Методы развития навыков безопасного управления автомобилем: Приемы безопасного управления автомобилем * Автошкола в Москве

Содержание

Приемы безопасного управления автомобилем * Автошкола в Москве

Автомобили в наше время являются неотъемлемой частью жизни каждого человека и источником повышенный опасности, именно поэтому были созданы правила дорожного движения, однако, помимо них, существуют некоторые методы и советы, как сделать движение по дороге более комфортным и безопасным для всех участников дорожного движения. Эта статья посвящена таким особенностям управления автомобиля, о которых нет упоминания в правилах дорожного движения и придуманных водителями на собственном опыте.

Советы от опытных водителей

Первый совет – это практика управления автомобилем совместно с другим водителем (имеющим большой стаж), в такое время суток, когда интенсивность дорожного движения низкая, а количество пешеходов минимальное. При таком методе тренировки водитель, только недавно севший за руль, сможет более полно сконцентрироваться на дорожной обстановке, не отвлекаясь на других участников дорожного движения, приобретая тем самым уверенность в себе и своих силах.

Особенно этот совет актуален для тех людей, которые только что приобрели новый автомобиль и ещё не успели привыкнуть к его особенностям, таким как минимальное время разгона или длина тормозного пути. Также полезно будет потренировать способность чувствовать габариты своей машины; правильно устанавливать зеркала заднего вида и выполнять такие упражнения, как змейка, поворот на 90 градусов, гараж и параллельная парковка.

Второй совет – аутотренинг и умение предвидеть ситуацию на дороге. Аутотренинг – это психологическая тренировка, позволяющая выработать водительские рефлексы и мышечную память без использования автомобиля. Многие инструкторы автошкол советуют такой метод самостоятельного развития для начинающих водителей.

Он заключается в том, что человек, устроившись в удобном кресле, воображает себя за рулем своей машины и в своем воображении производит такие же действия, как и в реальности: заводит машину, переключает скорость на коробке передач, нажимает педали: газа, тормоза или сцепления и многое другое. Такой метод тренировки может сопровождаться характерными движениями рук и ног, и со стороны это выглядит довольно глупо. Но, как показывает практика, водители, использующие аутотренинг, куда меньше путают педали газа и тормоза и реже ошибаются при переключении скоростей на коробке передач.

Большое значение для безопасности на дороге является способность предвидеть дорожную обстановку. Например, правильно оценивая дистанцию между автомобилями при обгоне, перестроении, повороте или других маневрах, опытный водитель способен заранее выбрать последовательность своих действий для комфортной и безопасной езды, не создавая помех другим участникам движения и снижая риск возникновения ДТП.

Третьим советом опытных водителей являются знания об устройстве и обслуживании машины и умение самостоятельно проверять автомобиля перед поездкой.

Покупая свой первый автомобиль, многие неопытные водители забывают о том, что машина — это сложный технический агрегат, и не задумываются над его последующим обслуживанием. Такое отношение может сыграть злую шутку с такими водителями и иногда приводит к печальным последствиям.

Начинающий водитель не должен быть автомехаником, но хотя бы теоретические знания о своей машине и её правильном обслуживании иметь обязан, начиная от паспорта технического обслуживания, в котором прописаны все требования по обслуживанию, и заканчивая умением самостоятельно проверить уровень масла, давление в шинах, знать, о каких неполадках сигнализируют датчики на приборной панели.

Какой автомобиль выбрать?

Тут мнения опытных водителей расходятся. Вопрос выбора автомобиля зависит от того, что предпочтительнее для новичков. Комфорт и безопасность дорогого автомобиля, насыщенного автоматическими системами помощи водителю (такими как парктроник, ABS, система курсовой устойчивости и многое другое) или низкая цена и развитие навыков вождения на автомобилях, не имеющих таких систем, вроде старых машин отечественного производства.

Аргументов за тот или иной выбор огромное количество. Так, автомобили, оснащенные автоматическими системами, значительно повышают безопасность дорожного движения, но препятствуют быстрому развитию навыков управления автомобилем. К примеру, водителям, избравшие своей первой машиной старенькую «шестерку» или «девятку», волей – неволей приходится внимательно следить за своими действиями на дороге, тем самым быстро набирая опыт.

Дорогая машина – дорогой ремонт. Вероятность так или иначе повредить автомобиль у малоопытных водителей выше, чем у тех, кто давно сидит за рулем. Поэтому стоимость ремонта дорогой иномарки может сильно ударить по кошельку автомобилиста, а более дешёвый автомобиль будет не так жалко. и стоимость его запчастей ниже.

Перед выбором автомобиля необходимо ответить на ряд следующих вопросов. Для каких целей будет использоваться автомобиль? В каких дорожных условиях он будет эксплуатироваться? Сколько вы готовы отдать за понравившуюся машину?

Тема 3. Профессиональное мастерство водителя транспортного средства

Тема 1.3. Профессиональное мастерство водителя транспортного средства и безопасность дорожного движения.

    Понятие и составляющие элементы профессионального мастерства водителя. 

    Профессиональное мастерство водителя определяется как набор качеств, обеспечивающих уровень мастерства безопасного, экономичного и комфортного управления автомобилем, его предлагается рассматривать как совокупность профессионального интеллекта водителя и технических навыков управления автомобилем. При этом профессиональным интеллектом называют способность водителя предупреждать возникновение опасных ситуаций в дорожном движении. Технические навыки определяют мастерство выхода из опасных критических ситуаций.     Мастерство управления автомобилем определяется качеством каждого из пяти структурных элементов модели восприятия и переработки информации водителем:

  •   восприятия;
  •   принятия и обработки информации;
  •   подготовки и выбора решений по управлению автомобилем;
  •   принятия решений;
  •   технического исполнения решений. 
Рассматривая совокупность профессиональных качеств водителя, необходимых для обеспечения безопасности движения, в целях обучения следует рассматривать в первую очередь единство трех качеств:
  1.  технического мастерства управления автомобилем;  
  2.  знаний и навыков поведения в дорожном движении; 
  3.  дисциплины и ответственности (включая морально-деловые качества и социально-психологическую устойчивость).
     Определение причины ДТП в значительной степени осложняется необходимостью анализа действий человека. По данным ГИБДД до 75 % всех ДТП обусловлены ошибочными действиями водителей.

     Большинство причин, регистрируемых при первичном учете ДТП, квалифицируются как нарушения ПДД участниками дорожного движения.     Для обучения водителей и профилактики аварийности важно установить основные механизмы возникновения происшествий и причины ошибочных действий водителей, квалифицируемых как нарушения ПДД.     Рассмотрим основные модели поведения водителей при возникновении ДТП. 

    Рискованное управление автомобилем

    Применительно к деятельности водителя понятие риска обычно рассматривают в трех взаимосвязанных значениях.

    1) Риск — это мера ожидаемого неблагополучия при неуспехе в деятельности водителя. 

    Среднестатистический риск дает лишь общее представление об опасности профессии. Конкретное значение риска существенно различается по видам и условиям перевозок и в большой степени зависит от поведения водителя, от принимаемого им уровня риска.

     2) Риск — это действие, в том или ином отношении грозящее водителю возникновением дорожно-транспортного происшествия. Почему водители предпринимают такие действия, которые приводят к ДТП, как при этом оценивают степень риска, какой уровень риска считают для себя приемлемым? 

    Рассматриваются в свою очередь следующие виды действий водителей, связанные с риском: 

  • принятие решения о поездке, когда либо водитель, либо транспортное средство или дорога находятся в «опасном» состоянии;
  •  рабочий риск, т.е. стиль управления, связанный с повышенной скоростью, недостатком дистанции до лидера, малыми интервалами и т.д. 

    3) Риск — это ситуация выбора между двумя вариантами действия: более привлекательным, но менее надежным и менее привлекательным, но более надежным. Например, водитель выбирает более короткий (привлекательный с точки зрения экономии времени) маршрут, но более опасный. 

    Склонность к риску — это один из показателей социально психологической устойчивости человека, она оказывает в сочетании с мотивами деятельности решающее влияние на уровень риска, принимаемый водителем. Если мотивы деятельности водителя могут быть самыми различными, то склонность к риску в значительной мере индивидуальна. Склонность к риску может быть выявлена при помощи методов психологического тестирования. 

    «Приемлемый» для водителя уровень риска, связанный с его уровнем ответственности и дисциплины и проявляемый в навыках поведения в дорожном движении, может оказываться неадекватным (несоответствующим) его техническому мастерству и дорожно-транспортной ситуации. Водители, обладающие такой негативной чертой поведения, как повышенная склонность к риску, часто проявляют эту особенность неоправданными обгонами, резкими маневрами и перестроениями. Для них характерна повышенная скорость при управлении транспортным средством, недостаточные дистанция и интервал движения. 

    Водитель должен постоянно контролировать свое поведение в дорожном движении. Если он замечает, что регулярно в течение рабочего дня он несколько раз становится виновником опасных ситуаций, то следует или пересмотреть свое поведение или совсем отказаться от профессии водителя, поскольку он подвергает опасности жизнь и здоровье многих людей. 

    Как определить степень опасности ситуации, возникшей на дороге из-за рискованного поведения водителя? Водитель сам это может сделать по своим субъективным ощущениям. Всем водителям хорошо известно чувство страха в опасной ситуации, связанное с импульсивным повышением количества адреналина в крови. При этом возникает кратковременное учащенное сердцебиение, потливость, ощущение жара или холода. Водитель испытывает сложный спектр эмоций от недовольства собой до неприязни и даже агрессии по отношению к другим участникам движения, чувство страха и ощущение своей ущербности по сравнению с другими водителями и т.п. При этом он теряет присутствие духа, становится невнимательным, забывает что надо делать, т.е. подчас не способен к выполнению даже простых действий. Хуже всего, что при этом развивается как бы цепная реакция ошибок и опасных ситуаций, вводящих водителя во все более напряженное и неустойчивое состояние.

     Однако, если водитель имеет навыки управления в опасных ситуациях и почти «на автомате» производит правильные действия по выходу из ситуации или ситуация сама по себе исправляется и податель это осознает, то стрессовая реакция организма блокируется и вступают в действие стресс-лимитирующие механизмы, сопровождаемые выходом в кровь других гормонов, в том числе эндогенных (внутренних) опиатов. Последние повышают работоспособность, усиливают внимание, возвращают способность к правильной оценке обстановки и к адекватным действиям. Эти вещества вызывают также легкую эйфорию, т.е. то ощущение «кайфа», которое ошибочно называют удовольствием от «дозы адреналина».

     Для водителей, склонных к риску, характерно стремление сознательно идти на обострение в ситуациях взаимодействия с другими участниками движения. Главное, что отличает таких водителей, это сознательное или безотчетное желание испытать риск и получить ту самую «дозу адреналина». 

    Водитель, склонный к риску, постепенно повышает его уровень. Если раньше в подобной ситуации он испытывал желанную встряску, то теперь он воспринимает опасность как должное и обычное. Такая девальвация уровня приемлемого риска ведет водителя к дорожно-транспортному происшествию. Исследования показывают, что на 1000 конфликтных ситуаций, в которых удалось избежать ДТП только благодаря экстренным действиям водителя, и вызывающих у последнего кратковременный стресс, приходится одно ДТП. 

    С другой стороны, следует признать, что у водителя чаще рискующего в дорожном движении вырабатываются относительно более эффективные технические навыки управления автомобилем. Это позволяет ему справляться с возрастающей сложностью дорожно-транспортных ситуаций. Но вместе с ростом сложности ситуаций быстрее растет и риск вовлечения водителя в ДТП. Систематические исследования американских ученых неоднократно показали, что рискованный стиль вождения, прежде всего выражающийся в повышенной скорости и обгонах, закономерно чаще ведет к ДТП. 

    С этой целью вводится понятие конфликтной ситуации. Под конфликтной ситуацией понимается такая дорожно-транспортная ситуация, при которой действия одного из участников движения или другие факторы дорожной обстановки потребовали действий других участников движения, направленных на предотвращение инцидента, не связанных с целью движения и не вызванных мероприятиями организации дорожного движения. О мере конфликтности или риска дорожно-транспортной ситуации судят по интенсивности предупредительных действий, а также по величине изменений параметров движения транспортных средств при этом, таких, как: скорость, ускорение, замедление, траектория (смена полосы, изменения дистанции, интервала).

     Типичные дорожно-транспортные происшествия, связанные со склонностью водителя к риску, чаще всего возникают в условиях взаимодействия участников движения при обгонах, объездах, маневрировании, проезде перекрестков. 

    Наиболее распространенные модели поведения водителей

    Недооценка опасности, наряду со склонностью к риску, является одной из устойчивых поведенческих характеристик водителя, приводящих к ДТП. Оценивая дорожную обстановку, водитель в силу накопленного опыта, имеющихся знаний прогнозирует развитие дорожно-транспортных ситуаций (ДТС). Каждой типичной ДТС соответствует некоторый объективный уровень опасности, измеряемый частотой перерастания ДТС в инцидент и или ДТП. Оценка водителя всегда субъективна. Рассогласование субъективной оценки и объективной опасности приводит к неадекватным действиям водителей. 

    Чересчур осторожный водитель делает много лишних торможений, «шарахается от каждого столба». Водитель, недооценивающий опасность, всегда неосознанно (в отличие от водителя, склонного к риску) совершает рискованные маневры, либо не предпринимает необходимых предупредительных действий в условиях высокого потенциального риска опасного развития ДТС. 

    Каково же взаимоотношение между необходимым временем приобретения навыков прогнозирования ДТС с риском вовлечения в ДТП? На эти вопросы будет дан ответ в следующем разделе, посвященном особенностям процесса развития профессионального мастерства.

Процесс развития профессионального мастерства и опыта водителя

    По данным различных исследований, для приобретения необходимых навыков управления транспортным средством и прогнозирования возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций, водитель должен проехать от 10 до 30 тыс. км. Риск совершения ДТП водителем со стажем управления 1 — 2 года существенно выше среднестатистического -для водителей-профессионалов в 3,6 раза, для владельцев индивидуального транспорта в 4,6 раза. Представленные данные свидетельствуют о необходимости компенсации недостаточного уровня квалификации водителей этой категории, в первую очередь, на основе изучений типичных ситуаций повышенной опасности, приводящих к ДТП.

     Поведенческие характеристики водителя, основанные на навыках, подчиняются определенным закономерным тенденциям развития, при этом на развитие навыков существенное влияние оказывает их интерференция (взаимное влияние). 

    В качестве одного из механизмов возникновения ДТП может быть рассмотрено явление интерференции навыков. Под интерференцией (взаимным влиянием) понимают процесс торможения недавно приобретенного навыка старым, более прочно усвоенным. Такое торможение сказывается в двух наиболее распространенных ситуациях. Первая состоит в том, что реализация нового навыка осложняется действием старого. Вторая ситуация связана с возникновением ошибочных действий, когда вместо необходимого нового навыка человек действует в соответствии с прочно усвоенным старым. 

    Все водители прекрасно знают, что на автомобилях, оборудованных запорным устройством руля, категорически запрещается выключать двигатель во время движения или начинать движение (например, на уклоне) до включения двигателя. Такие действия приводят к заклиниванию руля и самым печальным последствиям. Тем не менее у водителей, приобретших навык управления автомобилем на моделях, не имевших запорного устройства руля, имеется опасность совершить указанные ошибки под воздействием старого навыка.

     Пример происшествия. Водитель-профессионал, работавший на грузовых автомобилях, управляя недавно приобретенным легковым автомобилем, на затяжном спуске механически, не задумываясь о последствиях, выключил двигатель, повернув ключ в замке зажигания. Рулевое управление заклинило — сработало запирающее устройство. Произошел съезд автомобиля в кювет с последующим опрокидыванием.

     В данном случае сработал прочно приобретенный навык водителя за время работы на грузовых автомобилях. При управлении автомобилем с новыми конструктивными особенностями этот навык стал содержать в себе большую опасность. 

    Особая опасность явления интерференции навыков заключается в том, что сформировавшимися навыками водитель пользуется автоматически, не задумываясь. В условиях дефицита времени, расстояния, при отвлечении внимания, ситуациях, характерных для условий дорожного движения, человеку свойственно действовать в соответствии с прочно усвоенными, доведенными до автоматизма навыками.

     Водитель прочно усваивает навыки, связанные с оценкой габаритов, тормозной и тяговой динамикой автомобиля. При управлении автомобилем, имеющим другие габариты и динамические характеристики, опасность интерференции остается и в условиях сложной дорожной обстановки зачастую проявляется. Отсюда возникают конфликтные и критические ситуации. Этот же механизм может приводить и к ДТП.              Одним из способов нейтрализации явления интерференции навыков является обеспечение преемственности в конструкциях автомобилей, однако в последнее время в нашей стране эта проблема становится очень актуальной. Появление автомобилей новых конструкций с передним приводом, постоянным полным приводом, автоматическими коробками перемены передач (АКПП) и антиблокировочными системами (АБС), ростом числа находящихся в эксплуатации импортных автомобилей с правым расположением руля, а в недалекой перспективе кардинальное изменение расположения органов управления, требуют проведения специальной подготовки водителей для нейтрализации явления интерференции навыков при смене моделей подвижного состава.

Видео YouTube


Задать вопрос

Практические навыки безопасного управления транспортным средством категории «B» в различных условиях / КонсультантПлюс

Практические навыки безопасного управления транспортным средством категории «B» в различных условиях

Практическая подготовка

Контраварийная подготовка

Итого по разделу

 

3.5.1. Теоретические основы безопасного управления транспортным средством категории «B» в различных условиях.

3.5.1.1. Основы движения транспортного средства категории «B».

Силы, действующие на транспортное средство категории «B» в различных условиях. Устойчивость и управляемость, коэффициент сцепления и его зависимость от различных условий. Занос задней оси, снос передней оси автомобиля, причины их возникновения и способы устранения. Остановочный и тормозной путь.

3.5.1.2. Тактика безопасного управления транспортным средством категории «B».

Понятие «закрытый обзор», оперативная и опережающая реакции водителя. Особенности управления на различных скоростях движения.

Взаимодействие с другими участниками дорожного движения.

Типичные дорожно-транспортные ситуации (далее — ДТС) и дорожно-транспортные происшествия (далее — ДТП) при движении с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами.

Разбор типичных ДТС и ДТП методом ситуационного анализа. Рекомендации водителям.

3.5.2. Практические навыки безопасного управления транспортным средством категории «B» в различных условиях.

3.5.2.1. Практическая подготовка.

Упражнение 1. Маятник правой рукой и левой с поворотом рулевого колеса на угол 120°.

Упражнение 2. Маятник поочередно правой — левой рукой (поворот рулевого колеса на угол 120°) с подниманием и прохождением другой руки над хватом.

Упражнение 3. Маятник поочередно правой — левой рукой (поворот рулевого колеса на угол 120°) с перехватами в скрестный обозначаемый хват.

Упражнение 4. «Двойной маятник» с поворотом рулевого колеса на угол 240° со скрестным перехватом.

Упражнение 5. Круговое руление со скрестным перехватом в верхнем секторе рулевого колеса.

Упражнение 6. Скоростное руление двумя руками со скрестным перехватом на боковом секторе.

Упражнение 7. Перехват через ладонь.

Упражнение 8. Скоростное руление одной рукой с перехватом через ладонь.

Упражнение 9. Скоростное руление двумя руками.

Упражнение 10. Скоростное руление правой рукой.

Упражнение 11. Скоростное руление левой рукой.

Маневрирование.

Упражнение 1. «Змейка» двумя руками.

Упражнение 2. «Змейка» правой рукой.

Упражнение 3. «Змейка» левой рукой.

Упражнение 4. «Змейка» скоростная двумя руками.

Упражнение 5. Поворот — выравнивание.

Упражнение 6. Маневрирование задним ходом.

Упражнение 7. «Змейка» с изменяющимся шагом.

Упражнение 8. «Змейка» стандартная, руление двумя руками.

Упражнение 9. Разворот восьмерка.

Торможение.

Упражнение 1. Торможение плавное.

Упражнение 2. Торможение прерывистое.

Упражнение 3. Торможение ступенчатое.

Упражнение 4. Торможение комбинированное.

Упражнение 5. Торможение в повороте.

Упражнение 6. Экстренный разгон — экстренное торможение.

Габаритная подготовка.

Упражнение 1. «Маятник» между ограничителями передним и задним ходом.

Упражнение 2. Торможение у препятствия.

Упражнение 3. Габаритные коридоры.

Упражнение 4. Туннельные ворота задним ходом.

Упражнение 5. Габаритные ворота.

3.5.2.2. Контраварийная подготовка.

Упражнение 1. Торможение — занос — выравнивание.

Упражнение 2. Стабилизация автомобиля при заносе задней оси.

Упражнение 3. Стабилизация автомобиля при сносе передней оси.

Упражнение 4. Стабилизация автомобиля при ритмичном заносе.

3.6. Учебный предмет «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии».

Теоретические основы и практические навыки безопасного управления транспортным средством категории «В» в различных условиях

Министерство внутренних дел Российской Федерации
Центр профессиональной подготовки ГУВД по Челябинской области
ПЛАН-КОНСПЕКТ

по блоку № 6: Теоретические основы и практические навыки безопасного

управления транспортным средством категории «В» в различных условиях.

Для подготовки водителей к управлению транспортными средствами
категории «В», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.
по модулю 6.1: Техника и тактика управления транспортным средством категории «В».

по теме 6.1.2.2: Тактика безопасного управления транспортным средством категории «В»

Челябинск

2011


УТВЕРЖДАЮ

Начальник Центра профессиональной

подготовки ГУВД по Челябинской области

полковник милиции

Ю.А. Дубченко

.

«____» _______________________2011 г.

ПЛАН-КОНСПЕКТ
для проведения семинара
блок № 6: Теоретические основы и практические навыки безопасного

управления транспортным средством категории «В» в различных условиях.

Для подготовки водителей к управлению транспортными средствами
категории «В», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.
модуль 6.1: Техника и тактика управления транспортным средством категории «В».

тема 6.1.2.2: Тактика безопасного управления транспортным средством категории «В»
Цель занятия: проанализировать типичные ДТС, ДТП при движении с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами
Количество часов: 2 часа
Вид занятия: семинар
Место проведения: учебная аудитория
Материальное обеспечение: план-конспект, дидактический материал

Литература:

I. Нормативный материал. Официальные документы (или нормативно правовые акты)


  1. Федеральный Закон от 10 декабря 1995г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» // Ведомости Федерального Собрания Российской Федерации,1995, № 36, ст.1745.

  2. Указ Президента РФ от 22 сентября 2006г. № 1042 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

  3. Указ Президента РФ от 15 июня 1998г. № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (с изменениями от 2 июля 2002 г., 3 мая 2005 г., 23 апреля 2007 г., 3 июля 2008 г.).

  4. Постановление Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993г. № 1090 «О правилах дорожного движения» (с изменениями от 8 января 1996 г., 31 октября 1998 г., 21 апреля 2000 г., 24 января 2001 г., 21 февраля, 28 июня 2002 г., 7 мая, 25 сентября 2003 г., 14 декабря 2005 г., 28 февраля 2006 г., 16 февраля, 19 апреля, 30 сентября, 29 декабря 2008 г., 27 января 2009 г., 24 февраля, 10 мая 2010 г.).

  5. Постановление Правительства РФ от 2 марта 2005 г. № 110 «Об утверждении Порядка осуществления государственного надзора за деятельностью в области связи» (с изменениями от 23 апреля, 13 октября 2008 г.)

II. Книги, монографии, учебники, учебные пособия

  1. Бершадский, В.Ф.. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения [Текст]: Учебник для среднего профессионального образования. Изд. 2-е/ В.Ф Бершадский Н.И. Дудко: Издательство Амалфея. 2007 г., 458 с.

  2. Вишневецкий, Ю. Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: Учебник для студентов технических колледжей. Серия: Среднее профессиональное образование/ Ю. Т. Вишневецкий: Издательство Дашков и К. 2007 г. 380 с.

  3. Головко, В.В. Основы безопасности дорожного движения [Текст]: Учебное пособие/ В.В. Головко, В.И. Майоров: Издательство Москва, Эксмо, 2008 — 176 с.

  4. Коваленко, Н. А. Техническая эксплуатация автомобилей. Серия: Профессиональное образование. [Текст]: Учебное пособие/ Н. А. Коваленко, В. П. Лобах, Н. В. Вепринцев: Издательство Новое Знание, 2008 г. 352 с.

  5. Коноплянка, В.И. Основы управления автомобилем и безопасность дорожного движения [Текст]: Учебное пособие/ В.И. Коноплянка, В.В. Зырянов, Ю.В. Воробьев: Издательство Высшая Школа. 2005. 271 с.

  6. Кузин, В.В. Контраварийная подготовка водителей автотранспортных средств [Текст]: монография/ В.В. Кузин – Москва: Издательство РИО РГАФК. – М.: 1995. – 246 с.

  7. Хараман, С. В. Практическое обучение вождению автомобиля [Текст]: учебно-метод. пособие / С. В. Хараман, В. В. Метелкин. — Москва : Издательство ИМЦ ГУК МВД России, 2002. — 96 с

  8. Цыганков, Э.С. Высшая школа водительского мастерства [Текст]: учебник/ Э.С. ЦыганковМосква: Издательство ИКЦ «Академкнига», 2008. – 400 с.

  9. Цыганков, Э.С. 120 приемов контраварийного вождения [Текст]: монография/ Э.С.- Цыганков — Москва: Издательство ООО ИД «РИПОЛ классик», 2005 г. – 320с.

  10. Цыганков, Э.С. Экстренное маневрирование: (17 упражнений по совершенствованию управления автомобилем): монография/ Э.С.- Цыганков – Москва: Издательство Транспорт, 1993. 63 с.

План проведения занятия

I. Вводная часть — 10 минут

— организационный момент: принятие доклада командира учебной группы, проверка личного состава, сообщение о ходе предстоящего занятия.

— опрос слушателей по пройденному («остаточному») материалу.

Вопросы: 1.Что такое «закрытый обзор» водителя

2. Оперативная и опережающая реакция водителя

3. Факторы, влияющие на управляемость автомобиля

— подведение итогов опроса слушателей.

II. Основная часть 70 минут

Изложение нового материала:

Вопрос №1 «Типичные дорожно-транспортные ситуации (ДТС) и дорожно транспортные происшествия (ДТП) при движении с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами»

Вопрос №2 «Разбор типичных ДТС и ДТП методом ситуационного анализа. Рекомендации водителям»

III. Заключительная часть 10 минут

— ответы на вопросы слушателей;

— закрепление темы;

— подведение итогов занятия;

— задание на самоподготовку (изучение пройденного материала, подготовка к краткому опросу на следующем занятии)

I. Вводная часть

— организационный момент: принятие доклада командира учебной группы, проверка личного состава, сообщение о ходе предстоящего занятия.

— опрос слушателей по пройденному («остаточному») материалу.

Вопросы: 1.Что такое «закрытый обзор» водителя

2. Оперативная и опережающая реакция водителя

3. Факторы, влияющие на управляемость автомобиля

— подведение итогов опроса слушателей.

II. Основная часть

Изложение нового материала:

Вопрос №1 «Типичные дорожно-транспортные ситуации (ДТС) и дорожно транспортные происшествия (ДТП) при движении с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами»



ТС Х завершает проезд перекрестка, Y начинает движение на красный, либо на желтый сигнал светофора.
Во всех ситуациях виноват водитель Y.


ТС Y нарушает правило «помеха справа» и игнорирует знак «стоп» при проезде перекрестка. Во обеих ситуациях виноват Y.

ТС Y в обоих случаях не соблюдает требований знаков. Во обеих ситуациях виноват Y.


ТС Y в обоих случаях не соблюдает требований разметки. Во обеих ситуациях виноват Y.



Схема 20.1. ТС Y сворачивает со встречной, столкновение;
Схема 20.2. ТС Y выезжал из поворота и выехал на встречку, столкновение;
Схема 20.3. ТС Y сворачивал налево, не пропустив встречные ТС.
Во всех 3-х ситуациях виноват водитель Y.

ДТП при движении транспортных средств в одном направлении в двух рядах



Схема 21.1. ТС X и Y заехали частично на встречку, столкновение;
Схема 21.2. ТС Х срезал поворот с выездом на встречную полосу, ТС Y выезжал на встречку, лобовое столкновение;
Схема 21.3. ТС Х ехал по встречке, ТС Y выехал на встречку.
Во всех ситуациях виноваты оба водителя.

За прошедший 2010 год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с годом 2009. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести. 11 845 (-3,9%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280 (-4,6%) человек получили ранения. 20 262 (+1,5%) ДТП произошло с участием детей, в которых 898 (-1,8%) детей погибли, а 21 149 (+1,7%) детей получили ранения. По данным официального сайта ГИБДД.

За 1 месяц (январь) 2011 года в Российской Федерации произошло 11 202 (-4,9%) дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 1 458 (+0,3%) человек, а 14 572 (-3,2%) человека получили ранения. 332 (-13,8%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 44 (-18,5%) человека погибли, а 478 (-18,4%) человек получили ранения.
За указанный период произошло 1 003 (-5,3%) ДТП с участием детей, в которых 46 (-9,8%) детей погибли, а 1 060 (-3,7%) детей получили ранения.

Примеры ДТП с участием машин со специальными световыми и звуковыми сигналами.

— Патрульная машина ОВД по району «Таганский» г. Москвы в четверг столкнулась с мотоциклом на Земляном валу. Мотоциклист госпитализирован в тяжелом состоянии, а его пассажирка скончалась. В столичном управлении СКП сообщили, что ДТП произошло в тот момент, когда милицейский автомобиль, не включив спецсигналы, начал разворачиваться через две сплошные линии дорожной разметки. Следственный отдел по Басманному району следственного управления СКП по Москве возбудил уголовное дело по части 2 статьи 264 УК (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств).

— 11 февраля 2009 года в ДТП в Алтайском крае, спасая губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, погиб командир отдельного батальона дорожно-патрульной службы ГИБДД при ГУВД по Алтайскому краю подполковник Михаил Фреев. Тулеев в ходе рабочей поездки в Республику Алтай следовал на служебном «Мерседесе» по территории Алтайского края в сопровождении местного экипажа ДПС, встретившего его на границе с Кузбассом. Около поселка Залесово ехавший навстречу водитель КАМАЗа не справился с управлением из-за гололеда. Из-за этого груженую фуру КАМАЗа неожиданно вынесло на встречную полосу. Экипаж ДПС принял удар фуры на себя. В результате пострадали оба сотрудника ДПС: майор Сергей Кривашин и подполковник Михаил Фреев, который скончался позднее от полученных травм.

— 6 апреля в Сарапуле в Удмуртии сотрудник ППСМ, находясь не при исполнении служебных обязанностей, совершил наезд на двух пешеходов, в результате погиб пятилетний ребенок.

— 1 июня инспектор московского ГИБДД погиб на МКАД, перевернувшись на служебном автомобиле, еще один автоинспектор получил ранения. ДТП произошло на внутренней стороне МКАД. По предварительной версии, служебный автомобиль подрезала иномарка при движении.

— Как сообщает сайт СКП по Краснодарскому краю, 17 ноября участковый уполномоченный ОВД по Кавказскому району города Кропоткин, управляя служебным автомобилем ВАЗ 2106 в состоянии алкогольного опьянения, не справился с управлением и сбил на автобусной остановке двух женщин. «Желая скрыть преступление от учета, участковый сфальсифицировал материалы проверки факта поступления потерпевшей в МУЗ ЦРБ Кавказского района и зарегистрировал данный факт как несчастный случай в быту».

— На северо-востоке Москвы сержант милиции на служебной машине сбил пешехода. Пострадавший был госпитализирован со ссадинами и ушибами. После оказания медицинской помощи его отпустили из больницы. ДТП произошло на улице Лескова 10 января в 13.20. В служебном автомобиле находились сотрудники отдела вневедомственной охраны ОВД округа. По предварительным данным, пешеход переходил дорогу в неположенном месте.

Анализ динамики аварийности на дорогах России позволяет сделать вывод о некоторых положительных тенденциях. Однако для достижения показателей, характеризующих состояние аварийности в ряде экономически развитых стран, в России предстоит еще очень большая и длительная работа. Можно с уверенностью сказать, что в ближайшие 10 — 20 лет проблема борьбы с аварийностью для России будет чрезвычайно актуальна. В этих условиях необходимо воспользоваться уже имеющимся опытом автомобилизации ряда стран, извлекая из него положительные уроки. Причем, один из основных моментов, не требующий особых затрат, — это пропаганда дорожной грамотности и культуры. ДТП, сохранение жизни и здоровья людей в транспортном процессе — явление, которое в той или иной мере касается всех. В первую очередь оно относится к конструкторам, строителям и людям, эксплуатирующим автомобили, к дорожникам, организаторам движения и органам, контролирующим его, к медицинским работникам, юристам, работникам образовательных учреждений и т.д. (включая домохозяек). Поэтому, к приведенным ниже таблицам и диаграммам в основном не приводится никаких комментариев. Читателю предоставлена возможность делать их самому в зависимости от его профессиональной ориентации.

Таблицы, графики, диаграммы позаимствованы, а некоторые построены на основе опубликованной в открытой печати статистической информации Главного Управления ГИБДД МВД России, ГИБДД г. Москвы, НИИ автомобильного транспорта Минтранса России. Они отображают лишь наиболее общие закономерности, существующие в процессе дорожного движения. Публикация же их в данной работе служит целям повышения дорожной грамотности общества.

Таблица 1

Количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненных в них в Российской Федерации (1988 — 1999 гг.)


Годы

Количество ДТП

Число погибших

Число раненых

Тяжесть последствий*

1988

161320

25938

176583

12,8

1989

189986

32739

207628

13,6

1990

197362

35366

214839

14,1

1991

197659

37510

214409

14,9

1992

184975

36471

200026

15,4

1993

178651

37120

192802

16,1

1994

174908

35599

189877

15,8

1995

167280

32791

183926

15,1

1996

160523

29468

178378

14,2

1997

156500

27700

177900

13,5

1998

160300

29021

183846

13,6

1999

159823

29718

182123

14,0

* Тяжесть последствий = (Число погибших в ДТП/число пострадавших в ДТП) ´ 100

Число пострадавших в ДТП = число раненных в ДТП + число погибших в ДТП


Таблица 2

Количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненых в них в г. Москве (1988 — 1999 гг.)


Годы

Количество ДТП

Число погибших

Число раненых

Тяжесть последствий

1988

6481

751

7030

9,7

1989

7399

974

7903

10,9

1990

7727

1166

8144

12,5

1991

7654

1197

7913

13,1

1992

7767

1360

3157

14,3

1993

8379

1473

8779

14,4

1994

8276

1458

8481

14,7

1995

7760

1309

7864

14,3

1996

7077

1045

7274

12,6

1997

7134

925

7665

10,8

1998

6941

884

7418

10,6

1999

7049

1027

7524

12,0

Тяжесть последствий ДТП — комплексный показатель, зависящий от целого ряда показателей, в частности, от активной и пассивной безопасности транспортного средства, дорожно-транспортных ситуаций, возникающих на дороге в процессе движения транспортных средств, дорожных условий, дорожной грамотности общества и т.д. Объяснить столь сильное его различие с экономически развитыми странами, равно как и показателей числа погибших в 100 ДТП, числа погибших на 10 тыс. транспортных средств и др. (см. таблицы: 1; 2; 3; 4; 23) можно лишь одним — уровнем цивилизованности общества. Это понятие, по мнению авторов, несколько шире, чем распространенное понятие уровня автомобилизации общества, характеризуемое количеством автомобилей на 100 жителей и зависящее от степени экономического развития и размеров страны.

Таблица 3

Относительные показатели аварийности в РФ (1989 — 1999 гг.)


Год

Число погибших в 100 ДТП

Число пострадавших в ДТП на 100 тыс. населения

Кол-во ДТП на 10 тыс. единиц транспорта

1989

17,2

163,1

80,5

1990

17,9

169,1

84,8

1991

19,0

169,6

85,4

1992

19,7

158,8

71,6

1993

20,8

155,0

65,7

1994

20,4

152,0

61,0

1995

19,6

146,1

57,0

1996

18,4

140,5

53,6

1997

17,7

138,9

52,3

1998

18,1

143,9

51,7

1999

18,5

139,0

53,3

Таблица 4

Показатели тяжести последствий ДТП в России в сравнении с некоторыми зарубежными странами (1994 г.)


Страны

Число погибших в 100 ДТП

Число раненных в 100 ДТП

Тяжесть последствий

Румыния

30,7

87

26,0

Россия

20,4

109

15,8

Польша

12,6

120

9,5

Венгрия

7,5

130

5,5

Дания

6,6

117

5,3

Финляндия

7,7

137

5,3

Испания

7,2

144

4,7

Швеция

3,7

132

2,7

Германия

2,5

131

1,9

Норвегия

3,4

133

2,5

Австрия

3,2

128

2,4

Франция

6,4

142

4,3

США

1,9

150

1,2

При сравнении числа погибших в ДТП в разных странах следует иметь в виду существующие различия в системе отчетности. В соответствии с рекомендациями Организации Объединенных Наций погибшим в ДТП считается лицо, погибшее на месте происшествия или умершее от последствий такового в продолжение последующих 30 дней. В России, Италии — погибшим в ДТП считается тот, кто умирает в течение 7 суток после него, в Греции — в течение 3 суток, в Испании — в течение 24 часов, а в США погибшим в ДТП считается тот, кто умирает после ДТП в течение года. Естественно сопоставлять такую статистику не очень корректно. Однако при ее сравнении принимается допущение, что если человек после ДТП не умирает в течение недели, то вероятность того, что он умрет в течение года небольшая. Тем не менее, и это обстоятельство реальные показатели в России еще более ухудшает.

Распределение ДТП в РФ по месту их совершения


Место совершения ДТП

Кол-во ДТП (%)

1998 г.

1999 г.

В городах и населенных пунктах

72,4

72,9

Автомобильные дороги вне городов и нас. пунктов

27,2

26,8

Другие места

0,4

0,3

Таблица 6

kolesoschool

  • Правила дорожного движения, основы законодательства в сфере дорожного движения;

  • правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

  • основы безопасного управления транспортными средствами;

  • цели и задачи управления системами «водитель — автомобиль — дорога» и «водитель — автомобиль»;

  • особенности наблюдения за дорожной обстановкой;

  • способы контроля безопасной дистанции и бокового интервала;

  • порядок вызова аварийных и спасательных служб;

  • основы обеспечения безопасности наиболее уязвимых участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов;

  • основы обеспечения детской пассажирской безопасности;

  • проблемы, связанные с нарушением правил дорожного движения водителями транспортных средств и их последствиями;

  • правовые аспекты (права, обязанности и ответственность) оказания первой помощи;

  • современные рекомендации по оказанию первой помощи;

  • методики и последовательность действий по оказанию первой помощи;

  • состав аптечки первой помощи (автомобильной) и правила использования ее компонентов.

  • безопасно и эффективно управлять транспортным средством в различных условиях движения;

  • соблюдать Правила дорожного движения при управлении транспортным средством;

  • управлять своим эмоциональным состоянием;

  • конструктивно разрешать противоречия и конфликты, возникающие в дорожном движении;

  • выполнять ежедневное техническое обслуживание транспортного средства;

  • устранять мелкие неисправности в процессе эксплуатации транспортного средства;

  • выбирать безопасные скорость, дистанцию и интервал в различных условиях движения;

  • информировать других участников движения о намерении изменить скорость и траекторию движения транспортного средства, подавать предупредительные сигналы рукой;

  • использовать зеркала заднего вида при маневрировании;

  • прогнозировать и предотвращать возникновение опасных дорожно-транспортных ситуаций в процессе управления транспортным средством;

  • своевременно принимать правильные решения и уверенно действовать в сложных и опасных дорожных ситуациях;

  • выполнять мероприятия по оказанию первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии;

  • совершенствовать свои навыки управления транспортным средством.

  • 3 совета, которые должен знать каждый водитель при использовании навыков безопасного вождения

    Практически каждый слышал о термине «безопасное вождение» раньше. Но что это на самом деле означает? Некоторые могут представить себе медлительного, нерешительного водителя, который едет только по правой полосе или использует сигналы направления для блокировки перед поворотом. Фактически, безопасное вождение — это набор хороших привычек в сочетании с имеющимися у водителя навыками вождения. Стандарт Безопасные методы эксплуатации автотранспортных средств, ANSI / ASSE Z15.1 определяет навыки безопасного вождения как «вождение для спасения жизней, времени и денег, несмотря на условия вокруг вас и действия других».

    Большинство лицензированных водителей должны пройти курс обучения водителей, прежде чем им будет разрешено управлять автомобилем. Однако большинство водителей не проходили никаких тренировок по безопасному вождению. Безопасное вождение учит, как избегать аварий, распознавая проблемы на дороге и реагируя на них до того, как они произойдут. Оборонительный драйвер должен быть проактивным, а не реактивным.Это означает, что защитный драйвер всегда обрабатывает и принимает новую информацию — и при необходимости реагирует на нее.

    Чтобы научиться лучше защищаться, лучше всего пройти курс безопасного вождения. Несколько государственных учреждений, некоммерческих организаций и частных школ открыли специализированные курсы, которые могут улучшить навыки вождения в общественных местах. Некоторые из них — это курсы Национального совета безопасности «Живу в 25», «Курс безопасного вождения» (DDC) и «Тренинг для опытных водителей».Не все захотят пройти курс безопасного вождения, поэтому вот несколько простых советов, как ежедневно улучшать навыки безопасного вождения:

    В центре внимания вождение автомобиля
    1. Будьте начеку. Следите за дорогой и во время движения обращайте внимание на такие вещи, как указатели направления, знаки ограничения скорости и сигналы. Время от времени проверяйте зеркала, чтобы иметь полный обзор вашего автомобиля.
    2. Не отвлекайтесь. Сосредоточьтесь на одном: вождении автомобиля.Избавьтесь от отвлекающих факторов, таких как сотовые телефоны, разговоры с пассажирами и радио. Уберите телефон и выключите радио.
    3. Посмотрите вниз по дороге. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на том, что находится прямо перед вами, постарайтесь сканировать дальше по дороге. Профессиональные автогонщики используют метод вождения под названием High Eyes driving. Они сосредотачиваются на горизонте впереди, а не на машине прямо перед ними.

    Другой водитель
    1. Не следите слишком внимательно. Соблюдайте дистанцию ​​примерно 3-5 секунд между вами и движущимся впереди автомобилем. Кроме того, когда вы останавливаетесь, остановитесь так, чтобы вы могли видеть как минимум 3 фута позади задних колес движущегося впереди автомобиля. Это всегда даст вам время среагировать, если впереди идущий водитель внезапно затормозит.
    2. Правила полосы отчуждения. При необходимости всегда уступайте другим водителям. Проявление терпения и предоставление очереди другим водителям помогает предотвратить несчастные случаи и агрессивное поведение на дороге.
    3. Предвидеть другие движения водителя. Хотя вы не можете читать мысли других водителей, вы можете сделать обоснованное предположение о том, как они собираются отреагировать. Примером этого может быть оставление небольшого дополнительного расстояния между вами и автомобилем впереди вас, если они хорошо умеют тормозить.
    4. Никакой дорожной ярости. Это может расстраивать, если другие водители неустойчивы, не соблюдают правила или являются опасными водителями. Злость может повысить вероятность несчастных случаев. Также избегайте зрительного контакта с другим водителем. Исследования показывают, что многие дорожно-транспортные происшествия происходят, когда водители смотрят друг другу в глаза.Водители, разъяренные на дороге, стремятся вызвать неприятности, и, глядя им в глаза, вы можете усилить их гнев.

    Условия движения
    1. Контролируйте свою скорость. Обратите внимание на указанные ограничения скорости и соответствующим образом отрегулируйте свое вождение. Не отставайте от движения транспорта, где бы вы ни находились. Если другие водители едут с опасно высокой скоростью, не пытайтесь им соответствовать. Всегда старайтесь выехать на полосу движения, где вы можете оставаться на безопасной скорости.
    2. Сообщите другим водителям, что вы делаете. Сделайте все возможное, чтобы другие водители знали о ваших намерениях. Когда вы меняете полосу движения, используйте сигнал направления. Используйте стоп-сигналы и фары последовательно и безопасно. Не выключайте фары в дневное время.
    3. Держитесь подальше от слепых зон других водителей. Не задерживайтесь в местах, где другие водители не могут видеть вас в своих зеркалах или окнах.
    4. Следите за погодой. Такие вещи, как дождь, туман, снег, лед, ветер и грязь, могут повлиять на ваше вождение. Чтобы сделать вождение в суровых погодных условиях более безопасным, снизьте скорость, оставьте дополнительное пространство между автомобилем и движущимся впереди автомобилем, включите фары, снизьте скорость на поворотах и ​​спусках и остановитесь, если вы чувствуете, что ехать слишком опасно.

    Чтобы привыкнуть к безопасному вождению, нужно время. А избавиться от вредных привычек вождения может быть непросто. Обучение безопасному вождению — это не столько улучшение ваших навыков вождения; речь идет о том, чтобы научиться избегать других водителей, совершающих опасные поступки на дороге.Для начала вам, возможно, придется напомнить себе о методах защитного вождения, но как только это станет вашей второй натурой, вы станете защитным водителем.

    — Джей Ван Дёрзен

    Стратегии повышения безопасности — Предотвращение автокатастроф среди подростков

    В то время как GDL и законы о минимальном возрасте для употребления алкоголя привели к сокращению рискованного вождения и аварий, количество аварий среди подростков остается неприемлемо высоким. Постоянное беспокойство по поводу этой проблемы сейчас стимулирует поиск существующих стратегий, которые не используются в полной мере.Кроме того, новые технические меры теперь предлагают потенциал для защиты начинающих водителей — и всех водителей — ранее немыслимыми способами.

    Родители

    Успех GDL привлек внимание к той роли, которую родители могут и должны играть в критический период обучения для подростков-водителей. Как объяснил Брюс Саймонс-Мортон, родители влияют на действия подростков в этот период разными способами, хорошо или плохо; их намерения хороши, но результат неоднозначен. Практика воспитания, знания родителей и отношения между родителями и их детьми — все это способствует приобретению подростками безопасных методов вождения.Родители могут сыграть решающую роль, но во многих случаях они не знают, что им следует делать, чтобы помочь своим детям безопасно управлять автомобилем, или как лучше это сделать. Более того, политики и другие лица часто не пользуются возможностями, которые у них есть, чтобы помочь родителям стать эффективными инструкторами по вождению и руководителями, в то время как их дети являются водителями-новичками.

    Рассматривая в первую очередь отношения родителей и подростков, Саймонс-Мортон обратил внимание на знакомую модель авторитетного воспитания, которую пропагандируют психологи, в которой родители устанавливают правила и обеспечивают их соблюдение, но при этом проявляют поддержку, гибкость и отзывчивость к своим подросткам.Если родители участвуют в жизни своих детей, следят за их поведением, ясно выражают свои ожидания, навязывают последствия и поддерживают открытое общение и чувство взаимного доверия, результаты, вероятно, будут лучше, чем если бы они этого не делали.

    Однако даже при соблюдении всех этих условий целый ряд факторов подталкивает как подростков, так и родителей к тому, чтобы отдавать предпочтение водительским правам. Родители и подростки могут быть наивны в отношении реальных рисков аварии. Родители могут быть удовлетворены владением подростком механическими навыками управления транспортным средством и не осознавать важность других навыков безопасного вождения, таких как обнаружение опасностей, оценка рисков и упреждающее поведение.И родители, и подростки подвергаются социальному давлению в пользу того, чтобы подростки водили машину, и в то же время родители могут стремиться перестать водить своих подростков. Подростки, как правило, стремятся водить машину, а родители хотят подарить им независимость.

    Саймонс-Мортон резюмировал более конкретные способы, которыми родители могут влиять на вождение автомобиля подростками, и их потенциальное влияние на безопасность. Две вещи, которые они могут сделать, продемонстрировали преимущества с точки зрения безопасности: отсрочка разрешения на проверку водительских прав и контроль доступа к транспортным средствам и обстоятельствам вождения (например, вождение в ночное время и перевозка пассажиров) для начинающих водителей.Когда дело доходит до вождения в нетрезвом виде, роль родителей является сложной, и Саймонс-Мортон отметила, что пример, поданный родителями, может намного перевешивать другие сообщения, которые они пытаются послать. Более того, родители могут полагать, что они объяснили, что их дети должны делать, если они оказываются в ситуации, связанной с вождением в нетрезвом виде, но подростки сообщают, что они не уверены.

    Наконец, практика вождения с учителем, которая требуется во все большем числе государственных программ GDL, имеет значительный потенциал, но она еще не продемонстрировала эффекты безопасности (такие как изменение показателей аварийности или смертности) самостоятельно в Соединенных Штатах, возможно, потому что родители было предложено небольшое руководство о том, как использовать это время.Еще одна проблема с контролируемым вождением заключается в том, что когда родители находятся в машине, они, как правило, несут основную ответственность за безопасность и оценку рисков, даже если за рулем находится подросток. Они ищут опасности, тренируют и направляют подростка и могут принимать или влиять на многие решения о приемлемых условиях, избегать опасных перекрестков и т. Д. Таким образом, если подросток водит машину один, начальный период практики вождения не обязательно подготовит его или ее к ожиданию опасностей.Саймонс-Мортон объяснил, что необходимо определить конкретные компоненты контролируемого вождения, которые можно проверить экспериментально и которые связаны с повышением уровня знаний и улучшением поведения среди молодежи. Для развития навыков вождения требуется опыт, поэтому главное — позволить обучающимся водителям получить этот опыт в относительно безопасных обстоятельствах. сравнивает показатели аварийности для начинающих водителей, которые учатся и не учатся под присмотром.

    РИСУНОК 4-1

    Частота сбоев в зависимости от статуса лицензии и месяцев лицензирования.ИСТОЧНИК: Перепечатано с разрешения McCartt, Shabanova, and Leaf (2003). Авторские права 2003 г. принадлежат Elsevier.

    Программа под названием «Контрольные точки», разработанная исследователями из Национального института здоровья детей и человеческого развития, обеспечивает структуру, в которой родители могут работать со своими подростками, чтобы снизить риски в течение первых 12 месяцев вождения. Программа использует комбинацию инструментов, в том числе убедительную коммуникацию, такую ​​как видео и информационные бюллетени, письменные соглашения между родителями и их детьми, а также ограничения прав на управление автомобилем с повышенным риском.Контролируемое исследование, в котором некоторые семьи участвовали в программе «Контрольно-пропускные пункты», а другие получили сопоставимые материалы по безопасности вождения, но не все мероприятия, проводимые на контрольно-пропускных пунктах, показало, что семьи контрольно-пропускных пунктов вводили и сохраняли значительно больше ограничений на вождение своих подростков. Однако выборка для исследования была недостаточно большой, чтобы показать окончательное влияние на количество аварий.

    Программа «Контрольно-пропускные пункты» основана на целях изменения восприятия как родителями, так и подростками своего риска, а также их ожиданий в отношении разумных ограничений — с целью уменьшения рискованного вождения, нарушений правил дорожного движения и аварий.Хотя первоначальные результаты контрольных точек положительны, Саймонс-Мортон отметил, что дополнительные исследования изменений в успеваемости новичков за первые 18 месяцев вождения, характера и последствий контролируемого вождения, других способов оказания поддержки и улучшения родительского контроля, а также о способах включения выводов о процессе обучения вождению в программы обучения водителей, тестирования и лицензирования.

    Ричард Каталано представил дополнительный взгляд на роль семейного влияния с помощью концепции, которая является частью более широкого подхода социального развития к предотвращению рисков.Он пояснил, что ключевые факторы риска и защитные факторы, влияющие на поведение подростков, могут быть очевидны задолго до того, как подростки достигнут подросткового возраста, и можно использовать целевые стратегии для улучшения результатов для подростков. Каталано описал исследование под названием «Воспитание здоровых детей» (RHC), в котором пять подходящих пар начальных школ были случайным образом распределены для получения либо профилактической программы, основанной на подходе социального развития, либо контрольного условия.

    Факторы риска и защиты, рассматриваемые в программе RHC, перечислены во вставке 4-1.Такие мероприятия, как семинары для учителей и родителей, услуги на дому, а также летние и внеклассные программы были предложены детям в первом классе, чтобы сосредоточить внимание на таких целях, как развитие социальных и других навыков, решение проблем управления школой и семьей и содействие просоциальное поведение. Краткие семейные занятия предлагались семьям в критические моменты перехода, включая переход из средней школы в среднюю, переход из средней школы и переход к вождению.

    ВСТАВКА 4-1

    Факторы риска и защиты. Факторы риска Школа

    Основываясь на предположении, что хорошее воспитание снижает плохое вождение, занятия, направленные на повышение безопасности вождения, преследовали конкретные цели. На первом занятии родители и подростки обсуждают пробные новые вещи в подростковом возрасте и изучают свои взгляды на риск. В этом обсуждении родители и подростки стремятся понять действующие законы о вождении и риски, связанные с вождением в молодом и неопытном возрасте. Кроме того, подростки отрабатывают навыки принятия здорового выбора, сосредотачиваясь на мотивации и последствиях, в то время как родители демонстрируют способность научить своего подростка использовать навыки принятия решений, чтобы уменьшить конфликт и наладить эффективное общение.Сессия завершается упражнением, в котором родители и подростки стремятся интегрировать эту информацию и навыки в руководящие принципы и ожидания в отношении вождения.

    Вторая сессия преследовала четыре цели:

    1. родители продемонстрировали компетентность в использовании навыков общения и управления гневом со своим подростком;

    2. подростки учатся справляться с авариями, разряженными батареями, спущенными шинами;

    3. родители и подростки заключают семейный водительский договор; и

    4. родители и подростки применяют подход «руководящие принципы, мониторинг и последствия» к трудностям и конфликтам, связанным с вождением (продемонстрировать знание и использование эффективных последствий, выявить идеи для распознавания положительного поведения подростков за рулем).

    Принимая во внимание, что программа была разработана для решения более широкого круга рисков, чем только те, которые связаны с вождением, программа продемонстрировала некоторые многообещающие результаты. Например, семьи, получившие вмешательство, в четыре-шесть раз чаще, чем контрольные семьи, сообщали о том, что они заключили договор вождения. Подростки в семьях, которым проводилось вмешательство, также сообщили, что они реже водили машину под воздействием алкоголя или ехали со сверстниками, которые пили.

    Хотя участники согласились с тем, что необходимы дополнительные исследования эффективных средств использования потенциала родителей и семейной динамики для повышения безопасности вождения подростков, потенциальные выгоды казались очевидными.

    Медицинские работники

    Медицинские работники не все делают свой вклад в информирование подростков и их родителей о профилактике, по словам специалиста по подростковой и молодой медицине Лоуренса Д’Анджело. Он указал, что этот пробел примечателен, особенно в свете свидетельств того, что такое консультирование имело положительный эффект в других областях, таких как сокращение курения.Он пояснил, что безопасность вождения не является важной темой во время обучения педиатров для студентов-медиков. Следовательно, даже специалисты по подростковой медицине (которые проходят специальную подготовку и сертификацию) сообщают о предоставлении консультаций по вопросам алкоголя, наркотиков и / или автомобилей только в 82,5 процентах случаев во время ежегодных осмотров пациентов-подростков. Конкретные угрозы здоровью подростков, такие как риск нахождения пассажиров в машине и вождение в ночное время, упоминаются гораздо реже (12 и 7 процентов соответственно).Действительно, как отметил Д’Анджело, только 60 процентов специалистов по подросткам знают, есть ли в штате закон о GDL, и этот процент лишь немного выше среди тех, в семье которых есть подростки (77 процентов).

    Другая стратегия, основанная на здравоохранении, которая, как указали участники, не была хорошо изучена, заключается в том, чтобы преследовать индивидуальные характеристики, которые могут увеличить риск вождения. Синдром дефицита внимания и гиперактивности, диабет 1 типа и злоупотребление психоактивными веществами — это лишь некоторые из факторов, которые могут подвергать отдельного подростка повышенному риску при вождении.Подростков с этими проблемами обычно не консультируют о том, как их диагноз может повлиять на вождение. Тем не менее, пациенты с другими факторами риска для здоровья, такими как сердечно-сосудистые заболевания, обычно выявляются, и пациенты получают консультации о способах минимизации негативных результатов.

    Руководящие принципы для поставщиков медицинских услуг, инновационные способы консультирования молодежи и их семей, а также дополнительные исследования, охватывающие более широкую повестку дня в области здравоохранения для подростков, были упомянуты как эффективные способы поощрения поставщиков к решению проблемы риска вождения подростками.Роль агентств общественного здравоохранения в снижении рисков, связанных с вождением подростками, а также возможности для поощрения ответственных методов вождения были определены как особенно заслуживающие дальнейшего внимания.

    Технологии

    Без сомнения, усиление и совершенствование усилий с использованием существующих стратегий может привести к дальнейшему повышению безопасности, но они предлагают лишь частичные решения фундаментальной проблемы, позволяя молодым людям овладевать навыками вождения и приобретать опыт за рулем без риска для себя. жизни.Многие из уже обсуждавшихся стратегий касаются способов, с помощью которых взрослые могут убедить или заставить подростков вести себя по-другому или улучшить получаемую ими подготовку или качество их тренировок за рулем. Технология предлагает очень мощную стратегию компаньона со значительным потенциалом, позволяющую сделать вождение более безопасным не только для новичков, но и для всех водителей. Макс Донат, Уэйд Аллен и Джон Ли очень многообещающе описали некоторые технологические инновации.

    Технологии в автомобиле

    Донат начал с того, что отметил несколько причин, по которым технологии предлагают значительные возможности для снижения количества аварий и смертности.Например, меры по увеличению использования ремней безопасности оказали значительное влияние на показатели выживаемости, но это улучшение заметно возросло по мере перехода политики от добровольных вмешательств к обязательным требованиям. Когда, например, в 1960-х годах ремни безопасности были впервые применены в большом количестве автомобилей, они использовались менее 25 процентов времени и, как правило, использовались водителями с наименьшим риском. Законы штата, требующие использования ремней безопасности, помогли повысить показатели внедрения, но значительная часть водителей, подвергавшаяся более высокому риску участия в ДТП, не использовала средства безопасности до тех пор, пока не были приняты законодательные меры.В настоящее время мальчики-подростки по-прежнему являются одной из групп, реже всего использующих ремни безопасности (Совет по исследованиям в области транспорта, 1989, 2003).

    Другие, более сложные технологии могут влиять на другое поведение при вождении, отметил Донат, одним из трех способов.

    Первый — принудительное поведение , которое включает использование технологий, делающих невозможным управление транспортным средством в определенных обстоятельствах. Например, блокировка ремня безопасности может предотвратить запуск автомобиля, если все пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности.Функция блокировки зажигания алкоголя требует, чтобы водитель затянул трубку, подключенную к датчику BAC, который включает блокировку, если предварительно установленный порог BAC нарушается. Интеллектуальная адаптация скорости (ISA), в которой система, использующая глобальную систему позиционирования (GPS) и цифровую дорожную карту, может предотвратить превышение водителем установленного ограничения скорости, является еще одним примером принудительного поведения. ISA может также использовать второй из трех подходов, обратную связь с водителем, сигнализируя водителю о необходимости снизить скорость.Некоторые версии ISA даже предназначены для адаптации предупреждений к таким факторам, как дорожные и погодные условия, заторы на дорогах и время суток. Системы блокировки могут быть установлены при производстве автомобилей, поэтому новые автомобили могут поставляться с «умными» ключами, которые идентифицируют водителей, например, с возможностью программирования различных ограничений для разных членов семьи.

    Обратная связь с водителем — это система для предупреждения в реальном времени о плохом вождении, опасных условиях или других потенциальных рисках.Например, эта технология может распознавать повороты дороги или съезд с полосы движения и предупреждать водителя о необходимости корректировки скорости и рулевого управления. Этот тип технологии также может использоваться для контроля над неправомерным использованием развлекательных систем, что может сильно отвлекать подростков (и других) водителей.

    Отчетное поведение — это система для сбора данных о работе водителя, которые могут быть либо сохранены для последующего просмотра родителями или другими руководителями вождения, либо переданы в режиме реального времени, чтобы у родителей была возможность вмешаться.«Табель успеваемости» может включать данные о скорости, ускорении, торможении, использовании дроссельной заслонки, а также время и место поездки, что позволяет родителям контролировать вождение своего подростка, даже когда он физически отсутствует. Такие программы можно запускать с помощью новых функций, таких как сотовые телефоны или веб-сайты, которые используют GPS для регулярного сообщения о местоположении телефона или транспортного средства, скорости и направлении движения, а также времени суток. 3

    Джон Ли описал другие виды поддержки драйверов, которые могут повысить безопасность, некоторые из которых уже доступны, а некоторые скоро появятся.Предупреждения о лобовом столкновении, предупреждения о выезде с дороги и вспомогательные устройства рулевого управления относятся к числу адаптивных технологий, которые могут либо предупредить водителя о потенциальном риске, либо фактически вмешаться, чтобы минимизировать или предотвратить его. Он предсказал, что к 2010 году рынок таких устройств может достичь 10–100 миллиардов долларов.

    Хотя многие технические инновации предлагают многообещающие подходы к профилактике, несколько участников отметили, что новые вмешательства и технологии необходимо тщательно оценивать, прежде чем они получат широкое распространение.Стремление сократить количество аварий с водителями-подростками может слишком легко стимулировать внедрение новых устройств, основанных на восприятии потенциальных преимуществ, а не на строгой оценке их фактических последствий и рисков. Хотя некоторые технические новшества могут предложить более совершенные способы обучения навыкам вождения и предотвращения использования транспортных средств некоторыми водителями с ограниченными физическими возможностями, общее влияние технологий на изменение отношения молодежи к риску и ответственному вождению может быть очень незначительным. Водители также могут неожиданно адаптироваться к новым технологиям, принимая на себя другие риски, снижающие предполагаемую ценность новых устройств.Кроме того, не следует недооценивать общественное сопротивление принудительному поведению или техническому игнорированию.

    Технологии в обучении водителей

    Как обсуждалось выше, традиционное обучение водителей сосредоточено на обучении навыкам, практике вождения и правилам дорожного движения. Компьютерное обучение позволяет в цели обучения водителей включать не только более сложную концепцию навыков вождения, включающую перцепционные, психомоторные и когнитивные навыки, но и отношение к вождению и принятию риска, а также более широкий спектр навыков вождения. знание проблем вождения.Как объяснил Уэйд Аллен, который представил обзор возможностей этой технологии, компьютерное обучение также дает практические преимущества — им можно управлять, например, через Интернет, а школьные округа и школьные округа могут систематически и легко управлять им через Интернет. школы водителей.

    Основным преимуществом компьютерного обучения является то, что в нем можно использовать выставление баллов для мотивации и поощрения студентов, а также для привлечения внимания к критериям успешного завершения курса.Как и в других случаях, компьютерные инструкции позволяют водителям-новичкам практиковаться в управлении опасными ситуациями, не рискуя своей жизнью. Учащиеся могут в реальном времени испытывать дорожные и дорожные опасности, даже аварии, а также практиковать ситуационную осведомленность (осведомленность об окружающей ситуации и потенциальных рисках) и принимать решения в стрессовых ситуациях. Подсчет очков за тренировочные занятия может мгновенно указать на последствия решений водителя. Компьютерная адаптивная технология может позволить программе сосредоточиться на слабых сторонах учащегося, позволяя последующую практику, чтобы закрепить обучение на ошибках.

    Компьютерные инструкции могут быть доставлены на настольный компьютер (наименее дорогая модель), в симуляторе консоли или в более сложной системе отображения, или с помощью портативного компьютера, установленного в транспортном средстве, оснащенном гарнитурой виртуальной реальности. (колеса автомобиля ставятся на поворотные столы, чтобы учащийся мог управлять рулевым колесом). Несмотря на то, что затраты значительно увеличиваются с увеличением сложности аппаратного обеспечения, фактическая достоверность — то есть степень, в которой моделируемый опыт похож на реальный опыт — также, вероятно, будет соответствовать сложности аппаратного обеспечения.

    Как объяснил Аллен, компьютерное обучение дает множество преимуществ, а препятствия для широкого внедрения носят не технический, а экономический и социальный характер. Этот момент отсылает нас к предыдущему обсуждению недостаточно используемых стратегий, а также к более широкому вопросу, который возник в ходе семинаров: широкий, многогранный подход предлагает наибольший потенциал для значительного улучшения безопасности вождения для подростков.

    20 самых безопасных советов по безопасному вождению

    Сесть за руль автомобиля может показаться обычным делом, но, вероятно, это будет самое опасное занятие, которое вы будете делать в течение всего дня.В США автомобильные аварии являются пятой по значимости причиной смерти. Ваши шансы могут быть даже выше в зависимости от того, где вы живете и на чем водите машину, поэтому убедитесь, что вы застрахованы по доступному полису автострахования.

    Хотя вы не можете контролировать действия других автомобилистов, вы в значительной степени контролируете то, как вы управляете своим транспортным средством. Это означает, что вы можете повысить свои шансы на безопасное путешествие, соблюдая несколько простых мер предосторожности. Вот двадцать полезных советов, которые сделают ваше вождение счастливым.

    1) Сосредоточьтесь на текущей задаче.

    Не позволяйте телефонам, радио, кондиционерам, детям на заднем сиденье или жарким разговорам с супругом отвлекать вас от работы водителя. Всегда обращайте внимание на дорогу и свой автомобиль. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что водители младше 20 лет наиболее склонны отвлекаться во время вождения, а 11 процентов из них попадают в аварии со смертельным исходом, когда они отвлекаются.

    2) Ожидайте, что другие драйверы будут делать ошибки.

    Не верь никому, кроме себя.

    3) Снизьте скорость.

    По данным переписи населения США 2009 года, из-за превышения скорости погибло 33 808 человек. Чем быстрее вы путешествуете, тем больше времени требуется для остановки и тем сильнее удар при аварии. Но путешествуйте вместе с транспортным потоком, если он не превышает рекомендуемых пределов .

    4) Воспользуйтесь предохранительными устройствами.

    Найдите автомобиль с высоким рейтингом безопасности и большим количеством подушек безопасности. Купите подходящие детские удерживающие устройства и регуляторы ремней безопасности для своей семьи и не забудьте их использовать.По данным CDC, «размещение детей в автокреслах и бустерных сиденьях, соответствующих возрасту и размеру, сокращает количество серьезных и смертельных травм более чем наполовину».

    5) Всегда, всегда, всегда пристегивайтесь.

    Ежегодно можно предотвратить множество несчастных случаев со смертельным исходом, просто пристегнув ремень безопасности. Национальный совет безопасности заявляет, что ремни безопасности снижают риск травм в результате аварии на 50 процентов, и что с 2004 по 2008 годы ремни безопасности спасли 75000 жизней. Наименее склонны пристегиваться подростки, сельские водители, пьяные водители и водители коммерческих грузовиков.

    6) Если есть сомнения, уступите.

    Если вы не уверены, кто имеет преимущественное право, сделайте ошибку в сторону осторожности. Если вы знаете, что имеете преимущественное право, но другой автомобилист не согласен, уступите. Лучше потерять немного времени, чем попасть в столкновение. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, мужчинам труднее уступить дорогу, с соотношением 1,5: 1 для нарушений «неспособность уступить».

    7) Остановитесь на красном.

    Основной причиной столкновений на перекрестках является красный свет.Иногда это невнимание к дороге. Иногда это блики заходящего солнца. Иногда просто спешка. Лучше всего снижать скорость перед каждым перекрестком и оценивать ситуацию. Никогда не гоняйте на желтый свет.

    8) Используйте шоры.

    Замешательство — враг безопасного вождения. Сделайте смену полосы движения и повороты предсказуемыми и плавными и всегда сигнализируйте заранее. «По всей стране запущенные или неправильные указатели поворота вызывают 2 миллиона автомобильных аварий в год», — говорит Ричард Понзиани, который провел недавнее исследование для Общества инженеров автомобильной промышленности.Отсутствие сигнала может сделать ваше страховое требование недействительным после несчастного случая, что означает, что вы будете нести финансовую ответственность за любой причиненный ущерб.

    9) Отпусти.

    Дорожная ярость — это не просто городской миф. Поскольку вы не знаете, кто может сидеть за рулем этого транспортного средства, которое вас только что подрезало, безопаснее всего отступить и не заметить нарушение. Дорожная ярость привела к убийствам из-за незначительных правонарушений во всех 50 штатах. Даже если тебя убьют, не говоря уже о невинных водителях поблизости.Если вы подозреваете, что другой водитель может быть в состоянии алкогольного опьянения, держитесь подальше и сообщите властям, как только это станет безопасным.

    10) Держите буфер между собой и другими автомобилистами.

    Попадание в хвост ведет к наезду сзади, и вы будете платить за ремонт. По оценкам НАБДД, 1/3 всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за того, что они едут на заднем дворе, и их можно предотвратить с помощью надлежащего расстояния. Выделите как минимум две секунды на выполнение заказа в хорошую погоду и больше в плохую.

    11) Следите за своими слепыми зонами и держитесь подальше от чужих слепых зон.

    Это особенно верно в отношении крупногабаритных транспортных средств, таких как тягачи с прицепами. Основное правило гласит: если вы не видите водителя в зеркале грузовика, он тоже не видит вас. Несчастные случаи с участием полуприцепов часто заканчиваются смертельным исходом для водителя легкового автомобиля.

    12) Не садитесь за руль в нетрезвом виде, не гудите, не садитесь за руль.

    Даже отпускаемые без рецепта лекарства от простуды могут изменить время реакции, поэтому честно оцените себя, прежде чем решиться на вождение.Средний пьющий может усвоить только один напиток в час. Один напиток равен 12 унциям пива, или 5 унциям вина, или 1,5 унциям дистиллированного спирта. Если вы находитесь под влиянием какого-либо вещества, изменяющего сознание, держитесь подальше от колеса. По оценкам NHTSA, 28 человек в США ежедневно умирают в результате дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде.

    13) Регулировка для дождя.

    Когда дорога скользкая и влажная, особенно во время сильного ливня или в первые тридцать минут шторма, время торможения увеличивается.Выключите круиз-контроль. Добавьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и другими транспортными средствами. По возможности сбавьте скорость. Научитесь обнаруживать аквапланирование и правильно реагировать на него.

    14) Готовьтесь к снежной погоде.

    Снизьте скорость и используйте цепи противоскольжения, если вы видите скопление снега на шоссе, но не используйте цепи на льду. Если вы живете в районе, где часто встречаются снег и лед, купите зимние зимние шины. Всегда выключайте круиз-контроль, если подозреваете, что на нем есть лед.

    15) Накачивайте шины надлежащим образом и меняйте их, когда они изношены.

    Правильно накачанные шины делают управление более безопасным, а выбросы могут вызвать мгновенную потерю управления.

    16) Используйте фары с умом.

    При ухудшении видимости на извилистых дорогах, в тумане, дожде, снегу или при слабом освещении убедитесь, что вас хорошо видно, включив фары. Используйте дальний свет только в местах с низкой проходимостью и выключайте их для встречных водителей.

    17) Уходите за своим автомобилем.

    Регулярная замена масла и проверка жидкости могут спасти вас от неожиданных поломок в дороге.Если ваш автомобиль выходит из строя на оживленном шоссе или межштатной автомагистрали, Совет национальной безопасности рекомендует по возможности попытаться остановиться на полосе аварийной остановки. Не забывайте использовать поворотники и следить за быстро движущимися автомобилями. Если вы припарковались на удобном расстоянии от движения, заприте двери и ждите помощи.

    Если вы находитесь рядом с транспортным потоком, выйдите из автомобиля и найдите безопасное место, чтобы встать, подальше от боковой и задней части автомобиля. Если вы не можете добраться до полосы аварийной остановки и ваш автомобиль остановился в пробке, выйдите из него, как только это станет возможно, и дождитесь помощи в безопасном месте на обочине дороги.

    18) Безопасно реагируйте на попутчиков.

    Если кто-то идет слишком близко, увеличьте расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас в два раза. Это увеличивает вашу способность видеть и готовиться к столкновению. Затем осторожно и постепенно уменьшите скорость до немного ниже скорости окружающего транспорта и попытайтесь перестроиться на правую полосу, чтобы позволить хвостовику проехать. Не нажимайте на тормоз внезапно, если только вы не вынуждены это сделать, чтобы избежать столкновения.

    19) Держите устойчивый темп.

    Внезапное увеличение и уменьшение скорости, неожиданная смена полосы движения и непредсказуемые остановки мешают другим водителям предвидеть ваши действия. Будьте предсказуемы и не удивляйте окружающих.

    20) Смотрите далеко впереди своего автомобиля.

    Не спускайте глаз с дороги и предвидите проблемы до того, как вы к ним придете. Ищите неуравновешенных водителей, медленное движение, перекрестки и мусор на шоссе.

    Многие курсы безопасного вождения доступны в Интернете и в вашем регионе.Это может стать отличным подарком молодому члену семьи или использовать его в качестве профилактического упражнения для себя.

    Прежде всего, убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

    Как стать лучше водителем

    Фото: Shutterstock

    Вспомните, когда вы впервые научились водить машину. Взрослый в вашей жизни, вероятно, сказал вам, что вождение автомобиля — это ответственность и привилегия, и хотя ваши ежедневные поездки на работу могут не совсем походить на привилегию, вы все равно несете ответственность за безопасность на дороге.Независимо от того, являетесь ли вы опытным водителем или только что закончили курс обучения водителю, когда дело доходит до вождения, всегда есть место для совершенствования. Вот 10 вещей, которые вы можете сделать, чтобы отточить свои навыки безопасного и умного вождения.

    Пройдите курс безопасного вождения

    Онлайн-курсы вождения не только могут сэкономить вам деньги на страховку автомобиля или снять баллы с вашего водительского стажа, но и на самом деле это довольно хорошие курсы повышения квалификации для всех, кто уже некоторое время водит машину, и ответы на эти тесты на водительские права — смутные воспоминания.Знаете ли вы, как определить, как далеко впереди вас должен находиться автомобиль, исходя из вашей скорости? Знаете разницу между DUI и DWI, и сколько напитков может повредить вам для каждого? Подобные вещи рассматриваются в этих курсах.

    Парковка с точностью

    G / O Media может получить комиссию

    Парковка (обычно) проста, когда вы ее освоите, но в труднодоступных местах или когда вы новичок в движении задним ходом, полезно знать несколько уловок. Вот инфографика о параллельной парковке, парковке задним ходом и вперед и пошаговые инструкции по параллельной парковке.Если вам нужна дополнительная помощь при парковке, и вам не повезло иметь автомобиль с камерой заднего вида, подумайте об этих звуковых датчиках, сделанных своими руками для вашего автомобиля.

    Держите руки на руле в правильных положениях

    На протяжении десятилетий инструкторы по вождению учили студентов держать руки на рулевом колесе в положениях 10 и 2 на часах. За последние несколько лет эти правила изменились, поэтому теперь вы должны держать руки ниже — на 9 и 3 или 8 и 4.Это дает вам больше контроля и стабильности при вождении, а также является наиболее эргономичным положением, чтобы держать руки в течение длительного времени. Если вы позволите вашим мышцам быть более расслабленными и вы сможете лучше контролировать свой автомобиль, вы сразу станете лучшим водителем.

    Отрегулируйте зеркала так, чтобы они закрывали слепые зоны

    Как и в предыдущем случае, есть лучший способ расположить зеркала, чем вас, возможно, учили: отрегулируйте боковые зеркала так далеко наружу, чтобы они всего на перекрывали зеркало заднего вида .Вот иллюстрация.

    Не садитесь за руль, когда вы сонны (или не бдительны)

    Мы все знаем об опасности вождения после употребления алкоголя, но серьезное недосыпание также может нанести вам вред (некоторые люди даже спят- драйв!), и, согласно одному исследованию, в каждой шестой аварии со смертельным исходом был виноват сонный водитель. Каждый раз, когда ваши умственные способности могут быть поставлены под угрозу — будь то алкоголь, плохой сон, новые лекарства или даже ужасная простуда — это время не садиться на дорогу или найти альтернативу вождению.

    Не беспокойтесь о превышении скорости

    Мы все хотим добраться до пункта назначения раньше, но, как выясняется, превышение скорости только увеличивает риск попасть в аварию или получить штраф за превышение скорости. Вот математика, лежащая в основе этого, и почему вам лучше просто двигаться с рекомендованной скоростью или ниже.

    Знайте, как лучше всего слиться с движением

    Неэффективное слияние полос вызывает движение, дорожную ярость и аварии. Некоторые люди агрессивны, а другие вежливо занимают свое место в полосе задолго до съезда.Лучшее и наиболее эффективное решение для всех нас — сохранять спокойствие и слиться воедино, каждый из которых выполняет свою очередь. (Это стоило попробовать. По крайней мере, при слиянии или когда другие пытаются слиться, наберитесь терпения, но также не будьте тем парнем, который держит целую полосу движения. Мы можем работать вместе, чтобы улучшить трафик для всех.)

    Справляйтесь с тяжелыми условиями вождения как начальник

    Даже самые опытные водители могут быть сбиты с толку опасными условиями. Вот как водить машину в экстремальную зимнюю погоду (в том числе по голому льду), как лучше видеть при вождении ночью, как безопасно обгонять машину на двухполосной дороге и почему вы должны носить солнцезащитные очки, но не использовать круиз-контроль во время движения. идет дождь.

    Не отвлекайтесь и знайте, куда вы собираетесь

    К настоящему времени все мы знаем, что отправлять текстовые сообщения во время вождения опасно и запрещено законом. Используя мобильный телефон, можно безопасно водить машину, но лучше просто выключить его и положить в сумку, если он вам не нужен для навигации. Однако ваш мобильный телефон — не единственная проблема. Если вы едите за рулем, возитесь с радио или у вас есть слишком разговорчивый пассажир, вы тоже не сможете водить машину.Опасность отправки текстовых сообщений во время вождения по праву привлекает много внимания, но отвлечение от вождения в целом является главной проблемой.

    Связано с этим: отвлечение от незнания, где вы находитесь или как именно добраться туда, куда вы хотите. Даже с навигационной системой вашего телефона или автомобиля вы могли бы подумать: «Подождите, на какое шоссе я должен выехать?» и в панике сделайте внезапный опасный шаг. Прежде чем начать движение, постарайтесь максимально приблизить свой маршрут — даже с помощью Google Street View, чтобы вы привыкли к ориентирам и сложным перекресткам, прежде чем сесть в машину.

    Практика

    Наконец, как отмечают прекрасные люди из Jalopnik в своей статье о водительских навыках, лучший способ стать лучшим водителем — это водить больше — сознательно, конечно, с учетом вышеизложенного. В конце концов, это умение, и мы не должны принимать слишком многое как должное.

    Эта история была первоначально опубликована 28.06.14 и обновлена ​​14.10.19, чтобы предоставить более полную и актуальную информацию.

    Создание культуры безопасного вождения

    В ComEd, как и в любой другой электроэнергетической компании, важно держать свет включенным.Однако никакая работа не является настолько важной, чтобы ее нельзя было выполнить безопасно, включая проезд на место работы и обратно. За последние несколько лет ComEd — подразделение корпорации Exelon Corp., расположенной в Чикаго и крупнейшей электроэнергетической компании в Иллинойсе, — усердно работала над обучением своих водителей правилам безопасного вождения, помогая им развивать навыки и изучать методы предотвращения несчастных случаев и повышать квалификацию. осведомленность о множестве отвлекающих факторов, которые могут возникнуть сегодня на дороге. Водителям рекомендуется «относиться к вождению с должным уважением», будь то на месте происшествия, на дороге или на территории клиента.

    ComEd’s Safe Driving Initiatives
    Безопасное вождение, согласно Национальному совету безопасности, определяется как «вождение для спасения жизней, времени и денег, несмотря на условия вокруг [водителя] и действия других». Чтобы установить четкие ожидания в отношении своей движущей силы, ComEd принял программу безопасности водителей, чтобы помочь своим водителям улучшить свои навыки безопасного вождения. Ниже приводится описание ряда инициатив по безопасному вождению, включенных в программу безопасности водителей, которые сработали для коммунального предприятия.

    Smith Driving System
    Это основа программы безопасного вождения ComEd. Все сотрудники, управляющие автомобилями компании, проходят обучение по системе Smith Driving System, в основе которой лежат пять основных принципов:
    1. Стремитесь к высокому рулевому управлению. Убедитесь, что вы смотрите достаточно далеко впереди своего автомобиля, чтобы у вас было время отреагировать на любую опасную ситуацию, которая может возникнуть.
    2. Получите общую картину. Сохраните аббревиатуру G.O.A.L. — Выходи и смотри — ищите опасности вокруг своего автомобиля.
    3. Не спускайте глаз. Не смотрите ни в одну сторону во время вождения; используйте периферическое зрение и непрерывно просматривайте всю область.
    4. Оставьте себе выход. Всегда имейте план эвакуации для вас и вашего автомобиля.
    5. Убедитесь, что они вас видят. Помогите другим водителям узнать о вашем присутствии, используя имеющиеся в вашем распоряжении инструменты, в том числе поворотники, стоп-сигналы, фары и звуковой сигнал.

    Обход на 360 градусов
    Обход на 360 градусов — это практика, которую может использовать любой водитель, чтобы перед отъездом убедиться в безопасности вокруг автомобиля.Ожидается, что водители обойдут автомобиль и проверят наличие свободного пространства сбоку, спереди, сзади и сверху. Наклейки на окнах водителя и пассажира автомобилей парка ComEd напоминают водителям о необходимости всегда совершать обход на 360 градусов. Наклейки также напоминают водителям, что нужно помнить о слепых зонах и всегда пристегивать ремни безопасности.

    Соблюдайте безопасную дистанцию ​​следования
    В дневное время, на сухих дорогах и с низкой интенсивностью движения водители ComEd должны сохранять безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля, следуя правилу четырех секунд.Четыре секунды — это минимальное расстояние, которое водитель должен проехать позади идущего впереди автомобиля. Самый простой способ для вас или любого другого водителя определить расстояние до движущегося впереди автомобиля — это использовать ориентир, например знак. Когда автомобиль впереди вас проезжает ориентир, отсчитайте четыре секунды. Если вы пройдете ориентир до того, как закончите считать, значит, вы слишком внимательно следите за ним.

    Водители

    ComEd также обучаются изменять безопасную дистанцию ​​следования при изменении условий окружающей среды.В условиях интенсивного движения, ночью или когда погодные условия не идеальны (например, когда идет дождь, снег или туман), практическое правило состоит в том, чтобы удвоить четыре секунды до восьми секунд для дополнительной безопасности. А когда автомобиль останавливается на светофоре в ненастную погоду, водители получают указание оставить пространство на всю длину автомобиля перед своим транспортным средством, которое служит подушкой безопасности.

    Двигаться вперед, а не назад
    Другой метод безопасности, которому учат водителей ComEd, заключается в том, что при парковке цель всегда должна заключаться в том, чтобы расположить транспортное средство таким образом, чтобы при выходе водитель мог двигаться вперед, а не выезжать задним ходом. место для парковки.Водителей учат думать о стратегии выхода всякий раз, когда они впервые прибывают в любое место, будь то место работы, место подачи отчета или дом. Их учат спрашивать: «Это лучшее место для парковки?» и «Я в лучшем положении, чтобы выйти?»

    Stop, Scan, Primary Technique
    STOP, SCAN, PRIMARY Driving Technique — новейшая инициатива ComEd, заимствованная у Baltimore Gas and Electric Co., ее дочерней компании. Этот метод помогает водителям лучше перемещаться вокруг мобильных и стационарных объектов в условиях близкого расстояния, независимо от того, движется ли водитель вперед или назад.Этот метод специально разработан для устранения основной причины столкновений на близком расстоянии, известной как «переключение задач». Переключение задач происходит, когда водитель переключает или переключает фокус своего внимания на объекты во время движения автомобиля. Обучение методам STOP, SCAN, PRIMARY предлагает водителям метод, позволяющий избежать переключения задач во время движения, что значительно снижает риск столкновения.

    Как именно работает техника? Вот разбивка каждого шага:
    1.Остановитесь перед тем, как начать маневр.
    2. Во время остановки просканируйте все необходимые сенсорные входы — например, зеркало заднего вида, зеркало водителя или пассажира; резервная камера; или корректировщик — для проверки условий и подтверждения положения объекта, которого следует избегать.
    3. Когда вы начнете движение, сосредоточьтесь на первичном сенсорном входе, который вы выбрали, пока не уберете объект; терять объект из виду; почувствовать потребность в сканировании еще раз; или почувствуете потребность переключить сенсорные входы.
    4. При необходимости повторяйте этот процесс, пока маневр не будет завершен.

    Оценка работы водителя
    В ComEd любой водитель, который попал в «предотвратимую аварию», должен пройти оценку компетентности водителя. Предотвратимая авария — это авария, в которой водитель не принял всех разумных мер предосторожности для предотвращения аварии. Инструмент оценки компетенций водителя оценивает навыки водителя по принятию решений на основе шести переменных: расстояние, перекрестки, управляемость автомобиля, скорость, управление временем и управление пространством, а также количественно оценивает степень изменчивости, которую водитель проявляет в отвлекающих ситуациях во время вождения в различных условиях. .После оценки обучение по повышению квалификации, проводимое ComEd, помогает водителю понять, как отвлекающие факторы влияют на его способность управлять автомобилем.

    Обучение водителей-аудиторов
    Ожидается, что многие отрасли промышленности, включая коммунальные предприятия и, следовательно, ComEd, будут проводить аудит своих водителей. В качестве упреждающей меры в начале 2015 года ComEd начал пересмотр своей программы аудита, чтобы убедиться, что водители получают надлежащую обратную связь. Коммунальное предприятие поинтересовалось, хорошо ли аудиторы знают, как проводить адекватные оценки.Это побудило ComEd создать восьмичасовой курс обучения водителей-одиторов, который включает как аудиторные занятия, так и обучение за рулем. Курс не только помогает аудиторам понять, на что следует обращать внимание во время аудитов и как обучать других водителей, но также помогает аудиторам улучшить свои собственные водительские качества.

    Политика в отношении мобильных телефонов
    Водители ComEd обязаны соблюдать все федеральные и государственные правила в отношении использования мобильных телефонов, в том числе запрет на использование мобильных телефонов во время вождения.Однако, зная, что часто существует разрыв между пониманием закона и тем, что на самом деле означает говорить без помощи рук, ComEd постоянно оценивает свою политику использования мобильных телефонов. Утилита предназначена для того, чтобы водители были осведомлены о правилах и понимали, как отвлекающие мысли от разговоров по мобильному телефону могут повлиять на их навыки вождения. ComEd настоятельно рекомендует избегать использования мобильного телефона во время вождения.

    Коммуникации по безопасному вождению
    В дополнение к своим инициативам по безопасному вождению, ComEd инвестировал в сильную программу коммуникаций по безопасности, чтобы помочь усилить инициативы вождения и сделать безопасное вождение главным приоритетом для всех сотрудников коммунального предприятия, а не только для тех, кто занимается водителем. транспортных средств.Важные советы по вождению сообщаются через еженедельный бюллетень по безопасности ComEd, информационные учебные документы, видео, плакаты, онлайн-обучение и другие внутренние сообщения.

    Взгляд в будущее
    ComEd продолжает искать способы повышения безопасности водителей, включая сбор и обмен информацией с другими компаниями в той же отрасли. Ранее в этом году ComEd провел 2-й Ежегодный форум по безопасному вождению, на котором присутствовали 15 электроэнергетических компаний и подрядчиков со всех концов США.С. собрались, чтобы пообщаться друг с другом и обсудить контрольные показатели безопасности дорожного движения, передовой опыт, новые технологии и учебные инициативы.

    Создание прочной культуры безопасного вождения в мире, где внешние факторы постоянно борются за внимание водителей, является важным шагом на пути к снижению риска и минимизации дорожных происшествий. Важно, чтобы ваша программа безопасного вождения была свежей и актуальной с помощью надежной программы обучения, четкого и последовательного обмена сообщениями и новейших технологий, чтобы водители были вовлечены и были привержены безопасному вождению.

    Об авторе: Эдуардо Суарес — менеджер отдела безопасности в ComEd, подразделении компании Exelon Corp. программа. Суарес также анализирует и внедряет передовой опыт вместе со своими коллегами Exelon в Baltimore Gas and Electric Co., PECO и Pepco Holdings, чтобы обеспечить согласованность и сплоченность всей организации.

    Безопасное вождение — что это такое и как оно может вам помочь

    Безопасное вождение — это вождение, в котором используются стратегии безопасного вождения, позволяющие автомобилистам предсказуемо устранять выявленные опасности. Эти стратегии выходят далеко за рамки инструкций по основным законам и процедурам дорожного движения.

    На занятиях по безопасному вождению учащиеся учатся улучшать свои навыки вождения, снижая риски вождения, предвидя ситуации и принимая безопасные и хорошо обоснованные решения.Такие решения принимаются на основе дорожных условий и условий окружающей среды при выполнении маневра безопасного вождения.

    Преимущества безопасного вождения

    Преимущества прохождения курса безопасного вождения различаются в зависимости от штата, но часто включают уменьшение количества баллов в ваших водительских правах после получения билета и гарантию того, что страховые тарифы не будут увеличиваться. В некоторых штатах прохождение курса безопасного вождения может означать снижение ваших страховых ставок до 10% на период от трех до пяти лет.

    Так же, как преимущества занятий безопасным вождением меняются в зависимости от штата, меняются и требования. В то время как большинство основных занятий по безопасному вождению длится четыре часа, некоторые могут длиться до шести или восьми часов.

    В некоторых штатах учащиеся имеют возможность пройти курсы безопасного вождения онлайн или с помощью видеозаписи или DVD, в то время как в других штатах учащимся разрешается заниматься безопасным вождением только в классе.

    Что входит в курс базового безопасного вождения

    Содержание курса безопасного вождения регулируется каждым штатом и призвано обучать вас в соответствии с законами вашего штата.Однако большинство классов безопасного вождения содержат аналогичную информацию.

    В приведенных ниже разделах представлена ​​основная информация, которая обычно содержится в курсах безопасного вождения.

    Дорожные аварии

    Убытки от дорожно-транспортных происшествий имеют как социальные, так и личные последствия. Приблизительно 41 000 человек умирают ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий и еще 3 236 000 получают травмы. Около 38% всех автокатастроф со смертельным исходом связано с употреблением алкоголя, а еще 30% — с превышением скорости.

    Причины этих аварий, эмоциональное воздействие и стоимость в долларах, потраченных на автомобильные аварии, обычно рассматриваются на курсах безопасного вождения. Целью правильного безопасного вождения является снижение риска этих аварий путем надлежащего обучения учащихся тому, как проявлять осторожность и здравый смысл во время вождения.

    Психологические факторы

    На дорогах водителям приходится сталкиваться с несколькими факторами, которые могут повлиять на их вождение. Хотя некоторые из них не поддаются контролю водителя, водитель может контролировать психологические факторы, если он знает, что искать и как с этим справиться.

    Курсы безопасного вождения, как правило, фокусируются на том, как водители могут преодолеть негативные психологические факторы, такие как ненужный стресс, усталость, эмоциональное расстройство и ярость на дороге. Они также предлагают инструкции по развитию позитивного настроя за рулем и повышению вашего внимания к задаче вождения.

    Человеческий фактор — DUI

    Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения продолжает оказывать влияние на тысячи американских водителей каждый год. Хотя конкретное действие каждого препарата на ваше тело проявляется на разных стадиях, водители, управляющие транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, оказывают катастрофическое воздействие.

    Очень распространенным компонентом всех курсов безопасного вождения является обучение роли наркотиков и алкоголя на дорогах Америки. Темы, как правило, включают ограничения штата в отношении уровня алкоголя в крови, влияние наркотиков и алкоголя на ваши суждения, запреты, моторику и чувства, а также последствия признания виновным в вождении в нетрезвом виде.

    Динамика аварии

    Автомобильные аварии почти всегда являются предотвратимым результатом ряда событий.Сочетание скорости, места удара и размера объекта удара может определить серьезность аварии. Однако в каждой аварии столкновение одного транспортного средства с другим транспортным средством или другим объектом — не единственное возможное столкновение.

    Концепция второго столкновения, при котором водитель и другие пассажиры сталкиваются с лобовым стеклом, сиденьем или другим предметом внутри автомобиля, когда они не пристегнуты ремнем безопасности, может быть столь же опасным, как и первоначальное столкновение.

    Курсы по безопасному вождению решают проблему аварий транспортных средств и повторных столкновений, перечисляя элементы аварии и демонстрируя, как можно избежать или ограничить силу удара.

    Оборудование для обеспечения безопасности

    Примерно половину всех смертей в результате автомобильной аварии можно было бы избежать, если бы жертва была пристегнута ремнем безопасности должным образом. Конечно, ремни безопасности — это лишь самое распространенное средство обеспечения безопасности транспортных средств. Такие элементы, как подушки безопасности, детские сиденья и подголовники, служат для защиты водителей и пассажиров и снижают риск травм или смерти в случае аварии.

    Курсы по безопасному вождению предлагают советы по правильному использованию этих устройств и обеспечению вашей безопасности при движении по дорогам.

    Методы предотвращения столкновений

    Ключом к любой хорошей стратегии защитного вождения является знание того, как избежать дорожно-транспортных происшествий и распознать потенциальные опасности, пока не стало слишком поздно. Вот почему курсы безопасного вождения, как правило, предоставляют много информации о методах предотвращения аварий.

    В рамках типичного курса безопасного вождения студенты изучают важные методы предотвращения ДТП, которые включают:

    • Сканирование проезжей части и адаптация к окружающей среде
    • Использование правила двух секунд для преодоления дистанций
    • Знание тормозного пути вашего автомобиля
    • Осведомленность дистанции реакции
    • Опасности для окружающей среды
    • Дорожные происшествия
    • Совместное использование дороги
    • Прохождение и необходимое свободное расстояние
    • Полоса отчуждения
    • Регулировка скорости и железнодорожные переезды

    Государственные правила дорожного движения

    Последняя часть государственной обороны Требования к учебной программе по вождению — это законы о дорожном движении, установленные в конкретном штате.Хотя для многих студентов эта часть служит просто курсом переподготовки, правила дорожного движения штата не всегда известны всем студентам.

    И особенно в штатах, где курсы безопасного вождения принимаются в результате получения штрафов за превышение скорости или другого нарушения правил дорожного движения, повторное изучение этих правил дорожного движения может помочь превратить нарушителя правил дорожного движения в хорошего защитного водителя.

    Если вы ищете онлайн-курсы по безопасному вождению в вашем штате, выберите из списка курсов ниже:

    Курсы по безопасному вождению


    SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
    Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена инструкторами по безопасному вождению на предмет точности. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

    Приемы и курсы безопасного вождения

    Советы по безопасному вождению и курсы для получения дополнительных сведений

    По данным Ассоциации безопасного международного дорожного движения, более 38000 человек ежегодно погибают в авариях на U.С. проезжей части. Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США составляет 12,4 смертей на 100000 жителей, а дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти в США людей в возрасте от 1 до 54 лет.

    Один из способов уменьшить эти статистические данные и сделать дороги безопасными для вас и других водителей — это практиковать безопасное вождение. В большинстве штатов существует ряд курсов по безопасному вождению, которые помогут вам овладеть навыками вождения, необходимыми для обеспечения безопасности на дороге. Во многих случаях от водителей грузовиков и автопарков также требуется изучить методы безопасного вождения или пройти курсы в рамках повышения квалификации или повторной сертификации.Эти курсы также важны для улучшения навыков вождения.

    Что такое безопасное вождение?

    Безопасное вождение означает, что водитель активно принимает меры предосторожности и ведет вождение таким образом, чтобы защитить себя и других автомобилистов на дороге, независимо от плохой погоды или плохих дорожных условий.

    Сюда входит намеренное избегание опасностей, предвидение действий других опасных водителей, мониторинг слепых зон и уделение активного внимания строительству и другим факторам, влияющим на дорожные условия и целостность полосы движения.Следуя этим методам, защитный водитель может повысить свою способность предотвращать поломки и другие негативные дорожные ситуации, такие как ярость на дороге и последующее опасное вождение.

    Найдите подходящее решение для своего бизнеса с помощью нашего бесплатного Руководства покупателя по управлению автопарком.

    Приемы безопасного вождения

    Есть несколько способов, которыми водители частных легковых автомобилей и водители коммерческого транспорта могут практиковать безопасное вождение. Вот несколько приемов:

    Стандартные методы
    • Не отвлекайтесь во время вождения.Это включает в себя отказ от еды, разговоров по мобильному телефону и текстовых сообщений, а также от того, чтобы не позволять другим пассажирам отвлекать ваше внимание от дороги.
    • Ожидайте неожиданного. Предположим, что другой водитель на дороге может переключаться между полосами движения без предупреждения, животное может выбежать на дорогу или транспортный поток может внезапно остановиться, что потребует резкого торможения. Если вы будете готовы к таким ситуациям, это поможет вам быстрее отреагировать.
    • Контролируйте свою скорость. Превышение скорости — важный фактор в автомобильных авариях.Помня об установленных ограничениях скорости и сознательно стараясь избегать превышения скорости, вы сможете лучше реагировать на окружающих на дороге.
    • Избегайте вождения в сонном состоянии. Сонливое вождение происходит, когда вы управляете автомобилем, когда вы настолько устали, что ваш мозг когнитивно нарушен. К предупреждающим признакам относятся: повторяющееся или чрезмерное зевание, занос на полосу движения и съезд с нее, нарушение постоянной скорости, частое протирание глаз или моргание. Это нарушение означает, что ваша реакция будет намного медленнее, как если бы вы находились под действием наркотиков или алкоголя.

    Относительно других водителей
    • Будьте готовы отрегулировать свое вождение в соответствии с другими автомобилями на дороге и будьте готовы реагировать на действия других водителей.
    • Обратите внимание на байкеров и пешеходов вокруг вас — будьте готовы уступить дорогу пешеходам там, где это требуется по закону, и убедитесь, что байкерам, идущим по дороге, достаточно места.
    • Будьте внимательны, если транспортные средства выезжают на проезжую часть со скрытых проездов, торговых центров или немаркированных дорог.

    Что касается вашего автомобиля
    • Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии и практикуйте профилактическое обслуживание. Убедитесь, что шины накачаны должным образом, масло было заменено, дворники находятся в рабочем состоянии и в них достаточно жидкости, и что общее состояние вашего автомобиля может способствовать безопасной эксплуатации.
    • Убедитесь, что все водители вашего автомобиля соблюдают безопасные дистанции, такие как правило 3-4 секунд, и готовы регулировать скорость движения с учетом резких поворотов, светофоров, сливающихся полос и т. Д.

    Курсы безопасного вождения

    Курсы безопасного вождения могут предложить ряд важных преимуществ — в первую очередь, они могут помочь улучшить ваши навыки безопасного вождения.

    Во-вторых, навыки безопасного вождения также потенциально могут положительно сказаться на страховых взносах. Нередко можно найти автошколы, которые предлагают курсы безопасного вождения, или страховые компании, предлагающие такие курсы. Они могут привести к уменьшению количества баллов в ваших водительских правах после оформления билета или к снижению тарифов на страхование после завершения.

    Рекомендуется проверить, что предлагается в вашем регионе и через вашу страховую компанию. Хотя наличие курсов по безопасному вождению зависит от города и штата, вот несколько примеров курсов как для частных пассажирских, так и для коммерческих водителей:

    Как управление автопарком поддерживает безопасное вождение

    Важное значение имеет поведение водителя за рулем. фактор в достижении безопасных методов вождения. Однако это не единственный фактор. Технологии, поддерживающие автомобиль, также играют важную роль.

    Для автопарков, особенно наличие решения GPS для отслеживания автопарка, может в значительной степени способствовать безопасности водителя — от определения местоположения водителя в случае аварии или неблагоприятных погодных условий до отслеживания текущего состояния и безопасности транспортного средства и его части.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.