля, а также какой цвет лучше всего. Не все цвета подходят для каждой машины. Большинство производителей автомобилей тратят много денег на определение лучшего цвета для каждой модели. Различные системы сцены, которые вы выберете, также повлияют на.

Подумайте, чего вы хотите добиться от цвета краски. Должен ли он пытаться скрыть линии тела или выделить определенные особенности? Хотите, чтобы краска помогла машине выглядеть меньше? Никогда не выбирайте цвет из набора микросхем, так как это не краска, а чернила, и они не будут точно соответствовать желаемому цвету.Вы можете найти автомобиль, который вам нравится, и запросить код цвета. Затем посмотрите, есть ли варианты или альтернативы этого цвета. Цвет может сильно различаться, и вы даже можете найти разные оттенки в зависимости от партии.

5 способов нанесения акриловой автомобильной краски для профессионального покрытия

Если вы хотите использовать акриловую краску для окраски автомобиля, помните о нескольких методах, которые могут помочь вам достичь хороших конечных результатов. Акриловые эмалевые краски быстро сохнут. Если смешать их с уретановыми отвердителями для акриловой эмали, блеск и стойкость краски увеличатся.Однако акрилово-уретановые краски более долговечны по сравнению с эмалевыми красками. Уретановые краски необходимо смешивать с уретановым восстановителем и уретановым активатором, чтобы получить нужную вязкость. Что касается акриловых лаковых красок, то это быстросохнущие формулы, обеспечивающие глянцевую поверхность. Эти краски также устойчивы к сколам и выцветанию. Как правило, их следует смешивать с разбавителем для лака, чтобы их было легче распылять. Хотя вы можете выбрать любую из этих красок для работы, убедитесь, что вы носите подходящую защитную одежду, чтобы обезопасить себя от токсичности.Также следуйте приведенным ниже методам, чтобы получить профессиональные результаты.

Ремонт поверхности
Перед тем, как приступить к покраске автомобиля, необходимо избавиться от имеющихся вмятин и царапин. Чтобы обработать вмятины, удалите ржавчину или краску с пораженного участка. Используйте электрическую шлифовальную машину, чтобы помочь. После нанесения шпатлевки на вмятину вам нужно будет стереть ее в соответствии с инструкциями, а затем отшлифовать поверхность, чтобы получить ровную поверхность.

Подготовка и грунтовка автомобиля
Если вы выполняете покраску всего кузова, перед нанесением грунтовки необходимо отшлифовать весь автомобиль.Работайте медленно при шлифовании автомобиля, чтобы добиться хороших конечных результатов. После того, как вы закончите шлифовать поверхность автомобиля, нанесите грунтовку хорошего качества, которая идеально подходит для того типа краски, которую вы хотите использовать. Краски часто реагируют на определенные грунтовки. Важно читать технические паспорта приобретаемых вами продуктов.

Очистите поверхность
После нанесения грунтовки поверхность необходимо снова отшлифовать, чтобы она стала гладкой. Поскольку в процессе шлифования пыль и частицы оседают на поверхности, используйте для очистки металла средство для удаления жира.

Смешайте краску
Один из наиболее важных методов, используемых для правильного выполнения покраски, — это правильное смешивание краски. Следуйте инструкциям на упаковке краски и используйте емкость для смешивания краски, чтобы добиться нужной вязкости. При необходимости вам, возможно, придется использовать конкретную марку разбавителя или восстановителя. Слишком тонкая краска будет растекаться по линиям, а слишком густая краска не будет легко вытекать из краскопульта.

Нанесите краску
Краску необходимо наносить тонкими слоями и оставлять для полного высыхания после нанесения каждого слоя.Вы также можете использовать прозрачный слой для завершения. Чтобы получить профессиональную отделку, важно следовать этим принципам покраски. Если вы красите автомобиль впервые, потренируйтесь использовать пистолет-распылитель на любой другой металлической поверхности, прежде чем приступить к работе с автомобилем.

