Alfa Romeo Alfasud. — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

В скрижалях истории Alfa Romeo этот автомобиль упоминается очень скупо, иногда о нем вообще забывают. Что несколько удивительно. Alfasud плохим автомобилем не был, имел очень продвинутую конструкцию. При этом Alfasud один из самых успешных автомобилей Alfa Romeo. В производстве автомобиль находился 11 лет и разошелся тиражом в 893 719 штук.

Столь прохладное отношение к Alfasud от фанатов бренда из Милана объяснятся легко. Автомобиль этот не был расово чистой Alfa Romeo, выпускался не на главном заводе фирмы в Милане. Как легко понять из названия, Alfasud(Альфа Юг) это чистокровный южанин.

Еще с начала шестидесятых годов на Alfa Romeo велись работы по созданию нового компактного автомобиля, и что более важно автомобиля с передним приводом. Дело было за малым — найти средства на запуск новинки в производство. Спонсор нашелся в в лице компаний Finmeccanica, если быть совсем точным, проект спонсировало государство. Finmeccanica это практически государственная компания. У правительства Италии была своя выгода в проекте. Будущий завод предполагалось открыть в Неаполе, где уровень безработицы зашкаливал, как следствие преступность била все рекорды.

Пока в высоких сферах решали организационные вопросы на Alfa Romeo была создана специальная группа для разработки нового компактного автомобиля. Возглавил группу Рудольф Хрушка, за разработку двигателя отвечал Доменико Кирико. Костяк группы составили бывшие инженеры фирмы Simca, которая испытывала неслабую турбулентность и штаты там сильно сокращались. В Alfa Romeo перешло примерно 28 бывших инженеров из Simca.

В середине января 1968 года состоялась презентация проекта для менеджеров Finmeccanica. Были представлены чертежи, наброски дизайна кузова, несколько гипсовых моделей. Весь проект оценивался в 300 миллиардов лир, из 60 миллиардов шло на разработку автомобиля и его продвижение на рынке. Первые автомобили должны были сойти с конвейера нового завода в Помильяно-д’Арко 1 января 1972 года.

18 января 1968 года Alfa Romeo и Finmeccanica создали совместную компанию «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.» 90 процентов акции принадлежали Alfa и 10 процентов Finmeccanica. Новый цеха начали строить на месте бывшего завода авиационных двигателей Alfa Romeo. На церемонию закладки первого камня приехал сам Альдо Моро.

Практически сразу над проектом сгустились тучи и засверкали молнии. Fiat, уже тогда грезивший стать итальянским автомобильным концерном номер уно, был совсем не рад резкому усилению Alfa Romeo. Джанни Аньелли развил кипучею деятельность по дискредитации проекта. В 1969 году Парламентская комиссия самым тщательным образом проверила расходование средств. У Alfa Romeo и Finmeccanica хватило политического ресурса отбить нападки Fiat. Что вовсе не успокоило Аньелли, который пообещал построить аж два завода на юге Италии и устроить веселую жизнь Alfa Rome.

На Туринском автосалоне 1971 года Alfa Rome и Italdesign представили концепт-кар Alfasud Caimano. Понятно что с серийной продукцией концепт роднило только название. Роль для Alfasud Caimano отводилась сугубо рекламная, подогреть интерес к новинке, презентация которой должна была состояться через год. Кстати, Italdesign принимал непосредственное участие в создании серийного Alfasud.

В 1972 году все пошло по плану Alfa Romeo Alfasud представили на очередном Туринском автосалоне. Интерес публики был огромный. Для своего класса автомобиль был очень современный, продвинутый по конструкции, которая актуальна и сегодня. Передний привод, подвеска МакФерсон спереди, механизм Уатта на задней подвеске, дисковые тормоза по кругу.

Выбор двигатель был небогатый. В 1972 году предлагался только четырехцилиндровый оппозит рабочим объемом в 1,2 литра, мощность 68 л.с. КПП четырехступенчатая.

В целом Alfasud оказался автомобилем удачным, не смотря на скромный прайс, сохранившим многие присущие Alfa Romeo черты.Это приличные динамические показатели, хорошая управляемость. И тут неминуемо напрашиваются параллели с Volkswagen Golf первого поколения. Автомобили почти ровесники, одного класса. Только Golf стал легендой, Alfasud помнят только отдельные фанаты. Почему?

Внешне и Golf, и Alfasud выглядят как хэтчбеки. Только Alfasud на самом деле не хэтчбек, он седан. Так по крайней мере значилось в документах Alfa Romeo. Если у Golf имелась полноценная задняя дверь, то Alfasud обходился небольшой щелью, ниже заднего стекла. Логика у итальянцев была убойная, для любителей более универсального кузова, с полноценной дверью, предназначался Giardinetta . Это универсал на базе Alfasud. Такое жесткое деление сыграло с автомобилем злую шутку. В хэтчбек Alfasud превратился только с появлением второго поколения автомобиля.

Дальше пошли вехи и этапы большого пути.

1973 год — Alfa Romeo Alfasud TI (Turismo Internazionale). Модификация с претензией и более богатой комплектацией — 1,3 литровый двигатель мощностью в 75 л.с., пятиступенчатая коробка, вместо блок-фар четыре круглых фары(модное поветрие семидесятых), задний спойлер. Выпускалась данная модификация только в двухдверном кузове.

1974 год. Настало время и четырехдверной версии обзавестись более шикарной модификацией — Alfasud SE. SE повезло особо, ее переименовывали часто и с наслаждением. 1975 год Alfasud SE превращается в Alfasud Lusso. C 1976 Alfasud 5M (5 Marce) – от пятиступенчатой КПП. От обычных версии люксовая отличалась более шикарной комплектацией, двигатель 1,3 литра, мощность 75 л.с.
1975 год. В серию ставят универсал Alfa Romeo Alfasud Giardinetta.Универсал выпускался только в трехдверном кузове. Что конечно было большим просчетом.1976 год. Купе Alfa Romeo Alfasud Sprint. Купе было очень популярно и сильно пережило в производстве обычную версию Alfasud.
1978 год. Новые версии двигателя — 1,4 и 1,5 литра, мощность 79 л.с и 85 л.с.

