Общее устройство автомобилей: Устройство автомобиля: основные узлы и агрегаты

Содержание

Устройство и техническое обслуживание автомобиля

Общее устройство легкового автомобиля.

Автомобиль состоит из: кузова, электрооборудования, дополнительного оборудования, механизмов управления, ходовой части, трансмиссии и двигателя.

Двигатель — это агрегат, в котором сгорает топливо и тепловая энергия преобразуется в механическую в виде крутящего момента. В рабочий цикл двигателя входят следующие такты: 1)впуск горючей смеси, 2) сжатие смеси, 3) рабочий ход, 4) выпуск отработавших газов.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразовывает движение вверх-вниз поршня в каждом цилиндре в крутящее движение колен вала двигателя. Состоит из: маховика, коленчатого вала, шатунов, поршней с кольцами и пальцами, блока цилиндров с картером, головки блока цилиндров и поддона картера двигателя.

Предназначен газораспределительный механизм (ГРМ) для впуска в цилиндры двигателя (своевременно) горючей смеси и выпуска отработавших газов. Состоит из: впускных и выпускных каналов, впускных и выпускных клапанов с пружинами, распределительного вала и рычагов.

Система питания служит очистки воздуха, для хранения, очистки и подачи топлива, приготовления и подачи горючей смеси в цилиндры двигателя. Количество и качество горючей смеси должно быть различным на различных режимах работы двигателя, и это тоже обеспечивает система питания. Состоит из: воздушного фильтра, топливного насоса, топливного бака, фильтров очистки топлива, топливопроводов и инжектора (карбюратора).

Система выпуска отработавших газов предназначена для уменьшения шума при выбросе отработавших газов в атмосферу и для отвода их от цилиндров двигателя. Состоит из: основного глушителя, дополнительного глушителя (резонатора), приемной трубы глушителя, выпускного канала, выпускного клапана и соединительных хомутов.

Система зажигания предназначена для создания тока высокого напряжения затем распределения его по свечам цилиндров. Импульс тока высокого напряжения на свечи подается в строго определенное время, которое изменяется в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Контактная система зажигания состоит из: включателя зажигания, проводов низкого и высокого напряжения, свечей зажигания, вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания, распределителя тока высокого напряжения, прерывателя тока низкого напряжения и катушки зажигания.

Система охлаждения предназначена для регулирования теплового режима двигателя. Состоит из: радиатора с расширительным бачком, рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров, вентилятора, термостата, центробежного насоса и соединительных патрубков и шлангов.

Система смазки используется для подачи моторного масла к трущимся деталям двигателя, частичного охлаждения деталей и удаления продуктов износа (частиц металла). Система смазки включает в себя: поддон картера, масляный фильтр, масляный насос с маслоприемником, каналы для масла, которое подается под давлением, высверленных в блоке цилиндров, головку блока и в другие детали двигателя.

Трансмиссия предназначена для передачи к ведущим колесам автомобиля крутящего момента от двигателя. Трансмиссия

— переднеприводного автомобиля состоит из: валов привода передних колес, дифференциала, главной передачи, сцепления и коробки передач;

— заднеприводного автомобиля состоит из: полуосей, дифференциала, главной передачи, карданной передачи, сцепления и коробки передач.

Ходовая часть предназначена для перемещения транспортного средства по дороге с комфортом, а именно без вибрации и тряски. Ходовая часть состоит из: колес, передних и задних подвесок колес.

Механизмы управления служат для изменения направления движения (налево, направо), остановки или стоянки автомобиля. К ним относятся: рулевое управление и тормозная система.

— Рулевое управление служит для обеспечения движения в заданном водителем направлении. Состоит из: рулевого механизма и рулевого привода.

— Предназначена тормозная система для снижения скорости движения и остановки автомобиля (рабочая тормозная система). Стояночная тормозная система нужна и на стоянке и для предотвращения скатывания автомобиля назад при старте на подъеме.

Электрооборудование предназначено для питания электрическим током всех электрических приборов транспортного средства. Оно состоит из: потребителей тока и источников тока.

Дополнительное оборудование обеспечивает безопасные и комфортные условия для водителя и пассажиров. Перечень оборудования зависит от комплектации автомобиля. Примером могут служить обдув стекол, омыватель и очиститель лобового стекла, кондиционер, ГУР (гидроусилитель руля) и т.д.

Кузов – это несущий элемент транспортного средства, на котором закреплены, двигатель, механизмы управления, агрегаты трансмиссии, ходовой части, а также размещаются водитель, пассажиры и груз.


Общее устройство автомобиля в «двух словах»

В современном мире автомобиль уже не является роскошью, так как стал обычным средством передвижения. Поэтому, очень важно хотя бы поверхностно ознакомиться с техническим устройством автомобиля.

Стандартная схема устройства машины выглядит следующим образом: кузовная оболочка автомобиля, аппарат шасси и силовой агрегат.

Видео о том, как устроены основные узлы автомобиля:

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Кузов автомобиля

Кузов является одной из самых важных частей автомобиля, так как он служит связующим звеном и крепежом для всех рабочих узлов. Он определяет внешний вид, внутреннее удобство и безопасность.

Основу кузова составляет металлический каркас, к которому прикрепляются капот, боковые дверцы, бампер, крышка багажника и прочие накладные элементы. Каркас, в свою очередь, представляет собой особую конструкцию состоящую из нескольких отдельно приваренных элементов: основания, крыши, передней и задней части кузова, а также правой и левой боковины.

Аппарат шасси

Шасси — это комплекс основных узлов, которые отвечают непосредственно за передвижение авто, его маневренность и координацию. Аппарат шасси включает в себя три основных элемента: трансмиссию, ходовой блок и управляющий механизм.

Устройство трансмиссии

Трансмиссия предопределена для перенаправления вращающего момента от двигателя к ведущим колесам. Она также дает возможность изменять его величину и направление. Трансмиссия состоит из нескольких составляющих: сцепления, коробки передач, кардана, основной передачи, дифференциала,

раздаточной коробки, полуоси и шарниров равных угловых скоростей.

Главное, в чем должен быть компетентен водитель транспортного средства — это сцепление и коробка передач, так как именно от этих двух узлов зависит запуск двигателя и движение автомобиля. Коробка передач бывает трех видов: механическая, автоматическая и комбинированная. Современные автомобили в большинстве случаев оборудованы коробками «автомат», которые позволяют плавно трогаться с места и не усложняют процесс управления автомобилем.

Устройство ходовой автомобиля

Ходовая часть составляет около 50% от всего автомобиля, поэтому к ней стоит отнестись с особой внимательностью. Ее основой является рама, к которой крепятся две оси, подвеска и четыре колеса. Передняя и задняя ось необходимы для снятия основной нагрузки с кузова и равномерного ее распределения на колеса. Также эти две детали отвечают за маневренность и правильное вхождение автомобиля в повороты.

Устройство подвески автомобиля предназначено для объединения осей с основой ходовой частью, рамой. Она, совместно с колесами обеспечивает плавность хода и смягчает разнообразные толчки, а также удары во время движения. Подвеска может быть выполнена в виде витой или стержневой пружины, которая обладает определенной упругостью и служит неким амортизатором.

Колеса автомобиля устанавливаются в определенных углах развал-схождения. Для поддержания и проверки этих параметров существуют специальные компьютерные стенды. Такая техника позволяет выявить отхождение от нормы и своевременно произвести балансировку на специальном станке. Ведь если не проводить такое мероприятие, то можно испортить резину.

Управляющий механизм

Управляющий механизм транспортного средства условно делится на две части: рулевое управление и тормозную систему. И та и другой участок управляющего механизма являются неотъемлемой частью автомобиля, без которых невозможно движение.

Рулевое управление представляет собой сбалансированное взаимодействие

рулевого механизма и привода. От них напрямую зависит изменение направления движения. В этом процессе также участвуют ведущие колеса и система их привода. Для упрощения управления многие современные автомобили дополнительно оснащены гидроусилителем руля, который позволяет осуществлять любые маневры на дороге.

Рулевой управляющий механизм бывает право- и левосторонним, в зависимости от предписанного направления движения. Такая вариация необходима для того, что обеспечить водителю максимальный угол обзора.

Тормозная система является основным участником управляющего процесса. За счет ее, автомобиль способен снижать скорость во время движения, вплоть до полной остановки, она также способствует удержанию автомобиля на одном месте в состоянии покоя. Основой тормозной системы является закон о силе трения.

Тормозной механизм бывает двух видов: подвижный и неподвижный. В первом варианте  основные элементы тормозной системы вращаются вместе с колесом, во втором — они находятся в состоянии покоя вне зависимости от того, движется автомобиль или нет.

Устройство двигателя автомобиля

Двигатель — это механизм, который способен преобразовывать топливо в механическую энергию, то есть, именно от него зависит движение автомобиля. В современных авто используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, который может потреблять разные виды топлива: бензин, дизельное топливо и газ.

