Как правильно переключать передачи на механике?

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

• Приближении к крутому подъёму;
• Движении на опасном спуске;
• Обгоне;
• Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Общие рекомендации

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Преселективная роботизированная коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Специалисты компании Volkswagen создали новую, уникальную коробку переключения скоростей DSG (Direct Shift Gearbox), которая по своим техническим характеристикам намного превосходит существующие образцы.

В настоящее время преселективные роботизированные коробки передач DSG второго поколения устанавливаются на большинство моделей Volkswagen: Golf, Passat B8,Passat СС, Tiguan, Jetta.

Использование этой коробки передач позволяет почувствовать комфорт и удобство при переключении. Данная коробка сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.

Отличительной особенностью работы коробки является то, что во время переключения передач не изменяется поток мощности. Плавность работы такого агрегата по достоинству оценят как любители загородной быстрой езды, так и владельцы автомобилей, передвигающиеся преимущественно в городской черте.

Особенности работы коробки-робота

Коробка передач DSG может эксплуатироваться в двух режимах — спортивном и нормальном.

Спортивный режим. Данный режим предусматривает более длительное раскручивание при переходе на повышенные скорости и быстрый переход на пониженные передачи. Такой режим является предпочтительным при скоростной езде. Имеется функция Tiptronik, которая позволяет производить управление передачами в ручном режиме.

Всем, кто любит спортивный тип езды, можно использовать переключатели-лепестки, смонтированные на руле. Такие лепестки позволяют почувствовать мощь автомобиля и от души насладиться спортивной ездой.

Нормальный режим. Такой режим является привычным для всех автомобилистов и может использоваться при передвижении по городу или для небыстрого, экономного вождения.

Устройство DSG

6-ступенчатая коробка DSG имеет два, независимых друг от друга блока трансмиссий. Благодаря такой конструкции, происходит поочередное сцепление с двигателем, в зависимости от включенной в данный момент передачи. Для управления используется двойное сцепление, которое состоит из пары муфт, которые установлены в едином корпусе.

Одно сцепление отвечает за работу 1, 3, 5 передачи, второе за 2, 4, 6 передачу. Каждый блок оснащен отдельным приводным валом, передающий вращающее действие на колеса. Передача осуществляется с помощью дифференциала.

КПД роботизированных коробок передач

Применение схемы двойного сцепления в коробках DSG, при сравнении с АКП, имеющей гидротрансформатор, позволяет в значительной мере увеличить КПД. Интеллектуальная система коробки в сочетании с небольшой массой, позволяет значительно понизить расход топлива. Оценить все положительные качества данной коробки можно на автомобилях Passat CC, Golf GTI, Passat Variant.

Интеллектуальный блок управления

Коробка снабжена встроенным блоком, который проводит анализ оборотов двигателя, скорости движения, нажим на педаль газа.

На основе полученных данных автоматически выбирается необходимая передача или момент перехода на другую передачу. Это обеспечивает плавность движения и снижает нагрузку на двигатель.

модернизированная коробка передач на LADA Granta и LADA Kalina

15 октября 2012 года АВТОВАЗ начал производство автомобилей с модернизированной механической коробкой передач — ей оснащаются LADA Granta (кроме версии »стандарт») и LADA Kalina первого поколения (в дальнейшем новая МКП будет устанавливаться и на LADA Kalina второго поколения). Обновленная трансмиссия более надежна, а главное — благодаря оригинальному механизму выбора передач существенно повысилось качество их переключений. Кроме того, МКП получила тросовый привод вместо жестких тяг, что повышает виброкомфорт автомобиля.

Обновление механической коробки передач АВТОВАЗ начал еще в сентябре — компания перешла на многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Этот узел МКП стал надежнее и долговечнее, переключение с первой на вторую передачу и обратно теперь производится мягче, что важно в городских условиях движения при активном вождении.

В новой МКП (заводской индекс »2181») применено верхнее расположение механизма выбора передач. Благодаря этому качество переключений не зависит от температуры масла в картере. Также снижен объем заливки масла в коробку передач — с 3,3 до 2,2 литра, вместо минерального масла теперь используется полусинтетическое. Сам механизм выбора передач был разработан заново — по заказу АВТОВАЗа его инжиниринг выполнила группа компаний Schaeffler. В оригинальной модульной конструкции предусмотрена селекторная пластина, которая обеспечивает четкую схему переключения передач, и блокировка, препятствующая ошибочному включению заднего хода. После модернизации продольный ход рычага уменьшился на 32 мм, а усилие включения передачи снижено в три раза. Продольный и поперечный люфты рычага в нейтрали уменьшены в два раза. Ширина всей схемы перемещения рычага сократилась на 40 мм, т.к. положение передачи заднего хода перенесено из точки »левее первой» в положение »напротив пятой», благодаря чему исключается контакт рычага с подушкой водительского сиденья.

Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec, среди клиентов которой — ведущие автопроизводители. Аналогичные специальные троса (они могут не только тянуть, но и толкать) применяются на большинстве иномарок схожего класса.

Высокое качество работы новой МКП подтвердили эксперты фирмы »Рикардо», приглашенные специально для тестирования нового узла; положительную оценку узлу дали и инженеры Альянса Renault-Nissan.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Обзор особенностей МКПП на автомобилях Hyundai

Проводить время за рулем собственного автомобиля с максимальным комфортом, минимальным расходом ГСМ и, чтобы транспортное средство обладало должной маневренностью, — желание любого автовладельца. Рассмотрим АКПП автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, достоинства и недостатки.

Старая добрая механика Хендай

Передачи МКПП (механическая коробка переключения передач) представляют собой две шестеренки (зубчатых колеса) разных диаметров и функциональной нагрузки:

• одной шестеренке вращение задает непосредственно двигатель автомобиля;
• другое зубчатое колесо передает вращение колесам транспортного средства.

Разъединив двигатель с трансмиссией автомобиля, выжав педаль сцепления, водитель, с помощью рычага переключения передач, выбирает необходимый скоростной режим диктуемый условиями движения.

Принцип работы механической трансмиссии выглядит следующим образом — когда двигатель автомобиля вращает малую шестеренку, а вращение колесам машины передает большое зубчатое колесо, скорость транспортного средства уменьшается, тогда как мощность (крутящий момент) увеличивается. Скорость автомобиля увеличивается с уменьшением мощности, когда со стороны мотора большая шестеренка, а со стороны колес малая. Ситуации, при которых зубчатые колеса одинаковы по размеру — скорость и мощность автомобиля не меняются.

Двухвальная схема с пятью передачами, синхронизированными между собой, и одной не синхронизированной передачи для осуществления заднего хода — отличительная особенность МКП автомобиля Hyundai. Здесь следует упомянуть и о том, что КПП корейского автомобиля и главная передача с двухсателлитным дифференциалом конической формы имеют общий картер.

Преимущества механической коробки передач выглядят следующим образом:

• Доступная стоимость для большинства автовладельцев механика, представлена на рынке по ценам ниже, чем автомат или роботизированные коробки.
• Простота конструкции.
• Низкое потребление топлива вкупе с высоким КПД (коэффициентом полезного действия)
• Высокая динамика, которая особенно ценится любителями активной езды.

К недостаткам можно отнести дискомфорт в управлении в условиях больших городов, так как движение тормозится светофорами и пробками, что требует постоянный контроль над переключением скоростей. Нужно иметь определенную сноровку, чтобы плавно выжимать педаль сцепления и ставить соответствующую условиям движения передачу.

Переключение передач на машине с МКПП. Как правильно переключать скорости на механической коробке передач.

Транспортное средство с механической коробкой от автомобиля с «автоматом» отличается тем, что у него имеется 3 педали: это сцепление, тормоз и газ. На автоматической же коробке сцепления нет. В отличие от МКПП, АКПП сама переключает передачи.

В авто с «механикой» скорости переключаются вручную. Прямо на рычаге переключения передач указана схема их переключения и по ней можно узнать как их правильно переключить.

Механические КПП бывают 4-5 и 6 ступенчатыми.

Задняя схема может располагаться по схеме переключения в разных краях. На любом ТС предусмотрена защита от включения задней скорости при движении вперед.

МКПП более надежна в эксплуатации и весьма неприхотлива в обслуживании. Каждая из коробок имеет свое собственное передаточное число и подбирается к определенному мотору. Она обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в разных условиях.

Для того, чтобы автомобилю начать движение, используется 1 передача. Остальные применяются для разгона, дальнейшего движения и торможения мотором.

Как правильно переключать скорости?

Правильное переключение подразумевает под собой правильную последовательность: на повышение — 1, 2, 3, 4 и 5, а на понижение — в обратном порядке.

Если не соблюсти это правило и переключиться с 1 скорости сразу на 4, то мотор не сможет вытащить авто с низов. Такое перескакивание приведет к очень быстрому износу автомобильных деталей и узлов агрегата. Так что, чем дороже транспорт, тем больше придется раскошелиться на ремонт.

Если же на большой скорости переключиться с 5 на 2, то можно запросто вывести из строя мотор, редуктор, провода и даже саму коробку.

Чтобы с 5 скорости переключиться на 2 без нежелательных последствий, надо снизить скорость транспортного средства до той, которая бы соответствовала 2 передаче. Водитель при переключении на пониженную скорость должен помнить, что сцепление должно отпускаться плавно, в противном случае на скользком асфальте машину запросто может занести.

Какое оптимальное соотношение скорости и передачи?

Именно оно и влияет на работу силового агрегата и экономию горючего.

При езде на 1 первой скорости двигаться нужно не быстрее 20 км/ч, второй — 40 км/ч, третьей — 60 км/ч, на четвертой — 80 км/ч, на пятой же автомобиль должен ехать быстрее 80 км/ч.

Для каждой передачи существует своя скорость движения. Если такое соотношение будет нарушено, то утратится динамика разгона и повысится расход горючего, износ деталей и узлов мотора.

Вовремя переключаясь на определенную скорость, поддерживается оптимальная работа не только двигателя, но и коробки.

Для двигателей работающих на бензине оптимальные обороты — 200-2500. Для дизелей же оптимальное количество оборотов должно составлять — 1500-2000.

У тех автомобилей у которых нет тахометра, водителям приходится прислушиваться к звуку мотора.

Как улучшить динамику?

Ошибка большинства автовладельцев в том, что они не переключаются на пониженную скорость в момент обгона. Обогнать впереди едущую машину получится быстрее на пониженной передаче. Не теряя скорости поднимутся обороты двигателя и увеличится тяга. В особенности это актуально при обгоне большегрузов с прицепами.

Если по какой-то причине не удалось обогнать автомобиль, при возвращении на свою полосу приходится заехать на сплошную линию, из-за чего возникает риск нарваться на штраф.

Аналогичное правило работает и при подъеме в горку. Мотор на повышенной скорости не тянет, падают обороты и, соответственно, скорость. В данном случае также необходимо переключиться на пониженную скорость и увеличить обороты силового агрегата, чтобы не потерять скорость движения.

Переключение передач и плавность хода авто зависит от того, насколько плавными и синхронными будут действия водителя. Это переключение МКПП, выжим сцепления и газа.

Ошибка начинающих автолюбителей в том, что они в момент движения всегда смотрят на рычаг переключения скоростей. Они теряют очень много времени на переключение и сильно отвлекаются. Такая ошибка напрямую связана с безопасностью ДД.

Поэтому начинающим водителям обязательно нужно научиться переключать скорости «вслепую».

21.03.2017

Таблица переключения скоростей в АКПП

Для проверки технических характеристик автомобиля по этой таблице, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы они свободно вращались не касаясь земли. Колеса ко­торые не будут вращаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущими колесами, то его надо полностью под­нять чтобы эти 4 колеса свободно вращались не задевая земли.

Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновремен­но следя за переключением передач. При переключении рычага на низшие передачи и «R» обязательно нажмите тормоз.

Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2400 — 2700 об\мин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -2300 об\мин.

С 1-й на 2-ю   со 2-й на 3-ю    с 3-й на ПП      блокировка     блокировка

Включена        выключена

53 — 60                  70 — 78                                    53 — 66           49 — 62 км\час.

30 — 35                 65 — 70              75 — 80            56 -70            52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля 60 км\час-1800 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 100 км\час — 2150 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные) 4ВД, микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скорост­ных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю     с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

Включена          выключена

53 — 70              80 — 98                                        71 — 80               66 -75км\час.

44 — 52              50 — 58              68 — 76               60 — 76             56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля 60 км\час — 1500 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 80км\час-1800 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 100 км\час-2200 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 -2500 об\мин.

С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП      блокировка       блокировка

включена                выключена

53 — 60              70 — 78                                             53 — 66             49 — 62 км\час.

40 — 46             . 54 – 62                  64 – 73            56 – 70             52 — 60км\час.

 

При движении на автомобиле на 1111 передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля . 60 км\час -1500 оборотов двигателя.

• ……………………………. 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ……………………………. 100 км\час — 2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

С 1 -и на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП     блокировка        блокировка

включена          выключена

53 — 70                  80 — 98                                      71 — 80            66 — 75км\час.

25 – 30                  55 — 58             80 — 82             60 – 76           56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля . 60 км\час-1400 оборотов двигателя.

•    ……………………………. 80км\час-1600 оборотов двигателя.

•    ……………………………….. 100 км\час-2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 — 2500 об\мин.

С 1 -и на 2-ю      со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка      блокировка

Включена        выключена

53 — 60                  70 — 78                                        53 – 66       49 — 62 км\час.

35 – 42                  58 — 62             82 — 86                56 – 70       52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• …………………………….…80 км\час — 2300 оборотов двигателя.

• ………………………..…… 100 км\час — 2650 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 – 2600 об\мин.

С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю         с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

Включена       выключена

53 — 70               80 — 98                                            71 – 80         66 — 75км\час.

44 — 52               50 — 58                    78 — 82             60 — 76        54 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1700 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• …………………………….. 100 км\час — 2450 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2700 — 2900 об\мин.

С 1-й на 2-ю        со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка       блокировка

включена         выключена

25 — 30               42 — 47                70 — 75                 85 — 90        52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• ………………………….…. 100 км\час — 2600 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (заднеприводные) микроавтобусы 4ВД.

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2800 – 3000 об\мин.

С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю        с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

Включена        выключена

44-52                    58-64                     78-82                  60-76           56-70км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час -1800 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2100 оборотов двигателя.

• …………………….  …  … 100 км\час — 2600 обороте» двигателя.

Автомобили Фирмы Хонда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2400 — 2700 об\мин.

С 1-й на 2-ю       со 2-ой на *             с * на **        блокировка       блокировка

Включена         выключена

44 – 52            50 — 58                    68 — 74               64 – 73      60 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1800 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•  …………………………….. 100 км\час — 2500 оборотов двигателя

 

АКПП — автоматические трансмиссии

Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

• изменения крутящего момента,
• изменения скорости,
• коррекции направления движения автомобиля,
• разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
• блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

• Муфта подается в сторону шестерни.
• Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
• Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
• Блокировочное приобретает положение “на упор”.
• Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
• Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
• Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

• картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
• валы – первичный и вторичный,
• шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
• шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
• синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

• Картер.
• Ведвал.
• Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
• Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
• Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
• Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
• Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” — это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически — посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в «пробках» требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

• базовый,
• продвинутый,
• специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Лучшая скорость для переключения передач — Простое руководство | Блог Race Engineering

2 — Скорость на каждой передаче

Первое, что нужно сделать, это рассчитать таблицу оборотов по скорости на дороге для каждой передачи.

Для этого вам понадобятся ваши передаточные числа и окружность вашей шины — ведомой, если они разные.

Я собираюсь показать вам рабочий пример, основанный на заднеприводной Mazda MX5. Это текущая установка в моей гоночной машине.

Передаточное число

Мы используем следующие 5 скоростей и передаточное число главной передачи:

Размер шин

Далее вам нужна окружность вашей шины.Поскольку вы пытаетесь связать это со скоростью движения, окружность дает вам расстояние, пройденное за один оборот колеса.

Размер шин для примера: 185/60 R13

• 185 — ширина шины 185 мм.
• 60 — процент от ширины и относится к высоте боковины. Итак, в нашем случае: 185 x 60% = высота боковины 112 мм.
• R13 — диаметр обода колеса в дюймах.

Чтобы вычислить длину окружности, просто возьмите весь диаметр шины и умножьте на π (Пи или 3.141592…)

Чтобы получить полный диаметр колеса, вам нужно прибавить высоту боковины (x2) к диаметру обода.

В данном случае высота боковой стенки 112 мм составляет 4,37 дюйма. С этого момента пример в имперской системе — как моя голова думает в милях в час.

Размер обода составляет 13 дюймов, поэтому диаметр шины составляет: 13 + 4,37 + 4,37 = 21,7 дюйма.

Таким образом, окружность нашей шины составляет 21,7 * π = 68,3 дюйма.

Понятия не имею, почему размеры шин представляют собой такую ​​странную комбинацию метрических и британских мер.Это делает вещи немного более неудобными … во всяком случае … 🤷‍♂️

В таблице я рассчитал для вас всю информацию о шинах. Вы просто вводите размер шин, и он генерирует эту маленькую таблицу:

Кроме того, вы можете использовать онлайн-калькулятор, чтобы получить цифры или перепроверить свою работу.

Road Speed ​​V Revs

Теперь у вас есть все необходимое для расчета оборотов на каждой передаче.

Уравнение:

Оборотов * 60 * Окружность колеса / 63360 / (Передаточное число * Передаточное число главной передачи)

Чтобы объяснить это.60 предназначен для преобразования оборотов в минуту в обороты в час. 63360 — это число дюймов в миле. Производительность составляет миль в час .

Опять же, в таблице, я сделал это за вас. См. ниже. Вы даже получите красивую маленькую диаграмму, которая пригодится позже…

Рев Капли

На этой диаграмме (в увеличенном масштабе ниже) вы также можете увидеть то, что я уже говорил о падении оборотов между передачами:

Выберите скорость, скажем, 40 миль в час. На первой передаче это будет 7000 об / мин.На второй передаче это будет 4500 об / мин. Третья передача, 3000 об / мин. На четвертом — 2300 об / мин, на пятом — чуть ниже 2000 об / мин.

Вы видите? Если бы вы знали эти падения оборотов и знали свою кривую крутящего момента (очень хорошо), вы могли бы все это уладить на ходу …

Почему это практически невозможно сделать в уме, потому что вы также увидите, что — это количество оборотов, падающих между каждым переключением передач в зависимости от скорости.

Если бы все линии были параллельны, у вас была бы половина шанса, так как падение было бы одинаковым, но они расходятся.

Это просто потрясающе, что вы сделали так же хорошо, как и вы! 😉

Хорошо. Теперь вы рассчитываете крутящий момент по отношению к оборотам для каждой передачи. Как только вы это получите, вы можете собрать их вместе и посмотреть, что он вам скажет.

Рычаг переключения передач Ford F-150 2021 года складывается, чтобы освободить место для стола

В новом Ford F-150 2021 года нет недостатка в трюках для вечеринок, но звездой интерьерного шоу, без сомнения, является то, что Форд называет опцией «Внутренняя рабочая поверхность». Это довольно скучное название функции, если вы спросите нас, тем более, что она описывает раскладывающийся стол в центральной консоли и убирающийся селектор передач.

Одним нажатием кнопки селектор передач убирается в углубление в центральной консоли, что позволяет откинуть стол вперед от подлокотника и создать полностью плоскую рабочую поверхность, достаточно большую, чтобы разместить документы или даже небольшой ноутбук. Autoblog Видеопродюсер Алекс Мальбург получил возможность поиграть с интерьером F-150 2021 года на этой неделе, и раскладывающийся стол появляется здесь, в его обзорном видео, сразу после отметки 1:35 или около того. (Хотя все видео довольно красивое):

Ford хотел предложить своим клиентам заводское решение проблемы, которая до сих пор в основном решалась на вторичном рынке.Владельцы, которым требуется место для работы за компьютером или оформления документов, давно устанавливают столы для принадлежностей и подставки для ноутбуков, часто на громоздких и громоздких поворотных кронштейнах, предназначенных для облегчения доступа к физическим элементам управления на центральной консоли.

Эта довольно хитрая система полностью исключает необходимость в таких аксессуарах и избавляет покупателей от необходимости взламывать свой интерьер. Если вы не можете посмотреть приведенное выше видео, вот краткий видеоролик о действии этой функции:

Очевидно, что у этой функции есть свои ограничения.Когда селектор передач убран (что, вероятно, можно сделать только тогда, когда F-150 находится в парке), автомобиль эффективно обездвиживается, пока используется стол. Это исключает возможность использования пассажирами пространства во время движения грузовика, но это имеет смысл с точки зрения безопасности. Это также исключает доступ к двум передним подстаканникам рядом с переключателем передач. Однако не волнуйтесь; У F-150 гораздо больше уголков для хранения напитков, в том числе еще два в задней части консоли.

Хотя это может быть не для всех, эта функция является всего лишь еще одним примером того, как конструкторы и инженеры Ford нашли новые способы расширить универсальность пикапа за пределы базовых возможностей буксировки и буксировки.

Самая крутая особенность пикапа Ford F-150 — складной стол

• Новый Ford F-150 имеет много интересных функций, но лучшая из них — это внутренняя рабочая поверхность.
• Переключатель передач складывается одним нажатием кнопки, и вы можете развернуть подлокотник, чтобы создать рабочий стол.
• Форд представляет, как люди будут использовать его для «подписания документов, работы на 15-дюймовом ноутбуке или обеда» на стоянке.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Идет загрузка.

Недавно представленный пикап Ford F-150 больше подходит для работы и всего остального, что бросает ему жизнь, чем когда-либо прежде.

Грузовик богат такими функциями, как разделяемые и запираемые удлинители под сиденьем, возможности мобильного генератора, зажимы задней двери и удобная вспомогательная система поддержки прицепа.

Но самая лучшая и самая крутая особенность, однако, гениальна в своей простоте: новый F-150 может превратить свою центральную консоль в письменный стол.

Форд Ф-150 2021 года.Форд

Подумайте об этом. Сколько раз вы сидели в машине и нуждались в хорошей плоской поверхности для еды или на столе, чтобы оформить документы?

Многие автомобили заставляют вас обходиться собственным кругом, но затем рулевое колесо мешает. Или вам нужно сбалансировать все на центральной консоли, которая предназначена для локтей, а не для тарелок с едой.Небольшой дисбаланс может привести к появлению жирного пятна по всему автомобилю. Никто этого не хочет.

Форд Ф-150 2021 года. Форд

Это больше не проблема.По крайней мере, не с Ford F-150 2021 года. Пикап предлагает то, что называется опцией внутренней рабочей поверхности. Доступная как в конфигурации скамейки, так и в конфигурации кресла капитана в комплектациях от XL до Limited, внутренняя рабочая поверхность позволяет переключателю консоли складываться в центральную консоль после нажатия кнопки во время парковки.

После того, как это спрятано, консоль разворачивается из центрального подлокотника на поверхность стола, которая, по словам Форд, «идеально подходит для подписания документов, работы на 15-дюймовом ноутбуке или наслаждения едой, когда она припаркована.«

Причина, по которой переключатель может просто складываться, заключается в том, что он электронный и, следовательно, не подключен напрямую к 10-ступенчатой ​​трансмиссии грузовика, — подтвердил Форд Ялопнику. Вместо этого« переключение селектора на передачу сообщает компьютеру, что с ним делать. трансмиссия. »

Это означает, что новый F-150 мог бы так же легко предлагать стол как стандартную функцию и позволять людям переключать передачи с помощью нажатия кнопок вместо использования физического переключателя.Но Ford сказал, что знает, что «многие клиенты предпочитают консольные переключатели», так что это то, что они им дадут.

Форд Ф-150 2021 года. Форд

Тем не менее, подумайте обо всем мире новых возможностей, которые внезапно открываются перед вами — подумайте обо всех занятиях!

Подумайте, насколько удобным будет этот стол для перекусов в следующий раз, когда вы пойдете в кино, где вас ждут автомобили.Или как легко вы сможете сыграть в шахматы или «Морской бой» со своим передним соседом. Или соберите планер из бальзового дерева. Возможности действительно безграничны. Просто убедитесь, что вы находитесь в парке, прежде чем пробовать что-либо из этого.

Форд Ф-150 2021 года.Форд

Трудно вспомнить, когда в последний раз автопроизводитель предлагал стол в машине с завода. Jalopnik напоминает нам о «Mobile Office Pack», установленном на переключателе, который, как ни странно, также был найден на автомобилях Ford в Австралии с конца 1990-х годов.

Форды и столы, мужик. Эти парни что-то понимают.

Техника переключения передач | Автошкола Rightway

Переключение передач

Плавное переключение передач — это первый из трех основных навыков, которые вам необходимо освоить, остальные — это рулевое управление и управление сцеплением.

Шестерни можно переключать вверх или вниз. Это не имеет ничего общего с направлением, в котором вы перемещаете рычаг переключения передач, это просто означает, что вы переключаетесь на более высокую передачу (4 или 5) или более низкую передачу (1 или 2).

Основное правило состоит в том, что вы переключаете передачи по мере увеличения скорости автомобиля и вниз, когда вам нужно больше мощности от двигателя.Например, вы должны переключиться на более низкую передачу при подъеме на холм или трогании с места на малой скорости.

Шестерни определяют количество мощности, доступной от двигателя.

Первая передача обеспечивает наибольшее тяговое усилие, но наименьший потенциал скорости, а пятая передача, обеспечивающая наименьшее тяговое усилие, обеспечивает наибольший диапазон скоростей. В следующей таблице указаны типичные обороты и обороты для переключения передач вверх или вниз.

Механическая коробка передач переключения скоростей — ВВЕРХ —
Переключение передач	Прибл. Скорость	Тахометр (Revs)
1–2 2–3 3–4 4–5	25 км / ч 40 км / ч 60 км / ч 80 км / ч	2,000 — 3,000 об / мин 2,500 — 3,500 об / мин 2,500 — 3,500 об / мин 2,500 — 3,500 об / мин

Механическая коробка передач переключения скоростей — ВНИЗ —
Переключение передач	Прибл. Скорость	Тахометр (Revs)
5–4 4–3 3–2 2–1	65 км / ч 45 км / ч 35 км / ч 15 км / ч	2000 об / мин 2000 об / мин 2000 об / мин 1500 об / мин

Основное правило переключения передач — «тормоза на медленное — передачи на движение».По мере того, как машина набирает скорость, переключайте передачи на более высокую. Если вы хотите замедлить ход, используйте ножной тормоз. Вам нужно только переключиться на более низкую передачу, когда вам снова понадобится акселератор, чтобы «вести» машину.

Выборочное переключение передач означает, что вы иногда пропускаете передачу, например, при переключении с пятой или четвертой передачи на вторую. Этот метод называется «селективным» или «блочным» переключением передач.

Также бывают случаи, когда вы можете выборочно переключаться на более высокую передачу, например, если вы использовали более низкую передачу, такую ​​как третью, для лучшего ускорения, вы можете переключиться на пятую передачу, когда вы достигнете желаемой крейсерской скорости.

Для управления рычагом переключения передач мы используем метод, известный как «пальминг». Вы можете практиковать это, когда автомобиль стоит на месте и двигатель выключен, но убедитесь, что вы держите педаль сцепления прижатой к полу.

нейтральный

Рычаг переключения передач автоматически возвращается в центральное нейтральное положение, когда не включена передача. Это очень полезно при попытке найти и выбрать третью или четвертую передачу.

Первая передача

Чтобы выбрать первую передачу, положите левую руку на рычаг переключения передач ладонью от себя.Обхватите рукой рычаг переключения передач и переместите его влево и вперед.

Вторая передача

Для перехода с первой на вторую передачу держите руку на рычаге переключения передач ладонью от себя, слегка надавите влево, чтобы рычаг переключения не отскочил назад в центральное нейтральное положение, и переместите рычаг переключения передач прямо назад.

Третья передача

Теперь переместите руку так, чтобы ладонь была обращена к вам, сжимая рычаг переключения передач.Переместите рычаг переключения передач вперед, дайте ему подпружиниться в центральное нейтральное положение, затем переместите его вперед, чтобы выбрать третью передачу.

Четвертая передача

Удерживая руку в том же положении, переместите рычаг переключения передач прямо назад, чтобы выбрать четвертую передачу.

Пятая передача

Чтобы выбрать пятую передачу, удерживайте руку в том же положении и переместите рычаг переключения передач вперед, вправо до нейтральной пружины и вперед.

Правильная последовательность переключения передач следующая:

Убедитесь, что переключение передач безопасно. Любые места, где необходимо использовать обе руки для управления автомобилем, например, угол или поворот, не подходят.

Затем отпустите педаль акселератора непосредственно перед нажатием педали сцепления. Эти два действия почти одновременны.

Выберите соответствующую передачу левой рукой, стараясь смотреть вперед, а не на рычаг переключения передач.

Отпустите педаль сцепления непосредственно перед повторным нажатием на педаль акселератора правой ногой. Опять же, два действия почти одновременны.

Это значительно снизит мощность, передаваемую от двигателя на коробку передач, что позволит вам выбрать передачу, не повредив зубчатый механизм.

© Rightway Driving School

Давайте разберемся, как использовать каждую передачу автомобиля с механической коробкой передач

Те, кто управлял только автомобилем с автоматической коробкой передач, могут не знать, как использовать такие передачи, как 1-я и 2-я передачи.
Однако даже в случае автомобиля с автоматической коробкой передач есть передачи, которые автомобиль переключает автоматически.

В этом случае, хотя водитель сам выполняет переключение передач в автомобиле с ручным управлением, вы не сможете правильно управлять автомобилем, если не поймете, как использовать каждую передачу.

Обозначение и расположение каждой шестерни

Автомобили с механической коробкой передач имеют от 4 до 4 передач (в основном коммерческие автомобили) до 6 или 7 передач (в основном спортивные автомобили) во многих моделях.

Поскольку в большинстве легковых автомобилей имеется 5 передач, в этот раз мы поговорим об автомобилях с 5 передачами.

Прежде всего, как называть каждую шестерню.

1-я скорость: низкая
2-я скорость: 2-я
3-я скорость: 3-я
4-я скорость: максимальная
5-я скорость: повышающая
R: назад
N: нейтральная

Во многих случаях передача заднего хода находится ниже 5-й передачи, но в зависимости от типа автомобиля она может быть слева от 1-й передачи или слева от 2-й передачи.

Нейтраль не имеет маркировки «N».
Место, где ручка переключения передач не находится на какой-либо передаче, является нейтральным.
Положение между 3-й и 4-й скоростью, оно будет по центру.

Отличия и роль каждой шестерни

Я объясню разницу и роль каждой шестерни.

1-я передача (низкая)

Это самая мощная передача, поэтому она используется при трогании с места. Однако это также передача с наименьшей скоростью.
Используйте его в диапазоне скорости от 0 до 20 км / ч.

2-я передача

На обычных дорогах после трогания с 1-й передачи используется для дальнейшего увеличения скорости автомобиля.

Однако при трогании с места на заснеженной или скользкой дороге вы можете использовать эту 2-ю передачу.
На 1-й передаче мощность, передаваемая на шины, слишком велика, и шины могут проскальзывать. В этом случае мы используем 2-ю передачу, которая имеет меньшую мощность, чем 1-я передача.

Его можно использовать, когда вы хотите задействовать моторный тормоз на медленных поворотах, для поворота вправо или влево на перекрестках и в узких поворотах горных дорог, а также на крутых спусках.
Используйте в диапазоне скоростей от 10 до 30 км / ч.
При объединении с окружающими автомобилями, движущимися на высоких скоростях, например, на скоростных автомагистралях, ускорение может выполняться с использованием силы ускорения второй скорости в полной мере.

3-я передача

Эта передача используется для увеличения скорости выше 2-й передачи. Передачи 3-й передачи или выше не обладают достаточной мощностью для запуска автомобиля, поэтому они не используются для запуска.

Он также используется при движении по городу, на поворотах с пологими поворотами и когда вы хотите задействовать моторный тормоз на пологом спуске.Он также используется, когда вам требуется ускорение, например, при обгоне.
Используйте в диапазоне скоростей от 20 до 50 км / ч.

4-я передача

Это передача, используемая при повышении скорости выше 3-й.
Используйте его на большой дороге, например, на национальной автомагистрали, когда вы едете со скоростью, позволяющей попасть в поток.
Используйте в диапазоне скоростей от 30 до 60 км / ч.

5-я скорость (повышающая передача)

Это шестерня, используемая для бега с максимальной скоростью, например, на скоростных автомагистралях.
Повышающая передача используется также, когда вы хотите экономно управлять автомобилем, потому что количество оборотов приводного вала, передающего движущую силу на колеса, превышает число оборотов двигателя.
Однако, если транспортное средство движется недостаточно быстро, произойдет детонация, которая отрицательно скажется на двигателе.
Используйте его в диапазоне скоростей 60 км / ч и более.

R (задний ход)

Эта передача используется, когда вы хотите сдать машину назад.

N (нейтраль)

Не выбрана передача.
Когда ручка переключения передач находится в этом положении, двигатель и ведущие колеса отключены, поэтому даже если вы отпустите ногу из сцепления, автомобиль не будет двигаться вперед или назад.

Установите ручку переключения передач в это положение при парковке автомобиля или длительной остановке, например, в пробке.
В нейтральном состоянии автомобиль будет катиться даже по небольшому холму, поэтому обязательно включайте стояночный тормоз при остановке.

Полезная информация
Используйте 1-ю передачу или R при парковке автомобиля на склоне
Поскольку автомобиль движется на нейтральной передаче, бывают случаи, когда вы не можете остановить автомобиль только с помощью стояночного тормоза.
Вы должны выбрать 1-ю передачу, если автомобиль припаркован лицом к холму, а R — автомобиль припаркован лицом вниз.

Включая передачу, противоположную направлению движения автомобиля по инерции, предотвращает его движение.
Можно использовать даже при выходе из строя стояночного тормоза.

Руководство по переключению передач в автомобиле с механической коробкой передач

Трудность с механической машиной — «переключение передач».
Если переключение передач не проходит должным образом, автомобиль трясется и может двигаться опасно.

Один из способов плавного переключения передач — использовать скорость автомобиля в качестве ориентира.

Сдвиг вверх	Скорость автомобиля	Сдвиг вниз
1-я скорость		1-я скорость
↓	10 км / ч	↑
2-я скорость		2-я скорость
↓	Около 30 км / ч	↑
3-я скорость		3-я скорость
↓	Около 40 км / ч	↑
4-я скорость		4-я скорость
↓	Около 50 км / ч	↑
5-я скорость		5-я скорость

Если вы выполняете переключение передач, руководствуясь приведенной выше информацией, вы сможете двигаться плавно, не дергая автомобиль.

Если это автомобиль с тахометром, один из способов узнать, когда следует переключать передачи, — использовать скорость двигателя в качестве ориентира.
Для бензиновых двигателей это будет плавно, если вы переключитесь на повышенную скорость примерно от 2000 до 3000 об / мин в качестве ориентира.

И наоборот, в случае переключения на пониженную передачу, если вы переключаете передачу на скорости около 2000 об / мин, вы сможете плавно переключаться на пониженную передачу.

Если вы понимаете роль и использование передач, а также стандарты переключения передач для автомобилей с ручным управлением, нет никаких сомнений в том, что вождение будет увлекательным занятием.
Попробуйте водить машину с механической коробкой передач.

Автомобили со стандартной (механической) коробкой передач — SGI

Вождение автомобиля со стандартной (механической) коробкой передач требует значительной практики и навыков. Водители должны прочитать руководство по эксплуатации транспортного средства для получения информации, относящейся к их транспортному средству.

Нейтраль / сцепление

• Знайте свою схему переключения передач, поэтому вы можете переключать передачи, не глядя на рычаг переключения передач
• Учитывайте обороты двигателя (обороты в минуту), выбор передачи и скорость движения при переключении передач
• переключайте передачи по порядку (например,g., от 2 до 3 до 4 или от 4 до 3 до 2)
• никогда не форсируйте передачу
• никогда не двигайтесь по инерции на нейтрали
• никогда не нажимайте сцепление (управляя сцеплением) в течение продолжительных периодов времени. Сцепление следует использовать только при трогании с места и остановке автомобиля, а также для переключения передач.
• Ознакомьтесь с синхронизацией акселератора и сцепления. Неправильная синхронизация от одного к другому может вызвать тряску, подпрыгивание или заглохнуть.

Вы должны переключиться на нейтраль (или выключить сцепление) в аварийной ситуации или при остановке в зимних условиях вождения.Это дает вам лучший контроль над вашим автомобилем, отсоединив двигатель от ведущих колес. Если вы останавливаетесь на скользкой поверхности и находитесь на нейтрали, ваши ведущие колеса не ведут машину вперед, пока вы пытаетесь остановиться. Вам легче остановиться на меньшем расстоянии.

Важно правильно переключиться на нейтраль. На автоматической коробке передач отодвиньте селектор передач от себя открытой ладонью.

В автомобиле с механической коробкой передач выключите сцепление; то есть, прижмите сцепление к полу и, удерживая его, переключите в нейтральное положение.

При парковке автомобиля со стандартной (механической) коробкой передач перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что он находится на (первой) передаче, а не на нейтрали. Это необходимо для предотвращения свободного движения автомобиля вперед или назад во время стоянки.

Обучение стандартной (механической) трансмиссии можно получить у некоторых сертифицированных инструкторов по обучению водителей SGI.

Используйте локатор Driver Educator на сайте www.sgi.sk.ca/drivereducator, чтобы получить список сертифицированных SGI инструкторов по обучению водителей.

Как управлять коробкой передач с ручным / стандартным переключением: 7 ступеней (с изображениями)

Лучшее место, чтобы попробовать это, — это пустая парковка с очень ровной и ровной землей и большим количеством места вокруг автомобиля.Вы должны попросить кого-нибудь, кто умеет водить машину, доставит вас в такое место. Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, двигатель должен быть выключен, ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен. Пришло время ….

Левой ногой нажмите педаль сцепления до упора. Поверните ключ зажигания по часовой стрелке до упора, чтобы «запустить», и удерживайте примерно одну секунду, пока двигатель не запустится. Отпустите ключ. Если ручка переключения передач все еще находится в нейтральном положении, вы можете в это время отпустить педаль сцепления.

Посмотрите на тахометр и обратите внимание на показания оборотов. Он должен стабильно держаться на скорости от 700 до 1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.

Правой ногой нажмите и удерживайте педаль тормоза. Возьмитесь за ручной тормоз и слегка потяните вверх, нажимая кнопку большим пальцем. Когда кнопка войдет, нажмите на ручной тормоз до упора. Отпустите педаль тормоза и проверьте, катится ли машина. Если автомобиль стоит на месте, педаль можно оставить в покое. Если машина катится, вам нужно найти другое место.

Левой ногой нажмите и удерживайте педаль сцепления до упора.

Правой рукой переместите ручку переключения передач с нейтральной передачи на первую.

Медленно начните отпускать педаль сцепления. В определенный момент вы почувствуете вибрацию педали и увидите, что частота вращения немного снизится. Это точка трения, в которой диск сцепления и маховик впервые соприкасаются. Автомобиль также может начать ползать вперед. Когда вы дойдете до этого момента, больше не отпускайте педаль сцепления.

Снова нажмите педаль сцепления до упора и нажмите педаль тормоза, чтобы при необходимости остановить автомобиль. Практикуйте предыдущий шаг, пока не сможете быстро отпустить педаль сцепления до точки трения и удерживать ее там. Если заглохнет двигатель, необходимо нажать педаль сцепления до упора и повернуть ключ.

Теперь приступим к делу. Пришло время разогнать машину до значительной скорости. Чтобы машина тронулась, вам нужно немного подлить ей газ.Когда вы достигнете точки трения, вы должны стремиться к частоте вращения двигателя около 1500 об / мин. Это означает, что вам придется нажать на педаль газа, одновременно отпуская педаль сцепления.

Слегка нажмите на педаль газа, одновременно отпуская сцепление до точки трения. На этот раз машина начнет движение вперед, когда будет достигнута точка трения. Удерживая педаль газа в ее положении, вы медленно отпускаете педаль сцепления до упора.

Как только педаль сцепления полностью нажата и автомобиль начинает движение, вы только что издевались над самой сложной частью вождения стандартной коробки передач… Начиная с мертвой точки.

Теперь не стесняйтесь немного погонять на машине. Немного увеличьте скорость, пока двигатель не начнет сильно шуметь. Пока ваша скорость составляет от 10 до 30 км / ч, это должно быть похоже на вождение с автоматической коробкой передач (я имею в виду, что вам не нужно задействовать сцепление или переключать передачи).

Для полной остановки используйте педаль тормоза, чтобы замедлить скорость, пока ваша скорость не достигнет нуля. Перед тем, как автомобиль остановится, необходимо полностью нажать и удерживать педаль сцепления.Повторяйте предыдущие два шага, пока не сможете уверенно начать с полной остановки.

Чтобы припарковать автомобиль, переведите ручку переключения передач в нейтральное положение и включите ручной тормоз, полностью потянув его вверх.

На самом деле я немного соврал о самой сложной части вождения стандартной. Самое сложное — начать с полной остановки, катясь назад с холма. Вы должны быстро найти точку трения, потому что все время, пока вы ее ищете, вы будете катиться назад.