1980 год. Большой рестайлинг. Alfasud получает новые пластиковые бампера, новая панель приборов, новый фары и задние фонари.Наконец-то появляется задняя дверь. По этой причине универсал становится не нужен и его снимают с производства. Версия TI получает новый двигатель оснащенный двумя спаренными карбюраторами. Рабочий объем 1,5 литра, мощность 96 л.с.

1983 год. Венец всего развития Alfa Romeo Alfasud версия Quadrifoglio Verde. Самая мощная дорожная версия этого автомобиля. Двигатель 1,5 литра, мощность 105 л.с. Уже в стоке низкопрофильные шины, 14 дюймовые диски и еще куча всякой бижютерии. Мощней Quadrifoglio Verde были только автомобили подготовленые для монокубка Alfasud. У них двигатель форсировали до 126 л.с.

В конце 1983 года Alfa Romeo Alfasud снимают с производства. Заменой становится в будущем легендарная Alfa Romeo 33, которая во многом была продолжением Alfasud. В частности от прародителя 33 досталась передняя подвеска.

В семидесятые годы итальянскому автопрому было уже тесно дома. Итальянцы активно осваивали чужие рынки. По этой причине Alfasud выпускался в Южной Африке и Малайзии.

Alfa Romeo Alfasud(901).
Alfa Romeo Alfasud TI.

Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (904).

Alfa Romeo Alfasud второго поколения.

amonov.livejournal.com

Alfa Romeo Alfasud — Википедия

Alfa Romeo Alfasud
Общие данные
Годы произодства	1971—1989
Сборка	Помильяно-д’Арко, Италия Бритс, ЮАР[1] Куала-Лумпур, Малайзия[2] Марса, Мальта (Car Assembly Ltd)[3]
Класс	Маленький семейный автомобиль
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. седан (4‑мест.) (Alfasud Ti) 4‑дв. седан (4‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 3‑дв. купе (4‑мест.) (Alfasud Sprint) 3‑дв. универсал (4‑мест.) (Giardinetta)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
1,2 л. (1,186 куб.см) Flat-4 h5 1,3 л. (1,286 куб.см) Flat-4 h5 1,4 л. (1,350 куб.см) Flat-4 h5 1,5 л. (,1490 куб.см) Flat-4 h5 1,7 л. (1,696 куб.см) Flat-4 h5
Трансмиссия
4-ступ МКПП 5-ступ МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	3890 мм
Ширина	1590 мм
Высота	1370 мм
Колёсная база	2455 мм
Масса	810 — 865 кг (примерно)
На рынке
Связанные	Alfa Romeo Sprint
Другое
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро Italdesign
Alfa Romeo Alfasud на Викискладе

Alfa Romeo Alfasud (Серия 901, 902 и 904) — компактный автомобиль, выпускавшийся итальянской компанией Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A с 1971 по 1989 годы. Владельцем данной компании являлись Alfa Romeo и Finmeccanica. Компания базировалась в бедном южном регионе Италии и запуск данного производства являлся работой правительства по увеличению рабочих мест на Юге Италии.

Alfasud по праву может считаться одной из самых успешных серийных моделей Alfa Romeo. Было продано 893,719 автомобилей с 1972 по 1983 годы, а также 121,434 версий Sprint с 1976 по 1989 годы.^[4] Общее прозвище для данных машин — ’Sud. Автомобиль прошёл два рестайлинга: первый в 1977 году и второй в 1980 году.

История

Alfa Romeo впервые начала разрабатывать компактные переднеприводные автомобили ещё в 1950-х годах, но только с 1967 года, когда были установлены твёрдые планы развития компании для всех новых моделей, начались разработки компактного автомобиля в линейке автомобилей Alfa Romeo. Эта модель была разработана австрийцем Рудольфом Хрушкой, который разработал уникальный инженерский комплект, облачённый в кузов от Джорджетто Джуджаро из ItalDesign.

Автомобиль был построен на новом заводе в Помильяно-д’Арко на юге Италии, что отразилось в названии автомобиля — Alfa Sud (Alfa Юг). 18 января 1968 года в Неаполе была зарегистрирована новая компания «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.». В этой компании 90% акций владела Alfa Romeo и 10% Finmeccanica, но уже в то время контролировалась правительственной компанией IRI.^[5] Строительство нового завода в Помильяно-д’Арко посредством государственных инвестиций началось в апреле 1968 года,^[6] на месте завода авиационных двигателей, используемых Alfa Romeo во время войны.^[6]

Alfasud был показан публике на Туринском автосалоне в 1971 году и был сразу отмечен журналистами за его кузовной дизайн. Четырёхдверные седаны оснащались собственным оппозитным двигателем с водным охлаждением объёмом 1,186 куб.см и ременным приводом ГРМ. Особенностью модели также стала сложная подвеска в своём классе, необычный размер автомобиля, в частности передняя часть и наличие задних дисковых тормозов. Конструкция двигателя позволило Alfasud разместить удачно линии капота, что придаёт улучшение в аэродинамике (лучшее в своё время в данном классе), и придаёт ещё низкий центр тяжести. В результате этих конструктивных особенностей, автомобиль имел превосходную производительность для своего двигателя, хорошее сцепление с дорогой и управляемость, которые другие автопроизводители в классе достигали почти десять лет. Несмотря на обычный дизайн, Alfasud не подразумевался быть хэтчбеком. Стоит отметить, что некоторые предметы управления необычны: фары, сигнал, дворники, вентилятор отопителя. Чтобы включить что-то из этого, надо было тянуть, толкать, нажимать пару раз на ручки возле рулевого колеса.