Обзор и сравнение бензиновых, дизельных и газобалонных двигателей на видео:

Перспективными считаются газотурбинные двигатели внутреннего сгорания. Такое устройство двигателя автомобиля используется в силовых установках и тяжелой технике. Также завоевывают популярность электрические автомобили, однако, они рассчитаны только на транспортировку незначительных грузов. Существуют и другие типы силовых агрегатов, например, роторные двигатели, о принципе работы которых мы рассказывали ранее.

В зависимости от потребляемого вида топлива, для каждого автомобиля присуща своя номинальная мощность, а также количество цилиндров, которое может колебаться от двух до двенадцати. Минимальное количество цилиндров присуще малолитражным авто, максимальное — наоборот. Расположение цилиндров также зависит от их количества. Как известно, устройство машинного двигателя не всегда находится в передней части автомобиля. Существуют модели с двигателем, который расположен сзади, вдоль или поперек кузова.

Обладая элементарными знаниями о техническом устройстве автомобиля, можно самостоятельно справиться с многочисленными неполадками, которые периодически возникают на пути каждого автомобилиста. Такие знания помогут не только сократить расходы на поддержание технически-исправного состояния автомобиля, но и сэкономят драгоценное время, затрачиваемое на сервисное обслуживание.

Из чего состоит машина: основные части автомобиля

Первый в мире автомобиль с бензиновым мотором был запатентован еще в далеком 1885 году гениальным немецким инженером Карлом Бенцом. Поразительно, но и в наши дни машина состоит из тех же основных частей, что и сто лет назад – это кузов, шасси и двигатель. Давайте подробнее рассмотрим из чего состоит автомобиль и его основные части.

В одной небольшой статье сложно, конечно, описать подробное устройство автомобиля, поэтому мы рассмотрим лишь основы, которые должен знать каждый автолюбитель.

В конце этого учебного материала вы найдете небольшой видео-урок об устройстве автомобиля с описанием основных частей, из которых он состоит, и их функций.

Также стоит отметить, что незнание общего устройства автомобиля и принципа работы его основных узлов и агрегатов, ведет к повышенным расходам на ремонт машины и её техническое обслуживание.

Общее устройство автомобиля

Основными составными частями в конструкции автомобиля, как мы уже писали выше, являются:

  1. Двигатель;
  2. Кузов;
  3. Шасси;
  4. Электрооборудование.

Все они состоят из множества отдельных элементов, деталей, узлов и агрегатов. 

Двигатель – это сердце автомобиля. Он является источником механической энергии и приводит наше авто в движение. Наибольшее распространение в автомобилестроении получили двигатели внутреннего сгорания и дизельные моторы. Однако в последние годы все большую популярность завоевывают автомобили, оснащенные электрическими и гибридными двигателями.

Кузов автомобиля может иметь рамную и безрамную конструкцию. Как правило, в современных легковых автомобилях рама отсутствует, а все узлы и агрегаты крепятся непосредственно к кузову. Именно поэтому такой кузов называют несущим – данное конструкторское решение устройства автомобиля позволяет максимально снизить его массу. Советуем также ознакомиться с классификацией автомобилей по типу кузова.

Шасси автомобиля заслуживает отдельного внимания. Оно представляет собой множество механизмов, в задачи которых входит передача крутящего момента от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам, передвижение автомобиля и управление им. Эти группы механизмов называются трансмиссия, ходовая часть и механизм управления автомобилем.

  • Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, тем самым, позволяя изменять крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса обычно состоит из таких механизмов: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
  • Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего и заднего мостов, подвески (рессоры и амортизаторы), колес и шин. Подробнее о видах и типах подвесок автомобилей.
  • Механизм управления автомобилем состоит из рулевого управления и тормозной системы (с барабанными и дисковыми тормозами). Он позволяет изменять направление и скорость движения автомобиля, останавливать его и удерживать на месте.

Кроме вышеперечисленных узлов, агрегатов и механизмов абсолютно все автомобили оснащены электрооборудованием, состоящим из источников и потребителей электрического тока.

Электрооборудование автомобиля запускает и дает возможность работать двигателю, освещает и обогревает салон машины, позволяет без проблем передвигаться в темное время суток и в непогоду, поддерживает противоугонную систему, заботиться о нашей с вами безопасности на дороге, превращает автомобиль в концертный зал или даже в кинотеатр, и выполняет множество других полезных и очень важных функций.

Видео-урок: из чего состоит автомобиль

Лекция по предмету «Устройство автомобиля»по теме»Введение. Общее устройство автомобиля.»

Лекция 1. Введение. Общее устройство автомобиля.

План

1.1. Общие сведения

1.2. Маркировка и техническая характеристика

1.3. Безопасность подвижного состава

1.4. Общее устройство автомобиля

1.1. Общие сведения

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы.

Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специ­ального оборудования для производства различных операций.

Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнооб­разен. Его можно классифицировать по назначению и проходимо­сти (рис. 1.1).

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный — толь­ко для определенных транспортных перевозок, а специальный — для производства разнообразных нетранспортных работ.

Пассажирский подвижной состав (рис. 1.2) предназначен для перевозки людей. К нему относятся легковые автомобили и авто­бусы.

Легковые автомобили служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек).

Рис. 1.1. Классификация типов подвижного состава автомобильного транспорта по назначению и проходимости.

Легковые автомобили общего назначения имеют закрытые и открытые кузова. Специализированные легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров определенных катего­рий. К специализированным относятся автомобили скорой помо­щи, такси и др.

Специальные легковые автомобили служат для выполнения нетранспортных работ. Они выпускаются на базе шасси легковых автомобилей и оборудуются специальными устройствами, аппа­ратурой и т.п. К специальным относятся лабораторные, исследо­вательские, милицейские автомобили и др.

Рис. 1.2. Пассажирский подвижной состав: а — легковой автомобиль; б, в — автобусы

Автобусы служат для массовой перевозки пассажиров. Автобу­сами общего назначения являются городские, пригородные и междугородные автобусы. К специализированным относятся санитар­ные, туристические и школьные автобусы.

Автобусы имеют кузова вагонного и капотного типов и обычно выполняются на базе агрегатов грузовых автомобилей. Широкое распространение получили микроавтобусы, которые выпускают­ся на базе легковых автомобилей.

Специальные автобусы выполняются на базе шасси автобусов общего назначения, могут иметь специальные кузова и оборуду­ются специальными устройствами, приборами, аппаратурой и др. К этим автобусам относятся подвижные технические станции, ки­нолаборатории, санитарно-ветеринарные автобусы и др.

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов раз­личных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомоби­ли-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Грузовые автомобили (рис. 1.3) могут быть общего назначения, специализированными и специальными.

Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в. виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для пере­возки грузов только определенных видов. Они имеют приспособ­ленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальны­ми устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся1 автомобили-самосвалы, цис­терны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для вы­полнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомо­билей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузо­вым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мас­терские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетоно­мешалки.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвиж­ного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинако­вых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25… 30 % ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полу­прицепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд (рис. 1.4, а) состоит из грузового авто­мобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд (рис. 1.4, б) состоит из седельного автомобиля-тягача и полупри­цепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски (рис. 1.4, в) состоят из грузового автомо­биля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сор­тового металла и др.).

Прицепной подвижной состав (рис. 1.5) включает в себя прице­пы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Кроме того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми.

Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами со­стоит в том, что прицепы соединяются с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством типа крюк—петля или шкворень — петля, а полуприцепы — опорным седельно-сцепным устройством.

Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могут быть одноосными, двухосными и многоосными в за­висимости от того, для перевозки каких грузов предназначены.

Кроме того, прицепы и полуприцепы также могут быть как с ак­тивным приводом, так и без него. При активном приводе прице­пы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым подводятся мощность и момент от двигателя автомобиля-тягача, а без актив­ного привода — не имеют ведущих колес.

Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дорогам и вне дорог) различна в зависимости от его типа и назначения.

В основу подразделения подвижного состава по проходимости положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее количество колес автомобиля и количество ведущих колес.

Автомобили ограниченной проходимости (рис. 1.6, а) пред­назначены для движения по дорогам с твердым покрытием и су­хим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых ведущий (передний или задний). Колесная формула автомобилей ограниченной проходимости обозначается индексом 4×2, где первая цифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущие колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обо­значается также индексом 4×2.

Автомобили повышенной проходимости (рис. 1.6, б, в) пред­назначены главным образом для сельской местности. Их можно эксплуатировать как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым покрытием. Эти автомобили способны двигаться даже вне дорог и преодолевать при этом заболоченные, глинистые и засне­женные участки, а также водные преграды и крутые подъемы.

Рис. 1.3. Грузовые автомобили: а — общего назначения; б — специализированный; в — специальный

Рис. 1.4. Автопоезда: а — прицепной; б — седельный; в — роспуск

Рис. 1.5. Прицепной подвижной состав: а — грузовой прицеп; б — легковой прицеп; в — полуприцеп

Рис. 1.6. Грузовые автомобили:

а — ограниченной проходимости; б, в — повышенной проходимости; г, д —

высокой проходимости

Автомобили повышенной проходимости имеют несколько ведущих мостов. Их колесные формулы — 4×4, если у автомобиля два моста и оба ведущие, и 6 х 4, если автомобиль имеет три моста, из которых средний и задний являются ведущими.

