Что будет если на автомате на скорости включить заднюю передачу: Что будет, если на ходу включить заднюю передачу — Лайфхак

Содержание

Что, если воткнуть P или R на ходу? — журнал За рулем

Вариантов два: или ничего, или сократите срок службы коробки. Рассказываем, что грозит конкретно вашей машине.

Материалы по теме

Рычаг управления коробкой передач водитель может перевести в неподходящее положение всего в нескольких случаях.

  • Когда он впервые сел за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Рефлексы после вождения машины с механикой еще сильны. Тут рекомендации просты: внимание и еще раз внимание — многие навыки вождения придется изменить.
  • В запарке, когда водитель пытается на еще не остановившемся автомобиле включить задний ход или выбрать режим Р. Советую никогда не торопиться за рулем, ведь такая ошибка может обойтись очень дорого — даже дороже испорченной техники.
  • Водитель решил полихачить и сделать что-то вроде полицейского разворота. Тут можно только порекомендовать вспомнить слова советского комика Юрия Никулина: «За рулем — не в цирке!» На машине с автоматом да на дороге общего пользования не затевайте ничего подобного.
  • При попытке «раскачивать» машину, застрявшую в грязи или снегу.

Что реально сломается?

Материалы по теме

В современных машинах, где нет механической связи между рычагом переключения передач (или даже шайбой, как, например, на Ягуарах) и коробкой, электроника защитит от всех проблем. Неправильное включение просто невозможно. А вот если связь между селектором автомата и коробкой реализована с помощью тросового привода, то тот же механический привод имеет и блокировка коробки в положении Р. 

Распознать автомат с механическим приводом просто. Первый признак: при парковке на уклоне без ручника трудно передвинуть рычаг из положения Р. Почему? Фиксатор входит во впадину зубчатого колеса на вторичном валу. А если машина пытается катиться, то освобождение фиксатора затруднено. Рычаг приходится передвигать с силой.

Второй способ проверки — откровенно хулиганский (не рекомендую!). Включить режим Р при движении на небольшой скорости. Если получится, услышите хруст. Это фиксатор щелкает по зубьям. Не аварийно, но неприятно: при этом образуется металлическая стружка, которая сократит срок службы автомата. Если, конечно, не заменить рабочую жидкость в коробке.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Материалы по теме

К массовым автомобилям с таким механическим фиксатором относятся: народные любимцы Kia Rio и Hyundai Solaris, все машины с популярным французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8 (Renault, Citroen, Peugeot), множество моделей Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep с вариатором Jatco JF011E и даже Mercedes-Benz С-класса третьего поколения (W204).

А вот попытку включения режима R при движении даже такие коробки попросту проигнорируют. Включение задней передачи происходит с помощью клапанов гидроблока, а те, в свою очередь, управляются электроникой, которая не допустит беды. Иными словами,

опасно только включение режима Р при движении. Впрочем, итог такого действия — не авария, а повышенный износ коробки. В идеале нужно передвигать селектор в любое из положений только на полностью остановленном автомобиле.

  • Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Если водитель случайно включил заднюю передачу на скорости: последствия для КПП

Большинство производителей автомобилей стараются облегчить процесс взаимодействия водителя с коробкой передач. Это утверждение вполне справедливо как по отношению к МКПП (механические коробки), так и АКПП (коробка-автомат).

Также производители оснащают коробки дополнительной защитой от случайных включений, что позволяет избежать аварийных ситуаций в движении и непредвиденных преждевременных поломок трансмиссии.

При этом достаточно часто автолюбители сталкиваются с ситуацией или задаются вопросом о том, что будет, если включить заднюю передачу на скорости. Далее мы рассмотрим, какие последствия могут возникнуть в результате включения задней передачи на МКПП или АКПП при движении авто.  

Содержание статьи

Включение задней передачи на скорости: риски и возможные последствия

Итак, на механических КПП схема переключения передач реализована достаточно просто, а включение задней скорости на большинстве современных авто имеет дополнительную «защиту», которая предполагает необходимость подъема отдельного фиксатора.

На машинах с АКПП селектор движется по разным режимам, причем без нажатия на педаль тормоза рычаг не удается передвинуть. В движении для переключения режимов коробки автомат также требуется нажатие отдельной кнопки на рычаге.

Однако некоторые водители по тем или иным причинам все же умудряются случайно включить заднюю скорость R как на МКПП, так и на АКПП, после чего возникает множество опасений касательно возможных последствий. Давайте разбираться.

Прежде всего, среди автолюбителей ходит много разной информации касательно включения задней передачи на скорости. Одни утверждают, что если включить заднюю при  езде вперед, серьезный износ или поломки МКПП неизбежны. В случае с АКПП, такая коробка и вовсе может выйти из строя.

При этом другие автолюбители не разделяют панических настроений, так как твердо уверены, что в современных коробках все предусмотрено и ничего страшного не произойдет. Рассмотрим, кто же прав. 

  • Прежде всего, механика МКПП не позволит просто так включить заднюю скорость на ходу. Если попробовать это сделать, можно услышать сильный треск, хруст и т.п. Однако этот звук никак не означает, что в коробке обязательно и сразу возникла критическая поломка.   

В двух словах, рычаг КПП на механике имеет жесткую связь с вилкой (вилками) переключения передач. Также при езде вперед валы коробки (первичный, вторичный, промежуточный) вращаются в одну сторону. После включения задней передачи валы должны вращаться в другую сторону.

На полностью обездвиженной машине задняя скорость включается легко, однако с учетом особенностей конструкции при движении вперед «воткнуть» заднюю скорость предельно трудно, хотя возможно.

Также задняя скорость на большинстве авто не имеет синхронизатора (в нем нет необходимости), так как данная передача включается только на полностью остановленном авто. Если машина будет двигаться, передача зачастую не включится, вместо этого раздается сильный хруст.

Если рассматривать вопрос более подробно, в МКПП при переключении передач скорость вращения муфты, которая равна скорости вращения ведомого вала, синхронизируется со скоростью вращения шестерни.

Синхронизация возможна благодаря наличию синхронизатора. С учетом того, что шестерня заднего хода вращается в сторону, которая противоположна вращению шестерням передач и вращению муфты, становится понятно, что шлицы муфты попросту не смогут войти в зацепление с шестерней заднего хода.

Именно это и не позволяет включить заднюю передачу при движении вперед. Хруст будет, но муфта не войдет в зацепление, то есть передача не включится. Если же пытаться несколько раз включить заднюю в движении, можно повредить синхронизатор, муфту или шестерню.

  • Теперь перейдем к автомату АКПП. Сразу отметим, в этом случае также включение задней передачи не будет означать, что произошла критическая поломка. Прежде всего, существует несколько типов автоматов, которые управляются механически и электроникой.

Старые АКПП имеют тросиковое управление. Для защиты коробки срабатывает блокировка, а обязательным условием для ее снятия при включении задней скорости (режима «R») является нажатие педали тормоза. Другими словами, заднюю включить не получится, не нажав на тормоз.

Современные автоматы управляются электроникой, то есть рычаг (селектор) АКПП не имеет жесткой связи с самой коробкой передач. Другими словами, его перемещение является просто электрическим сигналом, который посылается на исполнительные механизмы.

Получается, даже если водитель включит заднюю на АКПП на скорости, электронный блок, который получает информацию от группы датчиков (датчик скорости, ДПДЗ и т.д.), посчитает такое включение сбоем или ошибкой.

Если просто, коробка переключится в нейтраль «N», причем на панели может гореть включение «R». Получается, задняя скорость попросту не включится, автомобиль покатится на нейтралке. Единственное, если такое произошло, в этом случае нужно правильно действовать дальше.

  • В случае, кода водитель замечает, что на автомате включен режим «R», не нужно нажимать на педаль газа. Также не спешите переводить селектор в режим «D», что также может привести к сбоям и ошибкам.

Прежде всего, остановите автомобиль полностью, затем переключитесь в «N» и выдержите небольшую паузу, а уже затем можно переключиться в «драйв» и продолжить движение. Необходимость таких действий продиктована наличием гидротрансформатора в устройстве АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно эксплуатировать АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях использования коробки-автомат, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации агрегата данного типа.

Если сразу после случайного включения задней скорости попытаться перейти обратно на драйв в движении,  как уже было сказано выше, фактически, в режим «D» будет переводиться катящийся на нейтралке автомобиль.

Так вот, гидротрансформатор является устройством с двумя крыльчатками, между которыми через масло передается крутящий момент от мотора. Под нагрузками скорости их вращения приблизительно равны.

Если машина просто катится (на скорости включить «N» или по ошибке «R», что также приведет к включению нейтралки), связь трансмиссии и мотора прерывается, крыльчатки начинают вращаться с разными оборотами.

Если резко подключить «D», давление масла возрастет, что может стать причиной повреждений крыльчатки в ГДТ. Именно по этой причине нужно сначала остановить машину, затем переключится с «нейтрали» на «драйв» и только после этого трогаться.

Напоследок отметим, что в случае с вариаторами и роботизированным коробками включить заднюю скорость на ходу также не получиться, так как ее включение не позволит сделать электроника и ряд имеющихся блокировок.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что производители авто как с МКПП, так и с АКПП отдельно учитывают вариант возможных ошибок и случайного включения задней передачи. При этом включить заднюю скорость на механике практически невозможно благодаря особенностям конструкции самой КПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете, как эксплуатировать коробку вариатор, а также что нужно учитывать при использовании коробки вариатор.

Что касается автомата, в данном случае современные типы АКПП под управлением электроники попросту переключатся в «нейтраль» вместо задней скорости. Старые же автоматы с механическим управлением имеют блокировки, которые не позволят переместить селектор в режим  «R» без нажатия на тормоз и до полной остановки автомобиля.

Читайте также

Можно ли на скорости включить заднюю передачу и что из-за этого будет? | Практические советы | Авто

Страшные истории про водителей, убивших свои автомобили при случайном переключении коробки на задний ход, помнятся до пенсии. О том, правда ли это, рассказывает автомобильный эксперт, капитан раллийной команды «Газ-Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Как только молодой водитель впервые садится за руль и берется за рычаг коробки передач, наставники и инструкторы буквально бьют его по рукам за каждую оплошность и бывают правы. Ведь неправильное переключение может привести к серьезным поломкам трансмиссии. 

Продавить до хруста 

Сейчас на рынке много различных трансмиссий. Помимо классических ручных коробок двухвальной системы, есть гидромеханические автоматы, бесступенчатые вариаторы и современные преселективные роботы с двумя сцеплениями. Каждая из этих коробок имеет свои слабые места. Мы же рассмотрим только самые распространенные из них: механическую и автоматическую трансмиссии. 

На многих ручных пятиступенчатых коробках положение заднего хода выставлено после высшей ступени. Поэтому практически каждый водитель когда-нибудь да мазал рычагом мимо нужных пазов и на скорости попадал в задний ход. Обычно это происходит на старых агрегатах с разношенной кулисой без фиксаторов. В попытках переключения с «пятой» на «четвертую» и случается этот казус. Правда, раздается такой хруст и треск, что инстинктивно рука отбрасывает селектор обратно в нейтральное положение. Кажется, что еще немного — и коробка разлетится на кусочки.

Но в реальности включить задний ход на высокой скорости очень трудно. Дело в том, что механическая коробка конструктивно не приспособлена к этому. Там есть входящий, промежуточный и выходной валы. Зацепление и передача момента реализуется с помощью зубчатых шестерен. И если вал с шестернями вращается с высокой скоростью в одном направлении, то воткнуть в него другую шестерню, отвечающую за задний ход, невероятно трудно. Зубья будут скрежетать, вырабатываться, даже крошиться, но полноценного зацепления не будет. Для этого необходимо остановить вращение выходного вала и только тогда переводить рычаг в режим R. Это касается механических коробок без синхронизаторов на заднем ходе и защитных стопорных устройств.

Некоторые коробки сейчас оборудуются синхронизаторами холостого хода. Это хитрое устройство облегчает зацепление шестерен. Но даже с синхронизаторами коробки почти никогда не активируют задний ход случайно. На них ставятся замки, которые нужно продавливать при переводе селектора в R. 