Акриловая эмалевая краска для автомобилей VS Синтетическая эмалевая краска для автомобилей! Публикация в блоге

, в которой рассказывается обо всех типах эмалевых красок — как покрасить автомобиль синтетическими или акриловыми эмалевыми красками

I В этом посте я коснусь акриловой эмали и синтетических эмалевых красок и того, как вы можете успешно использовать их проекты

Когда дело доходит до окраски вашего автомобиля или проекта, у вас в основном есть несколько вариантов, и в большинстве случаев наш выбор зависит от нашего бюджета.

Если у вас нет средств на двухступенчатую высококачественную лакокрасочную окраску, у вас есть другой вариант. Одноступенчатая окраска акриловой эмалью или синтетической эмалью.

Позвольте мне объяснить разницу между одностадийной покраской и двухэтапной покраской.

Работы по окраске эмалью называются Одностадийные покрасочные работы:
Одностадийные покрасочные работы означают именно это. Все, что вам нужно сделать, это смешать и нарисовать одну краску. Прозрачного покрытия не требуется. Думайте об этом как о лаке для ногтей вашей жены или подруги.Вы рисуете в несколько слоев, и он уже глянцевый.

Эти одноступенчатые краски также доступны в различных вариантах, и самой дешевой из них является « Synthetic Enamel Blend ». Краски для синтетической эмали дешевле из-за состава краски. Обычно все, что вам нужно при смешивании синтетической эмалевой краски, — это основной цвет и разбавитель. Всего два предмета для смешивания.

Другой тип эмалевой краски — это «смесь акриловой эмали », в которой необходимо смешать 3 части.Основной цвет краски, разбавитель и активатор также называют отвердителем. Эта смесь будет стоить немного дороже, может быть, дополнительные 40-65 долларов, потому что все, что вы делаете, это покупаете активатор и добавляете его в смесь. Эта смесь акриловой эмали будет намного более стойкой из-за добавленного в нее отвердителя.

С синтетической смесью эмали, хотите верьте, хотите нет, она все равно будет сохнуть должным образом и иметь отличную отделку, но если подумать о долговечности, ваша акриловая система прослужит дольше и будет иметь более твердую отделку.Если у вас дешевый и ограниченный бюджет и вы ищете БЫСТРОЙ покраски, тогда синтетическая эмалевая краска будет для вас лучшим выбором.

Идеально подходит для покупки и продажи автомобиля с целью получения прибыли, и вам нужно быстро и недорого покрасить его.

Как я уже сказал, разница между обеими системами эмали будет примерно 40-65 долларов.

Вы можете довольно легко их раскрасить, и если ваша подготовительная работа будет выполнена правильно, у вас будет хорошая отделка. Я также распылил это вещество снаружи под открытой брезентовой палаткой в ​​хороший день.Результаты были потрясающими, пыли почти не было.

** СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ **
Если вы хотите увидеть документированный пошаговый видео-процесс и узнать, как ВЫ можете настроить и раскрасить свои собственные проекты эмалевыми красками и получить красивую отделку, обязательно ознакомьтесь с нашими Auto Body VIP ЧЛЕНСКИЙ КЛУБ Здесь!

Пожалуйста, поделитесь со мной своими мыслями и комментариями относительно этого сообщения.

Спасибо, что стали специальным подписчиком LABAP!

-Tony

Что в автомобильных красках

АВТО ТЕОРИЯ

Все краски, используемые для дома, мебели или автомобилей, в том числе для реставрации автомобилей, состоят из пигментов, связующих, растворителей и добавок.Под самой краской находится грунтовка, а иногда и шпатлевка. В этой статье мы, конечно же, коснемся автомобильных красок, поэтому давайте рассмотрим каждую.

Связующие являются основным компонентом всех красок, причем лаки, эмали и двухкомпонентные эмали являются наиболее распространенными. Лак может быть на нитроцеллюлозном (почти не используется) или на акриловой основе. Обычная эмаль может быть алкидной или акриловой, а двухкомпонентные эмали — эпоксидной, полиуретановой или акрилово-уретановой. Связующее сделано из смолы, причем меламин является наиболее распространенным на заводе.

К меламину добавляют олифу (например, льняное масло) или пластик, такой как полиуретан или поливинилхлорид. Единственная функция связующего — удерживать пигмент в однородной суспензии, чтобы отделка автомобиля была гладкой.