Автомобили высокой проходимости (рис. 1.6, г, д) способны преодолевать рвы, ямы и другие подобные препятствия. Это авто­мобили со всеми ведущими мостами, число которых три и более. Колесные формулы автомобилей высокой проходимости — 6×6 и 8×8.

1.2. Маркировка и техническая характеристика

Все автомобили в зависимости от типа и назначения разделя­ются на классы, в соответствии с которыми и маркируются.

Каждая модель автомобиля имеет свое обозначение в зависи­мости от того, является она базовой или модификацией. Базовой называется модель автомобиля, на основе которой выпускаются ее модификации. Это основная модель автомобиля, выпускаемая в большом количестве.

Базовой модели автомобиля присваивается четырехзначный цифровой индекс, в котором первые две цифры означают класс, а две последующие — модель автомобиля. При этом перед цифро­вым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготови­теля.

Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и эксплу­атационными), удовлетворяющими определенным требованиям и условиям эксплуатации. Например, модификации могут отличаться от базовой модели применяемым двигателем, кузовом, отделкой салона и др.

Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в кото­ром пятая цифра означает номер модификации базовой модели.

Легковые автомобили разделены на пять классов в зависимости от рабочего объема цилиндров (литража) двигателя:

Маркировка легковых автомобилей производится следующим образом. Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: ВАЗ — Волж­ский автомобильный завод, цифры 21 — легковой автомобиль малого класса, цифры 05 — модель пятая (базовая), цифра 3 — третья модификация.

Автобусы разделены также на пять классов в зависимости от их

длины:

Автобусы обозначаются следующим образом. Например, ЛиАЗ-5256 означает — Ликинский автобусный завод, автобус большого класса, пятьдесят шестая базовая модель.

Грузовые автомобили разделены на семь классов в зависимости от их полной массы: первый класс (до 1,2 т), второй (свыше 1,2 до 2 т), третий (свыше 2 до 8 т), четвертый (свыше 8 до 14 т), пятый (свыше 14 до 20 т), шестой (свыше 20 до 40 т) и седьмой (свыше 40 т).

У грузовых автомобилей первая цифра индекса означает класс автомобиля по полной массе, вторая цифра индекса показывает тип грузового автомобиля (3 — бортовой, 4 — тягач, 5 — само­свал, 6 — цистерна, 7 — фургон, 9 — специальный). Третья и четвертая цифры — номер модели автомобиля, а пятая цифра — номер модификации.

Например, ЗИЛ-4331. означает — Заводим. И.А.Лихачева, гру­зовой автомобиль массой 8… 14 т, бортовой, тридцать первая мо­дель.

Прицепы и полуприцепы маркируются четырехзначным цифро­вым индексом, перед которым ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. При этом для различных моделей прицепов (полуприцепов) даются следующие две первые цифры индекса из четырех: легковые — 81(91), грузовые бортовые — 83(93), само­свальные — 85(95), цистерны — 86(96), фургоны — 87(97) и спе­циальные — 89(99).

Две вторые цифры индекса из четырех для прицепов и полу­прицепов присваиваются в зависимости от их полной массы, в соответствии с которой прицепы и полуприцепы разделены на пять следующих групп:

Маркировка прицепов и полуприцепов следующая. Например, прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8390 означает — Челябинский маши­ностроительный завод автомобильных прицепов, прицеп грузо­вой, полной массой свыше 24 т.

Техническая характеристика подвижного состава является его визитной карточкой. В ней первыми указаны параметры, описы­вающие автомобиль в целом, а затем — двигатель, трансмиссию, подвеску, тормозные механизмы, шины и кузов.

В технической характеристике указываются класс автомобиля, число мест (включая водителя), колесная формула, собственная и полная массы, габаритные размеры (длина, ширина, высота), база автомобиля, колея передних и задних колес, наименьший дорожный просвет, наименьший радиус поворота, максимальная скорость, время разгона автомобиля с места, тормозной путь, контрольный расход топлива, тип двигателя, его рабочий объем, максимальная (номинальная) мощность, максимальный крутя­щий момент, передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи, тип передней и задней подвесок, тип передних и задних тормозных механизмов, тип кузова.

1.3. Безопасность подвижного состава

Подвижной состав должен иметь высокую конструктивную бе­зопасность: активную, пассивную и экологическую.

Активная безопасность — свойство автомобилей предотвращать дорожно-транспортные происшествия.

Активную безопасность автомобиля обеспечивают его высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошие обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.

Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя) — свойство автомобилей уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспорт­ных происшествий. Пассивную безопасность автомобилей обеспе­чивают высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях, ремни безопаснос­ти, быстронадувные подушки безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подголовники, безопасные стекла, безопас­ное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирова­ние водителя и пассажиров, безопасная внешняя форма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность — свойство автомобилей умень­шать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, во­дителю и окружающей среде. Экологическая безопасность автомо­биля обеспечивается конструкцией отдельных механизмов, систем и элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.

1.4. Общее устройство автомобиля

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное сред­ство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую in деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь — изделие из однородного материала (по наименова­нию и марке), выполненное без применения сборочных опера­ций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел — ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений.

Механизм — подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат — несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система — совокупность взаимодействующих механизмов, при­боров и других устройств, выполняющих при работе определен­ные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых состоит автомобиль: двигатель, кузов и шасси (рис. 1.7, 1.8).

Двигатель является источником механической энергии, необ­ходимой для движения автомобиля.

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.)

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрега­тов и систем, обеспечивающих движение и управление автомоби­лем. В состав шасси входят трансмиссия, несущая система, пере­дняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия со­стоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, глав­ной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, диф­ференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная пере­дача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в транс­миссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединен­ная карданными передачами с ведущими мостами.

Рис. 1.7. Устройство грузового автомобиля:

а — двигатель: б — кузов; в — шасси; 1 — трансмиссия; 2 — тормозные системы; 3 — рулевое управление; 4 — рама; 5 — мосты; 6 — колеса; 7 — подвески

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высше­го классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомо­били называются рамными.

Легковые автомобили особо малого, малого и среднего клас­сов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несу­щим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей систе­мой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров, грузов от воздействия неровностей дороги в:. виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Большинство легковых автомобилей имеют переднюю незави­симую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомо­билей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его дви­жение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подво­дятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля и к которым мощ­ность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются ком­бинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса зад­ние, а управляемые — передние.

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комби­нированные мосты, на которых установлены соответственно ве­дущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у ав­томобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбини­рованными — передние.

Рулевое управление обеспечивает изменение направления дви­жения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усили­телей и с усилителями: гидравлическими и реже пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, т.е. движение автомобиля осуще­ствляется с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных про­исшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране на­правления движения транспорта. При этом рулевое колесо, уста­новленное с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транс­портом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.


9

Рис. 1.8. Устройство легкового автомобиля:

1 — двигатель; 2 — рулевое управление; 3 — кузов; 4, 9 — подвески; 5- мост;6, 7 — трансмиссия; 8 — колесо

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомоби­ля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безо­пасность при движении и на остановках.

Автомобили оборудуются несколькими тормозными система­ми, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвиж­ный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии. Приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает авто­мобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При от­сутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тор­мозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) дей­ствует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами обо­рудуются все автомобили, а вспомогательной тормозной систе­мой только грузовые автомобили большой грузоподъемности пол­ной массой свыше 12 т и автобусы полной массой более 5 т.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автома­тически останавливающей прицепы при их отрыве от автомоби­ля-тягача.

Контрольные вопросы

  1. Каково назначение подвижного состава?

  2. Что вы узнали про автопоезда, их типы.

  3. Назовите типы подвижного состава по проходимости.

  4. По каким параметрам и на какие классы подразделяются легковые,
    грузовые автомобили и автобусы?

  5. Какой безопасностью должен обладать подвижной состав?

  6. Каковы основные части автомобиля?

Общее устройство автомобиля / Автобегиннер.ру

Все мы наверняка хотя бы раз в жизни ездили на автомобиле, кто-то пользуется им каждый день, но не все представляют из чего же он все же состоит. Итак у автомобиля выделяют 3 основные части.

  • двигатель — без него никуда не уедешь
  • шасси — без них тоже передвигаться не удастся
  • кузов — крепление компонентов авто и уют водителя и пассажиров

Двигатель

Движок — это сердце любого автомобиля. В большинстве современных авто применяются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в которых энергия берется от сгорания топливной смеси в цилиндрах. Часто встречается два ошибочных мнения. Первое — движок работает на бензине. Нет. ДВС работает на смеси топлива (бензина или дизельного топлива, оно же соляра) и воздуха — топливной смеси, причем воздуха нужно в среднем 15 частей на 1 часть бензина. () Второе — топливная смесь в двигателе взрывается — тоже неверно. Она в хорошо настроенном двигателе должна сгорать. Если взывается, эта «болезнь» носит название детонации и ее нужно срочно устранять.