В конце 1973 года был представлена двухдверная модель TI (Turismo Internazionale). Основой модели стал мощный 1,2 л. двигатель с 5-и ступенчатой коробкой передач, четырьмя передними фарами и задним спойлером. Данный компактный седан выдавал 160 км/ч (100 миль/ч).

В 1974 году Alfa Romeo запустила в производство люксовую модель Alfasud SE. Модификация SE была заменена на модификацию ‘L’ (Lusso) в 1975 году. Модели Lusso производились до 1976 года, после того как они были заменены на модификацию ‘5M’ (5 Marce, пять передач) — первая четырехдверная Alfasud с 5-ступенчатой коробкой передач. Трехдверный универсал получил название Giardinetta и был представлен в 1975 году как модель этого года.

Giardinetta первой серии Alfasud первой серии

В 1976 году был запущен в производство Alfasud Sprint. Он был построен на той же платформе, но был ниже и выглядел как спортивная машина. Sprint не был хэтчбеком, хотя у него не было задних сидений. Он оснащался двигателем объёмом 1,286 куб.см мощностью 75 л.с. (55 кВт) и 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель потом перекочевал на стандартные Alfasud для модификаций Super 1.3 и 1.3 Ti.

Панель приборов в Alfa Romeo Alfasud

В 1978 году модели Sprint и Ti получили новый двигатель объёмом 1350 куб.см 79 л.с. (58 кВт) и 1490 куб.см 85 л.с. (63 кВт) соответственно. Впоследствии данные двигатели стали доступны для всех вариаций кузовов.

Б/у Alfasud после 6 лет постоянно использования. Пробег 88,000 км.

Все Alfasud были обновлены в 1980 году, получив пластиковые бампера, новую панель приборов, головной свет и задние фонари. Версия Ti теперь оснащалась новым двигателем объёмом 1490 куб.см с двумя спаренными карбюраторами, который был установлен годом ранее на модели Sprint, но теперь он был доработан до 96 л.с. (71 кВт). Трёхдверные хэтчбеки были добавлены в линейку в 1981 году и были доступны в комплектации SC или Ti, а двухдверная Giardinetta была убрана со многих рынков в то время. В конце 1982 года четырехдверные модели были заменены на пятидверные версии, актуальные сейчас, так как многие производители производят именно в этом размере хэтчбеке, хотя другие предлагали и альтернативу им. Топовым в линейке стала пятидверная модификация Gold Cloverleaf мощностью 95 л.с. (70 кВт) с двигателем от Ti.

В 1983 году компания попыталась завоевать лидерство на рынке горячих хэтчбеков, представив финальную версию Alfasud Ti, получившую улучшенный двигатель объёмом 1,490 куб.см и мощность 105 л.с. (77 кВт). Теперь модификация стала называться Quadrifoglio Verde (Четырёхлиственный клевер) и оснащалась низкопрофильной резиной 14-и дюймовыми дисками, и улучшенным оснащением в комплектации.

Несмотря на сложное инженерное оснащение, Alfasud, особенно ранних версий, имели большую репутация, хотя модели страдали от ржавчины. Возможно, это было свзяано с условиями хранения кузовных деталей на заводе.^[7]

Пятидверный седан Alfasud Был заменён на 33 в 1983 году. 33 стала продолжением Alfasud: его ходовой части, днища, незначительных изменений в подвеске и наличием барабанных тормозов сзади для снижения расходов. Alfasud Sprint была переименована в Alfa Romeo Sprint в 1983 году и продавалась до 1989 года, но оснащалась уже ходовой частью от 33-й. Трёхдверные версии продавались ещё около года, до того как были заменены на Alfa Romeo Arna — совместный проект Alfa Romeo и Nissan.

Международное производство

Alfasud производился также в Малайзии в городе Ипох на заводе City Motors (Хотя завод находится в Куала-Лумпуре). Малайзийские автомобили оснащались 1,2 л., 1,35 л. и 1,5 л. двигателями и все были четырёхдверными.^[2] В Южной Африке Alfa Romeo выпускала Alfasud на своём местном заводе в Бритсе. Начиная с июня 1981 года, Alfasud для ЮАР назывался Alfa Romeo Export GTA и оснащался 1,5 л. оппозитным двигателем мощность 105 л.с. (77 кВт). Export GTA были пятидверными.^[8]

Технические характеристики

Модель	Годы выпуска	Топливо	Объём (см³)	Мощность	Макс. крутящий момент (Н/м)	Выбросы CO2 (г/Км)	Разгон 0-100 км/ч (секунды)	Макс. скорость (км/ч)	Средний расход (км/л)
1,2	с 1975 по 1984	Бензин	1186	50 кВт (68 л.с.)	90	н/д	н/д	160	12,3
TI Trofeo	с 1976 по 1981	Бензин	1286	92 кВт (126 л.с.)	137	н/д	н/д	185	н/д
1,3 Super (1351 куб.см)	с 1978 по 1980	Бензин	1352	52 кВт (71 л.с.)	104	н/д	н/д	160	н/д
1,3 SC	с 1978 по 1983	Бензин	1352	58 кВт (79 л.с.)	110	н/д	н/д	163	12,5
1,3 ti	с 1978 по 1984	Бензин	1352	63 кВт (86 л.с.)	118	н/д	н/д	174	12,1
1,5 Super	с 1978 по 1984	Бензин	1490	61 кВт (84 л.с.)	120	н/д	н/д	167	12,7
1,5 ti	с 1980 по 1984	Бензин	1490	69 кВт (95 л.с.)	130	н/д	н/д	173	12,2
1,5 ti Quadrifoglio Verde	с 1982 по 1984	Бензин	1490	77 кВт (105 л.с.)	133	н/д	н/д	183	11,6

^[9][10]

Автоспорт

Начиная с 1976 года, был организован моно-кубок для Alfasud. Годом позднее, трофей для Alfasud проходил в Италии и Австрии, а потом гоночные этапы проходили и во Франции, и в Германии. В 1977 году был организован «Trofeo Europa Alfasud» (рус. «Европейский Кубок Alfasud»), в котором лучшие гонщики из каждой страны принимали участие. Гоночные модели для Trofeo Alfasud оснащались двигателем объёмом 1,286 куб.см и дополнительным оснащением от Autodelta. Самым известным гонщиком, принимавшим участие в Alfasud Trofeo, является Герхард Бергер.