Пигмент — это цвет. Он состоит из микроскопических частиц красителей, сделанных из бесконечного количества материалов. Это, безусловно, самая дорогая часть краски, на которую приходится не менее 50% стоимости, а иногда и 80% (например, красные и пурпурные).

Пигменты могут быть твердыми, металлическими и трехслойными. Это и есть твердые вещества: по всей краске присутствует один однородный цвет. Сплошные цвета выглядят одинаково при просмотре под любым углом. Металлы состоят из мелких частиц алюминия, слюды или других соединений, смешанных с цветом. Эти частицы создают эффект блеска, благодаря которому краски так популярны. Однако окраска металликом намного сложнее, чем твердым телом.

Три слоя обычно называют «жемчугом». Эти покрытия состоят из трех отдельных слоев, состоящих из цветного покрытия, перламутрового покрытия и прозрачного покрытия.Перламутровое покрытие представляет собой прозрачную краску с примешанными мелкими кусочками слюды. Перламутровые покрытия очень трудно наносить.

Растворители — это разбавители, используемые в красках для правильного распыления. Растворители лака называют разбавителями, а растворители эмали — восстановителями. Оба испаряются с заранее определенной скоростью в зависимости от условий температуры и влажности.

Добавки — это соединения, используемые для придания особых свойств, таких как более быстрое отверждение, больший блеск, устойчивость к силиконам, гибкость и т. Д.В каждой смеси используются очень небольшие количества.

Грунтовка A Little Primer

Primer — это тусклая краска, наносимая на голый металл. Это необходимо, потому что краска (верхний слой) не очень хорошо прилипает к голому металлу. Однако верхний слой хорошо прилипает к грунтовке. Есть два основных типа грунтовок:

Etching Primer — это грунтовка, которая химически протравливает металл, обеспечивая исключительно прочную связь. В качестве травителя в грунтовке используется фосфорная кислота.Двухкомпонентные грунтовки для травления (эпоксидные грунтовки) сейчас широко используются. Они отверждаются химическим путем, а не испарением, и имеют тенденцию к меньшей усадке, чем обычная грунтовка. Грунтовки для травления обладают отличными антикоррозийными свойствами.

Электростатический грунт — это то, что используется на заводе. Металлический корпус без покрытия погружается в резервуар с жидким грунтовочным составом, и через него пропускается электрический ток для нанесения грунтовочного покрытия на молекулярную структуру поверхности металла. После нанесения покрытия тела отверждаются при температуре 350 градусов по Фаренгейту.Это наиболее эффективный тип грунтовки, но любителям сделать его в магазинах практически невозможно.

Праймеры

на основе хромата цинка особенно полезны при грунтовании различных типов металлов, которые будут соединяться вместе, таких как алюминий и сталь. Хромат цинка действует как изоляционный барьер против гальванического воздействия и обладает отличными антикоррозийными свойствами.

Праймеры против сколов

— это специальные составы, которые смягчают верхнее покрытие для предотвращения сколов. Чаще всего они используются вдоль коромысел и колесных арок.Некоторые из этих грунтовок нельзя наносить на чистый металл, поэтому очень важно прочитать инструкции.

Surfacers — это специальные грунтовки, которые наносятся толстым слоем, который сцепляется с грунтовочным покрытием. Они очень эффективны при заполнении царапин и других неровностей поверхности и могут быть отшлифованы до получения очень гладкой поверхности, улучшающей верхний слой покрытия.

Что насчет добавок к автомобильным краскам?

Химики по покраске на протяжении многих лет работали над устранением недостатков и дефектов, которые раньше мешали отделке автомобилей.Они сделали это с помощью химических добавок.

Flex Agents добавлены для повышения гибкости краски и предотвращения растрескивания поверхности. Чаще всего он используется в красках, распыляемых на мягкие бамперы, кромки между крыльями, гибкие части фасции и тому подобное.

Добавки Fish-Eye используются практически во всех отделочных материалах. К сожалению, силиконы и масла перемещаются по воздуху в виде паров и присутствуют в любом гараже или магазине. Они прилипают к поверхности и заставляют влажную краску отрываться от загрязненного пятна, образуя маленькие круги, называемые «рыбий глаз».«Очень просто использовать слишком много добавки, что в конечном итоге приведет к расслаиванию или отслаиванию краски. Будьте осторожны.

Сушильные добавки делают именно то, что подразумевается под этим словом — ускоряют время высыхания, но, кроме того, они могут улучшить твердость и блеск. В жарких и влажных условиях краска может ложиться на поверхность и «затуманивать» или «краснеть», и в этом случае можно использовать замедляющие добавки, чтобы замедлить процесс высыхания.

Разглаживающие добавки представляют собой растворы мельчайших частиц, которые смягчают блеск поверхности.Таким образом достигается различная степень блеска (полу, яичная скорлупа, плоский и т. Д.).

Немного истории

Большинство из нас до некоторой степени знакомы с автомобильной краской, но стоит немного пояснить, где эта отрасль началась и где она находится сегодня. Вот график, показывающий развитие отделки автомобилей.

1924 — Введена окраска распылением, единственным доступным материалом был нитроцеллюлозный лак.

1929 — представлена ​​алкидная эмаль.Он был жестче лака и не требовал смешивания. С этого момента большинство производителей использовали либо лак, либо эмаль, в зависимости от наличия и заводских условий.

1940 — Chrysler и Ford перешли на использование исключительно эмали. Металлические хлопья в красках появились в алюминиевой промышленности.

1956 — Акриловый лак стал популярен благодаря лучшему блеску и долговечности. GM пошла исключительно на материал.

1960-е годы — В красках использовались хроматы, свинец и другие химические вещества тяжелых металлов, обеспечивающие долговечную отделку.Форд называл свои эмали «порселенизированными» красками.

1970 — DuPont представила первую полиуретановую эмаль Imron на вторичном рынке. В нем использовалась чрезвычайно прочная химическая система, состоящая из двух частей. В этот период компания DuPont экспериментировала с растворителями на водной основе.

1978 — Акриловая эмаль с высоким содержанием сухого остатка становится выбором большинства производителей. Их преимущество состоит в том, что требуется меньше слоев.

1980 — Базовые / прозрачные покрытия экспериментируются с Lincoln Versailles

1982 — Базовый / прозрачный становится отраслевым стандартом.

1987 — Представлены грунтовки на водной основе. Эти краски на самом деле не растворяются в воде, но используют воду в качестве среды, которая помогает переносить краску из банки на автомобиль. На их доведение до заводского уровня ушло много времени, в ходе которого возникло множество проблем с долговечностью.

1989 — Введены базовые покрытия на водной основе.

1990 — Закон о чистом воздухе устанавливает строгие ограничения на выбросы ЛОС при нанесении краски.

1997 — Противоскользящие грунты становятся отраслевым стандартом.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как это работает: автомобильная краска

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. Feature Story

Когда-то его наносили на автомобили, но продукты и процессы автомобильной окраски претерпели изменения

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

23 августа 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

В автосалоне всегда было верно одно: автомобиль может иметь все необходимые опции и подходящую цену , но если это неправильный цвет, покупатель, скорее всего, откажется от нее.А если есть крангиб, покупатель зачастую меньше заботится о качестве ремонта металла, а больше о том, чтобы новая краска точно соответствовала старой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, краска — это больше, чем просто приятный оттенок. Он помогает защитить от коррозии, и, как и все остальное автомобильное, с годами претерпел значительные улучшения.

Ранние автомобили покрывали масляной краской, наносимой кистью. В 1920-х годах автопроизводители перешли на нитроцеллюлозный лак на основе растворителя и пистолеты-распылители. Это было значительным улучшением, но краска часто трескалась по мере старения, и птичий помет мог испачкать ее. Десять лет спустя некоторые автопроизводители начали использовать алкидную эмаль, которая высыхала быстрее и до лака не нуждалась в полировке, чтобы придать ей блеск.

Как гласит история, в 1928 году Cadillac подготовила автомобили для автосалона, но когда DuPont измельчила пигменты для окраски, в смесь случайно попали металлические хлопья из неисправных шарикоподшипников.Не было времени на перекраску, и эта «металлическая» отделка была выставлена ​​на обозрение, где поразила толпу. Компаниям по производству красок потребовалось некоторое время, чтобы постоянно воспроизводить их, но сегодня это популярный тип красок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание

На заводе Toyota в Онтарио процесс окраски делится на две части: подготовка краски и финишное покрытие. Из всех процессов машина дольше всех находится в покрасочном цехе.

Акриловая краска, которую нужно было запечь, чтобы высохнуть, и требовалось несколько слоев для создания цвета, появилась в 1950-х, а полиуретановая эмаль появилась в 1970-х. Эти покрытия не были такими уж прочными — особенно красный цвет мог окислиться до такой степени, что оставил бы пятна на руке, если вы оперетесь на машину в жаркий день, — и в 1980-х автопроизводители начали использовать двухступенчатую систему базовое покрытие, обеспечивающее цвет, с блестящим защитным прозрачным полимерным покрытием сверху. В 1990-е годы экологические нормы привели к значительному сдвигу, и вместо растворителей стали использовать базовое покрытие на водной основе.

Это та же самая базовая система, которая используется сегодня, хотя, конечно, покрытия улучшились, и поверхность вашего автомобиля покрыта различными слоями защиты от ржавчины, грунтовки, цветного покрытия и прозрачного покрытия. Большинство из них начинают со слоя цинка, который наносят на металл еще до сборки автомобиля, чтобы противостоять коррозии. После того, как корпус закончен, его тщательно очищают от масла или смазки, а затем наносят еще несколько слоев антикоррозионного покрытия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Далее идет слой грунтовки, который служит нескольким целям. Он защищает находящиеся под ним покрытия, на некоторые из которых могут воздействовать солнечные лучи. Он заполняет любые мелкие дефекты поверхности и помогает краске прилипать к металлу. Это также защитный барьер на случай, если царапина пройдет мимо верхних слоев вглубь отделки.

1. Это лучшие способы защитить краску вашего автомобиля

Следующий слой — это базовое покрытие краски, которое содержит пигменты, придающие ему цвет.Некоторые пигменты более дорогие, поэтому вы можете доплачивать за определенные оттенки на некоторых новых автомобилях. Слой краски также может содержать небольшие вкрапления слюды, алюминия или синтетического материала для создания изначально ошибочного металлического покрытия или легкого мерцания «жемчужной» краски. Затем на слой краски наносится слой прозрачного покрытия, которое помогает защитить его от мелких сколов и царапин и придает автомобилю глянцевый вид.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые предпочитают машины с матовым покрытием, а некоторые автопроизводители предлагают некоторые модели с ним прямо с завода. Матовая краска также имеет прозрачный слой поверх пигментного слоя, но при высыхании она становится грубой, а не глянцевой. Этот вид краски требует специальных чистящих и защитных средств, так как обычный автомобильный воск испортит ее внешний вид.

Помимо заботы об окружающей среде, автопроизводители всегда ищут способы ускорить процесс окраски и сэкономить деньги.Самыми последними нововведениями стали покрытия, требующие меньшего количества этапов, такие как грунтовка, краска и прозрачное покрытие, которые можно запекать в один или два слоя, а не отверждать по отдельности перед нанесением следующего. Это экономит ресурсы, поскольку типичный автомобильный завод тратит более половины всей своей энергии на покрасочный цех, а также на площадь пола, поскольку транспортные средства не должны проходить через несколько этапов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Инновации не ограничиваются только оригинальной отделкой, и методы кузовных работ также меняются с учетом достижений. Одна из самых больших проблем после ремонта после столкновения — подобрать отремонтированную панель к остальной части автомобиля. Старая отделка, возможно, немного поблекла, но новые автомобили тоже могут вызывать проблемы. Даже при компьютеризированном смешивании и контроле качества цвет транспортных средств может незначительно отличаться от выбранного цвета, особенно если он используется более чем на одном автомобильном заводе и могут быть разные поставщики, окрасочное оборудование и печи для отверждения.Современные ремонтные мастерские используют новые технологии, такие как спектрофотометры, компьютеризированную камеру, которая смотрит на отделку под разными углами, чтобы «прочитать» цвет. Так же, как автомобили улучшились, краска прошла долгий путь от тех первых заводских рабочих, которые наносили ее кистью.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.