Как я уже описал по виду топлива выделяют два типа двигателей:

  • бензиновые
  • дизельные

Основное (но не единственное) их отличие состоит в том, что в бензиновых двигателях топливную смесь принудительно поджигают для получения энергии. В дизелях она воспламеняет от сильного сжатия.

Есть двигатели, работающие на природном газе, а также экологически чистые движки, которые работают на редких видах топлива (водород, биоэтанол и пр.).

Также двигатели делятся на классы в зависимости от объема цилиндров:

 

  • микро класс (микролитражки) — до 1200 см?
  • малый класс — 1200-1800 см?
  • средний класс — 1800-3500 см?
  • большой класс (представительский) — свыше 3500 ?

Как правило на современных авто объем указывается на шильде на задней части кузова. Шильд — это такая блистящая объемная надпись, которая крепится на кузов. Например, если написано 1,6 — это значит, что объем двигателя данного авто 1,6 л или 1600 см?

Некоторые из вас, наверно, слышали выражения типа «рядная шестерка» или «V-образная восьмерка». Так вот эти выражения обозначают число и расположение цилиндров.

  • рядное расположение — цилиндры расположены в один ряд, как правило вертикально. На некоторых грузовых авто они расположены горизонтально.
  • V-образное расположение — цилиндры отклонены относительно вертикальной оси (четные, например влево, нечетные — вправо), образуя как бы букву V.

Если вам доводилось видеть старые самолеты, то там цилиндры расположены в виде звезды (по кругу относительно оси).

Шасси

Служит для передачи механической энергии от двигателя к колесам авто и для управления им. Состоит из

  • трансмиссии
  • ходовой части
  • системы управления

Энергия (крутящий момент) передается от двигателя на сцепление, дальше на коробку передач и дальше на колеса.

В зависимости от того, на какие колеса передается энергия выделяют следующие типы автомобилей:

  • переднеприводные — двигатель расположен поперек оси авто и крутящий момент передается на передние колеса
  • заднеприводные (классика) — двигатель расположен вдоль оси автомобиля и крутящий момент передается с коробки передач на карданный вал (который «доставляет» его к задним колесам) и далее на задние колеса
  • полноприводные — крутящий момент передается на все колеса автомобиля

Кузов

На кузов ложится очень большая эстетическая нагрузка. Существуют специальные ателье, которые придумывают дизайн кузовов. Кузов — это лицо автомобиля. Кроме того в большинстве автомобилей кузов несущий, т.е. на него крепятся все элементы, в том числе двигатель и трансмиссия.

Существует несколько типов кузовов:

  • седан — 3-объемный кузов (моторный отсек, салон, багажник), 4-дверный, пример — ВАЗ-2106,2107,21099,2115
  • универсал — 2-объемный (моторный отсек и салон, объединенный с багажником), 3 или 5-дверный, задняя дверь (та, что открывает доступ к багажному отделению, а не та, через которую садяться пассажиры) расположена почти вертикально — ВАЗ-2102,2104
  • хетчбек — 2-объемный, 3 или 4-дверный, похож на универсал, только задняя дверь наклонена — ВАЗ-2108,2109
  • минивен — слабо выступающий и вовсе не выступающий моторный отсек и багажник, 3 или 5-дверный — ВАЗ-2120
  • кабриолет — автомобиль со складывающейся крышей
  • купе — 2-дверный, как правило имеется только два посадочных места — Audi TT
  • лимузин — о-очень длинный автомобиль представительского класса

Основные элементы кузова (кроме крышки капота и багажника и дверей) показаны на рисунке.

Презентация «Общее устройство автомобиля» — прочее, презентации

Общее устройство автомобиля. Автомобиль любой модификации состоит из взаимосвязанных основных частей: двигателя, шасси и кузова, каждая из которых имеет определенное назначение. Двигатель. На большинстве автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания,преобразующие тепловуюю энергию сгорающего топлива в механическую,необходи мую для движения автомобиля.

Просмотр содержимого документа
«Презентация «Общее устройство автомобиля»»

Тема:

Общее устройство автомобиля

Составил:

преподаватель спецдисциплин

Аджимефаев Редван Исметович

Общее устройство автомобиля

Автомобиль любой модификации состоит из взаимосвязанных основных частей: двигателя, шасси и кузова, каждая из которых имеет определенное назначение.

Двигатель

На большинстве автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания,преобразующие тепловуюю энергию сгорающего топлива в механическую,необходи мую для движения автомобиля.

Ш А С С И

Шасси автомобиля включает трансмиссию (силовую передачу), ходовую часть и механизмы управления

Трансмиссия

Трансмиссия передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам автомобиля автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач,карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

  • Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключении передач.
  • Коробка передач – позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, разобщать на длительное время двигатель и ведущие колёса и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
  • Карданная передача – передаёт крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.
  • Главная передача – служит для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала через дифференциал к полуосям ведущих колёс и для его увеличения.
  • Дифференциал — обеспечивает возможность вращения ведущих колёс с разной частотой при движении автомобиля на поворотах и по неровной дороге.
  • Полуоси – передают вращение к ведущим колёсам.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы (у легковых- несущий кузов) и механизмов подвески автомобиля: пружины, амортизаторы.

Механизмы управления

Механизмы управления включают рулевое и тормозную систему.

Рулевым управлением — изменяют направление движения автомобиля путём поворота управляемых колёс.

Тормозная система – обеспечивает снижение скорости автомобиля, его полную остановку и удержание в неподвижном состоянии.

Кузов

У грузового автомобиля кузов и кабина разделены.

К кузову относится платформа с бортами (фургон, цистерна и т.п.), и предназначен он для размещения грузов.

В кабине расположены места для водителя и одного-двух пассажиров.

Легковые автомобили и автобусы имеют кузов для размещения пассажиров и рабочего места водителя .

Фильм Общее устройство автомобиля. (1987)

Схема включения сцепления при отпускании педали (мультипликация).

Передача крутящего момента на первичный вал коробки передач (мультипликация).

Схема работы коробки передач при изменении крутящего момента путем соединения шестерен разных размеров при переключении передачи (мультипликация), водитель переключает передачу.

Схема последовательного переключения передач (мультипликация).

Автомобиль едет по загородной трассе.

Передача крутящего момента от коробки передач на ведущий вал главной передачи (мультипликация).

Шарниры главной передачи.

Схема шлицевого соединения в эластичной муфте (мультипликация).

Автомобиль на дороге.

Схема главной передачи (мультипликация).

Главная передача в разрезе, демонстрация передачи крутящего момента на полуоси и колеса.

Схема работы дифференциала (мультипликация).

Дифференциал в разреза.

Автомобиль на поворотах.

Автомобиль на подъемнике в мастерской.

Подрамник несущей системы автомобиля.

Задний и передний мосты.

Передние и задние подвески.

Повороты передних колес.

Подъемник с автомобилем опускается.

Вид колеса автомобиля.

Автомобиль на трассе.

Водитель за рулем автомобиля.

Устройство и схема работы рулевого управления (мультипликация).

Схема действия рулевого привода по принципу рулевой трапеции (мультипликация).

Углы, соответствующие крутизне поворота автомобиля (мультипликация).

Автомобиль на трассе.

Загорается предупреждающий и запрещающий сигнал светофора.

Автомобиль останавливается перед светофором.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля (мультипликация).

Схема работы тормозной системы при нажатии на педаль тормоза и раздельного действия гидравлического привода (мультипликация).

Схема стояночной тормозной системы (мультипликация).

Постановка автомобиля на стояночный тормоз.

Работа механического привода стояночного тормоза (мультипликация).

Автомобиль едет по шоссе.

Внешний и внутренний виды кузова автомобиля.

Водитель садится за руль, пристегивает ремень безопасности.

Включение систем вентиляции и отопления путем нажатия кнопок.

Регулировка зеркал заднего вида.

Включение и выключение плафона освещения.

Работа стеклоочистителей.

Водитель открывает капот.

Приборы систем зажигания двигателя.

Включение аварийной сигнализации.

Приборы освещения — фары, подфарники.

Вид панели с контрольно-измерительными приборами.

Автомобиль едет по шоссе.

Проезжает автомобиль ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами.

Автомобиль совершает маневры.

Водитель выходит из автомобиля и поднимает капот.

Поперечное расположение двигателя у модели ВАЗ-2108.

Лицо водителя.

ВАЗ-2108 выезжает на шоссе.

Вид дороги через лобовое стекло автомобиля.

Водитель за рулем, за окном здание Северного речного вокзала.

Вид части Ленинградского шоссе через лобовое стекло.

ВАЗ-2108 в пути.

Фильм Общий вид автомобиля .. (1987)

Схема включения сцепления при отпускании педали (анимация).

Передача крутящего момента на первичный вал коробки передач (анимация).

Схема работы КПП при изменении крутящего момента путем подключения шестерен разного размера, при переключении передач (анимация) водитель переключает передачу.

Схема последовательного переключения передач (анимация).

Автомобиль едет по проселочной дороге.

Передача крутящего момента от КПП на ведущий вал главной передачи (анимация).

Петли главной передачи.

Схема шлицевого соединения в упругой муфте (анимация).

Автомобиль на дороге.

Схема главной передачи (анимация).

Главная передача в разрезе, демонстрация передачи крутящего момента на полуоси и колеса.

Схема работы дифференциала (анимация).

Дифференциал в разрезе.

Автомобиль идет на поворотах.

Автомобиль на подъемнике в мастерской.

Подрамник несущей системы автомобиля.

Задний и передний мосты.

Системы передней и задней подвески.

Обороты передних колес.

Лифт с автомобилем опускается.

Вид на колесо автомобиля.

Автомобиль едет по трассе.

Водитель ведет машину.

Устройство и схема работы рулевой системы (анимация).

Схема действия рулевого привода по принципу рулевой трапеции (анимация).

Углы, соответствующие крутизне поворота автомобиля (анимация).

Автомобиль едет по трассе.

Загорается предупреждающий и запрещающий светофор.

Автомобиль останавливается перед светофором.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля (анимация).

Схема работы тормозной системы при нажатии на педаль тормоза и раздельном действии гидропривода (анимация).

Схема стояночной тормозной системы (анимация).

Включение автомобиля на стояночный тормоз.

Работа механического привода стояночного тормоза (анимация).

Автомобиль едет по трассе.

Внешний и внутренний вид кузова автомобиля.

Водитель садится за руль, пристегивает ремень безопасности.

Включите системы вентиляции и отопления, нажимая кнопки.

Регулировка зеркал заднего вида.

Включение и выключение абажура.

Работа дворников.

Водитель открывает капот.

Устройства систем зажигания двигателей.

Включение охранной сигнализации.

Световые приборы — фары, задние фонари.

Вид панели с контрольно-измерительными приборами.

Автомобиль едет по трассе.

Проезжает автомобиль ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами.

Автомобиль совершает маневры.

Водитель выходит из машины и поднимает капот.

Поперечное расположение двигателя в модели ВАЗ-2108.

Лицо водителя.

ВАЗ-2108 выезжает на трассу.

Вид на дорогу через лобовое стекло автомобиля.

Водитель за рулем, за окном здания Северного речного вокзала.

Вид через лобовое стекло на Ленинградское шоссе.

ВАЗ-2108 в пути.

Рекомендации по планировке парковочного места


Рекомендации по планировке парковочного места

Целью дизайна планировки является максимальное количество киосков при соблюдении следующих условий: приведенные ниже рекомендации.

  • Планировка стоянки должна быть достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к будущим изменениям в габариты автомобиля.
  • Размеры стойла и прохода должны быть совместимы с типом операции, запланированной на объект.

Критическими размерами являются ширина и длина стойл, ширина проходов, угол парковки и радиус поворотов. Все эти параметры связаны с габариты и рабочие характеристики автомобиля.В последние годы было количество изменений габаритов автомобиля. Популярность минивэнов и внедорожников автомобили оказали влияние на дизайн парковок. На ближайшее время следует ожидать широкий выбор размеров транспортных средств. Есть три подхода к обращению макет:

  1. Спроектируйте все пространства для крупногабаритных транспортных средств (около 6 футов в ширину и 17-18 футов в длину).
  2. Спроектируйте некоторые пространства для больших транспортных средств, а некоторые — для небольших транспортных средств (это около 5 футов в ширину и 14-15 футов в длину).
  3. Предоставьте компоновку с промежуточными размерами (слишком малы для больших автомобилей и слишком большие для малогабаритных автомобилей).

При проектировании принято работать с киосками и проходами в комбинациях, называемых «модули». Полный модуль — это один проход, обслуживающий ряд парковок на каждую сторону прохода. Ширина прохода обычно составляет от 12 до 26 футов в зависимости от угол, под которым ориентированы парковочные места.

Ширина стойла

Для простоты ширина стойла измеряется под углом перпендикулярно к транспортному средству, а не параллельно проходу . Если стойло расположено под углом менее 90 ° ° °, тогда ширина, параллельная проходу, будет увеличиваться, а ширина, перпендикулярная проходу, будет увеличиваться. автомобиль останется прежним.

Длина стойла

Длина стойла должна быть достаточной для размещения большинства транспортных средств.В длина стойла относится к продольному размеру стойла. Когда стойло поворачивается на угол менее 90 o , глубина стойла перпендикулярна проход увеличивается до 1 фута и более. Следует отметить, что эффективный глубина стойла зависит от граничных условий модуля, которые могут включать стены на с каждой стороны модуля, бордюров с выступом или без него, или заезд по сравнению с заездом операции.Для парковки под углами менее 90 o , выступы переднего бампера за бордюром обычно уменьшаются с уменьшением угла и, например, опускаются до около 2 футов под углом 45 ° ° °. В таблице 8-3 ниже приведены стандартные размеры. для нескольких различных схем, как показано на рисунке 8-4.

Таблица 8-3 и рисунок 8-4 взяты из:
Weant, R.A. и Левинсон, Х.С., Парковка, Фонд Ино, 1990, стр. 161.

Модуль блокировки

Специальный тип модуля, блокировка, возможен при углах ниже 90 o . Есть два типа блокировки. Самый распространенный и предпочтительный тип — это расположение бампера к бамперу. Второй тип, блокиратор «в елочку», может может использоваться под углом 45 o и производится смежными сторонами с односторонним движением в в том же направлении.Такое расположение требует, чтобы бампер одного автомобиля был обращен к крылу. другая машина. На рис. 8-3 показано несколько часто используемых макетов различных модулей.

Сравнение угловой эффективности

Относительную эффективность различных углов парковки можно сравнить, посмотрев на количество квадратных футов, необходимых на место в автомобиле (включая пропорциональную площадь подъезда проход и подъезды). Если размер и форма тракта подходят, как 90, , так и и схемы парковки 60 o , как правило, требуют наименьшей площади на одно место для автомобиля.В типовые планы участков для крупногабаритных транспортных средств, средняя требуемая общая площадь (включая поперечные проходы и входы) колеблется от 310 до 330 квадратных футов на машину. Очень плоский угол макет значительно менее эффективен, чем другие углы.

Проходы с односторонним движением

Есть много условий, при которых желательны проходы с односторонним движением. С меньшими углами парковки чем 90 o , водители могут быть ограничены определенными направлениями.Однако угол обычно не должно превышать 75 o . У водителей может возникнуть соблазн войти в парковочные проходы и стойла с неправильного направления, когда угол сваливания слишком велик. Соседние проходы обычно имеют противоположные направления движения.

Государственный архив PA — MG-393 — Заголовки серий

Государственные архивы PA — MG-393 — Заголовки серий — Компания Pullman-Standard


Группа рукописей 393
ПУЛЬМАН-СТАНДАРТ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ
БАТЛЕР, ПЕНСИЛЬВАНИЯ,
ЗАПИСИ
[ок.1902-1982] 155 куб. фут



Компания по производству автомобилей Pullman-Standard была производственной филиал Pullman Incorporated в Чикаго и был результатом 1930 г. слияние Pullman Car and Manufacturing Corporation и Standard Стальная автомобильная компания. Standard Steel Car Company была зарегистрирована в 1902 год — бывшие руководители компании Pressed Steel Car Company. Стандартная сталь Основные производственные мощности Car Company были открыты в Батлере, штат Пенсильвания.В 1912 году Standard приобрела компанию Middletown Car Company, которой владела до 1930. Помимо заводов Батлер и Мидлтаун, производились на заводе в Хаммонде, штат Индиана, и через филиал в Мидлтауне в Рио-де-Жанейро, Бразилия. После слияния с Pullman, The Middletown и Рио-холдинги были проданы. Во время Второй мировой войны завод Батлера производил артиллерийские и морские снаряды и авиабомбы. При увеличении воздуха и после войны шоссейные дороги начали приходить в упадок.На Pullman-Standard повлияли снижение спроса на их вагоны, и в 1981 году производство прекратилось.

Рекорды Батлерского отделения Pullman-Standard состоят в основном томов общего вида, начертаний и механических чертежей железнодорожных грузовых вагонов и комплектующих, изготовленных с 1902 по 1969 год. Другой технический материал состоит из руководств и стандартов торговых ассоциаций. Также включены индексы сотрудников с 1909 по 1937 год и записи сотрудников. с 1949 по 1982 гг.Аудиовизуальные материалы, в том числе фотографии, кинофильмы фильмы и аудиокассеты имеются. Необычные предметы включают в себя объем автомобиля. чертежи, произведенные заводом в Рио-де-Жанейро; чертежи штампов всех компонентов используется при изготовлении артиллерийских и морских снарядов; и том из Императорские железные дороги Северного Китая, содержащий чертежи частей дороги станины, подвижной состав и локомотивы, а также страницы по эксплуатации железная дорога, поведение персонала и меры предосторожности, которые необходимо принять во время сезон паводков.

Эта коллекция — подарок компании Pullman-Standard. Компания по производству автомобилей, 1986 г. и Южный пригород, генеалогический и исторический Общество, 1992.

Связанные записи :

Связанная серия, Мидлтаун Учетная запись правопреемника автомобильной и производственной компании, 1874 г. (1 том), {серия # 47.83} находится в архиве штата Пенсильвания. Группа 47, Отчеты правительств графств.

Больше записей, связанных с Pullman, можно найти на Newberry Библиотека в Чикаго, штат Иллинойс. (Вопросы о материалах библиотеки Ньюберри следует направить в справочный отдел библиотеки Ньюберри по телефону (312) 255-3506. или [email protected]

)

Чертежи и спецификации автомобильного завода Pullman (Заводы в Чикаго и Хаммонд, штат Иллинойс), Standard Steel Car, Middletown Car, Haskell и Баркер, и Осгуд Брэдли принадлежат Иллинойс Библиотека Пуллмана Железнодорожного музея. Хотя этот объект не открыт для публичного посещения, ответы на запросы и копии. Запросы следует направлять по адресу: Pullman Library, Illinois Railway Museum, P, O. Box 427, Union, IL 60180, телефон (815) 923-2020 (с 10:00 до 16:30 по центральному времени).

Дополнительные негативы компании Pullman можно найти на California Библиотека Государственного музея путей сообщения . Список негативов доступен и копии создаются за определенную плату.Коллекция фотографий строителей компании Pullman насчитывает более 4100 стеклянных пластин и пленочных негативов. Большинство изображений — это внешние и внутренние виды легковых автомобилей, датируемые концом 1880-х годов. к началу 1940-х гг. Есть также виды на грузовые вагоны, грузовики, окна и стулья, а также ряд документирующих магазинов деятельности. База данных предоставляет доступ к изображениям по названию железной дороги, названию или номеру вагона, номеру партии или плана, Pullman отрицательное число и дата.Библиотека собирает мастер-файл Pullman распечатки для просмотра. В этот набор входят изображения, для которых в Библиотеке нет оригинальный негатив. Файлы негативов и распечатки размещаются в Pullman. порядок отрицательных чисел. Описательный каталог их изображений Pullman может быть доступны на их веб-сайте. (Запросы следует направлять по адресу: Штат Калифорния Библиотека железнодорожного музея, улица 111 «I», Сакраменто, Калифорния, 95814 916-323-8073 или rrmuseumlibrary @ parks.ca.gov.)

Большая коллекция фотографий Pullman (около 13 000 изображения грузовых, пассажирских, частных и уличных железнодорожных / скоростных вагонов), под названием Pullman Palace Car Company Photographs (Коллекция Архивного центра 1175), принадлежит Смитсоновскому институту Учреждение, Архивный центр, Национальный музей американской истории . До недавно этот материал хранился в отделе работы и промышленности SI, и был передан в архив NMAH в январе 2010 года.Дата негативов между 1888 и 1932 годами, с некоторыми негативами, датируемыми не позднее 1950-х годов. Дополнительный Архивные записи Pullman и материалы исследований в коллекции 181, Pullman Коллекция Palace Car Company, 1867-1969, и коллекция 158, Mr. and Mrs. Коллекция Артура Д. Дубина, 1875-1911 гг., Также является частью холдинга. Для дальнейшего информацию, свяжитесь с Архивным центром Национального музея американской истории, PO Box 37012, NMAH, MRC 601, Вашингтон, округ Колумбия 20013-7012, телефон 202-633-3270 или по электронной почте archivescenter @ si.edu. Коллекции Pullman доступны для поиска через каталог SIRIS , просмотрев Раздел «архивы, рукописи и фотографии», чтобы найти все, что связано с Pullman материал.

Некоторые записи сотрудников Pullman-Standard из их Чикаго, Ill., Растение, датируемое примерно 1900-1949 гг., Можно найти на Южный пригород, генеалогический и исторический Общество , 320 E. 161st Place, P.O. Box 96, Южная Голландия, IL 60473.Дополнительный материалы о семье Pullman и разная информация о компании Pullman и фотографии находятся в Чикаго. Историческое общество , 1601 Норт-Кларк-стрит, Чикаго, Иллинойс 60614. Архитектурный Чертежи жилых помещений и магазинов компании Pullman находятся по адресу Art. Институт Чикаго, , Библиотека Бернема, Южный Мичиган-авеню и Э. Адамс, Чикаго, Иллинойс 60601. Некоторые чертежи, планы этажей и фотографии Пуллмана после 1932 года. общая информация о производстве пульманов в разных местах, Мировая война II заводы, тяга, тележки, судовой отдел, реклама, находятся в собственности из Bombardier Corp., Скоростная Бизнес-центр I-95, 3684 Meadow Lane, Bensalem, PA 19020-5914 ;.

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ЗАПИСИ

ПУБЛИЧНОСТЬ ЗАПИСИ

  • Постскриптум Pullman-Standard Газета, 1943-1946, 1948-1950. (1 том и 1 папка) {# 393m.16} [Описание] [Фонды]
  • Pullman-Standard Журнал Carbuilder 1940-1949, 1951-1952, 1954-1956, 1958-1971, 1973-1976.(1 коробка) {# 393m.17} [Описание] [Holdings]
  • Pullman-Standard Информационный бюллетень управления, 1960-1962 гг. (1 папка) {# 393m.18} [Описание] [Holdings]
  • Аудио Ленты без даты. (13 барабанов) {# 393m.19} [Описание] [Holdings]
  • Движение Картинный фильм, 1946, 1952 гг. (3 барабана) {# 393м.20} [Описание] [Holdings]
  • Фотографии, без даты.(3 коробки и 7 папок) {# 393m.21} [Описание] [Holdings]
  • альбомов, 1942, 1948. (2 тома) {# 393m.22} [Описание] [Holdings]
  • Слайды, 1964, 1979-1981 гг. (7 томов) {# 393m.23} [Описание] [Holdings]

Чертежи и спецификации

  • Крытый вагон общего вида Рисунки 1900-1955 гг.(1 том) {# 393m.24} [Описание] [Holdings]
  • Тормоза и компоновка грузовика Общие Схема расположения, 1943-1965 гг. (1 том) {# 393m.25} [Описание] [Holdings]
  • Производители компонентов для легковых и грузовых автомобилей Списки 1953-1960 гг. (1 том) {# 393m.26} [Описание] [Holdings]
  • Центральная конструкция и основание Чертежи 1903-1928 гг.(1 том) {# 393m.27} [Описание] [Holdings]
  • Спецификации китайских государственных железных дорог, Чертежи и процедуры, 1903 г. (1 том) {# 393m.28} [Описание] [Holdings]
  • Die Drawings, 1902-1945. (52 длинные ящики) {# 393m.29} [Описание] [Holdings]
  • Квартира Чертежи общего расположения автомобилей, 1902-1947 гг. (Основная часть: 1902-1930 гг.). (1 том) {# 393м.30} [Описание] [Фонды]
  • Общие Чертежи автомобилей, построенных заводом в Рио-де-Жанейро компании Middletown Car Company, 1919-1927 гг. (1 том) {# 393m.31} [Описание] [Holdings]
  • Полувагон Чертежи общего расположения вагонов, 1902-1953 гг. (1 том) {# 393m.32} [Описание] [Фонды]
  • Полувагон Спецификации на конечный материал, 1947-1954 гг. (1 том) {# 393м.33} [Описание] [Holdings]
  • Хоппер Чертежи общего расположения вагонов, 1902-1953 гг. (1 том) {# 393m.34} [Описание] [Фонды]
  • Мидлтаун и Standard Steel Car Company — чертежи предложения по экспорту грузовых вагонов, 1908-1948 гг. (1 том) {# 393m.35} [Описание] [Holdings]
  • Мидлтаун и стандартные чертежи колес компании Steel Car, 1902-1926 гг.(1 том) {# 393m.36} [Описание] [Фонды]
  • Мидлтаун Общие чертежи ящика, цистерны, ложи, полувагона, тростника и вагона-хоппера, 1902-1922 гг. (1 том) {# 393m.37} [Описание] [Holdings]
  • Мидлтаун Технические характеристики и чертежи поковок, 1911-1921 гг. (1 том) {# 393m.38} [Описание] [Фонды]
  • Мидлтаун Чертежи предложений по экспорту грузовых вагонов, 1911-1924 гг.(1 том) {# 393m.39} [Описание] [Фонды]
  • Шахта Чертежи автомобилей 1903-1931 гг. (1 том) {# 393m.40} [Описание] [Holdings]
  • Разное Чертежи общего вида вагона 1903-1957 гг. (1 том) {# 393m.41} [Описание] [Фонды]
  • Разное Габаритные чертежи автомобилей, комплектующих, тягодутьевых машин и оснастки, 1904-1934 гг.(1 том) {# 393m.42} [Описание] [Запасы]
  • Пассажирский, Пригородный автобус, багажно-почтовый вагон, системы отопления, тормоза и электроснабжения Рисунки 1906-1926 гг. (1 том) {# 393m.43} [Описание] [Holdings]
  • Холодильник и общие чертежи серийных вагонов, 1902-1934 гг. (1 том) {# 393m.44} [Описание] [Фонды]
  • Танк Чертежи автомобилей 1903-1929 гг.(1 том) {# 393m.45} [Описание] [Holdings]
  • Трассировки, 1903–1953 (основная часть: 1902–1920). (17 коробок и 65 коробок) {# 393m.46} [Описание] [Holdings]
  • Грузовик Рисунки 1904-1949 гг. (1 том) {# 393m.47} [Описание] [Holdings]
  • Грузовик Рисунки на валиках, 1902-1936 гг. (1 том) {# 393m.48} [Описание] [Holdings]
  • Грузовик Рисунки (построенные и предложенные), 1910-1951 гг.(1 том) {# 393m.49}

    [Описание] [Фонды]

  • Грузовик Рисунки (построенные до администрации железных дорог США), 1902-1917 гг. (1 том) {# 393m.50} [Описание] [Holdings]
  • United Стандартные чертежи грузовых вагонов Государственной администрации железных дорог, 1919-1921 гг. (1 том) {# 393m.51} [Описание] [Holding]
Стандарты отраслевой торговой ассоциации
  • Чертежи Стандартов и Рекомендуемой практики Ассоциации автостроителей, 1918 г.(1 том) {# 393m.52} [Описание] [Holdings]
  • дизайнов вагонов-хопперов номинальной вместимостью 50 и 70 тонн Ассоциации американских Железные дороги, 1935. (1 том) {# 393m.53} [Описание] [Holdings]
  • Руководство Стандартов и Рекомендуемой практики Ассоциации американских железных дорог, 1942, 1946. (1 том) {# 393m.54}

    [Описание] [Holdings]

  • Спецификация Руководство Ассоциации американских железных дорог, 1939-1949.(5 папок) {# 393m.55}

    [Описание] [Holdings]

  • Дополнение к Руководству Американской железнодорожной ассоциации, 1930 г. (2 папки) {# 393m.56} [Описание] [Фонды]
  • Дополнение к Руководству Ассоциации американских железных дорог, 1939, 1941, 1946, 1947 г. (4 папки) {# 393m.57} [Описание] [Holdings]
  • Дополнение к Руководство Американской железнодорожной ассоциации: чертежи для легковых и грузовых автомобилей Принято в качестве Рекомендуемой практики, 1923, 1925, 1932, 1934, 1936, 1938 (основная часть: 1923, 1925).(2 тома) {# 393m.58}

    [Описание] [Holdings]

Регистры отслеживания заказов, индексы, детали Технические характеристики
  • Индексные листы для Автомобили, построенные компанией Middletown and Pullman-Standard Car Export Company, 1904-1938 гг. (основная масса: 1915-1930) {# 393m.59} [Описание] [Фонды]
  • Мидлтаунский офис заказов, M3500-3725, 1928-1931. (1 том) {# 393м.60}

    [Описание] [Holdings]

  • Офисные приказы, 20619-22819, 1909-1913. (1 том) {# 393m.61}

    [Описание] [Фонды]

  • Регистр заказов, 1935-1961 гг. (1 том) {# 393m.62}

    [Описание] [Фонды]

  • Характеристики для деталей и материалов железнодорожных компаний, 1890-1910 гг. (1 том) {# 393m.63} [Описание] [Фонды]
  • Номер отслеживания Задания для грузовых вагонов, 49700-57059, 1925-1937.(1 том) {# 393m.64} [Описание] [Фонды]

Исследование

U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL)

БРЕНДОВ АВТОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЕ УЛУЧШАЮТ ЖИЗНЬ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ. ТО, ЧТО ТОЛЬКО УДОВЛЕТВОРИТ БАЗОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ, НЕ БУДЕТ.

Владельцы автомобилей воспринимают свои автомобили по-разному.Получение этого уникального опыта в первые дни владения автомобилями дает автопроизводителям и поставщикам конкурентное преимущество в продвижении и улучшении ключевых моментов, которые вызывают удовлетворение. Чтобы достичь этого, автопроизводители и поставщики должны полностью понимать требования клиентов, как владельцы оценивают свой опыт использования нового автомобиля и чего не хватает. Ваши команды попадают в цель?

Решение

В исследовании J.D. Power Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) SM изучаются оценки владельцев новых транспортных средств их опыта использования нового транспортного средства после 90 дней владения.Данные исследования дают представление об опыте работы с дизайном, производительностью, безопасностью, удобством использования, комфортом, воспринимаемым качеством и другими факторами.

APEAL основан на более чем 40 атрибутах техники в 10 группах опыта:

  1. Подходя к автомобилю
  2. Настройка и запуск автомобиля
  3. Вход и выход из автомобиля
  4. Интерьер вашего автомобиля
  5. Трансмиссия вашего автомобиля
  6. Ощущение от вождения автомобиля
  7. Ваш автомобиль в безопасности
  8. Использование информационно-развлекательной системы
  9. Комфортное вождение вашего автомобиля
  10. Расход топлива

Преимущества

Подписчики исследования

получают представление о впечатлениях новых владельцев от дизайна, содержания, воспринимаемого качества, характеристик
и соответствия назначению своих автомобилей, что помогает автопроизводителям и поставщикам понять:

  • Какие особенности и характеристики автомобиля будут волновать и радовать покупателей новых автомобилей?
  • Каковы систематические сильные и слабые стороны моделей автопроизводителя по сравнению с ключевыми конкурентами?
  • На каких характеристиках автомобиля следует сосредоточить внимание в маркетинговых сообщениях?
  • Насколько хорошо новый автомобиль работает по сравнению с целевыми показателями и основными конкурентами? Какие уроки можно извлечь для
  • будущих запусков?
  • Где следует расставить приоритеты продукта для разработки будущей модели?

Что такое компоновка двигателя среднего размера и в чем ее преимущества?

Что такое компоновка среднего двигателя?

В компоновке «Средний двигатель» двигатель расположен в центре транспортного средства.В большинстве автомобилей двигатель расположен спереди. Это потому, что это обеспечивает эффективное охлаждение для его эффективной работы. Однако из-за некоторых конструктивных ограничений инженеры используют компоновку Mid-engine. В этой компоновке двигатель размещается посередине автомобиля. Однако обычно он находится между передней и задней осями.

В автомобиле с такой компоновкой задние шины имеют больший вес. Таким образом, они получают больше сцепления и больше помогают передним шинам при торможении. Таким образом, снижается вероятность блокировки задних колес, заноса или пробуксовки.Конструкция с центральным расположением двигателя также обеспечивает дополнительное свободное пространство в передней части автомобиля между бампером и лобовым стеклом.

Такая компоновка позволяет поглощать больше энергии в случае лобового столкновения. Он действует как подушка. Таким образом, минимизируется проникновение в салон. Однако главное преимущество среднемоторной компоновки — лучшая развесовка. Размещение тяжелого двигателя посередине снижает момент инерции. Самый большой недостаток такой компоновки — ограниченное пространство для пассажиров сзади.В результате большинство автомобилей со средним расположением двигателя являются двухместными.

В основном, есть три типа макетов среднего размера: —

  1. Передний-средний двигатель, задний привод,
  2. Передний-средний двигатель, передний привод и
  3. Задний-средний двигатель, задний привод.

Передняя средняя компоновка и привод на задние колеса:

Продольно установленная передняя центральная компоновка двигателя помещает двигатель в центральное переднее положение и за линией переднего моста. Он подходит по длине автомобиля, параллельной его колесам.Двигатель присоединяется к коробке передач и приводит в движение задние колеса через карданный вал, как показано на схеме.

Компоновка переднего и среднего двигателя, привод на задние колеса

Некоторые из популярных автомобилей с продольно установленным центрально-передним расположением двигателя с задним приводом — это Honda S2000 и Mercedes-Benz SLR McLaren, которые используют аналогичную компоновку.

Расположение переднего среднего двигателя и привод на передние колеса:

Продольно установленная передняя центральная часть двигателя размещает двигатель в середине передней части и за линией переднего моста.Он подходит по длине автомобиля, параллельной его колесам. Двигатель присоединяется к коробке передач и приводит в движение передние колеса через приводные валы, как показано на схеме.

Передняя центральная компоновка двигателя, передний привод

Некоторые из популярных автомобилей с продольно установленным средне-передним расположением двигателя с передним приводом — это Saab Sonett и Nissan GT-R LM Nismo.

Продольно установленная задняя средняя компоновка и привод на задние колеса:

Продольно установленная задняя центральная часть двигателя размещает двигатель в средней части задней части и перед линией заднего моста.Он подходит по длине автомобиля, параллельной его колесам. Двигатель присоединяется к коробке передач и приводит в движение задние колеса через приводные валы, как показано на схеме.

Продольно установленная задняя средняя компоновка, задний привод

Некоторыми из популярных автомобилей с продольно установленной задней срединной компоновкой с задним приводом являются Porsche 550, Porsche 914 и Porsche Boxter, которые используют аналогичную компоновку.

Поперечно установленная задняя средняя компоновка и привод на задние колеса:

При поперечно установленном заднем-среднем расположении двигатель размещается в среднем-заднем положении и перед линией заднего моста.Тем не менее, он подходит по длине автомобиля, которая составляет 90 градусов по отношению к его колесам. Двигатель присоединяется к коробке передач и приводит в движение задние колеса через приводные валы, как показано на схеме.

Поперечно установленная задняя средняя компоновка, задний привод

Некоторые из популярных автомобилей с поперечно установленной задней средней компоновкой с задним приводом — это Lamborghini Miura и Lancia Stratos HF, которые используют аналогичную компоновку.

Читайте дальше: Расположение двигателя сзади >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Интересно, почему переключатель переключения передач вашего автомобиля переходит в режим P-R-N-D? Есть великая причина

Добро пожаловать в Дополнительная информация , серия, посвященная вездесущим, но упускаемым из виду элементам, скрытым в ваших любимых продуктах. На этой неделе: кое-что об автоматической коробке передач вашего автомобиля, о которой вы, возможно, никогда не замечали.

Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, различные положения, в которые вы можете переключаться, следуют определенной схеме: P-R-N-D, обычно за которыми следует либо пара вариантов пониженной передачи, либо возможность переключить ее в режим ручного управления. В случае, если вы никогда не водили (или, каким-то образом, ездили только на автомобилях с механической коробкой передач, в этом месте, да благословит вас Бог), эти четыре буквы обозначают Park, Reverse, Neutral и Drive — или, говоря языком непрофессионала , Остановлено, Назад, Свободное движение и Вперед .

Вы, вероятно, переходили с Park на Drive сто тысяч раз и с Drive на Reverse почти столько же раз. Но за все это время вы когда-нибудь задумывались: Ну и дела, почему так получается, что переключатель каждой машины переключается с заднего хода на нейтраль на движение?

Что ж, на самом деле есть очень веская причина: так заявляет правительство Соединенных Штатов.

Когда автоматическая трансмиссия была молодой, автопроизводители часто устанавливали свои собственные переключатели, но они чертовски хорошо этого чувствовали.Одна из распространенных схем, встречающаяся, в частности, в моделях General Motors и Chrysler, заключалась в размещении заднего хода на дальнем конце переключателя, за нейтралью, приводом и нижними передачами. В каком-то смысле это имело смысл; в конце концов, вы хотите, чтобы Reverse было легко найти, так почему бы не поставить его в самом конце переключателя?

Проблема, которая возникла, однако, была связана с ошибкой пользователя: люди, пытающиеся переключиться на низкую переднюю передачу, не осознавали этого, перескакивая на задний ход, или наоборот. Учитывая массу, скажем, Эльдорадо ’59 года, внезапное путешествие в неправильном направлении может привести к очень неприятным последствиям для любых людей, животных или объектов, которые окажутся на пути.

Не кто иной, как известный защитник безопасности Ральф Нейдер, помог выявить проблемы с этим устройством. Во второй главе своей основополагающей книги Unsafe at Any Speed ​​, Надер привел пять вырванных из заголовков примеров смерти, травм и разрушений, вызванных плохой конструкцией этого механизма переключения передач P-N-D-L-R.

«Не требуется науки и небольшого предвидения, чтобы точно осудить особенно опасную схему переключения передач — квадрант P N D L R, характерный для Cadillac, Buick, Oldsmobiles, Pontiacs, Studebaker и Ramblers за последние десять лет», — написал он.«Водитель вынужден смотреть на рычаг переключения передач, чтобы убедиться, что передача используется. Водитель должен поднять рычаг, чтобы включить задний ход. Если он не поднимет его достаточно, автомобиль останется низко впереди, в то время как водитель смотрит назад и ожидает, что автомобиль двинется в этом направлении ».

В некоторых современных кнопочных автоматах, таких как Lincoln Navigator, изображенный здесь, нет рычага выбора, но, во всяком случае, еще труднее случайно выбрать режим неверно.

Нейтральное переключение между прямым и обратным ходом, по словам Надера, было общепринятой чертой механического дизайна в таких вещах, как механические инструменты. Но конструкция трансмиссии Hydra-matic, используемая в этих моделях, удешевила установку заднего хода рядом с передними зубьями, по словам инженера по автомобильной трансмиссии Надера; в то время как это препятствие было устранено к 1956 году, GM, как сообщается, поддержала его — используя довольно круговую аргументацию, что, по сути, на дороге уже было слишком много автомобилей, использующих установку P-N-D-L-R, чтобы прекратить ее использовать сейчас.

Как и поощрение использования ремней безопасности, откровенная пропаганда Надера принесла плоды. В то время как американские автопроизводители все пришли к превосходной конструкции установки нейтрального положения между реверсом и приводом к 1966 году, к 1971 году он стал частью федерального закона в виде стандарта № 102 Министерства транспорта США: «Расположение положений переключения передач. на легковых автомобилях. Нейтральное положение должно быть расположено между положениями переднего и заднего хода.”

Недавнее возвращение кнопочных селекторов трансмиссии и появление электронных переключателей передач означает, что автопроизводители имеют немного больше гибкости, чем когда-то, с точки зрения компоновки органов управления. Кнопочные переключатели Honda и Lincoln располагаются вертикально; GMC вытягивает их по горизонтали; Mercedes-Benz, BMW, Hyundai и Ford, среди прочего, сделали парковку отдельной кнопкой для поиска. Но суть правила остается в силе: если вы хотите переключиться с Drive на Reverse или наоборот, вы должны остановиться в нейтральном режиме.

Некоторые экзотические автомобили с автоматическими механическими коробками передач с одним и двумя сцеплениями, такие как Ferrari, Lamborghini и McLaren, устраивают вещи еще по-другому — но это, похоже, потому, что они обходятся без «Парковки» или, в некоторых случаях , даже «Драйв». (Феррари, например, предлагают кнопки только для реверса и ручного режима; нейтраль достигается одновременным нажатием обоих подрулевых переключателей, а парковка происходит автоматически, когда автомобиль выключается.) Но опять же, дух закона остается в игре: очень сложно случайно переключиться на задний ход, когда вы собираетесь двигаться вперед.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Схема шасси автомобиля

Схема шасси Автомобиль

Рама шасси является базовой рамой автомобиль. Эта рама поддерживает все прикрепленные к ней части автомобиля.Эта рама изготовлена ​​из материала, такого как кованая сталь. Только к нему крепятся все детали автомобиля. Все системы, относящиеся к автомобильным силовая установка, трансмиссия, рулевое управление, подвеска, тормозная система и т. д. поддерживается только рамой шасси.

Схема шасси

Описание компоновки шасси, как показано ниже :

A) Рама шасси — поддерживает двигатель, колеса, рулевое управление, кузов, тормозная система, подвеска в сборе.

Б) Радиатор — Радиаторы используются для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Для этого радиатор размещается в самой передней части двигателя автомобиля.

C) Двигатель — Это источник энергии автомобиля, от какая мощность должна генерироваться для привода автомобиля.

D) Сцепление — Сцепление — это механическое устройство, которое включает & отключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому вал.

E) Коробка передач — Коробка передач — это система, в которой используются встроенные шестерни. с особым расположением для передачи мощности.

F) Универсальный шарнир — Карданный шарнир — это шарнир или муфта соединительные жесткие стержни, оси которых наклонены друг к другу.

G) Карданный вал — Карданный вал механический компонент, используемый для передачи крутящего момента и вращения, обычно используется для соединения другие компоненты трансмиссии, которые не могут быть подключены напрямую, которые нуждаются в чтобы учесть относительное движение между ними.

H) Дифференциал — Дифференциал представляет собой зубчатую передачу с тремя валы, обладающие свойством скорости вращения одного вала, являются средняя скорость других.

Типы компоновки шасси

По расположению двигателя и трансмиссии следующие типы компоновки представлены как:


1. Передний двигатель Передний привод

В этой компоновке двигатель внутреннего сгорания и проезжая часть колеса в передней части автомобиля.

2. Передний двигатель Задний привод

В этой компоновке двигатель внутреннего сгорания размещен спереди и приводится в движение. опорные катки, расположенные в задней части автомобиля.

3. Средний привод заднего колеса

В этой компоновке двигатель находится между задними колесами или позади них. приводит в движение переднее колесо через ведомый вал.

4. Задний двигатель Задний привод

В этой компоновке двигатель и ведущие колеса расположены в задней части транспортное средство.

5. Полный привод

В этой компоновке двухосная трансмиссия транспортного средства, способная обеспечивать крутящий момент на все колеса одновременно. Это может быть полный рабочий день или по запросу И его обычно подключают через раздаточную коробку, обеспечивая дополнительный выход приводной вал и, во многих случаях, дополнительные диапазоны передач.



Не пропустите:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *