Сейчас электромобилестроение развивается огромными темпами (особенно внесла вклад в эту тему компания Tesla Motors, запустив в серийное производство свои имеющие оглушительный успех электрокары и заставив таким образом шевелиться конкурентов). Инженеры частенько балуют нас особенными схемами работы электрокаров, например, оборудуя машины двумя электродвигателями или изобретая новые гибридные силовые установки. В этой статье я опишу устройство электромобиля и то, чем средний современный электромобиль технически отличается от классических авто с ДВС. Напомню, из каких частей состоит любой автомобиль:

• двигатель, который создает механическую энергию, приводящую в конечном итоге в движение транспортное средство;
• кузов, к которому крепятся все элементы конструкции;
• шасси, основной задачей элементов которого является передача крутящего момента с двигателя на колеса;
• электрооборудование, которое пронизывает весь автомобиль: тут и стартер, и подогрев, и свет и множество других вещей, в зависимости от комплектации.

Пройдемся по каждой из них и выясним, почему электрокары такие особенные.

В электромобиле он электрический. В нем нет коленвала, поршней, камер сгорания, клапанов и много чего еще, что есть в двигателях внутреннего сгорания. За то есть статор, внутри которого благодаря электромагнитной силе вращается ротор. Подробнее об электродвигателе электромобиля можно прочесть здесь. Немаловажной особенностью электродвигателя является возможность не только производить вращательную энергию, но и создавать ток для заряда батареи, то есть работать в режиме генератора. Это основной принцип так называемой рекуперации: грубо говоря, при нажатии на педаль газа электродвигатель вращает колеса, и энергия батареи тратится, а если педаль отпустить, на движущейся машине уже колеса будут вращать вал двигателя, создавая в обмотке напряжение и генерируя ток, заряжающий батарею.

Благодаря простоте и почти полному отсутствию трущихся частей в электромоторе (кроме подшипников), в отличие от ДВС, ресурс его намного превышает ресурс классического бензинового или дизельного двигателя.

Кузов электромобиля отличается наличием отсека для аккумуляторной батареи (чаще всего располагающейся в днище автомобиля). При этом благодаря трансмиссии, занимающей в электрокаре значительно меньший объем, чем в обычном авто, водителю и пассажирам, электрической машины доступно больше пространства в салоне при тех же внешних габаритах.

Шасси состоит в свою очередь из ходовой части, механизмов управления и трансмисси. Ходовая часть электромобиля, включающая мосты, подвеску и колеса, не имеет принципиальных отличий от ходовой привычных нам авто. О рулевом управлении и тормозной системе так же сказать особо нечего, кроме того, что благодаря существенному торможению двигателем (как раз когда происходит рекуперация), тормозные колодки и диски электромобиля изнашиваются значительно меньше. Главное же отличие шасси электрического от шасси классического авто кроется в трансмиссии. Конкретно — в коробке передач. В электрокаре её нет :). Вместо нее устанавливается очень простой понижающий редуктор (в котором практически нечему ломаться), имеющий огромный ресурс по сравнению даже с механическими коробками передач, не говоря уже об автоматических коробках и вариаторах. Сцепление, соответственно, тоже отсутствует.

Электрическое оборудование электромобиля имеет значительные отличия от электрооборудования автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Отличия эти касаются электрооборудования мотора; в салоне всё примерно одинаково. В электромобиле отсутствует стартер и нет системы зажигания рабочей смеси, за то там есть аккумуляторная батарея, инвертор (согласующий токи подаваемый от батареи в электродвигатель и генерируемый электродвигателем во время рекуперации), а также модулем, питающим батарею во время зарядки и рекуперации и двигатель через инвертор во время ускорения. Подробнее об аккумуляторной батарее для электромобиля можно прочесть тут. Еще в электромобиле отсутствует система охлаждения двигателя, но часто присутствует система контроля температуры батареи (с подогревом или охлаждением) и электрическая печка.

Посмотрите это видео, которое показывает устройство электромобиля на примере Tesla Model S.

О том, какие бывают электромобили и гибриды, я написал в Часто Задаваемых Вопросах. Гибридами они называются за то, что имеют и электродвигатель, и двигатель внутреннего сгорания в своей силовой установке. Соответственно, механизмы их значительно сложнее, так как включают в себя системы, необходимые для передачи крутящего момента и работы обоих моторов.

Электрично, экологично, экономично – Авто – Коммерсантъ

Мировые производители один за другим объявляют о намерении сделать выпуск электромобилей своей главной целью. Кто-то рассчитывает, что машины на батареях составят большую часть продаж компании, а кто-то намерен и вовсе попрощаться с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), причем как с дизельными, так и бензиновыми. И это логично, так как массовый переход на электротранспорт объясняется производителями прежде всего заботой об экологии.

Так, например, General Motors (GM) еще в январе заявил, что намерен перейти на выпуск автомобилей исключительно с нулевыми вредными выбросами. В качестве дедлайна американский концерн установил себе 2035 год. К этой же временной отсечке все производство компании должно перейти на возобновляемые источники энергии, а к 2040 году компания планирует стать полностью углеродно нейтральной, то есть свести выбросы парниковых газов в атмосферу в целом к нулю.

Британская Jaguar Land Rover (JLR) пообещала, что уже к 2030 году все ее модели будут иметь электрическую версию, а полностью избавиться от автомобилей с вредными выбросами JLR намерена к 2039 году. На масштабный переход на выпуск исключительно электромобилей компания готова тратить по $3,5 млрд ежегодно.

Лидер на мировом автомобильном рынке Volkswagen Group (VW) намерен стать самым продающим производителем и на рынке электромобилей. Таким образом германский концерн намерен потеснить с первого места Tesla. По итогам 2020 года компания Илона Маска поставила своим клиентам примерно 500 тыс. электромобилей, а Volkswagen — 212 тыс. Далее в этом рейтинге расположились китайские

Обойти своего главного конкурента VW планирует к 2025 году, притом что доля электромобилей в общих продажах германского концерна только в Европе и только к 2030 году будет составлять примерно 60%. А весь проект концерн оценивает в $46 млрд. Конкретную дату отказа от бензиновых и дизельных двигателей VW себе пока не назначает, отмечая, что слишком многое может измениться за эти годы, а условия для перехода на электротранспорт в разных регионах серьезно разнятся.

Самым амбициозным пока выглядит план шведской Volvo Cars. Компания намерена перейти на выпуск исключительно электромобилей уже к 2030 году, а продаваться они будут только онлайн.

Популярность электромобилей в мире в целом растет. Если в 2019 году доля электромобилей в общемировых продажах машин составляла 2,5%, то по итогам 2020-го она выросла уже до 4,2%.

Впрочем, с переходом на электромобили все далеко не так однозначно.

Во-первых, автоконцерны строят планы по массовому переходу на электротранспорт исходя из расхожего мнения, что цены производства батарей, а значит, и самих батарей с каждым годом будут падать, что сделает электромобили дешевле и доступнее. Однако на днях аналитики Goldman Sachs выпустили доклад, в котором говорится, что из-за массового перехода на выпуск электромобилей цены на батареи, наоборот, начнут снова расти — в среднем они вырастут на 18%. А цены на основные материалы для их производства — кобальт, никель и литий — растут еще с начала 2021 года. По подсчетам аналитиков, если цены, например, на никель вернутся к своим рекордным значениям в районе $50 тыс. за тонну, то каждый электромобиль подорожает в производстве на $1,2–1,5 тыс., что может серьезно замедлить спрос на электротранспорт среди потребителей.

Во-вторых, об экологичности автомобилей думают прежде всего правительства стран, которые буквально заставляют производителей ускориться с переходом на выпуск электротранспорта, устанавливая сроки отказа от дизельных и бензиновых двигателей. Так, совсем недавно о введении полного запрета на автомобили с ДВС с 2040 года объявил Сингапур, в декабре прошлого года стало известно о планах правительства Японии установить такой запрет уже с середины 2030-х годов. Ограничить или запретить продажи машин с ДВС также собираются в Канаде, Норвегии, Германии, Великобритании и штате Калифорния, а с 2040 года традиционных моторов лишатся все новые грузовики, продаваемые в Европе.

При этом автоконцерны далеко не всегда рады таким инициативам. Так, например, тот же Jaguar Land Rover, опубликовавший в феврале свой масштабный план по переходу на выпуск исключительно безвредного для природы транспорта, за несколько месяцев до этого высказывался категорически против инициативы британского правительства по переносу даты запрета на выпуск автомобилей с ДВС с 2040 на 2030 год. И позицию британского производителя поддержали BMW, Ford, Honda и McLaren, сообщала тогда The Guardian. При этом представители BMW заявляли, что научных обоснований для более раннего перехода на электротранспорт просто нет, предупреждали об обвале продаж в случае сдвига сроков, а готовившееся решение британских властей производители считали исключительно популистским. Что, впрочем, не помешало властям Британии одобрить введение запрета на выпуск автомобилей с ДВС уже с 2030 года.

Получить научное обоснование выгоды от перехода на электротранспорт попытались на этой неделе журналисты The Wall Street Journal, для чего обратились к исследователям из Университета Торонто. Те по просьбе издания провели сравнительный анализ воздействия на экологию двух популярных моделей автомобилей — Tesla Model 3 и Toyota RAV4.

Ученые отметили, что считать объемы вредных выбросов необходимо еще со стадии производства. А значит, в расчет будут браться «нефтяное бурение и дымовые трубы электростанций, а также добыча металлов, таких как никель и кобальт, которые необходимы для аккумуляторов электромобилей».

В результате выяснилось, что производство электромобиля куда вреднее для природы, чем выпуск автомобиля с ДВС.

Так, производство одной Tesla Model 3 сопровождается выбросом в атмосферу 12,2 тонны углекислого газа, в то время как при производстве японского компактного внедорожника объем выбросов ограничивается 7,4 тонны — на 65% меньше.

Разницу в наносимом окружающей среде вреде делает пробег. Tesla в первое время будет оставаться более вредным для атмосферы автомобилем, чем RAV4, но уже после преодоления 33 тыс. км их показатели вредных выбросов сравняются — на отметке 14,5 тонны. После этого лидером по выбросам CO2 станет RAV4, который к 160 тыс. км будет на 77% вреднее своего конкурента с электродвигателем, а к отметке 320 тыс. км разница между ними будет более чем двукратной. Приятным бонусом же для потребителей, по данным Consumer Report, станет общая стоимость владения электромобилем: у Tesla Model 3 она составляет $49,8 тыс., а у RAV4 — около $51 тыс.

Кирилл Сарханянц

Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Если будущее автомобилей — это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе. За прошлый год американский производитель поставил туда более 8600 автомобилей. Ожидается, что в 2019 году число проданных машин резко возрастет, когда на норвежском рынке появится новая Tesla Model 3.

Но дело не только в Tesla. В Норвегии в прошлом году был установлен и другой рекорд — по продаже транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Сюда входят не только автомобили на аккумуляторах, как, например, Tesla Model S или Nissan Leaf, но и машины, работающие на электроэнергии от встроенных топливных элементов на водороде.

В 2019 году в Норвегии ожидается бум продаж новой Tesla Model 3

Среди всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в 2018 году, почти треть имеют нулевой уровень выбросов. Годом ранее этот показатель составлял 21 процент. Продажи экологичных автомобилей выросли на 40 процентов по сравнению с 2017 годом, сообщила норвежская Служба информации дорожного движения (OFV). Таким образом, из двух миллионов машин на дорогах Норвегии 10 процентов составляют экологичные автомобили.

Успехи Германии по сравнению с северными соседями не столь впечатляющие — даже несмотря на то, что в ФРГ продажи автомобилей с нулевым выбросом веществ в 2018 году рекордно увеличились на 43 процента. В абсолютном выражении это выглядит более скромно — всего один процент от всех проданных в прошлом году машин.

Электромобили стоят дешевле обычных

Электрическая версия машины Golf стоит в Норвегии дешевле обычной

Секрет успеха Норвегии заключается в щедрых государственных льготах, которые действую как на национальном, так и на местном уровне. Во-первых, электрокары не облагаются НДС и налогом на покупку автомобиля. Так, на норвежском рынке Volkswagen eGolf с электрическим мотором стоит намного дешевле, чем обычный вариант Golf на бензине.

Во-вторых, муниципалитеты по всей стране позволяют владельцам экологичных машин бесплатно парковаться, бесплатно подзаряжать свои автомобили и в некоторых местах даже пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.

Наконец, обычные автомобили в Норвегии всегда были достаточно дорогими. Это означает, что правительству не пришлось резко повышать налог на загрязняющие окружающую среду машины, чтобы сделать экологичные модели дешевле.

«Курс Норвегии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов стал предметом гордости для наших политиков, — говорит профессор Марианне Ригхауг (Marianne Ryghaug) из Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU). — Мы становимся местом для экспериментов с электрифицированным транспортом, что подталкивает производителей к дальнейшим инновациям и постоянному улучшению опыта потребителей».

Возможно, наиболее яркой иллюстрацией норвежского успеха в области электромобилей является тот факт, что общий объем продаж новых автомобилей сократился на 7 процентов. Множество покупателей откладывают покупку новой машины до тех пор, пока не смогут выбрать электрокар по своему вкусу, сообщает Служба информации дорожного движения..

«Рано или поздно, льготы будут сокращены»

Нынешнее правоцентристское правительство во главе с премьер-министром Эрной Солберг (Erna Solberg) пообещало сохранить основные налоговые послабления до следующих выборов в 2021 году. Однако от некоторых незначительных привилегий придется постепенно отказаться.

У владельцев электромобилей в Норвегии есть скидки на паромную переправу, пользование дорогами и парковку

Например, Осло решил ограничить использование электрокарами дорожных рядов, предназначенных для автобусов. Это пришлось сделать после того, как водители общественного транспорта стали жаловаться на то, что слишком много электромобилей затрудняют движение. Теперь владельцы электромобилей смогут использовать выделенные для автобусов полосы только в том случае, если в салоне находятся пассажиры.

Наиболее существенным изменением стала отмена свободного проезда по платным дорогам. С начала 2019 года водителям электромашин придется платить половину пошлины, взимаемой с обычного транспорта. Размер этого сбора будет и дальше увеличиваться в течение следующих 5 лет.

«Поскольку по нашим дорогам ездит все больше электрических автомобилей, рано или поздно льготы будут сокращены», — заявила член окружного совета Аннете Солли (Annette Solli) норвежкой общественной телекомпании NRK. Число электрокаров в ее округе Акерсхус, находящемся на границе с Осло, — одно из самых высоких в стране.

Тем не менее политик подчеркнула, что пока что речь об отмене всех льгот не идет: «Очевидно, что они работают. У нас все больше машин с нулевым уровнем эмиссии, и это очень важно. Я думаю, время сокращать льготы не придет, пока мы не достигнем нашей цели». И цель эта звучит очень амбициозно: к 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Между тем в ближайшее время на рынке должно появиться множество новых моделей экологичных авто — от Audi e-tron до Tesla Model 3. Так что в 2019 году, скорее всего, будет поставлен еще один рекорд по продажам электрокаров.

Смотрите также: 

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Скромная доля электромобилей на рынке Германии

  Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Отставание по электромобильности

  Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Перелом с сентября 2018 года?

  Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  E-tron на троне?

  Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Volkswagen пока не впечатляет

  У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Будущее называется I.D.

  В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Другое будущее под названием EQC

  Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Smart только электрический

  А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  BMW удивит в 2020 году

  BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Porsche нужно еще время

  Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Opel ждут перемены

  Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Стартапы в эру электромобильности

  Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Почтальон приезжает на электромобиле

  А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

  Автор: Инза Вреде, Павел Лось

Почему электромобили не так экологичны, как это принято считать

По данным ежегодника Международного энергетического агентства (IEA) Key World Energy Statistics 2011, электричество получают в основном при сжигании угля, его доля в мировой электрогенерации составляет 40,6%. За углем следует природный газ – 21,4%. Доля гидроэлектроэнергетики, которая ничего не сжигает, равна 16,2%. АЭС производят 13,4% мировой электроэнергии. Нефть в балансе электрогенерации составляет 5,1%. И 3,3% приходится на так называемые возобновляемые источники энергии – природные источники тепла, включая геотермальные воды, солнечную и ветровую энергию, биотопливо и мусор.

Иными словами, 67,1% электричества из розетки – это результат сжигания ископаемых углеводородов. На самом деле, даже немного больше, потому что биотопливо и мусор хоть и относят к возобновляемым источникам энергии, но их тоже надо сжечь, чтобы получить электроэнергию.

К этому справедливо было бы добавить электричество АЭС. Формально они воздух не загрязняют, когда целы, но радиоактивные изотопы из реакторов Чернобыля, Фукусимы и еще нескольких аварийных АЭС до сих пор циркулируют в экосистеме Земли.

Понятно, что все эти источники электричества окружающую среду не озонируют. Вопрос в том, насколько сильнее их ее загрязняет автомобильный бензин.

Выхлопов не станет меньше, просто они будут далеко

КПД самого современного электродвигателя достигает 95%. КПД современной электростанции примерно 40%. При транспортировке электроэнергии по линиям электропередач теряется около 10%. В городской сети и при зарядке аккумулятора от розетки потери – 5-10%. То есть КПД всей системы – в лучшем случае 43%, в худшем – 38%.

Именно такой КПД имеют современные дизельные двигатели. Бензиновые отстают, но, как правило, их КПД уже не меньше 30%.

Выходит, что на каждый киловатт (или лошадиную силу) мощности электромобиль жжет примерно столько же условных единиц угля или мазута, сколько традиционный двигатель внутреннего сгорания жжет бензина или солярки.

Почему MPG должен иметь значение для электромобилей — TechCrunch

Если сохранение окружающей среды — это просто выбор образа жизни, автопроизводители и их новейшие электромобили позаботятся о нас. Tesla’s Plaid рекламирует производительность. Листья, Приусы и Вольты проповедуют смирение. А Форд поиграет мускулами, выпустив электрические Мустанги и F-150.

Но если выбор потребителей будет способствовать более экологичному будущему — если они предпочтут энергоэффективность, а не флэш-память, — им потребуется способность принимать разумные решения о покупке. Для этого может пригодиться старомодная мерная линейка из эры бензина: концепция миль на галлон.

В эпоху электромобилей (EV) покупка автомобилей больше не сводится к простому поиску автомобиля с высоким расходом топлива и дешевого галлона бензина. Затраты на электроэнергию сбивают с толку.Информацию о ценах и эффективности сложно найти и сложнее понять. И, в конце концов, вам нужно посчитать.

Это означает, что вы должны знать, какую единицу электроэнергии вы выбираете: киловатт-час или кВт · ч — строку символов, лучше подходящую для учебника инженерного дела. Чтобы определить свои затраты и углеродный след, водители должны решить головоломки, которые превращают кВтч в доллары и мили.

Если вы этого не сделаете, вы доверяете автопроизводителям, которые сделают все, что нужно для вас и окружающей среды.

Правительство может возглавить эту проблему. Фактически, это так и есть. На бензонасосах давно требовалось указывать цену за галлон, откачанные галлоны и общую стоимость заправки. Требуемый EPA рейтинг транспортного средства в милях на галлон, отображаемый на приборных панелях и на наклейке MPG каждого нового автомобиля, связывает все это воедино.

Так что, возможно, у нас уже есть общий знаменатель для возраста электромобилей. Знакомая, осязаемая энергетическая единица, которая дает нам возможность подумать о стоимости, эффективности и загрязнении по принципу «от яблок к яблокам».

Сограждане-американцы, снова передайте привет галлону. Даже если мы оставим машину с бензиновым двигателем, мы сможем сохранить ее энергетическую единицу. Это осязаемо, и если оно работает на энергию, содержащуюся в газе, мы можем заставить его работать на электричество.

По данным Агентства по охране окружающей среды, галлон неэтилированного газа содержит около 34 кВтч энергии. Зная это, вы можете легко определить, сколько стоит ваша покупка энергии и как далеко она может вас завести. Галлон может даже помочь вам лучше понять ваше другое потребление электроэнергии, сопоставив затраты на электроэнергию в вашем доме по соотношению «яблоки к яблокам» с затратами на электроэнергию вашего автомобиля.

Когда я пересчитал свои счета за электроэнергию за август, я узнал:

• В моем доме было израсходовано 56 галлонов (1888 кВтч) электроэнергии.
• Моя средняя стоимость электроэнергии дома составляла 6,34 доллара за галлон.
• За нагнетатель Tesla я заплатил 8,43 доллара за галлон (25 центов за кВтч).

Правительство уже публикует эквивалент MPG для электрических и гибридных транспортных средств. Используя MPG, становится ясно, что электромобили компенсируют большую часть этой высокой стоимости за галлон в эффективности, часто с рейтингом более 100 MPG.

MPG уже годится не только для покупки автомобиля. В соответствии с требованиями Нью-Йорка топливная эффективность такси с 2009 года увеличилась вдвое. (Город также резервирует часть лицензий на такси — медальоны — для гибридов.) Uber и Lyft объявили о зеленых инициативах, но их слегка регулируемый статус позволил им избежать стандартов MPG. .

Умные покупки энергии сами по себе не решат проблему изменения климата. Органам по надзору за энергетикой также необходимо отслеживать влияние выбросов углерода в отрасли как на производство электроэнергии, так и на производство оборудования, связанного с электромобилями.

При прочих равных, использование меньшего количества энергии означает меньшее загрязнение окружающей среды. А обычные устройства могут подтолкнуть нас к разумному выбору, который охватывает гораздо больше, чем наши автомобили. Стоит ли покупать аккумуляторы, чтобы запасаться электричеством в самый дешевый период? Имеют ли смысл солнечные панели? А как насчет лучшей изоляции или более эффективных приборов?

Автомобиль с высоким расходом топлива и дом, который также может потреблять много галлона? Вместе это было бы хорошим выбором для образа жизни.

Вот на что обращать внимание при покупке EV

Марк Зальцман | Специально для США СЕГОДНЯ

Электромобили: обязательно учитывайте эти факторы при покупках

Хотите купить свой первый электромобиль? Учитывайте радиус действия, скорость зарядки и то, будет ли порт зарядки работать с большинством станций.

Марк Зальцман, специально для США СЕГОДНЯ

Вот и все. Вы не можете оправдать уплаты 3,50 доллара за галлон, чтобы заполнить бак.

В то же время, возможно, у вас было прозрение о том, что выбросы CO2 от вашего «пожирателя газа» способствуют изменению климата.

И электромобили, которые всегда были тихими, с каждым годом становятся все лучше и шире.

Может быть, пришло время подумать об этом самостоятельно.

«Покупка электромобилей становится популярной по разным причинам, — говорит Том Молоуни, старший редактор InsideEVs, одного из крупнейших и старейших изданий, специально ориентированных на рынок электромобилей.«Некоторые из оригинальных электромобилей не заряжались быстро или далеко не уезжали, к тому же они стоили очень дорого».

«Сегодня цены снижаются, диапазон примерно в 2–3 раза (дальше), чем у электромобилей 6-7 лет назад, и теперь они заряжаются за минуты, а не за часы», — добавляет Молоуни в телефонном интервью с США СЕГОДНЯ.

Молоуни говорит, что инфраструктура стала более «зрелой», и теперь она включает в себя тысячи устройств быстрой зарядки постоянного тока (также известного как «Уровень 3») по всей стране, которых не было несколько лет назад.

Ник Майлз из нашего автомобильного эксперта, 20-летний ветеран автомобильного телевещания и комментатора, согласен с тем, что сегодня водить электромобиль — это «отличная идея», но считает, что разумнее брать в аренду, а не покупать, поскольку технология такова: развивается так быстро ».

«Эта технология может устареть через пару лет, поскольку отрасль меняется так быстро, поэтому просто знайте об этом, прежде чем рассматривать ее», — добавляет Майлз в телефонном интервью.

Майлз и Молоуни предлагают сначала оценить ваши потребности, прежде чем вы начнете тест-драйв электромобилей, поскольку функции, которые вы ищете, будут зависеть от ваших привычек вождения, образа жизни и бюджета.

Тем не менее, при поиске электромобиля следует учитывать несколько моментов.

Скорость зарядки

Все электромобили имеют разные возможности зарядки, говорит Молоуни. «Chevrolet Bolt, например, будет заряжаться намного медленнее, чем, например, предстоящий Hyundai Ioniq 5», поэтому заранее выясните свои потребности. «Но Bolt может подойти тем, кому не нужно часто ездить».

Тем не менее, вы заплатите больше за эту скорость зарядки: ожидается, что это часть ограниченной модели Ioniq с верхней отделкой будет стоить около 44000 долларов, по сравнению с базовой моделью Bolt EV, которая начинается примерно с 32000 долларов.

Доставка в течение первой половины следующего года: Cadillac Lyriq Debut Edition 2023 года ($ 58 795) — первый полностью электрический роскошный внедорожник компании — будет поддерживать высокоскоростную («DC») быструю зарядку для общественных станций мощностью до 190 кВт. , который обеспечивает дальность действия до 76 миль примерно за 10 минут или до 195 миль примерно за 30 минут.

При питании от аккумулятора GM Ultium, запас хода автомобиля при полной зарядке составит более 300 миль, что сравнимо с Tesla Model Y Long Range 2021 года (от 53 990 долларов США).

Не разглашая, сколько автомобилей было зарезервировано, Cadillac сообщил, что резервирование его дебютного Lyriq было распродано чуть более чем за 10 минут на прошлых выходных, но дилеры начнут принимать дополнительные заказы, начиная со следующего лета.

Тип разъема, станции

Молоуни советует провести исследование, чтобы убедиться, что ваш автомобиль может заряжаться в любом месте, причем большинство — но не все — модели электромобилей поддерживают стандарт универсальной комбинированной системы зарядки (CCS).

Например, во многих моделях Nissan Leaf (от 27 400 долларов) используется разъем другого типа под названием CHAdeMO.

«В то время как Nissan присоединяется к другим для поддержки CCS с помощью своего Nissan Ariya, модели электромобилей компании можно заряжать только на станции CHAdeMO для быстрой зарядки постоянного тока», — объясняет Молоуни. Стандартный Nissan Leaf 2022 года имеет максимальную дальность полета около 149 миль.

«Другими словами, вам нужно заранее просмотреть приложение для смартфона, чтобы узнать, поддерживается ли ваш автомобиль на конкретной зарядной станции», — говорит Молоуни.

Сеть Tesla Supercharger на сегодняшний день является самой «надежной» для владельцев Tesla, говорит Молоуни.Генеральный директор Telsa Илон Маск заявил, что к концу этого года откроет свою сеть Supercharger для других электромобилей.

Диапазон

Майлз говорит, что запас хода часто является главным соображением при покупке электромобиля, но большинству покупателей не нужно столько, сколько они думают.

«Так же, как очень немногие люди, покупающие Land Rover, ездят на нем по бездорожью, вам, вероятно, не следует слишком беспокоиться о запасе хода с электромобилем», — говорит Майлз. «Большинство из них не проезжают больше 40 миль в день, поэтому, если вы не проводите много времени в дороге, вам не нужно слишком беспокоиться.

«Вам может подойти менее дорогой автомобиль с меньшим запасом хода», — подтверждает Молоуни. «Батарея — самая дорогая часть, и вы можете сэкономить, если вам не нужен большой запас хода».

Более новые электромобили обычно обеспечивают запас хода от 200 до 300 миль при полной зарядке, а у некоторых моделей этот показатель намного выше. Lucid Air, например, может похвастаться дальностью полета до 520 миль (от 77 400 долларов).

Гарантия на аккумулятор, служба поддержки клиентов

При поиске своего первого (или следующего) электромобиля Молоуни говорит, что вам также следует подумать о надежной гарантии на аккумулятор — на всякий случай.«Удостоверьтесь, что вы набираете как минимум 7 лет или как минимум 100 000 миль, как предлагает большинство новых электромобилей».

«Не обращая внимания ни на какие бренды, в случае возникновения проблем также узнайте, что такое дилерская поддержка на задней панели», — предлагает Майлз. «Посмотрите на такие ресурсы, как J.D. Power … чтобы узнать, как оцениваются некоторые компании». «Даже с учетом проблем с Bolt, GM, как правило, имеет гораздо лучший рейтинг, наряду с Lexus, благодаря тому, что хорошо справляется с ситуациями».

Майлз говорит, что появляется «множество» новых компаний по производству электромобилей, и поэтому вы должны быть уверены, что они появятся в будущем.

Что касается стоимости перепродажи, то, по словам Молоуни, автомобили Tesla, в частности, очень хорошо сохраняют свою стоимость.

Следите за сообщениями Марка в Twitter: @marc_saltzman. Отправьте ему электронное письмо или подпишитесь на его подкаст Tech It Out по адресу https://marcsaltzman.com/podcasts. Взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения США СЕГОДНЯ.

3 акции электромобилей, которые нужно покупать и держать в течение следующего десятилетия

По данным Международного энергетического агентства, в 2020 году мировой рынок электромобилей вырос на 43% в единицах, при этом продажи новых автомобилей выросли на 70% за год, когда продажи обычных автомобилей упали.Потребители потратили 120 миллиардов долларов на покупку электромобилей в 2020 году, что на 50% больше, чем в 2019 году.

Это лишь верхушка айсберга.

Поскольку по крайней мере 18 из 20 крупнейших автопроизводителей в мире увеличивают инвестиции в электромобили, отрасль электромобилей имеет экспоненциальный потенциал роста. Ford Motor Company , например, недавно увеличила свой бюджет на электрификацию до 2025 года до 30 миллиардов долларов по сравнению с 22,5 миллиардами долларов, намеченными ранее в этом году. Hyundai Motor недавно заявила, что планирует перейти на полностью электрическую версию коммерческих автомобилей уже к 2028 году.

Если вы еще не окунулись в акции электромобилей, вы еще не опоздали. Среди множества игроков, число которых с каждым днем ​​только растет, вот три акции электромобилей, которые можно купить и держать как минимум в течение следующего десятилетия.

Самый разумный способ делать ставки на крупнейшем в мире рынке электромобилей

Запустив электрическую версию своего популярного пикапа F-150, который уже вызывает большой интерес покупателей, Ford, как никто другой, улучшил свою электрическую игру в США.

Тем не менее, США еще не самый быстрорастущий рынок электромобилей, поэтому, если вы хотите использовать глобальные возможности электромобилей, не ищите ничего, кроме Nio (NYSE: NIO), получившего название « Tesla (NASDAQ: TSLA). Китая «.

Источник изображения: Getty Images.

Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей во всех смыслах: согласно данным МЭА, парк Китая из 4,5 миллионов электромобилей в 2020 году был крупнейшим в мире, в нем было самое большое количество доступных моделей и самая мощная инфраструктура для зарядки, а также доминировал на рынке коммерческих электромобилей.

И Nio идет полным ходом, чтобы стать лидером рынка в Китае: в апреле он занял 23% рынка полностью электрических внедорожников Китая, превзойдя долю рынка Tesla в 17%, несмотря на то, что Tesla Model Y показала самые высокие продажи в единицах. Две из трех моделей Nio, ES6 и EC6, заняли второе и третье места соответственно.

Nio не останавливается на достигнутом и хочет дать Tesla возможность заработать деньги, ориентируясь на массы — в следующем году компания выпустит модели под новым брендом для массового рынка, чтобы конкурировать с более доступными электромобилями Volkswagen Audi и Toyota Lexus.Это большой скачок роста, и он может катапультировать Nio на новую высоту, если сможет использовать его лояльность к бренду. Усилия Nio по брендингу выходят за рамки автомобилей — владельцы Nio могут покупать фирменные продукты и даже посещать принадлежащие компании кофейни и места для совместной работы.

Самое главное, что подписка Nio на услугу «батарея как услуга» является серьезным конкурентным преимуществом, поскольку она дает покупателям возможность покупать автомобили без батарей по существенно более низким ценам и вместо этого арендовать и менять батареи по мере необходимости.

Поскольку заказы Nio достигли рекордного уровня в августе, а поставки его четвертой модели — седана среднего размера ET7 — начнутся в начале 2022 года, это одна из лучших китайских акций электромобилей, которые вы можете купить прямо сейчас.

Этот аккумуляторный зверь для электромобилей также является Dividend Aristocrat

Будь то Ford, Nio или любой другой производитель электромобилей, всем им для работы своих автомобилей требуются литий-ионные батареи. Albemarle (NYSE: ALB) — одна из крупнейших в мире компаний по добыче лития и, по сути, крупнейший в мире поставщик лития аккумуляторного качества для электромобилей в 2020 году.

Albemarle осознала потенциал рынка электромобилей на раннем этапе игры, когда в 2015 году приобрела литиевого гиганта Rockwood Holdings.В 2019 году Albemarle создала совместное предприятие с австралийской компанией Mineral Resources и приобрела 60% акций ее рудника Wodgina. В Воджине находятся крупнейшие в мире месторождения лития в твердых породах.

Неудивительно, что Albemarle растет в геометрической прогрессии. Ожидается, что к 2026 году чистый объем продаж увеличится почти вдвое по сравнению с ожидаемым уровнем 2021 года в 3,2 миллиарда долларов до 3,3 миллиарда долларов, и прогнозирует скорректированную прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) с 43% до 47% к 2026 году. прогнозирует рентабельность по EBITDA к 2025 году от 32% до 34% в 2019 году.

Albemarle также активно расширяется за пределами США и планирует к 2026 году выручку от 40% до 45% из Китая и от 30% до 35% из остальных стран Азии.

Это несколько сногсшибательных показателей роста, и если вы также учесть, что Albemarle — это редкий EV Dividend Aristocrat с 27-летней серией последовательных увеличений дивидендов, вы знаете, что нашли долгосрочную прибыльную акцию.

Этот новый запас электромобилей на блоке решает самую большую проблему электромобилей

Каким бы захватывающим ни было будущее электромобилей, их появление связано с огромными экологическими издержками: у литий-ионных аккумуляторов ограниченный срок службы, поэтому их необходимо заменять, что создает глобальную проблему.Введите Li-Cycle Holdings (NYSE: LICY), крупнейший переработчик аккумуляторов в Северной Америке, основанный в 2016 году.

Li-Cycle использует двухступенчатую модель рециркуляции спиц и ступиц: она разрушает батареи на спицах и извлекает из них литий, кобальт, никель и марганец в концентраторах, чтобы отправить восстановленный материал обратно производителям аккумуляторов. Вот где компания сейчас находится с точки зрения операционной деятельности:

• Он ввел в эксплуатацию свой первый завод Spoke в Онтарио в 2017 году.
• В 2020 году открылся второй в Рочестере, штат Нью-Йорк.
• Ожидается, что его третий завод Spoke в Аризоне будет запущен в начале следующего года. Его годовая мощность по переработке составляет 10 000 тонн литий-ионных батарей, что вдвое превышает емкость каждой из двух других спиц.
• Его первый приносящий доход хаб в Рочестере должен заработать к 2023 году.

Спрос настолько высок, что Li-Cycle уже запланировал четвертый Spoke в Алабаме. К 2025 году он планирует перерабатывать 100 000 тонн в год на спицах и от 220 000 до 240 000 тонн в год на своем узле.

В последнем квартале Li-Cycle привлекла 14 новых клиентов, занимающихся поставками аккумуляторов, в результате чего общее количество клиентов выросло до 70. Выручка компании выросла на 840% в годовом исчислении до 1,7 миллиона долларов.

Помните, что Li-Cycle — убыточная компания на ранней стадии развития, рыночная капитализация которой уже составляет 1,8 миллиарда долларов. Тем не менее, именно так ведут себя растущие акции, и если его растущая клиентская база и база активов — это что-то, что нужно, Li-Cycle может быть многоцелевой акцией электромобилей для тех, кто войдет рано.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool. Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Tesla, залитая кирпичом на шоссе, показывает, что у электромобилей есть проблемы.

Изображение: Tesla / JDT

Автомобили ломаются.Все мы знаем, что это правда. Как человек с многолетним опытом вождения едва работоспособных дерьмов, я прожил эту истину много раз. Одно из преимуществ работы с разбитыми автомобилями заключается в том, что они почти всегда могут катиться, что является абсолютным минимумом, которого вы можете ожидать от автомобиля, и, по крайней мере, их можно было убрать с дороги. Однако с электромобилями дело обстоит иначе, и я думаю, что это реальная проблема. Недавний страшный инцидент с Tesla на шоссе напомнил мне, почему.

Вот инцидент с Tesla, описанный в твитах владельца:

Если вы не читали ветку, я резюмирую здесь: владелец Tesla ехал на своей Model S P85D по шоссе, когда машина начинает пищать и предупреждать, что ему нужно немедленно остановиться из-за проблем с питанием. Сразу после предупреждения все органы управления блокируются, и машина останавливается посреди шестиполосного шоссе, не оставляя ему времени, чтобы попытаться вывести машину на обочину, вдали от движения.

Автомобиль с этого места не сдвинется с места; он не переходит в нейтральное положение, стояночный тормоз не отпускается. Это больше не автомобиль, это неподвижная скульптура, мигающая аварийными огнями посреди шоссе.

G / O Media может получить комиссию

Водителю, к счастью, удалось добраться до обочины, и благодаря некоторым находившимся поблизости работникам Caltrans он смог отогнать машину, чтобы помочь направить движение вокруг нее, что было очень повезло.

Примерно через 45 минут наконец прибыл эвакуатор.Также стоит отметить, что Teslas (и почти все другие электромобили) требует эвакуатора с плоской платформой, поэтому не похоже, что любой эвакуатор справился бы с этой задачей.

Кроме того, судя по этому твиту, похоже, что водитель буксира тоже не заставил машину катиться, а просто подтянул ее, с заблокированными задними колесами, на кровать:

В этом конкретном инциденте был автомобиль Tesla. , но это действительно проблема электромобилей в масштабах всей отрасли. У каждого электромобиля есть способ перевести автомобиль в нейтральное положение, но, судя по исследованиям, которые я провел до сих пор, все основные проданные электромобили требуют, чтобы автомобиль был хотя бы частично функциональным, чтобы получить доступ к элементам управления для буксировки или буксировки. режим свободного прокрутки, поскольку доступ к ним обычно осуществляется через центральный сенсорный экран автомобиля.

Для Ford и Tesla процедуры определенно требуют, чтобы сенсорный экран работал, что означает, что должно быть доступно хотя бы некоторое напряжение 12 В или основной аккумулятор:

Снимок экрана: Tesla, Ford

Для Nissan Leaf и Chevy Bolt это Похоже, что когда эти автомобили теряют мощность основного аккумулятора и / или аккумулятора 12 В, автомобили автоматически переключаются на нейтраль, по крайней мере, из того, что, похоже, говорится в руководствах владельцев:

Скриншот: Chevy, Nissan

Это похоже на лучшее Решение, даже если для этого требуется блокировка колес, но, глядя на форумы владельцев Leaf и Bolt, кажется, что есть проблемы с переводом автомобилей в нейтральное положение, особенно если батарея 12 В разряжена.

Способность автомобиля просто свободно катиться кажется важной функцией технического обслуживания и безопасности, и, насколько я могу судить, это совсем не то, с чем в нынешнем состоянии электромобили справляются.

Все электромобили должны иметь механический, легкодоступный аварийный способ отключения трансмиссии от колес, чтобы автомобиль можно было двинуть в случае его остановки. Я не обязательно думаю, что это легко спроектировать — если бы это было так, я подозреваю, что по крайней мере несколько электромобилей имели бы такую ​​установку, — но я считаю, что это важно.

Инцидент с водителем Tesla — прекрасный и тревожный пример того, почему это важно. Если в вашей машине что-то не получается, вы должны, по крайней мере, иметь возможность доставить ее в безопасное место, где она не представляет опасности для вас или других водителей.

В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания почти всегда есть способ перевести автомобиль в нейтральное положение. Конечно, возможна такая поломка трансмиссии, что блокирует колеса, или проблема с тормозом, когда колеса блокируются, но по сравнению со всеми другими причинами, по которым автомобиль внутреннего сгорания может решить сломаться, они сравнительно редки.

Кроме того, такие электромобили, как этот, Tesla намеренно заблокируют ; , они так сконструированы, поэтому по умолчанию они не переключаются на нейтраль, а вместо этого идут в парк и тормозят. Тот факт, что Leaf and Bolt , похоже, не делает этого (по крайней мере, не по умолчанию), предполагает, что возможен отказ в нейтральном состоянии.

Я думаю, что это может быть достаточно важным, чтобы оправдать какое-то обязательное требование, постановление, в котором говорится, что все электромобили должны иметь механический способ перехода в состояние свободного хода независимо от состояния аккумулятора или трансмиссии.

Пока мы это делаем, мы должны потребовать, чтобы все двери, багажники и все, что можно было открыть снаружи, даже в случае разрядки основной батареи и 12-вольтовой батареи. Например, у Tesla Model 3 нет аварийных спусков для задних дверей.

Эти требования кажутся абсолютными базовыми: если ваша машина умирает, вы должны иметь возможность толкать ее в безопасное место или даже буксировать, по крайней мере, на короткие расстояния, не причинив серьезного вреда. И ты должен быть в состоянии открыть чертовы двери и капот.

электромобилей с этого момента будут появляться на дорогах все в большем и большем количестве.Пришло время нам, как владельцам и водителям, прояснить наши минимальные требования к этим машинам, и я думаю, что гарантированный способ выйти на нейтраль должен быть частью этого.

Да, пора признать это

Если бы вы попросили меня спроектировать мой идеальный внедорожник до сухопутной экспедиции rivian r1t Trans-America Trail 2022 MotorTrend от MotorTrend , я бы попросил создать мощный и крутящий момент V- 8, настоящий полный привод с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, блокировкой дифференциалов и хитрой адаптивной подвеской.Вы знаете, что-то вроде Ram 1500 TRX 2021 года, которое мы взяли с собой в качестве вспомогательного оборудования для нашего путешествия по Трансамериканской тропе. Но после того, как мы проехали по бездорожью на нашем долгосрочном тестовом Ram вместе с новым электрическим пикапом rivian r1t, я сомневаюсь, что смогу получить то же удовольствие, которое когда-то испытывал, путешествуя по бездорожью на традиционном бензиновом двигателе. транспортное средство. Как бы я ни был удивлен, когда пишу это, электромоторы просто лучше внедорожного оборудования, чем двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Может показаться, что сравнивать яблоки и Биг Маки, но Rrivian R1t 2022 года и Ram TRX хорошо подходят для сравнения.На момент написания этой статьи — и, вероятно, потому, что мы еще не привязали наше тестовое оборудование к R1T, — Ram 1500 TRX является самым быстрым пикапом, который мы когда-либо тестировали. Его 6,2-литровый V-8 с наддувом — самый мощный бензиновый двигатель, доступный в серийных пикапах, мощностью 702 л.с. и крутящим моментом 650 фунт-фут. Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и надежной системой полного привода.

Rivian R1T, с другой стороны, приводится в движение четырьмя электродвигателями — по одному внутреннему двигателю на каждое колесо — которые в совокупности производят 835 л.с. и 908 фунт-фут крутящего момента.С электродвигателями, развивающими максимальный крутящий момент при 0 об / мин (по сравнению с 4800 об / мин для технически не-Hellcat V-8 от Ram), каждый двигатель приводит в движение каждое колесо напрямую через односкоростной автомат. Это устраняет необходимость в типичной системе полного привода.

Действительно, моторы R1T не нуждаются в понижающей передаче, которую обеспечивает типичная система полного привода. Эффект, который обеспечивает двухскоростная раздаточная коробка, является неотъемлемым преимуществом электродвигателя. Или, если подумать, трансмиссии и раздаточные коробки, на которых выросли многие из нас, существуют исключительно для того, чтобы компенсировать недостатки двигателя внутреннего сгорания.Одним из этих недостатков является тот факт, что им, как правило, необходимо вращаться на более высоких оборотах (и, следовательно, выполнять больше работы), чтобы обеспечить максимальную мощность и крутящий момент, необходимые для динамичного вождения, будь то на дороге или в бездорожье.

В традиционном внедорожнике с ДВС, таком как наш Ram TRX, это означает, что водитель часто выполняет больше работы, чем просто вождение и рулевое управление. Например, на одном из наиболее технических участков Trans-America Trail, когда я пилотировал Ram, я обнаружил, что щелкаю переключателями и меняю настройки, постоянно ища правильную комбинацию и, таким образом, общее ощущение, которое мне было комфортно.Во-первых, это были режимы вождения (что, честно говоря, случается с R1T и многими другими внедорожниками), а затем трансмиссия, поскольку я пытался удержать двигатель в оптимальном режиме. Далее были блокировки дифференциала, а потом в итоге четырехступенчатая пониженная. Хотя это само по себе весело, перемещаться по настройкам влево и вправо, как гонщик Формулы 1, в сценарии с высоким риском сложно справиться с этим.

Rivian R1T 2022 года — и я подозреваю, что большинство планируемых электрических внедорожников от конкурирующих производителей — сравнительно легче освоить.Конечно, в rivian r1t заложено множество настроек для бездорожья и высоты подвески, но его стандартный режим «All-Purpose», ориентированный на дорогу, как правило, именно такой. Он позволяет плавно перепрыгивать с грязи на гравий, с грязи на песок и даже на водные переходы, не беспокоясь о подаче мощности или сцеплении. Переключение в режимы Off-Road в R1T снижает реакцию педали акселератора, регулирует подвеску и в разной степени ослабляет контроль над устойчивостью, делая электрический грузовик еще более способным.

Больше всего, мощность — это главное отличие электрических внедорожников от внедорожников с двигателем внутреннего сгорания. Электромобили, такие как rivian r1t, выдают мощность и крутящий момент одним плавным движением, как автомат для мороженого, в то время как двигатели, подобные Ram, больше похожи на топтание пакета кетчупа: вы получаете все мощности, независимо от того, хочешь ты этого или нет.

Электромобили тоже двигаются вперед по-другому. С Rivian вы всегда легко едете на акселераторе, чтобы встать и преодолеть любые препятствия.Из-за высокого уровня регенерации энергии вы редко, если вообще когда-либо, касаетесь педали тормоза. (Rivian предлагает четыре уровня регенерации; нам больше всего понравились настройки по умолчанию «High» и «Max»).

А вот с внедорожниками вроде Ram все наоборот. Как и все автомобили с ДВС, он ползет вперед без какого-либо вмешательства водителя, а это означает, что вы все время эффективно используете тормоз. Вы добавляете дроссель только тогда, когда мощности двигателя на холостом ходу недостаточно для преодоления препятствия. На практике это значительно упрощает плавную и точную установку электромобиля на правильную линию движения, чем при использовании автомобиля с ДВС.

Теперь, когда несколько недель удалены от rivian r1t 2022 года и Trans-America Trail, я провел некоторое время на внедорожниках, таких как Land Rover Defender 110 2021 года (умеренный гибрид), Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021 года ( подключаемый гибрид) и Ford Bronco 2021 года (старый добрый газ). Я до сих пор наслаждаюсь ими по разным причинам, но факт в том, что все они, вероятно, были бы еще более эффективными в глуши, если бы их не сдерживали силовые агрегаты старой школы.

Wuling Hong Guang MINI EV Продажи электромобилей превысили 40 000 в августе

Самый продаваемый электромобиль в Китае, Wuling Hong Guang MINI EV, снова достигает нового рекордного уровня продаж.

По последним данным, в августе общий объем продаж составил 41 188 штук, что является новым рекордным показателем. Вероятно, это означает, что компания решила некоторые проблемы, связанные с производственными ограничениями.

Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling (между SAIC, GM и Liuzhou Wuling Motors) продало в общей сложности 43 783 электромобиля. Для справки, Tesla продала или экспортировала в общей сложности 44 264 единицы, а BYD — около 60 858.

В этом году компания уже поставила около четверти миллиона электромобилей Wuling Hong Guang MINI EV, а в совокупности эта цифра быстро приближается к 400 000.Неплохо, учитывая, что на рынке всего 15 месяцев.

На самом деле мы не знаем, каков пик спроса на Wuling Hong Guang MINI EV начального уровня. В новом отчете указано, что компания может продавать до 45 000 или даже 50 000 электромобилей (в основном MINI EV) в месяц.

Совершенно новый Baojun KiWi EV был близок к 1000 за первые 21 день месяца.

CarNewsChina сообщает, что вскоре SAIC-GM-Wuling представит новую модернизированную версию Wuling Hong Guang MINI EV.

Он будет немного больше (колесная база 2010 мм против 1940 мм и длина 2997 мм против 2917), чтобы вместить гораздо большую батарею на 26 кВтч (по сравнению с 9,3 или 13,9 кВтч сейчас).

Цель большей батареи — расширить диапазон NEDC со 120–180 км до более 300 км (186 миль) и получить право на субсидии, а также собрать больше кредитов с нулевым уровнем выбросов при каждой продаже.

Новая версия, очевидно, будет дороже, но это может быть сведено на нет субсидией в размере до 16 200 юаней (около 2000 евро или 2500 долларов США) и большим количеством кредитов (один продается от 500 до 1000 долларов США).

Другими словами, есть шанс, что потребители получат электромобиль с гораздо большим запасом хода, немного большим пространством для ног сзади и даже большей мощностью (электродвигатель 30 кВт вместо 20 кВт сегодня), только за немного более высокую цену. . Изменения коснулись также некоторых кузовных панелей и фар.

38 Фото

Wuling — Hong Guang Технические характеристики MINI EV:

• Две батареи / варианты диапазона
  Диапазон 120 км (75 миль) с использованием 9.Аккумулятор 3 кВт · ч
  Дальность действия 170 км (106 миль) при использовании аккумулятора 13,9 кВт · ч
• максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч)
Электродвигатель
• : пиковая 20 кВт и 85 Нм
• 4 места
• 741 литр при сложенных задних сиденьях
• 2917 миллиметров в длину, 1493 миллиметра в ширину и 1621 миллиметр в высоту, с колесной базой 1940 миллиметров

Смена электромобиля снижает налоги на топливо в некоторых странах

Узнайте, что щелкает на FoxBusiness.com.

Правительства всего мира уже давно поощряют автомобилистов покупать электромобили. Теперь они начинают бороться с последствиями «зеленого движения»: сокращением доходов от налогов на топливо.

Некоторые страны пытались отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей, предлагая налоговые и другие льготы водителям, покупающим новые электромобили, что является частью более широких усилий по сокращению выбросов углерода. Но там, где больше электромобилей отправляется в путь, доход от налога на топливо, который часто составляет значительную часть государственных доходов, падает.

В Норвегии, где наблюдается самый высокий в мире уровень потребления электромобилей, законодатели отменили налоговые льготы для электромобилей, пытаясь заткнуть дыру в налоговых поступлениях. В Великобритании, где налоги на топливо составляют около 7% годового дохода, законодатели изучают возможность введения новых сборов в зависимости от того, сколько людей вместо этого водят.

Volvo Cars представляет новую модель электромобиля Volvo C40 Recharge в Стокгольме, Швеция, 2 марта 2021 г. (Клаудио Брешиани / информационное агентство TT / AFP через Getty Images / Getty Images)

MERCEDES-BENZ AND AUDI TARGET TESLA С АГРЕССИВНЫМИ ЦЕНАМИ НА НОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ

Потребление электромобилей остается низким во всех, кроме нескольких самых богатых стран мира, и ожидается, что сокращение налоговых поступлений будет постепенным.Тем не менее, загадка подчеркивает затраты и проблемы, связанные с декарбонизацией экономики в целом, при этом сокращение выбросов от транспорта рассматривается как ключ к достижению глобальных климатических целей. За тем, как страны-ранние участники переходного процесса, вероятно, будут внимательно следить в таких странах, как США, где законодатели надеются увеличить продажи электромобилей, отчасти за счет налоговых льгот.

По данным исследовательской группы Rho Motion, в Норвегии более двух третей проданных в этом году новых автомобилей были аккумуляторными или подключаемыми к электросети.Для сравнения, по данным Международного энергетического агентства, всего 4,6% всех автомобилей, проданных в мире в прошлом году, были электрическими.

Но 40% -ное падение доходов Норвегии от налогов, связанных с автомобилями, в период с 2013 по 2021 год побудило законодателей в марте приостановить освобождение от ежегодного налога на автотранспортные средства в стране для владельцев электромобилей. Правительство также начало работу над новой, технологически независимой системой налогообложения автомобилей, которую оно хочет ввести в действие к 2025 году — году, когда Осло намерен положить конец продаже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

«Я бы определенно посоветовал другим странам посмотреть на то, что происходит в Норвегии с довольно быстро падающими доходами, и знать, что могут быть последствия налоговых льгот», — сказал Магнус Туэ, государственный секретарь министерства финансов Норвегии.

TESLA ОТКРЫВАЕТ МАГАЗИН НА ПРАКТИЧЕСКОЙ ЗЕМЛЕ В НОВОЙ МЕКСИКЕ

Представитель министерства финансов сказал, что резкую потерю налоговых поступлений «трудно предвидеть», когда в 1990-х и 2000-х годах были введены стимулы, но сменявшие друг друга правительства сохраняли их. снизить выбросы.Он добавил, что дыра в государственных финансах частично заполнена более высокими налогами в других местах.

Лейбористская партия Норвегии, которая должна возглавить новое правительство после победы на национальных выборах в начале этого месяца, выступает за введение налога на покупку автомобилей без выбросов в размере более 70 000 долларов и введение дорожных цен с поддержкой GPS, — заявил ее представитель по климату. сказал.

Дорожное ценообразование, согласно которому водители оплачивают расстояние, которое они проезжают, в зависимости от времени суток, когда они находятся за рулем, также рассматривается как решение для снижения налогов на топливо в США.К. и Австралия. Он уже существует в нескольких формах, таких как платные дороги, самопровозглашенные платежи и зоны платы за въезд, которые используют камеры для считывания номерных знаков и взимания платы с водителей в городах, включая Лондон и Стокгольм. Сингапур недавно перешел на спутниковую систему ценообразования на дорогах.

По данным Rho Motion, в Великобритании 14% новых автомобилей, купленных до сих пор в этом году, были электромобилями с аккумулятором или подключаемым модулем, и правительство планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году.

TESLA ПРЕДОСТАВИЛ ПАТЕНТ НА ​​ЛАЗЕРНЫЕ «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ», КОТОРЫЕ ЗАПРЕЩАЕТ МУСОР

В ожидании снижения налогов на топливо парламентский транспортный комитет в настоящее время проводит консультации о том, как восполнить дефицит.

«Следствием перехода на электромобили является потенциальная финансовая черная дыра в 40 миллиардов фунтов стерлингов [эквивалент 54,47 миллиардов долларов] в год… что-то необходимо изменить», — сказал Хью Мерриман, депутат от правящей Консервативной партии, который возглавляет транспорт. комитет.Комитет намерен выпустить рекомендации в этом году, и ожидается, что правительство ответит в начале следующего года.

Все типы вариантов дорожного ценообразования входят в число тех, которые рассматриваются для более широкого использования в Великобритании, сообщила пресс-секретарь транспортного комитета, добавив, что законодатели поощряют компании предлагать технологические решения.

Защитники утверждают, что дорожное ценообразование снижает заторы и является более справедливым, чем нынешние налоги на топливо, которые не учитывают, где и когда участники дорожного движения управляют автомобилем.Критики утверждают, что такие сети камер не являются практическим решением для больших территорий, а также несправедливы по отношению к более бедным гражданам или тем, кто живет в сельской местности, которые больше зависят от вождения.

TESLA ПОДДЕРЖИВАЕТ CYBERTRUCK «КОНЕЦ» 2022 ГОДА, СЧИТАЕТСЯ ОТЧЕТЫ

Изменения налога на автомобили часто вызывают споры. В 2007 году британское правительство отложило предложения об установке спутниковых ресиверов во всех автомобилях на фоне общественного протеста по поводу дополнительных налогов и соображений конфиденциальности. Во Франции предложенное повышение налога на топливо в 2018 году для борьбы с загрязнением вызвало демонстрации протестующих так называемых желтых жилетов.

В то время как США отстают от некоторых европейских стран по распространению электромобилей — электромобили составляют 4% новых автомобилей, купленных в этом году, согласно Rho Motion. Этим летом президент Байден подписал распоряжение о продаже электромобилей, топливных элементов и вилок. -на гибриды должны составить 50% продаж легковых и легких грузовиков к 2030 году.

Более широкое внедрение электромобилей, вероятно, окажет дальнейшее давление на доходы США от налогов на топливо, которые Трастовый фонд автомобильных дорог использует для финансирования дорог Америки, и которые сокращаются. в реальном выражении в течение многих лет из-за повышения эффективности использования топлива и того факта, что налоги на топливо не индексируются с учетом инфляции.По данным нью-йоркского аналитического центра Peter G. Peterson Foundation, который лоббирует законодателей по вопросам, связанным с дефицитными расходами, в период с 2020 по 2030 год фонд, по прогнозам, накапливает дефицит финансирования в размере почти 190 миллиардов долларов. В прошлом году налоги на топливо составили около 1,3% от общих налоговых поступлений США.

Дорожное ценообразование было внедрено на пробной основе в США, включая программу оплаты проезда в Санта-Монике, штат Калифорния, в то время как аналогичная программа в Манхэттене, штат Нью-Йорк, была отложена из-за пандемии.