Кроме того, Alfasud Ti приняла участие в гонке 1980 года Hardie-Ferodo 1000 в городе Батерст, Австралия. В данном соревновании в категории до 1,600 куб.см автомобиль занял четвёртое место.^[11]

Alfasud Caimano

Концепт-кар, созданный на платформе Alfasud и его двигателе, назван Caimano.

Известные модернизации

• Жан Франко Мантовани Вайнер(Gian Franco Mantovani Wainer) выпустил одну версию Bimotore с двумя двигателями 1,186 куб.см и полным приводом для раллийных гонок. Кроме того конструктор выпустил модель с турбонаддувом под именем Turbowainer в 1983 году.
• Alfasud стал базой для кит-кара Minari, разработанный Энди Борроуманом (Andy Borrowman) и Шоном Прендергастом (Sean Prendergast). Всего было продано 120 автомобилей в 1990-е годы.^[12]

См. также

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Alfa Romeo Alfasud — Википедия. Что такое Alfa Romeo Alfasud

Alfa Romeo Alfasud

Общие данные

Класс

Маленький семейный автомобиль

Иные обозначения

Alfa Romeo Export GTA (Южная Африка)

1,2 л. (1,186 куб.см) Flat-4 h5
1,3 л. (1,286 куб.см) Flat-4 h5
1,4 л. (1,350 куб.см) Flat-4 h5
1,5 л. (,1490 куб.см) Flat-4 h5
1,7 л. (1,696 куб.см) Flat-4 h5

Характеристики

Массово-габаритные

Масса

810 — 865 кг (примерно)

На рынке

Другое

Alfa Romeo Alfasud (Серия 901, 902 и 904) — компактный автомобиль, выпускавшийся итальянской компанией Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A с 1971 по 1989 годы. Владельцем данной компании являлись Alfa Romeo и Finmeccanica. Компания базировалась в бедном южном регионе Италии и запуск данного производства являлся работой правительства по увеличению рабочих мест на Юге Италии.

Alfasud по праву может считаться одной из самых успешных серийных моделей Alfa Romeo. Было продано 893,719 автомобилей с 1972 по 1983 годы, а также 121,434 версий Sprint с 1976 по 1989 годы.^[4] Общее прозвище для данных машин — ’Sud. Автомобиль прошёл два рестайлинга: первый в 1977 году и второй в 1980 году.

История

Alfa Romeo впервые начала разрабатывать компактные переднеприводные автомобили ещё в 1950-х годах, но только с 1967 года, когда были установлены твёрдые планы развития компании для всех новых моделей, начались разработки компактного автомобиля в линейке автомобилей Alfa Romeo. Эта модель была разработана австрийцем Рудольфом Хрушкой, который разработал уникальный инженерский комплект, облачённый в кузов от Джорджетто Джуджаро из ItalDesign.

Автомобиль был построен на новом заводе в Помильяно-д’Арко на юге Италии, что отразилось в названии автомобиля — Alfa Sud (Alfa Юг). 18 января 1968 года в Неаполе была зарегистрирована новая компания «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.». В этой компании 90% акций владела Alfa Romeo и 10% Finmeccanica, но уже в то время контролировалась правительственной компанией IRI.^[5] Строительство нового завода в Помильяно-д’Арко посредством государственных инвестиций началось в апреле 1968 года,^[6] на месте завода авиационных двигателей, используемых Alfa Romeo во время войны.^[6]

Alfasud был показан публике на Туринском автосалоне в 1971 году и был сразу отмечен журналистами за его кузовной дизайн. Четырёхдверные седаны оснащались собственным оппозитным двигателем с водным охлаждением объёмом 1,186 куб.см и ременным приводом ГРМ. Особенностью модели также стала сложная подвеска в своём классе, необычный размер автомобиля, в частности передняя часть и наличие задних дисковых тормозов. Конструкция двигателя позволило Alfasud разместить удачно линии капота, что придаёт улучшение в аэродинамике (лучшее в своё время в данном классе), и придаёт ещё низкий центр тяжести. В результате этих конструктивных особенностей, автомобиль имел превосходную производительность для своего двигателя, хорошее сцепление с дорогой и управляемость, которые другие автопроизводители в классе достигали почти десять лет. Несмотря на обычный дизайн, Alfasud не подразумевался быть хэтчбеком. Стоит отметить, что некоторые предметы управления необычны: фары, сигнал, дворники, вентилятор отопителя. Чтобы включить что-то из этого, надо было тянуть, толкать, нажимать пару раз на ручки возле рулевого колеса.

В конце 1973 года был представлена двухдверная модель TI (Turismo Internazionale). Основой модели стал мощный 1,2 л. двигатель с 5-и ступенчатой коробкой передач, четырьмя передними фарами и задним спойлером. Данный компактный седан выдавал 160 км/ч (100 миль/ч).

В 1974 году Alfa Romeo запустила в производство люксовую модель Alfasud SE. Модификация SE была заменена на модификацию ‘L’ (Lusso) в 1975 году. Модели Lusso производились до 1976 года, после того как они были заменены на модификацию ‘5M’ (5 Marce, пять передач) — первая четырехдверная Alfasud с 5-ступенчатой коробкой передач. Трехдверный универсал получил название Giardinetta и был представлен в 1975 году как модель этого года.

Giardinetta первой серии Alfasud первой серии

В 1976 году был запущен в производство Alfasud Sprint. Он был построен на той же платформе, но был ниже и выглядел как спортивная машина. Sprint не был хэтчбеком, хотя у него не было задних сидений. Он оснащался двигателем объёмом 1,286 куб.см мощностью 75 л.с. (55 кВт) и 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель потом перекочевал на стандартные Alfasud для модификаций Super 1.3 и 1.3 Ti.

Панель приборов в Alfa Romeo Alfasud

В 1978 году модели Sprint и Ti получили новый двигатель объёмом 1350 куб.см 79 л.с. (58 кВт) и 1490 куб.см 85 л.с. (63 кВт) соответственно. Впоследствии данные двигатели стали доступны для всех вариаций кузовов.

Б/у Alfasud после 6 лет постоянно использования. Пробег 88,000 км.

Все Alfasud были обновлены в 1980 году, получив пластиковые бампера, новую панель приборов, головной свет и задние фонари. Версия Ti теперь оснащалась новым двигателем объёмом 1490 куб.см с двумя спаренными карбюраторами, который был установлен годом ранее на модели Sprint, но теперь он был доработан до 96 л.с. (71 кВт). Трёхдверные хэтчбеки были добавлены в линейку в 1981 году и были доступны в комплектации SC или Ti, а двухдверная Giardinetta была убрана со многих рынков в то время. В конце 1982 года четырехдверные модели были заменены на пятидверные версии, актуальные сейчас, так как многие производители производят именно в этом размере хэтчбеке, хотя другие предлагали и альтернативу им. Топовым в линейке стала пятидверная модификация Gold Cloverleaf мощностью 95 л.с. (70 кВт) с двигателем от Ti.

В 1983 году компания попыталась завоевать лидерство на рынке горячих хэтчбеков, представив финальную версию Alfasud Ti, получившую улучшенный двигатель объёмом 1,490 куб.см и мощность 105 л.с. (77 кВт). Теперь модификация стала называться Quadrifoglio Verde (Четырёхлиственный клевер) и оснащалась низкопрофильной резиной 14-и дюймовыми дисками, и улучшенным оснащением в комплектации.

Несмотря на сложное инженерное оснащение, Alfasud, особенно ранних версий, имели большую репутация, хотя модели страдали от ржавчины. Возможно, это было свзяано с условиями хранения кузовных деталей на заводе.^[7]

Пятидверный седан Alfasud Был заменён на 33 в 1983 году. 33 стала продолжением Alfasud: его ходовой части, днища, незначительных изменений в подвеске и наличием барабанных тормозов сзади для снижения расходов. Alfasud Sprint была переименована в Alfa Romeo Sprint в 1983 году и продавалась до 1989 года, но оснащалась уже ходовой частью от 33-й. Трёхдверные версии продавались ещё около года, до того как были заменены на Alfa Romeo Arna — совместный проект Alfa Romeo и Nissan.

Международное производство

Alfasud производился также в Малайзии в городе Ипох на заводе City Motors (Хотя завод находится в Куала-Лумпуре). Малайзийские автомобили оснащались 1,2 л., 1,35 л. и 1,5 л. двигателями и все были четырёхдверными.^[2] В Южной Африке Alfa Romeo выпускала Alfasud на своём местном заводе в Бритсе. Начиная с июня 1981 года, Alfasud для ЮАР назывался Alfa Romeo Export GTA и оснащался 1,5 л. оппозитным двигателем мощность 105 л.с. (77 кВт). Export GTA были пятидверными.^[8]

Технические характеристики

Модель	Годы выпуска	Топливо	Объём (см³)	Мощность	Макс. крутящий момент (Н/м)	Выбросы CO2 (г/Км)	Разгон 0-100 км/ч (секунды)	Макс. скорость (км/ч)	Средний расход (км/л)
1,2	с 1975 по 1984	Бензин	1186	50 кВт (68 л.с.)	90	н/д	н/д	160	12,3
TI Trofeo	с 1976 по 1981	Бензин	1286	92 кВт (126 л.с.)	137	н/д	н/д	185	н/д
1,3 Super (1351 куб.см)	с 1978 по 1980	Бензин	1352	52 кВт (71 л.с.)	104	н/д	н/д	160	н/д
1,3 SC	с 1978 по 1983	Бензин	1352	58 кВт (79 л.с.)	110	н/д	н/д	163	12,5
1,3 ti	с 1978 по 1984	Бензин	1352	63 кВт (86 л.с.)	118	н/д	н/д	174	12,1
1,5 Super	с 1978 по 1984	Бензин	1490	61 кВт (84 л.с.)	120	н/д	н/д	167	12,7
1,5 ti	с 1980 по 1984	Бензин	1490	69 кВт (95 л.с.)	130	н/д	н/д	173	12,2
1,5 ti Quadrifoglio Verde	с 1982 по 1984	Бензин	1490	77 кВт (105 л.с.)	133	н/д	н/д	183	11,6

^[9][10]

Автоспорт

Начиная с 1976 года, был организован моно-кубок для Alfasud. Годом позднее, трофей для Alfasud проходил в Италии и Австрии, а потом гоночные этапы проходили и во Франции, и в Германии. В 1977 году был организован «Trofeo Europa Alfasud» (рус. «Европейский Кубок Alfasud»), в котором лучшие гонщики из каждой страны принимали участие. Гоночные модели для Trofeo Alfasud оснащались двигателем объёмом 1,286 куб.см и дополнительным оснащением от Autodelta. Самым известным гонщиком, принимавшим участие в Alfasud Trofeo, является Герхард Бергер.

Кроме того, Alfasud Ti приняла участие в гонке 1980 года Hardie-Ferodo 1000 в городе Батерст, Австралия. В данном соревновании в категории до 1,600 куб.см автомобиль занял четвёртое место.^[11]

Alfasud Caimano

Концепт-кар, созданный на платформе Alfasud и его двигателе, назван Caimano.

Известные модернизации

• Жан Франко Мантовани Вайнер(Gian Franco Mantovani Wainer) выпустил одну версию Bimotore с двумя двигателями 1,186 куб.см и полным приводом для раллийных гонок. Кроме того конструктор выпустил модель с турбонаддувом под именем Turbowainer в 1983 году.
• Alfasud стал базой для кит-кара Minari, разработанный Энди Борроуманом (Andy Borrowman) и Шоном Прендергастом (Sean Prendergast). Всего было продано 120 автомобилей в 1990-е годы.^[12]

См. также

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Alfa Romeo Alfasud: цена Альфа Ромео Альфасуд, технические характеристики Альфа Ромео Альфасуд, фото, отзывы, видео

Одноклассники Alfa Romeo Alfasud по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Alfa Romeo Alfasud

Alfa Romeo Alfasud, 1977 г

Всегда хотел купить старый автомобиль и восстановить его. Мысль об «Альфа Ромео» была давно. Искал по объявлениям и нашёл в пригороде редкий экземпляр — Alfa Romeo Alfasud. Приехал, посмотрел и заболел, несмотря на то, что машина была не на ходу (проблемы с двигателем, тормозами) кузов, конечно, тоже был в плачевном состоянии. Нашел иностранные сайты владельцев, отзывы были восторженными, почитал о конструкции, понял, что о посредственной машине так писать не будут. Проблемы там описаны были тоже, но так как автомобиль брался для души, а не для каждодневной эксплуатации выбор был сделан. Машина восстанавливается уже около 1,5 лет, раз 5 хотел бросить, запчасти покупаются в основном из-за границы с интернет аукционов — ставлю оригинал. Но хватило сил и финансов, хотя все заработанные деньги тратились на неё, хорошо жена относилась с пониманием. Пока еще готова на 90 процентов. Сейчас я очень счастлив. Как она едет. Дело не в разгоне до 100 км в час, а в эмоциях, которые Alfa Romeo Alfasud дарит, только тот, кто ездил на старых автомобилях, сможет меня понять. Ощущение что ты прикасаешься к чему-то живому. Как она стоит в повороте, управляется, звук выхлопа, звук засасываемого воздуха в карбюраторы — сейчас автомобили уже этого не дают. Работа у меня связана с продажей автомобилей, ездил наверное на 50 разных автомобилях — это всё не то. Золотое время автомобилестроения уже ушло.

   Достоинства: это автомобиль, который приносит удовольствие от владения.

   Недостатки: отнимает всю зарплату.

  Максим, Мариуполь

---

Alfa Romeo Alfasud, 1978 г

Удобная, неприхотливая, надежная машина. За все время эксплуатации ни разу не подвела. Заводилась Alfa Romeo Alfasud и в лютый мороз, и в знойную жару. Согласен, что есть некоторые недостатки, но со всеми ими (вместе взятыми) можно смириться, а то и вообще забыть стоит только сесть в водительское место.

   Достоинства: надежность. Неприхотливость.

   Недостатки: очень непросто достать запчасти.

  Константин, Запорожье

---

Alfa Romeo Alfasud, 1981 г

Истинная итальянка, рожденная и скрупулезно собранная темпераментными горцами. Малышка, закаленная суровыми российскими дорогами, не машина — зверь, не просто мотор (извините) под 5-й точкой, а спутница на дорогах. Сердце начинает колотиться просто стоя рядом с ней и уже сидя за рулем понимаешь, что этот итальянский алмаз, граненный русским характером, предел мечтаний. Но старушка отнюдь не молода, есть мелкие недочеты по кузову, добавляющие шарма автомобилю и брутальности водителю, так же легкие замечания по салону, которые лечатся проще остального. Почти бессмертная ходовая часть, не имеющая замечаний, казалось бы, была выкована в недосягаемых человеческому пониманию местах и спущена на землю в дар русскому люду за мучения его. И только суровый четырёх котловый, 1300 кубовый, оппозитный двигатель удалось прогнуть под себя нашей не менее суровой, необъятной родине, машинка больше не заводится. Но я не расстраиваюсь. Незначительный, малозатратный ремонт с легкостью вернет Alfa Romeo Alfasud жизнь, и она сможет радовать меня еще очень долго.

   Достоинства: надежность. Неприхотливость.

   Недостатки: очень непросто достать запчасти.

  Олег, Санкт-Петербург

 

avto-russia.ru

Alfa Romeo Alfasud — Alfa Romeo Alfasud

Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Alfasud 4-дверный седан
обзор
производитель	Альфа-Ромео
Также называемый	Alfa Romeo Экспорт GTA (Южная Африка)
производство	1971-1983 ( Berlina ) 1976-1989 ( Спринт )
сборочный	Италия: Помильяно Арко Южная Африка: Британцы Малайзия: Куала — Лумпур Мальта: Marsa (Car Ассамблеи Ltd)
дизайнер	Джорджетто Джуджаро ( Italdesign )
Кузов и шасси
Учебный класс	Малый семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
раскладка	Передний двигатель, передний привод
связанные с	Alfa Romeo Sprint
Силовой агрегат
двигатель	1,2 л (см тысячи сто восемьдесят-шесть) Боксер Н4 1,3 л (1286 куб.см) Боксер Н4 1,4 л (1350 куб.см) Боксер Н4 1,5 л (1 490 куб.см) Боксер Н4
коробка передач	4-ступенчатая механическая КП 5-ступенчатая
Размеры
колесная база	2455 мм (96,7 дюйма)
длина	3,890 мм (153 дюймов) 3,935-3,975 мм (в 154.9-156.5) (Giardinetta)
ширина	1,590 мм (63 дюйма)
Рост	1,370 мм (54 дюйма)
Снаряженная масса	810-865 кг (1,786-1,907 фунтов) (прибл.)
Хронология
правопреемник	Alfa Romeo 33 Alfa Romeo Арна

Alfa Romeo Alfasud (тип 901, 902 и 904) был небольшой семейный автомобиль , выпускаемый с 1971 по 1989 Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA Италии, новой компании , принадлежащей Alfa Romeo и Finmeccanica . Компания была основана в южном регионе Италии в составе рабочей политики правительства.

Он считается одним из самых успешных моделей Alfa Romeo, в с 893,719 примеров проданы между 1972 и 1983, а также 121,434 Sprint coupé версиями между 1976 и 1989 годами общим прозвищем для автомобиля «Sud . Автомобиль прошел через два реконструкций, первые в 1977 году , а второй в 1980 году.

история

Предпосылки и развитие

Alfa Romeo исследовал здание меньшего переднего колеса автомобиля в 1950 — х годах , но это не было до 1967 года , что фирма планы были заложены на все новые модели , чтобы вписаться в ниже существующем диапазоне Alfa Romeo. Он был разработан австрийской Рудольф Hruska , который создал уникальный инженерный пакет, одетого в теле стилизованных Джорджетто Джуджаро из ItalDesign .

Автомобиль был построен на новом заводе в Помильяно д’Арко на юге Италии, отсюда и название автомобиля, Alfa Sud (Alfa Юг). 18 января 1968, увидел регистрацию в Неаполе новой компании под названием «Industria Napoletana Коструциони Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA». 90% акционерного капитала подписался Alfa Romeo и 10% Finmeccanica , в то время финансовое подразделение правительства контролируемой IRI . Работы по строительству нового государственной поддержки завода компании в соседнем Pomigliano d’Arco начались в апреле 1968 года, на месте авиационного двигателя завода , используемой Alfa Romeo во время Второй мировой войны .

запуск

Alfasud был показан на Туринском Автосалоне три года спустя , в 1971 году и сразу же похвалил журналистов за его стиль. Четыре двери салона показал передовые технологии, следуя технической схемы уже экспериментировал в Lancia с 1960 года на Lancia Flavia , то есть: а привод на передние колеса с Boxer из 1186 куб.см с водяным охлаждением двигателя с ременным приводом верхним распредвалом на каждой головке блока цилиндров. Он также показал сложную настройку подвески для автомобиля в своем классе: ( МакФерсон спереди и ось пучка с связи Уатта в задней части). Другие необычные возможности для этого размера автомобиля были четыре колеса , дисковые тормоза (с передних , находящихся внутри судна), а также стойки и шестерни рулевого управления. Конструкция двигателя позволила Alfasud иметь низкий капот линию, что делает его очень аэродинамическим для своего времени, а также дает ему низкий центр тяжести. В результате этих конструктивных особенностей, автомобиль имел отличную производительность для своего размера двигателя и уровень дорожного хозяйства и обращения , которые не будут уравнены в своем классе в течение еще десять лет. Несмотря на два ящика формы, хэтчбек не был первоначально частью диапазона. Некоторые из управления были неортодоксальными, огни, указатели поворота, рожок, стеклоочистители и тепловентилятор все время работают, потянув, поворачивая или раздвигая два стеблей столбца.

Первая серия Alfasud

Ассортимент растет

В ноябре 1973 года первая спортивная модель Alfasud присоединился диапазон, двухдверный Alfasud ти — ( Turismo Internazionale , или Touring International). Наряду с 5-ступенчатой коробкой передач, он показал более мощную версию 1,2 — литровым двигателем, доводят до 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.), приняв Вебер двойной дроссельной заслонки карбюратора, позволяя небольшой салон , чтобы достичь 160 км / ч (99 миль / ч). Quad круглые фары галогеновые, специальные колеса, передний цвет кузова спойлер под бампером и задней черному вокруг хвоста различал «TI», а внутри было рулевое колесо с тремя спицами, вспомогательные датчики, кожзам / ткань сидений, а также ковры вместо резиновых ковриков.

1975-78 Alfasud Giardinetta

В 1974 году Alfa Romeo начал более высококлассные модель, ALFASUD SE . SE был заменен Alfasud L ( Lusso модели) , введенной в Брюсселе автосалоне в январе 1975 г. Узнаваемый его бампере overriders и хромированные полоски на дверных порогах и на хвосте, то Lusso был лучше назначен , чем стандартный Alfasud (который теперь называется «Normale»), с такими функциями , как ткань обивка, подголовники, проложенной приборная панель с бардачком и дополнительным тахометром . Трехдверные недвижимости модель называется Alfasud Giardinetta была введена в мае 1975 года, с тем же оборудованием , в Alfasud «L».

Модель Lusso была произведена до 1976 года, а затем была заменена новым Alfasud 5m ( 5 Marce , пять скорости) модели, первые четыре двери Alfasud с пятиступенчатой коробкой передач. Представленный на март 1976 года на Женевском автосалоне , он был оборудован как Lusso он заменил.

В сентябре 1976 года Alfasud Sprint Coupé был запущен. Построенный на той же платформе седана, он показал меньшую, более угловатый кузов, снова Джорджетто Джуджаро и показал хэтчбек . Спринт был приведен в действие нового, более мощного Boxer, погладил от 1,2 до вытесняют 1,286 куб.см (78 куб в) и развивать 76 л.с. (56 кВт, 75 л.с.), а в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Через же 1286 куб.см двигатель был установлен в 2-дверный седан, создавая Alfasud 1.3 Ti , который был поставлен в продажу вместе с «TI» 1.2 в июле 1977 года.

1978 пересмотры

В конце 1977 г. Alfasud Супер заменили диапазон долива четыре двери «5й». Она была доступна как с 1.2- и 1.3-литровые двигатели от «TI», хотя оба были оборудованы одним дросселем карбюратора. Супер введены усовершенствования как снаружи, с новыми бамперами , включая большие пластиковые полоски, так и внутри, с пересмотренной приборной панелью, новыми дверными картами и двухцветной тканью сидениями. Аналогичные обновления были применены к Giardinetta.

В мае 1978 года Sprint и «TI» получили новые двигатели, 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) 1.3 (+1350 куб.см) и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) 1,5 (1 490 куб.см), оба с twin- дроссель карбюратор. В то же время ти Alfasud получила косметические обновления: бамперы от Super, новый задний спойлер на крышке багажника, черные расширителями колесных арок и черный передний спойлер, а также был повышен до пересмотренной внутренней части Super. 1.3 и 1.5 двигатели вскоре были доступны наряду с 1.2 на Giardinetta и Super, с несколько более низкой по сравнению с выходом спортивных моделей, из — за наличия одной воздушной заслонки карбюратора. В 1979 году Sprint получил двойную установку карбюратор двойной дроссельной заслонки и стал ALFASUD Sprint Veloce .

1980 подтяжки лица

Alfa Romeo Alfasud приборной панели.

Все Alfasuds было обновлено в 1980 году с пластиковыми бамперами, новой приборной панелью, фарой и задними фонарями, а также другими изменениями. Версии Ti , была оснащена версией твина-карбюратор от кубового двигателя 1490 , который был установленных на Sprint в предыдущем году, разрабатывают 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) трехдверный хэтчбек был добавлен в диапазон в 1981 годом либо SC или Ti наличники, и две двери Ti и Giardinetta были удалены из большинства рынков вокруг того времени. Запозданием в 1982 году четырехдверные автомобили были заменены на версии пятидверный, так как в настоящее время, большинство его конкурентов выпускала хэтчбек такого размера, хотя некоторые из них также произвел салон альтернативы. Диапазон был увенчан пятидверным Gold Cloverleaf, показывая 95 PS (70 кВт; 94 л.с.) двигатель от Ti и улучшенной внутренней отделку.

В 1983 году попытка идти в ногу с горячей хэтчбек рынке, окончательная версия Alfasud Ti получил настроенную 1490 куб.см двигатель развивающихся 105 л.с. (77 кВт). Названный Quadrifoglio Verde (Зеленый Кловерлиф), модель была также оснащена Michelin низкопрофильных шин TRX на метрических ободов (размер шины 190/55 VR 340 TRX), а также повышенный уровень оборудования.

Конец производства

Расти Alfa Romeo Alfasud (около 6 лет, и 88000 км старых).

Несмотря на сложные техники, Alfasuds (особенно ранние) имели плохую репутацию страдает от ржавчины , в основном из — за низкого качества российской стали , используемой в их конструкции, а также условия хранения стали. Что еще хуже, голые завершенные тела должны были быть перемещены за пределы завода после сборки , прежде не принимаются в покрасочный цех в отдельном здании, независимо от того , какая погода оказалась.

В 1983 году пятидверные ALFASUD седаны были заменены 33 моделей. 33 была эволюцией днища кузова в ALFASUD и ходовых, в том числе незначительных изменений подвески, а также переход от четырех колес дисковых тормоза на передний и задний диск барабанных тормоза , чтобы снизить затраты. Alfasud Sprint был переименован в Alfa Romeo Sprint в 1983 году Эта модель была продолжена до 1989 года путем обмена 33 в ходовом. Версии трехдверные продолжают в течение еще одного года , прежде чем заменить неудачном Alfa Romeo Арна , совместное предприятие между Alfa Romeo и Nissan .

Внешняя сборка

Alfasud был также собран в Малайзии Сити Моторс Ипоха , хотя завод был расположен в Куала — Лумпур . Малайзийских автомобили получили литровые двигатели 1,2, 1,35 и 1,5, и все имели четыре двери кузова. В Южной Африке местная дочерняя компания Альфа Ромео построила Alfasud на своем заводе в британцах . Начиная с июня 1981 года Alfasud был переименован в Alfa Romeo Экспорт GTA и получил версию 105 PS (77 кВт) в 1,5 л плоско четыре. Экспорт GTA имела пятидверный кузов.

Двигатели

• 1971-1983 1.2 л (1186 куб.см) Alfa Romeo Боксер Н4 , 63-68 л.с.
• 1977-1983 1,3 л (1 286 куб.см) Alfa Romeo Боксер Н4, 75 л.с. (56 кВт)
• 1978-1983 1,4 л (1350 куб.см) Alfa Romeo Боксер Н4, 79 л.с. (59 кВт)
• 1978-1984 1,5 л (1490 куб.см) Alfa Romeo Боксер Н4, 85-105 л.с. (63-78 кВт)

Автоспорт

С 1975 года гоночная серия была организована исключительно для Alfasuds. Один год спустя Alfasud Трофей началась в Италии и Австрии, а затем Франция и Германия получили свои собственные соревнования. В 1977 году «Trofeo Европы Alfasud» был создан, в котором лучшие водители из каждой страны соревновались. Trofeo Alfasud был оснащен +1286 кубовый двигатель с Autodelta комплектом. Герхард Бергер , вероятно , самый известный водитель участвовать в Alfasud Trofeo.

Alfasud Ti оспорил 1980 Гарди-Ferodo 1000 в Bathurst в Австралии, размещение четвёртого в до 1600 куб.см класса. Джон Дули , Роб Кирби и Эндрю Торп принял участие в 1982 чемпионата автомобилей British Saloon сезона , используя ALFASUD Ti и ALFASUD Sprint.

Концепт-кары

Alfa Romeo Caimano

Alfa Romeo Caimano это концепт — кар разработан в 1971 году Джорджетто Джуджаро в Italdesign Giugiaro . Он использует одни и те же механические устройства и кадр из Alfasud, но с 8-дюймовым (200 мм) короче колесная база.

известные преобразования

• Gian Franco Мантовани Wainer произвел одноразовую версию Bimotore, с двумя 1186 куб.см двигателей и приводом на четыре колеса для ралли. Вайнер также произвел турбированный модель Turbowainer в 1983 году.
• Alfasud был основой автомобильного комплекта Minari разработанного Энди Borrowman и Шон Прендергаст. Около 120 автомобилей были проданы в течение 1990-х лет.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

ru.qwertyu.wiki