Однако в Сети масса роликов, показывающих, что подобное включение возможно. К примеру, на пикапе Ford с механической японской коробкой видно, как колеса начинают вращаться назад, от покрышек идет дым и корма юзит, пока автомобиль не остановится и не покатится назад. Для столь эффектного фокуса нужно обладать недюжинной силищей и специально подготовить трансмиссию к представлению, поставив шестерни со сточенными зубьями. Тогда есть вероятность, что они попадут в зацепление. 

Но если такой прием проделывать на подавляющем большинстве легковушек, то можно сломать кулису, выкрошить шестерни или погнуть тяги, так и не заставив коробку крутить колеса в обратную сторону. После этого передачи перестанут включаться вовсе. Придется ехать на станцию технического обслуживания. 

Можно ли мгновенно сломать автомат? 

С автоматическими трансмиссиями ситуация немного иная. Там передача крутящего момента осуществляется за счет планетарных рядов, а они всегда находятся в зацеплении. То есть конструкция коробки позволяет активировать задний ход на высокой скорости. Поэтому производители старались максимально защитить эти трансмиссии от случайного перевода в R. 

На селектор ставился стопор, как и на саму коробку. Но при сильном продавливании рычага (на грани поломки) активировать реверс возможно. Тогда вал начинает вращаться в обратную сторону, и дальше все зависит от надежности механики. Если автомат рассчитан на то, чтобы выдерживать большой момент, то он провернет вал в обратную сторону и на высокой скорости. Такие агрегаты обычно устанавливаются на мощные пикапы и внедорожники с продольным расположением трансмиссии и мотора. 

А вот у легковых машин автомат рассчитан на меньший момент, и у него при подобных испытаниях на прочность можно повредить механику переключения ступеней. Если с силой продавить рычаг, то автомат попытается перейти в R, но раздастся хруст и подергивания. Автомобиль продолжит ехать вперед, но коробка будет уже нежизнеспособной. Дальше прямая дорога в технический сервис на дорогостоящий ремонт. Но так намеренно ломать автоматы могут лишь совсем отчаянные люди. 

Однако с появлением электронного управления безопасность автоматов существенно возросла. Рычаг кулисы уже не имеет прямой механической связи с трансмиссией, а команды на включение того или иного режима отдаются по проводам. Блок управления получает информацию о работе мотора, о скорости машины и о других параметрах движения и не станет активировать задний ход, даже если рычаг переставить в R. Коробка перейдет в нейтраль. 

Смотрите также:

Включить заднюю скорость при движении вперед. Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу

“А что будет, если на полном ходу вперед врубить заднюю передачу?” – вопрос, который мучает многих любопытных автомобилистов. Причем особо дотошные интересуются, что будет как на “автомате”, так и на “механике”. По ряду причин, конечно же, сам это никто проверять не хочет, ведь результат никому не известен, а тачку жалко.

Не буду томить, погнали!

Включение задней передачи на автомате при движении вперед.

Начал с “автоматов” я не случайно, ведь они максимально напичканы электроникой. Кстати, под “автоматами”, в данной статье, я подразумеваю все современные автоматические коробки – гидротрансформаторы, роботы, вариаторы. Несмотря на разную конструкцию, управляет ими электроника, а значит именно она принимает конечное решение, а не пилот. Для тех, кто несколько удивлен, отмечу, что у значительного количества автоматов селектор выбора передач вообще механически никак не связан с трансмиссией. Вы с таким же успехом могли бы нажимать клавиши, отвечающие за режимы, а не дергать брутальный рычаг АКПП.


Те, кто сами пользуются одной из “автоматических” коробок, могли не раз замечать, что на ходу перевести селектор в “R” не получается, он просто не переводится. Для его разблокировки требуется полная остановка и нажатая педаль тормоза. На электронных селекторах “R” порой можно выбрать, но самого включения в коробке не произойдет.

По автоматам вывод однозначный – масса датчиков и умная электроника не позволяют вам уничтожить коробку неправильным режимом.

Включение задней передачи на механика при движении вперед.

Если с “автоматами” все однозначно, то с механикой дела обстоят куда сложнее. Ввиду того, что сам производитель отдает “коробку” на откуп пилоту, выбор неправильной ступени возможен. НО с задней передачей, в отличии от передних, есть ряд особенностей.


Дело в том, что в большинстве механических коробок реверс – это прямозубые шестерни, которые смыкаются не за счет муфты (как на передачах вперед), а за счет сдвига одной из шестерней до полного их совмещения. Такая конструкция лишена синхронизатора, ведь нет потребности в поэтапном вращении в одном направлении (как на передачах вперед). Задняя передача – это единственная передача, которая включается исключительно при полной остановке.

Теперь представьте: вращение двигателя направленно в одну сторону, и на “передних” передачах колеса вращаются в перед. При попытке включить заднюю передачу на ходу, колеса по-прежнему движутся в перед, а вот действия водителя “вынуждают” часть механизма коробки включить задний ход. В результате получаем дичайшую рассинхронизацию в частоте и направлении вращения шестерней задней передачи и попытки их зацепления путем перекрытия.


Говоря простым языком, хрен там получится впихнуть заднюю при движении вперед. Надо быть жестоким качком, чтобы две прямозубые шестерни заставить сцепится, причем движущихся не в унисон. На практике вы сможете наблюдать, что задняя просто не включается, издавая при этом неприятный скрежет.


А что будет, если ее таки удастся впихнуть?

Включить ее, не раздолбав зубья задней передачи, не получится. Одна шестерня должна “вытормозиться” о другую. Если включение удастся до полного срезания всей ширины зубчатого зацепления и сцепление будет мгновенно отпущено – скорее всего, колеса ведущей оси “стопорнутся”. Достоверной информации об это практически нет, ведь в 99% случаев ее включить никому не удавалось.

Итоги

Честно говоря, это одна из немногих тем, которая была безумно интересна и для меня. Как видите, на автоматах заложенные производителем настройки не позволяют как случайности, так и злому умыслу “поглумиться” над коробкой. Механика же не в силах себя спасти от идиота, но ввиду конструктивных особенностей не даст себя угробить при первой же нечаянной ошибке. Я порекомендовал бы не экспериментировать, ведь с “разваленным карабасом” уже никуда уехать не удастся!

Продолжаем тему необычных, и в некотором роде, даже глупых экспериментов за рулем автомобиля, которые стали популярны в Интернете. Все эти идиотские тесты на самом деле идут на пользу человечеству, поскольку благодаря таким, казалось бы, бессмысленным экспериментам, порой и происходит прогресс человечества. Ведь даже глупый ролик может стать для человека поучительным. И так сегодня из серии научных глупостей предлагаем вам посмотреть видео ролик блогера с каналаAutoVlog, который решил проверить, что произойдет, если при движении на скорости 110 км/час включить в автомобиле оснащенным автоматической коробкой передач заднюю скорость.

Судя по видео, блогер перед началом эксперимента делает вид, что очень сильно нервничает, заявляя публике о том, что он ни разу еще не проводил подобный тест. Неужели блогер решил выехать на дорогу общего пользования и провести эксперимент, ранее не попробовав его на закрытой площадке

Как-то странно. Если этот ролик был бы снят в России, то мы бы не удивились. Но то, что зарубежный блогер решил впервые провести тест на обычной трассе, удивляет. Вполне возможно, что он реально перед экспериментом попробовал включить заднюю скорость автоматической коробки передач, когда автомобиль двигался на безопасном участке дороге со скоростью 15-20 км/час. И уже только потом снял ролик на дороге общего пользования, сделав потом вид, что сильно нервничает для зрелищности.

И так что же произошло при включении задней передачи (режим «R») во время движения машины вперед на скорости 110 км/час? В принципе ничего не произошло. Единственное что при включении коробки передач в режим задней скорости активировался экран информационно-развлекательной системы, на которую задняя видео камера стала передавать картинку заднего обзора. Это немного удивило, поскольку во многих автомобилях задний видео обзор включается только при реальном включении задней скорости.

Кстати эксперимент происходил за рулем последнего поколения Ford Fusion (USA), который в нашей стране знаком как Ford Mondeo. Конечно, этот эксперимент с включением задней передачи на скорости не сильно удивляет. Особенно если речь касается современных автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией.

Ведь в отличие от старых механических коробок передач, современные автоматические трансмиссии управляются электроникой. Логично, что автопроизводитель благодаря электронному включению режимов передач трансмиссии должен был предусмотреть защиту коробки передач от случайного включения во время движения автомобиля вперед задней передачи.

Мы также не рекомендуем вам повторять подобный эксперимент за рулем своего автомобиля, несмотря на то, что логично предположить, что даже не в совсем новых автомобилях большинство производителей автомобилей естественно предусмотрели блокировку включения задней скорости при движении автомобиля вперед.

Кстати в 80-х годах подобный эксперимент бы во многих моделях автомобилей привел бы к неминуемому выходу из строя автоматической трансмиссии, так как в то время автопроизводители как правило не ставили никакую защиту, блокирующую включение задней скорости в машине во время ее движения вперед на режиме «Драйв».

Продолжаем тему необычных, и в некотором роде, даже глупых экспериментов за рулем автомобиля, которые стали популярны в Интернете. Все эти на самом деле идут на пользу человечеству, поскольку благодаря таким, казалось бы, бессмысленным экспериментам, порой и происходит прогресс человечества. Ведь даже глупый ролик может стать для человека поучительным. И так сегодня из серии научных глупостей предлагаем вам посмотреть видео ролик блогера с канала , который решил проверить, что произойдет, если при движении на скорости 110 км/час включить в автомобиле оснащенным автоматической коробкой передач заднюю скорость.

Судя по видео, блогер перед началом эксперимента делает вид, что очень сильно нервничает, заявляя публике о том, что он ни разу еще не проводил подобный . Неужели блогер решил выехать на дорогу общего пользования и провести эксперимент, ранее не попробовав его на закрытой площадке?

Как-то странно. Если этот ролик был бы , то мы бы не удивились. Но то, что зарубежный блогер решил впервые провести тест на обычной трассе, удивляет. Вполне возможно, что он реально перед экспериментом попробовал включить заднюю скорость автоматической коробки передач, когда автомобиль двигался на безопасном участке дороге со скоростью 15-20 км/час. И уже только потом снял ролик на дороге общего пользования, сделав потом вид, что сильно нервничает для зрелищности.

И так что же произошло при включении задней передачи (режим «R») во время движения машины вперед на скорости 110 км/час? В принципе ничего не произошло. Единственное что при включении коробки передач в режим задней скорости активировался экран информационно-развлекательной системы, на которую задняя видео камера стала передавать картинку заднего обзора. Это немного удивило, поскольку во многих автомобилях задний видео обзор включается только при реальном включении задней скорости.

Кстати эксперимент происходил за рулем последнего поколения (USA), который в нашей стране знаком как Ford Mondeo. Конечно, этот эксперимент с включением задней передачи на скорости не сильно удивляет. Особенно если речь касается современных автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией.

Ведь в отличие от старых механических коробок передач, современные автоматические трансмиссии управляются электроникой. Логично, что автопроизводитель благодаря электронному включению режимов передач трансмиссии должен был предусмотреть защиту коробки передач от случайного включения во время движения автомобиля вперед задней передачи.

Мы также не рекомендуем вам повторять подобный эксперимент за рулем своего автомобиля, несмотря на то, что логично предположить, что даже не в совсем новых автомобилях большинство производителей автомобилей естественно предусмотрели блокировку включения задней скорости при движении автомобиля вперед.

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что будет, если кто-либо попробует провести такой опасный эксперимент.

Двигатель вращает колеса через ряд промежуточных звеньев: сцепление, трансмиссию, дифференциал и т.д. С помощью трансмиссии обеспечивается работа двигателя в оптимальных оборотах при разных скоростях движения, а сцепление позволяет отсоединить двигатель от трансмиссии в момент переключения передач.

Приведем пример классической компоновки:

После включения задней передачи, ведущий вал будет вращаться в обратную сторону.

Механическая и автоматическая трансмиссия имеют значительные конструктивные отличия, поэтому совершенно ясно, что, если при движении вперед включить заднюю передачу, — они будут вести себя по-разному.

Автомобиль с механической трансмиссией

Конструкций трансмиссий великое множество, тем не менее, принцип работы можно проиллюстрировать на примере трехвальной коробки передач:


От двигателя (через сцепление) крутящий момент передается на промежуточный вал, на котором находится ряд жестко закрепленных шестерен. И уже с промежуточного вала крутящий момент передается к дифференциалу — на колеса.

Шестерни на пазовом вале, ведущем к дифференциалу, покоятся на подшипниках и свободно (при чем с разными скоростями) вращаются вокруг него.

Иными словами, при заведенном двигателе и нейтральном положении рукоятки КПП — вращаются вал, ведущий от двигателя, промежуточный вал, а также все шестерни. При этом пазовый вал и муфта не вращаются, и крутящий момент на колеса не передается.

Роль муфты заключается в том, чтобы жестко соединить одну из шестерен с пазовым валом (муфта может передвигаться вдоль вала) и начать передачу крутящего момента:


В зависимости от того, какую передачу выбрал водитель, муфта «выбирает» ту или иную шестерню.

Схема 5-ступенчатой механической коробки передач и задним ходом выглядит следующим образом:


При переключении передач задействуется та или иная муфта, которая, в свою очередь, подключает одну из доступных ей шестерен.

Задняя же передача реализуется с помощью промежуточной направляющей шестерни, которая вынуждает соответствующую ей шестерню на пазовом вале вращаться в обратную сторону.

В момент переключения передач шлицы муфты покидают пазы на боковой части одной из шестерен, а затем муфта входит в контакт с другой шестерней.

Для того чтобы была возможность отсоединить, а затем соединить муфту с шестерней, крутящий момент от двигателя прерывается — выжимается сцепление.

Напомню, что скорость вращения шестерен на пазовом вале — различна. Поэтому для того, чтобы при движении снизить нагрузки на элементы трансмиссии (а также сделать более комфортным управление автомобилем) — придумали синхронизаторы, которые уравнивают скорость вращения муфты и шестерни еще до их зацепления шлицами.

Итак, что же получается? А вот что: при переключении передач скорость вращения муфты (которая равна скорости вращения ведомого вала) с помощью синхронизаторов синхронизируется со скоростью вращения шестерни . Более того, так как шестерня заднего хода все время вращается в сторону, противоположную вращению шестерням передач и вращению муфты — шлицы муфты не смогут войти в зацепление с шестерней заднего хода .

Оба описанных фактора и не позволят включить заднюю передачу при движении вперед — шум обеспечен, но муфта не зацепится, и даже рычаг коробки передач перевести в положение заднего хода физически не удастся.

Но здесь есть еще один важный момент: настойчивыми попытками включить на ходу заднюю передачу можно повредить синхронизатор, муфту или шестерню — они будут работать при повышенных нагрузках (хотя и безрезультатно).

Для полноты картины стоит сказать, что да, конечно, — в начале, и даже середине прошлого века у легковых авто были коробки передач и без синхронизаторов. Но положения это не меняет — заднюю передачу на ходу включить все равно не получится, а вот вероятность повредить коробку передач — многократно возрастет.

Автомобиль с «автоматом»

В авто с автоматической коробкой передач роль сцепления выполняет гидротрансформатор (суть его в том, что крутящий момент от двигателя передается трансмиссии не посредством механического соединения, а с помощью вязкой жидкости).

Важное свойство автоматической коробки передач заключается в том, что для образования различных передаточных чисел задействован один набор шестерней, в то время как у МКПП используются разные наборы.

Реализуется это с помощью планетарной передачи, у которой передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.

Планетарная передача представляет собой систему, состоящую из нескольких шестерен — сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни:


Неподвижный

Ведущий

Ведомый

Передача

Понижающая

Повышающая

Понижающая

Повышающая

Реверс, понижающая

Реверс, повышающая

Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления.

В обоих случаях на выходном валу АКПП располагается датчик скорости, который в гидравлической системе формируется давление, пропорциональное скорости автомобиля, в электрической — напряжение.

В зависимости от скорости движения авто и загруженности двигателя определяются моменты переключения передач. Кроме того, в выборе передачи участвует клапан выбора диапазона, соединенный с рычагом АКПП и, в зависимости от его положения, запрещающий включение определенных передач.

Иными словами, в АКПП передачами управляет в первую очередь автоматика, считывающая данные с двигателя и вала АКПП. И она не включит заднюю передачу при движении вперед вне зависимости от положения рычага коробки передач . Максимум, что может произойти — коробка передач перейдет в режим «нейтраль».

Для еще большей надежности, многие современные авто имеют устройство, не позволяющие переместить рычаг селектора АКПП если не выжата педаль тормоза.

Вывод
  • На автомобиле с механической коробкой передач (также как и на роботизированной МКПП) включить заднюю передачу при движении вперед не удастся — не хватит сил. А настойчивые попытки это сделать могут привести к необходимости перебирать КПП.
  • На автомобиле с автоматической коробкой передач (также как и на вариаторе) это же действо не удастся по той причине, что датчики информируют «мозг» АКПП о направлении и скорости движения, в соответствии с чем и выбирается передача. И пока целы датчики — ни что не заставит «автомат» включить заднюю передачу при движении вперед (а если датчики неисправны — автомобиль не тронется с места).

Итак, вопрос: «что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу?» Ответ: не будет ни-че-го!

Что будет если включить заднюю передачу на скорости, на ходу без сцепления (автомат, маханика)

Многих автолюбителей интересует вопрос, а что будет, если поставить рычаг или селектор КПП в положение “R” при движении вперед. Вообще-то, если у вас современный автомобиль с механической или автоматической коробкой передач, то переключиться, например, на скорости в 60 км/час на заднюю физически вы не сможете.

В случае с МКП дела обстоят так:

Переключение передач происходит только после выжимания сцепления, лепестки или лапки корзины сцепления отсоединяют трансмиссию от двигателя. В этот момент вы можете переключиться на более высокую передачу или перескочить через несколько передач ниже в случае торможения.

Если в этот момент вместо первой передачи вы попытаетесь перевести рычаг в реверсное положение, то у вас на это не хватит сил, поскольку перейти на заднюю передачу можно только после полной остановки автомобиля. Ведь даже если и выжато сцепление, момент вращения передается на шестерни и валы в коробке передач. Вам придется перейти на нейтральную передачу, а только потом на заднюю.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач устроена совсем по-другому и за переключение передач на ней отвечает автоматика. Датчики на любых скоростях блокируют те передачи, на которые переключиться вам не удастся. Поэтому перейти на заднюю передачу на полном ходу у вас не получится.

Даже если вы рискнете перейти на заднюю передачу при самом медленном движении вперед на нейтрали, то поломки могут быть очень существенными. В данном случае, так же как и на механике, перед переключением передачи вам придется выжать педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился.

Все вышесказанное относится к теории. А на практике хватает случаев, когда люди путают передачи. По свидетельствам некоторых уникалов, которые решались на проведение подобных экспериментов, они слышали хруст в коробке, ощущали легкие толчки, автомобили резко останавливались.

Посоветовать можно только одно – если не хотите вновь ездить в общественном транспорте, то не стоит экспериментировать так жестоко со своим автомобилем.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Миф про Заднюю Передачу или что Будет Если на Скорости Включить Заднюю Передачу.

Что будет, если включить заднюю передачу на ходу: механика и автомат. Возможные последствия для МКПП и АКПП. Что делать после случайного включения R на АКПП

  1. Что делать, как себя вести
  2. Включение задней передачи на скорости: риски и возможные последствия
  3. Почему плохо включается задняя передача
  4. Износ втулки кулисы
  5. Неисправности в электронике
  6. Нарушена тяга КПП
  7. Не хватает масла в КПП или снижение его свойств
  8. Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок
  9. Неполное выключение сцепления
  10. Плохо включается первая и задняя передача
  11. Износ выжимного подшипника, пружин, вилок, шестерен, синхронизаторов, валов
  12. Смотрите также:
  13. Лэнд Ровер Дискавери
  14. Нюансы коробки
  15. Теория работы коробки передач
  16. Втулка кулиса, если износилась втулка кулиса, как исправить
  17. Проверка работоспособности
  18. Причины неполадки и способы устранения

Что делать, как себя вести

Собственно нет каких-то сложных алгоритмов, однако стоит помнить кое-что:

  • Если заметили, что включена «R» не стоит газовать
  • Не переключайтесь сразу в «D» это чревато!
  • Вам нужно остановиться и уже после полной остановки переключиться на «DRIVE»

Почему нужно делать именно так, а не сразу перевести с «R» на «D»? МЫ уже поняли что в современных авто при такой ошибке включается нейтральная, на которой катиться можно, но из нее не стоит включать DRIVE

Все дело в гидротрансформаторе (сейчас будет утрированная информация чтобы просто понять принцип), у него есть две крыльчатки: первая соединена с мотором, вторая с трансмиссией.

Когда вы двигаетесь вперед, тогда от одной передается давление масла другой, то есть пошел крутящий момент. И на скорости они вращаются одинаково. Как только вы включаете «N» (или в нашем случае «R») то автомат расцепляет связь, крыльчатки начинают вращаться с разными оборотами. Если подать резко давление (то есть включить «D») то оно может повредить части этих турбин, поэтому его нужно сначала выровнять (остановиться), затем трогаться (думаю, понятно объяснил).

Информация была полезной?

Включение задней передачи на скорости: риски и возможные последствия

Итак, на механических КПП схема переключения передач реализована достаточно просто, а включение задней скорости на большинстве современных авто имеет дополнительную «защиту», которая предполагает необходимость подъема отдельного фиксатора.

На машинах с АКПП селектор движется по разным режимам, причем без нажатия на педаль тормоза рычаг не удается передвинуть. В движении для переключения режимов коробки автомат также требуется нажатие отдельной кнопки на рычаге.

Однако некоторые водители по тем или иным причинам все же умудряются случайно включить заднюю скорость R как на МКПП, так и на АКПП, после чего возникает множество опасений касательно возможных последствий. Давайте разбираться.

Прежде всего, среди автолюбителей ходит много разной информации касательно включения задней передачи на скорости. Одни утверждают, что если включить заднюю при  езде вперед, серьезный износ или поломки МКПП неизбежны. В случае с АКПП, такая коробка и вовсе может выйти из строя.

При этом другие автолюбители не разделяют панических настроений, так как твердо уверены, что в современных коробках все предусмотрено и ничего страшного не произойдет. Рассмотрим, кто же прав. 

  • Прежде всего, механика МКПП не позволит просто так включить заднюю скорость на ходу. Если попробовать это сделать, можно услышать сильный треск, хруст и т.п. Однако этот звук никак не означает, что в коробке обязательно и сразу возникла критическая поломка.   

В двух словах, рычаг КПП на механике имеет жесткую связь с вилкой (вилками) переключения передач. Также при езде вперед валы коробки (первичный, вторичный, промежуточный) вращаются в одну сторону. После включения задней передачи валы должны вращаться в другую сторону.

На полностью обездвиженной машине задняя скорость включается легко, однако с учетом особенностей конструкции при движении вперед «воткнуть» заднюю скорость предельно трудно, хотя возможно.

Также задняя скорость на большинстве авто не имеет синхронизатора (в нем нет необходимости), так как данная передача включается только на полностью остановленном авто. Если машина будет двигаться, передача зачастую не включится, вместо этого раздается сильный хруст.

Если рассматривать вопрос более подробно, в МКПП при переключении передач скорость вращения муфты, которая равна скорости вращения ведомого вала, синхронизируется со скоростью вращения шестерни.

Синхронизация возможна благодаря наличию синхронизатора. С учетом того, что шестерня заднего хода вращается в сторону, которая противоположна вращению шестерням передач и вращению муфты, становится понятно, что шлицы муфты попросту не смогут войти в зацепление с шестерней заднего хода.

Именно это и не позволяет включить заднюю передачу при движении вперед. Хруст будет, но муфта не войдет в зацепление, то есть передача не включится. Если же пытаться несколько раз включить заднюю в движении, можно повредить синхронизатор, муфту или шестерню.

  • Теперь перейдем к автомату АКПП. Сразу отметим, в этом случае также включение задней передачи не будет означать, что произошла критическая поломка. Прежде всего, существует несколько типов автоматов, которые управляются механически и электроникой.

Старые АКПП имеют тросиковое управление. Для защиты коробки срабатывает блокировка, а обязательным условием для ее снятия при включении задней скорости (режима «R») является нажатие педали тормоза. Другими словами, заднюю включить не получится, не нажав на тормоз.

Современные автоматы управляются электроникой, то есть рычаг (селектор) АКПП не имеет жесткой связи с самой коробкой передач. Другими словами, его перемещение является просто электрическим сигналом, который посылается на исполнительные механизмы.

Получается, даже если водитель включит заднюю на АКПП на скорости, электронный блок, который получает информацию от группы датчиков (датчик скорости, ДПДЗ и т.д.), посчитает такое включение сбоем или ошибкой.

Если просто, коробка переключится в нейтраль «N», причем на панели может гореть включение «R». Получается, задняя скорость попросту не включится, автомобиль покатится на нейтралке. Единственное, если такое произошло, в этом случае нужно правильно действовать дальше.

  • В случае, кода водитель замечает, что на автомате включен режим «R», не нужно нажимать на педаль газа. Также не спешите переводить селектор в режим «D», что также может привести к сбоям и ошибкам.

Прежде всего, остановите автомобиль полностью, затем переключитесь в «N» и выдержите небольшую паузу, а уже затем можно переключиться в «драйв» и продолжить движение. Необходимость таких действий продиктована наличием гидротрансформатора в устройстве АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

как правильно эксплуатировать АКПП

. Из этой статьи вы узнаете об особенностях использования коробки-автомат, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации агрегата данного типа.

Если сразу после случайного включения задней скорости попытаться перейти обратно на драйв в движении,  как уже было сказано выше, фактически, в режим «D» будет переводиться катящийся на нейтралке автомобиль.

Так вот, гидротрансформатор является устройством с двумя крыльчатками, между которыми через масло передается крутящий момент от мотора. Под нагрузками скорости их вращения приблизительно равны.

Если машина просто катится (на скорости включить «N» или по ошибке «R», что также приведет к включению нейтралки), связь трансмиссии и мотора прерывается, крыльчатки начинают вращаться с разными оборотами.

Если резко подключить «D», давление масла возрастет, что может стать причиной повреждений крыльчатки в ГДТ. Именно по этой причине нужно сначала остановить машину, затем переключится с «нейтрали» на «драйв» и только после этого трогаться.

Напоследок отметим, что в случае с вариаторами и роботизированным коробками включить заднюю скорость на ходу также не получиться, так как ее включение не позволит сделать электроника и ряд имеющихся блокировок.

Почему плохо включается задняя передача

Независимо от того, какого типа на автомобиле установлена коробка передач (автоматическая или механическая), с плохим включением можно столкнуться на любых КПП. В такой ситуации нужно выявить поломку и произвести ремонт, так как ездить на машине без задней скорости невозможно. Разберем каждую причину подробнее.

Износ втулки кулисы

Иногда включение задней скорости сопровождается большой вибрацией и характерным хрустом. Рукоятка передач двигается тяжело. В данном случае может быть нарушена регулировка кулисы, которая связывает шток и рычаг переключения скоростей. Кроме того, пластиковые втулки быстро изнашиваются, и их необходимо вовремя заменять.

Опытный водитель может заметить излишнюю разболтанность и люфт рычага. Но если износ проходит постепенно, то заметить увеличивающийся свободный ход трудно. Всю работу по ремонту можно сделать прямо из салона. Достаточно снять чехол рукоятки скоростей, снять кулису и заменить втулку. После регулировки включения становятся более четкими и мягкими.

Долговечность пластиковой детали зависит от качества материала, который использует изготовитель. После регулировки хода кулисы и замены втулки, эта проблема исчезает. Иногда умельцы заменяют заводской механизм кулисой с укороченным ходом. Но они часто забывают, что для правильной работы ее необходимо точнее настраивать.

Неисправности в электронике

Транспортные средства оснащаются разными устройствами блокировки коробки передач. На некоторых автомобилях применяется электромагнитная блокировка. Электрическая проводка в этом случае находится под днищем авто и ничем не защищена. В условиях бездорожья провода нужно закрывать от повреждений, иначе они быстро придут в негодность. В результате подача электричества на блокировку прекратится, и появится проблема, связанная с переключением передач.

Нарушена тяга КПП

Некоторые автомобили снабжены коробками передач, на которых тяги переключения находятся снаружи корпуса механизма. В сложных климатических условиях (грязь, снег, обледенение) свободный ход тяги нарушается. Особенно это заметно при переключении задней скорости, так как пользуются ей редко. Но утром она необходима, чтобы выехать из гаража. Чтобы таких проблем не возникало, в сложных условиях рекомендуется использовать автомобиль, на котором нет наружных тяг переключения скоростей.

Обратите внимание! Иногда длина тяги изменяется из-за ослабления регулировочных гаек, что затрудняет переключения. В данном случае потребуется произвести настройку и регулировку длины, и вопрос решится.

Не хватает масла в КПП или снижение его свойств

Если не следить за своей машиной, то проблема с включением задней передачи может появиться из-за недостаточного объема масла в коробке, либо ухудшения его рабочих свойств. Неопытные водители считают, что масло заливается в КПП на все время, и менять его не нужно. В реальности даже качественная смазка при большом пробеге (около 100 тысяч км) становится непригодной для использования. Эти данные соответствуют щадящему режиму езды.

Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, связанных с перепадами температур, городским движением, частыми переключениями, то масло нужно менять намного чаще. Со временем свойства смазки меняются. Присадки уже не работают должным образом, появляются вредные отложения, продукты износа, грязь.

На грязном старом масле механизм КПП работает с трудом не только при включении задней скорости, но и других передач. Необходимо обращать внимание на наличие течи под автомобилем. Если смазка вытекает, и ее уровень снижен, то детали коробки передач износятся гораздо быстрее установленного заводом срока.

Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок

Поломка перечисленных деталей сопровождается в движении посторонним стуком или шумом, которые легко услышать. Задняя и остальные передачи при этом будут включаться с трудом, или вообще станут недоступными. Для устранения таких неисправностей потребуется помощь специалистов авторемонтной мастерской. Коробку передач при этом придется снимать с автомобиля, поэтому не стоит самостоятельно начинать ремонт этого важного агрегата. Так вы сэкономите деньги и не допустите дальнейших поломок.

Обычно неисправность выявляется в дороге: остановились на светофоре, и при попытке включить передачу возникают трудности. На вилке переключения часто возникают трещины, которые даже при небольших нагрузках приводят к разрушению всей детали.

Бывает так, что при трогании с места на рыхлом снегу или песке задняя передача самопроизвольно выключается. Рукоятку приходится принудительно придерживать.

Причины могут быть следующие:

  1. Смещение мотора на подушках и выбивание скорости.
  2. Износ муфты синхронизатора или шестерни.
  3. Ослабло крепление кулисы, которая не держит вилку в нужном положении.

Обратите внимание! Водитель может самостоятельно подтянуть крепление подушек двигателя и закрепить кулису. Для этого автомобиль потребуется установить на яму или эстакаду.

Неполное выключение сцепления

Коробку передач и мотор связывает механизм сцепления. Во время переключения скорости водитель нажимает на специальную педаль, чтобы отключить КПП от двигателя. Затем включается нужная передача, а педаль сцепления отжимается. После этого на колеса вновь передается крутящий момент.

Плохо включается первая и задняя передача

Эти две скорости на большинстве моделей автомобилей доставляют проблемы водителям. Задняя передача плохо включается из-за того, что на ее шестерне отсутствует синхронизатор. Они устанавливаются только на автомобилях более высокого класса, а на бюджетных машинах их нет. Первая скорость также часто затрудняет управление авто, так как она используется чаще других. Хотя на ее шестерне всегда устанавливают синхронизатор.

Больше данные неисправности можно встретить на подержанных машинах. Но и на новых моделях бюджетного класса такие поломки не редкость.

Износ выжимного подшипника, пружин, вилок, шестерен, синхронизаторов, валов

Как правило, все эти поломки сопровождаются посторонними шумами при работе, на которые уже трудно не обратить внимания. Ремонт потребует демонтажа КПП и участие специалистов. Ваша задача, не затягивать с визитом на СТО. Этим вы сэкономите деньги и, возможно, предотвратите необратимые разрушения.

Мы намеренно не коснулись проблем с включением задней передачи в АКПП, по той простой причине, что «автоматы» с «рождения» наделены защитой от дурака – сломать их самому очень сложно. Но самое главное, что АКПП сигнализирует водителю о своих неполадках характерными толчками при работе в штатном режиме. Не заметить их, невозможно.

Текст принадлежит:

Смотрите также:

  • Почему в движении нельзя держать руку на рукоятке переключения передач? →
  • Почему одни АКПП имеют ступенчатый ход селектора, а другие — прямой? →
  • Секреты «автомата». Какие тайные кнопки АКПП могут спасти вам жизнь →

Оставить комментарий (1)

Лэнд Ровер Дискавери

Комплектуется АКПП сериями ZF, TF, JF. Основной неприятностью с АКПП Дискавери может стать естественный износ корпуса либо его повреждения. Ремонт АКПП на Дискавери не из дешевых, трансмиссия от немецкого производителя обычно проходит 80000–100000 км. АКПП на Дискавери адаптивная и подстраивается под манеру вождения автовладельца. Если водитель водит Дискавери в агрессивной манере, коробка не успевает отрабатывать и уходит в ошибку. Для того чтобы обеспечить диагностику АКПП у Дискавери, необходимо сначала сбросить ошибки, возможно, причина в водителе, а не в механической части. Масло на Дискавери необходимо менять раз в 48000 км. АКПП на Дискавери устанавливаются нового поколения, 6-ступенчатые, электронный блок располагается сверху коробки, что уменьшает её габариты. Однако такое расположение может привести к тому, что электронный блок будет перегреваться на Дискавери и, в конце концов, просто сгорит. Также на Дискавери не самые надежные электромагнитные клапана.


Лэнд Ровер Дискавери с коробкой-автоматом

Нюансы коробки

На автомобиле ВАЗ 2114 применяют механическую пятиступенчатую коробку передач. Она достаточно проста по своей конструкции, что позволяет самостоятельно выполнять профилактические и ремонтные работы.

Схема устройства

Специалисты рекомендуют определять неисправность на начальном этапе ее появления, поскольку медлить — означает потратить еще больше времени, сил и денег.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Втулка кулиса, если износилась втулка кулиса, как исправить

На износ втулки кулисы может указывать определенная разболтанность рычага. Хотя, если ее износ протекает равномерно, то есть идет своим чередом, водитель может привыкнуть к свободному ходу кулисы, в результате чего не заметить приближающихся проблем. Ситуация решается посредством замены втулки — снимаем чехол рычага, после чего демонтируем саму кулису. Затем меняем пластиковую втулку на предварительно приобретенную и устанавливаем все на место. Данное мероприятие производится в салоне автомобиля.

Проверка работоспособности

Прежде чем винить в неисправности сигналов заднего хода именно датчик, убедитесь, что устройство действительно утратило свою работоспособность. Для этого проведите диагностику:

  • Выверните колеса в левую сторону до упора и посмотрите на датчик со стороны водителя — сбоку КПП располагается защита, а внутри нее контакты;
  • Уберите эту защиту и осмотрите устройство. Там же есть два контакта, идущие на датчик;
  • Замкните контакты на концевых выключателях лягушки (это тот самый датчик заднего хода) и заведите мотор, включив при этом заднюю передачу;
  • Если все хорошо, провода и контакты исправны, тогда включатся белые фары;
  • Если фары не горят, с помощью тестера проверьте напряжение на проводе (оранжевого цвета) и массе;
  • При наличии напряжения проверьте плату лампочек и качество контактов.

Причины неполадки и способы устранения

Есть несколько наиболее распространенных причин, из-за которых ДЗХ выходит из строя. Но им есть противодействия, способные вернуть датчик к работе.

Причины неполадки Действия
Окислились контакты на проводке Их достаточно тщательно очистить и вернуть обратно. При этом минусовая клемма АКБ должна быть отключена
Разболтался датчик По мере эксплуатации датчик может выходить со своего посадочного места. Вкрутите его плотнее
Отсутствует контакт с проводкой в КПП Проверьте состояние контактов, проводов. Зачистите или замените поврежденные элементы
Отсутствует контакт между штекером и блоком предохранителей Также проверьте состояние контактов, зачистите, поменяйте проводку
Перегорел предохранитель Здесь исправить ситуацию можно только путем замены предохранителя

В некоторых ситуациях датчик исправен, контакты целые и проводка невредима. В этом случае перегорели сами лампочки. Их достаточно просто заменить.

Как включить заднюю передачу — Автомобиль для чайников

Как включить заднюю передачу

Первая, вторая и даже пятая передача включается, а назад никак?
Если у Вас механическая коробка, то выжмите сцепление, надавите рычаг переключения скоростей вниз и включайте заднюю передачу.
Для тех кто хотел бы более подробно узнать о том, как правильно пользоваться задней передачей в разных коробках и предназначена эта статья.

 

 

Механическая коробка передач: последовательность действий

1.Ни в коем случае не пытайтесь включить заднюю скорость на больших оборотах двигателя. Конструктивно, коробка переключения передач устроена таким образом, что синхронизация вращения шестерен коробки, значительно хуже, чем при включении передачи для движения вперед.
2.Момент включения. На различных МКПП режим заднего хода может включаться по-разному. Возможно, рычаг необходимо придавить вниз – без этого скорость не включиться. Как включить заднюю скорость на Вашем авто – читайте в руководстве к автомобилю. Общие рекомендации: не пытайтесь прилагать значительные усилия – это неизбежно приведет к поломке МКПП.
3.Обороты двигателя холостые – это закон. Устанавливаете машину на стояночный тормоз, нажимаете педаль сцепления, включаете заднюю скорость. Дальше – внимательно осмотритесь при помощи зеркал, новичкам будет не лишним повернуть корпус, и осмотреться без помощи зеркал. Дальше все просто – начинаете движение.

Автоматическая коробка переключения передач: последовательность действий

1.На АКПП, обычно, режим заднего хода обозначается буквой R. Чтобы включить заднюю передачу, достаточно просто перевести рычаг в соответствующее положение, и начать движение.
2.На АКПП стоит учесть тот факт, что благодаря особенностям конструкции, можно по неосторожности включить задний ход при движении вперед. На новых моделях стоит блокировка, а вот на старых такое возможно. Будьте внимательны – если такое произойдет, то АКПП выйдет из строя.
3.Для АКПП действуют те же правила, что и для МКПП – переключение происходит только на холостых оборотах двигателя.

Что делать, если не включается задняя передача

1.Если при этом слышны шумы и скрежет: заглушите двигатель, и прекратите попытки включения – вышла из строя коробка, либо сцепление. Выход – обратится к специалистам, либо вытолкать машину, и ехать к ближайшей мастерской, без включения задней передачи.
2.Если при включении нет посторонних звуков, но включить не удается – попробуйте снова, с учетом особенностей Вашего авто: возможно, Вы не утапливаете рычаг, или недостаточно отводите в сторону.
И последнее: любые действия по включению скорости необходимо проводить при нажатой педали сцепления.
 

Что произойдет, если вы включите задний ход во время движения?

Что произойдет, если я прямо сейчас перейду с Drive на Reverse ? Конечно, мы никогда не рекомендовали бы переключать ваш автомобиль в режим заднего хода во время вождения, но в поисках научной истины мы пошли дальше и исследовали его.

То бездумное затруднение, которое вы испытываете во время движения по дороге, может подтолкнуть вас к немедленному эксперименту. В большинстве автомобилей только два щелчка мышки отделяют Drive от Reverse. Автомобили с механической трансмиссией требуют большего творчества, чтобы попробовать задний ход во время движения, но результаты могут показаться ужасно впечатляющими, независимо от того, какая коробка передач.Обдумывание результата может вызвать в воображении мысленные / металлические образы шариков, разбрызгивающихся во всех направлениях, и обстрел осколков шестерен, пережевывающих все на своем пути. Но какова реальность?

Это испортит мою машину? Коробка передач

не предназначена для включения заднего хода при движении вперед. Конечно, вы можете втиснуть его в нижнюю часть фартука на подъездной дорожке, пока вы еще немного катаетесь, но даже это не лучшая практика. «Самый безопасный вариант — просто не делать этого», — сказал Крейг Реннекер, главный инженер Ford по программам трансмиссии.Чтобы защитить нас от самих себя, автопроизводители разработали функцию под названием Reverse Inhibit в трансмиссии, чтобы предотвратить случайный выбор заднего хода. «Включение заднего хода [в современных автомобилях] при движении вперед не имеет никакого действия, машина просто игнорирует запрос, пока вы не наберете нужную скорость», — сказал Реннекер, используя в качестве примера шестиступенчатую автоматику Ford; «Он просто скажет:« Эй, я знаю, что ты хочешь задний ход, приятель, но я просто не собираюсь давать его тебе до подходящего времени »».

Механические коробки передач имеют физические блокировки в механизме переключения, чтобы сделать выбор заднего хода активное упражнение.Запрещение стопорных колец или нажатие на ручку переключения передач, преднамеренная попытка выбрать задний ход при движении вперед на нормальной скорости практически невозможны с ручным управлением. «Основная проблема, с которой вы собираетесь бороться, заключается в том, что вы пытаетесь заставить вещь делать то, чего она действительно не хочет делать», — продолжил Реннекер. Если вы попытаетесь, редуктор, скорее всего, рычит, и если протест оборудования не остановит вас мгновенно, это может нанести вред вашей передаче. Гуру трансмиссии Ford уточнил, что механизм синхронизатора в руководствах предназначен только для изменения внутренней скорости трансмиссии, достаточной для плавного включения.Попытка заднего хода на дорожной скорости вынудила бы синхронизаторы пытаться согласовать скорости вала, создавая много тепла и потенциально вызывая повреждение. «Это не будет эффективно, это ничего не сделает для вас, а во-вторых, вы создадите дополнительную нагрузку на этот синхронизатор», — сказал он Autoblog . Короче, лучше не пробовать.

Старые автомобили? Ну это другая история

Современная автомобильная электроника связывает все системы вместе, поэтому правая рука всегда знает, что делает левая.Эта современная архитектура в таких системах, как Control Area Networks — это то, что позволяет автоматической коробке передач с электронным управлением игнорировать запрос от водителя о том, что может вызвать повреждение или, что еще хуже, травму. Старые, менее сложные автомобили могут не иметь функции блокировки обратного хода, хотя Реннекер объяснил, что в прошлом были гидравлические системы блокировки обратного хода. Марш технологий сделал более простым и менее дорогостоящим создание автомобиля, способного защитить себя.

Когда ваша трансмиссия ничего не знает, выбор заднего хода во время движения вперед все еще менее увлекателен, чем вы можете себе представить.«Если трансмиссия не была разработана с функцией блокировки заднего хода, включение заднего хода при движении вперед, скорее всего, приведет к остановке двигателя», — сказал Реннекер. «Автомобиль не будет блокироваться или буксовать, но он немного замедлится и будет вести себя так, как будто коробка передач находится в нейтральном положении».

Потеря мощности двигателя во время движения означает, что вы разбомбите асфальт без использования тормозов с усилителем или рулевого управления. Экстренное маневрирование будет намного сложнее, а торможение без вакуумного усилителя требует значительно большего давления на педаль.Добавление значительных трудностей к управлению автомобилем — это серьезная проблема безопасности, которая должна держать вас подальше от ручки переключения передач.

Если все пойдет не так, приготовьтесь платить

Эксперименты с автомобилем, который вам нравится или от которого вы зависите, могут дорого обойтись. Об этом говорит и Джон Пол, автомобильный врач AAA в Южной Новой Англии. «Если вам повезет, машина остановится и ничего не произойдет», — сказал Пол. «Для тех, кому повезло меньше, трансмиссия самоуничтожается и в большинстве случаев потребует полной замены.»(воспользуйтесь нашим Оценщиком ремонта, чтобы узнать, сколько вам должен стоить любой ремонт)

Если вам нужно напоминание, работы с трансмиссией тоже дороги.

«Например, трансмиссия Buick 2005 года выпуска будет стоить примерно 2000 долларов плюс 7-9 часов на установку», — сказал Пол. «В аналогичном году цена на замену заводской трансмиссии Toyota Camry составляет 3274 доллара плюс около двенадцати часов работы. При нынешней ставке оплаты труда более 100 долларов в час это может быть очень дорогостоящей ошибкой.«

Восстановленная трансмиссия более экономична, но незначительно». Восстановленную OEM [трансмиссию] можно купить несчастному владельцу Buick онлайн за 1300 долларов плюс доставка », — сказал Пол. Врач предупреждает, что, хотя переработанные автомобильные детали являются жизнеспособным и безопасным вариантом, «вы рискуете качеством детали», хотя большинство операций будет сопровождаться какой-либо гарантией.

Урок: даже не пытайтесь

Итак, вот оно.Случайное падение фургона вашей мамы задним ходом во время дрэг-рейсинга, скорее всего, не будет мгновенно фатальным для оборудования, если у нее современный автомобиль. Автопроизводители осознали, что люди делают удивительно глупые вещи за рулем, и внедрили контрмеры, чтобы защитить нас от самих себя.

Видео по теме:

Что будет, если переключиться на заднюю передачу на высокой скорости?

Автор Мацумото Наоки

Последнее обновление 12 января 2021 г.

0 комментариев

Что произойдет, если вы переключитесь на передачу заднего хода при движении автомобиля на высокой скорости? Это один из тех многочисленных забавных вопросов, которые случайным образом возникают у каждого водителя.Однако никто не действует на него, потому что опасается, что это вызовет взрыв передачи или что-то еще хуже. Это так? Что ж, больше не интересно, что будет. Давайте узнаем, что произойдет, если вы уступите своему любопытству.

Что делает задний ход?

Шестерня заднего хода помогает автомобилю двигаться назад. Его функция довольно проста. Есть вал с зубьями, которые используются для реверса. Есть еще один вал для привода колес.Также в нем есть зубцы, которые помогают поставить машину в реверсивный режим. Когда вы переключаетесь на передачу заднего хода , небольшая зубчатая шестерня входит между двумя валами и входит в зацепление с ними, вставляя свои зубья в зубцы валов.

Задняя передача помогает автомобилю двигаться назад. Источник: CarsCoops

Что произойдет, если вы переключитесь на заднюю передачу при движении вперед?

Допустим, вы случайно или намеренно переключаете на заднюю передачу при движении по шоссе на пятой передаче.Это заставит рычаг переключиться на пятую передачу, чтобы выключиться и переместиться в сторону заднего колеса, чтобы войти в зацепление с ним.

Это будет совершенно невозможно, так как не будет синхронизации между главным валом и шестернями на такой высокой скорости. Обратное действие начнется, когда ваш автомобиль, наконец, достигнет скорости синхронизации. Проще говоря, шестерня заднего хода заставляет шестерню 1 вращаться против часовой стрелки (когда она вращалась по часовой стрелке), а шестерню 2 — по часовой стрелке (когда она вращалась против часовой стрелки).

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Это принудительное действие приведет к ряду катастрофических последствий, которые могут даже привести к полному повреждению коробки передач. Вы можете столкнуться с такими проблемами:

  • Шестерни попадают в положение блокировки.
  • Поломка зубьев шестерен, которые должны войти в зацепление
  • Глохота двигателя
  • Серьезное повреждение нескольких деталей двигателя, включая коленчатый вал, шатун и другие компоненты.

Что будет на самом деле?

Что ж, ничего из упомянутых выше опасных вещей не произойдет, потому что трансмиссии в современных автомобилях предназначены для предотвращения такой ситуации.В автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция Reverse Inhibit, которая отменяет ваш запрос на движение автомобиля в обратном направлении. Он активирует команду только тогда, когда автомобиль наберет нужную скорость. Даже если вы попытаетесь сделать это на низкой скорости, коробка передач издаст странные звуки, которые кажутся предупреждением о том, что вы сделали что-то не так.

В современных автомобилях есть ингибитор реверса. Источник: HotCars

Если вы поместите команду задней передачи в старую ручку переключения передач, коробка передач издаст отвратительный жужжащий звук.Шестерни будут пытаться переключиться в обратном направлении, но высокая скорость не позволит этому случиться. Так что это будет довольно неприятно. Автомобиль не остановится ни копейки и не изменит направление на противоположное, иначе трансмиссия не взорвется, как в кино!

Что произойдет, если вы поставите автомобиль задним ходом во время движения?

Если вы когда-либо случайно переводили рычаг переключения передач в нейтральное положение во время вождения, вам знакомо чувство явной паники, когда ваш автомобиль внезапно набирает обороты без ускорения.Хотя этот момент может вызвать панику, в большинстве случаев он не причинит серьезного ущерба.

Но задумывались ли вы когда-нибудь, что произойдет, если вы случайно нажмете рычаг переключения передач своего автомобиля до упора назад во время движения? Узнайте, что может случиться с вашим автомобилем с автоматической коробкой передач, если вы включите задний ход во время движения, и что вам следует делать, если это произойдет.

Можно ли поставить автомобиль задним ходом во время движения?

Прежде чем смотреть, что происходит, если вы переключаете свой автомобиль на задний ход во время движения, вы сначала должны спросить, возможно ли это вообще .Короткий ответ: это зависит от обстоятельств.

Многие современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют электронное управление, которое игнорирует запрос переключения, если компьютер сочтет это ошибкой. Если вы включите задний ход во время движения, может произойти вот что.

1. Ваш автомобиль активирует функцию запрета заднего хода.

Многие автомобили на дорогах сегодня оснащены блокировкой обратного хода в качестве меры безопасности как для транспортного средства, так и для водителя.Этот ингибитор по существу игнорирует запрос на включение передачи заднего хода, пока автомобиль движется вперед, пока транспортное средство не замедлится до приемлемой скорости для переключения.

Автопроизводители устанавливают эту функцию на автомобили, чтобы защитить ваш автомобиль от дорогостоящего ремонта и помочь защитить вас и ваших пассажиров, особенно на скоростях шоссе. На многих автомобилях блокировка реверса управляется бортовым компьютером. Но даже в более старых моделях использовалась более ручная система с устройством гидравлического управления в качестве системы блокировки обратного хода.

Если ваш автомобиль оснащен функцией блокировки заднего хода, включение заднего хода во время движения может на самом деле немного не впечатлять, поскольку эта функция не позволит чему-либо произойти, пока вы не замедлитесь или не остановитесь. Однако лучшее, что вы можете сделать, — это избежать «тестирования» этой функции, не снимая руки с переключателя во время управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

2. Автомобиль заглохнет, и вы можете услышать скрежет.

Если случайно ваш автомобиль не оборудован блокировщиком реверса, или он неисправен или сломан, включение автоматической коробки передач во время движения с большой вероятностью приведет к остановке двигателя.

Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля состоит из системы шестерен, которые работают вместе, чтобы перемещать его по дороге. Шестерни будут вращаться в одном направлении, чтобы двигатель двигался вперед, и в противоположном направлении при движении задним ходом.В автоматической коробке передач используется гидротрансформатор и трансмиссионная жидкость для переключения передач и увеличения мощности от двигателя к трансмиссии и, в конечном итоге, к колесам.

Вы включаете задний ход во время движения. Что теперь?

Если вам каким-то образом удается переключить автоматическую коробку передач на задний ход при движении вперед, первое, что нужно сделать, — сохранять спокойствие! Паника может побудить к иррациональным и небезопасным решениям.

Когда вы почувствуете, что ваш автомобиль заглох, сбросьте газ, переключите автомобиль на нейтраль и двигайтесь по инерции на обочину дороги.Поскольку двигатель, скорее всего, заглох, вы можете потерять усилитель рулевого управления и усилитель тормозов, поэтому спокойно и осторожно остановите автомобиль на обочине дороги. Убедитесь, что ваша машина полностью остановилась, а затем включите парковку. Возможно, вам придется выключить двигатель и снова завести машину.

Включите двигатель при работающем двигателе и медленно начните движение вперед. Если ваш автомобиль едет нормально, поезжайте в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы специалист проверил вашу автоматическую трансмиссию на предмет каких-либо повреждений.Если ваш автомобиль издает звуки или чувствует себя неуверенно, когда вы начинаете движение, остановитесь и обратитесь в службу технической поддержки на дороге, чтобы отвезти вас в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care.

Оставайтесь в безопасности с Firestone Complete Auto Care

Ваша автоматическая коробка передач — это сложная и отлаженная система. Даже если сразу все кажется неправильным, включение заднего хода во время движения может стать настоящим потрясением для системы трансмиссии и даже вызвать повреждение!

Избегайте дорогостоящего ремонта, назначив встречу для осмотра коробки передач в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care.Наши опытные специалисты осмотрят вашу систему трансмиссии, чтобы убедиться, что все работает должным образом, чтобы вы могли оставаться в безопасности на дороге.

Что произойдет, если поставить машину на стоянку во время вождения?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Сегодня автомобили способны на множество вещей, от отслеживания данных до самостоятельной парковки. Но что произойдет, если вы попытаетесь припарковать машину во время движения?

Когда вы переключаете автомобиль с «Движение» на «Парковку», вы активируете фиксатор парковки и останавливаете движение трансмиссии.Резкое переключение из движения в неподвижное состояние на дороге может серьезно повредить вашу трансмиссию и связанные с ней детали.

В дополнение к этим последствиям, это руководство также исследует

  • Почему современные автомобили можно с такой легкостью бросить в парк
  • Последствия включения заднего хода движущегося автомобиля
  • Последствия перевода движущегося автомобиля на нейтраль
  • Что делать, если ваша машина движется вперед во время стоянки
  • Механика ручного тормоза и КПП совместной работы

Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть в дороге.Имея это в виду, давайте погрузимся в последствия экспериментов с переключением передач, чтобы увидеть, что вы можете сделать со своим автомобилем, если слишком усердно поиграете с его настройками.

Что произойдет, если поставить машину на стоянку во время вождения?

Причины, по которым вы можете захотеть переместить машину из «Drive» в «Park», могут быть разными. Может быть, вы пытаетесь избежать аварии прямо перед вами, а может быть, вам просто любопытно. В любом случае, желание узнать больше о том, с чем может справиться ваша машина, понятно.

Тем не менее, что произойдет, если вы так переключаете передачи в дороге?

Когда вы паркуетесь в обычном режиме, стояночная защелка — которая выглядит как тормоз без подкладки внутри трансмиссии — будет давить на одну из выемок на шестернях выходного вала.Это давление предназначено для того, чтобы быстро, но безопасно остановить автомобиль, так как размещение собачки будет препятствовать вращению выходных валов.

Если вы попытаетесь поставить машину на стоянку, находясь на дороге, фиксатор парковки попытается сделать то, что она обычно делает. Однако ваша передача все еще будет в движении. Когда ваша собачка пытается остановить вращение выходных валов, она может получить значительные повреждения, как и шестерня, которая вращает ваши валы. Как только вам удастся остановиться, ваша трансмиссия будет серьезно повреждена до такой степени, что на дороге позади вас может даже остаться металлическая стружка.

Короче говоря, не пытайтесь выполнить этот маневр на дороге, если только вы не хотите купить буксир и новую трансмиссию.

Подробнее: Почему водить машину так сложно? [И 7 способов сделать это проще]

Можно ли припарковать даже движущуюся машину?

Помня об этих последствиях, вы можете задаться вопросом — возможно ли вообще поставить машину на стоянку во время движения на высоких скоростях?

Хорошая новость в том, что в новых автомобилях это сделать значительно сложнее.В более новых автомобилях есть механизм безопасности, который удерживает стопорную защелку, когда транспортное средство превышает определенную скорость. Хотя торможение на более низких скоростях по-прежнему может повредить вашу трансмиссию, этот предохранительный механизм разработан для защиты автомобиля — и вас — от наихудших возможных последствий.

Тем не менее, старые автомобили без этой меры защиты могут мгновенно переключиться с движения на парковку. Автомобили с автоматической коробкой передач перенесут этот переход тяжелее, чем автомобили с механической коробкой передач, но это не значит, что вам следует попробовать это на любом типе транспортного средства.

Что произойдет, если вы поставите автомобиль задним ходом во время движения?

Итак, категорически не рекомендуется ставить машину на стоянку во время движения вперед по дороге. Но можно ли включить задний ход во время движения? Похоже, такая опция должна быть доступна — в конце концов, движение и задний ход — это только сдвиг друг от друга при автоматическом переключении передач. Кроме того, вы постоянно видите, как такие иконы поп-культуры, как Джеймс Бонд, совершают этот маневр.

К сожалению, поп-культура и связанные с ней предположения не могут быть более ошибочными.Включение заднего хода во время движения вперед — верный способ полностью вывести из строя трансмиссию.

Опять же, это ваша парковочная защелка, которая понесет основной удар, когда вы попытаетесь повернуть свой автомобиль задним ходом. Вращение ваших выходных валов резко изменится, и ваша стояночная защелка попытается войти в контакт с соответствующей шестерней, чтобы помочь с этим переходом. Если вы едете на более высоких скоростях, то резкий задний ход может сломать стояночную защелку, и выступы на шестернях выходного вала счистятся.

Тем не менее, старые автомобили реагируют на переключение из режима движения в обратном направлении немного — но не намного — лучше. Почему? Потому что старые автомобили не оснащены функцией блокировки обратного хода, и их системы отделены друг от друга, в отличие от автомобилей 21 века.

Что же произойдет, если вы включите задний ход более старой машины после движения вперед? В самый удачный для тебя день — ничего. Чаще всего вы заглохнете двигатель или вся ваша машина будет тормозить и обращаться со своими системами, как если бы она была на нейтрали.Это по-прежнему крайне небезопасный способ вождения, поэтому рекомендуется избегать подобных экспериментов — независимо от того, насколько круто выглядит Джеймс Бонд, выполняя свои различные невозможные маневры на автомобиле.

Подробнее: Следует ли мне ехать с включенной или выключенной ускоренной передачей?

Что произойдет, если вы поставите автомобиль на нейтраль во время вождения?

Если ставить машину на стоянку опасно, а задний ход еще более катастрофичен, то перевод машины на нейтраль во время движения также не рекомендуется, верно? Как оказалось, переключение на нейтраль во время движения по дороге практически не влияет на трансмиссию вашего автомобиля.

Некоторые водители утверждают, что, переключаясь на нейтральную передачу перед остановкой на светофоре или знаке остановки, они сокращают расход топлива своего автомобиля. Это не всегда так, но ваш опыт будет разным — в буквальном смысле. Только будьте осторожны, не возитесь с переключением передач слишком много. Последнее, что вы хотите сделать при переключении на нейтраль, — это переключить на задний ход.

Почему моя машина движется вперед, когда припаркована?

Не всегда легко разобраться в тонкостях вашего автомобиля.Однако один неотъемлемый факт заключается в том, что после того, как вы поставите свою машину на стоянку, она не должна двигаться, если ее не перемещает другое транспортное средство или сила. Если ваша машина движется вперед после того, как вы поставили ее на стоянку, вам нужно как можно скорее отвезти ее в магазин.

Чаще всего автомобиль, который движется после того, как вы поставили его на стоянку, — это автомобиль с трансмиссией, которая почти покрыта пылью.

В идеале трансмиссия вашего автомобиля должна препятствовать его скатыванию, когда вы едете на подъеме или стоянке, когда уровень не соответствует передаче.Неисправная трансмиссия ограничивает ваш контроль над уровнем, затрудняя парковку автомобиля или адекватную реакцию на изменение наклона во время движения.

Тем не менее, небольшой крен — менее чем на дюйм после того, как вы припарковались — вполне нормально для автомобиля, особенно для старшего. Однако, если ваш автомобиль катится более чем на дюйм, вам нужно позвонить в любимую ремонтную мастерскую и сразу же проверить трансмиссию.

Стоит ли припарковать машину при парковке или сначала нажать на ручной тормоз?

Некоторые водители предпочитают использовать ручной тормоз, когда припаркованы, а другие нет.Если у вас нет привычки, но вы хотите поэкспериментировать с парковкой, что будет в первую очередь: стояночный тормоз или парк переключения передач?

В автомобиле с автоматической коробкой передач необходимо активировать ручной тормоз, прежде чем оставлять машину на парковке. Когда вы делаете это, вы полностью останавливаете автомобиль перед переключением передач, ограничивая вероятность того, что ваш рычаг может подскочить во время процесса парковки. Точно так же, когда вы собираетесь покинуть место для парковки, вам нужно будет включить движение или задний ход, прежде чем снимать руку с ручного тормоза.

В чем же тогда главный вывод? Старайтесь не возиться с переключением передач в дороге. Как уже упоминалось, переключение коробки передач в нейтральное положение не повредит вашу машину, но попытка выполнить трюк Джеймса Бонда наверняка повредит. Вам необходимо обеспечить максимальную безопасность трансмиссии во время вождения, что означает уважительное отношение к вашему автомобилю и надлежащее использование всех его устройств.

Если вы действительно не хотите покупать новую трансмиссию, оставьте трюки и эксперименты с автомобилями отраслевым экспертам.

И прежде чем отправиться в путь, обязательно ознакомьтесь с этими другими руководствами, которые расширят ваши знания в области автомобилестроения —

Автомобиль не разгоняется при нажатии на газ — что может быть не так?

В моей машине подтекает масло, когда я припаркован — что делать?

Что лучше: парковка на первой передаче или на нейтрали?

Daniel Timiraos / Getty Images / iStockphoto

Все автомобили, которыми я владел последние 25 лет, были с пятиступенчатыми механическими коробками передач. Я признаю, что я человек, придерживающийся рычагов и сцеплений, который считает, что между автомобилем и водителем больше связь через механическую коробку передач, чем через автоблок.

Каждый раз, когда я парковал машину, я всегда оставлял коробку передач в нейтральном положении и нажимал на ручку стояночного тормоза. Я всегда придерживался теории о том, что если вы оставите машину на стоянке с включенной передачей с нажатой ручкой стояночного тормоза, и кто-то ударит вашу машину сзади или спереди, эта передача будет повреждена. Когда я паркуюсь у обочины при спуске с горы, я всегда поворачиваю колеса в сторону обочины. На подъеме разворачиваю колеса от обочины. В любом случае рычаг стояночного тормоза нажат.

В мае писатель Globe Drive Питер Чейни написал, что он припарковал свой тестовый Porsche «на первой передаче, что является стандартной практикой для автомобилей с ручным управлением, потому что это предотвращает качение автомобиля в случае проскальзывания стояночного тормоза». Совершал ли я ошибку все эти годы, стоя на нейтрали с нажатым рычагом стояночного тормоза?

Счет

ОТВЕТ: Я с Питером — всегда паркуюсь на передаче.

Ваше беспокойство по поводу повреждения шестерен, если ваш автомобиль столкнется с другим человеком, когда он припаркован, может быть связано с небольшим переосмыслением.

Прежде всего, если имеется достаточный контакт для перемещения вашего автомобиля, повреждение передней или задней части вашего автомобиля будет самой большой проблемой. Во-вторых, если включены передачи, особенно первая или обратная, как упоминает Питер, которые имеют самое низкое (самое высокое численное значение) передаточное число, трансмиссия будет эффективно «заблокирована», и сила будет передаваться на самое слабое звено, сцепление между ведущие колеса и поверхность дороги. Вы увидите следы заноса там, где колеса не могут двигаться вместе с транспортным средством.

Трансмиссия обладает достаточной прочностью, чтобы выдержать даже одно событие, которого вы опасаетесь. Шестерни могут быть самой прочной механической точкой, поскольку в первую очередь могут выйти из строя различные другие муфты и соединения между трансмиссией и ведущими колесами.

Двойная функция стояночного тормоза и включенной трансмиссии — лучший способ обезопасить автомобиль от движения — ни при каких обстоятельствах.

Престижность вам за поворот колес при парковке на склоне.Слишком часто вы видите, где водители не могут предпринять этот важный шаг по обеспечению безопасности.

Ищете новый автомобиль? Наш поиск автомобилей Globe Drive позволяет легко найти лучший автомобиль для вас.

ВОПРОС: У меня есть седан Honda Accord V-6 1995 года выпуска, который отлично заводится в холодную погоду, но не запускается в жаркую погоду. Мне нужно дать ему постоять 10-15 минут, чтобы он снова заработал.

Пока что я поменял аккумулятор, установил новые стартеры, установил новый водяной насос, установил новый ремень ГРМ и, наконец, установил новое главное реле.Проблема все еще сохраняется. Какие-либо предложения? Имею дело со специализированным гаражом.

Lincoln

ОТВЕТ: Вы проверяли сервисный центр Honda? У него больше опыта работы с вашим автомобилем / двигателем, чем у всех специализированных магазинов вместе взятых. Тот же двигатель используется в минивэне Odyssey, а также в некоторых продуктах Acura, поэтому имеется обширный опыт.

Я предполагаю, что у вас есть коды, считанные правильной диагностической машиной, и ничего не отображается.Но он может быть не электрическим по своей природе.

Для работы двигателя нужны два компонента — топливо и искра. Звучит так, будто вы прикрыли искру, а как насчет подачи топлива? Если в линии есть ограничение, вызванное тепловым расширением, или если линия находится слишком близко к источнику тепла, возможно, вы страдаете от испарения топлива или паровой пробки, которая возникает, когда жидкое топливо закипает, а некоторые из них превращаются в газообразное. штат. В результате в системе подачи топлива остается воздух.

Это наиболее вероятно, когда двигатель остановлен на короткое время, когда двигатель горячий.Топливо в трубопроводах не движется и может достаточно нагреться, чтобы вызвать паровую пробку. Если это так, поищите точку в системе подачи, которая была перемещена или перемещена в непосредственной близости от основного источника тепла.

2.972 Как работает механическая коробка передач


ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Изменяйте крутящий момент и угловую скорость мощности, передаваемой с выходного вала двигатель к колесам.

ДИЗАЙН-ПАРАМЕТР: Механическая коробка передач


ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

Схема механической коробки передач

ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

Двигатели

обеспечивают разное количество мощности с разной эффективностью, в зависимости от скорость, с которой они поворачиваются.Коробка передач позволяет водителю выбирать соотношение между двигатель и колеса, чтобы двигатель мог работать на скоростях, обеспечивающих большую мощность, или на скорости, которые могут быть менее мощными, но позволяют двигателю работать более эффективно.

Мощность поступает в трансмиссию через входной вал . Входной вал связан с двигателем через сцепление, так что когда сцепление включено, мощность идет прямо от двигателя к первичному валу трансмиссии, а коленчатый вал и входной вал вращается с той же скоростью.

Внутри корпуса трансмиссии входной вал соединен с промежуточным валом (также известный как промежуточный вал) шестернями на обоих валах, так что всякий раз, когда входной вал вращается, как и промежуточный вал, и всегда с фиксированным передаточным числом.

В дополнение к шестерне, которая получает мощность от первичного вала, промежуточный вал имеет на нем несколько передач, по одной на каждую «передачу» автомобиля, включая задний ход. На схеме выше изображена пятиступенчатая механическая коробка передач.Все это связано с промежуточный вал, поэтому они поворачиваются как единое целое.

Третий вал, называемый выходным валом , проходит параллельно промежуточному валу и имеет свободно вращающиеся шестерни , которые установлены на подшипниках и вращаются независимо от выходной вал. Каждая из этих шестерен соединена с одной из шестерен промежуточного вала и является постоянно с ней связаны. Так что на самом деле «свободно вращающиеся» шестерни вынужден вращаться с постоянным передаточным числом по отношению к промежуточному валу.Каждая пара шестерни промежуточного и выходного валов представляют собой одну «шестерню», которую может водитель Выбрать.

Свободные шестерни вращаются с разной скоростью в зависимости от их размера относительно размера шестерня промежуточного вала, которая их приводит в действие. Это изменяющееся передаточное отношение между шестерней промежуточного вала а шестерня выходного вала — это то, что в конечном итоге определяет передаточное число. Для обратного между шестерней промежуточного вала и шестерней есть небольшая «промежуточная шестерня заднего хода». шестерня выходного вала.Это заставляет заднюю передачу поворачивать в противоположную сторону от других шестерен выходного вала.

Выходной вал представляет собой шлицевой вал , который более или менее (через дифференциал) соединен с колесами. На Выходной вал, между каждой парой «свободных» шестерен хомут . Это круглая деталь, которая зафиксирована в шлицах выходного вала. Будучи привязанным к вал таким образом, воротник вынужден вращаться вместе с валом, но может скользить вверх и вниз по валу по шлицам.

На боковых поверхностях каждой манжеты расположены собачьих зубцов , которые обращены к выходу вал шестерни с обеих сторон. «Свободные» шестерни выходного вала имеют прорези в зубья собачки могут блокироваться, заставляя шестерню вращаться вместе с хомутом.

Чтобы кратко описать работу механической коробки передач: сцепление передает мощность к первичному валу . Это поворачивает промежуточный вал , а также «Свободная» шестерня на выходном валу.Когда водитель выбирает передачу перемещая рычаг переключения передач внутри автомобиля, хомут сдвигается до нужного «свободная» шестерня, и собачьи зубья фиксируют втулку на этой шестерне. Таким образом, власть передается с промежуточного вала на выходной вал через выбранную передачу, при соответствующем соотношении.


ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

Когда шестерни используются для передачи энергии между валами, вращение может быть изменено на определенное соотношение, которое в данном случае рассчитывается по формуле умножение передаточных чисел всех зубчатых пар, через которые проходит мощность.

Есть передаточное число между первичным валом и промежуточным валом, и другое передаточное число. между выбранной шестерней выходного вала и соответствующей шестерней промежуточного вала. Когда эти двое передаточные числа умножаются, передаточное число для этой «передачи» трансмиссии равно полученный.

За счет изменения частоты вращения мощности двигателя трансмиссия также изменение крутящего момента. Поскольку крутящий момент и угловая скорость изменяются обратно пропорционально (при постоянной мощности мощность = крутящий момент * Скорость вращения), низкая передача обеспечивает медленное вращение с высоким крутящим моментом, а высокая шестерня обеспечивает более быстрое вращение с меньшим крутящим моментом.

Схема механической коробки передач

ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

Есть определенные ограничения, которые ограничивают переключение передач механической коробки передач. В общий размер коробки передач ограничен, поэтому она может удобно поместиться в дизайн автомобиля. А поскольку есть конечное количество передач на выбор (обычно пять), оптимальное соотношение не всегда достигается.

Также величина крутящего момента, передаваемого в трансмиссию, не может превышать определенного значения, поскольку чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя зубьев шестерни.


УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:

Не отправлено


ГДЕ НАЙТИ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ:

Они используются во всех видах техники, включая гоночные автомобили, автобусы, 18-колесные и т. Д. мотоциклы, сельскохозяйственные машины и, конечно же, легковые автомобили, где горка между сиденья — постоянное напоминание о наличии трансмиссии.


ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Берч, Томас. «Механические трансмиссии и оси, 2 nd изд.» Колумб: Прентис Холл, 1999.

Брейн, Маршалл. «Как Механические коробки передач работают. «How Stuff Работает. BYG Publishing, Inc. 1998.


Почему моя машина не движется задним ходом? — Приемник-механик

Я столкнулся с ситуацией, когда моя машина не ехала задним ходом. Я подумал, что будет разумно поделиться с вами.Чаще всего у нас есть машины в приводе. Собираемся ли мы в ночные клубы, спешим на работу рано утром или приглашаем нашу семью на теплый субботний ужин, мы используем привод.

Однако в какой-то момент нам также необходимо использовать передачу заднего хода. Это может быть выход с подъездной дорожки или с места для парковки.

Если я окажусь в ситуации, когда моя машина изо всех сил пытается двигаться задним ходом, это будет поводом для беспокойства. В этой статье мы обсудим возможные причины и краткое руководство по их устранению.Сядьте поудобнее и прочитайте 5 минут.

Почему моя машина не движется задним ходом?

Основная функция трансмиссии — дать транспортному средству возможность двигаться вперед и назад. Он играет решающую роль в обеспечении плавного и плавного движения вашего автомобиля вперед и назад. Вот почему, если вы иногда сталкиваетесь с тем, что передача заднего хода не включается, вам нужно обратить внимание на трансмиссию.

Однако существует ряд факторов, которые могут быть неправильными в вашей передаче.

Как правило, существует несколько проблем с ручным управлением и автоматической коробкой передач, которые могут помешать вашему ребенку начать движение задним ходом. Эти проблемы могут помешать автомобилю двигаться в обоих направлениях. Но не будем отклоняться от контекста этой статьи.

Ниже перечислены некоторые из причин. Проверь их.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости: Если ваш автомобиль переключается на задний ход, но не движется или вообще не может переключаться на задний ход, это может быть вызвано низким уровнем трансмиссионной жидкости — проверьте это.Если вы эксплуатируете свой автомобиль в трансмиссионной жидкости с низким содержанием жидкости, это вызовет недостаточную смазку, что приведет к перегреву шестерен трансмиссии. Это также вызовет резкое переключение передач.

В большинстве случаев ваша трансмиссия не работает задним ходом из-за низкого уровня трансмиссионной жидкости в результате утечки жидкости. Если вы не обратите на это немедленного внимания, это может вызвать другие проблемы и помешать вашей передаче двигаться в обоих направлениях (движение и резерв). Вот почему вам необходимо диагностировать неисправность раньше и посмотреть, нужно ли доливать трансмиссионную жидкость.

К счастью, это быстрое и доступное решение, которое не разорвет ваш карман. Как я объяснил выше, у вас может быть утечка трансмиссионной жидкости, которую необходимо устранить. Независимо от причины, важно выяснить причину и вовремя устранить ее, чтобы избежать серьезных повреждений трансмиссии.

Грязная трансмиссионная жидкость: Наличие достаточного количества трансмиссионной жидкости не означает, что она играет свою роль эффективно. Грязная или загрязненная трансмиссионная жидкость не обеспечивает адекватной смазки.Если в вашей автоматической коробке передач происходит задержка переключения или она не работает задним ходом, вам может потребоваться проверить цвет трансмиссионной жидкости и как можно скорее промыть ее.

Более того, трансмиссионная жидкость со временем загрязняется или загрязняется, что вызывает проблемы в трансмиссионной системе. Загрязнение трансмиссионной жидкости грязью и мусором существенно повлияет на работу фильтра трансмиссии. А если фильтр трансмиссии забьется, это еще больше усугубит ситуацию.Таким образом, чтобы не повредить фильтр и другие компоненты трансмиссии, вам необходимо всегда использовать чистую трансмиссионную жидкость.

Сломанные зубья шестерни заднего хода: Низкий уровень загрязненной жидкости приведет к еще большей проблеме, если вы не уделите ей должного внимания. В большинстве случаев это, в частности, не помешает вам нормально управлять автомобилем, за исключением случаев, когда вы хотите использовать заднюю передачу.

Если ваш автомобиль не движется задним ходом, обратитесь к сертифицированному механику для его осмотра.Тщательный осмотр может доказать, что у вас сломаны зубья шестерни заднего хода, что мешает вам двигаться задним ходом. Эта проблема в основном затрагивает ручную коробку передач, а не автоматическую, из-за жестокого обращения со стороны водителя или учеников, которые не могут правильно переключать передачи. Не забывайте, что это также может повлиять на автоматические трансмиссии.

Обычно вы слышите громкий щелчок или лязг при попытке включить передачу с изношенными зубьями задней шестерни. К сожалению, это дорогое и не быстрое решение, поскольку резервное копирование вашей трансмиссии требует замены поврежденных зубьев шестерни заднего хода.

Неисправное стопорное кольцо: Основная функция стопорного кольца — удерживать водителя от случайного переключения коробки передач на задний ход, когда транспортное средство движется с приводом.

Случайное переключение передач с прямого на задний ход чрезвычайно опасно и может вызвать катастрофические повреждения трансмиссии. Помимо повреждений, это может привести к несчастным случаям, которые могут привести к тяжелым травмам или гибели людей.

Если стопорное кольцо смещено или повреждено, это может привести к тому, что ваш автомобиль вообще не будет двигаться задним ходом.

Изношенный корпус клапана: Корпус клапана является центральным элементом управления каждой автоматической трансмиссии. По сути, это лабиринтный канал, по которому трансмиссионная жидкость подается к нескольким клапанам, которые активируют соответствующий ленточный сервопривод или блок сцепления для плавного переключения на отдельные передачи для каждой скорости движения. Итак, если ваша передача заднего хода не работает в автоматическом режиме или имеет задержку заднего хода, это указывает на плохой корпус клапана трансмиссии.

Неисправен датчик положения коробки передач: Автоматические коробки передач оборудованы датчиками положения коробки передач.Работа этого датчика заключается в том, чтобы сообщить модулю управления трансмиссией (PCM), где трансмиссия транспортного средства должна переключиться на определенной передаче (ведущей или задней).

Если этот электронный датчик начинает выходить из строя или выходит из строя, это может помешать автомобилю двигаться задним ходом. Он также может активировать режим хромоты, что означает, что автомобиль не будет переключаться выше 3-й передачи.

Лучший способ узнать, неисправен ли у вас датчик положения трансмиссии, — это провести диагностику вашего автомобиля. При неисправном TPS появится диагностический код неисправности P0705 (DTC).Несколько других факторов могут вызвать этот код, поэтому вам нужен сертифицированный механик, чтобы диагностировать конкретную причину этого кода.

Неисправный механизм переключения передач: Неисправный механизм переключения передач может привести к тому, что ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом или жестко переключает трансмиссию. Часто бывает сложно переключить передачу на задний ход. Может показаться, что что-то не позволяет переключателю переключиться на задний ход — такие проблемы или обычно вызваны изогнутыми или сломанными тросами или механизмами переключения. В любом случае проблема также может быть связана с изношенными втулками переключателя, которые требуют замены.

Изношенная система трансмиссии: В худшем случае это может быть не одна деталь или компонент, из-за которого ваш автомобиль не переключается на задний ход, а дюжина деталей трансмиссии, которые изнашиваются из-за возраста, который не позволяя вам двигаться задним ходом. Обычно это дорогое решение. Это может заставить вас перестроить или заменить всю систему трансмиссии.

Возможно, вам повезет отремонтировать изношенную коробку передач, выполнив ее обслуживание и заменив несколько неисправных компонентов.Но если после обслуживания он отказывается двигаться задним ходом, у вас может возникнуть критическая проблема. Единственный вариант, который останется, может заключаться в замене всей трансмиссии.

Как отремонтировать коробку передач, которая не работает в обратном направлении?

Трансмиссия — одна из важнейших и наиболее дорогостоящих частей автомобиля. И, как правило, постоянная внутренняя диагностика требует снятия всей трансмиссии и ее разборки. Если ваш автомобиль отказывается двигаться задним ходом, это может быть внутренняя проблема.

Но перед тем, как доставить машину в автосалон или к механику, есть несколько вариантов, которые можно попробовать. Давайте изучим их.

Шаг 1

Замена трансмиссионной жидкости и фильтра: Замена трансмиссионной жидкости и фильтра — одна из самых простых операций, и она не разорвет ваш карман. Это может решить возникшую проблему. Как мы заявляли выше, низкий уровень или грязная трансмиссионная жидкость может привести к тому, что трансмиссия не будет двигаться задним ходом.Причиной этого также может быть плохой фильтр коробки передач.

Чтобы исправить это, проверьте цвет и уровень трансмиссионной жидкости. Если цвет изменился, найдите сливную пробку и удалите масло. Используйте масляный поддон, чтобы собрать старое масло, чтобы не испортить гараж.

Ослабьте болты крепления картера и снимите их. Снимите фильтр коробки передач и замените его новым. (Если ваш автомобиль выпущен до 2001 года, велика вероятность, что на нем нет фильтра коробки передач).

После слива трансмиссионной жидкости и замены фильтра долейте трансмиссию через щуп.

Шаг 2

Осмотрите селекторный переключатель: Новые автомобили, произведенные с 2001 года, имеют бортовые компьютеры, которые управляют различными компонентами автомобиля и их функциями. Установленный бортовой компьютер контролирует детали автомобиля, такие как двигатель и переключение трансмиссии. Предположим, ваш селекторный переключатель коробки передач выходит из строя; он не посылает сигнал в компьютер, когда включается передача заднего хода.

Этот переключатель обычно выходит из строя из-за ржавчины и коррозии. Это может быть довольно легко исправить, быстро перейдя из парка в низкий. Сделайте это несколько раз. Повторение этого процесса может удалить ржавчину или коррозию и позволить селекторному переключателю отправлять точные показания на компьютер.

Шаг 3

Осмотрите систему сцепления: Если у вас механическая коробка передач, нажмите педаль сцепления пару раз. Постарайтесь постепенно отпускать педаль сцепления и включить заднюю передачу.

Если после попытки трансмиссия не работает задним ходом, попробуйте выключить двигатель, одновременно переключая все передачи.

Если передача переключается на задний ход при выключенном двигателе, скорее всего, у вас плохое сцепление, а не трансмиссия.

Шаг 4

Ищите утечки : Очень важно обратить внимание на утечки и немедленно устранить их, так как это может оставить вашу трансмиссию сухой, что приведет к катастрофическим повреждениям. Итак, если ваша машина собирается задним ходом, но не поедет, вам нужно искать утечки.

Часто задаваемые вопросы:

Q: Может ли плохой фильтр трансмиссии не стать причиной реверса?

Поскольку фильтр трансмиссии играет жизненно важную роль в общей функциональности системы трансмиссии, засоренный фильтр трансмиссии влияет на работу трансмиссии. Вполне возможно, что он помешает ему перейти на заднюю передачу или включить ее.

Однако забитый фильтр трансмиссии действительно может помешать вашему автомобилю двигаться задним ходом, но это случается только в крайних случаях.Более вероятный случай — это жесткое переключение передач и вероятность выскальзывания передачи заднего хода.

В: Что означает, когда ваша машина не движется вперед или назад?

Если вы когда-нибудь замечали, что ваш автомобиль не двигается, когда вы включаете передачу, вам необходимо обратиться к сертифицированному механику для проверки. Возможными причинами этого эффекта могут быть опоздания с передачей из-за утечек, тросиков переключателя, переключателя, или это может быть даже в результате повреждения корпуса клапана в автоматических трансмиссиях.

В. Может ли низкое содержание трансмиссионной жидкости не вызывать реверса?

Одним из первых симптомов низкой трансмиссионной жидкости является резкое переключение на задний ход или возможное проскальзывание заднего хода.Если вы продолжаете водить машину с трансмиссионной жидкостью с низким содержанием жидкости в течение длительного времени, это вызовет другие проблемы с трансмиссией. Возникшие проблемы могут вообще помешать вам управлять автомобилем. Исправление на этом этапе нарушит ваш бюджет.

В: Может ли датчик скорости не вызывать реверса?

Неисправный датчик скорости может привести к переходу вашего автомобиля в аварийный режим или режим «хромого дома». В режимах «отказоустойчивый» или «аварийный дом» трансмиссия не может работать выше 3-й передачи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *